DOCSLIB.ORG

Konseptvalgutredning for Anskaffelse Av Nye Trikker Versjon: 1.0

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Konseptvalgutredning for Anskaffelse Av Nye Trikker Versjon: 1.0 Konseptvalgutredning Konseptvalgutredning for anskaffelse av nye trikker Versjon: 1.0 Konseptvalgutredning – Anskaffelse av nye trikker Innholdsfortegnelse 1 Sammendrag ..................................................................................................................... 8 2 Grunnlag for konseptvalgutredningen ......................................................................... 12 2.1 KVU-ens plass i Oslo kommunes regime for investeringer ...................................... 12 2.2 Rammebetingelser for investeringen ......................................................................... 13 2.3 Føringer for investeringen ......................................................................................... 17 2.4 Forutsetninger for investeringen ................................................................................ 18 2.5 Hva er et konseptvalg i dette tilfellet? ....................................................................... 19 2.6 Beskrivelse av metode for utarbeidelse av KVU ....................................................... 21 3 Behovsanalyse ................................................................................................................. 22 3.1 Dagens situasjon og forventet utvikling .................................................................... 22 3.2 Interessent- og aktøranalyse ...................................................................................... 29 3.3 Oppsummering av behovet ........................................................................................ 34 4 Målanalysen .................................................................................................................... 35 4.1 Relevans for investeringen ........................................................................................ 35 4.2 Kommunemål og effektmål ....................................................................................... 35 4.3 Prioritering av resultatmål ......................................................................................... 36 5 Overordnet kravdokument ............................................................................................ 37 5.1 Absolutte minimumskrav .......................................................................................... 37 5.2 Vurderingskriterier .................................................................................................... 38 6 Alternativanalyse ............................................................................................................ 42 6.1 Identifikasjon av potensielle alternative konsepter ................................................... 42 6.2 Grovsortering av alternative konsepter ...................................................................... 50 6.3 Analyse av gjenværende konsepter/alternativer ........................................................ 51 6.4 Oppsummering .......................................................................................................... 65 7 Bekkestua ........................................................................................................................ 68 7.1 Krav for å kjøre Bekkestua ........................................................................................ 68 7.2 Alternative løsninger for kjøring til Bekkestua ......................................................... 69 7.3 Egnethet per alternativ ............................................................................................... 70 7.4 Nyttevirkninger .......................................................................................................... 70 7.5 Oppsummering .......................................................................................................... 71 8 Vurdering av egnethet for OPS ..................................................................................... 72 8.1 Definisjon av OPS ..................................................................................................... 72 8.2 Ytterligere vurdering av kjøp med vedlikehold ......................................................... 75 8.3 Oppsummering av OPS-vurdering ............................................................................ 81 Side 2 av 93 Konseptvalgutredning Konseptvalgutredning – Anskaffelse av nye trikker 8.4 Økonomiske beregninger ved kjøp av vedlikehold ................................................... 86 9 Sammenstilling og tilrådning ........................................................................................ 88 9.1 Oppsummering og anbefaling ................................................................................... 88 9.2 Føringer for forprosjektfasen ..................................................................................... 90 10 Kilder ............................................................................................................................... 91 11 Ordliste og forkortelser ................................................................................................. 93 Tabelloversikt Tabell 1: Dagens situasjon og forventet utvikling ..................................................................... 9 Tabell 2: Oppsummering alternativer ...................................................................................... 10 Tabell 3: Oppsummerte kvalitative nyttevirkninger ................................................................ 10 Tabell 4: Rammebetingelse fra oppdrag om KVU ................................................................... 15 Tabell 5: Rammebetingelser fra Bystyrets vedtak om K2010 ................................................. 16 Tabell 6: Føringer ..................................................................................................................... 18 Tabell 7: Forutsetninger ........................................................................................................... 19 Tabell 8: Dagens situasjon og forventet utvikling ................................................................... 28 Tabell 9: Interessent og aktøranalyse ....................................................................................... 33 Tabell 10: Identifiserte behovskonflikter ................................................................................. 34 Tabell 11: Skal-krav ................................................................................................................. 37 Tabell 12: Oversikt over tekniske absolutte minimumskrav .................................................... 38 Tabell 13: Bør-krav .................................................................................................................. 39 Tabell 14: Vurderingskriterier til forprosjekt ........................................................................... 41 Tabell 15: Oppgraderingsbehov infrastruktur, tilpasning av standardtrikk ............................. 46 Tabell 16: Mulige konsepter .................................................................................................... 49 Tabell 17: Vurdering av konsepters oppfyllelse av skal-krav .................................................. 50 Tabell 18: Grovsortering av konsepter ..................................................................................... 51 Tabell 19: Antall trikker og kapasitetsbehov ........................................................................... 52 Tabell 20: Fremtidig rutetilbud gitt alternativ 0 ....................................................................... 54 Tabell 21: Fremtidig rutetilbud gitt alternativ 1 ....................................................................... 54 Tabell 22: Rutetilbud gitt alternativ 2 ...................................................................................... 55 Tabell 23: Rutetilbud gitt alternativ 3 ...................................................................................... 55 Tabell 24: Nytten av forbedret universell utforming. MNOK 2012 nåverdi 2013-2030 med 4% rente .................................................................................................................................... 63 Tabell 25: Rangering av alternativene etter støy, gitt forutsetninger om trikkenes relative støyegenskaper ......................................................................................................................... 65 Konseptvalgutredning Side 3 av 93 Konseptvalgutredning – Anskaffelse av nye trikker Tabell 26: Oppsummering av alternativanalysen ..................................................................... 66 Tabell 27: Nødvendig utvidelse av ramme for å dekke kapasitet i 2026 ................................. 67 Tabell 28: Forventet investeringsbehov for å dekke kapasitet i 2026 ...................................... 67 Tabell 29: Vurdering av Bekkestua per alternativ ................................................................... 70 Tabell 30: Oppsummering egnethet OPS modeller .................................................................. 75 Tabell 31: Vedlikeholdskostnader, «benchmarking» ............................................................... 78 Tabell 32: Risikofordeling ved kjøp av vedlikehold ................................................................ 82 Tabell 33: Oppsummering egnethet kjøp av vedlikehold ........................................................ 85 Tabell 34: Egnethet per alternativ ............................................................................................ 86 Tabell
Load more

Recommended publications
  • Samlet Plan for Oppgradering Av Trikkeinfrastruktur
    SAMLET PLAN FOR OPPGRADERING AV TRIKKEINFRASTRUKTUR RAPPORT /// APRIL 2013 KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Forside Toveis trikk i Prinsens gate. Illustrasjon: Placebo Effects for Ruter. FORORD For å bedre kunne utnytte trikkens potensial som et kapasitetssterkt transportmiddel med god tilpasning til bymiljøet, er det nødvendig med fornyelse av vognparken sammen med en utvikling av trikkenettet gjennom egne traseer og bedre prioritet. Dagens infrastruktur for trikk har et stort oppgraderingsbehov. Samtidig er det behov for oppgradering og tilrettelegging for annen trafikk i tillegg til generelle tiltak for opprusting av det kommunale vei- og gatenettet. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel har derfor bedt om at det utarbeides en samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur og tiltak for tilrettelegging for annen trafikk. Arbeidet med samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur er gjennomført i flere grupper med representanter fra Bymiljøetaten, Kollektivtransportproduksjon AS, Oslopakke 3- sekretariatet, Oslo vognselskap, Oslotrikken, Ruter og Statens vegvesen Region øst. Denne rapporten dokumenterer resultatene fra arbeidet, i tillegg til å presentere relevant grunnlags- informasjon. Rapporten er utarbeidet av Plan Urban. Prosjektet er et samarbeid mellom Bymiljøetaten og Kollektivtransportproduksjon. Prosjektleder har vært Kajsa Wiull-Gundersen hos Bymiljøetaten. Ivar Kufås har vært oppdragsleder for Plan Urban. Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo, 22. april 2013 SIDE 3 INNHOLD 1 /// INNLEDNING
    [Show full text]
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas
    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
    [Show full text]
  • Vi Leverer Trikker Og T-Banevogner Som Oslo Er Stolt Av»
    ÅRSRAPPORT 2015 «På skinner for det grønne skiftet» «Vi leverer trikker og t-banevogner som Oslo er stolt av» 2 Oslo Vognselskap AS Årsrapport 2015 Innhold 10 år med suksess 4 Veien videre 20 Et raskt overblikk 6 T-banen som skaper Oslo 22 Grensesprengende perspektiv 8 God som ny i 2018 24 Kollektivtrafikkfamilien 12 Eierstyring og selskapsledelse 26 På skinner for det grønne skiftet 14 Styrets beretning 28 Forretningsidé og organisasjon 16 Regnskap og noter 34 Oslo Vognselskap – mer enn du tror 18 Revisors beretning 48 Koordinering, prosjektledelse: zynk.no / Design og produksjon: oktanoslo.no / Foto: Ilja C. Hendel, iljahendel.com (miljø og vogner), Olav Heggø, fotovisjon.no (ansatte og styret), Harald M. Valderhaug (Fornebu s. 8-9). 3 10-ÅRSJUBILEUM «Vognselskapet yter et stort bidrag til det grønne skiftet.» Lan Marie Nguyen Berg Byråd for miljø og samferdsel Lan Marie Nguyen Berg (født 4. mars 1987), Miljøpartiet De Grønne, ble i oktober 2015 utnevnt til byråd for miljø og samferdsel i Oslo. Hun har en master fra Senter for Utvikling og Miljø ved Universitetet i Oslo, og har tidligere blant annet jobbet ved CICERO Senter for klimaforskning. 10 år med suksess – Et stort bidrag til det grønne skiftet Oslo Vognselskap er en av våre viktigste allierte i arbeidet med å gjøre Oslo til en bedre by å bo i. Innbyggerne og beslutningstakerne i Oslo har mye å takke Oslo Vognselskap og det har vært en sammenhengende Oslo Vognselskap for idet selskapet fyller ti år. suksess. Hadde ikke Oslo klart den omstillingen, ville vi hatt enda flere biler og enda dårligere luft i byen vår enn det vi Viktig verktøy har i dag.
    [Show full text]
  • Og Bygningsetaten Planforslag Til Politisk Behandling – Skovveien
    Oslo kommune Plan- og bygningsetaten Planforslag til politisk behandling – Skovveien Detaljregulering med konsekvensutredning Hensiktenmed planener å leggetil rette for at Briskebylinjenkan trafikkeresav nye trikker. Ruter AS foreslårå flytte Briskebytrikkenstrasé fra Inkognitogata/Riddervoldgatetil Skovveien (mellom Frognerveienog Briskebyveien)og å justeredagens trasé og holdeplasseri Briskebyveien.F orslaget vil bedrekollektivtrafikken s fremkommelighetog gi bedreforhold for gåendeog syklende. PBE anbefalerplanforslaget. Utarbeidetav: Norconsultfor Ruter AS Bydel: Frogner Saksnummer:201602328 Gnr./bnr.:213/437, 999/779, 999/282 m.fl. Dokumentnummer:121 Dato: 13.08.2018 Basertpå innsendtdoku m ent med dato: 25.05.2018 Husk alltid å oppgi saksnummer ved henvendelsetil Plan- og bygningsetaten. www.oslo.kommune.no/pbe Postadresse: Besøksadresse: Sentralbord, tlf: 21 80 21 80 [email protected] Boks 364 Sentrum Vahls gate 1 Kundesenteret, tlf: 23 49 10 00 0102 Oslo 0187 Oslo Bankgiro: 1315.01.01357 www.byplanoslo.no Org.nr.: NO 971 040 823 MVA Saksnr: 201602328-121 Side 2 av 123 Innhold 1 Hovedtrekk i planforslaget ............................................................................... 5 1.1 Sammendrag ......................................................................................................................... 5 1.1.1 Bakgrunn ..................................................................................................................... 5 1.1.2 Planforslaget ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • High-Level Forum Oslo 20/21 September 2010 UPDATE on the PRACTICAL INFORMATION
    High-Level Forum Oslo 20/21 September 2010 HIGH-LEVEL FORUM ON JOBS FOR YOUTH OSLO, NORWAY 20-21 SEPTEMBER 2010 UPDATE ON THE PRACTICAL INFORMATION 1. Meeting Venue The Forum will be held at the Radisson Blu Scandinavia Hotel: http://www.radissonblu.com/scandinaviahotel-oslo on both days. Radisson Blu Scandinavia Hotel Holbergsgate 30, N-0166 Oslo, Norway Tel.: +47 23 29 30 00, Fax: +47 23 29 30 01 2. Bilateral meetings Bilateral meetings during the two days of the Forum will be possible, requests have to be addressed to Helena Treadwell-Guedj ([email protected], Tel: 01 45 24 92 51) by Thursday 16th September 3. Organisation of the meeting Please see the website: www.oecd.org/employment/youth/forum (English) www.oecd.org/emploi/jeunes/forum (French) Day One 20 September: Policy Forum (4 persons per Delegation) There will be interventions from different stakeholders: government, employer, union, youth organization representatives of governments, and social partners. Speakers wishing to make PowerPoint presentations during the Policy Forum are requested to send their presentations to the Secretariat by 16th September. They will also be made available on the website after the Forum. There are no registration fees. The lunch, offered by the Norwegian Ministry of Labour, will take place at the meeting venue in the Radisson Hotel. All participants are invited to attend a cocktail which will take place at 17.30 pm at the meeting venue in the Radisson Hotel. Day Two 21 September: Ministerial meeting (3 persons per Delegation) The second day is restricted to Ministers and other High-Level Officials.
    [Show full text]
  • Annual Report 2004
    Annual Report 2004 1 Contents Time for trains 3 What is Jernbaneverket? 4 Organisational structure 5 Safety 6 Finance and efficiency 10 Operations 10 Maintenance 11 Capital expenditure – rail network development 12 State Accounts for 2004 14 Human resources 16 Personnel and working environment 16 JBV Ressurs 16 Competitiveness 18 Train companies operating on the national rail network 18 Infrastructure capacity – Jernbaneverket’s core product 18 Operating parameters 19 Key figures for the national rail network 21 Traffic volumes on the national rail network 23 Punctuality 24 Environmental protection 26 International activities 28 Contact details 30 www.jernbaneverket.no 2 Cover: Jernbaneverket’s celebrations to mark 150 years of Norwegian railways. Photo: Øystein Grue Time for trains The past year marked the 150th anniversary of the railways in Norway and proved a worthy celebration. Punctuality has never been better, rail traffic is growing, and in summer 2004 the Norwegian Parliament took the historic decision to invest NOK 26.4 billion in developing a competitive rail network over the ten years from 2006 to 2015. In other words, the anniversary year not only provided the opportunity for a nostalgic look back, but also confirmed that the railways will continue to play a central role in the years ahead. In line with Parliament’s decision, value our good working relationship with autumn 2005. This brings us one step clo- Jernbaneverket has drawn up an action the trade unions. The railway has a culture ser to our goal of an efficient, modern rail programme which, if implemented, will and a historic legacy which need to be network in the Oslo region.
    [Show full text]
  • Abstract-Book
    Institute for Cancer Research Norwegian Radium Hospital Oslo University Hospital Second Norwegian Cancer Symposium 2009 2nd ‐4th of December 2009 Oslo, Norway Holmenkollen Park Hotell TABLE OF CONTENT TABLE OF CONTENT Welcome 2 Sponsors Hydrofondet 3 EACR 4 DNK 4 OCC 5 Inst. for Cancer Research/CAST 6 Organiziing Committee 7 Thanks to Scientific Committee 8 Helpers 8 Program Schedule 9 ‐ 14 Abstract of Invited speakers 15 ‐ 45 Poster Abstracts 46 ‐ 71 List of participants 72 ‐ 81 General information 82 ‐ 91 Conference Hotel 82 Oslo 82 Conference information 82 ‐ 83 Currency 83 Social Events 84 ‐ 85 Industry stands 86 Map and transport 87 ‐ 91 Taxi 91 Notes 92 ‐ 94 1 WELCOME Welcome! It is a pleasure to welcome you all to this exciting and cutting-edge meeting. The meeting is the second in an ambitious series of international cancer meetings initiated and generously funded by Norsk Hydro’s Fund for Cancer Research at the Institute for Cancer Research. For us in CAST Cancer Stem Cell Innovation Centre, though, it is our first meeting of this calibre, and it has been a challenge and given us some worries to plan all the details. We hope it will turn out to be a success, which would be mostly due to the fantastic panel of top level speakers selected by our scientific advisory board, and your own active participation. As we had a very good response from the invited speakers, the programme may be a bit busy, but we hope you will have good opportunity for interaction during the breaks and the more social evening events.
    [Show full text]
  • Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt
    RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Ove Njå og Tor Bjarne Olsson Når alt går på skinner...Trikk og myke trafikanter i Oslo Rapport RF – 2002/233 Prosjektnummer: RF-7201874 Prosjektets tittel: Kollisjonsfare mellom trikk og myke trafikanter Kvalitetssikrer: Sverre Nesvåg Oppdragsgiver: Oslo Sporveier Gradering: Konfidensiell (åpen fra: 12. sept. 2004) © Kopiering kun tillatt etter avtale med RF eller oppdragsgiver RF - Rogalandsforskning er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS - EN ISO 9001 RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Resymé Dødsulykken på Holbergs plass 16. januar 2001 var en hendelse som fikk enorme dimensjoner i media. Oslo Sporveier responderte med full beklagelse og stilte seg ydmyk for store deler av kritikken. Oslo Sporveier iverksatte konkrete strakstiltak (utbedring av dører, SM 91 - ”svensketrikken” - ble redusert til en vogn og alle SM 91 ble gjennomgått sikkerhetsmessig), og flere langsiktige tiltak ble planlagt. Et av de langsiktige tiltakene er en fullstendig gjennomgang av Sporvognsdivisjonens aktivitet med hensyn på sikkerhet. Prosjektet som omhandles i denne rapporten er delprosjekt 4 i Oslo Sporveiers sikkerhetsprosjekt. Målet med forsknings- og utviklingsprosjektet har vært å studere risiko for kollisjoner mellom sporvognsmateriellet til Oslo Sporveier og myke trafikanter, herunder fotgjengere og syklister. Konsekvenser av påkjørsler varierer fra ubetydelig skade til død. Prosjektets mål er å gi beslutningsstøtte til AS Oslo Sporveier slik at det blir mulig å iverksette tiltak som kan redusere hyppighet av sammenstøt mellom trikk og myke trafikanter, og tiltak som kan redusere skadeomfanget av sammenstøt dersom det skulle inntreffe. Vi har innhentet informasjon ved hjelp av tre ulike teknikker: 1) Gjennomgang av eksisterende statistisk datamateriale, 2) intervjuer med ansatte og ledere og 3) ved observasjon av forholdene knyttet til trikkefremføringen i Oslo.
    [Show full text]
  • Oslo Pass – the Official City Card See More
    20 19 Oslo Pass – The Official City Card See more. Pay less Oslo Visitor Centre FROM: VALID ADULT 24 DATE MONTH YEAR TIME DATE _ / _/ : Exp: Dec 2021 • Free entry to 30 museums • Free public transport • Free entry to swimming pools • Discounts on sightseeing and special offers at restaurants, shops and leisure venues Pass type 24 hours 48 hours 72 hours Adult 445 NOK 655 NOK 820 NOK Child 235 NOK 325 NOK 410 NOK Senior 355 NOK 520 NOK 655 NOK CHILD: 6-17 YEARS, SENIOR: 67 YEARS + The 72h Oslo Pass incl. 24h free City Cruise (May-September). STUDENTS UP TO 30 YEARS OLD: 20% DISCOUNT Only offered at Oslo Visitor Centre and Ruter’s customer service office, and only by showing a valid student ID card with photo. Content How to use your Oslo Pass 04 The Mobile Oslo Pass 06 Contents of the Oslo Pass 08 Museums and attractions 14 Restaurants 46 Activities and special offers 56 Sightseeing 69 Conditions of use 77 Frequently asked questions 78 In 1984 the Oslo Pass was launched as one of the very first city cards in Europe. Thirty five years on, the Oslo Pass is still the best way to visit our city. The Oslo Pass includes free public transport and free entrance to museums and sights, in addition to discounts on activities and services. The Oslo Pass will save you time and money, and will allow you to discover the different parts of our beautiful city. You can purchase the Oslo Pass at the Oslo Visitor Centre inside Østbanehallen, by Oslo Central Station, where Oslo experts will help you plan your stay in our beautiful city.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    1 ÅRSRAPPORT 201 8 OSLO VOGNSELSKAP 3 ÅRSRAPPORT 2018 Innhold 1 2 3 4 VELKOMMEN OM BORD 8 VÅRE RESULTATER 16 VÅR VISJON 4 Dette er Oslo Vogn selskap 10 Store verdier med 18 Fremtidens byreise solid forvaltning 6 Nøkkeltall 20 En vognpark i verdens­ 12 Langsiktighet er klasse i 2024 bærekraft 14 Hvordan virker vognleie­ modellen 4 5 6 22 VÅRT ANSVAR 30 VÅR FORVALTNING 40 ÅRSBERETNING OG 24 Sirkulær trikk 32 Med kunden i fokus REG NSKAP 26 Sirkulær økonomi 34 Vi klarte det! 41 Styrets beretning 27 Gjenvinnbare t­bane­ 36 Lenge leve t­banen! 49 Regnskap vogner 38 Innovasjoner til 62 Revisjonsberetning 28 100% kundens beste 39 Vi har aldri kjørt mer! Årsrapporten 2018 er utarbeidet av Oslo Vognselskap AS. Design: Fete typer + Savant. Forside, side 2 og baksidefoto: Shutterstock. Utgitt april 2019. Trykk: RK Grafisk. Opplag: 200. Rapporten er trykt på miljøvennlig papir. OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 4 VELKOMMEN VELKOMMEN OM BORD 1 Dette er Oslo Vognselskap slo Vognselskap er en profesjonell Selskapet er en kompetanseorganisasjon istedenfor at kjøp av vogner blir en ufor- Oeier av de vognene som Oslo for effektiv forvaltning og fornyelse av holdsmessig stor investering visse år. trenger for å frakte t-banens og trikkens vognparken. Vår kompetanse skal bidra Denne modellen har gitt en oppdatert, kunder på en kundevennlig, effektiv og til riktige beslutninger hos våre eiere og moderne vognpark til glede for byens miljøvennlig måte. hos våre samarbeidspartnere i kollektiv- stadig flere kollektivreisende. trafikkfamilien. Våre kjerneoppgaver er å anskaffe, finan- Oslo Vognselskap ble etablert 27. sep- siere, leie ut og forvalte t-banevogner og Hensikten med Oslo Vognselskap tember 2006 og er 100 prosent eid av trikker til bruk i Osloregionen.
    [Show full text]
  • Kollektivtrafikk for Fremtiden
    ÅRSRAPPORT 2012 KOLLEKTIVTRAFIKK FOR FREMTIDEN 2012 Best 2015 2013 2014 STRATEGISK AMBISJON KTP skal være den beste leverandøren av kollektivtrafikk innen utgangen av 2015. INNHOLD 1 Forside 2 Om Kollektivtransportproduksjon AS 3 Konsernsjefen har ordet 4 Konsernledelsen OM KOLLEKTIVTRANSPORTPRODUKSJON AS 5 Roller i kollektivtrafikken 6 Høydepunkter 2012 Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er 7 Nøkkeltall Norges største leverandør av kollektivtrans­ port målt i antall reiser, og skal være en 8 Store projekter i året som gikk foretrukken leverandør av sikker, effektiv 10 Datterselskaper og kvalitativt god kollektivtrafikk. I datter­ selskapene ­Unibuss AS, Oslotrikken AS og Oslo 13 En organisasjon i utvikling ­T-banedrift AS ble det i 2012 gjennom ført 16 KTP og omgivelsene 209,8 millioner enkeltreiser, og hele kon sernet omsatte samlet for 3,3 milliarder kroner. Årets 18 Best 2015 – KTPs strategiske målsetning resultat ble et overskudd før skatt på 27,5 20 Eierstyre og selskapsledelse millioner kroner. KTP er 100 prosent eid av Oslo kommune. 23 Årsberetning Året 2012 ble ett av de mest utfordrende, spennende og suksessrike i KTPs historie. 31 Styret Antallet reisende med T-bane, trikk og buss 32 Konsernregnskap øker betydelig og det stilles stadig strengere 33 Resultatregnskap krav til effektivitet og kvalitet fra både eiere og kunder. Trafikkøkningen skyldes ikke bare 34 Balanse at byens befolkning øker, men også at lever­ 36 Noter ansen av T-banetog, trikker og busser holder et kvalitets­ og punktlighetsnivå som kundene 48 Kontantstrømoppstilling verdsetter og i stadig større grad tar i bruk. 49 Revisjonsbevis Antall enkeltreiser (mill.) Kundetilfredshet 2012 209,8 199,6 90,33% 2011 2012 Konsernsjefen har ordet På SPORET AV FREMTIDEN Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er Norges største leverandør av kollektivtransport målt i antall reiser, og vi har lagt ut på en spennende reise der vi skal utvikle et fremtidsrettet, moderne og slagkraftig konsern.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017
    Årsrapport 2017 2007 – 2017 2007 Ruter AS stiftes etter fusjon mellom Sporveiens bestillerselskap og SL. T-bane Ruter 10 år Ruter By Ruter er 10 år i år. Derfor er temafargen på denne årsrapporten rød, hovedfargen for Ruters visuelle identitet. Tusen takk Ruter Region til deg som har reist med oss siden starten og til alle som kommer til. Hipp hurra! Trikk Båt FOTO: Iver Gjendem / Bonanza AS 2008 Ruter får sin visuelle identitet, som nettverkssymbolet og den karakteristiske rødfargen. Kjære leser, Tenk at Ruter allerede er blitt 10 år, og tenk på alt vi har fått til på den lille lange tiden! Dette har vi forsøkt å visualisere med en tidslinje gjennom hele årsrapporten, med små og store hendelser fra de siste 10 årene. I forbindelse med 10-års jubiléet har vi tatt et tilbakeblikk på Ruters forhistorie. Veien mot et felles kollektivtrafikkselskap i Oslo og Akershus vil du kunne lese om i årets temakapittel - kapittel 5. I denne årsrapporten vil du finne informasjon om kollektiv- trafikken i Oslo og Akershus. Du kan gå i dybden på virksomheten, markedet og aktiviteter gjennom året i kapittel 6, og du har mulighet til å gjøre et dypdykk i nøkkeltallene for vår region i kapittel 3. Vi er takknemlige for den fantastiske reisen vi har foretatt sammen med våre eiere, operatører, leverandører, samarbeidspartnere, ansatte og kunder de siste 10 årene. Vi har benyttet sjansen til å snakke med noen av dem for å høre hva de tenker om oss og kollektivtilbudet i deres region. Vi håper du finner både relevant og interessant lesning i årets rapport, og ønsker deg en riktig god reise! Bernt Reitan Jenssen Adm.
    [Show full text]