Oslo kommune Plan- og bygningsetaten

Planforslag til politisk behandling – Skovveien Detaljregulering med konsekvensutredning Hensiktenmed planener å leggetil rette for at Briskebylinjenkan trafikkeresav nye trikker. Ruter AS foreslårå flytte Briskebytrikkenstrasé fra Inkognitogata/Riddervoldgatetil Skovveien (mellom Frognerveienog Briskebyveien)og å justeredagens trasé og holdeplasseri Briskebyveien.F orslaget vil bedrekollektivtrafikken s fremkommelighetog gi bedreforhold for gåendeog syklende. PBE anbefalerplanforslaget.

Utarbeidetav: Norconsultfor Ruter AS

Bydel: Frogner Saksnummer:201602328 Gnr./bnr.:213/437, 999/779, 999/282 m.fl. Dokumentnummer:121 Dato: 13.08.2018 Basertpå innsendtdoku m ent med dato: 25.05.2018 Husk alltid å oppgi saksnummer ved henvendelsetil Plan- og bygningsetaten.

www.oslo.kommune.no/pbe Postadresse: Besøksadresse: Sentralbord, tlf: 21 80 21 80 [email protected] Boks 364 Sentrum Vahls gate 1 Kundesenteret, tlf: 23 49 10 00 0102 Oslo 0187 Oslo Bankgiro: 1315.01.01357 www.byplanoslo.no Org.nr.: NO 971 040 823 MVA Saksnr: 201602328-121 Side 2 av 123

Innhold 1 Hovedtrekk i planforslaget ...... 5 1.1 Sammendrag ...... 5 1.1.1 Bakgrunn ...... 5 1.1.2 Planforslaget ...... 5 1.1.3 Konsekvenser ...... 5 1.1.4 Plan- og bygningsetatens vurdering og konklusjon ...... 5 1.2 Eksisterende situasjon og fremtidig byplangrep (forslagstillers illustrasjoner) ...... 6 1.3 Forslagets nøkkelopplysninger ...... 8 1.3.1 Forslagsstiller ...... 8 1.3.2 Fagkyndig ...... 8 1.3.3 Eieropplysninger ...... 8 1.3.4 Arealstørrelse – planområde ...... 8 1.3.5 Utnyttelse m. m...... 8 1.3.6 Parkering ...... 9 1.3.7 Vurdering av forskrift om konsekvensutredning ...... 9 1.3.8 Kunngjøring og varsling ...... 9 2 Faktadel ...... 9 2.1 Bakgrunn (forslagsstillers tekst) ...... 9 2.1.1 Politiske vedtak i saken ...... 10 2.2 Planstatus ...... 11 2.2.1 Overordnede føringer og gjeldende planstatus (forslagsstillers tekst) ...... 11 2.3 Stedsanalyse ...... 15 2.3.1 Forslagsstillers stedsanalyse ...... 15 2.3.2 Tabell for tema som alltid skal sjekkes og følges opp når aktuelt ...... 23 2.4 Forhold som sikres i plankart og reguleringsbestemmelser ...... 25 2.4.1 Reguleringsformål, grad av utnytting, bebyggelsens plassering og høyder (forslagsstillers tekst) 25 2.4.2 Øvrige forhold som sikres i kart og bestemmelser (forslagsstillers tekst) ...... 27 2.4.3 Illustrasjoner av planforslaget ...... 29 2.5 Konsekvenser av planforslaget ...... 34 2.5.1 Forslagsstillers redegjørelse for konsekvenser av planforslaget ...... 34 3 Medvirkning ...... 41 3.1 Forhåndsuttalelser ...... 41 3.1.1 Liste over forhåndsuttalelser ...... 41 3.1.2 Forhåndsuttalelser er behandlet ved offentlig ettersyn. Følgende innspill i forhåndsuttalelsene er ikke imøtekommet...... 42 3.2 Bemerkninger ved offentlig ettersyn ...... 50 3.2.1 Liste over bemerkninger ...... 50 3.2.2 Sammendrag av bemerkningene, med sammendrag av forslagstillers kommentarer og Plan- og bygningsetatens kommentarer...... 52 Saksnr: 201602328-121 Side 3 av 123

4 Forslagsstillers argumentasjon ...... 106 4.1 Forslagsstillers faglige begrunnelse...... 106 4.1.1 Behov ...... 106 4.1.2 Mål og hensikt ...... 107 4.1.3 Byplangrepets begrunnelse ...... 107 4.1.4 Disponering av gatearealet i Skovveien ...... 107 4.1.5 Holdeplasstruktur ...... 110 4.1.6 Trikkeholdeplass på Riddervolds plass ...... 111 4.1.7 Krysset mellom Skovveien og Frognerveien ...... 112 4.1.8 Riddervolds plass ...... 112 5 Plan- og bygningsetatens vurdering ...... 114 5.1 Plan- og bygningsetatens vurdering og anbefaling ...... 114 5.1.1 Plan- og bygningsetatens vurdering av planforslaget ...... 114 5.1.2 Planforslaget har få konsekvenser for naturmangfoldet ...... 116 5.1.3 Konklusjon ...... 116 6 Kart og bestemmelser ...... 118 6.1 Nedskalert plankart ...... 118 6.2 Reguleringsbestemmelser ...... 119 7 Vedtak om offentlig ettersyn ...... 123

Saksnr: 201602328-121 Side 4 av 123

Vedlegg 1. Plankart i målestokk 1:1000 2. Illustrasjonsplan 3. Samledokument med forhåndsuttalelser 4. Kommentarer til forhåndsuttalelser 5. Bemerkninger til offentlig ettersyn 6. ROS-analyse 7. Notat vedrørende svingradier 8. Rapport befaring fasader Skovveien 9. Risikoanalyse for trikk i Skovveien 10. Støyutredning for ny trikketrasé 11. Trafikkvurdering Skovveien 12. Notat – muligheter Inkognitogata og Riddervolds gate

Hvordan lese dokumentet? Dette er et dokument som består av forslagsstillers beskrivelse av og argumentasjon for planforslaget, og Plan- og bygningsetatens vurdering. Plan- og bygningsetaten er juridisk eier av dokumentet, men der det står «Forslagsstillers tekst» (hovedsakelig del 2 og 4), har Plan- og bygningsetaten ikke redigert i denne. Plan- og bygningsetatens kommentarer til forslagsstillers tekst finnes i separate, tydelig merkede bokser.

Saksgang Etter offentlig ettersyn ble innkomne bemerkninger referert og kommentert, og eventuelle endringer ble innarbeidet. Saken er planlagt oversendt Rådhuset for politisk behandling tredje tertial.

Planforslaget ble mottatt av Plan- og bygningsetaten 25.05.2018. Planforslaget var komplett.

Plan- og bygningsetaten fattet vedtak om offentlig ettersyn på delegert myndighet 15.11.2017. Det innkom 59 bemerkninger. Forslaget var til høring fra 20.11.2017 til 08.01.2018, hvor det innkom 56 bemerkninger.

Endringer etter offentlig ettersyn Forslaget er endret etter høring og offentlig ettersyn.

1. Holdeplass for trikk ved Riddervolds plass: Plassering er justert med ca. 5 meter mot vest. Dette er i henhold til sikkerhetskritisk krav i Sporveiens tekniske regelverk. 2. Illustrasjon i avsnittene «Skisse av fremtidig byplangrep» og «Illustrasjoner av planforslaget». Dette er i henhold til endringene i reguleringskart. 3. Kjørefelt: Bredden i Camilla Colletts vei er satt til 3,5 meter. Dette er godkjent av Bymiljøetaten. 4. Sykkelfelt: Formålsgrensene mellom sykkelfelt og fortau ved kryssene Briskebyveien og Frognerveien er justert. Dette er i henhold til Oslostandarden. 5. Reguleringskart er oppdatert. Dette er i henhold til endringene i punktene 1., 3. og 4.

Saksnr: 201602328-121 Side 5 av 123

1 Hovedtrekk i planforslaget 1.1 Sammendrag For at Briskebylinjen skal kunne trafikkeres av nye trikker foreslår Ruter AS å flytte Briskebytrikkens trasé fra Inkognitogata/Riddervoldgate til Skovveien (mellom Frognerveien og Briskebyveien) og å justere dagens trasé og holdeplasser i Briskebyveien. Forslaget bedrer kollektivtrafikkens fremkommelighet og forholdene for gående og syklende.

1.1.1 Bakgrunn Det er behov for oppgradering av trasé og holdeplasser på Briskebylinjen på strekningen mellom Riddervolds plass og Henrik Ibsens gate, fordi kurven mellom Inkognitogata og Riddervolds gate ikke tilfredsstiller tekniske krav til minste kurveradius for trikk i Oslo, jf. «Notat vedrørende trasedesign og svingradius på trikkenettet i Oslo». Kun den eldste av dagens trikketyper klarer svingekurven i dette krysset, mens de nyeste trikkene ikke kan kjøre Briskebylinjen. Siden bystyret har besluttet å kjøpe inn nye trikker med utgangspunkt i gjeldende tekniske krav til infrastrukturen, vil de fremtidige trikkene ikke være dimensjonerte for dagens trasés krappe svingekurve i krysset Riddervolds gate X Inkognitogata. Det er ikke mulig å øke svingradiusen i krysset uten omfattende inngrep. I tillegg ønsker Kommunal- og moderniseringsdepartementet (KMD) å gjennomføre sikringstiltak rundt statsministerboligen som vanskeliggjøres av eksisterende trikketrasé.

1.1.2 Planforslaget Ruter foreslår å etablere ny trikketrasé i Skovveien, å justere den i Briskebyveien og å etablere 2,2 meter brede sykkelfelt i Skovveien, samtidig som planområdets kvaliteter videreføres. Dagens trasé i Inkognitogata/Riddervoldgate legges ned og skinnene planlegges fjernet. Ved Riddervolds plass flyttes holdeplasser for buss og trikk til hver sin side av plassen, det er lagt opp til inkludering av den delen av Skovveien som går parallelt med plassen for å utvide plassen, og det etableres trær, benker o.l. iht. byggesakens landskapsplan.

1.1.3 Konsekvenser Riddervolds plass er viktig som torg og møteplass og Skovveien er en attraktiv strøksgate med forhager og allétrær som er viktig å bevare. Det er satt mål om at ny trasé skal gi økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk, samt at Skovveien er en synlig og attraktiv trasé for sykkel og en attraktiv bygate som bidrar til et godt bymiljø. Tiltaket er tilpasset de nye trikkenes og gir gevinster for kollektivdriften, omstigningsforhold og fremkommelighet. Det bedrer syklisters forhold og er del av en strekning som på sikt vil få bedre sykkeltilrettelegging iht. plan for fremtidig sykkelveinettet i Oslo. Dessuten får fotgjengere større areal, enklere kryssituasjon og kortere krysningsavstander både ved Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til/ fra hotellet flyttes til sidegate.

1.1.4 Plan- og bygningsetatens vurdering og konklusjon PBE mener flytting av trikketraséen fra Riddervolds gate/Inkognitogata til Skovveien har positive konsekvenser for kollektivtrafikkens fremføring, sykkeltilrettelegging og utvikling av Riddervolds plass som byttepunkt, venteareal og en viktig møteplass. Forholdene for holdeplassavstand i og rundt planområdet og parkeringsplasser i nærområdet anses som akseptable. Plan- og bygningsetaten anbefaler planforslaget. Saksnr: 201602328- 121 Side 6 av 123

1.2 Eksisterende situasjon og fremtidig byplangrep (forslagstillers illustrasjoner) Skisse– eksisterendesituasjon

Dagenssituasjon med planavgrensning. Skovveiener en tofeltsgatesom trafikkeresav bådebil og buss.I deler av gatener det k antsteinsparkering for bil. Det er fortau med trær på beggesider av gaten.(Illustrasjon: Ruter AS)

Prinsippsnitt for Skovveieni dagens situasjon. Saksnr: 201602328-121 Side 7 av 123

Skisse av fremtidig byplangrep

I ny situasjon trafikkeres Skovveien av både trikk, buss og bil. Kantsteinsparkeringen for bil er fjernet for å få plass til sykkelfelt. Fortau med trær videreføres. Det etableres nye holdeplasser for trikk og buss på Riddervolds plass. Briskebyveien strammes opp og Riddervolds plass utvides med større areal for myke trafikanter.

Ny situasjon med trikketrasé i Skovveien og opphøyde sykkelfelt. Bredde på fortau opprettholdes og allé bevares. Ny utforming av Riddervolds plass med areal for myke trafikanter og holdeplass for trikk og buss.

Prinsippsnitt for Skovveien i ny situasjon. Saksnr: 201602328-121 Side 8 av 123

1.3 Forslagets nøkkelopplysninger

1.3.1 Forslagsstiller Ruter AS, Postboks 1030 Sentrum, 0104 Oslo, tlf. 400 06 700, [email protected]

1.3.2 Fagkyndig Norconsult AS v/ Ivar Kufås, Postboks 626, 1303 Sandvika, tlf. 67571240, mobil 45031544, e- post: [email protected]/[email protected].

1.3.3 Eieropplysninger  Gnr. 211 bnr. 92 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 400 Privat  Gnr. 999 bnr. 57 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 401 Privat  Gnr. 999 bnr. 282 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 402 Privat  Gnr. 999 bnr. 779 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 403 Privat  Gnr. 999 bnr. 130 Oslo kommune  Gnr. 213 bnr. 404 Privat  Gnr. 213 bnr. 436 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 405 Privat  Gnr. 213 bnr. 437 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 406 Privat  Gnr. 213 bnr. 438 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 407 Privat  Gnr. 213 bnr. 327 Privat  Gnr. 213 bnr. 255 Privat  Gnr. 213 bnr. 391 Privat  Gnr. 213 bnr. 7 Privat  Gnr. 213 bnr. 121 Privat  Gnr. 213 bnr. 390 Privat  Gnr. 213 bnr. 1 Privat  Gnr. 213 bnr. 387 Privat  Gnr. 213 bnr. 393 Privat  Gnr. 213 bnr. 275 Privat  Gnr. 213 bnr. 449 Oslo Kommune  Gnr. 213 bnr. 285 Privat  Gnr. 213 bnr. 392 Privat  Gnr. 213 bnr. 14 Privat  Gnr. 213 bnr. 392 Privat  Gnr. 213 bnr. 15 Privat  Gnr. 213 bnr. 394 Privat  Gnr. 213 bnr. 16 Privat  Gnr. 213 bnr.395 Privat  Gnr. 213 bnr. 9 Oslo kommune  Gnr. 213 bnr. 396 Privat  Gnr. 211 bnr. 91 Privat  Gnr. 213 bnr.397 Privat  Gnr. 211 bnr. 224 Privat  Gnr. 213 bnr. 398 Privat  Gnr. 211 bnr. 226 Privat  Gnr. 213 bnr. 399 Privat 1.3.4 Arealstørrelse – planområde Planområdet totalt: 14637 m²

Areal for hvert formål:

 Fortau: 5434,6 m²  Kjøreveg: 5693,8 m²  Parkeringsplasser: 72,7 m²  Sykkelfelt: 1242,8 m²  Torg: 2184,3 m²

1.3.5 Utnyttelse m. m. Ikke aktuelt. Saksnr: 201602328-121 Side 9 av 123

1.3.6 Parkering Bilparkering er fjernet fra planområdet.

1.3.7 Vurdering av forskrift om konsekvensutredning Plan- og bygningsetaten har vurdert planforslaget i henhold til plan- og bygningsloven § 12-10 første ledd, jf. § 4-2 med tilhørende forskrift.

«Planforslaget faller inn under forskriftens § 3c jfr. vedlegg II pkt. 10 i og skal vurderes etter forskriftens vedlegg III. Det antas at tiltaket faller inn under vedlegg III pkt. i (sporvogn som blir brukt til persontransport). Ingen av de øvrige forhold som er angitt i vedlegg III anses relevante.

Dette innebærer at tiltaket skal konsekvensutredes med særlig vekt på støy og trafikk. Rapportene følger reguleringssaken. Etter § 5 1 ledd i forskriften er det ikke krav om planprogram».

1.3.8 Kunngjøring og varsling Igangsetting av planarbeidet ble kunngjort 24.09.2016 i Aftenposten og Aftenpostens digitale avis.

Grunneiere og andre rettighetshavere er varslet ved brev datert 26.09.2016.

2 Faktadel 2.1 Bakgrunn (forslagsstillers tekst) På vegne av Ruter AS har Norconsult AS utarbeidet reguleringsplan for trikk i Skovveien, inkludert justeringer av dagens trasé og holdeplasser i Briskebyveien. Planforslaget innebærer å flytte Briskebytrikken fra Inkognitogata/Riddervolds gate til Skovveien, mellom Frognerveien og Briskebyveien.

Det er behov for oppgradering av trasé og holdeplasser på Briskebylinjen på strekningen mellom Riddervolds plass og Henrik Ibsens gate. Kurven mellom Inkognitogata og Riddervolds gate tilfredsstiller ikke tekniske krav til minste kurveradius for trikk i Oslo. Dette er nærmere beskrevet i notat «Notat vedrørende trasedesign og svingradius på trikkenettet i Oslo» (Sporveien 03.03.2017, vedlagt reguleringssaken). Konsekvensen av dette er at kun trikketypen SL79 (den eldste av dagens trikketyper) klarer svingekurven i dette krysset. De nyeste trikkene (SL95) kan derfor ikke benyttes på ruta over Briskeby.

Oslo kommune har besluttet å kjøpe inn nye trikker til Oslo, og har bestemt å legge gjeldende tekniske krav til infrastrukturen, til grunn for anskaffelsen. Det betyr at nye trikker ikke vil være dimensjonert for den krappe svingekurven som er i dagens trasé i krysset mellom Riddervolds gate og Inkognitogata. Det er ikke mulig å øke svingradiusen i krysset uten omfattende inngrep i tilgrensende eiendommer.

Kommunal- og moderniseringsdepartementet ønsker å gjennomføre sikringstiltak rundt Statsministerboligen som vanskeliggjøres av eksisterende trikketrasé.

For å sikre at Briskebylinjen kan opprettholdes som trikkelinje også etter at dagens trikker er erstattet av nye, foreslår Ruter å etablere ny trikketrasé i Skovveien, på strekningen Frognerveien- Saksnr: 201602328-121 Side 10 av 123

Riddervolds plass. Samtidig er deler av Skovveien angitt som del av plan for fremtidig sykkelveinettet i Oslo med krav om eget sykkelanlegg.

I 2007–2009 arbeidet Oslo Sporveier, og senere Ruter, med reguleringsplan for trikk i Skovveien. Planinitiativ ble sendt inn i 2007, saken ble kunngjort i 2008, og saken ble stoppet av byrådsavdeling for miljø og samferdsel i 2009. Forslaget til løsning fra 2007 var ikke optimalt med tanke på fremkommelighet og holdeplasstruktur for buss og trikk. Forslaget hadde ingen tilrettelegging for sykkel.

Planområdet har viktige kvaliteter som det er ønskelig å videreføre i fremtidig situasjon. Det er et variert næringsliv i området. Riddervolds plass er viktig som torg og møteplass og Skovveien er en attraktiv strøksgate med forhager og allétrær som er viktig å bevare. Det er satt følgende mål for fremtidig situasjon:

1. Ny trasé gir økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk. 2. Skovveien er en synlig og attraktiv trasé for sykkel, i tråd med plan for sykkelveinettet i Oslo. 3. Skovveien er en attraktiv bygate. 4. Skovveien bidrar til et godt bymiljø.

2.1.1 Politiske vedtak i saken Bystyret har vedtatt (16.12.2015) investering i nye trikker. Før nye trikker skal trafikkere Briskeby må ny trasé i Skovveien ferdigstilles. De to første trikkene skal komme til Oslo høsten 2019 for testing gjennom vinteren. Ordinær leveranse starter sommeren 2020, og varer frem til 2024.

Plan- og bygningsetatens suppleringer De første trikkene er nå planlagt å ankomme 2020, ikke 2019 som skrevet i forslagsstillers tekst. Dette vil også medføre justering i videre fremdrift for som beskrevet over.

Allerede i 2005 gjennomførte Sporveien et forprosjekt der tre alternative løsninger ble studert: Alt. 0 Vedlikehold av eksisterende trasé Alt. 1. Oppgradere eksisterende trasé Alt. 2. Legge trikken inn i Skovveien fra Riddervolds plass I rapporten anbefalte Oslo Sporvogndrift AS at trikken burde legges om til inn i Skovveien (alt. 2), fordi sammenligningen mellom alternativene viser at trikk i Skovveien vil gi de reisende et bedre tilbud og at løsningen på sikt vil gi en bedre driftsøkonomi i form av høyere inntekter gjennom flere reisende og rimeligere vedlikehold. Trikk i Skovveien er også eneste mulighet for å få fjernet de tekniske begrensningene på infrastrukturen. Kostnadsoverslag viste dessuten at omkostningene skiller svært lite. Vedlikehold av eksisterende traséer (alt. 0) er rimeligst, men allikevel nær kostnadene for alt. 1 og 2. Saksnr: 201602328-121 Side 11 av 123

2.2 Planstatus

2.2.1 Overordnede føringer og gjeldende planstatus (forslagsstillers tekst)

Rikspolitiske bestemmelser eller retningslinjer / Statlige planbestemmelser og retningslinjer Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Planlegging av arealbruk og transportsystem skal fremme samfunnsøkonomisk effektiv ressursutnyttelse, god trafikksikkerhet og effektiv trafikkavvikling. Planleggingen skal bidra til å utvikle bærekraftige byer og tettsteder, legge til rette for verdiskaping og næringsutvikling, og fremme helse, miljø og livskvalitet.

Utbyggingsmønster og transportsystem bør fremme utvikling av kompakte byer og tettsteder, redusere transportbehovet og legge til rette for klima- og miljøvennlige transportformer. I henhold til klimaforliket er det et mål at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange.

Retningslinje for behandling av støy i arealplanleggingen (T-1521) Retningslinjen gir anbefalte utendørs støygrenser ved etablering av nye boliger og annen bebyggelse med støyfølsomt bruksformål, samt anbefalte utendørs støygrenser ved etablering av nye støykilder som for eksempel veianlegg, næringsvirksomhet og skytebaner.

Rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser i planleggingen, 1995 Barn og unges interesser skal ivaretas i planleggingen.

Gjeldende overordnede planer Norge universelt utformet 2025 – Regjeringens handlingsplan for universell utforming og økt tilgjengelighet 2009-2013 Handlingsplanen viser hvordan Norge skal kunne bli universelt utformet innen 2025. For personer med nedsatt funksjonsevne er tilgjengelighet en viktig faktor for samfunnsdeltakelse. Ved å legge universell utforming til grunn for samfunnsutviklingen gir dette bedre og mer likestilte omgivelser for personer med nedsatt funksjonsevne. Videre medfører det samfunnskvaliteter som er positive for alle innbyggere og for Norge som samfunn. Planen er tverrfaglig og berører de fleste samfunnsområder inkludert planlegging og utforming av bygg, uteområder og transportsystemer.

Kommuneplan 2015 Oslo mot 2030 – smart, trygg og grønn Planområdet er vist som eksisterende bebyggelse og anlegg, og eksisterende grønnstruktur i kommuneplan 2015, Oslo mot 2030. Verdifulle/større trær skal sikres ved regulering. Langs viktige kommunikasjonsårer skal tiltak utformes slik at trerekker og store enkelttrær kan bevares. Områder avsatt til grønnstruktur skal tilrettelegges for opplevelse, rekreasjon, lek og fysisk aktivitet for allmennheten.

Byutviklingsstrategien skal bidra til bærekraftig regional utvikling gjennom god samordnet areal- og transportplanlegging, slik at veksten i persontransport kan tas gjennom kollektivtransporten og en økende andel gående og syklende. Strategien understreker at det er viktig å bidra til å utarbeide et overordnet byplangrep som ivaretar og videreutvikler de bymessige, naturgitte og historiske Saksnr: 201602328- 121 Side 12 av 123

kvaliteter Oslo har og som tilretteleggerfor utvikling av arkitektoniskekvaliteter. Sykkel- og gangtrafikkskal prioriteres.

Utsnitt fra kommuneplan2015 Oslo mot 2030

Kommunedelplan for Torg og møteplasser (2009) Kommunedelplanenskal sørgefor at torg og møteplassergir rom for ulike aktiviteter og brukergrupper,og gir rom for et mangfoldigog flerkulturelt byliv. Den skal ogsåsørge for en god sammenhengendestruktur av de ulike typer torg og møteplasserog sikre trygge byrom. Planen stiller krav til blant annetutforming, vegetasjonog tilgjengelighet.

Skovveiener definert som strøksgatei kommunedelplanen. En strøksgateer en gatemed blandet arealbrukog variert handelstilbudutenfor sentrum.Hele eller storedeler av gatenskal tilretteleggessom møtested.Strøksgater er viktige forbindelseslinjerfor fotgjengere,viktige for kollektivnettet og for opplevelsenav bydelen.Gaten skal opprettholdesin rolle som ferdselsåre.

KryssetSkovveien X Frognerveienog Riddervoldsplasser beggedefinert som eksisterendelokale torg/møteplasser(rosa områder på kartet til venstre)som skal opprettholdes.En liten del av planområdetligger ogsåinnenfor skravurensom markererområder med behovfor torg/møteplass. For tiltak innenfor offentlig vei/gate/plassgrunneller arealregulert til dette,bør det ifølge kommunedelplanenvurderes spesielt hvordan behov et for- og tilgangentil torg og møteplasser kan ivaretas.

Utsnitt fra KDP for torg og møteplasser. Saksnr: 201602328-121 Side 13 av 123

Hovedplan avløp og vannmiljø 2014-2030 Hovedplan avløp og vannmiljø er byens overordnede styringsdokument for avløpsvirksomhet. Planen peker ut kursen for avløpshåndtering i Oslo frem mot 2030. Visjonen er rent vann til alle formål. For at det skal kunne innfris må det derfor bygges robuste avløpssystemer som møter befolkningsøkning, fortetting og klimaendringer.

Strategi for overvannshåndtering i Oslo 2013-2030 Strategien skal sikre at klimaendringene og miljøet ivaretas samtidig som løsningene bør gi byen en merverdi. Det overordnede målet for strategien er at;

«Oslo skal ha en overvannshåndtering, som ved hjelp av åpne og lokale løsninger: Møter klimautfordringene og minimerer skader og ulemper på mennesker, bygninger, eiendom og infrastruktur; Ivaretar miljøet og sikrer god økologisk og kjemisk tilstand i vannforekomstene, og; Bruker overvann som ressurs i bylandskapet.»

Overvann skal infiltreres, fordøyes og benyttes lokalt der det er praktisk mulig.

Gjeldende regulering Vestre bydel II S-133GO, 08.03.1939 Regulerings- og bebyggelsesplan med vedtektsbestemmelser for området begrenset av: Hegdehaugsveien – Bogstadveien – Valkyriegaten – Kirkeveien – Frognerveien – Drammensveien (inkl. denne sydside) og Parkveien (inkl. denne østside). Nordre del av planområdet regulert til offentlig kjørebane-veigrunn.

V280904, 28.09.2004 Mindre vesentlig endringer av reguleringsplan. Søndre del av planområdet er regulert til offentlig kjørebane-veigrunn og fortau.

Oslo Sentrum og indre sone - Endret reguleringsplan – Soneplanen, S-2255, 28.07 Reguleringsbestemmelser i tilknytning til endret reguleringsplan for Oslo sentrum og indre sone i Oslo kommune. Deler av Riddervolds plass er regulert til friområde/park

Pågående planarbeid Plan for sykkelveinettet i Oslo (høringsutkast planforslag til politisk behandling) I fremtidig sykkelveinett er Skovveien pekt ut som gate med eget sykkelanlegg. Det finnes flere løsninger for eget sykkelanlegg, og det vil variere fra gate til gate. Skovveien inngår i den delen av sykkelveinettet som er foreslått ferdigstilt til 2025. Planen har vært på høring, og er oversendt til politisk behandling.

Saksnr: 201602328-121 Side 14 av 123

Utsnitt fra Plan for sykkelveinettet i Oslo. Skovveien er markert som trasé med eget sykkelanlegg.

Veiledende planer Kraftfulle fremkommelighetstiltak I Tiltakspakke 3 er det foreslått å etablere gjennomkjøringsforbud for bil i Frognerveien fra Skovveien til Solli plass (sørgående retning). Biltrafikk vil i så fall ledes via Niels Juels gate til Bygdøy allé.

Samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur Flytting av trikkespor til Skovveien er ikke ansett som nødvendig å gjennomføre før nye trikker kommer i 2019. Etableringen av ny trikketrasé i Skovveien er i samlet plan derfor satt til 2020.

Plan- og bygningsetatens suppleringer

Kommuneplan 2015 Oslo mot 2030 – smart, trygg og grønn Skovveien er ikke blant «viktige kommunikasjonsårer», der «tiltak utformes slik at trerekker og store enkelttrær kan bevares.» Allikevel sikrer både planbestemmelsene og -kartet «områder avsatt til grønnstruktur», det vil si Riddervolds plass og trerekkene i Skovveien bevares da dette er en kvalitet som ønskes opprettholdt og gir gaten karakter.

Plan for sykkelveinettet i Oslo (bystyrebehandlet 23.05.2018) Målet med planen er å tilrettelegge for en økt sykkelandel (på 25 %). Nettet skal være lett tilgjengelig, der 80 % av befolkningen skal bo mindre enn 200 m fra sykkelveinettet. Byrådsavdelingen for miljø og samferdsel (MOS) har særlig bedt Bymiljøetaten å planlegge for et tettere nett i indre by. Sykkelveinettet skal være trafikksikkert og attraktivt for alle.

De nye trikkene er nå satt til å prøvekjøre i 2020, ikke 2019. Etablering av Skovveien er satt til å komme etter dette.

Kommuneplanens del T4 Naturmiljø I den nordlige delen av planområdet er et areal avsatt til «Naturtyper C-områder», som er et stort almetre. Jf. blå skravert ring i nedenfor stående kart. Treet er markert på plankartet og er sikret bevart i bestemmelser.

Saksnr: 201602328-121 Side 15 av 123

Kommuneplanens del T5 Kulturminnevern Så godt som hele planområdet ligger innenfor «Områder med nasjonale kulturminneinteresser», som er beskrevet slik:

«I områder med nasjonal kulturminneinteresse er målet å ta vare på bevaringsverdiene. Saksbehandlingen vil avklare graden av bevaring. Nye bygninger som grenser til bygg eller anlegg med nasjonal verneverdi, bør plasseres og utformes slik at man viderefører viktige elementer i eksisterende gate-, byroms- og bebyggelsesstruktur.»

Siden planforslaget ikke omfatter områder med bebyggelse og dessuten omhandler et samferdselstiltak, berører denne bestemmelsen ikke planområdet. Reguleringsbestemmelsenes avsnitt § 2.3 Torg, 5 Bestemmelsesområde #2-4 (holdeplasser), § 2.3.1 Landskapsplan og § 1.3.3 Trær sikrer en adekvat utforming av området.

Kommuneplanens del T7 Blågrønn struktur I Colbjørnsens gate ligger en turtrasé i øst-vest-retning mellom Vigelandsanlegget i vest og Slottsparken i øst, jf. stiplet linje i nedenfor stående kart. Turtraseen er i dag etablert som et fortau. Dette videreføres i planforslaget.

2.3 Stedsanalyse

2.3.1 Forslagsstillers stedsanalyse Planområdet ligger i bydelen Frogner og omfatter i hovedsak gatestrekningen fra Briskebyveien ved Uranienborg skole, via Skovveien til og med krysset med Frognerveien. Gatestrekningen har historiske og estetiske verdier og høy aktivitet. Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien er definert som strøksgate i Kommunedelplan for torg og møteplasser.

Arealbruk Det er høy konsentrasjon av butikker og servicetilbud i området. Det ligger flere skoler i tilknytning til planområdet. Nordvestsiden av Skovveien har primært boliger i første etasje. Kombinasjonen av mange servicetilbud, flere ulike utdannelsesinstitusjoner og mange beboere, skaper et variert gateliv. Saksnr: 201602328-121 Side 16 av 123

Arealbruk og grøntstruktur i tilknytning til planområdet.

Grøntstruktur

Forhager rammer inn gangsonen på fortau og gir opplevelse og identitet. Skovveien ved nr. 16.

Skovveien har på deler av strekningen allé-beplantning med knutekollete lindetrær som rammer inn gateløpet. I den øvre enden av Skovveien er det allétrær på begge sider av gaten, mens det på den nedre delen bare er på den vestre siden. Alleer tilfører landskapet opplevelseskvaliteter og Saksnr: 201602328-121 Side 17 av 123

bidrar til oppbygging av områdets stedsidentitet. Gatetrærne skaper et sammenhengende gateløp på en strekning som ellers har stor variasjon i utforming og program. Den vestlige siden av Skovveien har mange forhager. Forhagene er viktige identitetsskapende elementer i gaterommet med lang historisk forankring og bidrar svært positivt til bymiljøet. Samlet sett har gatens beplantning en viktig rolle i byen både økologisk, rekreativt og estetisk. Det er ikke registrert rødliste arter, utvalgte naturtyper, geologisk eller biologisk mangfold innenfor planområdet.

Kulturminner Skovveien gikk opprinnelig fra Frognerveien til Uranienborgskogen, og fikk sitt navn i 1896 på grunn av dette. Skovveiens brukne gateløp over Riddervolds plass er derfor viktig å ivareta. Riddervoldsplass er en av Oslos eldste plasser. Beplantning, form og statuen av J.S. Welhaven er viktige kulturhistoriske elementer ved Riddervolds plass. Det gjelder også plassens funksjon som uformelt møtested.

Planområdet er preget av ærverdige bygårder med leiligheter og førsteetasjer med et variert handelstilbud. Bebyggelsen i Skovveien er hovedsakelig oppført mellom 1890 og 1901 og representerer fortsatt i dag en markant og viktig overgang mellom Frogner og patrisierbebyggelsen langs Oscars gate, Inkognitogata og Parkveien. De fleste av bygningene innenfor planområdet er i dag SEFRAK-registrerte, og listeført som verneverdig kulturminner på Byantikvarens gule liste.

Estetikk og kvalitet Skovveien mellom Frognerveien og Riddervolds plass har i dag varierende vedlikehold av asfalt på både kjørebane og fortau. Flere steder er det ujevnheter og hull, noe som gir inntrykk av lav standard. Fortauet er avgrenset med Oslo-kantstein. Deler av Frognerveien ble i 2005 oppgradert med ny infrastruktur og holdeplasser for trikk (Niels Juels gate holdeplass) og oppgraderte gate- og fortausarealer. Briskebyveien ovenfor Niels Juels gate ble i 2009 oppgradert med ny infrastruktur og holdeplasser for trikk (Briskeby holdeplass) og oppgraderte gate- og fortausarealer. Briskebyveien forbi Riddervolds plass har ujevnheter og hull og fremstår som nedslitt.

Aktivitet, gange og opphold Det er registrert størst aktivitet i hver ende av planområdet, der Skovveien møter Frognerveien i Sør og Briskebyveien i nord. Strekningen mellom disse plassdannelsene er i stor grad en transportstrekning for gående, med få offentlig tilgjengelige sitteplasser. Skovveien fungerer i dag som hovedgate for gange i området mellom Frognerveien og Briskeby. Skovveien mellom Colbjørnsens gate og Briskebyveien har flest gående på østsiden av gaten. Dette har sammenheng med funksjonsdelingen på denne strekningen, hvor vestsiden av gaten har primært boliger i første etasje, mens østsiden har næringslokaler med utadrettede funksjoner.

Parkering og varelevering Det er mange parkeringsplasser innenfor planområdet og i tilgrensende gatenett, se følgende figur. Følgende parkeringsplasser for bil ligger innenfor planområdet:

Gate Antall og type parkeringsplasser Briskebyveien 11 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20) 2 plasser i parkeringslomme: en reservert for HC og en for kort stans/varelevering (skiltet 372 parkering forbudt). Saksnr: 201602328-121 Side 18 av 123

Skovveien nord for 12 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing) Riddervolds plass 4 plasser for taxi Vestsiden av Skovveien 23 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing) mellom Frognerveien og 4 plasser skiltet maks 10 minutter for trafikk til hotellet Briskebyveien 4 parkeringsplasser reservert EL-bil Østsiden av Skovveien 31 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20) mellom Frognerveien og Briskebyveien Frognerveien 4 parkeringsplasser reservert EL-bil 3 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20) Camilla Colletts vei 4 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing)

Planforslaget medfører noe fjerning av parkering. Parkering for bil i fremtidig situasjon er vist i tabellen under:

Gate Antall og type parkeringsplasser Briskebyveien 2 p-plasser for bil i parkeringslomme: en reservert for HC og en for kort stans/varelevering. Skovveien nord for Ingen parkeringsplasser eller plasser for taxi. Riddervolds plass Vestsiden av Skovveien Ingen parkeringsplasser eller plasser for taxi. mellom Frognerveien og Briskebyveien Østsiden av Skovveien Ingen parkeringsplasser eller plasser for taxi. mellom Frognerveien og Briskebyveien Frognerveien Ingen parkeringsplasser eller plasser for taxi Camilla Colletts vei Ingen parkeringsplasser eller plasser for taxi

Det ligger tre parkeringshus innenfor akseptabel gangavstand til planområdet, jf. nedenfor stående figur. Hele planområdet nås innenfor en gangavstand på maksimalt 400 meter fra et parkeringshus. Den delen av Skovveien som har mest næringsaktivitet, sør for Colbjørnsens gate, nås innenfor en gangavstand på 200 meter fra nærmeste parkeringshus.

Det er i planforslaget lagt opp til at varelevering til butikker og næringsliv, levering med taxi (blant annet også «dropp-off» ved hotellet) mm. skjer i fra sidegatene til Skovveien, med en lengste avstand til leveringssted på omtrent 50 meter.

Hovedvekten av varelevering skjer i dag fra gateparkering i Skovveien og i sidegatene. Noe gateareal er skiltet parkering forbudt (skilt 372) som i praksis innebærer at dette er prioritert for varelevering. Dette er angitt i følgende figur.

Saksnr: 201602328-121 Side 19 av 123

Parkering og varelevering i dagens situasjon.

Syklende Det er ingen egen tilrettelegging for syklister i planområdet. Det er etablert sykkelparkering ved at to vanlige p-plasser for bil er blitt gjort om til sykkelparkering i Skovveien ved Frognerveien og i kvartalet mellom Meltzers gate og Briskebyveien (markert i ovenfor stående parkeringskart). Det er registrert mange sykler låst til trær, gjerder og andre elementer, noe som viser manglende sykkelparkering der det er behov. Saksnr: 201602328-121 Side 20 av 123

Parkeringsplasser er gjort om til sykkelparkering i Skovveien ved Frognerveien og Meltzers gate. Sykler låses likevel til trær, gjerder og andre elementer

Kollektivtrafikk Planområdet trafikkeres av følgende kollektivlinjer (se figur for trasé og holdeplasser):

 Trikk linje 12 (Kjelsås– Majorstuen via Frognerveien)  Trikk linje 19 (Ljabru– Majorstuen via Briskebyveien og Riddervolds gate)  Buss linje 21 (Aker Brygge– Helsfyr via Skovveien og Frognerveien)

Buss (rød) og trikketraseer (blå) i tilknytning til planområdet. Markedsområder er vist med grå sirkler.

Trikk linje 19 mellom Bogstadveien og Henrik Ibsens gate kalles Briskebylinjen. Det er denne linjen som planlegges flyttet fra Riddervolds gate og Inkognitogata til Skovveien, via Frognerveien fra Solli plass. Briskebylinjens øvre del i Holtegata og Briskebyveien frem til Saksnr: 201602328-121 Side 21 av 123

krysset med Niels Juels gate ble oppgradert med ny infrastruktur og holdeplasser i 2009. Resten av traseen, som ligger i Riddervolds gate og Inkognitogata, har behov for ny infrastruktur.

Trikkeholdeplassene Briskeby, Riddervolds plass og Inkognitogata har i dag lav standard uten universell utforming. Avstanden mellom holdeplassene Briskeby og Riddervolds plass er i dag svært kort, med stor overlapp mellom markedsområdene.

Det er registrert fremkommelighetsproblemer for trikken i Riddervolds gate (linje 19) og Frognerveien (linje 12) på grunn av biler som er parkert for nære trikketraseen. Bussen har ofte fremkommelighetsproblemer i Camilla Collets vei på grunn av smalt gatesnitt og parkerte biler som gjør at busser ikke kan møte hverandre her.

Dagens holdeplass for trikk i Inkognitogata har lav standard.

Biltrafikk Trafikkmengder og kjøremønster for bil er vist i kart under til venstre. Gatenettet i tilknytning til planområdet er finmasket, som gir mange kjøremuligheter for biltrafikk. Alle tverrgatene til gatestrekningen som foreslås som ny trikketrasé er toveiskjørte. Det er relativt lave trafikktall i området. Likevel er det noen akser som peker seg ut som hovedakser for biltrafikk, med noe høyere trafikk:

 Skovveien til Briskebyveien og Camilla Collets vei i nord og Frognerveien i sør  Colbjørnsens gate–Gyldenløves gate  Frognerveien

Fartsgrenser i området er vist i kart under til høyre. Briskebyveien–Riddervolds gate og Frognerveien har fartsgrense 50 km/t, mens Skovveien–Camilla Colletts vei har fartsgrense 30 km/t. Saksnr: 201602328-121 Side 22 av 123

Kjøremønster og trafikkmengder i dagens situasjon. Fartsgrenser i dagens situasjon.

Trafikksikkerhet Ulykkesstatistikk fra Vegkart.no viser at det siden 1997 har vært 23 ulykker med lett personskade og 3 ulykker med alvorlig personskade innenfor planområdet. Grunnlaget for statistikken er politiets rapporter om trafikkulykker med personskade. Ulykkene med alvorlig personskade er som følger:

 Syklist og bil kjørte i Skovveien retning sør. Bilen stanset for å slippe av passasjer ved Behrens gate og syklist kjørte inn i døren som ble åpnet.  Bil kjørte i Skovveien retning nord. Bil kjørte på fotgjenger som krysset Skovveien i fotgjengerfelt nord for Behrens gate.  Bil kjørte i Skovveien retning nord. Bil kjørte på fotgjenger som krysset Skovveien i fotgjengerfelt nord for Colbjørnsens gate.

Ulykkene (både med lett og alvorlig personskade) har i hovedsak skjedd i forbindelse med kryss, spesielt Riddervolds plass, Skovveien X Colbjørnsens gate og Skovveien X Behrens gate. Riddervolds plass er et uoversiktlig, femarmet kryss med store krysseavstander for fotgjengere. Kryssene med Colbjørnsens gate og Behrens gate er relativt oversiktlige, men ligger i områder med mye aktivitet på fortau og parkering.

Teknisk infrastruktur Vannledningene som ligger i Skovveien er lagt i 1925 og avløpsledningene er lagt i 1887, begge med unntak av de siste 25 meterne mot Frognerveien som er lagt i 2004 i forbindelse med arbeid/rehabilitering av Frognerveien. Vann- og avløpsetaten har gitt innspill om behov for Saksnr: 201602328-121 Side 23 av 123

rehabilitering eller nyanlegg av vannledningene i Skovveien, samt nyanlegg av avløpsledninger på strekningen mellom Riddervolds plass og Frognerveien. Etablering av trikketrasé gir konsekvenser for plassering av vann- og avløpsledninger, da konflikter bør unngås.

Hafslund har et nedstigningstårn til en nettstasjon under bakken ved krysset på Riddervolds plass. Det er en lasteluke til samme nettstasjon litt lengre nord på plassen.

Det meste av kabeltraseer ligger i fortau, men med regelmessige kryssinger av gaten. En trasé med 33kV kabler går fra Skovveien nord over Riddervolds plass og ned vestre side av Skovveien til Meltzers gate hvor den krysser over.

I dag er det etablert hengende gatebelysning, som plasserer seg midt over kjørebanen. I den øvre del av Skovveien er det imidlertid mange av de originale gate-lamper på fasadene som er bevart. Disse gate-lamper er en viktig historisk detalj på de gamle bygningene.

2.3.2 Tabell for tema som alltid skal sjekkes og følges opp når aktuelt Tema Oppstarts- Offentlig Politisk Kort utkvittering eller møte ettersyn behandling henvisning til hvor temaet omtales Flom Gir ikke Gir ikke Gir ikke Område er lokalisert i tett premisser. premisser. premisser. bebyggelse i by. Det er ingen vassdrag lokalisert i eller rundt planområdet som kan føre til flom. Overvann Gir Gir Gir Overvann skal håndteres premisser. premisser. premisser. lokalt. I tillegg er det laget et forprosjekt VAV som en del av teknisk plan for trikk i Skovveien. Geotekniske forhold Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke i konflikt med kjente premisser. premisser. premisser. geotekniske forhold. Kulturminner Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke i konflikt med kjente premisser. premisser. premisser. kulturminner. Byantikvaren stiller ikke krav om arkeologisk registrering. Miljøforhold Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke i konflikt med kjente premisser. premisser. premisser. miljøforhold. Naturmangfold Gir ikke Gir Gir Database er sjekket. Det er premisser. premisser. premisser. registrert ett stort almetre i planområdet som er definert som «Naturtyper C-områder». Dette, i tillegg til trærne i Skovveien er sikret gjennom bestemmelser og kart, bortsett Saksnr: 201602328-121 Side 24 av 123

fra ett tre som må fjernes grunnet siktforhold. Teknisk infrastruktur Gir Gir Gir Gjennomføring av tiltak premisser. premisser. premisser. samordnes med VAV for å renovere gamle vannledninger. Ellers ingen hindringer for renovasjon, beredskap eller annen utrykning. Barn og unges Gir Gir Gir Planen ivaretar barns interesser premisser. premisser. premisser. sikkerhet, særlig skolevei, kryssinger og syklister for øvrig. Virksomhetsfare Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke relevant. premisser. premisser. premisser. Vurdering av egnethet Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke relevant. for bolig. premisser. premisser. premisser. Vurdering av egnethet Gir ikke Gir ikke Gir ikke Ikke relevant. og behov for premisser. premisser. premisser. barnehage. Fjernvarme Gir Gir Gir Fjernvarmerør må hensyntas. premisser. premisser. premisser. Saksnr: 201602328- 121 Side 25 av 123

2.4 Forhold som sikres i plankart og reguleringsbestemmelser

2.4.1 Reguleringsformål, grad av utnytting, bebyggelsens plassering og høyder (forslagsstillers tekst)

Utsnitt av reguleringskart.Illustrasjon er oppdatertetter offentlig ettersyn. Saksnr: 201602328-121 Side 26 av 123

Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Kjørevei og trasé for sporvogn Det etableres kjørevei med trikketrasé i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien, som binder sammen eksisterende trikketrasé i Briskebyveien og Frognerveien. Dagens trikketrasé i Briskebyveien justeres noe mot nord mellom Harelabbveien og Niels Juels gate. Den fortsetter rett frem i Briskebyveien, parallelt med Briskebyveien 2, inn mot Skovveien. Trikk og biltrafikk deler det samme kjørearealet i Briskebyveien. Trikk, biltrafikk og buss deler det samme kjørearealet i Skovveien og Frognerveien. Tverrgater som inngår i planavgrensningen, reguleres til kjørevei som i dag.

Fortau I Briskebyveien og Frognerveien utvides fortausarealene. I Skovveien opprettholdes i all hovedsak dagens fortausbredder. Det innebærer gangsoner på minimum 2 meter bredde, men med tillatt punktvis bredde ned mot 1,8 meter mellom forhager og trær utenfor Skovveien 24 og 26. Mellom fortau og sykkelfelt skal det være kantstein.

Torg ved Riddervolds plass Fortauarealer og grøntområde på Riddervolds plass reguleres som torg. Et større areal enn i dag avsettes til myke trafikanter og det skal tilrettelegges for opphold i større grad enn i dag. Torgets form videreføres og Skovveiens historiske akse tydeliggjøres ved hjelp av de eksisterende gatetreen og eventuell ny beplantning. Planforslaget sikrer:

 At det etableres gangesoner med minimum bredde 2 meter mellom ny trikkeholdeplass og grøntareal og på østsiden av Skovveiens gateløp over torget. Det tillates punktvis bredde ned mot 1,5 meter.  At eksisterende grøntareal videreføres i størst mulig grad, men med noe tilpasning til gangsone ved trikkeholdeplass. Statuen av J.S. Welhaven skal ha samme plassering som i dag.  Det tillates møblering, men ikke til hindre i gangesoner.  Skovveiens gateløp over torget etableres som kjørbar atkomst over torget. Kjørearealet avgrenses mot resterende torgareal med trær, møblering eller fysiske hindre.

Sykkelfelt Det etableres sykkelfelt i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien. Dette er i henhold til Oslo kommunes plan for sykkelveinett. Sykkelveinettet fortsetter sørover i Skovveien forbi Frognerveien og nordover i Camilla Collets vei forbi Riddervolds plass, men disse strekningene tilrettelegges ikke som del av dette planforslaget. Sykkelfeltene i Skovveien sikres en bredde på 2,2 meter, som muliggjør opphøyde sykkelfelt med kantstein mot kjørevei og trasé for sporvogn i henhold til ny Oslostandard for sykkeltilrettelegging.

Etter offentlig ettersyn er formålsgrensene mellom sykkelfelt og fortau i tilknytning til kryssene Briskebyveien og Frognerveien justert for å sikre tryggere krysningsvinkel av trikkeskinner, som anbefalt av Oslostandarden for sykkelplanlegging. Løsningen gir et større torgareal. Bredden på hvert kjørefelt Camilla Colletts vei er satt til 3,5 meter for å ivareta bussens fremkommelighet. Løsningen er godkjent av Bymiljøetaten i e-post 19.04.2018. Saksnr: 201602328-121 Side 27 av 123

Holdeplass for trikk ved Riddervolds plass Det etableres holdeplass for trikk i Briskebyveien ved Riddervolds plass, i kvartalet mellom Skovveien og Niels Juels gate. Holdeplassen erstatter dagens Briskeby holdeplass som ligger ca. 100 meter lengre nord i Briskebyveien. Inngående holdeplass etableres mot fortauet, og avgrenses med trappetrinn og benk i bakkant, på grunn av høydeforskjell. Det tillattes ikke etablert leskur på inngående holdeplass da dette vil stenge for fasaden til flere butikklokaler. Utgående holdeplass etableres mot Riddervolds plass, og avgrenses med trappetrinn og benk i bakkant på grunn av høydeforskjell. Det tillates etablering av leskur på utgående holdeplass. Plassering av leskur avgjøres i landskapsplanen, som i henhold til reguleringsbestemmelsene skal inneholde en redegjørelse for plassering av gatemøbler, leskur og sykkelparkering.

Etter offentlig ettersyn er holdeplassens plassering justert med ca. 5 meter mot vest for å ivareta kort avstand mellom sporvogn og kantstein på holdeplass, som var et sikkerhetskritisk krav i Sporveiens tekniske regelverk. Justert løsningen er gjennomgått av Sporveien med fraviksnummer IE-HD-600-RC-0004 og godkjent av dem.

Holdeplass for buss ved Riddervolds plass Det etableres holdeplass for buss i Camilla Collets vei, ved Riddervolds plass. Holdeplassen erstatter dagens Riddervolds plass holdeplass for buss, som ligger i Skovveien like ved Meltzers gate. Holdeplassen etableres som holdeplass på fortau i begge retninger. Det tillates etablering av leskur på holdeplass i begge retninger, men tilstrekkelig gangbredde skal opprettholdes. Plassering av leskur avgjøres ved rammesøknad.

Parkeringsplasser Planforslaget sikrer at dagens parkeringslomme i Briskebyveien ved Uranienborg skole opprettholdes med en plass skiltet parkering forbudt/varelevering og en plass reservert HC- parkering. Planforslaget innebærer for øvrig fjerning av parkeringsplasser innenfor planområdet i Briskebyveien, Skovveien, Camilla Collets vei og Frognerveien. Parkering og varelevering ivaretas i tverrgatene.

Det fjernes 25 sykkelparkeringsplasser fra planområdet for å få plass til sykkelfelt. Det stilles i bestemmelsene krav om at minimum 25 sykkelparkeringsplasser skal erstattes innenfor planområdet. Sykkelparkeringsplassene skal fordeles jevnt mellom kryssområdet Frognerveien X Skovveien, kryssområdet ved Riddervolds plass og på strekning i Skovveien mellom Frognerveien og Briskebyveien.

Plan- og bygningsetatens suppleringer Under avsnittet «Fortau»: I forslagsstillers beskrivelse står det at fortausarealene i Briskebyveien og Frognerveien utvides. Fortauene har ulike bredder og utvides med opptil en meter.

2.4.2 Øvrige forhold som sikres i kart og bestemmelser (forslagsstillers tekst)

Landskap Det er stilt krav om at det skal utarbeides en landskapsplan som skal godkjennes samtidig med rammetillatelse. Den skal blant annet redegjøre for følgende:

 Håndtering av overflatevann Saksnr: 201602328-121 Side 28 av 123

 Utforming av sykkelfelt  Materialbruk på fortau, vei, holdeplasser, torg  Plassering av gatemøbler, leskur og minimum 25 sykkelparkeringsplasser  Ivaretakelse av universell utforming  Fremtidig utforming av vegetasjon på Riddervolds plass, inkludert konkret plassering av nye trær langs Skovveien

Trær De fleste eksisterende trær innenfor planområdet foreslås regulert til bevaring. Unntak er ett tre på hjørnet mellom Skovveien og Meltzers gate. Treet vil komme i konflikt med gangkrysning.

Det er i bestemmelsene stilt krav om at trær ikke kan fjernes med mindre det er dokumentert sykdom eller vesentlig skade på trærne. Før igangsetting av tiltak kan gis, skal trær og rotsoner være beskyttet. Det er stilt krav om at Byantikvaren og/eller Bymiljøetaten skal forelegges spørsmål vedrørende byggetiltakets tilpasning og/eller trepleie for uttalelse og arbeider som kan endre trærne eller trærnes vekstforutsetninger kan ikke settes i gang før det foreligger både uttalelser fra disse myndighetene og en tillatelse fra Plan- og bygningsetaten.

Det er videre stilt krav om at før rammetillatelse for opparbeidelse eller endring kan gis skal det foreligge en tilstandsvurdering av de bevaringsverdige trærne og en vurdering av tiltakets konsekvenser for trærne. Det skal vises hvilke trær som beholdes og hvilke trær som fjernes som følge av sykdom eller vesentlig skade.

Før rammetillatelse for opparbeidelse eller endring kan gis skal det foreligge en marksikringsplan for å hindre skader på trær og røtter under anleggsarbeidene eller reduksjon av trærnes vekstvilkår, foruten felling av døde eller dokumentert syke trær.

Trafikkforhold Atkomst til eiendommer via portrom er vist med piler på plankartet.

Bestemmelsesområder Planforslaget angir mulighet for å kjøre med bil over Riddervolds plass innenfor avmerket område på plankartet.

Midlertidige anlegg- og riggområder er avmerket på plankartet. De tillates brukt til midlertidige anlegg for gjennomføring av planen. Det er stilt krav om at områdene skal tilbakeføres til den opprinnelige bruk senest et år etter at anlegget er avsluttet.

Risiko og sårbarhet Risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien er gjennomført i flere steg, og er oppdatert parallelt med utvikling av løsninger i prosjektet. I risikoanalysen ble det på et tidlig tidspunkt identifisert behov for tiltak i krysset mellom Briskebyveien og Niels Juels gate, som senere er innarbeidet i løsningen og sikret i plankartet. Niels Juels gate er gjort smalere i overgangen til Briskebyveien, og skinnegangen i Briskebyveien er justert lengre mot nord i gaten for å gi større avstand til krysset.

Plan- og bygningsetatens suppleringer Det er i behandlingen av saken lagt inn krav om plan for anleggsfase som skal godkjennes Saksnr: 201602328-121 Side 29 av 123

av Plan- og bygningsetaten. Planen skal foreligge senest ved innsendelse av rammesøknad. Anleggsplanen skal redegjøre for utbyggingsfaser/gjennomføring, lagerplasser, atkomst, parkering, anleggsgjerder, kjøremønster, nødvendige trafikksikkerhetstiltak med særlig vekt på trygghet/fremkommelighet for skoleelever, fotgjengere og syklister, kollektivtrafikk og beredskapskjøretøyer, planlagte tiltak for å ivareta atkomst- og parkeringsbehov for bebyggelse som berøres midlertidig i anleggsfasen, beskrivelse og kartfesting av sikringstiltak for eksisterende terreng og trær som skal ivaretas i anleggsfasen samt tiltak for istandsetting av arealer herunder beplantning som påvirkes midlertidig i anleggsfasen.

Holdeplasser er avmerket på/vist i plankartet som bestemmelsesområder.

2.4.3 Illustrasjoner av planforslaget Illustrasjonene viser en mulig maksimal utbygging i henhold til forslaget. Illustrasjonene er ikke juridisk bindende.

Illustrasjonen viser nytt tverrsnitt i Skovveien. Trikken er midtstilt i gata, med opphøyd sykkelfelt på begge sider. Bredden på sykkelfeltene er 2,2 meter. Dagens bredder og linjer på fortau er i all hovedsak ivaretatt, men utvidet noen steder. Eksisterende gatetrær blir stående på dagens plassering. Saksnr: 201602328-121 Side 30 av 123

Illustrasjonen viser nytt tverrsnitt ved trikkeholdeplass på Riddervolds plass (inngående). Plattformene får en bredde på 2,9 meter, inkludert kantstein. Høydeforskjellene i området er løst ved å etablere benk eller ett trappetrinn mellom holdeplassen og gangsone i bakkant av plattform. Det er sikret gangsoner på minimum 2 meter i bakkant av plattform.

Saksnr: 201602328-121 Side 31 av 123

Illustrasjon er oppdatert etter offentlig ettersyn.

Illustrasjonsplan av planforslaget med trikketrasé og opphøyd sykkelfelt i Skovveien. Saksnr: 201602328-121 Side 32 av 123

Prinsipp for håndtering av høydeforskjell mellom plattform (utgående) og torgareal på Riddervolds plass. Illustrasjonen viser ikke en komplett situasjon.

Prinsipp for håndtering av høydeforskjell mellom plattform og fortau i Briskebyveien. Illustrasjonen viser ikke en komplett situasjon. Saksnr: 201602328- 121 Side 33 av 123

Plan- og bygningsetatenssuppleringer I henholdtil informasjonfra Ruter er flytting av nedstigningstårn kun aktuelt innenfor arealettil kulvert for nettstasjon,vist på figur til venstre. Dette vil vurderes som del av landskapsplanen som sendesinn ved søknadom rammetillatelse.

Treet på hjørneti kryss Meltzersgate foreslås fjernet, fordi det gir dårlig siktforhold i kryssetmellom gående i gangkryssingog trafikk i Skovveien.

Gjennomføringav planenhar ingen fysiske konsekvenserfor atkomstertil portrom som er tilgjengeligefo r inn- /utkjøring med bil i dag.I Briskebyveienvil ny holdeplassbli liggende foran portrom inn til Briskebyveien2, slik at detteikke blir tilgjengelig med bil. Portrommethar imidlertid ikke mulighet for inn- /utkjøring med bil i dag,da det ligger ved et fotgjengerfelt.Dessuten anses det at det ikke er fysisk mulig å kjøre inn med bil i dag.

I utarbeidetkostnadsoverslag som vil ligge til grunn for videre planleggingi prosjektet,er det forutsattfjerning av trikkesporog reetableringav vegbane.Det ligger ikke inne juridisk krav om å fjerne dissesom del av flytting av trikkesporene. Saksnr: 201602328-121 Side 34 av 123

Sykkelfeltenes regulering er avsluttet før/etter gangfelt i alle kryss. Der trikk/buss kjører i inn/ut av kurve vil de ha kurveutslag. Forslagsstiller har ikke regulert sykkelfelt på arealer med kurveutslag. Bakgrunnen for dette er at forslagsstiller mener det er uheldig om man regulerer et areal for et formål – sykkel –, når deler av dette arealet også benyttes av trikk/buss.

Prinsipp for håndtering av høydeforskjell mellom plattform og fortau er også illustrert i kapitel 4.1.6 på side 111.

2.5 Konsekvenser av planforslaget

2.5.1 Forslagsstillers redegjørelse for konsekvenser av planforslaget Plan- og bygningsetaten har angitt at tiltaket skal konsekvensutredes med særlig vekt på støy og trafikk. Det skal ikke utarbeides planprogram. Det er utarbeidet egne analyser for støy og trafikk. I tillegg er det utarbeidet ROS-analyse og en egen risikoanalyse for ny trikketrasé. Disse dokumentene følger planforslaget som egne vedlegg og er oppsummert nedenfor. Deretter beskrives øvrige tema.

Sammendrag av trafikkvurdering for reguleringsplan for trikk i Skovveien Det trafikale hovedgrepet i planen er at trikketraseen legges om fra Riddervolds gate og Inkognitogata til Skovveien, samtidig som det tilrettelegges for sykkel i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien, parallelt med ny trikketrasé. Kryssutformingen på Riddervolds plass endres for å legge til rette for trikketrasé, holdeplasser for trikk og buss, økt torgareal og bedre forhold for gående. Niels Juels gate snevres inn i krysset mot Briskebyveien. Skovveien nord for Riddervolds plass legges om som en enveiskjørt atkomst over torget. Atkomsten rampes opp til å ligge på nivå med torget, men avgrenses visuelt og med pullerter, trær og møblering. De viktigste trafikale konsekvenser er gjengitt nedenfor.

Trikk Dagens trikketrasé legges om slik at linje 19 trafikkerer Skovveien istedenfor Riddervolds gate og Inkognitogata. Trikken vil få høyere standard på trasé og holdeplasser enn i dagens situasjon. Trikken vil betjene Briskeby holdeplass og Solli plass. Briskeby holdeplass flyttes ned mot Riddervolds plass, for enkel overgang mellom trikk og buss. Trikken vil kjøre i blandet trafikk i Skovveien, men trafikkmengden er relativt lav. Parkering for bil langs traseen i Skovveien, Briskebyveien og deler av Frognerveien fjernes. Dette bidrar til god fremkommelighet for trikk innenfor planområdet og gir plass til sykkelfelt i Skovveien.

Buss Buss linje 21 vil fortsette å trafikkere Skovveien også i en fremtidig situasjon. Eksisterende bussholdeplass i Skovveien flyttes nordover til Camilla Collets vei som en del av Riddervolds plass, for enkel overgang mellom buss og trikk. Parkering for bil langs traseen i Skovveien og et kvartal i Frognerveien fjernes. Dette bidrar til bedre fremkommelighet for buss innenfor planområdet og gir plass til sykkelfelt i Skovveien.

Sykkel Forslaget gir betydelig bedre forhold for syklister. Planforslaget innebærer tilrettelegging for sykkel i Skovveien mellom Riddervolds plass og Frognerveien, i tråd med plan for Saksnr: 201602328-121 Side 35 av 123

sykkelveinettet i Oslo (forslag til politisk behandling, Oslo kommune 2016). Det etableres tosidig sykkelfelt med 2,2 meter bredde. Det foreslås å etablere opphøyde sykkelfelt som utformes i tråd med Oslostandarden for sykkeltilrettelegging (høringsutgave, 15. juni 2016). Det er i dag 20 sykkelparkeringsplasser etablert ved at to kantsteinsparkeringsplasser er omgjort til sykkelparkering. Disse forsvinner fordi all kantsteinsparkering i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien tas bort i planforslaget. I tillegg er det 5 sykkelparkeringsplasser på fortauet i Skovveien ved nr. 29. Det stilles i stedet krav om at 25 sykkelparkeringsplasser skal erstattes innenfor planområdet.

Gange I Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien opprettholdes fortausbredder, gatebredder og krysningsmuligheter hovedsakelig som i dag, med kun mindre justeringer. På Riddervolds plass vil gående få større areal, en enklere kryssituasjon og kortere krysningsavstander enn i dag. I krysset mellom Skovveien og Frognerveien vil gående få større areal og kortere krysningsavstander enn i dag som følge av fortausutvidelser. Gående i Skovveien vil måtte forholde seg til trikk som nytt element sammenlignet med dagens situasjon. Risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien viser akseptabel sikkerhet mellom trikk og gående, blant annet begrunnet i god sikt som følge av sykkelfelt som «buffer» mellom fortau og trikketrasé (Norconsult 2017, analyserapport vedlagt reguleringssaken).

Biltrafikk og kjøremønster Endringer i kryssutformingen på Riddervolds plass og krysset mellom Briskebyveien og Niels Juels gate medfører endringer i kjøremønster for biltrafikk som vist i følgende figur.

Dagens kjøremønster til venstre. Nytt kjøremønster til høyre, med endringer markert med trafikkskilt. Niels Juels gate (et kvartal) og Skovveien nord for Riddervolds plass gjøres enveiskjørt. Kryssutformingen i Briskebyveien X Skovveien medfører at eneste mulige Saksnr: 201602328-121 Side 36 av 123

forbindelse er mellom Briskebyveien og Skovveien mot sør. Det vurderes å skilte påbudt høyresving i Briskebyveien og høyresving forbudt inn i Briskebyveien fra Camilla Colletts vei.

Biltilgjengeligheten opprettholdes som i dag, men endringer i tilknytning til Riddervolds plass medfører at noen kjøreruter endres. Det er et finmasket gatenett med mange kjøremuligheter i området. Reduserte kjøremuligheter ved Riddervolds plass kan derfor virke avvisende på biltrafikk i området generelt. Endringene i kjøremønster vil gi noe endret trafikkvolum i enkelte gater. Det er i dag moderate trafikkvolumer i tilknytning til Riddervolds plass, og kun deler av denne trafikken vil bli påvirket av endringene. Omfanget av biltrafikk som må endre kjøremønster er derfor antatt å være lite. Endringene vil derfor ha små konsekvenser.

Bilparkering Planforslaget medfører fjerning av parkering som vist i tabellen:

Gate Antall og type parkeringsplasser

Briskebyveien 11 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20) 2 plasser i parkeringslomme: en reservert for HC og en for kort stans/varelevering (skiltet 372 parkering forbudt).

Skovveien nord for 12 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing) Riddervolds plass 4 plasser for taxi

Vestsiden av Skovveien 23 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing) mellom Frognerveien og 4 plasser skiltet maks 10 minutter for trafikk til hotellet Briskebyveien 4 parkeringsplasser reservert EL-bil

Østsiden av Skovveien 31 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20) mellom Frognerveien og Briskebyveien

Frognerveien 4 parkeringsplasser reservert EL-bil 3 parkeringsplasser (avgiftsparkering maks 2 timer kl. 9–20)

Camilla Colletts vei 4 parkeringsplasser (ikke avgiftsbelagt eller tidsbegrensing)

Når trikketraseen flyttes fra Riddervolds gate og Inkognitogata, gir dette mulighet for å reetablere parkeringsplasser i Riddervolds gate og i Inkognitogata innenfor gjeldende regulering, der hvor det i dag er skiltet parkering forbudt. I Inkognitogata planlegges sikringstiltak rundt Statsministerboligen, som kan medføre at parkeringsforbud opprettholdes mellom Riddervolds gate og Meltzers gate.

Varelevering Som følge av tilrettelegging for trikk og sykkel, vil alle parkerings- og vareleveringsplasser i Skovveien fjernes. Varelevering vil derfor måtte skje fra sidegater. For å gi forutsigbare forhold for varelevering foreslås det å gjøre om 2 parkeringsplasser i President Harbitz gate og 2 plasser i Saksnr: 201602328-121 Side 37 av 123

Meltzers gate til vareleveringsplasser ved å skilte parkering forbudt (skilt 372). Dette gjør at alle næringslokaler langs Skovveien nås innenfor en akseptabel avstand (ca. 50 meter).

Trafikksikkerhet Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien (Norconsult 2017, analyserapport vedlagt reguleringssaken) viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk i planområdet. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer, som skal sikre god tilrettelegging for trafikksikkerhet. Syklister får bedre sikkerhet med egne sykkelfelt i Skovveien. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset mellom Skovveien og Frognerveien. For biltrafikk gir ny utforming av Riddervolds plass en enklere kryssituasjon, med færre svingebevegelser.

Sammendrag av støyutredning for ny trikketrasé gjennom Skovveien Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging T- 1442/2012 er lagt til grunn ved støyutredningen. I retningslinje T-1442 opereres det med to typer støysoner for vurdering av arealbruk på overordnet nivå: Rød sone regnes vanligvis som uegnet til støyfølsomme bruksformål. Gul sone er en vurderingssone hvor bygg med støyfølsomme bruksformål kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold.

Basert på parameterne som brukes ved støyvurdering av støy fra vei og bane, vil ikke trikken gi økt støy i Skovveien. Beregningene viser at det generelt er veitrafikkstøyen som dominerer i gaten. En trikk gir omtrent like mye støy som 10–20 personbiler, og ingen påvist luftforurensning. Østover i Frognerveien blir trikketrafikken fordoblet, og det vil bli noe økning i total støybelastning. Endring i dagens trafikkvolum er ikke lagt inn i beregningene, selv om det i planen fjernes flere kantsteinsparkeringer i Skovveien. Planforslaget utløser dermed ikke krav om støyreduserende tiltak.

Det høyeste registrerte vibrasjonsnivået utendørs ved måling 31. august 2016 var vw= 0,12 mm/s. Denne målingen ble gjort ytterst på fortauet mot sporet. Målinger på større avstand viser betydelig lavere nivåer. Ut fra målinger av vibrasjoner i krysset mellom Skovveien og Frognerveien er det ikke grunn til å forvente følbare vibrasjoner som følge av trikken.

Sammendrag av ROS-analyse Det er utarbeidet en sjekklistebasert ROS-analyse for planforslaget, basert på Plan- og bygningsetatens mal. Det er vurdert som nødvendig å behandle et tilleggstema: risiko ved fremføring av trikk på ny trasé. Sjekklistebasert ROS-analyse og risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien ligger som egne dokumenter som følger saken. ROS-analysen gir følgende hovedkonklusjoner:

 Risikoen ved gjennomføring av planforslaget er vurdert som liten. Planforslaget påvirker ikke naturfare eller forsynings- og beredskapsfare i området.  Planområdet omfatter trafikkarealer og kan derfor være utsatt for trafikkulykker. Valg av trafikksikre løsninger har vært et utgangspunkt for utforming av hele planområdet. Tilrettelegging for syklende og gående gir bedre sikkerhet for disse trafikantgruppene. Ny utforming av Riddervolds plass gir en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser for biltrafikk. Saksnr: 201602328-121 Side 38 av 123

 Risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk i planområdet.

Sammendrag av risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien Risikoanalyse for ny trikketrasé i Skovveien vurderer risiko for ny trasé opp mot risikobildet for eksisterende trasé i tillegg til gjennomsnittlig risikonivå for hele trikkenettet. Sporveiens kriterier krever at risiko for ny trasé er lavere enn eksisterende situasjon og minst 20 prosent lavere enn gjennomsnittet for hele trikkenettet (alle sammenligninger skjer per vognkm). Sammenligningen med hele trikkenettet skal gjøres for alle typer hendelser samlet, og for hver enkelt hendelsestype (hendelsestype kalles «topphendelse» i Sporveiens rutiner).

Risikoanalysen viser at ny situasjon gir en forbedring på 71 prosent i risikotall per vognkm i forhold til eksisterende trasé i Riddervolds gate og Inkognitogata og en forbedring på 58 prosent i risikotall per vognkm samlet for hele trikkenettet. Alle hendelseskategoriene ligger innenfor kravet om 20 prosent forbedring. Det betyr at planforslaget møter akseptkriteriene både for endringsanalyse og for ny strekning.

Overordnede planer og mål Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Planforslaget bidrar til å utvikle Oslo til en bærekraftig by, ved å legge til rette for en mer effektiv kollektivtrasé. Det legges til rette for klima- og miljøvennlig transportformer, som underbygger målet om at veksten i persontransporten skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. Dette gjøres ved å tilrettelegge for tosidig sykkelfelt og en reduksjon i bilparkeringsplasser.

Retningslinje for behandling av støy i arealplanleggingen (T-1521) Planforslaget følger retningslinjer for støy. En egen støyanalyse for planområdet er gjennomført, og gjengitt under egen overskrift som en del av dette kapittelet.

Rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser i planleggingen, 1995 Planforslaget påvirker i liten grad barn og unges interesser. Konsekvenser for barn og unges interesser beskrives under egen overskrift i dette kapittelet.

Norge universelt utformet 2025 – Regjeringens handlingsplan for universell utforming og økt tilgjengelighet 2009-2013 Universell utforming ligger til grunn for planforslaget. Nærmere beskrivelse av konsekvenser gis under egen overskrift om universell utforming.

Kommuneplan 2015 Oslo mot 2030 Planforslaget bidrar til at veksten i persontransporten kan tas med kollektiv, sykkel og gåing. Historiske og arkitektoniske kvaliteter ivaretas, og verdifulle trær sikres i reguleringen.

Kommunedelplan for Torg og møteplasser Skovveien styrkes som strøksgate ved å legge bedre til rette for myke trafikanter, og trikketrafikk. Gaten vil få en styrket rolle som ferdselsåre ved å tilrettelegge både for trikk og sykkel i tillegg til dagens funksjoner. Krysset Frognerveien X Skovveien og ved å styrke møteplassene ved Frognerveien X Skovveien, og Riddervolds plass som viktig plass/torg. Opprettholdes og styrkes. Saksnr: 201602328-121 Side 39 av 123

Hovedplan avløp og vannmiljø. 2014-2030 Det er utarbeidet et eget forprosjekt VAV som del av teknisk plan for trikk i Skovveien. Det er behov for oppgradering av vann- og avløpsnettet innenfor hele prosjektområdet. Ny vannledning må legges i ny trasé utenfor trikkeplate og separering av overvann og spillvann.

Strategi for overvannshåndtering i Oslo 2013-2030 Eksisterende løsning for takvann med utløp på bakkeplan og vannrenne som krysser fortauet opprettholdes. Der det er mulig ledes vannet inn mot trær og andre grøntområder.

Stedsutvikling Planforslaget vil bidra til oppgradering av gatemiljøet som helhet. Gaten har i dag stedvis lav standard, og en oppgradering av gaten vil bidra til økt attraktivitet. Alle dagens parkeringsplasser (gateparkering) fjernes fra Skovveien til fordel for trikketrasé og sykkelfelt. Dette vil bidra til å endre gatens karakter fra bilgate til trikk- og sykkelgate.

Planforslaget endrer ikke formål i tilgrensende bebyggelse, og området vil beholde mye av sin nåværende karakter.

Barn og unges interesser Det finnes ingen leke- og oppholdsarealer spesielt tilpasset barn i planområdet. Planforslaget vil ikke tilrettelegge for nye oppholdsarealer spesielt tilpasset barn.

Planområdet trafikkeres av skolebarn, da det ligger flere skoler i nærheten. Planforslaget gir god trafikksikkerhet. Syklister får bedre sikkerhet med egne sykkelfelt i Skovveien. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset mellom Skovveien og Frognerveien. Lysregulering i krysset Skovveien X Colbjørnsens gate opprettholdes for å ivareta trygg skolevei til Den Franske skolen i Skovveien 9.

Landskap Planforslaget bidrar til flere trær innenfor planområdet enn i dagens situasjon. Det foreslås å plante nye trær nord i Skovveien (på Riddervolds plass). Eksisterende trær innenfor området forsøkes bevart så godt som mulig. Det er en potensiell konflikt mellom anleggsgrøft for nye vann- og avløpsledninger og rotsonen til eksisterende trær i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien. I planforslaget er eksisterende trær (med unntak av ett tre) regulert til bevaring, blant annet for å sikre at de tas hensyn til i anleggsperioden.

Grøntarealet på Riddervolds plass, med statue av J.S. Welhaven vil bevares i stor grad som i dag, men med noe tilpasning av gangsone mellom ny trikkeholdeplass og grøntarealet. Riddervolds plass får for øvrig økt torgareal sammenlignet med i dag.

Lokal overvannshåndtering skal legges til grunn ved detaljutforming og prosjektering av tiltaket.

Estetikk og byggeskikk Kommunedelplanen for torg og møteplasser sier at torg/ møteplasser skal utformes som et klart definert og opparbeidet område med kvalitativ høy materialbruk. Planforslaget utvider torgarealet på Riddervolds plass, men beholder eksisterende formspråk. I stor grad vil materialbruken innenfor planområdet være den samme som i dag, men der det gjøres endringer skal Saksnr: 201602328-121 Side 40 av 123

materialbruken være av høyere kvalitet. Dette vil for eksempel være på områder som Riddervolds plass.

Kulturminner Reguleringsplanforslaget er ikke i konflikt med kjente kulturminner.

Sosial infrastruktur Planforslaget endrer ikke behovet til offentlig eller andre servicetilbud. Planen får derfor ingen konsekvenser for sosial infrastruktur.

Teknisk infrastruktur Vann og avløp Det er behov for oppgradering av vann- og avløpsnettet innenfor hele prosjektområdet. Ny trikketrasé og nye vann- og avløpsledninger må tilpasses hverandre for å unngå konflikter. Ny vannledning må legges i ny trasé utenfor trikkeplate og separering av overvann og spillvann. Av hensyn til eksisterende trær er det nødvendig å splitte VA-traseen med vann- og spillvannsledning på vestre siden av Skovveien og overvannsledning på østre. Det er anbefalt at overvannsledningen i Skovveien eies og driftes av Bymiljøetaten for å gjøre det enklere å etablere fordrøyningsløsninger. Det betyr også at prosjektet får ett i stedet for åtte–ti påslippspunkt for overvann til kommunalt nett.

Energi I Meltzersgate ligger det en fjernvarmetrasé, bestående av 2 x DN200 rør, som må senkes i kryssområdet med Skovveien for etablering av betongplate og teknisk infrastruktur for ny trikketrasé.

Kabel- og ledningsanlegg Eksisterende kabelanlegg forutsettes beholdt og funksjon opprettholdt i anleggsfasen. Langsgående hovedtraseer i østre og vestre fortau i Skovveien vil i liten grad berøres av tiltaket. Kryssende traseer og øvrige traseer som kommer i konflikt med ny infrastruktur for trikk, overvann og VAV vil lokalt legges om eller senkes.

Overvann Eksisterende løsning for takvann med utløp på bakkeplan og vannrenne som krysser fortauet opprettholdes. Der det er mulig ledes vannet inn mot trær og andre grøntområder. Overvann fra vegareal og trikkespor samles opp i sandfangskummer og ledes til et fordrøyningsmagasin plassert ned mot Frognerveien. Påslipp til kommunalt nett må reguleres: Eksakt mengde gis av Vann- og avløpsetaten i søknadsprosess om forhåndsuttalelse og igangsettingstillatelse.

Universell utforming Universell utforming ligger til grunn for planforslaget. Oppstramming av Riddervolds plass og krysset mellom Skovveien og Frognerveien gir mer direkte og lesbare ganglinjer. Alle nye fortau/kryss i Skovveien får nytt dekke, ordentlige nedsenk, naturlige ledelinjer og taktil merking. Nye holdeplasser for buss og trikk gir universell utforming. Saksnr: 201602328-121 Side 41 av 123

Naturmangfold Planforslaget berører i hovedsak bebygd areal og tiltak planlegges i dagens gateareal. Planforslaget tar hensyn til eksisterende vegetasjon og bevarer de fleste av trærne. Naturmangfoldlovens §§ 8 – 12 er ivaretatt i planforslaget:

 Forslagsstiller vurderer at kravet til kunnskapsgrunnlag etter lovens § 8 er ivaretatt.  § 9 er ikke relevant da kunnskapsgrunnlaget er tilstrekkelig.  Jamfør § 10 vurderes det at planforslaget ikke vil påføre vesentlig belastning på økosystemet.

Økonomiske konsekvenser Opprusting innenfor planområdet finansieres i all hovedsak gjennom kommunale midler. Omlegging av kabler og vann- og avløpsledninger bekostes av kabel- og ledningseiere. Fornyelse av stikkledninger bekostes av gårdeiere.

Konsekvenser i byggefasen Gjennomføring av et slikt gateopprustningsprosjekt gir konsekvenser for næringsdrivende, beboere, reisende og besøkende. God tilrettelegging i byggefasen for butikkene, kortest mulig anleggstid og tiltak for å opprettholde kundestrømmen er avgjørende for et godt prosjekt, god omsetning for næringslivet og godt omdømme for tiltakshaver.

Plan- og bygningsetatens suppleringer Forslagsstiller estimerer tiden for anleggsfasen til å vare i ca. ett år, men det følger store usikkerheter med anslaget. Usikkerheter knytter seg i stor grad til spørsmål om hva som finnes av infrastruktur under bakken, hvor den ligger samt den konkrete utførelsen av arbeidet.

3 Medvirkning 3.1 Forhåndsuttalelser Innkomne forhåndsuttalelser følger som eget vedlegg.

3.1.1 Liste over forhåndsuttalelser 1. Bydelsutvalget i bydel Frogner 19.10.2016 2. Bymiljøetaten 24.10.2016 3. Vann og avløpsetaten 28.09.2016 4. Brann- og redningsetaten 12.10.2016 5. Byantikvaren 24.10.2016 6. Fylkesmannen i Oslo og Akershus 26.09.2016 7. Statens vegvesen 05.10.2016 8. NVE 03.10.2016 9. Sekretariatet for bytrafikk 18.10.2016 10. Hafslund Varme 21.10.2016 11. Hafslund Nett 21.10.2016 Saksnr: 201602328-121 Side 42 av 123

12. Skovveien Velforening (representert av Advokatfirmaet Føyen Torkildsen AS) 21.10.2016 13. Mette Wildhagen, nestleder Briskeby Vel 20.10.2016 14. Karina Ayguavives Krokaa v/Cathrine Hammel AS 17.10.2016 15. Inger Bjørnstad (Skovveien gull sølv og diamanter) 17.10.2016 16. Vestvik Invest AS og Sameiet Skovveien 20 (representert av Bing Hodneland advokatselskap DA) 19.10.2016 17. Boligsameiet Skovveien 27 (Advokat Føyen Torkildsen) 16.10.2016 18. Sameiet Skovveien 20 (sendt av styreleder Hedda Ibsen) 20.10.2016 19. Sameiet Skovveien 29 (sendt av Johanna M. Tiscbein) 20.10.2016 20. Sameiet Skovveien 7 10.10.2016 21. Eierseksjonssameiet Skovveien 13 (tilslutter seg Føyen Torkildsen) 21.10.2016 22. Sameiet Behrens gate 2 (sendt av styret) 21.10.2016 23. Beboere Skovveien 12 (Einar Maartmann, Sidsel Maartmann, Ingrid Bull, Thale J. Treider og Jens Bonesmo) 21.10.2016 24. Colbjørnsens gate 11 (Mats Sjøberg) 21.10.2016 25. Skovveien 22 (Ole Andersson) 18.10.2016 26. Christian Hagemann Skovveien 12 (tilslutter brev fra Skovveien 20) 21.10.2016

3.1.2 Forhåndsuttalelser er behandlet ved offentlig ettersyn. Følgende innspill i forhåndsuttalelsene er ikke imøtekommet.

Bydelsutvalget i bydel Frogner v/ arbeidsutvalget Arbeidsutvalget reagerer på prosessen i denne saken, der utvalget synes å måtte velge mellom omlegging av traseen eller nedleggelse av linje 19. Dessuten henvises det til tidligere prosess om anskaffelse av nye trikker og fremtidig ny trikkeplan og mener at det ble tatt en beslutning uten begrunnelse/en forhastet beslutning. Det foretrekkes omleggingen ved valget mellom omlegging av trasé og nedleggelse av linjen, men de ber samtidig om at det bør vurderes en omlegging av bussruter i området. Arbeidsutvalget støtter Byantikvarens bekymring for bebyggelsen og alleen og ber om at dette følges opp, sammen med fokus på støyreduserende tiltak i etableringen av tiltaket. De ber om en bred kostnadsvurdering av tiltaket.

Forslagsstillers kommentar Begrunnelse for innkjøp av nytt trikkemateriell behandles ikke i denne planen. Kostnadsoverslag basert på teknisk plan er gjennomført, og ny kostnadsvurdering vil foreligge i forkant av KS2. Allé-beplantningen i Skovveien sikres gjennom plankart og bestemmelser. Bevaringsverdige trær som felles skal erstattes med nye trær. Bebyggelsen i Skovveien vil ikke bli påvirket av planforslaget, og der er ikke registrert følbare vibrasjoner som følge av trikken. Planen utløser ikke krav til støyreduserende tiltak. Kostnadsvurdering av prosjektet.

Plan- og bygningsetatens kommentar PBE støtter forslagsstillers kommentarer. Planen har positive konsekvenser for kollektivtrafikanter og syklister og sikrer i tillegg en større plassdannelse med gode overgangsmuligheter.

Sekretariatet for bytrafikk Sekretariatet støtter forslaget og intensjonen bak flytting av trikketrasé til Skovveien. De mener kun én holdeplass for trikk i området gir en uakseptabelt dårlig dekning i dette tette bystrøket. De Saksnr: 201602328-121 Side 43 av 123

mener det bør etableres én holdeplass ved Meltzers gate og én så langt oppe som mulig i Briskebyveien eller i Holtegata for å gi god nok tilgjengelighet i området, noe som støtter opp mot bruk av kollektivmidler. Det henvises til alternative løsninger for (å kombinere) bussholdeplasser og sykkelfelt der kollektiv har forrang foran syklister i kollektivtraseer. De er enige i at parkeringsplassene fjernes, men at de bør kompenseres i Inkognitogata og Riddervolds gate. Trerekkene bør bevares og evt. kompletteres, men kan justeres der sykkelfelt og holdeplass ligger på samme sted.

Forslagsstillers kommentar Det er gjennomført en holdeplassanalyse for å bedre holdeplasstrukturen for buss og trikk i området. Det er foreslått å etablere nye holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass, som erstatter dagens trikkeholdeplass i Briskebyveien og bussholdeplassen i Skovveien. Etablering av nye holdeplasser på Riddervoldsplass vil styrke plassen som møtested. Dette er tråd med retningslinjene for området gitt i Kommunedelplan for torg og møteplasser.

Det er vanskelig å skape gode løsninger for syklister gjennom holdeplassområder. Og utfordringen er spesielt stor dersom holdeplassen betjener både buss og trikk. Ved å holde Skovveien fri for en felles holdeplass er det mulig å skape en god løsning for sykkel.

Holdeplassavstanden mellom Solli og Riddervolds plass blir 630 meter. Avstanden fra Riddervolds plass til Rosenborg er 730 meter. Dette er utenfor planområdet og anbefales håndtert i et eget prosjekt.

Plan- og bygningsetatens kommentar Vi er enige med Sekretariatet for bytrafikk sine bemerkninger om at god tilgjengelighet til holdeplassene er viktig, særlig der hvor det er mange målpunkter. Likevel støttes forslag til holdeplasser ved Riddervolds plass da disse gir en oversiktlig holdeplasssituasjon ved en utvidet plassdannelse som kan gjøres attraktiv og forsterkes som møteplass i bydelen. Dette letter også byttesituasjonen.

Den foreslåtte holdeplassavstanden til Solli plass er lenger enn det anser som ideelt i sentrum. Vi mener imidlertid avstanden er akseptabel fordi dette er utenfor det sentrale sentrumsområdet. Plan- og bygningsetaten er imidlertid av den oppfatning at avstanden til holdeplasser for trikk og buss fra Riddervolds plass nordover i Homansbyen mot Bogstadveien/Hegdehaugsveien er uønsket lang. PBE oppfordrer derfor Ruter til å vurdere forbedring av tilbudet i dette området. Denne delen av Homansbyen inngår ikke i planområdet for foreliggende plan og følges ikke opp her.

Flytting av trikketraséen fra Inkognitogata og Riddervolds gate til Skovveien vil trolig muliggjøre etablering av nye parkeringsplasser. Tiltak i gater der trikken fjernes blir ikke behandlet i foreliggende forslag til reguleringsplan. For tiden arbeides det med innføring av ny parkeringsordning (beboerparkering) i en rekke bydeler. Frognerområdet vil omfattes av en ny ordning. Parkeringssituasjonen og ny parkeringsordning følges opp av Bymiljøetaten. Dekningen for øvrig anses som god gjennom flere parkeringshus i nærområdet.

Enkelttrær og trerekker foreslås sikret i planen.

For øvrig støttes forslagsstillers kommentarer. Saksnr: 201602328-121 Side 44 av 123

Skovveien Velforening (representert av Advokatfirmaet Føyen Torkildsen AS) Det er viktig at konsekvensutredningen også omhandler 0-alternativet og viser til tidligere sendt brev om fordeler og ulemper med ulike alternativer. Det vises til Zürich der de nå anskaffer trikker som kan håndtere smalere svingradiuser. De mener at behov for sikringstiltak ved statsministerboligen ikke kan brukes som premiss for planarbeidet. Bygningene langs Skovveien er mindre egnet til å tåle støy og rystelser og boligene vil oppleve en verdireduksjon. Fjerning av gateparkering vil medføre store ulemper for beboere og forretninger som har svært liten parkeringsdekning på egen eiendom, noe bebyggelsen i Inkognitogaten har. De ønsker at det innhentes objektiv fagkyndig kompetanse for at saken skal bli tilstrekkelig opplyst.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Fremlagt løsning i planforslaget anses som nødvendig for å kunne løse problematikken rundt svingradius. Sikring av Statsministerboligen er ikke brukt som det viktigste argumentet, men spiller inn i vurderingen totalt sett. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Selv om parkeringplassene innenfor planområdet fjernes, vil beboere og næringsliv ha muligheter til å parkere i nærheten. Forslagsstiller viser at det ligger tre parkeringshus innenfor akseptabel gangavstand til planområdet. Hele planområdet nås innenfor en gangavstand på maksimalt 400 meter fra et parkeringshus. Den delen av Skovveien som har mest næringsaktivitet, sør for Colbjørnsens gate, nås innenfor en gangavstand på 200 meter fra nærmeste parkeringshus. Fjerning av parkering kan etableres i gater som ikke har parkering i dag. Dette er ikke medtatt i denne reguleringssaken. Dekningen av parkeringsplasser i området anses som tilstrekkelig.

Briskeby Vel, ved nestleder Mette Wildhagen Det henvises til at det tidligere forslaget ble stoppet samt en lokal spørreundersøkelse som viste at tiltaket ikke var ønskelig. Nesteleder forstår ikke hvorfor det ble bestemt innkjøp av trikker som ikke er manøvreringsdyktige og mener det er bedre med mindre trikker, hyppigere avganger og flere holdeplasser for å dekke behovet sentrumsnære beboere har. Trikken skulle jo være et «rullende fortau». Temaet støy problematiseres ved at mange har soverommene sine ut mot gaten. Hun er bekymret også for anleggsperioden som oftest blir lengre enn man skilter med, som medfører dårligere tilgjengelighet for kunder og dermed omsetningstap og i verste fall nedleggelse for butikkene. Særlig spør hun om hvordan spørsmålet om beboerparkering skal kunne løses. Med beboerparkeringen som skal komme i området, får ikke kunder lengre tilgang til å komme med bil til butikkene. Hun mener en trikk til i Forgnerveien vil være en belastning for beboerne og trafikkaos i krysset H.I. gate/Frognerveien/ Bygdøy allé. De regner med 19-trikken skal tilbake til gammelt kjøremønster. I tillegg kreves flere, ikke færre holdeplasser.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet. Saksnr: 201602328-121 Side 45 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Vi forholder oss til bystyrets vedtak om anskaffelsen. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien. I Frognerveien vil det bli en moderat økning av støyen gitt at trikken kommer i tillegg til eksisterende støy, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Se svar til Skovveien velforening ang. parkering. Spørsmålet om antall holdeplasser ses under ett med strukturen for holdeplassene og byttemuligheter mellom dem. I denne saken anser PBE forslaget som tilfredsstillende, men et forslag som kan føre til nedleggelse av holdeplasser utenfor planområdet – noe som Ruter bør vurdere ytterligere før igangsetting. Søknad om tillatelse til parkering innenfor beboerparkeringsordningen må rettes til Bymiljøetaten som ansvarlig myndighet.

Karina Ayguavives Krokaa v/Cathrine Hammel AS Krokaa er bekymret for at arbeidene i anleggsperioden vil bety redusert omsetning og medføre vanskeligere tilgjengelighet for kundene deres når p-plassene fjernes. Hun mener det vil medføre økt trafikktetthet gitt tiltaket. Hvorfor endre på noe som fungerer?

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Viser til kommentarer til Skovveien velforening angående parkering. Det vil bli noe endringer i kjøremønster, men endringene vil ha små konsekvenser i trafikkmengde, se forslagsstillers beskrivelse av planforslaget, samt notat «Trafikkvurderinger», vedlagt saken. Trafikkendringen anses å være akseptabel.

Inger Bjørnstad (Skovveien gull sølv og diamanter) Bjørnstad er også næringsdrivende i Skovveien og sender inn samme uttalelse som Krokaa.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Se kommentar til Krokaa over.

Sameiet Skovveien 20 og Vestvik Invest AS (representert av Bing Hodneland advokatselskap DA) Sameiene vil kreve erstatning for betydelige næringsulemper de mener planen medfører. Sameiet er bekymret for at rystelser kan skade bygningsmassen, at støy forringer beboernes livskvalitet og at luftkvaliteten forverres. De mener boligenes verdi vil reduseres. Trafikksituasjonen problematiseres ved å påpeke at Skoveien heller trenger mindre enn mer trafikk.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Etablering av ny trikketrasé vil skape ny aktivitet i gata og kan for flere virksomheter være positivt. Støyutredning viser at trikken ikke gir økt støybelastning i Skovveien, Saksnr: 201602328-121 Side 46 av 123

jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Temaene støy og vibrasjoner er inkludert i reguleringsbestemmelsenes punkt 4.1. Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet. Tilgjengeligheten til området med bil vil bli opprettholdt, men noen kjøreruter vil bli endret. Endringer i kjøreruter kan virke avvisende på trafikk i området. Etablering av parkeringsplasser i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bli aktuelt når trikken legges om. Parkeringssituasjonen i disse gatene og ny parkeringsordning på Frogner vil bli fulgt opp av Bymiljøetaten.

Varelevering foreslås fortrinnsvis utført fra sidegater.

Boligsameiet Skovveien 27, v/ advokat Føyen Torkildsen Det henvises til tidligere skrinlegging av saken. De støtter bydelsutvalgets innsigelser til saken fra møtet 8.2.17. Det stilles spørmål om hvorfor ikke alternative løsninger beskrives (bedre). Sameiet mener forslagsstiller har vektet reisetiden feil mellom alternativene i det materialet de har sett, at trafikkgrunnlaget ikke økes slik Ruter mener og at behovet for flytting av holdeplasser ikke er riktig. De forstår ikke hvorfor man må legge til rette for den store svingradiusen planforslaget legger til rette for og heller ikke at hensynet til Statsministerboligen kan komme som argument til saken. Beboerne er bekymret for og stiller spørsmål ved om anleggsfasens 12 mnd. er tilstrekkelig tidsperspektiv. De ønsker forutsigbarhet. Et 50-talls forretninger og 30-talls boligbygg med ca. 200 leiligheter vil bli rammet av støy, rystelser og støv fra anlegget. De er kritiske til at atkomsten vil bli betydelig vanskeliggjort og bekymret for påfølgende omsetningssvikt. De ser for seg trafikkaos i to år. De er bekymret for hva som vil skje mhp. tilgjengeligheten til deres parkeringsplasser og fem næringslokaler -også pga. vanskeligheter med parkering i tilleggende gater. De stiller spørsmål ved den minimale forskjellen mellom de to alternativene, men også til at kostnadene ikke er oppjustert fra 2008. I tillegg til dette, kommer omsetningstap for butikkene inn i omsetningsbildet. Det er en ulempe at parkeringsplassene forsvinner. De viser til et tidligere forslag der konsekvensene er andre enn dagens forslag. (Momentene gjentas da ikke her). Varelevering påpekes som vanskelig, behov for av-/ påstigning og mange fotgjenger vil fremprovosere ulykker. De mener planforslaget vil gjøre gaten mindre attraktiv. Sameiet er spesielt bekymret for støy. De mener det blir trafikkaos i Frognerveien og på Solli plass når flere trikker vil trafikkere her. De ser ikke gode grunner for å flytte trikken til Skovveien, mens motargumentene er mange.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet. Eksisterende trær forsøkes å sikres i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Sikring av Statsministerboligen er ikke hovedargumentet, men det henvises til KMDs ønske og anbefaling rundt sikkerhetsspørsmål i forbindelse med fremlagt løsningsforslag som er lettere å få til med forslaget i Skovveien. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien. I Frognerveien vil det bli en moderat økning av støyen gitt at trikken kommer i tillegg til eksisterende støy, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Se også bestemmelser om støy og vibrasjoner. Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet og anses som akseptabel. Endringer i kjøremønster kan virke noe avvisende på biltrafikk. Fordelene med bedre forutsetninger for trikkbrukerne og tilbud for syklister anses som overveiende i forhold til ulempene. Forslagsstiller opplyser at utgangspunktet for anleggsfasen er ett år. Det er vanskelig å vite eksakt hvor lang tid det tar før man vet hva som ligger i bakken, samt hvordan man vil utføre arbeidet. Saksnr: 201602328-121 Side 47 av 123

Sameiet Skovveien 20 (10 seksjonsledere) Det henvises til at det er blitt samlet inn 1707 signaturer og 51 kommentarer til en sak om fjerning av parkeringsplasser der det kreves at det må utarbeides en helhetlig plan for arbeidet. De mener det bør utarbeides planprogram og har vanskeligheter med å forholde seg til en skisse. De støtter brevet fra advokat Frøyen Torkildsen (Skovveien 27). For øvrig har de spørsmål om trafikkgrunnlag er stort nok, hvorfor trikkene som kjøpes er så brede og da ikke klarer svingene, støy og vibrasjoner for beboere, de er uenige om valg av trikk istedenfor buss da det er verre mtp. trafikksikkerhet –også når det ofte blir hull ved trikkeskinnene, de påpeker dårlige grunnforhold, og at anleggsstøv vil medføre kostnader til ytre og indre rengjøring. Tiltaket vil medføre verdireduksjon for boligene i gaten.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet.

Plan- og bygningsetatens kommentar PBE forstår det slik at det henvises til en underskriftskampanje som ble satt i gang som protest mot fjerning av parkeringsplasser til fordel for sykkeltraseer. Dette tas til orientering. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet og anses som akseptabel. Fordelene med bedre forutsetninger for trikkbrukerne og tilbud for syklister anses som overveiende i forhold til ulempene.

Sameiet Skovveien 29 (sendt av Johanna M. Tiscbein) Trikketilbudet anses som forverret gjennom omlegging av trikketrasé og nedlegging av antall holdeplasser. De mener mindre trikker er bedre egnet med tanke på svingradius og mindre behov for utbygging langs trikkenettet som igjen krever skattepenger. De henstiller til å beholde eksisterende rute. De støtter argumenter fra Briskeby vel og de andre sameierforeningene i Skovveien og Frognerveien.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at foretatte beregninger og målinger ikke viser økning i støy i Skovveien. I Frognerveien vil det bli en moderat økning av støyen gitt at trikken kommer i tillegg til eksisterende støy, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Ellers viser vi til PBEs uttalelse til bemerkning fra Briskeby Vel, ved nestleder Mette Wildhagen tidligere i saken.

Sameiet Skovveien 7 Sameiet slutter seg til Bydelsdirektørens innsigelser.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering og henviser til uttalelse til bydel Frogner. Saksnr: 201602328-121 Side 48 av 123

Eierseksjonssameiet Skovveien 13 Det henvises til tidligere skrinlagt sak og bemerkningene fra Advokatfirmaet Føyen Torkildsen AS, som sameiet slutter seg til. Sameiet stiller seg tvilende til løsningen for holdeplassene spesielt og trafikkmengden generelt. Trafikken til skolen problematiseres, men også trafikksikkerheten generelt. Omsetningstap anses som direkte konsekvens av planforslaget og det vil bli vanskelig å finne parkeringsplasser i området. I tillegg til de parkeringsplassene i denne planen, fjernes 450 plasser i forbindelse med etablering av sykkeltraseer i området. Anleggsperioden med konsekvenser for støy, støv, vibrasjoner og trafikkulemper fremheves – også tilgjengeligheten til egne plasser i gårdsrom. De mener det vil bli verditap for eiendommene og vil kreve dette kompensert.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet. Eksisterende trær forsøkes å sikres i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet og anses som akseptabel. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at foretatte beregninger og målinger ikke viser økning i støy i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Forslagsstiller har vist oversikt over parkeringssituasjonen i området. Fordelene med bedre forutsetninger for trikkbrukerne og tilbud for syklister anses som overveiende i forhold til ulempene (blant annet fjerning av parkeringsplasser). Se også kommentarer til Skovveien velforening angående parkering.

Sameiet Behrens gate 2 (sendt av styret) Sameiet går imot forslag om etablering av trikketrasé i Skovveien. Sameiet merker i dag støy og vibrasjoner fra trikken i Frognerveien. De frykter at disse forholdene vil bli forverret med trikk i Skovveien. Videre hevdes det at trikken kan være en belastning for annen trafikk, myke trafikanter, parkeringssituasjonen og for næringsdrift. Dessuten forventer sameiet at planforslaget vil føre til omsetningstap, dårligere trafikksikkerhet, lav kostnads-nytte-forhold og minkende boligverdier.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet. Det er et politisk ønske å bevare trikk over Briskeby.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Støyutredning viser at trikken ikke gir økt støybelastning i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Krav vedrørende støy og vibrasjoner inngår i reguleringsbestemmelsenes punkt 4.1. Tilgjengeligheten til området med bil vil bli opprettholdt, men noen kjøreruter vil bli endret. Endringer i kjøreruter kan virke avvisende på trafikk i området. Tiltaket er vurdert av forslagsstiller med hensyn til risiko og det er konkludert at tiltaket gir god trafikksikkerhet. Etablering av parkeringsplasser i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bli aktuelt når trikken legges om. Flytting av trikketraséen fra Inkognitogata og Riddervolds gate til Skovveien vil trolig muliggjøre etablering av nye parkeringsplasser. Saksnr: 201602328-121 Side 49 av 123

Beboere Skovveien 12 (Einar Maartmann, Sidsel Maartmann, Ingrid Bull, Thale J. Treider og Jens Bonesmo) Sameiet stiller seg generelt kritisk til tiltaket på grunn av forventet økning i støybelastningen og redusert trafikksikkerhet. Videre påpekes det at tiltaket vil berøre parkeringssituasjonen Det henvises til bemerkningene fra Advokatfirmaet Føyen Torkildsen AS, som sameiet slutter seg til.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Trafikksituasjonen vil bli vurdert i planarbeidet. Det er et politisk ønske å bevare trikk over Briskeby.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Støyutredning viser at trikken ikke gir økt støybelastning i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Krav vedrørende støy og vibrasjoner inngår i reguleringsbestemmelsenes punkt 4.1. Tiltaket er vurdert av forslagsstiller med hensyn til risiko og det er konkludert at tiltaket gir god trafikksikkerhet. Tilgjengeligheten til området med bil vil bli opprettholdt, men noen kjøreruter vil bli endret. Endringer i kjøreruter kan virke avvisende på trafikk i området. Etablering av parkeringsplasser i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bli aktuelt når trikken legges om.

Colbjørnsens gate 11 (Mats Sjøberg) Det henvises til tidligere politiske vedtak om trikkeanskaffelsen. Sjøberg stiller seg tvilende til at begrunnelsen for omleggingen er radiusproblematikken. Økt støy, manglende parkeringsdekning og forverret trafikksikkerhet med flere trafikantgrupper i samme bredder anses som en konsekvens av planforslaget. Mener det hadde vært ønskelig å sett flere saker i sammenheng før man fremmet enkeltsaker.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Vedlegget «Støyutredning for ny trikketrasé» viser at ut fra foretatte beregninger og målinger vil trikken ikke gi noen økning i støy i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet og anses som akseptabel. Tiltaket ses sammen med planlagt trafikkmessig utvikling i området – både med hensyn på trikkenettet og sykkelnettet for øvrig- men også i en byplanmessig situasjon.

Skovveien 22 (Ola Andersson) Andersson stiller seg generelt kritisk til tiltaket. De har leilighet i 1. etasje og får flere ulemper av tiltaket – særlig mtp. støy og vibrasjoner som er høyt fra før. Han mener det er få ledige parkeringsplasser i dag, og at det blir mer bilkjøring i området dersom parkeringen fjernes/flyttes. Anderson er også kritisk til planprosessen. Han mener at trikken fortsatt bør gå i Inkognitogata – eller at trikketilbudet på Frogner fjernes.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Støy og vibrasjoner vil bli utredet. Det vil gjøres en vurdering av parkeringssituasjonen for bil i området i planarbeidet. Saksnr: 201602328-121 Side 50 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Støyutredning viser at trikken ikke gir økt støybelastning i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Temaene støy og vibrasjoner er inkludert i reguleringsbestemmelsenes punkt 4.1. Etablering av parkeringsplasser i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bli aktuelt når trikken legges om. Planarbeidet for Skovveien følger ordinære rutiner som gjelder for reguleringsprosesser i Oslo kommune. Etablering av ny trikketrasé begrunnes bl.a. annet med at kun de eldste trikkene kan benytte dagens trasé. Når disse trikkene utfases må det finnes et forbedret linjenett som kan betjene de nye trikkene.

Christian Hagemann Skovveien 12 Det henvises til brev fra Sameiet Skovveien 20 som i sin tur henviser til bemerkningene fra Advokatfirmaet Føyen Torkildsen AS. Disse slutter Hagemann seg til. Hagemann støtter ikke at eksisterende trikketrasé har skarpere og mindre fremkommelige kurver enn i planforslaget og ber om at dette forklares. Han ønsker tegninger av dette. Dessuten foreslår Hagemann andre kollektivtransportløsninger enn trikk i området og ber om trafikkgrunnlagsanalyse og kostnadsoverslag.

Forslagsstillers kommentar Tas til orientering. Kostnadsestimat vil bli utarbeidet i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Tas til orientering. Etablering av ny trikketrasé vil skape ny aktivitet i gata og kan for flere virksomheter være positivt. Støyutredning viser at trikken ikke gir økt støybelastning i Skovveien, jf. vedlegg «Støyutredning for ny trikketrasé». Temaene støy og vibrasjoner er inkludert i reguleringsbestemmelsenes punkt 4.1. Trafikksituasjonen er vurdert i planarbeidet. Tilgjengeligheten til området med bil vil bli opprettholdt, men noen kjøreruter vil bli endret. Endringer i kjøreruter kan virke avvisende på trafikk i området. Etablering av parkeringsplasser i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bli aktuelt når trikken legges om. Parkeringssituasjonen i disse gatene og ny parkeringsordning på Frogner vil bli fulgt opp av Bymiljøetaten. Varelevering foreslås fortrinnsvis utført fra sidegater. Trikkens svingekurver vises i planens tegningsmateriale. I krysset Inkognitogata/Riddervolds gate tar trikken en svingebevegelse mellom to gater som til sammen danner en spiss vinkel på mindre enn 90 grader. Gateløpene er ca 12m brede. I planforslaget er det ingen tilsvarende skarpe svingebevegelser og gatetverrsnittene er ca 15-16m brede. 3.2 Bemerkninger ved offentlig ettersyn

3.2.1 Liste over bemerkninger 1. Bydel Frogner 14.12.2017 2. Bymiljøetaten 03.01.2018 3. Byantikvaren 18.01.2018 4. Vann- og avløpsetaten 09.01.2018 5. Brann- og redningsetaten 05.01.2018 6. Eiendoms- og byfornyelsesetaten 12.12.2018 7. Renovasjonsetaten 22.11.2018 8. Fylkesmannen i Oslo og Akershus 02.01.2018 9. Kommunal- og moderniseringsdepartementet 05.01.2018 10. Bane NOR 23.11.2017 Saksnr: 201602328-121 Side 51 av 123

11. Statens jernbanetilsyn 05.12.2017 12. Norges vassdrag og energidirektorat 24.11.2017 13. Hafslund Nett 02.01.2018 14. Homansbyen Vel 05.12.2018 15. Skovveien Velforening 04.01.2018 16. Skarpsno, Gimle, Frogner vel 13.01.2018 17. Oslo sporveiers arbeiderforening 05.01.2018 18. Christian Anvik 16.11.2017 og 10.12.2018 19. Petter Mounsey Muggerud 16.11.2017 20. Lars-Erik Lindgreen 21.11.2017 21. Øyvind Sletten 21.11.2017 og 21.11.2017 22. Oskar Aanmoen 22.11.2017 23. Charlotte Lotherington 23.11.2017 24. Stable studios AS 24.11.2017 25. Hans M. Borge 29.11.2017 26. Lars Ola Andersson 05.12.2017 og 05.02.2018 27. Jannecke Steenfeldt-Foss Øinæs 07.12.2017 28. Ketil Aas-Jakobsen 09.12.2017 29. Monica Røhr-Staff 11.12.2017 30. Nina Aanensen 14.12.2017 31. Sameiet Skovveien 7 20.10.2017 32. Jan Bjarne og Anne-Ma Reinung 16.12.2017 33. Aud Helen Alming 03.01.2018 34. Gro Karlsen 04.01.2018 35. Steinar Aandal-Vanger 05.01.2018 36. Pierre Emile Georges Lederlin 05.01.2018 37. Sameiet Skovveien 29 05.01.2018 38. Olav Nybråten 05.01.2018 39. Bjørnstad Flatmo AS 05.01.2018 40. Galleri Briskeby AS 05.01.2018 41. Per Andreas Tennfjord 05.01.2018 42. Sameiet Skovveien 24 06.01.2018 43. Sameiet Oscars gate 73 06.01.2018 44. Robert Emilio Giori 07.01.2018 45. Poul Christian Hageman 07.01.2018 46. Sameiet Skovveien 22 07.01.2018 47. Petter Nome 07.01.2018 48. Bente Irma Ødeskaug 07.01.2018 49. Jesper Johns Jørgensen 07.01.2018 50. Wilhelmine Katarina Lund Braathen 07.01.2018 51. Einar Maartmann 08.01.2018 52. Jan Braathen 07.01.2018 53. Geir Jodal 07.01.2018 54. Gunnar Torleivson Bjørgum 08.01.2018 55. Bjørn Grandal 08.01.2018 56. Sameiet Skovveien 27 08.01.2018 57. Gyri Brigitte Solumsmo 09.01.2018 58. Inger Johanne og Kjetil Bang-Hansen 09.01.2018 Saksnr: 201602328-121 Side 52 av 123

59. Jo Piene 13.01.2018

3.2.2 Sammendrag av bemerkningene, med sammendrag av forslagstillers kommentarer og Plan- og bygningsetatens kommentarer.

1. Bydel Frogner 1. Bydelsutvalget har fått planforslag til ny trikk i Skovveien til uttalelse. 2. Bydelsutvalget mener omlegging av trikk fra Inkognitogaten til Skovveien ikke er godt nok begrunnet i saken. Basert på opplysninger i planforslaget og i informasjonsmøte 28.11.17, hvor Ruter og Plan- og bygningsetaten deltok, er det ikke gjort en grundig nok vurdering av alternativer, herunder lysregulert enveisspor, kjøp av trikker som klarer svingradier eller erverv av deler av hjørneeiendom i Riddervolds gate/Inkognitogaten for utvidelse av svingen. 3. En flytting av trikken via Skovveien og via Solli vil bety lengre reisetid til sentrum, større opphopning av trafikk og kø og har begrenset merverdi i forhold til overgang til andre linjer. For bydelen betyr planforslaget også en nedlegging av to lokale holdeplasser som reduserer trikk 19 som et viktig nærtrafikktilbud. Omlegging av trikketrasé vil også ha samfunnsøkonomiske konsekvenser som bør utredes. 4. Vi kan ikke se at sikringstiltak av statsministerboligen er et absolutt krav til at trikken skal bytte trasé. 5. Bydelsutvalget ønsker at trikk 19 skal følge dagens trasé, og vil sterkt påpeke viktigheten av å videreføre Briskebytrikken.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Dagens trikketrasé: Forslagsstiller har vurdert dagens trasé sammen med Sporveien i flere omganger. Planforslaget er en direkte konsekvens av bystyrets vedtak 251/15 der det ble vedtatt å erstatte alle dagens trikker med nye. Sporveiens tekniske regelverk er et krav som skal etterfølges i anskaffelsen av de nye trikkene. Eksisterende trasé tilfredsstiller ikke tekniske krav, og det er vurdert som vanskelig å oppgradere traseen uten at dette vil få store konsekvenser for enkelteiendommer, sikkerhetsmessige aspekter rundt Regjeringens representasjonsanlegg og området bak Slottet som tidligere er vedtatt av bystyret som spesialområde/bevaring.

Sporveien har meldt hvilke tiltak som ville vært nødvendig å iverksette dersom traseen skulle trafikkeres med nye trikker. Dette innebærer å øke sporavstanden på hele strekningen fra Holtegata til Henrik Ibsens gate, samt å flytte spor og sporveksel i Henrik Ibsens gate. Økt sporavstand medfører å flytte kantsteinslinje lengre inn på fortau i Inkognitogata. Dette gir smalere fortau enn dagens løsning og bryter Oslo kommunes norm om at fortau skal minimum være 2,5 meter brede. Utbedre kurven i Henrik Ibsens gate kryss Inkognitogata medfører behov for flytting av holdeplassen Inkognitogata ca. 100 meter mot nord for å ikke komme i konflikt med parkeringskjellere samt tilfredsstille tekniske krav. Utbedring av kurve Inkognitogata kryss Riddervolds gate medfører ekspropriasjon av deler av eiendommer Riddervolds gate 4. Alle tiltak i Inkognitogata er vurdert av forslagsstiller å være i konflikt med reguleringsformål fordi det vil gi negativ innvirkning på enkeltbygninger og områdets bygnings- og landskapsarkitektoniske kvaliteter og kulturhistoriske verdi.

Briskeby holdeplass tilfredsstiller ikke tekniske krav eller krav til universell utforming (konflikt med kjøreadkomst) og vil nedlegges, alternativt vil kjøreadkomsten reguleres bort og grunneier kompenseres. All gateparkering i Riddervolds gate vil måtte fjernes. Saksnr: 201602328-121 Side 53 av 123

Forslagsstiller har i tillegg til konflikten med gjeldende reguleringsplan vurdert at de tekniske endringene i traseen som må til for å tilrettelegge for nye trikker også vil være så omfattende at dette også vil kreve ny reguleringsplan. Utbedring av kurve Inkognitogata kryss Riddervolds gate krever ny reguleringsplan for å ha hjemmel for ekspropriasjon av deler av hage til Riddervolds gate 4.

Illustrasjonen under viser endringer hvilke endringer som må til i kryss Inkognitogata kryss Riddervolds gate ved at normkravet i Sporveiens tekniske regelverk følges, samt at dagens fortaubredde beholdes. Forslagsstiller har bevisst valgt å illustrere løsningen med 2 meter brede fortau (eksisterende bredde), og ikke Oslo kommunes norm om 2,5 meter brede fortau, for å klare normalkravet for kurveradius.

Forslagsstiller forholder seg til uttalelsen fra Kommunal- og Moderniseringsdepartementet og viser til at det i fremtiden kan være utfordringer med en stabil trikkedrift forbi Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18.

Som følge av behov for ekspropriasjon og reguleringsrisiko med mulig konflikt med statlige sikkerhetsinteresser antar forslagsstiller at en slik reguleringsplanprosess vil være ekstra tidkrevende, og med høy sannsynlighet ikke være klar innen dagens trikker på Briskeby skal være erstattet med nye trikker (anslått til andre halvår 2022). Forslagsstillers vurdering er at en slik prosess vil innebære risiko for at Briskebytrikken ikke lengre har en trikketrasé og må nedlegges. Saksnr: 201602328-121 Side 54 av 123

B Reisetid med trikk: Beregninger viser at reisetiden sammenlignet med dagens situasjon kan reduseres med ca. 10 % på strekningen mellom Rosenborg og Ruseløkka eller har omtrent samme reisetid på strekningen mellom Rosenborg og Nationaltheatret.

Til Ruseløkka

Dagens situasjon Distanse Kjøretid Oppholdstid ReisetidReisehastighet (km/t) Rosenborg Briskeby 614 01:25 00:23 01:48 20,5 Briskeby Riddervolds plass 177 00:35 00:21 00:55 11,6 Riddervolds plass Inkognitogata 454 01:19 00:20 01:38 16,7 Inkognitogata Ruseløkka 457 01:31 00:20 01:51 14,8 04:50 01:23 06:12

Trikk i Skovveien Distanse Kjøretid Oppholdstid Reisetid Reiseastighet (km/t) Rosenborg Riddervolds plass 730 01:43 00:25 02:08 20,5 Riddervolds plass Solli 630 01:36 00:30 02:06 18,0 Solli Ruseløkka 358 01:02 00:20 01:22 15,7 04:21 01:15 05:36

Til Nationalteateret

Dagens situasjon Distanse Kjøretid Oppholdstid ReisetidReisehastighet (km/t) Rosenborg Briskeby 614 01:25 00:23 01:48 20,5 Briskeby Riddervolds plass 177 00:35 00:21 00:55 11,6 Riddervolds plass Inkognitogata 454 01:19 00:20 01:38 16,7 Inkognitogata Nationalteateret 767 01:18 00:20 01:38 28,2 04:37 01:23 06:00

Trikk i Skovveien Distanse Kjøretid Oppholdstid Reisetid Reiseastighet (km/t) Rosenborg Riddervolds plass 730 01:43 00:25 02:08 20,5 Riddervolds plass Solli 630 01:36 00:30 02:06 18,0 Solli Nationalteateret 781 01:18 00:20 01:38 28,7 04:37 01:15 05:52 Samlokalisering av holdeplass på Riddervolds plass og på Solli vil gi kundene høyere frekvens på tilbudet og flere reisemuligheter i kollektivtrafikknettverket fra holdeplassen.

Politisk mål om redusert biltrafikk i Oslo innen 2020, og konkrete tiltak i nærhet til området som omgjøring av bilfelt til kollektivfelt, bompengeinnkreving ved Ring 2 (planlagt 2019), beboerparkering og bilfritt byliv (pågående) vil imidlertid kunne bidra til at trafikkøkningen blir lavere eller reduseres jf. dagens situasjon.

C Sikringstiltak Regjeringens representasjonsanlegg: Forslagsstiller forholder seg til høringsuttalelsen fra Kommunal- og moderniseringsdepartementet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planforslaget mtp. at eksisterende trasé ikke tilfredsstiller Saksnr: 201602328-121 Side 55 av 123

Sporveiens tekniske regelverks krav for nye trikker: 1. Avstanden for inn- og utgående spor er for smal for å få en kjørbar trasé for de nye trikkene, fordi sporenes radier ligger så nær hverandre. Vognene kommer da for nær hverandre, når inn- og utgående vogner kjører der samtidig. Hvis radiene utvides, ville det ikke bli plass til både bygginger, fortau og kjørbar trikketrasé. 2. Overhøyden, dvs. høydeforskjellen mellom indre og ytre skinnestreng som kompenserer for sentrifugalkraften som virker på en trikk i fart, er så stor i krysset Riddervolds gate X Inkognitogata at den ville enten løfte vogner av sporet eller skape et kraftig kast ved passering. 3. Svingradiusen er så liten at knekken i og mellom vognene ville skade/ødelegge de nye vognene.

Foreslått traséomlegging tilfredsstiller kravene, men nullalternativet er også vurdert: Det omfatter tiltak som bl.a. ekspropriasjon av eiendom, fjerning av gateparkering, flytting av holdeplass, flytting av kantsteinslinje, flytting av spor, innsnevring av fortau, kurveutbedring og økning av sporavstand i deler av området. Samlet sett ville tiltakene kreve en omregulering, og anses dermed ikke som et «ekte» nullalternativ.

Byantikvaren (BYA) påpeker at «Riddervolds gate 4 inngår i et verdifullt kulturmiljø bak Slottet bestående av frittliggende byvillaer og leiegårder med sammenhengende, grønne forhagebelter. Kulturmiljøet er tilkjent nasjonal kulturminneverdi i Kommuneplan 2015 og området er regulert til spesialområde bevaring i gjeldende reguleringsplan S-2927, vedtatt 07.09.1988. Det foreslåtte inngrepet i forhagebeltet vil vesentlig svekke områdets kulturminneverdier, og er i strid med § 5 i gjeldende reguleringsbestemmelser: ‘De ubebygde delene av tomtene mellom de bevaringsverdige bygningene og gaten skal nyttes til hager, og eksisterende trær skal søkes bevart. Forhagene tillates ikke asfaltert, og parkering på arealene tillates kun i en rekke langs byggets halve fasade og forutsetter bruk av egnet dekke.’» Derfor fraråder vi fra 0-alternativet.

0-alternativet sikrer heller ikke stabil trikkedrift forbi Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18. Potensiell konflikt med statlige sikkerhetsinteresser vil sannsynligvis forsinke en detaljreguleringsprosess så mye at traseen ikke blir klar, når dagens trikker erstattes med nye trikker i 2022. 0-alternativet blir dermed dyrere, mer komplisert og et dårligere kollektivtilbud enn flytting av trikketrasé.

I tillegg er det en ulempe at 0-alternativet innebærer fortausbredde på 2 m, dvs. under kravet på 2,5 m på nye tiltak, flytting av holdeplassen, større kryss med store asfaltflater og fjerning av trær.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (som en følge av at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

2. Bymiljøetaten Bymiljøetaten (BYM) støtter etablering av trikk i Skovveien og mener at foreslått holdeplasstruktur er riktig for denne delen av kollektivnettet. Det er bra at etablert grøntstruktur bevares så langt det er mulig, og at fotgjengere, syklister og kollektivpassasjerer prioriteres ved disponering av areal. Saksnr: 201602328-121 Side 56 av 123

BYM registrerer at fortau med trær ivaretas i reguleringsplanen. De fleste eksisterende trær innenfor planområdet foreslås regulert til bevaring. Unntak er ett tre på hjørnet mellom Skovveien og Meltzers gate. Treet vil komme i konflikt med gangkryssing.

Trær: Bymiljøetaten foreslår å endre bestemmelsenes formulering slik at det refereres kun til Bymiljøetaten med hensyn til spørsmål om tiltakets tilpasning og ivaretakelse av trær. De ønsker ikke at det skal henvises til Byantikvaren under dette teamet fordi det er Bymiljøetatens ansvarsområde.

Tekst nederst på side 55 angående disponering av gatearealet i Skovveien, tiltredes (15 cm bredde på kantstein mellom fortau og sykkelfelt). Bakgrunnen for BYMs synspunkter er at det i virkeligheten bare er 20-30 cm mellom utsiden av kantsteinen og trærne. Mellom bakstøp, under kantstein, er det kanskje så lite som 10 cm. For å sikre vekstmuligheter for trærne i en rotvennlig forsterkning, kreves 0,6 meter til begge sider fra senter tre. Plantegropen skal ha ca. 1 meter dybde.

Det bør stilles krav til at prøvegraving og detaljutforminger knyttet til kantsteinstype og tilpasninger er forhold som skal vurderes på byggeplan/ved gjennomføring.

Systemskifte for sykkel: Den foreslåtte sykkelløsningen med opphøyd sykkelfelt er i henhold til Oslostandarden for sykkeltilrettelegging og legger opp til et sykkelanlegg med god trafikksikkerhet som er særlig egnet i gate med trikk. Oslostandarden for sykkeltilrettelegging ble for øvrig fastsatt i BYMs ledermøte i november 2017 ved delegert myndighet.

Planområdet har to kryss i Skovveien der det er behov for å tilpasse sykkelanlegget for å oppnå rettere vinkel der syklister krysser trikkeskinner. Det gjelder krysset Skovveien X Frognerveien hvor sykkelveien fortsetter videre nordover og Camilla Collets vei X Skovveien. Se illustrasjon i uttalelsen for detaljert forslag til løsning.

Holdeplassen i Camilla Collets vei ved Riddervolds plass ligger på plan for sykkelveien. Denne holdeplassen skal også i fremtiden betjene linje 21, en svært viktig bussrute (leddbuss) med avganger hvert 4. minutt i rushtiden. Med så hyppige avganger vil det oppstå konflikt mellom sykkel og buss på holdeplassen. Det foreslås derfor at denne reguleres med sykkelfelt ført bak holdeplassområdet.

Sykkelparkeringsplasser: Planforslaget viser til at det i dagens situasjon i planområdet låses fast sykler til trær, skiltstolper og lignende på grunn av at sykkelparkeringskapasiteten er for liten. Likevel foreslås det kun reetablering av 25 plasser i planområdet, som fjernes fra Skovveien. Det er ønskelig at antallet sykkelparkeringsplasser som skal etableres justeres opp i henhold til observasjonen om at dagens kapasitet er for liten.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Trær: Reguleringsbestemmelse 1.4.3 sikrer allerede at Bymiljøetaten er involvert i spørsmål vedrørende byggetiltakets tilpasning til trær og/eller trepleie. Samme paragraf sikrer en uttalelse fra Bymiljøetaten før byggetillatelse gis.

Forslagstiller mener kravet om tilstandsvurdering av de bevaringsverdige trærne er nødvendig. En slik vurdering er viktig å gjennomføre i forkant av en byggeprosess for å sikre en omforent Saksnr: 201602328-121 Side 57 av 123

vurdering av trærnes tilstand og for å gi en vurdering av tiltakets konsekvenser for trærne. Forslagsstiller beholder derfor kravet og endrer ikke reguleringsbestemmelsene.

Illustrasjonene som viser kantsteinsbredde er ikke bindene. Kantsteinsbredder besluttes i byggeplan.

B Sykkel – systemskifter: Forslagsstiller er positiv til endringene som foreslås for å gi bedre sykkelkryssing av skinner, spesielt i sør hvor forslag til ny krysning reduserer risiko for ulykker dersom syklistene holdes utenom vekslingsområdene. Forslagsstiller har justert planen etter møte med Bymiljøetaten 21.3.2018. Bymiljøetaten bekreftet 19.4.2018 at de nye sykkelløsningene aksepteres. Den nye løsningen er inntegnet på reguleringskart.

Løsningene i byggeplan må forholde seg til Sporveiens tekniske regelverk med aktuell profilkrav.

Bymiljøetaten foreslår å legge sykkelvei bak bussholdeplassen i Camilla Collets vei. Forslagstiller har vurdert dette, men det er ikke mulig å etablere en slik løsning Bymiljøetaten foreslår uten å øke gatebredden. Oslo kommune har ikke besluttet hva slags løsning som skal ligge til grunn for resten av Camilla Collets vei. Forslagsstiller mener derfor det er uheldig å forskuttere en løsning som innebærer erverv av privat areal dersom det viser seg at en annen løsning for sykkel er mulig/ønskelig i Camilla Collets vei.

C Sykkelparkering: Reguleringsbestemmelsene sikrer at det ikke blir færre sykkelparkeringsplasser enn det er i området i dag. Endelig antall og hvor plassene plasseres bestemmes i byggeplan. Reguleringsbestemmelsene endres ikke.

D Reguleringsbestemmelser: Bymiljøetaten ønsker å stryke Byantikvaren fra reguleringsbestemmelse som omhandler byggeplan/landskapsplan. Dette etterkommes ikke.

Plan- og bygningsetatens kommentar Trær: Reguleringsbestemmelsene sikrer Bymiljøetatens uttalelse om byggetiltakets tilpasning til trær/trepleie før byggetillatelse gis. Byggeplanen definerer kantsteinsbredder.

Sykkel: PBE anser Bymiljøetatens forbedrede forslag for sykkelkryssing av skinner som et bra tiltak for å redusere risiko for ulykker. Derfor oppfordres forslagsstiller om å innarbeide løsningen både nord og sør i sykkeltrasé, med forbehold om at Sporveiens tekniske regelverks profilkrav overholdes. Reguleringsbestemmelsene sikrer tilstrekkelig antall sykkelparkeringsplasser. Byggeplan omtaler både endelig antall og nøyaktig plassering i tillegg til overvannshåndtering (som en eventuell følge av endring i utformingen), hvis den avviker fra planforslaget som ble lagt ut på høring. Eventuell etablering av (flere) sykkelparkeringsplasser utenfor planområdet (for eksempel i Frognerveien eller i dens sidegater) vurderes ikke i denne reguleringsprosessen, men er noe som Bymiljøetaten må vurdere.

3. Byantikvaren Berørte kulturminner: Planområdet ligger innenfor område med nasjonale kulturminneinteresser som består av historiske gateløp og plassdannelser med høy kulturhistorisk verdi. Bebyggelsen langs Skovveien og Briskebyveien er oppført på Byantikvarens gule liste over bevaringsverdige bygninger og anlegg. Skovveien er en av byens grønne gater, med allé- beplantning samt forhagebelte. Briskebyveien har Skandinavias første elektriske trikkelinje og vært opparbeidet med brosteinsdekke. Riddervolds plass er en av Oslos eldste plassdannelser, og Saksnr: 201602328-121 Side 58 av 123

med en statue som er oppført på Byantikvarens gule liste over bevaringsverdige bygninger og anlegg.

Byantikvarens innspill til plansaken: Byantikvaren har uttalt seg til bevaringsverdige elementer, og vektlagt opprettholdelsen av Skovveiens grønne preg med bevaring av eksisterende trær og forhagebelter samt bevaring av Riddervolds plass som historisk byrom. Byantikvaren har anbefalt at historisk brolegning i Briskebyveien bevares og at innfesting av veggfester for kjørekabler i bevaringsverdige bygningsfasadene gjøres på en mest mulig skånsom og reversibel måte.

Reguleringsbestemmelser: Allé-beplantningen langs Skovveien er forutsatt bevart i forslag til reguleringsplan og er sikret vern. Byantikvaren vurderer at reguleringskart og -bestemmelser sikrer fremtidig vern av trærne.

For forhagebeltet på vestsiden av Skovveien er det ikke utformet bestemmelser som sikrer fremtidig vern. Byantikvaren anbefaler at bevaring av forhagebeltene sikres gjennom bestemmelser som sier at eksisterende forhagebelter skal bevares som grønne hager med dagens utstrekning, og at de ikke tillates opparbeidet til fortau, sykkelparkering e.l.

For Riddervolds plass er eksisterende trær samt statuen sikret i bestemmelsene. Øvrig materialbruk, møblering og beplantning på Riddervolds plass skal iht. bestemmelsene avklares i landskapsplanen. For å ivareta kulturminneverdiene mht. materialbruk, møblering og beplantning anbefaler Byantikvaren å sette krav til at landskapsplanen skal forelegges Byantikvaren før godkjennelse.

Pga. at Briskebylinjens skinnegang har høy transporthistorisk verdi anbefaler Byantikvaren at den opprinnelige skinnegangen bevares og at opprinnelig brosteinsdekke bevares og settes i stand.

Vurdering av arkeologiske forhold: Potensialet for å påvise bevarte automatisk fredete kulturminner vurderes å være lavt. Byantikvaren stiller derfor ikke krav om arkeologisk registrering, men minner om at dersom det blir gjort mulige funn av automatisk fredete kulturminner skal arbeid som berører disse straks stanses og Byantikvaren kontaktes.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Forhager: Forhager er ikke en del av planområdet. Reguleringsbestemmelsene endres derfor ikke.

B Landskapsplan – reguleringsbestemmelser: Reguleringsbestemmelse §6 endres i tråd med uttalelsen fra Byantikvaren for å sikre at det foreligger en uttalelse fra Byantikvaren vedørende materialbruk, møblering og beplantning på Riddervolds plass. Følgende setning er tillagt reguleringsbestemmelsene § 6:

«Det skal foreligge uttalelse fra Byantikvaren før landskapsplanen kan godkjennes.»

C Opprusting av opprinnelig skinnegang som transporthistorisk gateelement: Byantikvaren anbefaler at den opprinnelige skinnegangen bevares som et historiefortellende element, og at opprinnelig brosteinsdekke bevares og settes i stand. Forslagsstiller er enig i at store deler av skinnegangen i Riddervolds gate og Inkognitogata kan bevares, men mener det ikke er riktig at Forslagsstiller skal bekoste en gateopprustning av disse gatene samt sette i stand en skinnegang Saksnr: 201602328-121 Side 59 av 123

som ikke kan benyttes av trikk. Forslagsstiller har i planprosessen utarbeidet et notat som viser muligheter for Inkognitogata og Riddervolds gate når trikken er borte (dokument nr. 39 i saksinnsyn). En oppgradering av Riddervolds gate og Inkognitogata vil i seg selv kreve medvirkning og planlegging som ligger utenfor rammene i dette prosjektet. Forslagstiller tar ikke Byantikvaren anbefaling om at opprinnelige skinnegangen bevares gjennom endrede reguleringsbestemmelser til følge.

Plan- og bygningsetatens kommentar Trær: Reguleringsbestemmelsene sikrer Bymiljøetatens uttalelse om byggetiltakets tilpasning til trær/trepleie før byggetillatelse gis. Byggeplanen definerer kantsteinsbredder.

Forhager: Reguleringsbestemmelsene endres ikke, fordi planforslaget ikke endrer noe i forhagene.

Landskapsplan: Landskapsplanen skal forelegges Byantikvaren til uttalelse før godkjenning kan gis.

4. Vann- og avløpsetaten Vi viser også til Vann- og avløpsetatens (VAVs) innspill til kunngjøring om oppstart av detaljregulering datert 28.9.2016 samt VAVs forprosjektrapport for Briskebytrikken til Skovveien datert 17.11.2017 og VAVs behovsnotat datert 25.11.2015.

Vi forutsetter at reguleringsplanen legger til rette for nødvendig flytting og oppgradering av ledningsanlegg for vann og avløp slik forprosjektet beskriver vest for planlagt trikkefundament.

Overvann skal håndteres i henhold til kommmuneplanens § 4.2, kommunens strategi for overvannshåndtering og kommunens veileder for overvannshåndtering.

Vi støtter at forslaget til reguleringsbestemmelser i kapittel 1.4.2 har beskrevet bestemmelser for overvannshåndtering.

Det bør tas med i bestemmelsen at overvannet skal tas hånd om åpent i tillegg til lokalt. Som eksempel kan det takvann benyttes til å vanne trær og permeable flater kan bidra til infiltrasjon.

Det er rom for å bruke grønne løsninger i vei og fortau til å infiltrere, forsinke og fordrøye, eventuelt også rense veivann. Flerfunksjonelle løsninger skal etterstrebes, jamfør kommuneplanens § 4.2.

Vi foreslår å fjerne setningen «Dersom det ikke er mulig å etablere lokal overvannshåndtering kan vannet føres til offentlig nett.» Det skal i alle tilfeller etableres lokal og åpen overvannshåndtering, kun begrensede mengder vil kunne slippes på kommunens ledningsnett etter søknad i henhold til veileder for overvannshåndtering. Foreslått overvannsledning med fordrøyning skal kun være en del av overvannshåndteringen.

Vi ber om at kapittel 1.4.2 får et punkt om flom (jamfør kommuneplanens § 4.2): «Bygninger og anlegg skal utformes slik at naturlige flomveier bevares og tilstrekkelig sikkerhet mot flomskader oppnås.» Saksnr: 201602328-121 Side 60 av 123

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Reguleringsplanen legger til rette for nødvendig flytting og oppgradering av ledningsanlegg for vann og avløp slik forprosjektet beskriver vest for planlagt trikkefundament.

Forslagsstiller har sett på muligheten til å etablere tregrubbelist rundt nye og eksisterende trær i Skovveien. Hensikten er å kunne ta hånd om overvann og bidra til infiltrasjon. Tregrubbelistene kan etableres i størrelse 1,5 meter x 3 meter og fortsatt sikre nødvendig bredde på gangsoner i henhold til reguleringsbestemmelsene. Konkrete løsninger bestemmes i byggeplan.

Reguleringsbestemmelsene endres i tråd med høringsuttalelsen:

Setningen «Dersom det ikke er mulig å etablere lokal overvannshåndtering kan vannet føres til offentlig nett.» fjernes fra bestemmelsene § 8.

Setningen «Redegjørelse for håndtering av overflatevann (synlig på overflaten) og trasè for flomvei» tilføres som punkt i § 6 Landskapsplan. Forslagstiller mener dette sammen med en begrunnelse av materialvalg svarer ut hensikten bak kommuneplanens § 4.2 «Bygninger og anlegg skal utformes slik at naturlige flomveier bevares og tilstrekkelig sikkerhet mot flomskader oppnås.».

Plan- og bygningsetatens kommentar Reguleringsbestemmelsene endres i henhold til høringsuttalelsen.

5. Brann- og redningsetaten Brann- og redningsetaten presiserer at tilgjengelighet for brannvesenets kjøretøy og materiell må ivaretas for eksisterende bygninger i området, også under anleggsperioden. Ved oppføring eller endring av infrastruktur, forutsetter de at det tilrettelegges for rednings- og slokkemannskap i henhold til de krav som fremkommer i TEK 17 § 11-17. De viser til sin veileder, se vedlagte samledokument.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Tilgjengelighet for brannvesenets kjøretøy og materiell vil ivaretas, også under anleggsperioden. Brann- og redningsetatens veileder vil benyttes i videre planlegging.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

6. Eiendoms- og byfornyelsesetaten Eiendoms- og byfornyelsesetaten har ingen bemerkninger til planforslaget. De mener at tiltaket kan være aktuelt som rekkefølgebestemmelse for eventuelle kommende reguleringsplaner i nærområdet.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er positiv til at EBY foreslår tiltaket som rekkefølgebestemmelse for eventuelle kommende reguleringsplaner i nærområde.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering. Saksnr: 201602328-121 Side 61 av 123

7. Renovasjonsetaten Renovasjonsetaten minner om at renovasjonsbilene skal ha tilgang til alle eiendommer i nærliggende område, både under og etter byggeprosessen.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Sett.

Tilgjengelighet for Renovasjonsetaten renovasjonsbiler vil ivaretas, også under anleggsperioden, slik at avfallshåndteringen kan utføres forsvarlig.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

8. Fylkesmannen i Oslo og Akershus Fylkesmannen har vurdert planforslaget ut fra regionale og nasjonale hensyn innenfor sine ansvarsområder, og har ingen merknader.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er fornøyd med at Fylkesmannen ikke har merknader til planforslaget.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

9. Kommunal- og moderniseringsdepartementet Departementet viser til at Oslo politidistrikt (OPD) i et brev til KMD av 19.06.2017 har klargjort at man i forbindelse med arrangementer og besøk tidvis har hatt behov for å stenge all trafikk forbi Regjeringens representasjonsanlegg (RRA). Slike tiltak har en negativ innvirkning for trafikken i området, inkludert kollektivtrafikken. På denne bakgrunn anbefaler OPD flytting av dagens trikketrase.

Departementet legger til at det også ved tilfeller av et forhøyet trusselbilde eller økt beredskap på kort varsel vil kunne oppstå behov for å stenge av for all trafikk rundt Regjeringens representasjonsanlegg - i kortere eller lengre perioder. En endring av dagen trikketrasé vil gjøre at man også unngår slike scenarier for fremtiden.

Hva gjelder øvrige sikkerhetsmessige aspekter så er sikringsrisikoanalyser knyttet til KMDs skjermingsverdige objekter gradert i henhold til sikkerhetslovens krav. KMD klargjør likevel at en flytting av nåværende trikketrasé vil være gunstig sett fra et sikringsperspektiv, også utover de forhold som allerede er omtalt. En omlegging av trikketraséen vil både bidra til å redusere sårbarheter og å øke handlingsrommet for ytterligere sikringstiltak, dersom det skulle vise seg å bli nødvendig en gang i fremtiden.

KMD konkluderer med at en flytting av trikketraseen fra Inkognitogata til Skovveien bedre vil legge til rette for ivaretakelse av det objekteieransvar KMD har for Regjeringens representasjonsanlegg.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er klar over at man tidvis vil kunne ha behov for å stenge all trafikk forbi Regjeringens representasjonsanlegg, og at dette vil kunne gjøre det utfordrende med en stabil Saksnr: 201602328-121 Side 62 av 123

trikkedrift over Briskeby. Forslagsstiller vil med planforslaget tilrettelegge for at Briskebytrikken får ny trasé som ikke berører Regjeringens representasjonsanlegg, og på den måten vil kunne redusere sårbarheter og øke handlingsrommet for nye sikringstiltak rundt representasjonsanlegget.

Plan- og bygningsetatens kommentar PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

10. Bane NOR Bane NOR viser til at tiltaket Oslotunnelen krysser under Skovveien på en del av strekningen. Det er relativt god overdekning på stedet, men Bane NOR vil be om at dersom tiltaket innebærer store inngrep i grunnen over tunnelen, så må Bane NOR varsles for å vurdere forholdet til jernbanelovens § 10.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Ved bygging av ny trikketrase vil det kunne graves opp til ca. 2 meter ved etablering av frostsikring. Forsterkningslaget skal ha minimum tykkelse 700 mm. Trikketraseen vil ikke øke punktbelastningen i gateløpet. Hvis det blir aktuelt å gjøre tiltak på VAV-nettet i området vil det graves dypere. VA-tiltak vil innefatte flytt av eksisterende rørsystem som allerede i dag er etablert over Oslotunnelen.

Prosjektet vil holde Bane NOR orientert og varsle om videre fremdrift og løsningsvalg i saken.

Plan- og bygningsetatens kommentar Forslagsstiller kommer til å følge opp dialogen med Bane NOR ved å holde dem orientert om saken og varsle om fremdrift og løsningsvalg.

11. Statens jernbanetilsyn Jernbanetilsynet presiserer at siden dokumentasjonen for prosjektet foreligger på et overordnet nivå, har tilsynet hatt begrenset mulighet til å avdekke eventuelle forhold som vil kunne være i strid med krav i jernbanelovgivningen. De har på det nåværende tidspunktet ikke funnet grunn til å gi bemerkninger til kunngjøring om offentlig ettersyn for Skovveien.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller tilstreber å tilfredsstille normalkrav i Sporveiens tekniske regelverk, og vil tilfredsstille alle krav stilt i jernbanelovgivningen i planarbeidet.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

12. Norges vassdrag og energidirektorat NVE uttaler at de ikke har hatt anledning til å vurdere saken, og viser til at kommunen selv må ta ansvar for sikkerhet knyttet til flom og skred ved ny utbygging iht. til plan- og bygningsloven (pbl) og byggteknisk forskrift (TEK 17).

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Sett, se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 4 vedrørende overvannshåndtering og flom. Saksnr: 201602328-121 Side 63 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

13. Hafslund Nett Hafslund Nett viser til uttalelse ved varsel om oppstart av planarbeidet, nettselskapet går ut i fra at nedgangstårnet til nettstasjon på Riddervolds plass går klar av holdeplassen og ikke berøres av planforslaget. De er tilfreds med at forslagsstiller har imøtekommet deres innspill.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har forsøkt å ivareta dagens plassering av nettstasjon med tilhørende nedstigningstårn på Riddervolds plass i planen. Nedstigningstårnet vil stå i bakkant av holdeplass. For å ivareta bredde på gangsoner og høydene i området vil det kunne være behov for å justere fundamentet noe. Dette vil vurderes i byggeplan.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

14. Homansbyen Vel Velforeningen er i mot omlegging av rute 19: Briskebytrikken. De er ikke i tvil om at deres medlemmer ville støttet en omlegging hvis de hadde hatt fordeler ved dette. Men mener den foreslåtte plan gir store ulemper. De viser til at de har greid å bevare Briskebytrikken og rute 11 (Majorstutrikken), på tross av Ruters gjentatte forsøk på nedlegging. De er meget tilfredse med nåværende rute 19 som de har kjempet for i mer enn tyve år. De mener grove feil preger saksfremstillingen, at lokalbefolkningens miljø forringes og at politikerne på nytt må avvise et særdeles dårlig fundert forslag. De argumenterer ut fra 4 uttalte mål for forslaget:

Mål 1. Sitat: Ny trasé gir økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk: De mener dette er feil, og at det er skremmende at PBE har kunnet gå god for en argumentasjon som er totalt uriktig. De bemerker at omleggingen vil gi langt lengre reisetid: «Lengre trasé, mye tettere trafikk, sakte fart i rundkjøring, flere krysninger, lyskryss, mulig kø på Solli og lavere fartsgrense gir lengre reisetid. Dette er totalt forutsigbart.»

Mål 2. Sitat: Skovveien er en synlig og attraktiv trasé for sykkel i tråd med plan for sykkelveinettet i Oslo: Velforeningens hovedinnvending mot de fysiske endringer i Skovveien er sikkerhetsaspektet for fotgjengere. De synes dette er viktigere enn noe annet, og viser til at å krysse fire filer med trafikk er langt mer krevende enn dagens situasjon. To av filene har tilnærmet lydløs trafikk, de foreslåtte sykkelfiler. De er særlig bekymret for at de mest utsatte fotgjengere (barn, eldre og bevegelseshemmede) blir rammet av det dobbelt så kompliserte trafikkbildet. De støtter økt bruk av sykkel generelt, men ikke på bekostning av de mange ganger flere fotgjengere. De kan ikke se at dette viktigste moment er vurdert i fremlagte forslag. Tror heller ikke sykkeltraséer med mye kryssende trafikk fremmer sikkerhet for syklister. At p-plasser fjernes rammer både beboere og forretningsdrivende.

Mål 3. Sitat: Skovveien er en attraktiv bygate: Velforeningen mener at dette er situasjonen i dag. De er samtidig overbevist om at ny gate med dårligere kollektivtilbud, mer trafikk, mer støy og farligere forhold for fotgjengere, gjør gaten mindre attraktiv. Mener det er ganske spesielt at PBE kan hevde at det blir mindre støy i Inkognitogaten når trikken fjernes, men ikke mer støy i Skovveien ved flytting dit. Er nye trikker lydløse? Saksnr: 201602328-121 Side 64 av 123

En anleggsperiode på minimum ett år er en stor belastning for beboere og forretningsdrivende. Erfaringen fra Bogstadveien skremmer. Der brukte man dobbelt så lang tid som beskrevet og butikkene tapte hundrevis av millioner i omsetning. Skovveien er mer utsattenn Bogstadveien, som er Norges beste handlegate. De stort sett små handelsbedrifter i Skovveien får det vanskelig. De taper omsetning i anleggsperioden pga vanskelig tilgang for kunder (dype gategrøfter og pålagte nettingsperringer). Fremtidig varelevering blir ikke mulig i selve Skovveien. Flere småbedrifters eksistens blir truet.

Mål 4. Sitat: Skovveien bidrar til et godt bymiljø: Mener dagens situasjon gir et godt bymiljø Peker på at det bor langt flere personer langs en ny trasé enn de som blir utsatt for støy i dag. Mao øker belastningen for lokalbefolkningen.

Stoppesteder: Vellet vil ha tilbake stoppestedet Welhavens gate. Å fjerne Uranieborgveien stoppested (rute 21) går de sterkt i mot. Mener de foreslåtte avstander mellom holdeplasser er for lange i Ruters plan. Også her er dagens forhold bedre.

Svingradius – sikkerhet: Mener nye trikkers krav til økt svingradius lar seg teknisk løse ved å utvide svingen, ved å kjøpe en bit av tilliggende eiendom (i dag hage og p-plasser). Eller man kan ha ett spors løsning med lysregulering.

Mener det ikke foreligger krav om fjerning av trikkespor fra Statsministerens kontor, eller at det ikke juridisk hjemmel for dette.

Mener Ruters påstand om bedre overgangsmuligheter er udokumentert.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller mener det er positivt at Homansbyen Vel er tilfredse med dagens trikketilbud. Det er flere årsaker til at det er behov for å flytte linjen for å unngå en nedleggelse.

A Dagens trasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

C Trafikksikkerhet: Forslagsstiller er opptatt av trafikksikkerhet. Det er gjennomført en egen risikovurdering i prosjektet i regi Sporveien Trikken som blant annet ser på risiko og konsekvens av ulykker med trikk.

Syklende har følger samme trafikkregler som kjørende. Forslagsstiller har valgt løsninger for gående og syklende slik at de ikke skaper tvil om hvilke trafikkregler og -bestemmelser som gjelder, eller leder til en adferd som er i strid med trafikkreglene.

D Parkering for privatbil i nærområdet: Planforslaget medfører fjerning av 92 bilparkeringsplasser, derav 8 el-bilplasser. I tillegg flyttes fire plasser skiltet maks 10 minutter for trafikk til/ fra hotellet til sidegate. Det ligger tre parkeringshus i nærheten av planområdet og ett parkeringshus 200 meter fra den delen av Skovveien som har mest næringsaktivitet.

Forslagsstiller vurderer at det er mulig å anlegge en del ordinær gateparkering både i Inkognitogata og i Riddervolds gate, jf. vedlegg «Notat – Muligheter Inkognitogata og Riddervolds gate». Dette er ikke del av planforslaget, fordi det ligger utenfor planområdet. Saksnr: 201602328-121 Side 65 av 123

Beboerparkering er etablert før anleggsarbeidet starter noe som vil redusere fremmedparkeringen i området.

Det gjennomføres flere prosjekter på Frogner som må sees i sammenheng. Samlet sett vil under 5 % av parkeringsplassene for bil bli berørt.

E Støy og vibrasjoner: Brekke & Strand Akustikk AS har på vegne av forslagsstiller utført en utredning støy og vibrasjoner som følge av tiltaket. Beregningene av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé viser at det generelt er veitrafikkstøyen som dominerer. Østover i Frognerveien blir trikketrafikken fordoblet, og her blir det noe økning i total støybelastning. Tiltaket er ikke av en slik art at gjeldende regelverk for nyanlegg kan gjøres gjeldende.

F Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Det er riktig som Homansbyen Vel bemerker, at omsetningen i Bogstadveien gikk ned under byggeprosessen. Forslagsstiller legger derfor opp til at strekningen deles opp i flere parseller og at man ferdigstiller en del før man tar neste. Det vil i anleggsperioden bli god merking av bl.a. butikker og annet næringsliv, samt sammenhengende gang- og sykkeltraseer, der både syklende, gående, rullestoler og barnevogner ol. vil bli ivaretatt. Næringslivets behov for tilgjengelighet vil bli ivaretatt, samt behov for renovasjon og tilgjengelighet for brann- og redningsetat. Dette vil følges opp når det nærmer seg anleggsstart.

G Holdeplasser: Holdeplassavstanden i området mellom Riddervolds plass og Solli anses som tilnærmet ideell (ca. 630 meter) da det er tilstrekkelig for å sikre at alle innenfor området har kort gangavstand til nærmeste holdeplass, samtidig som kollektivtilbudet kan konkurrere mot privatbilen målt i reisetid. Dagens avstand mellom holdeplassene her er uhensiktsmessig kort, med tilfeller av under 200 meter i mellom.

Samlokalisering av holdeplass på Riddervolds plass og på Solli vil gi kundene høyere frekvens på tilbudet og flere reisemuligheter i kollektivtrafikknettverket fra holdeplassen.

Ruter har forøvrig bedt Sporveien om å oppgradere Welhavens gate i Parkveien slik at den kan benyttes av nye trikker, og vurdere om den midlertidig skal gjenåpnes før ombygging.

H Svingradius og sikkerhet: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Saksnr: 201602328-121 Side 66 av 123

Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Sykkelveinett: Gatearealet omfordeles fra bilparkering til sykkelinfrastruktur. Valgt løsning oppfyller kravene i «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging». Pga. fysisk beskyttelse mot motorkjøretøyer er disse sykkelinfrastrukturløsningene egnet både i gatesnitt med kollektivtrafikk og til fremtidig trafikkmengde. Byrådssak 18/8 inkorporerer Skovveien i Oslo kommunes «Plan for sykkelveinettet i Oslo».

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Varelevering: Planforslaget tilrettelegger for varelevering fra sidegatene.

Støy: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Antikvariske verdier: For å sikre kulturmiljø- og antikvariske verdier er Byantikvaren involvert i planarbeidet og har uttalt seg til plansaken, jf. bemerkning nr. 3.

Landskapsplan: Landskapsplanen sikrer gode løsninger, og forelegges Byantikvaren til uttalelse før godkjenningen.

Plassering av bymøbler, p-automater mm.: Bymøbler osv. vil fremkomme i byggeplanens landskapsplan.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

15. Skovveien Velforening Skovveien Velforening, bemerker at de er ett felles talerør for alle sameier i Skovveien. Formålet med foreningen er fremme positive tiltak, herunder helse, miljø og sikkerhet både for unge og gamle som både bor og lever i Skovveien. Foreningen arbeider også med å bekjempe prosjekter de mener er ødeleggende for gaten og beboerne.

Velforeningen mener Skovveien i dag er Oslos vakreste bygate og at den således bør bevares og oppgraderes. Belastningen på Skovveien bør lettes, ikke styrkes. Beboere og næringsdrivende er samstemmig sterkt imot at ny trikketrasé legges til Skovveien. Flere velforeninger på Frogner gir sin støtte til Skovveien Velforeningens sak. Saksnr: 201602328-121 Side 67 av 123

Mener Ruters forslag har utelukkende negative konsekvenser for begge gatene, men i hovedsak Skovveien. Mener helse, miljø og sikkerhetsaspektene blir dramatiske for Skovveien: flere ulykker med trikk, Skovveien blir ikke familievennlig med trikk, kjøredistansen blir lengre med trikk i Skovveien. Mener dagens trasé er raskere og tryggere enn trasé i Skovveien.

Viser til at Zurich har trikker og en kurveradius i sitt nett ned mot 14,5 meter.

Mener dagens trasé er bedre enn Skovveien fordi det ikke er noen som går i Inkognitogata, skoler eller er skolevei.

Velforeningen har sendt inn et større dokument hvor de mer detaljert begrunner sine synspunkter, se vedlegg.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Intensjonen med denne planen er å sikre fortsatt trasé for Briskebytrikken slik at det fortsatt vil være mulig med trikk over Briskeby. Det er videre også Forslagsstillers intensjon at planen legger også til rette for at Skovveien fortsatt er en attraktiv bygate med et godt bymiljø. Skovveien skal være er en synlig og attraktiv trasé for sykkel, i tråd med plan for sykkelveinettet i Oslo.

A Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: Beboere og næringsliv er varslet skriftlig ved oppstart av planarbeidet og ved offentlig ettersyn, i tråd med plan- og bygningslovens bestemmelser. Det er i tillegg vært gjennomført et åpent informasjonsmøte på Solli 28. november 2017.

B Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

C Feil kjøp av nye trikker: Planforslaget er en direkte konsekvens av bystyrets vedtak 251/15 der det ble vedtatt å erstatte alle dagens trikker med nye. Sporveiens tekniske regelverk er et krav for nye trikker. Eksisterende trasé tilfredsstiller ikke teknisk regelverk.

Se ellers forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, A.

D Antikvariske verdier: Forslagsstiller har involvert Byantikvaren i planarbeidet. Byantikvaren har uttalt seg til plansaken, og vi viser til deres uttalelse (Bemerkning nr. 3).

E Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Plan- og bygningsetatens kommentar Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

Antikvariske verdier: For å sikre kulturmiljø- og antikvariske verdier er Byantikvaren involvert i planarbeidet og har uttalt seg til plansaken, jf. bemerkning nr. 3.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer. Saksnr: 201602328-121 Side 68 av 123

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

16. Skarpsno, Gimle, Frogner vel Velforeningen mener flytting av trikken ikke bidrar til et bedre kollektivtilbud, og viser til at det i dag kun er 70 meter i gangavstand fra holdeplassen Inkognitogaten for Briskebytrikken til holdeplass Solli. De mener det er meget vanskelig å forstå at en avkortning av denne distansen kan forsvare kostnadene ved en omlegging. De bemerker at omleggingen vil gi en vesentlig økning i kjørelengde og ikke minst kjøretid for trikken da den må gjennom rundkjøringen på Solli plass. Den foreslåtte traséen vil også berøre langt flere boliger og fotgjengerfelt enn den eksisterende. Ettersom den ikke har noen holdeplasser mellom Riddervolds plass og Solli vil den heller ikke bidra til et bedret lokalt kollektivtilbud. Mener det også er sikkerhetsmessig uheldig at den er foreslått samlokalisert med sykkelvei.

Foreningen mener krysset Prinsens gate X Akersgata er vesentlig trangere enn Riddervolds gate X Inkognitogata. I Prinsens gate X Akersgata var løsningen lysregulert enkeltspor i svingen. Mener representanten fra teknisk side fra Ruter på informasjonsmøte 28.11.2017, prosjektleder Hans Cats, bekreftet at en tilsvarende løsning er mulig også i Riddervolds gate X Inkognitogata. På forespørsel svarte han at løsningen ikke var vurdert, at den krevde lysregulering og var uoversiktlig. Mener det er en underlig uttalelse ettersom tilsvarende løsning nettopp er anlagt for Frognertrikken i et mer trafikkert og langt mer uoversiktlig kryss. Mener det altså finnes en teknisk løsning som tilfredsstiller kravene i anbudet på nye trikker og som allerede er i drift for Frognertrikken.

Bemerker at det også ble bekreftet at svingproblemet alternativt kunne løses ved ekspropriasjon av en snipp av Riddervolds gate 4.

Viser til at det fremkom på møtet at eneste ulempe med dagens trasé var muligheter for kortvarig stopp av trikken i forbindelse med besøk i Statsministerboligen. Slike stopp skal visstnok ennå ikke ha forekommet.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

C Sikringstiltak Regjeringens representasjonsanlegg: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. C og til bemerkning. Saksnr: 201602328-121 Side 69 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

17. Oslo sporveiers arbeiderforening Oslo Sporveiers Arbeiderforening (OSA) støtter planforslaget om ny trikketrase gjennom Skovveien som alternativ for dagens trase gjennom Inkognitogaten.

Oslo skal fra 2020 motta 87 helt nye og støysvake trikker med høy kapasitet. Skovveien er et godt og fremtidsrettet alternativ, med kobling mellom knutepunktene Solli og Majorstuen. I motsetning til dagens trase-løsning som har store begrensninger.

Slik planene i dag foreligger er det lagt opp til en holdeplassavstand på over 630 meter i den tenkte traseen. Dette vil være særs uheldig for eldre og bevegelseshemmede. For reisende er tilgjengelighet mye viktigere enn de få sekundene man sparer inn ved å øke holdeplassavstanden. Dersom en løsning skal ha optimal funksjonalitet, må nedleggelse av Briskeby holdeplass revurderes samt at det bør være en holdeplass i selve Skovveien. Holdeplassen legges mellom President Harbitz’ gate og Colbjørnsens gate som #ruter foreslår i sitt planforslag fra 2009. Eventuelt foreslår de en plassering mellom Behrens` gate og Colbjørnsens gate.

Mener trikketrase gjennom Skovveien vil minske mye av trafikken som i dag går igjennom området. Dette vil ikke bare hjelpe på den lokale luft- og støyforurensingen, men vil også skape en trikketrase med god fremkommelighet og gode forbindelser med annen kollektivtrafikk. En trikk holder lavere hastigheter enn både personbiler og buss, som vil skape et mer forutsigbart Saksnr: 201602328-121 Side 70 av 123

trafikkbilde. OSA mener dette vil være med på å senke risikoen for trafikkuhell og uønskede hendelser.

Mener et viktig poeng er at flytting av traseen vil gjøre Solli til ett enda viktigere knutepunkt enn hva det i dag er. Dette vil gjøre det enda enklere for de reisende å velge kollektivt fremfor personbil, og gjøre Solli til ett gunstig handelssenter og torg for tilreisende og nærmiljøet.

OSA foreslår følgende: Omlegging av trikketraseen til Skovveien, fortsatt bruk av Briskeby holdeplass, opprettelse av ny holdeplass i området Colbjørnsensgate.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Dagens holdeplass Briskeby deles i to av en kjøreadkomst. For å sikre trinnløs av- og påstigning i tråd med Sporveiens tekniske regelverk er holdeplassen flyttet nærmere Riddervolds plass.

Forslagsstiller har underveis i arbeidet vurdert en buss- og trikkeholdeplass i Skovveien, men plasseringen er utfordrende av flere grunner;

På grunn av ønske om å etablere sykkeltrasé i Skovveien er det vanskelig å etablere holdeplass på traseen. En ny holdeplass vil gjøre det utfordrende å skape god tilrettelegging for sykkel.

Dagens holdeplass for trikk og buss på Riddervolds plass forsvinner. Dette støtter ikke opp om ønsket utvikling, som er å styrke Riddervolds plass som møtepunkt.

Det er et ikke realisert potensial i justering av holdeplasstrukturen i området generelt. Avstand mellom ny holdeplass i Skovveien og eksisterende på Lapsetorvet blir kun 300 meter.

Markedsdekningen i området vil forbli svært overlappende. Det er ikke nødvendig med så mange holdeplasser for å dekke Briskeby.

Se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. G angående avstanden mellom holdeplassene i området.

Plan- og bygningsetatens kommentar Trikkeholdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. En avstand mellom trikkeholdeplassene på Solli plass og Riddervolds plass på ca. 600 m vil balansere tilgjengelighet og kort gangavstand, med framkommelighet og et kollektivtilbud som fremstår som konkurransedyktig mot bil. Ved å samlokalisere holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass og Solli plass vil de reisende få et tilbud med høyere frekvens og flere reisemuligheter.

18. Christian Anvik Mener kommunen bør droppe planene om å bygge nye trikketraseer, inkludert denne i Skovveien. Grunnen er at det finnes andre alternativer for kollektive fremkomstmidler som er mye bedre. Han mener at kommunen skal legge ned trikken og heller gå over til elektriske busser (som i fremtiden kan kjøre av seg selv). Det er billigere, bedre tilpasset brukernes behov, sikrer bedre fremkommelighet spesielt vinterstid men også ved feilparkeringer, støyer mye mindre, passer mye bedre i bybildet og er lettere å forstå i trafikkbildet for fotgjengere og bilister med tilhørende mindre risiko for ulykker. Saksnr: 201602328-121 Side 71 av 123

Hvis kommunen allikevel skulle bruke fellesskapets goder feil, så er det merkverdig å flytte traseen til Skovveien da det allerede finnes infrastruktur på eksisterende trasé, samt at Solliplass allerede er en trafikkork. Man bør i så fall bruke eksisterende trasé.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Uttalelsen om trikk vs. buss relaterer seg direkte på selve intensjonen med planarbeidet, som blant annet er å sikre bedre trikketrasé, forbedre bylivet, samt sikre gode løsninger for sykkel. Forslagsstiller er klar over at det er ulike meninger når det gjelder hva man skal prioritere og tilrettelegge for i gatene i Oslo, men vil ikke gå nærmere inn på diskusjonen vedrørende trikk VS andre fremkomstmidler da dette ikke er et aktuelt tema i denne fasen.

Plan- og bygningsetatens kommentar Ønsker ikke trikk: Hvorvidt Oslo skal ha trikk eller ikke som ett av flere kollektivtilbud avklares ikke gjennom den enkelte reguleringssak. Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

19. Petter Mounsey Muggerud Er sterkt i mot forslaget som han mener er i mot flertallets ønsker og beslutninger. Kommenterer også at han ikke fant informasjon om saken.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Planforslaget skal behandles av bystyret.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bestilling av planarbeid: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

20. Lars-Erik Lindgreen Han er i mot forslaget. Viser til at det har blitt vurdert og forkastet tidligere. Mener det er trafikkfarlig med sykling og trikk i samme gate. Mener det vil bli kaotisk i krysset Skovveien/Frognerveien hvor det går trikk i begge retninger fra før.

Bemerker at Skovveien er en handlegate og at det må være god tilgjengelighet til forretningene og trafikksikkert for fotgjengerne. Er bekymret for setningsskader på bygningene. Mener kommunen heller bør satse på elektriske busser. Saksnr: 201602328-121 Side 72 av 123

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Planforslaget er en direkte konsekvens av bystyrets vedtak 251/15 der det ble vedtatt å erstatte alle dagens trikker med nye. Planforslaget vil sikre fortsatt trikkedrift over Briskeby, se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Trafikksikkerhet for syklister: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 2, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bestilling av planarbeid: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Varelevering: Planforslaget tilrettelegger for varelevering fra sidegatene.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

21. Øyvind Sletten Mener bortfall av parkeringsplasser i Skovveien bør kompenseres i Inkognitogata og i Riddervolds gate. De som bor i området trenger plass for å sette fra oss bilen. Også de miljøbevisste, som ønsker å begrense bilbruken og gjerne erverve el-bil, må tross alt ha plasser hvor bilene kan stå. Å ikke eie bil, er ikke et alternativ for svært, svært mange, selv om man har fokus på miljø. Mener hensynet til disse beboerne bør iaktas.

Spør om det er vurdert å fjerne hele den aktuelle trikkelinjen, og heller satse på fleksible og formodentlig langt, langt rimeligere (anskaffelse og drift) el-busser, som vel ikke bråker og skaper rystelser (slik vel trikkene gjør)?

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Å sikre fortsatt trikkedrift over Briskeby er selve intensjonen med planarbeidet. Forslagsstiller er klar over at det er ulike meninger når det gjelder hva man skal prioritere og tilrettelegge for i gatene i Oslo, men vil ikke gå nærmere inn på diskusjonen vedrørende trikk VS andre fremkomstmidler da dette ikke er et aktuelt tema i denne fasen. Saksnr: 201602328-121 Side 73 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Ønsker ikke trikk: Hvorvidt Oslo skal ha trikk eller ikke som ett av flere kollektivtilbud avklares ikke gjennom den enkelte reguleringssak. Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

22. Oskar Aanmoen Er i utgangspunktet fornøyd med kommunens beslutning om trikk i Skovveien. Mener det er positivt at denne gaten får seg et løft lik det som har skjedd i Bogstadveien. Tror denne gaten vil bli meget pen når den er ferdig. Ønsker likevel å peke på et par detaljer:

At parkeringsplassene i Skovveien forsvinner hjelper ikke på den totale situasjonen da det allerede er mangel på parkeringsplasser i området. Dette er det eneste med forslaget han stiller seg kritisk til. Mener det må ryddes opp i plasseringen av parkeringsautomatene i området, se vedlegg for detaljer.

Mener at når Skovveien skal gjøres om til en mer by-gate er det ønskelig med flere krakker og flere offentlige søppelbøtter. Særlig tilknyttet Riddervolds plass. Støtter også saksframstillingen i at statuen av Welhaven bevares der den er. Mener at Behrens gate mellom Skovveien og Oscars gate også er en god plass for videre utvikling med benker og blomsterbed.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Det skal utarbeides en landskapsplan i byggeplanen hvor bymøbler fremkommer. Underanleggsperioden vil naboer og næringsliv ivaretas. Se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. F.

Plan- og bygningsetatens kommentar Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Plassering av bymøbler, p-automater mm.: Bymøbler osv. vil fremkomme i byggeplanens landskapsplan.

Landskapsplan: Landskapsplanen sikrer gode løsninger, og forelegges Byantikvaren til uttalelse før godkjenningen. Saksnr: 201602328-121 Side 74 av 123

23. Charlotte Lotherington Mener det synes som om tiltaket er unødig, Skovveien er allerede en attraktiv bygate, og trikken går både fra Riddervolds plass, Niels Juels gate og Solli plass. Hun antar at det ikke legges opp til endringer for bussen, og at den jo kommer svært ofte.

Mener torg høres fint ut, men det er jo på Riddervolds plass. Viser til at de sykler ofte og har ikke bil i byen og hevder dette har aldri vært noe problem. Mener sykkelstier er vel og bra, men at det i dette området av byen synes unødig.

Bemerker at de allerede har opplevd sprekker i huset og kraftige rystninger i forbindelse med nylige arbeider i President Harbitzgate. Synes dette virker unødig, og med uante konsekvenser når det gjelder bråk under arbeid (et par år?) samt fare for bygningsmasse.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Sykkelveinett: Skovveien er foreslått som en del av Oslos kommunes “Plan for sykkelveinettet i Oslo", behandlet i byrådet (byrådssak 18/8) 18. januar 2018. Saken skal trolig til behandling i bystyret i mars 2018.

Planforslaget omfordeler gateareal fra parkering til egen infrastruktur for syklister. Valg av løsning følger "Oslostandarden for sykkeltilrettelegging" som beskriver løsninger for sykkelinfrastruktur og praksis for etablering av dette i Oslo kommune. På grunn av fysisk beskyttelse mot motoriserte kjøretøyer er de egnet i gatesnitt som har kollektivtrafikk og den trafikkmengden som antas å være i Skovveien.

B Ivaretakelse av bebyggelse i anleggsperioden: En visuell gjennomgang av bebyggelsen er gjennomført og dokumentert i vedlegg "Rapport befaring fasader Skovveien". Videre sikring av trær og bebyggelse ivaretas og følges opp når det nærmer seg anleggsstart.

Plan- og bygningsetatens kommentar Sykkelveinett: Gatearealet omfordeles fra bilparkering til sykkelinfrastruktur. Valgt løsning oppfyller kravene i «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging». Pga. fysisk beskyttelse mot motorkjøretøyer er disse sykkelinfrastrukturløsningene egnet både i gatesnitt med kollektivtrafikk og til fremtidig trafikkmengde. Byrådssak 18/8 inkorporerer Skovveien i Oslo kommunes «Plan for sykkelveinettet i Oslo».

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

24. Stable studios AS Er sterkt i mot forslaget. Eier og driver Stable Studios som ligger i en fredet stall i bakgården i Oscarsgte 73. Han antar han må stenge på grunn av støy og vibrasjoner fra trikken, og viser til flere kjente artister som har spilt inn i studioet. Saksnr: 201602328-121 Side 75 av 123

Er bekymret for ekstra trafikk på Solliplass.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

B Trafikksituasjonen i Skovveien og Solli: I dag er Skovveien skiltet med 30 km/t, men har en trafikkmengde og gatebredde som ligner mer på en 50-sone. Planforslaget legger opp til en gate med smalere tverrsnitt på kjørefeltene. Dette antas vil gi lavere fart på trafikken i gaten.

Forslagsstiller har vurdert å flytte Lapsetorvet ut av Frognerveien for å bedre fremkommeligheten for buss og trikk i Frognerveien. Forslagstiller har også anbefalt for Bymiljøetaten og Skiltmyndigheten å skilte Frognerveien fra Skovveien mot Solli kun for kollektivtrafikk og taxi. Dette er ikke del av planforslaget, fordi det ligger utenfor planområdet og type trafikkskilt ikke reguleres av plan- og bygningsloven.

Politisk mål om redusert biltrafikk i Oslo innen 2020, og konkrete tiltak i nærhet til området som omgjøring av bilfelt til kollektivfelt, bompengeinnkreving ved Ring 2 (planlagt 2019), beboerparkering og bilfritt byliv (pågående) vil imidlertid kunne bidra til at trafikkøkningen blir lavere eller reduseres jf. dagens situasjon. Det forventes at kollektivtransport som kan konkurrere mot privatbilisme vil være et viktig virkemiddel for å nå målet.

C Solli holdeplass: På Solli kjører det trikkelinje 12 og 13 med til sammen 12 avganger i makstimen. Busslinje 30 og 31 betjener også holdeplassen med 16 avganger i timen, totalt utgjør dette 28 avganger i timen.

Linje 19 har 6 avganger i timen i makstimen. Totalt vil dette utgjøre 34 avganger i timen.

Før Ruter la om regionbussene fra Bygdøy alle i 2017 ble Solli betjent mot opptil 40 enheter i makstimen.

Snittoppholdstiden i rush oktober 2017 på holdeplassen var:

Linjenummer Gj.snitt oppholdstid (sek) Morgenrush/Ettermiddagsrush 12 21/21 13 30/35 30 24/29 31 29/30 I henhold til Statens vegvesens håndbok V123 vil en holdeplass med doble oppstillingsplasser kunne håndtere mellom 70 og 170 kjøretøy i timen ved oppholdstid på 25 sekunder. Ved oppholdstid på 40 sekunder vil en slik holdeplass ha kapasitet på mellom 40 og 100 kjøretøy i timen. Forslagsstiller mener derfor Solli har kapasitet til linje 19.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale. Saksnr: 201602328-121 Side 76 av 123

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

25. Hans M. Borge Spør hvorfor denne saken ble tatt opp igjen? Viser til at saken var stoppet av byrådsavdelingen i 2009 så vidt han har oppfattet, fordi man ikke ønsket trikk i Skovveien.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Bestilling av planarbeid: Planarbeidet følger av Ruters brev til Byrådsavdeling for miljø- og samferdsel 6.7.2015. I videreføringen av arbeidet med innkjøp av nye trikker og samlet plan for oppgradering av trikkenettet mente Ruter at det er nødvendig og se på muligheten for fortsatt trikkedrift på Briskeby og at det således var nødvendig å utarbeide et forslag til trasé i Skovveien.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bestilling av planarbeid: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

26. Lars Ola Andersson Er i mot forslaget,til tross for at de sykler daglig til Lysaker. Lyd og støy fra trikk kommer til å lage mer bråk enn dagens situasjon. Mener sikkerheten for barna blir dårligere, med en trikk som ikke stanser. Verdien på leiligheten vil gå ned. Prisen for å etablere trikk er høy, og foruten anleggskostnaden må man også dekke setningsskader på gamle bygg samt lydisolasjon for eksisterende bygg. Viser til stø- og støv og all ulempe dette byggeprosjekt medfører i den fine bevaringsverdige Skovveien.

De trenger parkeringsplass selv om de bruker bilen sin sjelden. Mener trikk som skal passere gjennom Skovveien (uten stopp) vil rasere nærmiljøet for de som bor og jobber rundt Skovveien.

Stiller spørsmål ved Ruter og Plan- og bygningsetatens rolle i saken, og er bekymret for at negative tilbakemeldinger ikke vil bli rapportert videre.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Ønsker ikke trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 20, pkt. A.

B Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 22 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

C Trafikksikkerhet i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B. Saksnr: 201602328-121 Side 77 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Ønsker ikke trikk: Hvorvidt Oslo skal ha trikk eller ikke som ett av flere kollektivtilbud avklares ikke gjennom den enkelte reguleringssak. Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Antikvariske verdier: For å sikre kulturmiljø- og antikvariske verdier er Byantikvaren involvert i planarbeidet og har uttalt seg til plansaken, jf. bemerkning nr. 3.

27. Jannecke Steenfeldt-Foss Øinæs Mener trikketrasé vil øke støyen for beboerne betraktelig. Skovveien og gatene rundt er ettertraktede nettopp fordi det er relativt rolig der. Er ikke positivt innstilt til dette forslaget. Som beboer i nær gate vil hun personlig vurdere å flytte om dette forslaget går gjennom, da støyen fra trikken for henne vil bli for enerverende til å holde ut med.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at President Harbitz’ gate 1B utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 57 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 50 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

B Trafikk i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale. Saksnr: 201602328-121 Side 78 av 123

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

28. Ketil Aas-Jakobsen Viser til at de i Camilla Colletts vei 2a har rammetillatelse for bygging av garasje under forhagen inn mot Riddervolds plass. De kommer til å sette i gang bygging i begynnelsen av 2018, og han kan ikke se at vår rammetillatelse er tilstrekkelig hensyntatt i planen (deres saksnummer 201300670-8).

De er spesielt opptatt av at godkjent utkjøring i Skovveien, vist med pil i vedlagte bilder, innarbeides på en god måte. For å sikre en helhetlig prosjektering tilbyr de seg å oversende sin IFC modell.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er blitt kjent med godkjent garasjeanlegg i Camilla Colletts vei 2 etter at planen ble lagt ut til offentlig ettersyn. Plankartet endres slik at adkomst til garasjeanlegg vises.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til etterretning. PBE kommer til å be forslagsstiller om å oppdatere reguleringsplankartet med adkomst til garasjeanlegget.

29. Monica Røhr-Staff Er i mot forslaget.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Skovveien er definert som strøksgate i kommunedelplanen. En strøksgate er en gate med blandet arealbruk og variert handelstilbud utenfor sentrum. Hele eller store deler av gaten skal tilrettelegges som møtested. Strøksgater er viktige forbindelseslinjer for fotgjengere, viktige for kollektivnettet og for opplevelsen av bydelen.

Plan- og bygningsetatens kommentar Bemerkningen tas til orientering.

30. Nina Aanensen Bemerker at det for dem som er naboer til Skovveien absolutt ikke er attraktivt å få trikk som kjører nesten rett utenfor vinduene. Dette vil gjøre leilighetene mindre attraktive (gå ned i verdi), og de som har valgt å bo i en rolig sidegate vil få mye mere støy. Hun er positiv til å gjøre Skovveien bilfri (21-bussen ok), men ønsker den ikke som trikketrasé.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Det er utført en utredning av støy og vibrasjoner som følge av tiltaket. Se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale. Saksnr: 201602328-121 Side 79 av 123

Ønsker ikke trikk: Hvorvidt Oslo skal ha trikk eller ikke som ett av flere kollektivtilbud avklares ikke gjennom den enkelte reguleringssak. Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

31. Sameiet Skovveien 7 Henviser til at fremtidig potensielt støynivå ikke overskrider dagens iht. utført støyutredning og at både nye trikker støyer mindre enn eksisterende og biltrafikken antas å avta. Hevder at denne helhetsvurderingen ikke tar hensyn til at trikken representerer en støykilde som kommer i tillegg til dagens bil- og busstrafikk. Dessuten oppstår trikkestøyen til andre tider og hyppigere enn i dagens støybilde. Tror at fremtidig støy oppleves som mer plagsom enn dagens og mener at planforslaget hverken belyser problemstillingen eller har en enkelt lesbar støyutredning. Ber om en revurdering av at planforslaget ikke utløser krav om støyreduserende tiltak, spesielt mtp. utforming av Skovveien 7.

Henviser til avstand på 700 m mellom holdeplassene Riddervolds plass og Solli plass og sammenlikner med andre avstander mellom holdeplasser. Mener at både målet om mer effektivt reisenett og målsetting om å bedre folkehelsen er diskutabel og at 700 m er i overkant mye avstand. Ber om en revurdering av mulighet for en holdeplass i Skovveien.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 7 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 68 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 62 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

B Trikkeholdeplass i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 17 og 14, pkt. G.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Holdeplasser: Trikkeholdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. En avstand mellom trikkeholdeplassene på Solli plass og Riddervolds plass på ca. 600 m vil balansere tilgjengelighet og kort gangavstand, med framkommelighet og et kollektivtilbud som fremstår som konkurransedyktig mot bil. Ved å samlokalisere holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass og Solli plass vil de reisende få et tilbud med høyere frekvens og flere reisemuligheter.

32. Jan Bjarne og Anne-Ma Reinung Mener forslaget er uforenlig med opprettholdelse av Skovveiens nærings- og boligmiljø. Skovveien på den aktuelle strekningen er en lokalgate med en holdeplass for buss nær Riddervolds plass, og har boligbebyggelse med næringsdrift på gatenivå. Fortauene er beplantet og tilrettelagt for tilgjengelighet/atkomst til bebyggelsen. Saksnr: 201602328-121 Side 80 av 123

Mener Ruters forslag utelukkende går ut på å gjøre gata til en to-veis trikketrasé uten holdeplasser, og to-veis sykkelbane, uten hensyn til foreliggende bolig- og næringsmiljø. Mener dette vil bli en racerbane, opp til 50 km/t.

Mener Ruter misbruker politisk prioritering av kollektivtrafikken, med innkjøp av nye trikker som krever omlegging skinner i eksisterende gatenett. Viser og til manglende tilpasning til eksisterende fortau som må bygges om til holdeplasser, økning av hastigheten på trikken som derved fortrenger annen trafikk, færre holdeplasser. Viser til tidligere uttalelse: « innsigelse» fra AS Bogstadveien 17, som følger vedlagt (se samledokumentet).

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller vil forsøke å redusere ulempene for næringslivet under byggeperioden. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. F.

Det ønsket politikk at kollektivtransport, sykkel og gange er innbyggernes foretrukne transportformer. Sporveiens trikkemateriell forholder seg til samfunnets krav til blant annet trafikksikkerhet og universell utforming.

A Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

B Holdeplasser: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 17 og 14, pkt. G.

Plan- og bygningsetatens kommentar Varelevering: Planforslaget tilrettelegger for varelevering fra sidegatene.

Forhager: Reguleringsbestemmelsene endres ikke, fordi planforslaget ikke endrer noe i forhagene.

Trær: Reguleringsbestemmelsene sikrer Bymiljøetatens uttalelse om byggetiltakets tilpasning til trær/trepleie før byggetillatelse gis. Byggeplanen definerer kantsteinsbredder.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Holdeplasser: Trikkeholdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. En avstand mellom trikkeholdeplassene på Solli plass og Riddervolds plass på ca. 600 m vil balansere tilgjengelighet og kort gangavstand, med framkommelighet og et kollektivtilbud som fremstår som konkurransedyktig mot bil. Ved å samlokalisere holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass og Solli plass vil de reisende få et tilbud med høyere frekvens og flere reisemuligheter. Saksnr: 201602328-121 Side 81 av 123

33. Aud Helen Alming Mener forslaget ikke omfatter forhold som ligger utenfor planområdet, men som har vesentlig betydning for den foreslåtte løsningen. Mener også at det ikke gis en kvalifisert begrunnelse for hvorfor valgte løsning blir en forbedring, argumentasjonen preges av synsing og antagelser.

Mener Ruter bør la Briskebytrikken forbli i Inkognitogaten. Hvis det anses som en uhensiktsmessig løsning bør Ruter vurdere om den delen av trikkelinjene i Oslo sentrum som bare trafikkeres av trikk nr. 19 (Inkognitogaten, Riddervolds gate og Holtegaten) er så vidt uegnet for trikk at nærområdet til disse gatene bør betjenes med buss. Mener det vil være mer fleksibelt, gi mindre støy og når det kommer elektriske busser vil det være like miljøvennlig. Det er allerede trikkelinje som trikk nr. 19 kan ta fra Henrik Ibsens gate mot Aker Brygge i stedet for å svinge inn i Inkognitogaten.

Viser til at «Målet for forslaget er oppgitt å være:

 Ny trasé gir økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk.  Skovveien er en synlig og attraktiv trasé for sykkel, i tråd med plan for sykkelveinettet i Oslo.  Skovveien er en attraktiv bygate.  Skovveien bidrar til et godt bymiljø.

Pkt. 3 og 4, og kanskje også 2, er rene besvergelser og i den grad de har noe med trikkeforslaget å gjøre, så er det mer sannsynlig at effekten blir negativ.

Mener punkt 1 inneholder påstander som ikke er sannsynliggjort: «Hva som gir økt forutsigbarhet er ytterst uklart. Den foreslåtte traséen er ca. 20 % lenger enn den eksisterende, den er mer trafikkert, har lyskryss (som skal beholdes) og flere kryssende gater. Og den innebærer en ytterligere forverring av trafikkforholdene rundt Solli plass. Hvordan kan dette gi kortere reisetid?»

Mener Inkognitogaten holdeplass er en del av byttepunktet Solli med ca 200 meter å gå, mener denne kunne flyttes nærmere Solli plass, hvis det er knutepunkt som er det viktige. Mener tiltaket ikke gir et bedre kollektivtilbud for de som bor i Skovveien. Bekymret for støy. Bekymret for parkeringsdekningen på Frogner. Mener kommunen evt kan ekspropriere en mindre del av tomten til hjørnegården mot Riddervolds gate Riddervolds gate 4, selv om dette ikke vil være noen ideell løsning.

Noterer seg også at PBE er enig i at tilgjengeligheten for holdeplass forverres i et større område, og at holdeplassavstanden til Solli plass er lenger enn det som ansees som ideelt.

Mener man også med den foreslåtte omleggingen av trikken vil man måtte gå på akkord med normalkravene til utforming (ved holdeplassen på Riddervolds plass skrår plattformen horisontalt bort fra vognsiden og stigningsforholdene er større enn normalkravet), i tillegg til «ikke-ideell» avstand mellom holdeplassene.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Ruter har tidligere foreslått å kjøre buss i stedet for trikk for å betjene Briskeby, senest i 2010. Den gang besluttet bystyret at Briskebytrikken ikke skulle legges ned. Ruter forholder seg til bystyrets vedtak. Se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 21. Saksnr: 201602328-121 Side 82 av 123

A Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

B Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 16 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

C Holdeplasser: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 17 og 14, pkt. G.

D Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Ønsker ikke trikk: Hvorvidt Oslo skal ha trikk eller ikke som ett av flere kollektivtilbud avklares ikke gjennom den enkelte reguleringssak. Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Sykkelveinett: Gatearealet omfordeles fra bilparkering til sykkelinfrastruktur. Valgt løsning oppfyller kravene i «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging». Pga. fysisk beskyttelse mot motorkjøretøyer er disse sykkelinfrastrukturløsningene egnet både i gatesnitt med kollektivtrafikk og til fremtidig trafikkmengde. Byrådssak 18/8 inkorporerer Skovveien i Oslo kommunes «Plan for sykkelveinettet i Oslo».

Holdeplasser: Trikkeholdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. En avstand mellom trikkeholdeplassene på Solli plass og Riddervolds plass på ca. 600 m vil balansere tilgjengelighet og kort gangavstand, med framkommelighet og et kollektivtilbud som fremstår som konkurransedyktig mot bil. Ved å samlokalisere holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass og Solli plass vil de reisende få et tilbud med høyere frekvens og flere reisemuligheter.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

34. Gro Karlsen Hun er ikke enig i forslaget, mener det forringer Skovveiens utseende og øker faren i gaten.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er klar over at hastigheten på trafikken i Skovveien ofte er over skiltet hastighet. Planforslaget legger til rette for at hastigheten i gaten skal ned, se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B. Saksnr: 201602328-121 Side 83 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

35. Steinar Aandal-Vanger Er i mot planforslaget. Er overrasket over at denne saken nok en gang er kommet på dagsorden, siden planen fra 2009 ble avvist, og de samme innvendingene gjelder nå. Mener det i tillegg er kommet en rekke andre faktorer inn, ikke minst trafikk og miljø hensyn.

For næringen i Skovveien mener han det vil bli katastrofalt, både under omleggingsperioden, samt etterpå (ingen parkering), støv og støyplager for beboere og brukere av Oslo sin fineste bygate! Forstår ikke hvordan det kan være et reellt behov for å flytte trikken.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Planforslaget er en direkte konsekvens av bystyrets vedtak 251/15 der det ble vedtatt å erstatte alle dagens trikker med nye.

A Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

B Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

C Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

36. Pierre Emile Georges Lederlin Er i mot forslaget. Mener forslaget vil gi et dårligere tilbud til publikum, med dårligere forutsigbarhet i rushtiden, lenger kollektivreisetid og en holdeplass som forsvinner. Saksnr: 201602328-121 Side 84 av 123

Viser til at det fra Riddevolds plass opp til neste holdeplass i Holtegata er 1,5 km og at det er for langt. Mener de som bor på Briskeby får et dårligere tilbud og en lenger kollektivreisetid.

Mener det blir dårligere framkommelighet til Briskeby brannstasjon. Forslaget fjerner for mange parkeringsplasser.

Stiller spørsmål ved problemene knyttet til svingradius og hvordan disse er belyst.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har tatt høyde for at gatene trafikkeres av større kjøretøy, også for utrykningskjøretøy fra Briskeby brannstasjon.

For innkjøring med større kjøretøy til Niels Juels gate fra Briskebyveien forutsettes kjøremøte B i Briskebyveien.

Saksnr: 201602328-121 Side 85 av 123

A Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B, hvor også avstanden mellom holdeplassene i området dokumenteres.

B Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

C Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

37. Sameiet Skovveien 29 Anfører at omleggingen har innvirkning på sameiernes daglige miljø, helse og sikkerhet og er derfor mot den. Lister opp følgende punkter/temaer.

 Nærføring til statsministerboligen som antatt eneste årsaker til omlegging.  Smal svingradius mellom Riddervoldsgate og Skovveien.  Flere beboere i Skovveien berøres negativt av trikkestøy enn i dag i Inkognitogaten.  Spørsmål om endring av grunnforholdene siden 2008 og henvisning til at dagens trikker er tyngre  Næringslokaler blir negativt påvirket mtp. omsetning og varelevering  Antatt lavere skatteinngang pga. lavere omsetning av leiligheter i Skovveien

Ber om at planene om omlegging frafalles.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagstiller mener planen ivaretar krav til miljø, helse og sikkerhet.

A Sikringstiltak Regjeringens representasjonsanlegg: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. C.

B Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

C Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E. Saksnr: 201602328-121 Side 86 av 123

Det er beregnet at Skovveien 29 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

38. Olav Nybråten Protesterer, fordi støy og vibrasjoner fra trikk er negativt for beboere og bygningsmasse. Antar at krysset blir en krevende og kaotisk trafikkmaskin. Oppfatter ikke argumentene for en omlegging som korrekte og kostnadene i forhold til gevinsten.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Brekke & Strand Akustikk AS har på vegne av forslagsstiller utført en utredning støy hvor dagens og fremtidig situasjon for Skovveien 5 beskrives. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 5 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 68 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 67 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

Trafikksituasjonen i Frognerveien

Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19. Saksnr: 201602328-121 Side 87 av 123

39. Bjørnstad Flatmo AS Protesterer mot omleggingen med henvisning til tidligere utredninger. Mener at den ødelegger gatens næringsvirksomhet gjennom anleggstrafikk og fjerning av parkeringsplasser til kunder og varelevering. Antar både at gatens bygningsmasse mister sin karakter med trikkeskinnen i den og at tiltaket skaper mer trafikk i området. Mener at trikkelinjer skal ikke gå samme vei for å dekke store deler av indrebyen. Vil ikke at skattepenger brukes til prosjektet.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har i planarbeidet forsøkt å sikre at gatens historiske preg ivaretas. I planarbeidet er det gjennomført en visuell gjennomgang av bebyggelsen og dokumentert i vedlegg "Rapport befaring fasader Skovveien".

A Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

B Varelevering: Forslagsstiller har gjennom reguleringsplanforslaget tilrettelagt for varelevering fra sidegatene. For næringslivet i Skovveien 29 vil nærmeste plass være i Riddervolds gate, en strekning på under 50 meter.

C Trafikksituasjonen i Skovveien og Solli: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Varelevering: Planforslaget tilrettelegger for varelevering fra sidegatene.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

40. Galleri Briskeby AS Protesterer mot tiltaket mtp. at det ødelegger næringsgrunnlaget. vårt. Frykter konsekvenser mtp. dårlig omsetning og umulig varelevering i omleggingsperioden og dårlig omsetning, støyplager og støvplager ved trikk i gaten i tillegg til at fjerning av parkeringsplasser vanskeliggjør varelevering og adkomst for kunder. Saksnr: 201602328-121 Side 88 av 123

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller erkjenner at gateopprustningsprosjekter i Oslo har hatt konsekvenser for næringslivet under anleggsarbeidet. Erfaringer fra blant annet Bogstadveien viser at næringslivet står sterkere i konkurransen mot andre områder når arbeidet er ferdig. Ledigheten i Bogstadveien- området kommer av at huseierne forsøker seg med høyere leiepriser når gaten står ferdig.

A Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

B Varelevering: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 39, pkt. B.

C Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

D Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 27 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 67 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Varelevering: Planforslaget tilrettelegger for varelevering fra sidegatene.

41. Per Andreas Tennfjord Henviser til dagens allerede store belastning med støy og framkommelighet pga. trikkens og bussens hyppigere avganger. Antar at ny trikk øker støybelastning og vanskeliggjør ferdsel i krysset, spesielt for barn, gamle og uføre. Er skeptisk til ressursbruk for planer som gir lengre reisevei. Angir kjøretidene mellom Riddervolds plass til Inkognito gata: 2,33 min i foreslått trasé og 1,03 min i dagens trasé.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn En oppkjøring med bil av dagens trasé målt mot en kjøring i Skovveien gir ikke riktig bilde av reisetid på strekningen. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B. Saksnr: 201602328-121 Side 89 av 123

A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E, samt kommentar til bemerkning 38.

B Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

42. Sameiet Skovveien 24 Er imot omleggingen, fordi den ansees som unødvendig dyr ift. områdets kollektivtrafikk og Skovveiens lokalmiljø. Mener at Ruter ikke har vurdert en mindre kostnadskrevende og ødeleggende løsning enn omleggingen, som f.eks. en annen type trikk, mindre endringer med svingen el. el-busser isf. trikk. Anser lengre rute og kollektivtransportens konsentrasjon i Skovveien som uheldig. Mener mht. Byantikvarens uttalelse at forslaget er ødeleggende for Skovveiens historiske bebyggelse, som ikke tåler gatens ombygging. Dessuten anes støyen, vibrasjonene og trikkekabler festet til fasader som problematisk. Mener at forslaget skader fotgjengers sikkerhet og miljø. Både skolebarn, eldre og handelsvirksomhetens kunder blir utsatt for farer og forverret miljø. Nevner dessuten til avslag av tidligere forslag om traséflytting og stiller seg uforstående til ny sak.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller følger gjeldende gatenormal for Oslo kommune, samt Oslostandarden for sykkeltilrettelegging, som sammen sikrer myke trafikanter gode og trygge løsninger.

A feil kjøp av trikker: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. C.

B Antikvariske verdier: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. D.

C Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

D Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Antikvariske verdier: For å sikre kulturmiljø- og antikvariske verdier er Byantikvaren involvert i planarbeidet og har uttalt seg til plansaken, jf. bemerkning nr. 3. Saksnr: 201602328-121 Side 90 av 123

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

43. Sameiet Oscars gate 73 Mener at tiltaket genererer så sterk lyd og dype vibrasjoner at gårdens musikkstudio må flytte og at sameierne får redusert bokvalitet. Mener at forslaget må ta hensyn til næringsdrivendes argumenter og områdets butikkdød. Synes mht. fremtidig trafikkbelastning at forholdene blir uforsvarlige og medfører en sterk belastning for beboerne i Frognerveiens to nederste kvartaler. Mener at trikken fremstår som farlig for elever. Mener dessuten at det å fremme samme sak som for noen år siden – som da ble avvist – viser dårlig forvaltningsskikk, uthuler byens demokratiske beslutningsprosesser og er misbruk av Ruters tyngde og makt. Slutter seg generelt til de fleste andre uttalelser.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er kjent med at Stable Studios leier stallen i sameiets bakgård av sameiet, se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24.

B Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Oscars gate 73 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 60 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 45 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

C Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

D Trafikksituasjonen i Skovveien og Solli: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre Saksnr: 201602328-121 Side 91 av 123

sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

44. Robert Emilio Giori Uttrykker motstand mot forslaget mtp. at det skader gaten og henviser til tidligere nedstemt forslag. Mener at Ruter bør vurdere å kjøpe en annen trikketype, justere svingradius, bytte trikk mot buss. Ser ikke at Ruter har gjort en grundig kostnadsanalyse.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har utarbeidet et kostnadsoverslag. Totalkostnad inkl. sporvei og VA-arbeid, men ekskl. mva og uten usikkerhet antas å ligge i underkant av 130 millioner kroner (2017).

A Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Feil kjøp av trikker: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. C.

Plan- og bygningsetatens kommentar Feil kjøp av nye trikker: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planforslaget mtp. at eksisterende trasé ikke tilfredsstiller Sporveiens tekniske regelverks krav for nye trikker. Foreslått traséomlegging tilfredsstiller kravene.

Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

45. Poul Christian Hageman Protesterer mot forslaget, fordi syklistenes fremkommelighet forverres isf. å bedres og fordi flere personer enn i dag utsettes for støybelastning. Krever en undersøkelse om forskjellen mellom antall berørte personer i dag og i forslaget. Mener at både gaten og byggene tåler hverken anleggsarbeid eller drift iht. forslaget, som raserer dens historiske preg, skaper støy og reduserer livskvalitet og eiendomsverdi, bl.a. gjennom trikkens kjøreledning. Etterlyser kostnadsoverslag og mener at kortere reisetid er subjektivt.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har fulgt «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging» for å tilrettelegge for opphøyde sykkelfelt langs gaten. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 2, pkt. B samt bemerkning 23, pkt. A.

B Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

C Gatens historiske preg: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 39 samt kommentar til bemerkning 15, pkt. D og kommentar til bemerkning 3.

D Kostnadsoverslag: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 44.

Plan- og bygningsetatens kommentar Sykkelveinett: Gatearealet omfordeles fra bilparkering til sykkelinfrastruktur. Valgt løsning oppfyller kravene i «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging». Pga. fysisk beskyttelse mot motorkjøretøyer er disse sykkelinfrastrukturløsningene egnet både i gatesnitt med kollektivtrafikk Saksnr: 201602328-121 Side 92 av 123

og til fremtidig trafikkmengde. Byrådssak 18/8 inkorporerer Skovveien i Oslo kommunes «Plan for sykkelveinettet i Oslo».

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

46. Sameiet Skovveien 22 Konkluderer med bekymring for prosessen og muligheten for reel medvirkning. Erkjenner at svingen i kryss Inkognitogaten X Riddervollsgate er krapp, men etterlyser alternativvurderinger mtp. forslagets store konsekvenser for bomiljø og økonomi. Stiller seg bak uttalelsen fra Homansbyen Vel. Synes at saken har ensidig fremstilling og at beboeres og næringsdrivendes uttalelse ikke tillegges vekt. Derfor bør sameierne, beboerne og næringsdrivende bli tatt på alvor. Ønsker svar på

 Objektiv dokumentasjon på at svingradiusen er for liten, og at den ikke kan utbedres tilstrekkelig i sitt nåværende løp til å kunne håndtere anskaffede eller planlagt anskaffende trikkemodeller.  Redegjørelse for parts- og ansvarsforhold dersom det viser seg at forutsetningene om ikke følbar støy/vibrasjon fra trikken likevel ikke stemmer.  Redegjørelse for Plan- og bygningsetatens vektlegging av netto reduksjon av parkeringsplasser i området, herunder hvorledes (private) parkeringshus i området er ment å avhjelpe portfallet av parkeringsplasser.  Redegjørelse for hva slags innsigelser eller konsekvenser som etter Plan- og bygningsetatens syn vil være egnet til å stanse eller endre den foreslåtte reguleringsplanen.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er som sameiet opptatt av å redusere den mulige støybelastningen i Skovveien. Brekke & Strand Akustikk AS har utarbeidet en rapport som omtaler temaet, se kommentar til bemerkning 14, pkt. E. Reguleringsbestemmelsene § 9 omtaler hvordan støy i permanent fase skal håndteres. Dersom sameiet mener innendørs støy er høyere enn krav stilt i retningslinjer nevnt i reguleringsbestemmelsene § 9 kan det klages på støyen til Oslo kommune. Støy i anleggsfasen skal håndteres i første omgang av entreprenøren som utfører arbeidene. Dersom sameiet ikke opplever at det gjøres tiltak som får støynivået under nivå gitt i forskrift nevnt i reguleringsbestemmelsene § 9 kan det klages til Oslo kommune. Klageskjema finnes på kommunens egne nettsider, https://www.oslo.kommune.no/gate-transport-og-parkering/stoy/

Det er beregnet at Skovveien 22 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

A Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. A.

B Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

D Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D. Saksnr: 201602328-121 Side 93 av 123

E Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

47. Petter Nome Mener at saken har vært uryddig håndtert og at argumentene endres stadig.

Synes at det er usannsynlig at ny trase gir økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk, fordi den er lenger enn dagens og krysser et lyskryss og flere kryssende gater. Mener at trikketraseen ikke gjør at Skovveien blir en synlig og attraktiv trase for sykkel. Synes at gaten er attraktiv som den er og i dag, men blir mindre attraktiv for småbutikker og beboere av at parkeringsmuligheter fjernes. Ser ikke at flytting av trikketrasé bidrar til et godt bymiljø i Skovveien. Frykter at omleggingen reduserer bomiljøkvaliteten og medfører økt støybelastning.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Planforslaget legger opp til trygge løsninger med mulighet for opphøyde sykkelfelt langs trikketraseen, i tråd med Oslostandarden for sykkeltilrettelegging. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 23, pkt. A.

A Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

B Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. A.

C Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

D Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

E En attraktiv gate: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 39. Saksnr: 201602328-121 Side 94 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Sykkelveinett: Gatearealet omfordeles fra bilparkering til sykkelinfrastruktur. Valgt løsning oppfyller kravene i «Oslostandarden for sykkeltilrettelegging». Pga. fysisk beskyttelse mot motorkjøretøyer er disse sykkelinfrastrukturløsningene egnet både i gatesnitt med kollektivtrafikk og til fremtidig trafikkmengde. Byrådssak 18/8 inkorporerer Skovveien i Oslo kommunes «Plan for sykkelveinettet i Oslo».

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

48. Bente Irma Ødeskaug Er imot tiltaket, fordi den umuliggjør å parkere i gaten, forringer leilighetenes verdi pga. støy og øker forurensingen pga. mer venting/tomgang for bilene.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller følger overordnede planer for sykkeltilrettelegging som gir føringer for hvor det skal etableres sykkelinfrastruktur. Det har i planarbeidet ikke vært mulig å sikre infrastruktur for sykkel og samtidig ivareta parkeringsplassene i Skovveien.

A Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

C Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

D Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Behrens gate 2 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 68 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 64 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje. Saksnr: 201602328-121 Side 95 av 123

Plan- og bygningsetatens kommentar Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

49. Jesper Johns Jørgensen Forutsetningene for planforslaget: Mener at det ikke foreligger noen opplysninger om planforslaget blir tatt opp igjen og ber derfor om å tydeliggjøre bakgrunnen for dette mht. å ikke ha fått svar fra Ruter el. under Folkemøtet. Etterspør forholdet mellom Ruter, PBE, byrådet og bydelsutvalget og om Ruters planlegger selvstendig el. på instruksjon eller mandat fra byrådet. Ønsker en avklaring om hvorfor de folkevalgte ikke har blitt involvert tidligere og grundigere, hvilket ev. politisk mandat Ruter arbeider under og i hvilken grad anskaffelsen av nye trikker samkjøres mot trasévalget, slik at man ikke ender opp med å bli bundet av trikkeanskaffelsesvedtaket. Opplever ikke at Norconsult opptrer som et uavhengig organ. Spør om hvordan Ruter har konkludert med at byrådsvedtaket om anskaffelse av nye trikker legger klare føringer for parameterne for trikken. Foreslår å ev. sette trikkeanskaffelsen i bero inntil den politiske avgjørelsen er tatt. Synes at planforslaget ikke fremstår som tilstrekkelig utredet. Mener at flere av beboerne hverken har kjent til saken før den ble lagt ut på offentlig ettersyn el. er tilstrekkelig kjent med forslaget nå. Mener dessuten at mange av uttalelsene ikke er lagt fortløpende ut på Saksinnsyn og at flere andre uttalelser mangler på Saksinnsyn.

Vurdering av planforslaget: Synes at planforslaget er ubalansert, bl.a. pga. mangel av motargument til anbefalingen om å flytte trikketraséen. Har inntrykk av at forslagsstiller Ruter og PBE har konkludert før saksbehandlingen. Ytrer kritikk av forslagsstillers premisser for planforslaget.

 Mener at flere av de overordnede premissene for planforslaget er feilaktige, bl.a. virker ny trasé ikke gir økt forutsigbarhet og kortere kollektivreisetid, men økt trasélengde og reisetid. Dessuten anses Norconsult som ikke kapabel til å vurdere kundens beste. Nedlagt holdeplass i Inkognitogaten, nedlagt holdeplass på Riddervolds plass, ingen nye stopp i Skovveien gir ikke et bedre kollektivtilbud.  Synes at sambruk av trikk, buss, syklende og gående ikke gir bedre sikkerhet for syklende og gående, selv om sykkelfeltet er opphøyd. Flere krysningspunkter anses som usikker for gående, liksom trikk i nærheten av skole anses ikke til å bedre trafikksikkerhet.  Foreslår at totalvurderingen av planforslaget tar hensyn til beboernes bekymring over støy og vibrasjon, som bygger på faktiske opplevelser, i motsetning til støynotatet, som styres av valgte parametere. Mener at henvisning til T-1442 virker nesten komisk isf. å registrere faktisk støy og vibrasjoner, som ikke kommer fra bilene, men fra bussen og i fremtiden fra buss og trikk. Saksnr: 201602328-121 Side 96 av 123

 Oppfordrer planforslagsstiller mtp. utfordringen med svingradius til å vurdere lysregulert enveisspor, kjøp av trikker som klarer svingradiusen, el. erverv av deler av hjørneeiendom i kryss Riddervolds gate X Inkognitogaten for utvidelse av svingen.  Synes at sikkerhetsårsaker ikke støtter omleggingen.  Krever at Ruter bør vise betydelige overskridelser i byggetiden i tidligere prosjekter.  Stiller seg uforståelig til å etablere trikketrasé i en gate, der mye av bebyggelsen er på gul liste.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller (Ruter) planlegger, samordner, bestiller og markedsfører kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Ruter har ikke veimyndighet, og har derfor ikke ansvar for å utarbeide byggeplaner eller være byggherre.

Forslagsstiller er av den oppfatning av at store deler av bemerkningen går på måten Oslo kommune benytter sin plan- og veimyndighet. Vi velger derfor å ikke kommentere påstandene i bemerkningen knyttet til myndighetsoppgavene.

A Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 15, pkt. A.

B Premisser for planforslaget: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A og bemerkning 25, pkt. B.

C Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

D Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 22 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

Plan- og bygningsetatens kommentar Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

Bestilling av planarbeid: Bystyrets vedtak 251/15 om å erstatte dagens trikker med nye trikker ligger til grunn for planinitiativet som Ruter fremmet i 2015. Dette for å kunne opprettholde trikketilbud på Briskeby gjennom flytting av trasé til Skovveien.

Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser. Saksnr: 201602328-121 Side 97 av 123

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Antikvariske verdier: For å sikre kulturmiljø- og antikvariske verdier er Byantikvaren involvert i planarbeidet og har uttalt seg til plansaken, jf. bemerkning nr. 3.

50. Wilhelmine Katarina Lund Braathen Mener at planforslaget inneholder klare mangler. Henviser til egne målinger i eksisterende og foreslått trasé. Foreslår mtp. utfordringen med svingradius til å enten benytte ett spor som er lysregulert el. ekspropriere deler av eiendommene i krysset Inkognitogata X Riddervolds gate. Stiller seg uforstående til Ruters påstand om at omleggingen gir økt belegg på trikken. Ser ingen endring ved å flytte holdeplassen ved Riddervolds plass. Mener at påstand om at ny trikketrasé ikke medfører høyere støynivå er bunnløs mht. fasadestruktur i Skovveien er annerledes enn i Inkognitogata. Henviser til at ÅDT-verdiene fra 2005, som ikke gir et riktig bilde av dagens trafikk- og fremtidig støybelastning. Antar at de reelle verdiene ligger langt over angitt nivå pga. både trafikkmengdesøkning og bilers høye hastigheter. Henviser dessuten til egne målinger, som ligger 50 % over av Norconsults angitte verdier. Synes at det ikke tas hensyn til allerede eksisterende skader på bygningsmassen og høy sannsynlighet for å forverre disse gjennom økte vibrasjoner i forbindelse med omleggingen. Frykter at fjerning av fartsdumper pga. traseen fører til høyere hastigheter enn i dag, som i sin tur fører til dårligere sikkerhet for barn og unge i områdets skoler og barnehager. Oppfatter trikk som en hard trafikant og derfor også som en trussel for sikkerheten. Mener at trikkens hyppige stopp ved holdeplassene genererer økt tomgangskjøring for biler og busser, som øker både støy og forurensning. Anser anleggsarbeidsperioden som uheldig for både lokalmiljøet generelt og handelsstanden spesielt.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller er opptatt av å redusere den mulige støybelastningen i Skovveien. Det er mulig å klage på støy både under anleggsperioden og i permanent fase, se forslagsstillers kommentar til bemerkning 46.

A Reisetid med trikk: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. B.

B Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

C Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at President Harbitz gate 2C utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 58 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 50 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

D Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B. Saksnr: 201602328-121 Side 98 av 123

E Eksisterende skader på bygningsmassene i Skovveien: Forslagsstiller er kjent med at det eksisterer skader på dagens bygningsmasse i gaten. Dette er dokumentert i rapport. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 23, pkt. B.

F Tomgangskjøring fra privatbiler ved holdeplass: Holdeplassen for trikk og buss er foreslått flyttet fra Skovveien kryss President Harbitz gate og til Riddervolds gate. Dette vil redusere påståtte ulemper for beboere i President Harbitz gate 2C jf. dagens situasjon.

Se for øvrig forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B for politisk mål om redusert biltrafikk i Oslo.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

51. Einar Maartmann Protesterer mot forslaget, fordi den skaper støy og vanskeliggjør boforholdene, spesielt mtp. fjerning av parkeringsplasser. Tror at tiltaket medfører tap på boligverdien.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 12 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 68 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

B Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Saksnr: 201602328-121 Side 99 av 123

Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen.

52. Jan Braathen Mener at planforslaget inneholder klare mangler. Henviser til egne målinger i eksisterende og foreslått trasé. Foreslår mtp. utfordringen med svingradius til å enten benytte ett spor som er lysregulert el. ekspropriere deler av eiendommene i krysset Inkognitogata X Riddervolds gate. Stiller seg uforstående til Ruters påstand om at omleggingen gir økt belegg på trikken. Ser ingen endring ved å flytte holdeplassen ved Riddervolds plass. Mener at påstand om at ny trikketrasé ikke medfører høyere støynivå er bunnløs mht. fasadestruktur i Skovveien er annerledes enn i Inkognitogata. Henviser til at ÅDT-verdiene fra 2005, som ikke gir et riktig bilde av dagens trafikk- og fremtidig støybelastning. Antar at de reelle verdiene ligger langt over angitt nivå pga. både trafikkmengdesøkning og bilers høye hastigheter. Henviser dessuten til egne målinger, som ligger 50 % over av Norconsults angitte verdier. Synes at det ikke tas hensyn til allerede eksisterende skader på bygningsmassen og høy sannsynlighet for å forverre disse gjennom økte vibrasjoner i forbindelse med omleggingen. Frykter at fjerning av fartsdumper pga. traseen fører til høyere hastigheter enn i dag, som i sin tur fører til dårligere sikkerhet for barn og unge i områdets skoler og barnehager. Oppfatter trikk som en hard trafikant og derfor også som en trussel for sikkerheten. Mener at trikkens hyppige stopp ved holdeplassene genererer økt tomgangskjøring for biler og busser, som øker både støy og forurensning. Anser anleggsarbeidsperioden som uheldig for både lokalmiljøet generelt og handelsstanden spesielt.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Likelydende bemerkning som nr. 50. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 50.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale. Saksnr: 201602328-121 Side 100 av 123

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

53. Geir Jodal Mener at planforslaget inneholder klare mangler. Henviser til egne målinger i eksisterende og foreslått trasé. Foreslår mtp. utfordringen med svingradius til å enten benytte ett spor som er lysregulert el. ekspropriere deler av eiendommene i krysset Inkognitogata X Riddervolds gate. Stiller seg uforstående til Ruters påstand om at omleggingen gir økt belegg på trikken. Ser ingen endring ved å flytte holdeplassen ved Riddervolds plass. Mener at påstand om at ny trikketrasé ikke medfører høyere støynivå er bunnløs mht. fasadestruktur i Skovveien er annerledes enn i Inkognitogata. Henviser til at ÅDT-verdiene fra 2005, som ikke gir et riktig bilde av dagens trafikk- og fremtidig støybelastning. Antar at de reelle verdiene ligger langt over angitt nivå pga. både trafikkmengdesøkning og bilers høye hastigheter. Henviser dessuten til egne målinger, som ligger 50 % over av Norconsults angitte verdier. Synes at det ikke tas hensyn til allerede eksisterende skader på bygningsmassen og høy sannsynlighet for å forverre disse gjennom økte vibrasjoner i forbindelse med omleggingen. Frykter at fjerning av fartsdumper pga. traseen fører til høyere hastigheter enn i dag, som i sin tur fører til dårligere sikkerhet for barn og unge i områdets skoler og barnehager. Oppfatter trikk som en hard trafikant og derfor også som en trussel for sikkerheten. Mener at trikkens hyppige stopp ved holdeplassene genererer økt tomgangskjøring for biler og busser, som øker både støy og forurensning. Anser anleggsarbeidsperioden som uheldig for både lokalmiljøet generelt og handelsstanden spesielt.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Likelydende bemerkning som nr. 50. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 50.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19. Saksnr: 201602328-121 Side 101 av 123

54. Gunnar Torleivson Bjørgum Oppfordrer kommunen til å stille krav til at nye trikker er tilpasset eksisterende traseer isf. å flytte traseer pga. nye trikker. Tror ikke på en positiv effekt av å flytte trikkeholdeplass til Riddervolds plass, fordi den allerede ligger i nærheten av plassen. Mener at Inkognitogata berøres i mindre grad av trikkestøy og –vibrasjoner pga. at det ligger flere næringseiendommer der enn i Skovveien, som i hovedsak er et boområde. Stiller seg kritisk til de aktuelle støymålingers gyldighet mtp. at planlagt trasé ikke trafikkeres av dagens trikk, men av den nye modellen. Synes at saksfremstillingen er utydelig mtp. parkeringsplasser, og at det blir like vanskelig å finne parkeringsplass som før innføringen av beboerparkeringen, hvis parkeringsplassene fjernes. Mener at både enveiskjørte gater og påbudt svingretning i krysset Briskebyveien X Skovveien medfører mer biltrafikk og lengre kjøring og dermed økt støy og mer miljøbelastning. Forutsetter at det åpnes for parkering i Inkognitogata og Riddervolds gate, hvis omleggingen vedtas.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller har i planprosessen utarbeidet et notat som viser muligheter for Inkognitogata og Riddervolds gate når trikken er borte (dokument nr. 39 i saksinnsyn). Forslagsstiller er ikke veimyndighet og kan derfor ikke uttale seg om det åpnes for parkering i Inkognitogata og Riddervolds gate.

A Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at President Harbitz 5 og 7 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 57 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 50 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

C Parkering for privatbil: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. D.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Parkering for privatbil: 92 bilparkeringsplasser fjernes og fire plasser for trafikk til hotell flyttes til sidegate, dvs. at kun 5 % av Frogners parkeringsplasser berøres. Fire parkeringshus i nærheten av planområdet dekker parkeringsbehovet, og fjerning av skinner i Inkognitogata og i Riddervolds gate legger opp til å etablere gateparkering der. Beboerparkering reduserer fremmedparkeringen. Saksnr: 201602328-121 Side 102 av 123

55. Bjørn Grandal Mener at planforslaget forverrer bomiljøet gjennom økt støy og vibrasjon, samtidig som det gir reisende kun minimale fordeler. Etterlyser info om støyberegningene og in situ støymålinger som kan verifisere dem. Går ut i fra at leiligheten trenger støyreduserende tiltak som Byantikvaren vil motsette seg. Antar at buss- i kombinasjon med trikketrafikk gir økt vibrasjon, selv om målingene viser lite vibrasjon. Etterlyser vibrasjonsmålinger i berørte bygg for å kunne sammenlikne dem med erfart vibrasjon og mener at NS 8176 må gjelde for prosjektet. Mener at byggetiden forringer bomiljøet og at det fremstår som uvirkelig at man velger hverken å lage en kravspesifikasjon for nye trikker ut i fra lokale forhold el. å tilpasse krysset Inkognitogaten X Riddervoldsgaten til de nye trikkene. Synes ikke at omleggingen innebærer økt trafikksikkerhet, men derimot høyere trafikkbelastning enn i dag.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E og forslagsstillers kommentarer til bemerkning 31. For hvilke muligheter som finnes vedrørende klage, se forslagsstillers kommentar til bemerkning 46.

B Trafikksituasjonen i Skovveien: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

C Tilgjengelighet til næringsliv og for beboere i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. C.

D Byggetid: Byggetiden som nevnt på informasjonsmøte gjelder for tiltaket som helhet. Hele gaten bygges ikke om samtidig, av hensyn til blant annet beredskap, trafikk og tilgjengelighet. Fasene i arbeidet bestemmes i byggeplan.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

56. Sameiet Skovveien 27 Har sjelden sett et dårligere fundert gevinstbilde og en dårligere årsakredegjørelse for et slikt inngrep. Antar at et kanskje innbilt sikkerhetsaspekt rundt statsministerboligen er tiltakets egentlige årsak, men synes ikke at det rettferdiggjør kostnadsstørrelsen. Mener at det ikke finnes hjemmel for full avstenging i området. Minimum kurveradius anses å være tiltakets hovedårsak og mener at litt grunnerverv av forhage og fortau fra Riddervoldsgate 4 el. benyttelse av samme overlappingsteknikk av spor som i krysset Akersgata X Prinsensgate kan være løsningen. Betrakter ny trikkemodell som et monster i Oslos bygater som krever enorm infrastrukturoppgradering mht. PwCs gjennomgang av Trikkestrategien. Mener at det er alarmerende å få bybaner isf. bytrikk i Oslo, som er tyngre, større og mer støyende og gjør rede Saksnr: 201602328-121 Side 103 av 123

for noen infrastrukturkostnader. Henviser til at alle bussene og trikkene som man kan kombinere med, unntatt bussrute 21, går parallelt med Briskebytrikken i store deler av Oslo sentrum og ser derfor ikke behovet for knutepunkt mellom rutene. Gjør rede for bredden for kjørevei, sykkelvei, buss og syklister og mener at planforslaget ikke tar høyde for god trafikksikkerhet. Synes at det er nok trafikk og støy i Skovveien.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller følger gjeldende gatenormal for Oslo kommune, samt Oslostandarden for sykkeltilrettelegging, som sammen sikrer alle trafikanter nødvendige bredder for å etablere mer trafikksikre løsninger.

A Dagens trikketrasé: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. A.

B Sikringstiltak Regjeringens representasjonsanlegg: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 1, pkt. C.

C Trafikksituasjonen i Skovveien og Solli: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

D Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 27 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

57. Gyri Brigitte Solumsmo Mener at Skovveien egner seg dårlig som trikketrasé, da veien hovedsaklig består av boliger, som utsettes for mye støy og vibrasjoner/rystelser, som kan medføre setningsskader.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller mener kollektivtransport egner seg godt i områder med høy befolkningstetthet hvor store deler av hverdagsreisene kan gjennomføres ved å gå, sykle eller benytte kollektivtrafikk.

A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E. Saksnr: 201602328-121 Side 104 av 123

Det er beregnet at Skovveien 29 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 66 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 61 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

B Ivaretakelse av bebyggelsen i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 23, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Anleggsperiode: Bebyggelsesvern og tilgjengelighet: Vedlegget «Rapport befaring fasader Skovveien» gjennomgår visuelt bebyggelsen. Før anleggsstart sikres bebyggelse og trær, og tilgjengelighet for beboere og næringslivet ivaretas. I anleggsperioden merkes gang- og sykkeltraseer.

58. Inger Johanne og Kjetil Bang-Hansen Gjør rede for boforhold og økt støybelastning gjennom tiltaket. Mener at tiltaket forverrer eksisterende konflikt mellom trikk og buss i kryss Skovveien X Frognerveien gjennom ytterligere en trikkelinje. Tror at ny trikk gjør situasjonen verre for gående og syklende. Inviterer plankomité til besøk for å oppleve situasjonen. Oppfatter Solli Plass som et knutepunkt med utfordringer som planforslaget bare forverrer. Mener at bygget ikke tåler mer vibrasjoner.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Forslagsstiller ønsker å rydde opp i forholdet mellom buss og trikk i Frognerveien og foreslår å flytte bussholdeplassen (Lapsetorvet) over krysset til Observatoriegata.

A Støy og vibrasjoner: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 14, pkt. E.

Det er beregnet at Skovveien 6 utsettes for et støynivå, Lden (døgnveid ekvivalentnivå) på 67 dB fra veitrafikk. Trikken genererer ifølge samme beregning 67 dB. Beregnet støynivå er høyeste verdi uavhengig av etasje.

C Trafikksituasjonen i Skovveien og Solli: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 24, pkt. B.

D Ivaretakelse av bebyggelsen i anleggsperioden: Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 23, pkt. B.

Plan- og bygningsetatens kommentar Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale. Saksnr: 201602328-121 Side 105 av 123

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

59. Jo Piene Mener flytting av trikken ikke bidrar til et bedre kollektivtilbud, og viser til at det i dag kun er 70 meter i gangavstand fra holdeplassen Inkognitogaten for Briskebytrikken til holdeplass Solli. Mener det er meget vanskelig å forstå at en avkortning av denne distansen kan forsvare kostnadene ved en omlegging. De bemerker at omleggingen vil gi en vesentlig økning i kjørelengde og ikke minst kjøretid for trikken da den må gjennom rundkjøringen på Solli plass. Den foreslåtte traséen vil også berøre langt flere boliger og fotgjengerfelt enn den eksisterende. Ettersom den ikke har noen holdeplasser mellom Riddervolds plass og Solli vil den heller ikke bidra til et bedret lokalt kollektivtilbud. Mener det også er sikkerhetsmessig uheldig at den er foreslått samlokalisert med sykkelvei.

Mener krysset Prinsens gate X Akersgata er vesentlig trangere enn Riddervolds gate X Inkognitogata. I Prinsens gate X Akersgata var løsningen lysregulert enkeltspor i svingen. Mener representanten fra teknisk side fra Ruter på informasjonsmøte 28.11.2017, prosjektleder Hans Cats, bekreftet at en tilsvarende løsning er mulig også i Riddervolds gate X Inkognitogata. På forespørsel svarte han at løsningen ikke var vurdert, at den krevde lysregulering og var uoversiktlig. Mener det er en underlig uttalelse ettersom tilsvarende løsning nettopp er anlagt for Frognertrikken i et mer trafikkert og langt mer uoversiktlig kryss. Mener det altså finnes en teknisk løsning som tilfredsstiller kravene i anbudet på nye trikker og som allerede er i drift for Frognertrikken.

Bemerker at det også ble bekreftet at svingproblemet alternativt kunne løses ved ekspropriasjon av en snipp av Riddervolds gate 4.

Viser til at det fremkom på møtet at eneste ulempe med dagens trasé var muligheter for kortvarig stopp av trikken i forbindelse med besøk i Statsministerboligen. Slike stopp skal visstnok ennå ikke ha forekommet.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Likelydende bemerkning som nr. 16. Se forslagsstillers kommentar til bemerkning 16.

Plan- og bygningsetatens kommentar Dagens trikketrasé/Nullalternativet: Jf. PBEs kommentar i avsnitt 1. Bydel Frogner.

Holdeplasser: Holdeplassen flyttes nærmere Riddervolds plass for å sikre trinnløs av- og påstigning, som ikke er mulig i dag. Avstanden mellom holdeplassene på ca. 600 m mot 200 m i dag blir nesten ideell mtp. at alle i området får kort gangavstand, i tillegg til at kollektivtilbudet fremstår som konkurransedyktig mot bil. Riddervolds plass og Solli plass får både høyere frekvens og flere reisemuligheter gjennom samlokaliseringen.

Reisetid med trikk: Kollektivtrafikktilbudet forbedres både gjennom muligheten til å redusere reisetiden med ca. 10 % mellom holdeplassene Rosenborg og Ruseløkka og gjennom høyere frekvens og flere reisemuligheter pga. samlokalisering av holdeplasser ved Riddervolds plass og Solli plass. Saksnr: 201602328-121 Side 106 av 123

Trafikksikkerhet (& trafikksituasjon): Planforslaget er vurdert å gi god trafikksikkerhet. Dets risikoanalyse viser akseptabel sikkerhet for hendelser knyttet til fremføring av trikk. Utformingen er i henhold til Oslo kommunes og Statens vegvesens normer. Egne sykkelfelt gir syklister bedre sikkerhet. Gående får større areal og kortere krysningsavstander på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien. Ny utforming av Riddervolds plass gir biltrafikk en enklere kryssituasjon med færre svingebevegelser.

Skovveien og Solli – trafikksituasjon: Gatens smalere tverrsnitt på kjørefeltene antas å gi trafikken lavere fart. Beregningene av oppholdstid (med doble oppstillingsplasser) viser at Solli plass har kapasitet til linje 19.

Statsministerboligen – sikringstiltak: PBE mener at planforslaget, men ikke nullalternativet overholder stabil trikkedrift (gitt at de statlige sikkerhetsinteressene ved Regjeringens representasjonsanlegg i Inkognitogata 18 ivaretas).

60. Lars Ola Andersson, (jf. også bemerkning 26.) Plan- og bygningsetatens sammendrag av bemerkningen

Lurer på søvnkvaliteten i leilighet med vinduer ut mot Skovveien, antakeligvis med tanke på støybelastning. Sammenlikner støy fra trikk med støy fra tog. Er derfor i mot forslag om trikk i Skovveien. Purrer om PBEs tilbakemelding på tidligere innspill.

Forslagsstillers kommentarer til bemerkninger ved offentlig ettersyn Samme avsender som nr. 26.

Plan- og bygningsetatens foreløpige vurdering av bemerkningen Støy og vibrasjoner: Ut i fra utredningens beregninger av støy fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé dominerer veitrafikkstøyen. Total støybelastning øker østover i Frognerveien, der trikketrafikken er fordoblet. Endringer i opplevelsen av vibrasjoner antas å være minimale.

Varsling av beboere i forbindelse med planarbeidet: PBE varslet beboere og næringsliv skriftlig ved oppstart av planarbeidet og før offentlig ettersyn (i henhold til plan- og bygningsloven). Det ble også gjennomført et folkemøte/åpent informasjonsmøte 28.11.2017.

4 Forslagsstillers argumentasjon 4.1 Forslagsstillers faglige begrunnelse

4.1.1 Behov Det er behov for oppgradering av trasé og holdeplasser på Briskebylinjen på strekningen mellom Riddervolds plass og Henrik Ibsens gate.

Det er besluttet å kjøpe inn nye trikker i Oslo. De nye trikkene vil ikke være dimensjonert for den krappe svingekurven som er i dagens trasé i krysset mellom Riddervolds gate og Inkognitogata.

Kommunal- og moderniseringsdepartementet ønsker å gjennomføre sikringstiltak rundt Statsministerboligen som vanskeliggjøres av eksisterende trikketrasé. Saksnr: 201602328-121 Side 107 av 123

Skovveien er angitt som del av plan for fremtidig sykkelveinettet i Oslo med krav om eget sykkelanlegg.

Planområdet har viktige kvaliteter som det er ønskelig å videreføre i fremtidig situasjon. Det er et variert næringsliv i området. Riddervolds plass er viktig som torg og møteplass og Skovveien er en attraktiv strøksgate med forhager og allétrær som er viktig å bevare.

4.1.2 Mål og hensikt Hensikten med planforslaget er å etablere en attraktiv bygate og trikketrasé slik at Briskebylinjen kan trafikkeres av nye trikker. Planforslaget skal legge til rette for god fremkommelighet for kollektivtrafikken og bedre forhold for gående og syklende. Det er satt mål i prosjektet for å sikre et godt og attraktivt byplangrep:

1. Ny trasé gir økt forutsigbarhet og kortere reisetid for buss og trikk. 2. Skovveien er en synlig og attraktiv trasé for sykkel, i tråd med plan for sykkelveinettet i Oslo. 3. Skovveien er en attraktiv bygate. 4. Skovveien bidrar til et godt bymiljø.

4.1.3 Byplangrepets begrunnelse Behov for ny trikketrasé, krav om eget sykkelanlegg og bevaring av trær i Skovveien gir føringer for utvikling av løsninger innenfor planområdet. Byplangrepets hovedelementer begrunnes på følgende måte:

 Trikketrasé i Skovveien kobler sammen eksisterende trasé i Briskebyveien og Frognerveien slik at Briskebylinjen kan trafikkeres av nye trikker. Ny trasé gir bedre markedsdekning og omstigningsforhold.  Eget tosidig sykkelanlegg gir lesbar, attraktiv og trafikksikker tilrettelegging for syklister, i tråd med kravene til nytt sykkelveinett.  Nye holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass løser utfordringen med tilrettelegging for sykkel forbi trikkeholdeplass. Samtidig unngås konflikter mellom trikk og buss på holdeplass. Det gir bedre fremkommelighet og en mer lesbar situasjon for de reisende. Buss- og trikkeholdeplasser på Riddervolds plass gir gode overgangsmuligheter og bidrar til byliv og identitet som møtested.  I hovedsak bevares fortauslinjer og trær i Skovveien. For å få plass til eget tosidig sykkelanlegg og kjørebane med trikketrasé, må dagens kantesteinsparkering fjernes. Dette gir samtidig bedre fremkommelighet for kollektivtrafikken, en mer oversiktlig trafikksituasjon og bedre trafikksikkerhet.

Nedenfor beskrives ulike deler av planforslaget nærmere.

4.1.4 Disponering av gatearealet i Skovveien Skovveien er i Plan for sykkelveinettet i Oslo pekt ut som en gate med eget sykkelanlegg. I Oslostandarden for sykkeltilrettelegging (forslag til politisk behandling 2.2.2017) står det at trikk og sykkel bør bare følge samme trasé der det er plass til egne arealer for sykkel. Løsningen opphøyd sykkelfelt er egnet i trikkegater. Oppmerkede brede sykkelfelt vil også kunne fungere godt. Det er en forutsetning at gata ikke har gateparkering tett på sykkelfeltet. Det er vurdert to alternativer for tilrettelegging for sykkel i Skovveien: Saksnr: 201602328-121 Side 108 av 123

1. Egne sykkelfelt med bredde 2,2 meter som hovedprinsipp. Sykkelfeltene kan opphøyes i henhold til Oslostandarden for sykkeltilrettelegging. Se figur med alternativ løsning nedenfor. 2. Sykkelgate med trikk og buss. Det gjøres tiltak for å redusere biltrafikk i gaten, og gatetverrsnittet etableres slik at sykkel får tilstrekkelig areal på utsiden av skinnegangen, mellom skinnegang og fortau. Se figur med løsning i planforslaget nedenfor.

Alternativ 1 gir bedre fremkommelighet og sikkerhet for syklister. Fortau får samme bredde som i dag. Alternativ 2 gir økt fortausbredde med bedre vekstvilkår for eksisterende trær. Alternativet forutsetter redusert biltrafikk, som i seg selv har positive effekter på sikkerhet og miljø, og gjør Skovveien enklere å krysse. Samtidig kommer syklister nærmere trikk og buss, uten eget oppmerket areal. Alternativ 1 er vurdert som det eneste som imøtekommer Oslostandarden for sykkeltilrettelegging og dermed gir god nok trygghet og prioritering av syklister.

Byantikvaren har vurdert at det er svært viktig at Skovveiens rette linjeføring og grønne preg i størst mulig grad blir ivaretatt, med bevaring av forhager og trær på begge sider av gateløpet. Dette vil sikre at opplevelsen av det historiske gateløpet i Skovveien videreføres.

Forslag til nytt tverrsnitt for Skovveien innebærer at ny kantstein mellom fortau og sykkelfelt settes omtrent på samme plassering som i dagens situasjon. Eksisterende trær i Skovveien mellom Briskebyveien og Frognerveien står nært kantstein. Anleggsgrøft for nye vann- og avløpsledninger vil kunne komme i konflikt med rotsonen til eksisterende trær (se figur med nytt tverrsnitt i Skovveien nedenfor). Bymiljøetaten har gjort en vurdering av grensesnittet mellom sykkelfelt og trær, og har konkludert med at gatetversnittet kan være som i planforslaget, men at den innerste kantsteinen for sykkelfeltet bør være en smalere utgave for å gi gode vekstvilkår for trærne (dokumentert i brev fra Bymiljøetaten datert 30.11.2016). Planforslaget legger derfor til grunn 15 cm bredde på kantstein mellom fortau og sykkelfelt i Skovveien.

Utsnitt fra illustrasjon av forslag til nytt tverrsnitt i Skovveien, som viser konflikt mellom anleggsgrøft for vann- og avløpsledninger og mulig rotsone for trær. Det er ikke foretatt prøvegraving for å påvise faktisk rotsone.

Saksnr: 201602328-121 Side 109 av 123

Dagens situasjon i Skovveien med tofelts gate med gateparkering. Nederst: Løsning i planforslaget med midtstilt trikketrasé og sykkelfelt i stedet for gateparkering.

Alternativ løsning «sykkelgate med buss og trikk». Denne gir ikke god nok trygghet og prioritering av syklister og er derfor ikke videreført i planforslaget.

Løsning i planforslaget med midtstilt trikketrasé og sykkelfelt i stedet for gateparkering.

Saksnr: 201602328-121 Side 110 av 123

4.1.5 Holdeplasstruktur Det er gjennomført en holdeplassanalyse som skal bidra til å bedre holdeplasstrukturen for buss og trikk i området. Det er relativt korte holdeplassavstander i området i dag, og markedsområdene overlapper hverandre. Det er behov for endringer både innenfor og utenfor planområdet.

I tidligere planinitiativ for prosjektet (2009) er det foreslått en løsning der det legges opp til en felles holdeplass for buss og trikk i Skovveien mellom Colbjørnsens gate og President Harbitz' gate. Det er vanskelig å skape gode løsninger for syklister gjennom holdeplassområder. Og utfordringen er spesielt store dersom holdeplassen betjener både buss og trikk. Ved å holde Skovveien fri for en felles holdeplass gjør det mulig å skape gode løsninger for sykkel. Planinitiativet fra 2009 hadde ikke tilrettelegging for sykkel som premiss for tilrettelegging i Skovveien, og løsningen er derfor ikke videreført.

I planforslaget foreslås det å etablere nye holdeplasser for buss og trikk på Riddervolds plass, som erstatter dagens trikkeholdeplass i Briskebyveien og bussholdeplass i Skovveien. Å etablere nye holdeplasser på Riddervoldsplass for både trikk og buss vil styrke Riddervolds plass som møtested. Dette er i tråd med retningslinjene for området gitt i Kommunedelplan for torg og møteplasser. Å etablere et felles holdeplassområde for buss og trikk vil også skape et nytt byttepunkt, og bidra til et mer lesbart system for de reisende.

Ny holdeplasstruktur som følge av planforslaget.

Saksnr: 201602328-121 Side 111 av 123

4.1.6 Trikkeholdeplass på Riddervolds plass Det har vært ønskelig å etablere trikkeholdeplass på Riddervolds plass, så sentralt som mulig på plassen. Utgående trikkeholdeplass grenser til torget. Inngående trikkeholdeplass ligger på fortau. Stigningsforhold, kurvatur og gatestruktur på stedet har vært førende for plassering av ny trikkeholdeplass.

Universell utforming ligger til grunn for utforming av trikkeholdeplassene. Teknisk regelverk for trikk krever en viss rettlinje før holdeplass. Samtidig har stigningsforhold i Briskebyveien og krysset med Niels Juels gate gitt begrensninger for hvor langt mot nordvest i Briskebyveien holdeplassene kan plasseres.

I opprinnelig planforslag var Niels Juels gate smalnet inn i krysset med Briskebyveien for å kunne justere holdeplassen mot nordvest, men uten å stenge Niels Juels gate helt. Resultatet var at holdeplasser for trikk på Riddervolds plass gav universell utforming, men hadde noe avvik fra normalkravene.

Etter offentlig ettersyn er holdeplassens plassering justert med ca. 5 meter mot vest for å ivareta kort avstand mellom sporvogn og kantstein på holdeplass, som var et sikkerhetskritisk krav i Sporveiens tekniske regelverk. Løsningen er gjennomgått av Sporveien med fraviksnummer IE- HD-600-RC-0004 og godkjent av dem.

Begge trikkeplattformene ligger opp mot ca. 30 cm høyere enn fortau og torg. Atkomst i bakkant av plattform foreslås løst ved trappetrinn og møblering etter samme prinsipp som dagens utgående holdeplass for trikk i Bogstadveien. Begge plattformene får bredde 2,5 meter pluss trappetrinn/sittekant på 0,4 meter, totalt 2,9 meter. Dette er likt utgående Bogstadveien holdeplass og vil gi tilstrekkelig areal for av- og påstigende passasjerer.

Optimalisering av trikkegeometri for etablering av trikkeholdeplasser på Riddervolds plass, samt behov for en hensiktsmessig kobling til dagens trikketrasé, medfører behov for justering av trikketraseen videre oppover Briskebyveien. Traseen justeres noe mot nordøst. Endringen gir bredere fortau på begge sider av gaten, på bekostning av eksisterende parkeringsplasser. Dette gir bedre forhold for gående, bedre fremkommelighet for trikk og økt trafikksikkerhet i krysset mellom Briskebyveien og Niels Juels gate. Saksnr: 201602328-121 Side 112 av 123

Dagens trikkeholdeplass i Bogstadveien. Samme prinsipp med trappetrinn og møblering foreslås benyttet på trikkeholdeplasser på Riddervolds plass.

4.1.7 Krysset mellom Skovveien og Frognerveien I krysset mellom Skovveien og Frognerveien er fortau strammet opp for å gi størst mulig areal til fotgjengere og bedre fremkommelighet for trikk. Dette er i tråd med Kommunedelplan for torg og møteplasser, da løsningen gir bredere fortau på begge sider av Frognerveien, på bekostning av parkeringsplasser.

4.1.8 Riddervolds plass Riddervolds plass er en av Oslos eldste plasser, og Byantikvaren anbefaler at Riddervolds plass bevares med beplantning, avgrensning og statue av J.S. Welhaven. Videre er det viktig at nye holdeplasser får en utforming som tar hensyn til den historiske plassen og at parkområdets funksjon som uformelt møtested. Det anbefales at Skovveiens historiske løp over plassen tydeliggjøres. I kommunedelplan for torg og møteplasser er Riddervolds plass definert som lokalt torg og møteplass. Plassen skal tilrettelegges for allsidig bruk, med universell utforming og høy materialstandard.

Utformingen av Riddervolds plass tar utgangspunkt i anbefalinger fra Byantikvaren og føringer fra Kommunedelplan for torg og møteplasser og begrunnes slik:

 Der det er mulig, er det valgt å gi økt areal til myke trafikanter. Skovveiens gateløp over torget er gjort smal og foreslås utformet som en del av torget. Dette gjør den enkel for fotgjengere å krysse, og gjør at gaten fremstår som en del av torget.  Briskebyveien er rettet ut som følge av ny sporgeometri og etablering av trikkeholdeplasser. Dette muliggjør en utvidelse av torg/fortausareal på Riddervolds plass på hjørnet mellom Briskebyveien og Skovveien. Saksnr: 201602328-121 Side 113 av 123

 Planforslaget legger føringer for beplantning av flere trær på Riddervolds plass, som en forlengelse av eksisterende allé i Skovveien nord. Denne beplantningen vil bidra til å ivareta følelsen av det historiske gateløpet, selv om gateløpet blir noe endret.  Gjennom planbestemmelsene sikres det at eksisterende grøntareal med statuen av J.S. Welhaven videreføres i størst mulig grad, men med noe tilpasning til gangsone ved trikkeholdeplass.  Gangsoner sikres med tilstrekkelig bredde for å ivareta universell utforming.

Infrastruktur for vann og avløp Vann- og avløpsetaten har utredet behov for eksisterende og mulige fremtidige ledningsanlegg (oppsummert i "Behovsnotat: Briskebytrikken til Skovveien – reguleringsplan" datert 25.11.2015). Det er behov for oppgradering av vann- og avløpsnettet innenfor hele prosjektområdet. Ny trikketrasé og nye vann- og avløpsledninger må tilpasses hverandre for å unngå konflikter.

Ny vannledning legges i ny trasé utenfor trikkeplate og overvann og spillvann separeres. Av hensyn til eksisterende trær er det nødvendig å splitte VA-traseen med vann- og spillvannsledning på vestre siden av Skovveien og overvannsledning på østre. Det er anbefalt at overvannsledningen i Skovveien eies og driftes av Bymiljøetaten for å gjøre det enklere å etablere fordrøyningsløsninger. Det betyr også at prosjektet får ett i stedet for åtte–ti påslippspunkt for overvann til kommunalt nett.

Oslo Kommunes veileder for overvannshåndtering legger følgende føringer: «Overvann skal fortrinnsvis tas hånd om lokalt og åpent, dvs. gjennom infiltrasjon og fordrøyning i grunnen og åpne vannveier. Bygninger og anlegg skal utformes slik at naturlige flomveier bevares og tilstrekkelig sikkerhet mot flomskader oppnås.»

Eksisterende løsning for takvann med utløp på bakkeplan og vannrenne som krysser fortauet opprettholdes. Der det er mulig ledes vannet inn mot trær og andre grøntområder. Overvann fra vegareal og trikkespor samles opp i sandfangskummer og ledes til et fordrøyningsmagasin plassert ned mot Frognerveien. Påslipp til kommunalt nett må reguleres: Eksakt mengde gis av Vann- og avløpsetaten i søknadsprosess om forhåndsuttalelse og igangsettingstillatelse.

Plan- og bygningsetatens suppleringer Allerede i 2005 gjennomførte Sporveien et forprosjekt der tre alternative løsninger ble studert: Alt. 0 Vedlikehold av eksisterende trasé Alt. 1. Oppgradere eksisterende trasé Alt. 2. Legge trikken inn i Skovveien fra Riddervolds plass I rapporten anbefalte Oslo Sporvogndrift AS at trikken burde legges om til inn i Skovveien (alt. 2), fordi sammenligningen mellom alternativene viser at trikk i Skovveien vil gi de reisende et bedre tilbud og at løsningen på sikt vil gi en bedre driftsøkonomi i form av høyere inntekter gjennom flere reisende og rimeligere vedlikehold. Trikk i Skovveien er også eneste mulighet for å få fjernet de tekniske begrensningene på infrastrukturen. Kostnadsoverslag viste dessuten at omkostningene skiller svært lite. Vedlikehold av eksisterende traséer (alt. 0) er rimeligst, men allikevel nær kostnadene for alt. 1 og 2.

Saksnr: 201602328-121 Side 114 av 123

5 Plan- og bygningsetatens vurdering 5.1 Plan- og bygningsetatens vurdering og anbefaling

5.1.1 Plan- og bygningsetatens vurdering av planforslaget

Fremkommelighet og reisetid for buss og trikk bedres, men tilgjengeligheten til holdeplass i et større område forverres noe Det er en overordnet føring at de nye trikkene skal kunne trafikkere i området samtidig som at hverken fremkommelighet eller tilgjengelighet blir lidende. PBE vurderer flytting av trikketrasé fra Inkognitogata til Skovveien som et godt plangrep for å koble sammen eksisterende trasé i Briskebyveien og Frognerveien for å muliggjøre fortsatt drift på Briskebylinjen med de nye trikkene. Ny trasé gir bedre markedsdekning og omstigningsforhold for kundene og økt traséstandard. Denne i kombinasjon med at størsteparten av bilparkering innenfor planområdet fjernes øker både bussens og trikkens fremkommelighet. Dessuten blir det også mulig å etablere sykkelfelt i Skovveien.

Det beskrives i saken at holdeplasstrukturen vist i avsnitt 4.1 er en konsekvens av planforslaget. Den foreslåtte avstanden til Solli plass er lenger enn det PBE anser som ideelt i sentrum. Derimot mener vi at avstanden her er akseptabel, fordi Skovveien ligger i utkanten av sentrumsområdet og det er tilgang på trikkeholdeplass Nils Juels gate mot sentrum. PBE mener imidlertid at avstanden til holdeplasser for trikk og buss fra Riddervolds plass nordover i Homansbyen mot Bogstadveien/Hegdehaugsveien er uønsket lang. PBE oppfordrer Ruter til å vurdere forbedring av tilbudet i dette området. Dette følges ikke opp her, fordi denne delen av Homansbyen inngår ikke i planområdet.

Torgareal utvides og kjørebane integreres i ny, utvidet Riddervolds plass Riddervolds plass utvides og oppgraderes i tråd med kommunedelplan for torg og møteplasser, der den er definert som del av eksisterende lokal torg/møteplass. PBE er positiv til at torgarealet utvides, holdeplass for trikk og buss legges slik at byttefunksjonen forbedres og venteareal gjøres attraktiv. Det anses som akseptabelt at det legges til rette for enveiskjørt atkomst som rampes opp for å ligge på nivå med torget. Ideelt sett skulle denne delen av Skovveien stenges for biltrafikk for å sikre et større torgareal, men det viser seg krevende å få til trafikalt. Det kreves landskapsplan i forbindelse med byggesaksbehandlingen, jf. bestemmelsenes pkt. 1.5 for å sikre en god utforming av området.

Sykkeltilrettelegging er en start på den planlagte tilretteleggingen i området Det er en overordnet føring i plan for sykkelveinettet i Oslo at sykkeltraseen i Skovveien kobles mot traseer nord- og sørover samt på tvers av Skovveien i Colbjørnsens gate, jf. byruter nr. 5. Sykkeltilretteleggingen i Skovveien vil være et første sykkeltiltak i området i henhold til plan for sykkelveinettet i Oslo. Derfor er PBE positiv til at 2,2 meter brede sykkelfelt foreslås etablert i Skovveien parallelt med ny trikketrasé. Sykkelfeltenes utforming som opphøyde sykkelfelt følger Oslostandarden for sykkeltilrettelegging.

Dagens 20 sykkelparkeringsplasser fjernes til fordel for at det stilles krav om etablering av 25 nye sykkelparkeringsplasser. Dette bedrer dagens situasjon, fordi både antallet Saksnr: 201602328-121 Side 115 av 123

sykkelparkeringsplasser øker og sykkelparkeringsplasser etableres ved målpunktene. Dermed unngår man dagens situasjon om at mange sykler blir låst til trær, gjerder og andre elementer.

Barns, unges og eldres interesser anses ivaretatt Det er en overordnet føring at barns, unges og eldres interesser ivaretas. PBE anser disse som bedret, fordi gåendes sikkerhet øker ved at flytting av holdeplasser skaper en mer attraktiv og enklere byttesituasjon. Dessuten får Riddervolds plass en mer oversiktlig kryssutforming og gangkryssinger på Riddervolds plass og i krysset Skovveien X Frognerveien forkortes.

Ideelt sett bør det være bredere fortauer, men dagens fortausbredder aksepteres videreført på grunn av bevaring av trærne. PBE vurderer det som positivt at fortausbredder utvides noe i Briskebyveien og Frognerveien.

Skovveiens strøksgatefunksjon og landskapsuttrykk ivaretas og forsterkes Skovveien som strøksgate videreutvikles i tråd med kommunedelplan for torg og møteplasser. Dessuten er det et uttalt ønske fra Byantikvaren, Bymiljøetaten og Skovveiens beboere om å bevare det grønne inntrykket av Skovveien med forhager og allé langs Skovveien og supplere trerekkene. PBE mener at bestemmelsenes pkt. 1.4.3. og 2.3.3 tar høyde for dette og at bestemmelsens pkt. 1.4.3 beskytter trærne spesielt i anleggsfasen. Bestemmelsenes pkt. 1.5 stiller krat om landskapsplan i forbindelse med byggesaksbehandlingen for å sikre at allé langs Skovveien skal suppleres med nye trær og deres endelige plassering.

Også eksisterende bymessige kvaliteter i Skovveien og ved Riddervolds plass ivaretas. Bedre tilrettelegging for både trikketrafikk og myke trafikanter styrker Skovveien som strøksgate. Dessuten opprettholdes og styrkes dagens funksjoner ved kryss Frognerveien X Skovveien og ved Riddervolds plass.

Fjerning av parkeringsplasser vurderes som nødvendig for å gjennomføre tiltaket Det er ikke noe mål i seg selv å fjerne parkeringsplasser i området, men planforslagets gateutforming medfører fjerning av kantsteinsparkering på flere steder. PBE ser at fjerning av totalt 92 plasser inkludert for el-bil kan virke som en stor endring, men vurderer det som nødvendig å fjerne parkeringsplassene for å gjennomføre forbedringer i trikkenett samt etablere sykkeltiltak. Parkeringsbehovet dekkes gjennom tre parkeringshus som ligger innenfor maksimalt 400 m fra planområdet. Den delen av Skovveien som har mest næringsaktivitet, sør for Colbjørnsens gate nås innenfor en gangavstand på 200 m fra nærmeste parkeringshus.

Når trikketraseen fjernes fra Riddervolds gate og Inkognitogata, kan det gi muligheter for å reetablere parkeringsplasser i Riddervolds gate og i Inkognitogata, hvor det i dag er skiltet parkering forbudt. Disse arealene ligger imidlertid utenfor planområdet og er ikke del av denne planen, jf. forslagsstillers vurderinger av dette i vedlagt notat – Muligheter Inkognitogata og Riddervolds gate. Dessuten er beboerparkering etablert i området før anleggsarbeidet starter, noe som forhindrer fremmedparkering.

Vareleveringen er akseptabel PBE anser den nye vareleveringssituasjonen med varelevering fra sidegater innenfor 50 meters avstand som akseptabel. Saksnr: 201602328-121 Side 116 av 123

Støy fra trikk og veitrafikk viser akseptabel støynivå  I Skovveien dominerer generelt veitrafikkstøyen, jf. vedlagte støyberegninger fra veitrafikk og trikk i Skovveien etter omlagt trikketrasé. Disse viser at trikken ikke gir noen økning i støy i Skovveien.  Østover i Frognerveien blir trikketrafikken fordoblet, og her blir det noe økning i total støybelastning.  I Riddervolds gate og Inkognitogata vil støybelastning fra trikk forsvinne. Disse gatene vil dermed oppnå den motsatte effekten i forhold til Skovveien. Kurvene i krysset Riddervolds gate X Inkognitogata er så skarpe at de normalt vil forårsake «skinneskrik». Dette vil unngås gjennom foreslått løsning.  I krysset Skovveien X Frognerveien er det ikke grunn til å forvente følbare vibrasjoner som følge av trikken, ut fra målinger av vibrasjoner. Tiltaket er ikke av en slik art at gjeldende regelverk for nyanlegg kan gjøres gjeldende.

PBE vurderer utfordringer i forbindelse med støy som minimale. En trikk gir omtrent like mye støy som 10-20 personbiler i tillegg til at den ikke gir påviselig luftforurensning. Det er ikke tatt med i vurderingene at trikken vil føre til redusert etterspørsel av transport med privatbil, men dette er hensikten med en ny trikketrasé.

Anleggsplanen gir god kontroll over anleggsfasen Det er et uttalt ønske fra Byantikvaren, Bymiljøetaten og Skovveiens beboere at temaene utbyggingsfaser/gjennomføring, lagerplasser, atkomst, parkering, anleggsgjerder, kjøremønster, nødvendige trafikksikkerhetstiltak med særlig vekt på trygghet/fremkommelighet for skoleelever, fotgjengere og syklister, kollektivtrafikk og beredskapskjøretøyer, planlagte tiltak for å ivareta atkomst- og parkeringsbehov for bebyggelse som berøres midlertidig i anleggsfasen, beskrivelse og kartfesting av sikringstiltak for eksisterende terreng og trær som skal ivaretas i anleggsfasen samt tiltak for istandsetting av arealer herunder beplantning som påvirkes midlertidig i anleggsfasen skal være ivaretatt før gjennomføringen starter.

Anleggsplanen skal redegjøre for disse, jf. reguleringsbestemmelsenes pkt. 1.6, som stiller krav til at det skal utarbeides plan for anleggsfasen som skal godkjennes av PBE og som skal foreligge senest ved innsendelse av rammesøknad. Derfor anser PBE bestemmelsen som tilstrekkelig for å kunne skape forutsigbarhet og sikre viktige forhold i anleggsfasen.

5.1.2 Planforslaget har få konsekvenser for naturmangfoldet Planforslaget berører i hovedsak bebygd areal og tiltak planlegges i dagens gateareal. Planforslaget tar hensyn til eksisterende vegetasjon og bevarer de fleste av trærne. Naturmangfoldlovens §§ 8 – 12 er ivaretatt i planforslaget:

 Forslagsstiller vurderer at kravet til kunnskapsgrunnlag etter lovens § 8 er ivaretatt.  § 9 er ikke relevant da kunnskapsgrunnlaget er tilstrekkelig.  Jamfør § 10 vurderes det at planforslaget ikke vil påføre vesentlig belastning på økosystemet.

5.1.3 Konklusjon PBE støtter forslagsstillers forslag om flytting av trikketraséen fra Inkognitogata til Skovveien. Tiltaket legger til rette for en mer effektiv kollektivtrasé og en kapasitetssterk sykkeltrasé som bidrar til å utvikle Oslo til en bærekraftig by. Planen er i tråd med statlige planretningslinjer for Saksnr: 201602328-121 Side 117 av 123

samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging samt regionale og kommunale føringer om at veksten i persontransporten skal tas med gang, sykkel og kollektivtransport.

Vi anser at tiltaket legger opp til økt attraktivitet for Skovveien som strøksgate og er positive til at alleen sikres og forsterkes. En utvidelse av Riddervolds plass vil forsterke den lokale møteplassen, men også gi et attraktivt nytt byttepunkt mellom buss og trikk. Ved flytting av traseen til Skovveien vil kollektivtilbudet forbedres for de reisende ved at trikken vil passere Solli plass og dermed gi gode omstigningsmuligheter også der.

Holdeplassavstanden i et større område er planlagt å økes. PBE ber Ruter på nytt å vurdere dette – særlig nordover i Homansbyen mot Bogstadveien/Hegdehaugsveien. Dette ligger dog utenfor planområdet.

Oppsummert vil tiltaket gi en rekke fordelaktige effekter både driftsmessig for kollektivselskapene, trafikalt og for kollektivtransportbrukerne, samt muliggjøre en lettere tilgjengelighet til området på sykkel. Strøksgaten og byrommet ved Riddervolds plass ivaretas og forsterkes i tråd med kommunedelplan for torg og møteplasser.

Plan- og bygningsetaten anbefaler planforslaget.

Saksnr: 201602328- 121 Side 118 av 123

6 Kart og bestemmelser 6.1 Nedskalert plankart Saksnr: 201602328-121 Side 119 av 123

6.2 Reguleringsbestemmelser For Skovveien: Strekning Frognerveien-Riddervolds plass, inkludert Riddervolds plass og deler av Briskebyveien.

Detaljregulering for gnr/bnr 213/437, 999/779, 999/282.

Kartnummer UTI-201602328, 05.10.2017 og revidert 09.08.2018

Planens hensikt Hensikten er å etablere en attraktiv bygate og trikketrasé i Skovveien og et attraktivt byttepunkt ved Riddervolds plass. Planen legger til rette for god fremkommelighet for kollektivtrafikken og bedre forhold for gående og syklende. Ny trikketrasé skal gi økt forutsigbarhet og kortere reisetid.

Fellesbestemmelser

1 Fellesbestemmelser for hele planområdet 1.1 Avkjørsel  Avkjørsler er vist med pil på plankartet.

1.2 Sykkelparkering  Det skal etableres minimum 25 parkeringsplasser for sykkel innenfor planområdet.  Sykkelparkeringsplassene skal fordeles jevnt mellom kryssområdet Frognerveien x Skovveien, kryssområdet ved Riddervolds plass og på strekning i Skovveien mellom Frognerveien og Briskebyveien.

1.3 Miljøfaglige forhold 1.3.1 Støy  Støy i permanent fase skal håndteres i tråd med gjeldende versjon av «Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging», T-1442 utgitt av Klima- og miljødepartement.  Støy i anleggsfasen skal håndteres i tråd med Helseforskriftene for Oslo by - «Forskrift om begrensning av støy i Oslo Kommune».  Tiltaket skal oppfylle vibrasjonsforhold i tråd med Klasse C i NS8176 «Vibrasjoner og støt. Måling i bygninger av vibrasjoner fra landbasert samferdsel og veiledning for bedømmelse av virkning på mennesker».

1.3.2 Overvannshåndtering  Lokal overvannshåndtering skal legges til grunn ved detaljutforming og prosjektering av tiltaket.  I anleggsfasen tillates ikke ført urenset anleggsvann inn på kommunens ledningsnett eller til resipient.  Sammen med søknad om rammetillatelse skal det redegjøres for overvannshåndtering. Valg av løsning skal begrunnes både for permanent situasjon og for anleggsfasen.  Overvannsløsningen skal godkjennes av Vann- og avløpsetaten før rammetillatelse/første tillatelse gis. Saksnr: 201602328-121 Side 120 av 123

1.3.3 Trær  Bevaringsverdige trær markert på plankartet, tillates ikke fjernet med mindre det er dokumentert sykdom eller vesentlig skade på trærne. Bevaringsverdige trær som felles skal erstattes med nye trær.  Før igangsettelse av tiltak skal trær og rotsoner for bevaringsverdige trær markert på plankartet beskyttes.  Byantikvaren og Bymiljøetaten skal forelegges spørsmål vedrørende byggetiltakets tilpasning og/ eller trepleie for uttalelse. Arbeider som kan endre trærne eller trærnes vekstforutsetninger kan ikke settes i gang før det foreligger både uttalelse fra Bymiljøetaten og en tillatelse fra Plan- og bygningsetaten.  Før rammetillatelse for opparbeidelse eller endring kan gis, skal det foreligge en tilstandsvurdering av de bevaringsverdige trærne og en vurdering av tiltakets konsekvenser for trærne. Det skal vises hvilke trær som beholdes og hvilke trær som fjernes som følge av sykdom eller vesentlig skade.  Før rammetillatelse for opparbeidelse eller endring kan gis skal det foreligge en plan for ivaretakelse av trær og røtter under anleggsarbeidene eller reduksjon av trærnes vekstvilkår, foruten felling av døde eller dokumentert syke trær.

1.4 Dokumentasjon (landskapsplanen)  Før rammetillatelse gis skal det være utarbeidet en landskapsplan for planområdet, inneholdende plantegning, gatetverrsnitt og beskrivelse.  Landskapsplanen skal godkjennes samtidig med rammesøknad. Det skal foreligge uttalelse fra Byantikvaren vedrørende materialbruk, møblering og beplantning på Riddervolds plass før landskapsplanen kan godkjennes.  Landskapsplanen skal blant annet inneholde redegjørelse for materialbruk på fortau, vei, holdeplasser, torg.  Landskapsplanen skal blant annet inneholde redegjørelse for plassering av gatemøbler, leskur og sykkelparkering.  Landskapsplanen skal blant annet inneholde redegjørelse for hvordan universell utforming er ivaretatt.  Landskapsplanen skal blant annet inneholde redegjørelse for fremtidig utforming av grøntareal og vegetasjon på Riddervolds plass, inkludert konkret plassering av nye trær langs Skovveien.  Landskapsplanen skal blant annet inneholde detaljutforming av adkomst/oppramping til holdeplassene. Landskapsplanen skal blant annet inneholde redegjørelse for håndtering av overflatevann (synlig på overflaten) og trasé for flomvei.

1.5 Anleggsfase  Det skal utarbeides plan for anleggsfasen som skal godkjennes av Plan- og bygningsetaten. Planen skal foreligge senest ved innsendelse av rammesøknad. Etter endt anleggsfase må terreng, gategulv og vegetasjon som berøres reetableres og tilbakeføres til opprinnelig kvalitet eller bedre. Der det kreves landskapsplan, skal denne planen gjelde for opparbeidelsen.  Anleggsplanen skal redegjøre for: o Utbyggingsfaser/gjennomføring o Lagerplasser, atkomst, parkering, anleggsgjerder mv. Saksnr: 201602328-121 Side 121 av 123

o Kjøremønster for hvordan trafikken forbi og gjennom området skal håndteres. Kjøremønster skal kartfestes o Nødvendige trafikksikkerhetstiltak med særlig vekt på trygghet/fremkommelighet for skoleelever, fotgjengere og syklister, kollektivtrafikk og beredskapskjøretøyer, samt sikring av skoleveier o Planlagte tiltak for å ivareta atkomst- og parkeringsbehov for bebyggelse som berøres midlertidig i anleggsfasen o Beskrivelse og kartfesting av sikringstiltak for eksisterende terreng og trær som skal ivaretas i anleggsfasen o Tiltak for istandsetting av arealer herunder beplantning som påvirkes midlertidig i anleggsfasen

Bestemmelser til arealformål

2 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (pbl. § 12-5 nr. 2)  Formålene kjøreveg, fortau, torg, sykkelfelt, holdeplass, parkeringsplasser skal være offentlige.

2.1 Kjøreveg 2.1.1 Utforming  Det tillates etablering av trikketrasé innenfor arealformålet kjøreveg.

2.2 Fortau og sykkelfelt 2.2.1 Utforming  Fortau og sykkelfelt skal være gjennomgående med nedsenkning i kantstein ved avkjørslene.  Mellom fortau og sykkelfelt skal det være kantstein.  Fortau må ha gangsone med minimum 2 meter bredde. Utenfor Skovveien 24 og 26 tillates punktvis bredde mellom forhager og trær ned mot 1,8 meter.  Innenfor arealformålet fortau kan det tilrettelegges for møblering. Møblering må ikke være til hinder for ferdsel i gangesoner.

2.3 Torg (Riddervolds plass) 2.3.1 Plassering  Statue av J.S. Welhaven skal ha samme plassering som i dag.  Det tillates nedstigningstårn på torget. Plassering av nedstigningstårn kan justeres i byggeplan med inntil 3 m.

2.3.2 Utforming  Gangsone mellom holdeplass i bestemmelsesområde #2 og grøntareal må være minimum 2 meter bred. Det tillates punktvis bredde ned mot 1,5 meter.  Gangsone på østsiden av Skovveien skal sikres med minimum 2 meters bredde. Det tillates punktvis bredde ned mot 1,5 meter.  Det tillates møblering på torget. Møblering må ikke være til hinder for ferdsel i gangsoner. Saksnr: 201602328-121 Side 122 av 123

 I bestemmelsesområde #1 tillates det kjøring. Kjøreareal (bestemmelsesområde #1) avgrenses mot resterende torgareal med trær, møblering eller fysiske hinder. Torg skal utformes som et klart definert og opparbeidet område med kvalitativt høy materialstandard.

2.3.3 Landskapsplan  Det skal være et grøntareal på torget mellom Skovveien og Briskebyveien. Endelig utforming av grøntareal fastsettes i landskapsplanen.  Allé langs Skovveien skal suppleres med nye trær. Endelig plassering av trær fastsettes i landskapsplanen.

2.4 Parkeringsplasser  Innenfor Parkeringspl. skal det være 1 plass reservert HC og 1 plass til kort stans/varelevering.

Bestemmelser til hensynssoner

3 Andre sikringssoner (restriksjoner for anlegg i grunnen) Innenfor sone H190-1 (eksisterende trasé for t-bane/jernbane) tillates ikke sprengningsarbeider, boring for energibrønner og andre brønner uten at det foreligger tillatelse fra berørte samferdselsmyndigheter.

Bestemmelser til bestemmelsesområder

4 Bestemmelsesområde #1 (kjøring over torg)  I bestemmelsesområde #1 tillates det bilkjøring. Kjørearealet skal være fri for hindringer.

5 Bestemmelsesområde #2-4 (holdeplasser) 5.1 Holdeplass #2  Det tillates etablering av leskur. Holdeplass avgrenses i bakkant med trappetrinn eller benk.

5.2 Holdeplass #3  Det tillates ikke etablering av leskur. Holdeplass avgrenses i bakkant med trappetrinn eller benk.

5.3 Holdeplass #4  Det tillates etablering av leskur.

6 Bestemmelsesområde Anlegg- og riggområde  Arealet tillates brukt til midlertidig anlegg- og riggområde for gjennomføring av planen.  Området skal være tilbakeført til opprinnelig utforming senest ett år etter at anlegget er avsluttet. Saksnr: 201602328-121 Side 123 av 123

7 Forslag til vedtak Oslo bystyre vedtar med hjemmel i plan- og bygningslovens § 12-12 detaljregulering med konsekvensutredning og med reguleringsbestemmelser for Skovveien, som omreguleres fra offentlig kjørebane/veigrunn og friområde park til:

Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (Pbl. 12-5)

 Kjøreveg  Fortau  Torg  Sykkelfelt  Parkeringsplasser

Bestemmelsesområder

 Bestemmelsesområde 1 (kjøring på torg)  Bestemmelsesområde 2-4 (holdeplasser) som vist på kart merket Plan- og bygningsetaten, UTI-201602328, datert 05.10.2017 og revidert 09.08.2018.

Vedtaket fattes med hjemmel i plan- og bygningsloven § 12-10 og i samsvar med bystyrevedtaket 17.06.2009.

Dette dokumentet er elektronisk godkjent 20.08.2018 av:

Marianne Hermansen - saksbehandler Karen Marie Glad Visnes - avdelingsdirektør