DOCSLIB.ORG

NFF English Report Series

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
NFF English Report Series S USTAINABLE UNDERGROUND CONCEPTS SUSTAINABLE UNDERGROUNDCONCEPTS NORWEGIAN TUNNELLING SOCIETY PUBLICATION NO. 15 NORWEGIAN TUNNELLING SOCIETY REPRESENTS EXPERTISE IN • Hard Rock Tunneling techniques • Rock blasting technology • Rock mechanics and engineering geology USED IN THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF • Hydroelectric power development, includ- ing: - water conveying tunnels - unlined pressure shafts - subsurface power stations - lake taps - earth and rock fill dams • Transportation tunnels • Underground storage facilities • Underground openings for for public use NORSK FORENING FOR FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK Norwegian Tunnelling Sosiety P.O. Box 34 Grefsen, N-0409 Oslo, Norway [email protected] - www.tunnel.no SUSTAINABLE UNDERGROUND CONCEPTS Publication No. 15 NORWEGIAN TUNNELLING SOCIETY 2006 DESIGN/PRINT BY HELLI GRAFISK AS, OSLO, NORWAY Publication No. 15 ISBN-NR. 82-92641-04-1 Front page picture: Gjøvik Olympic Mountain Hall, span 61 meters. Courtesy VS-Group/Bjørn Fuhre Layout/Print: Helli Grafisk AS [email protected] www.helligrafisk.no Disclaimer This publication issued by the NorwegianT unnelling Society (NFF) is prepared by professionals with expertise within the actual subjects. The opinions and statements are based on sources believed to be reliable and in good faith. Readers are advised that the Publications from NorwegianT unnelling Society NFF are issued solely for informational purposes. The opinions and statements included are based on reliable sources in good faith. In no event, however, shall NFF and/or the authors be liable for direct or indirect incidental or conse- quential damages resulting from the use of this information. SUSTAINABLE UNDERGROUND CONCEPTS Norway is a mountainous country. Topographical features along the western coastline are long fjords cutting into steep and high mountains. The south-eastern and middle part of the country takes on smoother forms; still dominated by mountains and rocky underground. The topography hence creates necessity, opportunities and challenges for rock engineering in the development of the infrastructure of the country. Commended virtues in the engineering sector are competence, ability to find new solutions and conscious approach with regard to environment and costs. The present publication, number 15 in the English language series from the Norwegian Tunnelling Society NFF, has – as always – the intention of sharing with our colleagues and friends internationally the latest news and experience gained in the use of the underground; this time with focus on sustainable concepts. Tunnels for roads, railways and hydroelectric power still constitute the dominating part of underground construction. However, underground space for the use of the general public, storage facilities for a variety of products including gas and oil products, treatment plants for water and waste, are all becoming increasingly important these days. Security, safety and strategic aspects are likely to enhance this trend in the future. The methods, technologies and achievements described in this publication are based on recent or ongoing tunnelling and underground projects. In addition, this publication is also presenting an extract of knowledge gained by executing the development project called “Tunnels serving the society” initiated by national authorities and supported by a number of private sector companies. NFF expresses thanks to the contributors of this publication. Without their efforts the distribution of Norwegian tunnelling experience would indeed not have been possible. Oslo, January 2006 Norwegian Tunnelling Society International Committee The Editorial Committee Jan K.G.Rohde Eivind Grøv Nils Røren Aslak Ravlo Chairman 3 Contents PREFACE: Sustainable Underground Concepts ................................................................................................... 3 FROM FIRESETTING TO FULL-FACE TUNNEL BORING MACHINES ..................................................... 9 WHY DID THE HYDROPOWER INDUSTRY GO UNDERGROUND? ......................................................... 13 Introduction Early reasons for going underground Development after 1945 Underground hydropower plants with unlined waterways. Operational experience from unlined pressure shafts and tunnels References. STORAGE OF HYDROCARBON PRODUCTS IN UNLINED ROCK CAVERNS ....................................... 19 Introduction Aboveground storage Going underground The concept of underground storage Advantages of underground storage References UNDERGROUND TELECOMMUNICATION CENTRES ............................................................................... 31 Introduction Geological considerations and rock construction aspects Major considerations after blasting and excavation Design criteria Construction principles and examples Operation and maintenance Cost Final remarks STRATEGIC INFRASTRUCTURE, DEFENCE, COMBINED PURPOSES .................................................. 37 Defence Facilities Introduction Why the Armed Forces should go underground Design Criteria Design Principles Final Remarks UNDERGROUND FACILITIES FOR WASTEWATER TREATMENT Why build this type of plants in excavated rock caverns? .................................................................................. 41 Location aspects favouring underground solutions. Operational aspects favouring underground solutions. Design and construction aspects favouring underground solutions. Environmental impact aspects favouring underground solutions. Economic aspects favouring underground solutions. Basic preconditions for placing wastewater treatment plants in rock caverns. 5 AN EXAMPLE:THE CENTRAL WASTEWATER TREATMENT PLANT FOR THE NORTH-JAEREN REGION IN NORWAY (Stavanger area) ................................................................... 42 General Concept development Conceptual layout and arrangements Construction Operation experience NEW OSET WATER TREATMENT PLANT FACILITIES SITUATED UNDERGROUND ........................ 45 Introduction The existing plant The new plant Water treatment and use of alternative sources for raw water supply Geological considerations and rock engineering aspects Cavern layout and pillar width Geological follow-up during construction Rock excavation Control of blast induced vibrations Project implementation References UNDERGROUND WASTE STORAGE CONCEPTS AT BOLIDEN ODDA AS, NORWAY ......................... 55 Introduction Location and layout of the plant First generation of caverns Second generation of caverns Sarcophagus for Hg barrels Disposal of rock spoil Geology Investigations, modelling and monitoring programme Environmental impact studies Safety of the rock cavern storage concept Conclusion References RAILWAY TUNNELS IN URBAN AND ENVIRONMENTALLY VULNERABLE AREAS ......................... 63 Historical review of the “environmental” tunnelling in the Oslo area To-day’s practise of the planning and the construction of “environmental” tunnels. An Example Experience to be considered for future tunnelling projects References NEW METHODS FOR TUNNEL INVESTIGATION ........................................................................................ 71 Investigation methods Borehole inspection Two-dimensional (2D) resistivity Geophysical survey from helicopter Mapping by digital analysis Radar interferometry Measuring While Drilling (MWD) Refraction seismic modelling Adequate investigations for Norwegian conditions 6 TUNNEL LEAKAGE AND ENVIRONMENTAL ASPECTS............................................................................. 77 Numerical modelling Experience from 2D modelling Experience from 3D modelling Tunnelling effects on the groundwater table Accepted leakage in natural landscapes Procedure to determine accepted leakage rate in sensitive landscapes Accepted leakage in urban areas Procedure to determine accepted leakage rate in urban areas TECHNIQUES FOR GROUNDWATER CONTROL ......................................................................................... 83 Techniques for groundwater control Laboratory testing of grout cements Grouting strategies Documentation of grouting procedures: mapping of experience Natural sealing processes Water infiltration Pre-grouting techniques NORWEGIAN SUBSEA TUNNELLING ............................................................................................................. 89 Introduction Completed Norwegian projects Basic principles and lessons learned from Norwegian sub sea tunnels Future developments References THE STAD NAVAL TUNNEL. PROTECTION OF SHIPS IN STORMY WEATHER .................................. 99 Background and location of the tunnel Advantages of the proposed tunnel Size and shape of the tunnel Geology and estimated rock mass quality Estimated rock support ACKNOWLEDGEMENTS .................................................................................................................................. 103 NORWEGIAN TUNNELLING SOCIETY. INTERNATIONAL SUPPORT GROUP .................................. 107 ORDERFORM ........................................................................................................................................................ 111 7 8 NORWEGIAN TUnnELLING SOCIETY PUBLICATION NO. 15 FROM FIRE-SETTING TO FULL-FACE TUNNEL BORING MACHINES Sylvi Sørensen Blunt Aslak Ravlo ABSTRACT The development of blasting, rock engineering and underground construction is part of history. To remind ourselves of the past and to attract young people to the sector is one of the many duties of the profession. One contribution may
Load more

Recommended publications
  • Folketeljing 1900 for 1230 Ullensvang Digitalarkivet
    Folketeljing 1900 for 1230 Ullensvang Digitalarkivet 26.09.2014 Utskrift frå Digitalarkivet, Arkivverket si teneste for publisering av kjelder på internett: http://digitalarkivet.no Digitalarkivet - Arkivverket Innhald Løpande liste .................................. 9 Førenamnsregister ...................... 189 Etternamnsregister ...................... 239 Fødestadregister .......................... 291 Bustadregister ............................. 371 4 Folketeljingar i Noreg Det er halde folketeljingar i Noreg i 1769, 1801, 1815, 1825, 1835, 1845, 1855, 1865, 1870 (i nokre byar), 1875, 1885 (i byane), 1891, 1900, 1910, 1920, 1930, 1946, 1950, 1960, 1970, 1980, 1990 og 2001. Av teljingane før 1865 er berre ho frå 1801 nominativ, dvs. ho listar enkeltpersonar ved namn. Teljingane i 1769 og 1815-55 er numeriske, men med namnelistar i grunnlagsmateriale for nokre prestegjeld. Statistikklova i 1907 la sterke restriksjonar på bruken av nyare teljingar. Etter lov om offisiell statistikk og Statistisk Sentralbyrå (statistikklova) frå 1989 skal desse teljingane ikkje frigjevast før etter 100 år. 1910-teljinga blei difor frigjeven 1. desember 2010. Folketeljingane er avleverte til Arkivverket. Riksarkivet har originalane frå teljingane i 1769, 1801, 1815-1865, 1870, 1891, 1910, 1930, 1950, 1970 og 1980, mens statsarkiva har originalane til teljingane i 1875, 1885, 1900, 1920, 1946 og 1960 for sine distrikt. Folketeljinga 3. desember 1900 Ved kgl. res. 8. august 1900 blei det bestemt å halde ei "almindelig Folketælling" som skulle gje ei detaljert oversikt over befolkninga i Noreg natta mellom 2. og 3. desember 1900. På kvar bustad skulle alle personar til stades førast i teljingslista, med særskild markering ("mt") av dei som var mellombels til stades (på besøk osb.) på teljingstidspunktet. I tillegg skulle alle faste bebuarar som var fråverande (på reise, til sjøs osb.) frå bustaden på teljingstidspunktet, også førast i lista, men merkast som fråverande ("f").
    [Show full text]
  • Statens Vegvesen Finnmark Vegkontor Reguleringsplan Ev6, Kirkenes
    Statens vegvesen Finnmark vegkontor Reguleringsplan Ev6, Kirkenes sentrum Asplan Viak Trondheim AS MA /22.12.02 rev.13.12.2002 Ref: P-201316 / ma INNHOLDSLISTE §2. Oppheving av tilgrensende reguleringsplaner.................................. 16 §3. Fellesbestemmelser .......................................................................... 16 §4. Offentlige trafikkområder ................................................................ 17 1 FORORD ...........................................................................................................1 §5. Friområder........................................................................................ 17 §6. Fellesområder................................................................................... 17 2 SAMMENDRAG...............................................................................................1 §7. Generelle bestemmelser ................................................................... 17 3 PROSJEKTETS BETYDNING.......................................................................2 3.1 EKSISTERENDE FORHOLD.................................................................................................. 2 VEDLEGG Generelt................................................................................................................................................... 2 Estetiske / stedsmessig beskrivelse av planstrekning .............................................................................. 2 Tiltakssoner............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Tacora Resources Inc. Completes Acquisition of Sydvaranger
    Tacora Resources Inc. 102 NE 3rd Street Suite 120 Grand Rapids, MN 55744 Tel: +1 218-999-7018 NEWS RELEASE ______________________________________________________________ FOR IMMEDIATE RELEASE Tacora Resources Inc. Completes Acquisition of Sydvaranger GRAND RAPIDS, MN, January 14, 2021 – Tacora Resources Inc. (“Tacora” or the “Company”) today announced that it has completed the acquisition of Sydvaranger Mining AS and its subsidiaries (“Sydvaranger”), an iron ore mine and processing plant located in Sør-Varanger, Norway. The acquisition of Sydvaranger provides Tacora with a 4 million tonne per year shovel-ready expansion opportunity and geographical diversification in a tier 1 jurisdiction. Sydvaranger operated from 1910 to 1997, and then from 2009 to 2015 producing high grade iron ore concentrate, with an iron content of 68%, for pelletizing operations. The Tschudi Group, a Norwegian shipping and logistics company, has been involved with the Sydvaranger Mine since 2006. In 2016, the Tschudi Group re-acquired the Sydvaranger assets and has since focused its activities on completing a feasibility study and preparing for restarting the operations. Sydvaranger’s high quality, low impurity, magnetite iron ore concentrate has significant environmental and cost benefits for steel producers and pelletizing operations, including increased blast furnace productivity, reduced slag volumes, lower CO2 emissions per tonne of steel produced and reduced energy requirements for pelletizing, amongst others. Thierry Martel, the President and CEO of Tacora
    [Show full text]
  • BYTRANS: Informasjonsarbeid Ved Rehabilitering Av Østensjøbanen, Smestad- Og Brynstunnelene
    TØI rapport 1694/2019 Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene TØI-rapport 1694/2019 BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland Forsidebilde: Statens vegvesen Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-2228-2 Elektronisk versjon Oslo, mars 2019 Tittel: BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering Title: BYTRANS: Information work in relation to av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene the rehabilitation of Østensjø metro, the Smestad- and Bryn tunnel Forfattere: Anders Tønnesen, Oddrun Authors: Anders Tønnesen, Oddrun Helen Helen Hagen, Jan Usterud Hagen, Jan Usterud Hanssen, Aud Hanssen, Aud Tennøy, Nils Tennøy, Nils Fearnley, Eva-Gurine Fearnley, Eva-Gurine Skartland Skartland Dato: 03.2019 Date: 03.2019 TØI-rapport: 1694/2019 TØI Report: 1694/2019 Sider: 37 Pages: 37 ISBN elektronisk: 978-82-480-2228-2 ISBN Electronic: 978-82-480-2228-2 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde(r):
    [Show full text]
  • Innkalling Til HR 22.10.2020
    RÅDSMEDLEMMENE OG RÅDMANNSFORUM INNKALLING TIL MØTE I HARDANGERRÅDET Dato: Torsdag 22.10.2020 Klokka 09.00-15.00 Stad: Møterom, Brakanes Hotel, Ulvik Møteplan 2020 for Hardangerrådet, godkjent 24.10.2019 gjeld som møteinnkalling. Agenda: 09.00 - 11.30 Sakshandsaming 11.30 - 12.30 Lunsj 12.30 - 13.30 Orienteringar: 1. Status for Hardcruise v/ Hans Parnefält 2. Invest In Bergen v/Tone Hartvedt og Vidar Totland 13.30 - 15.00 Sakshandsaming Saker til handsaming: HR-sak 34/20 Meldingar HR-sak 35/20 Hardangerrådet frå 2021 Godkjenning av ● Selskapsavtale ● Strategiplan HR-sak 36/20 Søknad om støtte. Gründerakademiet - etablerarkurs for Hardanger Søkjar: Næringshagen i Hardanger HR-sak 37/20 Ny fordelingsnøkkel for støtte til Turistbåtruta på Hardangerfjorden 2021 - 2024 HR-sak 38/20 Møteplan 2021 HR-sak 39/20 Orientering om viktige saker i kvar kommune og i Vestland fylkeskommune med særleg vekt på koronapandemien - Orientering ved kvar ordførar HR-sak 40/20 Orienterings- og drøftingssaker innmeldte ved starten av møtet Forfall må meldast Hardangerrådet v/Trude Rinaldo tlf 53 67 14 50 Varamedlemmene møter etter særskild innkalling. Kinsarvik 03.09.2020 Torgeir Næss/s Jostein Eitrheim rådsordførar dagleg leiar Møtedato 22.10.2020 Saksansvarleg Jostein Eitrheim HR-sak 34/20 Meldingar Melding 1 Epost av 30.09.2020 vedrørande møte med Vestland Fylkeskommune Vedlegg 1: Samarbeid mellom regionråda i Vestland fylke og VLFK Vedlegg 2: Samspel mellom VLFK og regionråda i framtida Jostein Eitrheim <[email protected]> Samarbeid mellom regionråda i Vestland fylke og Vestland fylkeskommune 1 e-post Tora Haslum Myklebust <[email protected]> 30.
    [Show full text]
  • Klimarapport for Odda, Ullensvang Og Jondal Temperatur Og Nedbør I Dagens Og Framtidens Klima
    Klimarapport for Odda, Ullensvang og Jondal Temperatur og nedbør i dagens og framtidens klima NCCS report no. 2/2018 Forfattere Elin Lundstad, Anne Solveig Håvelsrud Andersen og Eirik J. Førland Foto: Harald Hognerud (©NVIM) Klimarapport Odda, Ullensvang og Jondal Norsk klimaservicesenter (KSS) er et samarbeid mellom Meteorologisk institutt, Norges vassdrags- og energidirektorat og UniResearch. Senterets hovedformål er å gi beslutningsgrunnlag for klimatilpasning i Norge. I tillegg til samarbeidspartnerne er Miljødirektoratet representert i styret KSS’ rapportserie omfatter ikke bare rapporter der en eller flere forfattere er tilknyttet senteret, men også rapporter som senteret har vært med å initiere. Alle rapporter som trykkes i serien har gjennomgått en faglig vurdering av minst en fagperson knyttet til senteret. Rapporter i denne serien kan i tillegg inngå i rapportserier fra institusjoner som hovedforfatterne er knytte til. 2 Klimarapport Odda, Ullensvang og Jondal Tittel : Dato Klimarapport for Odda, Ullensvang og 06.2018 Jondal: - Temperatur og nedbør i dagens og framtidens klima ISSN nr. Rapport nr. 2387 - 3027 2/2018 Forfattere Klassifisering Elin Lundstad Fri Anne Solveig Håvelsrud Andersen Eirik J. Førland Oppdragsgiver Oppdragsgivers referanse Odda kommune Tore Dolvik Sammendrag Rapporten viser historisk og framtidig utvikling av temperatur og nedbør i området. Analysene viser at det de siste 100-150 år har vært økning både i temperatur og nedbør. Denne økningen vil fortsette, og for temperatur blir økningen fram mot år 2100 vesentlig større enn for de siste hundre år. Rapporten inkluderer framskrivninger av endring i middeltemperatur, total nedbør og kraftig nedbør framover i dette århundre. Rapporten beskriver også kort hendelser med flom og skred. Stikkord Temperatur, nedbør, skred, flom, klimaendringer Fagansvarlig Administrativt ansvarlig 3 Klimarapport Odda, Ullensvang og Jondal Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse 4 1.
    [Show full text]
  • Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
    TØI rapport 1542/2016 Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Sunniva Meyer Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 TØI-rapport 1542/2016 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1823-0 Papirversjon ISBN 978-82-480-1821-6 Elektronisk versjon Oslo, desember 2016 Tittel: Kartlegging av kjøretøybranner i norske Title: Vehicle fires in Norwegian road tunnels vegtunneler 2008-2015 2008-2015 Forfattere: Tor-Olav Nævestad Authors: Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Beate Elvebakk Sunniva Meyer Sunniva Meyer Dato: 12.2016 Date: 12.2016 TØI-rapport 1542/2016 TØI Report: 1542/2016 Sider: 96 Pages: 96 ISBN papir: 978-82-480-1823-0 ISBN Paper: 978-82-480-1823-0 ISBN elektronisk: 978-82-480-1821-6 ISBN Electronic: 978-82-480-1821-6 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde: Statens vegvesen, Financed by: Norwegian Public Roads Vegdirektoratet Administration Prosjekt: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Project: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Prosjektleder: Tor-Olav Nævestad Project Manager: Tor-Olav Nævestad Kvalitetsansvarlig: Rune Elvik Quality Manager: Rune Elvik Fagfelt: 24 Sikkerhet og organisering Research Area: 24 Safety and organisation Emneord: Vegtunnel Keywords: Road tunnels Branner Fires Undersjøiske vegtunnel Undersea tunnel Tunge kjøretøy Heavy vehicles Sammendrag: Summary: Det er godt over 1100 vegtunneler i Norge.
    [Show full text]
  • Sandvika Før- Og Etterundersøkelser Fuglelivet I Engervannet Rapport
    NYTT DOBBELTSPOR SKØYEN – ASKER PARSELL LYSAKER - SANDVIKA FØR- OG ETTERUNDERSØKELSER FUGLELIVET I ENGERVANNET RAPPORT 02 Rapport ferdigstilt 20.06.2015 RS ER ER Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Askerbanen km 7,7-13,4 26 Lysaker – Sandvika Produsent Asplan Viak AS Før- og etterundersøkelser fuglelivet i Prod. dok. nr. Engervannet Erstatning for Erstattet av Prosjekt: Skøyen - Asker Dokument nr. Rev. Parsell: Lysaker - Sandvika USA50-4-R-030419 02 Dokument nr. Før – og etterundersøkelser fuglelivet ved Enger- vannet, Sandvika i forbindelse med utbygging av parsell dobbeltspor Lysaker-Sandvika og turveg på sørsiden av Engervannet Forord Asplan Viak og Biofokus har på oppdrag fra Jernbaneverket utbygging foretatt naturfaglige registreringer av fugl ved Engervann i perioden 2006–2013. Vidar Tveiten har vært kontaktperson hos Jernbaneverket. Terje Blindheim (BioFokus) og Esben Rude (Asplan Viak) har vært prosjektansvarlig i ulike perioder. Rune Solvang og Heiko Liebel (Asplan Viak) har stått for kartleggingen. Rune Solvang har stått for rapporteringen. Terje Bøhler (foretaket Senatur) har kvalitetssik- ret rapporten og kommer med faglige innspill. Oslo/Sandvika 1. april 2015 Rune Solvang 2 SAMMENDRAG Bakgrunn Det er i perioden 2006-2013 gjort systematiske tellinger av vannfugl i Engervannet, Sand- vika i forbindelse med utbygging av dobbeltspor Lysaker-Sandvika og utbygging av turveg rundt Engervannet. Formålet har vært å registrere eventuelle endringer av forekomsten av vannfugl i forbindelse med utbyggingene. Det er gjennomført et år med tellinger før utbyg- ging (2006), fem år med tellinger ifbm med utbygging (2007-2011) og to år med tellinger etter utbygging av dobbeltspor (2012-2013). Beskrivelse av fuglelivet Engervannet er et svært viktig raste-, myte(fjærfelling)- og næringsområde for våtmarks- fugl, spesielt andefugl.
    [Show full text]
  • Stortingsvalget 1965. Hefte II Oversikt
    OGES OISIEE SAISIKK II 199 SOIGSAGE 6 EE II OESIK SOIG EECIOS 6 l II Gnrl Srv SAISISK SEAYÅ CEA UEAU O SAISICS O OWAY OSO 66 Tidligere utkommet. Statistik vedkommende Valgmandsvalgene og Stortingsvalgene 1815-1885: NOS III 219, 1888: Medd. fra det Statist. Centralbureau 7, 1889, suppl. 2, 1891: Medd. fra det Statist. Centralbureau 10, 1891, suppl. 2, 1894 III 245, 1897 III 306, 1900 IV 25, 1903 IV 109. Stortingsvalget 1906 NOS V 49, 1909 V 128, 1912 V 189, 1915 VI 65, 1918 VI 150, 1921 VII 66, 1924 VII 176, 1927 VIII 69, 1930 VIII 157, 1933 IX 26, 1936 IX 107, 1945 X 132, 1949 XI 13, 1953 XI 180, 1957 XI 299, 1961 XII 68, 1961 A 126. Stortingsvalget 1965 I NOS A 134. MARIENDALS BOKTRYKKERI A/S, GJØVIK Forord I denne publikasjonen er det foretatt en analyse av resultatene fra stortings- valget 1965. Opplegget til analysen er stort sett det samme som for stortings- valget 1961 og bygger på et samarbeid med Chr. Michelsens Institutt og Institutt for Samfunnsforskning. Som tillegg til oversikten er tatt inn de offisielle valglister ved stortingsvalget i 1965. Detaljerte talloppgaver fra stortingsvalget er offentliggjort i Stortingsvalget 1965, hefte I (NOS A 134). Statistisk Sentralbyrå, Oslo, 1. juni 1966. Petter Jakob Bjerve Gerd Skoe Lettenstrom Preface This publication contains a survey of the results of the Storting elections 1965. The survey appears in approximately the same form as the survey of the 1961 elections and has been prepared in co-operation with Chr. Michelsen's Institute and the Institute for Social Research.
    [Show full text]
  • F R Id T Jo F Nansens in St It U
    VOLOS -R" RECEIVED WO* 2 9 899 oari Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea INSTITUTT POLOS Report No. 5/1997 NANSENS Polar Oceans Reports FRIDTJOF 3 1-05 FRIDTJOF NANSENS INSTITUTE THE FRIDTJOF NANSEN INSTITUTE Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea POLOS Report No. 5/1997 ISBN 82-7613-235-9 ISSN 0808-3622 ---------- Polar Oceans Reports a publication series from Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) Fridtjof Nansens vei 17, Postboks 326, N-1324 Lysaker, Norway Tel: 67111900 Fax: 67111910 E-mail: [email protected] Bankgiro: 6222.05.06741 Postgiro: 5 08 36 47 © The Fridtjof Nansen Institute Published by The Fridtjof Nansen Institute DISCLAIMER Portions of this document may be illegible in electronic image products. Images are produced from the best available original document. Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) POLOS is a three-year (1996-98) international research project in international law and international relations, initiated and coordinated by the Fridtjof Nansen Institute (FNI). The main focus of POLOS is the changing conditions in the contemporary international community influencing the Arctic and the Antarctic. The primary aim of the project is to analyze global and regional solutions in the law of the sea and ocean policy as these relate to the Arctic and Southern Oceans, as well as to explore the possible mutual relevance of the regional polar solutions, taking into consideration both similarities and differences of the two polar regions.
    [Show full text]
  • Vehicle Routing Problem Applied for Demand Controlled Waste Collection
    Anett Cammermeyer Katrine Lunde Master Thesis - Vehicle routing problem applied for demand controlled waste collection - GRA 19003 Master of Science in Business and Economics: Logistics – Supply Chains and Networks Supervisor: Mehdi Sharifyazdi Date of Submission BI Norwegian Business School, Oslo Deadline 29.08.2014 01.09.2014 “This thesis is a part of the MSc Program at BI Norwegian Business School. The School takes no responsibility for the methods used, results found and conclusions drawn” GRA 19003 Master Thesis 01.09.2014 Acknowledgement This thesis is a submission to BI Norwegian Business School and completes our MSc degree in Logistics – Supply Chains and Networks, and thereby rounds out our five-year long education. The process of writing this thesis has been challenging, however interesting. We have learned a lot and know to this day that this is an experience we would not be without. We would like to thank Renovasjonsetaten and Sørum, which provided us with some necessary data needed for this thesis and giving us this opportunity. We would also like to give a special thanks to the chauffeur who let us participate on a route, and provided us with a lot of interesting information needed to understand the complexity of the work. The project has been very challenging and we would not have made it without the help of our supervisor Mehdi Sharifyazdi. His competence, guidance, time and insightful feedback have been a huge part of this thesis. At the end we will like to thank our partners and family for good support and positive enthusiasm during the work with this Master Thesis.
    [Show full text]
  • Congestion Relief Toll Tunnels
    Policy Study No. 164 July 1993 CONGESTION RELIEF TOLL TUNNELS by Robert W. Poole, Jr. and Yuzo Sugimoto EXECUTIVE SUMMARY Changing urban land-use patterns have reduced the importance of traditional downtowns as the origin and destination of numerous vehicular trips. Much traffic on downtown-area freeways seeks merely to get past downtown, thereby worsening the level of congestion for those seeking access to downtown. A number of European cities have begun to develop a new type of transportation facility: congestion-relief toll tunnels in downtown areas. These projects appear to be economically feasible largely or entirely from premium-price tolls paid by users. Hence, they are being developed by private consortia, operating under long-term franchises from government. Other keys to the feasibility of such projects are peak/off-peak pricing structures (congestion pricing), nonstop electronic toll collection, and restriction of use to auto-size vehicles only (to reduce tunnel dimensions and therefore capital investment). Preliminary analysis indicates that congestion-relief bypass tunnels for downtown Los Angeles and San Francisco would be economically feasible as private business ventures, if developed along European lines. Similar approaches might be applied to other controversial freeway projects in both cities, and to restructuring Boston's huge and controversial Central Artery/Tunnel project. Congress has already authorized public-private partnerships of this type, permitting private capital and private owner/operation to be used, both for new projects and to rebuild existing highway, bridge, and tunnel facilities. Six states and Puerto Rico have enacted private-tollway legislation under which such projects could be developed and operated.
    [Show full text]