Statens vegvesen Finnmark vegkontor
Reguleringsplan Ev6,
Kirkenes sentrum
Asplan Viak Trondheim AS MA /22.12.02 rev.13.12.2002
Ref: P-201316 / ma
INNHOLDSLISTE §2. Oppheving av tilgrensende reguleringsplaner...... 16 §3. Fellesbestemmelser ...... 16 §4. Offentlige trafikkområder ...... 17 1 FORORD ...... 1 §5. Friområder...... 17 §6. Fellesområder...... 17 2 SAMMENDRAG...... 1 §7. Generelle bestemmelser ...... 17 3 PROSJEKTETS BETYDNING...... 2
3.1 EKSISTERENDE FORHOLD...... 2 VEDLEGG Generelt...... 2 Estetiske / stedsmessig beskrivelse av planstrekning ...... 2 Tiltakssoner...... 3 SVVF = Statens vegvesen Finnmark - vegkontoret Vegbredder...... 3 Stgningsforhold / framkommeliget...... 3 Gangveger/fortau...... 3 Vedlegg nr. Tittel Mål Dato Avkjørselsforhold/forhold til private tomter...... 3 1 – 8 Planforslag delstrekninger 1:500 13.12.2002 Parkeringsforhold – kortvarige stopp ...... 3 Vegprosjektets berøring med spesielle anlegg/konstruksjoner...... 4 Kollektivtrafikk / busslommer...... 4 REGULERINGSPLANER PÅ STREKNINGEN Kryssområder og vegarealer i tilknytning til riksveg ...... 4 Trafikkfordelingen på strekningen ...... 4 Kommunens oversikt: Ulykkessituasjonen...... 5 PLAN ID NAVN for området PLAN NAVN DATO Mindre Vesentlige Klimatiske forhold/driftssituasjon ...... 5 Endringer 3.2 FORBEDRINGER VED TILTAK...... 5 Kryssområder ...... 5 2001999 Johan Knudtzens Analog planutvalget - Trafikkregulerende tiltak...... 6 gate 21 Fotgjengertrafikk...... 7 2000101 Regionhavn Havn 1,2,3 Kommunestyrets 25.09.01 Mindre vesentlig endring Parkeringsforhold...... 7 Kirkenes vedtak 31.10.01 Kryss ...... 8 Tiltak for kollektivtrafikken ...... 8 1999005 Prestøya Sykehjem Prest1 kommunestyrets 21.03.00 Mindre vesentlig endring Riving av bygninger...... 8 vedtak 05.11.00 Forhold til eksisterende reguleringsplaner/bebyggelsesplaner ...... 8 1997101 Lonbomshjørne Lbom Kommunestyrets 07.01.97 4 BESKRIVELSE AV PLANLAGTE TILTAK ...... 8 vedtak 19997100 Kirkenes sentrum Rpl82030 Kommunestyrets 17.06.97 Politihuset 16.06.98 Politi 4.1 PLANLAGT VEGSTANDARD ...... 8 vedtak / 21.08.99 // fra B til I 4.2 UTFORMING AV TVERRPROFILET ...... 9 23.02.99 og tilbake til B 4.3 GANGFELT PÅ PLANSTREKNINGEN...... 9 11.08.00 andre endringer 4.4 TILTAK VED AVKJØRSLER...... 9 25.11.98 og 29.09.01 4.5 TILTAK FOR DEKNING AV PARKERINGSBEHOV...... 10 4.6 UTFORMING AV KRYSS/VIKTIGE ADKOMSTER...... 10 1996100 Storgata Storgata Kommunestyrets 23.04.96 12.10.1999 og andre 4.7 TILTAK FOR KOLLEKTIVTRAFIKKEN ...... 10 forretningssenter vedtak 4.8 TILTAK VED KIRKENES STORSENTER ...... 10 1994103 Prestøya analog Kommunestyrets 20.06.94 06.10.1994 delvis utgått 4.9 TILTAK I JOHAN KNUDTZENS GATE ...... 11 industriområde vedtak 01.10.01 4.10 TILTAK I ARBEIDERGATA ...... 11 1977100 Arbeidergata analog stadfestet 02.09.77 delvis utgått 01.10.01 4.11 TILTAK I PRESTØYVEIEN ...... 11 4.12 DRENERING OG OVERVANN, KOMMUNALE LEDNINGER ...... 11 Oversikt over reguleringsplanbeskrivelser, bestemmelser etc. 4.13 JORDKABELANLEGG ...... 11 4.14 VALG AV DRIFTSMESSIG GODE LØSNINGER...... 11 DATO 4.15 STØYFORHOLD ...... 11 (1) Reguleringsbestemmelser til bebyggelsesplan for 30.10.01 rev. 4.16 VISUELT MILJØ ...... 12 eiendommen Johan Knudtzens gate 21 7.12.01 Dagens situasjon...... 12 (2) Planbeskrivelse for Kirkenes Regionhavn 4.4.01 rev. 10.7.01 4.17 LANDSKAPSMESSIGE TILTAK PÅ STREKNINGEN ...... 12 (3) Planbeskrivelse for Prestøya sykehjem 1.3.00 Innfartsvegen...... 12 Ved Kirkenes Storsenter...... 13 (4) Reguleringsbestemmelser Kirkenes Regionhavn 7.3.00 rev. 30.10.00 I Arbeidergata...... 13 4.18 ERSTATNINGER/GRUNNERVERV...... 14 5 OVERSIKT OVER GRUNNEIERE ...... 14 HØRINGSUTTALELSER TIL REGULERINGSPLANER DATO 6 REGULERINGSBESTEMMELSER...... 16 (5) Høringsuttalelse fra SVVF til reguleringsplan for Kirkenes 5.7.2001 Regionhavn §1. Generelt ...... 16
GRUNNUNDERSØKELSER PÅ STREKNINGEN DATO (16) fra Troms & Finnmark Tolldistrikt – Kirkenes tollsted 24.5.02 Kommunens oversikt: 11979 Politikammer analog Kummeneje 03.09.97 Annen relevant korrespondanse: 30628.01 Omlegging av ledninger analog Geoteam 08.09.86 DATO Storgata/Solheimsvegen (17) Brev fra SVVF – høringsuttalelse ang. reguleringsplan for Kirkenes 30643.01 Industribygg øst for analog Geoteam 12.10.86 Regionhavn 5.7.01 Storhaugen (18) Brev fra SVVF ang. vurdering av alternativ trasé for Ev6 via Verksbakken 19.10.01 30683.01 Oppfyllingsområde analog Geoteam 12.12.86 (19) Brev fra Sør-Varanger kommune til Bilrek AS angående utsettelse på Prestøya-Kirkenes opparbeidelse av parkeringsplasser 8.4.02 Arbeidergata (20) Brev fra SVVF til Sør-Varanger kommune med svar på brev fra 30683.02 Oppfyllingsområde analog Geoteam 26.01.87 trafikksikkerhetsutvalget, kfr. ref.8 24.6.02 Prestøya-Kirkenes (21) Brev fra SVVF til Fiskebeck prosjekt ang. privat regulerings- planforslag for Kjelland Torkildsensgate 7 25.6.02 ANDRE PLANER PÅ STREKNINGEN (22) Svar på dispensasjonssøknad om etablering av Sparkjøp gnr.27 bnr.2 25.6.02 (23) Brev ang. utsettelse på opparbeidelse av parkeringsplasser Bilrek 8.4.02 Kommunens oversikt: vedlegg – brev fra Sletten, Vadsø med forslag til regulering Saneringsplan Tegn. nr. 9307-01 Analog Kommunestyret 26.05.97 (24) Sluttbehandling av forslag til reguleringsplan – oppsummering av 17.12.02 SVVF, kommentarer med forslag til endringer i plan OVERORDNEDE PLANER MØTER - referater Kirkenes – stedsanalyse og retningslinjer 1995 DATO Kommunedelplan for Kirkeneshalvøya Vedtak 25.09.95 (25) Internt oppstartmøte reguleringsplanarbeid – SVVF 22.1.02 Planbeskrivelse kommunelplan Høringsutkast 21.6.95 (26) Eksternt oppstartmøte reguleringsplanarbeid 18.2.02 (27) Møte med næringsinteressene i reguleringsområdet 28.2.02 ANNEN BAKGRUNNSDOKUMENTASJON (28) Møte i samarbeidsgruppa for reguleringsplan Kirkenes sentrum 21.3.02 DATO (29) Møte i samarbeidsgruppa for reguleringsplan Kirkenes sentrum 3.6.02 (6) Kvalitetsplan for reguleringsplan på Ev6, Kirkenes sentrum SVVF 5.4.02 PRINSIPPLAN – med kommentarer og uttalelser KORRESPONDANSE DATO DATO (30) Prinsipplan for reguleringsplan for Ev6, Kirkenes sentrum 12.7.02 (7) Varsel om oppstart av reguleringsarbeid Ev6 Kirkenes sentrum 6.3.02 (31) Innspill til regulering av Ev6 - fra næringslivsutøvere på strekningen 8.7.02 (32) Innspill til regulering av Ev6 - fra Kirkenes Storsenter 23.7.02 Innspill til varsel om oppstart av reguleringsarbeid (33) Innspill til Prinsipplan for regulering av Ev6 - fra Sør-Varanger kommune 23.7.02 (34) Innspill til regulering av Ev6 - fra Kimek 7.8.02 DATO (35) Høring av Prinsipplan for Ev6 Kirkenes sentrum fra SVVF 12.8.02 (8) fra SVVF – vegsjefen 19.3.02 (36) Klage på utvidelse av Kirkenes Senter – fra Kimek 13.8.02 (9) fra SVVF – Utbyggingsavdelinga 10.4.02 (37) Vedrørende høring av Prinsipplan for Ev6 Kirkenes sentrum – fra Seksjon 28.8.02 for helsetjenster Eksterne innspill til varsel om oppstart av reguleringsarbeid: (38) Vedrørende høring av Prinsipplan for Ev6 Kirkenes sentrum – fra Seksjon 18.9.02 DATO for helsetjenster (10) fra Fylkesmannen i Finnmark 13.3.02 (39) Vedrørende Ev6 Kirkenes sentrum - fra Varanger Vernesenter AS 2.10.02 (11) fra Varanger Kraftlag 15.3.02 (40) Reguleringsplan for Ev6 Kirkenes: Alternativsvurderinger ved Kirkenes 13.9.02 (12) fra vegsjefen, SVVF 19.3.02 Storsenter – notat av Asplan Viak Trondheim (13) fra Sametinget 21.3.02 (14) fra Statsbygg 5.4.02 RETNINGSLINJER/NORMALER (15) fra Sør-Varanger kommune – trafikksikkerhetsutvalget 6.5.02 DATO (41) Vegnormalene, håndbok 017 nov.92
(42) Sykkelhåndboka, håndbok 233 mai 02
Side 1
1 FORORD 2 SAMMENDRAG
Formålet med planarbeidet er å få godkjent reguleringsplan for Ev6 gjennom Kirkenes sentrum med tanke på snarlige tiltak på planstrekningen. Prosjektet omfatter opprusting av parsell av Ev6, Fv366 og del av kommunal veg (Prestøyveien) gjennom Kirkenes på strekningen fra Solheimsveien til Prestøya Planstrekningen er langs Ev6 fra krysset Solheimveien x Storgata x Kjelland boligfelt. Torkildsens gate og til hurtigrutekaia, fra profil 690 til profil 3000. Videre er en del av fylkesvegen fv366 mot sykehuset og kommunal veg til boligområdet på Prestøya med Det reguleres inn 13 kryss på strekningen: i reguleringsplanen. − ved profil 725 – rundkjøring med Ev6, Storgata og Kjelland Torkildsens gate Ev6 gjennom Kirkenes trafikkeres både av lett og tung trafikk, gående og syklende. − ved profil 820 – ukanalisert T-kryss med Wiulls gate Samtidig foregår det utstrakt parkering på strekningen. − ved profil 910 - ukanalisert X-kryss med Storgata (Ev6), Dr. Wessels gate og Kaisvingen I sentrumsområdet oppleves Ev6 til dels som en barriere. − ved profil 950 – ukanalisert T-kryss med Storgata (Ev6) og Kirkegata − ved profil 1030 – ukanalisert T-kryss med Storgata (Ev6), Kaisvingen og Johan Hovedmålsetningen med prosjektet er å få til en oppgradering av Ev6 som vektlegger Knudtzens gate forhold som framkommelighet og tilgjengelighet, trafikksikkerhetsmessige forhold, − ved profil 1340 – ukanalisert T-kryss med Parkveien forhold til næringsdrift på strekningen etc. − ved profil 1810 – ukanalisert T-kryss med Tellef Dahls gate − ved profil 2080 – ukanalisert T-kryss med Haganesveien Planen skal vurdere behovet for: − ved profil 2250 – ukanalisert T-kryss med Havneveien − geometrisk opprusting av veg og kryssområder − ved profil 2420 – T-kryss med kanalisering (dråpe) i Hans Væggers gate − oppgradering/videreføring eller ny gang- og sykkelveg og fortau − ved profil 2630 - ukanalisert T-kryss med Fyllingsveien − sanering av adkomster − ved profil 2840 – ukanalisert T-kryss med Kaiveien (mot hurtigrutekaia) − parkering − ved profil 3000 – ukanalisert T-kryss mellom fv.366 og Prestøyveien (kommunal − spesielle trafikksikkerhetstiltak veg) − tiltak i sentrumsområdet, spesielt ved Kirkenes Storsenter − gatebelysning Det gjøres trafikkregulerende tiltak på to kryss på strekningen:
Ved hjelp av de tiltakene som foreslås regner en med å oppnå en generell forbedring − ved profil 910 – Dr. Wessels gate stenges innenfor avkjørsel til underetasjen i av trafikksikkerheten på strekningen samtidig som en opprettholder og delvis parkeringsgarasje forbedrer transportstandarden for gjennomgangstrafikken. − ved profil 950 – Kirkegata envegsreguleres mot Storgata
I planen legges det vekt på hensyn til det stedlige miljøet, og det etterstrebes å leve Ved Kirkenes Storsenter strammes det opp vesentlig, kjørebanen innsnevres samtidig opp til intensjonene i overordnede kommunale planer, og også tilpasning til som fortau utvides, busstoppet gjøres kortere og taxioppstillingsplass adskilles fra tilgrensende reguleringsplaner. busstopp. En utvida taxioppstillingsplass kombineres med plass for varemottak til Bilrek. Det gjøres også tiltak for å slake ut stigningen i overgangen Storgata – Johan Knudtzens gate.
Strekningen er generelt planlagt med tosidig fortau i de sentrale delene av Kirkenes, mens det legges ut gjennomgående ensidig fortau etter behov i nærings- og industrigata, dvs. i Johan Knudtzens gate og i Arbeidergata.
Langs Prestøyveien planlegges gang- og sykkelveg på nordsida av Ev6 og fortau langs boligbebyggelsen på motsatt side. Det planlegges også fortau på sørsida av Prestøyveien mellom Hans Væggers vei og Fyllingsveien. Gang- /sykkelvegen avsluttes ved Kaiveien, herifra foreslås lagt ut fortau langs Prestøyveien opp til Dr. Nergårds gate der boligbebyggelsen på Prestøya begynner. Side 2
Det er også regulert inn fortau på nordsida av Dr. Palmstøms vei oppover mot sykehuset.
For å imøtekomme behovet for parkering på strekningen er det foreslått noen nye 3 PROSJEKTETS BETYDNING offentlige parkeringsplasser. I sentrumsgatene er parkeringsbehovet dekt delvis gjennom parkeringshus og -garasje og delvis på private parkeringsplasser, og det tilrettelegges derfor kun for et begrensa antall offentlige plasser i forhold til totalt 3.1 Eksisterende forhold behov.
I nærings- og industrigata (Arbeidergata) planlegges et område for parkering på den Generelt ene sida av gata. Dette oppnås ved at senterlinje for gata flyttes ca. 3m mot nord. Det frigis da areal som kan brukes til parkeringsareal med regulert adkomst til Planstrekningen er en parsell av Ev.6 fra Solheimsveien ved profil 690 til Kaiveien ”interngate”. Det foreslås at disse parkeringsarealene delvis kan disponeres av ved profil 2840. Videre er en kort parsell av fv366 med i planstrekningen, og også den virksomhetene på begge sider av Arbeidergata. Endelig utforming av arealet med kommunale delen av Prestøyveien opp til Dr. Nedlers gate, er inkludert i planen. parkeringsplasser gjøres i byggeplanarbeidet for vegprosjektet. Strekningen har lokalt følgende gatenavn: I tillegg er det i Havneplanen del I regulert inn et fellesparkeringsareal mellom eiendommene 27/2/263 og 27/2/265. − Solheimsveien fram til krysset med Storgata og Kjelland Torkildsens gate − Storgata fram forbi Kirkenes Storsenter Det er lite kollektivtrafikk på strekningen. FFR har en lokalrute som berører traséen − Johan Knudzens gate fra Kirkenes Storsenter til Arbeidergata kun i Storgata og langs Prestøyveien fra Hans Væggers vei til Prestøya boligområde. − Arbeidergata fra Tellef Dahls gate til Haganesveien Det tilrettelegges med busstopp ved Storsenteret og ny busslomme i Prestøyveien − Prestøyveien fra Haganesveien til Prestøya, forbi Dr. Palmstrøms vei mot mellom Hans Væggers vei og Fyllingsveien. Denne tilrettelegges for både øst- og Kirkenes Sykehus og til Dr. Nedlers vei i Prestøya boligområde vestgående busstrafikk. Det er videre planlagt busslomme i Prestøyveien ved Prestøya Sykehjem, på sørsida av vegen like sør for adkomst til sykehjemmet. Det legges til Estetiske / stedsmessig beskrivelse av planstrekning rette for leskur ved busslommene.
Kirkenes ligger ytterst på et nes hvor Ev6 fungerer som en blindvei. Kirkenes som Prosjektet innebærer at vegarealet adskilles fra fortausarealer med kantstein. I tettsted har derfor ingen gjennomgangstrafikk. avkjørsler til boligeiendommer nedsenkes kantstein lokalt. Kantstein senkes i tilknytning til gangfelt. For å oppnå brukervennlighet for rullestolbrukere Kirkenes består i prinsippet av et nettverk av gater som er relativt likeverdige og med planlegges med en ”vis” på ca. 2cm i overgangen kjørebane/fortau. temmelig jevnt fordelt belastning. Ev6 fungerer som mateåre til tettstedet. Ev6 går
gjennom boligområder, sentrumsområde og industri- og næringsområde før den ender I sentrumsgatene er det foreslått å bruke storgatestein inn mot kantstein som et ved hurtigrutekaia og et stort industriområde. Ev6 ligger langs strandlinja, ca. 10 m. element som skal ”bryte opp” arealet. Det foreslås langs ”innfartsvegen” også brukt lavere enn sentrum. Bebyggelsen er lineært strukturert etter Ev6 og har bruddstein i ytterkant av fortau. hovedhenvendelse mot denne.
Nødvendigheten av å bruke til dels tungt brøyteutstyr gjør det viktig å ha i tankene Ev6 ”flyter” inn i sentrum uten markering av sentrums begynnelse og slutt. hvordan vegen kan utformes på best mulig måte uten at dette arbeidet forhindres, eller at vegelementer ødelegges eller skades under brøyting. Noen av områdene langs E6 har en uklar rolle i bybildet – disse bidrar til å gi sentrum
en udefinert avgrensning. Eksempel er områdene mellom sentrumssonen og Kimek. Reguleringsplanen for Ev6 grenser inn mot reguleringsplanen for Kirkenes sentrum Funksjonene langs strandlinja er også en blanding av senter- og næringsvirksomhet. fra 1997, og også inn mot to større reguleringsplaner for Kirkenes Regionhavn av relativt ny dato. På strekningen langs Johan Knudtzens gate og Arbeidergata E6 representerer en stor barriere på store deler av strekningen gjennom byen. E6 går i ”overkjører” Ev6-planen i noen grad havneplanene ved at fortauet legges ut bredere dag rundt den mest aktive delen av sentrum og avskjærer denne fra resten av sentrum. enn forutsatt i havneplanen. De viktigste prinsippene i havneplanene, bl.a. sikring av aktivitetenes adkomst fra Ev6, beholdes. I sentrum er det utflytende kantparkering langs de fleste av gatene, enten på skrå eller
langsgående. Videre er det enkelte større parkeringsplasser, et parkeringhus i Kirkenes
Storsenter og en parkeringsgarasje mellom Kirkegata og Dr. Wessels gate. Det
parkeres imidlertid på kryss og tvers på de fleste ledige arealer i sentrum. Dette bidrar
Side 3
til et mønster som både er ineffektivt og trafikkfarlig, i tillegg til at det skaper et Langs Solheimsveien er dagens vegbredde 9-10m og kjørebanen er markert med kaotisk visuelt bilde. tosidig kantstein. Langs Kirkenes Storsenter er også avstanden mellom kantstein opp mot 10m.
Langs Johan Knudtzens gate og Arbeidergata er vegarealene til dels svært utflytende Tiltakssoner og vanskelig å skille fra arealer som er tiltenkt gående og parkering.
De enkelte delparsellene på planstrekningen har forskjellig stedskarakter og trafikk- Prestøyveien har en varierende bredde på mellom 5,3 og 7,0m. bilde, og derved også ulikt behov for utbedring. Stgningsforhold / framkommeliget Reguleringsplanen kan inndeles i tiltakssoner som hver har sine utfordringer i forhold til det å finne gode løsninger, se figur 1. Stigningsforholdene på planstrekningen er ikke problematiske bortsett fra i kryssområdet Storgata x Kaisvingen x Johan Knudtzens gate. Her ligger Ev6 i dag − Innfartsveg – strekningen fra Solheimsveien til Wiulls gate med en stigning på ca. 82 promille, noe som skaper en dårligere framkommelighet, − Sentrumgate – strekningen forbi Kirkenes Storsenter og sentrumsbebyggelsen i spesielt på vinterstid. Johan Knudtzens gate fram til Parkveien − Industri- og næringsgate – strekningen fra sentrumssonen til Haganesveien Gangveger/fortau − Boligveg – strekningen langs Prestøyveien fra Haganesveien til Hans Væggers vei − Samleveg – strekningen langs Prestøyveien fra Hans Væggers vei til Dr. Eneste strekninger med adskilt gang-/sykkelveg er langs Prestøyveien fra Rema 1000 Palmstrøms vei til krysset med Kaiveien, dvs. der Ev6 slutter. − Kommunal veg – strekningen fra kryss med Dr. Palmstrøms vei til Nedlers vei Bortsett fra langs ”innfartsvegen” hvor det er gjennomgående tosidig fortau, er det bare spredte tilbud til gående og syklende i form av fortau av varierende bredder. Det er bygd fortau forbi Kirkenes Storsenter og ned mot Lønboms Hjørne, men fortausarealene her er smale og usammenhengende. De er dessuten stedvis okkupert av parkerte biler og også brukt som rene utstillingsarealer for bilforretning.
På strekningen langs Johan Knudtzens gate fra Politistasjonen, Johan Knudtzens gate 4, langs Arbeidergata og fram til kryss med Haganesveien, mangler fortau eller gang-/ sykkelveg helt.
Det er smalt fortau på en strekning fra Haganesveien til Hans Væggers vei, mot boligbebyggelsen på strekningen.
Avkjørselsforhold/forhold til private tomter
Boliger på strekningen mellom Haganesveien og Hans Væggers vei har avkjørsler som krysser fortauet. Et par boliger langs Johan Knudtzens gate har imidlertid adkomster direkte til Ev6.
Avkjørselsforholdene til næringstomter på strekningen fram til Haganesveien er generelt vanskelige og uoversiktlige.
Figur 1: Oversikt over tiltakssoner Parkeringsforhold – kortvarige stopp
Til tross for at hver av tiltakssonene krever sine løsninger, er det viktig at Ev6 får et Parkeringssituasjonen er stedvis kaotisk langs planstrekningen. Dette gjelder spesielt i enhetlig preg, både mht. vegbredder, gang-/sykkelføringer etc. området ved Kirkenes Storsenter og ved Lønboms Hjørne. Imidlertid er det også svært uryddige parkeringsforhold i Johan Knudtzens gate og i Arbeidergata. Dette gjelder i Vegbredder særlig grad ved virksomhetene der det foregår detaljhandel. Det er imidlertid også et problem med kortvarige stopp pga. av/på- og eller omlastning, for eksempel ved Side 4
Johan Knudzens gate 8. Denne aktiviteten legger her tidvis beslag på hele gatelegemet. Det er også en rute til Prestøya. Denne går via Hans Væggers vei og helt fram til Prestøya boligområde. Den kjører også innom sykehuset. Boligbebyggelsen langs Prestøyveien har brukbare parkeringsforhold. De fleste boligene på sørsida av vegen mellom Haganesveien og Hans Væggers vei har garasje Det er i dag busstopp like sør for inngangspartiet til Storsenteret. Videre er det ei og ekstra biloppstillingsplass, noen boliger har bare garasje eller oppstillingsplass. busslomme på østsida av Hans Væggers vei, like ved Prestøyveien og FFR`s bussoppstillingsplass på arealet innenfor. Vegprosjektets berøring med spesielle anlegg/konstruksjoner Busslomma ved Kirkenes Storsenter er uoversiktlig og det er stor kryssende Langs Johan Knudtzens gate er det et par gamle levninger fra 2. verdenskrig. Dette er gangtrafikk over gata i området. Det er enighet om at dette punktet er trafikkfarlig, til sterkt armerte betongkonstruksjoner som det ikke vil være praktisk mulig å fjerne. tross for at punktet ikke har vært ulykkesutsatt. Den såkalte ”Flysikringa” som har adresse Johan Knudtzens gate 15 er i reguleringsplanen for Kirkenes Regionhavn del II regulert til bolig/forretning. Kryssområder og vegarealer i tilknytning til riksveg ”Flysikringa” forhindrer ikke framføring av fortau på strekningen. Flere av kryssområdene på planstrekningen er utflytende og uoversiktlige. Dette Det ligger ellers tekniske anlegg i grunnen gjennom sentrumsområdet fram til den gjelder særlig kryssene såkalte ”Slamavgangen” som har tilhørt AS Syd-Varanger. Kulvertkonstruksjonene fram til ”Slamavgangen” ligger såpass dypt at de ikke vil berøre vegprosjektet, selve − Storgata x Kaisvingen ”Slamavgangen” som har en bygningsmessig overbygning berører heller ikke − Storgata x Johan Knudtzens gate x Kaisvingen vegprosjektet. − Arbeidergata x Tellef Dahls gate − Prestøyveien x Dr. Palmstøms vei x kommunal gate Kommunen holder ellers på å legge en del fiberkabler mellom kommunale bygg, det er blant annet tenkt en trasé i Arbeidergata som kanskje videreføres langs Johan Kryssområdet Solheimsveien x Kjelland Torkildsens gate x Storgata x Verftsgata er Knudtzens gate eller Sjøgata. Det planlegges også en kabel til Sykehjemmet på ikke godt ”løst” i dag, her foreslås en større omlegging med rundkjøring og omlegging Prestøya. Kablene legges ved siden av vegen. av sidegater inn mot denne.
I det følgende er gitt en oversikt over VA-anlegg langs Ev6: Trafikkfordelingen på strekningen
Fra bensinstasjonen Rimi 123 (gammel Statoil) til møbelbutikken/politihuset som Figur 2 viser trafikktall på strekningen gjennom sentrum og mot Johan Knudtzens er Johan Knudtzens gate 2/4 ligger det gamle VA-ledninger. I følge Sør-Varanger gate. Som en ser er det krysset Ev6 x Wiulls gate som har høyeste trafikkbelastning. kommune vurderes utskifting av disse ledningene i forbindelse med Ev6-prosjektet. Etter hvert som en beveger seg østover på europavegen, reduseres trafikken. På strekningen fra Politihuset til og med Arbeidergata er det ingen eller gamle ledninger, hvor utskifting ikke er prioritert. Krysset E6 x Havneveien som ikke er vist i figuren på neste side har trafikkmengder (ÅDT) på 2300 på hovedvegen og 1300 på sidevegen. Langs Prestøyveien fra Arbeidergata/Haganesveien til Hans Væggers vei er det lagt en nokså ny ledning fra 1986 som ikke forutsettes utskifta. Det er søkt om etablering av Sparkjøp butikksenter ved Prestøyveien mellom fv367/Hans Væggers vei og Fyllingsveien. SVVF har uttalt seg til denne søknaden Langs Prestøyveien fra Hans Væggers vei ligger det en isolert ledning fra 1983. (ref.22). Det påpekes at etableringen vil få konsekvenser for trafikkfordelingen også Den ligger såpass grunt at gangvegen er heva 0,3-0,5m i forhold til kjørebanen. for Ev6. Det er grovt antatt en trafikkøkning på 17% på Ev6 (Prestøyveien) foran Dette er gjort med prefabrikkerte, lave murelementer. kjøpesenteret, og 50% økning på strekningen forbi Rema 1000. En slik økning vil ikke få noen betydning for valg av vegstandard (vegbredder el.l.), og vil heller ikke påvirke Det er ikke innhenta opplysninger om strømførende kabelanlegg i grøft på valg av kryssløsning eller selve kryssutformingen. strekningen, men det finnes anlegg tilhørende Varanger Kraft (lav- og høyspentkabler) i fortau/vegskuldrer. Det antas at det også finnes telekabler i samme traséer.
Kollektivtrafikk / busslommer
FFR har i dag en lokalbussrute med utgangspunkt i Kirkenes Storsenter som går til ulike områder i sentrum og til Bjørnevatn. Avgangsfrekvens fra/til Storsenteret er ca. 1 time på hverdager. Side 5
Tiltakene kan grovt sett klassifiseres som:
− oppstramming av geometri i kryssområder − trafikkregulerende tiltak / stenging av gater − tiltak for å trygge arealene som brukes av fotgjengere − tiltak for bedring av parkeringsforholdene − tiltak for bedring av avkjørselsforholdene − tiltak for å bedre det visuelle inntrykket
Samtidig skal ikke tiltakene i vesentlig grad virke hemmende på framkommeligheten på strekningen.
Kryssområder
Kryss Solheimsveien x Kjelland Torkildsens gate x Storgata x Verftsgata
Dette krysset i innfartsvegen, der Solheimsveien møter Kjelland Torkildsens gate og Verftsgata, er vanskelig ”lesbart”. Krysset mellom K. Torkildsens gate og Storgata ligger dessuten for nært dette krysset, og det er ikke tilrettelagt skikkelig for gående
Figur 2: Trafikkfordeling på strekningen gjennom kryssområdet. Akjørselssituasjonen til bensinstasjonen bidrar også til å gjøre avgrensningen uklar. Ulykkessituasjonen Det nevnes at trafikksikkerhetsutvalget i kommunen har tatt opp spørsmålet om en Planstrekningen er ikke spesielt ulykkesbelasta. Det er registrert 5 ulykker siden 1992, alternativ innfartsveg som utnytter Verksbakken vest for Solheimsveien. Dette på ingen av dem alvorlige. Ved Kirkenes Storsenter er det registrert kun ett uhell siden bakgrunn av at Solheimsveien er ei boliggate. SVVF har vurdert dette, og har senteret ble bygd. Dette kan tyde på at de som trafikkerer strekningen er foreløpig konkludert (ref.18) med at bruk av Verksbakken ikke er en spesielt god oppmerksomme på de uoversiktlige trafikkforholdene. løsning. En omlagt Ev6 om Verksbakken vil bli bratt og vil ha dårlig horisontalkurvatur. Klimatiske forhold/driftssituasjon Omlegging av Ev6 behandles ikke videre i denne planen, men ny kryssløsning med
rundkjøring tilrettelegges for en mulig framtidig påkobling av arm mot vest, da i Strekningen må kunne beskrives som værhard, og påvirkes av ytre naturelementet kombinasjon med nytt T-kryss for Verftsgata. først og fremst vinterstid og ved de vindutsatte partiene. Det er visse problemer ved snøoppsamling på leplantingsstrekningen. Gangvegen her har en tendens til å ”fokke” Valg av kryssløsning: igjen. Det foreslås rundkjøring som kryssløsning for å få en tydelig markering av
overgangene mellom områdene ovenfor og selve sentrum. Rundkjøring vil dessuten gi Tøffe vinterforhold gjør at tungt brøyteutstyr må brukes på strekningen, noe som må en mer fleksibel tilknytningsmulighet for kryssarmer som ikke ligger 100% ”riktig” i tas hensyn til når tekniske løsninger velges. For eksempel må bruk av kantstein og forhold til hovedarmer. Det understrekes at rundkjøring ikke velges ut fra annen oppdeling av arealet begrenses hvis mulig, og tilpasses brøyting med tungt kapasitetsmessige forhold. utstyr.
Solheimsveien danner i planforslaget aksen for innfartsvegen som i dag. En rundkjøring vil imidlertid indikere en overgang som nevnt ovenfor, og den vil ”fange” 3.2 Forbedringer ved tiltak inn armer på en bra måte.
Det er lagt vekt på å foreslå tiltak som vil gi forbedringer og oppfylle de Rundkjøringen er plassert så langt mot nord at det muliggjør påkobling av ny målsetningene en har satt seg for prosjektet. Samtidig er det lagt vekt på tiltak som vil eventuell innfartsveg via Verksbakken. bedre det visuelle miljøet. Eksisterende gangveg gjennom parken beholdes. Videre foreslås arealet mellom rundkjøringen og bensinstasjonen lagt ut til vegformål, fortrinnsvis som grøntareal. Side 6
Det er vist avkjørsel til RIMI 123 fra Storgata. Kryss Storgata x Wiulls gate Det er lagt inn trafikkøy i Hans Væggers vei, som gangfeltet passerer over. Krysset strammes noe opp i forhold til dagens situasjon, men opprettholdes som et ukanalisert T-kryss. Kryss Prestøyveien x Fyllingsveien Dette krysset er stort sett i orden mht. geometri. Det planlegges gangfelt over Kryss Storgata x Dr. Wessels gate x Kaisvingen og Storgata x Kirkegata Prestøyveien (Ev6) mot et nytt fortau langs Fyllingsveiens vestside. Kryssene strammes noe opp i forhold til dagens situasjon ved at både Dr. Wessels gate og Kirkegata innsnevres i bredde iht. reguleringsplan for Kirkenes sentrum. Dette Kryss Prestøyveien x Kaiveien fører til bredere fortauer langs de to gatene. Dr. Wessels gate stenges innenfor Krysset strammes opp med gangfelt over kryssområdet. avkjørsel til parkeringsgarasje, mens Kirkegata planlegges envegskjørt ut på Ev6. Kryss Prestøyveien x Dr. Palmstrøms gate x kommunal gate Kryss/avkjørsel Storgata x Kaisvingen x Johan Knudtzens gate Krysset strammes opp med gangfelt over kryssområdet. Det er gjort kontrollmålinger av høyder i kryssområdet. Det foreslås ut fra disse målingene at Johan Knudtzens gate heves noe på partiet forbi Kirkenes Tollsted, Trafikkregulerende tiltak Johan Knudtzens gate 7, fra profil 1070 og vestover/oppover mot profil 990. Her ligger inngangspartiet et par trappetrinn over dagens fortausnivå, og det vil være Krysset Solheimsveien x Storgata x Kiellands Torkildsens gate x Verftsgata er gunstig for bygget å heve gate/fortau 40-50cm mot bygget. En kan da fjerne HC- planlagt med rundkjøring. Rundkjøringen vil lettere enn dagens kryss ta opp i seg de rampe ved østre inngang. Tilpasning ved kjellervinduer løses ved lysgraver. For det ”skjeve” linjeføringene som eksisterende gater har. Rundkjøringen vil også lett kunne innregulerte torgarealet vest for Johan Knudtzens gate 7 vil ikke en såpass liten tilpasses dersom en ny innfartsåre fra øst bygges og tilknyttes dette punktet. vegheving ha særlig betydning, og overgangen vil lett kunne tilpasses. Rundkjøringen utformes iht. de nye normaler som legges til grunn for dimensjonering av rundkjøringer. Det er viktig at avbøyningen blir stor nok slik at en oppnår ønsket En slik heving vil kunne gi et lengdefall ned mot 70 promille langs Ev6 i overgangen fartsreduksjon. Ved også å redusere bredden på sirkulasjonsarealet reduseres fra Storgata til Johan Knudzens gate, mot ca. 82 promille i dag. Dette vil bedre ulykkesrisikoen i krysset. framkommeligheten i forhold til i dag. Se også egne vurderinger om dette krysset foran. Videre detaljering av krysset og høydesetting av kryssområdet gjøres i byggeplanleggingen. Trafikkøyer og annen kanalisering er mindre aktuelt i sentrumsområdet enn på strekningen for øvrig, kfr. anbefalinger i vegnormalene. Kryss Johan Knudtzens gate x Parkveien Dette krysset er nylig bygd som et T-kryss. I henhold til vegnormalene bør trafikkøyer i sekundærvegen anlegges der ÅDT er over 1500 på hovedvegen i områdetype 2 og 1. I sentrum bør en ikke bygge Kryss Johan Knudtzens gate x Tellef Dahls gate trafikkøyer. Dette krysset øst for Europris er egentlig et stort uavgrensa asfaltområde. Siktforholdene er gode, så kantsteinsavgrensning vil gi ønska regulering. Ved storsenteret Ved storsenteret vil en innsnevring av gateløpet få betydning for hastigheten til Kryss Arbeidergata x Haganesveien trafikken. Adskillelse av busstopp og taxiholdeplass vil gi tryggere forhold rundt av- Krysset er planlagt og bygd iht. vegnormalene. Ytterligere tiltak er ikke nødvendig. og påstigning til buss og taxi. Ved at Dr. Wessels gate stenges for biltrafikk innenfor Det reguleres et område på utsida av krysset til vegformål for å ”rydde opp” i parkeringsgarasje, og Kirkegata envegsreguleres mot Storgata/Ev6, bedres forholdene tilgrensende arealer. for gående i Storgata..
Kryss Prestøyveien x Havneveien Trafikk til Kirkenes sentrum bør i hovedsak ledes til Wiulls gate. Stenging og Krysset er planlagt som et T-kryss uten kanalisering. envegsregulering av sidegatene forbi senteret må utformes slik at eventuelle utrykningskjøretøy (brannbiler osv.) kan passere. Kryss Prestøyveien x Hans Væggers vei Krysset er ikke regulert med kantlinjer/kantstein i dag. Planlegging av kryssområdet Trafikale konsekvenser mht. fordeling av trafikk etc. i sentrumsområdet ved valgte sees i sammenheng med avkjørselsregulering for boligene langs Prestøyveien nærmest trafikkreguleringer er nærmere beskrevet i notat, kfr. ref.40. krysset, og også i forhold til behov for kryssing over Hans Væggers vei og eventuelt framtidig behov for adkomst til næringstomt på sørsida av Prestøyveien. Det planlegges busslomme langs Prestøyveiens sørside mellom dette krysset og kryss med Fyllingsveien. Side 7
Innfartsveg Her er det ingen spesielle forhold som tilsier tilrettelegging av parkeringsarealer i tilknytning til gata. Fotgjengertrafikk Sentrumssonen Forholdene for fotgjengere er svært variable på planstrekningen. Det er noen steder Utover tilbudet som finnes i underetasjen i Storsenteret, i parkeringsgarasjen for svakt eller manglende skille mellom kjørebane og fortau. De fleste kryss- (tak/kjeller) sør for Kirkegata og i planlagt næringsbygg på Lønbomshjørnet bør det områdene er dessuten for dårlig tilrettelagt for fotgjengere. ikke legges til rette for mer parkering i nær tilknytning til Storsenteret.
Langs nytt forretningsbygg på Lønbomshjørnet og ved JohanKnudtzens gate 2 Gang-/sykkeltrafikken til/fra Prestøya går via opparbeidet gang-/sykkelveg langs tilrettelegges det for parkering. Det er i planforslaget vist skråparkering. Prestøyveien. Denne slutter imidlertid etter Kaiveien på veg mot Prestøya. Herifra er det i planforslaget vist fortau langs Prestøyveien fra Kaiveien til krysset Utlagte parkeringsområder i reguleringsplan for Kirkenes Regionhavn er vist som Prestøyevein x Dr. Palmstrøms vei, og videre oppover Dr. Palmstrøms vei og mot informasjon på plankartene. Det er regulert avkjørsel til disse plassene. sykehuset. Nærings- og industrigate Fra Prestøya og inn mot sentrum ledes det meste av gang-/sykkeltrafikken mot I Regionplan for Kirkenes havn del II er det vist et OP (offentlig parkering)-område på Haganesveien og videre mot sentrum via denne. Det vil derfor ikke være så stort havna på arealet vest for ”Flysikringa”. behov for separat gang-/sykkelveg langs Arbeidergata og Johan Knudtzens gate Langs Johan Knudtzens gate 6 og 8 er det i dag en utstrakt korttidsparkering i gata av mot sentrum. Imidlertid er det en god del gangtrafikk fra havneaktivitetene på store kjøretøy som laster/losser. Bilene stenger til dels gata i kortere eller lengre tid. strekningen som nødvendiggjør utlegging av et bredt fortau. Med støtte i sykkel- Det foreslås tilrettelagt skråparkering langs Ev6. håndboka (ref.42) kan det også forsvares å erstatte separat gang-/sykkelveg med bredt fortau på strekningen mellom sentrum og Haganesveien. Reguleringsplanen I Arbeidergata er det et svært uklart trafikkbilde. Planforslaget er forholdsvis radikalt, for Kirkenes Regionhavn legger opp til kun fortau. men vi tror det vil gi en langt bedre situasjon om en adskiller Ev6-trafikken fra parkeringsarealet på sørsida av gata med en rabatt. Det er regulert inn et området Planforslaget er vist (fra vest mot øst) med mellom rabatten og bebyggelsen som utvikles til parkeringsplasser i tillegg til at − tosidig bredt fortau langs innfartsvegen (Storgata) inn mot sentrum arealet får adkomstfunksjoner.
− fortau med varierende bredde gjennom sentrumssonen til Parkveien Parkering prioriteres altså sør for gata, dvs. gående og syklende henvises (via gangfelt) − ensidig bredt fortau på sjøsida langs Johan Knudtzens gate og Arbeidergata til til nordsida, her legges det ut 3,0m bredt fortau. Haganesveien − ensidig gang-/sykkelveg videre fra Haganesveien til Kaiveien Det er i planen regulert inn avkjørsel til parkeringsplasser lagt ut i reguleringsplan for − fortau på søndre/østre side av vegen ved boligbebyggelsen langs Prestøyveien Kirkenes Regionhavn på arealet nedenfor Arbeidergata. helt fram til Fyllingsveien − fortau på vestre/nordre side av Prestøyveien mellom Kaiveien og Dr. Boligveg Palmstrøms vei og langs søndre side av veien langs Prestøyveien Generelt vil det være urealistisk å kreve omfattende sanering av enkeltavkjørsler på strekningen. Et noe bredere fortau og atskillelse med kantstein vil gi bedrede forhold.
Kantstein senkes lokalt i tilknytning til avkjørslene. Der det vil være mulig å slå Parkeringsforhold sammen to eller flere avkjørsler til en, gjøres dette.
Privat parkering skal i prinsippet skje på egen eiendom, og dette er et privat ansvar. På eiendommer uten avkjørsel/oppstillingsplass/garasje er det grunneier som må På de eiendommer hvor adkomsten fjernes vil Statens vegvesen vurdere å tilby betale kostnadene for etablering av adkomst og oppstillingsplass. parkering i fellesparkeringsanlegg. Dette kan stedvis få som konsekvens at det blir nødvendig å gå inn på privat grunn, i og med at korridoren for veggrunn på Samleveg strekningen er av varierende bredde og til dels noe smal. Her er det ingen spesielle forhold som tilsier tilrettelegging av parkeringsarealer i tilknytning til gata. Eventuelt nytt kjøpesenter på næringsarealet mellom Hans Det foreslås regulert inn en del felles parkeringsanlegg på strekningen der Væggers vei og Fyllingsveien etablerer parkering på egen tomt. arealmessige forhold tilsier det, og/eller der det er aktiviteter som har spesielle behov for tilrettelegging av parkering. Kommunal veg
Side 8
Her er heller ingen forhold som tilsier tilrettelegging av parkeringsarealer i tilknytning forsøkt å legge til rette for de aktivitetene som havneplanene legger opp til, spesielt til gata. mht. lokalisering av adkomster, og også hvor felles parkeringsarealer plasseres.
Det er imidlertid i de to havneplanene ikke tatt tilstrekkelig stilling til behovet for et Kryss sammenhengende fortau på sjøsida, på dette punktet ”overkjører” prinsipplanen for Eksisterende kryss opprettholdes, men kantlinjer gjennom kryssene strammes opp. Ev6 havneplanene. Også når det gjelder behovet for gateparkering i Arbeidergata er Dimensjonering av kryssene skal sikre at dimensjonerende kjøretøy kan passere det gjort grep i planforslaget for Ev6 som bryter med havneplanene mht. plassering av gjennom kryssene. vegens senterlinje. Dette og andre forhold er ellers kommentert i SVVF`s høringsuttalelse (ref.17) om reguleringsplanen for Prestøya Industriområde Siktkrav i vegnormalene skal oppfylles. Dette gjelder også krav til stigning inn mot (havneplanen del I). krysset, med unntak av kryss Storgata x Kaisvingen, hvor stigningsforholdene ikke er iht. vegnormalene. Kartgrunnlaget viser ikke det nye utbyggingsprosjektet Prestøya sykehjem, men plassering av avkjørsler tar hensyn til bebyggelsesplanen for dette prosjektet. Tiltak for kollektivtrafikken
Bortsett fra busstoppet i Storgata ved Kirkenes Storsenter planlegges det to nye 4 BESKRIVELSE AV PLANLAGTE TILTAK busslommer på strekningen:
− busslomme mellom Hans Væggers vei og Fyllingsveien. Denne busslomma 4.1 Planlagt vegstandard planlegges for tovegs av- og påstning, spesielt med tanke på pasienter fra Kirkenes Fysikalske institutt øst for Fyllingsveien. − busslomme langs Prestøyveien ved sykehjemmet. Denne busslomma Følgende standard legges til grunn: planlegges med tanke på avstigende passasjerer til sykehjemmet og − Dimensjonerende hastighet på strekningen skal være 50 km/t. sykehuset. På veg tilbake fra Prestøya kjører FFR opp foran sykehuset, og − Vegen opprustes etter kravene til hovedgate i tett bebyggelse, H3, med de som ikke er i stand til å gå fra busslomma og opp til sykehuset forutsettes bredde 6,5m mellom kantstein. Kjørebanen utvides i kurver iht. å sitte på om Prestøya. vegnormalene. For enfeltsløsning forbi Kirkenes Storsenter planlegges kjørebanen med 4,5 bredde Generelle krav til sikthinder ved avkjørsler, kryss, parkeringsanlegg etc.: − Gang-/sykkelveg planlegges med en minimumsbredde på 3,0m. Avstand til veg vil variere, men generelt prøver en å tilrettelegge for en rabatt i 3,0m Innenfor frisiktsonene skal det som et minimum være fri sikt i en høyde av 0.5m bredde over tilstøtende vegers toppdekke. Arealet innenfor frisiktsonene må ikke brukes − Fortau planlegges med en minimumsbredde på 2,5m bredde. Generelt slik at sikten blir hindra på noe tidspunkt. legges i dette planforslaget ut fortau med bredde 3,0m − Busslommer planlegges etter vegnormalenes krav, dvs. med 3,0m bredde, Det er vist frisiktlinjer på reguleringsplankartene. Disse er konstruert ut fra − innkjøringslengde 20m og utkjøringslengde 15m dimensjonerende hastighet 60 km/t og H3 (hovedveg). − Alle kryssene på strekningen med unntak av krysset mellom Solheimsveien, Storgata og Kjelland Torkildsens gate som utformes som rundkjøring Riving av bygninger − Langsgående parkeringslommer planlegges med bredde 2,0 - 2,5m
− Parkeringsanlegg for øvrig utformes etter vegnormalene Planforslaget innebærer riving (og eventuelt innløsning) av kun en bygning pga. framføring av veg/bredt fortau. Dette gjelder JohanKnudtzens gate 3 (gammel − Vegbelysning: Behovet for ny vegbelysning, plassering av eventuelle nye lagerbygning). Det er pr. i dag ikke bestemt noe rivetidspunkt for bygninga. lysmaster, valg av lyskilde etc. avklares i det videre arbeidet sammen med Varanger Kraft. Det foreslås generelt brukt stålmaster. Foreslått plassering Forhold til eksisterende reguleringsplaner/bebyggelsesplaner av lysmaster er vist på snittene som følger på de neste sidene
Reguleringsplanen for Kirkenes sentrum viser T-kryss mellom Solheimsveien og På planstrekningen vil det opptre flere ulike tverrsnitt, kfr. figur 3 til 7. Storgata. Plasseringen av dette krysset er stort sett som dette planforslaget, selv om kryssløsningen ikke er opprettholdt.
Reguleringsplanene del I og II for Kirkenes Regionhavn grenser tett inn på Ev6- planen på en lang strekning. Planen for Ev6 tar utgangspunkt i havneplanene, og det er Side 9
4.2 Utforming av tverrprofilet Tellef Dahls gate
Et tverrsnitt for innfartsvegen er vist i figur 3. Denne strekningen planlegges med Et snitt i ”boliggata” langs Prestøyveien er vist i figur 6. Her er det plass til gang- brede fortauer på begge sider. Innfartsvegen vil ligge i tilnærma flatt terreng. Det bør /sykkelveg på nordsida av vegen, samtidig som det også er rom for å bredde- vurderes om det skal legges en avgrensning mot sideterreng (for eksempel bruddstein utvide fortauet mot boligene. eller liknende).
Figur 3: Normalprofil for Ev6 i innfartsveg, Storgata
Figur 6: Normalprofil for Ev6 i Prestøyveien – boliggate
Figur 7 viser Prestøyveien mellom Fyllingsveien og Kaiveien. Her må vegen heves pga. problemer når en har ved høyvann. Vegen foreslås heva til høyde med eksisterende gangveg, som ligger 0,3 – 0,5m over vegen.
Figur 4: Normalprofil for Ev6 ved Kirkenes Storsenter, Storgata
Innsnevring av Storgata forbi Kirkenes Storsenter er vist på figur 4. Utvidelse i forbindelse med busstopp er vist på vestsida av gata.
Deling av gatelegemet i industri- og næringsgata går fram av figur 5. Her er det vist rabatt med parkeringsanlegg på sørsida av Ev6. Det er også vist plassering av lysmast Figur7: Normalprofil for Ev6 i Prestøyveien mellom Fyllingsveien og Kaiveien i rabatt mellom kjørebane og parkeringsareal. For øvrige tverrsnitt er ikke lysmaster vist, men de forutsettes generelt plassert utenfor fortau, mot bygg. 4.3 Gangfelt på planstrekningen
Gangfelt på planstrekningen er plassert på steder der det vil være naturlig å krysse av hensyn til videre gangretning. Videre plasseres gangfelt der fortau avsluttes på den ene sida, eller der spesielle forhold tilsier kryssing, for eksempel ved parkeringsplasser på motsatt side av bebyggelse.
4.4 Tiltak ved avkjørsler Planarbeidet medfører en gjennomgang av avkjørsler på strekningen. For en del strekninger/punkter på strekningen er det behov for tiltak. Dette kan være: Figur 5: Normalprofil for Ev6 i industri-/næringsgate, Arbeidergata sørøst for Side 10
− stenging av eksisterende avkjørsler kryssene, med et par unntak der kjøremåte A er mulig, se nedenfor. Se også definisjon − etablering av nye eller flytting av eksisterende avkjørsler av kjøremåte A og B i håndbok 017. − etablering av fellesavkjørsler I Rundkjøring ved Storgata/Solheimsveien/Kjelland Torkildsens gate legges Utgangspunktet i planarbeidet har vært at det kun skal være en adkomst til hver kjøremåte A til grunn, men for svingebevegelse Solheimsveien – Kjelland Torkildsens eiendom. For en del eiendommer er det vist avkjørsel fra sidegate i tillegg til avkjørsel gate må ST kjøre en ekstra runde i rundkjøringen. Dette er normalt akseptabelt, og er fra Ev6. nødvendig for å kunne beholde en stram geometri i kryssområdet. Fra Parkveien vil en med LL = liten lastebil oppnå kjøremåte A gjennom krysset, For å rydde litt opp i situasjonen langs innfartsvegen, er det foreslått å stenge et par mens L = lastebil vil oppnå kjøremåte B. avkjørsler i tilknytning til AS Sydvarangers eiendommer. Dette er vist på plankartene. Stengingen medfører mindre omlegginger av parkeringsanlegg inne på de aktuelle Fra Hans Væggers vei er krysset konstruert så ST får kjøremåte B ut på Ev6 mot tomtene. Prestøya, men ellers er krysset dimensjonert for kjøremåte A.
Det er også foreslått å stenge en innregulert fellesavkjørsel ved Lønboms plass ved profil 1000, og avkjørsel til FFRs anlegg fra Prestøyveien ved profil 2490 forutsettes 4.7 Tiltak for kollektivtrafikken også stengt.
Nye busslommer utformes hvis mulig etter vegnormalene, ut fra kjennskap til dagens Fra Haganesveien til Hans Væggers vei er det boliger på sørsida av Prestøyveien. De av- og påstigningsmønster, og på steder som vil gi: fleste boligene får beholde sin avkjørsel til tomta. Ved Hans Væggers vei legges opp til fellesavkjørsel som regulerer avkjørselsforholdene i kryssområdet noe i forhold til − sikker av- og påstigning dagens. − arealmessig og geometrisk mulighet for innpassing i planene
4.5 Tiltak for dekning av parkeringsbehov Det er planlagt ett busstopp og to busslommer på strekningen:
− busstopp ved Kirkenes Storsenter For å dekke behovet for fellesparkeringsareal er det regulert inn en noen offentlige − tovegs busslomme i profil 2550 i Ev6 parkeringsplasser på strekningen. Behovet for parkering er vurdert under punkt 3.2 − busslomme i profil 150 i Prestøyveien ved sykehjemmet ovenfor. Det er i reguleringsplanen vist forslag til plassering av leskur ved de to busslommene. En foreslår følgende prinsipp for etablering av fellesparkeringsanlegg langs Ev6 i Ved Kirkenes Storsenter anses behovet for leskur ikke så stort. Her er det også Kirkenes. vanskelig å innpasse leskur i bygata.
− Næringseiendommer blir tilbudt parkering i tilknytning til Ev6 hvis det er mulig ut fra trafikkmessige og arealmessige forhold 4.8 Tiltak ved Kirkenes Storsenter − Hvis det ikke er mulig eller ønskelig å tilrettelegge for parkeringsplasser langs Ev6 må det planlegges parkeringsplasser på egen tomt Tiltakene skal klargjøre en uryddig trafikksituasjon med uklare grenser mellom kjøreareal og areal for parkering og kommersiell virksomhet og for gående. Tiltakene Det er foreslått innregulert parkeringsplasser i tilknytning til Ev6 på følgende går på: steder, plassene er vist på planen med benevnelse P1 – P2. − Innsnevring av kjøreareal og kryssområder, utvidelse av areal for gående − P1 - langs Johan Knudztens gate 2 (to felt skråparkering med til sammen 17 − Bedre tilrettelegging av busstopp og taxiholdeplass plasser) − Stenging og envegsregulering av sidegater − P2 - langs Johan Knudztens gate 8 (ett felt skråparkering med 10 plasser) − Etablering av sykkelparkering − Utslaking av bakken nedover mot Johan Knudtzens gate 4.6 Utforming av kryss/viktige adkomster Alle kryss på strekningen er dimensjonert for ST = semitrailer iht. vegnormalene, unntatt krysset med Parkveien. Kjøremåte B legges til grunn for konstruksjon av Side 11
4.9 Tiltak i Johan Knudtzens gate Også krysset med Hans Væggers vei reguleres med separasjon av fotgjengere og kjørende, samt en sikring av adkomst til privatboligene ”bak” kryssområdet. Det Det foreslås tiltak som består av generell oppstramming av gateløpet, etablering av planlegges også adkomst til framtidig næringsområde med Sparkjøp herifra. offentlige parkeringsplasser i handlegate ved møbelbutikk (område P1) og ved Johan Knudtzens gate 8 (område P2). Krysset med Fyllingsveien planlegges med tanke på etablering av ensidig fortau på første del av denne vegen, fram til Kirkenes Fysikalske institutt. Fortau planlegges med varierende bredder i sentrum, fra og med Politihuset og østover planlegges fortau med generell bredde 3,0m på begge sider av vegen. På sørsida av Ev6 avsluttes fortauet ved Parkveien, og påbegynnes igjen i profil 1705. Etablering av bredt fortau på nordsida av Ev6 på mellomstrekningen medfører at vegens senterlinje må flyttes noe ”innover”, dvs. mot sør. Det skulle likevel la seg å få til en god avslutning mot skråning. 4.12 Drenering og overvann, kommunale ledninger Avrenningen fra veganlegget må skje via et lukka overvannssystem til sjøen. 4.10 Tiltak i Arbeidergata Overvannet samles opp ved hjelp av gatesluk/sandfang som kobles til eksisterende Det foreslås en omlegging i gata som består av flytting av senterlinja ca. 3,0m overvannssystem. Ved gjennomføring av planen kan det være aktuelt å legge om eller vestover/innover, etablering av fortau på østsida, rabatt og parkering på vestsida. fornye deler del av eksisterende drens- og overvannsanlegg. Rabatten legges ut i 1,5m bredde. Fra profil 2040 planlegges det fortau også sør for vegen. Det er ikke i forbindelse med dette planarbeidet gjort noen registreringer av tilstanden og/eller tilstedeværelsen av overvannsledninger langs plantraséen. I reguleringsplan for Prestøya industriområde del I er det lagt ut parkeringsplasser på et areal nord for Arbeidergata 1, mot sjøen. I denne planen er det vist avkjørsel Når det gjelder øvrige VA-anlegg vises til beskrivelse under avsnitt 3.1 til dette arealet. Mulighetene for parkering foran Arbeidergata 1 fjernes med planforslaget, parkering for denne virksomheten etableres på egen tomt nord og øst for bygningen. For øvrig henvises parkering for denne og andre virksomheter på 4.13 Jordkabelanlegg nordsida av Ev6 til de nye offentlige p-plassene som er vist som P3 på planen.
Høydeforholdene ved Arbeidergata 1, 2 4 og 6 er undersøkt ved innmåling. Både Varangerkraft og Telenor har eksisterende kabelanlegg på strekningen. Det antas Konklusjonen er at nytt gatetverrsnitt enkelt vil kunne tilpasses høyder ved også at kabel-TV-selskaper stedvis har kabelanlegg i grunnen. innganger til disse bygningene. Det vil kan være aktuelt å samlokalisere de enkelte kabelanleggene i egen grøft på Det er foreslått et parkeringsareal i tilknytning til Johan Knudtzens gate 18, på fortauet når nye gangveger/fortau skal bygges. sørøstsida av dette bygget. Tilsvarende bør det vurderes opparbeidet private parkeringsplasser på sørøstsida av Arbeidergata 18 (Volkswagen-forretning). Disse er vist skissemessig på planen. 4.14 Valg av driftsmessig gode løsninger
Krysset mellom Tellef Dahls gate og Arbeidergata strammes opp med kantlinjer For å sikre driftsmessig gode løsninger, vil det være viktig at det velges teknisk gode mot krysset og inndeling i rabatter inn mot krysset. Dette sorterer de ulike formål løsninger. Bl.a. bør det brukes kantstein av granitt, som er mer motstandsdyktig mot som kjørebane, fortau og parkering og bidrar til å skape et oversiktlig trafikkbilde. slag/bruddskader enn betongkantstein.
Det bør også velges armaturer ved lysanlegget etc. som er motstandsdyktig mot vær 4.11 Tiltak i Prestøyveien og vind. Det samme gjelder for materialer i leskur og liknende, som også må utformes på best mulig måte i forhold til de herskende klimatiske forhold. Det viktigste tiltaket langs Prestøyveien er kryssopparbeidelser, da spesielt krysset på Prestøya mellom fv.366 til sykehuset og kommunevegen mot Prestøya. Her planlegges et helt nytt kryss basert på fv366 som gjennomgående veg. 4.15 Støyforhold
Tiltak for å skjerme mot støy er ikke vurdert i tilknytning til planen.
Side 12
Ved oppføring av nybygg, tilbygg til eksisterende bygg eller rehabilitering skal − el. ledninger/luftspenn preger deler av vegstrekningen, fra Storsenteret til og bygningskonstruksjonen ha en utførelse som sikrer at innendørs støynivå tilfredsstiller med industriarealet kravene i byggeforskriftene. Planløsningene skal så langt det mulig utformes slik at − gras og ellers mangel på høgere vegetasjon på sjøsiden (trær). utearealer skjermes mot trafikkstøy. − fin rytme og sammenheng i boligbebyggelsen på oversiden av Prestøyveien.
4.17 Landskapsmessige tiltak på strekningen
Positive karakteristiske trekk i foregående punkt ivaretas stort sett i det nye anlegget. Alle trafikantgrupper vil oppleve den nye situasjonen som ryddigere, mer oversiktlig og dermed tryggere. 4.16 Visuelt miljø
Tiltak som vil tilføre vegstrekningen positive visuelle elementer: Dagens situasjon − stram føring av kantsteinslinjer Noen av områdene langs vegen har en uklar rolle i bybildet – disse bidrar til å gi − kraftig kantstein mellom kjørebane og fortau sentrum en udefinert avgrensning. Eksempel er områdene mellom sentrumssonen og − bedre markerte og mer lesbare p-plasser Kimek, og området langs strandlinja som er en blanding av senter- og − bedre markerte og mer lesbare avkjørsler næringsvirksomhet. − bedre markerte og mer lesbare fotgjengerkryssinger
− ny lysarmatur. Presise og sammenhengende linjer for plassering av Lite sammenheng i eksisterende bygningsmasse og udefinerte restarealer preger lysmaster strekningen Johan Knudtzens gate og Arbeidergata ned mot sjøen. − klar avslutning av fortau/vegareal mot skråning ned mot sjøen Kirkenes har en høyt utviklet og vakker grønnstruktur. Byen er innramma av til dels grønne ”vegger” (Solheimslia, Storhaugen, Prestefjellet og skråningene nedenfor Plassert på neset har kirken og kirkeparken landskapsmessig en sentral beliggenhet i Wesselborgen). De private hagene utgjør hovedtyngden av de grønne arealene i Kirkenes. Parken utgjør en almenning som formidler kontakten mellom sentrum og sentrum. Vegetasjonen består i hovedsak av flerstamma trær og grasflater. Derimot er fjorden. Nedenfor kirken mellom Ev6, midt i almenningen, ligger i dag en selve sentrum og arealene mot sjøen prega av grå arealer med lite og intet innslag av parkeringsplass. Parken fremstår i dag som udefinert og mindre trivelig, men har et grønt. stort potensial som visuelt element.
Noen karakteristiske trekk ved eksisterende veg: Innfartsvegen Figur 8 viser ny situasjon langs innfartsvegen hvor rundkjøringen danner en − åpenhet og utsikt mot sjøen, fra Storsenteret til og med industriområdet markering av overgangen mellom innfartsvegen og sentrum. Området er tydelig lesbart, med avgrensede kjørebaner og gangveier mot omkringliggende grøntareal. − ingen åpne siktlinjer fra sentrumsgatene og ut mot sjøen, bortsett fra nederste del av Storgata og ut mot sjøen − god landskapsmessig forankring i terreng på et eget nivå nedenfor sentrum − uryddig parkeringsmønster. I sentrum er det kantparkering langs de fleste av gatene, enten på skrå eller langs. Det parkeres i stor grad direkte mot bygg, og på kryss og tvers på de fleste ledige arealer i sentrum. Dette skaper et kaotisk visuelt bilde − uklare grenser mellom soner for fotgjengere og kjørende − fotgjengertrafikk i kjøreareal. Trafikkfarlig − svært mange og udefinerte avkjørsler − utflytende og uryddige sidearealer til vegen. Gangareal og parkering er i liten grad skilt fra kjøreareal og fremstår som rotete og lite innbydende − sammenhengende rotete utfyllingsområde mot sjøen. Fyllingene kan stedvis oppfattes som en del av vegarealet. Grove steinfyllinger er lagt fra vegareal og ut i sjøen på store deler av strekningen Side 13
Figur 8: Ny situasjon i området rundkjøring/Storgata x Kjelland Torkildsens gate (sett mot Verftgata – Kjelland Torkildsens gate)
Figur 9: Ny situasjon ved Kirkenes Storsenter Ved Kirkenes Storsenter En eventuell opprustning av grøntarealene innefor planområdet kan skje i forbindelse
med gjennomføring av tiltakene på planstrekningen. Området er tydelig lesbart med avgrenset kjørebane, fortau og fotgjengerfelt. Se figur
9 på neste side. Nytt veganlegg medfører få konsekvenser i form av riving av bygninger eller fjerning
av vegetasjon. Nyanlegg har muligheter for å tilføre strekningen kvaliteter både for − kjørebanen snevres inn til 6,5 m, gata strammes opp og buss- og taxistopp kjørende, gående og naboer. reguleres. Fortau legges ut i restarealene inn mot bygninger Nye fyllinger ut i sjøen forutsettes utført som ordnede fyllinger eller som plastring. − busslomme legges sør for inngangspartiet, med gangfelt over gata nord og sør for Det kan også være aktuelt å avslutte vegarealet med lav mur eller en mer markert busslomme som plasseres i naturlig ”forlengelse” av Dr. Wessels gate og overgang. Kirkegata − taxifelt legges ut nord for hovedinngangen. Arealet i lomme belegges med stein, Alle tiltak forutsettes gitt nøktern men god detaljering og gode avslutninger mot storgatestein/granitt foreslås tilstøtende terreng og opparbeidede arealer. − de to sidegatene stenges for trafikk fra Ev6/Storgata. Dr. Wessels gate stenges øst for innkjøring til parkeringsgarasje I Arbeidergata − kantsteinslinjer planlegges så langt mulig parallelle med bygninger nåde i Storgata Ny situasjon i Arbeidergata er vist i figur 10. Gata er snevret inn noe og flyttet ca. 3 og i Johan Knudtzens gate meter mot øst. Fortau er etablert på østsida, rabatt og parkering på vestsida. − all parkering og biloppstilling foran Storsenteret fjernes slik at arealet foran Inndeling i parkering, rabatt, kjørebane og fortau bidrar til et tydelig visuelt bilde av Storsenteret forbeholdes fotgjengere. Parkering og utstillingsområde for trafikksituasjonen. Eksisterende luftspenn er fjerna og erstatta med ny type bilforretningen Bilrek legges nord for senteret, ved port/inngangsparti lysarmatur plassert i rabatt.
Side 14
27/8 F 23 Sør-Varanger kommune, eier Thor Erik Hansen, fester Malmgrenveien 1 9910 Bjørnevatn 27/8 F 10 Sør-Varanger kommune, eier Storgata forretningssenter AS Dr. Wessels gt. 7 9900 Kirkenes 27/8 F 4 Sør-Varanger kommune, eier Viking Bygg AS, fester Dr. Wesselsgt. 7 9900 Kirkenes 27/252 S 1 Sør-varanger kommune, eier Kirkenes Senter AS, fester Slemdalsveien 1 0369 Oslo 27/252 S 2 Sør-Varanger kommune, eier Postboks 406 9915 Kirkenes 27/252 S 3 Sør-Varanger kommune, eier Bilrek AS, fester Postboks 3 9915 Kirkenes 27/413 Bilrek AS Postboks 3 9915 Kirkenes 27/407 Bilrek AS Postboks 3 9915 Kirkenes 27/85 Kværner Kimek AS Storgt. 4 9900 Kirkenes 27/2 F 24 Sydvaranger AS, eier Sør-Varanger kommune, fester Postboks 406 9915 Kirkenes 27/238 Lønnbom AS Dr. Wessels gt. 7 9900 Kirkenes 27/2 F 248 Sydvaranger AS, eier Statsbygg, fester Postboks 338 9254 Tromsø Sentrum Figur 10: Ny situasjon i Arbeidergata (sett mot nord) 27/8 F 67 Sør-Varanger kommune, eier G. Bye Jern og Stållager AS, fester Johan Knutzens gt. 1 9900 Kirkenes 27/8 F 65 Sør-Varanger kommune, eier 4.18 Erstatninger/grunnerverv Kirkenes Møbler AS, fester Johan Knutzens gt. 2 9900 Kirkenes 27/2 Sydvaranger AS Postboks 405 9915 Kirkenes 27/254 Statsbygg Postboks 338 9254 Tromsø Reguleringsplankartene viser areal som foreslås tatt i bruk som veggrunn. Dette er Sentrum 27/398 Bøndenes Innkjøpslag AS Postboks 359 9915 Kirkenes forhold som vil bli behandla i det videre i reguleringsplanarbeidet, og som vil bli 27/353 Bente Alexandersen Sjøgata 11 9900 Kirkenes diskutert også mot den enkelte grunneier. 27/2 F 156 Sydvaranger AS, eier Ingegerd Larsen, fester Johan Knutzens gt. 9900 Kirkenes Dersom det gjøres inngrep i eller i tilknytning til eiendommer som oppleves som en 15 forverring av forholdene, vil vegvesenet gjør tiltak for å bøte på dette, eller tilby en 27/199 H. Aarnes AS Johan Knutzens gt. 6 9900 Kirkenes kompensasjon. 27/301 Nelly Johanne Larsen Sjøgt. 13 9900 Kirkenes 27/97 Mona Tøvik, eier ½ Sjøgt. 15 B 9900 Kirkenes Bjarne Tøvik, eier ½ Sjøgt. 15 B 9900 Kirkenes 27/2 F 98 Sydvaranger AS, eier Tore Skjalg Olsen, fester Sjøgt. 15 A 9900 Kirkenes 27/2 F 28 Sydvaranger AS, eier Gunvor Angelsen, fester Sjøgt. 17 9900 Kirkenes 27/2 F 39 Sydvaranger AS, eier Heidi Vibeke Schultz, fester Moreneveien 10 A 9800 Vadsø 27/373 Olaug Knutzen Nybrottsveien 33 9910 Bjørnevatn 5 OVERSIKT OVER GRUNNEIERE 27/2 F 251 Sydvaranger AS, eier Egil Berner Bratbak, fester Johan Knutzens gt. 9900 Kirkenes Tabellen nedenfor gir oversikt over grunneiere på strekningen. 19 27/428 Kirkenes Shipping AS, fester Postboks 246 9915 Kirkenes 27/2 F 262 Sydvaranger AS, eier Gnr/bnr/fnr Navn Adresse Postnr Poststed Eiendommen er seksjonert Snr.1 Øyvind Randa, fester Gresselvveien 2 9910 Bjørnevatn 27/3 Sydvaranger AS Postboks 405 9915 Kirkenes Snr. 2, 4, 6 Bompti Bygg AS, fester Johan Knutzens gt. 9900 Kirkenes 27/3 F 128 Sydvaranger AS, eier 16 Fast eiendom AS, fester Dr Wessels gt. 7 9900 Kirkenes Snr. 3 Jan Harald Pedersen, fester Riiser Larsens gt. 3c 9900 Kirkenes 27/3 F 366 Sydvaranger AS Postboks 405 9915 Kirkenes Snr. 5 Gerd S. Skårvik Sundelinveien 56 9910 Bjørnevatn 27/144 Storgata 5 AS Storgata 5 9900 Kirkenes 27/431 Oscar Sundquist AS Johan Knutzens gt. 9900 Kirkenes 27/3 F 31 Sydvaranger AS, eier 18 Norske Shell AS Postboks 143 9915 Kirkenes 27/432 Oscar Sundquist AS Johan Knutzens gt. 9900 Kirkenes 27/44 Kværner Kimek AS Storgt. 4 9900 Kirkenes 18 Side 15
27/2 F 244 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 142 Sydvaranger AS, eier Kirkenes Bil AS, fester Arbeidergt. 2 9900 Kirkenes Irene Pedersen, fester ½ Prestøyveien 18 A 9900 Kirkenes 27/2 F 245, Sydvaranger AS, eier Ingrid Vælidalo, fester ½ Prestøyveien 18 A 9900 Kirkenes 246 27/2 F 143 Sydvaranger AS, eier Ludvig Mack AS, fester Storgt. 5 – 13 9008 Tromsø Kåre Karlsen, fester Prestøyveien 18 B 9900 Kirkenes 27/2 F 254 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 144 Sydvaranger AS, eier Sergej Repov, fester Thea Eriksens vei 4 9912 Hesseng Asbjørn Eriksson, fester Prestøyveien 20 A 9900 Kirkenes 27/74 Sør-Varanger kommune Postboks 406 9915 Kirkenes 27/316 Beryl Marion Hølvold Gartnerjordet 51 9910 Bjørnevatn 27/2 F 252 Sydvaranger AS, eier 27/317 Solveig Lockert Berg Prestøyveien 22 A 9900 Kirkenes Heimo Sveis AS, fester Postboks 75 9915 Kirkenes 27/346 Natalia Timoshenko Gålå Høyfjellshotell 2646 Gålå 27/2 F 326 Sydvaranger AS Postboks 405 9915 Kirkenes 27/2 F 153 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 249 Sydvaranger AS, eier Bjørn Bersås, fester Prestøyveien 24 A 9900 Kirkenes Sør-Varanger kommune, fester Postboks 406 9915 Kirkenes 27/362 Eli Ramberg Prestøyveien 24 B 9900 Kirkenes 27/2 F 250 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 151 Sydvaranger AS, eier Espen Abrahamsen Haganesveien 9 9900 Kirkenes Jan Asbjørn Jensen, fester Prestøyveien 26 A 9900 Kirkenes Merete Nordhus Haganesveien 9 9900 Kirkenes 27/2 F 150 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 247 Sydvaranger AS, eier Theodora Lisken Normann, fester Prestøyveien 26 B 9900 Kirkenes Kirkenes Trelast Eiendom AS, fester Postboks 107 9915 Kirkenes 27/290 Milly Abrahamsen Prestøyveien 28 A 9900 Kirkenes 27/2 F 258 Sydvaranger AS, eier 27/194 Eilif Danielsen ½ Prestøyveien 28 B 9900 Kirkenes Målfrid Bergmann Mikkola, fester ½ Arbeidergt. 12 9900 Kirkenes Hilja Beck ½ Prestøyveien 28 B 9900 Kirkenes Bjørn Erik Mikkola, fester ½ Arbeidergt. 12 9900 Kirkenes 27/2 F 154 Sydvaranger AS, eier 27/256 Marietta Acevedo Arbeidergt. 14 9900 Kirkenes Jens Gjetmundsen, fester Prestøyveien 30 9900 Kirkenes 27/2 F 260 Sydvaranger AS, eier 27/2 F 155 Sydvaranger AS, eier Tove Andreassen, fester ½ Arbeidergt. 16 9900 Kirkenes Sør-Varanger kommune, fester Postboks 406 9915 Kirkenes Stig Johansen, fester ½ Arbeidergt. 16 9900 Kirkenes 27/2 F 272 Sydvaranger AS, eier 27/394 Ingvald Magnus Sørensen Haganesveien 26 A 9900 Kirkenes Odd Vikstrøm, fester Einerholtet 1 9912 Hesseng 27/192 Knut Jervidalo Haganesveien 26 B 9900 Kirkenes 27/2 343 Sydvaranger AS, eier 27/271 Gudrun Jørgensen Haganesveien 28 A 9900 Kirkenes Sør-Varanger kommune, fester 27/2 F 129 Sydvaranger AS, eier Kirkenes Begravelsesbyrå, fester Postboks 118 9915 Kirkenes Magne L. Syrstad, fester Haganesveien 28 B 9900 Kirkenes 27/63 Eiendommen er seksjonert Snr. 1 Kirkenes Fysikalske Institutt AS Fyllingsveien 1 9900 Kirkenes 27/2 F 130 Sydvaranger AS, eier Snr. 2, 3, 4 Prestøy Senteret AS Fyllingsveien 1 9900 Kirkenes Nanna Nicolaysen Wara, fester ½ Prestøyveien 2 A 9900 Kirkenes 27/27 F 2 Sør-Varanger kommune, eier Tom Wara, fester ½ Prestøyveien 2 A 9900 Kirkenes AS Energikontroll, fester Bakkeveien 7 9900 Kirkenes 27/102 Jan Egil Smuk Prestøyveien 2 B 9900 Kirkenes 27/27 F 1 Sør-Varanger kommune, eier 27/2 F 132 Sydvaranger AS, eier Kirkenes Skipsekspedisjon AS Prestøya 9900 Kirkenes Olaf N. Erlandsen, fester Prestøyveien 4 9900 Kirkenes 27/9 Finnmark Fylkessykehus Postboks 410 9915 Kirkenes 27/2 F 133 Sydvaranger AS, eier 27/9 F 2 Finnmark Fylkessykehus Postboks 410 9915 Kirkenes Inger Johanne Thomassen, fester Stull Hansens vei 23 9910 Bjørnevatn 27/25 F 2 Sør-Varanger kommune, eier A Rengjøringsekspress AS, fester Bakkeveien 2 9900 Kirkenes 27/2 F 134 Sydvaranger AS, eier 27/25 F 22 Sør-Varanger kommune, eier Jorunn Andersen, fester ½ Prestøyveien 10 A 9900 Kirkenes Erling H. Klevstad, fester Bøkfjordveien 1 9900 Kirkenes Otto Andersen, fester ½ Prestøyveien 10 A 9900 Kirkenes 27/25 F 23 Sør-Varanger kommune, eier 27/103 Jorunn Klausine Nilsens dødsbo Arne Paulsen, fester Bøkfjordveien 2 A 9900 Kirkenes v/Geir Tore Nilsen Prestøyveien 10 B 9900 Kirkenes 27/25 F 119 Sør-Varanger kommune, eier 27/338 Hilda T. Johansen Prestøyveien 12 A 9900 Kirkenes Arne Asbjørn Nilsen, Bjørkeveien 2 A 9900 Kirkenes 27/339 Brynjulf Johansen Prestøyveien 12 B 9900 Kirkenes 27/2 F 348 Sydvaranger AS, eier Sør-Varanger kommune, fester Kirkenes Trelast Eiendom AS, Postboks 107 9915 Kirkenes fester 27/2 F 287 Sydvaranger AS, eier Sør-Varanger kommune, fester Postboks 406 9915 Kirkenes 27/2 F 138 Sydvaranger AS, eier Helga Lanto, fester Prestøyveien 14 A 9900 Kirkenes 27/330 Cate Anett Jensen Prestøyveien 14 B 9900 Kirkenes 27/193 Kumarasamy Sivasubramaniam Prestøyveien 16 B 9900 Kirkenes 27/356 Synøve H. Karlsen Prestøyveien 16 A 9900 Kirkenes Side 16
6 REGULERINGSBESTEMMELSER • Reguleringsplan for Kirkenes sentrum − Endringer i noen adkomster i innfartsvegen
Ev.6 Kirkenes sentrum − Endringer ved kryssområde: Endring i trasé for innfartsveg og ny løsning Parsell: Hp29 Solheimsveien - Prestøya med rundkjøring gir blant annet mindre område FP1 • Reguleringsplan for Storgata forretningssenter − Endringer i trafikkområder ved senteret, busstopp, taxiplass etc. §1. Generelt
Det regulerte området er vist på planen med reguleringsgrense. Planen er tegna på §3. Fellesbestemmelser åtte kartblader i målestokk 1:500. Kartene er nummerert fra 1 til 8. 3.1 Bygninger Innenfor reguleringsgrensene er arealet iht. Plan og Bygningslovens §25 og 26 Nye bygninger skal generelt plasseres utenfor byggegrense (sett fra Ev6). Der regulert til: byggegrense ikke er vist i planen, går byggegrensa i vegglivet i tilgrensende bygg, eventuelt tilstøtende planer. Mellom regulert byggegrense og vegen er det byggeforbud. • Byggeområder
- Boliger 3.2 Kryss - Forretning, kontor, bensinstasjon Innenfor frisiktsonene i vegkryss som er vist i planen skal det som et
minimumskrav være fri sikt i en høyde av 0.5 m over tilstøtende vegers • Offentlige trafikkområder toppdekke. Arealet innenfor frisiktsonene må ikke brukes slik at sikten blir - Kjøreveg, parkering hindra på noe tidspunkt. - Gang- og sykkelveg, fortau
- Annen veggrunn (trafikkøyer, rabatter/snøopplag, plasser, 3.3 Avkjørsler vegskråninger) Det kan generelt ikke bygges eller tas i bruk andre avkjørsler enn de som er vist
i planen. • Friområder - Park, vegetasjon Avkjørsler utformes og vedlikeholdes i henhold til kravene i Statens vegvesens normaler for veg- og gateutforming og forskrifter til §43 i vegloven. • Fellesområder - Felles avkjørsel I avkjørsler skal det 4 m fra vegkanten være fri sikt minst 60 m til hver side når tillatt hastighet er 50 km/t. Det må ikke settes opp murer eller gjerder, plantes §2. Oppheving av tilgrensende reguleringsplaner tre eller busker som hindrer fri sikt langs vegen.
2.1 Full oppheving av reguleringsplan Avkjørsler som er markert ”stenges” må avstenges fysisk dersom det er Ingen tilgrensende reguleringsplaner på strekningen oppheves helt. vanskelig lesbart at avkjørslene ikke lengre skal brukes.
2.2 Delvis oppheving av reguleringsplan 3.4 Skilt Reklameskilt og lignende innretninger må ikke uten spesiell tillatelse plasseres Følgende reguleringsplaner oppheves delvis: nærmere offentlig veg enn 30 m fra senterlinja, målt horisontalt. Skilt m.m. som • Reguleringsplan for Johan Knudtzens gate 21 viser navn og/eller type på virksomhet, eller på annen måte reklamerer for − Fortau er planlagt med bredde 3,0m i Ev6-planen mot 2,5m i gammel plan virksomheten, kan likevel plasseres på bygg som tilhører virksomheten. − Gammel plan viser ikke kontinuerlig fortau langs Ev6 (Veglovens §33). • Reguleringsplan for regionhavn Kirkenes (plan 1, 2 og 3) − Fortau er planlagt med bredde 3,0m i Ev6-planen. Gammel plan har varierende fortausbredde, for det meste 2,5m − Endring i noen få adkomster • Reguleringsplan for Lønboms hjørne − Fellesavkjørsel ved profil 1000 stenges − Reguleringsgrense mot byggeområde flyttes mot øst − Side 17
§4. Offentlige trafikkområder
4.1 Formål De innregulerte trafikkområdene skal anvendes til kjøreveger, parkering, fortau, g/s-veger, trafikkøyer, rabatter/snøopplag og vegskråninger som vist på plankartene.
4.2 Generelt På regulert veggrunn er det ikke tillatt med andre anlegg eller innretninger enn det som er nødvendig for drift og vedlikehold av veganlegget. Terrenginngrep i forbindelse med veganlegget skal skje mest mulig skånsomt. Skjæringer og fyllinger skal behandles så de gir et tiltalende inntrykk. Eksisterende trær og annen vegetasjon skal bevares så langt det er mulig.
4.3 Parkeringsanlegg, P1 – P3 Det er planlagt felles parkeringsanlegg P1 – P3 som vist på plankartene.
§5. Friområder
5.1 Formål Areal som i reguleringsplanen er vist som friområder, skal gis en parkmessig behandling og beplantes med trær og busker i den grad det er hensiktsmessig.
5.2 Park ved Behrens plass, FP1 Det er planlagt parkanlegg som vist på plankart 1.
§6. Fellesområder
6.1 Formål De innregulerte arealene skal sikre arealer til fellesavkjørsler.
6.2 Fellesavkjørsler på strekningen Fellesavkjørsel F1 er felles for eiendommene 27/2, 27/346, 27/317, 27/2/153, 27/363, 27/290, 27/194, 27/2/150, 27/2/15127/2/154, 27/2/155
§7. Generelle bestemmelser
7.1 Etter at reguleringsbestemmelsene er vedtatt er det ikke tillatt å opprette avtaler som er i strid med disse bestemmelsene.