DOCSLIB.ORG

Jernbanemagasinet Nr 1 2015

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

JernbaneJernbanemagasinet nr. 1-2015 GODS: NY MODELL FOR TERMINALDRIFT GODT MOTTATT Med togene eksporteres fisk for sju milliarder kroner årlig BJØRN KANSTAD, mangeårig godsaktør på bane Gods må løftes Godstrafikken på bane kan kollapse hvis det ikke satses. Bjørn Kanstad har lyktes før og har resepten klar. Bildet ¦Rombaksbotn Jernbane JERNBANEMAGASINET nr. 1-2015 Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist: ARVID BÅRDSTU Medarbeidere i dette nummeret: Anne Mette Storvik, Olav Nordli og Stig Herjuaune Adresse, redaksjonen: Tore Holtet Jernbaneverket HK Boks 788, Sentrum, 0106 Oslo 22 45 52 98 (916 55 298) E-post: [email protected] Redaksjonen avsluttet 04.02.2015 Utgitt av: Jernbaneverket Stortorvet 7 Oslo www.jernbaneverket.no Opplag: 7 300 DET STORE BILDET Design: Rombaksbotn gjenoppstår REDINK tekst ARVID BÅRDSTU foto KARL INGE PUNSVIK CHRISTEN PEDERSEN www.redink.no ROMBAKSBOTN var byen som for- ke. I Rombaksbotn var det mange butikker; Forsidefoto: svant da Ofotbanen sto ferdig. I dag er det skomaker, skredder, urmaker, baker – og KARL INGE PUNSVIK Rettelse: Forsidefoto i nummer 8 2014 bare noen tufter som vitner om denne rare bordell. Byen eksisterte i fire-fem år, og ble var tatt av Lars Frøystein byen som ble anlagt innerst i Rombakfjorden innimellom rammet av ras og branner. Både under byggingen av Ofotbanen. hus og mennesker forsvant. Noen hus ble Trykk og distribusjon: Men så har underet skjedd; byen har til aske mens andre befinner seg i Narvik – i RK GRAFISK dukket opp igjen – som en miniatyrby. Snart daglig bruk, som det heter. kan den beskues av alle som vil se hvordan Dette kunstverket av en miniatyrby er laget denne rallarbyen, som brått vokste fram og av Per Henrik Mørk, og er finansiert av et bredt omtrent like fort forsvant, så ut. Her bodde spleiselag, inklusiv Jernbaneverket. Den gjen- på det meste mer enn 500 mennesker for- skapte byen blir etter hvert å beskue på Nar- ISSN 1891-1676 delt på 80-90 hus. Stedet hadde dampskips- vik stasjon. Utstillingen blir offisielt åpnet havn, her var tollere og politi, byen hadde av jernbanedirektør Elisabeth Enger torsdag www.jernbaneverket.no/ // jernbanemagasinet postkontor, skole og fengsel, men ingen kir- 12.mars kl. 15:00 under Vinterfestuka. ¦ 2 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 1⁄ 2015 Nummer 1/2015 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 3 ¦ aktuelt INNHOLD NR. 1 -2015 08 26 28 32 42 Les også: Ting må gjøres rimeligere og Hovedsaken: Må satse mer på gods En effektiv Nye anlegg Bane i Tar pulsen 06 Stasjonsinngang i særklasse kjappere nøtteknekker får skamros full fart på lakseelv 07 Går for Torgård BJØRN KANSTAD Godstrafikken på jernbanen står i fare for å kollapse Senioringeniør Øyvind «Bedre kan det ikke bli!». Ringeriksbanen bør gå over I forbindelse med bygging 36 Jakter på forbedringer om det ikke satses. Bjørn Kanstad, som står bak flere Stensby knekker nøtter med NSBs togpersonell sparer Helgelandsmoen og kan stå av ny Ulriken-tunnel i Bergen 40 Steiner i løse lufta vellykkede godssatsinger, ønsker seg et mer opera- 15 000 volt og gleder seg ikke på superlativene når de ferdig til Hønefoss i 2024 gjennomfører Jernbane- 48 Gløder for Dovrebanen tivt jernbaneverk, mange og enhetlige kryssingsspor, over at investeringsbud— omtaler de nye anleggene hvis planprosessen går på verket en omfattende kart- 49 + 20 grader hele året fjernstyring og elektrifisering, effektive terminal- sjettet til jernbanen er fem- som sørger for at togene kan skinner. En dag tapt betyr legging av fisk og gyteplasser 50 Ofotbanen – Norges Suez-kanal løsninger og nye togforbindelser i nord og sør. doblet siden han begynte. snu og parkere på Eidsvoll. en dag senere byggestart. i Hordalands beste lakseelv. SIGNALER TITT, TITT: Upsete haldeplass Framtiden vart stengt eit døgn då det var umogleg å kome seg av og på to- Av Elisabeth Enger get. Her måtte ein hjullastar inn for å rydde plattforma. OR TIDEN ARBEIDES det med en rekke ut- redninger og planer for hvordan jernbanen BERGENSBANEN skal utvikle seg i framtiden. Arbeidet med FNasjonal transportplan for neste periode, Vinter som i «gamle dagar» som strekker seg fra 2018 til 2027, er i full gang i samarbeid med de øvrige transportetatene og Avi- Det er lenge sidan det har vore så mykje snø på fjellet på nor. Og vi i Jernbaneverket skal i mars presentere Bergensbanen at folk må tenkja seg om lenge og vel før vår perspektivanalyse der vi ser langt fram i tid. dei hugsar når det var. Men toga går. I et langt perspektiv er det naturligvis vanskelig å tekst ARVID BÅRDSTU foto ERLING AKERLIE være helt konkret. Vi vil helt sikkert se en rivende teknologisk utvikling innen alle transportmidler, og vi vil møte klimautfordringer som må tas med det største alvor. I og rundt de store byene er det liten tvil ALLE VEIT at vinteren på Travelt. Naturleg nok blir det my- om at toget må være en viktig del av løsningen, mer høgfjellet kan vere utfordrande kje å gjere når vêret står på. – Me enn noen gang i moderne tid. Ikke bare av miljøhen- sjølv om det ikkje har vore slik dei er ikkje fleire enn det som trengst. syn, men for at folk skal komme seg til og fra arbeid. siste åra. Ikkje sidan 1994 kan snø- Eit arbeidslag på fem mann ligg koordinator John Himle hugse at på Myrdal. Me har to mann i Hal- Et annet område som det er viktig å belyse, er ut- det har vore så mykje snø som i år: lingdalen som tek ettermiddags- viklingen på de lengre jernbanestrekningene, - ikke – Særleg i området kring Upsete skiftet og så er det ein mann på minst når det gjelder gods. De siste årene har gods- og Mjølfjell er det mykje snø. Der Finse per skift, seier Himle. trafikken på jernbane vært under press. Konteiner- er snødjupna på nærare to meter. – Heldigvis er mange av krys- trafikken på hovedrelasjonene våre har siden 2008 På Finse er det om lag 1,60 meter singsspora innebygde. Som vært i nedgang, men kan heldigvis vise til en liten snø. Det som har vore krevjande, Kongsnut/Tunga, Fagernut/ oppgang igjen i 2014. Men hva skal til for at jern- er å halde plattformene reine Finsetunnelen og Hallingskeid. banens rolle i godstrafikken skal bli større også inn for snø. Sjølve bana har det gått Sånn sett er det ikkje verst her i framtiden? Den kompetansen vi nå får om gods- bra å halde oppe med unnatak oppe på fjellet no. strømmene, ønsker vi i Jernbaneverket å bruke til av nokre timars stenging som Men mykje kan skje. Me har å legge bedre til rette for gods på jernbane. følgje av rasfare. att både februar, mars og april. Himle og kollegaene håpar at For tre år sidan kom det tung Jernbanemagasinet setter temaet gods under de- snøen no blir liggjande i ro. Det snø tidleg i mai. Då var det ein batt i denne utgaven. Vi blir presentert for foreløpige verste er når vêret snur brått til arbeidsmaskin som sette seg funn fra arbeidet med den store godsanalysen som mildvêr og mykje regn. fast. Og i mai har me slutta med underlag til NTP, og vi får synspunkter både fra de – Da kan rasproblematikken snøberedskapen òg. Eg håpar som er i bransjen i dag, og fra en som tør å reise fort kome fram. No skal vi ta han snøar frå seg i vintermå- spørsmål ut fra mangeårig erfaring i bransjen. Dette og rydde i skjeringane. I side- nadene, seier John Himle, som er en viktig debatt som forhåpentligvis sporer til terrenget er det sett opp skjer- ser fram til lysare dagar på fjel- ytterligere synspunkter. mar som skal hindre ras. Det let utover våren. Men det skal har ikkje vore prøvd så mange òg seiast, som bileta til Erling En framtid der jernbanen tar vesentlige godsvolumer år, men eg trur nok det vil stabili- Akerlie syner, det er vakkert vil være en god framtid. sera snømassane oppe i fjellsida. med mykje snø. // ¦ 4 ¦ Jernbanemagasinet ¦ Nummer 1 ⁄ 2015 Nummer 1/2015 ¦ Jernbanemagasinet ¦ 5 ¦ aktuelt milliarder kroner er prisen Stagecoach/ personer omkom på den svenske elg og rein ble påkjørt og drept av tog kroner er nå prisen for å bli tatt for sni- Virgin må ut med for å få kjøre IC-togene jernbanen i fjor. 90 av dem oppholdt på Nordlandsbanen i 2014 mot hele 799 king på toget. Det er en økning på 200 på East Coast Mainline (London-York- seg ulovlig i sporet mens 11 ble drept dyr året før. Fôring, rydding av kratt, kroner. Betalt med faktura blir prisen 38 Newcastle-Edinburgh) i åtte år. 104 ved kryssing av planovergang. 288 samarbeid med reineierne etc. hjelper. 950 1150 kroner. Unge slipper med 950. JERNBANETEKNIKK FORLØSENDE: Den runde vestibylen ble et forløsende Populært fag grep for å tilpasse inngangen til terrenget. Studentene som like før jul gikk opp til eksamen i jernbaneteknis- ke fag ved Høyskolen i Oslo og Akers- hus, ble bedt om å evaluere de ulike forelesningene/foreleserne og studiet GODSTERMINAL for øvrig etter en skala fra 1 til 5, der 5 var toppscore. Summert og dividert ble gjennomsnittscoren utrolige 4,7! Går for Enda mer positivt er at de fleste synes at jernbaneteknikk er så interessant Torgård at de ser det som en karrierevei. Fore- leserne var Christopher Schive (intro- Nå er det ikke lenger noe duksjon og miljø), Margareta Viklund å lure på: Et fremtidig (underbygning), Hallstein Gåsemyr logistikk-knutepunkt for (bruer og sporføringsteknikk), Trine Bye Sagen (tunneler), Maria Skartsæ- Trondheim må ligge på terhagen (sporgeometri og tilstands- Torgård på Heimdal – helt kontroll), Frode Teigen (overbygning, tilstandskontroll skinner, sporarbeider NATIONALTHEATRET STASJON øst i Trondheim. Dette og helsveisede spor) og Kristin Lysebo er i tråd med næringens (prosjektering i Novapoint).
Recommended publications
  • Company Descriptions

    Company Descriptions

    STATE-OWNED COMPANIES Company descriptions The following section contains descriptions of companies with state ownership. The Swe- dish Government Offices are responsible for the company descriptions and the assess- ments. The figures are based on data reported to the Government Offices by the compan- ies. In some cases, the information may differ from the company’s annual report due to the application of different accounting principles or different key ratio calculations. DEFINITIONS Return on equity Net profit/loss as a percentage of average shareholders’ equity. Return on total assets Profit/loss after financial items with the reinstatement of financial expen- ses as a percentage of average total assets. Return on capital employed Profit/loss after financial items plus financial expenses as a percen- tage of average capital employed. Return on operating capital Operating profit/loss as a percentage of average operating capital. Net indebtedness Current and long-term interest-bearing liabilities and interest-bearing provi- sions less interest-bearing current assets and fixed assets. Equity/assets ratio Shareholders’ equity including minority as a percentage of the balance sheet total. Average number of employees Recalculated as yearly employees. Dividend For 2001, dividends refer to the proposed dividend. For 2000, dividends refer to the actual dividend paid. Total assets Balance sheet total. Capital employed Balance sheet total less non-interest bearing liabilities. Operating capital Balance sheet total less non-interest bearing liabilities and interest-bearing assets. Industry-specific key ratios Property companies Yield = operating surplus divided by average book value of properties. Finance companies Income/expense ratio including loan losses = total operating income divided by total operating expenses Capital adequacy ratio = capital base divided by risk-weighted amount.
  • Statens Vegvesen Finnmark Vegkontor Reguleringsplan Ev6, Kirkenes

    Statens Vegvesen Finnmark Vegkontor Reguleringsplan Ev6, Kirkenes

    Statens vegvesen Finnmark vegkontor Reguleringsplan Ev6, Kirkenes sentrum Asplan Viak Trondheim AS MA /22.12.02 rev.13.12.2002 Ref: P-201316 / ma INNHOLDSLISTE §2. Oppheving av tilgrensende reguleringsplaner.................................. 16 §3. Fellesbestemmelser .......................................................................... 16 §4. Offentlige trafikkområder ................................................................ 17 1 FORORD ...........................................................................................................1 §5. Friområder........................................................................................ 17 §6. Fellesområder................................................................................... 17 2 SAMMENDRAG...............................................................................................1 §7. Generelle bestemmelser ................................................................... 17 3 PROSJEKTETS BETYDNING.......................................................................2 3.1 EKSISTERENDE FORHOLD.................................................................................................. 2 VEDLEGG Generelt................................................................................................................................................... 2 Estetiske / stedsmessig beskrivelse av planstrekning .............................................................................. 2 Tiltakssoner............................................................................................................................................
  • Tacora Resources Inc. Completes Acquisition of Sydvaranger

    Tacora Resources Inc. Completes Acquisition of Sydvaranger

    Tacora Resources Inc. 102 NE 3rd Street Suite 120 Grand Rapids, MN 55744 Tel: +1 218-999-7018 NEWS RELEASE ______________________________________________________________ FOR IMMEDIATE RELEASE Tacora Resources Inc. Completes Acquisition of Sydvaranger GRAND RAPIDS, MN, January 14, 2021 – Tacora Resources Inc. (“Tacora” or the “Company”) today announced that it has completed the acquisition of Sydvaranger Mining AS and its subsidiaries (“Sydvaranger”), an iron ore mine and processing plant located in Sør-Varanger, Norway. The acquisition of Sydvaranger provides Tacora with a 4 million tonne per year shovel-ready expansion opportunity and geographical diversification in a tier 1 jurisdiction. Sydvaranger operated from 1910 to 1997, and then from 2009 to 2015 producing high grade iron ore concentrate, with an iron content of 68%, for pelletizing operations. The Tschudi Group, a Norwegian shipping and logistics company, has been involved with the Sydvaranger Mine since 2006. In 2016, the Tschudi Group re-acquired the Sydvaranger assets and has since focused its activities on completing a feasibility study and preparing for restarting the operations. Sydvaranger’s high quality, low impurity, magnetite iron ore concentrate has significant environmental and cost benefits for steel producers and pelletizing operations, including increased blast furnace productivity, reduced slag volumes, lower CO2 emissions per tonne of steel produced and reduced energy requirements for pelletizing, amongst others. Thierry Martel, the President and CEO of Tacora
  • Markedet Overtar

    Markedet Overtar

    RAPPORT 2:2020 O Roar Eilertsen og Paul Bjerke Markedet overtar Konsekvenser av jernbanereformen 2 Forord Valget i 2021 vil få enorm betydning for utviklingen av norsk jernbane- sektor. Hvis de blå vinner, vil jernbanereformens omfattende oppsplitting og markedsgjøring fortsette. Hvis de rødgrønne vinner vil politikken bli lagt om, og videre fordyrende og byråkratiserende konkurranseutsetting bli stoppet. Med mer høyrepolitikk er konsekvensene for de mange tusen ansatte i sektoren usikker, og det er store sjanser for at passasjerene må betale mer for å reise med tog. I denne rapporten belyser vi både hva som har skjedd så langt etter at reformen ble innført fra 1. januar 2017, hvilke planer som foreligger, og erfaringer med tilsvarende politikk i andre land. Og vi viser hvordan de mange titalls milliarder kronene som hvert år bevilges til jernbaneformål brukes. Rapporten konsentrerer seg om persontrafikken med tog. Gods med tog ble konkurranseutsatt fra 2008, som følge av EUs jernbanepakke 2, og blir ikke berørt her. I arbeidet med rapporten har vi snakket med ledelse og tillitsvalgte i jernbanen, vi har studert budsjettdokumenter og årsrapporter, og vi sammenfatter internasjonal forskning på erfaringer med konkurranse- utsetting av jernbanen. Tusen takk til alle som har stilt opp, brukt tid på oss og delt kunnskap med oss. Rapporten er utarbeidet av undertegnede i De Facto – Kunnskapssenter for fagorganiserte på oppdrag fra Norsk Jernbaneforbund. Takk til ledelsen i NJF, som på en utmerket måte har lagt til rette for arbeidet vårt. Vi håper at rapporten kommer til nytte i fagbevegelsens arbeid med å utvikle en framtidsrettet politikk for jernbanen, uten den ansvarspulverisering, ressurssløsing og usikkerhet som dagens jernbanepolitikk medfører.
  • Green Cargo AB

    Green Cargo AB

    Bane NOR SF Postboks 7113 St. Olavs plass NO-0130 Oslo Postboks 4350 2308 HAMAR Besøksadresse: Karl Johans gate 41 B, Oslo Telefon: 22 99 59 00 Att.: Telefaks: 22 99 59 03 [email protected] www.sjt.no Saksbehandler: Kemal Zulovic, 22995958 Vår ref.: 16/328-64 Deres ref.: Dato: 07.04.2017 Vedtak etter klage fra Green Cargo AB 1 Innledning Statens jernbanetilsyn (tilsynet) viser til varsel om vedtak av 19. desember 2016 etter klage fra Green Cargo AB (Green Cargo), og kommentarer til varselet fra henholdsvis Bane NOR SF (det tidligere Jernbaneverket; i det videre «Bane NOR») av 31. januar 2017 og Green Cargo av 27. januar 2017. Klagen fra Green Cargo av 31. mars 20161 gjelder Bane NORs beslutning av 8. mars 2016 om tildeling av ruteleier som ble tilgjengelige som følge av Cargolink AS (Cargolink) sin markedsuttreden i mars samme år. Klagen retter seg spesifikt mot Bane NORs tildeling av det ene av to tilgjengeliggjorte ruteleier på strekningen Alnabru-Trondheim (det omstridte ruteleiet) til CargoNet AS (CargoNet) fremfor Green Cargo. Tilsynet beklager at det har tatt lang tid å behandle saken. Green Cargo har i klagen anført to grunnlag for hvorfor det omstridte ruteleiet skulle ha vært tildelt Green Cargo. For det første mener Green Cargo at tildelingen «ikke er foretatt i henhold til gjeldende fordelingskriterier».2 For det andre mener Green Cargo at beslutningen medfører en «klar forverring av konkurransesituasjonen» på strekningen Alnabru – Trondheim.3 Klagen er fremsatt i medhold av den tidligere gjeldende fordelingsforskriften § 9-4, som etter første ledd oppstilte adgang til å klage til tilsynet over blant annet tildeling av infrastrukturkapasitet.
  • Report on Railway Accident with Freight Car Set That Rolled Uncontrolledly from Alnabru to Sydhavna on 24 March 2010

    Report on Railway Accident with Freight Car Set That Rolled Uncontrolledly from Alnabru to Sydhavna on 24 March 2010

    Issued March 2011 REPORT JB 2011/03 REPORT ON RAILWAY ACCIDENT WITH FREIGHT CAR SET THAT ROLLED UNCONTROLLEDLY FROM ALNABRU TO SYDHAVNA ON 24 MARCH 2010 Accident Investigation Board Norway • P.O. Box 213, N-2001 Lillestrøm, Norway • Phone: + 47 63 89 63 00 • Fax: + 47 63 89 63 01 www.aibn.no • [email protected] This report has been translated into English and published by the AIBN to facilitate access by international readers. As accurate as the translation might be, the original Norwegian text takes precedence as the report of reference. The Accident Investigation Board has compiled this report for the sole purpose of improving railway safety. The object of any investigation is to identify faults or discrepancies which may endanger railway safety, whether or not these are causal factors in the accident, and to make safety recommendations. It is not the Board’s task to apportion blame or liability. Use of this report for any other purpose than for railway safety should be avoided. Photos: AIBN and Ruter As Accident Investigation Board Norway Page 2 TABLE OF CONTENTS NOTIFICATION OF THE ACCIDENT ............................................................................................. 4 SUMMARY ......................................................................................................................................... 4 1. INFORMATION ABOUT THE ACCIDENT ..................................................................... 6 1.1 Chain of events ...................................................................................................................
  • Norwegian Government-Owned Airport Operator and Air Navigation Services Provider Avinor Rated 'AA-'; Outlook Stable

    Norwegian Government-Owned Airport Operator and Air Navigation Services Provider Avinor Rated 'AA-'; Outlook Stable

    Research Update: Norwegian Government-Owned Airport Operator And Air Navigation Services Provider Avinor Rated 'AA-'; Outlook Stable Primary Credit Analyst: Izabela Listowska, Frankfurt (49) 69-33-999-127; [email protected] Secondary Contact: Olli Rouhiainen, London (44) 20-7176-3769; [email protected] Table Of Contents Overview Rating Action Rationale Outlook Related Criteria And Research Ratings List WWW.STANDARDANDPOORS.COM/RATINGSDIRECT JULY 4, 2013 1 Standard & Poor's. All rights reserved. No reprint or dissemination without S&P’s permission. See 0548209U | Linx User Terms of Use/Disclaimer on the last page. Research Update: Norwegian Government-Owned Airport Operator And Air Navigation Services Provider Avinor Rated 'AA-'; Outlook Stable Overview • We believe Avinor AS, the Norway-based airport network operator and air navigation services provider fully owned by the Norwegian state, has a "very high" likelihood of extraordinary government support in the event of financial distress. • We assess Avinor's stand-alone credit profile at 'bbb+', based on the group's "strong" business risk profile and "significant" financial risk profile. • We are assigning our 'AA-' long-term rating and our 'A-1+' short-term rating to Avinor. • The stable outlook reflects our view that the likelihood of government support will remain "very high" and that the group will be able to maintain its rating-commensurate credit measures in the medium term amid weaker economic conditions and accelerated capital spending. Rating Action On July 4, 2013, Standard & Poor's Ratings Services assigned its 'AA-' long-term corporate credit rating and its 'A-1+' short-term corporate credit rating to the Norwegian government-owned airport network operator and air navigation services provider Avinor AS.
  • The Norwegian Railway Museum

    The Norwegian Railway Museum

    2009 On track for More! Photo: RuneFossum,Jernbanefoto.no Parliament Jernbaneverket in Norwegian Government society Ministry of Ministry of Fisheries and Transport and Coastal Affairs Communications Norwegian Railway Inspectorate Norwegian Coastal Public Road Avinor AS Administration Administration (airports) The national transport agencies jointly Train companies formulate proposals for the National Transport Plan (NTP) Passengers Freight shippers Ownership In 1996, the former Norwegian State Railways (NSB) was split into a train company, NSB BA, and an infrastructure manager, the Norwegian National Rail Administration (Jernbaneverket). Jernbaneverket owns: • Railway lines • Platforms and waiting areas • Stations built since 1996 • Electrification equipment • Signals and interlockings • Traffic control systems • Telecommunications systems Our core processes • Planning, designing and constructing rail infrastucture • Operating and maintaining rail infrastructure • Allocation track capacity • Operational traffic management Our tasks • To provide Norway’s train companies with a safe and efficient transport system • To plan, improve and maintain the rail network, including stations and freight terminals • To manage rail traffic • To plan and produce timetables • To allocate track capacity between different train companies Our core areas • Safety, Punctuality and Customer Satisfaction • Productivity and Quality • Competence and Culture Our organizational structure National Transport Plan (NTP) 2010-2019 The Government’s White Paper for the
  • The Tschudi Group Divests Sydvaranger to Tacora Resources Inc

    The Tschudi Group Divests Sydvaranger to Tacora Resources Inc

    NEWS RELEASE ______________________________________________________________ FOR IMMEDIATE RELEASE The Tschudi Group Divests Sydvaranger to Tacora Resources Inc. OSLO, NORWAY, January 14, 2021 The Tschudi Group today announced that it has completed the sale of Sydvaranger Mining AS and its subsidiaries -Varanger, Norway, to Tacora Resources Inc -based iron ore mining and mineral processing company focused on high-grad iron ore commodities. Tacora recommenced operations after five years closure in June 2019 at the Scully Mine, a 6 million tonne per year iron ore concentrate producer, after its acquisition of the mine in 2017. Sydvaranger operated from 1910 to 1997, and then from 2009 to 2015 producing high grade iron ore concentrate, with an iron content of 68%, for pelletizing operations. The Tschudi Group, a Norwegian shipping and logistics company, has been involved with the Sydvaranger Mine since 2006. In 2016, the Tschudi Group re-acquired the Sydvaranger assets and has since focused its activities on completing a feasibility study and preparing ore concentrate has significant environmental and cost benefits for steel producers and pelletizing operations, including increased blast furnace productivity, reduced slag volumes, lower CO2 emissions per tonne of steel produced and reduced energy requirements for pelletizing, amongst others. The recent Definitive Feasibility Study confirmed a potential for a 4 million tonne pear year iron ore concentrate production. welcome Tacora as the new owners of Sydvaranger. Since 2016, the Tschudi Group has sought to provide Sydvaranger with the financial and operational capabilities to enable a restart of the mining operations. By introducing Orion Mine Finance as a financial partner in 2018 and by now combining Sydvaranger with the operationally experienced Tacora team, we believe Sydvaranger is in an excellent position to succeed with a restart.
  • 2019 Annual Report Annual 2019

    2019 Annual Report Annual 2019

    a force for good. 2019 ANNUAL REPORT ANNUAL 2019 1, cours Ferdinand de Lesseps 92851 Rueil Malmaison Cedex – France Tel.: +33 1 47 16 35 00 Fax: +33 1 47 51 91 02 www.vinci.com VINCI.Group 2019 ANNUAL REPORT VINCI @VINCI CONTENTS 1 P r o l e 2 Album 10 Interview with the Chairman and CEO 12 Corporate governance 14 Direction and strategy 18 Stock market and shareholder base 22 Sustainable development 32 CONCESSIONS 34 VINCI Autoroutes 48 VINCI Airports 62 Other concessions 64 – VINCI Highways 68 – VINCI Railways 70 – VINCI Stadium 72 CONTRACTING 74 VINCI Energies 88 Eurovia 102 VINCI Construction 118 VINCI Immobilier 121 GENERAL & FINANCIAL ELEMENTS 122 Report of the Board of Directors 270 Report of the Lead Director and the Vice-Chairman of the Board of Directors 272 Consolidated nancial statements This universal registration document was filed on 2 March 2020 with the Autorité des Marchés Financiers (AMF, the French securities regulator), as competent authority 349 Parent company nancial statements under Regulation (EU) 2017/1129, without prior approval pursuant to Article 9 of the 367 Special report of the Statutory Auditors on said regulation. The universal registration document may be used for the purposes of an offer to the regulated agreements public of securities or the admission of securities to trading on a regulated market if accompanied by a prospectus or securities note as well as a summary of all 368 Persons responsible for the universal registration document amendments, if any, made to the universal registration document. The set of documents thus formed is approved by the AMF in accordance with Regulation (EU) 2017/1129.
  • Joint Barents Transport Plan Proposals for Development of Transport Corridors for Further Studies

    Joint Barents Transport Plan Proposals for Development of Transport Corridors for Further Studies

    Joint Barents Transport Plan Proposals for development of transport corridors for further studies September 2013 Front page photos: Kjetil Iversen, Rune N. Larsen and Sindre Skrede/NRK Table of Contents Table Summary 7 1 Introduction 12 1.1 Background 12 1.2 Objectives and members of the Expert Group 13 1.3 Mandate and tasks 14 1.4 Scope 14 1.5 Methodology 2 Transport objectives 15 2.1 National objectives 15 2.2 Expert Group’s objective 16 3 Key studies, work and projects of strategic importance 17 3.1 Multilateral agreements and forums for cooperation 17 3.2 Multilateral projects 18 3.4 National plans and studies 21 4 Barents Region – demography, climate and main industries 23 4.1 Area and population 23 4.2 Climate and environment 24 4.3 Overview of resources and key industries 25 4.4 Ores and minerals 25 4.5 Metal industry 27 4.6 Seafood industry 28 4.7 Forest industry 30 4.8 Petroleum industry 32 4.9 Tourism industry 35 4.10 Overall transport flows 37 4.11 Transport hubs 38 5 Main border-crossing corridors in the Barents Region 40 5.1 Corridor: “The Bothnian Corridor”: Oulu – Haparanda/Tornio - Umeå 44 5.2 Corridor: Luleå – Narvik 49 5.3 Corridor: Vorkuta – Syktyvkar – Kotlas – Arkhangelsk - Vartius – Oulu 54 5.4 Corridor: “The Northern Maritime Corridor”: Arkhangelsk – Murmansk – The European Cont. 57 5.5 Corridor: “The Motorway of the Baltic Sea”: Luleå/Kemi/Oulu – The European Continent 65 5.6 Corridor: Petrozavodsk – Murmansk – Kirkenes 68 5.7 Corridor: Kemi – Salla – Kandalaksha 72 5.8 Corridor: Kemi – Rovaniemi – Kirkenes 76
  • Railway Standard

    Railway Standard

    Railway standard Possible extension of the ScanMed Corridor from the Mälardalen Task 5.3 Catching the goods transport from the northern areas to CNCs’ Responsible partner: Region Örebro County Version: Final draft, 2017-12-14 Lead Partner Content List of figures ........................................................................................................................................ 3 List of tables ......................................................................................................................................... 4 Abbreviations ....................................................................................................................................... 5 1. Summary ...................................................................................................................................... 6 2. Introduction ................................................................................................................................. 7 2.1 TENTacle ................................................................................................................................ 7 2.2 Present situation .................................................................................................................... 8 2.3 Objectives ............................................................................................................................ 10 2.4 Purpose ...............................................................................................................................