DOCSLIB.ORG

Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler TØI rapport 1542/2016 Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Sunniva Meyer Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 TØI-rapport 1542/2016 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1823-0 Papirversjon ISBN 978-82-480-1821-6 Elektronisk versjon Oslo, desember 2016 Tittel: Kartlegging av kjøretøybranner i norske Title: Vehicle fires in Norwegian road tunnels vegtunneler 2008-2015 2008-2015 Forfattere: Tor-Olav Nævestad Authors: Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Beate Elvebakk Sunniva Meyer Sunniva Meyer Dato: 12.2016 Date: 12.2016 TØI-rapport 1542/2016 TØI Report: 1542/2016 Sider: 96 Pages: 96 ISBN papir: 978-82-480-1823-0 ISBN Paper: 978-82-480-1823-0 ISBN elektronisk: 978-82-480-1821-6 ISBN Electronic: 978-82-480-1821-6 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde: Statens vegvesen, Financed by: Norwegian Public Roads Vegdirektoratet Administration Prosjekt: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Project: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Prosjektleder: Tor-Olav Nævestad Project Manager: Tor-Olav Nævestad Kvalitetsansvarlig: Rune Elvik Quality Manager: Rune Elvik Fagfelt: 24 Sikkerhet og organisering Research Area: 24 Safety and organisation Emneord: Vegtunnel Keywords: Road tunnels Branner Fires Undersjøiske vegtunnel Undersea tunnel Tunge kjøretøy Heavy vehicles Sammendrag: Summary: Det er godt over 1100 vegtunneler i Norge. Rapporten There are more than 1100 road tunnels in Norway. The kartlegger og beskriver kjennetegn ved vegtunnelbranner og report maps and describes characteristics of fires and branntilløp i norske vegtunneler i perioden 2008-2015. smoke without fire (SWF) in Norwegian road tunnels in the Følgende kilder er brukt: 1) Vegloggen som er period 2008-2015. The study uses the following sources: 1) Vegtrafikksentralenes (VTS) system for å logge hendelser på The electronic records of the Norwegian road traffic veg. 2) VTS-personale, 3) ansatte i Statens vegvesen som centrals, 2) road traffic central operators, 3) employees of jobber med tunnelsikkerhet, herunder brannvernansvarlige og the Norwegian Public Roads Administration working with sikkerhetskontrollører, 4) brannvesen og 5) nyhetsarkiver. Det road tunnel safety, 4) fire services, and 5) news archives. gjennomsnittlige antallet branner i norske vegtunneler er 0,02 The average number of fires in Norwegian road tunnels is branner per tunnelkilometer per år (24 branner per 1134 0.02 fires per year per tunnel kilometres (24 fires per year tunnelkilometer). Det gjennomsnittlige antallet tilløp er 0,01 per 1,134 tunnel kilometres). The average number of SWFs tilløp per tunnelkilometer per år (14 tilløp per 1134 is 0.01 per year per tunnel km (14 SWFs per year per 1,134 tunnelkilometer). Resultatene viser at undersjøiske tunnel kilometres). Subsea tunnels are overrepresented vegtunneler er betydelig overrepresentert i statistikken over among vehicle fires in Norwegian tunnels, and heavy branner og tilløp i kjøretøy i norske vegtunneler. Tunge vehicles (>3,5 t) seem, in turn, overrepresented in subsea kjøretøy (>3,5 t) er overrepresentert i brannene i undersjøiske tunnel fires. Technical problems seem to be the most vegtunneler, og tekniske problemer var den hyppigste frequent cause of these fires. årsaken. Language of report: Norwegian Transportøkonomisk Institutt Institute of Transport Economics Gaustadalleen 21, 0349 Oslo Gaustadalleen 21, 0349 Oslo, Norway Telefon 22 57 38 00 - www.toi.no Telefon 22 57 38 00 - www.toi.no Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2016 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961 Ved gjengivelse av materiale fra publikasjonen, må fullstendig kilde oppgis Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Forord Den foreliggende rapporten om kjøretøybranner i norske vegtunneler i perioden 2008-2015 er finansiert av Statens vegvesen, Vegdirektoratet. Kontaktpersoner hos Vegdirektoratet har vært Harald Buvik og Finn Harald Amundsen. Vi har tidligere gjort en kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler for perioden 2008-2011 (Nævestad & Meyer 2012). I den foreliggende rapporten oppdaterer vi denne kartleggingen med fire år (2012-2015), og gjør en samlet analyse av dataene for hele perioden 2008-2015. Vi vurderer også eventuelle forskjeller mellom periodene og utviklingen år for år. Rapporten er muliggjort av data som kontaktpersoner ved Statens vegvesens fem vegtrafikksentraler (VTS) har hentet ut av sentralenes loggføringssystemer, kvalitetssikring fra VTS- kontaktpersonene, kvalitetssikring utført av ansatte i Statens vegvesen som jobber med tunnelsikkerhet (brannvernansvarlige for vegtunneler og sikkerhetskontrollører), og data fra brannvesen i kommuner som har ansvar for å rykke ut ved brann i vegtunneler. De sistnevnte har vi fått e-post adressene til gjennom Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB). Kontaktpersonene ved DSB har vært Heidi Vassbotn Löfquist i den første kartleggingen og Magne Bjerkseth i den siste. Gunnar Lotsberg ved Statens vegvesen, region vest, bidro i den første kartleggingen med nyttig informasjon om vegtunneler med høy stigningsgrad. Oppdragsgiver har i den siste kartleggingen hjulpet oss med å oppdatere denne listen. Vi er også takknemlig for at vi tidligere har fått grundige omvisninger ved vegtrafikksentralene med fokus på tunnelstyring. Vi vil rette en stor takk til alle som har bidratt til at undersøkelsen har latt seg gjennomføre. Forsker Tor-Olav Nævestad har vært prosjektleder og har skrevet rapporten. Forskerne Karen Ranestad, Beate Elvebakk og Sunniva Meyer har vært prosjektmedarbeidere. Seniorforsker Rune Elvik har vært ansvarlig for kvalitetssikringen av den endelige rapporten, og sekretær Trude Kvalsvik har tilrettelagt rapporten for trykking. Oslo, desember, 2016 Transportøkonomisk institutt Gunnar Lindberg Michael J. W. Sørensen Direktør Avdelingsleder Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2016 o Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Innhold Sammendrag Summary 1 Introduksjon .............................................................................................................. 1 1.1 Bakgrunn ........................................................................................................................... 1 1.1 Formål .................................................................................................................................. 2 1.2 Tidligere forskning på ulykkesrisiko og brann i vegtunneler ....................................... 2 2 Metode.................................................................................................................. 7 2.1 Avgrensning og fokus - hvordan definere brann/branntilløp i vegtunnel? ............ 7 2.2 Karakteristika ved branner og branntilløp i vegtunneler ........................................... 8 2.3 Datakilder med vurdering av styrker og svakheter ................................................... 14 2.4 Intern kvalitetssikring av registrerte data ................................................................... 18 2.5 Ekstern kvalitetssikring av registrerte data ................................................................ 18 2.6 Oppsummerende analyse ............................................................................................. 19 3 Analyse av vegtunnelbranner i Norge ................................................................ 20 3.1 Avgrensning og fokus ................................................................................................... 20 3.2 Oversikt over brannene og tilløpene .......................................................................... 20 3.3 Tidfesting av vegtunnelbrannene og –tilløpene ........................................................ 24 3.4 Stedfesting av vegtunnelbrannene og -tilløpene ....................................................... 27 3.5 Antall involverte kjøretøy ............................................................................................. 28 3.6 Skader på personer, kjøretøy og tunneler .................................................................. 29 3.7 Oversikt over hvordan brannene ble slukket ............................................................ 32 3.8 Tidsrom som vegtunnelene var helt stengt................................................................ 33 3.9 Oversikt over hvordan brannene og tilløpene ble varslet ....................................... 36 3.10 Årsakene til vegtunnelbrann eller –tilløp ................................................................... 37 3.11 Brannventilasjon ............................................................................................................ 40 3.12 Brannbelastning ............................................................................................................. 41 3.13 Branner og tilløp i undersjøiske vegtunneler ............................................................. 41 3.14 Kjennetegn ved ”storbranner” i norske vegtunneler ............................................... 46 4 Avsluttende diskusjon .......................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Stability and Water Leakage of Hard Rock Subsea Tunnels
    Stability and water leakage of hard rock subsea tunnels B. Nilsen The Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway A. Palmstrøm Norconsult as, Sandvika, Norway ABSTRACT: The many undersea tunnels along the coast of Norway offer excellent opportunities to study the key factors determining stability and water leakage in hard rock subsea tunnels. About 30 such tunnels have been constructed in Norway the last 20 years, all of them excavated by drill and blast. The longest tunnel is 7.9 km with its deepest point 260 metres below sea level. Although all tunnels are located in Precambrian or Palaeozoic rocks, some of them have encountered complex faulting or less competent rocks like shale and schist. The severe tunnelling problems met in these tunnels emphasise the need of a better understanding of the key factors determining stability and water leakage of such projects. This has been discussed based on the experience from several completed projects. 1 INTRODUCTION 2 CHARACTERISTICS OF SUBSEA TUNNELS In Norway, about 30 subsea tunnels, comprising Compared to conventional tunnels, subsea tunnels more than 100 km have been built the last 20 years. are quite special in several ways. Concerning Most of these are 2 or 3 lane road tunnels, but some engineering geology and rock engineering, the are also for water, sewage, or oil and gas pipelines. following factors are the most important (see also All tunnels so far are drill and blast. The locations of Figure 4): some key projects, and tunnels being discussed later • Most of the project area is covered by water. in this paper, are shown in Figure 1, and some main Hence, special investigation techniques need to figures concerning length and depth are given in be applied, and interpretation of the investigation Table 1.
    [Show full text]
  • Feasibility Study of Submerged Floating Crossing
    CIE4061-09 Multidisciplinary Project Feasibility Study of Submerged Floating Crossing SFC Group Daniil Popov Fahad Pervaiz Mazen Alqadi Nauman Raza Sung-Soo Lim 13th June 2018 Multidisciplinary Project Feasibility Study of a Submerged Floating Crossing By Daniil Popov 4771346 Fahad Pervaiz 4767926 Mazen Alqadi 4765478 Nauman Raza 4767918 Sung-Soo Lim 4764633 CIE4061-09 Multidisciplinary Project at Delft University of Technology, to be submitted on Wednesday June 13, 2018. Instructor: Ir. Erik van Berchum Dr. Ir. Dirk Jan Peters Dr. Ir. Xuexue Chen Table of Contents 1 INTRODUCTION ......................................................................................................................... 10 BACKGROUND ............................................................................................................................. 10 E39 FERRY-FREE PROJECT .............................................................................................................. 10 OBJECTIVE ................................................................................................................................. 10 MAIN DEFINITION ........................................................................................................................ 11 SUBMERGED FLOATING CROSSING (SFC) ................................................................................................. 11 FAILURE ............................................................................................................................................. 11
    [Show full text]
  • Mulighetsstudie - Evakueringsrom
    Mulighetsstudie - Evakueringsrom Ove Njå Rapport - 2017/140 © Kopiering er kun tillatt etter avtale med IRIS eller oppdragsgiver. International Research Institute of Stavanger AS er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS-EN ISO 9001 og NS-EN ISO 14001:2004 www.iris.no © Kopiering er kun tillatt etter avtale med IRIS eller oppdragsgiver. International Research Institute of Stavanger AS er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS-EN ISO 9001 og NS-EN ISO 14001:2004 Prosjektnummer: 7351039 Prosjektets tittel: Mulighetsstudie Evakueringsrom Oppdragsgiver(e): VRI Rogaland / Rogaland fylkeskommune og EUREKA/Align ISBN: 978-82-490-0889-6 Gradering: Åpen Kvalitetssikrer: Geir Sverre Braut, SuS Stavanger, 25.08.2017 Ove Njå Einar Leknes Prosjektleder Direktør IRIS Samfunnsforskning Prosjektet er støttet av Norges forskningsråd gjennom programmet Virkemidler for regional FoU og innovasjon – VRI © Kopiering er kun tillatt etter avtale med IRIS eller oppdragsgiver. International Research Institute of Stavanger AS er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS-EN ISO 9001 og NS-EN ISO 14001:2004 © Kopiering er kun tillatt etter avtale med IRIS eller oppdragsgiver. International Research Institute of Stavanger AS er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS-EN ISO 9001 og NS-EN ISO 14001:2004 International Research Institute of Stavanger www.iris.no Forord Tunnelsikkerhet har vært viktig i Rogaland siden Arne Rettedal gjennom sitt virke i Rogaland fylkeskommune fikk bygget Rennfast-tunnelene. Det var nybrottsarbeid, hvor tunnelbrann ikke ble ansett som styrende for beredskapen. Ulykker inntraff, men det ble ikke de samme hendelsene som man erfarte i Sør-Europa. En brann i Mastrafjordtunnelen i 2006 kunne fått fatale følger, men heldigvis klarte Kystbussen å snu i en havarinisje like før alle ble innhyllet i røyk.
    [Show full text]
  • Samfunnsøkonomiske Virkninger Av Fergefri E-39 Stavanger-Bergen
    CENTER FOR RESEARCH IN ECONOMICS AND MANAGEMENT CREAM Publication No. 2 - 2014 Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen Tom-Reiel Heggedal, Espen R. Moen og Christian Riis Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen av Tom-Reiel Heggedal Espen R. Moen Christian Riis1 Handelshøyskolen BI Oslo 24. oktober 2014 1 Tom-Reiel Heggedal er førsteamanuensis ved Handelshøyskolen BI. Espen R. Moen og Christian Riis er professorer samme sted. Rapporten er skrevet på oppdrag fra Statens vegvesen. Vi takker for konstruktive innspill fra oppdragsgiver. Rapporten inngår i et større forskningsprosjekt “Ferjefri E39 - næringsliv og verdiskaping” med professor Torger Reve, førsteamanuensis Amir Sasson og Marius Nordkvelde, alle ved Handelshøyskolen BI. 1 Innhold Sammendrag ............................................................................................................................................ 3 Hovedelementene i nytte-kostnadsanalysen ............................................................................................ 5 Metode og parametervalg ....................................................................................................... 6 Levetid og analyseperiode .................................................................................................. 6 Kalkulasjonsrente ............................................................................................................... 6 Tidsnytte, realprisjustering og spart tid .............................................................................
    [Show full text]
  • Norconsult-Annual-Report-2014.Pdf
    2014 ANNUAL REPORT ABOUT Norconsult Norconsult is Norway’s largest and The company aims to make society more Norconsult’s consultancy services one of the Nordic region’s leading sustainable by providing innovative and support its clients’ value creation and interdisciplinary consultancy firms, targeted consultancy services – from success. specialising in regional planning and concept development and overarching project design. Based on many years’ plans to project design and operational Each year the company performs several experience, the company has established support. In choosing solutions, thousand assignments of all sizes for itself as an influential contributor on the Norconsult gives careful consideration public and private sector clients across national and international stage. to the more vulnerable areas of society large parts of the world. and offers significant expertise in environmental issues, risk management and contingency planning. 2 / annual report 2014 2014 ANNUAL REPORT 4 CEO`s report 8 This is Norconsult 10 Annual Report 2014 16 Board of directors Norconsult Group 17 Income Statement 18 Balance 20 Norconsult`s Management Group 22 Working environment and corporate social responsibility 25 2014 in brief 26 Projects 30 Marked 34 Addresses annual report 2014/ 3 cEO`s REPORT Continued improvements and profitable growth Norconsult posted another good set of results in 2014. The company has consolidated its position as an attractive workplace for its employees, which in turn has helped to motivate and establish a basis for an even stronger organisation. The company’s financial solvency and market position provides a solid platform for further progress for the benefit of the company’s clients, partners and employees.
    [Show full text]
  • Introduction to SDUST and the Academic Tel: Programs We Offer
    Shandong University of Science and Technology 2019 SDUST Our Location SDUST is located in Qingdao West Coast New Beijing-Tianjin-Hebei Urban Circle Area which connects the Korea Beijing-Tianjin-Hebei urban Japan circle with the Yangtze We're located in Qingdao River Delta region. The New Silk Road Economic Belt West Coast New Area Area is the main access of Yangtze River Delta the Yellow River Basin to Yangtze River Basin Economic Belt Economic Belt the sea and an important terminal in the east part of Eurasia Land Bridge, facing Korea and Japan across the sea, which forms a strategic location of radiating the inland, connecting northern and southern China and facing the Pacific Ocean. ASEAN Free Trade Zone A beautiful coastal city and a major tourist destination in China. A noted historic and cultural city. A key transportation hub for East China. One of the fastest growing economies in China with a GDP ranking 12th. Ranks 79th in the Global Financial Centers Index of 2016. The home of extensive investments from 126 of the World Top 500 enterprises. One of China's Most Livable Cities and a National Garden City. THE CITY OF An important seaport city with the world's second longest cross-sea bridge and the world's Top 5 longest undersea QINGDAO tunnel. Hosts the Qingdao International Beer Festival annually, the second largest beer festival in the world. Co-hosted the 29th Olympic Games with Beijing. About the Region Qingdao West Coast New Area New Area Basics On June 3, 2014, Qingdao West New Area was approved by the State Council as the 9th national level new area.
    [Show full text]
  • Norway, That Could Affect Norwegian Security and Damage National Interests in the Coming Year
    Analyses of Crisis Scenarios 2019 DSB ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 1 DISASTERS THAT MAY AFFECT NORWEGIAN SOCIETY Issued by: Norwegian Directorate for Civil Protection (DSB) 2019 ISBN: 978-82-7768-472-7 (PDF) Cover and design: Dinamo Printed by: ETN Grafisk, Skien 2 ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 DSB SEVERE WEATHER Hurricane on the coast. Frøya municipality, Trøndelag. / SAMPHOTO WUTTUDAL TORE PHOTO DSB ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 3 4 NASJONALTANALYSES OF RISIKOBILDE CRISIS SCENARIOS 2013 DSB 2019 DSB NATIONAL RISK AND THREAT ASSESSMENTS The DSB’s Analyses of Crisis Scenarios (ACS)1 is one of four threat and risk assessments published every year. The others are published by the Norwegian Police Security Service (PST), the Norwegian Intelligence Service (NIS) and the Norwegian National Security Authority (NSM). The PST’s primary responsibility is to prevent and investigate crimes against national security. The PST’s annual threat assessment discusses situations, usually in Norway, that could affect Norwegian security and damage national interests in the coming year. These include threats from state actors in the form of foreign intelligence services, their current intelligence targets and the services’ operational patterns in Norway. The assessments also deal with threats from non-state actors, especially threats of politically motivated violence by extremist groups or individuals. The assessments have a time horizon of one year and are published in the first quarter. The NIS’s primary task is to warn of external threats and support the development of Norwegian security, foreign and defence policy. The service publishes an annual assessment of the international situation and foreign threats of significance to Norway and Norwegian interests.
    [Show full text]
  • E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING
    Region vest Prosjektavdelingen 15. januar 2015 E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 2 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 3 Forord E39 Rogfast innebærer fergefri kryssing av Boknafjorden og utbygging av E39 kyststamvegen. Utbyggingen vil gi en samlet reduksjon i reisetid på ca. 40 min i forhold til dagens situasjon. Statens vegvesen Region vest har satt i gang arbeidet med å utarbeide en ny reguleringsplan for E39 Rogfast i Bokn kommune, som gjelder tunnel og veg i dagen mellom Laupland og Knarholmen. Dette har sin bakgrunn i Statens vegvesen Vegdirektoratets beslutning om at tunnelen må bygges med slakere stigning enn tidligere forutsatt. Planarbeidet omfattes av "Forskrift om konsekvensutredninger", og det ble ved oppstart av reguleringsplanarbeidet utarbeidet planprogram. Planprogrammet la føringer for planprosessen, for hvilket alternativ som skal reguleres og for hvilke temaer som skulle utredes nærmere i konsekvensutredningen. Statens vegvesen er tiltakshaver og Bokn kommune er planmyndighet. COWI AS har vært engasjert av Statens vegvesen for å bistå i utarbeidelse av reguleringsplan og konsekvensutredning. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 4 INNHOLD Forord 3 1 Innledning 6 1.1 Bakgrunn 6 1.2 Formålet med planen 8 2 Planprosess 9 2.1 Varsel om oppstart 10 2.2 Planprogram
    [Show full text]
  • Høringsuttalelse Fra NHO Sjøfart Til Etatenes Innspill Til Nye Nasjonal Transportplan
    Samferdselsdepartementet Vår dato: 30.06.2020 Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Høringsuttalelse fra NHO Sjøfart til etatenes innspill til nye Nasjonal transportplan Vi takker for anledningen til å komme med innspill i forbindelse med forarbeidene til nasjonal transportplan for perioden 2022-2033. Vi vil i denne høringsuttalelsen kommentere innspillet fra Statens Vegvesen av 24. oktober 2019 på deres svar på Oppdrag 1: kostnadsreduksjon og økt nytte. NHO Sjøfart representerer blant annet de større ferjerederiene i Norge. Både fylkes- og riksvegferjene utgjør en svært viktig del av infrastrukturen i Norge, spesielt fra Stavanger og nordover. Ferjenæringen har utviklet seg betydelig de siste ti årene: Økt hyppighet og et bedre tilbud til de reisende er kombinert med innfasing av null- og lavutslippsteknologi, slik at ferjene er med på å gjøre «veinettet klima-klart», for å sitere fra tittelen på Statens Vegvesens svar på oppdrag 1. Ferjedriften er gitt en bred omtale i Statens Vegvesens svar (sidene 10-12), og vi slutter oss til de målene som Vegvesenet gir uttrykk for mht ferjedriften: • Økt digitalisering og automatisering for å redusere kostnadene • Gjennomføring av null- og lavutslippsferjer i hele riksvegnettet Vi legger til at det er viktig at de reisende også oppfatter ferjene som et godt tilbud: • Hyppige avganger gjør at man slipper å planlegge eller kjøre som «villmenn» for å rekke neste ferje • Lengst mulig «åpningstid» slik at ferjene går når du trenger dem • Et godt tilbud om bord • Visshet om at ferjene er trygge for de reisende Det er i prinsippet ingen motsetning mellom disse tilleggspunktene og de to punktene vi har trukket ut fra VVS’s omtale av deres mål for ferjedriften; men det er viktig med en god dialog mellom næringen, de ansattes organisasjoner og oppdragsgiver, hvis vi skal klare å få på plass premissene for en digitalisering og automatisering som gir lavere kostnader og minst like gode brukeropplevelser.
    [Show full text]
  • The Talsinki Tunnel Channelling Chinese Interests Into the Baltic Sea
    Analysis The Talsinki Tunnel Channelling Chinese Interests into the Baltic Sea December 2019 | Frank Jüris | Title: The Talsinki Tunnel: Channelling Chinese Interests into the Baltic Sea Author(s): Jüris, Frank Publication date: December 2019 Category: Analysis Cover page photo: A giant panda (ailuropoda melanoleuca) is pictured at the Moscow zoo in central Moscow early on July 13, 2019. Kirill KUDRYAVTSEV/AFP Keywords: Talsinki Tunnel, Estonia, Finland, China, security, Belt and Road Initiative, Arctic Silk Road Disclaimer: The views and opinions contained in this paper are solely those of its author(s) and do not necessarily represent the official policy or position of the International Centre for Defence and Security or any other organisation. ISSN 2228-2076 ©International Centre for Defence and Security 63/4 Narva Rd., 10152 Tallinn, Estonia [email protected], www.icds.ee I The Talsinki Tunnel I infrastructure projects are one day linked with the European connectivity project Rail Baltic, Introduction China’s Polar Silk Road could stretch from the Arctic as far as Warsaw and Berlin. On 3 September 2019 at the Party School of the Central Committee of China’s Polar Silk Road could stretch from the Communist Party of China (CPC), the party’s General Secretary, Xi the Arctic as far as Warsaw and Berlin Jinping, gave a speech titled “Struggle” (douzheng, 斗争), in which he referred to This paper will look at the Talsinki tunnel recent history: under Mao, the Chinese people project from a broad strategic perspective had stood up (zhan qilai, 站起来); under Deng related to China’s assertive foreign policy in the and his successors they became rich (fu qilai, 富 framework of the BRI.
    [Show full text]
  • Port of Bergen
    Cruise Norway The complete natural experience A presentation of Norwegian destinations and cruise ports Cruise Norway Manual 2007/2008 ANGEN R W NNA : GU OTO H Index P Index 2 Presentation of Cruise Norway 2-3 Cruise Cruise Destination Norway 4-5 Norwegian Cruise Ports 6 wonderful Norway Distances in nautical miles 7 The “Norway Cruise Manual” gives a survey of Norwegian harbours Oslo Cruise Port 8 providing excellent services to the cruise market. This presentation is edited in a geographical sequence: It starts in the North - and finishes Drammen 10 in the South. Kristiansand 12 The presentation of each port gives concise information about the most 3 Small City Cruise 14 important attractions, “day” and “halfday” excursions, and useful, practical information about harbour conditions. The amount of information is limited Stavanger 16 due to space. On request, more detailed information may be obtained from Eidfjord 18 Cruise Norway or from the individual ports. The “Norway Cruise Manual” is the only comprehensive overview of Ulvik 20 Norwegian harbours and the cooperating companies that have the Bergen 22 international cruise market as their field of activity. The individual port authorities / companies are responsible for the information which Vik 24 appears in this presentation. Flåm 26 An Early Warning System (EWS) for Norwegian ports was introduced in 2004 Florø 28 - go to: www.cruise-norway.no Olden/Nordfjord 30 T D Geirangerfjord 32 N Y BU Ålesund 34 NANC : Molde/Åndalsnes 36 OTO PH Kristiansund 38 Narvik 40 Møre and Romsdal Lofoten 42 Vesterålen 44 Y WA R NO Harstad 46 ation Tromsø 48 Presenting V INNO Alta 50 .
    [Show full text]
  • Vedlegg 1: Prosjektvise Omtaler 2022–2027
    Omtale av prioriterte prosjekter i perioden 2022-2027 Vedlegg 1: Prosjektvise omtaler 2022–2027 Innhold Korridor 1..................................................................................................................................... 2 Rv 22 Glommakryssing ........................................................................................................................ 2 Korridor 2..................................................................................................................................... 4 E18 Retvet – Vinterbro ........................................................................................................................ 4 E16 Nymoen – Eggemoen ................................................................................................................... 5 Korridor 3..................................................................................................................................... 6 Rv 282 Holmenbrua ............................................................................................................................. 6 E18/E39 Gartnerløkka – Kolsdalen ...................................................................................................... 7 E39 Ålgård – Hove ............................................................................................................................... 8 E134 Dagslett – E18 ............................................................................................................................. 9 Korridor
    [Show full text]