DOCSLIB.ORG

Samfunnsøkonomisk Lønnsomhet Av Ferjeavløsnings- Prosjektene På E39 Mellom Stavanger Og Trondheim

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Samfunnsøkonomisk Lønnsomhet Av Ferjeavløsnings- Prosjektene På E39 Mellom Stavanger Og Trondheim TØI rapport 1272/2013 Harald Minken Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsnings- prosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim TØI rapport 1272/2013 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim Harald Minken Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1447-8 Papirversjon ISBN 978-82-480-1446-1 Elektronisk versjon Oslo, oktober 2013 Tittel: Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av Title: The economic efficiency of seven projects to eliminate ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom ferry crossings on the E39 highway Stavanger og Trondheim Forfattere: Harald Minken Author(s): Harald Minken Dato: 10.2013 Date: 10.2013 TØI rapport: 1272/2013 TØI report: 1272/2013 Sider 95 Pages 95 ISBN Papir: 978-82-480-1447-8 ISBN Paper: 978-82-480-1447-8 ISBN Elektronisk: 978-82-480-1446-1 ISBN Electronic: 978-82-480-1446-1 ISSN 0808-1190 ISSN 0808-1190 Finansieringskilde: Norsk sjømannsforbund Financed by: Norwegian Seafarers' Union Prosjekt: 3794 - Småprosjekt HM Project: 3794 - Småprosjekt HM Prosjektleder: Harald Minken Project manager: Harald Minken Kvalitetsansvarlig: Anne Madslien Quality manager: Anne Madslien Emneord: samfunnsøkonomiske analyser Key words: Economic efficiency Sammendrag: Summary: Fire av sju ferjeavløsningsprosjekter på E39 mellom We have studied the economic feasibility of seven projects along Stavanger og Trondheim er sterkt samfunnsøkonomisk the E39 Highway from Stavanger to Trondheim. The joint ulønnsomme uansett regnemåte og bør legges bort. Av de tre implementation of all of these projects would make it possible to andre er Rogfast lønnsom, mens Hordfast og Nordfjord er do away with all ferries on the route. It turns out, however, that marginalt ulønnsomme. Alle prosjektene får dårligere four of the projects are hopelessly inefficient, two others are lønnsomhet med bompenger. For Rogfast vil bompenger på marginally inefficient, while only one, Rogfast, may be realistisk nivå ikke kunne finansiere så mye som forutsatt i considered economically efficient. Road tolls of realistic sizes are NTP. Det er usikkert hvordan resten skal finansieres. For not able to cover the targeted level of toll finance of Rogfast. For Hordfast vil bompengene ikke finansiere mer enn 5-10 Hordfast, tolls cannot cover more than 5-10 percent of prosent av byggekostnaden uten at det i vesentlig grad går ut construction costs without seriously reducing the economic over den samfunnsøkonomiske lønnsomheten. Alle efficiency of the project. All the projects can profitably be prosjektene kan tjene på å utsettes noen år til trafikken har postponed for some years until traffic levels are higher, økt og kvalitetskrav, teknologiske løsninger, kostnader og technological solutions decided upon, costs estimates improved finansiering er mer avklart. and financing issues resolved. Language of report: Norwegian Transportøkonomisk Institutt Institute of Transport Economics Gaustadalleen 21, 0349 Oslo Gaustadalleen 21, 0349 Oslo, Norway Telefon 22 57 38 00 - www.toi.no Telefon 22 57 38 00 - www.toi.no Copyright © Transportøkonomisk Institutt Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961 Ved gjengivelse av materiale fra publikasjonen, må fullstendig kilde oppgis Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim Forord På oppdrag av Sjømannsforbundet har TØI vurdert den samfunnsøkonomiske lønnsomheten av ferjeavløsningsprosjektene på E 39 Kyststamvegen mellom Stavanger og Trondheim. Rapporten er laget av cand oecon Harald Minken. Assisterende instituttdirektør Kjell Werner Johansen har stått for kvalitetssikringen, og sekretær Unni Wettergreen har stått for det avsluttende layoutarbeidet. Skrivearbeidet blei avsluttet i juni 2013, og nå foreligger den kvalitetssikrede rapporten. Oslo, oktober 2013 Transportøkonomisk institutt Gunnar Lindberg Kjell Werner Johansen direktør avdelingsleder Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim Innhold Sammendrag 1 Innledning ................................................................................................... 1 2 Ferjeavløsning ............................................................................................. 2 3 Ferjefri E39 .................................................................................................. 4 4 Samfunnsøkonomiske analyser................................................................... 7 5 Regneregler ................................................................................................. 9 5.1 Kalkulasjonsrenta ................................................................................................. 9 5.2 Analyseperiode ...................................................................................................... 9 5.3 Trafikkvekst ......................................................................................................... 10 5.4 Realprisjustering.................................................................................................. 12 5.5 Rehabiliteringskostnader ................................................................................... 13 5.6 En ny tunnelstrategi ........................................................................................... 15 5.7 Vedlikeholdskostnader....................................................................................... 16 5.8 Konklusjon om regnereglene ............................................................................ 17 5.9 Hastverk nå utelukker bedre løsning seinere .................................................. 18 5.10 Forventningsverdier skal benyttes ................................................................... 19 6 Lønnsomhetsberegning av Rogfast .......................................................... 21 6.1 Et uferdig prosjekt.............................................................................................. 21 6.2 Grovvurdering av Rogfast ................................................................................. 21 6.3 Finansieringsanalyse av Rogfast ....................................................................... 34 6.4 Konklusjon om Rogfast .................................................................................... 36 7 Aksdal-Bergen ........................................................................................... 38 7.1 Status .................................................................................................................... 38 7.2 Vår analyse ........................................................................................................... 39 7.3 Resultat ................................................................................................................. 44 7.4 Drøfting ............................................................................................................... 44 7.5 Med bompenger.................................................................................................. 46 7.6 Konklusjon .......................................................................................................... 49 8 Nord for Bergen ........................................................................................ 50 8.1 KS1 ....................................................................................................................... 53 9 Flere momenter ved vurdering av ferjeavløsning ..................................... 55 9.1 Tunnelulempe og hviletid .................................................................................. 55 9.2 Gå og sykle .......................................................................................................... 55 9.3 Forsterker prosjektene hverandre? .................................................................. 56 10 Mernytte .................................................................................................... 58 10.1 Prosjektet ”Ferjefri E39” ................................................................................... 58 11 Konklusjoner og anbefalinger ................................................................... 64 Litteraturliste .................................................................................................... 66 Vedlegg 1 Om aggregering av trafikantnytte over reisemarkeder.................... 69 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2013 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim Vedlegg 2 Virkningen av å beregne samfunnsøkonomien uten bompenger når det er bompenger det blir ....................................................... 71 Vedlegg 3 Rapporten fra Cambridge Systematics ............................................ 81 Vedlegg 4 Potensiale for finansiering med bompenger – kalkulator som kan lastes ned her https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/201 3/1272-2013/Vedlegg-4.xlsx.............................................................................. 91 Vedlegg 5 Endring av referansealternativet ...................................................
Load more

Recommended publications
  • Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
    TØI rapport 1542/2016 Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Sunniva Meyer Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 TØI-rapport 1542/2016 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1823-0 Papirversjon ISBN 978-82-480-1821-6 Elektronisk versjon Oslo, desember 2016 Tittel: Kartlegging av kjøretøybranner i norske Title: Vehicle fires in Norwegian road tunnels vegtunneler 2008-2015 2008-2015 Forfattere: Tor-Olav Nævestad Authors: Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Beate Elvebakk Sunniva Meyer Sunniva Meyer Dato: 12.2016 Date: 12.2016 TØI-rapport 1542/2016 TØI Report: 1542/2016 Sider: 96 Pages: 96 ISBN papir: 978-82-480-1823-0 ISBN Paper: 978-82-480-1823-0 ISBN elektronisk: 978-82-480-1821-6 ISBN Electronic: 978-82-480-1821-6 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde: Statens vegvesen, Financed by: Norwegian Public Roads Vegdirektoratet Administration Prosjekt: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Project: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Prosjektleder: Tor-Olav Nævestad Project Manager: Tor-Olav Nævestad Kvalitetsansvarlig: Rune Elvik Quality Manager: Rune Elvik Fagfelt: 24 Sikkerhet og organisering Research Area: 24 Safety and organisation Emneord: Vegtunnel Keywords: Road tunnels Branner Fires Undersjøiske vegtunnel Undersea tunnel Tunge kjøretøy Heavy vehicles Sammendrag: Summary: Det er godt over 1100 vegtunneler i Norge.
    [Show full text]
  • Samfunnsøkonomiske Virkninger Av Fergefri E-39 Stavanger-Bergen
    CENTER FOR RESEARCH IN ECONOMICS AND MANAGEMENT CREAM Publication No. 2 - 2014 Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen Tom-Reiel Heggedal, Espen R. Moen og Christian Riis Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen av Tom-Reiel Heggedal Espen R. Moen Christian Riis1 Handelshøyskolen BI Oslo 24. oktober 2014 1 Tom-Reiel Heggedal er førsteamanuensis ved Handelshøyskolen BI. Espen R. Moen og Christian Riis er professorer samme sted. Rapporten er skrevet på oppdrag fra Statens vegvesen. Vi takker for konstruktive innspill fra oppdragsgiver. Rapporten inngår i et større forskningsprosjekt “Ferjefri E39 - næringsliv og verdiskaping” med professor Torger Reve, førsteamanuensis Amir Sasson og Marius Nordkvelde, alle ved Handelshøyskolen BI. 1 Innhold Sammendrag ............................................................................................................................................ 3 Hovedelementene i nytte-kostnadsanalysen ............................................................................................ 5 Metode og parametervalg ....................................................................................................... 6 Levetid og analyseperiode .................................................................................................. 6 Kalkulasjonsrente ............................................................................................................... 6 Tidsnytte, realprisjustering og spart tid .............................................................................
    [Show full text]
  • Norconsult-Annual-Report-2014.Pdf
    2014 ANNUAL REPORT ABOUT Norconsult Norconsult is Norway’s largest and The company aims to make society more Norconsult’s consultancy services one of the Nordic region’s leading sustainable by providing innovative and support its clients’ value creation and interdisciplinary consultancy firms, targeted consultancy services – from success. specialising in regional planning and concept development and overarching project design. Based on many years’ plans to project design and operational Each year the company performs several experience, the company has established support. In choosing solutions, thousand assignments of all sizes for itself as an influential contributor on the Norconsult gives careful consideration public and private sector clients across national and international stage. to the more vulnerable areas of society large parts of the world. and offers significant expertise in environmental issues, risk management and contingency planning. 2 / annual report 2014 2014 ANNUAL REPORT 4 CEO`s report 8 This is Norconsult 10 Annual Report 2014 16 Board of directors Norconsult Group 17 Income Statement 18 Balance 20 Norconsult`s Management Group 22 Working environment and corporate social responsibility 25 2014 in brief 26 Projects 30 Marked 34 Addresses annual report 2014/ 3 cEO`s REPORT Continued improvements and profitable growth Norconsult posted another good set of results in 2014. The company has consolidated its position as an attractive workplace for its employees, which in turn has helped to motivate and establish a basis for an even stronger organisation. The company’s financial solvency and market position provides a solid platform for further progress for the benefit of the company’s clients, partners and employees.
    [Show full text]
  • Samanstilling Av Innspel Til NTP 2022-2033
    Samanstilling av innspel til NTP 2022-2033 Sak nr. 2020/960 Nasjonal transportplan 2022-2033 Avsendar Innspel Kommentar frå Vestland fylkeskommune 10 kommunelag i • RV 15 Måløy – Otta. Rv 15 Strynefjellet er innarbeidd i innstillinga. Arbeiderpartiet o Ny tunnel Skåre - Breidalen må prioriterast med start i 1. periode av NTP 2022 – 2033. • Midlar avsett til skredsikring må aukast til minst NOK 72 MRD Det er rådd til å prioritere rassikring i NTP 2022 – 2033 i samsvar med Nasjonal Ras- sikringsgruppe si tilråding. Askøy kommune • Fylkes- og regionsenter er avhengig av effektivt I kollektivnettverk mellom arbeidsmarkedsregionene hvis man innstillinga vert det rådd til vidareutvikling av byvekstavtalen skal klare å oppnå nasjonale forventninger og krav til nullvekst i personbiltrafikken. I saka er det ikkje vurdert omklassifisering av fylkesveg til riksveg • Ber Vestland fylkeskommune om å støtte kommunens ønske om riksvei til regionsenteret Kleppestø. Båttilbod er fylkeskommunalt ansvar, og difor ikkje vurdert i saka. • Det bør utredes hvordan havnebassenget rundt Bergen kan Behovet for midlar til det grøne skiftet innan kollektivtransport er utnyttes for kollektivtransport, og det bør lages en teke opp i saka. kollektivstrategi på sjø. Midler til teknologiutvikling og investeringer bør prioriteres i nasjonal transportplan. • Nasjonal transportplan bør inneholde betydelige midler til Behov for midlar til utbetring av fylkesveg er teke opp i saka, anna utbedring av kritisk infrastruktur i kommunene. infrastruktur er ikkje relevant for ntp-saka. Atheno – Industriutvikling i Oppsummert prioriteringsliste: Det er rådd til å prioritere strekningane mellom ferjesambanda Sunnhordland 1. E39 Ådland - Svegatjørn (Hordfast) start første periode 2022- framfor store fjordkryssingar. 2027. Ber om at fylkeskommunen vil arbeide hardt for at det blir Ramme B som vert lagt til grunn for finansiering.
    [Show full text]
  • E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING
    Region vest Prosjektavdelingen 15. januar 2015 E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 2 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 3 Forord E39 Rogfast innebærer fergefri kryssing av Boknafjorden og utbygging av E39 kyststamvegen. Utbyggingen vil gi en samlet reduksjon i reisetid på ca. 40 min i forhold til dagens situasjon. Statens vegvesen Region vest har satt i gang arbeidet med å utarbeide en ny reguleringsplan for E39 Rogfast i Bokn kommune, som gjelder tunnel og veg i dagen mellom Laupland og Knarholmen. Dette har sin bakgrunn i Statens vegvesen Vegdirektoratets beslutning om at tunnelen må bygges med slakere stigning enn tidligere forutsatt. Planarbeidet omfattes av "Forskrift om konsekvensutredninger", og det ble ved oppstart av reguleringsplanarbeidet utarbeidet planprogram. Planprogrammet la føringer for planprosessen, for hvilket alternativ som skal reguleres og for hvilke temaer som skulle utredes nærmere i konsekvensutredningen. Statens vegvesen er tiltakshaver og Bokn kommune er planmyndighet. COWI AS har vært engasjert av Statens vegvesen for å bistå i utarbeidelse av reguleringsplan og konsekvensutredning. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 4 INNHOLD Forord 3 1 Innledning 6 1.1 Bakgrunn 6 1.2 Formålet med planen 8 2 Planprosess 9 2.1 Varsel om oppstart 10 2.2 Planprogram
    [Show full text]
  • Høringsuttalelse Fra NHO Sjøfart Til Etatenes Innspill Til Nye Nasjonal Transportplan
    Samferdselsdepartementet Vår dato: 30.06.2020 Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Høringsuttalelse fra NHO Sjøfart til etatenes innspill til nye Nasjonal transportplan Vi takker for anledningen til å komme med innspill i forbindelse med forarbeidene til nasjonal transportplan for perioden 2022-2033. Vi vil i denne høringsuttalelsen kommentere innspillet fra Statens Vegvesen av 24. oktober 2019 på deres svar på Oppdrag 1: kostnadsreduksjon og økt nytte. NHO Sjøfart representerer blant annet de større ferjerederiene i Norge. Både fylkes- og riksvegferjene utgjør en svært viktig del av infrastrukturen i Norge, spesielt fra Stavanger og nordover. Ferjenæringen har utviklet seg betydelig de siste ti årene: Økt hyppighet og et bedre tilbud til de reisende er kombinert med innfasing av null- og lavutslippsteknologi, slik at ferjene er med på å gjøre «veinettet klima-klart», for å sitere fra tittelen på Statens Vegvesens svar på oppdrag 1. Ferjedriften er gitt en bred omtale i Statens Vegvesens svar (sidene 10-12), og vi slutter oss til de målene som Vegvesenet gir uttrykk for mht ferjedriften: • Økt digitalisering og automatisering for å redusere kostnadene • Gjennomføring av null- og lavutslippsferjer i hele riksvegnettet Vi legger til at det er viktig at de reisende også oppfatter ferjene som et godt tilbud: • Hyppige avganger gjør at man slipper å planlegge eller kjøre som «villmenn» for å rekke neste ferje • Lengst mulig «åpningstid» slik at ferjene går når du trenger dem • Et godt tilbud om bord • Visshet om at ferjene er trygge for de reisende Det er i prinsippet ingen motsetning mellom disse tilleggspunktene og de to punktene vi har trukket ut fra VVS’s omtale av deres mål for ferjedriften; men det er viktig med en god dialog mellom næringen, de ansattes organisasjoner og oppdragsgiver, hvis vi skal klare å få på plass premissene for en digitalisering og automatisering som gir lavere kostnader og minst like gode brukeropplevelser.
    [Show full text]
  • Transportanalyse Ryfast
    STF50 A3421 − Åpen RAPPORT Transportanalyse Ryfast Eirik Skjetne, Tomas Levin, Roar Norvik SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Januar 2008 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE Forord.............................................................................................................................................7 1 Transportmodellen.................................................................................................................8 1.1 Tilpasninger i TASS-modellen .......................................................................................8 1.2 Vegnett..........................................................................................................................10 1.3 Framtidig vegnett..........................................................................................................10 1.4 Kollektiv .......................................................................................................................11 2 Kalibrering av modellen ......................................................................................................12 2.1 Beregningsresultater for 2001.......................................................................................12 2.2 Konklusjon....................................................................................................................13 3 Ekstraordinære kalibreringstiltak i modellen...................................................................14 3.1 Prognose for eksterntrafikken.......................................................................................14
    [Show full text]
  • Reguleringsplan for E39 Rogfast
    Kvitsøy kommune REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN FOR E39 ROGFAST DETALJREGULERING FOR VEG I DAGEN, PLAN 11442012002 (R601, R602 OG R603) KVITSØY KOMMUNE Vedtatt i Kvitsøy kommunestyre 19.06.2013, sak 16/13 Dato 14.09.12 Sist revidert 26.06.13 REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN FOR E39 ROGFAST – Plannr. 11442012002 AVGRENSING De regulerte områdene er vist med reguleringsgrense på plankart i målestokk 1:1000, datert 14.09.12, sist revidert 26.06.13. Områdene reguleres til følgende formål: SAMFERDSELSANLEGG OG TEKNISK INFRASTRUKTUR (pbl § 12-5, 2. ledd) Veg Fortau Gang-/sykkelveg Annen veggrunn – grøntareal Kollektivanlegg Parkeringsplasser BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG (pbl § 12-5, 6. ledd) Friluftsområde HENSYNSSONER (plan- og bygningsloven § 12-6) Sikringssone - frisikt Bestemmelseområde - anlegg- og riggområde Bestemmelseområde – krav om særskilt rekkefølge for gjennomføring av tiltak § 1 FELLESBESTEMMELSER § 1.1 GENERELT Prinsippene i YM-plan datert 14.09.12 skal legges til grunn for gjennomføringen av E39 Rogfast. § 1.2 Rekkefølgebestemmelser Terrengbehandling/-bearbeiding skal opparbeides samtidig med veganlegget og skal være gjennomført senest ved åpning av veganleggene. Nødvendige støyskjermingstiltak skal være ferdigstilt senest ved åpning av veganleggene. Tursti innenfor arealer regulert som annen veggrunn - grøntareal skal være ferdig opparbeidet senest ved åpning av veganleggene. Dagens veg mellom Nordbøkrysset og bedehuset fjernes innen åpningen av Rogfast. Utgraving av automatisk fredete kulturminner skal utføres før anleggsarbeidet kan startes, jf. § 4.4 nedenfor. § 1.3 Støyskjermingstiltak Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging (jfr. T-1442 (2012)) skal legges til grunn for gjennomføringen av reguleringsplanene. Støygrensene skal så langt det er teknisk mulig og økonomisk forsvarlig etter kostnads-/nyttevurderinger, gjennomføres.
    [Show full text]
  • Bergen Kommune
    BERGEN KOMMUNE Saknr 176/20 Arkivsak: 2018/43753 Til mottaker Nasjonal transportplan 2022 - 2033. Høringsuttalelse til plangrunnlag fra transportetatene Bergen bystyre behandlet saken i møtet 27.05.2020 sak 176/20 og fattet følgende vedtak: Bergen kommune avgir innspill slik det fremgår av byrådets vurderinger med følgende tillegg: Tillegg 1. avsnitt «Prioriteringer»: E39 Ådland-Svegatjørn (Hordfast) vil medføre en stor trafikkøkning både på selve fjordkrysningen også inn mot Bergen. Prosjektet vil gjøre det svært vanskelig å nå nullvekstmålet Bergen er forpliktet til som følge av byvekstavtalen. Både med basis- og høy ramme vil det slik Bergen vurderer det være svært krevende å finne rom for både Hordfast og samtidig prioritere Arna-Voss og viktige kollektivprosjekter som bybanen til Åsane. På bakgrunn av overnevnte vil ikke Bergen prioritere realisering av Hordfast slik det er planlagt realisert. Forslag til prioriteringer Bergen kommune er av den klare oppfatning at en sterkere prioritering av byenes utfordringer gir større samfunnsøkonomisk nytte enn forslaget fra transportetatene (Statens vegvesen) om i større grad å prioritere korridorvise vegprosjekt mellom byer, noe som bidrar til økt trafikk og økte utslipp av klimagasser. E39 Ådland-Svegatjørn (Hordfast) vil medføre en stor trafikkøkning både på selve fjordkrysningen også inn mot Bergen. Prosjektet vil gjøre det svært vanskelig å nå nullvekstmålet Bergen er forpliktet til som følge av byvekstavtalen. Både med basis- og høy ramme vil det slik Bergen vurderer det være svært krevende å finne rom for både Hordfast og samtidig prioritere Arna-Voss og viktige kollektivprosjekter som bybanen til Åsane. På bakgrunn av overnevnte vil Bergen ikke prioritere realisering av Hordfast slik det er planlagt realisert.
    [Show full text]
  • Rogfast Tunnel Project, Norway
    SmartMeasures AmbergSeismics Tough projects call for smart measures. Norwegian Public Roads Administration Coastal highway route E39 Rogfast tunnel project, Norway Project The world’s deepest and longest road tunnel Coastal highway route E39 - Rogfast tunnel project in construction – subsea comes to that! Access and maintenance tunnel E- 13 Arsvågen side tunnel. As part of the planned new coastal highway route E39 between Stavan- 26.7 km total project length ger and Trondheim, the Rogfast subsea tunnel underpasses on its length The longest NATM undersea highway of 26.7 km the Boknafjord from Harestad in Randberg to Laupland on tunnel in the world Veste Bokn, passing the island Kvitsoy. The road tunnel with two tubes will be the deepest and longest undersea tunnel in the world. Contractor Preliminary geological and geophysical investigations have shown that the Rogfast Contractor: NCC AS tunnel runs through an area of complicated geology with several thrust nappes TSP Survey: Statens Vegvesen (project and faults as well as many different types of rock. Along the section E04 between owner) Kvitsøy and Bokn, distribution of the rock types is very uncertain. Duration TSP measurements have been done since the beginning of 2018 - 2019; resumption expected in the excavation of the side tun- 2020 nels E13-Arsvågen (L=1,980 m), predicting the geological condi- Task tions to obtain maximum struc- Detection of formation structures, shear tural information in addition to zones, weak rock zones, water bearing the “Measuring While Drilling” areas. (MWD) method. Reduction of the geological uncertainty to a minimum due to complex situa- During the excavation, mainly tions at some tunnel sections gneiss alternating with phyllite was present and a shear zone near the intersection of E13 with the main tunnel section E04 was expected.
    [Show full text]
  • Nå Bygger Vi Ryfast Og Eiganestunnelen
    Nå bygger vi Ryfast og Eiganestunnelen Riksveg13 Ryfast Ryfast E39 Eiganestunnelen Ryfast knytter Ryfylke sammen med Nord-Jæren vegvesen.no/ryfast vegvesen.no/ryfast Bygger verdens lengste vegtunnel Gigantprosjektet i Rogaland knytter Ryfylke og Nord-Jæren sammen. 9. november 2012 tok tidligere sam- ferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (bildet) første spadestikk i Ryfast-prosjektet. – Dette er en historisk dag. Med 9. november gikk startskuddet for Ryfast. Ryfast begynner ei ny tid for Ryfylke. Når Ryfast står ferdig blir det tryggere og mer fleksibelt å bo i denne delen av fylket, sa Kleppa. Arbeidet på Solbakk i Strand kom- mune er forberedelser til selve tunnelarbeidet. Arbeidet med første del av Solbakktunnelen starter rundt påsken 2013. Magnhild Meltveit Kleppa og regionvegsjef Helge Eidsnes Hva er Ryfast og Eiganestunnelen? Ryfast ble vedtatt i Stortinget 12. juni 2012. Ryfast og Eiganestunnelen blir gjennomført som et felles prosjekt med en felles prosjektorganisasjon. Ryfast består av to hoveddeler: t Solbakktunnelen: 14,3 kilometer lang undersjøisk vegtunnel mellom Solbakk i Strand og bydelen Hundvåg i Stavanger. t Hundvågtunnelen: 5,5 kilometer undersjøisk tunnel mellom Hundvåg og Gamlingen i Stavanger. t Begge tunnelene blir bygd med to tunnelløp med to felt i hver retning. Ryfast er avhengig av Eiganestunnelen, med hensyn til finansiering, planer og anlegg. Bygger verdens lengste vegtunnel Eiganestunnelen starter på Motorveien ved Schancheholen/Våland kolonihage Eiganestunnelen: t Ny tunnel fra Schancheholen/Våland kolonihage til nordre utløp av Byhaugtunnelen. Tunnelen blir 3,7 kilometer lang, med to løp og fire kjørefelt. t Eiganes nord: 2,3 kilometer lang firefelts vegstrekning fra Byhaugtunnelen til Smiene på Tasta. Eiganestunnelen og Hundvågtunnelen blir koblet sammen.
    [Show full text]
  • Syklisters Oppfatninger Av Drift Og Vedlikehold
    TØI rapport 1758/2020 Ole Johansson Torkel Bjørnskau Syklisters oppfatninger av drift og vedlikehold Resultater fra en spørreundersøkelse i ni byområder TØI-rapport 1758/2020 Syklisters oppfatninger av drift og vedlikehold Resultater fra en spørreundersøkelse i ni byområder Ole Johansson Torkel Bjørnskau Forsidebilde: Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-1408-9 Elektronisk Oslo, april 2020 Tittel: Syklisters oppfatninger av drift og vedlikehold - Title: Cyclists' perceptions of operation and resultater fra en spørreundersøkelse i ni maintenance - results from a survey in nine byområder urban areas Forfattere: Ole Johansson Authors: Ole Johansson Torkel Bjørnskau Torkel Bjørnskau Dato: 04.2020 Date: 04.2020 TØI-rapport: 1758/2020 TØI Report: 1758/2020 Sider: 183 Pages: 183 ISSN elektronisk: 2535-5104 ISSN: 2535-5104 ISBN elektronisk: 978-82-480-1408-9 ISBN Electronic: 978-82-480-1408-9 Finansieringskilde: Statens vegvesen Financed by: The Norwegian Public Roads Administration Prosjekt: 4643 – BEVEGELSE Project: 4643 – BEVEGELSE Prosjektleder: Torkel Bjørnskau Project Manager: Torkel Bjørnskau Kvalitetsansvarlig: Alena Katharina Høye Quality Manager: Alena Katharina Høye Fagfelt: Atferd og transport Research Area: Transport and Behaviour Emneord: Drift Keywords: Maintenane Vedlikehold Urban areas Byområder Survey Spørreundersøkelse Cyclists Syklister Sammendrag: Summary: Nullvekstmålet tilsier at framtidig vekst i persontrafikken i byer The Norwegian zero growth target indicates that future og tettsteder skal tas med gang-, sykkel- og kollektivtrafikk.
    [Show full text]