DOCSLIB.ORG

E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING Region vest Prosjektavdelingen 15. januar 2015 E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 2 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 3 Forord E39 Rogfast innebærer fergefri kryssing av Boknafjorden og utbygging av E39 kyststamvegen. Utbyggingen vil gi en samlet reduksjon i reisetid på ca. 40 min i forhold til dagens situasjon. Statens vegvesen Region vest har satt i gang arbeidet med å utarbeide en ny reguleringsplan for E39 Rogfast i Bokn kommune, som gjelder tunnel og veg i dagen mellom Laupland og Knarholmen. Dette har sin bakgrunn i Statens vegvesen Vegdirektoratets beslutning om at tunnelen må bygges med slakere stigning enn tidligere forutsatt. Planarbeidet omfattes av "Forskrift om konsekvensutredninger", og det ble ved oppstart av reguleringsplanarbeidet utarbeidet planprogram. Planprogrammet la føringer for planprosessen, for hvilket alternativ som skal reguleres og for hvilke temaer som skulle utredes nærmere i konsekvensutredningen. Statens vegvesen er tiltakshaver og Bokn kommune er planmyndighet. COWI AS har vært engasjert av Statens vegvesen for å bistå i utarbeidelse av reguleringsplan og konsekvensutredning. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 4 INNHOLD Forord 3 1 Innledning 6 1.1 Bakgrunn 6 1.2 Formålet med planen 8 2 Planprosess 9 2.1 Varsel om oppstart 10 2.2 Planprogram 13 2.3 Konsekvensutredning 13 2.4 Innkomne merknader 13 3 Planstatus 14 3.1 Overordna planer 14 3.2 Retningslinjer og veiledere 14 3.3 Kommuneplaner 15 3.4 Reguleringsplaner 16 3.5 Pågående planarbeid 17 3.6 Forhold til gjeldende planer 17 4 Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold 18 4.1 0-alternativet 18 4.2 Planområdets beliggenhet, avgrensning og størrelse 18 4.3 Dagens bebyggelse og arealbruk 19 4.4 Landskapsbilde 19 4.5 Grunnforhold 20 4.6 Naturmiljø 20 4.7 Nærmiljø og friluftsliv 21 4.8 Kulturminner og kulturmiljø 21 4.9 Naturressurser 23 4.10 Teknisk infrastruktur og trafikkforhold 23 4.11 Sosial infrastruktur 23 4.12 Barn og unges interesser 23 5 Beskrivelse av planforslaget 24 5.1 Arealformål og arealregnskap 24 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 5 5.2 Planlagt arealbruk 24 5.3 Landskapsbilde 36 5.4 Geologi og geoteknikk 37 5.5 Vannhåndtering 37 5.6 Anleggsmessige forhold/HMS 38 5.7 Kulturmiljø 38 5.8 Barn og unges interesser 39 5.9 Forurensning (støy og luftkvalitet) 39 5.10 Anleggskostnader og tidsplan for gjennomføring 40 5.11 Rekkefølgebestemmelser 40 6 Konsekvenser av planforslaget 41 6.1 Utredningstema 41 6.2 Metode 41 6.3 Ikke-prissatte konsekvenser 43 6.4 Andre konsekvenser – anleggsperioden 79 6.5 Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) 79 6.6 Grunnerverv 82 6.7 Lokal og regional utvikling 82 7 Konsekvenser og avbøtende tiltak 84 8 Referanser 88 9 Vedlegg 89 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 6 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Reguleringsplan for E39 Laupland – Knarholmen er en del av vegprosjektet E39 Rogfast. E39 Rogfast er et stort samferdselsprosjekt som skal inngå i fergefri forbindelse langs vestlandskysten og blant annet utvikle et felles bo- og arbeidsmarked for Nord-Jæren og Haugalandet. Prosjektet omfatter bygging av en 26,7 km lang undersjøisk tunnel mellom Harestad i Randaberg og Laupland i Bokn, med en arm til Kvitsøy. I tillegg kommer ventilasjonstårn, utfyllingsområder og kryss/veg i dagen i de tre kommunene. Tunnelen vil erstatte fergesambandene Mortavika – Arsvågen og Mekjarvik – Kvitsøy, og vil redusere reisetiden på strekningen med ca. 40 minutter. E39 Rogfast vil bli verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtunnel. Figur 1 Oversikt over E39 Rogfast-prosjektet. Forslag til detaljreguleringsplan for hele E39 Rogfast i Randaberg, Kvitsøy og Bokn kommune forelå i oktober 2012. Reguleringsplan for kryss for E39 ved Knarholmen, ble vedtatt 18.6.2013. I Bokn ble det også fremmet reguleringsplan for tunnel og veg i dagen/kryss ved Arsvågen, samt kryssombygging/forbikjøringsfelt ved Austre Bokn. I planforslaget av 2012 var tunnelen opp til Arsvågen planlagt med en maksimal stigning på 7 %, i tråd med Statens vegvesen håndbok 021 Vegtunneler (2010). Statens vegvesen Vegdirektoratet avgjorde i juni 2013 at maksimal stigning skal være 5 %, i tråd med Forskrift om minimum sikkerhetskrav til visse vegtunneler (tunnelsikkerhetsforskriften) (2007). Endringen fører til at tunnelen E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 7 vil bli ca. 1,1 km lenger. Dette har medført behov for å utarbeide ny plan for tunnel i Bokn, med tilhørende endret løsning for veg i dagen. Reguleringsplanene for tunnel i Bokn, ventilasjonstårn på Kråga og veg i dagen ved Arsvågen var på høring, men ble ikke sluttbehandlet. Øvrige planer for Rogfast ble vedtatt. Det ble vurdert 10 alternativer i en silingsprosess, høsten 2013. "Forprosjekt/silingsrapport, Laupland – Knarholmen" (Statens vegvesen, 2014a). Alternativene ble vurdert etter følgende kriterier: › Investeringskostnader og teknisk gjennomførbarhet › Samfunnsmessige kostnader › Risiko og sårbarhet – trafikksikkerhet › Konsekvenser for omgivelser og miljø – ikke prissatte konsekvenser › Vurdering av fremtidig arealutvikling Figur 2 Alternative løsninger vurdert i forprosjekt/silingsrapport (Statens vegvesen, 2014a). I forprosjektet/silingsrapporten ble det anbefalt å gå videre med alternativ B3 til planprogrammet. I forslag til planprogram ble det anbefalt at alternativ B3 skulle reguleres og konsekvensutredes. Bokn kommune fastslo dette ved vedtak av planprogrammet i juni 2014. (Statens vegvesen, 2014b). E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 8 Figur 3 Alternativ B3 (Statens vegvesen, 2014b). Det er vesentlig å få godkjent reguleringsplan for ny løsning for tunnel og veg i Bokn, da planen kan bli bestemmende for når utbyggingen av E39 Rogfast kan starte. Planlagt åpning av E39 Rogfast er i 2023/2024. 1.2 Formålet med planen Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for ny E39 fra Laupland – Knarholmen. Tunnel fra kommunegrensa til Kvitsøy og ventilasjonstårn på Kråga inngår også i planforslaget. E39 Rogfast medfører et totalt masseoverskudd på ca. 6 mill. m3. I dette planforslaget er det tatt høyde for å kunne håndtere inntil 2 mill. m3 i områdene ved Knarholmen. Det er et mål å få til en samfunnsmessig god utnyttelse av overskuddsmassene, og ved Knarholmen vil det være mulig å få til en nyttig etterbruk samtidig som transportavstanden fra tunnel er kort. Etterbruken kan blant annet være utfylling på land eller i sjø ved Knarholmen, og knusing og lagring av masser fra Rogfast- anlegget som kan brukes som bygningsmaterialer i Nord-Jæren regionen. Det er også tatt høyde for å benytte overskuddsmasser lokalt, ved Vågshaug, hvor ny E39 vil bli lagt på fylling. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 9 2 Planprosess Planen og utredningen er utarbeidet av Statens vegvesen i nært Varsel om igangsetting av samarbeid med Bokn kommune. reguleringsplanarbeid med KU › Det ble meldt om igangsetting av reguleringsplan med •Utarbeide forslag til planprogram konsekvensutredning for Laupland – Knarholmen inkludert Arsvågen. Sammen med melding om igangsetting av reguleringsarbeid, ble planprogrammet sendt på høring til offentlige etater, grunneiere, rettighetshavere og andre berørte Kunngjøring om utlegging av parter, den 10.2.2014. planprogram til offentlig høring › Planprogrammet ble endelig fastsatt 24.6.2014 i sak KS-022/14 •6 ukers høringsfrist av Kommunestyret i Bokn kommune. Statens vegvesen legger planforslaget ut til offentlig ettersyn. Høringsfristen vil være minimum 6 uker. I denne perioden vil det Planprogram fastsettes være mulig for grunneiere og andre parter å komme med merknader (vedtas) politisk av til planarbeidet. I forbindelse med offentlig ettersyn er det planlagt å kommunestyret ha et åpent informasjonsmøte. Etter høringsfristen vil innkomne merknader bli behandlet og kommentert, og eventuelle justeringer vil bli innarbeidet i planforslaget. Utarbeide planforslag med konsekvensutredning Grunnerverv og avtaleforhold avklares i en egen prosess. Planforslag på høring •Planforslag legges ut på høring med 6 ukers høringsfrist Politisk behandling av planforslaget i planutvalget før egengodkjenning i kommunestyret Kunngjøring av vedtatt reguleringsplan Klagefrist på vedtaket, 3 uker E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 10 2.1 Varsel om oppstart Varsel om oppstart av planarbeid og forslag til planprogram for E39 Rogfast, Laupland – Knarholmen, inkl. Arsvågen ble sendt på høring til offentlige etater, grunneiere, rettighetshavere og andre berørte parter 10.2.2014. Frist for innspill til planprogrammet var 26.3.2014. Ventilasjonstårnet på Kråga og tunnel i Bokn ble varslet i september 2011 i forbindelse med tidligere planforslag. Varslet planområde er vist i Figur 4. Figur 4 Varslet planområde vist med sort stiplet linje. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 11 Underveis i planprosessen ble det besluttet å utvide planområdet ved Knarholmen, for å få større plass for håndtering av
Load more

Recommended publications
  • Western Karmøy, an Integral Part of the Precambrian Basement of South Norway
    WESTERN KARMØY, AN INTEGRAL PART OF THE PRECAMBRIAN BASEMENT OF SOUTH NORWAY TOR BIRKELAND Birkeland, T.: Western Karmøy, an integral part of the Precambrian basement of south Norway. Norsk Geologisk Tidsskrift, Vol. 55, pp. 213-241. Oslo 1975. Geologically, the western side of Karmøy differs greatly from the eastern one, but has until recently been considered to be contemporaneous with the latter, i.e. of Caledonian age and origin. The rocks of western Karmøy often have a distinctly granitoid appearance, but both field geological studies and labora­ tory work indicate that most of them are in fact metamorphosed arenaceous rudites which have been subjected to strong regional metamorphism under PT conditions that correspond to the upper stability field of the amphibolite facies, whereas the Cambro-Ordovician rocks of the Haugesund-Bokn area to the east have been metamorphosed under the physical conditions of the green­ schist facies. From the general impression of lithology, structure, and meta­ morphic grade, the author advances the hypothesis that the rocks of western Karmøy should be related to a Precambrian event rather than to rock-forming processes that took place during the Caledonian orogeny. T. Birkeland, Liang 6, Auklend, 4000 Stavanger, Norway. Previous investigations The first detailed description of the rocks of western Karmøy was given by Reusch in his pioneer work from 1888. Discussing the mode of development of these rocks, he seems to have inclined to the opinion that the so-called 'quartz augen gneiss' and the other closely related rocks represent regionally metamorphosed clastic sediments. Additional information of the rocks con­ cerned is found in his paper from 1913.
    [Show full text]
  • Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
    TØI rapport 1542/2016 Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Sunniva Meyer Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 TØI-rapport 1542/2016 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1823-0 Papirversjon ISBN 978-82-480-1821-6 Elektronisk versjon Oslo, desember 2016 Tittel: Kartlegging av kjøretøybranner i norske Title: Vehicle fires in Norwegian road tunnels vegtunneler 2008-2015 2008-2015 Forfattere: Tor-Olav Nævestad Authors: Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Beate Elvebakk Sunniva Meyer Sunniva Meyer Dato: 12.2016 Date: 12.2016 TØI-rapport 1542/2016 TØI Report: 1542/2016 Sider: 96 Pages: 96 ISBN papir: 978-82-480-1823-0 ISBN Paper: 978-82-480-1823-0 ISBN elektronisk: 978-82-480-1821-6 ISBN Electronic: 978-82-480-1821-6 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde: Statens vegvesen, Financed by: Norwegian Public Roads Vegdirektoratet Administration Prosjekt: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Project: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Prosjektleder: Tor-Olav Nævestad Project Manager: Tor-Olav Nævestad Kvalitetsansvarlig: Rune Elvik Quality Manager: Rune Elvik Fagfelt: 24 Sikkerhet og organisering Research Area: 24 Safety and organisation Emneord: Vegtunnel Keywords: Road tunnels Branner Fires Undersjøiske vegtunnel Undersea tunnel Tunge kjøretøy Heavy vehicles Sammendrag: Summary: Det er godt over 1100 vegtunneler i Norge.
    [Show full text]
  • Samfunnsøkonomiske Virkninger Av Fergefri E-39 Stavanger-Bergen
    CENTER FOR RESEARCH IN ECONOMICS AND MANAGEMENT CREAM Publication No. 2 - 2014 Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen Tom-Reiel Heggedal, Espen R. Moen og Christian Riis Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen av Tom-Reiel Heggedal Espen R. Moen Christian Riis1 Handelshøyskolen BI Oslo 24. oktober 2014 1 Tom-Reiel Heggedal er førsteamanuensis ved Handelshøyskolen BI. Espen R. Moen og Christian Riis er professorer samme sted. Rapporten er skrevet på oppdrag fra Statens vegvesen. Vi takker for konstruktive innspill fra oppdragsgiver. Rapporten inngår i et større forskningsprosjekt “Ferjefri E39 - næringsliv og verdiskaping” med professor Torger Reve, førsteamanuensis Amir Sasson og Marius Nordkvelde, alle ved Handelshøyskolen BI. 1 Innhold Sammendrag ............................................................................................................................................ 3 Hovedelementene i nytte-kostnadsanalysen ............................................................................................ 5 Metode og parametervalg ....................................................................................................... 6 Levetid og analyseperiode .................................................................................................. 6 Kalkulasjonsrente ............................................................................................................... 6 Tidsnytte, realprisjustering og spart tid .............................................................................
    [Show full text]
  • Norconsult-Annual-Report-2014.Pdf
    2014 ANNUAL REPORT ABOUT Norconsult Norconsult is Norway’s largest and The company aims to make society more Norconsult’s consultancy services one of the Nordic region’s leading sustainable by providing innovative and support its clients’ value creation and interdisciplinary consultancy firms, targeted consultancy services – from success. specialising in regional planning and concept development and overarching project design. Based on many years’ plans to project design and operational Each year the company performs several experience, the company has established support. In choosing solutions, thousand assignments of all sizes for itself as an influential contributor on the Norconsult gives careful consideration public and private sector clients across national and international stage. to the more vulnerable areas of society large parts of the world. and offers significant expertise in environmental issues, risk management and contingency planning. 2 / annual report 2014 2014 ANNUAL REPORT 4 CEO`s report 8 This is Norconsult 10 Annual Report 2014 16 Board of directors Norconsult Group 17 Income Statement 18 Balance 20 Norconsult`s Management Group 22 Working environment and corporate social responsibility 25 2014 in brief 26 Projects 30 Marked 34 Addresses annual report 2014/ 3 cEO`s REPORT Continued improvements and profitable growth Norconsult posted another good set of results in 2014. The company has consolidated its position as an attractive workplace for its employees, which in turn has helped to motivate and establish a basis for an even stronger organisation. The company’s financial solvency and market position provides a solid platform for further progress for the benefit of the company’s clients, partners and employees.
    [Show full text]
  • Høringsuttalelse Fra NHO Sjøfart Til Etatenes Innspill Til Nye Nasjonal Transportplan
    Samferdselsdepartementet Vår dato: 30.06.2020 Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Høringsuttalelse fra NHO Sjøfart til etatenes innspill til nye Nasjonal transportplan Vi takker for anledningen til å komme med innspill i forbindelse med forarbeidene til nasjonal transportplan for perioden 2022-2033. Vi vil i denne høringsuttalelsen kommentere innspillet fra Statens Vegvesen av 24. oktober 2019 på deres svar på Oppdrag 1: kostnadsreduksjon og økt nytte. NHO Sjøfart representerer blant annet de større ferjerederiene i Norge. Både fylkes- og riksvegferjene utgjør en svært viktig del av infrastrukturen i Norge, spesielt fra Stavanger og nordover. Ferjenæringen har utviklet seg betydelig de siste ti årene: Økt hyppighet og et bedre tilbud til de reisende er kombinert med innfasing av null- og lavutslippsteknologi, slik at ferjene er med på å gjøre «veinettet klima-klart», for å sitere fra tittelen på Statens Vegvesens svar på oppdrag 1. Ferjedriften er gitt en bred omtale i Statens Vegvesens svar (sidene 10-12), og vi slutter oss til de målene som Vegvesenet gir uttrykk for mht ferjedriften: • Økt digitalisering og automatisering for å redusere kostnadene • Gjennomføring av null- og lavutslippsferjer i hele riksvegnettet Vi legger til at det er viktig at de reisende også oppfatter ferjene som et godt tilbud: • Hyppige avganger gjør at man slipper å planlegge eller kjøre som «villmenn» for å rekke neste ferje • Lengst mulig «åpningstid» slik at ferjene går når du trenger dem • Et godt tilbud om bord • Visshet om at ferjene er trygge for de reisende Det er i prinsippet ingen motsetning mellom disse tilleggspunktene og de to punktene vi har trukket ut fra VVS’s omtale av deres mål for ferjedriften; men det er viktig med en god dialog mellom næringen, de ansattes organisasjoner og oppdragsgiver, hvis vi skal klare å få på plass premissene for en digitalisering og automatisering som gir lavere kostnader og minst like gode brukeropplevelser.
    [Show full text]
  • Reguleringsplan for E39 Rogfast
    Kvitsøy kommune REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN FOR E39 ROGFAST DETALJREGULERING FOR VEG I DAGEN, PLAN 11442012002 (R601, R602 OG R603) KVITSØY KOMMUNE Vedtatt i Kvitsøy kommunestyre 19.06.2013, sak 16/13 Dato 14.09.12 Sist revidert 26.06.13 REGULERINGSBESTEMMELSER I TILKNYTNING TIL REGULERINGSPLAN FOR E39 ROGFAST – Plannr. 11442012002 AVGRENSING De regulerte områdene er vist med reguleringsgrense på plankart i målestokk 1:1000, datert 14.09.12, sist revidert 26.06.13. Områdene reguleres til følgende formål: SAMFERDSELSANLEGG OG TEKNISK INFRASTRUKTUR (pbl § 12-5, 2. ledd) Veg Fortau Gang-/sykkelveg Annen veggrunn – grøntareal Kollektivanlegg Parkeringsplasser BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG (pbl § 12-5, 6. ledd) Friluftsområde HENSYNSSONER (plan- og bygningsloven § 12-6) Sikringssone - frisikt Bestemmelseområde - anlegg- og riggområde Bestemmelseområde – krav om særskilt rekkefølge for gjennomføring av tiltak § 1 FELLESBESTEMMELSER § 1.1 GENERELT Prinsippene i YM-plan datert 14.09.12 skal legges til grunn for gjennomføringen av E39 Rogfast. § 1.2 Rekkefølgebestemmelser Terrengbehandling/-bearbeiding skal opparbeides samtidig med veganlegget og skal være gjennomført senest ved åpning av veganleggene. Nødvendige støyskjermingstiltak skal være ferdigstilt senest ved åpning av veganleggene. Tursti innenfor arealer regulert som annen veggrunn - grøntareal skal være ferdig opparbeidet senest ved åpning av veganleggene. Dagens veg mellom Nordbøkrysset og bedehuset fjernes innen åpningen av Rogfast. Utgraving av automatisk fredete kulturminner skal utføres før anleggsarbeidet kan startes, jf. § 4.4 nedenfor. § 1.3 Støyskjermingstiltak Miljøverndepartementets retningslinje for støy i arealplanlegging (jfr. T-1442 (2012)) skal legges til grunn for gjennomføringen av reguleringsplanene. Støygrensene skal så langt det er teknisk mulig og økonomisk forsvarlig etter kostnads-/nyttevurderinger, gjennomføres.
    [Show full text]
  • Romanifolkets Kulturminner 2007
    Romanifolkets kulturminner Rapport fra registreringer i Utsira kommune, Haugesund kommune, Karmøy kommune og Bokn kommune 2007 Etne Ølen VINDAFJORD Vikedal HAUGESUND TYSVÆR UTSIRA KARMØY BOKN - 2 - Innhold Forord . 6 Innledning . .7 Utsira 1 . Sørevågen . 11 2 . Sjøhuset til Mikal L . Klovning . 13 Haugesund 3 . Hansavåg . 15 4 . ”Saen” . 17 5 . ”Blikken” . .19 6 . Raknesverven . .21 7 . Ballastkaien . .23 8 . ”Fantastrandå” . 25 9 . ”Fantebekkhuset”, Flotmyrgata 123 . 27 10 . Bolighus i Djupaskarveien 90 . .29 11 . Bolighus i Skillebekkgata 39b . .31 12 . ”Hestadrikkå” ved Skjoldaveien . .33 Karmøy 13 . ”Fantaheia” på Visnes . 35 14 . Haugavågen . .37 15 . Teglverket på Bø . 39 16 . Bukkøy . .41 17 . Husøy . 43 18 . Treholmen på Husøy . .45 19 . Havn på Vormedal . .47 - 3 - 20 . Røyksund . .51 21 . Dragøy . .53 22 . Høyevarde . .55 23 . Todnevik . 57 24 . Teltplass ved Vestre Veaveg . 59 25 . ”Fantahålå” ved Vestre Veaveg . .61 26 . ”Fantaståvå” i Garpavik . 63 27 . Eidsbotn . 65 28 . Torskhammar . .67 29 . Planteholmen . 69 30 . ”Fantahålå” ved Solstrand . .71 31 . Solstrand . 73 32 . Skjersund . 75 33 . ”Fantaskogen” ved Aureveien . 77 34 . Bolighus i Øyavegen 3, Åkrehamn . .79 35 . Bolighus i Åkravegen 150, Åkrehamn . 81 36 . Bolighus i Dr . Jensens veg 32, Skudeneshavn . .83 37 . Hustuft på Vaholmen . .85 38 . Korneliusholmen . 87 Bokn 39 . Grønnestadvågen . .89 40 . Sunnalandsstraumen . .91 41 . Austre Arsvågen . 93 - 4 - Haugalandmuseene Skåregt . 142 5501 Haugesund Telefon: 52 70 93 60 Faks: 52 70 93 69 postmottak@haugalandmuseene .no www .haugalandmuseene .no Trykk/layout: Karmøy trykkeri Foto på framsida: Bukkøy, Karmøy kommune Kart på innsider av omslag: Ellen Jepson ©Haugalandmuseene 2007 ISBN 978-82-994760-2-7 ISSN 1890-355X - 5 - Forord Pilotprosjektet Romanifolkets kulturminner på Haugalandet har som mål å kartlegge havner, overnattingssteder og møteplasser som ble brukt av romanifolket, og registrere steder som har navn knyttet til deres kultur .
    [Show full text]
  • Constructing Identities Structure and Practice in the Early Bronze Age – Southwest Norway
    AmS-Varia 60 Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Constructing identities Structure and practice in the Early Bronze Age – Southwest Norway Knut Ivar Austvoll Stavanger 2019 AmS-Varia 60 Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Redaksjon/Editorial office: Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Redaktør av serien/Editor of the series: Kristin Armstrong Oma Redaktør av dette volumet/Editors of this volume: Kristin Armstrong Oma og/and Lisbeth Prøsch-Danielsen Formgiving/Layout: Ingund Svendsen Redaksjonsutvalg/Editorial board: Kristin Armstrong Oma (leder/chief editor) Wenche Brun Lisbeth Prøsch-Danielsen Ingund Svendsen Linn Lillian Eikje Ramberg Utgiver/Publisher: Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger N-4036 Stavanger, Norway Tel.: (+47) 51 83 26 00 E-mail: [email protected] arkeologisk.museum.no ISSN 0332-6306 ISBN 978-82-7760-184-7 Opplag/Printed editions: 200 Stavanger 2019 © Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger. Alt innhold er opphavsrettslig beskyttet. Gjengivelse eller formidling av hele eller deler av denne boken, elektronisk, mekanisk eller annen metode kjent eller senere utviklet, er ikke tillatt uten skriftlig tillatelse fra forlaget. Dette inkluderer fotokopi, opptak, lydopptak, eller i lagrings- og gjenfinningssystemer. © Museum of Archaeology, University of Stavanger. All rights reserved. No part of this book may be reprinted or reproduced or utilised in any form or by any electronic, mechanical, or other means, now known or hereafter invented, including photocopying and recording, or in any information storage or retrieval system, without permission in writing from the publisher. Forsidefoto/Front cover photo: Terje Tveit.
    [Show full text]
  • Rogfast Tunnel Project, Norway
    SmartMeasures AmbergSeismics Tough projects call for smart measures. Norwegian Public Roads Administration Coastal highway route E39 Rogfast tunnel project, Norway Project The world’s deepest and longest road tunnel Coastal highway route E39 - Rogfast tunnel project in construction – subsea comes to that! Access and maintenance tunnel E- 13 Arsvågen side tunnel. As part of the planned new coastal highway route E39 between Stavan- 26.7 km total project length ger and Trondheim, the Rogfast subsea tunnel underpasses on its length The longest NATM undersea highway of 26.7 km the Boknafjord from Harestad in Randberg to Laupland on tunnel in the world Veste Bokn, passing the island Kvitsoy. The road tunnel with two tubes will be the deepest and longest undersea tunnel in the world. Contractor Preliminary geological and geophysical investigations have shown that the Rogfast Contractor: NCC AS tunnel runs through an area of complicated geology with several thrust nappes TSP Survey: Statens Vegvesen (project and faults as well as many different types of rock. Along the section E04 between owner) Kvitsøy and Bokn, distribution of the rock types is very uncertain. Duration TSP measurements have been done since the beginning of 2018 - 2019; resumption expected in the excavation of the side tun- 2020 nels E13-Arsvågen (L=1,980 m), predicting the geological condi- Task tions to obtain maximum struc- Detection of formation structures, shear tural information in addition to zones, weak rock zones, water bearing the “Measuring While Drilling” areas. (MWD) method. Reduction of the geological uncertainty to a minimum due to complex situa- During the excavation, mainly tions at some tunnel sections gneiss alternating with phyllite was present and a shear zone near the intersection of E13 with the main tunnel section E04 was expected.
    [Show full text]
  • Samfunnsøkonomisk Lønnsomhet Av Ferjeavløsnings- Prosjektene På E39 Mellom Stavanger Og Trondheim
    TØI rapport 1272/2013 Harald Minken Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsnings- prosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim TØI rapport 1272/2013 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim Harald Minken Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1447-8 Papirversjon ISBN 978-82-480-1446-1 Elektronisk versjon Oslo, oktober 2013 Tittel: Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av Title: The economic efficiency of seven projects to eliminate ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom ferry crossings on the E39 highway Stavanger og Trondheim Forfattere: Harald Minken Author(s): Harald Minken Dato: 10.2013 Date: 10.2013 TØI rapport: 1272/2013 TØI report: 1272/2013 Sider 95 Pages 95 ISBN Papir: 978-82-480-1447-8 ISBN Paper: 978-82-480-1447-8 ISBN Elektronisk: 978-82-480-1446-1 ISBN Electronic: 978-82-480-1446-1 ISSN 0808-1190 ISSN 0808-1190 Finansieringskilde: Norsk sjømannsforbund Financed by: Norwegian Seafarers' Union Prosjekt: 3794 - Småprosjekt HM Project: 3794 - Småprosjekt HM Prosjektleder: Harald Minken Project manager: Harald Minken Kvalitetsansvarlig: Anne Madslien Quality manager: Anne Madslien Emneord: samfunnsøkonomiske analyser Key words: Economic efficiency Sammendrag: Summary: Fire av sju ferjeavløsningsprosjekter på E39 mellom We have studied the economic feasibility of seven projects along Stavanger og Trondheim er sterkt samfunnsøkonomisk the E39 Highway from Stavanger to Trondheim. The joint ulønnsomme uansett regnemåte og bør legges bort.
    [Show full text]
  • The Coastal Highway Route E39 Program
    The Coastal Highway Route E39 Program Kjersti Kvalheim Dunham, Programme Manager Tampere January 23rd 2019 19 23.01.2019 Utbedret og ferjefri E39 Se filmen om Ferjefri E39 PC YouTube 23.01.2019 Photo from Ellingsen, NPRA The Coastal Highway Route E39 The current E39 ● E39 Kristiansand- Trondheim nearly 1100 km, including 7 ferry connections ● E39 ferry connection Kristiansand-Hirtshals ● Aalborg: The E39 joins the E45 which continues to Italy 23/01/2019 Facts about the counties SØR-TRØNDELAG along the E39 317 363 MØRE OG ROMSDAL Inhabitants as of 1 Jan 2017 266 274 SOGN OG FJORDANE 110 266 ● 1/3 of the country’s HORDALAND population 519 963 Rogaland 472 024 ● Approx. 60 % of our export value VEST-AGDER 184 116 Source: Central Bureau of Statistics (SSB) Map details: Norwegian Mapping Authority 23/01/2019 The Coastal Highway Route E39 The NTP 2018 - 2029 National Transport Plan 2018-29 presented in April 2017, adopted by the Storting (Norwegian parliament) in June 2017: • The E39 is to become a continuous route without ferries • Travel time will be cut in half • 1/3 of the funding and 3 of the largest fjord crossings are included in the first 12-year period 23/01/2019 The Coastal Highway Route E39 Plan for completion of the project within 30 years • Requires an annual investment of NOK 5-20 billion NOK (£ 0,43-1,73 Billion) • A total of 110 billion NOK could be toll costs (£ 9,5 Billion) 23/01/2019 We are working on crossing challenging fjords Construction is well underway! 23.01.2019 Coastal Highway Route E39 10 % is completed Ålesund
    [Show full text]
  • Felles Uttale Frå Regionråda I Haugalandet Og Sunnhordland Til NTP 2022 - 2033
    Jnr. 1077.20 KMK Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Felles uttale frå regionråda i Haugalandet og Sunnhordland til NTP 2022 - 2033 Regionrådet for Haugalandet og Samarbeidsrådet for Sunnhordland representerer til saman 16 kommunar og rundt 170.000 innbyggarar. Regionen er ein tung næringsregion, og i 2019 omsette den maritime næringa i regionen aleine for 50 milliardar norske kroner. I tillegg til dette kjem marine næringar, turisme, landbruk og handel som store næringar i regionen. Regionen ligg mellom Boknafjorden og Bjørnefjorden, og ligger midt mellom dei to største byane på Vestlandet. Haugalandet og Sunnhordland meiner det er viktig å realisera lenge planlagde prosjekt for å binda Stavanger og Bergen saman, og samtidig binda saman regionen i mellom byane. Samtidig må det satsast på å få ein effektiv Aust – Vest forbindelse frå austlandet til den mest verdiskapande delen av vestlandet. Regionråda vil difor at følgjande prosjekt skal prioriterast i NTP: Ferjefri E39 mellom Stavanger og Bergen Ferjefri veg mellom Stavanger og Bergen er eit prosjekt som samla sett gjev store gevinstar både for samfunnsnytte og for klimautslepp. Ved å erstatta fleire store ferjesamband med bru og tunell, vil ein skape ei ferdselsåre som vil redusere flytrafikk mellom Bergen og Stavanger, samt erstatte ferjer som er svært lite energieffektive. Dette vil skape eit felles bu- og arbeidsmarknad på Sør-vestlandet, og vere ein viktig stamveg for å knyta landsdelen tettare i saman. E39 Rogfast E39 Rogfast er viktig for å knyta Stavanger nordover mot Haugalandet og Sunnhordland. Dette er eit svært samfunnsnyttig prosjekt for regionen, og for Norge. Bygginga av prosjektet må starta opp att så snart som mulig, slik at ein kan bli ferdig med prosjektet innan 2029.
    [Show full text]