Del 2: Korridorspesifikke Analyser Jernbaneverket
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Høyhastighetsutredningen 2010-2012 Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Del 2: Korridorspesifikke analyser Jernbaneverket 23. januar 2012 Versjon 1, 23.01.12 1 Høyhastighetsutredningen – Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 Versjon Dato Forfatter Tittel Godkjent 1 23.01.12 JBV, Railconsult AS Konklusjoner og oppsummering av Tom Stillesby Fase 3 Del 2: Korridorspesifikke analyser . Versjon 1, 23.01.12 2 Høyhastighetsutredningen 2010 - 12: Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 Innhold 1. Introduksjon 4 2. Korridorspesifikke analyser Vest 15 3. Korridorspesifikke analyser Sør 43 4. Korridorspesifikke analyser Øst (Oslo – Stockholm) 62 5. Korridorspesifikke analyser Øst (Oslo – Göteborg) 79 6. Strekningen Oslo – Drammen 90 7. Korridorspesifikke analyser Nord 92 Versjon 1, 23.01.12 3 Høyhastighetsutredningen 2010 - 12: Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 1. Introduksjon 1.1. Dette dokumentet Dette dokumentet gir en oppsummering av de korridorspesifikke analysene som er gjennomført i fase 3 av Høyhastighetsutredningen 2010-12. Oppsummering av de øvrige studiene som er gjennomført i denne fasen, samt høyhastighetsutredningens konklusjoner og oppsummering finnes i rapporten ”Høyhastighetsutredningen. Konklusjoner og oppsummering av arbeidet i fase 3. Del 1”: Konklusjoner og oppsummering Sikkerhetsmessige analyser Miljøanalyser (Energiforbruk og klimapåvirkning) Markeds- og økonomiske analyser Organisering og finansiering Dette dokumentet er kun ment å være en oppsummering av de rapportene leverandørene i Fase 3 har overlevert utredningen, og har ikke til hensikt å gi en tolking av individuelle rapporter eller det arbeidet som er gjennomført i Fase 3. Der prosjektledelsen har funnet det nødvendig, har ytterligere forklaringer eller utdypinger blitt gitt. Der dette er aktuelt fremkommer dette tydelig. Oppsummeringskapitlene er et resultat av grundig bearbeidelse. De fullstendige dokumentene er tilgjengelige på http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Hoyhastighetsutredningen/, og skal legges til grunn ved en eventuell teknisk analyse av resultater eller metodebruk. Trondheim Værnes 1.2. Mandatet Jernbaneverket har ved mandat fra Støren Samferdselsdepartementet fått i oppdrag å gjennomføre en utredning som skal gi Oppdal anbefalinger til hvilke langsiktige strategier, Tynset basert på ulike handlingsalternativer, som bør legges til grunn for utviklingen av langdistanse persontogtransport i Sør – Norge. En viktig del av oppdraget er en Otta utredning av spørsmålet om etablering av høyhastighetsjernbane i Norge. Lillehammer Hamar Utredningen skal overleveres Voss Gjøvik Samferdselsdepartementet innen 1. februar Geilo Bergen 2012. Mandatet finnes i sin helhet i Gardermoen oppsummeringsrapporten del 1. Odda Hønefoss Stord Lillestrøm Drammen Oslo Følgende korridorer i Sør-Norge og inn i Mot Stockholm Kongsberg Sverige skal utredes: Haugesund Ski Notodden Oslo – Kristiansand – Stavanger Sarpsborg/Fredrikstad Oslo – Bergen Stavanger Porsgrunn/Skien Oslo – Trondheim Sandnes Arendal Oslo – Göteborg Mot Göteborg Egersund Oslo – Stockholm Kristiansand Mandal Bergen – Stavanger (i sammenheng med Oslo – Bergen samt Oslo – Kristiansand – Stavanger) Figur 1 – Korridorskisse, Atkins Ltd 2012 Versjon 1, 23.01.12 4 Høyhastighetsutredningen 2010 - 12: Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 I mandatet er det beskrevet at Jernbaneverket skal utrede hvilke handlingsalternativer som er best egnet for å nå målene i transportpolitikken i de ulike korridorene gjennom å vurdere fire alternative handlingsalternativer: Handlingsalt. A: Referansealternativet; en videreføring av dagens jernbanepolitikk Handlingsalt. B: En mer offensiv videreutvikling av eksisterende jernbaneinfrastruktur, også utenfor Intercity-området Handlingsalt. C: Et høyhastighetsalternativ som delvis bygger på eksisterende nett og gjeldende Intercity-strategi Handlingsalt. D: Hovedsakelig separate høyhastighetslinjer Mandatet presiserer at utredningen skal gjennomføres i tre separate, forhåndsdefinerte faser: Fase 1. Formålet på dette stadiet i utredningen er å gi en oversikt og presentasjon av den kunnskapen om høyhastighetsbaner som allerede foreligger i Norge. Fase 2. Formålet med Fase 2 i utredningen er å identifisere felles premisser for høyhastighetskonsepter som kan være relevante for norske forhold. Fase 3. Basert på funnene i Fase 2 vil Fase 3 gjennomgå spesifikke analyser av handlingsplanene for de individuelle korridorene, inkludert anbefalinger for langtidsstrategier. 1.3. Kontraktene i Fase 3 Totalt fire kontrakter ble satt ut for å dekke de korridorspesifikke analysene i Fase 3. Disse kontraktene samt hvilke konsulentselskap som leverte tjenestene, er angitt i tabellen nedenfor. Korridor/Tema Konsulenter Korridorspesifikke analyser Vest SWECO i samarbeid med Pöyry Infra, KIT og Interfleet Korridorspesifikke analyser Sør Multiconsult i samarbeid med WSP Korridorspesifikke analyser Øst Norconsult i samarbeid med Basker & Hofmann Consulting Engineers Korridorspesifikke analyser Nord Rambøll i samarbeid med ILF og IGV Stuttgart Tabell 1 – Kontraktene for korridorspesifikke analyser i Fase 3 Hver av konsulentene har levert resultatene fra sine analyser i separate Fase 3-rapporter. Disse rapportene er brukt som grunnlag for utarbeidelsen av denne oppsummeringsrapporten. De spesifikke dokumentene som er produsert under hver av kontraktene, er angitt under. 1.3.1. Korridorspesifikke analyser korridor Vest Følgende dokumenter er produsert som del av dette temaet: High Speed Rail Assessment 2012-2012: Phase 3 – Corridor West, 25.11.2011, SWECO High Speed Rail Assessment 2012-2012: Phase 3 – Corridor West Attachment Station Location, 24.11.2011, SWECO High Speed Rail Assessment 2012-2012: Phase 3 – Corridor West Attachment Environmental analysis, 25.11.2011, SWECO Versjon 1, 23.01.12 5 Høyhastighetsutredningen 2010 - 12: Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 High Speed Rail Assessment 2012-2012: Phase 3 – Corridor West Attachment Technical assumptions for cost estimates, SWECO Document plan, delivery and inspection plan, SWECO, 2011-10-20 1.3.2. Korridorspesifikke analyser korridor Sør Følgende dokumenter er produsert som del av dette temaet: High Speed Rail Assessment Phase III – South Corridor: Part 1 – technical basis and proposed alignments, 2011-11-25, Multiconsult/WSP High Speed Rail Assessment Phase III – South Corridor: Part 2 – Environmental analyses, 2011-11- 25, Multiconsult/WSP 1.3.3. Korridorspesifikke analyser korridor Øst Følgende dokumenter er produsert som del av dette temaet: Norwegian High Speed Rail Assessment, Phase 3 corridor east: Part-delivery 1, 2011-11-25 Norconsult Norwegian High Speed Railway Assessment, Phase 3 corridor east: Corridor specific analysis main report, 2011-11-25, Norconsult Norwegian High Speed Railway Assessment, Phase 3 corridor east: Main report Appendix 1 – Drawings, 2011-11-25, Norconsult 1.3.4. Korridorspesifikke analyser korridor Nord Følgende dokumenter er produsert som del av dette temaet: High Speed Rail Assessment Project, Corridor North Oslo – Trondheim: Delivery 1 – Phase 3 – Extract from Phase 1 and 2 –Methods to be used in Phase 3 –Survey of corridor north, 2011-11- 25, Rambøll High Speed Rail Assessment Project, Corridor North Oslo – Trondheim: Delivery 1 – Phase 3 Attachment 1 Corridor Survey maps – five topics, 2011-11-25, Rambøll High Speed Rail Assessment Project, Corridor North Oslo – Trondheim: Delivery 2 – Phase 3 Alignment study, 2011-11-25, Rambøll High Speed Rail Assessment Project, Corridor North Oslo – Trondheim: Delivery 2 – Phase 3 Attachment 1 Alignment study – Plan and profile drawings, 2011-11-25, Rambøll High Speed Rail Assessment Project, Corridor North Oslo – Trondheim: Delivery 2 – Phase 3 Attachment 2 Construction work – progress plans per corridor and lot, 2011-10-14, Rambøll High Speed Rail Assessment, Phase 3 Corridor North Oslo – Trondheim: General Layout plan, Prioritized Variants, 2011-11-25, Rambøll/ILF Consulting Engineers Versjon 1, 23.01.12 6 Høyhastighetsutredningen 2010 - 12: Konklusjoner og oppsummering av Fase 3 Rapport Del 2 1.3.5. Arbeidsgrupper I oppstart av utredningens siste fase var det et behov for å samle og konkretisere premissene kartlagt i Fase 2 som et grunnlag for å danne en felles arbeidsmetodikk i Fase 3. Det ble derfor nedsatt totalt syv arbeidsgrupper. Representanter fra samtlige linjeføringskonsulenter deltok i disse arbeidsgruppene. Konklusjonene fra disse arbeidsgruppene er oppsummert i korte trekk nedenfor. Det har vært en kontinuerlig prosess i forhold til øvrige grupper for å unngå overlappende arbeid eller at spørsmål ikke dekkes av noen av gruppene. 1.3.5.1. Arbeidsgruppe 6.2 Kartlegging Formålet med arbeidsgruppe 6.2 var å bli enige om viktige premisser for kartlegging og verdievaluering i korridorene samt prinsipper i forhold til leveranser, presentasjon og bruk av GIS-data i prosjektet. Deltagerne i arbeidsgruppen ble enige om at samtlige firmaer produserer sine egne kart. Dette var viktig for å etablere en effektiv arbeidsprosess innenfor hver konstellasjon. Arbeidsgruppen ga også innspill på at all kartproduksjon og prosjektering skjer i UTM sone 32 koordinatsystem. I fase 2 ble det utviklet en metode for vurdering av landskaps- og inngrepsvirkninger av de ulike handlingsalternativene. Denne metoden ble videreutviklet gjennom arbeidsgruppe 6.2 Kartlegging i fase 3. Metoden er basert på Håndbok 140 Konsekvensanalyser utviklet av Statens Vegvesen, men er forenklet til