Tungenesmøtet 2020 E39 : Status september 2020

Gunnar Eiterjord Prosjektleder

Samfunnsmål: E39 - Knytte - og Stavanger Bergensområdet nærmere sammen folk og reisetid

I dag framtid

Reisetid 4,5 t 2,2 t Stavanger - Bergen

Byar Folketal

Stavangerområdet 290 000

Haugalandet 110 000

Bergensområdet 450 000 Ca. 1 million

16.09.2020 Store nasjonale inntekter på strekningen

E39 fra til

● 1/3 av innbyggerne i Norge TRØNDELAG 459 650

MØRE OG ROMSDAL ● Om lag 60 % av eksportverdien 267 203

SOGN OG FJORDANE 110 069

HORDALAND 523 255

Rogaland 474 058

VEST-AGDER 186 792

Kilde: Statistisk sentralbyrå, Q1- 2018 Kartdata: Kartverket

16.09.2020 Det er DETTE det handler om

Folketall pr. 1.1.2011 Kilde: SSB

Sjøl om en ikke alltid får inntrykk av det, vi er mange som bor her..

16.09. 2020 Det er DETTE det handler om

…og vi skaper store verdier

16.09. 2020 Trondheim Trondheim 19 m 19 m 2010 2040

KOSTNAD KOSTNAD

kr kr 25000 25000 23.200 kr

22500 22500 UTLEGG

20000 6350 FERJE 20000 BOM 17.800 kr 17500 17500

UTLEGG 15000 15000 6350 21 t 13 t ? BOM 12500 8 ferjer TIDS- 0 ferjer 12500 10700 KOSTN 10000 10000 23.200 kr 17.800 kr TIDS 6600 7500 7500 KOSTN

5000 5000

6150 DIST.AVH. DIST.AVH 2500 2500 4850 KOSTN* KOSTN*

0 0 Kristiansand Kristiansand

Godsundersøkelse Vestlandet 2018 Veg og sjø til/frå Vestlandet

Dagens terminalstruktur med store varelagre i det sentrale Østlandsområdet fremmer ikke bruken av Alternativet til sentrallagre på Østlandet er at sjøtransport til Vestlandet. En eventuell flytting av dagens direkteruter til kontinentet rendyrkes. sentrallagre til kontinentet kan gi nye muligheter. Kartet viser dagens direkteruter for sjø- og vegtransport mellom Vestlandet og Europa.

16.09.2020 Rogfast+: Muliggjør et sterkt forbedret overordnet kollektivtransport Bergen-Stavanger

Ekspressbuss Bergen-Stavanger kan ta opp konkurransen med fly 2,5 time kjøretid med avganger hver halvtime

16.09.2020

E 39 Rogfast Finansiering

(**) I tillegg er det åpnet for ytterligere 1300 mill. 2016-kr. i statlig finansiering v. evt. behov

Vedtatt kostnadsramme er 20 849 mill. 2020-kr Bompengefinansiering, basisalternativ:

– 20 års nedbetalingstid – Lånerente 5,5% – Lette kjøretøy – 350 kr – 20 % rabatt ved bruk av brikke – Tunge kjøretøy – 1050 kr – ingen rabatt – El biler ikke mer enn 50% av takst (forslag) – Statlig bidrag kan økes med 1300 mill.kr dersom økonomien i prosjektet svikter

(**) Nøktern lånerente sett i forhold til reell markedsrente. Reduseres renten til 3%, reduseres takst for lette kjt. til 205 kr og tunge til 615 kr. Gitt at trafikk i åpningsåret og trafikkveksten blir lavere og kostnadsøkning opp til kostnadsrammen, så økes innkrevingsperioden til 25 år. Resultat Prisnivå 2019 Fase Byggeplan P45 kostnad 17 013,95 mill. kr. P50 kostnad 17 319,05 mill. kr. P65 kostnad 18 276,81 mill. kr. P85 kostnad 20 047,29 mill. kr. Sannsynlig verdi for prosjektet totalt 15 079,42 mill. kr. Relativt standardavvik 14,1 %

Resultat Prisnivå 2020 Fase Byggeplan P45 kostnad 20 250,43 mill. kr. P50 kostnad 20 498,85 mill. kr. P65 kostnad 21 251,83 mill. kr. P85 kostnad 22 628,20 mill. kr. Sannsynlig verdi for prosjektet totalt 18 109,92 mill. kr. Relativt standardavvik 9,3 %

Rogfast To-løps tunnel med rømningsveger

E 39 Rogfast Tunneler og kryss under Kvitsøy

E 39 Rogfast Under Mekjarvik E 39 Rogfast Under Kvitsøy

E39 Harestadkrysset Sett fra øst E 39 Rogfast Mekjarvik sør E 39 Rogfast Tunnelinnslag på Kvitsøy E39 Laupland - Knarholmen Tunnelinnslag Laupland E 39 Rogfast Status bygging

● Tverrslag i Mekjarvik, 700 m ferdig i des. 2018 E 39 Rogfast Status bygging

● Tverrslag i Arsvågen, 2000 m (to løp) ferdig i sept. 2019

● Masser plassert på Knarholmen til senere bruk i prosjektet E 39 Rogfast E 39 Rogfast Status september 2020 ● Kontraktstrategi (utførelsesentrepriser) er (endelig) fastlagt.

● Vegdirektoratet (VD) har meldt en høgere kostnadsprognose og et økt finansieringsbehov til Samferdselsdepartementet (SD).

● Basert på nytt Anslag og rev. finansieringsanalyse gjennomføres ny KS2-gjennomgang av prosjektet. Parallellt utarbeides forslag til ny St. prp. KS2-konsulenter skal overlevere sin rapport 01.10. og da skal også utkast til Stp. Prp. leveres fra VD til SD.

● Mest sannsynlig ny stortingsbehandling vinteren 2020/2021.

● Byggestart på 1. kontrakt forhåpentligvis vår/sommer 2021. E 39 Rogfast Mulig veg videre for byggingen

● Kvitsøy-kontrakten (E 02) deles i to:

– Del 1 – veg i dagen og Kvitsøytunnel – Del 2 – hovedtunnel (2x8 km)

● Del 1 lyses ut vinteren 2021 og igangsettes sommer/høst 2021

● Del 2 og de øvrige tunnelkontraktene (E 03 og E04) lyses deretter ut forhåpentligvis fra høsten 2021

E15 Kvitsøy – Dagsone og kvitsøyarm (3500m) frem til første rundkjøring i kvitsøykrysset

E 39 Rogfast Et svært lønnsomt prosjekt

● Det er til nå investert ca 1 mrd.kr i Rogfast-prosjektet ● Prosjektet har en samfunnsøkonomisk netto nytte på om lag 13,6 mrd.kr. Netto nytte pr. budsjettkrone er regnet til 2,9. Netto nytte over totale kostnader er beregnet til 0,6 (tall fra Prop. 105 S (2016-17) ● Staten betaler i gjennomsnitt i kontraktsperioden (2019- 2029) 450 mill.kr for kjøp av ferjetransport over Boknafjorden ● Fylkeskommunen betaler tilsvarende nærmere 60 mill.kr årlig for kjøp ferje- og hurtigbåttransport til Kvitsøy. ● Årlige driftskostnader for Boknafjordtunnelen er beregnet til ca. 50 mill.kr i åpningsåret ● Prosjektet gir en innkorting av reisetid på ca. 40 min mellom Stavanger - /Bergen Rogfast – landets mest lønnsomme samferdselsprosjekt (Kilde: Oppdaterte beregninger i forbindelse m. ny NTP)

Dagens situasjon: Boknafjordsambandet stengt ca. 1 uke hvert år. Rennfast-tunnelene stengt 50 timer hvert år.

Kommentar: Etter dette har vi fått bedre ferjeteknologi MEN vi har også stor utvikling på kjøretøyparken samt at vi bevisst legger opp til byggeaktiviterer med mindre utslipp både på kjøretøy, materialvalg mm. E 39 Rogfast Topp ranket i Europa og Eurasia

Strategic Infrastructure Leadership Forum Vi tar mer oss mye lærdom og dyktige medarbeidere fra når vi bygger Rogfast!

Takk for oppmerksomheten!