Session 1 Electrically Powered BRT Systems Erik Lenz
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Youtube Videos Cab Rides Strassenbahnen/Tramways in Deutschland/Germany Stand:31.12.2020/Status:31.12.2020 Augsburg
YOUTUBE VIDEOS CAB RIDES STRASSENBAHNEN/TRAMWAYS IN DEUTSCHLAND/GERMANY STAND:31.12.2020/STATUS:31.12.2020 AUGSBURG: LINE 1:LECHHAUSEN NEUER OSTFRIEDHOF-GÖGGINGEN 12.04.2011 https://www.youtube.com/watch?v=g7eqXnRIey4 GÖGGINGEN-LECHHAUSEN NEUER OSTFRIEDHOF (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) 23:04 esbek2 13.01.2017 https://www.youtube.com/watch?v=X1SfRiOz_u4 LECHHAUSEN NEUER OSTFRIEDHOF-GÖGGINGEN 31:10 (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) WorldOfTransit 27.05.2016 https://www.youtube.com/watch?v=4JeDUwVu1rQ GÖGGINGEN-KÖNIGSPLATZ-MORITZPLATZ- DEPOT 22:53 21.09.2014 https://www.youtube.com/watch?v=qbIIg8r0okI AUGSBURG NORD-KÖNIGSPLATZ-GÖGGINGEN 01:03:10 Reiner Benkert 08.01.2015 https://www.youtube.com/watch?v=tyNKAozjSKI LECHHAUSEN NEUER OSTFRIEDHOF-CURTIUSSTRASSE 02:28 RRV LINE 2:AUGSBURG WEST-HAUNSTETTEN NORD 26.12.2014 https://www.youtube.com/watch?v=W3di8ga1lZE AUGSBURG WEST-HAUNSTETTEN NORD (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) 31:33 esbek2 21.06.2019 https://www.youtube.com/watch?v=ILXRyG9iSoQ OBERHAUSEN-HAUNSTETTEN NORD 32:50 Reiner Benkert 27.12.2015 https://www.youtube.com/watch?v=__DFdZv7atk MORITZPLATZ-AUGSBURG WEST (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) 25:43 PatrickS1968 27.12.2015 https://www.youtube.com/watch?v=kbt0DIqvwdA AUGSBURG WEST-MORITZPLATZ (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) 25:52 PatrickS1968 1 LINE 3:STADTBERGEN-HAUNSTETTEN WEST 13.01.2017 https://www.youtube.com/watch?v=6fnPJ_W5o5s STADTBERGEN-HAUNSTETTEN WEST (HINTERER FÜHRERSTAND/REAR CAB!) 33:58 WorldOfTransit 08.04.2018 https://www.youtube.com/watch?v=l1zduTC5_kk HAUNSTETTEN-LECHHAUSEN -
VDV-Statistik 2015 Güterverkehr
2015 Statistik 2015 Statistik Inhalt 6 Vorwort Branchenrelevante Rahmendaten 8 Ökonomisches und ökologisches Umfeld von Personen- und Güterverkehr Personenverkehr 14 Verkehrsmittelwahl und Verkehrsverhalten 21 Ausgleichsleistungen für den Ausbildungsverkehr 16 Verkehrsmarkt Erstattungsleistungen der Länder für Verkehrsmarktgrößen, Bevölkerung nach ermäßigte Zeitfahrausweise im Ausbildungs- Altersgruppen, langfristige Bevölkerungs- verkehr nach § 45a PBefG, § 6a AEG, entwicklung bis 2060, Bevölkerungsstruktur Landesgesetz oder vertraglicher Regelung 2013 bis 2060, Bevölkerungsentwicklung und Prognose bis 2030 22 Linienverkehr in VDV und Branche Vergleich VDV und Branche: 20 Bundesfi nanzhilfen Verkehrsaufkommen, Verkehrsleistung Bundesinanzhilfen nach Regionalisierungsgesetz und GVFG/Entfl echtungsgesetz, Erstattungsleis- tungen der Länder gem. § 45a PBefG/§ 6a AEG, Landesgesetz oder vertraglicher Regelung, VDV im Überblick 24 Angebot und Nachfrage im ÖPV 34 Wirtschaftliche Lage im ÖPNV Fahrgäste, Personenkilometer, Einnahmen Erträge und Aufwendungen, Kennzahlen aus der Fahrgastbeförderung, Beschäftigte, Bestandszahlen, Betriebsleistungen, Kennzahlen VDV nach Sparten 36 Sparte BUS 42 Sparte PVE Fahrgäste, Personenkilometer, Bestandszahlen, Fahrgäste, Personenkilometer, Bestandszahlen, Betriebsleistungen, Kennzahlen, Busse nach Betriebsleistungen, Kennzahlen Abgasnorm, Busse nach Herstellern 44 Sparte V/AT 40 Sparte TRAM Struktur der Verbundorganisationen, Ein- Fahrgäste, Personenkilometer, Bestandszahlen, wohnerdichte ausgewählter Verbundgebiete, -
Study on Urban Access Restrictions Final Report
TREN/A4/103-2/2009 Study on Urban Access Restrictions Final Report Rome, December 2010 TREN A4/103-2/2009 1 Table of contents List of Figures ..................................................................................................................................................... 4 List of Tables ...................................................................................................................................................... 7 Executive Summary .......................................................................................................................................... 9 1. Objectives and methodology of the study ................................................................................................ 11 1.1 Desk Work ................................................................................................................................................. 13 1.2 Consultation .............................................................................................................................................. 15 1.2.1 City Survey ............................................................................................................................................. 15 1.2.2 Stakeholders Consultation ..................................................................................................................... 16 2. Review of Access Restriction Schemes in Europe ..................................................................................... 19 2.1 Introduction -
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Promoting Electric Public Transport TRO LL EY Project Output 3.1.4: Transnational Manual on Advanced Energy Storage Systems – Part 1 - On-board energy storage systems for trolleybus systems as of September 2013 Prepared by: TEP Parma (external expert: EQC S.r.l.) Barnim Bus Company mbH (external expert: Cegelec Status: Final Version Dissemination level: Public Document The TROLLEY project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co financed by the ERDF TROLLEY Transnational Manual on Advanced Energy Storage Systems This document has been prepared by the authors in the framework of the TROLLEY project. PART A: On-board energy storage with supercapacitors in Parma Author: TEP S.p.A. PART B: Installation of the lithium-ion-battery for the combined on-board energy storage system for Europe’s first “Trolley-Hybrid-Bus”. Author: Barnimer Busgesellschaft mbH Any liability for the content of this publication lies with the authors. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained herein. TROLLEY Transnational Manual on Advanced Energy Storage Systems 2 of 85 TROLLEY Transnational Manual on Advanced Energy Storage Systems Table of Contents PART A (TEP) 1. Introduction and Overview 1.1 Trolleybuses in Parma 1.2 Energy Storage with Supercapacitors 1.3 Objectives 2. Optimising Energy Use 2.1 On-board Storage System 2.2 Market Overview (Example from Milan) 3. Analysis of tender offers 3.1 Overview 3.2 Supercaps 3.3 Start-up stage of the supercap-equipped vehicle 3.4 Braking stage of the supercap-equipped vehicle 3.5 Specific energy consumption 3.6 Supercap test in Milan ANNEX 1 - Data processing for the tests in Milan 3.7 Supercap test in Parma ANNEX 2 - Data processing for the tests in Parma PART B (BBG) 1. -
Grundlagenstudie
Mobilitätskonzept für einen nachhaltigen Öffentlichen Nah- und Regionalverkehr in Kiel Grundlagenstudie Gertz Gutsche Rümenapp Ansprechpartner: Stadtentwicklung und Mobilität GbR Dipl.-Ing. Max Bohnet Ruhrstraße 11, 22761 Hamburg Tel. 030 / 4036695-33 Johann-Georg-Straße 17, 10709 Berlin Fax 040 / 853737-42 [email protected] Büro StadtVerkehr Ansprechpartner: Planungsgesellschaft mbH & Co. KG Dipl.-Ing. Jean-Marc Stuhm Mittelstraße 55, 40721 Hilden Tel. 02103 / 91159-0 Außenstelle Karby: Fax 02103 / 91159-22 Südhang 28, 24398 Karby [email protected] Mobilitätskonzept für einen nachhaltigen Öffentlichen Nah- und Regionalverkehr in Kiel Grundlagenstudie Inhaltsverzeichnis Einleitung .......................................................................................................... 7 1.1 Veranlassung und Aufgabenstellung ........................................................... 8 1.2 Leitbild ................................................................................................... 11 1.3 Grundlagen, Rahmenbedingungen, Eingangsdaten .................................... 12 Modul A: Bestandsanalyse und Nachfragepotentiale .................................... 13 2.1 Bestandsanalyse ...................................................................................... 14 2.1.1 Siedlungsstruktur ................................................................................. 14 2.1.2 Mobilitätskennwerte in Kiel ................................................................ 26 2.1.3 Verkehrsangebote .............................................................................. -
Trams Der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria
www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page 1 Algeria … Alger (Algier) … Metro … 1435 mm Algeria … Alger (Algier) … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Constantine … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Oran … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Ouragla … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sétif … Tram (Electric) … 1435 mm Algeria … Sidi Bel Abbès … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF … Metro … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Caballito … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Lacroze (General Urquiza) … Interurban (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Premetro E … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Buenos Aires, DF - Tren de la Costa … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Córdoba, Córdoba … Trolleybus … Argentina … Mar del Plata, BA … Heritage-Tram (Electric) … 900 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Mendoza, Mendoza … Trolleybus … Argentina … Rosario, Santa Fé … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Argentina … Rosario, Santa Fé … Trolleybus … Argentina … Valle Hermoso, Córdoba … Tram-Museum (Electric) … 600 mm Armenia … Yerevan … Metro … 1524 mm Armenia … Yerevan … Trolleybus … Australia … Adelaide, SA - Glenelg … Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Ballarat, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm Australia … Bendigo, VIC … Heritage-Tram (Electric) … 1435 mm www.blickpunktstrab.net – Trams der Welt / Trams of the World 2020 Daten / Data © 2020 Peter Sohns Seite/Page -
Transit Talk Vol
TRANSIT TALK VOL. 41 Edmonton Launches Battery Bus Service Eleven years after the City of Edmonton scrapped its 140 km electric trolleybus system in a backward move that will live in infamy, electric buses of sorts have returned to its streets. The new vehicles are battery buses, built by American manufacturer Proterra. Although only about half as energy efficient overall as trolleybuses, the vehicles are just as quiet and just as fume-free in the streets, where the noxious fumes from diesel buses have the greatest potential for harm. 21 of the new battery- electric buses debuted in August, with the remainder of an order of 40 vehicles to follow. Built in South Carolina, the buses run off long-range batteries, which are charged overnight using electricity from the grid at overhead charging stations in the garage. Edmonton is one of only a few cities in North America to employ this particular type of charging technology. The buses can travel up to 350 km on a single charge. The vehicles are considered a “long range battery bus”. Transit Branch Manager Eddie Robar explained: “We chose a long-range charge bus because that gives us effectively the same capability we have with our diesel buses today — we can do the same things with our electric bus. We get a full service day from that bus. We’re able to apply it to any route or any location in the city. We’re not restricted by where we need to charge the bus at what time of day. It goes back to the garage, it charges overnight and it’s back out for a full day of service the next day.” The 40-foot Proterra Catalyst E2 MAX vehicle boasts 660 kWh of onboard energy and Proterra’s DuoPower drivetrain. -
Innovative, Inspiring: Lrt's Great 12 Months
THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tramnews.net JANUARY 2014 NO. 913 INNOVATIVE, INSPIRING: LRT’S GREAT 12 MONTHS Cincinnati: Streetcar scheme to hit the buffers? Adelaide plans all-new LRT network Alstom considers asset disposals Midland Metro growth linked to HS2 ISSN 1460-8324 £4.10 Chicago Kyiv 01 Modernisation and Football legacy and renewals on the ‘L’ reconnection plans 9 771460 832036 FOR bOOKiNgs AND sPONsORsHiP OPPORTUNiTiEs CALL +44 (0) 1733 367603 11-12 June 2014 – Nottingham, UK 2014 Nottingham Conference Centre The 9th Annual UK Light Rail Conference and exhibition brings together 200 decision-makers for two days of open debate covering all aspects of light rail development. Delegates can explore the latest industry innovation and examine LRT’s role in alleviating congestion in our towns and cities and its potential for driving economic growth. Packed full of additional delegate benefits for 2014, this event also includes a system visit in conjunction with our hosts Nottingham Express Transit and a networking dinner open to all attendees hosted by international transport operator Keolis. Modules and debates for 2013 include: ❱ LRT’s strategic role as a city-building tool ❱ Manchester Metrolink expansion: The ‘Network Effect’ ❱ Tramways as creators of green corridors ❱ The role of social media and new technology ❱ The value of small-start/heritage systems ❱ Ticketing and fare collection innovation ❱ Funding light rail in a climate of austerity ❱ Track and trackform: Challenges and solutions ❱ HS2: A golden -
Straßenbahnen Und Stadtentwicklung
Straßenbahnen und Stadtentwicklung Heft 4.2016 Informationen zur Raumentwicklung Herausgeber Bundesinstitut fr Bau-, Stadt- Redaktionsschluss: 8. Juli 2016 und Raumforschung (BBSR) im Bundesamt fr Bauwesen Die Beiträge werden von der Schriftleitung/ und Raumordnung (BBR) wissenschaftlichen Redaktion gezielt akquiriert. Der Herausgeber bernimmt keine Haftung fr Schriftleitung Harald Herrmann unaufgefordert eingesandte Manuskripte. Markus Eltges Die vom Autor vertretene Auffassung ist Robert Kaltenbrunner nicht unbedingt mit der des Herausgebers identisch. Wissenschaftliche Redaktion Klaus J. Beckmann Mathias Metzmacher Bezugsbedingungen: Jahresabonnement 72,00 € (6 Hefte einschl. Register) zzgl. Ver- Redaktion Daniel Regnery sandkosten (Inland: 10,80 €, Ausland: 19,80 €); Friederike Vogel Einzelheft 19,00 € (versandkostenfrei) – Preise incl. MwSt. Ihr Abonnement der Informationen Satz und Gestaltung Marion Kickartz zur Raumentwicklung hat eine Laufzeit von 12 aufeinander folgenden Monaten. Es verlän- Druck Bundesamt fr Bauwesen und Raumordnung gert sich um jeweils weitere 12 Monate, wenn es nicht spätestens 6 Wochen vor Ende der Verlag und Vertrieb Franz Steiner Verlag Laufzeit schriftlich beim Verlag gekndigt wird. Birkenwaldstraße 44 Siehe: www.bbsr.bund.de > Verffentlichungen 70191 Stuttgart > IzR Telefon +49 711 2582-0 Telefax +49 711 2582-390 Nachdruck und Vervielfältigung: [email protected] Alle Rechte vorbehalten und Buchhandel ISSN 0303 – 2493 Straßenbahnen und Stadtentwicklung Heft 4.2016 Inhalt Seite Klaus J. Beckmann Einfhrung 389 Mathias Metzmacher Klaus J. Beckmann Bewährte und innovative Impulse fr städtische Mobilität 391 Mathias Metzmacher und integrierte Stadtentwicklung – die Tram in Deutschland Stephan Besier Städtebauliche Integration und Gestaltung der Infrastruktur- 407 anlagen von Stadt- und Straßenbahn Christoph Groneck Die moderne franzsische Straßenbahn. 421 Impulse fr ÖPNV und Stadtentwicklung in Europa Meinhard Zistel Ohne Geld geht es nicht. -
Ing. Jürgen Lehmann Seite 1
KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND Oktober 2000 erstellt von Dipl.-Ing. Jürgen Lehmann Seite 1 Insgesamt fünf Obusbetriebe in und um Deutschland erwarten neue Gelenkobusse in Niederflurausführung. Vier Betriebe werden mit einer elektrischen Ausrüstung der Fa.Kiepe beliefert. Salzburg erhielt im Sommer einen Prototypen VanHool/Kiepe, nach Esslingen und Solingen werden in den nächsten Jahren von der gleichen Firmengruppe die ersten Gelenkwagen ausgeliefert. Mit über einem Jahr Verspätung erhielt nun die ESG, Linz die ersten VOLVO/Kiepe-Obusse. Das Foto zeigt den Ende August ausgelieferten Wagen 204 in Richtung Südfriedhof. Auch die Betriebe in Arnheim und Solingen erhielten die ersten Fahrzeuge der gemeinsam bei den Fa.Berkhof und Traxis bestellten Gelenkobusse. Kurzberichte aus den deutschen Obusbetrieben für die holländische Zeitschrift TROLLEYBERICHTEN der „Nederlandse Trolleybus Vereniging“, zusammengestellt nach Telefonaten mit bzw. Besuchen bei Herrn Wruck, Dassow, Schweidler, Vandeck, Rutscher, Eberswalde, Herrn Veith, Esslingen und Herrn Schleifenbaum u.a.- Solingen, verbunden mit einem herzlichen Dank für Ihre bereitwillige Auskunft. Auszüge der Berichte werden auch von den Zeitschriften BLICKPUNKT STRASSENBAHN, OMNIBUS NACHRICHTEN und TROLLEYBUS MAGAZINE übernommen. Die Kurzberichte sind ebenfalls mit weiteren Informationen im Internet unter http://home.t-online.de/home/jgk.lehmann/ abrufbar. Dipl.-Ing. Jürgen Lehmann, Korschenbroicher Str.3, 41564 Kaarst E-mail-Adresse: [email protected] - 2 - KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND Oktober 2000 erstellt von Dipl.-Ing. Jürgen Lehmann Seite 2 Neues vom Obus in Kürze: Trolleybus-News shortly: Esslingen: Nach Auslieferung der 5 Esslingen: After delivery of the 5 articulated Citaro-Dieselgelenkbusse werden die dieselbuses the Vetter-trolleybuses 203 and 204 Vetter-Obusse 203-204 und die DUO- and the DUO-buses 310 and 311 will be withdrawn Busse 310-311 ausgemustert und and sold. -
Endbericht Erstellt Von
Analyse neuzeitlicher Systeme des öffentlichen Personennahverkehrs und deren Anwendungsmöglichkeiten in Osnabrück Endbericht Erstellt von: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) Verkehrsstudien Prof. Dr. Reinhart Kühne Tel.: +49 30 67055 200 E-Mail: [email protected] Philipp Böhnke Tel.: +49 30 67055 280 E-Mail: [email protected] September 2010 Analyse neuzeitlicher Systeme des öffentlichen Personennahverkehrs und deren Anwendungsmöglichkeiten in Osnabrück Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort.......................................................................................................................... 4 2. Straßen-/ Stadtbahnsysteme (kursorischer Überblick) ............................................... 6 2.1. Straßen-/ Stadtbahn als Attribut der Moderne - Straßburg...................................... 6 2.2. Entwicklung der Standard- Straßen-/ Stadtbahn in Frankreich am Beispiel Nantes8 2.3. Straßen-/ Stadtbahnen ohne Oberleitung (Bordeaux et al.) ..................................... 9 2.4. Straßen-/ Stadtbahn als Einzellinie (Ulm) .................................................................. 10 2.5. Straßen-/ Stadtbahn unter Mitbenutzung von Eisenbahnstrecken – Das Karlsruher Modell .......................................................................................................................... 11 2.6. Straßen-/ Stadtbahn auf Gummireifen (Clermont Ferrand et al.)........................... 13 2.7. Bewertung der aufgeführten Straßen-/ Stadtbahnsysteme .................................... 15 -
The Proposed Trolleybus Scheme for Leeds Statement of Case
THE PROPOSED TROLLEYBUS SCHEME FOR LEEDS STATEMENT OF CASE. Christopher Todd (Emeritus professor French, University of Leeds) (January 2014) (The Monday morning rush hour on Headingley Lane) Contents ABSTRACT……………………………………………………………... p.3 Introduction……………………………………………………………….p.4 I) This is the wrong route for a rapid transit system a) historic reasons for the choice of route ………………………..p.4 b) trams …………………………………………………………...p.7 c) traffic on the A660 ……………………………………………..p.9 d) competition with ordinary bus services ………………………..p.13 e) congestion and park-and-ride ………………………………….p.16 II) A trolleybus is the wrong choice a) a second-best alternative …………………………………........p.18 b) trolleybus systems abroad ……………………………………..p.19 c) better ecological alternatives ………………………………….p.24 d) improvements to traffic flow, not needing a trolleybus ………..p.27 III) The inadequacies of the consultation exercise a) from 2008 to 2013 ……………………………………………...p.28 b) the Leeds Civic Trust and property developers ………………..p.32 c) Gateway ………………………………………………………...p.34 d) representative democracy in Leeds …………………………….p.35 e) promises, promises ……………………………………………..p.36 Conclusion………………………………………………………………...p.39 [N.B. This document is a much revised, expanded and up-dated version of one I prepared in August 2013 entitled ‘Why I Oppose The Proposed Trolleybus Scheme For Leeds’, which has been put on line at http://newgenerationtransport.com/why-i-oppose-the- proposed-trolleybus-scheme-for-leeds/ ] 2 ABSTRACT. Speaking essentially about the northern part of the route, my criticism of the trolleybus scheme is divided into three parts. In the first of these, I explore the reasons why the A660 has always been an unsuitable route for rapid transit systems from the time of the Beeching report onwards, via Supertram (as was already clearly indicated in 1977 in the initial appraisal of possible new tram routes).