Cuprins 2. BMW Z4 Roadster .5
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Cuprins 1. Scurt istoric ____________________________________________ pag.2 2. BMW Z4 Roadster ______________________________pag.5 2.1 Exteriorul __________________________________________pag.5 2.2 Interiorul__________________________________________pag.5 2.3 Hardtop-ul retractabil __________________________________ pag.5 2.4 Date tebnice sDrive23i ________________________________pag.6 2.5 Motoarele pe benzină cu 6 cilindri _____________________________ pag.6 2.6 Transmisia sport automatǎ cu 7 trepte şi ambreiaj dublu ___________pag.6 2.7 Controlul dinamic al stabilitǎţii (Dynamic Stability Control – DSC) ___ pag.7 2.8 Sistemul BMW EfficientDynamics _________________________ pag.7 2.9 High Precision Injection şi Twin Turbo ______________________ pag.7 2.10 Brake Energy Regeneration ______________________________pag.7 2.11 Indicatorul de schimbare a vitezilor ____________________ pag.8 2.12 Sistemul Electric Power Steering (EPS) _____________________ pag.8 2.13 Anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare ________________________pag.8 2.14 Conceptul de greutate usoara _________________________ pag.8 2.15 Aerodinamica _____________________________________pag.9 2.16 Conceptul de operare iDrive __________________________________pag.9 2.17 Sistemul de încǎrcare variabilǎ a portbagajului ___________________pag.9 2.18 Anvelope run-flat __________________________________pag.9 2.19 Sistemul de protecţie la rǎsturnare______________________________pag.9 2.20 Farurile adaptive cu distribuţie variabilǎ a luminiii________________pag.10 2.21 Sistemele de siguranţǎ _____________________________________ pag.10 3. Bibliografia ____________________________________________pag.11 1 BMW 1. Scurt istoric BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acț iuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt. Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke GmbH”. Fiind iniț ial o uzină de fabricare de motoare. 1922 principalul acț ionar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW și s-a dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke” (BFW). Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înființ ate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul Motorului- Otto. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezultă și data înfiin ț ării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916. În anul 1923 Max Friz și Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer și antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) și cadru cu țeavă dublă. Pentru construc ț ia modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni. Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. „Trenul-Zeppelin” cu motor de aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice în spate, al trenului în formă de Zeppelin. În 1928, BMW a achiziț ionat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de maș ini mici Dixi, și a ș a a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMWproduce primul autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licenț ă de British Austin Seven. BMW 3/15 DA 2 Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) și în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive. 2 După cel de-al doilea război mondial În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică și fiind în posesia a tuturor instrumentelor de producț ie, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului. Acest lucru sa întâmplat chiar și sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW, autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952 uzinele din Eisenach au fost naț ionalizate și declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach). Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelor, în uzinele din München, până atunci nu s-au produs automobile. Firmă supravieț uia prin produc ț ia de motociclete, vase de gătit și frâne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501”, un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, și autouturismul „Isetta” produs din 1955 sub licenț ă a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară. BMW rămâne independent, dar încă îi lipseș te modelul mijlociu de autoturism și bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industria ș ul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creș tere al acesteia, el să cumpere acț iunile nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenț ei bancilori a scăzut. Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMW- ului trebuia să aibe caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella. În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de iniț iere pe pia ț ă, și cu versiunile BMW 1800 și BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile în „ Tourenwagen-Rennen ” (Raliu de autoturisme al firmelor cu producț ie în serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi” (1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing și transferat într-un stand de producț ie proprie. Unele modele din „Glas” au mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea acestor modele, dispăruse numele de „Glas”. Seria BMW E3[9] prezentată în anul 1968 cu „2500”, mai târziu „2800” și „3,0 SI” au entuziasmat prin mersul silenț ios și cu demarajul puternic, lumea profesională. Anii 1970 - 1980 La sfârș itul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3” și „5”, acestea numindu-se M3 respectiv M5, iniț iala „M” însemnând aici motorsport. Odată cu apariț ia modelului din seria 6, a luat na ș tere proiectul BMW M6. Principalul concurent al 3 modelelor „M” al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz. În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producț ia crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. În acest timp s-au înființ at uzine noi în Germania la Regensburg și Berlin-Spandau, în Austria, Africa de Sud și în SUA. În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii”, conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München. Anii 1980 - 2000 La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producț ie mare se poate supravieț ui, pe termen lung, pe piaț a mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracț iunea în spate, și pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracț iuni în faț ă, etc., în anul 1994, BMW preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită faptului că tradiț ionalul design și lipsa reputaț iei favorabile pentru Rover, aș teptatele vînzări nu au fost realizate. În plus, concurenț a între Land Rover și modelul BMW-X, în anul 1999 nou ini ț iat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi în neregulă, ceeace în total a costat 9 miliarde DM și demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (în funcț ie de Director General 1993–1999). Din anul 2000 Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vândut pentru suma simbolică de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sumă mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vândută la firma Ford. Marca MINI a rămas la BMW. În anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezenț a pie ț ii automobilul cu nume de „Phantom”. Pentru acesta s-a creat un nou sediu în Goodwood oraș ul Sussex, iar în fosta fabrică din Crewe se produc numai maș ini de marca Bentley, care au rămas de la firma Volkswagen. În anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile în SUA și 2.727 în România 4 2. BMW Z4 Roadster 2.1 Exteriorul BMW Z4 Roadster. Un roadster cu design aşa cum doar BMW poate: proporţiile clasice ale capotei alungite şi proeminenţele scurte sunt complimentate de scaunele joase de lângă puntea spate, iar astfel conducătorul auto poate simţi perfect şoseaua. Forma modernă, o combinaţie între contururi uimitoare şi fuziuni fine, captează deplin caracterul acestui autovehicul – de la grilajul său characteristic până la aripile roţilor din spate. Totuşi, felul în care acest roadster parcurge fără efort curbele şi virajele îl face într-adevăr unic. 2.2 Interiorul BMW Z4 Roadster. O potrivire perfectă, care lasă îndeajuns spaţiu pentru explorare. La fel ca un costum bine croit, BMW Z4 Roadster este customizat pentru a întruni nevoile conducătorului auto. De la consola centrală asimetrică la instrumentele poziţionate optim şi elementele de control rotunde care evocă legendarul model BMW Z8, o călătorie în acest autovehicul oferă de fiecare dată o nouă descoperire de eleganţă. Chiar şi cu hardtopul închis, sentimentul copleşitor de libertate rămâne în continuare, iar legătura dintre autovehicul, conducătorul auto şi şosea este la fel de apropiată ca întotdeauna.