E-Mobilität: Welche Rolle Kann Der Trolleybus Spielen?
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TECHNIK & UMWELT E-Mobilität: Welche Rolle kann der Trolleybus spielen? Stand und Perspektiven eines unterschätzten Verkehrsmittels 2018 Dr.- Ing. E.h. Dipl.-Ing. ETHZ Harry Hondius, Beaufays/Belgien Media DVV er Trolleybus (in Deutschland ist weitere Umstellungen durch Dieselbus- In Nord-Amerika gab es 80 Systeme, der Begriff O-Bus geläufig) wird se vorzunehmen. Dieser Prozess war 1952 die meisten schlossen nach etwa 25 Be- nach Angaben von Trolleymoti- abgeschlossen. 1954, es waren zu diesem triebsjahren. In Betrieb sind: San Francis- Nutzung, Don, einer Gruppe, die den Trolley- Zeitpunkt 1811 Trolleybusse in Betrieb co (313 Busse), Seattle (159), Vancouver bus aktiv fördert [1], weltweit noch in 300 [2], wählte man den neu zu entwickelnden (262), alle drei Städte mit schweren Ram- Städten in der Welt eingesetzt. Der größte Routemaster zu seinem Nachfolger. 1962 pen, Dayton (54), Boston (60, Tunnelbe- Betrieb befindet sich in Moskau mit 1598 fuhr in London der letzte Trolleybus. trieb) und Phila delphia (38), Mexico City persönliche Fahrzeugen auf einem Netz von 1250 km (± 200) und Guadalajara (25). Toronto be- Länge. Der Trolleybus ersetzte in den drei- 40 Städte im Vereinigten Königreich (UK) endete den Betrieb 1993 und Edmonton für ßiger Jahren in den angelsächsischen Län- betrieben Trolleybusse, 1972 fuhr der letz- in 2009. dern Straßenbahnsysteme, die am Ende te Trolleybus in Bradford und 1986 der ihrer Lebensdauer angelangt waren. letzte im ehemaligen Britischen Empire In Latein-Amerika ist Sao Paolo die Stadt Hondius, in Johannesburg. Die dreiachsigen (davon mit 88+191 lokal hergestellten Trolleybus- Wo steht der Trolleybus heute? zwei angetrieben) 70-Sitz-Doppeldeck-Trol- se. Quito betreibt ein BRT-Trolleysystem leybusse hatten, speziell am Berg, ausge- mit 115 MB O405 G Hispano Carrocera/Kie- Harry 1933 fiel in London der Beschluss, die Stra- zeichnete Fahreigenschaften und waren pe Duo-Hochflurtrolleys. Die Tendenz geht ßenbahn durch Trolleybusse zu ersetzen. hinsichtlich Beschleunigung, Geräuschni- Richtung Diesel und U-Bahn. In Venezuela ETHZ 1940 stoppte der Umbau durch den Krieg, veau und Sitzplatzzahl, den damaligen Die- gibt es derzeit zwei moderne BRT-Systeme und nach dem Krieg entschloss man sich, selbussen weit überlegen. mit Trolleybussen, eines in Barquisimeto (80 Neoplan N 6321/Bombardier) und ei- nes in Mérida (45 Duo MB O405G/Hispano Dipl.-Ing. Carrocera/Kiepe). Durch die wirtschaftli- E.h. chen Wirren des Landes sind beide nicht als Trolleybus-System in Betrieb! Welling- ton mit einem 50 km langen Netz, auf dem Dr.-Ing. 60 modernisierte Nf-Trolleybusse mit bra- silianischen Aufbauten fuhren, stellte 2017 den Betrieb ein. Ersatz erfolgte durch Die- selbusse. Autorenbeleg Im Deutschen Reich [3], ab 1938 inklusive Österreich, begann der Umbau von kleinen Straßenbahnbetrieben ab Mitte der drei- ßiger Jahre und setzte sich während des Krieges fort. Auch nach dem Krieg hielt dieser Trend bis Mitte der fünfziger Jahre an. Es entstanden insgesamt 68 Systeme, von denen Solingen mit 74 12-m-Trolleys das größte war. 1985 verschwand Kai- serslautern, nach der Wende Hoyerswer- Foto: H. Hondius H. Foto: da, Weimar und Potsdam. Heute fahren in Abb. 1: Cristallis ETB 18 der Sytral in Lyon, ein Designerbus von Irisbus/Alstom, der auf Deutschland Trolleybusse in Eberswalde, BRT-Strecken fährt. Solingen und Esslingen. 54 DER NAHVERKEHR 6/2018 TECHNIK & UMWELT In Frankreich war Lyon die erste Stadt [4] ße Systeme blieben: Mailand und Neapel. ◼ Man konnte die bestehende Gleich- mit einem modernen Trolleybusbetrieb ab Rom und Bologna machten einen Neube- spannungsverteilstruktur weiterverwen- 1935. Während und nach dem Krieg kamen ginn. Es gab Neuanfänge in einigen Städ- den und die Stadtwerke konnten weiter- insgesamt 30 Systeme zustande, und sechs ten, andere setzen temporär den Trolleybe- hin Strom verkaufen. in Nord-Afrika. Lyon wuchs bis auf 685 Bus- trieb aus. Verona könnte mit 37 Fahrzeugen ◼ Der Strom wurde in Europa mit einhei- se auf 173 km, gefolgt von Marseille 295 auf eine wertvolle Ergänzung bieten. mischer Kohle erzeugt und war preis- 105 km, St. Etienne 250 auf 33 km, Limo- günstig. ges 143 auf 30,5 km, und Paris 130 auf 30,5 Städte in West-Europa in denen der Trol- ◼ Die Technik der Trolleybusse lieferte km. Davon sind noch in Betrieb: Lyon mit leybus den Kern des ÖPNV formt, sind einen ganz anderen Fahr- und Bedie- sieben MAN/Hess/Kiepe, 69 Iveco/Alstom Arnhem (NL), Lausanne, Limoges (F), So- nungskomfort als handgeschaltete Ben- Cristallis ETB 12 und 55 Cristallis ETB 18 lingen, Salzburg (>100 Busse), St. Gallen, zin-und Dieselbusse und eine hervorra- (Abb. 1), Limoges mit 31 Cristallis ETB 12 Biel und Winterthur. gende Beschleunigung. und vier Hess/Kiepe Swiss-Trolleys sowie ◼ Am Berg waren Trolleybusse unver- St. Etienne mit elf Cristallis ETB 12. Deutlich wird, dass in der ehemaligen So- gleichbar mit Bussen mit Verbrennungs- 2018 wjet-Union (SU) und in China zahlreiche motoren. Die Schweiz ist eine feste „Trolleybus-Burg“. Trolleybus-Systeme in Betrieb sind. In der ◼ Durch ihr leises, schnelles Fortbewegen Drei regionale Systeme verschwanden 1977 SU gefördert durch den billigen Atomstrom. waren sie beliebt, es gab zehn Prozent Media bis 1982, Lugano folgte 2000, Basel 2008 und mehr Fahrgäste. La Chaux-de-Fonds 2014. Die dortigen Swis- Warum wurden Trolleybusse beschafft: ◼ Die dreiachsigen englischen Doppelde- DVV sTrolleys gingen an Neuenburg, die Solaris/ cker mit Zweiachsantrieb wiesen 70 Sit- Cegelec 18-m-Trolleys wurden nach Salzburg ◼ Sie waren kostengünstiger als neue ze auf, gleich viele wie die doppelstöcki- verkauft. Es verbleiben zwölf Systeme. Straßenbahnen. gen Straßenbahnwagen. Nutzung, ◼ Man musste die Schienenstrecken nicht ◼ Trolleybusse konnten durch ihre Leis- Italien war sicherlich in den vierziger Jahren erneuern, oft waren diese eingleisig tungscharakteristik sehr gut Anhänger das fortschrittlichste Trolleybusland, als und passten nicht mehr in die Verkehrs- ziehen. Erstes betrieb es Gelenkbusse. Zwei gro- situation. persönliche für ANZEIGE Hondius, 21. Juni 2018 EURAILPRESS-FORUM Hamburg Harry ALTERNATIVE ETHZ ANTRIEBE im SPNV JETZT Erwartungen und Herausforderungen Dipl.-Ing. E.h. ANMELDEN! www.eurailpress.de/antriebe18 Dr.-Ing. Autorenbeleg Medienpartner: B U S I N E S S 8482_anz_altAntriebe_182x130.indd 2 12.03.2018 10:01:50 DER NAHVERKEHR 6/2018 55 TECHNIK & UMWELT Achse 2. Auch Winterthur beschaffte 20 MB Zum Autor O 405 GTZ. Die E-Ausrüstung für die 43 Ex- Dr.-Ing. E. h. Dipl.-Ing. Harry Hondius (77) ist nach einer Laufbahn in der emplare war von ABB, als ABB sich schon Lokomotiv-, Energie- und Bauindustrie, seit 1988 als Berater und Publizist im aus dem Trolleygeschäft zurückgezogen Bereich des rollenden Materials für den Personentransport auf Schiene und Straße tätig. hatte, mit Siemens-Motoren. Es war deutlich, dass die Politik in der Schweiz aus Umweltgründen die Trolley- busse beibehalten und sogar erweitern wollte. Diese Politik wird bis heute verfolgt. 2008 kostete diese Strategie, mit rund 75 Gelenktrolleybussen ein 54 km langes Man sieht in Tabelle 2, dass PCC und Trol- den Trolleybussen ging es gleich schnell, Netz bedienen zu lassen, die VBZ jähr- ley die gleiche Beschleunigung haben und Stockholm 1964 [6], Lüttich mit 150 Trol- lich 4 Mio CHF. Die MB O405 GTZ hielten 2018 der Benzinbus nicht mitkommt, auch dass leys [7], einer der größten Betriebe, 1971. 20 Jahre, ebenso wie die Dieselbusse. mit dem Benzinbus mehr Steuer bezahlt Es gab auch nach der ersten Ölkrise 1975 werden müssen. Das Resultat sprach für keinerlei Interesse, den Kurs zu ändern. UK, Die heutige Lage Media den Trolleybus. Dänemark, Frankreich bis auf vier Linien und Spanien waren ohne Trams und ohne Die Lage der westlichen Gelenkbus-Trol- DVV Warum wurden Trolleybusse Trolleybusse. Wie konnte das so passieren? leywelt scheint zurzeit stabil, es wird Er- wieder abgeschafft? weiterungen in Zürich und Luzern geben, ◼ Die Dieselbustechnik verbesserte sich in Lausanne wird die Konstruktion der M3 Nutzung, Ab Mitte der fünfziger Jahre und verstärkt kontinuierlich. Gelenkbusse mit ständig zu Aufhebungen führen, wie dies auch mit ab 1960 setzte ein massives Sterben der wirtschaftlicheren automatischen Ge- zwei Linien in Bern, die durch Trams ersetzt Straßenbahnen und Trolleys ein. Straßen- trieben und Einmannbedienung senk- wurden, der Fall war. Auch in Nancy (1982- bahnen: Berlin West 1965, Stockholm 1967, ten die Betriebskosten ungemein. 2000) wird die TVR, die die 13-Prozent-Stei- Kopenhagen 1972, Aachen 1974, Hamburg ◼ Öl wurde sehr preisgünstig und Stein- gung nach Brabois als Trolleybus nimmt, persönliche 1978 und als letzte Kiel 1984 und Wuppertal kohle und damit Strom immer teurer. Die 2022 durch eine Tram ersetzt. Die Aufgabe für 1987. In München, Frankfurt und Nürnberg E-Erzeugung wich aus auf Kernenergie der Trolleys in Innsbruck (1988/92 – 2007) sorgte der U-Bahnbau für einen raschen und Öl-und Gasfeuerungen, aber die Zeit längerfristig zugunsten einer Tram ist viel- Rückgang der Straßenbahnen. Bürgeriniti- des ganz günstigen Stroms war vorbei. leicht verständlich, das Aufgeben von Lu- Hondius, ativen haben sie schließlich erhalten. Bei ◼ Die Unterhaltskosten der Dieselmoto- gano und Wellington mit Niederflurtrolleys ren sanken ständig. Bereits 1990 dreh- ist es sicherlich nicht. De Lijn ersetzte 2009 ten die Motoren 1 Mio km mit praktisch die Trolleys in Gent, die ab 1988 fuhren, Harry Tab. 1: EU-Trolleybus-Systeme [4]. nur Ölwechseln. durch Hybridbusse gegen den Willen der ◼