« Propositions D'amelioration De La Communication

UNIVERSITÉ D’ANTANANARIVO Domaine Arts, Lettres et Sciences Humaines Mention Science du Tourisme Parcours Ingénieries Touristique Culturelle et de Loisirs Grade Master Mémoire soutenu le 19 mars 2018

« PROPOSITIONS D’AMELIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA »,

POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA».

Par Nirina Claudia RANDRIAMIRARISOA

Président du jury : M. RANARIVONY Richard, Professeur Examinateur : M. RANIRIHARINOSY Harimanana, Maître de Conférences Encadreur académique : M. ANAIVOSON Jeannot Fils, Professeur Encadreur Professionnel : Kamil SKOP, Président de l’Association pour la Promotion de l’Ecotourisme Ambatondrazaka Alaotra

Année universitaire 2016-2017

UNIVERSITÉ D’ANTANANARIVO

Domaine Arts, Lettres et Sciences Humaines

Mention science du tourisme

Parcours Ingénieries Touristique Culturelle et de Loisirs

Grade Master/Mémoire soutenu le 19mars 2018

PROPOSITIONS D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA »,

POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA».

Par Nirina Claudia RANDRIAMIRARISOA

Président du jury : M. RANARIVONY Richard, professeur Examinateur : M. RANIRIHARINOSY Harimanana, Maître de Conférences Encadreur académique : M. RANAIVOSON Jeannot Fils, Professeur d’enseignement supérieur et de recherche Encadreur Professionnel : Kamil Skop, Président de l’Association pour la Promotion de l’Ecotourisme Ambatondrazaka Alaotra

Année universitaire 2016-2017

REMERCIEMENTS

Si ce travail de recherche a finalement pu être mené à bon terme, c’est aussi grâce au temps et à la bonne volonté de plusieurs personnes ; je tiens donc à remercier toutes celles et ceux qui ont contribué à son encadrement et qui m’ont aidée lors de son déroulement et de sa rédaction.

Tout d'abord, je tiens à adresser mes sincères remerciements à :

Monsieur RAMANOELINA Panja Armand René, Professeur Titulaire, Président de l’Université d’Antananarivo ; Madame RALALAOHERIVONY Baholisoa Simone, Professeur Titulaire, Doyen de la Faculté des Lettres et Sciences Humaines (FLSH) ;

Monsieur RANIRIHARINOSY Harimanana, Maître de Conférences, chef de la Mention Science du Tourisme, qui nous a fait l’honneur d’accomplir ce mémoire.

Mon encadreur académique, Monsieur RANAIVOSON Jeannot fils, Professeur d’enseignement supérieur et de recherche, qui nous a donné les bases académiques à suivre.

Mon encadreur professionnel Monsieur SKOP Kamil , président de l’A.P.E pour son orientation et encadrement professionnel.

Tous les formateurs académiques, qui m’ont donné les bases théoriques fondamentales à exploiter ainsi que les méthodes à entreprendre pour réussir les recherches sur le terrain.

Un vif remerciement aussi au responsable de la Meva service, Monsieur RAKOTO HARISATA Emil représentant de Madarail à Ambatondrazaka pour ses informations précieuses qui m’ont permis de documenter mes recherches.

Je remercie également toute l'équipe de l’Association pour la Promotion de l’Ecotourisme à Ambatondrazaka Lac Alaotra, au sein de laquelle j’ai commencé les recherches, pour son accueil et son esprit d’équipe. Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribuées à la réalisation de ce travail de recherche et qui vont encore continuer à me soutenir, que ce soit de loin ou de près jusqu’à la concrétisation de ce projet : ma famille, mes condisciples et mes connaissances.

LISTE DES ABRÉVIATIONS : SIGLES ASGT : Association des guides touristiques AGPN : Association des Guides Protecteur de la Nature APE : Association pour la promotion de l’Ecotourisme à Ambatondrazaka Alaotra BFR : Besoins en Fonds de Roulement FCE : Fianarantsoa Côte Est D.R.C.I : Délai de récupération du capital investi DRT : Direction Régionale du Tourisme CRDT : Comité Régional du Développement du Tourisme FFOM : Force Faiblesse Opportunité Menace MSCV : Marge Sur Coût variable MLA: Moramanga Lac Alaotra MNP: Madagascar National Parks MWC: Madagascar Wildlife Conservation ONE : Office National pour l’Environnement PAO : Publication Assister par Ordinateur PRD : Plan Régional du Développement RN : Route Nationale SRDT : Schéma Régional du Développement du Tourisme STP : SEGMENTATION, TARGETING OU CIBLE, POSITIONNEMENT UICN : Union Internationale pour la Conservation de la Nature VOI : Vondron'Olona Ifotony ACRONYMES GROPECAM : GROUPEMENT des Opérateurs Économiques d’Alotra Mangoro MADARAIL: Madagascar Railways ORTALMA : office régional du Tourisme à Alaotra Mangoro PESTEL : Politique, Economique, Sociologique, Technologique, Ecologique, Légal SARL : société à Responsabilité limité TIES : The International Ecotourisme Society ou la Société Internationale de l’Écotourisme

SOMMAIRE

LISTE DES ABRÉVIATIONS :

LISTE DES ILLUSTRATIONS

GLOSSAIRE

INTRODUCTION

PARTIE I : CADRAGE GÉNÉRAL DE LA RECHERCHE ET PRÉSENTATION DES MÉTHODOLOGIES

1. CADRAGE GÉNÉRALE DE LA RECHERCHE ET PRÉSENTATION DES MÉTHODOLOGIES

1.1.Monographie de la région Alaotra-Mangoro

1.2. Choix de la zone d’étude, la destination Alaotra :

1.2.1Présentation de la destination Alaotra

1.2.2.Les atouts touristiques de la « Destination Alaotra »

1.3.4Les problèmes du tourisme dans la région Alaotra

1.4.Démarches méthodologiques

1.5. Intérêts et justifications du choix des méthodologies

1.6. Cadrage conceptuel théorique

Partie II .Analyse et interprétation des résultats obtenus

2.1. Présentation des résultats

2.2.Analyse et interprétations des résultats obtenus

PARTIE III. DISCUSSIONS.«PROPOSITION D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA /POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA

3. Proposition d’amélioration de la communication autour du train « diasoa /pour la promotion de la destination alaotra

3.1. Présentation générale du projet :

3.1.1.1 Intérêt du Projet

3.2. Études de faisabilité

3.3. Évaluation du marché :

3.4.: Le message de communication à faire passer :

3.5. Calendrier de réalisation et plan de gestion des risques

CONCLUSION

Liste des Illustrations

BIBLIOGRAPHIE

ANNEXES

GLOSSAIRE Français Anglais Malgache Narration d'histoire : le fait de raconter Storytelling Fitantarana tantara une histoire à des fins de communication.

Potentialités : Caractère de ce qui est Potentiality Hatsarana

potentiel, qualité de ce qui existe en

puissance.

Valorisation : Mise en valeur de quelque Valuation Manome lanja:

chose pour en tirer davantage de

ressources. Transformation d’un produit en vue de le réintroduire sur le marché.

Brochure : document papier imprimé, de Flyer Kibokiboky nature informatif, comptant au moins 5 pages sans la page de couverture et pas plus de 48 pages, Trekking : une randonnée pédestre Trekking Trekking itinérante organisée pendant plusieurs jours et est caractérisé par la traversée de zones sauvages ou difficiles d’accès. Ecotourisme : formes de tourisme basées Ecotourism Zaha-voahary sur la nature et le contact avec la population locale. Artisanat : secteur d’activités regroupant Taozavatra les personnes exerçant des métiers Handcraft manuels. Parangonnage : étude d’un produit ou d’un Benchmarking Fampitahana service par rapport aux leaders du marché afin de s'en inspirer et d'en tirer le meilleur. Calendrier : Système de devisions de temps Agenda Tetiandro en année, mois et jour

FINTINA Ny Faritra Alaotra dia toerana sady manan-karena zava-boahary no manan-karena kolontsaina. Tokony tena hanana ny maha izy azy izy amin’ny fizahantany saingy mbola tsy mahalala azy ny ankamaroan’ireo mpitsidika tonga eto Madagasikara.

Entina manazava izany olana sedrain’ny fizahantany any an-toerana izany matetika ny haratsian’ny lalam-pirenena faha 44. Misy anefa ny fomba hafa azo atao itsidihana azy dia ny fanarahana ny lalam-by mampitohy an’i Moramanga sy ny Lac Alaotra. Mihoatra izany; ahafahana misitraka dia milamina sy mankafy ny hakanton’ny tontolo sihanaka io fitaovam- pitaterana io.

Noho ny tsy fahampian’ny serasera, io fiaran-dalamby izay antsoina hoe “DIASOA”io dia zara raha fantatry ny mpizaha tany. Nefa rehefa jerena akaiky; tsy vitan’ny hoe fitaovam- pitaterana tsotra fotsiny izy fa noho ny fahanterany, ny angolany, ny maha tokana azy dia tena vakoka lehibe sy azo ampiasaina hisintonana mpizaha tany Eoropeana izy ary fitaovana mahomby azo ampandrosoana ny faritra sy Alaotra tsara. Ny nokendrena tamin’ity asa ity dia ny hahafahana maneho amin’ny mpizaha tany vahiny fa ny fandehanana amin’ ny fiaran-dalamby DIASOA dia hanamarika izay rehetra mandeha ao, noho ireo tantara mahaliana mampiavaka ny toerana izay lalovana, sy ny hakanton’izay jerena amin’ny toerana lalovana. Raha izany, mba ho vokatra ara-pizahantany miavaka ho fampandrosoana an’Alaotra, dia tsy maintsy miainga amin’ny fikirakirana fahaizana arotra sy serasera aloha, mba handalinana ny fifandraisana misy eo amin’ireo karazana mpisehatry ny fizahantany rehetra sy ireo mpizaha tany tiana hanjifa ireo tolotra hofaritana.

Voanteny toro: Alaotra-Mangoro, Fizahantany, serasera, toeran-kalehaVoanteny toro: Alaotra-Mangoro, Fizahantany, serasera, toeran-kaleha

SUMMARY

The destination Alaotra is incredibly rich in culture, fauna, flora, etc ... and should experience a boom in tourism, but it is still and unfortunately unknown to tourists.

The journey on the RN44 and the state of this road has always been emphasized to explain this delay. Yet there are many other means of locomotion to get there such as the railway line connecting MLA Moramanga-Lac Alaotra, a train allowing to travel quietly without being shaken, and to appreciate the beauty of the Sihanaka landscapes.

The train known as "DIA SOA", circulating on this railway line, remains however little known, while it is far from a mere means of locomotion: its seniority, its charm and authenticity make it especially a patrimonial object in its own right which, like 2CV or 4L in Madagascar, has all the potential to enchant the nostalgic European tourists. It is a great lever to promote the region and destination Alaotra, and also allows to communicate on its accessibility, far from the false problem of Rn 44. The general objective of this research work is therefore to succeed in presenting to international tourists this journey by train as a unique experience, to enhance the myth that is already built around it ... like the train of Manakara, or, to take a foreign example, the Trans- Siberian. Thus, to make it an undeniable tourist product for the launch of the Alaotra destination, we will of course have to use a theory of marketing, and communication, to study behaviors and interactions between the tourism actors and targeted tourists.

KEY WORDS : Alaotra-Mangoro, tourism, communication, destination

INTRODUCTION Le tourisme est une activité économique mondiale qui, de nos jours, prend de plus en plus d’ampleur vu sa part de contribution directe au PIB mondial : de l’ordre de 3,1 % selon l’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT). Si le continent européen reste jusqu’à présent le premier bénéficiaire de ses retombées économiques, les avantages pour les pays en voie de développement sont aussi loin d'être négligeables. Le tourisme est défini par l’Organisation Mondiale du Tourisme comme : « un phénomène social, culturel et économique qui implique le déplacement de personnes vers des pays ou des endroits situés en dehors de leur environnement habituel à des fins personnelles ou professionnelles ou pour affaires ». Il joue actuellement un rôle très important pour l’économie malgache, bien que la Grande Ile ne s' y épanouit pas encore vraiment . Source de devises et créateur d’emploi dans toutes les régions où il est privilégié, il pourrait constituer un facteur supplémentaire de développement économique pour la région Alaotra- Mangoro. Née d’une fusion de deux régions qui chacune ont été autrefois indépendantes, la région Alaotra-Mangoro est riche en matière de faune et flore ; le patrimoine culturel de ses ethnies dominantes, les Sihanaka et les Bezanozano, participe de son unicité. Bien que ce ne soit pas une des destinations qui, à première vue séduise autant les touristes que les stations balnéaires, la région Alaotra-Mangoro s'achemine actuellement vers la promesse d’un avenir prometteur sur le plan touristique, si bien sûr toutes potentialités touristiques dont elles disposent sont effectivement mises en valeur. En tant que native de cette région et étudiante en tourisme, nous avons remarqué durant nos observations sur place un léger déséquilibre s'agissant de la promotion du territoire : l’ancienne région Mangoro, dans laquelle se trouve actuellement l’Office régional du tourisme, est davantage promue que la région Alaotra qui, malgré le problème réel du mauvais état de la RN44, possède pourtant bien plus d’atouts le tourisme vert ou d’aventure. Traditionnellement connue comme le grenier à riz de Madagascar, la destination Alaotra est une devrait connaitre tout à fait son essor sur le plan touristique, grâce à la valeur de chacune de ses potentialités touristiques (Bandro, Lac Alaotra, train légendaire MLA, parc nationaux etc.).

Cependant, elle reste malheureusement méconnue, et paradoxalement encore moins visitée que Moramanga, la 2ème ville administrative de la région Alaotra Mangoro

Certes le mauvais état des infrastructures routières, notamment de la RN44 - qui empire à chaque saison des pluies - est systématiquement pointé comme un des premiers facteurs déterminant de cette situation. Pourtant, depuis 2010 une solution existe déjà, et présente en outre un potentiel touristique encore à peu près inexploité : le train de voyageur "DIA SOA" reliant Ambatondrazaka à Moramanga, dont la valorisation est l'objet du présent travail de recherche. Pour mieux en saisir les contours, nous verrons en premier lieu sa contextualisation générale : nous tenterons de présenter brièvement l’objet de la recherche, le motif du choix du thème de la zone d’étude, son fondement théorique ainsi que les théories correspondantes et les auteurs qui les développent, sans oublier de présenter la vraie et grande problématique : Comment transformer aux yeux des opérateurs économiques locaux et des Malgaches, un simple train de voyageur, en un produit d’attraction touristique national et international, qui puisse booster l’économie de l’ancienne région d’Alaotra? A cette problématique seront associées les hypothèses de recherche suivantes : o L’augmentation du nombre d’acteurs spécialisés dans le domaine du tourisme dans la région Alaotra permettra de mieux assurer sa mise en valeur. o Une fois que les opérateurs économiques locaux, comprendront les atouts du train, ils pourront mieux assurer sa visibilité. o L’information sur le train et les potentialités touristiques de la destination Alaotra permettra d’attirer des nouveaux touristes. Dans un deuxième temps, nous définirons la méthodologie de recherche que nous avons utilisée pour réussir la recherche, ainsi que les résultats que nous nous avons obtenus après avoir été réellement sur terrain. Puis, nous détaillerons d’une manière plus concrète ce que l’on envisage de faire pour contribuer à la résolution du problème que l’on a constaté précédemment, les moyens que l’on souhaite exploiter pour atteindre nos objectifs, puis identifier quelles sont nos principales cibles et préciser pourquoi vouloir les atteindre. Enfin, nous définirons clairement quels sont les résultats attendus de notre projet « Proposition d’amélioration de la communication autour du train « Dia soa », pour la promotion de la destination Alaotra » et finalement évaluer quelles sont ses forces et faiblesses, quel est le budget nécessaire pour son lancement et comment assurer sa viabilité.

1. CADRAGE GÉNÉRALE DE LA RECHERCHE ET PRÉSENTATION DES MÉTHODOLOGIES Le train de voyageur « Dia soa », ou le fameux MLA, est un train légendaire qui met en relation la ville de Moramanga et celle d’Ambatondrazaka, qui n’est autre que la capitale de la région Alaotra-Mangoro. Parler du train MLA nous invite donc à parler de la région Alaotra-Mangoro, bien que la zone qui intéresse le plus ce travail de recherche soit précisément la destination Alaotra. Afin de mieux cerner la recherche qui se portera sur la proposition d’amélioration de la communication autour du train « Dia soa » pour la promotion de la destination Alaotra, nous analyserons donc de près le contexte de la zone sur laquelle notre recherche va se focaliser : la région Alaotra-Mangoro. 1.1.Monographie de la région Alaotra-Mangoro Située dans la partie Nord-Est de la Grande île, dans la province de Toamasina, la Région Alaotra-Mangoro est née de la fusion des deux anciennes régions Alaotra et Mangoro, laquelle fusion est régie par le découpage territorial défini par la loi n° 2004 – 001 du 17 Juin 2004, qui a été fixé en 1995 selon la loi N° 94-001 du 26 avril 1995. C’est l’une des 22 régions de Madagascar. Étendue sur une superficie de 33 054 km², la région Alaotra-Mangoro est délimitée : - au Nord par le district de Mandritsara, Région de Sofia, Province autonome de Mahajanga, - au Nord-Ouest par le District de Tsaratanàna, Région de Betsiboka, Province autonome de Mahajanga, - à l’Ouest par les districts d’Anjozorobe et de Manjakandriana, Région d’Analamanga et Province autonome d’Antananarivo, - au Sud par le District de Marolambo, Région d’Atsinanana, Province autonome de Toamasina, - au Sud-Ouest par la Région du Vakinankaratra, Province autonome d’Antananarivo, - à l’Est par les régions d’Analanjirofo et d’Atsinanana de la Province autonome de Toamasina. Elle est occupée essentiellement par plus 1 112 500 habitants pour une densité moyenne de 33,66 habitants/km2.

Photo 1 : Carte de la région Alaotra Mangoro/découpage administratif

Source auteur/ SRDT

Divisée en 5 districts dont : Andilamena, Amparafaravola, Ambatondrazaka, Moramanga et Anosibe An’Ala, qui dans l’ensemble renferment 79 communes lesquelles sont réparties comme suit :- Andilamena : 8 communes- Amparafaravola : 20 communes- Ambatondrazaka : 20 communes dont 1 commune urbaine- Moramanga : 21 communes dont 1 commune urbaine- Anosibe An’Ala : 10 communes La région Alaotra-Mangoro est une région cosmopolitaine dont la partie Nord est occupée essentiellement par des Sihanaka et la partie Sud et Est par des Bezanozano et des Betsimisaraka. Suite à l’influence de la migration le centre ainsi d’autres parties de la Région est occupé par un mélange de Merina, d’Antandroy ainsi que d’autres ethnies.

Voici un petit tableau récapitulatif de la division des 5 districts :

Tableau 1 Les communes par district de la région d'Alaotra-Mangoro

District Communes AMBATONDRAZAKA Ambatondrazaka Ilafy (20 Communes et 131 Fokontany) Ambatondrazaka Suburbaine Manakambahiny Andrefana Feramanga Avaratra Ambatosoratra Ambandrika Andilanatoby Ampitatsimo Didy Ambohitsilaozana Imerimandroso Amparihitsokaka Antsangasanga Andromba Soalazaina Antanandava Tanambao besakay Manakambahiny Atsinanana Bejofo AMPARAFARAVOLA Amparafavola Vohitsara (20 Communes et 146 Fokontany) Ambatomainty Beanana Ambohitrarivo Andrebakely Sud* Morarano – Chrome Anororo Ambohijanahary Ampasikely Tanambe Ambohimandroso Amboavory Sahamamy Vohimena Ambodimanga Bedidy Andilana Nord Ranomainty Andrebakely Nord ANDILAMENA Andilamena Miarinarivo (8 Communes et 59 Fokontany) Bemaitso Maitsokely Antanimenabaka Maroadabo Tanananifololahy Marovato MORAMANGA Moramanga Ville Beforona (21 Communes et 174 Fokontany) Ambohibary Ambatovola Ampasimpotsy Gara Lakato Andasibe Amboasary Gara Anosibe Ifody Fierenana Morarano Gara Mandilaza Belavabary Antanandava

Sabotsy Anjiro Mangarivotra Ambohidronono Andaingo Vodiriana Antaniditra

Ampasipotsy ANOSIBE AN'ALA Anosibe an'Ala Niarovana (10 Communes et 96 Fokontany) Ampasimaneva Ambalaomby Ampandroatraka Longozabe

Tratramarina Ambatoharanana Antandrokomby Tsaravinany

Sources : MIRA, Région Alaotra Mangoro (2004)

Photo 2. Représentation de la division des cinq Districts

Source : Plan Régional de Développement 2005

Influencé par l’alizé toute l’année avec des températures moyennement comprises entre 18 et 20 °C, la région Alaotra-Mangoro est caractérisée essentiellement par un climat tropical chaud et humide. Le Haut Mangoro et Moramanga est une zone sous l'influence de l'alizé du Sud-est et les précipitations moyennes annuelles sont comprises entre 1 500 à 2 000 mm avec des brumes toute l’année et est caractérisé par un hiver à pluies fines et fréquentes.

Par contre, avec une température moyenne de 21 à 22°C, la cuvette du lac Alaotra constitue une enclave climatique de type tropical semi-humide de moyennes altitudes, et comporte deux saisons distinctes puisque : Du mois d’avril au mois de septembre, on a une saison fraîche et sèche avec quelques pluies fines ; Du mois d’octobre au mois de mars on a une saison chaude et pluvieuse ; dont la pluviométrie annuelle est de 1 092 mm à 1 200 mm à cause des 100 jours de pluie par an. Sur le plan touristique, la région Alaotra-Mangoro n’est pas en reste par rapport aux autres régions voisines grâce à la variété de ses potentialités touristiques qui sont à la fois culturelles, paysagères, faunistiques et floristique etc…. Si la région est actuellement connue sur le plan touristique c’est surtout grâce au rayonnement du district de Moramanga, la deuxième ville administrative d’Alaotra-Mangoro, où l’Office régional du tourisme est installé et porte haut le flambeau de la région que ce soit à l’échelle nationale ou internationale. Quant à la destination Alaotra, sanctuaire de la biodiversité et grenier à riz de Madagascar, faute d’acteurs et de communication, elle est encore dans l’ombre de Moramanga, et reste peu connue et peu appréciée des touristes, alors qu’elle recèle un grand nombre de trésors touristiques.

1.2. Choix de la zone d’étude, la destination Alaotra : La constatation d’une valorisation inégale du secteur touristique au sein de la région Alaotra-Mangoro, qui bénéficie nettement à Moramanga et ses alentours, a suscité notre curiosité et notre étonnement. La destination Alaotra, vu les potentialités touristiques dont elle dispose, devrait être mieux reconnue. La connaissance des diverses initiatives qui ont déjà été entreprises pour en faire la promotion - mais qui sont restées vaines - nous invite donc, en tant que native de la région et étudiante en tourisme, à vouloir informer, mobiliser et conscientiser les principaux acteurs décideurs de la région sur la valeur de ses potentialités touristiques.

1.2.1Présentation de la destination Alaotra Historiquement, Alaotra est située sur la partie Ouest de la Province autonome de Toamasina, et au Centre-Est de Madagascar. Elle regroupe les districts d’Andilamena, d’Amparafaravola et d’Ambatondrazaka, et est principalement occupée par l’ethnie Sihanaka. Sa vaste étendue de rizières, son lac (le plus grand du pays), ses produits piscicoles et ses zones forestières importantes font partie intégrante de sa réputation.

Son unification avec l'ancienne région Mangoro1 depuis 2003 lui a donné un regain de visibilité vis-à-vis du secteur touristique : Moramanga est un point carrefour pour la partie nord-est de Madagascar et l’Office régional qui s’occupe du tourisme y est installé. Quoi qu’il en soit, Alaotra reste encore peu exploitée sur le plan touristique, car elle n’est principalement connue que par son rapport relatif à Moramanga. Afin d’entrer dans le vif du sujet, voyons tout de suite les potentialités touristiques de la région Alaotra-Mangoro.

1.2.2.Les atouts touristiques de la « Destination Alaotra » Si la culture du riz et la pêche ont toujours grandement contribué à sa réputation jusqu’à présent, la région dispose aussi d’autres atouts touristiques qui répondent aux désirs des touristes en quête d’aventure et d’authenticité. Photo 3. Paysage au cœur de la région d’Alaotra : Ambodisaina /Andrebakely

Source : auteur - Mai 2017

1 Une région plutôt connue pour les activités de bois dont le nom est aussi tiré de la plus grande rivière de la région c'est-à-dire « Mangoro ».

Photo 4. Piscine naturelle et paysage d’Andingadindana/Ambatondrazaka

Source : Auteur

Comme on peut le déduire de son appellation, c’est donc au sein de la destination Alaotra que se trouve le plus grand de Madagascar, qui n’est autre que le fameux Lac Alaotra, étendu sur une superficie de 43.000 Ha.2.

Photo 5. Lac Alaotra - 2014

Source : Madagascar Wildlife Conservation

A part les îlots cachés au cœur du lac, les différentes espèces aquatiques qui l’habitent, et qui ont fait sa plus grande réputation jusque-là, il abrite aussi d’autres espèces animales d’une

2 Dont 20 000 Ha. constituent essentiellement le lac (avec une production avoisinant les 2 500 tonnes par an, de carpes, de Tilapia et de black bass) et 23 000 Ha sont occupés par les marais.

extrême rareté et qui, du point de vue touristique, présentent un atout certain pour la destination Alaotra. L’une de ces espèces rares est le fameux Hapalemur alaotrensis (de son nom scientifique), connu sous le nom vernaculaire de « Bandro3 ». Photo 6. Les Bandro, espèce endémique du lac Alaotra

Source : Madagascar Wildlife Conservation

Cette espèce de lémurien marécageux unique est actuellement en voie de disparation ; pourtant, c’est l’un des rares attraits touristiques de la région qui soit vraiment connu des touristes jusqu’à présent. Un organisme de conservation national connu sous le sigle de MWC (Madagascar Wildlife Conservation), et la DURELL œuvrent actuellement pour sa conservation, et font de temps à autres diverses activités d’animations comme l’éducation environnementale auprès des autochtones et des élèves des écoles locales, afin qu’ils puissent dès leur jeune âge prendre connaissance de l’importance de la conservation de cette espèce endémique locale pour les générations futures. Hormis le Bandro, le lac abrite aussi d’autres espèces faunistiques pertinentes : on y a recensé près d’une cinquantaine d’espèces d’oiseaux d’eau, dont neuf sont endémiques de Madagascar et deux de la région : - l’Aythya innotata ou le (Onjy)4 :

3 C’est la seule espèce de lémurien qui vive exclusivement dans le marécages ou Zetra : elle n’existe nulle part ailleurs, ni dans d’autres régions de Madagascar, ni dans les autres pays.

De plumage sombre avec un dessous blanc sur la queue et une barre claire qui s’étend sur toute la longueur de l’aile, l’Aythya innotata ou le (Onjy) sont des oiseaux plongeurs à la fois insectivores et granivores. Ils font partie de la famille des Anatidea, apparentés aux canards, à la différence près qu’ils sont sauvages. Si autrefois ils trouvaient refuge dans le marais du Lac Alaotra, actuellement, suite à l'exploitation massive du Zetra, et à la chasse informelle par les autochtones bordant le lac, ils ont migré vers la Région de Sofia. Désormais, ils y seront plus que jamais conservés grâce à un programme de sauvegarde initié par Durrell et Wildfowl and Wetland Trust (WWT) depuis 2009. Des œufs ont été incubés au Centre d’Antsohihy et ont réussi à produire une soixantaine d’individus qui seront bientôt lâchés dans un autre milieu naturel : le lac Matsaborimena. Il est à noter que le Centre de sauvegarde et d’interprétation de ces canards sauvages endémiques dans la Région Sofia a été officiellement inauguré par le Président Hery Rajaonarimampianina et la Princesse Anne d’Angleterre lors de sa venue à Madagascar. Photo 7. Aythya innotata ou le (Onjy)

Source : Madagascar Pochard

Tachybaptus rufolavatus ou « Vivin’Alaotra » est un oiseau appartenant à la famille des Podicipédidés et vit spécialement dans les zones humides terrestres : lacs, eau douce, mares/marais.

4 (Le plumage du mâle est sombre, teinté de roux et châtaigne avec des yeux blancs et aussi une discrète barre alaire blanche. Son bec est marron et bleuâtre au bout si la femelle se distingue uniquement par son plumage plus terne, sans les yeux blancs).

Photo 8 Tachybaptus rufolavatus ou « Vivin’Alaotra »

Source : Madagascar pochard

PS : Ils vivaient tous autrefois dans les zones humides d’Alaotra, et ont même fait la réputation de la région, mais suite à l’exploitation massive par les autochtones de leur zone d’habitation afin de les transformer en rizières, à la chasse illégale, et à l’érosion des collines aux alentours du lac, qui a réduit la surface de l’eau, l’Aythya innotata ou « Onjy »5 sont partis fonder leurs nids ailleurs (Antsohihy), et Tachybaptus rufolavatus ou

« Vivin’Alaotra » a complètement disparu.

1.2.3. Les acteurs du tourisme dans l’Alaotra Si tels étaient les quelques atouts marquant la destination Alaotra, voici donc un petit aperçu des acteurs qui œuvrent dans le secteur du tourisme au sein de la destination Alaotra.  La DRT ou Direction Régionale du Tourisme6 à Alaotra-Mangoro : c’est la représentante de l’État dans chacune des 22 régions de Madagascar. Composée d’un service du développement du tourisme, d’un service de la normalisation, d’un service financier, d’un service de lutte contre les fléaux touristiques, la Direction Régionale du Tourisme se charge essentiellement de la conception, de la coordination, du suivi

5 (Le plumage du mâle est sombre, teinté de roux et châtaigne avec des yeux blancs et aussi une discrète barre alaire blanche .Son bec est marron et bleuâtre au bout si la femelle se distingue uniquement par son plumage plus terne, sans les yeux blancs) 6 http://www.tourisme.gov.mg/dirto/: consulter le 17/11 /2017 à 9h :14 http://www.tourisme.gov.mg/missions-et-attributions//

et de l’évaluation de la mise en œuvre de la politique de l’État en matière de développement du tourisme. Elle favorise aussi le développement intégré, ordonné et harmonieux du tourisme, permettant de stimuler la croissance du secteur en améliorant l’offre, par le biais d’une politique de formation des métiers du tourisme.  L’Office régional du tourisme Alaotra-Mangoro : Il est le premier responsable de la promotion de chaque destination au sein de la région Alaotra-Mangoro, ainsi que des autres activités culturelles et touristiques caractéristiques de la région Alaotra-Mangoro.  GROPECAM (GROUPEMENT des Opérateurs Économiques d’Alotra Mangoro)7 : Né officiellement le 07 septembre 2013 à Ambatondratondrazaka et dirigé par Andrianirina Rabenony, connu sous l’appellation Day Rabenony, il contribue au développement et à la valorisation de la région Alaotra-Mangoro, et notamment de la région Alaotra. Il s’occupe par exemple de l’entretien de la RN44 pour qu’elle soit praticable mais aussi exploitable pour les locaux, surtout en ce qui concerne le transport des produits agricoles dans les régions voisines...c’est même grâce à certains des membres actifs du GROPECAM que le train MLA est de nouveau actif au sein de la région Alaotra-Mangoro.  Les diverses petites associations ne sont pas négligeables, car certaines contribuent aussi de manière significative à la promotion de l’activité du tourisme au sein de la destination Alaotra : citons la MWC, l'A.P.E, et l'ASGT.  La population locale, qui avec ses pratiques quotidiennes (marchés, taxis–motos, pratiques culturelles, usage des kubota comme moyens de transport etc...), véhicule et nourrit l’image de l’ethnie Sihanaka.

Photo 9. Les acteurs du tourisme dans l’Alaotra

DRT

ORTALMA

GROPECAM

Diverses Associations œuvrant pour le tourisme

Population locale

7 http://inovaovao.com/spip.php?article10998: consulté le 17/11 /2017 à 14h 30

Source : auteur

1.2.4. Les initiatives au profit du tourisme dans l’Alaotra Si jusque-là, il a été possible pour quelques touristes d’apprécier la région Alaotra, c’est parce qu’il y a quand même sur place un minimum d’offres touristiques qu’ils ont pu consommer. Certes la région est encore loin de répondre aux normes exigées par le secteur du tourisme, mais on peut tout de même dire que les acteurs concernés font leur possible pour satisfaire les visiteurs. Voici quelques listes d'initiatives au profit du tourisme dans la région d’Alaotra :

Photo 10. Complexe de loisir à Andilapotsy « Horimbato »

Source/Auteur - juin 2016

Bien que n’ayant pas été construites avec un objectif de départ expressément touristique, les infrastructures suivantes sont actuellement proposées aux touristes visitant la région Alaotra :

1.2.4.1 Création des nouvelles infrastructures d’accueil - Le complexe de loisir Horimbato, qui constitue actuellement un des atouts caractéristiques de la région, puisque c’est l’un des plus grands complexes de loisirs qu’on peut y trouver. Il comporte 3 grandes piscines réservées aux adultes, aux jeunes et aux petits enfants, un grand terrain de spectacle, un petit lac artificiel dans lequel on peut faire un petit tour en pirogue, pêcher des carpes, et quelques bungalows pour ceux qui souhaitent y séjourner.

- L’Hôtel restaurant Irina,un des hôtels qui propose le wifi et un restaurant proposant des cuisines européenes. - L’Hôtel restaurant « Les 3 cocotiers », qui est l’un des infrastructures d'accueil les plus récentes à Ambatondrazaka, et dont les services commencent à répondre à peu près aux exigences des touristes internationaux. Photo 11. Nouvel hôtel-restaurant à Ambatondrazaka

Source : Zaza Gasy 1. 2.4.2 La remise en activité du train Dia Soa Depuis 2011, il est désormais possible de voyager confortablement pour rejoindre la région d’Alaotra grâce à l'initiative d’un groupe connu sous le nom de Meva service, qui s’occupe actuellement de la gestion du train Dia Soa. Bien qu’il ne fût pas vraiment pensé pour favoriser le tourisme dans l’Alaotra, le retour de ce train est tout de même avantageux pour le secteur touristique. Photo 12. Le Top wagon du train Dia Soa

Source cliché : auteur

1.3. Les types de tourisme dans l’Alaotra Comme toute autre région de Madagascar, Alaotra possède aussi diverses potentialités touristiques.

1.3.1 Le tourisme ferroviaire : Notamment à petite vitesse, est l’une des formes de tourisme les plus appréciées des touristes internationaux.Il est de plus en plus rare à cause de la modernisation, qui renvoie actuellement à l’usage des trains à grande vitesse comme moyens de locomotion au quotidien dans les pays développés. Madagascar fait encore partie des pays qui ont la chance d’avoir ce genre de patrimoine en circulation comme attrait touristique. A part Manakara qui est une référence quand on parle du train à Madagascar, l’Alaotra fait aussi partie, depuis 2011, de ces destinations qui peuvent promouvoir le tourisme ferroviaire comme un attrait touristique international. Selon Bertrand Blanchet8, le tourisme ferroviaire est constitué par « des pratiques de tourisme ou de loisirs effectuées par chemin de fer », il développe plus précisément l’aventure que représente le fait de monter à bord d’un train de petite vitesse comme celui du Moramanga Lac Alaotra. Cet auteur précise « l’attrait que présente le mode ferroviaire en lui-même : découverte de paysages, contact avec un patrimoine ferroviaire « vivant », vécu d’expériences originales. Le besoin éventuel de transport ne constitue pas la motivation principale des visiteurs. La lenteur du voyage représente paradoxalement un des atouts du tourisme ferroviaire ». Ainsi, grâce à l'initiative du Meva service9, on peut donc pratiquer le tourisme ferroviaire au sein de la région Alaotra-Mangoro, et notamment au sein de la destination Alaotra. Voici un aperçu des beaux paysages qu’on peut découvrir sur le circuit MLA .

8 Bertrand Blancheton & Jean-Jacques Marchi, Le développement du tourisme ferroviaire en France depuis 1870. 9 Organisme qui assure la gestion du train Dia Soa (organisation de voyage, entretien du train).

Photo 13. Paysages entre Ambatondrazaka et Moramanga

Source : Auteur

1.3.2.Tourisme culturel : Comme dans toutes autres régions dans Madagascar, la région d’Alaotra dont les principaux occupants sont les Sihanaka, est aussi connue pour être le terrain de diverses pratiques culturelles qui la distingue des autres et participent de son identité :

. Le « Volam-bita10 » : c’est une cérémonie de sanctification de plantes médicinales, des lieux sacrés à travers le sacrifice d'oies et l'offrande traditionnelle, qui se déroule essentiellement tous les mois d’août comme un festival annuel dans la région Alaotra. Pendant la célébration de celui-ci, les participants sont obligés de se munir de tenues particulières (boubous blancs) sans rien en dessous (aucun sous-vêtement) mais surtout de prendre un bain avant d'entrer au sanctuaire . . Le « Sarabe11 » : c’est aussi une cérémonie de sanctification de même durée de célébration que le Volambita, c’est-à-dire 2 jours et 2 nuits successifs, dont les seuls jours de célébration autorisés sont soit le lundi et mardi, soit le jeudi et le vendredi. Le principal objectif de cette cérémonie est de demander aux ancêtres et aux mages ensevelis, l'eau de pluie arrosant les rizières pendant la prochaine campagne agricole. Elle est jugée beaucoup plus importante que le « VOLAMBITA » par rapport à la valeur des offrandes exigées : un zébu à immoler et une vingtaine de litres de rhum dont la répartition se passe comme suit : 12 litres de rhum traditionnel pour les rituels

10 (Moyen de communication avec les esprits des mages) 11(https://ich.unesco.org/doc/src/NGO-90132-ICH-09.pdf/http://gasikar-histo.e- monsite.com/pages/geographie/culture-et-arts-traditionnels/joro-orana-asarabe.htmlconsulté le 17 séptembre 2017.

de demande envers les mages ensevelis, 2 litres de rhum coûteux de choix et de meilleure qualité pour la sanctification du lieu sacré appelé « DOANY » où les mages se reposent à jamais, puis 8 litres de rhum offerts aux membres des groupes folkloriques animant les festivités connues sous l’appellation « MORARIVO » .

Les principaux acteurs de cette cérémonie sont : -Les « TANGALAMENA » qui jouent l’intermédiaire avec les esprits des mages - Les « MORARIVO » qui d’après ce qui est dit précédemment sont les principaux animateurs de la cérémonie, à travers les chants « ANTSA » et la danse traditionnelle Sihanaka comme le « OSIKA ».

- puis les « FOKONOLONA » qui sont les invités donnant vie à la festivité.

. La foire régionale annuelle : C’est un évènement à thème qui s’est toujours déroulé dans la capitale de la région Alaotra- Mangoro , Ambatondrazaka. C’est à la fois une grande occasion de rencontre pour tous les habitants de la région, mais aussi un moment d'exposition des produits et des services locaux ; elle a généralement lieu entre le mois de juillet et le mois d’août. Lors de cet évènement à thème qu’est la foire régionale à Alaotra-Mangoro, plusieurs activités d’animation culturelles sont organisées afin d’attirer les visiteurs, les touristes, tels que l'élection « Miss ALAOTRA MANGORO » : un concours de beauté pendant lequel sont élues les belles filles capables de représenter et de défendre l’image de la région la région dans d’autres concours, comme l'élection de Miss Madagascar.

Photo 14. Election Miss à Ambatondrazaka en Juillet 2016

Source : Auteur

. Le « Feraomby12 » est une pratique culturelle et traditionnelle Sihanaka qui se fête uniquement tous les deux ans dans la partie nord-est de la région d’Alaotra pendant une durée fixe de 3 jours et 3 nuits. Marqué par diverses activités d’animation telles que le chant, la danse, il se déroule essentiellement à Anororo, pendant la 1ère semaine du mois de novembre. Le Feraomby consiste en effet à faire une sanctification du « DOANY13 » dans lequel se reposent les grands ancêtres de la population Sihanaka, lesquels, selon la croyance Sihanaka, continuent à communiquer avec leurs descendants par l'intermédiaire des leaders spirituels appelés Rabesihanaka et Randriamasina. La population profite de cette sanctification pour entretenir le Doany, comme renouveler la haie entourant ce lieu sacré. Des tenues vestimentaires spécifiques sont exigées pour ceux qui vont devoir franchir le lieu afin de participer à l’entretien du Doany, comme le port d’un simple «sikina» (pagne) et d’un vêtement non ouvert à manches longues. Toute forme de sacrilège y est fortement interdite sous réserve de sanction sévère telle la mort puisque, selon un témoignage, il y a quelques années, « une femme a voulu désobéir en essayant de garder ses sous-vêtements et ses boucles d’oreilles, et se serait transformée en un chat à cause de la colère des ancêtres.». Photo 15. Feraomby à Anororo Novembre 2017

12 Extrait l’Express de Madagascar – Edition n° 4523 du 26-01-2010 13 Endroit sacré se trouvant au nord du village d’Anororo, clôturé par une haie composée de branches de petits arbres épineux dit sacrés.

Source : Andres gorge (worlds anthropologie) le pictorium

. Le festival Bandro est célébré chaque année à Andreba-Gare dans la commune rurale d’Ambatosoratra. C’est un festival annuel, qui est fait spécialement en l’honneur du fameux lémurien endémique du lac Alaotra connu sous le nom scientifique « Hapalémur Alaotrensis » ou « Bandro ». Le principal objectif de ce festival est de sensibiliser les habitants de la région, notamment la population avoisinant le lac, à l’importance de la conservation de cette espèce de lémurien unique en son genre et presque en voie de disparition et son habitation ; il s’agit aussi de faire connaître son potentiel sur le plan touristique. A chaque célébration du festival, les principaux promoteurs tels que la Madagascar Wildlife Conservation, la Durrell DWCT et le Projet Alarela sous la tutelle technique de la direction régionale de l’Environnement et des forêts ainsi que de celle du Tourisme, organisent plusieurs activités d’animations socioculturelles afin de mieux conscientiser et mobiliser les acteurs cibles qui sont généralement constitués par : les autochtones, les visiteurs, les touristes, et les opérateurs économiques locaux. La plantation des Zozoro (type de papyrus) pour densifier le Zetra constitue une des principales activités de ce festival, dans le but de faire participer les locaux et les autorités locales à la restauration de l’habitat du Bandro qui se trouve actuellement menacé par l’exploitation massive du Zetra pour la culture du riz. Il y a aussi une projection de films axés sur l’environnement, suivie d’un carnaval autour de la ville d’Andreba auquel les élèves des écoles de la ville d’Andreba participent en portant des masques et des banderoles avec des petits slogans de sensibilisation, en plus des diverses animations organisés par les membres de l’association de conservation, comme la danse, les radio-crochets etc.

Photo 16. Extrait de la célébration du festival Bandro

Source : MWC

1.3.3. Le tourisme vert ou écotourisme14 IL est défini par la TIES (The International Ecotourism Society ou la Société Internationale de l’Écotourisme), comme "une forme de voyage responsable dans des espaces naturels, qui contribue à la préservation de l’environnement et au bien-être des populations locales.", L’écotourisme est actuellement l’une des formes les plus connues, il pourrait notamment être développé dans la région d’Alaotra, vu les nombreuses potentialités écotouristiques dont elle dispose, telles que le parc Zahamena, la réserve protégée de Didi, le camp Bandro..... 1.3.4 Les problèmes du tourisme dans la région Alaotra Malgré son authenticité et ses atouts, la destination Alaotra connait aussi quelques obstacles l’empêchant de s’épanouir complètement sur le plan touristique. Outre le problème de route (la RN44) qui, depuis 2010, est à relativiser, il se trouve que le manque d’acteurs actifs et compétents pour assurer la notoriété de la région Alaotra auprès des touristes internationaux constitue l’une des principales faiblesses du tourisme local. Nombreuses sont les petites initiatives de promotion mobilisant les jeunes de la région et certains opérateurs économiques locaux, mais faute de directives et de formation professionnalisantes, beaucoup n’aboutissent malheureusement pas, soit parce qu’ils n’ont pas pu bien déterminer leurs cibles, soit c’est parce qu’ils n'ont pas d’appui technique et financier et finissent par se décourager entre-temps.

14http://www.tourisme-vert.info/quest-ce-que-le-tourisme-vert-ou-ecotourisme/

Si telle était donc la réalité sur la zone dans laquelle le travail de recherche a été mené, voici maintenant la méthodologie de recherche que nous avons choisi d’adopter pour mieux atteindre nos objectifs de recherche. 1.4. Démarches méthodologiques La recherche scientifique est une démarche rationnelle, qui exige une bonne investigation, et pour mieux la réussir, il est évident qu’il faille mettre en œuvre méthode générale bien adaptée au contexte d’étude. De ce fait, pour la réussite de ce travail de recherche, il nous a semblé pertinent de recourir à l’utilisation de divers types de méthodologies de recherche scientifiques pour mieux organiser les recherches, mais aussi et surtout pour faciliter l’atteinte des objectifs qui ont été fixés. Quelles sont donc ces méthodologies ? 1.4.1. La méthode de documentation La méthode de documentation est une méthode très pratique et cruciale pour la réussite d’une recherche scientifique car elle permet de passer en revue des textes, et documents concernant le thème que l’on souhaite traiter. L’objectif principal de cette méthode est surtout de rassembler le maximum d’information ainsi que des connaissances théoriques sur le sujet étudié. Il existe deux types de méthode de documentation : La documentation directe qui consiste à réunir des informations par le biais des sources directes telles qu’ouvrages de bibliothèque, revues, articles, etc. La documentation indirecte qui est l’une des méthodes les plus utilisées actuellement ; elle consiste à collecter des informations concernant le thème sur Internet. 1.4.2. La méthode d’observation Tableau 2. Observation directe et participante

Méthode d’observation directe Méthode d’observation participante La méthode d'observation directe est Si l’on part de la définition de Bogdan et généralement définie comme une méthode Taylor15 (1975), l'observation participante individuelle d’enregistrement direct des peut être définie comme "une recherche informations, des données permettant caractérisée par une période d'interactions d’évaluer un contexte, des comportements, sociales intenses entre le chercheur et les situation de communication verbale ou non sujets, dans le milieu de ces derniers. Au

15Lapassade Georges, « Observation participante », dans Vocabulaire de psychosociologie. Références et positions. Toulouse, ERES, « Questions de société », 2016, p. 392-407.

verbale etc. cours de cette période des données sont Gauthier la définit comme une approche dont systématiquement collectées (...)". le but est de décrire, de façon exhaustive, les C’est donc une méthode individuelle qui composantes objectives d’une situation consiste à être en contact, mais surtout en sociale (ou communicationnelle) donnée interaction massive avec les personnes (lieux, structures, objets, instruments, auprès de qui on aimerait cueillir des personnes, groupes, actes, évènements, informations pour alimenter notre recherche. durées, etc.) pour ensuite en extraire des On est en effet inviter à s'immerger typologies. (Gauthier, 1986, p. 230). personnellement dans le quotidien de nos C’est alors une méthode qui consiste à être sujets, et à partager leurs expériences et leurs plus terre-à-terre et constater la réalité telle activités quotidiennes concernant le domaine qu’elle est vraiment au quotidien. dans lequel on conduit notre recherche. Exemple : Dans le cadre de ce travail de Exemple : La recherche sur le terrain qu’on a recherche, il était évident de venir effectuée au sein de l’Association pour la expérimenter en personne le voyage à bord Promotion de l’Écotourisme (A .P.E) depuis du train Diasoa, de comprendre les 2016 nous a permis d’entrer en contact avec problèmes que les futurs clients vont devoir les principaux acteurs-cibles de ce travail de affronter (le retard, les pannes, etc.) afin de recherche, tels que les acteurs économiques mieux les étudier, puis de trouver une locaux, les responsables de diverses solution adaptée à chaque obstacle ; organismes de promotion de l’activité du d’ailleurs, le fait d’être une native de la tourisme dans la région. Elle nous a surtout région nous a permis d’observer et de suivre permis de participer à tous les petits régulièrement ce qui se passe sur place, évènements culturels et environnementaux constater l’évolution etc... susceptibles de mettre en avant le secteur cible du tourisme.

1.4.3. La méthode des questionnaires C’est une méthode de collecte de données quantitative qui s’applique à un ensemble (échantillon) qui doit permettre de comprendre des faits et d’en tirer des conclusions. Sa validation dépend de la quantité d’éléments collectés, s’ils sont jugés authentiques ou non puisqu’elle repose sur une démarche purement rationnelle (Vilatte, 2007).

Il existe différent types de questionnaires16 : face-à-face, distribués main-à-main etc...Mais dans le cadre de ce travail de recherche, il a été convenu d’utiliser des questionnaires distribués main-à-main, dont les questions sont à la fois ouvertes, semi-ouvertes et fermées. Les questionnaires ouverts constituent un type de questionnaire dont l’ordre des questions et leur formulation sont fixés ; le participant est toutefois libre de s’exprimer aussi longtemps qu’il le souhaite, et de développer le sujet à sa manière suivant ses propres expériences et son point de vue. Les questionnaires fermés présentent des questions et une liste de propositions à soumettre au participant déjà déterminés à l’avance, afin de n’obtenir que les réponses qui intéressent notre recherche sans donner le risque aux enquêtés d’être hors-sujet. Les questionnaires semi-ouverts : l’enquêteur laisse à l’enquêté la liberté de s’exprimer tout en essayant de recentrer de temps en temps le sujet de discussion afin de ne pas perdre de vue l’objectif qu’il s’est fixé (Blanchet et Gotman, 2010). (Voir annexe n°2 125 page )exemple de questionnaires dressés spécialement pour évaluer l'état de connaissance du train ainsi que de la destination Alaotra, la satisfaction des clients par rapport à l’usage du train, afin de mieux définir notre part de responsabilité pour sa promotion, mais aussi pour comprendre comment les gens voient ce train d’une manière générale. 1.4.4. La méthode d’entretien D'après le dictionnaire Larousse, on entend par entretien une conversation entre deux ou plusieurs personnes sur différentes sujets dont les personnes peuvent être des amis, des membres de la famille ou autres. Au sens scientifique, d’après Quivy et L. Van Campenhoudt17, la méthode d’entretien permet « l’analyse du sens que les acteurs donnent à leurs pratiques et aux événements auxquels ils sont confrontés : leurs systèmes de valeurs, leurs repères normatifs, leurs interprétations de situations conflictuelles ou non, leurs lectures de leurs propres expériences » (2011). C’est donc une méthode de recherche et d’investigation dans laquelle le chercheur tente d’obtenir d’une manière dirigée ou semi-dirigée des informations sur les attitudes, les

16 http://www.persee.fr/doc/rfsoc_0035-2969_1986_num_27_2_2309 consulter le 15septembre 2017 Salvador Juan , Revue française de sociologie Année 1986 Volume 27 Numéro 2 pp. 301-316

1717 QUIVY R., VAN CAMPENHOUDT L., (1988), Manuel de Recherche en Sciences Sociales, Bordas, Paris, p. 186. 205.

comportements, les représentations d’un ou de plusieurs individus dans la société à laquelle il souhaite étudier. Souvent, avant de procéder aux entretiens, le chercheur élabore déjà une série de questions qui pourrait lui servir de guide pendant tout l’entretien, mais parfois il arrive aussi qu’il en pose suivant les réponses données par la personne intéressant son objet de recherche, comme précise justement A. Anger en disant que « le chercheur interroge telle personne parce que cette personne possède telle caractéristique, parce qu’elle appartient à telle couche sociale, parce qu’elle a connue tel type d’expérience »18 ( 1997). Comme il a été dit précédemment, la forme d’entretien varie suivant la personne auprès de qui on aimerait obtenir des informations qui pourraient aider à orienter notre recherche. D’où l’usage des 3 types d’entretiens suivants :  L’entretien non-directif : qui est une forme d’entretien consistant à annoncer le thème de l’entretien sans que le chercheur pose des questions directes, ni prendre position, quelle que soit la réponse donnée par l’informateur, tout cela afin de permettre à l’enquêté de s’exprimer sincèrement, librement mais aussi d’organiser son discours à sa guise.  L’entretien semi-directif : c’est une forme d’entretien qui laisse plus de liberté à son informateur, c'est-à-dire que le chercheur laisse à l’interviewé le droit de parler librement et de donner plus amplement son point de vue.  L’entretien non directif : dans ce type d’entretien, il nous semblait évident d’annoncer seulement le thème de l’objet de recherche et de laisse l’interviewé s'exprimer librement par rapport au sujet du train (Il a pu donc critiquer, donner des pistes d'améliorations etc…). 1.5. Intérêts et justifications du choix des méthodologies Le choix de chaque méthodologie se rapporte essentiellement à l’atteinte de l’objectif de notre travail de recherche qui se porte donc sur : la PROPOSITION D’AMELIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA », POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA. Chacune d'entre elles nous a aidé à découvrir la réalité existante dans notre principale zone d’étude, puis à décrypter ce qu’elle signifie réellement, et nous a permis par la suite de nous repérer par rapport à ce à quoi l’on veut en venir.

18 ANGERS, M. (1997). Initiation pratique à la méthodologie des recherches. Casbah université.

Pour mieux comprendre leurs apports dans le travail de recherche, voyons de suite leurs intérêts respectifs. 1.5.1.Intérêts et justifications du choix de la méthode d’observation directe Selon La passade (1996) op.cit p.36, cette technique de collecte des données permet à l’observateur d’acquérir une "connaissance des membres" ou des sujets en tentant d’identifier les motifs qu’ils ont eu pour faire ce qu’ils font et d’établir ce que les actes signifiaient pour eux-mêmes au moment de leur production. C’est-à-dire que cette méthode était donc nécessaire pour comprendre la raison de certains comportements des personnes auprès de qui on a effectué nos observations. 1.5.2. Intérêts et justifications du choix de la méthode de l’observation participante Bien qu’elle présente quelque limite, on a délibérément utilisé la méthode d’observation participante, dans le cadre de cette recherche puisque, si l’on part de l’ouvrage de Pierrette Masset, on sait que la méthode de l’observation participante est une méthode permettant à l’observateur d’être en immersion dans son terrain d’étude, de comprendre la vraie relation entre son sujet et l’environnement dans lequel il se trouve. L’usage de cette méthode nous a donc permis d’être plus proche et d’être bien reçue auprès des personnels du train qui nous ont aussi fait bien comprendre, sans jugements hâtifs, ce qu’ils affrontent réellement au quotidien, les comportements qu’ils adoptent par rapport à cela etc. 1.5.3 Intérêts et justifications du choix de la méthode des questionnaires et entretiens Très utilisées dans les cadres des recherches scientifiques, les méthodes de questionnaires et entrevues sont deux méthodes indépendantes mais qui peuvent être complémentaires. Avant de parler de leur complémentarité, voyons les avantages que nous ont apportés chacune d’elles :  La méthode de questionnaires nous a permis de rassembler une grande quantité d’informations (d’un public large qui a pu conserver l’anonymat) sur n’importe quel sujet, sans avoir eu besoin de faire beaucoup d’efforts.  La méthode d’entretien : elle nous a permis d’obtenir d’une manière directe et approfondie des informations qui, suivant le type d'entretien (oral dirigé) que l’on a effectué, nous ont donné l’occasion d’avoir des réponses précises par rapport aux questions de recherche qui nous intéressent. Ces deux méthodes sont complémentaires dans le sens où l’une peut précéder l'autre pour mieux compléter les informations, vu que les données collectées par chacune d’elles ne sont pas forcément identiques.

Réussir une recherche scientifique dépend en effet d’une bonne méthode de travail, qui doit être adaptée au contexte de travail. Avant d’entamer une recherche scientifique, il est primordial de commencer avec une recherche documentaire, afin de bien maîtriser le domaine sur lequel la recherche va se focaliser. Quant à l’usage des autres méthodes, il varie suivant les types d’informations que l’on souhaite obtenir de nos cibles.

1.6. Cadrage conceptuel théorique Comme il s’agit d’une recherche scientifique universitaire, il s’avère donc évident qu’on s’intéresse de près aux concepts, théories et aux idées préexistantes en rapport direct avec le sujet de recherche que l’on traite actuellement, afin de démontrer que l’on maîtrise bien le sujet dont on parle, mais aussi et surtout pour montrer à quel point il est fondé scientifiquement. 1.6.1.Cadre conceptuel : Afin de se donner une idée générale des champs d’étude qui intéresse notre recherche, voyons dans cette partie les concepts qui sont liés à notre sujet. Comme notre thème de recherche se porte sur la Proposition d'amélioration de la communication autour du train « Dia Soa », les concepts-clés liés à notre champ de recherche sont : tourisme, tourisme ferroviaire, communication, marketing.  Tourisme Si autrefois il n’était réservé qu’au plus aisé, à partir du XXème siècle, le tourisme est perçu comme une activité sociale et d’un phénomène mondial comme on en parle actuellement, L’arrivée de Jean-Michel Hoerner19 à la fin du XXème siècle a créé une nouvelle science appliquée au tourisme ou le fameux « science du tourisme » à laquelle il adapte le concept de « Tourismologie ». Cette dernière est en effet une science humaine pluridisciplinaire de synthèse plus appliquée que fondamentale » qui étudie les déplacements d’un ou d’un ensemble d’individu appelées touristes qui effectuent des dépenses qui alimentent l’industrie touristique.  Tourisme ferroviaire20 C’est la pratique de tourisme ou de loisirs effectuée par chemin de fer, à un rythme lent, pour l'attrait que présente le mode ferroviaire en lui-même : découverte de paysages, contact avec un patrimoine ...

19 Jean Michel Hoerner & Catherine Sicart, Collection « Homo touristicus », Paris, p. 13 20 Bertrand Blancheton &Jean-Jacques Marchi, Le développement du tourisme ferroviaire en France depuis 1870.

 Communication : généralement définit comme le fait d’échanger un message, ou une information ou d’interagir avec un ou un ensemble d’individus, selon la définition de l’école de Palo Alto, la communication est tout ce que nous faisons.  Marketing selon Philip Kotler & Du Bois, dans l'ouvrage intitulé Marketing et Management « le mot marketing recouvre l’activité, l’ensemble des institutions et les processus visant à créer, communiquer, délivrer et échanger les offres qui ont de la valeur pour les clients, les consommateurs, les partenaires et la société au sens large ». Etant donné le thème de recherche qui a été évoqué précédemment, il s’avère évident d’orienter nos recherches suivant les théories du marketing et de la communication, qui constituent des éléments incontournables pour la promotion du secteur touristique. Afin de mieux promouvoir le train Dia Soa auprès des touristes internationaux, nous allons donc utiliser la communication afin d’informer d’abord les acteurs locaux, qui devraient s'intéresser un peu plus à la valorisation de la destination Alaotra à travers tous les atouts touristiques dont elle dispose - notamment le train - ; puis nous allons aussi utiliser le marketing pour cibler les touristes internationaux, afin de les faire venir visiter et apprécier l’authenticité de la destination en question. Voyons donc de suite les détails de ces théories que nous allons exploiter dans le cadre de ce travail de recherche. 1.6.2.Présentation générale de théories utilisées : Pour mener à bien notre recherche dans le cadre du thème de ce mémoire, nous avons donc choisi de nous référer :  à la théorie systémique et communicationnelle des organisations de l’école de Palo Alto.  à la théorie du marketing développée par Philip Kotler et Bernard du Bois. 1.6.2.1.Théorie systémique des organisations de l’école de Palo Alto Développée par Paul Watzlawick (1967), dans son ouvrage intitulé Une logique de la communication21, elle a été publiée par l'équipe du Mental Research Institute de Palo Alto en Californie. Beaucoup de chercheurs provenant de différents domaines ont travaillé ensemble pour élaborer la théorie que nous avons choisie ici. Paul Watzlawick était l'une des personnes les plus en vue de cette école dite école de Palo Alto22, un courant de pensée qui a

21 Paul Watzlawick (dir.), 1967, trad. fr. 1972, rééd. Seuil, coll. « Points essais », 1979. 22 Un groupe d’hommes travaillant ensemble autour de théorie de la communication et de la relation entre les individus dont les membres principaux sont : (Grégory Bateson qui est le principal initiateur de l’école en question puis Norbert Wierner, JOHN Von neuman, LUDWIG Von Bertalauffy, BERTRAND Russel, MILTON Erikson)

développé une approche systémique de la communication, dont l'une des originalités est de proposer à la fois une théorie générale et une thérapeutique. Photo 17. Paul Watzlawick, théoricien dans la théorie de la communication, école de Palo Alto

« Le comportement de chacun est lié au comportement de tous les autres et en dépend » .

Source : www.mémoire-on-line.fr Selon le philosophe, psychologue autrichien Paul Watzlawick, la communication occupe dans nos quotidiens sociaux un rôle très important sans qu’on en soit vraiment conscient. Cette vision a été partagée par ces autres collègues chercheurs et travaillant dans l'école de Palo Alto, d’où le principe de base visant à ne jamais considérer l'individu comme un être isolé, mais plutôt comme un élément d’un vaste système de communication interagissant, c'est-à- dire comme un élément d'un système de communication comprenant plusieurs acteurs au sein duquel le comportement des uns dépend du comportement des autres. Dans cette vision systémique de la communication, l’accent est précisément mis sur la dimension relationnelle de la communication qui fait que tout comportement constitue une forme de communication en soi, à la fois implicite et explicite. Si dans la théorie mathématique de Shanon, la communication était vue comme une simple transmission d’information, selon les partisans de l'école de Palo Alto, la communication est plutôt un système en interaction continue, ce qui implique que communiquer, c’est aussi composer, puisque la communication n’est pas seulement verbale, mais peut être constituée de petits gestes, de postures, d'intonations etc... C’est une théorie qui se porte donc précisément sur la pragmatique de la communication, c’est-à-dire la relation, et l'échange entre les sujets en communication.

De ce fait, 5 axiomes ont été proposés pour développer cette vision systémique de la communication : 1. L’impossibilité de ne pas communiquer Comme le dit Paul Watzlawick dans son ouvrage : « Le comportement possède une propriété on ne peut plus fondamentale, et qui de ce fait échappe souvent à l’attention : le comportement n’a pas de contraire...il n’y a pas de non comportement ...on ne peut pas ne pas avoir de comportement ...tout comportement a la valeur d’un message. » p.45-46 Ce qui nous amène à déduire qu’il nous est donc impossible de ne pas communiquer même malgré nos inactivités et nos silences. Voici un exemple qui est proposé par l’auteur dans son livre, qui pourra nous aider à comprendre mieux cette situation. L’impossibilité de ne pas communiquer fait partie intégrante du « dilemme » du schizophrène qui est justement l’objet de recherche qu’étudié l’école de Palo Alto. En observant le comportement d’un schizophrène, sans parler des considérations étiologiques, on a l’impression qu’il cherche à ne pas communiquer. Pourtant le non-sens, silence, retrait, immobilité (ou silence postural), ou toute autre forme de refus, sont encore une communication. Ainsi, il est important de retenir que même lorsqu’on croit ne pas communiquer quoi que ce soit, on est en fait en trainer de communiquer malgré nous. 2. Niveau de la communication : contenu et relation/approche de la communication : Comme tout message transmet une information tout en induisant également un comportement, toute communication présente alors deux aspects : le contenu et la relation. Pour mieux expliquer ce niveau de la communication, les auteurs se sont référés aux termes « d’indice » et « d’ordre » de Bateson pour affirmer que le message sous son aspect d’« indice » transmet une information (synonyme de contenu du message) dans la communication humaine. La relation, c'est la manière dont l’interlocuteur doit acquérir le contenu. La relation est donc une communication sur une communication ou une métacommunication : « ...une communication ne se borne pas à transmettre une information mais induit en même temps un comportement ». p. 49. « Toute communication présente deux aspects le contenu et la relation ; tels que le second englobe le premier et par suite une métacommunication ». 3. La ponctuation des séquences des faits La nature d’une relation dépend essentiellement de ce que Bateson et Jackson ont appelé « ponctuation des séquences des faits », puisque dans une longue série d’échanges, les êtres humains ponctueront de fait les séquences de manière que l’un et l’autre paraîtront avoir l’initiative, ou la prééminence ou un statut de dépendance. Une série de communications

entre les partenaires peut donc être considérée comme une séquence ininterrompue d’échanges. Comme le dit si bien l’auteur : « ...pour un observateur extérieur, une série de communications peut être considérée comme une séquence ininterrompue d’échanges » p. 52. « Il n’en demeure pas moins que, dans une longue séquence d’échanges, les organismes intéressés, surtout s’il s’agit d’êtres humains, ponctueront de fait la séquence de manière que l’un ou l’autre paraîtra avoir l’initiative, ou la prééminence, ou un statut de dépendance, ou autres choses du même genre. Ce qui veut dire qu’ils établiront entre eux des modèles d’échange (sur lesquels ils peuvent être ou non d’accord), et ces modèles seront en réalité des règles régissant l’échange des rôles dans le renforcement. 4. Communication digitale et communication analogique : L’être humain est le seul être qui soit doté de deux modes de communication distincts : analogique et digitale, c'est-à-dire verbale et non verbale. Ce sont deux modes qui coexistent dans chaque message. Le langage digital possède une syntaxe logique très complexe et très commode, mais manque d’une sémantique appropriée à la relation alors que le langage analogique possède bien la sémantique, mais non la syntaxe appropriée à une définition non équivoque de la nature des relations. « ...Dans la communication analogique, il y a bien quelque chose de particulièrement « chosi- forme » dans ce dont on se sert pour exprimer cette chose. La communication analogique à des rapports plus directs avec ce qu’elle représente. », Tandis que la communication digitale fait plutôt référence à ce qui est dit à travers les mots. L’usage de ces deux modes de communication en même temps nous renvoie à la métacommunication, puisqu’on communique sur une communication. 5. Interaction symétrique et complémentaire. L’une des caractéristiques de l’approche systémique est qu’elle se sert d’une conceptualisation simple qui porte sur les relations qui existent entre les individus en interaction et non seulement sur l’individu. « En 1935, Bateson relate un phénomène d’interaction qu’il avait observé en Nouvelle Guinée dans la tribu des « latmuls »; il l’a traité plus en détail dans son livre, Naven publié l’année suivante. Il a appelé ce phénomène schismogenèse, et l’a défini comme un processus de différenciation des normes du comportement individuel à la suite d’une interaction cumulative entre individus. En 1939, Richardson s’est servi de ce concept pour analyser la guerre et la politique étrangère; depuis 1952, Bateson et ses collaborateurs ont prouvé la commodité de ce concept dans les recherches de psychiatrie. Dans Naven, Bateson élabore

ainsi ce concept, dont la valeur heuristique, on le voit facilement, déborde les frontières d’une discipline particulière » p. 65. De ce fait, on peut déduire que la communication est donc soit symétrique soit complémentaire, c'est-à-dire qu'elle exprime soit la différence soit la complémentarité. Une relation est dite symétrique lorsque nous évoluons avec notre interlocuteur sur le même plan c'est-à-dire qu’il y a égalité de positionnement entre les acteurs, bien que les opinions, les idées, les caractères, les comportements de chacun des individus en communication soient différents. Par contre dans une relation complémentaire, il y a une répartition hiérarchique qui s’exprime, il y a une répartition des places en fonction de rôles de chaque partenaire. L’un de ces derniers occupe donc la position dite « haute », (ou dominante, ou « up ») et l’autre la position inférieure « basse » (dominé, « down »). La relation complémentaire ne se pose pas volontairement par les partenaires, c’est le comportement de chacun qui l’enclenche et le justifie par la suite pour que leurs relations soient concordantes. Exemple : relations entre parent et enfant, agent du tourisme et touristes. « ...Il est évident que de nombreux systèmes de relations, entre individus ou entre groupes d’individus, tendent à changer progressivement. Soit, par exemple, un des modèles de comportement culturellement approprié à l’individu A et considéré comme un modèle autoritaire. On s’attend à ce que B y réponde par ce qui est considéré culturellement comme de la soumission. Il est probable que cette soumission favorisera un autre acte autoritaire qui exigera à son tour la soumission. Nous avons ainsi une relation qui change progressivement et, à moins que d’autres facteurs n’interviennent, A deviendra nécessairement de plus en plus autoritaire et B de plus en plus soumis. Ce changement progressif se produira aussi bien si A et B sont des individus séparés ou s’ils sont membres de groupes complémentaires. A côté de ce type de changements progressifs que nous appellerons histogenèse complémentaire, il existe un autre modèle de relation entre individus ou groupes d’individus qui contient également les germes d’un changement progressif: si par exemple la vantardise constitue le modèle culturel de comportement d’un groupe et si l’autre groupe y répond aussi par la vantardise, une situation de compétition peut se développer dans laquelle la vantardise mène à one surenchère, et ainsi de suite. Nous pouvons appeler ce type de changement progressif schismogenèse "symétrique" (pp. 189-190). ». Cet axiome est donc surtout utilisé pour valoriser notre façon d’interagir avec les autres.

Réussir la promotion d’une destination dans le secteur du tourisme ne se limite pourtant pas à l’usage de la communication, mais on doit aussi et surtout recourir à l’usage du marketing d’où les théories marketing développées par Philip Kotler, Kevin Keller, Delphine Manceau et Bernard du Bois dans l’ouvrage intitulé Marketing Management23, qui va nous permettre de développer une stratégie fiable et efficace pour atteindre avec succès nos principales cibles. 1.6.2.2. Théorie marketing des 4P Généralement défini comme un « processus de gestion qui permet d’identifier les besoins humains et sociaux, afin d’y répondre d’une manière rentable », le marketing occupe actuellement une place très importante dans les entreprises et se trouve sur un pied d’égalité avec d’autres fonctions telles que la finance ou les systèmes d’information. Selon les grands auteurs (Philip Kotler, Kevin Keller, Delphine Manceau), dans l’ouvrage ibidem p.47, « un bon marketing ne survient pas par hasard, il résulte d’une conception et d’une mise en œuvre soignées. La principale difficulté réside dans le fait que le marketing est un art et une « science », puisqu’il implique de trouver un équilibre entre capacité créatives et méthodes analytiques ibidem, p.4 chap.1 Ainsi afin de bien réussir son marketing et construire par la suite une base de clientèle fidèle, il est primordial de connaitre les concepts-clés du sujet en question, d’où le diagramme récapitulatif ci-après : Figure 1 récapitulatif des éléments clés du marketing

23 Marketing management, Philip Kotler, Kevin Keller, Delphine Manceau-2015-800 pages (15e édition).

Source : Marketing gagnant aujourd’hui/ les grandes théories, Patrice du cœur, e-book, 2013. C’est l’union du processus de créativité et de la délivrance de la valeur aux consommateurs dans une forme, nommée aussi par Philip Kotler (1977) : le STP (SEGMENTATION, TARGETING OU CIBLE, POSITIONNEMENT). Avant de lancer un produit, il faut savoir segmenter le marché, définir les principales cibles, savoir se positionner et élaborer à la fin une stratégie marketing pour faire la promotion du produit en question. Comme nous savons déjà à peu près quelles sont nos cibles, quel est le principal produit à leur proposer, nous allons donc présenter seulement les étapes qui précèdent le marketing mix, puis nous nous attarderons sur son utilisation, son importance et ses limites. La segmentation du marché est une démarche qui vise à diviser le marché en tenant compte de toutes les variables qui l’affectent. Elle est présente sous deux différentes formes :  La segmentation a priori qui est basée sur la démographie, la géographie, dont l’approche se fait par les attributs des clients.  La segmentation post-hoc qui est basée sur l’analyse des données obtenues dans le marché, par l’étude de marché, et dont l’approche est l’attitude vers le produit. Les cibles : ce sont les segments de marché qu'on suppose potentiellement intéressés par notre produit, c'est-à-dire les personnes ou organisations auprès de qui on va s’efforcer de faire consommer le produit ou le service proposé. Il existe 3 grands types de cibles :  Les utilisateurs ou ceux qui achètent le produit et l’utilisent eux-mêmes.  Usagers : ceux qui utilisent le produit sans l’avoir nécessairement acheté.  Les acheteurs : ceux qui achetant le produit soit pour eux, soit pour les autres. Le positionnement du produit : C’est l'ensemble des images permettant aux cibles de positionner, de distinguer le produit parmi d’autres concurrents ; elles font appel à son originalité, à sa simplicité, à sa pertinence et à sa crédibilité. C’est donc une étape très importante à ne pas prendre à la légère, puisqu’elle permet de réussir la mise en place du marketing mix. Si telles étaient les étapes décisives de la réussite du marketing mix - objet qui nous intéresse le plus dans le cadre de ces théories marketing -, voyons maintenant ce qu’est le marketing mix. La théorie du 4P ou le marketing mix est un ensemble cohérent de décisions relatives à la politique de produit, à la politique de prix, à la politique de distribution et à la politique de communication du produit proposé, comme le disent Kotler & Dubois dans l'ouvrage op .cit P.47 : « ensemble des outils dont l’entreprise dispose pour atteindre ses objectifs auprès du

marché-cible » . Elle est donc composée essentiellement de quatre éléments majeurs du point de vue du promoteur : - Le Produit - Le Prix - La Promotion - La Place ...Et de 4 C du point de vue des clients : - Client - Coût - Commodité - Communication Tableau 3. Les variables des actions marketing sont les suivantes

Le Produit Le Prix La Promotion La Place Qualité Tarif Canaux de distribution Publicité Caractéristiques et Remise Points de vente Promotion des options, Marque, Style Rabais Zones de chalandise ventes Tailles, Conditions de Stocks et entrepôts Force de vente Conditionnement paiement Assortiment Marketing direct Service après-vente Conditions de crédit Moyens de transport Relations publiques Garantie

Après avoir examiné les théories à exploiter pour bien cadrer scientifiquement nos recherches, voici- les raisons pour lesquelles nous avons préféré ces théories à d’autres. 1.6.3 Justification du choix des théories utilisées Dès qu’il est question d’interaction humaine au niveau des organisations ou encore en histoire de la psychologie sociale, l’école de Palo Alto est une référence incontournable. Gregory Bateson (1904-1980), personnage central du courant de pensée de cette école, a en effet contribué à préciser qu’on ne peut pas séparer l’individu du contexte culturel et relationnel dans lequel il évolue. Pour l’industrie touristique, qui est une industrie complexe

vue comme un système24 à composant humain dont la diversité et les divergences d’enjeux des individus tiennent une place très importante, le meilleur outil pour modéliser son fonctionnement, mais surtout pour apporter des réponses pertinentes à de nombreuses questions managériales, était de recourir à l’usage de la théorie systémique des organisations de l’école de Palo Alto. Cette théorie s’appuie généralement sur la perception globale d’un système et permet un changement sur l’ensemble des éléments du système, puisque tout changement global du système change à la fois tous les éléments qui le constituent et les relations entre ces éléments. C’est donc un outil efficace pour atteindre l’objectif qu’on s’est fixé par rapport à la proposition d'amélioration de la communication autour du train Dia Soa qui, par la suite, est également censé influencer la promotion de la destination Alaotra. Promouvoir une destination est une activité qui demande autant de stratégie marketing que de communication, d’où l’usage de la théorie des 4P en plus de la théorie systémique des organisations. La combinaison de la communication et du marketing va en effet nous permettre de nous servir de la stratégie de communication qu’est le storytelling. Né d’une fusion de deux régions qui étaient autrefois économiquement indépendantes, la région Alaotra-Mangoro est une région riche en termes de biodiversité, de culture et de débouchés possibles pour le tourisme. La répartition des bénéfices apportés par le secteur du tourisme n’est malheureusement pas équilibrée au sein de la région : la destination Alaotra est encore sous l’ombre de Moramanga malgré son authenticité et ses richesses. A part la culture du riz, la culture identitaire de sa population, la destination Alaotra devrait être aussi connue pour le train Dia Soa, mais faute d’acteurs et de communication ce n’est malheureusement pas encore le cas. C’est justement par rapport à la valorisation de ce train qu’on a orienté la problématique de ce travail de recherche, dont les hypothèses se rapportent en général à la mobilisation de tous les acteurs concernés par le secteur du tourisme et l'amélioration de la communication autour de ce train. Pour mieux mener nos recherches et pour avoir des résultats plus concrets et précis, nous avons opté pour différentes méthodologies assez particulières mais complémentaires telles que : la méthode de documentation, la méthode d’observation directe, la méthode d’observation participative, ainsi que les méthodes d’entrevues et d’enquête. Le choix de ces méthodologies qui nous ont permis de bien

24 Composé de l’office régional du tourisme Alaotra-Mangoro, des opérateurs économiques locaux, de la population locale et des touristes nationaux et internationaux.

comprendre les réalités de la communication autour de notre objet d’étude, s’est fait par rapport à l’atteinte de l’objectif de notre recherche. Comme le tourisme est un secteur regroupant divers acteurs multidimensionnels qui doivent être en interaction pour atteindre un objectif commun, il s’avère évident de prendre en compte ce que Gregory Bateson (1904-1980) a affirmé, c’est-à-dire qu’on ne peut pas séparer l’individu du contexte culturel et relationnel dans lequel il évolue, d’où le choix de la théorie systémique des organisations pour bien orienter ce travail scientifique. En ce qui concerne sa concrétisation, on a opté pour la théorie marketing du 4P, puisque promouvoir une destination exige une bonne stratégie marketing.

2. Analyse et interprétation des résultats obtenus L’analyse et l’interprétation des résultats constituent une des étapes cruciales d’une recherche scientifique, car une fois les résultats d’une investigation recueillis, on doit les mettre en perspective en les reliant à la problématique et aux hypothèses de recherche fixées. L’analyse permet notamment de faire apparaître l’influence de certaines variables ou de certains facteurs sur le phénomène étudié, et l'interprétation permet d’énoncer les conséquences théoriques et d’établir les axes de recherche suggérés par les résultats. 2.1. Présentation des résultats Après avoir eu recours aux différentes méthodologies soulignées précédemment, voici les résultats de recherches qu’on a obtenus par rapport à notre sujet d’étude : 99 communications autour du train Dia Soa, ainsi qu’autour de la destination Alaotra, lors de notre descente sur le terrain. 2.1.1. Résultats suite à la documentation Nos recherches documentaires par rapport à la communication autour du train voyageur Diasoa nous ont permis de constater les résultats suivants : Contrairement à la quantité d’informations que l’on peut trouver sur le train FCE reliant Fianarantsoa et Manakara sur Internet, et malgré les informations communiquées d’une manière générale sur les axes desservis par les trains de la MADAGASCAR RAILWAYS et les textes d'information sur son retour en activité depuis 2011 et sur le site de l’office du tourisme Alaotra-Mangoro, très peu d’information mettent en avant l’activité du train Dia Soa entre l’axe Moramanga-Lac Alaotra. Certes le nom Dia Soa apparait lors d’une recherche documentaire et est présenté d’une manière générale, mais il ne fait en aucun cas en référence à la destination Alaotra, puisque ce train dessert aussi l’axe Nord-est, c'est-à-dire qu’il relie Moramanga, Brickaville, Ambila et Tamatave. De ce fait, aucun article exposant spécialement son authenticité, ainsi que celle de la destination Alaotra n’est trouvable sur Internet. Voici un aperçu de notre recherche documentaire sur le train Dia Soa :

Photo 18. Résultats de recherche concernant le train Dia Soa janvier 2018

Source : auteur

En ce qui concerne la communication autour de la promotion de la destination Alaotra qui est une partie de la région Alaotra-Mangoro, tout document lui faisant référence se trouve généralement sur le site de l’ORTALMA ; il y a quelques sites de conservation et de recherche scientifique qui naturellement parlent peu de cette destination, ainsi que de ses atouts floristiques et faunistiques : la MWC, le projet Alaotra Ranosoa, le projet Alarela, la Durell… Photo 19. Exemple d’un site Internet qui évoque la destination Alaotra

Source : cliché Madagascar destination

De ce fait, sans faire de jugements hâtifs, on peut tout de même constater que la communication autour du train Dia Soa et de la destination Alaotra n’est pas encore très abondante sur Internet. 2.1.2. Résultats d’observation : Comme il a été présenté précédemment, on a eu recours à deux types d’observation pour mener à bien nos recherches : L’observation directe : qui nous permis de savoir que le train est géré actuellement par une société connue sous le nom de Meva service ; la société ne dispose pas encore d’un site Internet, ni d'un compte Facebook pour communiquer sur ses activités, mais se contente seulement de l’influence du bouche-à-oreille et de quelques affiches. Photo 20. Moyens de communication du Meva service

Source : auteur

En ce qui concerne la promotion de la destination Alaotra, on a constaté sur place qu’il existe diverses petites associations à vocation touristique, formées par des jeunes de la région telles que l’A.P.E25 , l’AGPN26 ....et qui font leurs premiers pas sur la promotion de la destination

25 Association Pour la Promotion de l’Ecotourisme à Ambatondrazaka lac Alaotra 26 Association des guides protecteurs de la nature

Alaotra sur les réseaux sociaux tels que Facebook : « le Tour d’Alaotra », « Alaotra Ranosoa », Go to Alaotra,

Photo 21. Page d’accueil Tour d’Alaotra

Source : Auteur L’observation participante : pendant laquelle on a été amenée à participer à l’organisation de la foire régionale Farimbona 2016 avec l’A.P.E. -Participer au tournage vidéo organisé l’A.P.E. pour la promotion des atouts touristiques de la région d’Alaotra tels que le Bandro, et bien sûr le train Dia Soa. 2.1.3. Résultats d’enquêtes : L’enquête qu’on a menée dans le cadre de ce travail de recherche porte essentiellement sur la communication autour du train Dia Soa, qui a été évaluée par rapport à la connaissance de ce train ainsi que par rapport aux moyens de communication que les gens connaissent et utilisent fréquemment. Puis, on s’est aussi permis d'évaluer le niveau de satisfaction des services proposés dans le train à ceux qui l’ont déjà pris, afin de comprendre ce qui devrait être amélioré pour en faire sa promotion, mais aussi et surtout sur les atouts touristiques que possède la région Alaotra, notre zone d’étude.

Voici un extrait d’un questionnaire qu’on a élaboré pour certains touristes internationaux et nationaux:

Tableau 4. Extrait questionnaire

Questions par rapport au train Questions par rapport à la destination Alaotra Diasoa - Connaissance du train Diasoa Connaissance de la région Alaotra-Mangoro? - Évaluation des services Connaissance de la destination Alaotra? Connaissance de la culture Bezanozano et - Moyen de connaissance du Sihanaka? train Moyens de communication souhaité pour en faire

connaissance ? Intérêt pour la destination Alaotra en général ?

Comme il y a encore très peu de touristes nationaux et internationaux qui viennent visiter la destination Alaotra, on a choisi de questionner deux cibles principales :

- Une vingtaine de touristes internationaux (entre 50-69 ans)27 qu’on a rencontrés séparément sur place ; ils nous ont permis d’avoir une vision critique par rapport à l’offre que la région propose sur le plan touristique à travers l’usage de ce train, sur ce qu’ils attendent de ce train, mais aussi sur ce qui leur plaît. - Une vingtaine de touristes nationaux malgaches, qui n’habitent pas la région d’Alaotra et qui ont déjà pris le train ; ce qui nous a permis de comprendre à peu près comment les touristes nationaux voient ce train ; ce qu’il signifie pour eux, leurs niveaux de connaissance de la région d’Alaotra, et ses atouts touristiques, mais aussi et surtout leur proposition d'amélioration du train pour que l’authenticité de la région qui l’abrite soit bien mise en valeur.

Les réponses à ces questions vont nous permettre d’élaborer une stratégie marketing et communicationnelle pour atteindre les objectifs qu’on s’est fixé. Sur l’axe des ordonnés on a les effectifs des enquêtés et sur l’abscisse, leurs types de réponse Voici donc les réponses les plus pertinentes par rapport à ces questionnaires :

27 Entre (50-78), les touristes ont plus de moyens pour voyager : Source Liantsoa Rabemiseta

Tableau 5. Réponses aux questionnaires

Réponses auprès des 20 touristes nationaux Réponses auprès des 20 touristes internationaux enquêtés enquêtés

Etat de connaissance du train Etat de connaissance du train Diasoa Diasoa de la ligne MLA de la MLA

8 12 6 10 8 4 6 etat de Etat de 4 2 connaissance du connaissance 2 train Diasoa de la 0 du train Diasoa 0 de la ligne MLA MLA

A travers ce graphe, les résultats d’enquêtes Le graphe ci-dessus nous montre que le train nous révèlent que peu de gens connaissent Diasoa, reliant la ligne MLA reste encore peu connu vraiment le train Diasoa : il y a ceux qui en des touristes internationaux qui viennent à ont déjà entendu parler sans l’avoir jamais Madagascar, malgré son authenticité. pris, et ne savent même plus s’il continue à fonctionner ou pas.

Evaluation des Evaluation des services services 15

10 10 8 6 4 5 evaluation des 2 Evaluation des services 0 services 0

Le graphe que nous avons ici nous montre que A travers le graphe ci-dessus, on peut constater que le service proposé dans le train Diasoa est le service proposé à bord du train Diasoa, reste tout

assez satisfaisant pour les Malgaches qui l’on de même satisfaisant pour les quelques touristes déjà pris. internationaux qui l’ont déjà pris.

Moyen de Moyen de connaissance du train connaissance du train 9 4 8 3,5 7 3 6 2,5 E 5 F 2 F 4 Moyen de 1,5 Moyen de E 3 C connaissance connaissance du train 1 du train T 2 I 0,5 F 1 0 0 Type de moyen de connaissance du train

Le graphe ci-dessus nous montre, que le Le graphe nous montre précisément ici, que les moyen de connaissance du train le plus touristes internationaux qui ont pu prendre efficace pour les Malgaches est encore la connaissance du train MLA sont passés par l’office méthode de bouche-à-oreille. régional du tourisme à Alaotra-Mangoro, ce qui nous laisse comprendre qu’il y a une communication effectuée par l’office par rapport à ce train.

Si telles étaient les données que l’on a obtenues de l’enquêtes concernant le train, voici maintenant les résultats sur la connaissance de notre zone d’étude.

On a questionné ensemble nos deux cibles citées précédemment et on a pu obtenir les résultats suivants :

Connaissance de la région Alaotra-Mangoro

25 20 15

10 Connaissance de la région 5 Alaotra-Mangoro 0 Connaissance de la région … oui pas non vraiment

D’après le graphe que nous avons ci-dessus, la région Alaotra-Mangoro est tout de même assez connue.

Connaissance de la destination Alaotra 25

0 bonne moyenne faible inexistante

connissance de la destination Alaotra

En ce qui concerne la connaissance de la destination Alaotra, on remarque ici sur le graphe que peu de gens connaissent vraiment cette région malgré ces atouts touristiques.

Moyens de communication proposés pour promouvoir la destination Alaotra

Emissions

Flyers Moyens de communication proposés pour promouvoir la Pages Facebook spécialisées destination Alaotra

Sites Internet

0 5 10 15

Si les questionnaires que nous avons utilisés précédemment étaient fermés, nous avons enchaîné auprès des échantillons de touristes internationaux choisis avec des questionnaires semi-ouverts à l'occasion desquels nous leur avons demandé s’ils seraient intéressés par la découverte de la destination Alaotra ainsi que de ses diverses potentialités. Voici quelques échantillons de leurs réponses.

Etes-vous intéressé par la découverte la destination Alaotra ainsi que de ses diverses potentialités touristiques?

14 12

10 Etes-vous intéressé par la 8 découverte la destination Alaotra ainsi que de ses diverses 6 potentialités touristiques? 4 2 0 oui peut-être non

Ceux qui ont répondu "pourquoi pas", étaient de ce fait obligés d’apporter un peu plus d’explication à leur réponse. Ce qui nous a le plus marqué par rapport à ces réponses était que leur « oui » était en fait conditionné par rapport à l’offre qu’on leur propose, selon leurs affirmations, ils ne cherchent qu’à passer de bons moments, à vivre un peu d'aventures, et à découvrir des belles choses.

Comme on a vu précédemment, le moyen de connaissance de la destination Alaotra utilisé par les personnes auprès de qui on a mené l’enquête est encore la technique du bouche-à- oreille.

Sur ce graphe, on peut donc déduire qu’une émission sur la destination Alaotra serait donc très appréciée, en plus d’une page Facebook spécialisée, c'est-à-dire une page sur laquelle on ne met en avant que la région ainsi que ces atouts, les petits évènements susceptibles d'intéresser le secteur du tourisme.

2.1.4. Résultats d’entretiens : Dans le cadre de ce travail de recherche, nous avons choisi de questionner quelques personnes-ressources qui intéressent vraiment notre sujet de recherches, d’où les entrevues avec : Mme RINDRA RAKOTONDRASOJA , coordonnateur Administratif Financier et Logistique de la société Madarail Moramanga, puis Mme SAHOLY HARISEHENO RAKOTO HERY, chef division tierce-opérateur et sécurité de la Madarail Tana. Les entrevues auprès de ces deux personnages importants de la société Madarail nous ont permis de comprendre l'organisation générale présente derrière ce fameux train Dia Soa, d’où le schéma récapitulatif suivant, qui montre les différents acteurs mobilisés pour assurer la continuité de l’activité du train.

Figure n°2 : organisation générale derrière le train Dia Soa

L’ETAT : propriétaire des rails

MADARAIL TANA : gestionnaire indépendant des trains

MEVA MADARAIL MORAMANGA : SERVICE /AMBATONDRAZAKA représentant de la direction de Tana : : prestataire de service : gestion des entretien technique du train passagers ORTALMA : promoteur POLICE DU CHEMIN DE FER : sécurité VOYAGEUR

Cette entrevue nous a aussi permis de comprendre :

 que la société Madarail ne fournit pas uniquement des services aux entreprises et aux agriculteurs, mais aussi à des simples particuliers, comme ceux qui vivent dans les zones enclavées non desservies par la route entre (Moramanga et Toamasina). Depuis le 21mars 2008, la société a d’abord mis à la disposition de ces gens le train nommé « Dia Soa », jusqu’à ce qu'intervienne la société Meva Service pour faire en sorte qu’il relie aussi actuellement la ligne Moramanga et le Lac Alaotra .

Photo 22. Train Dia Soa à la gare de Moramanga novembre 2011

Source : Madarail

 Madarail propose en effet des services particuliers pour les touristes qui souhaiteraient voyager à bord du train d’une manière beaucoup plus détendue et confortable ; pour cela, ils travaillent avec les agences de voyages qui leurs fournissent des clients (touristes) avec un devis estimatif et les détails des attentes des leurs clients tout au long du voyage, et ce qu’ils aimeraient voir.  Le site Internet auquel les clients peuvent se référer pour les horaires du train, ainsi que pour demander des informations détaillant le voyage, est géré depuis la Madarail de Tana.  Le train ne peut quitter la gare de Moramanga pour aller rejoindre une destination qu’après un bon entretien technique, mais cela n’empêche pas d’avoir des petites pannes de temps en temps, étant donné que c’est un vieux le train de modèle ZR des années 1900.

Photo n°23. Gestion de l'entretien du train en général

Source : Madarail

Nous avons aussi eu l’occasion de nous entretenir avec Madame Rachel Ravahinimbola, qui est actuellement le directeur exécutif de l'Ortalma.

L’entrevue a été généralement ouverte afin de comprendre et de connaitre son point de vue sur notre thème de recherche et sur l’avenir du tourisme dans la région Alaotra-Mangoro. Cela nous a donc permis de comprendre la vraie raison qui fait que la destination Alaotra est moins connue par rapport à Moramanga, deuxième ville administrative de la région.

Le vrai problème est en effet causé par le fait que les opérateurs économiques qui sont censés travailler ensemble avec l’office pour dynamiser l’activité du tourisme dans cette région ne sont même pas convaincus de la valeur que peut avoir la destination Alaotra aux yeux des touristes, notamment internationaux. Le fait qu’il n’y ait pas assez d’acteurs formels et compétents laisse aussi l’office un peu réticent par rapport à l’envoi des touristes dans cette région, sauf pour ceux qui sont vraiment affamés d’aventures. Les infos recueillies précédemment nous ont encore poussée à creuser un peu plus loin, pour connaître la réalité de ce train qui intéresse tant notre sujet de recherche ; ainsi, on s’est aussi permis d’avoir un entretien avec M. RAKOTO HARISATA EMIL, qui est le responsable du fameux Maeva service, une équipe de prestataire de service qui rend possible le rêve de

ceux qui sont encore nostalgiques vis-à-vis de ce train. L’entrevue avec le responsable du Meva service nous a permis de comprendre comment ce train est géré actuellement : gestion des passagers à bord de ce train, ainsi que la position actuelle de ce train par rapport au secteur du tourisme. A ce propos, il est important de savoir que le train Diasoa, malgré l’aménagement spécial qui a été apporté dans chaque wagon du train notamment en classe palissandre (1ère classe), ne cible pas principalement les touristes internationaux, puisque comme il a été affirmé précédemment, il a été remise en service au sein de la destination Alaotra pour le profit des voyageurs locaux mais aussi des agriculteurs de la région.

C’est surtout grâce à l’initiative de deux associés dont M. RAKOTO HARISATA EMIL et DAY RABEONY, un des bienfaiteurs de la région, que ce train a été remis en activité. C’était par rapport à la considération de l’économie locale - et notamment de l’agriculture et de la culture du riz, principale source de revenus - que l'activité du train a pu de nouveau reprendre dans la région Alaotra. Le même train dépourvu du wagon palissandre qui est réservé spécialement pour la ligne MLA relie aussi la ville de Moramanga, Andasibe et Brickaville (ligne TCE), chaque lundi et mercredi ; si chaque jeudi et samedi, il relie la ville de Moramanga à Ambatondrazaka , ainsi s’il y a parfois un retard c’est par rapport au fait que la tête du train avec les 3 wagons voyageurs sont encore retenus quelque part ou en panne.

Comme il a été mentionné précédemment, l'équipe du Meva service ne dispose pas encore d’un site Internet, ni d’un compte professionnel sur les réseaux sociaux pour soutenir leurs .services, puisqu’ils ont déjà du mal à gérer leurs nombreux clients dans la région. L’entrevue avec le responsable nous a permis d’en savoir un peu plus : en cas d’annulation de service, ils utilisent des affiches dans les lieux de départ et d’arrivée du train, et il est tout de même possible de les contacter pour une réservation à distance ou une annulation de réservation en cas d'indisponibilité, à la seule condition de prévenir au moins 1 jour à l’avance. Dans ce genre de situation, il n’y a pas de remboursement, mais l’utilisation du billet pourra être reportée pour une autre fois.

Photo 24. Moyen d’information sur le train

Source : auteur

Pour faciliter la gestion des voyageurs du train Diasoa, l’équipe a mis en place 5 tickets importés de Tana, et de différents couleurs pour faciliter le contrôle des passagers à bord du train qui doivent embarquer jusqu’à la destination finale. Il est essentiel de savoir qu’entre la ville d’Ambatondrazaka et Moramanga, le train passe essentiellement par 14 gares28 dont 7 sont encore actives :Moramanga, ,Amboasary,Andaingo,Ambohimena,Vohidiala,Manakamnahiny ,Ambatondrazaka Type de tickets

28Moramanga, Marovoay Morarano ,AmbohidrayAmpangabe,Amboasary,Bembary,Andaingo,Ambohimena,Anosyroa,Andilanatoby,Vohi diala,Manakamnahiny ,Ambatondrazaka

Tickets violets : ticket de 15 000 ar. à tarif fixe, sans réduction, même si entre-temps les voyageurs décident de descendre entre la gare de Moramanga et celle d’Ambatondrazaka( Alaotra), ou même s’ils prennent le train dans une autre gare ou s’arrête le train. C’est un ticket spécial pour le wagon palissandre (1ère classe), donc le confort est au rendez-vous.

Photo 25. Ticket violet du wagon de la 1ère Classe « palissandre » et aperçus de la classe « palissandre »

Source : auteur

Tickets roses : seulement valables entre la gare de Bembary à Amboasary et celle de Ambohimena-Moramanga, ils ne sont vendus qu’à la gare pour 5 000 ar.

Photo 26. Billet utilisable dans tous les wagons hors 1ère classe

Source cliché : auteur

Photo 27. Ticket réservé pour les wagons n°2, 3 et 4, 10 000ar.

Source cliché : auteur

Tickets verts : au même prix et même catégorie que le ticket bleu de 10 000 ar., mais c’est par rapport au lieu de départ que ça change ; on a un billet vert si on prend le train à Vohidiala, donc au moment où les contrôleurs vous demandent à quelle gare vous avez pris le train, ils arriveront à savoir si vous avez menti ou pas par rapport à l’achat du billet.

Photo 28. Type de tickets avec le ticket vert

Source : auteur

Ticket : jaune seulement vendu à la gare de Vohidiala pour aller jusqu’à Amboasary.

A la fin de chaque trajet, l'équipe a pris la précaution de reprendre tous les tickets achetés des passagers afin d’éviter les tentatives de fraude pour les prochains voyages à bord du train, en tout cas en cas de fraude, l’affaire tombe tout de suite entre les mains des policiers des cheminots. L’entrevue était très enrichissante en plus d’être encourageante pour les prochaines étapes du projet, puisque non seulement le responsable a une vision très précise de ce qu’il aimerait faire avec le train pour contribuer à la promotion de la destination Alaotra, mais il a aussi été très accueillant et ferme vis-à-vis de la continuité de l’activité du train. On a ainsi et surtout compris lors de cette entrevue que l’équipe est très ambitieuse et ouverte à toute proposition d’amélioration, bien que le train ne soit pas vraiment dédié pour le tourisme. En tout cas, l'équipe est prenante s’il y a des nouvelles idées d’amélioration de service, mais le vrai obstacle reste encore comme une énigme à résoudre. En plus du fait qu’il n’y a qu’une seule tête de train qui en service pour desservir la ligne MLA et la TCE, il y a aussi l'ancienneté des voies ferrées qui crée souvent des pannes techniques, et pourra faire en sorte que le train ne puisse plus continuer à fonctionner en saison des pluies.

Photo 29. Etat des rails actuels, décembre 2017

Source cliché : auteur

2.2.Analyse et interprétations des résultats obtenus Si tels étaient les résultats de recherche que nous avons eus par rapport à la communication autour du train Diasoa, ainsi qu’autour de la destination, nous pouvons maintenant passer à leur analyse afin de comprendre les informations cachées qui peuvent nous aider à confirmer les hypothèses qu’on a posées par rapport à notre thème de recherche.

2.2.1.Analyse comparative des résultats de communication autour du train Dia soa L’analyse comparative est l’outil que l’on a choisi d’utiliser pour analyser d’une manière générale les résultats obtenus par rapport à la communication autour du train Dia Soa ainsi que sur la connaissance de la destination Alaotra. Pour cela, nous nous sommes permis de comparer la communication autour du Train Diasoa qui est un train ayant beaucoup marqué l’histoire de la région Alaotra, avec celle du train FCE (Fianarantsoa côte Est, le train le plus en vogue dans la Grande Ile) et finalement avec celle d’un train mythique étranger qui a vécu à peu près les mêmes histoires que le nôtre : le train des Mouettes dans le département charentais, qui se trouve plus précisément à Saujon, en France. L’objectif de cette analyse est donc d’essayer de comprendre pourquoi le train Diasoa et la destination Alaotra semblent méconnus par rapport à d’autres, et quels sont leurs avantages sur le plan communicationnel.

Tableau n°6. Tableau comparatif des outils de communication

Communication autour du Communication autour du train Communication du train des train FCE Dia Soa Mouettes  Compte Facebook  -Facebook de l’office  Compte Facebook propre à la FCE, régional. propre au train des Site internet :  Site de l’office mouettes. www.tongasoa- régional/Madarail :  Site internet spécialisé : madagascar.com/train- www.madarail.mg/voyages www.train des fianarantsoa-cote-est- _train_voyageur.php mouettes.fr presentatio  www.ortalma.org/train-de-  Tripadvisor https://www.petitfute.c voyageur-diasoa-de-  Organisation de om › moramanga-a- l’activité  Tripadvisor ambatondrazaka.html évènementielle autour  bouche-à-oreille  Affiches : principaux du train  Agence de voyage supports de communication  Support  Brochure, Magazine  Bouche à oreille  vidéos/ youtube de voyage  Office du tourisme Alaotra-  brochure  Support vidéo Mangoro  Agence de voyage  Office du tourisme  Office du Tourisme Fianarantsoa charentais

Ce tableau permet d'évaluer les outils de communication actuellement utilisés pour faire parler du train Dia Soa, du train FCE qui a une influence touristique très importante actuellement, mais aussi du train des Mouettes qui est un modèle intéressant. Nous avons choisi le train FCE car il a actuellement le vent en poupe, en plus d’être la seule référence sur le contexte ferroviaire à Madagascar. Nous avons choisi de parler du train des Mouettes à la place des autres grands trains mythiques connus dans le monde comme le transsibérien, le El Chepe, l'Indian Pacific, ect...afin d’équilibrer les similarités et différences entre les sujets en question. En tous cas, les résultats de comparaison nous ont bien montré que les outils de communication mis au service pour faire parler du train Dia Soa ne répondent pas encore aux besoins du secteur touristique actuel. Si tels étaient le résultat d’analyse des données obtenus sur le plan de la communication mobiliser autour du train Dia Soa, qu’en est-il alors de l’intérêt touristique de ce train ? Puisqu’avant d’en faire sa promotion, il est tout de même évident qu'il faille connaitre ses atouts, ses faiblesses et les opportunités qui s’ouvrent à lui ainsi que les menaces possibles, selon les résultats de terrain qu’on a obtenus.

2.2.2. Analyse FFOM Étudier les forces, les faiblesses, les opportunités et les menace dans le cadre d’une recherche, c’est utiliser l’analyse FFOM29 ou la matrice SWOT. C’est un outil d’analyse stratégique qui nous permet d’évaluer l’état général d’un objet ou d’un contexte étudié : son degré de fragilité, ses forces, ses opportunités et menaces. Après avoir eu recours à la comparaison, nous allons donc poursuivre l'analyse de nos données avec l'étude critique du train Dia Soa dans une perspective touristique, car sa réputation va de paire avec la notoriété de la destination Alaotra, qui est notre zone d’étude. Elle va nous permettre de réaliser un diagnostic avant de vérifier les hypothèses de départ d’où le tableau suivant. Tableau n°7. Analyse FFOM FORCES FAIBLESSES - C’est un train de modèle ZR 20600 - Pauvreté esthétique des paysages des années 1958, un atout pour conquérir les touristes européens - État des rails (rouillés) nostalgiques. - Les outils techniques pour assurer sa - Atouts touristiques de la région mise en marche sur le long terme est d’implantation (Moramanga-Alaotra) presque inexistante sur le marché - Identité culturelle très influente de la région dans laquelle il est implanté. ferroviaire, vu que c’est vieux train - Bon état des wagons malgré leur qui est presque en voie de disparition. ancienneté OPPORTUNITÉS MENACES - État critique de la RN44 : met en - vols des rails : les rails sont volés par avant le train les habitants locaux pour être vendus - Secteur agricole : pousse les opérateurs économiques locaux à comme des simples fers. investir dans le train ( sur le transport - FCE : la réputation sur l’état fabuleux des marchandises) des paysages entre Fianarantsoa et la - Association A.P.E : met le train en avant en tant que produit côte-Est, mettra toujours le choix du écotouristique train Dia Soa de la LMA au second plan.

2.3. Interprétations et vérification des hypothèses

29 ( Forces, Faiblesses, Opportunités et Menaces en français)

Après avoirs analysé d’une manière globale les données qu’on a obtenues suite à l’utilisation de divers méthodes de collectes, passons maintenant à la vérification des hypothèses. 2.3.1. Vérification de l’Hypothèse 1 Mis à part le manque de communication autour du train et de la Destination Alaotra, les supports de communication utilisés actuellement pour en faire la promotion ne sont pas à la hauteur des besoins de la société touristique actuelle.  Ce qui nous permet de conclure ici que notre première hypothèse de recherche qui affirme qu’il est bien évident « d’Augmenter le nombre d’acteurs spécialisés dans le domaine du tourisme à Alaotra, pour assurer sa mise en valeur » est partiellement vérifiée, puisque d’après nos résultats obtenus sur terrain et l’analyse qu’on en a effectuée après, l'intervention de spécialistes du tourisme, qui connaissent bien les cibles touristiques à viser, est nécessaire ; néanmoins, mais comme nous travaillons en sciences humaines, l'exactitude de cette affirmation ne peut être garantie à 100%, malgré nos résultats. Ceci n’implique pourtant pas que les acteurs qui y travaillent actuellement ne sont pas compétents, mais il se trouve juste qu’ils ne sont pas assez nombreux pour avoir le temps de s'intéresser aux moindres détails qui pourront influencer la position actuelle du secteur touristique dans la région. 2.3.2. Vérification de l’Hypothèse 2 Les résultats d’enquêtes et l’analyse nous ont révélé que le train, bien qu’on l’ait remis en marche, n’est pas essentiellement à vocation touristique : il porte même le titre d’un simple train voyageur. De plus, il n’y qu’un seul acteur, l’office régional du tourisme Alaotra- Mangoro, qui assume entièrement sa promotion auprès des touristes internationaux, ce qui nous incite à juger que notre deuxième hypothèse (« Faire comprendre les atouts touristiques du train pour motiver les opérateurs économiques locaux à mieux assurer sa visibilité ») est aussi partiellement vérifiée, puisque si les opérateurs économiques locaux savaient ce que le train peut apporter à l’économie de la région une fois lancé dans le secteur touristique, ils se seraient rués pour en faire sa promotion, en plus de ce que fait déjà l’ORTALMA, ce qui implique : une création de site Internet, brochures, émissions TV, supports vidéo etc. Comme le précise justement les auteurs de l’ouvrage de Paul Watzlawick choisi précédemment, « ...une communication ne se borne pas à transmettre une information mais induit en même temps un comportement ». op .cit p.49.

2.3.3. Vérification de l’hypothèse 3 Les résultats d’enquêtes par rapport à la connaissance de la destination Alaotra auprès de quelques représentants des touristes nationaux et internationaux que l’on a questionné lors de notre travail de terrain nous ont permis d'avancer que les touristes sont généralement ouverts à toute proposition, c'est-à-dire qu’ils n’ont pas des jugements négatifs prédéfinis par rapport à une destination telle que l’Alaotra, mais ils ont d’abord besoin d’en savoir un peu pour éveiller leur intérêt à son égard, puis l’expérimenter et finalement l’apprécier... C’est exactement ce qui est proposé dans la théorie marketing que nous avons évoquée précédemment, à travers la fameuse méthode AIDA : il est d’abord important de susciter l’Attention des cibles (les touristes en général), présenter Intérêt (les atouts de la destination), provoquer le Désir (les mettre en rapport avec ce qu’ils attendent) afin de provoquer une Action ( la visite de la destination). Ce qui nous permet de déduire ici aussi la justification partielle de l’hypothèse n°3 qui affirme qu’il est important d’« informer sur les potentialités touristiques de la destination Alaotra en plus de celles du train pour attirer les touristes ». 2.4. Perspectives et recommandations : Du point de vue scientifique, ce travail de recherche nous a permis d’établir un nouveau cadre de recherche. Le tourisme est un secteur d’activité très sensible et très exigeant, et ne devrait embaucher que des professionnels, comme il est exigé dans l’article 8 du code du tourisme : « les opérateurs touristiques doivent employer des personnes qualifiées » ; pourtant, c’est encore loin d’être le cas dans certaines régions de Madagascar. 2.4.1. Perspectives : En termes de perspective, pour optimiser un projet de promotion touristique, il est jugé important de préparer la population locale à l’arrivée des touristes internationaux, de l'informer des avantages et inconvénients économiques et environnementaux que l’activité du tourisme peut engendre. C’est surtout important qu’elle puisse constater par elle-même les limites des actes qu’elle doit entreprendre pour non seulement promouvoir le secteur en tant qu’acteur membre, mais surtout pour s'impliquer d’avantage dans la protection de l'environnement et des atouts touristiques emblématiques de la région qui sera mis en avant. Il sera aussi bien que l’Ortalma puisse multiplier des formations touristiques exigeantes au profit des jeunes de la région.

2.4.2. Recommandations : En terme de recommandations, il serait bien de : -Confier le développement stratégique à des personnes qualifiées et reconnues pour les résultats qu'elles ont apportés. -Compléter la hiérarchie des cibles par un approfondissement régulier de la connaissance de leurs comportements, désirs et modes de consommation -Investir dans les outils numériques et s'ouvrir à l'exploitation des mégadonnées (big data) Soustraire, dans la mesure du possible, le développement du tourisme à la fluctuation des ambitions politiques locales ou régionales

Cette deuxième partie nous a permis de présenter, d’analyser et d’interpréter les résultats que nous avons obtenus grâce à l’utilisation des diverses méthodes de recherches scientifiques telles que la méthode de documentation, la méthode d’enquêtes d’entrevues que l’on a pu effectuer auprès de quelques personnes ressources lors de notre terrain. Comme il s’agit d’une recherche scientifique, divers outils d’analyse qui conviennent à notre champ d’étude ont été utilisés pour analyser les résultats obtenus, d’où l'analyse comparative et l’analyse FFOM. Le traitement de ces données recueillies nous a ensuite permis de comprendre les problèmes ainsi que la raison qui font que la destination Alaotra n’a pas encore vraiment pris sa place dans le secteur touristique. Apparemment, après confrontation avec les théories citées précédemment, il ressort que c’est le manque d’acteurs spécialisés et le manque de communication autour du train ainsi que de la destination Alaotra qui constituent actuellement un problème à résoudre. Si l’on veut qu’il y ait des réactions positives de la part des touristes internationaux, il serait évident de recourir à l’usage de diverses stratégies de vente et de communication puisque, d'après les enquêtes, ils ne cherchent qu’à vivre de bons moments, découvrir de belles choses, et vivre un peu d’aventure.

3. PROPOSITION D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA /POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA L’analyse des résultats de recherche obtenus par rapport à l’impopularité actuelle du train Dia Soa malgré son authenticité nous a permis de comprendre qu’il sera à son avantage ainsi qu’à celui de la destination Alaotra de diversifier les outils et supports de communication pour mieux le lancer. Dans cette troisième partie, nous aborderons d’une manière plus détaillée le projet de : « Proposition d'amélioration de la communication autour du train Dia Soa, qui est une réponse aux problèmes constatés précédemment, la mise en place de ce projet va par la suite enclencher la promotion de la destination Alaotra ». Nous décrirons d’abord le projet, puis nous étudierons sa faisabilité technique et financière, avant de finalement présenter les impacts que celui–ci peut engendrer sur divers plans. 3.1. Présentation générale du projet : Dérivé du latin proiectus, le mot projet est un mot qui a plusieurs sens, mais il est généralement défini comme « un ensemble d’activités coordonnées et mises en rapport, qui vise à accomplir un objectif précis, lequel est généralement atteint pendant une période de temps définie ou préalable tout en respectant un budget »30. La proposition d'amélioration de la communication autour du train Dia Soa est un projet qui nécessite en premier lieu de mettre en place une agence de communication à vocation touristique, spécialisée dans la promotion des diverses potentialités touristiques de la région d’Alaotra ; dans cette perspective, le train Dia Soa servira de porte d’entrée sur ce territoire pour les touristes nationaux et internationaux. L’objectif spécifique de ce projet est de faire du voyage à bord du train Dia Soa une expérience touristique exceptionnelle, d'où la nécessité de communiquer sur l’authenticité du train Dia Soa, mais il s'agit aussi plus généralement de : . Promouvoir la destination Alaotra grâce à l’image qu’on va créer pour le train Dia Soa. . Promouvoir le tourisme au sein de la région d’Alaotra qui s’avère un peu handicapé par rapport à Moramanga, la deuxième ville administrative de la région Alaotra- Mangoro.

Les résultats que nous attendons de ce projet sont de : multiplier les nombres des touristes internationaux qui viennent visiter la région d’Alaotra, grâce à l’exploitation du train Dia

30 lesdefinitions.fr/projet

Soa, mais aussi de mobiliser les acteurs concernés par le secteur du tourisme à multiplier leur investissement dans le secteur en question.

3.1.1. Contexte et justification:

Originaire d’Ambatondrazaka, et actuellement étudiante en tourisme, nous avons effectué de nombreux déplacements et noué beaucoup de contacts au sein de la région d’Alaotra ; cela nous a incité à nous intéresser de près au relatif déséquilibre du secteur touristique dans la région d’Alaotra-Mangoro. Les résultats des recherches que nous avons effectuées dans cette région nous ont permis de constater que Moramanga et ses alentours restent les premiers bénéficiaires du tourisme. Selon les données estimatives annuelles fournies par l’Office régional du tourisme à Alaotra- Mangoro en 2016, la destination Alaotra, n’a enregistré qu’une centaine de visites touristiques31 entre le mois de janvier et juin ; alors qu'Andasibe, en cette saison, arrive à enregistrer jusqu’à un total de 7 914 touristes. Tableau n°8. Descriptif du nombre de visiteurs au parc communautaire VOI MMA, Andasibe

Mois Janvier Février Mars Avril Mai Juin Total Nombres 892 656 1 483 1 252 1 915 1 716 7 914 visiteurs 2016

Source : MNP

La poussière de la saison sèche et les dégâts des eaux en saison des pluies sur la RN44 ont toujours été mis en avant pour expliquer la difficulté du tourisme ; pourtant, d’après nos observations, un autre moyen de locomotion, pratique et confortable, existe bel et bien pour rejoindre la région d’Alaotra. Très apprécié des nationaux, comme on peut le constater suite à nos observations et enquêtes, le train Dia Soa ne laisse pas non plus indifférents les quelques touristes internationaux qui l’ont déjà pris.

Voici un petit tableau expliquant la pertinence de l’usage du train Dia Soa depuis sa réouverture en 2011.

31 dont 33 , enregistrés auprès du Parc National Zahamena et 67 au sein du Camp Bandro.

Tableau n°9 Pertinence de l’usage du train

Situation Voyage en taxi- Voyage en brousse train Avant la réouverture de la ligne 12 0 MLA Ouverture de la ligne MLA 4 8 Saison de pluie 2 10 Saison sèche 3 9

Source enquêtes auprès des coopératives régionales32.

Ici, on a pris un exemple des 12personnes qui malgré l’état de la RN44sont restés des fidèles clients des taxis-brousses. Ils étaient 12 à prendre le taxi-brousse au début mais juste après la réouverture, l'effectif s’est réduit au-dessous de la moitié, puisque les 8autres personnes ont choisi d’aller s’aventurer à bord du train « Dia Soa », ce sont ceux qui sont pressés qui ont continué à prendre le taxi-brousse en saison sèche33si en saison de pluie il est préférable de prendre le train malgré sa lenteur ce qui explique encore la réduction de l’effectif sur le tableau.

32 Zizah Trans : coopérative nationale et régionale reliant Ambatondrazaka- Antananarivo ou Ambatondrazaka : Tamatave, réputé par sa rapidité et sa ponctualité Trans couple : coopérative nationale très sollicitée après Zizah trans. 33 la durée du trajet est de 6h à 7h en général, si en prenant le train on passe 8h de temps pour faire Moramanga –Ambatondrazaka et 3h pour rejoindre Tana depuis Moramanga etc...

Photo n°30. La Route Nationale n°44 en saison des pluies

Source : Eddie Rambikason/janvier/2017

Ainsi, le choix du train comme centre d’intérêt de notre projet est donc justifié par la conscience de l’influence que peut avoir celui-ci sur le plan touristique34une fois qu’il sera très connu de tous. Son histoire, son ancienneté, son charme ainsi que son authenticité sont des atouts qui méritent d’être valorisés pour faire parler de la destination Alaotra, dont l'histoire est fortement rattachée à l’évolution de la ligne ferroviaire MLA.

3.1.1.1 Intérêt du Projet Du point de vue touristique, le train Dia Soa est un train plein de charme avec ses traits caractéristiques et son luxe modeste.

 Avec près de 118 ans au compteur, le « Dia Soa », est un vieux de train qui date des années 1900, dont le modèle n’existe presque plus dans le monde. Il représente de ce fait une sorte de musée vivant pour bien des touristes européens nostalgiques.  Il constitue aussi un moyen de locomotion qui permet de voyager confortablement et en toute sécurité pour les touristes nationaux et internationaux.

34 Tout comme celle du train FCE (qui participe massivement à la viabilité du tourisme dans la région du Sud ouest

Bien entretenu matériellement et techniquement35, le train Dia Soa constitue une source de revenus non négligeable pour de nombreux acteurs et particuliers de la région Alaotra (cultivateurs, marchands ambulants, taxis-moto, artisans ect..) : la mise en place de ce projet va donc multiplier les activités économiques au sein de la région, en plus de créer d’autres opportunités de travail36 pour les jeunes.

C’est un projet innovant dans le secteur touristique qui peut se réaliser et se vendre facilement puisque l’offre du tourisme ferroviaire est une offre considérée comme rare dans le tourisme malgache : seuls le MLA et le FCE sont encore en état de circuler valablement, c’est donc un projet intéressant que ce soit au niveau local ou national.

3.1.2. Mission du projet :

Afin de répondre aux besoins de communication qui ont été constatés lors de nos descentes sur terrain, le présent projet a donc pour mission de valoriser le train Dia Soa auprès des touristes nationaux et internationaux, puis de participer à la promotion de la destination Alaotra, grâce à l’influence des diverses stratégies de communication qui seront exploitées pour mettre en avant le train ainsi que tout ce qui le concerne (destination Alaotra ect).

3.1.2.1 Statut juridique de l’entreprise : Il s’agit de monter une petite agence à la fois touristique et communicationnelle, dont la vocation principale est de promouvoir l’activité du tourisme dans la destination Alaotra . L’activité de l’entreprise commencera par l’exploitation et la mise en avant du voyage à bord du train Dia Soa si dans l’avenir, il serait possible qu’elle s’intéressera à la promotion des autres atouts touristiques dans la région. L’agence offrira l'avantage d'une structure simple au sein de laquelle la responsabilité des associés est limitée au montant de leurs apports, s’il y en a. Ce sera donc une société à Responsabilité limité (SARL) dont le nom sera officiellement « G’ on Adventure ».

35 Les techniciens de Madarail lui font passer un entretien technique avant chaque déplacement, et à chaque voyage, il y a au moins un technicien de Madarail qui part avec le train à pour garantir l’arrivée des voyageurs en cas de panne.

36 Créations de divers infrastructures touristiques, métiers de guide etc.

3.1.2.2 Localisation de l’entreprise et territoire desservi Pour mieux suivre les activités et le déroulement du projet, le siège social de l’agence sera donc installé à Ambatondrazaka, la capitale de la région Alaotra-Mangoro, dans notre zone d’étude.

Pour mieux le repérer, l’entreprise sera installée aux alentours de la mairie d’Ambatondrazaka37 un lieu touristique et très significatif pour l’histoire de la capitale de la région en question.

3.1.2.3 Les produits et services offerts : Ambiance chaleureuse, découvertes exclusives, immersion culturelle inoubliable, paysages authentiques...: ces extraits de l’atmosphère que nous promettons à nos clients lors du voyage à bord du train Dia Soa auront de quoi les émerveiller pendant leur trajet :

 Les clients auront l’occasion de découvrir en partie les atouts touristiques qui font l’authenticité de la région (culture, artisanat, paysage, faune et flore), grâce une projection Hd à bord du train, en plus des découvertes par lecture qu’ils pourront effectuer tout au long du trajet grâce aux petits magazines et flyers conçus spécialement pour Alaotra et qui leur seront distribués à l’entrée.  Ils auront aussi l’occasion de découvrir et de goûter les différents plats typiques de la région grâce à l’offre forfaitaire38 que le projet a aussi prévu de mettre en service.  Ils seront accueillis par des hôtesses en tenues typique des deux ethnies visitées : Sihanaka à l’aller et Bezanozano au retour. Comme principaux produits et services nous mettons à la disposition de nos clients, deux circuits, incluant chacun le voyage en train, mais ils vont juste se différencier par rapport aux tarifs et durées. Il a de cas un circuit pour ceux qui ont le moyen et le temps un peu limités, puis un autre circuit un peu plus long, dépaysant et plus sportif, pour ceux qui sont vraiment assoiffés d’aventure.

37 Là ou est installé la pierre de Razaka , la fille du roi Andriambololona , qui n’avait pas eu d’enfant, s'en ait vu offrir un par sa sœur ; pour témoigner de leur accord, une pierre a été levée. .

Tableau n°10 circuit proposé

Jour Activités Atout touristiques J 1 - Bandro

-Voyage en train, départ direct à - Les petites iles du lac Alaotra, paysages du

Andreba-Gara pour pouvoir Visite lac Alaotra

les « Bandro » dans le marais -Découvertes des spécificités aquatiques du Lac d’Alaotra vers 6h du matin. C -Pêche I R -séance photos C J 2 - Randonné - Point de vue panoramique du lac Alaotra . U - Visite ornithologique découverte - Oiseau endémique de la région I du Renar volant ( flying fox) - Musée ornitologique T - Visite ornithologique muséeCALA - Marché 1 - Randonné pédestre dans la ville C - Site patrimoniale( vaton-dRazaka) d’Ambatondrazaka I R J 3 Départ en train (gare - Quotidien des Sihanaka C Ambatondrazaka) - Paysage Sihanaka U I Les activités du circuit 2 commencent plutôt par les activités du jour 2 du circuit 1 , et se T poursuit par la visite du village de vohitsoa pour découvrir les artisanats typiques d’Alaotra, 2 puis une visite de la ville d’Imerimandroso pour découvrir les maisons coloniales,et avoir une vue anomique de l’ensemble du lac, puis visite du parc Zahamena, et un tout du lac, la durée du circuit 2 est plutôt de 5 jours si le circuit 1 est de 3jours .

Source auteur Ce tableau nous a montré un extrait de circuit possible que l’on peut proposer à nos clients cibles qui souhaitent visiter la destination Alaotra.

Si tel était les produits et services que propose l’entreprise, qu’en est-il alors de l’environnement PESTEL du projet ?

En plus de devoir répondre à un besoin, la pérennisation est aussi une des caractéristiques d’un projet, d’où l’importance d’analyser l’environnement dans lequel il sera monté.

3.1.2.4 Analyse de l’environnement PESTEL : . Sur le plan politique : la promotion de toutes les activités liées au tourisme est inclue dans le schéma régional du développement touristique39 valable pour 5 ans ; en revanche, la préparation de l'élection présidentielle de 2018 ne s’annonce pas comme une occasion favorable pour l’entreprise vu l'instabilité politique que cela pourra engendrer. . Sur le plan économique et social : la chute de la bourse et l’inflation ou la hausse du niveau des prix des produits de première nécessité grève largement le pouvoir d’achat des gens, surtout des touristes nationaux et malgaches. Quant aux touristes internationaux, notre situation économique actuelle leur laisse un peu plus de pouvoir d'achat pour leurs dépenses touristiques du fait de la valeur que les devises étrangères possèdent actuellement. . Sur le plan social et culturel : La politique culturelle malgache prône l’importance de la culture ancestrale qui, vis-à-vis du secteur touristique et du projet, nous facilite la promotion de la culture locale de la région. . Environnement technologique : la vulgarisation des outils technologiques dans le monde, dont les réseaux sociaux sont les plus influents dans la société actuelle, nous laisse l’opportunité de mettre facilement nos produits et service en avant, même si en même temps cela constitue une menace puisque les cibles auront plus de choix sur les produits et service de même qualité sur le marché.

3.2. ÉTUDES DE FAISABILITÉ L’élaboration d’un projet requiert des études de faisabilité au préalable afin de démontrer que le projet est faisable notamment sur trois dimensions : commercialement, techniquement et financièrement.

3.2.1. Étude de faisabilité commerciale : L’étude de faisabilité commerciale est une étape très importante dans l’élaboration de tout projet, car elle permet de comprendre le marché, de formuler une stratégie de lancement, mais surtout de définir des actions commerciales.

39 SRDT

3.2.1.1 Le secteur et ses tendances : Comme il s’agit ici notamment d’un projet qui concerne la vente d’une expérience de voyage à bord d’un train, le marché est encore porteur, c'est-à-dire en forte croissance vu que le train à petite vitesse est actuellement perçu par les touristes étrangers comme un trésor touristique en voie de disparition : donc un produit rare et potentiellement cher. 3.2.1.2 La clientèle visée Comme il s’agit d’un produit rare sur le marché touristique malgache, les principales cibles visées sont les touristes déjà venus à Madagascar, mais qui ne connaissant pas encore les vrais atouts l'intérieur de l'Ile et qui sont à la recherche d’authenticité. En second lieu, les touristes qui aiment la nature, l’aventure et qui sont susceptibles d’être intéressé par les lacs, les oiseaux, lémuriens endémiques que proposent la destination Alaotra en plus du train ...ce sont donc les touristes d’aventure ou ceux qui aiment la nature, à pouvoir d'achat important, dont l’âge est compris entre 50 et 60 ans. Ces cibles-là sont dites cibles marketing puisque ce sont celles à qui on veut vendre directement nos services. Puis il y a aussi les cibles communication, c'est-à-dire celles à qui on doit adresser nos messages de communication.. Les cibles communication de ce projet sont donc : le GROPECAM Alaotra ( groupement des opérateurs économiques à Alaotra), les agences de voyages malgaches et à l’étranger, enfin les tour-opérateurs. Le choix de ces cibles s’est fait par rapport à l’observation et l’enquête qu’on a effectuées auprès de certains opérateurs touristiques, qui nous ont permis de dresser les buyers persona40 que nous allons présenter ci-après.

Persona 1

Nom du persona : Céline Guraud Age : 51 Profession : Assistante médicale retraitée Ville : Reims Objectif : vivre pleinement sa retraite Motivation : être plus proche de la nature

40 Personnage fictif ou un utilisateur type créé par le marketing pour représenter un groupe d’individus dont les comportements, les motivations et les buts se ressemblent.

Problématique : Manque de propositions authentiques Revenus : 2 400 euros bruts /mois

Description : Céline est une maman divorcée de deux filles de 27 et 30 ans qui sont déjà mariées. Âgée de 51 ans, elle vit dans un quartier bourgeois dans le Nord-est de la France. Pour bien vivre sa retraite, elle voyage souvent dans des pays exotiques comme Madagascar. Elle vient de temps en temps visiter la partie sud de l’ile. Elle n’aimerait surtout pas qu’on lui propose les clichés des voyages à touristes, comme les beaux hôtels, le spa etc. Elle est surtout à la recherche d'authenticité, même si elle a une certaine exigence de confort.

Source : auteur

Persona 2 Nom de la persona : Roger Del berger Age : profession : 54 Ville : Ingénieur en électronique, retraité Objectif : découvrir plus de patrimoines Motivation : satisfaire sa curiosité, passer de beaux moments tout en apprenant des nouvelles choses. Problématique : il ne veut pas être exposé à des patrimoines attrape-touristes qui sont déjà conçus pour leur plaire. Revenu : 3 400 euros bruts /mois Description : Roger est un père de famille, il a deux enfants qui ont déjà tous plus de 20 ans ; en tant qu’ingénieur en électronique retraité, il aime bien faire quelque chose de son temps, surtout si c’est pour bricoler des vieux objets qui ne marchent plus. Retraité depuis 2016, il aime beaucoup partir en aventure avec sa femme Marie-Anne, une institutrice qui est déjà à la retraite aussi. Pour passer agréablement leur temps et mieux vivre leur retraite, ils partent chaque année en voyage dans des endroits dépaysant pour vivre des aventures incomparables ; leur pouvoir d’achat varie entre 1 000 euros et 1 700 euros chaque année pour des raisons de voyage. Source : auteur

Persona 3 : Nom du persona : Herniest Ravelontsalama Age : 55 ans Profession : Professeur d’enseignement en histoire à l’université catholique de Madagascar Ville : Antananarivo Objectif : passer le plus des vacances authentiques en famille

Motivation : vivre et faire vivre l’ambiance de son enfance à ses enfants et petits enfants Problématiques : manque d’offres authentiques Revenu : 2 200 000 ar/mois

Description : Herniest Ravelontsalama est un homme marié venant à l’origine d’Andreba Gara à Alaotra mais habite depuis ses 25ans dans la capitale de Madagascar. Il est père de 3 enfants qui sont nés à Antananarivo, et travaille jusqu’à présent comme Professeur d’histoire à l’université catholique de Madagascar et dans d’autres universités privées à Antananarivo. Il aime beaucoup offrir à sa famille un voyage unique tous les 2 ans, et surtout faire découvrir à ses enfants et ses 2 petits enfants les aventures de son enfance. Son pouvoir d’achat varie généralement entre 1 000 000 et 1 500 000 ar. Source auteur

Ces trois types de persona que nous avons dressés précédemment nous dévoilent donc d’une manière précise, le comportement, l’âge, et l’environnement de nos principales cibles ; la connaissance de toutes ces variables est indispensable pour mieux segmenter notre marché, mais surtout pour définir les stratégies marketing qu’il faut mettre en place pour les atteindre (comment leur parler, etc.) En ce qui concerne les visiteurs de moins de 40 ans qui viennent à Madagascar, ils sont plutôt intéressés par le tourisme balnéaire ; s'agissant de ceux qui ont entre 35-50 ans, c’est plutôt pour venir travailler sur place ou devenir résident. 3.2.1.3. Étude de marché Comme le domaine du transport ferroviaire est un domaine qui est encore libre, dont les concurrents sont minimes pour ne pas dire qu’ils n'existent pas, notamment pour le cas de la région Alaotra-Mangoro, on peut dire que le marché est encore porteur.

Photo n° 31 représentation de la segmentation de notre marché

Vacanciers Nationaux

Volontaires Touristes internationaux Nationaux JeunesTouristes TOURISTES internationaux INTERNATIONAUX SEXAGENAIRE Expatriés européens

Source auteur

3.2.1.4. Analyse de la concurrence Le train de voyageur de FCE vient directement concurrencer notre circuit sur l'offre "train patrimonial", mais le fait de proposer à l'issue du voyage la découverte du plus grand de Madagascar est un atout de taille. Nos concurrents semi-directs sont toutes les agences ou sites à Madagascar qui proposent des offres ciblant notre segment de clientèle sur le même type d'offre éco touristique. La mise en place de ce projet qui enclenchera l’arrivée des touristes internationaux pourrait inciter les coopératives locales à améliorer leur service en matière de transport, cela nécessite toutefois des investissements et reste hypothétique. Tableau n° 11 : Analyse des forces et faiblesses des principaux concurrents CONCURRENTS SERVICES FORCE FAIBLESSE Train FCE voyage en train/ Authenticité Entretien physique transport des Paysage produits locaux Ancienneté

Toutes agences de -Voyage de - visibilité -Offre non spécifiée voyage proposant des découverte. -offre varier - prix excessif offres d’aventures. -Trekking - plus de contact - vente des clichés de -immersion social voyage touristiques. -découverte patrimoniale Source : auteur

De ce tableau on peut donc déduire que les agences de voyages proposant à peu près les mêmes services que les nôtres sont susceptibles d’influencer nos futurs clients pour expérimenter leurs offres et services, sans parler de la promotion du train FCE qui rivalise en quelque sorte l’ambiance de voyage ferroviaire que nous proposons.

Voici quelques illustrations comparatives de l’ambiance de ces deux moyens de locomotion ferroviaire.

Photo n 32°. Train Manakara/train Diasoa

Source cliché : auteur / FCE/Novembre2017

3.3. Évaluation du marché : Selon les statistiques fournies par le Ministère du Tourisme, Madagascar enregistre un effectif variable entre 160 000 à 300 000 touristes chaque année ; en 2017, on a enregistré 217 656 touristes, d’où le tableau d’évolution des arrivées des visiteurs suivant.

Tableau n°12. Évolution des arrivées des visiteurs non-résidents aux frontières

Evolution des arrivées des visiteurs 400000

350000

300000

250000

200000 Evolution des arrivées des visiteurs

150000

100000

50000

0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Source : données statistiques du ministère du tourisme (2017) Le graphe ci-dessus nous donne un aperçu de la variation de l’arrivée des touristes internationaux à Madagascar, depuis 2007-2017 c'est-à-dire sur un intervalle de 10ans, d’après la courbe qu’on a ici : en 2007, l’arrivée des touristes était très conséquente jusqu’à ce qu’il ait connu une baisse significative en 2009, ce qui peut être expliqué par la crise économique que traversait la grande ile à l’époque puis ça a continué à grimper sauf en 2013 , quoique les effectifs se sont amélioré de mieux en mieux même si on a constaté un petit effondrement en 2017. Il est évident de rester optimiste face aux atouts, notamment la variété de la biodiversité malgache, qui ne laisse pas les amateurs du voyage indifférent, mais avec la situation politique actuelle, en cette année 2018 on peut déjà s’attendre à une baisse significative vis-à-vis des arrivées des touristes internationaux à Madagascar vu la hausse du taux d’insécurité actuel.

Toujours selon les données ministérielles on sait que 15% de ces 200 428 touristes, c'est-à- dire 32 648 d’entre eux arrivent généralement à Madagascar en haute saison (à partir du mois de juillet-août), dont 20.000 d'entre eux viennent spécialement pour assister au festival des Baleines qui se passe principalement à Sainte-Marie. Ce qui nous laisse comprendre qu’il reste un effectif important auprès de qui on peut tout de même proposer nos offres et services. Pour le cas de notre projet et vu les efforts qu’il faut encore entreprendre vis-à-vis de l’Alaotra, on cherche à cibler que 300 de ces 200 000 touristes internationaux qui viennent à Madagascar pour une durée de cinq ans. D’où le tableau de prévision de nombre de touristes élaboré ci-après. Tableau n°13: Prévisions de nombre de touristes sur 5 ans Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Touristes 100 100 100 105 120 nationaux Touristes 190 190 200 200 300 internationaux TOTAL 290 290 300 305 420

Source : auteur Comme diverses initiatives et collaboration avec divers acteurs est exigée pour que le secteur du tourisme à Alaotra soit réellement à la hauteur des ses concurrents sur le marché touristiques, il est important de rester réaliste sur la prévision de nombre de touristes sur 5ans. Selon le tableau qu’on a ici, il est indiqué que pour les 3ans successifs de la mise en place du projet ; on ne cherche à cibler qu’une centaine de touristes nationaux vu leurs faibles pouvoir d’achats par rapport aux tarifs proposés pour nos offres et services., c’est seulement au bout de 4 à 5 ans qu’on prévoit une légère augmentation, quand aux touristes internationaux, on espère en cibler presque une deux centaine en 4 ans, le temps que la situation de la région s'améliore et que les infrastructures d’accueil et de norme se multiplient. En effet c’est seulement au bout de cinq ans que nous commençons à être optimistes.

3.3.1. Stratégie marketing du projet

Afin de maximiser la chance de réussite de notre business c'est-à-dire bien positionner nos services sur le marché que l’on veut cibler, mais surtout pour les rendre pérennes, il est important d’élaborer une stratégie marketing.

Pour le cas de notre projet qui consiste à vendre un service au cœur d’une destination qui pour l’instant semble presque inconnu, nous allons opter sur l’utilisation du marketing mix. Ce dernier regroupe l’ensemble des décisions et actions marketing prises pour assurer le succès des services sur notre marché, de ce fait 4 grands domaines seront donc pris en compte. 3.3.1.1 La politique produit/service C’est le choix et l’étendue des gammes de services que l’on propose à nos clients. Comme il a été dit précédemment, dans le cadre de notre projet, nous avons deux circuits différents : - le circuit n°1 qui dure 3 jours pour ceux qui ont moins de temps et budget limité : voyage en train aller et retour + visite de 2 sites touristes + 2 nuits d'hébergements + 4 bouteilles d’eau. - le circuit n° 2 qui dure 7 jours pour ceux qui veulent plus d’aventureS : voyage en train aller et retour + visite de 4 sites touristiques + 4 nuits d'hébergements +7 bouteilles d’eau. Ce sont nos principaux produits et services mis à la disposition de nos cibles qui sont les touristes nationaux et internationaux. 3.3.1.2.La politique de prix : Le prix est la traduction économique de la valeur d’un produit sur un marché. C’est en effet la seule composante du marketing-mix qui va permettre à l’entreprise de rentabiliser ses activités. Comme nous sommes encore aux phases de lancement, bien que les bénéfices sont encore moins conséquente, pour mieux cibler les clients on doit proposer un prix compétitifs d’où le tableau suivant.

Tabléau n°14 politique de prix

Tableau n° politique de prix Charges spécifiques à l'offre Montant Marge de bénéfice Voyage en train A/R et nourriture 60 000 5 bouteilles d’eau 10 000 Circuit n°1 - 450 000 ar. Essence 40 000 Hébergement Ambatondrazaka- Aandreba 60 000 Frais de guidage 20 000 Location voiture 60 000 TOTAL en Ariary 250 000 44% Circuit n°2 - 700 000 Voyage en train A/R et ar. nourriture 60 000 7 bouteilles d’eau 14 000 Frais de guidage sur 5 sites touristiques 100 000 4 hébergements 80 000 Location voiture 80 000 TOTAL en Ariary 334 000 52%

Source auteur

Pour que nos services soit rentables pour l’entreprise, on a donc dû limiter les charges à l’offre que nous proposons, pour le circuit 1 qui vaut 450000ar, on a pu obtenir un bénéfice de 200000ar si c’est plutôt 366000 ar pour le circuit 2.

3.3.1.3. La politique de communication41 : La politique de communication est l’ensemble des actions que nous mènerons pour influencer les attitudes et les comportements de nos publics-cibles (touristes internationaux, opérateurs touristiques, agences de voyage...). Comme l’objectif principal de ce projet est d'améliorer la communication autour du train Dia Soa, afin d'en faire une porte d'entrée exceptionnelle pour la découverte de la destination Alaotra, diverses stratégies de communication devront être mises en place afin de nous permettre de bien transmettre le message qu’on veut faire passer puis d’atteindre nos objectifs et de bien nous positionner par rapport à la concurrence.

41 http://cours-gestion.com/la-politique-de-communication/ 15-02-2017

3.3.1.4 L’objectif de communication du projet Il est de faire connaître l'existence d'au moins deux choses : un train d'intérêt touristique, qui fonctionne sur une base régulière, le Dia Soa, et une région qui abrite notamment le plus grand lac de Madagascar et une espèce de lémurien unique.

Il s'agit dans un premier temps d'atteindre le premier niveau de la notoriété (faire connaître) avant de passer à la seconde étape (faire aimer), car il faut reconnaître que ce que l'on souhaite promouvoir est pour l'instant à peu près totalement inconnu à l'international : sur 100 touristes étrangers qui passent actuellement leurs vacances à Madagascar, combien auront entendu parler de la région Aloatra et de son lac ? Vraisemblablement aucun.

3.4.: Le message de communication à faire passer : Le message que nous souhaitons faire passer à tous les publics cibles qui intéressent notre projet est à la fois simple et puissant : il existe un vieux train authentique et confortable en activité, le Dia Soa, qui permet de se rendre dans la région qui abrite le plus grand lac de Madagascar et un lémurien unique : la région Alaotra.

3.4.1. La création de la marque « G’on Adventure » :

Afin de certifier la qualité et la fiabilité des services que nous proposons, il est important de créer une marque solide. Dans le cadre de ce projet, nous souhaiterions créer et promouvoir la marque "G’on Adventure," qui est une combinaison des mots "Gona" et "adventure" : Gona est une expression sihanaka utilisée pour s’appeler ou pour entrer en communication avec autrui, Gona Adventure signifiée donc ici : « l'aventure chez les Gona ou les Sihanaka ».

Comme nous ciblons aussi des touristes internationaux en plus des touristes nationaux, on a privilégié l'anglais ("adventure" au lieu de "aventure", tout en jouant sur l'expression "Go on adventure" qui signifie « partir en aventure ». L'origine malgache du nom de notre marque pourra être mise en avant et participera de la promesse d'authenticité qui fait son ADN.

De ce fait, cette marque va donc :

 guider le choix des cibles et leur apporter une assurance sur le sérieux de notre offre de services.

 permettre à l'acheteur de nous repérer, reconnaître nos services parmi d'autres qui pourraient présenter les mêmes fonctionnalités : c’est donc un signe permettant de nous différencier par rapport aux autres concurrents.  "construire une relation" avec nos clients et cibles, puisqu’ils vont dès lors pouvoir s'identifier à la marque pour des motivations variées : valorisation sociale/statut, valorisation personnelle...

3.4.1.1 Les supports de communications utilisés : Une fois la marque créée dans ses dimensions conceptuelles et graphiques, nous pourrons définir les supports de communication que nous souhaiterons utiliser pour atteindre nos cibles.

Comme nous l’avons indiqué précédemment, les cibles marketing sont différentes des cibles de communications, les supports de communications utilisés pour les atteindre varient donc suivant leur statut, d’où le tableau suivant.

Tableau n° 15 : les cibles et les supports de communications pour les atteindre

STATUT Support de communication Pour les atteindre Touristes déjà venus à Touristes nature qui Site internet de G’on Madagascar, mais ne s'intéressent aux lacs, aux Adventure connaissant pas le lac ni oiseaux, aux lémuriens Presse

l'intérieur de l'Ile et qui endémiques... Wikipédia sont à la recherche Mailings d'authenticité. Facebook Twitter

Cible marketing Cible Youtube Instagram Cinéma/documentaires Émissions télévisées Agences de voyages à GROPECAM Alaotra Mailings

l'étranger Facebook Agence de voyages Vidéos diffusables malgaches, tour-opérateurs Catalogues Brochures Posters

Présentoirs Ciblescommunication Symboles et logos source auteur

3.4.1.2 La publicité Pour atteindre nos publics cibles, pour les inviter ensuite à avoir un comportement positif vis- à-vis de nos offres de service, nous allons aussi devoir recourir de manière très importante à la publicité, puisque le train ainsi que la destination Alaotra sont encore quasiment inexistants dans les canaux de communication auxquels sont exposés les touristes internationaux (à cet égard, la pauvreté de la page Wikipédia sur le lac Alaotra est très révélatrice, comme le sont les étranges résultats de la recherche sur Google avec les mots-clés "Alaotra Tripadvisor"). Ainsi, avant de promouvoir l'image du train et de la destination Alaotra, il est donc d'abord important de la faire exister (notoriété).

Par la suite, il sera judicieux d'intégrer au cœur de notre stratégie (qui se positionne fortement sur l'authenticité) les principe du storytelling ; selon Ringer et Thibodeau, dans Marketing Management, 2015 : « les marques narratives sont fondées sur des métaphores profondes qui mettent en relation les souvenirs des gens, les associations mentales à la marque et les histoires autour desquelles la marque se construit ». L'ancienneté du train Dia Soa fournit un excellent terreau pour développer ce type de stratégie. Voici quelques modèles hiérarchiques de l’effet de la publicité sur le comportement des cibles

Tableau n°16. l’effet de la publicité sur le comportement des cibles

Source : Christiania DERBAIX, "Les réactions des consommateurs à la communication publicitaire et la hiérarchie des effets", Revue française du marketing, sept oct. 1975, p. 9.

L’analyse de ce tableau nous montre que les mécanismes de l'action publicitaire chez les cibles visées peuvent être envisagés différemment par les chercheurs. Les modèles explicatifs présentés ci-dessus proposent néanmoins tous une hiérarchie allant des effets cognitifs (la connaissance du produit) aux effets affectifs (l'intérêt, la préférence pour le produit), puis aux effets comportementaux (l'acte d'achat). Nous retiendrons le modèle AIDA, et utiliserons trois principaux types de publicité pour assurer la pérennité de nos activités :

-La publicité de lancement : pour préparer le marché, informer les clients de notre existence ainsi que nos services.

-La publicité de conquête du marché : quand les ventes de nos services décollent et qu'il faut occuper un maximum de terrain.

-La publicité d'entretien et de fidélisation : il s'agit de lutter contre l'infidélité à la destination Alaotra et la propension à son oubli. Ce dernier type de la publicité ne sera lancé qu'une fois le marché arrivé à maturité.

En effet comme le projet propose plutôt des services, c'est-à-dire quelque chose d'abstrait, ils seront donc Proposer sur divers supports de communication et seront consommables sur place.

3.4.1.3 Le budget de communication C’est l’ensemble des moyens financiers attribués à toutes les factions de communication de notre entreprise :

. Hébergement du site Internet . Référencement sur les moteurs de recherche (Google, Bing ...) . Achat d’espace publicitaire (online, TV, radio, presse, affichage…) . Dépenses hors-médias (événementiel, street-marketing, salons, relations publiques…) . Frais de production (impressions, montage, création…) . Coût du temps passé (réunions, conseil, relances téléphoniques, briefings…). Pour mener à bien les efforts de communication visant à référencer la marque et lancer les services proposés, il est important de bien définir un budget de communication, afin de pouvoir mesurer les impacts de nos actions sur le plan communicationnel. Il se définit essentiellement par rapport à la maturité du produit ou service proposé, et s'établit en général à 10% du chiffre d'affaires d'une entreprise : comme nous n'en sommes qu’au démarrage de notre projet, il sera dans notre cas particulièrement important. 3.4.1.4 Étude de faisabilité technique : Sur le plan technique, afin de bien mener le lancement puis le développement de nos activités, l’importance des moyens matériels est particulière. 3.4.2. Les matériels et équipement : Nous pensons louer un petit bureau dans un lieu passant et facilement identifiable à Ambatondrazaka, voici une liste des outils d’équipement utiles pour donner vie à l’entreprise :

Tableau n° 17 : Outils d’équipement utiles pour donner vie à l’entreprise

DESIGNATION NOMBRE PRIX PRIX UNITAIRE TOTAL (ariary) Table 3 300 000 900 000 Chaise 4 15 000 60 000 Etagère 2 350 000 700 000 Bac à ordure 3 5 000 15 000 Porte dossier 20 4 000 80 000 Machine à calculer 4 10 000 40 000 Armoire de bureau 1 500 000 500 000 Tapis 2 5 000 10 000 Canapé 1 300 000 300 000 Table basse 1 200 000 200 000 Petit réfrigérateur 1 400 000 400 000 Verre 6 12 000 72 000 Bouilloire 2 30 000 60 000 Ordinateur 2 500 000 1 000 000 Imprimante 2 90 000 180 000 Scanner 1 50 000 50 000 Tasse 6 20 000 120 000 TOTAL 4 687 000 Source : auteur

Comme la principale activité de l’entreprise est basée sur la communication au service du tourisme, nous avons besoin d'appareils électroniques dédiés à la photographie et la vidéographie pour le développement de notre stratégie numérique.

Tableau n°18 : Matériel photographique et de tournage

DESIGNATION NOMBRE PRIX PRIX UNITAIRE TOTAL (ariary) Appareil photo 2 2 000 000 4 000 000 Canon Trépied vidéo 2 200 000 400 000 Trépied photo 2 200 000 400 000 Réflecteur 110cm 2 100 000 200 000 Grand led 4 300 000 1 200 000 Petit led 2 200 000 400 000 Microphone pour 2 350 000 700 000 caméra Trépied studio 2 250 000 500 000 TOTAL 7 800 000

Source auteur

Tableau n° 19 : Tableau récapitulatif des investissements

DESIGNATION PRIX (ariary) Frais administratifs 700 000 Equipement et 7 800 000 matériels de productions Matériels de bureau 4 687 000 TOTAL 13 187 000

Source auteur

Les investissements correspondant à des dépenses amortissables qui augmentent le patrimoine de l’entreprise, les nôtres s'élèvent à 13 187 000 Ariary.

3.4.2.1 Ressources humaines : Un projet se conduit rarement seul, il implique plutôt un travail un travail en équipe : il s'agit donc d'identifier des fonctions et de s'entourer de compétences bien précises. S'agissant de notre projet, nous avons besoin de travailler avec une équipe pluridisciplinaire dont chaque membre sera un professionnel reconnu, conscient de l’importance de sa tâche et de ses fonctions pour la réussite du projet. Voici la liste des acteurs qui nous paraissent nécessaires pour mener à bien ce projet : Photos n°35. Ressources Humaines du projet

Gérant

Chargé de Secrétaire communication comptable et de marketing

Informaticien Techniciens Technicien de Guide historien Polyvalent polyvalent surface

Source : auteur

3.4.2.2 Description des responsabilités de chaque acteur Chaque personnel de l’entreprise aura chacun sa part de responsabilité spécifique, qui vise tout de même l’atteinte d’un objectif commun (la réussite du projet). Voici la description de la contribution de chacun des acteurs au projet : Le gérant/porteur du projet : rémunération en fonction des bénéfices du projet son rôle est de : - Prendre des décisions stratégiques et opérationnelles - Préparer, puis mettre en œuvre les différentes étapes qui composent le projet - Fixer les objectifs, les délais souhaités et l'enveloppe budgétaire - Assurer les paiements - Gérer la couverture médiatique Secrétaire comptable :

Travaillant de près avec le porteur du projet, il/elle assure à la fois des missions de secrétariat administratif et de comptabilité au sein de la petite entreprise en :

- Gestion de la trésorerie - Prévision du financement des investissements - Veille sur l'évolution des lois et règlementations - Supervision des relations avec les services fiscaux - Permanence juridique et sociale Chargé(e) de communication et de marketing

La personne en charge de la communication va mettre en œuvre les actions de communication au sein de l’entreprise : elle crée et anime les outils destinés à promouvoir l’image de l’entreprise, comme les plaquettes d’entreprise, le journal, les sites Web. Elle rédige les dossiers et les communiqués de presse. Elle peut également concevoir une campagne de publicité et organiser des évènements, des séminaires, des journées portes ouvertes, des expositions, des voyages... Elle est placée sous la responsabilité du porteur de projet. - Elle contribuera au développement de stratégie de communication et de marketing, puis fixera les objectifs à atteindre, tout en analysant les résultats des actions et leur impact commercial.

- Elle va aussi assurer la veille sur le marché, la concurrence, les tendances des consommateurs, la presse et la publicité. Informaticien graphiste : C’est lui qui s’occupe de tout ce qui est lié à l’informatique et à la PAO dans l’entreprise :

- Création et administration d’un site web - Graphisme, design, PAO.. - Maintenant informatique et sécurisation des données

Guide historien : Il accompagne le train chaque jour de son service (mercredi - jeudi et samedi-dimanche), afin de donner aux touristes qui voyagent avec un de nos forfaits.des explications sur chaque endroit historique compris entre le trajet Moramanga-Ambatondrazaka. Le technicien de surface : est la personne qui va prendre sous sa responsabilité l’entretien du bureau tout au long de l’année, au moins 5 fois par semaine

L’agent de sécurité : comme son nom l’indique, il va s'assurer que les activités peuvent bien se dérouler en sécurité pour les clients et pourra prodiguer les premiers secours en cas d'accident.

Tableau n°20 : Coûts salariaux (en ariary)

Dénomination Effectif Salaire mensuel Salaire annuel Secrétaire-comptable 1 600 000 7 200 000 Chargé de communication et 1 500 000 6 000 000 de marketing Informaticien-graphiste 1 700 000 8 400 000 Guide historien 1 300 000 3 600 000 Technicien de surface 1 100 000 1 200 000 Agent de sécurité 1 250 000 3 000 000 TOTAL 6 2 450 000 29 400 000

Année 1 Année 2 Année 3 Salaire 29 400 000 29 400 000 29 400 000

Source : auteur

Ce tableau expose la part de rémunération prévue pour chacun des employés travaillant pour le projet. Une fois mis en place, et pour mieux les encourager, il est prévu de leur offrir une augmentation de 20% au bout de 2 ans.

3.4.2.3 Masse salariale En prenant en charge l'Ostie, ainsi que la cotisation sociale CNAPS, qui permettent à nos employés de bénéficier d’une assurance maladie et une aide sociale en cas d’accident de travail ou pour mieux préparer la retraite voici le tableau du massa salariale.

Tableau n° 21 : Masse salariale

Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Salaire 29 400 000 29 400 000 29 400 000 29 400 29 400 000 000 CNaPS (13%) 3 822 000 3 822 000 3 822 000 3 822 000 3 822 000 OSTIE (5%) 1 470 000 1 470 000 1 470 000 1 470 000 1 470 000 TOTAL 34 692 000 34 692 000 34 692 000 34 692 34 692 000 000

Source auteur De ce tableau notre charge salariale revient donc à 34 692 000 ariary par an Tableau n° 22 : Ventes prévisionnelles pour 5 ans Désignatio Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 n Circuit n°2 Prix unitaire 700 000 700 000 700 000 750 000 750 000 Ventes 190 190 200 300 300 Valeur 133 000 000 133 000 000 140 000 000 225 000 000 225 000 000 Circuit n°1 Prix unitaire 450 000 450 000 450 000 500 000 500 000 Ventes 100 100 100 105 120 Valeur 45 000 000 45 000 000 45 000 000 52 500 000 60 000 000 TOTAL 178 000 000 178 000 000 185 000 000 277 500 000 285 000 000

Source auteur

Comme il a été dit précédemment, pour être réaliste et sans être trop ambitieux pour ce projet, on ne cherche qu’à cibler au maximum que 180 touristes au tout début du projet, vu le faible pouvoir d’achat des nationaux, mais aussi et surtout le fait que certains n’ont pas vraiment encore la culture de voyage de luxe.

3.4.2.4 Montant total des charges prévisionnelles : Selon le Code général des impôts dans l’article : (01.03.07 du code général des impôts sur l’impôt sur les revenus, CHAPITRE VI « DÉTERMINATION DE L’IMPÔT » Art 01.03.09) pour une tranche de salaire supérieure à Ar 250 000, l’impôt est fixé pour 20%.

En prenant en considération ce qui est dit sur le Code général des impôts sur les revenus,

Voici l’estimation du charge prévisionnelle de l’entreprise sur 5 ans.

Tableau n° 23 charge prévisionnelle

Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Impôts (20% du 35 600 000 35 600 000 37 000 000 55 500 000 57 000 000 CA) Remboursement 9 450 000 8 640 000 7 830 000 7 020 000 6 210 000 emprunt Assurance de 1 500 000 1 575 000 1 653 750 1 736 437 1 823 258 l’entreprise Frais 500 000 500 000 500 000 500 000 500 000 d'hébergement du site internet Masse salariale 34 692 000 34 692 000 34 692 000 34 692 000 34 692 000 Frais des 500 000 500 000 500 000 500 000 500 000 diffusions des spots télévisés Conférence de 600 000 600 000 600 000 600 000 600 000 presse Loyer 2 400 000 2 400 000 2 400 000 2 400 000 2 400 000 Sous-total 85 242 000 84 507 000 85 175 750 102 948 437 103 725 258 Imprévus (5%) 4 262 100 4 225 350 4 258 788 5 147 422 5 186 263 Total charges 89 504 100 88 732 350 89 434 538 108 095 859 108 911 521

Source : auteur

On a fait exprès de prévoir des imprévus à hauteur de 5% chaque année, afin de prendre une petite marge par rapport à toute sorte d’inflation possible et continuer le projet sans mauvaise surprise.

Si telles sont les dépenses possibles et prévisibles lors de la mise en marche de ce projet, qu’en est-il de son financement ?

100

3.4.3.Plan de financement :

Besoins financiers = Montant total des investissements + BFR

Tableau n° 24 : Plan de financement

Besoins TOTAL Ressources TOTAL Investissement en 13 187 000 Apport 33 187 000 immobilisations personnel Fonds de roulement 47 000 000 Emprunt banque initial 27 000 000 TOTAL 60 187 000 60 187 000

Source auteur

Comme il s’agit d’une petite entreprise à responsabilité limitée, la somme nécessaire pour son démarrage est tout de même importante, malgré nos apports personnels42 : d’où l’importance d’effectuer un emprunt auprès d'une banque, qui représente toutefois moins de 50% du montant total du projet, et dont les détails du remboursement sont les suivants :

Tableau n°25 Remboursements de la banque

Années Valeur d'origine Intérêt (15%) Amortissement Annuités Valeur finale Année 1 27 000 000 4 050 000 5 400 000 9 450 000 21 600 000 Année 2 21 600 000 3 240 000 5 400 000 8 640 000 16 200 000 Année 3 16 200 000 2 430 000 5 400 000 7 830 000 10 800 000 Année 4 10 800 000 1 620 000 5 400 000 7 020 000 5 400 000 Année 5 5 400 000 810 000 5 400 000 6 210 000 - Total 12 150 000 27 000 000 39 150 000

D'après ce tableau, on peut donc constater que le remboursement de la banque s’effectue chaque année avec un taux d'amortissement de 20% qui est équivalent à 5 400 000 ar/an, et un taux d’intérêt de 15% qui représente 12 515 000 ar. au bout de cinq ans.

42 Possible grâce à la vente d’un terrain familial bâti.

101

3.4.3.1 Bilan d’ouverture Selon le Code de commerce (Article L-123-19, alinéa3) et le Plan comptable général (article 120-2) , « le bilan d'ouverture d'un exercice doit correspondre au bilan de clôture de l'exercice précédent », en décrivant distinctement les éléments actifs et passifs en faisant apparaitre les capitaux propres et les autres fonds propres. Il permet surtout d’avoir une présentation complète et synthétique de la situation financière le jour du démarrage de l’activité de l’entreprise. 3.4.3.2 Le bilan initial Le bilan initial est le bilan au moment de la création, avant tout début d’activité. Il recense l’état de l'actif et du passif au moment de la création, donc répertorie les financements disponibles (capital, emprunt) et les besoins d’investissements, de stocks et de trésorerie. Tableau n°26 : Bilan initial ACTIF MONTANT PASSIF MONTANT

Immobilisations 13 187 000 Capital propre 33 187 000 corporelles Trésorerie 47 000 000 Produits constatés 700 000 d'avance Charges constatées 700 000 Emprunt 27 000 000 d'avance

TOTAUX 60 887 000 60 887 000 Source : auteur 3.4.3.3 Prévisions de trésorerie Afin de mieux ajuster le niveau d'investissement aux possibilités de financement, voyons quelles seraient les prévisions de trésorerie de l’entreprise. Taubleau n°27 Tableau de prévision de trésorerie

Désignation Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Trésorerie 47 000 000 135 495 900 224 763 550 320 329 013 489 733 154 initiale/cumulée Encaissement des ventes 178 000 000 178 000 000 185 000 000 277 500 000 285 000 000 Total encaissements 225 000 000 313 495 900 409 763 550 597 829 013 774 733 154 Désignation Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Décaissements charges 89 504 100 88 732 350 89 434 538 108 095 859 108 911 521 annuelles Solde annuel 135 495 900 224 763 550 320 329 013 489 733 154 665 821 633

Solde cumulé 135 495 900 224 763 550 320 329 013 489 733 154 665 821 633 source auteur

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3.4.4 Étude de rentabilité

Comme il s’agit d’un projet à but lucratif, il est donc important d’évaluer sa rentabilité pour mieux s’assurer de sa pérennité.

3.4.4.1.Le seuil de rentabilité Le calcul du seuil de rentabilité est important pour l’entreprise, afin de déterminer au préalable le montant du chiffre d’affaires qu’il faut réaliser au cours d’une période pour atteindre le point mort (ou l’équilibre).

SR = CF

(Chiffre d’affaires – charges variables) / Chiffre d’affaires]

Chiffre d’affaire (CA) – charges variables (CV) /Chiffre d’affaire = taux de Marge sur coût variable (MSCV)

Taux de marge sur coût variable= MSCV = 0,5

Tableau n° 28 seuil de rentabilité sur 5 ans

Rubrique Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 CA 178 000 000 178 000 000 185 000 000 277 500 000 285 000 000 CF 89 504 100 88 732 350 89 434 538 108 095 859 108 911 521 CV 88 460 000 88 460 000 91 800 000 126 450 000 130 200 000 MSCV 48% 48% 48% 48% 48% SR 177 964 100 177 192 350 181 234 538 234 545 859 239 111 521

3.4.4.2 Résultat de l’exercice : Calculé à chaque clôture d'exercice comptable, le résultat de l’exercice correspond à la somme d'argent qu'une entreprise a réellement gagné. Tableau n °29 : Résultat de l’exercice

Année 1 Année 2 Année 3 Année 4 Année 5 Charges annuelles 177 964 100 177 192 350 181 234 538 234 545 859 239 111 521 Recettes annuelles 178 000 000 178 000 000 185 000 000 277 500 000 285 000 000 Résultat 35 900 807 650 3 765 463 42 954 141 45 888 479 prévisionnel de l'exercice

Source : auteur

103

3.4.4.3 Délai de récupération du capital investi (D.R.C.I) Afin de préserver l’équilibre de l’entreprise, il est aussi important de calculer le (D.R.C.I) de l’entreprise, qui n’est autre que la durée au bout de laquelle le cumul des recettes de nos exploitations ou le flux net de trésorerie est égal au montant des capitaux investis.

Montant de l’investissement = 60 187 000 ar.

Montant des recettes au bout de 4 ans = 47 563 154 ar.

Montant des recettes au bout de 5 ans = 93 451 633 ar.

En supposant, pour la forme, que les recettes de la 4e année sont également réparties sur les 52 semaines, les recettes mensuelles moyennes sont de 1 797 147 ar.

A la 7e semaine de cette année, le montant des recettes cumulées est encore de 60 143 181 ar, mais au bout de la 8e semaine, il est de 61 940 328 ar., dépassant ainsi le montant de l'investissement initial.

Le D.R.C.I. est donc de 4 ans et 8 semaines.

3.5. Calendrier de réalisation et plan de gestion des risques43 Comme tout secteur d’activité, l’industrie touristique est aussi et souvent confrontée à de nombreuses incertitudes découlant de facteurs naturels telles que les conditions météorologiques, les maladies et les fluctuations du marché, qui provoquent souvent une instabilité immesurable sur les revenus et cause des pertes importantes ; d’où l’importance de l’étude de la gestion des risques.

Ce dernier a pour principal objectif de réduire ou d’atténuer au minimum les effets des facteurs cités précédemment, mais surtout de faire en sorte que les promoteurs soient compétitifs. Le plan de gestion des risques comprend donc diverses stratégies permettant de réduire au mieux les différents types de risque possibles : au niveau du prix, du marché, du revenu, des finances et à l’environnement. Voici un petit extrait du plan d’étude de risques du projet

43 http://www.in2p3.fr/actions/formation/DossiersAgences11/Analyse-Risques-Projet-1.0-1_GC.pdf consulter le 16 février 2018

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Tableau n°29 : Étude des risques du projet

Description des Risques Impacts Nature de Probabilité Gravité Actions de réductions des risques risque Le train sera de plus en Éradication du Technique 75% Grave Entretien du train et remplacement des matériels endommagé plus endommagé projet Les touristes cibles vont Faible Prix 25% Peu Multiplier et détailler les services proposés avec le prix. trouver le tarif de nos fréquentation du grave services un peu cher train Incompétence des Ressources 50% Grave Mettre en place une procédure approfondie de recrutement ; employés par rapport aux humaines prévoir des clauses spécifiques dans les contrats pour faciliter le tâches qui leur ont été licenciement éventuel données Maladie Absence Ressources 25% Peu Prévoir des personnes de "remplacement" ayant les mêmes humaines grave compétences que nos ressources projet qui pourraient les remplacer en cas d’absence prolongée ou de décès. Ensablement des rails Non-activité du Environnement Très Sensibiliser la population locale sur l’importance de la protection train grave de l’environnement et les conséquences.

Non-rentabilité du projet Perte Financière 50% Grave Renforcer les collaborations avec les opérateurs touristiques au début notamment les agences de voyages pour se faire plus de clients. Source : Auteur

105

Si tels étaient l’estimation des risques du projet et les quelques propositions de prévision voici le diagramme de Gant représentant le chronogramme de mise en marche du projet.µ3.5.4 Calendrier de réalisation :

Le calendrier de réalisation est un calendrier permettant de partager la vision des travaux à réaliser et de suivre son évolution pour une durée déterminée.

Tableau n° 30. Calendrier prévu pour la réalisation de ce projet

Nom de la tâche Durée Début Fin Création d’un site Internet 2 mois 4 janvier 2019 28 février 2019 Reconnaissance du lieu d’emplacement 4 jours 01 février 2019 05 février 2019 Préparation administrative 35 jours 01 février 2019 15 mars 2019 Conclusion du bail 4 jours 17mars 2019 21 mars 2019 Achat des matériaux de production et 30 jours 25 mars 2019 25 avril 2019 d’ameublement du bureau Aménagement du bureau 10 jours 02 mai 2019 12 mai 2019 Recrutement 15 jours 13 mai 2019 28 mai 2019 Formation et mise à niveau des 10 jours 01 juin 2019 11 juin 2019 personnels Tournage vidéos et vidéo pour les 60 jours 13 juin 2019 13 septembre brochures, flyers et émission TV 2019 Mise à jour des supports de 30 jours 13 septembre 13 octobre 2019 communication utilisés pour le projet 2019 Montage publicité de lancement 20 jours 14 octobre 2019 03 novembre 2019 Conférence de presse 5 jours 14 octobre 2019 19 octobre 2019 Ouverture officielle 10 novembre 2019

Source auteur

Voici le diagramme de Gant représentant le déroulement des taches décrit précedemment :

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Tableau n°31 Diagramme de Gant

Nom de la tâche Durée Début Fin jan. fév. mar avril mai juin juillet août sept oct. nov. déc s . . Création d’un site internet 2 mois 4/01/ 2019 28/02/209 Reconnaissance du lieu 4 jours 01 /02/2019 05/02/209 d’emplacement Préparation administrative 35jours 01/02/ 2019 15/03/209 Conclusion bail 4 jours 17/03/2019 22/03/209 Achat des matériaux/ 30 jours 25 /03/2019 25/04/209 ameublement du bureau Aménagement du bureau 10 jours 02/05/2019 12/05/209 Recrutement 15 jours 13/05/ 2019 28/05/209 Formation et mise à niveau 10 jours 01 /06/2019 11/06/209 des personnelle Tournage vidéos /photos 60jours 13/06/2019 13/08/209 Mis à jour des supports 30 jours 13/08/ 2019 13/09/209 communication Montage publicité de 20 jours 14/09/ 2019 03/10/209 lancement Conférence de presse 5 jours 14/10/ 2019 19/10/209 Ouverture officielle 10/11/ 2019 Source : auteur (2018)

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3.5.1 Analyses d’impacts du projet Avant de se lancer officiellement dans le projet, il est important de mener une analyse d’impact, afin d'évaluer puis de mesurer toutes les conséquences possibles qu’il pourra entraîner. Cette analyse se fera donc sur le niveau socioculturel, puis sur les niveaux économique et environnemental. 3.5.2. Impacts sur le plan socioculturel :

 La perte de l’authenticité La reconnaissance par les habitants locaux de la valeur qu’attribuent les touristes à leurs identités culturelles pourrait entraîner des transformations qui réduisent ou folklorisent les cultures locales44 : il arrive parfois que les voyageurs désirent retrouver des éléments reconnaissables de leur propre culture pour se sentir à la fois “chez soi” et “ailleurs”. Et pour satisfaire ce besoin chez les touristes, il y pourrait avoir une tendance à standardiser les équipements, les logements et même la nourriture qui est censée être typique… L’adaptation des conceptions artisanales aux goûts des touristes cibles conduirait les artisans à la perte de leur authenticité.

 Un choc des cultures

Le tourisme est un lieu de rencontre de différents champs socioculturels : certaines habitudes et comportements de touristes ou des locaux (habillement, manière de vivre) qui ne respectent pas les normes sociales, culturelles jugées conventionnelles aux yeux des deux cultures pourraient provoquer des réactions extrêmes d'un côté comme de l'autre.

3.5.3. Impacts sur le plan économique et environnemental

 Il est possible que les locaux veuillent imiter le style et le niveau de vie des étrangers qui viennent visiter leur territoire, ce qui pourrait créer une augmentation des dépenses du budget familial et une amplification de tensions sociales ethniques.  La création d’emploi est aussi un des impacts économiques qu’apporte le projet, puisqu’en prenant le train à Moramanga les touristes ne seront à Ambatondrazaka que vers 16h, à ce moment ils seront obligés de séjourner à Ambatondrazaka même si ce

44 La pratique de Joro Orana « rite de vénération des ancêtres pour demander la pluie assurant la saison de récolte annuelle» exige le port de certaines tenues spécifiques, mais comme l'on a décidé de le vendre auprès des touristes comme produit touristique, on a dû accepter le port de n'importe quelle tenue.

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n’est que pour une nuit, ils seront de ce fait obligés de consommer les offres locales de produits ou de services. Quant aux opérateurs touristiques, pour mieux satisfaire les clients, ils doivent améliorer leurs services en employant des personnes compétentes, comme le précise la Loi n°95-017, l'article n° 8 portant Code du tourisme45, ce qui peut amener une création d’emploi pour certains jeunes diplômés de la région. En ce qui concerne le niveau environnemental, les conséquences positives de ce projet sont l'incitation de la population locale à participer à la conservation de l’environnement, afin de réduire les problèmes engendrés par les catastrophes naturelles, tels que l’ensablement des rails en saison de pluie à cause de l’érosion du sol. L’ensablement des rails pourrait en effet supprimer pour de bon l’activité du train, et si ses usagers veulent que celui-ci soit toujours en activité et favoriser leurs activités quotidiennes tels que l’artisanat, le marché ambulant à chaque gare, il est donc évident qu’ils doivent adopter un comportement adapté à la pérennité de ce projet.

45 Article 8.- Les opérateurs touristiques doivent employer des personnes qualifiées. Ainsi, toute personne exerçant dans le domaine touristique doit bénéficier d’un minimum de formation.

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Cette troisième partie nous a permis de présenter brièvement les quelques propositions d'amélioration possibles pour apporter un peu plus de visibilité au train Diasoa, qui constitue l’objet de notre recherche.

Comme le tourisme est un secteur multidisciplinaire, on aura besoin de travailler avec divers acteurs pour atteindre notre objectif d’amélioration de la communication autour du train Dia Soa. La réussite de ce projet des conséquences positives pour le secteur touristique et économique de la région d’Alaotra, puisqu’une fois que le train sera connu des touristes nationaux et internationaux, la notoriété de la destination Alaotra sera grandissante, beaucoup de touristes vont venir, et il y a aura plus d'investissement dans le secteur touristique, donc des opportunités probables d’embauche pour les jeunes de la région.

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CONCLUSION Le tourisme est un des vecteurs majeurs du commerce international, qui agit pour de nombreux pays comme un moteur de développement économique incontournable, grâce à la création d’emplois directs et indirects, en plus de son apport en devises étrangères. Pour Madagascar, il constitue aussi un des secteurs qui a le plus d’influence sur l’économie malgache. Bien qu’elles n’en soient encore qu’à leur première phase d’exploitation, certaines régions de Madagascar jouissent déjà et pleinement des avantages du secteur touristique, quand d’autres - à l'instar de l'Alaotra - ne reçoivent malheureusement que très peu de touristes par an, faute de communication et d’acteurs spécialisés. Grenier à riz de Madagascar, sanctuaire de la biodiversité et du plus grand lac du pays, la région Alaotra est une région incontournable pour le tourisme vert, mais l’image laissée par la RN44 dans l'esprit des acteurs locaux les empêche de se rendre compte de son potentiel touristique. Malgré les nombreux efforts entrepris, la destination reste toujours peu connue et ne touche jusqu’à présent. qu'une infime partie des touristes internationaux venus à Madagascar. Certes, nombreux sont les initiatives qui ont été entretenues par l’office régional du tourisme actuellement mais la destination Alaotra est encore principalement connue par rapport à Moramanga, qui l'est globalement peu. Les recherches qu’on a effectuées au sein de la région d’Alaotra sur ce problème nous ont permis d'identifier les raisons qui expliquent la situation actuelle de cette destination par rapport au secteur touristique, ainsi que la valeur attribuée au train Dia Soa, qui est un élément touristique susceptible d’apporter une notoriété certaine à la région. Le recueil des données nécessaires pour mener à bien les recherches a été difficile, puisque les personnes-ressources ont été presque toutes réticentes ; mais grâce à l’utilisation des diverses approches et méthodologie de recherche, on a pu tout de même cerner les problèmes apparents et sous-jacents. Grâce à la théorie systémique des organisations de l’école de Palo alto, qui est une théorie axée sur la pragmatique de la communication dans les relations humaines, on a pu analyser et comprendre les relations existantes entre les acteurs qui œuvrent actuellement pour la promotion du secteur touristique dans la région d' Alaotra.

111

On a considéré le secteur multidisciplinaire et multidimensionnel du tourisme comme un système en évolution, dont chaque acteur est concerné d’une manière directe ou indirecte par l'atteinte d'un objectif commun, malgré des divergences personnelles particulières.

La reconnaissance de la valeur de différents atouts touristiques nous a poussé à mettre en avant un argument efficace pour rectifier les malentendus vis-à-vis de la RN 44. Notre proposition d’amélioration de la communication autour du train Dia Soa est un élément incontournable pour promouvoir la destination Alaotra sur le plan du tourisme.

Nombreux seront les bénéficiaires de ce projet une fois qu’il sera mis en marche, mais pour le réussir, nombreux sont aussi les acteurs qui devraient être mobilisés puisque le secteur du tourisme est un secteur sensible, qui demande plus compétences que d’investissements.

En tout cas, la région d’Alaotra a tout à fait sa place dans le secteur du tourisme, et la mise en place d’un projet touristique tel que le notre va sûrement encourager les autres et d’ici cinq ans on peut déjà s’attendre à un résultat concret vis-à-vis de ce secteur , mais la question qui se pose parfois c’est : « les décideurs locaux seront- ils attentifs au exigences du tourisme ? ».

112

LISTE DES ILLUSTRATIONS

1. TABLEAUX

Tableau 1: Les communes par district de la région d'Alaotra-Mangovro...... 14

Tableau 2 : Observation directe et participante ...... 32

Tableau 3 : Les variables des actions marketing...... 45

Tableau 4 : Extrait questionnaire...... 52

Tableau 5 : Réponses aux questionnaires...... 53

Tableau 6 : Tableaux comparatifs des outils de communication ...... 67

Tableau 7 : Tableaux comparatifs des outils de communication...... 68

Tableau 8 : Descriptif de ce nombre de visiteurs au parc communautaire...... 74

Tableau 9 : Variations de la pertinence des moyens de transport à Alaotra ...... 75

Tableau 10 : Explication de la courbe ...... 79

Tableau 11 : Analyse des forces et faiblesses des principaux concurrents ...... 84

Tableau 12 : Évolution des arrivées des visiteurs non-résidents aux frontières...... 86

Tableau 13 : Prévisions de nombre de touristes sur 5 ans ...... 87

Tableau 14 : Politique de prix...... 89

Tableau 15 : Les cibles et les supports de communications...... 92 Tableau 16 : L’effet de la publicité sur les cibles...... 93 Tableau 17 : Outils d’équipement de l’entreprise ...... 95 Tableau 18 : les matériels photographiques et de tournages...... 95 Tableau 19 : Tableau récapitulatif des investissements...... 96 Tableau 20 : Étude salariale...... 98 Tableau 21 : Les charges salariales...... 99 Tableau 22 : Ventes prévisionnelles pour 5 ans...... 99 Tableau 23 : Charges prévisionnelles...... 100 Tableau 24 : Plan de financement...... 101 Tableau 25 : Bilan initial...... 101

113

Tableau 26 : Prévisions de trésorerie...... 102 Tableau 27 : Résultat de l’exercice...... 102 Tableau 28 : seuil de rentabilité sur 5 ans...... 103 Tableau 29 : Étude des risques du projet...... 105 Tableau 30 : Calendrier prévu pour la réalisation de ce projet...... 106 Tableau n°31 Diagramme de Gant...... 107

2. FIGURES

Figure 1: Récapitulatif des éléments-clés du marketing...... 43

Figure 2 : Organisation générale derrière le train Dia Soa ...... 58

Figure 3 : Variations de la pertinence des moyens de transport à Alaotra...... 79

3. PHOTOS

Photo 1: Carte de la région Alaotra Mangoro/découpage administratif ...... 1 3

Photo 2 : Représentation de la division des cinq Districts...... 16

Photo 3 : Paysage au cœur de la région d’Alaotra :Ambodisaina /Andrebakely ...... 18

Photo 4: Piscine naturelle et paysage d’Andingadindana/Ambatondrazaka...... 19

Photo 5 : Lac Alaotra 2014…………………………………………………………...... 19

Photo 6: Les Bandro espèces endémiques de l'Alaotra...... 20

Photo 7: Aythya innotata ou le "Onjy"...... 21

Photo 8 : Tachybaptus rufolavatus ou le "Vivin’Alaotra"...... 22

Photo 9 : Les acteurs du tourisme à Alaotra...... 23

Photo 10 : Complexe de loisir à Andilapotsy « Horimbato »...... 24

Photo 11 : Nouvel hôtel restaurant à Ambatondrazaka...... 25

Photo 12 : Le Top wagon du train Dia Soa...... 25

Photo 13: Paysage entre Ambatondrazaka et Moramanga...... 27

Photo 14 : Élection Miss à Ambatondrazaka en Juillet 2016...... 28

Photo15 : Feraomby à Anororo Novembre 2017...... 29

114

Photo16 : Extrait de la célébration du festival Bandro ...... 31

Photo17 : Paul Watzlawick théoricien dans la théorie de la communication, ...... 39

Photo18 : Résultats de recherche concernant le train Diasoa janvier 2018 ...... 49

Photo19 : Exemple de site qui parle de la destination Alaotra...... 49

Photo20 : Moyens de communication du Meva service...... 50

Photo 21 : Page d’accueil Tour d’Alaotra...... 51 Photo 22 : Train Dia Soa à la gare de Moramanga novembre 2011 ...... 59 Photo 23 : Gestion de l'entretien du train en général...... 60 Photo 24 : Moyens d’information sur le train...... 62 Photo 25 : Ticket violet du wagon de la 1ère Classe (palissandre)...... 63 Photo 26 : Billet utilisable dans le tous les autres wagons autres que la 1ère classe ...... 64 Photo 27 : Ticket de 10 000 ar wagons classique ...... 64 Photo 28 : Type de tickets avec le ticket vert...... 65 Photo 29 : État des rails actuels, décembre 2017 ...... 66 Photo 30 : La Route Nationale n°44 en saison de pluie ...... 76 Photo 31 : Représentation de la segmentation de notre marché...... 84 Photo 32 : Train Manakara/train Dia Soa ...... 85 Photo 35 : Ressources Humaines du projet...... 96

115

BIBLIOGRAPHIE

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-3Z PRODUCTION, « 2CV 70eme Anneé en 2018 à MADAGASCAR », mise en ligne le 27 janv.2018,[Consulté le 05 /02/2018,consultable à l‘adresse : www.youtube.com/watch?v=eEMCyw6jSg8

118

LISTE DES ANNEXES

 Annexe 1 : CV du promoteur du projet  Annexe 2 : fiche d’enquête concernant la connaissance et l'usage du train, la connaissance de la destination Alaotra et ses cultures au près des touristes nationaux et internationaux  Annexe n°3 : Extrait du code du tourisme malgache promulgué le mois d’Aout 1995

119

Annexe 1 : CV du promoteur du projet

RANDRIAMIRARISOA Nirina Claudia Née le 13 Mai 1991 à Ambantondrazaka Lot II E 93 B Ter AA Tsarahonenana Tél. : 034 5236236 Courriel : [email protected]

EXPERIENCES PROFESSIONNELLES 2016 Responsable de vente et des relations clients pour l’entreprise BUPASIRI : Suivi des 40 fidèles clients de l’entreprise, enregistrement de commande et proposition des nouveaux produits de pâtisserie. 2015 Présentatrice TV et ambassadrice de l'Association pour la Promotion de l'Ecotourisme (Ambatondrazaka, Lac Alaotra) : présentation et rédaction des contenus des 2 premiers émissions TV (scenario& fiches techniques) organisé par l’association. 2014-2015 Téléopératrice chez Contact Center : prospection de 600 clients/jour pour un référencement chez Google 2013-2014 Conseillère clientèle française chez Webhelp Madagascar/IMPACT BPO : assister et orienter au moins 400clients français/jour sur le projet de construction déposer sur le site de l’entreprise (Devis presto). 2012 Journaliste stagiaire de la RADIO VIVA Tamatave : recueille d'infos sur terrain, présentation du flash info journalière, FORMATIONS 2016-2018 Master en Sciences du tourisme (Université d’Antananarivo) 2013 Formation en Téléopératrice / Télé donneuse à l’Allodello, Madagascar 2011-2014 Licence en Communication (Université d’Antananarivo) 2010 Baccalauréat série scientifique LANGUES Malgache Langue maternelle Français Maîtrise professionnelle Anglais Lu, écrit, parlé Espagnol Notion INFORMATIQUE Word, Excel, PowerPoint

120

Annexe 2 : fiche d’enquête concernant la connaissance et l'usage du train, la connaissance de la destination Alaotra et ses cultures au près des touristes nationaux et internationaux

121

122

Annexe n°3 : Extrait du code du tourisme malgache promulgué le mois d’Aout 1995

123

124

125

126

TABLE DES MATIÈRES REMERCIEMENTS ...... 3

LISTE DES ABRÉVIATIONS : ...... 4

GLOSSAIRE ...... 7

INTRODUCTION ...... 10

1. CADRAGE GÉNÉRALE DE LA RECHERCHE ET PRÉSENTATION DES MÉTHODOLOGIES ...... 12

1.1. Monographie de la région Alaotra-Mangoro ...... 12

1.2. Choix de la zone d’étude, la destination Alaotra : ...... 17

1.2.1Présentation de la destination Alaotra ...... 17

1.2.2.Les atouts touristiques de la « Destination Alaotra » ...... 18

1.2.3. Les acteurs du tourisme dans l’Alaotra ...... 22

1.2.4. Les initiatives au profit du tourisme dans l’Alaotra ...... 24

1. 2.4.2 La remise en activité du train Dia Soa ...... 25

1.3. Les types de tourisme dans l’Alaotra ...... 26

1.3.4 Les problèmes du tourisme dans la région Alaotra ...... 31

1.4. Démarches méthodologiques...... 32

1.4.1. La méthode de documentation ...... 32

1.4.2. La méthode d’observation ...... 32

1.4.3. La méthode des questionnaires ...... 33

1.4.4. La méthode d’entretien ...... 34

1.5. Intérêts et justifications du choix des méthodologies ...... 35

1.5.1.Intérêts et justifications du choix de la méthode d’observation directe ...... 36

1.5.2. Intérêts et justifications du choix de la méthode de l’observation participante ...... 36

1.5.3 Intérêts et justifications du choix de la méthode des questionnaires et entretiens ...... 36

127

1.6. Cadrage conceptuel théorique ...... 37

1.6.1.Cadre conceptuel : ...... 37

1.6.2.Présentation générale de théories utilisées : ...... 38

1.6.3 Justification du choix des théories utilisées ...... 45

2. Analyse et interprétation des résultats obtenus ...... 48

2.1. Présentation des résultats ...... 48

2.1.1. Résultats suite à la documentation ...... 48

2.1.2. Résultats d’observation : ...... 50

2.1.3. Résultats d’enquêtes : ...... 51

2.1.4. Résultats d’entretiens :...... 57

2.2. Analyse et interprétations des résultats obtenus ...... 66

2.2.1.Analyse comparative des résultats de communication autour du train Dia soa ...... 66

2.2.2.Analyse FFOM ...... 68

2.3. Interprétations et vérification des hypothèses ...... 68

3. PROPOSITION D’AMÉLIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU TRAIN « DIASOA /POUR LA PROMOTION DE LA DESTINATION ALAOTRA 73

3.1. Présentation générale du projet : ...... 73

3.1.1. Contexte et justification: ...... 74

3.1.1.1 Intérêt du Projet...... 76

3.1.2. Mission du projet : ...... 77

3.1.2.1 Statut juridique de l’entreprise : ...... 77

3.1.2.2 Localisation de l’entreprise et territoire desservi ...... 78

3.1.2.3 Les produits et services offerts : ...... 78

3.1.2.4 Analyse de l’environnement PESTEL : ...... 80

3.2. ÉTUDES DE FAISABILITÉ ...... 80

3.2.1. Étude de faisabilité commerciale : ...... 80

128

3.2.1.1 Le secteur et ses tendances : ...... 81

3.2.1.2 La clientèle visée ...... 81

3.2.1.3. Étude de marché ...... 83

3.2.1.4. Analyse de la concurrence ...... 84

3.3. Évaluation du marché : ...... 85

3.3.1. Stratégie marketing du projet ...... 87

3.3.1.1 La politique produit/service ...... 88

3.3.1.2.La politique de prix : ...... 88

3.3.1.3. La politique de communication : ...... 89

3.3.1.4 L’objectif de communication du projet ...... 90

3.4.: Le message de communication à faire passer : ...... 90

3.4.1. La création de la marque « G’on Adventure » : ...... 90

3.4.1.1 Les supports de communications utilisés : ...... 91

3.4.1.2 La publicité ...... 92

3.4.1.3 Le budget de communication ...... 94

3.4.1.4 Étude de faisabilité technique : ...... 94

3.4.2. Les matériels et équipement : ...... 94

3.4.2.1 Ressources humaines : ...... 96

3.4.2.2 Description des responsabilités de chaque acteur ...... 97

3.4.2.3 Masse salariale ...... 99

3.4.2.4 Montant total des charges prévisionnelles : ...... 99

3.4.3.Plan de financement : ...... 101

3.4.3.1 Bilan d’ouverture ...... 102

3.4.3.2 Le bilan initial ...... 102

3.4.3.3 Prévisions de trésorerie ...... 102

3.4.4 Étude de rentabilité ...... 103

3.4.4.1.Le seuil de rentabilité ...... 103

129

3.4.4.2 Résultat de l’exercice : ...... 103

3.4.4.3 Délai de récupération du capital investi (D.R.C.I) ...... 104

3.5. Calendrier de réalisation et plan de gestion des risques ...... 104

3.5.1 Analyses d’impacts du projet ...... 108

3.5.2. Impacts sur le plan socioculturel : ...... 108

3.5.3. Impacts sur le plan économique et environnemental ...... 108

CONCLUSION ...... 111

LISTE DES ILLUSTRATIONS ...... 113

BIBLIOGRAPHIE ...... 116

FILMOGRAPHIE : ...... 118

LISTE DES ANNEXES ...... 119

TABLE DES MATIÈRES ...... 127

130

FICHE TECHNIQUE

Nom :Randriamirarisoa Prénom : Nirina Claudia Contacts : +261345236236 Courriel : [email protected] Adresse : lot II E 93 B TER AA TSARAHONENANA

PROPOSITION D’AMELIORATION DE LA COMMUNICATION AUTOUR DU

TRAIN DIA SOA POUR LA PROMOTION DE L DESTINATION ALAOTRA

Parcours : ITCL (Ingénierie Touristique Culturelle et de Loisir) Encadreur académique : M. Ranaivoson Jeannot Fils Nombre de pages : 136 Domaine : Arts, lettres et sciences humaines (ALSH) Mention : Science du Tourisme RÉSUMÉ : La destination Alaotra est une destination avantageusement riche en matière de culture, faune, flore, etc. et devrait connaitre un plein essor sur le plan touristique mais elle reste encore et malheureusement méconnue des touristes. Le voyage sur la Rn44 et l’état de cette route ont toujours été mis en avant jusque-là pour expliquer ce retard pourtant il existe bien d’autre moyen de locomotions pour s’y rendre tels que la ligne ferroviaire reliant MLA Moramanga-Lac Alaotra, un train permettant de voyager tranquillement sans être secoué, et d'apprécier la beauté des paysages Sihanaka . À défaut d’acteurs et faute de communication, ce train connu sous l’appellation « DIASOA», circulant sur cette ligne ferroviaire, reste pourtant peu connu, : cependant, il est loin d'être un simple moyen de locomotion car son ancienneté, son charme et son authenticité en font surtout un objet patrimonial à part entière qui, comme les 2CV ou les 4L à Madagascar, a tout le potentiel nécessaire pour enchanter les touristiques Européens nostalgiques. C'est un formidable levier pour promouvoir la région et la destination Alaotra, et qui permet également de communiquer sur son accessibilité, loin du faux problème de la Rn 44. L’objectif général de ce travail de recherche est donc de réussir à présenter aux touristes internationaux ce trajet en train comme une expérience unique, de valoriser le mythe qui est déjà construit autour de lui ...à l'image du train de FCE, ou, pour prendre un exemple étranger, du Transsibérien. Ainsi, pour en faire un produit touristique indéniable pour le lancement de la destination Alaotra, il faudra évidemment partir d’une théorie marketing, et de la communication organisationnelle, afin d’étudier globalement les comportements ainsi que les interactions existant entre les acteurs du tourisme et les touristes concernés.

Mots-clé : Alaotra-Mangoro, tourisme, communication, destination