DOCSLIB.ORG

Års- Och Hållbarhetsredovisning 2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Års- och hållbarhetsredovisning 2020 Verksamhet Finansiell information Året i korthet 4 Förvaltnings berättelse 82 Det här är Swedavia 5 Utdelning och vinstdisposition 87 Styrelseordförande har ordet 6 Bolagsstyrningsrapport 88 Vd har ordet 8 Styrelse 94 Pandemins påverkan 10 Koncernledning 96 Marknad och trender 14 Koncernens räkenskaper 98 Så skapar Swedavia värde 18 Koncernens resultaträkning 98 Swedavias strategier 20 Koncernens balansräkning 99 Samarbeten 22 Koncernens förändringar i eget kapital 101 Verksamhet 23 Koncernens kassaflödesanalys 102 Flygplatsverksamhet 24 Moderbolagets räkenskaper 103 Stockholm Arlanda Airport 24 Moderbolagets resultaträkning 103 Göteborg Landvetter Airport 26 Moderbolagets balansräkning 104 Bromma Stockholm Airport 28 Moderbolagets förändringar i eget kapital 105 Sju regionala flygplatser 29 Moderbolagets kassaflödesanalys 106 Linjer och destinationer 30 Noter 107 Aviation Business 32 Årsredovisningens undertecknande 141 Commercial Services 34 Revisions berättelse 142 Fastighetsverksamhet 36 Real Estate 36 Framtidens hållbara flygplatser och flygtransporter 38 Framtidens hållbara flygplatser 40 Swedavias övergripande mål 40 Sociala förhållanden och personal 42 Antikorruption och mänskliga rättigheter 46 Hälsa och säkerhet 48 Ekonomisk utveckling och investeringar 50 Masterplan 52 Leverantörer 53 Klimat och miljö 54 Detta är Swedavias års- och hållbarhetsredovisning för räkenskapsåret 2020. Rapporten vänder sig framför allt till ägare, kunder, kredit analytiker Framtidens hållbara flygtransporter 58 och samarbets partners, men även till övriga intressenter och fokuserar på bolagets strategi, mål samt resultat för det gångna året. Hela koncernen Risker och riskhantering 60 omfattas om inget annat anges. Swedavia upprättar sin hållbarhets- Ramverk för hållbarhetsarbetet 64 redovisning enligt Global Reporting Initiative (GRI) Standards nivå core. Rapporterade indikatorer har valts utifrån bolagets egen och dess Väsentlighetsanalys 66 intressenters gemen samma syn på väsentlig het och vad som är viktigt för att utveckla en långsiktigt hållbar verksamhet. För hållbarhetsrelaterad Prioriterade väsentliga frågor 68 information, se GRI-index sidan 71–73. Index för lagstadgad hållbarhets- Intressentdialog 70 rapport enligt Årsredovisningslagen finns på sidan 74. Redovisningen utgör även Swedavias rapportering (Communication on Progress, COP) till FN:s GRI-index 71 Global Compact. Nyckeltal 75 Läs mer på: www.swedavia.se Definitioner 77 Kontaktperson: Bestyrkanderapport 78 Carin Bergman, kommunikatör Tel. +46 (0) 10 109 00 00 • [email protected] Swedavias över gripande mål 85 % Kundupplevelse 2025 6 % Avkastning på operativt kapital 75 % Engagerade ledare och medarbetare 2025 0 ton Utsläpp av fossil kol dioxid från egen flygplatsverksamhet 2020 5 % Inblandning av förnybart flygbränsle 2025 ÅRET I KORTHET Året i korthet Utveckling under 2020 Koncernen i siffror Under helåret hade Swedavias flygplatser Koncernen 10,3 miljoner (40,2 miljoner 2019) resenärer, MSEK, om ej annat anges 2020 2019 2018 2017 vilket är en minskning med 74 procent. Nettoomsättning 2 494 6 235 5 922 5 745 Nettoomsättningen minskade med 3 741 Rörelseresultat –1 593 709 682 651 miljoner kronor och uppgick till 2 494 Rörelsemarginal, %1) –63,9 11,4 11,5 11,3 miljoner kronor (6 235 miljoner kronor 2019) hänförligt till kraftigt minskad flygtrafik och Årets resultat –1 282 583 517 407 därigenom väsentligt lägre passagerar- Avkastning på operativt kapital, % –7,5 4,6 4,6 5,1 volymer till följd av covid-19-pandemins Skuldsättningsgrad, ggr 1,0 1,1 1,1 1,0 effekter från mitten av mars och under Investeringar 2 856 3 460 3 195 3 866 resten av året. Utdelning — — — 122 Externa driftskostnader var 969 miljoner Medelantal anställda 2 600 3 050 3 217 3 074 kronor lägre jämfört med föregående år, i Antal resenärer, miljoner 10,3 40,2 42,0 41,9 huvudsak hänförligt till åtgärder för kost- Driftkostnader per avresande resenär, SEK2) 677,5 212,6 200,7 192,9 nadsminskning. Kommersiella intäkter per avresande resenär, SEK 98,0 81,0 75,2 75,7 Rörelseresultatet uppgick till –1 593 Kundupplevelse, % 74 76 74 75 miljoner kronor (709 miljoner kronor 2019). Engagerade ledare och medarbetare, %3) 77 78 65 67 Koncernens investeringar uppgick till 2 856 miljoner kronor (3 460 miljoner kronor Fossila koldioxidutsläpp, ton 83 316 1 305 1 896 2019). Väsentliga investeringar har gjorts För nyckeltal och definitioner se sidorna 75–77. inom utvecklingsprogrammen. 1) Rörelsemarginal exklusive jämförelsestörande poster uppgick 2020 till –71,9 procent, 2019 till 13,5 I mars korttidspermitterades runt 2 300 av procent, 2018 till 12,0 procent och för 2017 till 14,1 procent. 2) Swedavias tillsvidareanställda medarbetare Nyckeltalet beräknas utifrån Flygplatssegmentet. Från och med 1 januari 2019 ingår dotterbolagen Swedavia Airport Telecom AB samt Swedavia Energi AB i Flygplatssegmentet, jämförelseåren har och därutöver lades ett varsel omfattande omräknats. 800 medarbetare. 3) För 2019 och 2020 redovisas nyckeltalet via pulsmätningar som ger en indikation på hur ledare och med arbetare mår vid mättillfället. Under 2020 gjordes fyra mätningar, två under första halvåret och I oktober erhöll Swedavia ett aktie ägar- två under andra halvåret. tillskott om 2 500 miljoner kronor. Styrelsen föreslår att ingen utdelning lämnas av Swedavia AB för räkenskapsåret 2020. 2 856 10,3 MSEK i investeringar miljoner 2 494 resenärer MSEK i nettoomsättning 4 SWEDAVIA I ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2020 DET HÄR ÄR SWEDAVIA Swedavia är världsledande i utvecklingen av framtidens fossilfria flygplatser Swedavia har uppdraget att driva och utveckla de Kiruna Airport tio flygplatser som ingår i det natio nella basutbudet och att bidra till en god tillgänglighet för Sverige och för landets regioner. Luleå Airport Syfte Framtidens hållbara flygplatser Umeå Airport Tillsammans möjliggör vi för Swedavia är världsledande i utveck­ människor att mötas. lingen av flygplatser med minsta möjliga klimatpåverkan. Under Åre Östersund Vision 2020 nådde Swedavia målet att den Airport Swedavia utvecklar framtidens flyg­ flygplatsverksamhet som Swedavia platser och skapar hållbar tillväxt driver i egen regi ska vara helt fri för Sverige. från utsläpp av fossil koldioxid. Som första flygplatshållare i världen är Affärsidé Swedavia först att nå ett sådant mål. Stockholm Tillsammans med partners skapar Swedavia bidrar också till ett fossil­ Arlanda Airport Swedavia mervärde för kunder fritt flyg genom att ha en pådrivande genom att erbjuda attraktiva flyg­ roll i den storskaliga omställningen Bromma Stockholm Airport platser och tillgänglighet som ger till biobränsle samt förbereda flyg­ smidiga och inspirerande reseupp­ platserna för framtidens elflyg. Mål­ levelser. Swedavias flygplatser ska sättningen är att uppnå ett fossil­ Göteborg vara Nordens viktigaste mötes­ fritt svenskt flyg till 2045. Landvetter Visby Airport platser, bolaget ska vara en interna­ Airport tionell förebild inom hållbarhet och en tillväxtmotor för hela Sverige. Ronneby Airport Malmö Airport SWEDAVIA I ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2020 5 STYRELSEORDFÖRANDE HAR ORDET Flyget fortsätter att spela en avgörande roll ret 2020 kommer att stanna kvar i medvetandet länge. Som en konsekvens av ett Flyget möjlig- virus sjönk resandet vid Å Swedavias flygplatser med gör välfärd, 98 procent under andra halvan av mars, något som ingen i sin vildaste fantasi kulturutbyten hade kunnat föreställa sig. I skrivande stund är vi fortfarande inne i en svår period. Hur 2021 kommer och relationer att utveckla sig är ännu oklart, även om den globala mobiliseringen kring att på ett alldeles utveckla och distribuera vaccin mot covid­19 inger hopp om en begynnande unikt sätt vändning under året. För ett bolag som Swedavia, med i huvudsak rörliga intäkter och fasta kost­ nader och verkande i en bransch där de affärsmässiga förutsättningarna helt ställts på ända har året varit mycket utmanande. I detta svåra läge agerade Swedavia Hela transportsektorn, inklusive förhåll anden. Styrelsearbetet har fort­ tidigt för att både hålla flygplatserna flyget, ska också bidra till ett hållbart satt vara effektivt och målinriktat, med öppna, och därmed säkra svensk flyg­ samhälle. Det innebär både att trans­ många omvälvande och tuffa beslut till­ tillgänglighet, och samtidigt göra sitt porternas klimatpåverkan ska minime­ sammans med bolagets ledning. yttersta för att anpassa bolaget till nya, ras och att de ska bidra till ett starkare Utmaningarna med covid­19­pande­ mycket tuffa förutsättningar. och mer sammanhållet samhälle. Olika min har gjort att bolaget hela tiden fått transportslag ska komplettera varan­ anpassa sig till en oförutsägbar mark­ Fortsatt viktigt uppdrag dra och de måste knytas ihop i samman­ nadssituation. Mycket har handlat om Swedavias uppdrag är att skapa till­ hållna system för att samhällsnyttan att prioritera det verksamhetskritiska gänglighet inom Sverige och gentemot ska bli den största möjliga. här och nu, samtidigt som vi ska skapa omvärlden. Det uppdraget fort sätter I år nådde Swedavia målet om att förutsättningar för ett starkt Swedavia att vara lika viktigt och kommer inte den del av flygplatsverksamheten som även efter den akuta krisen. minst att vara det efter pandemin, när Swedavia driver i egen regi ska vara Swedavia har under hela pandemin människor återigen kan och behöver fossil­­­­fri, vilket har varit en ledstjärna kunnat hålla flygplatserna öppna, vilket mötas. för oss i tio år. Nu fortsätter vi arbetet varit mycket
Recommended publications
  • En Gemensam SAS-Aktie

    En Gemensam SAS-Aktie

    En gemensam SAS-aktie Erbjudande från SAS AB (publ) till aktieägarna i SAS Sverige AB (publ) Börsprospekt för SAS AB (publ) Utbytesförhållanden: För varje aktie i SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA och SAS Sverige AB erbjuds en ny aktie i SAS AB Anmälningsperiod: 28 maj – 25 juni 2001 Handel med BTA inleds: Omkring den 29 juni 2001 Beräknad första dag för notering av aktier i SAS AB: 6 juli 2001 Informationstillfällen Delårsrapport 2, jan-jun 2001 8 augusti 2001 Delårsrapport 3, jan-sep 2001 7 november 2001 Bokslutskommuniké 2001 februari 2002 Årsredovisning 2001 mars 2002 Miljöredovisning 2001 mars 2002 Handelskoder Reuter Bloomberg Telerate ISIN SAS Danmark A/S (DKK) SASD.CO SAS DC DK; SAS DK 001 022 3 775 SAS Norge ASA (NOK) SASB.OL SASB NO NO; SAS.B NO 000 392 0019 SAS Sverige AB (SEK) SAS.ST SAS SS SE; SAS SE 00 0032 9146 SAS AB SE 00 00 805574 Detta prospekt (”Prospektet”, ”detta Prospekt”) har upprättats av SAS AB med anledning av Erbjudandet (defi- nieras nedan) till aktieägarna i SAS Sverige AB som beskrivs häri samt med anledning av inregistreringen av SAS AB:s aktier på Stockholmsbörsen, Københavns Fondsbørs och Oslo Børs. Motsvarande erbjudanden läm- nas till aktieägarna i SAS Danmark A/S och SAS Norge ASA. Prospekt har upprättats på danska, norska, sven- ska samt engelska. Prospekten riktar sig till aktieägare i SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA respektive SAS Sverige AB. Den engelska versionen är en översättning och riktar sig till aktieägare i samtliga ovan nämnda bolag. Den engelska versionen är, förutom i kapitel sex och där inte annat anges, en översättning av det svenska Prospektet.
  • Master Thesis

    Master Thesis

    Master Thesis Sustainability reporting in the airline industry: a comparative case study analysis of four selected European passenger airlines and their countries of registration on the basis of the airlines’ annual reports and sustainability report from 2018 Student: Laura Vani Kesore (s2015323) [email protected] Study program: Public Administration M.Sc. First Supervisor: Prof. Dr. René Torenvlied [email protected] Second Supervisor: Dr. Ringo Ossewaarde [email protected] Master Thesis 24 August 2020 University of Twente, Faculty of Behavioural, Management and Social Sciences Drienerlolaan 5 7522 NB Enschede, NL Abstract Sustainability reporting for airlines is becoming more and more important. The driving forces are the external and internal pressures, such as demand from the public and society, from governments, stakeholders and shareholders, as well as from NGOs, activists, and the industry- intern economic competition between the airlines. Within the scope of this research, the main focus was on the research question: How can the variation in the claims of sustainable measures reported in the 2018 annual reports and sustainability reports by four different European airlines be explained from the characteristics of the airlines and of the countries in which the airlines are registered?. The ecosystem for the conducted analyses consists of four airlines from four different countries in the European Union. Seven sustainability parameters were chosen in order to objectively analyze the sustainability reporting of the airlines and of their countries of registrations. The parameters are: (I) alternative fuel, (II) CORSIA, (III) aviation tax, (IV) aircraft age, (V) aircraft design, (VI) Dow Jones Sustainability Index, and (VII) atmosfair Airline Index.
  • Norges Høyesterett

    Norges Høyesterett

    NORGES HØYESTERETT Den 5. mai 2011 avsa Høyesterett dom i HR-2011-00910-A, (sak nr. 2010/1676), sivil sak, anke over dom, Sven Vidar Bottolvs Tore Inge Erlandsen Harald Glebo Jon Hovring Einar Åsmund Nordhagen Viggo Sivertsen Per Harald Hanssen Glenn Olaf Lyche (advokat Alex Borch – til prøve) Per Steinar Horne Hans Oddvar Tofterå (advokat Jon Gisle – til prøve) mot SAS Scandinavian Airlines Norge AS Næringslivets Hovedorganisasjon (partshjelper) (advokat Tron Dalheim – til prøve) STEMMEGIVNING: (1) Dommer Normann: Saken gjelder gyldigheten av oppsigelsene av ti flygere i SAS Norge AS (SAS Norge). Hovedspørsmålet er om det skjedde ulovlig aldersdiskriminering ved utvelgelsen av dem som ble oppsagt. 2 (2) Morselskapet i SAS-konsernet, SAS AB, eier datterselskapene SAS Danmark A/S, SAS Norge AS og SAS Sverige AB. Flyvirksomheten ble opprinnelig drevet gjennom et konsortium eid av datterselskapene kalt Scandinavian Airlines System Denmark Norway Sweden (SAS-konsortiet). I 1989 ble SAS Commuter etablert som et søsterkonsortium til SAS-konsortiet. I 2001 overtok SAS AB aksjene i Braathens ASA. I 2002 ble Widerøe en del av SAS-konsernet, og i 2004 ble SAS Commuter innlemmet i SAS-konsortiet. (3) Med virkning fra 1. januar 2005 ble den norske virksomheten i SAS-konsortiet skilt ut og slått sammen med Braathens ASA til SAS Braathens AS. Selskapet endret senere navn til SAS Scandinavian Airlines Norge AS, og var de ankende parters arbeidsgiver på oppsigelsestidspunktet. (4) I forbindelse med implementeringen av de felles europeiske flysertifikatbestemmelsene ble den øvre grensen for ervervsmessig flysertifikat hevet fra 60 til 65 år, jf. forskrift 20. desember 2000 som trådte i kraft 1.
  • Travel Information Örnsköldsvik Airport

    Travel Information Örnsköldsvik Airport

    w v TRAVEL INFORMATION TO AND FROM OER ÖRNSKÖLDSVIK AIRPORT // OVERVIEW Two airlines fly to Örnsköldsvik AirLeap fly from Stockholm Arlanda and BRA-Braathens fly from 1 Stockholm Bromma. 32 flights a week on average Many connections possible via 2 Stockholm’s airports. Örnsköldsvik is located 25 km from the airport, only 20 minutes 3 with Airport taxi or rental car. Book your travel via Air Leap (LPA) www.airleap.se BRA-Braathens Regional 4 Airlines (TF) www.flygbra.se CONNECTIONS WITH 2 AIRLINES GOOD CONNECTIONS good flight connections is essential for good business relationships and Örnsköldsvik Airport fulfills that requirement. As of 2 February, two airlines operate the airport, Air Leap and BRA – Braathens Regional Airlines. Air Leap (IATA code LPA) operates between Örnsköldsvik and Stockholm Arlanda Airport (ARN) and BRA (IATA code TF) between Örnsköldsvik och Stockholm Bromma Airport (BMA). Together the airlines offer on average 32 flights per week, in each direction. air leap operate Saab2000 with 50 Finnair is also a member of ”One minutes flight time to Örnsköldsvik. World Alliance” which gives bene- At Arlanda you find Air Leap at Termi- fits for its members and One World nal 3, with walking distance to Termi- members when travelling on flights nal 2 (SkyTeam, One World airlines) connected to the Finnair Network. and to Terminal 5 (Star Alliance air- Enclosed is a list of some of the lines). Tickets for connecting flights more common connections that are need to be purchased separately and currently possible with one ticket checked luggage brought through and checked in baggade to your customs at Arlanda and checked-in final destination.
  • Vea Un Ejemplo

    Vea Un Ejemplo

    3 To search aircraft in the registration index, go to page 178 Operator Page Operator Page Operator Page Operator Page 10 Tanker Air Carrier 8 Air Georgian 20 Amapola Flyg 32 Belavia 45 21 Air 8 Air Ghana 20 Amaszonas 32 Bering Air 45 2Excel Aviation 8 Air Greenland 20 Amaszonas Uruguay 32 Berjaya Air 45 748 Air Services 8 Air Guilin 20 AMC 32 Berkut Air 45 9 Air 8 Air Hamburg 21 Amelia 33 Berry Aviation 45 Abu Dhabi Aviation 8 Air Hong Kong 21 American Airlines 33 Bestfly 45 ABX Air 8 Air Horizont 21 American Jet 35 BH Air - Balkan Holidays 46 ACE Belgium Freighters 8 Air Iceland Connect 21 Ameriflight 35 Bhutan Airlines 46 Acropolis Aviation 8 Air India 21 Amerijet International 35 Bid Air Cargo 46 ACT Airlines 8 Air India Express 21 AMS Airlines 35 Biman Bangladesh 46 ADI Aerodynamics 9 Air India Regional 22 ANA Wings 35 Binter Canarias 46 Aegean Airlines 9 Air Inuit 22 AnadoluJet 36 Blue Air 46 Aer Lingus 9 Air KBZ 22 Anda Air 36 Blue Bird Airways 46 AerCaribe 9 Air Kenya 22 Andes Lineas Aereas 36 Blue Bird Aviation 46 Aereo Calafia 9 Air Kiribati 22 Angkasa Pura Logistics 36 Blue Dart Aviation 46 Aero Caribbean 9 Air Leap 22 Animawings 36 Blue Islands 47 Aero Flite 9 Air Libya 22 Apex Air 36 Blue Panorama Airlines 47 Aero K 9 Air Macau 22 Arab Wings 36 Blue Ridge Aero Services 47 Aero Mongolia 10 Air Madagascar 22 ARAMCO 36 Bluebird Nordic 47 Aero Transporte 10 Air Malta 23 Ariana Afghan Airlines 36 Boliviana de Aviacion 47 AeroContractors 10 Air Mandalay 23 Arik Air 36 BRA Braathens Regional 47 Aeroflot 10 Air Marshall Islands 23
  • Global Volatility Steadies the Climb

    Global Volatility Steadies the Climb

    WORLD AIRLINER CENSUS Global volatility steadies the climb Cirium Fleet Forecast’s latest outlook sees heady growth settling down to trend levels, with economic slowdown, rising oil prices and production rate challenges as factors Narrowbodies including A321neo will dominate deliveries over 2019-2038 Airbus DAN THISDELL & CHRIS SEYMOUR LONDON commercial jets and turboprops across most spiking above $100/barrel in mid-2014, the sectors has come down from a run of heady Brent Crude benchmark declined rapidly to a nybody who has been watching growth years, slowdown in this context should January 2016 low in the mid-$30s; the subse- the news for the past year cannot be read as a return to longer-term averages. In quent upturn peaked in the $80s a year ago. have missed some recurring head- other words, in commercial aviation, slow- Following a long dip during the second half Alines. In no particular order: US- down is still a long way from downturn. of 2018, oil has this year recovered to the China trade war, potential US-Iran hot war, And, Cirium observes, “a slowdown in high-$60s prevailing in July. US-Mexico trade tension, US-Europe trade growth rates should not be a surprise”. Eco- tension, interest rates rising, Chinese growth nomic indicators are showing “consistent de- RECESSION WORRIES stumbling, Europe facing populist backlash, cline” in all major regions, and the World What comes next is anybody’s guess, but it is longest economic recovery in history, US- Trade Organization’s global trade outlook is at worth noting that the sharp drop in prices that Canada commerce friction, bond and equity its weakest since 2010.
  • Marknaden I Avregleringens Spår

    Marknaden I Avregleringens Spår

    f lyg 01/2008 tendenser STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN TEMANUMMER: INRIKESFLYG Svenska inrikesflygets historia sid 4 Inrikesflygets framtid? sid 22 Marknaden i avregleringens spår I nästan fyrtio år hade SAS och dåvarande Linjeflyg så gott som monopol på inrikesflyget. Vid sidan fanns ett antal regionala flygbolag som verkade på marknaden där SAS/Linjeflyg angav villkoren. I början av 1990-talet Att flyga är farligt – därför är det säkert sid 25 inleddes en avreglering av inrikesflyget. Med avregleringen kom den svenska inrikesmarknaden att förändras. Idag utgör flygreseorganisationer det nya inom inrikesflyget. Lågkostnadsbolagen kommer och går, kvar finns fort- farande ett starkt SAS, med en betydande ställning på marknaden − nu med Skyways som samarbetspartner. sid 8 Aktuell statistik sid 29 SID 2 – FLYGTENDENSER 01/2008 – STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN – FLYGTENDENSER 01/2008 – SID 3 Innehåll Förord 3 Svenska inrikesflygets historia 4 Så reser vi inom landets gränser 10 Den nationella resvaneundersökningen 13 Med fokus på inrikes priser 16 Marknaden i avregleringens spår 18 Inrikesflygets framtid? 22 Att flyga är farligt – därför är det säkert 25 Aktuell statistik 29 Statistik, källa: Luftfartsstyrelsen om inget annat anges. SID 2 – FLYGTENDENSER 01/2008 – STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN – FLYGTENDENSER 01/2008 – SID 3 Förord Sveriges geografiska läge och långa avstånd inom landet ställer Just nu förbereder regeringskansliet en ny infrastrukturpropo- krav på effektiva transporter och inrikesflyget spelar i det avse- sition som ska utgöra grunden för framtida investeringar på endet stor roll för att minska avstånden och förbättra tillgäng- transportområdet.
  • SAAB 2000 Sorting: Serial Nr

    SAAB 2000 Sorting: Serial Nr

    SAAB 2000 Sorting: Serial Nr. 29.08.2021 Ser.Nr. Type F/F Status Immatr. Operator Last Operator in service Engines Owner Rem. @airlinefleet.info M/Y until 1 SAAB2000 1992 broken up SE-001 none Producer/Prototype 08-2000 RR AE2100A exported to Pakistan 09-2018 2 SAAB2000 1992 perm_wfu SE-002 Producer/Prototype Producer/Prototype 00-2000 RR AE2100A donated to Flygteknik Technical Training School Stoc 3 SAAB2000 1992 perm_wfu SE-003 Producer/Prototype Producer/Prototype 08-1992 RR AE2100A preserved at HAD Swedish Air Force Fire School 4 SAAB2000 1993 in service N201JA Meregrass 08-2021 RR AE2100A Nordic Avia.Cap. 5 SAAB2000 1993 stored HB-IZB none Sky Work Airlines 08-2018 RR AE2100A Rockton Av. 6 SAAB2000 1994 stored G-CDKA none Eastern Airways 07-2020 RR AE2100A 7 SAAB2000 1993 stored HB-IZD none Sky Work Airlines 08-2018 RR AE2100A 8 SAAB2000 1993 stored T7-008 none Eastern Airways 03-2019 RR AE2100A 9 SAAB2000 1994 stored G-CDEA none Eastern Airways 12-2018 RR AE2100A 10 SAAB2000 1994 accidented HB-IZG none Darwin Airline 01-2015 RR AE2100A written off after landing accident Paris/CDG 28.01.2 11 SAAB2000 1994 stored T7-011 none Adria Airways 09-2019 RR AE2100A 12 SAAB2000 1995 in service SE-KXK Lipican Aer 08-2020 RR AE2100A Erik Thun op.for Air Leap Scandinavia 13 SAAB2000 1995 in service ES-NSE NyxAir 08-2020 RR AE2100A Rockton Av. op.for Air Leap Scandinavia 14 SAAB2000 1995 stored SE-LRA none Almedalsflyget 00-2020 RR AE2100A SAAB Aircraft 15 SAAB2000 1995 stored T7-015 none Adria Airways 09-2019 RR AE2100A 16 SAAB2000 1995 stored S5-AFI none Adria Airways 09-2019 RR AE2100A 17 SAAB2000 1995 accidented N686PA none PenAir 10-2019 RR AE2100A written off after landing accident Unalaska,AK 17.10 18 SAAB2000 1995 stored G-LGNP none Loganair 10-2019 RR AE2100A Nordic Avia.Cap.
  • SAS 2001 Q1 Analystmaterial

    SAS 2001 Q1 Analystmaterial

    SAS IR/STU 1 2001-05-11 SAS Group Analyst meeting Stockholm, May 9, 2001 SAS IR/STU 2001-05-11 www.scandinavian.net2 SAS Group 1st Quarter – highlights The Marketplace Impact from weaker U.S. Economy SAS Strong January/ February – Good traffic growth – Stronger Business Class March weaker than expected Capacity adjustments announced April 9 Hotel business as planned Maintained outlook for Full Year 2001 SAS IR/STU 3 2001-05-11 Scandinavian Airlines System, Investor Relations Tel. +46 (0) 8 797 1451 Fax: +46 (0) 8 85 58 76 e-mail: [email protected] --- Homepage: www.scandinavian.net -- Results Jan -Mar 2001 SAS Group Events of note 1st Quarter Jörgen Lindegaard President & CEO as from May 8, 2001 SAS Cargo to be incorporated 2001 Proposal of single SAS share submitted to Parlaments SAS IR/STU 4 2001-05-11 SAS new organization SAS Group will react swifter in the marketplace Board of Directors Strategic Focus Areas - CEO Corporate Development/M&A CEOCEO Customer Satisfaction Strategic Focus Areas - Communications Government & External Strategic Focus Area - HR Relations HR Communications HR Communications People Capabilities Communications AirlineAirline Commercial Commercial AirlineAirline Operations Operations CFOCFO Strategic Focus Area - Strategic Focus Area - Strategic Focus Areas - CFO Airline Operations Airline Commercial Shareholder Value/ Customer Relations Operational Investor Relations Excellence Group Brand & Image Finance & Capital Alliances & Partnerships Corporate Business Control Information Technology Capabilities
  • Ilyushin IL-18 Der Sowjetische Turboprop-Bestseller

    Ilyushin IL-18 Der Sowjetische Turboprop-Bestseller

    Issue 5 / October 2020 WINGSWORLDHERPA WINGS MAGAZINE HERPA WINGS MAGAZINE WINGSWORLD 24. Jahrgang/24th Year · Printed in Germany · 209366 · A 7,50 € · CH 8,00 CHF · B / NL / L 7,70 € · I / E / P (Cont.) 8,80 € · GR 8,50 € · US 9,50$ 6,50 € Ilyushin IL-18 Der sowjetische Turboprop-Bestseller The Soviet turboprop bestseller Balkan Bulgarian Airlines Fokker F-27 “Friendship” Airline catering Mehr als ein Ferienflieger Nachkriegs-Comeback vor 65 Jahren Bordmenüs im eigenen Kochtopf More than a holidaymaker airline Post-war comeback 65 years ago In-flight menus on your own stove EEXCLUSIVEXCLUSIVE SSPECIALPECIAL MMODELSODELS Boeing 747-400 KLM 100th Herpa 1:500 Boeing 747-400 KLM 100th Herpa 1:500 Boeing 777-300 KLM 100th Orange Pride Herpa 1:500 Boeing 777-300 KLM 100th Orange Pride Herpa 1:500 Boeing 777-300 KLM 100th 1:500 Herpa 1:500 11:500:500 RRARITÄTENARITÄTEN AAirbusirbus AA320320 FFLYLY SSHANNONHANNON HHerpaerpa 11:500:500 DieCast all scales largest range + lowest price + fastest service Aviation Center Berlin Aviation Center JAPAN Shop Crosswing: Zentrale / Headoffice: Herpa Wings 1/500 current: Herpa Wings Limited Edition Models: Kantstraße 96 – Charlottenburg – Herpa Wings out of production: 10627 Berlin – Germany Tel. (81) 086-425-4511 · Fax: (81) 086-435-9150 E-Mail: [email protected] · Internet: www.crosswing.co.jp Phone: +49 (0)30/31018247 4-23, 1-chome Hamanochaya Kurashiki-city Okayama-p JAPAN Zip-710-0061 wwww.aviation-center-berlin.deww.aviation-center-berlin.de www.crosswing.co.jp Aviation Center UK Aviation Center
  • Total SGEI Government Expenditure by Legal Basis (Millions EUR) 2018

    Total SGEI Government Expenditure by Legal Basis (Millions EUR) 2018

    SGEI REPORT FOR 2018-2019 FINLAND/ÅLAND DESCRIPTION OF THE APPLICATION OF THE 2012 SGEI DECISION Total SGEI government expenditure by legal basis (millions EUR) 2018 2019 TOTAL COMPENSATION FOR SERVICES OF 116 299 035 129 515 701 General Economic Interest (1+2) 1) Total compensation granted on the basis of the SGEI Decision 116 299 035 129 515 701 2) Total compensation granted on the basis of the SGEI Decision Finland 1) Interest-subsidy loans for social housing production Section (for example 1 - hospitals or 2b - childcare) 2 d) Social housing production Clear and comprehensive description of how the respective services are organised in your Member State Explanation of what kind of services in the respective sector have been defined as SGEI in your Member State. Please list the contents of the services entrusted as SGEI as clearly as possible. Interest subsidy can be paid out of State funds for loans granted for the construction, acquisition or renovation of social rental, right-of-occupancy or partial-ownership dwellings. Such interest-subsidy loans always include collateral security by the State. The aim of interest-subsidy loans is to ensure the provision of reasonably-priced, high-quality housing for people who are unable to find suitable housing on the market due to solvency constraints. The recipients of interest-subsidy loans have a public service obligation to produce and maintain housing with reasonable housing costs which meets the needs of residents selected on social grounds. In order to guarantee that State aid is only allocated for the benefit of residents, interest-subsidy loans are only granted to local authorities and other public corporations fulfilling a public service obligation as well as to private entities and to companies under their direct control.
  • The ANKER Report 58

    The ANKER Report 58

    Issue 58 Monday 15 June 2020 www.anker-report.com Contents European air capacity set to grow 1 European air capacity set to grow strongly in July as restrictions ease. 2 Vueling’s Barcelona base has seen strongly in July as restrictions ease flights to almost 170 destinations; While May saw very little growth in air travel services across The leading international country pair was UK-US which ranked over 100 still served. Europe compared with April, airlines across the continent are ninth. Schedule data shows British Airways operating daily 4 Cyprus growth slowed in 2019 after now gradually ramping up operations (mostly domestic), with flights from Heathrow to six US cities, while American Airlines Cobalt collapse; Wizz Air set to international services set to grow rapidly during the month of (four), Delta Air Lines (two) and United Airlines (two) are also become leading carrier. July. showing daily flights. These must be predominantly cargo Analysis of schedules from Cirium Data and Analytics shows flights, as, at present, the US is still imposing a ban on all UK 5 UK summer holiday market in residents wishing to visit the US. It is not clear how long this turmoil as UK imposes quarantine. that scheduled seat capacity across Europe’s airports was down 89% in April, 84% in May and 80% in June. However, this is an ban will stay in effect. 6 Paris Orly saw dip in traffic last year underestimate as Wizz Air (and to a lesser extent Corendon) What happened to Europe’s level playing field? after Aigle Azur collapse and big appeared to maintain (and even grow) their operations during As Europe’s major flag-carriers (often now with government runway rebuild.