Årsrapport 2017 2

VISJON Ein miljøvennleg og lønsam fiskeflåte som leverer sunn mat frå berekraftige bestandar i verdas reinaste havområde. Aktivitet 3

Innhold

Rapport fra styret 2017 5 Leder 10 Framtiden er hybrid 12 Remøysaka: Offer for eit politisk maktspel 16 Politikarar om fiskerinæringa 20 Aktivitet 2017 24 Fartøy 2017 38 4 Administrasjon

Audun Maråk Odd Kristian Dahle Gjert Dingsør Espen Jacobsen Administrerende direktør Informasjonsleder Ressursforsker, Bergen Avdelingsleder, Tromsø

T: 900 77 470 T: 906 15 658 T: 474 15 494 T: 906 66 768 E: audun@fi skebat.no E: odd-kristian@fi skebat.no E: gjert@fi skebat.no E: espen@fi skebat.no

Jan Ivar Maråk Monica Nelvik Beate Nørvåg Nina Rasmussen Assisterende direktør Regnskapsansvarlig Avdelingsleder Avdelingsleder

T: 913 95 412 T: 922 61 608 T: 916 70 522 T: 957 40 151 E: jan-ivar@fi skebat.no E: monica@fi skebat.no E: beate@fi skebat.no E: nina@fi skebat.no

Paul-Gustav Remøy Sturla Roald Ragnhild Røssevold Tor Are Vaskinn Avdelingsleder Jurist/Rådgiver Administrasjonssekretær Avdelingsleder, Tromsø

T: 911 07 075 T: 926 60 424 T: 922 57 657 T: 906 40 978 E: paul-gustav@fi skebat.no E: sturla@fi skebat.no E: ragnhild@fi skebat.no E: tor-are@fi skebat.no

Hovedkontor Avdelingskontor Avdelingskontor Ålesund Bergen Tromsø

T: 70 10 14 60 T: 70 10 14 60 T: 70 10 14 60 E: fi skebat@fi skebat.no E: nina@fi skebat.no E: tor-are@fi skebat.no A: Røysegata 15, 6003 Ålesund A: Slottsgata 3, 5003 Bergen A: Strandveien 106, 9006 Tromsø Administrasjon 5

Rapport fra styret 2017

Økonomien er god i fiskeflåten, men globale miljø- utfordringer og stabilitet i rammebetingelsene er viktig å jobbe med framover.



Fiskebåt er interesse- og arbeidsgiverorganisasjon Gjennom året har det vært mange saker til behand- for den norske havgående fiskeflåten. Organisa- ling i styret. Blant annet har styret diskutert pliktsys- sjonen har hovedkontoret i Ålesund, og avdelings temet for torsketrålere, oppfølging av kvoteutvalget kontorer i Tromsø og Bergen. (Eidesen-utvalget) og CO2-avgift for fiskeflåten. I tillegg til vanlige regulerings- og kvotesaker, inter- Bildeoversikten bakerst i årsrapporten viser hvem nasjonale kvoteavtaler, tariff, skatt- og avgiftssaker. vi representerer – den havgående fiskeflåten i Norge. Flåten er ryggraden i norsk fiskerinæring. År med stortingsvalg fører som oftest med seg mer Flåten står for 70 prosent av førstehåndsverdien aktivitet. Særlig for styreleder og administrerende i norsk fiske, og for 80 prosent av kvantumet som direktør har det vært et svært hektisk år, knyttet blir tatt. Uten den havgående fiskeflåten ville ikke til medlemmenes rammevilkår, både overfor re- Norge vært en betydelig fiskerinasjon. gjeringen, Nærings- og fiskeridepartementet og stortinget. På agendaen har blant annet stått opp- Siste året er administrasjonen utvidet med to per- følging av rapporten fra Kvoteutvalget og debatten soner. Den ene stillingen er en juriststilling som er om pliktsystemet. plassert ved kontoret i Tromsø, blant annet som et resultat av medlemsveksten i 2016. Medlemsveksten Miljøutfordringer kom da flere fra gruppen ”stor kyst”, meldte seg inn Fiskebåt sin visjon er; ”En miljøvennlig og lønnsom i Fiskebåt. Den andre nye stillingen er ressursforsker fiskeflåte, som leverer sunn mat fra bærekraftige som er lokalisert til avdelingskontoret for Fiskebåt bestander i verdens reneste havområder.” Visjonen i Bergen. Plasseringen er gunstig for å være tett på viser hvilken retning Fiskebåt ønsker å gå framover. relevante forvaltnings og forskningsmiljø. Globale miljøutfordringer som klimaendringer og plast i havet, gir næringen nye utfordringer som må Utvidet styre håndteres. Fiskebåt er derfor på offensiven i for-

Medlemsveksten i 2016 førte også til at hovedstyret hold til å ta aktive grep for å bedre miljøfaktorene. Styrets rapport i Fiskebåt ble utvidet med en person, og består nå av 10 personer. Alle fartøygruppene er representert Gjennom året har vi blant annet bidratt med støtte i styret. I løpet av 2017 har det vært avholdt åtte til frivillige, som har ryddet strender for plast og styremøter. I tillegg har det vært gjennomført to annet søppel. Dette er et arbeid som er viktig for Skype/telefonmøter. å skape holdninger og øke bevisstheten rundt pro- 6

blemet med forsøpling av havet. God oppmerk- og utnytter energien mer effektivt. For fiskeflåten somhet i media landet rundt, har også vært viktig er det ennå mange teknologiske utfordringer, men for å synliggjøre hva Fiskebåt står for. også her er det nærliggende å tro at det i fram tiden blir ytterligere forbedringer i fartøyutfor- Klimautfordringene står høyt på agendaen til ming og motorteknologi. Det vil bli tatt i bruk ny Fiskebåt. Etter initiativ fra Fiskebåt ble det utarbei- teknologi som i større grad bruker hybride løsnin- det en klimastrategi for fiskeflåten, som ble finan- ger, der el-kraft fra fornybare energikilder utgjør siert av Fiskeri- og havbruksnæringens forsknings- hovedkilden. fond, FHF. Rapporten dokumenterer hvor en samlet fiskeflåte står i dag, og skisserer muligheter Olje og fisk for hvordan fiskerinæringen skal kunne ta sin del Fiskebåt har en pragmatisk tilnærming til at også av reduksjoner av skadelige klimagassutslipp. andre næringer skal kunne gjøre seg nytte av ressursene i havet. Dette er også positivt uttrykk i Fiskebåt sitt engasjement og partnerskap i program- Fiskebåts høringssvar til regjeringens havmelding met Grønt Kystfartsprogram er en konkret oppføl- som ble lansert tidligere på året. Likevel er det ikke ging av dette arbeidet. Målet til partnerne i Grønt alltid at disse interessene lar seg forene. Stadig Kystfartsprogram er å redusere bruk av fossilt driv- dukker det opp konflikter der fiskeriinteressene stoff i skipsfarten. I rapporten blir det vist til at fiske- blir utfordret av oljeinteressene. Kampen om de flåten allerede har gode resultater å vise til. Noe av kystnære oljefeltene er ikke over. Lofoten, Vester forklaringen ligger i at klimafientlige kjølesystemer ålen, Senja og Mørebankene er langt fra vernet mot er byttet ut. I tillegg har flere rederier strukturert, og olje- og gassnæringen. Heller ikke Vikingbanken, dermed fått færre og mer miljøvennlige fartøy. som har vært stengt for fiske for å bygge opp tobis bestanden, får ligge i fred for oljeinteressene. Til Framover blir hovedfokuset å utvikle enda mer tross for protester fra en samlet fiskerinæring har

Styrets rapport Styrets miljøvennlige fartøy, som bruker mindre drivstoff Statoil fått løyve til å starte aktivitet i området. 7

Aktiv organisasjon Havforskningsinstituttet har tilstrekkelig med be- Fiskebåt består av tre aktive regionlag. Fiskebåt vilgninger til å prioritere de kommersielt viktigste Nord har medlemmer fra de tre nordligste fylkene, fiskebestandene. I tillegg ser forskerne det som vik- Fiskebåt Vest omfatter Trøndelagsfylkene, Møre og tig å se hvordan bestandene forholder seg til hver- Romsdal og Sogn og Fjordane, mens Fiskebåt Sør andre. Forvaltningen må ta hensyn til dette, og for- dekker området fra Hordaland til svenskegrensen. holde seg til flere bestander i sine vurderinger. Med Alle organisasjonene har hatt sine årsmøter med egen ressursforsker har Fiskebåt blitt den ledende godt faglig program og solid oppslutning fra med- organisasjonen innen fiskerinæringen, også når lemmene. I år arrangerte Fiskebåt Sør Solstrand- det gjelder spørsmål knyttet til ressursforskning. seminaret, med god deltakelse og faglig interessant program. I tillegg har det vært arrangert flere med- Varierende kvoteråd lemsmøter landet rundt, både i regi av Fiskebåt Problemstillingen rundt kompleksiteten som pre- sentralt og regionlagene. ger havforskningen ble aktualisert i september, da rådene fra Det internasjonale havforsknings- Ressursforskning rådet (ICES) gikk inn for en halvering av uttaket av Siste året har Fiskebåt hatt egen ressursforsker. makrell. Dette til tross for at både økosystemtoktet Ressursforskningen og tolking av data er svært vik- og et stort internasjonalt forskningstokt viste en tig for næringen, og for at forvaltningen skal kunne oppgang i størrelsen på bestanden. Argumenta- gi kvalifiserte råd om uttak av de forskjellige artene. sjonen fra ICES bygger først og fremst på eggtel-

Den økte satsingen på ressursforskningen er derfor lingstoktet og at det har vært drevet et overfiske av Styrets rapport en god investering for hele næringen og for landet. de anbefalte kvotene de siste årene. Fiskebåt har I tillegg til å styrke egen stab med en ressursfor- sammen med Havforskningsinstituttet tidligere sker, har Fiskebåt siste året også jobbet politisk for pekt på svakheter ved eggtellingstoktet, og da spesi- å understreke viktigheten av å bygge opp så god elt på manglende dekningsområde i tid og omfang. kunnskap som mulig. Dette har gitt resultater og Fiskebåt har også liten tro på at de andre forholde- 8

ne som ICES bruker som begrunnelse, nemlig over- politisk nivå i Norge, der norske myndigheter ga- fi ske og at økt utbredelse ikke er begrunnet i økt ranterte for at en eventuell bot ville bli betalt, og bestand, men kan skyldes forfl ytning av bestanden. tråleren kunne seile hjem igjen etter tre uker. Saken har versert fl ere runder i det rus siske rettssystemet, Rammer som til slutt fastsatte en bot på 5,4 millioner kroner Den havgående fi skefl åten utgjør grunnmuren for mot rederiet, og 2,7 millioner kroner mot kaptei- norsk villfi sknæring. Over 70 prosent av verdien av nen. I tillegg kommer kostnader i form av sakskost- norske landinger kommer fra denne fåtegruppen. nader og tapte inntekter som følge av stans i drif- Flåten legger grunnlaget for høy verdiskaping. ten. Fiskebåt har gjennom året brukt mye ressurser Ringvirkningene er store, også for andre deler av på saken for å bistå rederiet. samfunnet, noe som er dokumentert gjennom en forskningsrapport fra Sintef. Viktig møteplass Fiskebåt sitt årsmøte i Oslo er en av de viktigste God økonomi i næringen har ført til at fl ere har valgt møteplassene for norsk fi skerinæring. Dette gjen- å investere i nye fartøy. For å stimulere til at fl ere speiler også deltakelsen og interessen fra politike- fartøy blir bygd ved norske skipsverft, har regje- re, forvaltning og næringsaktører. På årsmøtet 2017 ringen etablert en ordning som skal administreres var det opp mot 400 deltakere, og på talerlisten var av Garantiinstituttet for eksportkreditt (GIEK) og både statsminister Erna Solberg (H) og fi skerimi- Eksportkreditt. Ordningen gjør det også mulig å nister Per Sandberg (Frp), i tillegg til fl ere faglige søke om økonomiske garantier for bygging av fi ske- innlegg. fartøy i Norge. Fiskebåt vil fortsatt arbeide hardt for å være den fore- Reketråler i arrest trukne organisasjonen for norske havgående fi ske- I mai ble reketråleren Remøy tatt i arrest i fartøy. Styret i Fiskebåt takker medlemmer, myndig- Murmansk som følge av et feil utfylt lisensskjema heter og andre samarbeidspartnere for samarbeidet i fra Fiskeridirektoratet. Saken ble raskt løftet til høyt 2017. Vi ser fram til et godt samarbeid i 2018.

15. JANUAR 2017

Jonny Berfjord Valter Rasmussen Webjørn Barstad Styreleiar, Dønna Nestleiar, Vedavågen Styremedlem, Ålesund

Knut Roald Holmøy Svein Roger Karlsen Paul Harald Leinebø Styremedlem, Sortland Styremedlem, Arnøyhamn Styremedlem, Fosnavåg

Per William Lie Solveig Strand Marius Ytterstad Styremedlem, Koltveit Styremedlem, Ålesund Styremedlem, Lødingen

Stig Østervold Audun Maråk Styremedlem, Torangsvåg Adm. Direktør, Ålesund Styrets rapport Styrets Styret 9

Jonny Berfjord Valter Rasmussen Webjørn Barstad Knut Roald Holmøy Styreleiar, Dønna Nestleiar, Vedavågen Styremedlem, Ålesund Styremedlem, Sortland

Svein Roger Karlsen Paul Harald Leinebø Per William Lie Solveig Strand Styremedlem, Arnøyhamn Styremedlem, Fosnavåg Styremedlem, Koltveit Styremedlem, Ålesund

Marius Ytterstad Stig Østervold Styremedlem, Lødingen Styremedlem, Torangsvåg

Ordførar Vararepresentantar Styret Landsstyret Norges Fiskarlag Ivar Andreassen Bodø Kjell Larssen Harstad Anders Klovning Utsira Harald Taranger Torangsvåg Arild Aarvik Måløy Kontrollnemnd Olav K. Remøy Leinøy Jan Roger Lerbukt Tromsø Henning T. Veibust Ålesund Sindre Dyb Godøy Kjell-Gunnar Hoddevik Ålesund Einar Jan Remøy Ålesund Tor-Gunnar Kransvik Sørvågen Olav O. Østervold Torangsvåg

Leiarar i regionlaga Marius Ytterstad Fiskebåt Nord Paul Harald Leinebø Fiskebåt Vest Styret Stig Østervold Fiskebåt Sør 10

Kjære medlemmer Jonny Berfjord Styreleder, Dønna

FISKEFLÅTEN I NORGE skaper milliard- stabile rammevilkår. Vi har ikke råd til popu- verdier. Igjen har vi lagt bak oss et rekordår listiske utspill som kan skape usikkerhet om i forhold til eksport, både når det gjelder rammevilkårene til villfisknæringen. volum og verdi. Det er ikke bare vi som fiske- re som nyter godt av dette. I en Sintefrapport Alle i næringen må være klar over at gode og som omhandler 2016 tall, ser vi at den sam- stabile i rammevilkår ikke kommer av seg lede betydningen av fiske- og fangstleddet i selv. Fiskebåt og Fiskarlaget har gjennom villfisknæringen utgjør 38,5 milliarder kroner målrettet og langsiktig arbeid lagt grunnlaget i bidrag til brutto nasjonalprodukt (BNP). for dagens rammevilkår, som igjen har gjort det mulig for næringen å skape denne lønn- Dette er et formidabelt tall som vi skal være somheten. Det er derfor svært viktig at dere svært stolte av. Denne verdien viser også at som medlemmer engasjerer dere i organisa- vi forvalter fiskeressursene på en måte som sjonen, deltar og støtter opp om det arbeidet kommer hele nasjonen til gode. Den gode som blir gjort. Er vi ambassadører for nærin- veksten har styrket alle ledd i næringen, og gen og hverandre, vil vi nå våre målsettinger har enorm betydning for kyst-Norge. Det er til beste for kyst-Norge. lokalsamfunnene langs kysten, der vi er loka- liserte, som er vinnerne i denne utviklingen. Fiskebåt skal være en demokratisk organi- Et variert næringsliv drar nytten av den po- sasjon der alle medlemmer får komme frem sitive utviklingen. Både som næringsaktører med sine meninger og synspunkter, og at vi og privatpersoner er vi avhengige av å ha et ut fra de ulike syn drar sammen kompromiss tjenestetilbud på land. Dermed er det flere som alle kan leve med. Grunnlaget for slike som er med å høste godene. prosesser bygger på at flest mulig av medlem- mene engasjerer seg og deltar i prosessene. Vårt solide bidrag i samfunnsøkonomien legi timerer at vi kan kreve langsiktige og gode Fiskebåt har hatt vekst i medlemsmassen de rammevilkår fra myndighetene. Vårt bidrag til to siste årene. Dette er svært gledelig, og har BNP har økt med 26 prosent de siste to årene. bidratt til vitalisering av hele organisasjonen.

Leder Skal denne veksten fortsette må næringen ha Parallelt med dette har vi styrket adminis- 11

trasjonen. Vi har nå to personer ved hvert av bruk mer miljøvennlig drivstoff som alterna- kontorene våre i Bergen og Tromsø. I tillegg tiv og supplement til fossilt diesel. Siste året til et sterkt hovedkontor i Ålesund, har dette har vi også blitt minnet om hvor sårbare vi er vært helt nødvendig for å styrke medlems- overfor globale miljøproblemer. Hvalen som servicen både i sør og nord. Mitt inntrykk er drev i land på Sotra med magen full av plast, at dette blir satt pris på av våre medlemmer. var en tankevekker for fl ere av oss. Søppel fra hele verden havner i havet, og kan bli vårt Fiskebåt jobber med et svært bredt spekter av problem. Det er derfor viktig at vi som næ- saker. Lønnsomhet og gode stabile ramme- ringsorganisasjon støtter opp om arbeidet for vilkår for fl åten står i sentrum for dette å hindre forsøpling av havet. arbeidet. Slik jeg ser det vil de største utfordringene i tiden framover dreie seg om å Alle sakene som er nevnt over er viktige og skape stabile politiske rammevilkår (Stortin- krevende. Fiskebåt har som mål å fortsatt gets behandling av rapporten fra Eidesen- være en toneangivende aktør, enten det drei- utvalget), bedre resursforskning, internasjo- er seg om miljø eller økonomi. Det er derfor nale avtaler og grønt skifte. Fiskebåt styrker viktigere enn noen gang at vi slutter opp om tilstedeværelsen i Oslo, og begynner å høste vår organisasjon, og deltar i debatten slik at vi resultater av et målrettet arbeid på ressurs- får de beste løsningene. forskningen.

Å ta miljøutfordringene på alvor er sentralt for vår næring i fremtiden. Fiskebåt er tett på ballen, og jobber med å forbedre oss på alle områder som kan bidra positivt. Vi har tatt initiativ for å utarbeide en strategi for redusert miljøpåvirkning fra fi skefl åten, fi nansiert

av Fiskeri- og havbruksnæringens forsknings- Leder fond, FHF. Løsningene ligger i å utvikle enda Jonny Berfjord mer energieffektive fartøy, og etter hvert ta i Styreleder, Dønna 12

Framtiden er hybrid

Fiskeflåten tar det grønne skiftet på alvor, men teknologien setter grenser.

NORSK INNENRIKS skipsfart står for ni Kritiske forbrukere prosent av de samlede CO2-utslippene, 34 Lave utslipp og positiv utvikling er likevel prosent av Norges NOx-utslipp og 25 pro- ingen grunn til å hvile på laurbærene. Norge sent av de norske SOx-utslippene. Gjennom er den nest største eksportøren av sjømat i ulike klimaavtaler har Norge forpliktet seg verden, etter Kina. Rundt 90 prosent av fisken til å redusere klimagassutslippene fra ikke- som norske fiskebåter tar i land, blir ekspor- kvotepliktig sektor med 40 prosent i perioden tert til resten av verden. Om lag 34 millioner 2005 – 2030. Ikke-kvotepliktig sektor omfatter mennesker spiser norsk fisk til middag, hver blant annet skipsfarten, inklusiv fiskeflåten. dag. Mange av disse er miljøbevisste og opp- Kravet blir utfordrende for mange næringer, tatt av hva de har på tallerkenen. og tiden er knapp. Både fiskerinæringen og klimaproblemene Fiskeflåten har allerede gjort mange tiltak for er globale. Derfor må den norske fiskeflåten å redusere utslippene, og er godt i gang med vise at vi til en hver tid gjør det vi kan for å å innfri målet. Strukturering av flåten som har være så klimavennlig som mulig. Globalt er ført til mer effektiv drift av færre og mer energi det kritiske og miljøbevisste forbrukere som effektive fartøy har vært viktig. Også kortsiktige følger med. Nasjonalt presser myndighetene strukturordninger som adgang til kvotebytte på for å innfri våre forpliktelser i forhold til og slumpfiskeordningen har bidratt til å redu- verdensomspennende klimaavtaler. sere klimagassutslippene. Viktigst har likevel omleggingen til mer klimavennlige kjøleme- Gjennom partnerskapsprogrammet, Grønt dier vært. Dette har gitt en merkbar reduksjon Kystfartsprogram, er Fiskebåt med å utvikle av klimagassutslippene i fiskeflåten. Fiskeflå- framtidens kystfart. Målet er at Norge skal ten kommer derfor samlet godt ut sammenlig- etablere verdens mest effektive og miljøvenn net med mange andre bransjer. Dette er også lige kystfart, som blir drevet helt eller delvis vel dokumentert gjennom arbeidet med en med batterier, eller andre miljøvennlige

Fremtiden er hybrid Fremtiden klimastrategi for fiskeflåten. drivstoff. 13 Fremtiden er hybrid 14

Utfordringer jevnere og mest mulig energieffektivt turtall. ↑ Fiskeﬂ åten vil framover For fi skefl åten ligger ikke løsningene framme Gevinsten er redusert forbruk av drivstoff, og rette kursen mer mot fornybare energikilder i dagen. Batteriteknologien er per i dag ikke dermed påfølgende reduserte utslipp av kli- som drivstoff. god nok til å gi et fullverdig tilbud til fi ske- magasser og sparte kostnader. fartøy som er på havet i fl ere uker i strekk. Det er heller ikke lett å fi nne plass til batteripak- Gass ker som kan plasseres om bord i eksisterende Bruk av gass som drivstoff er et annet tiltak fi skefartøy, da plassen som regel er utnyttet til for å redusere utslippene av klimagasser. det maksimale. Klimagevinsten med bruk av LNG (Liquefi ed Natural Gas) er begrenset, siden den slip- Samtidig ligger det et potensiale i å ta i bruk per ut metangass som demper effekten av batteriteknologi som et supplement til tra- reduserte CO2-utslipp. LNG har likevel an- disjonelle dieselmotorer. Drivstofforbruket dre fordeler, ikke minst i forhold til utslipp varierer mellom fartøygruppene, men også av nitrogenoksidene (NOx) og svovelgasser etter driftsmønsteret. Dersom en ved instal- (SOx), som har innvirkning på lokal foruren- lasjon av batteripakker greier å ta vare på sing. En omlegging til gass åpner samtidig for overskuddsenergien som enkelte ganger opp- bruk av miljøvennlig biogass. Biogass består står ombord i fi skefl åten, kan denne brukes av metan (CH4) og karbondioksid (CO2), og til såkalt ”peak shaving” (kortsiktig tilførsel produseres gjennom anaerob nedbryting av av ekstra motorkraft når det trengs). Dette gir organisk materiale, som for eksempel i gjød- fartøyene mulighet til å velge mindre moto- sel eller søppelfyllinger.

Fremtiden er hybrid Fremtiden rer, og hovedmotorene kan dermed gå på et 15

En utfordring med bruk av gass som drivstoff at produktet er kostbart å framstille, og at er lagring om bord i fartøyene. Gasstankene produksjonen kan komme i arealkonfl ikter i legger beslag på store volum, og er derfor best forhold til produksjon av matvarer og dyrefôr. egnet til båter som har regelmessige havne- Biodiesel kan på samme måte som biogass anløp som gjør det mulig å bunkre hyppig. også utvinnes fra organisk avfall.

Med bruk av hygrogen som energibærer vil Høy innblanding eller bruk av ren biodiesel klimautfordringene i prinsippet være løst, siden krever normalt noen justeringer og tilpassin- utslippet vil bestå av rent vann. Utfordringene ger av dieselmotoren. Norske myndigheter er at det er energikrevende å utvikle hydrogen, har lagt opp til at det skal brukes 20 prosent og at gassen krever store volum for å lagres. biodrivstoff innen 2020. Mange håper at hydrogen blir fremtidens ener- gikilde, men det er enda et stykke frem før dette I fremste rekke kan tas kommersielt i bruk i skipsfarten. Fiskebåt vil fortsatt arbeide aktivt for at den norske fi skefl åten skal være i fremste rekke, Biodiesel når det gjelder å ta i bruk miljøvennlige løs- Fremtiden er hybrid På kort sikt kan biodiesel være et supple- ninger. Fiskebåt har allerede i fl ere år arbei- ment til tradisjonell fossil diesel. Biodiesel det aktivt gjennom NOx-fondet for å redusere er et drivstoff som er produsert av organiske utslippene av skadelig miljøgasser. I tillegg materialer. Dersom biodiesel er basert på deltar vi aktivt i arbeidet med å opprette bærekraftige kilder, blir de samlede klima- et CO2-fond, som skal stimulere nærings- gassutslippene redusert. Utfordringene er aktørene til å velge miljøvennlige løsninger. 16

Remøysaka: Offer for eit politisk maktspel

1. juni kunne reketrålaren Remøy kaste loss og segle ut Kolabukta frå Murmansk. Dei tre vekene før var langt frå nokon idyll – verken for reiarlaget eller mannskapet. Det har heller ikkje dei påfølgande månadane vore.

På veg heim etter fem veker med rekefi ske i mange tankar som gjekk gjennom hovudet, Barentshavet vart trålaren Remøy kalla opp då vi blei eskortert inn mot Murmansk den av russisk kystvakt. I utgangspunktet ein rein 10. mai, seier Kjetil Ervik. rutinekontroll på veg ut av russisk sone. Bå- ten var fullasta med reker som vart tatt på Planlagt aksjon ein kvote som Norge har byta til seg i russisk Kjetil Ervik og halvparten av mannskapet sone. Dette er ein del av fi skeriavtalen som er var om bord heilt til Remøy kom til Tromsø inngått mellom Norge og Russland. laurdag 3. juni, etter 24 døgn i arrest. I ettertid er han ikkje i tvil om at aksjonen var nøye ↗ Reketrålaren Remøy Skipper Kjetil Ervik var trygg på at alt var slik planlagt frå russisk side. Realitetane i saka sto låg 24 døgn i Murmansk, etter at den blei tatt i det skulle vere, og at kontrollen skulle vere ein ikkje i forhold til det som følgde dei komande arrest av russisk kystvakt formalitet og raskt overstått. Men dei koman- vekene og månadane. Dei første vekene var den 10. mai, som følge de vekene skulle vise seg å bli noko heilt anna. det fl eire møte i retten i Murmansk. Samtidig av eit feil utfylt skjema. var det stadige kontrollar om bord, og doku- – Eg trudde knapt det eg fekk høyre frå den mentering av fangsten. russiske kystvakta. Dei sa at fartøyet hadde fi ska ulovleg i russisk sone. Vi hadde søkt Remøy hadde handla korrekt, men papira lisens gjennom Fiskeridirektoratet i Bergen var likevel ikkje i orden. Fiskeridirektoratet for nettopp rekefi ske i russisk sone, noko hadde gjort ein feil ved utfylling av eit lisens- som er vanleg prosedyre. Etter avtalen treng skjema til russiske styresmakter. Fangstane vi ikkje kontrollere dette noko nærare, då det blei rapporterte dagleg til både norske og rus- er snakk om ei liste over båtar som Fiskeri- siske styresmakter, slik reglane krev. Det feil direktoratet sender over til Russland, for å få utfylte skjemaet var i realiteten ein bagatell, tilgang og aksept for fi ske i russisk sone. Det og ein formell feil som dei fl este trudde skulle er difor ikkje noko lisensdokument i tradi- vere ei grei sak å ordne. Russarane hadde der- sjonell form, men ei såkalla forenkla lisensi- imot ei anna oppfatning. No hadde dei sjan- ering. Ifølgje avtalen er det heller ikkje noko sen til å gi norske styresmakter ein lærepenge krav om at dokumenta treng å vere om bord og oppstrammar. Dette som ein reaksjon på i fartøyet. Det er nok at vi får beskjed om at arrestasjonar av russiske fi skefartøy frå norsk

Remøysaka Russland har godkjent lista. Det var difor kystvakt opp gjennom åra. 17

Høg prioritet Fiskebåt i nøkkelrolle → 10. mai 2017 Remøy blei Administrasjonen i Fiskebåt blei varsla, og – For oss var støtta frå Fiskebåt heilt avgjeran- tatt i arrest av russisk tok straks kontakt med relevante politiske de. Vi hadde aldri hatt kapasitet til å handtere kystvakt og tatt inn til Murmansk. styresmakter på norsk side. denne saka aleine. Ved hjelp av Fiskebåt fekk vi løfta saka opp til både utanriksminister og → Båten er eigd av Remøy Fiskeridirektoratet som er ansvarleg for det statsminister, noko som truleg var heilt avgje- Havfi ske AS i Herøy i praktiske fi skerisamarbeidet med Russ- rande for at båten skulle få forlate Murmansk. Møre og Romsdal, og har eit mannskap på 34 per- land, sende brev til sin russiske motpart for sonar fordelt på to skift. å beklage og forklare kva som hadde skjedd. Det seier Kristin Remøy, som er dagleg leiar i Fiskeri direktoratet tok på seg ansvaret for Remøy Havfi ske AS. Ho driv reiarlaget saman → Fiskeridirektoratet har feilen. Likevel var det ikkje nok for det rus- med broren Olav Remøy. vedgått at dei har kryssa siske tryggingspolitiet, FSB. Dei ville ha reiar- feil på eit skjema, og at reketrålinga i russisk lag og kaptein stilt for retten. – Vi måtte kansellere fl ybillettar for både sone dermed skjedde dei som skulle gå av, og dei som skulle på. utan godkjenning. – Vi meinte tidleg at denne saka måtte løysast Vi visste ingen ting om kor lang tid denne politisk, og at den måtte raskt opp på eit høgt saka ville ta. Vi jobba på fl eire plan for å fi n- → 19. mai Russiske styres- politisk nivå. Vi fekk på plass eit møte med ne praktiske løysingar, og halde familiane makter sette fram eit utanriksministeren og staben i Utanriksde- heime orientert om det som skjedde. Fleire kausjonskrav på 90 millionar kroner. Remøysaka partement, som tok saka vidare i sitt system. av mannskapet om bord hadde sjølvsagt lagt Dernest hadde vi møte med fi skeriminister planar for friperioda si. Det var difor svært → 26. mai Halvparten av Per Sandberg og statsminister Erna Solberg om mykje som måtte koordinerast også reint mannskapet fekk reise saka, seier Audun Maråk, adm.dir. i Fiskebåt. praktisk, seier Kristin Remøy. heim. 18

– Til tider kokte det på telefonen med journalistar som ville høyre kva som skjedde og som ville ha kommentarar.

Medietrykk Kausjon ↑ Det har vore stor Dei første dagane var det stille i media. Ingen Saka var politisk betent med tanke på fi skeri- medieinteresse journalistar hadde fanga opp dramaet som samarbeidet mellom Norge og Russland. gjennom heile prosessen. Her held gjekk føre seg ikkje så langt frå norskegrensa. Fiskeriminister Per Sandberg (Frp) tok kon- Olav og Kristin Remøy Det ga alle partar arbeidsro. Men så eksplo- takt med sin russiske kollega Ilja Sjestakov, for pressekonferanse på derte det. I løpet av dei tre vekene Remøy låg å prøve å få til ei løysing. Men resultata kom kontoret til reiarlaget i i arrest Murmansk, blei saka omtalt meir enn ikkje. Det blei jobba både politisk, diploma- Fosnavåg i Herøy. 300 gongar i norske og russiske medium. I dei tisk og praktisk for å prøve å fi nne løysingar. påfølgande seks månadene har saka vore omtalt meir enn 900 gongar. Etter 24 døgn i russisk arrest fekk trålaren Remøy forlate Murmansk. Ei veke tidlegare – Til tider kokte det på telefonen med jour- hadde halvparten av mannskapet fått lov å nalistar som ville høyre kva som skjedde og reise heim, slik at det berre var nøkkelper- som ville ha kommentarar. Heldigvis tok ad- sonar som var igjen om bord. FSB krevde 90 ministrasjonen i Fiskebåt seg av det meste av millionar kroner i kausjon, men lot trålaren førespurnadane frå media, slik at vi kunne sleppe fri mot at norske styresmakter stilte ein konsentrere oss om å løyse saka. I ei sak som garanti for at ei eventuell bot ville bli betalt. dette, der vi har eit mannskap på 17 i arrest i eit anna land, må vi vere gjennomtenkte – Garantien frå norske styresmakter var avgje- på kva, og korleis vi kommuniserer overfor rande for at båten fekk sleppe fri. Ved ein lang-

Remøysaka media, seier Olav Remøy. varig arrest måtte vi fått til ei ordning med å 19

byte ut mannskapet, seier Kristin Remøy. Det vokatar og norske styresmakter, valte vi difor → 1. juni fekk båten forlate var likevel aldri aktuelt å redusere bemannin- å avslutte saka. Vi gjorde dette sjølv om vi Murmansk, etter at den ga slik at båten ikkje kunne segle heim. på ingen måte kan godta at vi er dømt. Vi er norske staten hadde garantert for at ei even- dømt for ein feil som vi ikkje har gjort, og det tuell bot ville bli betalt. – Vi var offensive og ville vere klare til å kaste skulle vi helst sett at vi slapp å oppleve, seier loss på kort varsel. Vi prioriterte difor å ha Olav Remøy. → Saka har vore oppe i nok folk om bord til å fylle alle nøkkelfunk- russisk rett fem gongar. sjonane, seier Kristin Remøy. Spesiell sak Også for Fiskebåt har dette vore ei spesiell og → 11. desember Saka Men trass garanti for kausjon var allereie vanskeleg sak. avslutta i russisk rett. kostnader med tapte fangstinntekter, kansel- Retten fall ned på å gi Remøy Havfi ske AS lerte fl ybillettar og andre akutte tiltak kome – Vi har hatt saka høgt prioritert heile vegen, ei bot på 5,4 millionar opp i fl eire millionar kroner. I ettertid har og tatt den opp når vi har hatt møte med sen- kroner, og skipperen også kostnader til advokatar påført reiarlaget trale politikarar. Vår rolle har vore å støtte ei bot på 2,7 millionar ytterlegare millionkostnader. reiar laget, og sørge for den politiske kontak- norske kroner. ten. Det har nok ikkje vore ein dag, der eg Mange rundar ikkje har tenkt eller arbeid med denne saka, → Saka blei ikkje anka. Saka har hatt fl eire rundar i det russiske retts- seier Audun Maråk i Fiskebåt. systemet før det i desember blei sett eit føre- bels punktum for saka. Remøy Havfi ske slo Det har vore fl eire møte mellom Fiskebåt, frå seg å anke saka vidare i russisk rett. politikarar og embetsverket i Fiskerideparte- mentet. Og Fiskebåt sitt standpunkt er klart. – Saka har pågått lenge og har vore ei stor be- Remøysaka lastning for både mannskapet og reiarlaget. – Remøy Havfi ske må få kompensert for dei Advokatane våre ga oss klare råd om at det økonomiske tapa dei har hatt som følgje av ville vere vanskeleg å nå fram med saka i det saka, seier Audun Maråk. russiske rettssystemet. I samråd med våre ad- 20

Politikarar om fi skerinæringa

Stortinget legg føringane for fi skeripoli- Geir Pollestad SENTERPARTIET tikken. Vi har difor stilt nokre spørsmål til partia sine fi skeripolitiske talspersonar i næringskomiteen om kva tankar dei har 1. Ja. Stabilitet tyder ikkje å halde alt uendra, men rundt framtidas fi skeripolitikk. å gjere endringar over tid. Senterpartiet er tyde- lege på at dei som har investert skal ha tryggleik for investeringa si. 1. Stabile rammevilkår er avgjerande for å sikre ei positiv utvikling av fi skefl åten. Kan vi ha tillit 2. Senterpartiet meiner at samarbeid med nærin- til Stortinget sine lovnader om stabilitet rundt ga for å fi nne gode løysingar er betre enn av- viktige rammevilkår? giftsauke. Eg meiner staten skal støtte opp under teknologiutvikling. Eg er teknologioptimist 2. Fiskebåt jobbar aktivt for at fi skefl åten skal re- og trur den positive utviklinga vil halde fram. dusere klimagassutsleppa, og auke lønsemda. Strukturering er blant tiltaka som har ført til 3. Eg meiner det ikkje er grunnlag for det. Men det fornying av fl åten, og dermed til reduserte ut- føreset at fi sket gir positive ringverknader på slepp. Korleis vil du jobbe for at fl åten blir for- land. Så meiner Senterpartiet at kapitalbehovet nya til meir miljøvenlege fartøy? er for stort i næringa. Det er ein risiko for at ein for stor del av verdiskapinga går til dei som slut- 3. Bør fi skefl åten betale ressursrente? Korleis tar i næringa. grunngir du svaret ditt? 4. Der er fi re: 4. Kva vil du seie er dei viktigaste utfordringane som → Føreseielege vilkår for næringa. norsk fi skerinæring står overfor i åra som kjem? → God forvaltning av fi skebestandane. → Slå ring om deltakarlova. → Sikre nasjonal kontroll med fi skeriressursane. Sju om fi skerinæringa Sju om fi 21

Kjell-Børge Freiberg Steinar Reiten FRAMSTEGSPARTIET KRISTELEG FOLKEPARTI

1. Ein kan ha tillit til at Stortinget har som mål å 1. Havressurslova, deltakarlova og fi skesalslagslo- legge til rette for å ha forutsigbare og gode ram- va er viktige pillarar; mevilkår for næringa. Stortinget er sett saman → for å forvalte felles fi skeriressursar av fl eire parti, så det er ikkje heilt semje om kor- → for å sikre at aktive norske fi skarar busette i leis vegen går til ein slik tilstand. Eg vil likevel kystkommunar har eigarskap til fi skefartøy understreke at regjeringa arbeider for dette til med tilhøyrande kvotar. det beste for næringen. Det er heilt avgjerande → for å ivareta prinsippet om at fi skarsida har for at sektoren skal utvikle seg og vokse. siste ord ved fastsetting av pris på fangst.

2. Framstegspartiet vil at det skal vere like reglar for 2. KrF ønskar ein mangfaldig fi skefl åte med strukturering for fartøy over og under 11 meter. både store havgåande båtar, og små båtar som Det er også viktig å sjå på tiltak som gjer at far- haustar av ressursane nært kysten, og som le- tøya blir meir framtidsretta, og som også fører til verer kortreist mat av god kvalitet med mindre reduserte utslepp. Av konkrete tiltak har regje- miljøbelastning. Å bruke miljøargumentet som ringa innført vrakpantordning som skal bidra grunngiving for auka strukturering er difor til at eldre norskregistrerte skip i nærskipsfarten ikkje i tråd med vårt ønske om ein mangfaldig blir skrapa, og erstatta med nye og meir miljø- fl åte. KrF vil derimot arbeide for eit avgiftsre- vennlege fartøy. Dette er også eit viktig arbeid gime som favoriserer klimavennlege løysingar i med omsyn til fi skefartøya. Forsking er også vik- alle fartøygrupper. tig med omsyn til å utvikle fl åten. 3. Vårt program seier ikkje noko om dette. Likevel 3. Ressursrenteskatt heng saman med oppfølgin- er det ikkje unaturleg at fi skefl åten må betale ga av Eidesen-utvalet. Som Frp-ar er eg prin- ressursrente, sett i lys av den eksklusive råderet- sipielt i mot innføring av nye skattar og avgif- ten norske fi skarar har over råvareressursar og ter, men no skal vi vurdere forslaga frå utvalet. prisfastsetting. Dette er forøvrig rettar som KrF Spørsmålet om ressursrenta vil henge saman vil verne om. med kva for endringar som blir gjort i kvote- systemet. 4. Det er utvilsamt å kome fram til breie og samein- te løysingar om eit nytt, rettferdig kvotesystem 4. For meg vil er det avgjerande at fi skerinæringa som ivaretar rettane til alle fl åtegrupper. Det er har dei beste rammevilkåra i forhold til korleis viktig at politikarane ikkje startar ein verbal skyt- verkelegheita er i dag. Ein må sjå på kva for løy- targravskrig som gjer det vanskeleg å få til dei singar som gjer at næringa kan ha forutsigbare breie forlika som næringa er heilt avhengig av. og langsiktige rammer med omsyn til regule-

ringar, påbod, forbod. Det vil også vere heilt Sju om fi skerinæringa avgjerande å satse på innovative løysingar som løftar næringa si lønsemd og konkurranseevne. 22

Cecilie Myrseth Tom-Christer Nilsen ARBEIDARPARTIET HØGRE

1. Ja, Stortinget skal gjere sitt for å sikre stabile 1. Ja. rammevilkår, men det krev ei regjering og ein statsråd som rettar seg etter det politiske fl eir- 2. Klimautsleppa skal ned og fi skefl åten må bidra. talet på Stortinget. Heile fi skeripolitikken heng Likevel er det viktig å hugse at fi skeri og havbruk tett saman, og vi vil difor ikkje å gjere endringar er den produksjonen av animalsk protein som stykkevis og delt, men heller sjå fl eire spørsmål gir lavast klimaavtrykk. Vi skal difor passe oss i samanheng slik at vi fi nn gode og heilskaplege for å legge så sterke belastningar på fi sk, at vi er- løysingar. stattar klimavenleg fi sk med høgare utslepp frå subsidiert kjøtproduksjon. Den viktigaste fakto- 2. Arbeidarpartiet er krystallklare på at Norge skal ren er ei fornying av fl åten. Det kan berre skje nå det vi har forplikta oss til i Paris-avtalen med med stabile regulatoriske rammevilkår. I tillegg 40 prosent kutt i utsleppa innan 2030. Det inne- bør vi bruke tilskot til klimavenleg omstilling, ber at næringa og politikken må samarbeide om der det ikkje svarar seg bedriftsøkonomisk. å fi nne løysingar for ein meir energieffektiv fl åte, og auke bruk av null- og lavutsleppsløysingar. Eit 3. Fiskeria betalar allereie i dag grunnrente gjen- framtidig CO2-fond etter modell av NOx-fondet nom den skatten dei betalar. I tillegg ser eg det og Enova speler viktige roller i dette. som ei grunnrenteforplikting, når nokre båtar er pålagt pliktlevering. Høgre ønskar ikkje å 3. Arbeidarpartiet sitt utgangspunkt er at vi eig auke det totale skatte- og plikttrykket. fi sken i fellesskap, og vi må difor sikre at delar av verdiane kjem fellesskapet og kystsamfunna 4. Der er tre: til gode. Vi vil difor utvikle politikken vår med → For det første; det evige triangelet mellom sikte på å sikre dette også i framtida, herunder forsking, forvaltning og fi ske. Dette må også drøfte ressursrenteavgift. Spørsmålet må fungere. sjåast i ein heilskap, og vi vil ta stilling til dette → For det andre; klimaendringar, som kan når saka blir lagt fram for Stortinget. endre ressursgrunnlaget. → For det tredje; – marknadstilgang. Det er vik- 4. Ei av dei viktigaste utfordringane vi står overfor tig å hugse at for kvar fi sk vi et her i landet, så handlar om å skape større vekst. Norge må sat- eksporterer vi 30 til middagsbord i andre land. se på fi skerinæringa som ein av våre aller viktigaste næringar for framtida. Då må vi sørge for Det er også avgjerande at Stortinget legg til side å forvalte fi sken på ein berekraftig måte som retorikken og samarbeider om eit forvaltnings- igjen skapar ringverknader. Vi som politikarar regime som kan stå seg over tid. må legge til rette for råstoff heile året, slik at vi får heilårlege og trygge arbeidsplassar på land. Sju om fi skerinæringa Sju om fi 23

Torgeir Knag Fylkesnes André N. Skjelstad SOSIALISTISK VENSTREPARTI VENSTRE

1. Heile strukturkvotesystemet skal opp til revi- 1. Ja, for Venstre er stabilitet om regelverk og an- sjon i løpet av 2018, og det kan resultere i større dre rammevilkår som gjeld fi skeri og marine endringar for næringa på sikt. Det er nødven- næringar viktig. Kvotebalansen mellom ulike dig dersom målet framleis er at fi skeressursa- fartøygrupper må ligge fast. Hovudprinsippa i ne skal eigast av fellesskapet. Dette målet står deltakarlova og fi skesalgslagslova må ligge fast eksplisitt i både havressurslova og deltakarlova. i tråd med Stortinget si behandling av sjøma- tindustrimeldinga. Kunnskap om ressursane er 2. Premisset om at strukturering har ført til re- viktig, og Venstre er pådrivar for auka bestands- duserte klimautslepp er litt merkeleg. Er det forsking. Det skal vi framleis vere. då sjekka om klimautsleppa er redusert meir i strukturert gruppe versus ustrukturert gruppe – 2. Venstre har sørga for auka løyvingar til ENOVA, målt i utslepp per kilo fi sk? Prisgaloppen vi har og andre som bidreg til fornying og teknologisk sett dei seinare åra med strukturering, svekkar utvikling. Det har effekt - også for fi skefl åten. også investeringsevne, og har bidratt til ein uro- vekkande gjeldsgrad. Med ei slik utvikling fryk- 3. I Venstre sitt program er det opna for å greie ut tar eg at inntekter i større grad går til å betjene om ressursrente i fi skeri- og sjømatnæringa. Eg lån i banken, enn til investering i betre båtar. er klar til å diskutere det vidare i stortignsperi- oden. 3. Fisken er fellesskapet sin ressurs, som skal kome kystsamfunna til gode. Den naturlege 4. God nok kunnskap om bestandane, gode kvo- ressursrentebeskatninga har tradisjonelt kome teavtalar og god tilgang til marknaden. Vi har ved at fi skefl åten leverer og kjøper lokalt, og eit enormt potensiale i næringa som vi må pas- dermed er ein del av lokalsamfunnet. For SV se på å utnytte vidare. har dette heile tida vore hovudmodellen. Sam- tidig ser vi konsentrasjon i eigarskap, som fører til at færre kystsamfunn tar del i verdiskapinga.

4. Prisgalopp, kvalitet og juks. Prisgaloppen sten- ger ungdom, kystsamfunn og etter kvart også fi skarane ute. Gjeldsgraden er farleg høg, og fellesskapet er i ferd med å miste styringa. All over- kapasitet i fi skeria har dei siste åra blitt tatt ut gjennom strukturering og kondemnering. Dette har forma storleiken på båtar, kvantum og reis-

kapar som har gått på akkord med kvalitet. Sju om fi skerinæringa 24 Aktivitet 25

Aktivitet 2017

2017 har vore eit aktivt år for medlemmane i Fiskebåt. I før- ste halvår blei det halde fleire medlemsmøte og diskusjonar rundt Kvoteutvalet (Eidesenutvalet) si innstilling. Alle regionlaga har hatt grundig behandling av sakskomplekset, der medlemmane har kome til orde med sine syn. No gjenstår politisk behandling i Stortinget.

I januar stranda ein kval på Sotra i Hordaland med magen full av plast. Hendinga førte til eit stort engasjement rundt problemstillinga med plast og anna søppel i havet. Langs heile kysten blei det det mobilisert, og gjennomført ryddedugnadar langs strendene.

Administrasjonen i Fiskebåt sette også av ein dag, og var med å rydda ei strand. I samarbeid med Norges Råfisklag, blei det delt ut ryddestipend som frivillige organisasjonar kunne søke på. Lag, organisasjonar og skuleklassar langs heile kysten deltok i aksjonen, og var med å rydde strender i sitt nærmiljø.

Seinsommaren og hausten gjekk i stor grad med til valkamp og politiske debattar. Dei regionale årsmøta hadde som vanleg både faglege og politiske utfordringar på dagsorden. Aktivitet 26 Årsmøtet i Fiskebåt Med deltakerrekord

2 3

ÅRSMØTET 2017 satte ny rekord med mer overfor både når det gjelder kvoteregulering, 1. Statsminister Erna Solberg enn 380 deltakere. Kanskje ikke så rart at in- internasjonale avtaler og miljøutfordringer. (H) talte til en fullsatt årsmøte- sal på Hotel Bristol. teressen er stor med fl ere sentrale tema på Fiskerinæringen opererer i et internasjonalt

dagsorden. På innlederlisten var blant andre marked, og høster av en global ressurs. Både 2. Statsminister Erna Solberg statsminister Erna Solberg (H), fi skeriminis- klimaproblematikken og forsøpling av havet ble tatt i mot av adm.dir. i ter Per Sandberg (Frp) og leder for kvoteut- har innvirkning på hvordan denne næringen Fiskebåt, Audun Maråk. valget, Arild Eidesen. I salen var medlemmer skal bli framover, sa Berfjord i åpningstalen sin. I bakgrunnen kommunikasjons- rådgiver ved Statsministerens av Fiskebåt sterkt representert, i tillegg til kontor, Arvid Samland. gjester fra både forvaltning, politikk og øvrig Statsminister Erna Solberg følgte opp med å næringsliv. orientere årsmøtet om havstrategien som re- 3. Styreleder Jonny Berfjord i gjeringen har lagt fram. I innlegget roste hun Fiskebåt holdt åpningstalen. Tradisjonen tro gikk årsmøtet over to dager på næringen for å være offensiv i forhold til å ta i Hotel Bristol i Oslo, og ble åpnet av styreleder bruk ny teknologi, og lete etter nye produkter Jonny Berfjord. I innlegget sitt var han innom som gjør at en kan få enda større utbytte av de

Aktivitet fl ere av utfordringene som fi skefl åten står biologiske ressursene som er i havet. 27

5 6

Leder for det regjeringsoppnevnte kvote- Om kvelden var det middag med god un- 4. Leder for Kvoteutvalget, Arild Eidesen, orienterte utvalget, Arild Eidesen, gjorde rede for inn- derholdning, og fersk torsk fra Lofoten til årsmøtet om bakgrunnen stillingen fra utvalget. Fiskeriminister Per hovedrett. Andre dag på årsmøtet gikk i ho- for utvalget sin innstilling. Sandberg og fi skeri politisk talsperson i Ar- vedsak med til formelle årsmøtesaker og beiderpartiet, Ingrid Heggø, presenterte sine valg. Kjell Larsen gikk ut av styret, mens Per 5. Pål Farstad og Trine Skei synspunkter på hvilke rammebetingelser William Lie og Svein Roger Karlsen ble valgt Grande frå Venstre, var blant stortingsrepresentantene som som bør ligge til grunn for den framtidige inn som nye styremedlemmer. Sistnevnte var med på årsmøtet. fi skeripolitikken. representerer gruppen ”stor kyst”. Som følge av at denne fl åtegruppen er blitt med i Fiske- 6. Fiskebåtreder Geir Lundberg Første årsmøtedag ble avsluttet med forsk- båt, ble styret utvidet med en representant. i samtale med fi skeriminister ningsdirektør Geir Huse, ved Havforsknings- Per Sandberg (Frp) i en kaffe- pause. instituttet. Han ga årsmøtet et innblikk i hvor- Aktivitet dan de forskjellige fi skebestandene påvirker hverandre, og hvordan dette bør tas hensyn til i forvaltningen av havressursene. 28 Valkamp og medlemsmøte

I ÅR med Stortingsval aukar engasjementet SV og Frp ↑ Opplæring: Sylvi Listhaug for mange saker. For Fiskebåt er det eit godt I Møre og Romsdal valte fylkeslaget til SV å ha (1. kandidat for Frp i Møre og Romsdal) oppdaterte høve til å få vise fram næringa både til poli- si valkampopning om bord i ringnotfartøyet seg på fi skerinæringa. tikarar og samfunnet elles. Både i samband Gunnar Langva. Dette for å fokusere på Her viser skipper Frank med Solstrand-seminaret og medlemsmø- miljø utfordringane i samband med kystnær Eivindsen rundt på ringnot- tet til Fiskebåt Vest i august, var det politiske oljeaktivitet, og då konkret retta mot olje- fartøyet Strand Senior. debattar med listetoppane i dei respektive aktivitet i Lofoten og på Mørebankane. Frp regionane. sin toppkandidat i Møre og Romsdal, Sylvi Listhaug, sette også av tid til å orientere seg Fleire politikarar viste interesse for fi skeri- om fi skerinæringa. Fiskebåt la opp eit variert næringa i valkampen. Fiskebåt ser det som program, der listetoppen fekk besøke både viktig å stille opp, og legge til rette for å auke fi skefartøy og relevant leverandørindustri. kunnskapen om fi skerinæringa uavhengig av partifarge. Vi set stor pris på at medlem mane Solstrand stiller fartøy og kunnskap til disposisjon. Solstrandseminaret og august-møtet til På den måten er vi med å auke kunnskaps- Fiskebåt Vest, retta blikket utover landegren- grunnlaget til dei folkevalde, slik at dei har sene, i tillegg til norsk valkamp. Gerard van eit betre grunnlag når dei skal fatte politiske Balsfoort, som er president i Pelagic Freezer- avgjerder. trawler Association (PFA) i EU, var ein av

Aktivitet dei som trekte publikum til Solstrand. Han ↓ Valkampopning: Møre og Romsdal SV valte å opne valkampen om bord i Gunnar 29 Langva. Fv. Lars Haltbrekken (1. kandidat i Sør Trøndelag), Yvonne Wold (1. kandidat i Møre og Romsdal) og reiar Gunnar Longva.

snakka om kva som kan bli følgene av Brexit, og korleis fiskeinteressene i EU førebur seg på det som skal skje. Fiskebåt med Oslo-kontor Russland På Fiskebåt Vest sitt møte deltok professor I 2018 får Fiskebåt kontor i Oslo. Kontoret skal Geir Hønneland frå Fritjof Nansens Institutt. sørge for at organisasjonen er meir til stades Hønneland har jobba lenge med Russland, og der viktige politiske avgjerder blir fatta, enten tok for seg utviklinga i det politiske forholdet det er i departementa eller Stortinget. mellom Norge og Russland, med særleg vekt Kontoret blir ein del av eit kontorfellesskap, på fiskerisamarbeidet. der Fiskeri- og havbruksnæringens forsknings- fond, Sjømatrådet, Fiskarlaget og Fiskebåt er I løpet av året har det også vore gjennomført samlokalisert. fleire medlemsmøte, både regionalt og i dei forskjellige flåtegruppene. Møta i flåtegruppene Det blir ikkje fast bemanning ved kontoret, har tatt opp aktuelle problemstillingar i for- men adm.dir. kjem til å vere der kvar veke, alt hold til politikk og reguleringar. Dei regionale etter arbeidsmengde og saker som det blir jobba med. Aktivitet medlemsmøta blei i hovudsak gjennomført for å gi innspel til styret i Fiskebåt i forkant av høy- ringa i samband med kvoteutvalet. 30 Ringverknader, fi nansiering og makrell

Solid fagleg program og gode diskusjonar sikra godt oppmøte på dei regionale årsmøta.

FINANSIERING OG garantiordningar i sam- Politikk ↑ Bergen: Leiar i Fiskebåt band med nybygg av fi skebåtar var hovud- Dei regionale årsmøta er viktige møteplassar Sør, Stig Østervold, heldt tema under årsmøta til Fiskebåt Vest i Åle- for både medlemmer i Fiskebåt, leverandørar opningstalen i samband med regionlaget sitt sund, og Fiskebåt Sør i Bergen. Begge stader og politikarar. Til Fiskebåt Nord sitt årsmøte i årsmøte. fekk dei frammøtte ei grundig innføring i Tromsø stilte fi skeriminister Per Sandberg (Frp) endringane som gjer at også fi skebåtar no er i debatt med dei fi skeripolitiske talspersonane med i dei statlege støtte og garantiordninga- i næringskomiteen på Stortinget. Tema for dene, som blir gitt under GIEK (Garantiinsti- batten var korleis ein kan få auka verdiskapinga tuttet for eksport kreditt) og Eksportkreditt av fi skeressursane. Eit aktuelt tema, ikkje minst frå årsskiftet 2017/2018. I Ålesund stilte fordi det under same møte blei presentert ein GIEK-direktør Wenche Nistad, medan i Ber- rapport frå Nofi ma, som tar for seg ringverkna- gen deltok avdelingsdirektør Solveig Irene dene av fi skerinæringa i Troms. Rapporten vi- Frøland frå GIEK, og Stig Gjethammer frå ser tydeleg at den havgåande fi skefl åten er ein Eksportkreditt. stor bidragsytar til både landbasert industri og

Aktivitet andre næringsaktørar. 31

↓ Ålesund: Sjeføkonom Inge Furre i Sparebanken Møre trekte opp dei makro- økonomiske utsiktene for fi skerinæringa under årsmøtet til Fiskebåt Vest.

Ressursforsking ↖ Politikk: Styreleiar ↑ Tromsø: Lisbeth A. Harila Ressursforsking og korleis fi skebestandane Jonny Berfjord i Fiskebåt og Signe Nina Korneliussen oppfører seg er eit interessant og stadig i diskusjon med Torgeir var to av medlemmane Knag Fylkesnes, stortings- som deltok på årsmøtet til tilbake vendande tema. I Tromsø tok forskings- represntant for SV, før Fiskebåt Nord. direktør Geir Huse ved Havforskingsinstitut- paneldebatten til Fiskebåt tet, for seg silde- og makrellbestandane i eit Nord i Tromsø. lengre tidsperspektiv. På årsmøtet til Fiske- båt Sør i Bergen stilte Havforskings instituttet med trekløveret, Aril Slotte, Leif Nøttestad og Bjarte Bogstad, for å orientere om dei pelagiske bestandane. Problemstillinga er relevant, særleg i eit år der det har vore stor diskusjon Aktivitet nettopp om desse bestandane. 32

Fiskebåt

Bodø Speidargruppe

DNT Hordaland

Plastfritt Giske

Fjørtoft Turn- og Idrettslag Aksla Fotball J05

Valder IL Salvøy Velforening Emblem IL

Tomasjord – Tromsø Fjørtoft Turn- og Idrettslag Aktivitet 33

↑ Tore Roaldsnes i Nordic Wildfi sh blir intervjuet av NRK om fi skefl åten sitt miljøengasjement. Stort engasjement for ryddedugnad Fiskebåt inviterte frivillige til ryddedugnad langs kysten. Og interessen var stor.

Plastproblemet Frivillige organisasjoner og skoleklasser langs ga pengestøtte til frivillige organisasjoner og hele kysten deltok i det som var vårens store skoleklasser som deltok i rydding i sine nær- → Hvert minutt havner 15 ryddedugnad. Strandryddedugnaden strekte miljø. Dermed ble det en trippel effekt. Stren- tonn tonn plast i havet, seg fra Vadsø i nord til Lindesnes i sør. Der- der ble ryddet, frivillig arbeid fi kk litt penge- eller åtte millioner tonn med var hele kysten engasjert med frivillige støtte, og ikke minst ble det økt bevissthet per år. som ryddet strender der de bor. rundt problemstillingen med søppel i havet. → Viss ikke noe gjøres, vil mengden trolig fi re- Plasthval Aksjonen til Fiskebåt førte til en rekke medie- dobles innen 2025. Problemet med søppel i havet ble aktualisert i oppslag både i riksdekkende medier, og man- → I 2025 vil det være mer januar, da en gåsnebbhval med magen full av ge reportasjer i lokale og regionale medier. På plast enn fi sk i havet, plast, strandet på Sotra i Hordaland. Den ble denne måten fi kk Fiskebåt en fi n arena til å ifølge en rapport fra selve symbolet på problemet med plast og an- nå ut med vårt budskap, om hvordan marin World Economic Forum. net søppel i havet. Hvalen førte til stor medie- forsøpling truer dyrelivet i havet. Og for fi ske- → Plasten brytes ned til interesse, og var en vekker for mange som ikke fl åten er standpunktet klart; alt søppel skal mikroplast, som igjen før var klar over omfanget av plastproblemet. være med å leveres på land. Fiskebåt setter Aktivitet kan påvirke atferd og derfor pris på at det har blitt bedre tilrettelagt forplantning for sjø- Pengestøtte for å kunne levere både eget søppel, og annet organismer. Fiskebåt i samarbeid med Norges Råfi sklag rask som fi skefl åten får med seg fra havet. 34

90 års fartstid i Fiskebåt

Fiskebåt jobbar for stabile rammevilkår – Eg hadde jobba to år på fiskebåt, og også hatt for fiskerinæringa. I administrasjonen sommarjobbar medan eg studerte, så eg hadde litt har det vore stabilitet dei siste 30 åra. praktisk erfaring, seier Paul-Gustav Remøy.

Han kom frå ein jobb i Notfiskarsamskipnaden. Paul Gustav Remøy, Audun Maråk og Jan Ivar Ma- Organisasjon er nedlagt, men dreiv med pelagisk råk har til saman 90 års fartstid i organisasjonen. Og fiskeri. I tillegg hadde han eit år i Fiskeridirekto mykje har endra seg dei siste 30 åra, frå ei subsidiert ratet, og kjende såleis næringa godt frå fleire sider. næring til dagens lønsame framtidsnæring. Fiskebåt har stått i fremste rekke for å kome dit vi er i dag. Nyutdanna Maråk-brørne var begge nyutdanna, og heilt Då 34 år gamle Paul-Gustav Remøy fekk jobb i or- uavhengige av kvarandre hadde dei søkt jobb i ein ganisasjonen sommaren 1987, var det 382 reiarlag organisasjon som ingen av dei kjende noko særleg og 359 fartøy som sto som medlemmar. I dag har til. Audun starta i ei stilling som juridisk konsulent, Fiskebåt om lag 200 medlemmar, men er likevel medan Jan Ivar starta i ei økonomisk konsulent- meir representative enn nokon gong tidlegare. stilling. Dei hadde vakse opp i Geiranger, og hadde ikkje noko spesiell kunnskap om fiskerinæringa. Sommaren etter kom Maråk-brørne til Fiskebåt Det har endra seg med åra. redernes Forbund, som organisasjonen heitte den gongen. – Eg skreiv hovudoppgåve i sosialøkonomi om korleis norsk landbruk ville greie seg ved eit norsk EU-med- – Eg hugsar ikkje noko spesielt frå akkurat det, men lemsskap. I og med at den siste norske EU kampen i ettertid ser eg jo at det eine året enkelte gongar starta i dei tider, var nok det ein del av årsaka til at eg kan ha stor betydning. Enno kan Audun og Jan fekk tilbod om stillinga, seier Jan Ivar Maråk. Ivar finne på å seie til meg; ”du som ha vore her så lenge....”, humrar Remøy. Etter halvanna år blei det ledig jobb som leiar for administrasjonen. Audun fekk spørsmål om han Fiskerierfaring ville rykke opp, og etter å ha brukt ein dag til å tenke Han er den einaste av dei tre som hadde fartstid frå seg om, takka han ja til å bli generalsekretær. Sidan fiskeri frå før. Oppvaksen på Remøya i Herøy kom- vinteren 1990 har han vore den administrative mune var det naturleg å rette seg mot ei fiskeri leiaren for havfiskeflåten. Gjennom desse åra har

Aktivitet karriere. Fiskebåt blitt enda meir representativ ved at Not- 35

Paul-Gustav Remøy Jan Ivar Maråk Audun Maråk FØDT: 31. januar 1953 FØDT: 31. juli 1961 FØDT: 10. juni 1959 VAKSE OPP: Remøya i Herøy VAKSE OPP: Geiranger VAKSE OPP: Geiranger UTDANNING: Cand.Filol frå UTDANNING: Sosialøkonom, UTDANNING: Jurist frå Aktivitet Universitetet i Bergen matematikk og statistikk frå Universitetet i Oslo STARTA I FISKEBÅT: 1. juli 1987 Trondheim, Bergen og Kiel STARTA I FISKEBÅT: 1. juli 1988 STARTA I FISKEBÅT: 1. juni 1988 36

– Vi er og skal alltid vere spydspissen for medlemmane inn mot styresmaktene. Det kan koste å gå framfor, men betalar seg i lengda.

fisk, Trålforeininga og Sør Norges Trålarlag har blitt – Dette samarbeidet har utan tvil vore eit viktig ein del av organisasjonen. I tillegg har havgåande bidrag til at vi i dag har ein lønsam fiskeflåte. Det kystfartøy kome inn som medlemmar og gitt orga- er også positivt at konfliktnivået i fiskerinæringa nisasjonen ytterligare legitimitet. er redusert, både internt og i forholdet til fiskeri styresmaktene, seier Audun. – Dei havgåande kystfartøya er med å vitalisere Fiskebåt ytterlegare. Det var ein god dag, då denne Store endringar flåtegruppa konkluderte med at Fiskebåt var den I løpet av dei 30 åra har det vore sju styreleiarar i foretrukne organisasjonen, seier Audun. Fiskebåt, og 13 fiskeriministrar. Det har vore både opp- og nedturar. Han peikar på at både organisasjonen og arbeids- oppgåvene har endra seg mykje gjennom åra. – Då vi kom inn i organisasjonen var det dårleg med inntening i næringa. For mange var situasjonen – Det har vore ei kontinuerleg utvikling. På same rett og slett heilsvart, som følgje av låge prisar og/ måte som næringa, har Fiskebåt hatt stadig nye eller låge kvotar, både i pelagisk sektor og i kvitfisk utfordringar. Saman med engasjerte medlemmar, sektoren. Det er vemodig å sjå tilbake på dei tra- styret, og tilsette har Fiskebåt blitt ein fiskeri disjonsrike reiarlaga som bukka under tidleg på organisasjon i fremste rekke. Vi er og skal alltid 90-tallet. Effektiviseringa var likevel nødvendig for å vere spydspissen for medlemmane inn mot styres bli konkurransedyktig og ha evne til fornying. Fiske- maktene. Det kan koste å gå framfor, men betalar båt si viktigaste oppgåve er å arbeide for at vi unn- seg i lengda, seier Audun. går at vi hamnar i ein tilsvarande situasjon. Fram- over er det viktig at vi vidareutviklar ei miljøvenleg, Lillebror Jan Ivar følgte opp som assisterande moderne og framtidsretta fiskeflåte, seier Audun. direktør. I dag står havfiskeflåten for over 70 prosent av ver- – Vi har alltid jobba godt saman, og utfyller på dien i dei norske fiskeria. Økonomien er jamt over mange måtar kvarandre. Som brødre flest, kan vi god, og Fiskebåt har stor legitimitet blant styres- kan nok vere ueinige i enkelte saker, men det er maktene. Men viktigast av alt, er det at den hav- berre ein styrke, og vi kjem til slutt til einighet, seier gåande flåten støttar opp om Fiskebåt, og er gode Jan Ivar. ambassadørar for organisasjonen.

Begge ser det som tilfredsstillande at Fiskebåt gjen- – Vi er til for medlemmane, og ikkje omvendt, nom eit godt, konstruktivt og nært samarbeid med avsluttar dei tre karane. fiskeriforvaltninga har fått på plass mange gode ord-

Aktivitet ningar for den norske fiskeflåten i denne perioden. 37

↗ Nye fjes. Gjert Dingsør (tv) startet i januar i To nye i Fiskebåt-staben en ny stiling som som ressursforsker ved Fiske- båt sitt kontor i Bergen, Fiskebåt har i løpet av året utvidet administrasjonen og 1. februar startet med to personer. Espen Jacobsen som jurist/avdelingsleder. ved Fiskebåt sitt kontor i Tromsø. I januar begynte Gjert Dingsør i en ny stilling Ved Fiskebåt sitt kontor i Tromsø har Espen som ressursforsker med kontorplass i Bergen. Jacobsen tatt plass. Jacobsen er utdannet Stillingen er en naturlig videreføring av Fiske- jurist fra Universitetet i Tromsø i 2004, og båt sitt engasjement innen dette området de kom til Fiskebåt fra en stilling i Skatteetaten, siste årene. der han har jobbet siden 2009. Fra tidligere har han også fartstid fra Fiskeridirektoratet. Dingsør er utdannet fi skeribiolog (doktorgrad) fra Universitetet i Bergen, og kom fra en for- Espen Jacobsen har hovedansvaret for med- skerstilling ved Havforskningsinstituttet, der lemsgruppen ”Stor kyst”, og jobber i tillegg han har jobbet siden 2008. Nå representerer med problemstillinger rundt olje-fi sk-pro- han Fiskebåt på forskjellige arenaer i ICES, og blematikken og utfordringer knyttet til akti- Aktivitet øvrige forskningsarenaer, og jobber tett mot vitet og jurisdiksjon i Barentshavet. Jacobsen forvaltningen i forbindelse med forvaltnings- begynte i jobben 1. februar. planer for de forskjellige fi skebestandene. 38

Fartøy 2017

Moderne og energivenlege fi skefartøy er viktig for at Norge skal nå måla som er sett for reduksjon av klimagassar. Det er også viktig at fi sket blir gjennomført på ein effektiv måte, og at mest mogleg av ressursane i fi sken blir utnytta.

Den havgåande fl åten står for majoriteten av den villfanga fi sken i Norge. Rundt 90 prosent av dette blir eksportert på verdsmarknaden. Kritiske forbrukarar stiller krav til at fi skeriet foregår på ein forsvarleg måte i forhold til ressursuttak.

Norske fi skefartøy er i verdsklasse når det gjeld å ta i bruk ny teknologi. Det er difor kjekt at det også i år har kome til nye fartøy i den havgåande fl åten.

FLÅTEN

Alder: Antall: Lengde: 19,6 år 53,7 m 1955 — 2017 173 13,5 — 81,2 m

56 Ringnotfartøy — 39 Kystfartøy — 34 Kvitfi sktrålrarar 17 Linefartøy — 12 Pelagiske Trålarar — 6 Krabbefartøy 5 Reketrålarar — 4 Selfangstskuter Fartøy 39 Fartøy Ak — At

Akselson Andrea L Arctic Opilio Kystfartøy Ringnotfartøy Krabbefartøy

Eigar: ...... Berg Fiskeriselskap Eigar: ...... Torbas AS Eigar: ...... Kvitbjørn AS Verft: ...... Sletta Båtbyggeri, Mjosundet Verft: ...... Solstrand Verft AS Verft: ...... Liaaen, A M Mek. verksted Byggeår: ...... 1988 Byggeår: ...... 1996 Byggeår: ...... 1986 Lengde: ...... 28,18m Lengde: ...... 56,2m Lengde: ...... 56m Breidde: ...... 8,20m Breidde: ...... 12m Breidde: ...... 12,4m Bruttotonnasje: ...... 308 Bruttotonnasje: ...... 1 200 Bruttotonnasje: ...... 1 473 IMO: ...... 8805341 IMO: ...... 9113422 IMO: ...... 8505472

Arctic Pioneer Arctic Swan Arctic Wolf Krabbefartøy Reketrålar Krabbefartøy

Eigar: ...... Arctic Pioner AS Eigar: ...... Arctic Swan AS Eigar: ...... Arctic Wolf AS Verft: ...... Skala Skipasmidja, Færøyane Verft: ...... Celik Tekne Shipyard Verft: ...... Halter Marine, USA Byggeår: ...... 1967 Byggeår: ...... 2002 Byggeår: ...... 1965 Lengde: ...... 44,90m Lengde: ...... 64,00m Lengde: ...... 47,87m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 14,60m Breidde: ...... 10,36m Bruttotonnasje: ...... 528 Bruttotonnasje: ...... 2 580 Bruttotonnasje: ...... 472 IMO: ...... 6808533 IMO: ...... 9258739 IMO: ...... 7048350

Arnøytind Asbjørn Selsbane Atlantic Kystfartøy Kystfartøy Linefartøy

Eigar: ...... Arnøytind AS Eigar: ...... Asbjørn Selsbane AS Eigar: ...... Polarbris AS Verft: ...... Norrøna verft AS Verft: ...... Karstensens Skipsværft AS, DK Verft: ...... Solstrand Byggeår: ...... 2000 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 1998 Lengde: ...... 38,08m Lengde: ...... 55,00m Lengde: ...... 44,85m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 12,80m Breidde: ...... 10,50m Bruttotonnasje: ...... 458 Bruttotonnasje: ...... 1 191 Bruttotonnasje: ...... 1 006

Fartøy IMO: ...... 9212187 IMO: ...... 9657193 IMO: ...... 9166118 At — Ca

Atlantic Star Atlantic Viking Ballstadøy Kvitfi sktrålar Kvitfi sktrålar Kystfartøy

Eigar: ...... Nordfjord Havfi ske AS Eigar: ...... Nye Giske Havfi ske AS Eigar: ...... Ballstadøy AS Verft: ...... Slipen Mek. Verksted Verft: ...... Tersan Shipyard Verft: ...... Vestværftet AS, DK Byggeår: ...... 1996 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 74,80m Lengde: ...... 74,70m Lengde: ...... 34,85m Breidde: ...... 13,00m Breidde: ...... 15,40m Breidde: ...... 9,60m Bruttotonnasje: ...... 2 436 Bruttotonnasje: ...... 3 439 Bruttotonnasje: ...... 498 IMO: ...... 9134555 IMO: ...... 9652806 IMO: ...... 9684536

Bernt Oskar Birkeland Bjarne Nilsen Kystfartøy Ringnotfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Kransvik AS Eigar: .Brødrene Birkeland Fiskebåtrederi AS Eigar: ...... Bjarne Nilsen AS Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted AS Verft: ...... Fitjar Mek. Verksted AS Verft: ...... Solstrand Verft AS Byggeår: ...... 2010 Byggeår: ...... 2004 Byggeår: ...... 1992 Lengde: ...... 36,50m Lengde: ...... 68,80m Lengde: ...... 44,35m Breidde: ...... 9,25m Breidde: ...... 13,80m Breidde: ...... 9,50m Bruttotonnasje: ...... 490 Bruttotonnasje: ...... 2 069 Bruttotonnasje: ...... 719 IMO: ...... 9581930 IMO: ...... 9281645 IMO: ...... 9038971

REDERI Båragutt Båtsfjord Carisma Viking Kystfartøy Kvitfi sktrålar Linefartøy – Leinebris

Eigar: ...... Båragutt Pelagic AS Eigar: ...... Finnmark Havfi ske AS Eigar: ...... Carisma Viking AS Verft: ...... H&E Nordtveit Skipsbyggeri AS Verft: ...... Astilleros Gondan Verft: ...... Tersan Shipyard, Tyrkia Byggeår: ...... 1987 Byggeår: ...... 1999 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 44,35m Lengde: ...... 50,20m Lengde: ...... 58,00m

Breidde: ...... 9,50m Breidde: ...... 12,20m Breidde: ...... 13,40m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 719 Bruttotonnasje: ...... 1 190 Bruttotonnasje: ...... 2 405 IMO: ...... 8615291 IMO: ...... 9184457 IMO: ...... 9718703 Ch — Fi

REDERI Christina E Christina 2 AS Doggi Ringnotfartøy Ringnotfartøy – Herøyhav Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Ervik & Sævik AS Eigar: ...... Christina 2 AS Eigar: ...... Hammerfest Industrifi ske AS Verft: ...... Karstensens Skibsværft AS Verft: ...... Karstensens Skipsværft AS Verft: ...... Metalship & Docks s.a Byggeår: ...... 2011 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2001 Lengde: ...... 80,40m Lengde: ...... 69,95m Lengde: ...... 39,79m Breidde: ...... 16,80m Breidde: ...... 15,00m Breidde: ...... 10,50m Bruttotonnasje: ...... 3 526 Bruttotonnasje: ...... 2 293 Bruttotonnasje: ...... 691 IMO: ...... 9554573 IMO: ...... 9657210 IMO: ...... 9233117

REDERI Dønna Utvikling Einarson Eros Ringnotfartøy – Knester Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Dønna Utvikling AS Eigar: ...... Botnhamn Sjø AS Eigar: ...... Eros AS Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Brødrene Langset AS Verft: ...... Larsnes Mek Verksted AS Byggeår: ...... 2007 Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 2012 Lengde: ...... 71,10m Lengde: ...... 27,91m Lengde: ...... 77,50m Breidde: ...... 14,40m Breidde: ...... 8,00m Breidde: ...... 16,60m Bruttotonnasje: ...... 2 263 Bruttotonnasje: ...... 272 Bruttotonnasje: ...... 4 027 IMO: ...... 9378840 IMO: ...... 8650306 IMO: ...... 9617973

Fiskebas Fiskenes Fiskeskjer Ringnotfartøy Linefartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Fiskebas AS Eigar: ...... Fiskenes AS Eigar: ...... Fiskeskjer AS Verft: ...... Vaagland Båtbyggeri AS Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Verft: ...... Karstensens skipsværft Byggeår: ...... 2014 Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 2010 Lengde: ...... 64,20m Lengde: ...... 39,90m Lengde: ...... 75,40m Breidde: ...... 14,00m Breidde: ...... 7,40m Breidde: ...... 15,60m Bruttotonnasje: ...... 1 899 Bruttotonnasje: ...... 902 Bruttotonnasje: ...... 3 145

Fartøy IMO: ...... 9646998 IMO: ...... 9234563 IMO: ...... 9505273 Fj — Ga

REDERI Fjellmøy Fosnavaag Havfi ske AS Frøyanes Linefartøy Ringnotfartøy – Gambler Linefartøy

Eigar: ...... Fjellmøy AS Eigar: ...... Fosnavaag Havfi ske AS Eigar: ...... Frøyanses AS Verft: ...... H.&E. Nordtveit Skipsbyggeri Verft: ...... Skála Skipasmiñja Verft: ...... Tersan Shipyard Byggeår: ...... 1988 Byggeår: ...... 1969 Byggeår: ...... 2011 Lengde: ...... 44,85m Lengde: ...... 69,65m Lengde: ...... 60,00m Breidde: ...... 10,50m Breidde: ...... 9,80m Breidde: ...... 14,00m Bruttotonnasje: ...... 935 Bruttotonnasje: ...... 1 309 Bruttotonnasje: ...... 2 329 IMO: ...... 8619508 IMO: ...... 6926622 IMO: ...... 9597575

Frøyanes Senior Fugløyfjord Gadus Neptun Linefartøy Kystfartøy Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Frøyanes Senior AS Eigar: ...... Lenangen Fiskeriselskap AS Eigar: ...... Finnmark Havfi ske AS Verft: ...... Solstrand Verft: ...... Vågland Båtbyggeri Verft: ...... Vard Brattvåg Byggeår: ...... 1998 Byggeår: ...... 2012 Byggeår: ...... 2014 Lengde: ...... 46,58m Lengde: ...... 34,07m Lengde: ...... 69,80m Breidde: ...... 10,00m Breidde: ...... 9,50m Breidde: ...... 15,60m Bruttotonnasje: ...... 987 Bruttotonnasje: ...... 498 Bruttotonnasje: ...... 3 443 IMO: ...... 9188972 IMO: ...... 9643013 IMO: ...... 9640982

Gadus Njord Gadus Poseidon Gambler Kvitfi sktrålar Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Nordland Havfi ske AS Eigar: ...... Finnmark Havfi ske AS Eigar: ...... Torbas AS Verft: ...... Vard Brattvåg Verft: ...... Vard Brattvåg Verft: ...... Skála Skipasmiñja Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 1969 Lengde: ...... 68,80m Lengde: ...... 69,80m Lengde: ...... 69,65m

Breidde: ...... 15,60m Breidde: ...... 15,60m Breidde: ...... 9,80m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 3 443 Bruttotonnasje: ...... 3 441 Bruttotonnasje: ...... 1 309 IMO: ...... 9640970 IMO: ...... 9640968 IMO: ...... 6926622 Ga — Ha

Gardar Geir II Gerda Marie Ringnotfartøy Linefartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Gardar AS Eigar: ...... H.P.Holmeset AS Eigar: ...... Gerda Marie AS Verft: ...... Hellesøy Verft AS Verft: ...... Fiskerstrand Verft Verft: ..Flekkefjord Slip & Maskinfabrikk AS Byggeår: ...... 2004 Byggeår: ...... 2010 Byggeår: ...... 1986 Lengde: ...... 71,10m Lengde: ...... 51,30m Lengde: ...... 65,00m Breidde: ...... 13,00m Breidde: ...... 12,40m Breidde: ...... 12,60m Bruttotonnasje: ...... 2 188 Bruttotonnasje: ...... 1 737 Bruttotonnasje: ...... 1 651 IMO: ...... 9266255 IMO: ...... 9535383 IMO: ...... 8506830

Gollenes Granit Grimsholm Pelagisk trålar Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Gollenes AS Eigar: ...... Halstensen Granit AS Eigar: ...... Grimsholm Fiskedrift AS Verft: ...... Karstensens Skibsværft AS Verft: ...... Tersan Shipyard, Tyrkia Verft: ...... Westcon AS Byggeår: ...... 2011 Byggeår: ...... 2017 Byggeår: ...... 1998 Lengde: ...... 62,60m Lengde: ...... 81,20m Lengde: ...... 49,90m Breidde: ...... 12,80m Breidde: ...... 16,6m Breidde: ...... 11,00m Bruttotonnasje: ...... 1 427 Bruttotonnasje: ...... 4 427 Bruttotonnasje: ...... 854 IMO: ...... 9598622 IMO: ...... 9796896 IMO: ...... 9168673

Gunnar Langva Haltentrål Hardhaus Ringnotfartøy Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Gunnar Langva AS Eigar: ...... KS Solskjær AS Eigar: ...... Hardhaus AS Verft: ...... Westcon AS Verft: ...... Ailsa-Troon LTD Verft: ...... Fitjar Mek. Verksted AS Byggeår: ...... 2003 Byggeår: ...... 1998 Byggeår: ...... 2003 Lengde: ...... 71,10m Lengde: ...... 34,00m Lengde: ...... 68,85m Breidde: ...... 14,40m Breidde: ...... 10,00m Breidde: ...... 13,80m Bruttotonnasje: ...... 2 223 Bruttotonnasje: ...... 567 Bruttotonnasje: ...... 1 936

Fartøy IMO: ...... 9281669 IMO: ...... 9169562 IMO: ...... 9263526 Ha — Ha

Hargun Harvest Haugagut Ringnotfartøy Ringnotfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Hargun Havfi ske AS Eigar: ...... Hardhaus AS Eigar: ...... Haugagut AS Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Fitjar Mek. Verksted Verft: ...... Karstensens Skibsværft Byggeår: ...... 1999 Byggeår: ...... 2014 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 68,10m Lengde: ...... 67,00m Lengde: ...... 69,65m Breidde: ...... 12,60m Breidde: ...... 14,80m Breidde: ...... 15,00m Bruttotonnasje: ...... 1 772 Bruttotonnasje: ...... 2 342 Bruttotonnasje: ...... 2 365 IMO: ...... 9171010 IMO: ...... 9669756 IMO: ...... 9710907

Havbryn Havglans Havsel Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy Selfangsskute

Eigar: ...... Havbryn AS Eigar: ...... Havglans AS Eigar: ...... Fjord Havsel AS Verft: ...... Tersan Shipyard Verft: ...... Karstensen Skibsværft AS Verft: ...... Kolvereid Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2007 Byggeår: ...... 1980 Lengde: ...... 69,90m Lengde: ...... 62,60m Lengde: ...... 33,28m Breidde: ...... 15,40m Breidde: ...... 12,80m Breidde: ...... 7,60m Bruttotonnasje: ...... 3 104 Bruttotonnasje: ...... 1 363 Bruttotonnasje: ...... 300 IMO: ...... 9639050 IMO: ...... 9383833 IMO: ...... 7817256

Havskjer Havstrand Havstål Ringnotfartøy Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Havstål AS Eigar: ...... Havstrand AS Eigar: ...... Havskår AS Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Tersan Shipyard Verft: ...... West Contractors AS Byggeår: ...... 2000 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2009 Lengde: ...... 67,40m Lengde: ...... 69,90m Lengde: ...... 71,66m

Breidde: ...... 13,00m Breidde: ...... 15,40m Breidde: ...... 15,60m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 1 988 Bruttotonnasje: ...... 3 144 Bruttotonnasje: ...... 2 943 IMO: ...... 9235397 IMO: ...... 9639062 IMO: ...... 9429728 Ha — Hu

Havtind Hege Theresa Hellevig I Kvitfi sktrålar Kystfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Nordland Havfi ske AS Eigar: ...... Berg Fiskeriselskap AS Eigar: ...... Hellevig AS Verft: ...... Umoe Sterkoder Verft: ...... Voldnes Skipsverft AS Verft: ...... Tjornvarvet AB Byggeår: ...... 1997 Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 2001 Lengde: ...... 59,75m Lengde: ...... 27,43m Lengde: ...... 36,05m Breidde: ...... 13,00m Breidde: ...... 9,50m Breidde: ...... 9,00m Bruttotonnasje: ...... 1 853 Bruttotonnasje: ...... 476 Bruttotonnasje: ...... 499 IMO: ...... 9164304 IMO: ...... 9240263 IMO: ...... 9222405

Hermes Herøy Herøyfjord Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy Pelagisk trålar

Eigar: ...... Hermes AS Eigar: ...... Herøybas AS Eigar: ...... Traal AS Verft: ...... Solstrand Verft: ...... Myklebust Mek. Verksted AS Verft: ...... Simek AS Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 1997 Byggeår: ...... 1998 Lengde: ...... 55,00m Lengde: ...... 73,30m Lengde: ...... 67,90m Breidde: ...... 13,20m Breidde: ...... 12,60m Breidde: ...... 12,50m Bruttotonnasje: ...... 1 572 Bruttotonnasje: ...... 1 914 Bruttotonnasje: ...... 1 614 IMO: ...... 9230036 IMO: ...... 9151591 IMO: ...... 9182320

Herøyhav Holmøy Hunter Ringnotfartøy Kvitfi sktrålar Kystfartøy

Eigar: ...... Herøyhav AS Eigar: ...... Prestfjord AS Eigar: ...... Havøy Kystfi ske AS Verft: ...... Karstensens Skipsværft AS Verft: ...... Freire, Spania Verft: ...... Simek i Flekkefjord Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2016 Byggeår: ...... 1989 Lengde: ...... 69,95m Lengde: ...... 69,70m Lengde: ...... 44,90m Breidde: ...... 15,00m Breidde: ...... 16,00m Breidde: ...... 11,00m Bruttotonnasje: ...... 2 293 Bruttotonnasje: ...... 3 317 Bruttotonnasje: ...... 833

Fartøy IMO: ...... 9657210 IMO: ...... 9756145 IMO: ...... 8906949 Hå — Kn

H å ﬂ u Ingrid Majala J. Bergvol Pelagisk trålar Ringnotfartøy Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Håfl u AS Eigar: ...... Silfaks Fiskebåtrederi AS Eigar: ...... Nergård Havfi ske AS Verft: ...... M.Kleven Mek. verksted Verft: ...... Western Shiprepair Yard Verft: ...... Solstrand AS Byggeår: ...... 1997 Byggeår: ...... 1999 Byggeår: ...... 2000 Lengde: ...... 41,18m Lengde: ...... 61,75m Lengde: ...... 57,30m Breidde: ...... 7,10m Breidde: ...... 11,60m Breidde: ...... 12,60m Bruttotonnasje: ...... 375 Bruttotonnasje: ...... 1 192 Bruttotonnasje: ...... 1 483 IMO: ...... 6505648 IMO: ...... 9207132 IMO: ...... 9214501

Johan Berg Kamilla Grande Kasfjord Kystfartøy Kystfartøy Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Jarle Bergs`s sønner AS Eigar: ...... Øksnes Kystfi ske AS Eigar: ...... Nergård Havfi ske AS Verft: ...... Saltdalsverftet, Rognan Verft: ...... Larsens Mek. Verksted AS Verft: ...... Kaarbøs Mek. Verksted Byggeår: ...... 2003 Byggeår: ...... 2006 Byggeår: ...... 1974 Lengde: ...... 37,57m Lengde: ...... 32,69m Lengde: ...... 45,42m Breidde: ...... 9,00m Breidde: ...... 9,25m Breidde: ...... 9,24m Bruttotonnasje: ...... 496 Bruttotonnasje: ...... 496 Bruttotonnasje: ...... 527 IMO: ...... 9028653 IMO: ...... 9397004 IMO: ...... 7383372

Keltic Kings Bay Knester Linefartøy Ringnotfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Carisma Longline AS Eigar: ...... Kings-Bay AS Eigar: ...... Knester AS Verft: ...... Fiskerstrand Verft Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted AS Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Byggeår: ...... 1981 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2007 Lengde: ...... 43,20m Lengde: ...... 77,50m Lengde: ...... 71,10m

Breidde: ...... 8,00m Breidde: ...... 16,60m Breidde: ...... 14,40m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 521 Bruttotonnasje: ...... 4 027 Bruttotonnasje: ...... 2 263 IMO: ...... 8015855 IMO: ...... 9617985 IMO: ...... 9378840 Ko — Le

Kongsfjord Koralen Kvannøy Kvitfi sktrålar Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Finnmark Havfi ske AS Eigar: ...... Koralfjord AS Eigar: ...... Dahl Fiskeri AS Verft: ...... Søviknes Verft Verft: ...... Fiskerstrand Verft Verft: ...... Karstensens Skipsværft, DK Byggeår: ...... 1996 Byggeår: ...... 1989 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 53,20m Lengde: ...... 38,10m Lengde: ...... 78,00m Breidde: ...... 13,00m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 15,50m Bruttotonnasje: ...... 1 598 Bruttotonnasje: ...... 538 Bruttotonnasje: ...... 2 786 IMO: ...... 9130183 IMO: ...... 8814653 IMO: ...... 9710919

Kvitungen Kågtind II Langenes Selfangstskute/Snøkrabbe Kvitfi sktrålar Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Kvitungen AS Eigar: ...... Nergård Havfi ske AS Eigar: ...... Nordic Wildfi sh AS Verft: ...... A.M.Liaaen Verft: .....Gordon S.A. Astilleros – Figueras Verft: ...... Bygd i Ålesund Byggeår: ...... 1958 Byggeår: ...... 2000 Byggeår: ...... 1986 Lengde: ...... 46,59m Lengde: ...... 64,70m Lengde: ...... 56,00m Breidde: ...... 7,50m Breidde: ...... 12,20m Breidde: ...... 12,40m Bruttotonnasje: ...... 504 Bruttotonnasje: ...... 1 648 Bruttotonnasje: ...... 1 345 IMO: ...... 5169617 IMO: ...... 9188465 IMO: ...... 8520795

Langøy Leander Leinebris Havfi sktrålar Kystfartøy Linefartøy

Eigar: ...... Prestfjord AS Eigar: ...... Øksnes Kystfi ske AS Eigar: ...... Carisma Viking AS Verft: ...... Tersan Shipyard, Tyrkia Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Verft: ...... Tersan Shipyard, Tyrkia Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2009 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 74,70m Lengde: ...... 34,99m Lengde: ...... 58,00m Breidde: ...... 15,40m Breidde: ...... 9,25m Breidde: ...... 13,40m Bruttotonnasje: ...... 3 549 Bruttotonnasje: ...... 499 Bruttotonnasje: ...... 2 405

Fartøy IMO: ...... 9652820 IMO: ...... 9514133 IMO: ...... 9718703 Li — Ma

Liafjord Ligrunn Lise-Beate Ringnotfartøy Ringnotfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Libas AS Eigar: ...... Libas AS Eigar: ...... Oddvar Nes AS Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Hellesøy Verft Verft: ...... Porsgrunn Mek. Verksted Byggeår: ...... 2012 Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 2002 Lengde: ...... 64,00m Lengde: ...... 64,00m Lengde: ...... 36,39m Breidde: ...... 13,80m Breidde: ...... 13,80m Breidde: ...... 8,50m Bruttotonnasje: ...... 1 825 Bruttotonnasje: ...... 1 825 Bruttotonnasje: ...... 436 IMO: ...... 9621974 IMO: ...... 9647784 IMO: ...... 9029047

Lofothav Loran Lønningen Kystfartøy Linefartøy Pelagisk trålar

Eigar: ...... Senja Drift AS Eigar: ...... Loran KS Eigar: ...... Bømlotrål AS Verft: ...... Moen Slip AS Verft: ...... Solstrand Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Byggeår: ...... 2002 Byggeår: ...... 1999 Byggeår: ...... 1998 Lengde: ...... 23,85m Lengde: ...... 51,20m Lengde: ...... 61,86m Breidde: ...... 7,50m Breidde: ...... 11,00m Breidde: ...... 11,60m Bruttotonnasje: ...... 212 Bruttotonnasje: ...... 1 292 Bruttotonnasje: ...... 1 158 IMO: ...... 9029059 IMO: ...... 9191357 IMO: ...... 9191539

Lønnøy M. Ytterstad Magnarson Pelagisk trålar Ringnotfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Lønning Fiskeri AS Eigar: ...... M.Ytterstad AS Eigar: ...... Magnarson AS Verft: ...... N. V. Ijsselwerf Verft: ...... Besiktas, Istanbul Verft: ...... Fitjar Mek. verksted AS Byggeår: ...... 1959 Byggeår: ...... 2015 Byggeår: ...... 2003 Lengde: ...... 57,90m Lengde: ...... 74,80m Lengde: ...... 60,76m

Breidde: ...... 9,84m Breidde: ...... 15,40m Breidde: ...... 13,80m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 1 141 Bruttotonnasje: ...... 2 906 Bruttotonnasje: ...... 2 046 IMO: ...... 5359652 IMO: ...... 9683972 IMO: ...... 9281621 Ma — Ne

Malene S Manon Meløyfjord Ringnotfartøy Ringnotfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Skårungen AS Eigar: ...... K. Halstensen AS Eigar: ...... Meløyfjord Fiskeriselskap AS Verft: ...... SIMEK Verft: ...... Th. Hellesøy Skipsbyggeri AS Verft: ...... Blaalid AS Byggeår:...... 1999 Byggeår:...... – Byggeår:...... 2011 Lengde:...... 68,30m Lengde:...... 70,00m Lengde:...... 34,07m Breidde:...... 14,00m Breidde:...... 13,60m Breidde:...... 89,50m Bruttotonnasje: ...... 2 187 Bruttotonnasje: ...... 1 793 Bruttotonnasje: ...... 496 IMO: ...... 9213973 IMO: ...... 9125633 IMO: ...... 9539884

Meredian Molnes Morten Einar Selfangstskute Kvitfisktrålar Pelagisk trålar

Eigar: ...... Kvitbjørn AS Eigar: ...... Nordic Wildfish AS Eigar: ...... Troland Havfiske AS Verft: ...... Estaleiros Sao Jacinto Verft: ...... Brattvåg Skipsverft Verft: ....Sigbjørn Iversen Mek. Verksted AS Byggeår:...... 1997 Byggeår:...... 1998 Byggeår:...... 1985 Lengde:...... 27,40m Lengde:...... 66,28m Lengde:...... 67,50m Breidde:...... 8,60m Breidde:...... 14,00m Breidde:...... 11,50m Bruttotonnasje: ...... 345 Bruttotonnasje: ...... 2 475 Bruttotonnasje: ...... 1 409 IMO: ...... 8609412 IMO: ...... 9139608 IMO: ...... 8416853

Mostein Myrefisk Nesbakk Pelagisk trålar Kystfartøy Linefartøy

Eigar: ...... Nordtun Trål AS Eigar: ...... Mirsel AS Eigar: ...... Nesbakk AS Verft: ...... Fartygsreparationer AB Verft: ...... – Verft: ...... Søviknes Verft Byggeår:...... 1985 Byggeår:...... – Byggeår:...... 1999 Lengde:...... 39,48m Lengde:...... 19,55m Lengde:...... 44,80m Breidde:...... 8,60m Breidde:...... 5,50m Breidde:...... 11,00m Bruttotonnasje: ...... 474 Bruttotonnasje: ...... 68 Bruttotonnasje: ...... 1 184

Fartøy IMO: ...... 8404757 IMO: ...... 5610983 IMO: ...... 9209477 Ni — No

Nina Iren Nordfisk Nordsild Kystfartøy Ringnotfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Berg Fiskeriselskap AS Eigar: ...... Andreassens Rederi ANS Eigar: ...... Nordtorsk AS Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Voldnes Skipsverft AS Byggeår:...... 2002 Byggeår:...... 2002 Byggeår:...... 2001 Lengde:...... 25,07m Lengde:...... 64,00m Lengde:...... 27,42m Breidde:...... 7,01m Breidde:...... 13,00m Breidde:...... 8,50m Bruttotonnasje: ...... 129 Bruttotonnasje: ...... 1 518 Bruttotonnasje: ...... 348 IMO: ...... 7814280 IMO: ...... 9251901 IMO: ...... 9249386

REDERI Nordsild Havfiske AS Nordstar Nordørn Kystfartøy – Ballstadøy Kvitfisktrålar Kvitfisktrålar

Eigar: ...... Nordsild Havfiske AS Eigar: ...... Nordnes AS Eigar: ...... Nordnes Kystfiske AS Verft: ...... Vestværftet AS, DK Verft: ...... Aukra Bruk Verft: ...... Rodman Polyships Byggeår:...... 2015 Byggeår:...... 1969 Byggeår:...... 2001 Lengde:...... 34,85m Lengde:...... 75,50m Lengde:...... 39,99m Breidde:...... 9,60m Breidde:...... 13,00m Breidde:...... 10,50m Bruttotonnasje: ...... 498 Bruttotonnasje: ...... 2 053 Bruttotonnasje: ...... 694 IMO: ...... 9684536 IMO: ...... 6920111 IMO: ...... 9233129

Nordøytrål Northeastern Northguider Kvitfisktrålar Krabbefartøy Reketrålar

Eigar: ...... Olympic Havfiske AS Eigar: ...... Opilio AS Eigar: ...... Opilio AS Verft: ...... Fiskerstrand Verft Verft: ...... Smevik Mek. Verksted Verft: . Ørskov Christensens Staalskibs, A.S Byggeår:...... 2001 Byggeår:...... 1970 Byggeår:...... 1988 Lengde:...... 56,80m Lengde:...... 57,65m Lengde:...... 47,60m

Breidde:...... 12,60m Breidde:...... 8,50m Breidde:...... 13,00m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 1 476 Bruttotonnasje: ...... 879 Bruttotonnasje: ...... 1 775 IMO: ...... 9219771 IMO: ...... 7006857 IMO: ...... 8714619 Ny — Po

Nybo Nystrøm O. Husby Ringnotfartøy Kystfartøy Linefartøy

Eigar: ...... Nybo Holding AS Eigar: ...... Nybonia Hav AS Eigar: ...... O. Husby Fiskebåtrederi AS Verft: ...... Brødrene Langset AS Verft: ...... Sterkoder mV AS Verft: ...... Larsnes Mekaniske Verksted Byggeår: ...... 1998 Byggeår: ...... 1980 Byggeår: ...... 1998 Lengde: ...... 78,39m Lengde: ...... 48,01m Lengde: ...... 51,70m Breidde: ...... 12,88m Breidde: ...... 9,50m Breidde: ...... 9,00m Bruttotonnasje: ...... 2 142 Bruttotonnasje: ...... 901 Bruttotonnasje: ...... 928 IMO: ...... 8131453 IMO: ...... 7922269 IMO: ...... 8943959

Odd Lundberg Olagutt Ole-Arvid Nergård Ringnotfartøy Kystfartøy Kvitfi sktrålar

Eigar: ...... Odd Lundberg AS Eigar: ...... Olagutt AS Eigar: ...... Nergård Havfi ske AS Verft: ...... Båtbygg Verft: ...... Havyard Stål, Nordfjordeid Verft: ...... Aas Mek. Verksted, Vestnes Byggeår: ...... 2002 Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 2001 Lengde: ...... 59,25m Lengde: ...... 23,40m Lengde: ...... 54,60m Breidde: ...... 11,00m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 13,00m Bruttotonnasje: ...... 1 195 Bruttotonnasje: ...... 232 Bruttotonnasje: ...... 1 498 IMO: ...... 9205201 IMO: ...... 9025883 IMO: ...... 9216949

Piraja Polar Pioneer AS Polaris Pelagisk trålar Krabbefartøy Krabbefartøy

Eigar: ...... Piraja AS Eigar: ...... Polar Pioneer AS Eigar: ...... Varanger Seafood AS Verft: ...... P. Høyvolds Mek. Verksted AS Verft: ...... P. Høyvolds Mek. Verksted AS Verft: ...... Halter Marine, USA Byggeår: ...... 1982 Byggeår: ...... 1982 Byggeår: ...... 1981 Lengde: ...... 38,70m Lengde: ...... 49,95m Lengde: ...... 54,95m Breidde: ...... 10,00m Breidde: ...... 11,20m Breidde: ...... 12,19m Bruttotonnasje: ...... 566 Bruttotonnasje: ...... 1 101 Bruttotonnasje: ...... 961

Fartøy IMO: ...... 8849244 IMO: ...... 9202675 IMO: ...... 8030623 Pr — Ro

Prestfjord Prowess Quo Vadis Kvitfi sktrålar Krabbefartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Prestfjord AS Eigar: ...... Ocean Venture AS Eigar: ...... Fiskeriselskapet Norli AS Verft: ...... Myklebust Verft Verft: ...... Brattvaag Skipsverft Verft: ...... Tersan Shipyard, Tyrkia Byggeår: ...... 2012 Byggeår: ...... 1988 Byggeår: ...... 2014 Lengde: ...... 65,00m Lengde: ...... 60,20m Lengde: ...... 34,07m Breidde: ...... 15,00m Breidde: ...... 11,00m Breidde: ...... 9,50m Bruttotonnasje: ...... 2 610 Bruttotonnasje: ...... 1 612 Bruttotonnasje: ...... 499 IMO: ...... 9584566 IMO: ...... 8709896 IMO: ...... 9605889

Radek Ramoen Rav Ringnotfartøy Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Nye Radek AS Eigar: ...... Ramoen AS Eigar: ...... Peter Hepsø Rederi AS Verft: ...... Gravdal Skipsb, Sunde Verft: ...... Armon, Gijon, Spania Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Byggeår: ...... 1968 Byggeår: ...... 2016 Byggeår: ...... 2003 Lengde: ...... 53,55m Lengde: ...... 75,05m Lengde: ...... 65,00m Breidde: ...... 8,53m Breidde: ...... 16,00m Breidde: ...... 13,20m Bruttotonnasje: ...... 644 Bruttotonnasje: ...... 3 723 Bruttotonnasje: ...... 1 674 IMO: ...... 6806535 IMO: ...... 9135729 IMO: ...... 9264180

Remøy Roaldnes Rogne Kvitfi sktrålar Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Remøy Havfi ske AS Eigar: ...... Nordic Wildfi sh AS Eigar: ...... Rogne AS Verft: ...... Vard Verft: ...... Vaagland Båtbyggeri i Halsa Verft: ...... Karstensens Skibsværft AS Byggeår: ...... 2013 Byggeår: ...... 1997 Byggeår: ...... 2013 Lengde: ...... 74,00m Lengde: ...... 33,95m Lengde: ...... 69,90m

Breidde: ...... 16,00m Breidde: ...... 10,30m Breidde: ...... 14,20m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 3 909 Bruttotonnasje: ...... 536 Bruttotonnasje: ...... 1 964 IMO: ...... 9660451 IMO: ...... 9175030 IMO: ...... 9657208 Ro — Se

Rowenta Rypefjord Rødholmen Kystfartøy Kvitfi sktrålar Ringnotfartøy

Eigar: ...... Rowenta AS Eigar: ...... Hammerfest Industrifi ske AS Eigar: ...... Rødholmen AS Verft: ...... Longva Mek.Verksted AS Verft: ...... Slipen Mek. Verksteder Verft: ...... Kopervik Slip AS Byggeår: ...... 2002 Byggeår: ...... 1995 Byggeår: ...... 1996 Lengde: ...... 25,33m Lengde: ...... 53,21m Lengde: ...... 75,00m Breidde: ...... 6,70m Breidde: ...... 12,21m Breidde: ...... 12,00m Bruttotonnasje: ...... 177 Bruttotonnasje: ...... 1 199 Bruttotonnasje: ...... 1 874 IMO: ...... 9029231 IMO: ...... 9131670 IMO: ...... 9118044

Røstnesvåg Røttingøy Salvøy Krabbefartøy Ringnotfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Havsula Invest AS Eigar: ...... Dales Rederi AS Eigar: ...... Sjømann Havfi ske AS Verft: ...... Storviks Mek. Verksted Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... – Byggeår: ...... 1972 Byggeår: ...... 1994 Byggeår: ...... 2013 Lengde: ...... 53,47m Lengde: ...... 59,20m Lengde: ...... 41,40m Breidde: ...... 9,00m Breidde: ...... 12,00m Breidde: ...... 7,80m Bruttotonnasje: ...... 941 Bruttotonnasje: ...... 1 327 Bruttotonnasje: ...... 470 IMO: ...... 7126293 IMO: ...... 9104976 IMO: ...... 7431868

Segla Seir Selvåg Senior Kystfartøy Linefartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Segla Fiskebåtrederi AS Eigar: ...... Seir AS Eigar: ...... Selvåg Senior AS Verft: ...... Porsgrunn Mek. Verksted AS Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Verft: ...... Slipen Mek. Verksted AS Byggeår: ...... 2003 Byggeår: ...... 2000 Byggeår: ...... 1999 Lengde: ...... 36,39m Lengde: ...... 39,94m Lengde: ...... 67,40m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 10,60m Breidde: ...... 13,00m Bruttotonnasje: ...... 436 Bruttotonnasje: ...... 850 Bruttotonnasje: ...... 1 960

Fartøy IMO: ...... 9288978 IMO: ...... 9223124 IMO: ...... 9195793 Se — Sl

Senior Sille Marie Silvervåg Ringnotfartøy Pelagisk trålar Kystfartøy

Eigar: ...... Dahl Fiskeri AS Eigar: ...... Sille Marie AS Eigar: ...... Silvervåg AS Verft: ...... Hellesøy Verft Verft: ...... Tjørnvarvet AB Verft: ...... Hvide Sande Byggeår: ...... 1989 Byggeår: ...... 2001 Byggeår: ...... 2010 Lengde: ...... 63,50m Lengde: ...... 37,30m Lengde: ...... 23,79m Breidde: ...... 12,00m Breidde: ...... 9,00m Breidde: ...... 7,27m Bruttotonnasje: ...... 1 693 Bruttotonnasje: ...... 484 Bruttotonnasje: ...... 207 IMO: ...... 8816572 IMO: ...... 9222390 IMO: ...... 5570372

Sjøbris Sjøvær Skagøysund Ringnotfartøy Linefartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Teigebris AS Eigar: ...... Sjøvær Havfi ske AS Eigar: ...... Skagøysund AS Verft: ...... Drammen Slip & Verksted Verft: ...... Nordtveitsgrend Verft: ...... Vågland Båtbyggeri, Byggeår: ...... 1985 Byggeår: ...... 1988 Byggeår: ...... 2004 Lengde: ...... 69,94m Lengde: ...... 39,29m Lengde: ...... 38,05m Breidde: ...... 12,00m Breidde: ...... 8,50m Breidde: ...... 9,00m Bruttotonnasje: ...... 1 559 Bruttotonnasje: ...... 562 Bruttotonnasje: ...... 498 IMO: ...... 8506828 IMO: ...... 8619510 IMO: ...... 9029255

Skjervøyfi sk Skude Slaatterøy Kystfartøy Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Skjervøy Fiskeriselskap AS Eigar: ...... Skudenes AS Eigar: ...... K.Halstensen AS Verft: ...... Tomrefjord Verft: ...... Th. Hellesøy Skipsbyggeri AS Verft: ...... Havyard, Leirvik Byggeår: ...... 1988 Byggeår: ...... 1976 Byggeår: ...... 2015 Lengde: ...... 39,70m Lengde: ...... 32,11m Lengde: ...... 74,00m

Breidde: ...... 9,00m Breidde: ...... 7,30m Breidde: ...... 15,80m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 579 Bruttotonnasje: ...... 270 Bruttotonnasje: ...... 3 580 IMO: ...... 8714281 IMO: ...... 7617022 IMO: ...... 9717084 Sm — St

Smaragd Storeknut Stormfuglen Ringnotfartøy Ringnotfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Smaragd AS Eigar: ...... Drønen Havfiske AS Eigar: ...... Stormfuglen Rederi P/R DA Verft: ...... Umoe Sterkoder Verft: ...... Th. Hellesøy Skipsbyggeri AS Verft: ...... Vaagland Båtbyggeri AS Byggeår:...... 1997 Byggeår:...... 1996 Byggeår:...... 1966 Lengde:...... 74,00m Lengde:...... 70,60m Lengde:...... 42,00m Breidde:...... 15,80m Breidde:...... 13,60m Breidde:...... 7,62m Bruttotonnasje: ...... 3 580 Bruttotonnasje: ...... 2 138 Bruttotonnasje: ...... 395 IMO: ...... 9164304 IMO: ...... 9143570 IMO: ...... 6620814

Strand Senior Straumbas Straumberg Ringnotfartøy Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Strand Senior AS Eigar: ...... Bømmelfisk AS Eigar: ...... Straumberg Drift AS Verft: ...... Slipen Mek. Verksted AS Verft: ...... Aas Skipsbyggeri Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Byggeår:...... 1999 Byggeår:...... 1979 Byggeår:...... 2013 Lengde:...... 67,40m Lengde:...... 38,32m Lengde:...... 46,55m Breidde:...... 13,00m Breidde:...... 8,24m Breidde:...... 12,00m Bruttotonnasje: ...... 1 969 Bruttotonnasje: ...... 423 Bruttotonnasje: ...... 932 IMO: ...... 9195779 IMO: ...... 7925156 IMO: ...... 9656395

Stødig Stålbas Staaløy Kystfartøy Selfangstskute Kystfartøy

Eigar: ...... Asbjørn Selsbane AS Eigar: ...... Barens Offshore AS Eigar: ...... Staaløy AS Verft: ...... – Verft: ...... Beliard Crighton, Ostende, BF Verft: ...... Lyng AS Byggeår:...... – Byggeår:...... 1955 Byggeår:...... 2011 Lengde:...... 13,05m Lengde:...... 58,75m Lengde:...... 43,80m Breidde:...... 4,20m Breidde:...... 9,40m Breidde:...... 11,00m Bruttotonnasje: ...... – Bruttotonnasje: ...... 854 Bruttotonnasje: ...... 886

Fartøy IMO: ...... – IMO: ...... 5077682 IMO: ...... 9588988 Su — Tr

Sunderøy Svanaug Elise Svensgam Kvitfisktrålar Ringnotfartøy Pelagisk trålar

Eigar: ...... Prestfjord AS Eigar: ...... Kolbjørn Ervik & Sønner AS Eigar: ...... Svensgam AS Verft: ...... Astilleros Gondan Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Simek AS Byggeår:...... 2004 Byggeår:...... 2001 Byggeår:...... 1986 Lengde:...... 56,20m Lengde:...... 64,00m Lengde:...... 61,40m Breidde:...... 14,00m Breidde:...... 13,00m Breidde:...... 12,00m Bruttotonnasje: ...... 1 874 Bruttotonnasje: ...... 1 513 Bruttotonnasje: ...... 1 481 IMO: ...... 9294903 IMO: ...... 9251913 IMO: ...... 8505434

Sæbjørn Sørvågværing Talbor Ringnotfartøy Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... AS Sæbjørn Eigar: ...... Sørvågværing AS Eigar: ...... Talbor AS Verft: ...... AS Eidsvik Skipsbyggeri Verft: ...... Havyard Eide AS Verft: ...... Fitjar Mek. Verksted AS Byggeår:...... 1996 Byggeår:...... 2004 Byggeår:...... 2001 Lengde:...... 65,70m Lengde:...... 32,64m Lengde:...... 64,00m Breidde:...... 12,60m Breidde:...... 8,50m Breidde:...... 13,00m Bruttotonnasje: ...... 1 742 Bruttotonnasje: ...... 456 Bruttotonnasje: ...... 1 514 IMO: ...... 9126596 IMO: ...... 9025895 IMO: ...... 9244178

Teigenes Tromsbas Trygvason Ringnotfartøy Krabbefartøy Pelagisk trålar

Eigar: ...... Teigenes AS Eigar: ...... Chrisma AS Eigar: ...... Trygvason AS Verft: .Northern Shipyard/Navol Shipyard SA Verft: ...... Pusnes Mek. /Fredrikstad Mek. Verft: ...... Karstensens Skibsværft AS Byggeår:...... 2005 Byggeår:...... 1956 Byggeår:...... 1997 Lengde:...... 75,40m Lengde:...... 68,10m Lengde:...... 48,30m

Breidde:...... 15,60m Breidde:...... 12,26m Breidde:...... 10,50m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 2 883 Bruttotonnasje: ...... 1 535 Bruttotonnasje: ...... 832 IMO: ...... 9286841 IMO: ...... 5338505 IMO: ...... 9160322 Tr — Vi

Trønderbas Trønderkari Tønsnes Ringnotfartøy Kystfartøy Kvitfisktrålar

Eigar: ...... Trønderbas AS Eigar: ...... Trønderkari AS Eigar: ...... Nergård Havfiske AS Verft: ...... Westcon AS Verft: ...... Voldnes Skipsverft Verft: ...... Solstrand Byggeår:...... 1999 Byggeår:...... 2002 Byggeår:...... 2000 Lengde:...... 68,25m Lengde:...... 33,95m Lengde:...... 50,80m Breidde:...... 14,00m Breidde:...... 9,40m Breidde:...... 12,60m Bruttotonnasje: ...... 2 213 Bruttotonnasje: ...... 442 Bruttotonnasje: ...... 1 194 IMO: ...... 9184639 IMO: ...... 9277670 IMO: ...... 9207819

Vestfart Vestfisk Veststeinen Ringnotfartøy Linefartøy Linefartøy

Eigar: ...... Vestfart AS Eigar: ...... Vestliner AS Eigar: ...... Veststeinen AS Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Verft: ...... Solstrand, Tomrefjord Verft: ...... Nordyard og Båtbygg Byggeår:...... 2001 Byggeår:...... 1980 Byggeår:...... 1988 Lengde:...... 64,00m Lengde:...... 39,20m Lengde:...... 46,57m Breidde:...... 13,00m Breidde:...... 8,50m Breidde:...... 10,00m Bruttotonnasje: ...... 1 517 Bruttotonnasje: ...... 526 Bruttotonnasje: ...... 897 IMO: ...... 9261839 IMO: ...... 8015893 IMO: ...... 9171307

Vesttind Victoria May Vikanøy Kvitfisktrålar Kystfartøy Kystfartøy

Eigar: ...... Nordland Havfiske AS Eigar: ...... Victoria May AS Eigar: ...... Havbør AS Verft: ...... Myklebust Mek. Verksted Verft: ...... Macduff Shipyards Ltd. Verft: ...... Vaagland Båtbyggeri Byggeår:...... 2000 Byggeår:...... 2010 Byggeår:...... 2011 Lengde:...... 60,00m Lengde:...... 21,50m Lengde:...... 34,07m Breidde:...... 14,00m Breidde:...... 7,00m Breidde:...... 9,50m Bruttotonnasje: ...... 2 243 Bruttotonnasje: ...... 228 Bruttotonnasje: ...... 498

Fartøy IMO: ...... 9217137 IMO: ...... 9596246 IMO: ...... 9576246 Vi — Åk

Vikingbank Volstad Vonar Pelagisk trålar Kvitfisktrålar Linefartøy

Eigar: ...... Cetus AS Eigar: ...... Volstad AS Eigar: ...... Finnøy Fiskeriselskap AS Verft: ...... Rabben Mek. Verksted Verft: ...... Tersan Shipyard Verft: ...... Larsnes Mek. Verksted Byggeår:...... 2000 Byggeår:...... 2013 Byggeår:...... 2002 Lengde:...... 61,75m Lengde:...... 74,70m Lengde:...... 49,48m Breidde:...... 11,60m Breidde:...... 15,40m Breidde:...... 11,00m Bruttotonnasje: ...... 1 190 Bruttotonnasje: ...... 3 430 Bruttotonnasje: ...... 1 319 IMO: ...... 9194323 IMO: ...... 9652818 IMO: ...... 9282754

Øksnesværing Øksnesværing I Østerbris Kystfartøy Kystfartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Øksnes Kystfiske AS Eigar: ...... Øksnes Kystfiske AS Eigar: ...... Østerbris AS Verft: ...... – Verft: ...... – Verft: ...... Cemre Marin Endüstri, Yalova Byggeår:...... – Byggeår:...... – Byggeår:...... 2014 Lengde:...... 27,40m Lengde:...... 19,55m Lengde:...... 74,20m Breidde:...... 9,40m Breidde:...... 5,50m Breidde:...... 15,20m Bruttotonnasje: ...... 361 Bruttotonnasje: ...... 68 Bruttotonnasje: ...... 2 832 IMO: ...... 9286700 IMO: ...... 5610983 IMO: ...... 9662526

Østerfjord Åkerøy Linefartøy Ringnotfartøy

Eigar: ...... Østerfjord AS Eigar: ...... Dønna Havfiske AS Verft: ...... Fiskerstrand Verft Verft: ...... Eidsvik Skipsbyggeri Byggeår:...... 1998 Byggeår:...... 2003 Lengde:...... 45,65m Lengde:...... 69,77m

Breidde:...... 10,90m Breidde:...... 14,05m Fartøy Bruttotonnasje: ...... 1 067 Bruttotonnasje: ...... 2 302 IMO: ...... 8943600 IMO: ...... 9263710 60 Aktivitet 61

Årsrapport 2017

DESIGN OG LAYOUT: Havnevik / www.havnevik.no

FORSIDEFOTO: iStock.com/piola666

FOTO STYRE: Marius Beck Dahle, Tony Hall, Ørjan Berthelsen, Geir Øyvind Gismervik, Ove Aalo, Øyvind Eide

FOTO ADMINISTRASJON: Marius Beck Dahle, Tony Hall (Ålesund), Ørjan Berthelsen (Tromsø), Geir Øyvind Gismervik (Haugesund)

FOTO: iStock.com/piola666 (s. 2, 6, 60), Fiskebåt (s. 11, 18, 26, 28, 29, 30, 31, 33, 35, 37), iStock.com/yotrak (s. 13), Bård Wormdal / NRK (s. 17), Stortinget (s. 20, 21, 22, 23), iStock. Aktivitet com/Paolo Cipriani (s. 24), Therese Tande / Norsk Fiskerinæring (s. 26, 27), Morten Wanvik (s. 39) HAVFISKEFLÅTENS ORGANISASJON