Octobre 2011 No 11 Transports romands Fribourg / Freiburg Bulletin d’information sur les transports publics de Suisse romande et de France voisine Beat Vonlanthen, conseiller d’Etat. (sp) Fribourg: le grand tournant EnjeuEDITORIAL du RER

n système de transports effi- cace est l’une des conditions essentielles du développe- ment économique d’une région ou Ud’un pays. En permettant la fluidité des échanges, le déplacement rapide des personnes et des marchandises, le désenclavement de régions excen- trées, il contribue de manière décisive à la prospérité économique et à la qua- lité de vie. Le développement particu- lier des transports publics permet d’assurer une mobilité respectant les principes du développement durable. Le canton de Fribourg se situe entre les agglomérations de Berne et Lau- sanne qui, toutes deux, cherchent à La nouvelle rame Flirt revêtue de la livrée des TPF sera le symbole du RER Fribourg / Freiburg. renforcer leur position et leur attracti- (photo André von Arx) vité. Même si son essor est dû pour une part à la proximité de ces deux e canton de Fribourg Après la construction de l’auto- parfaitement au RER bernois pôles, le canton de Fribourg encou- s’apprête à vivre la pre- route A12, c’est ainsi une avec la ligne actuelle Fribourg – rage la création d’emplois dans ses mière étape de sa révolu- seconde mutation, celle-là fer- Berne – Thoune, desservie par propres frontières tout en entretenant tion ferroviaire à la fin de cette roviaire, qui se prépare poaur l le BLS. une collaboration étroite avec les Lannée 2011. Ses autorités n’ont capitale de la Gruyère, qui était Dans cet objectif, des gares villes et les cantons voisins. pas hésité à se lancer dans cette la seule ville de Suisse à ne pas seront aménagées en point de Beat Vonlanthen, conseiller d’Etat démarche novatrice afin être insérée dans le maillage des croisement afin d’assurer à Suite page 2 d’adapter son concept de trans- grandes lignes de la Confédéra- terme la cadence semi-horaire e ports publics aux défis du XXI tion. sur toutes les lignes de l’étoile siècle. ETOILE PERFORMANTE fribourgeoise. Démarche audacieuse assuré- Le matériel roulant sera renou- ment, car il fallait projeter un Pour autant, la vision fribour- velé e t renforcé. Le canton SOMMAIRE Réseau express régional (RER) geoise ne se limitera pas à cette n’oubliera pas pour autant son Bulle sera reliée à Berne 3 fribourgeois répondant aux liaison Gruyère – Ville fédérale. réseau à voie métrique du sud Fribourg-Bulle: un cas d’école 4 besoins de la clientèle en forte Le RER Fribourg / Freiburg du canton, avec notamment la Objectifs du directeur des TPF 5-6 croissance ces dernières années. souhaite s’ouvrir à tous ses voi- modernisation de sa liaison Ambitions de l’Agglo de Fribourg 7 Pour mener à bon port ce projet, sins, afin de desservir de Bulle – Châtel-Saint-Denis – il a fallu engager des travaux manière optimale l’étoile de la Palézieux. Il veillera également Fribourg: mobilité combinée 8 considérables. ville de Fribourg. à ce que les bonnes correspon- Confort dopé avec le RER 9 C’est la ligne Bulle – Romont C’est ainsi que ce RER rayon- dances soient maintenues avec Horaire Romandie 2013 10-11 qui a été le théâtre des chantiers nera vers ses voisins: Vaud, le RER vaudois, dans le cadre les plus spectaculaires. Il s’agis- avec les lignes Fribourg – Palé- de l’horaire Romandie 2013 Les recettes de MOBUL 12 sait de se doter d’une infrastruc- zieux – Lausanne – Genève et ambitieux des CFF. Bulle: agglo en plein essor 13 ture pour intégrer cette antenne Fribourg – Payerne – Esta- C’est dire que le canton de Fri- Duplex Grandes Lignes 14 dans le RER fribourgeois et ins- vayer-le-Lac – Yverdon-les- bourg entre de plain pied dans taurer des liaisons ferroviaires Bains; Neuchâtel, avec la ligne un système ferroviaire digne du Pont mis au gabarit à Yverdon: 15 e directes Bulle – Fribourg et Fribourg – Morat – XXI siècle, dans le sillage des Histoire du rail fribourgeois 19 même Bulle – Berne aux heures Anet – Neuchâtel. Enfin, le grands frères que sont les RER Maquettes à Grange-Paccot 20 de pointe. RER fribourgeois s’intégrera zurichois et bernois. BLN Transports romands F r i b o u r g 2 Le RER pour répondre A nos lecteurs Le onzième numéro de «Trans- EDITORIAL ports romands» présente les grands projets ferroviaires que le aux besoins croissants de mobilité canton de Fribourg est en passe de finaliser pour le changement d’horaire de décembre 2011. Suite de la première page Le RER est un système de transport lignes du RER desserviront notam- Il ne s’agit rien de moins que e renforcement de la posi- public do nt l’efficacité n’est plus à ment Payerne, Yverdon-les-Bains, d’instaurer un Réseau express tion du canton de Fribourg prouver. Il existe depuis longtemps Neuchâtel et Berne. Ainsi, les dis- régional (RER) fribourgeois qui au sein du réseau des villes dans les grandes villes européennes tricts situés aux front ières canto- rayonnera sur toutes les régions et agglomérations de Suisse passe et a connu un très fort développe- nales ne seront pas pénalisés par un du canton, mais aussi sur les Lpar une adaptation et un renforce- ment ces dernières décennies en système de transport qui serait cantons voisins. Autre défi non moins audacieux, ce proje t per- ment de ses transports publics. Suisse, en particulier à Zurich et à tourné exclusivement vers le centre mettra enfin d’arrimer la ville de Ceux-ci doivent pouvoir répondre Berne. Le RER Fribourg | Freiburg cantonal. Bulle au réseau ferroviaire des aux besoins de mobilité toujours vise à moderniser le réseau fribour- La population fribourgeoise, par ce grandes lignes de Suisse. plus grands, ainsi qu’à la forte évo- geois de transport public en s’inspi- net développement de l’offre, sera Ce numéro essentiellement fri- lution démographique attendue rant des mêmes principes déjà ainsi incitée à choisir davantage les bourgeois marque également dans le canton d’ici à 2040. A cette appliqués dans d’autres grandes transports publics. une étape symbolique pour fin, le Conseil d’Etat du canton de villes suisses. Je vous souhaite bonne lecture et «Transports romands», car il Fribourg a décidé de mettre en ser- Par sa structure, le projet RER Fri- bon voyage sur le RER Fribourg | achève en quelque sorte la ronde des cantons de Suisse occiden- vice un réseau express régional, le bourg | Freiburg est conçu de Freiburg dont la première étape sera tale que nous avons amorcée en RER Fribourg | Freiburg, qui consti- manière à desservir toutes les mise en service le 11 décembre automne 2008. Nous avons ainsi tuera l’ossature principale du réseau régions du canton. La cadence de 2011. pu compter sur les précieux de transports publics sur laquelle trente minutes sera la norme sur Beat Vonlanthen, appuis de tous les cantons viendront se greffer les dessertes l’ensemble des lignes desservant le conseiller d’Etat romands et de Berne. Nous tenons à les remercier très vive- régionales et locales selon le prin- centre cantonal. En outre, le RER du canton de Fribourg, ment, car ils ont contribué de cipe d’une chaîne continue de trans- aura un caractère ouvert en direc- directeur de l’Economie manière déterminante au déve- ports. tion des cantons voisins puisque les et de l’Emploi loppement de notre revue. Nous souhaitons également remercier sincèrement nos lec- Cure de jouvence entre Bulle et Romont teurs et nos abonnés qui sont aussi de plus en plus nombreux ’intégration de la ligne à tion de Lausanne (CEL) qui gérait temps de parcours. Aussi les locali- ces derniers mois, grâce à la pro- motion de diverses associations voie normale Bulle – la marche des trains, ce sera désor- tés intermédiaires seront-elles des- spécialisées dans les transports Romont dans le Réseau mais de Bulle que sera télécom- servies par bus, certaines étant éloi- et à quelques journalistes ferro- express régional (RER) fribour- mandé le trafic. Non seulement, la gnées de leur gare. viaires qui se sont fait l’écho de Lgeois a nécessité d’importants tra- cadence semi-horaire sera appli- Mais il n’est pas exclu qu’à terme notre brochure dans leurs vaux sur cette antenne se branchant quée entre Bulle et Fribourg (avec circule un certain nombre de trains colonnes de manière élogieuse. à Romont sur la ligne du Plateau prolongation partielle jusqu’à régionaux avec arrêts intermé- Nous joignons aussi notre grati- Lausanne – Berne. Berne), mais la capacité sera consi- diaires. Toutefois, la voie unique tude aux chroniqueurs et aux Pour ce faire, il a même fallu fermer dérablement au gmentée. Les trains limite la souplesse d’exploitation, photographes qui nous ont pro- posé des contributions de qua- totalement la ligne dès la fin du n’observeront aucun arrêt entre même avec trois points de croise- lité. Nous exprimons également mois de mai 2011. Un service de Bulle et Romont, pour réduire les ment. (bln) notre reconnaissance aux substitution par car a desservi les annonceurs dont le soutien est localités. important pour la bonne marche Selon Martial Messeiller, attaché de la revue. de communication des Transports Enfin, nous adressons nos vifs publics fribourgeois, il s’est agi remerciements à nos lecteurs qui essentiellement d’aménager les ont renouvelé leur abonnement. Afin d e poursuivre notre infor- points de croisement dans les gares mation, nous invitons nos autres de Vuisternens-devant-Romont, de lecteurs à souscrire un abonne- Sâles et de Vaulruz, afin de per- ment annuel de 25 francs pour mettre aux trains de les traverser à quatre numéros (soutien dès 30 une vitesse soutenue. Les appareils francs). de voie ou aiguillages sont arrivés Ce montant est à verser auprès par camion du Tessin, la gare de de la Banque romande Valiant, à Vaulruz ayant été la dernière à avoir Delémont, sur le compte: été équipée. n° 16 3.225.404.00. IBAN: CH79 0625 0016 3225 4040 0; On a également remplacé voies et ou sur le CCP 30-38195-5, avec caténaires, tout en renouvelant les mention «Transports romands». installations de sécurité. Si aupara- Travaux de pose d’aiguillage en gare de Vaulruz. (photo sp/tpf) vant, c’était le Centre d’exploita- La rédaction Transports romands F r i b o u r g 3 RER / FR: Bulle sera reliée à Berne

e canton de Fribourg est à l’aube d’une révolution en matière de transports publics. Il s’apprête en effet à ins- Ltaurer son futur Réseau express régional (RER) à la fin de l’année 2011. Avec comme innovation emblématique, l’intégration de la ville de Bulle au réseau des grandes lignes. Car l’agglomération bul- loise était sans doute la seule de Suisse de cette importance à ne pas être partie prenante du réseau fer- roviaire fédéral. Le RER fribougeois sera aménagé en deux phases. La première sera réalisée à la fin de l’année 2011. Cette «vision» a pour objectif de Une rame Flirt aux couleurs fribourgeoises (TPF) en gare de Romont. (photo sp/tpf) moderniser le réseau cantonal, afin de le rendre plus attractif et plus performant. Des études de planifi- proches. Cependant, rien n’est Payerne – Estavayer-le-Lac – Yver- transports (OFT), il faudrait creu- cation ont été lancées en concerta- encore définitivement arrêté et cer- don-les-Bains; Morat – Anet (pro- ser un nouveau tunnel près de Vau- tion entre le canton et les entre- taines relations ferroviaires pour- longement jusqu’à Neuchâtel derens, mais le projet n’est pas ins- prises de transport desservant le raient observer des arrêts de toutes les heures, pour des raisons crit dans le premier paquet de la canton (Transports publics fribour- manière ponctuelle. de capacité sur la Directe Berne – nouvelle politique fédérale ferro- geois / TPF, CFF et BLS). Décision Même si la voie avait déjà été Neuchâtel). Une option est à viaire (Step ou pas à pas). Martin a donc été prise d’aménager un modernisée, des travaux impor- l’étude pour de s liaisons Fribourg – Tinguely, chef du Service cantonal RER cantonal en deux étapes, avec tants ont été entrepris pour réduire Chiètres, via Morat. des transports et de l’énergie fri- l’intégration de Bulle et de son les temps de parcours. Il s’agit Cette intégration nécessitera bourgeois), ne cache pas son éton- agglomération dans le réseau natio- notamment de permettre aux trains d’aménager des points de croise- nement face au virage à 180 degrés nal. d’entrer simultanément aux trois ment à Cheyres, à Grolley et à de cette politique qui fixe comme DESSERTE ACTUELLE points de croisement sans réduc- Givisiez. Par la même occasion, on première priorité l’augmentation tion de vitesse et d’amé nager les modernisera ces deux dernières de capacité (rames à deux niveaux Jusqu’à maintenant, Bulle était rac- passages à niveau. gares. La station de Givisiez, située plus longues) et qui renonce à cer- cordée à Romont par une ligne fer- L’horaire de cette première phase à la bifurcation des lignes de la taines infrastructures jugées aupa- roviaire et à Fribourg par un service entrera en vigueur en décembre Broye et du Moratois, sera aména- ravant indispensables. de car direct empruntant l’auto- 2011, avec la circulation de rames gée de telle sorte qu’elle puisse Selon le chef cantonal des trans- route A 12. Or, même si ces liaisons directes Bulle – Romont – Fri- absorber le passage de quatre trains ports, il est certes nécessaire de ren- autoroutières étaient plus rapides bourg. Lors de cette étape intermé- par heure. forcer la capacité, mais il ne faut que les relations par rail, actuelle- diaire, sept relations seront prolon- La première étape, pré vue pour la pas pour autant biffer des investis- ment elles ne garantissent plus la gées jusqu’à Berne aux heures de fin de 2011, se met en place selon sements d’infrastructure. On fiabilité et la ponctuatlités souhai- pointe. Par la suite, des rames le calendrier. Le matériel roulant a devrait parfois limiter certaines tées en raison de la densité crois- doubles avec coupe-accroche à été commandé pour cette première normes qui alourdissent les bud- sante du trafic. Romont desserviront respective- phase. Comme on manque de capa- gets d’infrastructure au risque de C’est pourquoi, il a été décidé ed ment Bulle et Palézieux. Dans une cité sur la ligne de Morat, on pour- les faire échouer. créer des liaisons ferroviaires phase ultérieure, les rames de Palé- rait envisager de faire circuler des Pour le canton de Fribourg, il s’agit directes Bulle – Romont – Fribourg zieux seront prolongées par Pui- rames à deux niveaux, cette ligne d’offrir des conditions de transport à la cadence de la demi-heure, liai- doux-Chexbres jusqu’à Vevey par ne présentant aucun obstacle (tun- modernes, confortables et perfor- sons prolongées jusqu’à Berne aux la ligne dite des Vignes. nel ou pont). mantes, éléments d’autant plus heures de pointe. Pour réduire les L’ETOILE DE FRIBOURG FRIBOURG – LAUSANNE appréciables que les axes routiers temps de parcours, les liaisons sont de plus en plus chargés. Une Bulle – Romont se feront sans Dans le cadre de la deuxième étape, L’un des objectifs du canton de campagne de promotion en faveur arrêt, si bien que la desserte fine la cadence à la demi-heure sera Vaud est de mettre Lausanne à du report modal de la route au rail des villages se fera par car. Ce qui introduite sur toutes les lignes au moins d’une heure de Berne, ce qui s’est déroulée à Fribourg, durant la sera positif pour les communes départ de Fribourg: Berne (c’est serait également favorable pour les semaine de la mobilité du 17 au 22 éloignées de la ligne ferroviaire, déjà le cas avec le RER bernois); relations entre Fribourg et Lau- septembre. mais négatif pour celles qui en sont Romont – Bulle / Palézieux); sanne. Selon l’Office fédéral des Blaise Nussbaum Transports romands F r i b o u r g 4 Liaison Bulle - Fribourg: un cas d’école

a mise en service d’une liaison ferroviaire directe entre Bulle et Fribourg, via Romont, dès l’horaire de Ldécembre 2011, est un cas exem- plaire de raccordement d’une ville au réseau national. Le hasard de l’histoire a voulu que le chef-lieu gruérien, comme d’autres cités, ne se trouve pas sur les grandes transversales helvétiques e construites au XIX siècle. On trouva comme solution de construire une ligne à voie nor- male Bulle – Romont, se bran- chant au réseau suisse dans le chef-lieu de la Glâne, avec les inconvénients d’une rupture de La gare de Bulle entièrement relouquée, désormais l’une des plus belles de Suisse romande. (photo sp/tpf) charge et un allongement du temps de parcours. Lors de la construction de l’autoroute A 12 REPONSE DU CONSEIL D’ETAT au vendredi, à la cadence semi- loin l a plus importante (816 pendu- Berne – Fribourg – Vevey, non horaire par le bus d irect (cadence laires entrants et sortants). Ensuite, seulement la ville de Bulle se Vu l’ampleur des travaux à réaliser horaire le week-end). Le temps de ce sont les mouvements pendu- trouva désenclavée sur le plan ainsi que le nombre d’intervenants parcours s’élève à 32 minutes. Des laires avec Châtel-Saint-Denis routier, mais on instaura une liai- externes à l’administration dans ce difficultés de circulation sont sou- (208) et Lausanne (182) qui sont son directe routière assurée par dossier, le Conseil d’Etat a pris vent rencontrées aux heures de les plus nombreux, environ 3,5 fois les cars de la compagnie GFM, quelque temps pour répondre aux pointe à l’entrée des villes de Fri- plus qu’avec Berne (65). devenue TPF. Elle avait l’avan- dépositaires du mandat. bourg et de Bulle, si bien qu’à ces DEUX VARIANTES tage d’être directe, rapide et sans L’exécutif a souligné l’importance périodes, le temps de parcours transbordement. qu’elle attachait depuis plusieurs effectif dépasse les 32 minutes pré- Deux variantes d’amélioration de Toutefois, au fil de ces dernières années à la réalisation d’un RER vues par l’horaire. l’offre entre Bulle et Fribourg ont années, cette liaison a été victime fribourgeois. Dans le cadre de la La liaison actuelle en bus compte été étudiées dans le cadre du de la croissance du trafic automo- convention signée avec les CFF 29 kilomètres, dont 23 kilomètres groupe de travail. Pour rappel, la bile, notamment dans les agglo- concernant le départ de Fribourg de d’autoroute. A titre de comparai- liaison Bulle–Fribourg est actuel- mérations urbaines, ce qui ne lui CFF Cargo, le Conseil d’Etat et les son, le trajet en train de Bulle à Fri- lement assurée toutes les 30 permettait plus de garantir les CFF avaient décidé le 15 mai 2008 bourg via Romont mesure 44 kilo- minutes par le bus direct. Son temps de parcours de l’horaire. un renforcement de la collabora- mètres. Pour égaler le temps de temps de parcours s’élève à 32 Un groupe de députés a donc tion entre les CFF et les TPF en vue parcours du car, le train doit circu- minutes. déposé et développé le 6 mai 2009 d’un RER fribourgeois. Dès février ler à une allure moyenne de 83 La variante de base prévoyait une un mandat demandant au Conseil 2009, la Direction cantonale de km/h. Actuellement, la ligne de bus liaison Bulle–Fribourg toutes les d’Etat fribourgeois de s’engager l’économie et de l’emploi a man- transporte annuellement environ 30 minutes en alternance avec le dans les plus brefs délais pour daté le Service des transports et de un demi-million de voyageurs (en train direct (sans changement à qu’une liaison ferroviaire directe l’énergie pour évaluer deux 2008, 465 000 passagers). Romont) et le bus direct; une liai- Bulle–Romont–Fribourg soit ins- variantes de liaison ferroviaire FLUX DE PENDULAIRES son régionale Bulle–Romont par taurée au plus tard en décembre entre Bulle et Fribourg, en collabo- le train, avec desserte des localités 2010, en y attribuant les moyens ration avec les TPF et les CFF. Sur Les données du recensement fédé- sur cet axe. nécessaires. la base de cette étude, le Conseil ral de 2000 permettent une bonne La variante selon l’option des TPF d’Etat a défini sa politique en la représentation de la structure des – CFF proposait une liaison ferro- La ligne Bulle- matière au mois de décembre 2009. flux pendulaires principaux. Ces viaire Bulle–Fribourg toutes les Romont: 18,190 km Il a en particulier donné la mission données prennent en compte uni- 30 minutes avec le train. Les mis- aux TPF et aux CFF de mettre en quement les flux de voyageurs sions de desserte régionale des • 1868: Ouverture de la ligne. place une liaison ferroviaire attrac- entre les villes mentionnées. Elles localités entre Bulle et Romont • 1946: Electrification. tive entre Bulle et Fribourg via ne comprennent donc pas les voya- sont assurées par car, ce qui per- • 2011: Gestion télécommandée Romont dès le changement d’ho- geurs pendulaires sur d’autres liai- met de mieux desservir certaines de Bulle. raire de décembre 2011. sons, par exemple Grandvillard – localités dont la gare est excen- • 2011: Raccordement de Bulle au La liaison entre Bulle et Fribourg Fribourg ou Bulle–Genève. La liai- trée. BLN réseau national. est actuellement assurée, du lundi son entre Bulle et Fribourg est de Suite page 12 Transports romands F r i b o u r g 5 RER: les options du directeur des TPF

e nouveau directeur des Fribourg-Morat-Neuchâtel, Transports publics fri- nous avons pour projet de bourgeois (TPF) Vincent moderniser les gares et d’aug- Ducrot a bien voulu répondre à menter la vitesse et la fiabilité. Lnos questions relatives à l’ins- Pour la ligne Fribourg-Payerne- tauration prochaine d’un RER Yverdon-les-Bains, d’impor- (Réseau express régional) du tants travaux d’infrastructure canton de Fribourg, en corréla- sont nécessaires pour réaliser tion étroite avec le RER de l’ag- des points de croisement à glomération de la Ville fédé- Cheyres, à Grolley et à Givi- rale. siez.

- Quelles ont été les grandes - Quels sont les coûts engagés étapes préalables à l’avène- pour le RER de Fribourg ment d’un RER à Fribourgn e dans le domaine des infra- décembre prochain? structures et dans le secteur - La décision du Conseil d’Etat du matériel ? Par qui sont-ils fribourgeois de lancer, pour Travaux en gare de Sâles pour la revitalisation de Bulle - Romont. supportés? décembre 2011, la liaison (photo sp/tpf) Bulle-Romont-Fribourg-Berne Les TPF assument les coûts a été prise en décembre 2009. - Quelle sera l’articulation, Les deux compagnies exploite- d’acquisition d’un nouveau Dès lors, la mise en place de la sur le plan horaire, tarifaire ront conjointement cette ligne. matériel roulant moderne et première étape de ce RER s’est et commercial, entre la ligne Les CFF engageront des performant. L’entreprise a com- apparentée à une véritable Bulle - Fribourg - Berne du Domino et les TPF des Flirt, mandé huit rames Flirt à la mai- course contre la montre. Un RER de Fribourg et la avec quatre rames neuves qui son Stadler pour un montant comité de pilotage groupant ligne (Romont) - Fribourg - seront mises en service le 11 total d’environ 70 millions de l’Office fédéral des transports, Berne du RER de Berne? décembre 2011. francs, financé par ses fonds le Services des transports et de propres. Quatre rames seront l’énergie du canton de Fri- - A combien de voyageurs par opérationnelles en décembre bourg , les CFF et les TPF a été - La nouveauté réside dans la jour estime-t-on le potentiel 2011 et les quatre autres en mis en place pour coordonner mise en service de la ligne de la future ligne Bulle - Fri- 2014. les multiples facettes du projet. directe Bulle-Berne. Des trains bourg - Berne ? Combien de COUTS D’INFRASTRUCTURE CONCEPT CFF-TPF circuleront toutes les 30 voyageurs utilisent actuelle- minutes du lundi au vendredi, ment chaque jour les trans- de 6h à 20h entre Bulle et Fri- ports publics sur cet axe? Pour l’infrastructure, les tra- - Pourquoi le concept de RER bourg. Sept paires de courses vaux en cours de réalisation se développe-t-il sous les aus- poursuivront leur route jusqu’à - Difficile d’être précis. Pour la sur la ligne Bulle-Romont se pices de l’association TPF - Berne aux heures de pointe. La première année d’exploitation, montent à quelque 15 millions CFF plutôt que celle TPF - cadence passera à l’heure de nous tablons raisonnablement de francs, financés par le neu- BLS? 20h à 23h, de même que les sur 1400 personnes par jour vième crédit-cadre de la samedis, dimanches et jours ouvrable. Il y a plusieurs para- Confédération. Cette somme - La mise en place du RER Fri- fériés nationaux. Cette offre mètres à prendre en compte: comprend la création de trois bourg I Freiburg a été confiée viendra en complément de l’offre ferroviaire est dynami- points de croisement à Vuister- pour la première étape aux TPF l’offre existante du S-Bahn ber- sée, la liaison directe Bulle-Fri- nens-devant-Romont, à Sâles et aux CFF. C’est une décision nois (RER) qui reste inchangée. bourg par l’autoroute disparaî- et à Vaulruz-Nord, les nou- du Conseil d’Etat fribourgeois Les horaires et les tarifs seront tra et un transfert modal est velles installations de sécurité, qui avait abordé cette question communiqués cet automne. espéré. ainsi que le poste de com- avec les CFF, dans le cadre mande à distance ILTIS de d’une convention signée lors de - Quels seront les travaux Bulle. D’autres investisse- l’annonce de la fermeture de - L’exploitation de la ligne nécessaires à l’extension de ments sont envisagés pour la CFF Cargo à Fribourg . Le BLS Bulle - Fribourg - Berne selon l’offre RER aux seconde phase du RER, selon n’est pas oublié. Il sera associé un cadencement aux 30 lignes Fribourg - Morat - les besoins du projet. à la deuxième étape du RER en minutes mobilisera-t-elle seu- Neuchâtel et Fribourg - 2014. La collaboration s’inscrit lement des rames Domino des Payerne - Yverdon-les-Bains? Propos recueillis également dans la répartition CFF ou nécessitera-t-elle par Sylvain Meillasson des tâches actuelles entre Bulle aussi de recourir à des Flirt - La deuxième étape du RER est Suite page 6 et Fribourg. des TPF? prévue pour 2014. Sur la ligne Transports romands F r i b o u r g 6 Les TPF, une entreprise multimodale «FRIMOBIL» e réseau des TPF compte Une communauté tarifaire inté- 940 kilomètres et com- grale instaurée en décembre 2006 prend: comprend: - une ligne de funiculaire. - 56 zones (avec sept niveaux de - cinq lignes de chemin de fer. tarifs) recouvrant le canton de Fri- L- sept lignes de bus et trolleybus bourg et la Broye vaudoise ainsi urbains. que des offres combinées avec les - 60 lignes de bus régionales. communautés tarifaires voisines: - un RER dès décembre 2011 Libero pour les trajets vers Berne et (générateur d’emplois et facilita- Mobilis pour les trajets vers Lau- teur de déplacements). sanne ou Morges, au départ de cer- - 650 collaboratrices et collabora- taines localités fribourgeoises teurs. (Châtel-Saint-Denis, Romont, etc.) - 25,7 millions de voyageurs trans- - trois sortes de titres de transports portés en 2010. (billets, cartes journalières, abon- - 82 % du marché «frimobil». nements). - 118 millions de francs de chiffre Un trolleybus Hess aux couleurs des TPF. (sp/tpf) - six entreprises partenaires (TPF, d’affaires en 2010. CFF, BLS, Car postal, Transports er - 1 juin 2011, début des travaux; vallée de l’Intyamon (Gruyères et publics VMCV, GoldenPass Ser- Compte de résultats 2010 9 décembre 2011, inauguration Montbovon) vices / MOB). (en milliers de francs): officielle; 11 décembre 2011, Projets à Bulle: Dès sa création, «frimobil» s’étend - produits: 117.963. début du service RER. - un parc à vélos à la gare; son à l’ensemble du canton de Fribourg - charges: 116.853. - deux étapes d’élévation de la ouverture est prévue au printemps et à la Broye vaudoise. Elle fait par- - résultat de l’exploitation: 1110. vitesse en décembre 2011 et 2012. 2012. tie des premières communautés - bénéfice de l’exercice: 4279. - 20% d’augmentation de la fré- - un parc d’échanges (Parc + Rail) tarifaires intégrales constituées en quentation escomptés en 2012, soit relié à la route de contournement H Suisse. Nouveaux matériels roulants: 2000 voyageurs quotidiens. 189 est envisagé sur des terrains Diverses promotions marqueronte l - douze trolleybus articulés du type - trajet Bulle-Fribourg en 36 jouxtant la gare. cinquième anniversaire en Swisstrolley III de Hess AG pour le minutes; trajet Fribourg-Bulle en - accélération de la desserte ferro- décembre 2011 et coïncideront réseau urbain de Fribourg. 37 minutes. viaire reliant Gruyères à Palézieux avec la mise en service de la pre- - huit autobus articulés à plancher - correspondances optimalisées en via Bulle et Châtel-Saint-Denis mière étape du RER. bas pour les lignes régionales. gare de Bulle avec la desserte de la (concept Sud-Express). PhC - quatre rames Flirt pour le service RER (quatre rames supplémen- taires seront livrées en 2014). RER: les services urbains LIGNE BULLE-ROMONT Aménagements: Suite de la page 5 disposition et de calendrier. Le tion avec les communes. C’est - trois points de croisements pour des RER constitue l’épine dorsale notamment le cas à Bulle et à rames longues de 150 mètres, amé- - Le futur RER souligne le des transports publics. Il per- Châtel-Saint-Denis. nagés à Vaulruz, à Sâles et à Vuister- rôle structurant des voies met aux TPF de joindre leurs nens-devant-Romont. ferrées à travers le canton de deux réseaux historiques du - Comment prévoyez-vous - nouveau système d’information, Fribourg. Prévoit-on aussi sud et du nord du canton. d’organiser les correspon- prolongement du quai 1 et nouvelle de renforcer dans les villes Parallèlement à ce développe- dances avec les circulations numérotation des voies en gare de Bulle. (trolleybus et bus à Fri- ment, nous étudions avec voyageurs de longues dis- - modernisation des équipements de bourg, bus à Bulle) et dans l’Agglo de Fribourg comment tances? Leur nombre passa- sécurité (51 signaux remplacés), les campagnes (cars et ex- étoffer l’offre en combinant blement important vous automatisation de la ligne avec le GFM) les transports publics les différents moyens de trans- pose-t-il des problèmes? système SIMIS / ILTIS et installa- qui seront potentiellement ports existants: bus urbains, tion du poste de commande centra- en correspondance avec le régionaux et trains autour de - Le RER est prévu pour don- lisé (gare de Bulle). RER? Prévoit-on d’amélio- Fribourg. Une réflexion iden- ner les meilleures correspon- - huit nouveaux aiguillages, 1660 rer les interfaces (haltes, tique doit être menée à Bulle dances avec le trafic de traverses en chêne, 210 tonnes de gares) afin de renforcer l’at- avec le réseau MOBUL qui Grandes Lignes. Son rôle sera rails, 5500 tonnes de ballast et 7500 mètres de caniveaux posés. tractivité globale des trans- n’a pas encore deux ans aussi d’assurer la desserte des - 14 passages à niveau sécurisés et 12 ports publics? Quid des P+R d’existence, faut-il le rappe- communes qui ne sont pas à sécuriser d’ici à décembre 2012. (par rail)? ler! Depuis le 30 mai 2011, reliées au réseau national ou - 2592 km de fibre optique et 1200 une ligne de bus assure la des- celles qui ne le seront plus. km de câbles en cuivre déroulés. Il faut vraiment voir le RER serte des localités entre Bulle comme un catalyseur, mais et Romont et donnera les cor- Propos recueillis Coût, dates et temps de parcours: nous ne pouvons pas tout faire respondances avec le RER. La par Sylvain Meillasson - 15 millions de francs d’investis- tout de suite. Il y a une ques- réflexion sur les P+R ou B+R sement. tion de moyens mis à notre doit être menée en concerta- Transports romands F r i b o u r g 7 Agglo de Fribourg: grandes ambitions

es agglomérations de Fri- Ces orientations politiques et les René Schneuwly, président du plateau de Pérolles; Moncor / bourg et de Bulle ont plu- mesures à réaliser sont détaillées Comité d’agglomération et syndic Belle-Croix; Portes-de-Fribourg / sieurs points communs. dans le projet d’agglomération mis de la commune de Granges-Paccot, Agy (Granges-Paccot); CIG* gare Elles sont situées dans un environ- en consultation publique du 14 a répondu à nos questions. de Givisiez; Bertigny (Villars-sur- Lnement paysager exceptionnel et octobre au 14 novembre 2011. Au - Le PA2 se réfère au travail de Glâne) et Birch (Guin). Orienté bien préservé. Toutes les deux pos- terme de cette procédure, le dossier l’équipe Güller et Güller, lauréate vers l’intérieur du périmètre de sèdent un centre historique qui est va être finalisé et transmis à la des mandats d’étude parallèles l’agglomération, le développement d’origine médiévale à Fribourg et Confédération d’ici au 31 (MEP) effectués dans le cadre du urbain prend aussi en considération datant de la première moitié du décembre 2011, date butoir du processus retenu pour l’élabora- la préservation du pat rimoine bâti e XIX siècle à Bulle. Ancrées sur le dépôt des projets d’agglomération tion d’un projet de territoire. Quels et la valorisation du cadre naturel. passé, elles ont chacune une vision de deuxième génération (PA2). sont les points forts en matière - Les deux réalisations en cours, le tournée vers l’avenir avec leurs Certains aménagements déjà réali- d’aménagement, d’environnement projet Poya et la halte ferroviaire projets d’agglomération. Tour sés ou en voie de l’être s’inscrivent et de mesures visant à améliorer le de Saint-Léonard, ébauchent l’ag- d’horizon… parfaitement dans la dynamique de cadre de vie? glomération fribourgeoise de PROJET AMBITIEUX durabilité privilégiée par le PA2. - Trois aspects essentiels sont mis demain. La première a pour but de C’est le cas des stations de vélos en en évidence: la coordination de décharger le centre-ville historique Les élus et l’équipe qui dessinent le libre-service ou des parkings l’urbanisation avec les transports de Fribourg d’une partie du transit portrait de l’agglomération fribour- d’échanges (Parc + Bus) implantés (tous modes confondus); la réorga- routier, la seconde vise à desservir geoise à l’horizon 2030 ambition- en divers endroits de l’aggloméra- nisation des alentours des gares et une zone d’activités et de loisirs en nent de voir figurer leur projet tion afin d’encourager la mobilité haltes CFF / TPF ainsi que la réali- plein développement. D’autres réa- parmi les bénéficiaires du Fonds combinée. C’est le cas aussi du sation d’un concept de mobilité lisations sont-elles prévues dans fédéral d’infrastructure pour le tra- projet Poya et de la halte ferroviaire douce à l’échelle de l’aggloméra- l’agglomération? fic d’agglomération. Pour cela, ils de Fribourg Saint-Léonard actuel- tion. Sur le plan du développement OPERATION VELO ont défini une vision stratégique de lement en construction. Ces deux urbain, six pôles prin cipaux d’ur- développement durable coordon- infrastructures amélioreront les banisation pour l’habitat et les acti- - Il y a les projets d’achever les nant les politiques d’urbanisation, conditions de déplacement dans le vités ont été retenus. Il s’agit des réseaux cyclables et piétonniers, de mobilité et d’environnement. cœur de l’agglomération. secteurs de la gare de Fribourg / ainsi que leur sécurisation, et de requalifier trois axes importants de Un pont emblématique sur la Sarine transport public. La mise en place d’une quinzaine de stations de vélos en libre-service avec douze Ville de ponts, Fribourg en comp- dé lestera le quartier du Bourg de trafic n’emprunte d’autres rues de bornes et dix bicyclettes (sept ordi- tera bientôt un de plus. Le noluve plus des trois quarts des quelque la ville. naires, trois électriques) est égale- ouvrage d’art prend progressive- 25.000 véhicules quotidiens transi- Dans cette perspective, le pont de ment planifiée. D’ailleurs, six de ment forme, depuis l’automne tant actuellement par le centre his- Zaehringen deviendra un passage ces stations sont déjà en fonction, 2009, dans le cadre de la réalisation torique de la ville de Fribourg. réservé aux transports publics, aux dont trois depuis le printemps du projet Poya qui a obtenu 65 L’établissement de cet itinéraire de vélos et aux piétons. Toutefois, les 2010, et connaissent un vif succès. millions de francs du Fonds fédéral transit sera complété par la mise en véhicules des services d’urgences Pendant leurs huit mois d’activité, d’infrastructure pour le trafic d’ag- œuvre de mesures d’accompagne- (ambulances, pompiers, police) en 2010, les trois premières stations glomération. Impressionnant par ment afin d’éviter que le gros du pourront l’emprunter. PhC ont enregistré 13.500 transactions. son envergure et sa conception, ce Ce résultat remarquable démontre viaduc sur le vallon de la Sarine que l’extension de cette forme de fera partie d’un ensemble d’ou- mobilité est pertinente. Le côté vrages nécessaires au passage de la intégration sociale de ce mode de nouvelle route qui reliera le plateau déplacement est à souligner, de Saint-Léonard au quartier du puisque des requérants d’asile et Schönberg et connectera le sud- des réfugiés, encadrés par l’entre- ouest du district de la Singine à la prise spécialisée ORS ServiceG, A jonction autoroutière Fribourg- assurent le bon fonctionnement du Nord de l’A12. système (rééquilibrage du nombre En plus du viaduc, long de 852 de vélos dans les stations, entre- mètres avec une voie cyclable et tien). Propos recueillis par PhC piétonnière, il y aura un tunnel sous le Palatinat et sous la ligne des CFF C Fribourg – Berne (289 m) ainsi * onsortium de la nouvelle zone industrielle du Grand Fribourg grou- qu’une tranchée couverte, route de pant six communes (Belfaux, Cormin- Le futur pont de la Poya avec sa partie médiane haubanée. Morat (453 mètres). boeuf, Fribourg, Givisiez, Granges- (sp/photomontage) En 2014, la liaison ainsi créée Paccot, Villars-sur-Glâne). Transports romands F r i b o u r g 8 Grand Fribourg: mobilité combinée

a future halte CFF de Fri- double voie et reposi- bourg Saint-Léonard, dont tionner la station exis- la construction est coordon- tante. Lors de l’exten- née avec la réalisation du projet sion du RER LPoya, desservira un secteur où se fribourgeois, ces amé- trouvent des complexes sportifs nagements permet- (stade, patinoire, halle de basket), tront: une salle des fêtes, un centre com- - le croisement systé- mercial, un parc d’échanges, des matique des trains habitations et des entreprises. empruntant ces deux Dès décembre 2012, le quartier de lignes; Saint-Léonard ainsi que le plateau - la cadence à la demi- d’Agy bénéficieront d’une accessi- heure sur ces deux bilité ferroviaire performante lignes; (deux trains par heure et par sens) - la desserte de Givi- et d’une interface de transports siez par les trains des optimale (train, bus, parc deux lignes (actuelle- d’échanges). ment seuls ceux de la Située à l’endroit où la route de ligne des TPF s’arrê- Morat passe sous les voies ferrées, tent), soit quatre fois la nouvelle halte aura deux quais par heure et par sens. d’une longueur de 220 mètres. Estimée à 35 millions Chaque quai disposera d’un ascen- de francs, la réalisa- seur, de deux escaliers et d’une tion complète de ce zone couverte. Ce projet représente projet est prévue entre Le plan de mobilité du Grand Fribourg (carte sp) un investissement de 9,9 millions 2015 et 2018. de francs répartis entre les CFF HALTE RER A AVRY? (3,465 millions), le canton (3,465 - une liaison traversante ouest-est ligne Fribourg – Romont particu- millions) et l’agglomération (2,97 L’idée d’implanter une halte ferro- performante entre Avry et le secteur lièrement sinueux où les courbes et millions). viaire à Avry est discutée et analysée de Saint-Léonard / plateau d’Agy; contre-courbes de faibles rayons se DOUBLE VOIE A GIVISIEZ en vue de créer un terminus pour les - une interface entre le train et les bus succèdent. De plus, les aménage- rames de la ligne S1 du RER bernois des lignes régionales et locales; ments envisagés pour réduire le A Givisiez, le parcours parallèle (Fribourg - Berne - Thoune). De par - un prolongement des trains du RER temps de parcours entre Lausanne des lignes Fribourg – Morat – Anet sa situation près d’un grand centre bernois jusqu’à l’ouest de l’agglo- et Berne (rectification du tracé ou (Ins) (TPF) et Fribourg – Payerne – commercial et d’un complexe sco- mération de Fribourg. nouveau tracé) sont une donnée Yverdon-les-Bains (CFF) est laire régional (le cycle d’orientation La concrétisation de cette idée est supplémentaire à prendre en consi- considéré comme une excellente de Sarine-Ouest), ce nouveau point tributaire de critères techniques dération. occasion pour créer une section à d’arrêt permettrait d’établir: compliqués sur un tronçon de la Philippe Claude

L’Agglo de Fribourg Rail et Parc + Bus). en chiffres Huit e mplacements d’auto-par- tage. Dix communes (Avry, Belfaux, Six stations de vélos en libre-ser- Corminboeuf, Düdingen (Guin), vice. Fribourg, Givisiez, Granges-Pac- Sept lignes urbaines de bus et trol- cot, Marly, Matran, Villars-sur- leybus. Glâne). Seize lignes de bus régionales Bilinguisme (français et alle- toutes connectées à la gare routière mand). des TPF. 73.556 habitants en 2009 et 48.371 Une ligne de funiculaire (Neuve- emplois en 2008. ville – Saint-Pierre). 103.600 – 108.600 habitants et Trois lignes de chemin de fer (Lau- 65.400 emplois visés en 2030. sanne – Fribourg – Berne; Fribourg Six pôles principaux d’urbanisa- – Payerne – Yverdon-les-Bains; tion pour l’habitat et les activités. Fribourg – Morat – Anet (Ins) – Sept parkings d’échanges (Parc + Neuchâtel). La future station de Saint-Léonard, à Fribourg. (sp/cff-photomontage) Transports romands F r i b o u r g 9 Le RER dopera l’offre et le confort

a mise en œuvre du RER ginable pour affiner l’offre du RER Fribourg | Freiburg est comme par exemple la réintroduc- menée par un Comité de tion de trains régionaux (en plus des trains directs) sur la ligne Bulle pilotage (Copil), constitué de – Romont ou l’établissement de représentants des prestataires L nouvelles liaisons directes vers (Transports publics fribourgeois / l’Arc lémanique et Neuchâtel? TPF, CFF) et des commanditaires - Le centre du RER est Fribourg. (Service cantonal des transports et Les liaisons vers Morat, Chiètres, de l’énergie, Office fédéral des Neuchâtel et Estavayer-le-Lac pas- transports / OFT). Le Copil du seront à la c adence à la demi-heure RER Fribourg | Freiburg chapeaute en 2014. Pour la ligne Bulle – des comités mixtes travaillant sur Romont, les travaux entrepris n’hy- pothèquent en rien la réintroduc- les aspects administratifs et tech- tion de trains régionaux, mais la niques. voie unique ne permet qu’un déve- L e RER fribourgeois est une belle loppement mesuré. La troisième occasion de développement pour étape concerne plutôt le «Sud les entreprises de transports publics Express», soit une liaison rapide tandis que la population et les sur la voie métrique Bulle – Châtel- voyageurs bénéficieront d’un Saint-Denis – Palézieux. meilleur service en termes de fré- Confort et esthétique dans les nouvelles rames. (photo sp/tpf) quence et de confort dès le 11 - Dans le cadre du RER Fribourg | Freiburg, un partenariat CFF-TPF décembre 2011. Les projets d’ag- ainsi qu’une nouvelle forme de col- glomération de Fribourg et Bulle les effectifs des TPF sont passés de transports publics dans le canton. laboration entre prestataires et représentent d’autres perspectives 527 à 636, afin de pouvoir favoriser Cette mise en œuvre échelonnée est commanditaires (Confédération, intéressantes de développement la mobilité de la population et le résultat d’un important travail canton) ont été instaurés. Comment pour le transport collectif. accompagner l’essor économique préparatoire mené par le Comité cette coopération se traduira-t-elle Christian Castella, présidentu d du canton. de pilotage en lien avec les autori- concrètement pour le personnel, conseil d’administration des TPF et tés politiques cantonales. Durant les voyageurs et le canton? du Copil RER, répond à nos ques- - En dix ans, le nombre de voya- la phase de préparation, quels ont - Chaque entreprise garde les com- tions. geurs transportés annuellement été les principaux défis administra- pétences qui lui sont propres. Une convention de sous-traitance réci- par les TPF a progressé de 18,8 tifs et techniques à relever? proque règle les différentes ques- - Issus de la fusion GFM-TF*, réa- millions à 25,7 millions. Quel est TOUT ETAIT A FAIRE tions liées à l’exploitation du lisée en l’an 2000, les TPF roulent le générateur ou quels sont les - Lorsqu’en décembre 2009, le réseau. Pour le personnel, il n’y a sur la voie du renouveau des trans- générateurs de cette croissance? Conseil d’Etat fribourgeois déci- pas de changement, si ce n’est que ports publics dans le canton de Fri- - Fribourg connaît une croissance dait de ce calendrier ambitieux certains modules de formation sont bourg. Ils se sont aussi affirmés démographique supérieure à la pour le RER Fribourg | Freiburg, assurés en commun, notamment comme promoteur dynamique de la moyenne nationale, mais le taux tout était à faire! Il y avait bien sûr sur les rames Flirt. Pour la clien- mobilité des Fribourgeois et acteur d’utilisation des transports publics eu des études préalables, mais il tèle, il y aura un seul RER et deux contribuant à l’essor économique reste faible (18% par rapport à la fallait tout organiser, planifier. types de trains (Flirt TPF et Domino CFF). du canton. Quels éléments et évé- moyenne nationale de 27%). La Nous avons mis en place des comi- nements marqu ants ont-ils ponctué marge de progression est donc très tés mixtes avec des représentants COLLABORATIONS FUTURES des TPF et des CFF, ainsi que des cette première décennie d’exis- élevée. Avec le développement commanditaires, le Service des - Ultérieurement, d’autres collabo- tence? rapide des agglomérations de Fri- transports et de l’énergie du canton rations seront-elles envisageables - Le redressement, puis la consoli- bourg et de Bulle, le développe- de Fribourg et l’Office fédéral des avec le BLS et les cantons voisins dation financière de l’entreprise ment des grandes écoles et l’essor transports. Ces groupes de travail (par exemple Vaud lors de l’exten- ont constitué un préalable à toutes économique du canton, il y a tous ont défini des horaires, planifié les sion vers Payerne et Yverdon-les- les autres actions. Cela a permis les ingrédients pour voir le nombre ressources, calculé les coûts et la Bains? d’instaurer la confiance et d’ins- de voyageurs prendre l’ascenseur faisabilité, réglé les formes juri- - Avec la ligne S1 (Fribourg – Berne – Thoune), le BLS est inté- crire la marque aux ronds rouges et je ne parle pas de l’augmentation diques de collaboration. Les TPF gré de facto dans l’offre et les col- dans le paysage et le quotidien des des prestations ni de la haute qua- ont entrepris une course contre la montre pour rendre les infrastruc- laborations devraient s’intensifier. Fribourgeois. Les TPF ont dès lors lité du service, dont je ne saurais tures du RER compatibles entre Afin d’assurer la cohérence des dif- procédé au renouvellement quasi mesurer l’effet… Bulle et Romont et aussi com- férents RER voisins, le canton de intégral du parc de véhicules et La réalisation du RER Fribourg | mandé de nouvelles rames Flirt Fribourg a mis sur pied un comité déployé d e nombreux efforts pour Freiburg en deux étapes, le 11 pour satisfaire la clientèle en terme stratégique. garantir ponctualité, fiabilité et décembre 2011 et en décembre de confort et de qualité. Propos recueillis par PhC sécurité à la clientèle. En dix ans, 2014, renforcera l’attrait des - Une troisième étape est-elle ima- Suite page 11 Transports romands Fribourg 10

Horaire romand: perspectives

a fréquentation des trains Basel Zürich | St.Gallen .SYJW(NY^ .( en Suisse romande a aug- .(3 Biel/Bienne .SYJW7JLNT .7 menté de 35% depuis 2004, 7JLNT*]UWJXX 7* Zürich | St.Gallen 7*7 +WNGTZWLa+WJNGZWL soit plus du double de ce que les Luzern (NWHZQJ FZ] MJZWJX IJ UTNSYJ 1NFNXTS INWJHYJ JS FQYJWSFSHJ planificateurs de Rail 2000 avaient Neuchâtel L YTZYJX QJX IJZ] MJZWJX prévu. Cette spectaculaire progres- Bern sion a incité les CFF, soutenus par RE supplémentaires IR sans arrêt Yverdon-les-Bains – Morges Fribourg – Lausanne, FRANCE les cantons et l’Office fédéral des 5 min plus rapide Fribourg Nouveaux RE transports (OFT), à étudier diffé- ICN sans arrêt Yverdon- desservant Palézieux Yverdon-les-Bains – Genève les-Bains et Romont, intégrés rents scénarios pour garantir des (sauf matin et soir), au RER Fribourg|Freiburg 4 min plus rapide Romont prestations de qualité et soulager (variante en discussion) Lausanne les tronçons de lignes les plus char- Nouveaux IR sans arrêt Bulle Lausanne – Genève Palézieux gés. Dans un premier temps, un aux heures de pointe Nouveaux RE Genève –Vevey/ nouvel horaire dénommé «Roman- MorgesRenens VD Palézieux – Romont Allaman avec nouveaux die 2013» et un matériel roulant de Rolle Vevey Duplex Regio Montreux plus grande capacité* vont être Gland Nyon 2 RE par heure Villeneuve Brig introduits dès le 9 décembre 2012. Coppet avec nouveaux Versoix Duplex Regio Aigle Dans un second temps, d’impor- Leuk Visp Sierre/Siders tants travaux d’infrastructure sont Bex ©CFF www.cff.ch/trafimage www.duplexmap.ch Genève Sion IR Brig– planifiés à Lausanne et à Genève Genève accélérés Genève- St-Maurice Aéroport FRANCE aux heures de pointes, ainsi qu’entre ces deux villes dans Martigny 13 min plus rapide

le cadre du projet «Léman 2030». CFF-FV-Romandie-2013 Mais dans l’immédiat, c’est la pre- La carte de l’horaire «Romandie 2013» des CFF. (carte sp/cff) mière phase de l’horaire ERde R Fribourg | Freiburg et les nouvelles dances optimales chaque heure ou locale entre Bulle et Romont offri- n’étaient pas directement raccordés rames Flirt des Transports publics chaque demi-heure? ront-ils de bonnes correspon- aux transports publics (en raison fribourgeois (TPF) circuleront - A Romont, la première étape du dances à Romont avec les trains en des travaux d’aménagement de la entre Bulle, Romont, Fribourg et RER Fribourg | Freiburg permettra direction de Fribourg et de Lau- ligne ferroviaire Bulle - Romont). Berne. Le départ sera donné le 11 une correspondan ce optimale, sanne? A quelle cadence circule- Dès décembre 2011, les temps décembre 2011. chaque heure, pour Lausanne. Le ront ces bus pendant la journée et d’attente en gare de Romont seront temps de battement entre les trains la semaine dès décembre 2011? de trois minutes vers Fribourg et de Marie-José Brélaz, membre des Bulle - Romont et Romont – Lau- - La ligne régionale de bus entre huit minutes pour Lausanne. Les relations publiques et de la com- sanne sera de sept minutes. Bulle et Romont dessert depuis le bus circuleront à une cadence munication de CFF Voyageurs, - Les bus qui assureront la desserte 30 mai 2011 des localités qui horaire. ainsi que Martial Messeiller, res- ponsable de la communication des TPF, répondent à nos questions. Les vœux de Palézieux pour 2013

HORAIRE 2012, PREMIERE ETAPE - Des voyageurs de Romont et de - Les deux entreprises de transports Genève rallongent la durée du trajet Palézieux ont manifesté leur publics sont sensibles aux revendi- de 16 minutes. Les CFF proposent - La desserte «RegioExpress» (RE) inquiétude au sujet de la suppres- cations des pétitionnaires ainsi comme solution alternative l’utili- Bulle – Romont – Fribourg (– sion des arrêts «InterRegio» (IR) qu’aux préoccupations de l’en- sation des trains de la ligne Payerne Berne) vise à mieux intégrer l’ag- dans le cadre de l’horaire Roman- semble des usagers de la région de – Palézieux – Lausanne (S21) du glomération de Bulle dans le die 2013 qui sera introduit en Romont et Palézieux. Le maxi- RER vaudois et donc un change- réseau ferroviaire national. Com- décembre 2012. Ils évoquent l’at- mum sera fait pour que la mobilité ment de train à Lausanne, gare où ment sera configurée l’offre des teinte à la qualité de l’offre ferro- soit gagnante dans cette région, les correspondances seront immé- trains RE (Regio Express), notam- viaire actuelle: rallongement de la comme dans le reste de la Suisse diates dans toutes les directions. ment leur cadence durant la jour- durée des trajets notamment en romande. Du point de vue des opé- Avec cette possibilité, le trajet née et la semaine dès décembre direction de Genève, affaiblisse- rateurs ferroviaires, l’horaire Palézieux – Genève ne durera que 2011? ment du nœud de correspondance Romandie 2013, conçu dans une six minutes de plus qu’aujour- - Du lundi au vendredi les RE cir- de Palézieux ainsi qu’un moins bon logique national e, ne démantèle d’hui. Pour Fribourg et Berne,a l culeront à la cadence semi-horaire confort des trains RE par rapport à pas l’offre périurbaine des trans- trame de desserte prévoit un RE entre 6 h et 20 h 30, puis à la celui des trains IR. ports publics à partir de Palézieux. Palézieux – Romont – Fribourg – cadence horaire jusqu’à minuit. Le Une pétition portant 1792 signa- Vers Lausanne, la fréquence de Berne (au lieu de l’IR) chaque samedi et le dimanche, ils circule- tures demande le maintien de la desserte et les temps de parcours heure et un temps de parcours ral- ront à la cadence horaire entre 6 h desserte actuelle en gare de Palé- seront les mêmes qu’actuellement: longé de quelques minutes pour la et minuit. zieux, un nœud de correspondance un RE Romont – Palézieux – Lau- «coupe-accroche» de la rame de la - En direction de Berne, et au-delà, idéal situé à moins d’une heure de sanne – Genève (au lieu de l’IR) et ligne Bulle – Romont. les correspondances seront excel- Genève et de Berne. Quelle est la trois «Regio» par heure; un temps lentes toutes les demi-heures. En réponse des CFF et des TPF face à de parcours allongé d’une quin- Propos recueillis par PhC direction de l’Arc lémanique, y cette inquiétude et à ces zaine de minutes. Pour Genève, les aura-t-il à Romont des correspon- remarques? arrêts du RE entre Lausanne et Suite page 11 Transports romands Fribourg 11 Horaire 2013 : Fribourg bien connecté

Suite de la page 10

a desserte fine de la région fera l’objet d’une attention toute particulière pour envisager des solutions rendant Ll’offre la plus complète et cohé- rente possible, dans le cadre des moyens mis à disposition. Les res- ponsables de la mise en œuvre de l’horaire Romandie 2013 donnent rendez-vous aux pétitionnaires dans le courant de novembre 2011 afin de p résenter et discuter les solutions de dessertes fines qu’ils auront alors pu étudier. - Au sujet du confort, les liaisons RE de Romont en direction de l’Arc lémanique seront-elles toutes assu- rées par les nouvelles rames à deux étages «Duplex Regio»? - Oui. Spécialement conçus pour le trafic interurbain, les nouveaux Le futur réseau du RER fribourgeois au cœur stratégique de la Suisse occidentale. (carte sp/cff-tpf) «Duplex Regio» offriront davan- tage de places assises et pourront Payerne, et au-delà (Estavayer-le- cadence à la demi-heure entre Fri- circuler en compositions si mples espaces multifonctions, climatisa- Lac et Yverdon-les-Bains), la plani- bourg et Yverdon sont en cours. ou doubles**. L’accélération tion et système d’information opti- fication de l’horaire est-elle déjà * Treize rames «Regio Duplex» rapide de ces nouvelles rames se malisés, rendra le voyage plus en cours? pour les dessertes «Regio Express» traduira par le raccourcissement de agréable. L’esthétique extérieure - L’horaire détaillé n’est pas encore Genève – Romont et Genève – la durée du parcours Lausanne – dynamiq ue soulignera le caractère en travail, mais un concept existe Vevey cadencées à la demi-heure dans le cadre du mandat de planifi- entre Genève et Lausanne. Genève, trois minutes de moins novateur du «Duplex Regio». cation donné par le canton de Fri- ** La capacité d’une rame, formée qu’aujourd’hui, malgré sept arrêts HORAIRE 2015 bourg. En reva nche, au niveau de de quatre véhicules, sera de 337 intermédiaires. L’aménagement ère - Pour l’extension de l’offre de l’infrastructure, les projets pour la places assises (60 en 1 classe, 277 intérieur moderne et spacieux, avec e 2015 sur les lignes en direction de réalisation des points de croise- en 2 classe). Brochure de présentation Morat et au-delà (Neuchâtel et ment de Cheyres et Grolley – indis- Chiètres), ainsi qu’en direction de pensables à l’établissement de la Propos recueillis par PhC «En 2013, les Romands passent au niveau supérieur», c’est le titre d’une brochure qui vient de paraître Rééquilibrage des transports pour présenter le concept «Horaire Romandie 2013». Dans cette publi- cation, les CFF soulignent que le Suite de la page 9 chaîne de la mobilité doit se pro- partici pation à la concrétisation nouvel horaire: longer. C’est là que nous devons des projets d’agglomérations? - apportera des améliorations sub- L’introduction du RER Fribourg | travailler de concert avec les asso- - Oui, nous allons clairement dans stantielles à la grande majorité des Freiburg s’inscrit-elle aussi dans ciations régionales de développe- le sens d’une collaboration plus 250.000 Romands voyageant quo- une perspective de rééquilibrage ment et les communes pour créer étroite encore avec les organes poli- tidiennement en train; des modes de déplacements (mobi- des interfaces avec les voitures, les tiques responsables de ces deux - impliquera, pour une minorité de lité douce – trafic motorisé indivi- deux-roues. A ce titre, nous allons agglomérations. Les transports voyageurs, un changement de leurs duel – transport collectif) avec par exemple étendre le Bike+Rail publics sont un élément clé de habitudes de déplacement, soit un diverses mesures d’accompagne- de Bulle. l’aménagement du territoire et du parcours alternatif, une correspon- ment pour favoriser le report développement économique et dance à prendre ou encore un temps modal? - Depuis décembre 2009, deux social d’une région. Nous devons de parcours quelque peu rallongé. - Le RER Fribourg | Freiburg lignes de bus desservent l’agglomé- travailler ensemble à améliorer Les CFF sont d’avis que l’horaire constitue l’épine dorsale des trans- ration de Bulle sous le label Mobul. l’efficacité de l’offre actuellet e Romandie 2013 donnera une dyna- ports publics dans le canton. Là- A Fribourg, le réseau urbain et imaginer des solutions novatrices mique forte et durable à l’offre fer- dessus, il faut dynamiser l’offre l’offre s’accroissent. Les projets pour l’avenir. roviaire en Suisse romande comme régionale, en musclant les horaires d’agglomération de Fribourg et Propos recueillis par PhC cela fut le cas avec Rail 2000. et en travaillant sur des articula- Bulle comportent différents aména- La brochure de vingt pages peut tions attractives en matière de cor- gements liés à la mobilité. Les TPF * Gruyère-Fribourg-Morat (GFM) et Transports en commun de la ville de être commandée à l’adresse: respondances. Pour certains, cela entendent-ils étoffer leur présence Fribourg (TF). [email protected] sera suffisant, pour d’autres, la dans les dessertes urbaines et leur Transports romands Fribourg 12 Les recettes concoctées par Mobul

n pleine croissance démo- traversées de localités; Réseau Mobul graphique et économique, - établir une politique de stationne- l’agglomération de Bulle* ment et de zones à vitesse modérée; a élaboré le fil conducteur de son - éviter l’étalement de l’urbanisa- La Tour développement futur. Les ingré- tion, la contenir dans un périmètre Riaz E Morlon dients retenus pour donner de la compact; Vuadens saveur à ce développement, labé- - préserver les espaces verts dans et Riaz Riaz, Hôpital Riaz, Centre lisé MOBUL, sont une urbanisa- autour de l’agglomération; tion harmonieuse, la promotion - intégrer les espaces verts aux pro- Riaz, Champy d’une mobilité basée sur la com- jets d’urbanisation. plémentarité des divers modes de PREMIERS PLATS Bulle, Le Terraillet déplacements, une valorisation du Morlon cadre de vie tenant compte des Les premiers plats s’inscrivant Morlon, Eglise Bulle, Cimetière Morlon, Centre Bulle, aspects s ociaux, environnemen- dans la perspective des objectifs de Bulle, Château-d'en-Bas Pierre-Alex Morlon, En Perrey Bulle, Jéricho Morlon, La Croix Bulle, Bulle, Chalamala Bulle, Stade Sionge Bulle, taux et énergétiques. Mobul ont déjà été servis. On peut Pré-Vert Vuadens, St-Vincent Bulle, Place de la gare Bulle, Les principales recettes à concocter en mentionner quatre: Vuadens, gare Place des Alpes Bulle, Vuadens, Le Dally Côte du Moulin Vuadens Bulle, Place St-Denis sont donc les suivantes: - la route de ceinture H189 assu- Bulle, Bulle, Jardin-Anglais Espace Gruyère Bulle, Saucens - densifier l’urbanisation des par- mant une double fonction, le La Tour-de-Trême, St-Michel ties centrales de l’agglomération; contournement de Bulle – La Tour- La Tour-de-Trême, Centre - favoriser la reconversion urbaine de-Trême pour le trafic de transit et La Tour-de-Trême, Le Pra des friches existantes situées au la distribution du trafic entrant dans La Tour-de-Trême, cœur de l’agglomération; l’agglomération (la H189 est Le Closalet La Tour - coordonner l’urbanisation avec ouverte au trafic depuis décembre les transports; 2009); Plan des lignes de bus de l’agglomération de Bulle. (sp/Mobul) - encourager les déplacements en - le réaménagement de certaines transport public, à vélo ou à pied; rues et pla ces en ville de Bulle - créer de nouveaux points d’arrêts effectués dans le cadre des mesures - l’installation de deux stations de croissances de population et d’em- des transports publics (train, bus); d’accompagnement liées à la réali- vélos en libre-service à assistance plois depuis 1980. Sur le plan gas- - modérer le trafic sur les axes rou- sation de la route de contournement électrique, l’une à la gare de Bulle tronomique, elle est la cité des tiers d’accès au centre de l’agglo- H189; et l’autre près de la poste de La goûts et du terroir. mération; - la mise en place de deux lignes de Tour -de-Trême**. PhC - sécuriser les traversées routières bus urbaines qui desservent diamé- ** Ces deux communes en forment des localités selon le principe «Val- tralement l’agglomération à la * Bulle figure parmi les villes une seule depuis leur fusion deve- er traloc», soit la Valorisation des cadence de trente minutes; suisses qui ont connu les plus fortes nue effective le 1 janvier 2006.

Bulle-Fribourg: la variante retenue • 26 passages à niveau, dont 14 sécurisés et 12 à assainir. • 51 signaux remplacés. Suite de la page 4 TPF–CFF comme la plus favo- c’est le cas pour les rames Berne – • 210 tonnes de rails. Dans le cadre des travaux, une rable. C’est pourquoi, en séance Neuchâtel / Morat; • 1200 km de câbles de cuivre. er variante nommée Rapido basée sur du 1 décembre 2009, le Conseil b) un train B • 1660 traverses en chêne. l’amélioration de la desserte actuelle d’Etat fribourgeois a validé le Bulle–Romont–Fribourg et retour à la • 2592 km de fibre optique. par le bus a été développée. Il s’agis- choix de la variante «Option cadence horaire; • 5500 t de ballast. sait en particulier de disposer d’une TPF–CFF» en remplacement de c) l’offre de base semi-horaire est • 7500 m de caniveaux. 3 base de comparaison fondée sur l’offre de bus actuelle. Il a adaptée à la demande en soirée et le • 25.000 m de matériaux transportés. l’amélioration du système actuel de demandé aux TPF et aux CFF de week-end. • 72.000 couvercles en béton mani- desserte. mettre en place la nouvelle liaison Une nouvelle ligne de bus régional pulés - liaison Bulle–Fribourg toutes les 30 ferroviaire Bulle–Romont–Fri- desservira les localités situées entre AIGUILLAGE DE VAULRUZ minutes (toutes les 15 minutes aux bourg – Berne, au plus tard pour le Bulle et Romont. heures de pointe) par bus; changement d’horaire de Compte tenu des travaux d’infrastruc- • Longueur de l’aiguillage: 35 m. - desserte régionale Bulle–Romont décembre 2011, comprenant en ture nécessaires à la mise en service • Poids de l’aiguillage: 20 tonnes. par le train, avec desserte des localités alternance: de la nouvelle liaison et des impératifs • Livraison par convoi spécial sur cet axe; a) un train A liés à l’offre «Grandes Lignes», la pla- directement de l’usine Tensol (TI). - introduction d’un nouveau train Bulle–Romont–Fribourg–Berne et nification actuelle prévoit une mise en • Manutention par grue ferroviaire. rapide Bulle – Châtel-Saint-Denis – retour à la cadence horaire. Entre service au changement d’horaire de • Grue d’un poids de 109 tonnes. Palézieux, donnant la correspondance Romont et Berne, le train desservant décembre 2011. (bln) • Force de levage de 40 tonnes. pour Lausanne dans ce nœud ferro- Bulle est rattaché au nouveau train TRAVAUX BULLE-ROMONT 2011 • Deux wagons de service de viaire. «Grandes Lignes» assurant la desserte 130 tonnes (agrégats) Une analyse multicritère a permis de de Romont et Palézieux, selon le prin- • Huit aiguilles neuves installées. .• Longueur totale du convoi: faire ressortir la variante de l’option cipe d’accroche-décroche, comme • 15 millions de francs investis. 54 mètres. Transports romands Fribourg 13 Bulle: bilan positif de l’agglo

ves Sudan, président du comité de MOBUL et membre du Conseil com- munal (exécutif) de Bulle, a bien Yvoulu répondre à nos questions sur la nouvelle agglomération du chef- lieu de la Gruyère.

- L’agglomération bulloise s’est constituée en association de com- munes à buts multiples en 2007 sous le nom de «MOBUL». Quelles sont les actions principales de ce groupement? - L’association réunit cinq com- munes (voir A gglo en chiffres) et travaille sur le développement rationnel de l’urbanisation et la mise en place de transports perfor- Bulle, chef-lieu de la Gruyère, un charme remis en valeur par le plan de mobilité: ici la Grand-Rue. (sp/Mobul) mants afin d’appuyer le développe- ment du réseau régional (infra- structures routières, transports d’accompagnements doivent inci- certaines rues et places du centre- de la traversée de La Tour-de- publics, pistes cyclables et piéton- ter le trafic automobile de transit à ville o nt été réaménagées afin de Trême qui passera en zone 30 nières). En d’autres termes, cette emprunter la route de contourne- les rendre plus conviviales et moins km/h. Quant à la porte d’entrée sud, démarche vise à contribuer à ment, cela afin de décharger les attractives aux flux de véhicules en elle sera exécutée l’année pro- l’amélioration de la qualité de vie axes centraux de la commune de transit. Les mesures d’accompa- chaine. Pour le reste, les travaux des habitants. Bulle. gnement prévues à Bulle ont-elles s’étaleront jusqu’en 2019. PLAN DIRECTEUR - Les deux projets importants déjà été toutes réalisées ou certaines réalisés, la route de contournement d’entre elles doivent-elles encore Des mesures semblables sont-elles - Le plan directeur d’aggloméra- de Bulle – La Tour-de-Trême être concrétisées? projetées dans les communes voi- tion, finalisé en octobre 2010, se (H189) et le réseau de bus urbain MESURES PREVUES sines ? fonde sur le projet d’aggloméra- préfigurent l’agglomération bul- - Il est également prévu de réamé- tion de première génération évalué loise de demain. Le pre mier projet - A Bulle, toutes les mesures d’ac- nager les traversées de ces com- positivement par la Confédération. a pour but de décharger le cœur de compagnement n’ont pas encore munes entre 2012 et 2015. Il pose les jalons permettant d’es- cette agglomération du transit rou- été réalisées. A la fin de juillet quisser l’avenir de l’aggloméra- tier ainsi que de mieux distribuer le 2011, a débuté le réaménagement Propos recueillis par PhC tion. Quels sont les points forts de trafic local. Le second vise à offrir ce plan directeur en matière une desserte fine de transports L’agglo bulloise en chiffres d’aménagement, d’environnement publics par deux axes forts diamé- et de mobilité? traux. D’autres infrastructures - En matière d’aménagement, il concernant la mobilité sont-elles Cinq communes (Bulle, Morlon, court et à moyen termes, 171.500 2 s’agit de coordonner ainsi quee d projetées dans l’agglomération? Le Pâquier, Riaz, Vuadens). m disponibles à plus long terme). rendre cohérents et compatibles MOBILITE DOUCE 21.852 habitants et 10.412 emplois Deux lignes de bus urbaines dia- entre eux les différents plans (chiffres 2006). métrales à cadence semi-horaire. d’aménagements locaux (PAL) des - Oui, il s’agit principalement de 27.500 habitants et 13.500 emplois Huit lignes de bus régionales toutes communes membres de l’agglomé- développer la mobilité douce par le estimés en 2020. connectées à la gare de Bulle. ration, en mettant en œuvre, au fil biais de l’aménagement de che- 30.500 habitants et 14.500 emplois Trois lignes de chemin de fer du temps, les principes fixés dans mins piétonniers et de pistes estimés en 2030. (Bulle – Romont / voie normale; le plan directeur d’agglomération cyclables à travers l’aggloméra- Une superficie de 4910 hectares Montbovon – Bulle – Châtel-Saint- approuvé par la Confédération. tion. (802 ha urbanisés, 2760 ha agri- Denis – Palézieux et Bulle – Broc S’agissant de l’environnement, les - Avec la réalisation de la ceinture coles et 1315 ha boisés) /voie métrique, à cadence horaire. mesures prises ont pour but de routière H189, diverses mesures - Cinq secteurs à grande potentia- Une route de contournement et de réduire le bruit et la pollution atmo- d’accompagnement étaient pré- lité de densification urbanistique distribution urbaine (H189) raccor- sphérique dans les centres de vues pour diminuer la charge du par reconversion de friches exis- dée à l’autoroute A12 (jonction de chaque com mune. Enfin, en trafic automobile en ville de Bulle tantes dans le cœur de l’aggloméra- Bulle). 2 matière de mobilité, les mesures et à La Tour-de-Trême. A Bulle, tion (111.000 m disponibles à PhC Transports romands Fribourg 14 Maquette des Duplex Grandes Lignes

ès décembre 2013, les premières des 59 rames automotrices Duplex Grandes Lignes commandées Dpar les CFF au constructeur Bombardier assureront les rela- tions Intercités Genève – Saint- Gall via Lausanne, Fribourg, Berne et Zurich. Afin que les voyageurs, le personnel d’ac- compagnement et les conduc- teurs se sentent à l’aise à bord de ces nouveaux trains, une maquette en bo is, réalisée chez Bombardier à Zurich-Oerlikon, a permis de recueillir plus de 1000 suggestions d’optimalisation. Durant le premier semestre 2011, quelque 200 spécialistes et divers groupes d’intérêts ont visité la maquette dans laquelle les aménagements intérieurs des La voiture-restaurant a été conçue avec un grand goût esthétique. (photo sp/ bombardier) nouvelles rames sont reproduits à l’échelle réelle (1:1). Les visi- teurs ont donc pu découvrir les voire au-delà pendant plusieurs Principales nouveautés: Dès 2020: - prise électrique et affichage de - IC Zurich – Lugano via les nou- modèles des compartiments de années. ère e réservation électronique à chaque veaux tunnels de base du Gothard 1 et 2 classes, de la partie res- place; et du Ceneri. taurant, des espaces famille et LES RAMES EN BREF - vidéosurveillance; - IC Bâle – Berne – Interlaken. pour personnes en chaises rou- Cinquante-neuf trains à livrer de - pressurisation de l’ensemble du - IC Bâle – Zurich - Coire lantes, des plateformes d’accès 2012 à fin 2019. train pour supprimer les désagré- - IR Lucerne- Zurich – Constance. et zones multifonctions, des toi- Un investissement d’environ 1,9 ments auriculaires dans les tunnels. - IR Genève – Brigue. lettes et de la cabine de conduite. milliard de francs. MISE EN SERVICE PAR ETAPES LA MAQUETTE Tant au premier niveau qu’au Rames automotrices à motorisation second, le confort, la fonctionna- répartie. D’ici à fin 2013: Longueur: 46 m; largeur: 2m80; - IC Genève – Berne – Saint-Gall. hauteur: 4m60. lité et la qualité des aménage- Aérodynamisme et isolation ther- - IC Brigue – Berne – Romanshorn Douze parties des trois configura- ments prédominent tandis que le mique optimalisés pour économi- ser l’énergie. via le tunnel de base du Lötschberg. tions de trains sont représentées. style des agencements et l’am- Climatisation et chauffage éco- - IR Lucerne – Zurich. Philippe Claude biance sont plaisants. nomes en ressources énergétiques. L’analyse des avis exprimés par Attention portée au confort des uti- les visiteur s de la maquette vise à lisateurs et à l’efficacité de l’ex- affiner l’intérieur des futurs ploitation. Duplex Grandes Lignes avant le commencement de leur produc- Trois configurations de base: tion en automne 2011. La prise - 20 rames «IntercCités» de 200 m en compte des attentes des passa- de long (IC 200) et 621 places assises réparties dans huit voitures; gers évitera assurément de coû- - 30 rames «InterRegio» de 200 m teuses adaptations lorsque la de long (IR 200) et 696 places assises fabrication sera achevée. réparties dans huit voitures; Et, à l’ère des animations vir- - neuf rames «InterRegio» de 100 m tuelles en trois dimensions, de long (IR 100) et 340 places assises l’idée de construire une maquette réparties dans quatre voitures. était judicieuse pour que les uti- lisateurs puissent se rendre Plusieurs formes de compositions, compte réellement des aménage- par exemple: - IC 200 + IR 200 (400 m de long ments prévus dans le futur train et 1317 places assises); emblématique des CFF qui véhi- - IR 200 + IR 100 (300 m de long culera leur image en Suisse, et 1036 places assises). Le confort au rendez-vous des futures rames. (sp/bombardier) Transports romands Fribourg 15 Pont mis au gabarit à Yverdon-les-Bains

a voie à la circulation des trains à deux niveaux est bientôt libre entre Yverdon- les-Bains et Lausanne. Pour Latteindre complètement cet objec- tif, il reste encore à adapter certains équipements techniques. Le dernier gros obstacle sur la ligne, le passage supérieur (PS) de Pomy (dénommé pont des Condé- mines) situé à la périphérie de la capitale du Nord vaudois, vient d’être supprimé. L’ancienne struc- ture datant des années trente a été sciée puis enlevée par blocs pour être remplacée par une nouvelle infrastructure plus large et relevée. Le nouveau pont en métal et en Le pont des Condémines à Yverdon-les-Bains rehaussé pour les rames à deux niveaux. béton armé, pesant 250 tonnes et (photo sp/M+B Zurbuchen-Henz sàrl) d’une portée de 22m30, a été mis en place au moyen de la plus grande grue de Suisse durant la nuit - Cela implique une organisation de peut avoir pour les clients des CFF. Modernisation du 6 au 7 août 2011. Conçu pour le la sécurité qui protège les ouvriers C’est pourquoi les contrats des des gares régionales du passage des trains et du courant entreprises prévoient de lourdes trafic routier lourd (camions de 40 électrique (protecteurs, écrans de pénalités de retard. tonnes, convois de transports protection, déclenchements, L’ancien ouvrage n’autorisait pas Les gares régionales fribour- exceptionnels jusqu’à 90 tonnes), mesures d’exploitation) et qui pro- la circulation de trains à deux geoises sont progressivement le nouvel ouvrage se distingue par tège les trains des risques du chan- niveaux entre Yverdon-les-Bains et modernisées pour les adapter aux l’esthétique de ses parapets en tôle tier (distance suffisante entre Lausanne. La nouvelle construc- normes actuelles de confort. Sur la perforée laissant apparaître, la nuit, machines de chantier et voies, tion supprime cette entrave en ligne Fribourg – Payerne, les gares des milliers de points lumineux interruption du trafic pour les opé- offrant un profil d’espace libre plus de Cousset et de Belfaux CFF sont dont l’illumination provient de rations délicates). grand (PEL 2). Cette ligne permet- en cours de transformation (d’août l’éclairage à diodes qui s’en- elle désormais le passage de 2011 à avril 2012) pour améliorer - En cas d’imprévu (intempéries, convois plus hauts sur la totalité de l’accueil des voyageurs ainsi que clenche et suit les piétons ou les défaillance d’un engin de chan- son parcours? l’accessibilité aux trains. Dans cyclistes dans leurs déplacements tier), les responsables des travaux - En ce qui concerne les ouvrages chacune de ces gares, les réalisa- sur les deux trottoirs en porte-à- ont-ils la possibilité de prolonger importants (tunnels et passages tions suivantes sont prévues: faux de la partie centrale suppor- ou de reporter une interruption du supérieurs), le gabarit est dégagé. Il - rehaussement et allongement des tant la route. trafic ferroviaire et à quelles condi- reste cependant encore quelques quais qui auront une hauteur de 55 L’ensemble des travaux (décons- tions? installations ferroviaires (signaux) centimètres, pour un accès de truction, reconstruction, réaména- - Le trafic ferroviaire n’est rétabli qui doivent être adaptées pour libé- plain-pied avec les voitures à plan- gement des accès routiers) repré- que si les convois peuvent circuler rer complètement le profil d’espace cher surbaissé, et une longueur de sente un investissement de 5,1 en toute sécurité. Si ce n’est pas le libre. 170 mètres, pour la circulation de cas, les trains ne roulent pas, avec trains plus longs; millions de francs. toutes les conséquences que cela - aménagement de zones d’ac- PROTEGER CHANTIER ET TRAINS cueil, pose de parois d’informa- tions et installation d’un nouvel La réalisation de ce projet a Profil d’espace libre demandé l’établissement d’une éclairage renforçant la sécurité; planification des travaux très Le profil d’espace libre (PEL) est PEL 2 et 3: permettent le passage - construction d’une marquise. rigoureuse, le choix d’un procédé le contour de l’espace nécessaire des trains de voyageurs à deux A Belfaux, l’aménagement de six de construction adéquat et la réser- pour le passage des trains et pour niveaux et des convois du transport places de stationnement, dont une vation des dates pour les intervalles satisfaire aux différentes exigences combiné (codes P60, C60, W50, pour les personnes à mobilité d’interruption du trafic ferroviaire. de l’exploitation ferroviaire. Il NT50 pour le PEL 2 / codes P80, réduite, et la pose d’un abri de quai Frédéric Revaz, porte-parole des englobe le gabarit limite des obs- NT70 pour le PEL 3); sont également prévus. CFF, nous a donné quelques préci- tacles et les autres espaces de sécu- PEL 4: concerne les lignes nou- L’investissement octroyé à la sions. rité. Sur le réseau ferré suisse, il y velles des axes de transit nord – sud modernisation de ces deux gares a quatre types de PEL: (Bâle – Italie via le Gothard ou le s’élève à 3,435 millions de francs, - En matière d’organisation, de sécu- PEL 1: permet le passage des trains Lötschberg – Simplon) et les lignes soit 1,850 million de francs à Bel- rité et d’exploitation, qu’implique la de voyageurs et marchandises ordi- où la vitesse maximale des trains faux et 1,585 million de francs à présence d’un chantier à proximité naires (compositions à un niveau, est supérieure à 160 km/h. Cousset. d’une ligne de chemin de fer? voitures et wagons conventionnels); PhC PhC Transports romands Fribourg 16

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Le Train du chocolat, composition originale formée d’éléments du MOB et des TPF sur la ligne de la Gruyère. (photo André von Arx)

a ligne de Montreux – qu’à Spiez et à Interlaken, sans et agrandi à plusieurs reprises. prix. Votre forfait vous permettra Oberland bernois (MOB), changement de train. On sait que C’est là que le bogie révolution- de visiter la fabrique de choceolat d également surnommée l’on avait imaginé de poser un troi- naire à écartement variable a été Broc, la fromagerie modèle et le Goldenpass depuis plus d’un demi- sième rail sur la voie normale développé. D’autres entreprises, château de Gruyères. Lsiècle appartient assurément au (1435 mm) entre Zweisimmen et comme les Transports publics de la Parmi les autres destinations pro- cercle restreint des plus beaux iti- Interlaken, pour que les rames à rég ion lausannoise (TL) font appel posées, figure l’excursion par che- néraires ferroviaires alpins de voie métrique du MOB puissent à ce centre de compétences hors min de fer à crémaillère des Suisse. La compagnie est actuelle- poursuivre leur route jusqu’au pied pair. Rochers de Naye, d’où vous béné- ment dirigée par Georges Oberson. de la Jungfrau, avec raccordement Ainsi prochainement, les voya- ficierez d’un point de vue épous- L’itinéraire traverse trois cantons, à la ligne du Brünig en direction de geurs pourront se rendre de Mon- touflant sur le Léman. Vous aurez Vaud, Fribourg et Berne, en passant Lucerne (Zentralbahn). treux à Interlaken sans changer de même l’occasion de vivre les fris- du Léman aux Préalpes. TECHNIQUE NOVATRICE train, ce qui devrait assurément sons de la Mongolie dans l’une des Quittant Montreux, la ligne gravit accroître sensiblement la fréquen- sept yourtes blanches chauffées et les pentes mythiques du Lavaux, Vu les coûts excessifs de cet inves- tation de la ligne. Lors de cette pre- confortables. avant de s’enfoncer dans la mon- tissement, la compagnie du MOB mière étape, on renoncera à établir Au départ de Vevey, sur la lign e des tagne et de déboucher en Gruyère, s’est lancée dans un projet auda- des relations directes Montreux – anciens Chemins de fer électriques en faisant une petite incursion en cieux et novateur, en construisant Lucerne pour des raisons tech- veveysans (CEV), appartenant terre fribourgeoise, à Montbovon, un prototype de bogie à écartement niques (crémaillère nécessaire sur désormais au groupe du MOB – nœud ferroviaire partagé avec les variable. Ce dispositif équipera les le Brünig), mais aussi touristiques, Goldenpass, vous pourrez monter à anciens Chemins de fer de la nouvelles rames panoramiques du car les voyageurs souhaitent en Blonay, puis prendre le chemin de Gruyère, aujourd’hui Transports TransGoldenpass ainsi que les général faire escale à Interlaken. fer à crémaillère des Pléiades, bap- publics fribougeois (TPF). vingt compositions panoramiques TRAIN DU CHOCOLAT tisé train des étoiles en raison de ses Le Goldenpass reprend ensuite son existantes. Diverses adaptations observatoires astronomiques. Vous souffle pour monter dans le Pays techniques devront être aménagées Si l’on a le temps de se balader, on pourrez emprunter le parcours d’Enhaut vaudois, avant de péné- en gare de Zweisimmen (rampe de ne manquera pas de s’aventurer en Claude-Nicollier dispensant des trer e n territoire bernois au Saanen- variation d’écartement, change- Gruyère, en empruntant le train du informations sur l’univers. Citons land ou Pays de Gessenay qui avait ment de tension et de traction, hau- chocolat qui vous mènera à Broc, encore les funiculaires Vevey – appartenu jadis au Comté de teur des quais, systèmes de sécu- véritable capitale chocolatière de la Chardo nne – Mont-Pèlerin et Les Gruyère. Puis c’est la descente vers rité). Gruyère. Cette prestation touris- Avants – Sonloup (en correspon- le verdoyant Simmental, avec ter- A noter que la compagnie dispose tique vous est proposée de mai à dance avec le MOB); enfin Territet minus à Zweisimmen. de son propre atelier d’entretien et octobre, avec voyage en première – Glion, ouvert en 1883 et donc C’est là que les rames du BLS vous de construction, établi depuis 1907 classe, réservation de place et l’un des plus anciens funiculaires accueillent pour vous conduire jus- à Chernex, au-dessus de Montreux, transferts en autocar inclus dans le du pays. (bln) Transports romands Fribourg 18 Locomotives Re 420: cure de jouvence

es deux premières locomo- tives de type Re 420 (anciennement Re 4/4 II) complètement rénovées ont été Ldélivrées par les Ateliers CFF (Officine FFS) de Bellinzone. D’ici à la fin de 2016, suivront 28 autres exemplaires. Les Re 420 seront engagées à l’avenir aux heures de pointe sur le réseau de la S-Bahn (RER) de Zurich pour les rames à deux niveaux. Grâce à ce mandat, les Officines tessinoises ont renforcé leur rôle de centre de compétences pour l’en- tretien et la rénovation des locomo- tives électriques. Dans le cadre de la modernisation de la S-Bahn de Zurich (projet LION), trente locomotives de type Re 420 sont soumises par étape à une restauration intégrale, interne et externe. Chaque année d’ici à Locomotive RE 420 entièrement rénovée à Bellinzone: une véritable métamorphose. (photo sp/cff) 2016, environ six exemplaires seront soumises à une cure de jou- INTERVENTIONS DIVERSES vence. au remplacement de l’éclairage - Installation de toutes les fonctions Ces importantes interventions se frontale par des ampoules LED. Voici quelques-unes des interven- pour la commande et la gestion des déroulent auprès des Ateliers des tions menées sur les locomotives voitures à deux niveaux, en parti- FFS de Bellinzone, en concommi- DAVANTAGE DE PLACES ASSISES Re 420 aux Officines de Bellin- culier pour la manœuvre des freins, tance avec les échéances fixées zone. la commande des portes, la pour la révision principale des Sur le réseau de la S-Bahn de - Assainissement et entretien de la demande de frein d’urgence, la sur- véhicules. «Dans ce cadre, nous Zurich, aux heures de pointe, les capacité des Re 420 pour assurer veillance et la visualisation des sys- pouvons faire valoir les points forts CFF ont besoin de trains avec une l’exploitation durant les vingt pro- tèmes techniques. de l’établissement industriel», sou- capacité maximale de transport. chaines années. (comm/réd.) ligne Ferruccio Bianchi, directeur Outre l’arrivée des nouvelles rames - Adaptation de la commande mul- «ad interim» de l’établissement à plancher bas commandées à l’in- tiple des Re 420 avec interface aux Transports romands industriel de Bellinzone. dustrie ferroviaire, entre 2011 et extrémités des véhicules. Rédaction LOCOMOTIVE INDUSTRIELLE 2015, les CFF mettront en circula- - Révision des composants princi- Philippe Claude tion treize trains formés de deux paux et des systèmes. Sylvain Meillasson Grâce au savoir-faire spécialisé locomotives universelles rénovées - Remplacement du câblage élec- Blaise Nussbaum actuel détenu par le centre de com- et de six à dix voitures à deux t rique pour les courants forts et la Case postale 349 pétences pour la manutention des niveaux, également révisées. commande. 2350 Saignelégier locomotives électriques de Bellin- «Dans le canton de Zurich, chaque - Substitution de l’implantation de [email protected] zone et pour les programmes de jour, quelque 430.000 voyageurs mesures de la vitesse et de l’enre- rénovation de la division Voya- empruntent le réseau pour se rendre gistrement. Abonnement: 25.- Banque geurs des CFF, il est possible d’ac- à leur travail. C’est pourquoi, il faut - Equipement complémentaire du romande Valiant, 2800 Delémont corder aux véhicules – aujourd’hui des solutions novatrices auxquelles compresseur avec séparateur de CCP 30-38195-5. âgés environ d’une quarantaine nous puissions faire face», l’eau et de l’huile, ainsi que dessi- Editeur d’années – une prolongation de 20 explique Anna Barbara Remund, cateur d’air. Diproj’Service/ Journal du Haut ans supplémentaires. directrice du trafic régional des - Equipement de la cabine de Case postale 2168 Même après les interventions de CFF. conduite avec des bancs de visuali- 2302 La Chaux-de-Fonds rénovation, la RE 420 restera une Enfin, Yves Marclay, chef de projet sation et de manœuvres. [email protected] locomotive universelle. Les tra- général «LION», relève combien - Remplacement de l’éclairage vaux sont variés, allant de l’instal- «le Tessin apporte une importante frontal avec l’illumination Imprimerie Monney lation du système d’information de contribution à la modernisation de moderne de LED. 2300 La Chaux-de-Fonds [email protected] la clientèle à la vidéosurveillance et la S-Bahn de Zuric h.» - N ouvelle peinture. ISSN 1663 - 2184 Transports romands Fribourg 19 Petite histoire du rail fribourgeois

’histoire des chemins de fer dans le Pays de Fribourg est passionnante, parce qu’elle est le témoin des grandes luttes Lstratégiques ferroviaires que se sont livrées les cantons suisses au e XIX siècle. Comme dans d’autres cantons de Suisse, les régions fri- bourgeoises se sont battues pour être raccordées au réseau helvé- tique en cours de construction. C’est ainsi que la Gruyère souhai- tait à l’époque que la grande trans- versale helvétique est-ouest passe par Berne – Fribourg – Bulle – Vevey. On proposa aussi que la ligne Fribourg – Lausanne passe par Bulle ou le plus près du chef- lieu de la Gruyère. Las, les espoirs gruériens furent déçus, puisque le La Be4/4 111, l’une des plus anciennes automotrices de Gruyère à Montbovon. (photo André von Arx) Conseil fédéral se prononça en der- nier ressort en faveur du tracé C’est ainsi que furent ouverts les important entre le Léman et le can- fut prolongée jusqu’à Anet. En actuel Fribourg – Romont – Oron- tronçons Bulle – Palézieux en ton de Fribourg. Par ailleurs, le 1947, la ligne se convertit aux la-Ville – Lausanne, ligne qui vit le juillet 1904 et Bulle – Montbovon chemin de fer Montreux - Oberland 15.000 Volts 16,7 Hertz et à la caté- jour en 1864. en septembre de la même année. bernois (MOB), appelé aujourd’hui naire (ligne aérienne électrique), Dès lors, il ne restait plus aux Bul- Par la suite, l’antenne Bulle – Broc Golden Pass (à l’époque on l’avait lorsque les CFF électrifièrent la lois que la possibilité de se raccor- fut inaugurée en juin1912 pour des- aussi dénommé Golden Moutain ligne de la Broye (Payerne – Morat der à la ligne du Plateau, avec l’an- servir la chocolaterie Cailler. Pass Route), fut construit dès 1901 – Chiètres). tenne à voie normale Bulle – Du côté du sud, le réseau gruérien entre Montreux et Les Avants. Il C’est en 1942 que les trois entre- Romont, ouverte en 1868. fut raccordé en 1904 aux Chemins devait arriver en terre gruérienne prises ferroviaires (Bulle – e Vers la fin du XIX siècle, germa de fer électriques veveysans (CEV) en 1903 à Montbovon, où le rejoi- Romont, Fribourg – Morat – Anet l’idée d’une ligne ferroviaire par la ligne Saint-Légier – Châtel- gnirent les chemins de fer gruériens et Chemins de fer électriques de la reliant Vevey à Thoune, en passant Saint-Denis. Cette liaison fut mal- une année plus tard. Le MOB par- Gruyère) fusionnèrent pour consti- par les Préalpes fribourgeoises. heureusement supprimée en 1969 vint à Zweisimmen en juillet 1905. tuer la société GFM (Gruyère – Fri- L’idée fit long feu, mais elle fut à pour des raisons financières, déci- A noter que l’antenne conduisant à bourg – Morat). l’origine du réseau ferroviaire à sion regrettable, car elle jouerait La Lenk ne fut construite qu’en Lors d’une étape ultérieure de voie étroite du canton de Fribourg. aujourd’hui un rôle touristique 1912. On sait que le MOB met au concentration, la compagnie GFM point des rames à écartement a fusionné en 2000 avec les Trans- variable qui permettront de se ports publics de la ville de Fribourg rendre de Montreux à Interlaken (TF) pour créer la société des sans changement de train à Zwei- Transports publics fribourgeois simmen. (TPF) qui exploite aussi l’un des FRIBOURG - MORAT réseaux de cars les plus vastes de Suisse. Il restait à construire la liaison entre On signalera en passant que les Fribourg et Morat. Au moment de TPF assurent depuis quelques projeter les plans de la grande années une relation direction Fri- transversale helvétique, on avait bourg – Neuchâtel, afin de mieux évoqué une ligne passant par Morat desservir les étudiants des deux et Laupen en direction de Berne. universités. Ils partagent ainsi Mais ce ne fut qu’une quarantaine avec le BLS le tronçon de la d’années plus tard que l’on entre- Directe Berne – Neuchâtel, entre prit la construction de la ligne Fri- Anet et Neuchâtel, tronçon qui est bourg – Morat achevée en 1898. en voie d’être doublé intégrale- L’exploitation se fit à vapeur jus- ment entre Anet et Pont-de- qu’en 1903, puis fut électrifi ée sous Thielle. En outre, le BLS va bien- Une rame renforcée pour les écoliers en gare de Montbovon courant continu de 850 Volts et ali- tôt percer le nouveau tunnel de . (photo A. von Arx) mentation par troisième rail. Elle Rosshäusern. BLN Transports romands Fribourg 20 Tonkin: 125 ans et des espoirs

ermée à tout trafic depuis Paul Moille, conseiller régional de (valeur de 2011), pose de voie nou- entre le Luxembourg et l’Alsace 1998, la section française de Rhône-Alpes; Samuel Pelissier, velle et électrification comprises. respectivement avec l’Allemagne. la ligne du Tonkin, reliant membre du comité, enfin Christian Un montant relativement modeste, Divers scénarii ont été balayés, Evian-les-Bains à Saint-Gingolph a Dupessey, maire d’Annemasse et comparativement aux 200 millions notamment la version touristique e Fcélébré dans l’allégresse son 125 conseiller régional. d’euros pour la section française du provisoire ou la construction d’un anniversaire le 17 septembre der- La réouverture de la ligne ferro- CEVA d’une longueur de 1300 tram-train. Le scénario final a donc nier, à Evian. A la tribune se sont viaire du Tonkin n’est plus une chi- mètres! retenu le renouvellement intégral de succédé les orateurs suivants: mère. En effet, une étude rigoureuse Cette étude est le fruit d’un partena- la voie, l’électrification de la ligne Benoit Grandcollot, président de a été publiée cet été 2011 et prouve, riat transfrontalier exemplaire entre l’assainissement des ouvrages d’art, l’association; Louis Duret, maire de chiffres à l’appui, la faisabilité u d le canton du Valais et la Région la sécurisation ou la suppression de Neuvecelle et président de la com- projet. Pour ce tronçon en veilleuse Rhône-Alpes, avec l’appui de la passages à niveau. On a choisi le munauté de communes du Pays depuis 1998, entre Saint-Gingolph Coordination intercantonale Cha- partenariat franco-suisse, avec le d’Evian; Marc Francina, député- (VS) et Evian-les-Bains (Haute- blais région (VS) et le Syndicat recours aux rames valaisannes maire d’Evian; Antoine Lattion, Savoie) de 17 kilomètres, il en coû- intercommunal d’aménagement du «Domino», de la société préfet du district de Monthey; Jean- tera quelque 125 millions d’euros Chablais (Haute-Savoie). L’étude «RegioAlps», desservant la ligne d’un montant de 115.000 euros a été Sion – Saint-Maurice – Saint-Gin- financée par Rhône-Alpes, les can- golph qui seront prolongées jusqu’à tons suisses, Interreg (projets trans- Evian. C’est pourquoi, on électri- frontaliers), le Syndicat intercom- fiera la ligne sous tension helvé- munal d’aménagement du Chablais tique de 15.000 Volt. et l’OIDC. Avantage de ce choix, on économi- C’est le cabinet d’étude TTK, dont sera l’achat de matériel roulant et le siège est à Karlsruhe, avec l’on évitera la rupture de charge à la antenne à Lyon, qui a réalisé, entre frontière. Seul inconvénient mineur, 2009 et 2011, l’étude préliminaire on ne pourra pas faire circuler ces de réouverture de la ligne du Ton- rames jusqu’à Annemasse et à kin. Il s’est inspiré de projets simi- Genève. Mais les trains seront en laires, en particulier de Delle - Bel- correspondance immédiate à Evian, Margrit Picon, députée-présidente de Port-Valais, et Louis Duret, maire de Neuvecelle (Haute-Savoie), lors des 125 ans du Tonkin. (sp) fort, dont la réouverture est enfin de quai à quai. fixée pour 2015, ainsi que de lignes BLN

Modèles à Granges-Paccot

Une surprise attend cet automne les Trente-trois trains habituels seront visiteurs des Chemins de fer du remplacés par des compositions Kaeserberg (CFK), à Granges-Pac- d’époques antérieures, qui vous cot, près de Fribourg. Sur le réseau feront redécouvrir les locomotives de chemin de fer miniature repré- à vapeur, les voitures voyageurs sentant un morceau de Suisse des avec caisses en bois et les wagons années 90, circuleront des trains de marchandises de nos aïeux. anciens. Des locomotives, mises hors ser- Pendant onze jours, entre le 15 vice il y a longtemps, tireront des octobre et le 13 novembre, la Fon- wagons que plus personne ne voit. dation des Chemins de fer du Kae- Trains ayant façonné les paysages serberg va vous faire découvrir d’avant 1914, première rame quelques trésors. Elle souhaite réversible, Gothard- Elephant, vous faire partager son plaisir d’ad- Flèche rouge, autant d’engins évo- mirer notamment des trains de l’ère quant des souvenirs pour les uns et de la vapeur. témoins du passé pour les autres. Ces trains feront une petite entorse Mais pour tous, une rétrospective à la règle qui régit le réseau des de ce qui a circulé autrefois dans CFK, puisqu’il représente une notre pays. Suisse alémanique imaginaire, Les CFK se réjouissent de partager avec un peu d’atmosphère des Gri- ce voyage dans le temps avec leurs sons, le tout dans l’esprit des visiteurs. (comm) années 1990 à 2000. Immeubles, véhicules, publicités et trains sont à Renseignements: l’image de cette période. www.kaeserberg.ch