RENAULT CLASSIC LES CAHIERS PASSION ALPINE A110 01 ORIGINS

The automotive landscape at the end of the 1930s was mainly populated by prestigious brand names, whose bulky models built on refined, sophisticated mecha- nics were not primarily made for racing. The reign of these iconic cars gradually declined in the middle of the following decade, making way for popular vehicles more suited to the prevailing market conditions. The rebirth of French industry saw a profound transformation in the automotive world and the “ Régie Nationale des Usines Renault ” (RNUR) introduced the model that would pave the way to its future growth: the CV. This small, economic family car, designed in the utmost secrecy and powered by modest mechanics, had one formidable asset - its weight -

which bestowed it with remarkable > A 110 – Coque carrosserie plastique – 1968 agility. Many racing drivers and engine tuners very quickly disco- this new icon was one Jean Rédélé, Lefaucheux - the newly-appointed newcomer abandoned the 4 CV plat- vered its huge potential and set about at the time a young Renault dealer head of the RNUR - then to the form in favour of a backbone chassis improving its performance. Over based in Dieppe. After a string of general public at the Paris Motor and boasted a new, more compact time, the Renault 4 CV built a solid successes at the wheel of his 4 CV, Show held at the Grand Palais. A shape which foreshadowed the reputation as both a popular and a he decided to use its platform number of versions would be mythical A 110. chassis as a basis to build a car with sporty car and helped kick-start released, but it was the appearance a polyester body. motor sports in France. of the “ Berlinette ” A 108 in Among the string of drivers to The first Alpine model, known as the September 1960 which opened discover the on-road capabilities of A 106, was presented to Pierre Alpine to new horizons. The 2 ] 01 LA GÉNÈSE

Le paysage automobile de la fin et la Régie Nationale des Usines que sportive et contribue au renouveau nommé à la tête de la Régie, puis au des années trente est en majorité Renault présente le modèle qui la du sport automobile national. grand public lors du Salon de l’Auto constitué de marques presti- conduira sur le chemin de la crois- de Paris qui se déroule au Grand Parmi la kyrielle de pilotes qui décèle gieuses dont les imposants sance : la Renault 4 CV. Palais. Plusieurs versions seront les capacités routières de cette modèles aux nobles mécaniques commercialisées, mais l’apparition en Cette petite familiale économique, nouvelle icône, on compte Jean n’ont pas pour vocation première septembre 1960 de la Berlinette étudiée dans le plus grand secret, la compétition. Le règne de ces Rédélé, alors jeune concessionnaire A 108, va ouvrir de nouveaux horizons propulsée par une modeste méca- emblématiques voitures va peu Renault à Dieppe. Suite aux nombreux à Alpine. nique, dispose d’un redoutable atout : à peu disparaître au milieu de la succès qu’il remporte aux commandes son poids qui lui confère une étonnante Cette nouvelle venue abandonne la décennie suivante au profit de de sa 4CV, il entreprend de construire, agilité. Rapidement, bon nombre de plate-forme de la 4 CV au profit d’un véhicules populaires plus adaptés sur la base de cette dernière, une pilotes et préparateurs découvrent son châssis poutre et se pare d’une à la conjoncture du moment. voiture à coque polyester. immense potentiel et s’attachent à nouvelle silhouette plus ramassée qui Le redémarrage de l’industrie fran- améliorer ses performances. La Le premier modèle Alpine, baptisé préfigure la mythique A110. çaise entraîne une profonde Renault 4CV se forge au fil du temps A 106, est présenté en juillet 1955 à métamorphose de l’univers automobile une solide réputation autant populaire Pierre Lefaucheux, fraîchement

> A 110 “ Berlinette ” 1300 – 1975 [ 3 02 PHILOSOPHY

The Renault Alpine A 110 was one of the most iconic cars of the early 1960s, a masterpiece of stunning genius allied with creative power, changing and evolving step-by- step. In terms of aesthetics, what counts is the destination, not how you get there. The car's shape was deve- loped through a number of successive touch-ups and the close- knit teamwork of Jean Rédélé and his colleagues. The ageless purity of its shapes liberated the A 110 from fashion trends, its timeless lines always seeming dazzlingly modern. The A 110 evolved with maturity: as it became ever more bold, its shape developed curves, bulges that gave the racing versions a more expres- sive, aggressive look. Despite its extra virility, the car lost something of its original finesse. The wider wings lay atop more hefty tyres, whilst the raised radiator air intake gave the front end a provocative expression. The Renault Alpine A 110 was feline and wild, made not to drive but to race. Its faults were also its virtues.

4 ] > A 110 Berlinette – 1975 02 LA PHILOSOPHIE

L’Alpine Renault A 110 fait L’A 110 va mûrir en évoluant. En pre- incontestablement partie des nant de l’assurance, la svelte jeune voitures emblématiques du début fille va aussi prendre des formes. Des des sixties. La genèse d’un chef- excroissances qui confèrent aux d’œuvre naît du jaillissement versions compétition un caractère plus fulgurant d'un trait de génie libéré expressif, plus agressif. Si elle a plus par une force créatrice. de virilité, la voiture perd de sa finesse originelle. Plus élargies les ailes Celle de l’A 110 s'est faite par étapes. accueillent des pneus plus consé- Dans le domaine esthétique, seul le quents, tandis que l'entrée d'air résultat compte et son cheminement relevée du radiateur confère à la proue n'est pas l'essentiel. La forme est née une expression provocante. par le biais de retouches successives et l’étroite collaboration entre le créa- L’Alpine Renault A 110 est féline, teur, Jean Rédélé et ses compagnons. sauvage. Elle n’incite pas à la conduite La pureté intemporelle de ses formes mais au pilotage… Ses défauts sont s’est affranchie des phénomènes de des qualités. mode. L’A 110 résiste au temps, sa > Rallye en course – Autriche – 1971 ligne reste d'une étonnante modernité.

> Jean Rédélé, Georges Pompidou, Pierre Dreyfus – Salon Automobile Paris - 1970 > A 110 Berlinette – 1968 [ 5 03 LAUNCH

The launch of the A 110 was somewhat hastened by the early introduction of the Renault 8, which was originally scheduled to arrive in 1963. Alarmed by flag- ging sales of the Dauphine, Pierre Dreyfus decided to bring the newcomer's launch forward to June 1962. The Renault 8 was equipped with a world first for a mass-produced saloon car: four disc brakes. This change of date did little to ease the development of the new Berlinette A 110, which was to benefit from new technical features that first appeared on the Renault 8, as well as a new, stylish look. Using the chassis of the A 108, its shape was transformed by removing the side air intakes, refining the rear panel, moving the scoops, creating a new bonnet and new wheel arch curves and adapting the Renault 8's rear lights. The sporty elegance bestowed by these clean, balanced new lines was the sensation of the Paris Motor Show held in October 1962. No sooner had the A 110 arrived than it was already the stuff of legend.

6 ] > Salon automobile – Stand exposition – Paris 1968 03 LE LANCEMENT

> Exposition – 1970

Le lancement de l’A 110 est nouvelle venue qui propose une la Renault 8, mais également d’une nouveau galbe des passages de roues quelque peu précipité par la première mondiale pour une nouvelle présentation esthétique. La et l’adaptation des feux arrière de présentation prématurée de la berline de grande série : quatre métamorphose de sa silhouette effec- Renault 8. L’élégance sportive que lui Renault 8, initialement prévue en freins à disque. tuée sur la base de l’A 108 consiste procurent la pureté et l’équilibre de 1963. Alarmé par l’essoufflement Ce changement de date ne facilite pas en la suppression des prises d’air ces nouvelles lignes fait sensation au des ventes de la Dauphine, Pierre l’élaboration de la nouvelle Berlinette latérales, l’affinement de la poupe, le Salon de Paris d’octobre 1962. À peine Dreyfus décide d’avancer au mois A 110 qui doit bénéficier des déplacement des écopes, la réalisation était-elle née que déjà l’A 110 entrait de juin 1962 le lancement de la nouveautés techniques apparues sur d’un nouveau capot moteur, d’un dans la légende. [ 7 04 DEVELOPMENTS

Launched in 1962, the A 110 bowed out in 1977 after 15 years at the top. Throughout its sporting career, the A 110 benefited from Renault's mechanics, whose reliability allowed engine tuners to optimise the performance of the brand's various four-cylinder cars.

> Atelier de Fabrication – Habillage ligne – Dieppe – 1970 > Atelier de Fabrication – Sortie de ligne – Dieppe – 1970

1963 - 1964: a promising future

For its first year on the market, the 1100 at the Paris Motor Show A 110 used the Renault 8's new five- in October seemed to point the way bearing 956 cc engine. It shared the towards new mechanical develop- catalogue with the GT4, the four- ments for the A 110. seater version known as the A 110 L, The 1964 model year rounded and the cabriolet. out its range with the adoption, The growing reputation of the Renault alongside the 956 cc/55 hp, of the Alpine A 110 had quite an impact on Renault 8 Major's 1108 cc engine, sales in 1964 and the factory looked which was increased to 66 hp. to the future optimistically, especially after the presentation of the Renault 8 8 ] 04 LES ÉVOLUTIONS

L’A110 présentée en 1962 tire sa révérence en 1977 après quinze années de règne. Tout au long de sa carrière sportive l’A110 a bénéficié de mécaniques Renault, dont la fiabilité a permis aux préparateurs d’optimiser les performances des différents quatre cylindres du losange.

1963 - 1964 : un avenir prometteur

Pour sa première année de commer- cialisation l’A 110 adopte le nouveau moteur à 5 paliers 956 cm3 de la Renault 8. Elle partage le catalogue avec la GT4, version 4 places dénommée A 110 L et le cabriolet. La croissante notoriété de l’Alpine Renault A 110 n’est pas sans influence sur les ventes de 1964 et l’usine envi- sage l’avenir avec optimisme, d’autant que la présentation de la Renault 8 Gordini 1100, au Salon de Paris en octobre, laisse augurer de nouveaux développements mécaniques pour l’A 110. Le millésime 1964, complète son offre par l’adoption, à côté du 956 cm3/55 ch, du 1108 cm3 de la Renault 8 Major porté à 66 ch.

> A 110 Berlinette – Châssis nu – 1975 [ 9 04 DEVELOPMENTS (next)

1965: the range evolves

The A 110 range shifted up a gear in mechanics. Developed personally 1965. Alongside the two versions by Amédée Gordini, the 1108 cc from the previous year, two new engine now delivered 77 hp DIN. models appeared: the “ 85 ” and the This took the A110 “ 100 ” from a stan- “ 110 ”. As its name implies, the ding start to 400 m in 17.2 seconds former, with a 1108 cc engine, deli- and 1,000 m in 32 seconds - and vered 58 DIN hp thanks to its “ large allowed it to reach 195 kph! This valve ” cylinder head and dual carbu- was an exceptional performance rettor. But the big story was the level at the time for a vehicle built latter's use of the Renault 8 Gordini's with mass-produced parts. > Visite de l'Usine Renault Dieppe – Caisse A 110 Berlinette – 1970

1966: the 1300 effect

In 1966, the A 110 range was refo- of 200 kph and 1,000 metres in cused on increasing engine power. 30 seconds were merrily overcome! This upward climb saw the disappea- As the flagship of the A 110 range, rance of the 956 cc, whilst the all eyes were on the 1300: its finish “ Standard ” (1108 cc/66 hp) became and upholstery were of superior the entry-level vehicle, just below the quality, whilst its dashboard was “ 100 ” (1108 cc/77 hp). However, it redesigned to include dials between was the arrival of the “ 1300 ” that the rev counter and the tachometer marked a turning point in the showing the oil pressure, water Berlinette's career. Unveiled in June temperature and battery charge. In 1965 and presented at the Motor terms of style, it was set apart by Show in October of that year, the its air intakes (embellished with A 110 1300 was still propelled by chrome strips) under the headlights, designed to improve the cooling of mechanics developed from the the front brakes. Renault 8 Gordini, but its engine capacity was increased to 1255 cc. Its relatives, of course, quickly Now boasting 88 hp DIN, the hurdles adopted these enhancements. 10 ] > Fabrication – Visite de l'Usine Renault Flins – 1965 04 LES ÉVOLUTIONS (SUITE)

1965 : évolution de la gamme

L’année 1965 marque une véritable mécanique de la Renault 8 Gordini. évolution de la gamme A 110. Aux Passé par les mains d’Amédée Gordini, côtés des deux versions de l’année le bloc 1108 cm3 développe désormais précédente, deux nouveaux modèles 77 ch DIN. L’A 110 “ 100 ” abat ainsi viennent compléter la gamme : la “ 85 ” le 400 mètres DA en 17,2 secondes, et la “ 100 ”. La première de 1108 cm3 le 1 000 mètres en 32 secondes et développe, comme son nom l’indique, atteint les 195 km/h ! Des perfor- 58 ch DIN grâce au montage d’une mances exceptionnelles à l’époque culasse “ grosses soupapes ” et d’un pour un véhicule construit à partir double carburateur. Mais l’événement, d’éléments de grande série. c’est l’adoption pour la seconde de la > Atelier de Fabrication moteur – Dieppe – 1976 1966 : l'effet 1300

Pour 1966, l’A 110 voit son offre recen- 200 km/h et des 30 secondes au trée autour de motorisations toujours 1 000 mètres est allègrement franchi ! plus puissantes. Ce nivellement par le Vaisseau amiral de la gamme A 110, haut entraîne la disparition de la la 1300 va donc être l’objet de toutes 3 956 cm , alors que la “ Standard ” les attentions : sa finition et sa sellerie 3 (1 108 cm /66 ch) constitue l’entrée sont de meilleure qualité, sa planche de gamme au-dessus de laquelle se de bord est redessinée pour intégrer positionne la “ 100 ” (1 108 cm3/77 ch). entre le compte-tours et le tachymètre Mais c’est bien l’arrivée de la “ 1300 ” des cadrans indiquant la pression qui va marquer un tournant dans la d’huile, la température d’eau et la carrière de la Berlinette. Dévoilée, en réalité, dès le mois de juin 1965, puis charge de la batterie. Esthétiquement, présentée en octobre au Salon de elle se distingue par ses prises d’air l’Auto, l’A 110 1300 est toujours (soulignées de baguettes chromées) propulsée par une mécanique extra- sous les phares, destinées à améliorer polée de la Renault 8 Gordini mais voit le refroidissement des freins avant. sa cylindrée portée à 1 255 cm3. Avec Bien entendu, ses sœurs vont rapide- dorénavant 88 ch DIN le cap des ment adopter ces évolutions. > A 110 Berlinette Gendarmerie – 1966 [ 11 04 DEVELOPMENTS (next)

1967: increasing power

With its ever-expanding engine capa- Meanwhile, the 1300 was given a specific features (extra fuel tank, city, the A 110 was now among the new, more powerful version delive- front radiator, brake booster, five- favourites in every rally it entered. ring 102 hp DIN, known as the 1300 speed gearbox, etc.) Logically and Boosted by its racing successes, Super. like the 1500, it was only available orders flooded into the Dieppe as a Berlinette. A new “ extra factory and, to satisfy the needs of An A 110 1500 also appeared, headlights ” option was also offered, its growing customer base, Alpine powered by the 's 1470 cc which gave the Berlinette an even developed several new versions of engine in a version with a Solex sportier look and became one of its its flagship model. With those double-body carburettor, increasing signature stylistic features. versions now numbering six, 1967 its power to 75 hp DIN. Alpine also was a year packed with novelty for issued a version more specifically the A 110 range. Still available as a intended for racing: the “ GTH ”. cabriolet, Berlinette and GT4, the 70 Developed by Marc Mignotet, this and 100 versions were carried over. car had a 1149 cc 93 hp engine and

1968 - 1969: further enhancements

No notable mechanical changes to events in May of that year. After a new exhaust manifold. It thus the A 110 were made in 1968, with receiving a makeover in early 1968, boasted 92 hp and replaced the all versions except the GTH being the A 110 range was completely short-lived and secret 1500. carried over. The enhancements reorganised in 1969. The 1300 and The same year saw the discontinua- focused more on aesthetic aspects, 1300 Super were carried over tion of the 100, cabriolet and GT4 the most memorable of which were unchanged and positioned between versions. the modification of the front air the 70 and the new 1600. The latter, intakes, the enlargement of the rear only available with a Berlinette body, wheel arches and the adoption of was powered by the Renault 16 TS' larger-diameter headlights. 1565 cc hemispherical cylinder head Production rose slightly, with 246 cars engine, which was joined by two > Atelier – Préparation compétition being built despite the tumultuous double-body Weber carburettors and 12 ] A 110 Dieppe – 1970 04 LES ÉVOLUTIONS (SUITE)

1967 : montées en puissance

L’A 110 dont l’escalade de la cylindrée versions 70 et 100 sont reconduites. moteur 1149 cm3 de 93 ch et d’équi- se poursuit est désormais partout La 1300, elle, se voit attribuer une pements spécifiques (réservoir candidate à la victoire dans les version supplémentaire plus musclée supplémentaire, radiateur avant, épreuves routières. Stimulées par les de 102 ch DIN dite 1300 Super. servofrein, boîte 5 vitesses…). résultats en course, les commandes Logiquement, elle n’est disponible affluent à l’usine de Dieppe et, pour Une A 110 1500 fait également son (comme la 1500) qu’en Berlinette. satisfaire les désirs des clients toujours apparition. Elle est mue par le bloc Par ailleurs, une nouvelle option 3 plus nombreux, Alpine va décliner son alu 1470 cm de la Renault 16 dans “ projecteurs additionnels ” est modèle phare en de nombreuses une version à carburateur Solex double proposée. Elle va conférer à la versions. L’année 1967 s’avère donc corps portant sa puissance à 75 ch Berlinette une allure encore plus spor- riche en nouveautés pour la gamme DIN. Alpine propose en outre une tive et devenir une de ses références A 110 puisque l’offre totale s’élève à version plus spécialement destinée à stylistiques. six versions. Toujours disponibles en la compétition : la “ GTH ”. Préparée > Atelier de mécano soudure cabriolet, Berlinette et GT 4, les par Marc Mignotet, elle dispose d’un Dieppe – 1970

1968 - 1969 : évolution de gamme

L’année 1968 n’apporte pas de chan- l’ampleur des événements du mois de de la Renault 16 TS auquel ont été gement notable à l’A 110 sur le plan mai. adjoints deux carburateurs Weber mécanique, toutes les versions sont double corps et une nouvelle tubulure Après s’être refait une beauté à l’aube d’échappement. Elle bénéficie ainsi reconduites, sauf la GTH. Les évolutions de l’année 1968, la gamme A 110 est de 92 ch et vient remplacer l’éphémère sont plutôt d’ordre esthétique. On profondément réorganisée en 1969. et confidentielle 1500. retiendra surtout la modification de la Les 1300 et 1300 Super sont forme des ouies d’aération avant, reconduites sans changement et La même année disparaissent la l’agrandissement des passages de s’intercalent désormais entre la 70 et version 100, Cabriolets et GT4. roues arrière et l’adoption de phares la nouvelle 1600. Cette dernière, de plus grand diamètre. La production uniquement disponible en carrosserie augmente légèrement puisque Berlinette, est propulsée par le 246 voitures sont construites malgré 1 565 cm3 à culasse hémisphérique > Atelier de mécano soudure Dieppe – 1970 [ 13 04 DEVELOPMENTS (NExT)

1970: arrival of the 1600S

New year, new catalogue: this year's from a standing start and a top speed entry-level saw the 70 make way of 215 kph, its performance was for the V 85, which delivered 72 hp first-rate. DIN. This vehicle borrowed its engine This year was also marked by some from the TS and modified other enhancements, such as the it to enhance its performance. No badge affixed to the front wings changes were made to the other two identifying the version, the use of 1300s, but they were given the new dual circuit braking across the range, names “ 1300 G ” and “ 1300 S ”. a water radiator in the front (except The 1600, meanwhile, was living out on the 85) and redesigned rear seats. its last few months and was even- Finally, after the discontinuation tually replaced by the 1600 S, whose of the cabriolet and A 110 L GT4 engine - using the same mechanical versions during the last model year, base - now delivered 122 hp DIN. the A 110 was now only available in

Reaching 1,000 metres in 28 seconds a Berlinette body. > Dessin Moteur – Boîte de vitesses – A 110 – 1973 1971: the first A 110 GROUP IV

Model year 1971 saw a number of private racing enthusiasts to show developments in the A 110 range: the off their talent, a “ customer racing ” front indicators embedded in the version was released: the 1600 S bumper migrated to sit above it, . The 4 cylinders increased making room for rectangular compo- the capacity up to the class limit of nents made by NSU, whilst all 1596 cc, delivering 155 hp DIN. This Berlinettes (except the 85) were fitted A 110 was also equipped with an oil with 13-inch alloy wheel rims and their dashboards were slightly rear- radiator in the rear, larger wheel ranged. The range was now made rims, an 80-litre centre tank and a up of the 85, the 1300 G, the 1300 S lighter body keeping its weight down and the 1600 S. In order to allow to 685 kg. 14 ] > A 110 Berlinette – 1974 04 LES ÉVOLUTIONS (SUITE)

1970 : arrivée de la 1600 S

Nouvelle année, nouveau catalogue pointe, les performances sont de qui voit, en entrée de gamme, la 70 premier choix. s’effacer au profit de la V 85 de 72 ch Quelques autres évolutions marque- DIN. Cette dernière emprunte son ront également cette année, tels que moteur à la Renault 12 TS modifié l’identification des versions par un pour le rendre plus performant. Les monogramme apposé sur les ailes deux autres 1300 ne subissent aucun avant, la généralisation du freinage à changement mais adoptent les appel- double circuit et du radiateur d’eau à lations 1300 G et 1300 S. De son l’avant (sauf pour la 85) ou encore le côté, la 1600 vit ses derniers mois, réaménagement des places arrière. et est remplacée par la 1600 S dont Notons également qu’après la dispa- le moteur, issu de la même base rition des cabriolets et A 110 L GT4 mécanique, développe désormais au millésime précédent, l’A 110 n’est 122 ch DIN. Avec 28 secondes au désormais disponible qu’en carros-

> Dessin A 110 Berlinette 1600 S – Modèle 1970 – Organe mécanique moteur 1 000 mètres DA et 215 km/h en serie Berlinette. 1971 : premières A 110 GROUPE IV

En vue du millésime 1971, quelques privés d’exprimer tout leur talent, une évolutions vont être apportées à la version “ compétition client ” fait son gamme A 110 : les clignotants avant apparition : la 1600 S groupe 4. Le 3 encastrés dans les pare-chocs migrent 4 cylindres porté à 1 596 cm pour au-dessus pour faire place à des atteindre la limite de classe développe éléments rectangulaires d’origine NSU, 155 ch DIN. Cette A 110 est en outre dotée d’un radiateur d’huile à l’arrière, toutes les Berlinettes adoptent les de jantes plus larges, d’un réservoir jantes alliage de 13 pouces (sauf la central de 80 litres et d’une caisse 85) et leur tableau de bord est quelque allégée pour un poids contenu à peu réagencé. L’offre se compose 685 kg. désormais des 85, 1300 G, 1300 S et 1600 S. Afin de permettre aux pilotes > Magasin des Champs Élysées – Exposition A 110 – R 8 – R16 – R12 – 1971 [ 15 04 DEVELOPMENTS (next)

1972 - 1973: an era of transition

The A 100 range shrank drastically However, at the end of the model in 1972, a result of the discontinua- year, the 1600 S was joined by the tion of the Renault 8 Gordini in 1970. 1600 SI and SC. These two cars took First to go were the 1300 G and their 1605 cc engine, rear suspen- 1300 S, the cars that gave the A 100 sion and wheel rims from the A 310. its powertrain. The only remaining The rear of the cabin was given a models were thus the V 85, the completely new look and the rear 1600 S and the highly-specific panel could be removed. 1600 S Group 4. Despite this reduc- tion in the range, demand remained In order to meet more stringent high and 846 Renault Alpine A110s emission control standards in other were built - 387 of the V85 and 459 countries, the SI was fitted with of the 1600 S. Bosch D-Jetronic injection, whilst In 1973, the A 110 range was carried the SC kept its double-body Weber

over without any major changes. carburettors. > A 110 Berlinette 1300 – 1975

1974 - 1977: end of an era

With the raft of restrictive measures with 694 orders. However, 1975 a new dashboard, new wheel rims One of the most mythical cars of its brought about by the oil crisis, sales sounded the death knell for the and a few new stylistic touches era bowed out at the end of July of sports cars suffered a downturn 1600 SC/SI, as sales plummeted to which, unfortunately, did nothing to 1977. Curiously, the last A 110 ever in 1974. The A 110 1600 S disappeared 104 vehicles. boost sales. The A 110's reign was built was not blue - the iconic Alpine from the catalogue and was replaced fast coming to an end, with produc- colour - but green. This was in accor- by the 1600 SC and SI, which were The catalogue for the 1976 motor tion finally ceasing in 1977. Despite dance with the wishes of its owner, snapped up by 178 buyers, whilst show still featured the 1300 and the the 1300 having achieved sales of a worker at the Alpine plant in the 1300 V85 raced ahead with new 1600, known as the SX. The 324 the previous year, it was no Dieppe. 435 sales. The following year, the latter was powered by the longer included in the catalogue and 1300 smashed every record set by Renault 16 TX's 1647 cc engine, the 1600 SX was the only remaining any model since the A 110 appeared, which delivered 95 hp DIN. It boasted model on sale. 16 ] 04 LES ÉVOLUTIONS (SUITE)

1972 - 1973 : époque de transition

Pour 1972, le catalogue A 110, sous de millésime, la 1600 S est épaulée de l’A 310. L’arrière de l’habitacle est l’étranger, la SI reçoit l’injection Bosch l’effet de l’arrêt de la Renault 8 Gordini par la 1600 SI et SC. Ces dernières profondément remanié et la poupe est D Jetronic, alors que la SC conserve en 1970, se trouve donc singulière- adoptent le moteur 1605 cm3, la démontable. Pour répondre au durcis- ses carburateurs Weber double corps. ment réduit avec la disparition des suspension arrière ainsi que les jantes sement des normes antipollution à 1300 G et 1300 S qui lui empruntaient son groupe moto-propulseur. Ne subsistent donc que les V 85 et 1600 S ainsi que la très spécifique 1600 S groupe 4. Malgré cette réduction de l’offre, la demande reste soutenue et l’Alpine Renault A 110 sera assemblée à 846 exemplaires, 387 pour la V 85 et 459 pour la 1600 S. En 1973, la gamme A 110 est reconduite sans grand changement. Toutefois en fin > A 110 Berlinette 1600 S – 1976

1974 - 1977 : fin de règne

Avec son cortège de mesures restric- depuis la sortie de l’A 110 puisque 95 ch DIN. Elle bénéficie d’un nouveau la 1600 SX est la seule commercia- tives occasionnées par la crise 694 commandes sont enregistrées. tableau de bord, de nouvelles jantes lisée. Fin juillet 1977, l’une des voitures pétrolière, la vente des véhicules spor- Par contre 1975 sonne le glas des et de quelques retouches stylistiques les plus mythiques de son époque tire tifs en 1974 est en régression. L’A 110 1600 SC/SI dont les ventes ont chuté qui ne doperont malheureusement sa révérence. Curieusement la 1600 S disparaît du catalogue au profit à 104 véhicules. pas les ventes. La fin d’un règne se dernière A 110 construite n’est pas bleue, la couleur emblématique des des 1600 SC et SI qui trouvent profile à l’horizon. Au catalogue du salon de l’automobile Alpine, mais verte. C’est ainsi que l’a 178 acquéreurs, alors que la 1300 V85 1976 figurent toujours la 1300 et la 1977 est la dernière année de produc- désirée son propriétaire, l’un des caracole en tête avec 435 ventes. nouvelle 1600 baptisée SX. Elle est tion de l’A 110. La 1300 ne figure plus collaborateurs de l’usine Alpine de L’année suivante la 1300 bat tous les propulsée par le moteur de la Renault au catalogue malgré ses 324 exem- Dieppe. records jamais atteint par un modèle 16 TX de 1647 cm3 qui développe plaires vendus l’année précédente, et [ 17 05 THE RALLY QUEEN

The A110's career was punctuated with enhancements that turned it into a winning machine. Powered throughout its career by Renault's engines, a large number of mechanics experts devoted themselves to fine-tuning the four cylinders developed by Amédée Gordini and Bernard Dudot. Of this team of wizards, Marc Mignotet was unquestionably Alpine's “ in-house ” engine tuner. He began his career working on 4CVs and Renault's engines held no secrets for him. The A110's legendary camshafts played a role in its great victories.

> Rallye Ronde Cévenole – A 110 Berlinette – 1969

1962 - 1969: one victory after another

From the moment it first appeared, Michèle Dubosc to win the Rallye the 1300, the works drivers could with the Spanish Rally Championship the A 110 made a name for itself in des Lions. Just a year after its also drive 1400 and 1500 cc being won by Bernard Tramont at racing, chalking up an impressive release, the A 110 had staked its versions. With these engines, the the wheel of an A 110. The year of number of category wins. This was claim. official and private blue cars scored student protests was a time of unri- no accident. The catalogue of 4th Model year 1964, fitted with the a string of victories: Neige valled domination for Alpine cars. At October 1962 offered direct steering, Renault 8 Major's 1100 cc engine, et Glace (Ice and Snow), Lyon- the 1968 Critérium des Cévennes, a five-speed gearbox and other gave Alpine cars then unheard-of Charbonnières, Côte Fleurie, the A 110s driven by Vinatier (1470 options specific to racing. The '62 Touquet, Anjou, Critérium des performance levels. The rallying cc), Orsini (1600 cc) and Consten season gave Alpine all of its class Cévennes. The impact on sales was victories stacked up and the A110s took the first three places. This was wins: the Rallye du Maine, the Coupe not long in coming and 51 “ 1300s ” no longer fought for category victo- followed by the , the des Alpes (known as the ), ries but overall wins. At the Critérium were ordered, the majority for racing. Czechoslovakia Rally, the Coupe des the Criterium Alpin, the Tour de des Cévennes, Mauro Bianchi The following year, 1967, saw the Alpes, the Ixelles 12 Hours and many France Automobile, the Rallye du finished second overall. A growing arrival of the 1600 engine and Gérard more. The Berlinette allowed Jean- Cognac and the Course de Côte de number of Alpines took part in rallies, Larrousse's wins at the Critérium Lure, to name just the main ones. laying the foundations for the brand's des Cévennes and the Mont Blanc Claude Andruet to become French The following year was marked by strong reputation. Model year 1966, Rally, this time with a 1440. The Rally Champion, whilst Bernard the first overall win by an A 110. José which featured an engine reworked number of wins at the end of the Tramont repeated his Spanish Rosinski, the young manager of the by Marc Mignotet, offered enhanced year scored by the A 110 was impres- success. In 1969 it was Jean racing department, teamed up with performance levels. In addition to sive and began to be felt abroad, Vinatier's turn to take the crown. 18 ] 05 LA REINE DES RALLYES

La carrière de l’A 110 est jalonnée d’évolutions qui en ont fait une machine à gagner. Propulsée tout au long de sa carrière par des moteurs Renault, un nombre important de professionnels de la mécanique se sont attachés à affûter les quatre cylindres élaborés par Amédée Gordini et Bernard Dudot. Parmi la meute de ces “ sorciers ”, Marc Mignotet est incontestablement le préparateur “ maison ” d’Alpine. Il a débuté sur les 4 CV et les moteurs de la firme au losange n’ont plus de secrets pour lui. Ses légendaires arbre à cames contribueront aux grandes victoires des A 110.

> Jean De Alexandris - Michel Vial - Marcel Callewaert - Jean-François Piot Jean-Pierre Nicolas - Jean-Luc Therier - Marc Mignotet

1962 - 1969 : de succès en succès

Dès son apparition l’A 110 s’illustre Dubosc, remporte le Rallye des Lions. de performance accrus. Les pilotes Le Championnat d’Espagne des rallyes en compétition en remportant un Tout juste un an après sa sortie, l’A 110 d’usine disposent en plus du 1300, est remporté par Bernard Tramont sur nombre impressionnant de victoires affiche ses prétentions. d’un 1440 et 1500 cm3. Ainsi moto- A 110. de catégorie. Ce n’est pas un hasard, risées, les voitures bleues officielles Le Millésime 1964, équipé du 1100 cm3 L’année de la contestation estudiantine car le catalogue du 4 octobre 1962 ou privées s’imposent aux rallyes de la Renault 8 Major, procure aux est le théâtre d’une domination sans propose déjà : direction directe, boîte Neige et Glace, Lyon-Charbonnières, Alpine des performances jamais équivoque des Alpine. Au Critérium cinq vitesses et autres options spéci- Côte fleurie, Touquet, Anjou et au des Cévennes 1968, les A 110 de fiques à la course. La saison 62 atteintes jusque là. Les victoires en Critérium des Cévennes. Le résultat Vinatier (1470 cm3), Orsini (1600 cm3) apporte à Alpine son lot de victoires rallyes s’enchaînent et les A 110 ne sur les ventes ne se fait pas attendre et Consten prennent les trois premières de classe : rallye du Maine, Coupe se battent plus pour la catégorie mais et 51 “ 1300 ” sont commandées, la places. S’en suivent, le Tour de Corse, des Alpes, Critérium alpin, Tour de pour le scratch. Au Critérium des plupart d’entre elles étant destinées le Rallye de Tchécoslovaquie, la Coupe France Automobile, rallye du Cognac Cévennes, Mauro Bianchi termine à la compétition. des Alpes, les 12 Heures d’Ixelles et et course de côte de Lure, pour ne deuxième au général. Un nombre 1967 voit l’arrivée du moteur 1600 et bien d’autres… Les Berlinettes citer que les principales. croissant d’Alpine est engagé dans les victoires de Gérard Larrousse au permettent à Jean-Claude Andruet les épreuves routières qui assurent à L’année suivante est marquée par la Critérium des Cévennes et au Rallye de devenir Champion de France des la marque le début d’une solide première victoire au classement du Mont Blanc mais cette fois avec rallyes, alors qu’en Espagne Bernard notoriété. général d’une A 110. José Rosinski, un 1440. Le nombre de victoires Tramont récidive. En 1969, c’est le jeune responsable du service Le millésime 1966 au moteur revisité acquis par les A 110 devient impres- autour de d’être compétition, associé à Michèle par Marc Mignotet offre des niveaux sionnant et s’exporte. couronné. [ 19 05 THE RALLY QUEEN (NEXT)

1970 - 1973: one victory after another

The new decade began with great fanfare in France and abroad. Some works cars were fitted with an 1800 engine, still developed from the 1600 used by the Renault 16 TS. The saw Alpines take part for the first time, coming first (Thérier) and second Vinatier) - not bad for a first attempt! The Normandy-based brand carried on racking up the victo- ries, winning the Lorraine Rally (Andruet), the Côtes d’Armor Rally (Bourdon), the Ronde Cévenole (Andruet), the Geneva Rally (Andruet), the Polish Rally (Andruet), the Munich-Vienna-Budapest (Andruet), the Tour de Corse (Darniche), the Spanish Rally (Nicolas), the Bayonne Côte Basque (Darniche), the Autumn > Rallye de Monte-Carlo – A 110 – 1970 Rally (Auxemery), the Joan of Arc and European championship), Sanremo, the Austrian Alps Rally, 600 kg. The end of the season saw Rally (Nusbaumer) and the although Alpine missed out on the the Portuguese Rally, the Spanish Jean-Pierre Nicolas win the French Andernach-Saint Amand Rally manufacturers' title to Porsche... In Rally, the Coupe des Alpes, the Championship and Alpine its first (Laurent). A haul of victories all the Bulgaria, Chubrikov won his own Marathon de la Route (10,646 km), World Title. Alpine's 1972 season more impressive as it does not include national championship driving a the Rallye du Var and the Rallye produced sharply contrasting the countless hill climbs and other Bulgaralpine 1300 S. Lyon-Charbonnières were the main fortunes in national and international regional rallies won by Alpines driven events won by the A 110. A number rallies. Internationally, Dieppe could by private drivers, who were not as The following year began with a well-equipped as their “ official ” fantastic A 110 treble at the Monte of the Berlinettes entered by the only enter its 1600 version A 110s, counterparts but were every bit as Carlo Rally. This thundering start works team for some legs of the as the 1800 was still not certified determined. The 1970 season thus continued with a string of victories French Championship were proto- as a Group 4 car. Meanwhile, in the ended on a very positive note, with which culminated in the World Rally types (Group 5). They were much French Championship, where Jean-Claude Andruet winning the two Championship for Manufacturers. lighter, were fitted with a 1860 cc Group 5s were admitted, the 1800 drivers' titles (French Championship The Acropolis Rally, the Rallye 165 hp engine and weighed around and 1860 were able to compete. 20 ] 05 LA REINE DES RALLYES (SUITE)

1970 - 1973 : en route vers la gloire

Cette nouvelle décennie démarre en Une moisson de victoires d’autant plus aboutiront au titre du Championnat ne peut aligner ses A 110 qu’en version fanfare, en France comme à l’étranger. impressionnante qu’elle ne comprend International des Rallyes pour 1600, car la 1800 n’est toujours pas Certaines voitures d’usine reçoivent pas les innombrables courses de côte Marques. Rallye Acropole, San Remo, homologuée en groupe 4. Alors qu’en un moteur 1800 toujours extrapolé et autres épreuves régionales rempor- Rallye autrichien des Alpes, du championnat de France, où les du 1600 de la Renault 16 TS. Coup tées par les Alpine aux mains de pilotes Portugal, d’Espagne, Coupe des Alpes, groupes 5 sont admises, les 1800 et d’essai et coup de maître au rallye de privés moins bien lotis que leurs homo- Marathon de la Route (10 464 km), 1860 peuvent concourir. L’homo- logues “ officiels ” mais tout aussi l’Acropole où pour leur première parti- Rallye du Var, Lyon-Charbonnières logation de la Berlinette 1800 en déterminés. Cette saison 1970 cipation les Alpine terminent première sont les principales épreuves rempor- groupe 4 est effective le 1er juillet (Thérier) et deuxième (Vinatier). La s’achève donc sur un bilan très positif tées par l’A 110. Plusieurs des 1972, grâce à l’adoption pendant l’été marque normande continue d’engranger qui voit Jean-Claude Andruet Berlinettes alignées par l’usine lors (millésime 1973) de la mécanique les victoires en s’octroyant également remporter les deux titres pilotes de certaines manches du Championnat 1605 cm3 de l’A 310 par la 1600 S. le rallye de Lorraine (Andruet), le rallye (championnat de France et cham- de France sont des prototypes Dès lors le 1 798 cm3 préparé par des Côtes d’Armor (Bourdon), la Ronde pionnat d’Europe), même si le titre (groupe 5). Très allégées, elles Marc Mignotet se trouve autorisé en Cévenole (Andruet), le rallye de Genève constructeurs échappe à Alpine au disposent d’un 1860 cm3 de 165 ch (Andruet), le rallye de Pologne (Andruet), profit de Porsche… En Bulgarie, pour un poids d’environ 600 kg. La groupe 4. La saison 1972 de rallye le Munich-Vienne-Budapest (Andruet), Tchoubrikov remporte son cham- fin de saison voit Jean-Pierre Nicolas aura incontestablement été marquée le Tour de Corse (Darniche), le rallye pionnat national sur une Bulgaralpine remporter le championnat de France par la victoire de Jean-Luc Thérier le 1300 S. d’Espagne (Nicolas), le Bayonne Côte et Alpine son premier titre interna- 26 novembre au Critérium des Basque (Darniche), le rallye d’Automne L’année 1971 commence par un formi- tional. La saison 1972 d’Alpine revêt Cévennes. Guère chanceux depuis le (Auxemery), le rallye Jeanne d’Arc dable triplé des A 110 au rallye deux visages bien différents selon qu’il début de l’année dans les épreuves (Nusbaumer) et le rallye Andernach- Monte-Carlo. Ce début tonitruant se s’agit d’épreuves nationales ou inter- routières, le Normand est en réussite Saint-Amand (Laurent). confirmera par plusieurs victoires qui nationales. Pour ces dernières, Dieppe ce jour-là.

> Rallye du Portugal – A 110 Berlinette – 1973 > – A 110 de Jean-Luc Thérier > Rallye du Maroc – A 110 1600 de Hoepfner [ 21 05 THE RALLY QUEEN (NEXT)

The Berlinette 1800's approval as a The 1973 season enjoyed the Spyder Abarth, the Alpine fleet had the event came down to a sparring Group 4 car took effect on 1st July brightest possible start. With the five cars for Andersson/Todt, match between Alpine's drivers. In 1972, thanks to the adoption by the inaugural Thérier/Callewaert, Nicolas/Vial, the end, after a crazy last stage, 1600 S during the summer (model for Manufacturers, the rally season Andruet/Biche and Darniche/Mahé, Andruet won the rally ahead of year 1973) of the A310's 1605 cc was clearly the focus of all the atten- with three more for private (or semi- Andersson and Nicolas, with Thérier mechanics. From that point on, the tion. The Alpine Renault Elf team official) teams, comprised of and Piot finishing 5th and 6th behind 1798 cc tuned by Marc Mignotet was officially entered nine of the Wolleck/Thimonier, Ballot Léna/ Mikkola's Ford Escort. It was a real certified as a Group 4 car. 13 stages counting towards the Morénas and Piot/Marnat. However, triumph for Alpine Renault who, with Championship: Monte Carlo, the rally did not get off to the best this first rally, had already set out The big event of the 1972 , Portugal, Morocco, of starts, with the best-performing their credentials as the team to beat season was unquestionably Acropolis, Austria, San Remo, RAC A110 (Andruet) finishing the first in 1973! The rest of the season th Jean-Luc Thérier's win on 26 and Tour de Corse. Still powered by special stage in a lowly 6th place. showed that Monte-Carlo was no November at the Critérium des the 1796 cc, 165 horsepower The hellish weather conditions also fluke as the wins stacked up: the Cévennes. Seemingly out of luck in Mignotet engine, coupled to a more led to the disqualification of Rallies in Portugal, Morocco, the rallies since the turn of the year, the reliable gearbox, the Berlinette 140 competitors, who were then Acropolis and San Remo, the Tour man from Normandy was successful began the season with practically ineligible to start the Burzet stage! de Corse, Ronde Cévenole, and so this time. Teaming up with Marcel unchanged mechanics. As usual, Happily, the Berlinettes managed to on. Callewaert, he drove to victory at the season began with the Monte pick up the pace and, despite coming The year ended with great fanfare. the wheel of a very special Group 5 Carlo Rally. Taking place from 19th off the road a few times, finished Alpine was crowned World Rally Berlinette, whose four 1600 injection to 27th January 1973, this 42nd edition the 'common leg' in the first three Champion and the A 110 the rally cylinders delivered no less than counted no fewer than 270 entrants. places in the provisional ranking, queen. 200 hp thanks to the grafting of a Competing against the Fulvia with Andruet in the lead followed by turbocharger. HF, Ford Escort RS and Fiat 124 Andersson and Nicolas. The rest of

22 ] > Rallye de Monte-Carlo de Jean-Claude Andruet – A 110 – 1971 05 LA REINE DES RALLYES (SUITE)

Associé à Marcel Callewaert, il s’im- privés (ou semi-officiels…), Wolleck/ plusieurs sorties de route, l’équipe cette première épreuve, s’annonce pose au volant d’une Berlinette groupe Thimonier, Ballot Léna/Morénas et achève le parcours commun aux trois d’ores et déjà comme l’équipe à battre 5 très spéciale dont le 4 cylindres Piot/Marnat. L’épreuve ne débute premières places du classement provi- en 1973 ! La suite de la saison 1600 à injection ne délivre pas moins pourtant pas sous les meilleurs soire : Andruet en tête, suivi d’Andersson confirme le résultat du Monte-Carlo. de 200 ch, grâce à la greffe d’un auspices, la plus rapide des A 110 et de Nicolas. La suite va se résumer Les succès s’enchaînent, Rallye du turbocompresseur. (Andruet) ne terminant la première à une formidable passe d’armes entre Portugal, du Maroc, de l’Acropole, de épreuve spéciale qu’à la 6e place. Puis les pilotes Alpine. C’est finalement La saison 1973 s’annonce sous les San Remo, Tour de Corse, Ronde des conditions météorologiques Andruet après une dernière spéciale meilleurs auspices. Avec l’instauration Cévenole etc… dantesques entraînent la mise hors “ de folie ” qui remporte l’épreuve du nouveau Championnat du Monde course de 140 concurrents n’ayant devant Anderson et Nicolas, Thérier L’année se termine en fanfare. pour marques, c’est bien sûr la saison pu prendre le départ de la spéciale du et Piot se classant 5e et 6e derrière la Alpine est sacré Champion du de rallyes qui va être l’objet de toutes Burzet ! Heureusement, les Berlinettes Ford Escort de Mikkola. Un véritable Monde des Rallyes et l’A 110 la les attentions. L’équipe Alpine Renault vont se reprendre et en dépit de triomphe pour Alpine Renault qui, dès reine des rallyes. Elf est officiellement inscrite dans neuf des treize épreuves comptant pour ledit championnat : Monte-Carlo, Suède, Portugal, Maroc, Acropole, Autriche, San Remo, RAC et Tour de Corse. Toujours propulsée par le moteur Mignotet 1 796 cm3 de 165 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses fiabilisée, la Berlinette aborde la saison avec une mécanique pratiquement inchangée. Comme à l’accoutumée, la saison démarre par le rallye Monte-Carlo. Se déroulant du 19 au 27 janvier 1973, cette 42e édition ne compte pas moins de 270 inscrits. Face aux Lancia Fulvia HF, Ford Escort RS et autres Fiat 124 Spyder Abarth, l’armada Alpine compte cinq voitures pour Andersson/Todt, Thérier/Callewaert, Nicolas/Vial, Andruet/Biche et Darniche/Mahé, avec trois autres en renfort confiées à des équipages > Arrivée Rallye de Monte-Carlo – Victoire – 1971 [ 23 05 THE RALLY QUEEN (NEXT)

1974 - 1978: retirement looms

The A110's retirement was on the in 1974, in order to keep a hand in 1950 cc Mignotet engine. The part in various races and hill climbs. cards after it was officially entered the sport where it built its reputation, reigning French champion of course It pursed a successful career in only for the French Rally in 1975 Alpine entered A110s in a benefited from official assistance, Belgium before returning to France Championship. Yet, a long list of number of rallies that were the focus yet sadly this did nothing to make where, in the hands of Alain drivers, including Jacques Henry and of feverish media attention. After up for the bad luck suffered by the Serpaggi, it was among the front- the young newcomer Michèle being cancelled in 1974 owing to the team as a whole. runners in VHC* rallies. Mouton, continued to exploit the energy crisis, in 1975 the Monte The A 110s enjoyed many more potential of A 110, scoring a string Carlo Rally returned to its role as the In preparation for the 1975 Tour de successful years in various disci- of victories throughout the year that season curtain-raiser. For this 43rd France Automobile, a rally it did not plines, such as , in which allowed Henry to take the national edition, taking place form 17th to 26th normally take part in, one last A 110 it was driven by famous drivers title ahead of Jean-Pierre Nicolas. January 1975, the Dieppe factory was made. It was a one-off prototype including Jean-Pierre Beltoise and Michèle Mouton, meanwhile, regularly rolled out two A110s, for Ragnotti/ whose special, one-piece rear panel . competed against the men for group Thimonier and Nicolas/Laverne. The afforded direct access to the mecha- wins if not for overall wins, finishing cars were fitted with a 1860 cc nical assembly. However, the Today, not all Berlinettes have second on the podium at the Mignotet engine and had formerly originality of the last of the A 110s retired. Some have been refurbished Critérium du Rouergue. At the wheel been back-up cars at the 1974 Tour resided mainly in its engine, a and take part in historic vehicle of her A 110 1600 SC Gr 3, she took de Corse. Jacques Henry also took 16-valve, 1800 cc, double-camshaft races. the ladies' title and came second in part, driving with Maurice Gelin at version developed by Bernard Dudot. * Historic Racing Vehicles. the Group 3 Championship behind the wheel of an A110 B (wishbone Entered in the 1976 Ronde Limousine (Porsche 911). Like rear suspension) equipped with a for Bruno Saby, until 1978 it took

> Rallye de Monte-Carlo 24 ] Assistance en course – 1975 05 LA REINE DES RALLYES (SUITE)

1974 - 1978 : l'heure de la retraite

La retraite de l’A 110 se profile à Dieppe engage deux A 110 pour elle ne participe pas, une dernière revenir en France, où aux mains d’Alain l’horizon puisqu’elle n’est officielle- Ragnotti/Thimonier et Nicolas/ A 110 est construite. Il s’agit d’un proto Serpaggi, elle occupe les avants ment engagée qu’au Championnat de Laverne. Les deux A 110 sont équipées unique dont la poupe spécifique d’une postes des rallyes VHC*. Les A 110 France des rallyes. Une longue liste d’un 1860 cm3 Mignotet et sont seule pièce permet, lorsqu’elle est s’illustrent encore de nombreuses de pilotes, dont Jacques Henry ou d’anciens mulets du Tour de Corse de ouverte, d’accéder directement à années dans différentes disciplines, Michèle Mouton, une jeune débutante, 74. On note aussi la présence de l’ensemble mécanique. Mais l’origi- comme en rallycross aux mains de va continuer à exploiter le potentiel de Jacques Henry, associé à Maurice nalité de cette ultime A 110 réside pilotes de notoriété tels que Jean- l'A 110. Autant de victoires en cours Gelin, au volant d’une A 110 Bis surtout dans la réalisation de son Pierre Beltoise, Bruno Saby … d’année qui permettent à Jacques (suspension arrière triangulée) à moteur. Il s’agit d’un 16 soupapes de Aujourd’hui toutes les Berlinettes n’ont Henry de décrocher le titre national moteur 1950 cm3 Mignotet. Le cham- 1800 cm3 double arbre à cames déve- pas pris leur retraite. Certaines devant Jean-Pierre Nicolas. Quant à pion de France en titre bénéficie bien loppé par Bernard Dudot. Engagée, d’entre-elles ont été reconditionnées Michèle Mouton, elle vient désormais sûr de l’assistance officielle, qui ne en 1976 à la Ronde Limousine pour et animent les courses de véhicules régulièrement disputer aux hommes peut malheureusement rien faire Bruno Saby, elle participe jusqu’en historiques. la victoire de Groupe, quand ce n’est contre la malchance de toute une 1978 à différentes rondes et courses pas celle au classement général équipe. En vue du Tour de France de côtes. Elle poursuivra sa carrière * Véhicules Historiques de Compétition. comme au Critérium du Rouergue où Automobile 1975, épreuve à laquelle avec succès en Belgique avant de elle monte sur la 2e marche du podium. Au volant de son A 110 1600 SC Gr 3, elle remporte le titre féminin et prend la 2e place derrière Guy Chasseuil (Porsche 911) dans le championnat propre au groupe 3. Comme en 1974, pour ne pas se couper d’une discipline où elle a bâti sa réputation, Alpine aligne quelques A 110 en 1975 dans quelques épreuves au retentissement média- tique porteur. Après son annulation en 1974 du fait de la crise énergétique, le Rallye Monte-Carlo 1975 retrouve sa place en ouverture de la saison. e Pour cette 43 édition organisée du > Rallye East African Safari 17 au 26 janvier 1975, l’usine de A 110 de Bob Neyret et Jacques Terramorsi – 1975 > Rallye du Portugal – Assistance – A 110 Berlinette – 1973 [ 25 06 drivers

Since its introduction in 1962, an unfathomable number of drivers have taken the wheel of an A 110 in competition. Present in every discipline - rallies, hill climbs, slaloms, rallycross, track racing - the A 110 has delighted and continues to delight several generations of professional and amateur drivers. José Rosinski set the wheels in motion in 1963, bringing the A 110 its first overall win. This was followed by an avalanche of victories, won by Jean Vinatier, Gérard Larrousse, Jean-François Piot and, of course, the quartet known as the “ four musketeers ”: Jean-Claude Andruet, , Jean-Pierre Nicolas and Jean-Luc Thérier. It was they who drove the A 110 to the world title in 1973.

A 110 CHAMPIONS 1967 Bernard Tramont, Spanish Rally Champion 1968 J ean-Claude Andruet, French Rally Champion, Bernard Tramont, Spanish Rally Champion 1969 Jean Vinatier, French Rally Champion 1970 Jean-Claude Andruet French and European Rally Champion, Iliya Chubrikov, Bulgarian Champion 1971 Jean-Pierre Nicolas, French Rally Champion 1972 B ernard Darniche and Jean-Claude Andruet, French Rally Champions 1974 Jacques Henry and Michèle Mouton, French Rally Champions > Jean Vinatier > Bernard Darniche 1975 Jacques Henry, French Rally Champion 1978 Bruno Saby, French Rallycross Champion 1979 Jean-Pierre Beltoise, French Rallycross Champion 1991 to 1996 Régis Lagarde, French Autocross Champion 1995 Jean-Charles Rédélé, French VHC Champion 1998 Régis Lagarde, French Autocross Champion 1999 Noam Lagarde, French Autocross Champion

26 ] > Michèle Mouton 06 LES PILOTES

Depuis sa présentation en 1962, un nombre incalculable de pilotes s’est engagé en compétition aux commandes d'A 110. Présentes dans toutes les disciplines, rallyes, courses de côtes, slaloms, rallycross, circuits, l’A 110 a fait et continue de faire le bonheur de plusieurs générations de pilotes professionnels et amateurs. C’est José Rosinski qui ouvre le bal en 1963 en offrant à l’A 110, son premier succès au classement général. S’en suit une avalanche de victoires remportées par Jean Vinatier, Gérard Larrousse, Jean-François Piot et bien évidemment le quatuor surnommé “ les mousquetaires ” : Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Luc Thérier. Ce sont ces derniers qui conduisent l’A 110 au titre suprême en 1973.

LES CHAMPIONS SUR A 110

1967 Bernard Tramont, Champion d’Espagne des rallyes

1968 Jean-Claude Andruet, Champion de France des rallyes Bernard Tramont, Champion d’Espagne des rallyes

1969 Jean Vinatier, Champion de France des rallyes

1970 Jean-Claude Andruet Champion de France et d’Europe des rallyes – Ilia Tchoubrikov Champion de Bulgarie

1971 Jean-Pierre Nicolas, Champion de France des rallyes

1972 Bernard Darniche et Jean-Claude Andruet, > Jean-Claude Andruet > Jean-Pierre Nicolas Champions de France

1974 Jacques Henry et Michèle Mouton, Champions de France des Rallyes

1975 Jacques Henry, Champion de France des Rallyes

1978 Bruno Saby, Champion de France de Rallycross

1979 Jean-Pierre Beltoise, Champion de France de Rallycross

1991 à 1996 Régis Lagarde, Champion de France d’Autocross

1995 Jean-Charles Rédélé, Champion de France VHC

1998 Régis Lagarde, Champion de France d’Autocross

1999 Noam Lagarde, Champion de France d’Autocross

> Bruno Saby [ 27 07 ALPINES ABROAD

Five countries sold Alpines in total. The first Alpines based on the 4CV were produced in Belgium. This first attempt at export ended with the arrival of the Berlinette A108 in 1960.

BRAZIL, 1962 - 1966

In 1961, Jean Rédélé signed a production rate of four cars per day Le Mans 24 Hours race - put together marketing agreement with Willys quickly doubled. A few Alpine a racing stable. A number of Brazilian Overland do Brasil, which had Interlagos were on show at the Paris drivers, such as Emerson Fittipaldi, already been producing Renault cars Motor Show in 1962, but these were made their name at the wheel of an under licence since 1959. The in fact manufactured in Dieppe and Alpine. The Brazilian adventure came agreement related mainly to the rebadged for the event. To promote to an end in 1966 after four years production of Berlinettes, which the Berlinettes, Bino Heins, Willys' of production. would be sold from 1962 under the Sports Director - who would later name of Interlagos. The initial be tragically killed during the 1963

L'ESPAGNE , 1963 - 1978

Spain holds the record for the longest fought tooth and nail to oversee its production period of Alpines outside development until 1978, when the France. The cooperation with FASA A110 ceased manufacture. From (Fabricacion de Automoviles 1977, he also adapted the Sociedad Anonima) began in 1963. Alpine's engine. The second was a This Renault subsidiary, created in French driver and two-time Spanish 1951 and based in Valladolid in Rally Champion, in 1967 and 1968, north-western Spain, would go on in an A 110 1300 from the Fasa- to produce more than 1,500 Alpine Renault racing stable. Spain was the last country to sell the A 110, conti- cars. The cornerstone of this success nuing until 1978. After 15 years' lay in the skills of two men: Francisco production, FASA ceased manufac- Conde and Bernard Tramont. The turing the Berlinette. former looked after production and 28 ] > A 110 – Spain – 1973 07 LES ALPINE DE L'ÉTRANGER

Au total cinq pays ont commercialisé les Alpine. C’est en Belgique que les premières Alpine issues de la 4CV sont produites. Cette première tentative à l’export s’achèvera dès l’apparition de la Berlinette A 108 en 1960.

LE BRÉSIL, 1962 - 1966

En 1961, Jean Rédélé passe un contrat premier temps au rythme de quatre Willys, disparu tragiquement lors des de commercialisation avec la société par jour, elles passent rapidement à 24 Heures du Mans 1963, monte une Willys Overland do Brasil qui fabrique huit. Quelques Alpine Interlagos sont écurie. De nombreux pilotes nationaux, déjà des Renault sous licence depuis exposées au Salon de l’automobile tel Emersom Fittipaldi, s’illustreront 1959. L’accord, conclu avec Alpine, de Paris en 1962 mais il s’agit, en aux commandes des Alpine. L’aventure porte principalement sur la production fait, de voitures fabriquées à Dieppe brésilienne s’arrête en 1966, après de Berlinettes qui seront commer- rebadgées pour l’événement… Afin quatre ans de production. cialisées à partir de 1962 sous le de promotionner les Berlinettes, nom d’Interlagos. Construites dans un Bino Heins, le Directeur sportif de

L'ESPAGNE , 1963 - 1978

L’Espagne est le pays qui détient le de la production et se battra corps et record de longévité de production des âme jusqu’en 1978, date d’arrêt de Alpine à l’étranger. La collaboration la production de l’A 110, pour la faire avec la FASA (Fabricacion de Auto- évoluer. Il y adapte d’ailleurs, à partir moviles Sociedad Anonima) débute de 1977, le moteur de la Renault 5 en 1963. Cette filiale de Renault Alpine. Le second, pilote français, est créée en 1951, implantée à Vallado- sacré deux fois Champion d’Espagne lid dans le nord ouest de l’Espagne, des rallyes en 1967 et 1968 sur les va construire plus de 1500 Alpine. A 110 1300 de l’écurie Fasa-Renault. La clef de voûte de cette réussite est L’Espagne est le dernier pays à com- principalement due à la compétence mercialiser l’A 110 jusqu’en 1978. de deux hommes : Francisco Conde et Après 15 ans de production, la FASA Bernard Tramont. Le premier s’occupe stoppe la fabrication de la Berlinette. > A 110 – Espagne – 1974 [ 29 07 ALPINES ABROAD (NExT)

> A 110 – Spain – 1973 MExICO, BULGARIA, 1964 - 1972 1967 - 1970

International expansion continued (a combination of two names: DIesel The Berlinette was the first sports the number of cars produced. In a apace and Jean Rédélé unveiled a National ALPINe) and ceased car to be produced behind the Iron twist of irony, in 1970 - the year in new production unit in Mexico in production in 1972 after eight years. Curtain. which production ceased - the Bulgarian Iliya Chubrikov won the 1964. For three years, the “ Bulgaralpines ” national championship at the wheel were assembled in the Plovdiv The Mexican HGV manufacturer of a Bulgaralpine 1300 S. Diesel Nacional, seeking to move factory by the State-owned company into the manufacture of sports cars, Bulet. assembled several hundred Alpine It is estimated that some 200 cars cars of various model types. They were likely to have been built, though were sold under the name “ Dinalpin ” no official documents exist stating 30 ] 07 LES ALPINE DE L'ÉTRANGER (SUITE)

> A 110 – Mexique – 1973 LE MExIQUE, LA BULGARIE, 1964 - 1972 1967 - 1970

Le développement à l’international le nom de Dinalpin (contraction des La Berlinette est la première voiture du sort, c’est en 1970, date d’arrêt de se poursuit encore et Jean Rédélé deux noms : DIesel National ALPINe) de sport à être produite derrière le la production, que le pilote bulgare Ilia inaugure une nouvelle unité de fabri- et leur fabrication prend fin en 1972, rideau de fer. Tchoubrikov remporte le championnat cation au Mexique en 1964. C’est le après huit ans de production. national sur une Bulgaralpine 1300 S. Durant trois ans, les Bulgaralpine sont constructeur mexicain de poids lourds assemblées dans l’usine de Plovdiv Diesel Nacional qui, souhaitant se lan- par la société d’état Bulet. On estime cer dans la construction d’une voiture qu’environ 200 exemplaires auraient de sport va assembler quelques cen- pu être construits. taines d’Alpine tous modèles confon- dus. Elles sont commercialisées sous Aucun document officiel ne fait état du nombre de voitures produites. Ironie [ 31 08 CLUBS

The first Alpine club, known as Renault Alpine enthusiasts, decade when a multitude of clubs which was joined by more than “ Alpine de France ”, was created ASAPAR), whose drive and energy appeared in France and elsewhere, 400 Alpine owners. the largest of which were the “ Le in the early 1970s. brought in a large number of A 110 Today, more than 150 clubs across Turbot ” German Alpine club, which owners. the world organise a range of events, Its short-lived activities rapidly gave counted some 1,500 members, and the most distant of them in Australia, way, in late 1976, to the “ Association The early 1980s saw a few clubs the “ Club des Amateurs d’anciennes Japan and the US. Sportive des Passionnés d’Alpine pop up here and there, but the big Renault Ile de France ” (the Ile de Renault ” (sports association for rush took place in the middle of the France old Renault lovers club),

32 ] > Le Mans Classic 2010 08 LES CLUBS

Le premier club Alpine dénommé regroupe un nombre important de l’étranger, les plus importants restant : De nos jours plus de 150 clubs dissé- club Alpine de France est apparu propriétaires d’A 110. le club Alpine allemand “ Le Turbot ” minés dans le Monde entier organisent au début des années soixante dix. qui compta jusqu’ à 1 500 membres, différentes manifestations, les plus Le début des années 80 voit la création éloignés œuvrant en Australie, au suivi par le Club des Amateurs d’an- Son éphémère action fait rapidement de quelques clubs, mais le grand rush Japon et aux USA. place, fin 76, à l’Association Sportive se manifeste au milieu de la décennie, ciennes Renault Ile-de-France (CAR) des Passionnés d’Alpine Renault période durant laquelle une multitude qui rassembla plus de 400 posses- (ASAPAR) dont le dynamisme de clubs se créent en France et à seurs d’Alpine.

> Exposition à l'Atelier Renault “Passion Alpine” - Hommage à Jean Rédélé - 2008 [ 33 09 LES DIFFÉRENTES VERSIONS / THE VERSIONS

Cylindrée Année Type Type constructeur Puissance CH DIN Provenance mécanique Year Manuf. cyl. Power HP DIN Mechanical origin

1963 956 956 cm3 44 Renault 8

1964 70 1100 VA 1108 cm3 58 Renault 8 Major

1965 100 1100 VB 1108 cm3 77 Renault 8 Gordini 1100 1150 1100 VC 1149 cm3 93 Renault 8 Gordini 1100

1966 1300G 1300 VA 1255 cm3 88 Renault 8 Gordini 1300

1967 1300S 1300 VB 1296 cm3 102 Renault 8 Gordini 1300 1500 1500 VA 1470 cm3 75 Renault 16

1968 1600 1600 VA 1565 cm3 92 Renault 16 TS

1969 1600S 1600 VB 1565 cm3 122 Renault 16 TS

1970 V85 1300 VC 1289 cm3 72 Renault 12

1973 1600 SC/SI 1600 VD 1605 cm3 122 Renault 12 Gordini

1976 1600 SX VH 1600 VH 1647 cm3 95 Renault 16 Tx

34 ] 10 LA PRODUCTION / THE PRODUCTION

1963 > 50 1964 > 94 1965 > 159 1966 > 203 1967 > 194 1968 > 246 1969 > 560 1970 > 933 1971 > 1 024 1972 > 846 1973 > 459 1974 > 613 1975 > 800 1976 > 578 1977 > 133

> Ligne de montage A110 – Dieppe – 1970

Les chiffres de production des quatre premières années sont à prendre avec réserve et regroupent l’ensemble la fabrication. The production figures for the first four years should be viewed with caution and cover all vehicles produced.

[ 35 ( www.renault.com ) VESTALIA PUBLIPOLE - 2011 11 0054 VESTALIA

RENAULT CLASSIC FR RSC BL2 1 70 – 68 QUAI GEORGE GORSE – 92100 BOULOGNE BILLANCOURT [email protected]