AVIACION MILITAR: Coronel Jesús Pinillos En Soporte Informático, Adjuntando Copia Impresa De Los Mismos

Revista de AAeronáuticaeronáutica Y ASTRONÁUTICA NUMERO 744 JUNIO 2005 YAYA VUELAVUELA ELEL A380A380

Entrevista con el General Jefe de la Fortele Aeriene Romane 1 0 0 4 6 7 4 3 0 0 7

Refueling al C-295 7 desde el Transall 9 EL EJÉRCITO DEL AIRE, UN EQUIPO CON UNA MISIÓN Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario artículos

ENTREVISTA AL TENIENTE GENERAL GHEORGHE CATRINA, GENERAL JEFE DE LA FORTELE AERIENE ROMANE Por DAVID CORRAL HERNANDEZ ...... 468 LA MORAL EN LOS EJÉRCITOS: UNA APROXIMACIÓN Por JOAQUIN DIAZ MARTINEZ, teniente coronel de Aviación ...... 474 EL PRIMER REFUELING AL C-295 DESDE EL C-160 TRANSALL. EMPLEO OPERATIVO DE LA CAPACIDAD AAR DEL T-21 Por MANUEL REGUEIRO MUÑOZ, capitán de Aviación ...... 480 45 AÑOS DE LA JUNTA CENTRAL DE EDUCACIÓN FÍSICA Y DEPORTES DEL EJÉRCITO DEL AIRE Por CLAUDIO REIG NAVARRO, coronel de Aviación...... 488

Nuestra portada: El 27 de abril despegaba desde Toulouse-Blagnac el primer prototipo del A380 para efectuar su primer vuelo, que tuvo una duración de 3 horas y 54 minutos. Foto: Airbus 45 años de la Junta Central de Educación Física y Deportes del Ejército del Aire REVISTA DE Desde su inicio, la Junta Central de Educación Física y Deportes AERONAUTICA del Ejército del Aire ha tenido como actividad principal la organización Y ASTRONAUTICA de campeonatos en el ámbito del deporte militar internacional, NUMERO 744 de las Fuerzas Armadas españolas o del Ejército del Aire. JUNIO 2005

artículos

EL EJÉRCITO DEL AIRE, UN EQUIPO CON UNA MISIÓN Por FRANCISCO JOSÉ GARCIA DE LA VEGA, general del Aire, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire ...... I-IV YA VUELA EL A380 Por JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA, ingeniero aeronáutico ...... 496 VISITA AL COMETA WILD 2 Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 508

Visita al cometa secciones Wild 2 El día 2 de enero de Editorial ...... 451 2004 la sonda Stardust Aviación Militar ...... 452 de la NASA capturó miles de partículas procedentes Aviación Civil...... 457 de la superficie del cometa Industria y Tecnología...... 459 Wild 2, así como decenas Espacio ...... 462 de fotografías y otros datos científicos que han Panorama de la OTAN...... 466 transformado nuestra Suboficiales...... 518 visión de estos cuerpos, quizá los más antiguos Noticiario ...... 520 del sistema Solar. El Vigía...... 526 Los investigadores Internet: han anunciado los primeros resultados Blogs o Bitácoras ...... 528 de este encuentro, Recomendamos ...... 530 mientras se preparan ¿Sabías que..?...... 531 para la próxima etapa del viaje. Bibliografía ...... 532

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 449 Revista de NORMAS DE COLABORACION Aeronáutica Y ASTRONAUTICA Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Coronel: Antonio Rodríguez Villena Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Francisco Javier García Arnaiz Ejército del Aire. Coronel: Jesús Pinillos Prieto Coronel: Santiago Sánchez Ripollés 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Coronel: Carlos Sánchez Bariego Teniente Coronel: Joaquín Díaz Martínez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Pedro Armero Segura 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández Sánchez Teniente Coronel: Juan Angel Treceño García OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Comandante: Fernando Carrillo Cremades Teniente: Juan A. Rodríguez Medina acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

SECCIONES FIJAS Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o AVIACION MILITAR: Coronel Jesús Pinillos en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Prieto.AVIACION CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza.INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: Teniente 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Coronel Julio Crego Lourido.ESPACIO: mejor admitan su reproducción. David Corral Hernández.PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yaniz Velasco. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Calderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel Emilio vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. 7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica compromete a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original recibido. Impresión: Centro Cartográfico y Fotográfico 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros personal de sus colaboradores. IVA incluido (más gastos de envío) 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:

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450 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 Editorial El Ejército del Aire en Herat

RAS lo que, a finales del siglo XX, parecía de todo, transformando la mentalidad de cuántos el asentamiento definitivo de la hegemonía forman parte del mismo, conscientes de la trascen- T de las democracias occidentales, algunos dencia de esta evolución. hechosT significativos han modificado profundamen- El Ejército del Aire ha desplegado en Herat un te el escenario estratégico internacional y han pues- numeroso contingente que, una vez alcanzada la to a prueba la solidez del sistema de valores de Capacidad Operativa Inicial, hace posible el mo- nuestra sociedad. A la vez, han mostrado algunas de vimiento y estacionamiento de aviones y su car- las peores caras de la condición humana como la ga y descarga, prestando todo el apoyo necesa- violencia, la opresión y el radicalismo. Siempre que rio, a semejanza de una base aérea ordinaria es- le ha sido requerido, el Ejército del Aire ha contri- tablecida en el territorio nacional. La base buido a los esfuerzos de la comunidad internacional cuenta además con un hospital de campaña y un para aliviar estas situaciones, aportando su personal, destacamento de helicópteros que realizará mi- sus medios materiales y organizativos, su experien- siones de aeroevacuación médica y de transporte cia y, sobre todo, su voluntad de ser punta de lanza aéreo; del mismo modo, personal de diversas de España para exportar paz, estabilidad y bienestar unidades facilitan los servicios necesarios de allí donde fuere necesario. control aéreo, seguridad, vida y funcionamien- Tanto es así que personal y medios del Ejército to, mando y comunicaciones y aquellos otros del Aire formaron parte de la Coalición Internacio- que sean precisos para la normal actividad de la nal que llevó a cabo la operación Libertad Durade- misma. Será necesario prestar en todo momento ra, de lucha contra el terrorismo, desplegando una atención prioritaria a las capacidades más fuerzas en Yibuti, Bagram y Manás. Posteriormen- críticas para el correcto funcionamiento del des- te se integró en la Fuerza Internacional de Asisten- pliegue: entre ellas, la logística operativa. cia para la Seguridad (ISAF) en Afganistán, de la El Ejército del Aire se siente muy orgulloso de la que aún forma parte, manteniendo el Destacamen- labor que realiza su personal, que ha superado con to “Mizar” en Manás y desplegando fuerzas en el brillantez cuantas adversidades se han presentado aeropuerto de Kabul. hasta la fecha, derivadas fundamentalmente de la le- El Ejército del Aire ha apostado por aprovechar janía y de los riesgos propios de la misión. Asimis- la experiencia y conocimientos adquiridos, apli- mo, se solventa con eficacia la condición conjunto cando el concepto expedicionario que le es pro- combinada de la base, en la que las Fuerzas Armadas pio, para incrementar significativamente su parti- españolas conjugan sus esfuerzos con personal de cipación en ISAF, con el establecimiento de la otros países amigos. Sin lugar a dudas, los miembros Base Aérea de Herat, en el poniente de Afganis- del Ejército del Aire están haciendo gala, una vez tán. Esta base aérea, bajo el mando de un Coronel más, de la mejor tradición de espíritu de sacrificio y del Ejército del Aire, será durante los próximos vocación de servicio de los aviadores españoles. años una pieza fundamental para apoyar los esfuerzos de España y de la comunidad internacio- OR todo ello, es justo reconocer el es- nal para la reconstrucción del país afgano. Desde fuerzo de todos aquellos que, de una u allí se gestionará el apoyo a los cuatro Equipos de PP otra manera, participan en esta misión Reconstrucción Provincial (PRT) de ISAF que, que ha de suponer la consolidación de los cimien- con personal italiano, norteamericano, lituano y tos necesarios para la plena transformación del español, y repartidos en las cuatro provincias oc- Ejército del Aire en una moderna Fuerza Aérea cidentales, contribuirán al desarrollo del país. Expedicionaria, sin que ello suponga merma alguna en sus capacidades actuales. En cualquier STA misión constituye un paso más para caso, las características de precisión, velocidad y hacer posible la plena implantación del alcance, inherentes al Poder Aéreo, continuarán E concepto actual de Fuerza Aérea Expedi- permitiendo la rápida actuación del Ejército del cionariaE en el Ejército del Aire, adaptando definiti- Aire en aquellos escenarios que se le asignen en vamente sus estructuras y medios pero, por encima cualquier parte del mundo.

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de manifiesto como fundamentales en los escenarios de Afganistán, Irak y el norte del Mar de Arabia y Golfo Pérsico. Modificaciones en los motores del B-2 “Spirit”

eneral Electric investiga Gla posibilidad de redise- ñar ciertas partes de los motores F118 de los B-2 para alargar su periodo de inspec- ción general, dadas las evi- dencias de deterioro en los álabes frontales del compre- sor como consecuencia de la EL Eurofighter ingestión de hielo y partícu- las de tierra. El motivo pare- fuera de ce ser la forma en S de las competición en toberas de admisión, que Singapur con el objeto de esconder los Bautizado como programa sufre continuos re- primeros escalones del rotor trasos es posible que la cifra de baja de la radiación radar, l “Typhoon” ha sido reti- P-8A el nuevo de P-8As se vea incrementa- someten a regímenes turbu- Erado por el gobierno de avión de Patrulla da. Mientras tanto la US lentos el flujo de aire que en- Singapur de la competición Marítima Navy se enfrenta a un pro- tra al motor y facilitan la for- que le enfrentaba con el sustituto del blema claro de mantenibili- mación de hielo en las zonas “Rafale” de Dassault y el F- dad en su flota de P-3C que curvas de la admisión que 15T de Boeing. Los motivos “Orion” ha sido reducida a 173 avio- impactan sobre los álabes al han sido la incompatibilidad nes de 228 en un solo año y desprenderse. Los cambios de las fechas y funcionalida- a US Navy ha designado que tiene previsto quedarse implican aumentar el grosor des requeridas por Singapur Lcomo P-8A su nuevo en solo 130 unidades para el de los álabes haciéndolos sobre las ofrecidas por BAE avión MMA (Multi-mission año 2010. Los problemas de mas robustos y resistentes, Systems que ha liderado por Maritime Aircraft) que muy mantenimiento relacionados reduciendo como conse- parte de Eurofighter esta posiblemente ostente el con los años y horas de vue- cuencia las actividades de campaña. La competición nombre de “Poseidón”. Bo- lo de estos aviones son de mantenimiento preventivo y deja ahora a Francia y eing ha prometido adelantar tal envergadura que mantie- correctivo. EE.UU. frente a frente en un las fechas previstas de en- nen en el suelo al 65% de la trega y en particular la pre- flota. Para el P-8A, Boeing vista de entrada en servicio está negociando un acuerdo operativo (IOC) a Septiem- de mantenimiento integral bre del 2012, un año sobre lo con la US Navy, que garanti- establecido, con el objeto de zaría una disponibilidad del paliar la escasa disponibili- 80% en cualquier momento dad operativa de la flota de basándose en la cadena lo- P-3 “Orion”. La US Navy tie- gística existente actualmente ne previsto adquirir un total para los aviones B-737 co- de 108 P-8As hasta el 2019, merciales en todo el mundo. y complementarlos con 50 Aunque la misión antisubma- aviones no tripulados dentro rina sigue siendo la misión del programa BAMS (Broad primaria del nuevo MMA, los Area Maritime Surveillance) aviones estarán equipados que llevarían a cabo princi- para llevar a cabo misiones palmente la misión de inteli- de ataque en superficie, inte- gencia, vigilancia y reconoci- ligencia, reconocimiento y vimiento (ISR). Dado que este gilancia que se han puesto

452 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 AVIACION MILITAR contrato de no mucha entidad económica ya que se Rincón de ensayos en vuelo trata de 20 unidades para reemplazar a los ancianos A4- I Simposio de ensayos en vuelo SU Super Skyhawk, pero de una gran importancia estra- os días 11 y 12 de abril tuvo lugar tégica con vistas al próximo Len las instalaciones del CLAEX el y posible último cliente para primer Simposio nacional de Ensa- esta generación de aviones, yos en Vuelo. Diseñado para permitir Arabia Saudita. Hace unos el encuentro de los pilotos e ingenie- meses y coincidiendo con ros de ensayos en vuelo, militares y una visita del Presidente de civiles, que realizaron en su día el la República Francesa, Jac- curso en una de las cuatro escuelas ques Chirac a este país, la internacionales reconocidas por el prensa lanzó la noticia de E.A. (EPNER, USAFTPS, USNTPS, una posible compra de avio- ETPS) o bien el curso nacional im- nes Rafale, lo cual estaría partido en el CLAEX, el Simposio ha en línea para contrarrestar la contado con la presencia de confe- campaña mantenida por el renciantes del INTA, de la Escuela gobierno británico a favor del Técnica Superior de Ingenieros Ae- Typhoon y con la saneada ronáuticos, de la Agencia espacial economía que presentan ac- Europea y de EADS-CASA, y de observadores en representación de los organismos civiles y militares que se detallan en la figura. tualmente los países del Presidido por el General de División Juan Antonio Dorronsoro Motta, como Jefe de la Direc- Golfo dada la subida de los ción de Sistemas del MALOG y como piloto de ensayos en vuelo de mayor rango entre los asis- precios del petróleo. Solo tentes, y con la presencia en alguna de las actividades previstas del General Jefe de la División queda por saber si EE.UU. de Planes del EMA y del General Jefe de la División de Operaciones del EMA, el Simposio con- permitirá este tipo de tran- centró en el nuevo edificio del CLAEX alrededor de un centenar de personas que tuvieron la sacción teniendo en cuenta oportunidad de ponerse al día en temas relacionados con los ensayos en vuelo. que ha negado recientemen- Los antiguos del lugar tuvieron te a Emiratos Árabes la ven- la oportunidad de recordar aque- ta de misiles crucero de lar- llos tiempos en los que estuvie- go alcance tipo “Storm Sha- ron destinados en el CLAEX o dow” (concretamente una en cualquiera de los organismos versión denominada Black predecesores del mismo (406 Shahine). Se mantiene tam- SQN, 44 Grupo, Ala 54) gracias bién abierta la posibilidad de al rincón fotográfico montado al que Grecia decida en los efecto, a la comida de confrater- próximos meses sobre su nidad y al cóctel final de clausu- caza de cuarta generación, ra, permitiendo con ello el inter- siendo el Typhoon una de cambio de experiencias entre el las opciones favoritas. En numeroso personal español que 1999 el gobierno griego constituye la comunidad de en- anunció la selección del Eu- sayos en vuelo. rofighter como el futuro caza De acuerdo con lo aprobado por el GJMALOG, el Simposio de su Fuerza Aérea con la se celebrará cada dos años y compra de 60 a 80 unidades mantendrá como objetivo el dar por un valor de 5.000 M$. El a los participantes la oportuni- contrato fue congelado en el dad de presentar sus progra- 2001 por motivos presu- mas de ensayos, desde un pun- puestarios y los compromi- to de vista técnico-operativo, sos financieros previstos pa- toda vez que este primer Sim- ra las Olimpiadas, estando posio ha permitido identificar los prevista su reactivación en el organismos civiles y militares 2005 aunque existen mu- que desean continuar con este chas presiones a nivel gu- proyecto y las áreas en las que bernamental para abrir nue- podría incrementarse la colabo- vamente la competición y ración en beneficio del Ministe- dejar entrar otros candidatos rio de Defensa y de las indus- como el Rafale o el Sukhoi- trias y organismos civiles rela- 35. cionados.

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Rusia acelera el adquisición de ocho aviones desarrollo de su A 400M, siguiendo el ejemplo de Sudáfrica. Airbus Mili- entrenador tar consiguió su primer clien- avanzado te para la exportación el pa- Yak-130 sado mes de Abril cuando anunciaba el contrato con el gobierno de Pretoria y la usia ha concluido la venta de ocho unidades por Rconstrucción de un se- un valor de 834 M$ con una gundo prototipo de su Ya- opción de 6 adicionales por kovlev Yak-130 que se unirá lo que el valor del contrato al programa de ensayos en total podría llegar a 14 avio- vuelo de este entrenado nes. La compañía mantiene avanzado que debería estar campañas abiertas en Aus- finalizado en el 2006. La tralia, Canadá, Chile, Norue- Fuerza Aérea Rusa podría AM por valor de 130 M$, pa- tiene intacto su programa pa- ga y Suecia. Siete países eu- adquirir hasta 300 unidades ra poner más énfasis en la ra dotar la flota de CF-18s ropeos firmaron un contrato de este caza ligero cuyos re- adquisición de armamento con un pod de designación de cooperación en Mayo del quisitos operativos superan aire-suelo con destino a sus de objetivos de nueva gene- 2003 comprometiéndose a la los de un simple entrenador aviones CF-18s. El nuevo ración, en número de 60 uni- compra de 180 unidades del para acomodarse perfecta- escenario es consecuencia dades por valor de 200 M$, avión de transporte militar mente a los de un caza, cade una revisión de la política así como el de bombas de A400M, en lo que ha llegado paz de llevar a cabo misio- de defensa, por la que se po- precisión todo tiempo tipo a ser el mayor contrato coo- nes de ataque y reconoci- ne un mayor peso en la ad- E.Paweway 2, JDAM y JSW, perativo de defensa de los miento. El Yak-130 es un quisición de armamento sometidas actualmente a últimos años. Los socios Bé- desarrollo posterior del de- guiado Láser-GPS dedicado evaluación para su adquisi- gica, Gran Bretaña, Francia, mostrador Yakovlev-Aermac- al apoyo de las fuerzas te- ción final en el 2006. Alemania, Luxemburgo, Tur- chi AEM/Yak-130D que voló rrestres, en función de las úl- quía y España decidieron en- por primera vez en 1996 timas enseñanzas extraídas Malasia se une tonces llevar a cabo de for- acumulando más de 450 ho- de los conflictos mas recien- al club del ma conjunta un proyecto eu- ras de ensayo. El modelo ac- tes. Como consecuencia se A400M ropeo que diese solución a tual tiene un fuselaje más es- mantiene la capacidad aire- las carencias en medios de tilizado, nuevas entradas de aire de los aviones en su es- despliegue de sus tropas y aire, menor superficie alar, tado actual. En general se l acuerdo no es todavía equipos. El acuerdo con Su- aunque el peso máximo al opta por una visión futura de Eoficial, aunque muy posi- dáfrica incluye el compromi- despegue ha sido aumenta- la flota de CF-18s dedicada blemente se anuncie aprove- so de que su industria aero- do a 9 toneladas. El Yak-130 prioritariamente a la misión chando el escenario del pró- náutica de la mano de Denel es candidato a reemplazar la de ataque al suelo, relegan- ximo Salón Aeronáutico de y Aerosud sean participes anciana flota de aviones Vo- do la superioridad aérea al Paris. Malasia podría haber del programa completo de dochody L-39C existentes en segundo lugar. Canadá man- ultimado un contrato para la desarrollo y producción de el ámbito de los países del antiguo Pacto de Varsovia. Canadá abandona el requisito de misiles avanzados aire- aire en favor de la capacidad aire-suelo

as Fuerzas Aéreas cana- Ldienses han abandonado las negociaciones que man- tenían con MBDA para la ad- quisición de misiles ASRA-

454 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 AVIACION MILITAR aviones, no solo de las unidades adquiridas por este país. En relación con el apoyo en servicio a la nueva flota de aviones europea, Fran- cia y Alemania han acordado un programa común de ges- tión de mantenimiento y ope- ración de sus aviones, 50 Francia y 60 Alemania, en un acuerdo que está abierto al resto de países usuarios. EE.UU. oferta cazas F-18E/F a la India

l anuncio por parte de EEE.UU. de una venta de aviones Lockheed Martin F- 16 a Pakistán, ha supuesto la protesta de la India que EADS-CASA carga cinco “pallets” y GB y EEUU por valor de 100 de forma paralela se encon- presenta sus 20.400 lbs. Su rival, el C- M$ confirma la decisión del traba negociando con este 27J, ha sido seleccionado gobierno británico de impli- país el suministro de tecno- CN-235 y C-295 por Grecia, Italia y Bulgaria y carse en el programa de logía nuclear para usos civi- al ejército es capaz de llevar mas carga avión de combate no tripula- les y la adquisición de avio- estadounidense aunque con menos “pallets” do J-UCAS (Joint Unmanned nes de caza. La autorización para facilitar su estiva. Combat Air System), al me- del gobierno americano a nos en su sistema operativo sus industrias para ofertar e aproxima la hora en Gran Bretaña se para garantizar la interopera- en la India ha supuesto para Sque el US Army va a ini- une al proyecto bilidad, cualquiera que sea la Boeing la posibilidad de pre- ciar la competición para la plataforma escogida. Un sis- sentar su nuevo F/A-18E/F compra de 33 aviones de estadounidense tema operativo común es la como avión superior al F-16, transporte de ala fija para J-UCAS clave para llevar a cabo de con un radar activo de barri- sustituir los 44 C-23 “Sher- forma conjunta el concepto do electrónico (AESA, Acti- pas” de la Guardia Nacional, a firma de un memorando de “network centric” y dado ve Electronically Scaning en un programa que podría Lde entendimiento entre que actualmente no está de- Array Radar) y unas carac- llegar hasta los 100 aviones. finida la arquitectura de las terísticas de vuelo mejores. CASA y su competidor Ale- redes del futuro sistema, el El modelo E/F es actual- nia Aeronáutica, que ofrece gobierno británico ha consi- mente el único en produc- el C-27J “Spartan”, van a derado esencial implicarse ción, aunque su precio de responder próximamente a de forma directa en la fase 53 M$ por avión, junto con una solicitud de información de desarrollo y demostración sus características “stealth” por el gobierno estadouni- del elemento operativo de y su avanzado radar, hacen dense, que llevará posterior- los futuros UAV y UCAV que bastante improbable que el mente a una evaluación entrarán en servicio durante Congreso Estadounidense competitiva de los dos mode- la próxima década en el ejér- pueda autorizar su venta. La los a lo largo del 2006 y la cito estadounidense. Mien- India ha sido tradicional- adjudicación al ganador en el tras tanto GB ha confirmado mente un coto cerrado de 2007. EADS oferta dos op- su intención de seguir con el Rusia y Francia en cuestio- ciones, el CN-235 operado proyecto “Watchkeeper” con nes de armamento por lo por Francia, España, Turquía la adquisición del UAV “Her- que la compra de material y el Servicio Guarda Costas mes 450” MALE (Médium Al- estadounidense sería una estadounidense, y el C-295 titud Long-Endurance) de El- novedad y exigiría reorientar seleccionado por España, bit, habiendo renunciado al procesos de tipo logístico y Polonia, Jordania y Vene- requisito de corto alcance operacional que actualmen- zuela. El CN-235 es capaz cubierto en principio por el te se ajustan a los estánda- de llevar cuatro “pallets” o modelo más reducido “Her- res ruso y francés. 13.600 lbs mientras el C-295 mes 180”. La conclusión a la

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rra y la red de comunicacio- fase de redacción de los re- nes necesarias para su ope- quisitos operativos con el ración, así como el sistema objeto de preparar una com- completo de guiado y con- petición y llevar a cabo el trol para lo que se ha utiliza- proceso de selección duran- do un Aermachi SF260. Los te los próximos tres años. resultados de esta fase de Los candidatos para este ensayos en vuelo podrían proyecto serían el F-15 y servir adicionalmente como F/A-18 de Boeing, el Typho- base para situarse ante un on de Eurofighter, el F-35 proyecto más ambicioso co- JSF (Joint Strike Fighter) y mo el “Neuron” en el cual F-22 “Raptor” de Lokheed Alenia es uno de los socios Martin, aunque las negocia- cooperativos. ciones sobre la posibilidad de conseguir la autorización que ha llegado el equipo di- (Unmanned Combat Air Próxima para la exportación de este rector del programa es que Vehicule) denominado “Sky- competición en último se mantienen abiertas un único UAV podría cubrir X” que tiene previsto volar y el JSF no cumple los pla- de forma más eficiente los próximamente en el polígo- Japón para zos previstos de disponibili- requisitos operativos de cor- no instrumentado de Vidsen sustituir los F-4 dad operativa. Otro candida- to y largo alcance, con una (Suecia) antes de presentar- “Phantom” to podría ser el nuevo caza doble bahía de carga y dife- lo en el Salón de Le Bour- producto de la industria na- rentes sensores adaptables get. El demostrador tiene l gobierno nipón ha lan- cional Mitsubishi/lockheed F- a cada tipo de misión. una forma original, con un Ezado un programa deno- 2 pero su diseño ha sido motor central alojado sobre minado F-X para estudiar la mas enfocado a la misión de Italia presenta una deriva en forma de V, sustitución de los ancianos apoyo a tierra que de puro un nuevo una longitud de 6,84 mts, F-4s por un caza de nueva interceptador, por lo que Mit- proyecto de envergadura de 5,74 mts y generación que debería es- subishi se ha apresurado a un peso máximo al despe- tar en servicio antes del comercializar con Lockheed vehículo de gue de 1.100 kgs, lo que le 2010. Para alcanzar este ob- un concepto mejorado de su combate no permitirá una carga de com- jetivo y adquirir una cifra ini- caza denominado F-2 “Su- tripulado, UCAV bate de 200 kgs, con una cial de 40 aviones en estas per Kai”, mas en línea con el velocidad de 0,7 Mach. El fechas, una decisión debería tipo F-16 Bloque 50/52, ca- proyecto con un presupues- ser tomada sobre el 2007- pacidad multimisión, que se lenia ha presentado su to de 25 M€ incluye el desa- 2008. El equipo responsable ajustaría mejor a los requisi- Anuevo proyecto UCAV rrollo de un estación de tie- del proyecto se encuentra en tos del programa F-X.

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llegada de un nuevo cliente en la producción del cajón re- Breves Airbus estrecha para Airbus, Shenzhen Airli- sistente del ala. El acuerdo ❖ El pasado 25 de abril, lazos con China nes, que a través de China implica la realización de los Boeing y Air Canada llegaron a Aviation Supplies Import & Ex- trabajos de montaje de una un acuerdo según el cual la com- a venta de un total de 30 port Group Corporation primera partida de cajones de pañía canadiense se ha compro- Laviones fue el último acto (CASGC) como entidad finan- ala y su correspondiente utilla- metido a adquirir 18 unidades del de las nuevas e importantes ciera, compró tres A320 y dos je por un valor de 70 millones 777, en una combinación de mo- operaciones acordadas por A319. de dólares. delos todavía pendiente de defi- Airbus con la República Popu- Airbus estableció sus pri- Los convenios en base a nición, y 14 unidades del 787 en idénticas circunstancias. Se han lar China, en coincidencia con meros acuerdos comerciales los que se ha producido esta establecido además opciones la visita del Primer Ministro de con la República Popular Chi- nueva etapa de colaboración por 64 aviones más de ambas Francia, Jean-Pierre Raffarin, na en 1985. Desde entonces datan de 1999, cuando Airbus aeronaves. Previamente, el 11 a ese país durante el pasado su presencia en aquél país no y AVIC I firmaron un primer del mismo mes, Korean Air Lines mes de abril. En lo que se re- ha hecho otra cosa sino cre- acuerdo por el que la firma hizo saber su intención de adqui- fiere a compras de aeronaves, cer. En la actualidad la flota europea transferiría tecnolo- rir diez unidades del 787, con tres fueron los contratos firma- de aviones de Airbus en Chi- gía de producción y montaje otras tantas opciones. Con estas operaciones Boeing ha recogido dos, en el curso de una cere- na, Hong Kong y Macao ha de las alas de sus aviones de hasta ahora 217 compromisos monia que tuvo a Pekín por ascendido hasta la cifra de fuselaje estrecho a la Repúbli- por unidades del 787 proceden- marco y al Primer Ministro chi- 280 unidades, cuando en ca Popular China. Así, la pri- tes de 18 compañías aéreas, de no Wen Jiabao y al propio 1995 su cuantía era de sólo mera fase del A320 Family los cuales 64 son en firme. Raffarin como testigos de ex- 29. Además se ha abierto un Wing Cooperation Program- ❖ Con fecha 14 de abril, entró cepción. centro de entrenamiento y me dio comienzo de inmedia- en vigor la prohibición de tener El primero de los contratos apoyo a los clientes en Pekín, to. En noviembre de 2002, se mecheros en las zonas de los cerró el acuerdo alcanzado que ha supuesto una inver- firmó un nuevo acuerdo entre aeropuertos estadounidenses si- semanas atrás y dado a cono- sión de 80 millones de dóla- ambas entidades para la tuadas más allá del control de cer en su momento, consis- res. puesta en marcha de la se- seguridad de los pasajeros, decretada por la US Transporta- tente en la adquisición de cin- El 22 de abril, Airbus y Chi- gunda fase. Ésta se tradujo tion Security Administration co A380 por la compañía Chi- na Aviation Industry Corpora- en la construcción de elemen- (TSA) de manera unilateral y sin na Southern Airlines. La tion I (AVIC I) firmaron un tos de los bordes de ataque y consultas previas. La decisión ha compañía China Eastern Airli- acuerdo que supone la entra- de salida de las alas en Xi’an causado reacciones de todo tipo nes firmó la compra de cinco da de China en la tercera fase Aircraft Corporation (XAC) y a caballo entre la indignación y la A319, once A321 y cuatro del programa conocido como Shenyang Aircraft Corporation sorna. Un ejemplo del sentir ge- A320. El tercer contrato signi- A320 Family Wing Coopera- (SAC). Airbus recibió de la in- neral es la declaración que al respecto realizó Roy Griffins, Di- ficó de manera simultánea la tion Programme, consistente dustria china el primer juego rector General de Airports Coun- cil International Europe: «Los esfuerzos de la aviación por conseguir los máximos niveles posibles de seguridad son permanentes. Sin embargo, la prohi- bición de los mecheros en los aeropuertos estadounidenses decretada por la TSA está fuera de cualquier criterio de realismo. Las medidas de seguridad deben ser proporcionadas al nivel de la amenaza, sostenibles a largo plazo, efectivas en cuanto al coste y capaces de dar confianza a público y usuarios, además de realizables en la práctica. Pienso que esta iniciativa no cumple ninguno de esos requisitos». ❖ El 28 de abril, partió de Se- attle el último de los aviones producido por la ahora cerrada cadena de montaje del Boeing 757. El protagonista fue un 757- 200 perteneciente a la compañía china Shanghai Airlines. Se trató del número 1.050 de los 757 pro- La compañía hindú Kingfisher Airlines, cuya sede está en Mumbai, recibió el 25 de abril su primer avión ducidos. Según datos suministra- Airbus, un A320. -Airbus-

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Breves dos con motivo de tan significado acontecimiento, los aviones 757 habían volado hasta entonces más de 35 millones de horas. ❖ Cuatro bancos rusos, Sberbank, Vnesheconombank, Vneshtorgbank y Roseximbank han firmado un acuerdo marco con Sukhoi para la financiación del programa RRJ (Russian Re- gional Jet). ❖ Boeing ha seleccionado el motor GE Aircraft Engines GENX, en desarrollo para los aviones 787 y A350, para su propuesto programa del 747 Avan- zado. Tal como se concibe actualmente ese programa tentativo de Boeing, el 747 Avanzado ten- drá una capacidad de 450 pasajeros y un alcance de 14.800 km. De acuerdo con la firma estadounidense, el mercado potencial que existe para el proyecto as- ciende a 250-300 unidades. ❖ La IATA (International Air El Bombardier Global 5000 entro en servicio a finales del pasado mes de abril. -Bombardier- Transport Association) no desa- provecha oportunidad alguna para advertir de las negativas conde elementos de borde de Avanza el diseño programa es porque han existi- secuencias que la inestabilidad ataque en septiembre de do conversaciones con los fa- en los precios del petróleo supo- 2004, mientras que el primer del Bombardier bricantes de motores, que ha- ne para las compañías aéreas. juego de piezas del borde de CSeries brían dado respuestas espe- Según datos proporcionados por su presidente, Giovanni Bisigna- salida fue remitido en marzo ranzadoras. Otra cosa es que, ni, la factura de combustible pa- de este año 2005. En la ac- na vez decidido el lanza- al final, las respuestas se tra- gada por las compañías miem- tualidad son cinco las empre- Umiento comercial de la fa- duzcan en hechos. bros de IATA, que fue de 44.000 sas chinas que producen ele- milia de reactores regionales Tal como se concibe en este millones de dólares en 2003, ha mentos para los aviones de CSeries el pasado marzo (ver momento la familia CSeries, se ascendido hasta 63.000 millones Airbus, Chengdu Aircraft Cor- RAA del pasado mes de ma- pondrían en el mercado dos de dólares en 2004. Si el precio poration, Shenyang Aircraft yo), la firma canadiense Bom- versiones de 110 y 130 pasaje- medio de referencia del petróleo Brent se mantiene, durante 2005, Corporation, Xi'an Aircraft bardier avanza de manera rá- ros, esta última lógicamente de en 43 dólares por barril, la factura Company, Hong Yuan Avia- pida en la definición detallada fuselaje alargado, y cada una de este año puede ascender a tion Forging & Casting y Guiz- del avión. de ellas daría lugar a su vez a 76.000 millones de dólares. hou Aviation Industrial Group. Al parecer se está trabajan- sendas versiones de alcance ❖ Las compañías aéreas re- El mismo 22 de abril, Airbus do sobre la base de poner en extendido. De esa forma se cu- gionales de los Países Bálticos y China Aviation Industry Cor- el mercado en sucesivas eta- briría el espacio comprendido registraron espectaculares cifras poration II (AVIC II) acordaron pas hasta cuatro versiones, to- entre ambas capacidades para de crecimiento de tráfico durante establecer una oficina de in- das ellas empleando un motor un rango de alcances situado 2004, del orden de cinco veces la geniería en Pekín, con la fina- común cuyo empuje debería entre los 900 y los 5.500 km. media obtenida por las compañí- lidad en primera instancia de ser del orden de los 10.500 kg, Bombardier afirma que los as regionales del resto de Euro- pa. Air Lithuania, AirBaltic y realizar trabajos de diseño espero ese motor sigue siendo ensayos en túnel aerodinámico Lithuanian Airlines han conse- pecífico para el programa una incógnita pues no hay en están arrojando datos muy po- guido cifras de crecimiento en el A350. El citado centro se ubi- el mercado una oferta que sitivos acerca de la configura- número de pasajeros transporta- cará en la zona industrial del pueda cubrir ese objetivo, de ción seleccionada para el CSe- dos que superan en todos los ca- aeropuerto de Tianzhu, junto manera que debería constituir ries. Bombardier confía en po- sos el 22% durante el pasado a las oficinas de Airbus China. un nuevo proyecto. En Bom- der realizar el lanzamiento ejercicio, con referencia a 2003. Las compañías miembros de la Las previsiones son que en el bardier se reconoce que es industrial a finales de este ve- European Regions Airline Asso- año 2008 esa oficina de inge- una situación compleja. Pare- rano, de manera que el primer ciation registraron un crecimiento niería cuente con 200 ingenie- ce lógico pensar que si se ha vuelo podría tener lugar duran- medio del 4,1% durante 2004 en ros. lanzado comercialmente el te el tercer trimestre de 2008. ese mismo apartado.

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EADS-CASA vende doce C- 295 a Portugal

l Ministerio de Defensa Eportugués ha decidido la compra de doce aviones de transporte C-295 por 274 millones de euros a la empresa EADS CASA, filial española del consorcio aeronáutico europeo. En la fase final del concurso, el C-295 compitió con el C-27 Espartan fabricado por el consorcio italo-norteamericano Alenia-Lockheed Martin. La Fuerza Aérea portugue- sa sustituirá los viejos avioca- res por los C-295, con mayor capacidad y alcance. Los nue- 12 aviones C-295 y 8 P-3. de Palmdale (California) y estándares que garantizan la vos aviones se dedicarán a La empresa OGMA ha con- Samlesbury (Inglaterra) a Fort precisión necesaria para con- misiones de transporte táctico seguido varios contratos en Worth (Tejas) durante el se- seguir que la forma exterior y logístico, el lanzamiento de los últimos meses, como la gundo trimestre del 2005. El consiga los requerimientos de tropas y carga, la evacuación construcción de aviones de montaje final de la versión ini- invisibilidad del JSF. sanitaria, la patrulla marítima transporte ligero de la empre- cial de aterrizaje y despegue Lockheed Martin en Forth y las misiones humanitarias. sa suiza Pilatus Aircraft y el convencional (CTOL) se es- Worth ha terminado la coloca- La compra de estos avio- mantenimiento de los aviones pera esté completado a fina- ción del revestimiento en el fu- nes es una de las primeras C-130H del Ejército del Aire les de año, estando previsto selaje delantero y el suelo de decisiones que ha tomado el francés. su primer vuelo para agosto la cabina, comenzando con la nuevo gobierno en el ámbito del 2006. instalación del sistema eléctri- de la defensa y representa Lockheed se Northrop Grumman comen- co. El conjunto estructural de uno de los más importantes prepara para zó el montaje del fuselaje cen- las alas ha sido completado y contratos de Portugal en los tral del F-35 en febrero de el recubrimiento inferior fue últimos años. iniciar la línea de 2004 con la fabricación de los recientemente colocado. A finales de 2004, el con- ensamblaje final conductos de material com- Las actividades de fabrica- sorcio integrado por EADS del JSF puesto. Un año más tarde la ción para el F-35B (SVTOL), CASA y la brasileña Embraer compañía tenía prácticamente versión de aterrizaje y despe- ganó el concurso de privatiza- l JSF (F-35) constituye la finalizado el acoplamiento gue vertical, están en fase de ción de la empresa portugue- Epróxima generación de principal de los conjuntos su- programación. En Northrop sa OGMA, dedicada al mante- avión de combate diseñado perior e inferior del fuselaje Grumman las tareas de mon- nimiento de aviones y helicóp- para reemplazar a los actua- central y había comenzado la taje del fuselaje central está teros y a la fabricación y les AV-8B Harrier, A-10, F-16, instalación de los sistemas hi- previsto que comiencen en el montaje de estructuras aero- F/A-18 Hornet y a los británi- dráulico, eléctrico y de com- segundo trimestre de 2005. náuticas. El consorcio con cos Harrier GR.7 y Sea Ha- bustible. Lockheed Martin empezará el una oferta de 11,4 millones de rrier. El 31 de enero supuso la montaje del F-35B en el cuar- euros se hizo con el 65% de Los cuatro mayores sub- consecución en tiempo de un to trimestre de este año y OGMA imponiéndose al otro conjuntos del JSF (Joint Strike hito significativo por parte de BAE System comenzará el candidato Alenia-Lockheed Fighter) están prácticamente BAE System: la fabricación montaje de los componentes Martin. completados y las actividades del primer conjunto de pro- a principios del año 2006. OGMA, una empresa que en el programa se dirigen ha- ducción del larguero izquier- El F-35 JSF contempla tres en el pasado atravesó serias cia el montaje final, que ten- do. Todos los componentes versiones: CTOL, SVTOL y dificultades financieras, factu- drá lugar en Fort Worth a fina- estructurales del estabilizador CV (Variante para aterrizaje ró 107 millones de euros en el les de la primavera. vertical comenzarán en breve en portaviones); derivadas de año 2003, contando actual- El fuselaje central fabricado a ser mecanizados y el con- un diseño común. El conjunto mente con una gran presencia por Northrop Grumman y el junto del estabilizador horizon- de las tres versiones asegura- en Brasil, país en el que fuselaje posterior junto con la tal lo hará en breve. Las técni- rá que son conseguidos los EADS-CASA esta a punto de cola, fabricado por BAE Sys- cas de mecanización utiliza- requerimientos de la US Air cerrar un contrato para vender tem, serán transportados des- das responden a nuevos Force, Marine Corps, US

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mitan su desarrollo, ni tampoco han lanzado una competi- ción para un bombardero de transición hasta la llegada de una nueva generación. La reducción del presupuesto propuesto para el Rap- tor, que pararía la producción en el 2008 cuando se llegue a las 170 unidades (la USAF quiere 381), podría anular las expectativas del FB-22. La empresa noruega KDA colabora con EADS en un sistema de reconocimiento de señales IR Navy, RAF y Royal Navy, y bina y poder albergar dos mo- esto en considerables ahorros otras Fuerzas Armadas de di- tores F 119 modificados que de costes de producción y a identificación de la firma ferentes países aliados, a un producirían hasta un 10% apoyo logístico con relación a Linfrarroja de los objetos es coste abordable. más de empuje que la planta un diseño completamente esencial en el combate de de potencia básica del Raptor. nuevo. blancos de precisión; pero el El FB-22, una Las bodegas y los pilones de Lockheed Martin ha estado problema es complejo ya que alternativa hasta las alas están diseñadas para defendiendo el concepto del la imagen infrarroja de un ob- conservar la mínima firma ra- FB-22 ante la USAF durante jeto se altera dependiendo de la próxima dar que presenta el Raptor. varios años, como una buena la temperatura, la posición del generación de La bodega principal de ar- opción para el ataque de pe- sol, la estructura del entorno y bombarderos mamento en el fuselaje cen- netración en profundidad. El la atmósfera. tral está ampliada con dos vo- concepto ha sido recibido po- El Ministerio de Defensa ockheed Martin ha revela- luminosas puertas, de tal ma- sitivamente por oficiales de la noruego ha invertido el año Ldo ciertos detalles de su nera que su capacidad USAF como un potencial pasado unos veinte millones nuevo concepto de caza-bom- permitiría albergar 2000 lb de bombardero regional en el pe- de euros en I&D para que sus bardero invisible al radar, que bombas, el doble que el ac- riodo interino hasta que un empresas nacionales partici- esta ofreciendo a la USAF pa- tual Raptor, y dos misiles aire- bombardero de nueva gene- pen en los proyectos tecnoló- ra entrar en servicio alrededor aire para autodefensa. ración y largo alcance entre gicos Eurofighter. Desde en- del 2015. La revelación llega Aunque visiblemente más en servicio alrededor del año tonces se han puesto en mar- en un momento en que el fu- largo y de aspecto diferente el 2030. No obstante la Fuerza cha varios proyectos en turo de dicho concepto no es- FB-22 compartiría el 85% de Aérea no ha traducido su inte- cooperación con EADS. tá claro, debido a los recortes las piezas y código software rés hasta el momento en fon- En el sistema ATR (Auto- de producción propuestos pa- usado en el F-22, resultando dos presupuestarios que per- matic Target Recognition) que ra el caza multimisión de la utiliza el Eurofighter, los sen- USAF F/A-22 en el que se ba- sores infrarrojos desempeñan sa dicho bombardero. un papel importante. Ello re- El diseño del FB-22 incor- quiere gran número de imáge- pora alas más grandes en for- nes de los objetos que ha de ma de delta. Cada ala tiene identificar y clasificar el sensor una bodega externa de arma- infrarrojo en condiciones am- mento que puede almacenar bientales muy diversas, pero hasta 5.000 lb (2.270 Kg) de dado que son muchos los pa- armamento y un pilón para un rámetros ambientales que in- misil crucero. fluyen sobre las imágenes in- El diseño se caracteriza frarrojas, no se puede crear la también por un fuselaje delan- cantidad necesaria de mate- tero mas largo para acomodar rial fotográfico de los objetos un segundo asiento en la ca- reales.

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La solución parece estar en pectro del ATR no se limita a Fuerza Aérea a no cumplir el ser invisible al radar. Se trata la línea de generar sintética- los sensores infrarrojos, que contrato de 4.200 millones de de un proyecto conjunto con mente, con ayuda de un soft- cubren una distancia de apro- dólares firmado con Lockheed la empresa aeronáutica ware apropiado, las imágenes ximadamente veinte kilóme- Martin en el 2003 y que con- EADS-CASA para crear un infrarrojas necesarias para el tros, ampliándose a un radar templa la producción de 62 software capaz de indicar con desarrollo del sistema ATR. de apertura sintética, que aviones (42 para la USAF y precisión las posibilidades La empresa noruega Kons- puede detectar los objetivos a 20 para los Marines). que tiene cada aparato de ser berg Defence Aeronautics una distancia de ochenta kiló- Si el contrato se cancela la localizado con una señal elec- (KDA) está trabajando en co- metros. Fuerza Aérea recibiría un to- tromagnética que lo ilumina laboración con EADS Aviones tal de 15 aviones y los Mari- desde tierra. Militares para desarrollar los La USAF nes 8. La investigación se basa en procedimientos para el ATR. abordará el pago Los recortes propuestos una aplicación informática en El objetivo es simular escenas surgen cuando la USAF tiene la que se introduce la descrip- sintéticas en la gama del infra- de C-130J desplegados para ción geométrica de la aerona- rrojo con blancos preestable- indemnizaciones apoyar las operaciones de ve y se especifican las partes cidos bajo las más adversas si cancela el Irak. A pesar de que el perso- metálicas y las no metálicas. condiciones ambientales y de- programa C-130J nal del DoD encargado de El programa es capaz de demostrar la capacidad y la utili- evaluar el sistema manifesta- terminar cómo será el com- dad operacional de una identi- ron su poca efectividad opera- portamiento de dicha aerona- ficación automática de blan- a USAF tendría que pagar cional, operadores de la Fuer- ve ante la onda electromagné- cos. La empresa KDA ha Luna indemnización de alre- za Aérea han emitido infor- tica que le envía un radar sin acumulado una importante ex- dedor de mil millones de dóla- mes posteriores que reflejan necesidad de construirlo o de periencia con sensores infra- res si cancela el contrato de que las deficiencias han sido realizar otras operaciones de rrojos durante los últimos un alto coste para estudiar es- años debido a sus desarrollos te comportamiento. de misiles guiados para el En función de que la aero- combate anti-buque. nave sea civil o militar se bus- La creación genérica de un cará la visibilidad o invisibili- banco de datos infrarrojo par- dad. Para la aviación civil el te de modelos 3D de diversos avión debe de estar localizado objetos como aviones o ca- en todo momento por las to- rros de combate, generados rres de control y por los siste- por un sistema CAD, que se mas militares. Los aviones mi- introducen juntamente con litares, que no quieren ser de- mapas digitales que muestran tectados por los mecanismos la estructura del paisaje (edifi- de vigilancia, han de tener caciones, bosques, praderas, una silueta sin grandes picos etc.), en un software especial o ángulos, además de pintu- que calcula la firma infrarroja. ras que absorban la onda Este cálculo tiene en cuenta, electromagnética en las zonas además de la radiación de los producción plurianual del C- corregidas o están en proceso metálicas. modelos 3D y su entorno, el 130J por valor de 4.000 millo- de serlo. No obstante, también las comportamiento de la atmós- nes de dólares que tiene fir- aeronaves disponen de meca- fera en cuanto a transmisión mado con Lockheed Martin La Politécnica de nismos que identifican la sede la radiación infrarroja y las según fuentes de la compa- Linares colabora ñal radar y envían una infor- características específicas del ñía. En diciembre del año pa- mación de localización total- sensor infrarrojo usado. sado el Departamento de De- con EADS-CASA mente errónea, una cuestión En una primera fase se fensa de Estados Unidos en trabajos en la que también esta traba- compararon las fotos reales (DoD) emitió una directiva pa- relacionados con jando este grupo de investiga- de distintos objetos como cara finalizar la producción de la invisibilidad al ción, en coordinación con la rros de combate con las gene- los aviones de transporte C- Universidad de Alcalá. radas utilizando el software, 130J de la USAF en el año radar Las tareas realizadas por siendo los resultados bastante fiscal 2006 y los KC-130J de los investigadores de la Poli- convincentes. reabastecimiento en vuelo al l grupo de investigación técnica de Linares tienen un El procedimiento ATR tiene año siguiente como parte de E“Tratamiento de señales carácter de investigación bási- que estar en condiciones de los recortes del gasto que per- en sistemas de comunicación” ca, ya que ésta no dispone de reconocer y clasificar, a partir mitan liberar dinero para otras que trabaja en la Politécnica laboratorios con el material de una sucesión de imágenes prioridades como la moderni- de Linares ha creado una apli- necesario para desarrollar in- con parámetros modificados, zación del Ejército de Tierra. cación informática que evalúa vestigación aplicada en este los blancos definidos. El es- Estos recortes forzarían a la la capacidad de un avión a campo.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 461 ESPACIO No habrá asegurarse de que no se es- cialistas la elaboración de un NASA todo el calendario de transbordadores tán minimizando algunos de informe que estudie la viabili- lanzamientos de los transbor- los riesgos de la misión y que dad de enviar una misión de dadores por motivos de segu- hasta julio no se autorizan "riesgos acep- mantenimiento que sustituya ridad coincidirá sólo los días tables" como los que causaron las baterías y giroscopios del del relevo, y no unos meses, a NASA retrasó hasta julio la pérdida del Columbia, tal famoso telescopio espacial, con el astronauta estadouni- Lel lanzamiento del trans- como aparece en informacio- cuya sentencia de muerte de- dense John L. Phillips y el bordador Discovery por moti- nes publicadas en diversos jó escrita su predecesor, Sean cosmonauta ruso Sergei Kri- vos de seguridad. Diversas in- medios estadounidenses y ba- O'Keefe, al no autorizar ningu- kalev, llegados a mediados de formaciones aparecidas en sadas en documentos de la na misión por problemas de abril en una Soyuz en la que medios de comunicación so- propia Agencia, o que no se seguridad y presupuesto. es la Expedición 11. Durante bre la realidad de las misio- repetirán los errores que con- Aunque el lanzamiento del su estancia vivirá con los dos nes, el escaso control y las mí- dujeron a la destrucción en Discovery está sufriendo re- relevos llegados con el reem- nimas modificaciones realiza- vuelo del Columbia el 1 de fe- trasos desde el pasado 12 de plazo de la Expedición 12. Es- das o las pocas garantías en brero de 2003 y que costó la mayo, la ISS mantiene su rit- ta será la primera ocasión en la seguridad de las tripulacio- vida a sus siete tripulantes. mo de trabajo habitual y Kri- que la Estación esté habitada kaliov y Philips tienen prepa- por tres personas desde el ac- radas desde hace días las cá- cidente del Columbia el uno maras de fotografía y vídeo de febrero de 2003, lo que que emplearán para registrar permitirá dedicar más tiempo desde el módulo Zvezda to- a las investigaciones científi- das las evoluciones del Disco- cas y al mantenimiento de la very en la ISS y permitir una ISS. Si no hay imprevistos inspección posterior de la na- Reiter además no necesitará ve, especialmente de todo su una Soyuz en sus trayectos, escudo térmico. deberá llegar a la ISS en el vuelo STS-121 del transbora- Europa por dor (Misión ULF1.1) y aban- primera vez donarla en el STS-116 (Misión 12A.1). Cuando regrese a la vecina de la ISS Tierra en febrero del 2006 se- rá reemplazado por el astro- n astronauta del cuerpo nauta sueco Christer Fufle- Ueuropeo de astronautas, sang, aunque éste sólo per- el alemán Thomas Reiter, se- manecerá en órbita para una nes y las naves, obligó a la Una de las preocupaciones rá el primero en efectuar para estancia de unos pocos días Agencia a dejar en tierra a los fundamentales es evitar la for- la ESA una de las estancias similar a las vividas por Pedro transbordadores hasta elevar mación de hielo en el depósito de larga duración en la Esta- Duque y otros miembros de la los límites de seguridad a ni- principal de combustible, cuyo ción Espacial Internacional. A ESA. El acuerdo firmado por veles razonables. El recién desprendimiento durante el partir de septiembre, no de ju- la ESA con la Agencia Espa- nombrado administrador de la lanzamiento de la misión pue- lio como estaba previsto, Rei- cial Federal de Rusia, Ros- NASA, Michael Griffin, comen- de provocar el desprendimien- ter habitará entre seis y siete kosmos, permitirá que la ESA tó en una rueda de prensa los to de las losetas térmicas que meses la ISS. Al retrasar la disponga, previo pago, de motivos para retrasar dos me- rodean y protegen a los trans- ses el lanzamiento del transbordadores, causa principal bordador espacial "Discovery", de la tragedia del Columbia al Misión STS-114, hasta una fe- quedar dañada una zona del cha que será entre el 13 y el ala izquierda de la nave por el 31 de julio. La NASA quiere golpe recibido al desprenderse una pieza de aislante del depósito principal de combustible durante el lanzamiento. Ahora los tres transbordadores que quedan en activo de- berán dedicar todos sus esfuerzos a la construcción de la Estación Espacial Internacio- nal o a dar una nueva oportunidad al Hubble, pues Griffin solicitó a un grupo de espe-

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tonomous Rendezvous Tech- los sensores de combustible nology o Demostración de detectaron el elevado consu- Tecnología para el Encuentro mo que puso fin al encuentro Autónomo, en castellano). Es- orbital. DART, que ha costado ta sonda robotizada de 362 ki- a la NASA 110 millones de los debía ejecutar automática- dólares, fue lanzada a bordo mente toda una serie de ma- de un cohete Pegasus desde niobras de aproximación y la base militar estadounidense alejamiento al satélite militar de Vandenberg tras varios del Pentágono MUBLCOM meses de retrasos por proble- (Multiple Paths Beyond Line- mas técnicos y meteorológi- of-Site Communications), una cos. Durante las 24 horas pre- unidad lanzada en 1999. vistas para el desarrollo de la DART logró detectar por sí misión el objetivo era obtener misma al satélite y completar las capacidades que en el fu- toda la gestión de navegación turo permitirán, sin que medie hasta su encuentro pero, pro- la intervención humana como bablemente por escasez de hasta el momento, misiones combustible, cuando se en- robotizadas que sean capa- contraba a cien metros del sa- ces de apoyar vuelos tripula- télite detuvo su trayectoria y dos, completar misiones de asientos inicialmente previs- do en ella dos EVA´s (salidas tos para cosmonautas rusos, extravehiculares). El veterano de acceso a los programas Léopold Eyharts, también de científicos en marcha y la po- la ESA, será el astronauta de sibilidad de trabajar con los apoyo y reserva de Reiter. que la ESA disponga para Ambos, junto al resto de los ese periodo de tiempo. Las miembros de la Expedición12, planificaciones de experimen- están siguiendo los mismos tos para misiones de larga du- entrenamientos específicos ración difieren de los de corta, sobre la ISS en las instalacio- los habituales en los vuelos nes rusas en la Ciudad de las de reemplazo a bordo de las Estrellas de Moscú, de la NA- Soyuz, en que no son experi- SA en Houston y de la ESA mentos específicos pensados en Colonia. Esta experiencia a la medida de una breve es- ayudará a mejorar la coordi- tancia, son un conjunto de nación y entendimiento entre proyectos planificados y pro- las tres grandes agencias y longados con un programa sus centros de control en continuo de experimentos. En Houston, Moscú y Oberpfaf- el futuro muchos de ellos se- fenhofen (Munich), antes de rán llevados a cabo en el la- que lleguen a la ISS en el activó automáticamente la servicio a naves que estén en boratorio europeo Columbus. 2006 el laboratorio espacial función de “órbita”, cancelan- el Espacio y llevar carga o tri- Con Reiter llegarán a la ISS Columbus y las naves auto- do todas las actividades pre- pulaciones hasta los transbor- tres grandes experimentos de máticas de transporte ATV, vistas y dando por concluida dadores, estaciones orbitales la ESA, PFS (Pulmonary las dos grandes aportaciones la misión. La NASA nombró o bases espaciales, como las Function System) y EMCS europeas al desarrollo científi- de urgencia un equipo para que la política espacial previs- (European Microgravity Culti- co y operacional de la ISS. determinar las causas de este ta por la Administración Bush vation System) y MELFI (mi- inesperado fallo. Según el pretende ver construidas en nus 80-degree Freezer), una DART se queda centro de control todo funcio- un futuro en la Luna y en Mar- buena oportunidad para de- corta nó a la perfección hasta que te. La nave DART, un proyec- mostrar las capacidades y la to tecnológico originalmente activa aportación e implica- previsto para el cancelado ción científica de Europa a la ien metros convirtieron en proyecto OSP (Orbital Space investigación espacial. Reiter, Cfracaso la que hasta el Plane Project), fue diseñada de 46 años, es un experimen- momento era una de las para localizar a otra nave en tado astronauta y ya pasó apuestas de la NASA para el el espacio, navegar hasta en- seis meses en la extinta MIR futuro de la exploración espa- contrarse con ella y atracar rusa con la Misión de la ESA cial, la misión automática sin ninguna guía humana em- EUROMIR 1995, completan- DART (Demonstration of Au- pleando un complejo sistema

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basado en el uso de referen- lados en la nave de la ESA Colisiones mente hay alrededor de cias GPS y en los sensores SMART-1, una misión de de- espaciales 110.000 restos de más de 1 de guía del AVGS (Advanced mostración tecnológica lanza- cm. y más de 40 millones ma- Video Guidance Sensor). La da en el 2003 y cuyo destino yores de 1 mm., cifras que su- aeronave permanecerá ahora es también la Luna. Los 1050 n un episodio que promete madas al incremento anual de en órbita hasta que finalmente Kg. de la Chandrayaan debe- Eser cada vez más frecuen- estos restos, una media del acabe quemándose a lo largo rán ayudar a desvelar los múl- te dos restos de basura espa- 4%, harán que en el 2300 sea de los próximos diez años du- tiples misterios sobre el origen cial colisionaron en órbita. En imposible insertar nada en rante su paulatina aproxima- y evolución de nuestro Siste- el imprevisto encuentro espa- ninguna órbita. Los catálogos ción a la atmósfera terrestre. ma Solar y de la historia de la cial a 885 kilómetros de dis- de basura espacial y las he- Esta ha sido la primera incur- Luna en particular en los dos tancia, en la saturadísima ór- rramientas y cooperación para sión estadounidense en el de- años que dure su misión, un bita LEO (Low Earth Orbit), su control y seguimiento son sarrollo de automatismos de periplo que comenzará en el participaron dos potencias cada día más abundantes y atraque entre naves, una tec- 2007 ó el 2008 a lomos de un con escasos lazos, Estados precisos, pero peligrosos son nología dominada por los ru- Polar Satellite Launch Vehi- Unidos, con la fase superior los miles y miles de restos de sos desde hace años con las cle. En mayo la India puso en de un Thor 2A con más de tamaño reducido que están órbita el Cartosat-1 PSLV (Po- tres décadas de vida en el Es- fuera de control amenazando lar Satellite Launch Vehicle), pacio, y China, con un frag- la seguridad de las misiones en agosto llegará a bordo de mento de la tercera fase de espaciales. A comienzos de un Ariane 5 el INSAT-4A, el un cohete CZ-4 lanzado en marzo China se unió a la red satélite de comunicaciones marzo del 2000. Después del de observación al establecer más potente de la India y a fi- impacto ambos objetos se su primer centro de segui- nales de año lo harán Carto- desviaron a nuevas órbitas y miento de basura espacial en sat-2 y HAMSAT en un PSLV. del Thor se desprendieron el Observatorio de la Montaña Entre los planes de la ISRO tres nuevos restos de un ta- Púrpura. también se encuentra el futuro maño tan “considerable” como lanzamiento de un satélite de para estar incluidos en el ca- Japón quiere la comunicaciones dedicado en tálogo de basura espacial y Luna exclusiva a la telemedicina, el estar bajo seguimiento conti- Progress que regularmente vi- Healthsat, que estará espe- nuo. Las agencias espaciales sitaban a la desaparecida MIR cialmente dedicado a la aten- de todo el mundo prestan ca- on la confianza recupera- o en nuestros días a la ISS. ción en zonas rurales. ISRO da día mucha más atención a Cda y los ánimos elevados La ESA también está traba- fue fundada en 1969 y ya en los restos de basura espacial tras el regreso exitoso del co- jando en este campo con el 1975 fue capaz de lanzar su que vagan por el Espacio, son hete H-2A, Japón ya tiene ATV (Automated Transfer primer satélite. Hoy disponen cuerpos que suponen por metas más altas, enviar a la Vehicle). de un centro de lanzamientos cantidad y tamaño un gran Luna misiones para que se en Sriharikota, de su propia riesgo para tripulaciones y na- instalen “permanentemente” a India crece en oferta de lanzadores y una ves de todo tipo además de partir del 2025. El plan a largo el cielo panoplia extensa de satélites ocupar inútilmente un espacio plazo contempla que antes que van desde las telecomu- precioso para el desarrollo es- del 2010 una misión robótica nicaciones o la observación pacial. Se estima que en las explore nuestro satélite, que a India, a través de la IS- hasta la meteorología. órbitas empleadas habitual- antes del 2015 esté dominada LRO (Indian Space Rese- la tecnología que haga posi- arch Organisation), es una de ble la presencia estable de las agencias más activas e in- humanos en la Luna y que en quietas en el panorama aero- el 2025 se inicie la construc- espacial internacional. A su ción de un asentamiento lunar proyecto lunar Chandrayaan-1 para fines científicos, quizá un se sumó la ESA unánime- primer paso para explorar mente a finales del pasado otros lugares de nuestro Sis- mes de marzo. La Agencia tema Solar. En los veinte europea se compromete a años que quedan Japón ade- participar con tres instrumen- más deberá desarrollar un ve- tos de la nave, CIXS-2 (Chan- hículo capaz de transportar en drayaan-1 Imaging X-Ray viajes regulares de ida y vuel- Spectrometer), SARA (Sub- ta a todos los habitantes de keV Atom Relecting Analyzer) esta teórica estación lunar. La y el espectrómetro infrarrojo JAXA japonesa (Japan Aeros- SIR-2, todos ellos idénticos a pace Exploration Agency) algunos de los que van insta- quiere recuperar el camino y

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exploración de la superficie de mero el de dos "dipolos" de cio a los usuarios estadouni- Marte para buscar indicios de 20 metros y días más tarde el denses, especialmente a los la pasada presencia de agua de un "monopolo" de 7 me- clientes gubernamentales, y, bajo ella y por capas hasta tros, y todo el proceso será ofreciendo siempre un pro- 4 kilómetros de profundidad, controlado por el Centro de ducto de última generación de posibles depósitos de agua Operaciones Espaciales de la pero garantizando una fiabili- congelada. Las recientes mi- ESA en Darmstadt, Alemania. dad más que demostrada y la siones han demostrado que disponibilidad de dos ofertas existió agua en Marte al locali- Boeing y para cada tipo de demanda. zar depósitos congelados en Lockheed Los cohetes operados por los cauces de milenarios ríos Lockheed Martin en su socie- y en los polos, pero si el radar Martín unidos dad ILS (International Launch encuentra indicios de su exis- por EELV Services), entre ellos el Pro- tencia en el subsuelo es más ton, y los de Boeing Launch que probable que en un futuro as grandes compañías es- Services, como el Sea el prestigio perdidos por los se encuentren depósitos de Ltadounidenses de aero- Launch), no están incluidos fracasos propios y por los éxi- agua en estado líquido y con náutica Boeing y Lockheed tos ajenos, como los de China ellos, respuestas al origen de Martin han decidido unir sus o la India, sus grandes com- la vida en el Universo. Otro esfuerzos en una empresa co- petidoras en la zona asiática, campo de exploración será la mún llamada United Launch y ya ha pedido al Gobierno ni- atmósfera marciana, pues en Alliance, un consorcio que pón una mayor partida presu- ella deben encontrarse los simplificará los procesos de puestaria para afrontar este restos del agua evaporada ingeniería, producción, admi- reto. Pendiente de lanzamien- hace miles de años. El instru- nistración, financiación, opera- to está la misión SELENE, mento es un trabajo en común ción y lanzamiento, entre prevista originalmente para de la Agencia Espacial de Ita- otros, de los lanzadores EELV este 2005, una nave que orbi- lia, la Universidad de Roma, (Evolved Expendable Launch tará la Luna y enviará dos pe- la NASA, la Universidad de Io- Vehicle) estadounidenses, los queños satélites para que mi- wa, Astro Aerospace y el JPL Delta de Boeing y los Atlas de dan los campos magnéticos y (Jet Propulsion Laboratory) de Lockheed Martin. La creación en la sociedad pero sí sus gravitacionales lunares. En el la NASA. Cada sistema del de esta empresa común per- centros de lanzamiento en camino que lleva a la Luna radar será desplegado sepa- mitirá reducir notablemente Cabo Cañaveral, Florida, y la están Europa, la India, China radamente, realizándose pri- los costes de acceso al Espa- Base Aérea Vandenberg, en y las veteranas en este desti- California. Las primeras esti- no, Rusia y Estados Unidos, maciones han cifrado en casi estos últimos con un ambicio- 150 millones de dólares anua- so programa de regreso ava- les de ahorro para los presu- lado por el presidente Bush y puestos de la USAF y la NA- que cuenta, entre otros, con SA. un orbitador para el 2008, una misión que alunice en el 2009 y la vuelta de astronautas de la NASA al suelo lunar en el Breves 2015, los primeros desde que una misión Apolo trajese de Próximos lanzamientos mayo regreso a Eugene Cernan en ?? - TWINS-A en un Pegasus diciembre de 1972. XL ?? - Intelsat Americas 8 a bor- Mars Express do del Zenit 3SL crece ?? - Compass 2 en el Shtil-N 10 - Progress M-53 en un So- yuz U (Misión 18P a la ISS) a misión europea Mars Ex- 17 - Galaxy 14 a bordo de un Lpress Orbiter dará un nue- Soyuz FG-Fregat vo paso en su exploración de 24 - Express AM-3 en el Pro- Marte al extender por primera ton K vez el radar MARSIS (Mars 30 - NRO B-26 en un Titan 4B Advanced Radar for Subsurfa- (último Titan 4B) ce and Ionosphere Sounding). 30 - Monitor E N1 a bordo del Este instrumento permite la Rokot KM

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 465 Una nueva aproximación hacia la considero histórica. Pero más allá de esa consideración es preci- transformación so tomarla como un claro indicativo de la atención que merece el citado Mando y los asuntos que son de su responsabilidad. El Transformación se ha convertido en una palabra mágica en la Almirante Giambastiani, Comandante Supremo Aliado de Trans- Alianza. Para quienes siempre hemos defendido el uso de la es- formación, en sus palabras y explicaciones durante la visita dejó tadística y la investigación operativa, entre otras técnicas de claro que el Mando de Transformación (ACT) debe proporcionar apoyo al mando en la toma de decisiones, es sorprendente esta soluciones para que la OTAN afronte sólidamente con las capa- fiebre colectiva por la transformación. La acción conjunta tan cidades adecuadas una era definida por la inestabilidad. El ACT mencionada como ignorada está en el fundamento de cualquier debe conducir la agenda de transformación y ser el catalizador transformación en el campo militar. Esperemos que al socaire de del cambio y del progreso en los asuntos militares de la Alianza. la moda se puedan lograr mayores niveles de acción conjunta El ACT debe ser flexible y tener la vista puesta en el futuro. sin la cual no se puede entender una política de defensa equili- Igualmente el nuevo mando debe trabajar para transformar re- brada y eficaz. La transformación cubre muchos aspectos pero glas, normas o formas de actuar que inhiben la flexibilidad esen- es sobre todo una actitud abierta hacía las nuevas técnicas y cial de la Alianza. La fecha marcada para que el ACT alcance la medios de acción. Por su propia complejidad la implementación Capacidad Operativa Inicial es el 30 de junio de 2005 y la Capa- se desarrolla mediante un proceso continuo y abierto que exige cidad Operativa Plena se estima pueda ser lograda el 30 de ju- la presencia de un personal adecuadamente preparado y abierto nio de 2006. La misión del ACT está definida en el documento al cambio. del Comité Militar, MC324/1, la Estructura de Mando de la OTAN, se refleja con detalle en el MC58/3, Términos de Refe- rencia del Mando Supremo de Transformación. Para cumplir su misión y dirigir y guiar al ACT en un período de tres a cinco años, el Comandante Supremo ha publicado un Plan Estratégico que establece cuatro metas estratégicas: transformar la Alianza; apoyar a la Alianza, a las naciones y a organismos externos; adaptarse a las demandas emergentes; implantar una mejora continua de la organización y los procesos. Para alcanzar cada meta se debe conseguir un número variable de objetivos estraté- gicos, también definidos en el Plan. Podemos decir que el ACT logrará tener éxito si sus usuarios lo logran. Esos usuarios son las naciones miembros de la OTAN y el Mando de Operaciones. Además, construyendo asociaciones con las naciones socios, con otras agencias de la Alianza y con otros organismos, el ACT se convertirá en un “centro de gravedad” para desarrollar ideas originales. El almirante Giambastiani es también Comandante del Man- do de Fuerzas Conjuntas de los EE.UU. de América y en esa condición invitó al Comité Militar y a los generales y oficiales

Foto: OTAN que habían viajado desde el Cuartel General de la OTAN a vi- El ministro de Asuntos Exteriores de España conversando con el Sr. Jaap de sitar su Mando. La visita tuvo lugar el día 7 de abril y por su ex- Hoop Scheffer en presencia del embajador Benavides. 20 de abril de 2005. celente realización y la calidad de las presentaciones será inol- vidable para mí. La presentación inicial dirigida personalmente En la OTAN la transformación tiene muchas facetas pero el por el almirante Giambastiani nos informó del proceso intelec- aspecto que concierne a las estructuras y procedimientos son tual que llevó a la creación del Mando y nos presentó su orga- los más visibles. La creación de un Mando de Transformación es nización y capacidades. La visita se completó con un detallado un claro exponente de esa faceta más visible. Sin embargo, los recorrido de las instalaciones y presentaciones puntuales sobre procedimientos y las relaciones entre los distintos órganos de la algunos de sus órganos más importantes. Para quién durante Alianza necesitan un análisis urgente y soluciones adecuadas a muchos años ha creído firmemente en la acción conjunta, el las nuevas circunstancias. Por otra parte, está muy claro que es Mando de Fuerzas Conjuntas es un claro exponente de la ne- necesaria una profunda transformación de las estructuras y pro- cesidad de profundizar en el concepto y la práctica de lo “con- cedimientos que han servido bien a los aliados durante muchos junto” si se cree verdaderamente en la necesidad de transfor- años. Sin embargo, algunos no entienden el verdadero significa- mación. do y trascendencia del proceso de transformación que la OTAN Cuando estaba escribiendo estas líneas se ha publicado la necesita y creen que con sólo mencionar la palabra se dan res- ORDEN DEF/1076/2005 por la que se desarrolla la estructura puesta a las necesidades existentes. del Estado Mayor de la Defensa. Con satisfacción he comproba- El Comité Militar visitó oficialmente el Mando de Transforma- do que la citada Orden recoge la creación del CIFAS y la Unidad ción en Norfolk, Virginia, celebrando allí una reunión oficial en de Transformación de las Fuerzas Armadas. Estos dos órganos sesión permanente el día 6 de abril pasado. Era la primera vez de la citada estructura están llamados a desempeñar en sus que el Comité Militar celebraba una reunión de ese tipo en el campos de actuación un papel esencial para las Fuerzas Arma- Mando de Transformación y en los Estados Unidos y por ello la das.

466 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 El ministro ruso de Asuntos Exteriores Sr. Lavrov y el Secretario General de la OTAN tras la firma del Acuerdo del Estatuto de Fuerzas. 21 de abril de 2005. Foto: OTAN

Ministeriales en Vilna te, discutiesen sobre temas tan diversos como Afganistán, Koso- vo, Darfur, Irak y el Oriente Próximo. En Vilna los ministros dialo- Los días 20 y 21 de abril se celebraron reuniones informales garon de forma abierta, permitiendo así comprobar que el diálo- de los ministros de Asuntos Exteriores de la OTAN, del Consejo go político es posible y oportuno en la Alianza frente a las opinio- OTAN-Rusia (NRC) y de la Comisión OTAN-Ucrania (NUC) en nes más o menos oficiosas de algunos comentaristas políticos. Vilna, capital de Lituania. Las reuniones informales de ministros La reunión informal del Consejo OTAN-Rusia sirvió para inter- de Defensa y de ministros de Asuntos Exteriores, están aumen- cambiar impresiones sobre temas como Afganistán, la situación tando como consecuencia de la decisión aliada de reducir las en Georgia y en Asia Central, la posición rusa en la OSCE e informales y proporcionar a los ministros un escenario más relaja- cluso sobre un posible futuro papel del NRC en la solución del do sin la presión de la responsabilidad de la toma de decisiones. conflicto en Palestina. Sin embargo, el acto más relevante de la En Vilna se consiguió que los ministros de Asuntos Exteriores, reunión fue la firma del Acuerdo de Estatuto de Fuerzas de la durante la cena informal de trabajo el día 20 de abril y el almuer- Asociación para la Paz por parte del ministro Lavrov y el Secre- zo del mismo carácter en el palacio Presidencial el día siguien- tario General de la OTAN. La reunión de la Comisión OTAN-Ucrania sirvió para resaltar la disposición de Ucrania y de la Alianza para intensificar sus relaciones. En las semanas anteriores se había discutido en Bru- selas un documento que contiene un paquete de acciones a cor- to plazo para intensificar la cooperación entre la OTAN y Ucra- nia. El documento, que se aprobó el día 18 de abril en la reunión de embajadores de la NUC, se hizo público tras la reunión de Vilna. Las medidas contempladas tratan de: el fortalecimiento de las instituciones democráticas; la renovación del diálogo político; el reforzamiento de la cooperación en la reforma del sector de defensa y seguridad; la mejora de los esfuerzos en el área de la diplomacia pública; la mejora del apoyo para compensar el impacto socio-económico de la reforma de la defensa. Al comienzo de la sesión el ministro ucraniano Tarasiuk firmó la carta de acuerdo sobre el apoyo de Ucrania a la operación “Active Ende- avour” . Los anfitriones lituanos ofrecieron excelentes instalaciones para las reuniones en el hotel Reval de Vilna. Todos los asistentes Foto: OTAN a las distintas actividades de las reuniones ministeriales coinci- El Secretario General de la OTAN y el ministro de Asuntos Exteriores de Ucra- nia, Sr. Tarasiuk, tras la firma de la carta de acuerdos sobre el apoyo de Ucra- dieron en resaltar la perfecta organización del programa así co- nia a la operación “Active Endeavour”. 21 de a bril de 2005. mo la magnífica hospitalidad de las autoridades lituanas.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 467 Entrevista al teniente general Gheorghe Catrina, general jefe de la Fortele Aeriene Romane “Tenemos vocación por la cooperación europea y trasatlántica”

DAVID CORRAL HERNANDEZ

a Fortele Aeriene Romane es una «Ya pensamos en el aquellas que están buscando los Es- fuerza aérea con una larga tradi- Programa “Objective tados Unidos o Gran Bretaña pero sí L ción aeronáutica iniciada en que son apropiadas para un país pe- 1910, cuando un pequeño cuerpo aé- Force 2012”» queño que todavía necesita integrar reo fue creado. Rumanía, antiguo sus fuerzas y capacidades en un sis- aliado del pacto de Varsovia, es aho- futuro ha comenzado ya y por eso es- tema unificado y completo de Defen- ra miembro de la OTAN, logrando la tamos centrados en objetivos diferen- sa. Respecto a las amenazas asimé- plena adhesión a finales de marzo tes a los que manteníamos tradicio- tricas a nuestra seguridad, especial- 2004 en la que ha sido la segunda nalmente con la mentalidad de la mente por causas terroristas, sería gran ampliación de la Alianza hacia Guerra Fría. Pretendemos que nues- un error considerarlos simplemente el Este tras la Guerra Fría y, a partir tras fuerzas sean más pequeñas, que como meros fanáticos. Es obvio que del 1 de enero de 2007, ingresará jun- tengan más movilidad, que sean ca- en estos momentos persiguen objeti- to a Bulgaria en la UE. Pese a lo li- paces de desplegarse rápidamente y vos estratégicos de tipo global. Por mitado de sus efectivos y posibilida- que estén plenamente integradas en lo tanto, incrementar nuestros esfuer- des siempre han estado muy implica- la OTAN y en los cuerpos comunes zos en combatir esta amenaza es una dos en las misiones internacionales creados por la UE. Nuestros hom- necesidad, hablo más de hechos que de paz y la lucha contra el terrorismo, bres están recibiendo entrenamiento de palabras y nuestra presencia en como lo demuestra su presencia en para enfrentarse a estos nuevos tipos Irak es una muestra de ello. las principales instituciones interna- de conflictos o amenazas, para ser —Rumanía, como nación, parece cionales y en las misiones UNA- capaces de participar en operaciones que no tiene ninguna amenaza di- VEM, UNMIBH, UNAMIR, ALBA, que no sean sólo parte del Artículo 5, recta pero, cuando piensan en el SFOR, KFOR, UNMIK, UNMEE, como por ejemplo aquellas que no futuro ¿tienen en mente un sistema MONUC o UNIKOM, entre otras impliquen necesariamente un conflic- propio de defensa o ser miembro muchas, o en operaciones como “Li- to bélico y que suelen aparecer de de alguna organización suprana- bertad Duradera” o ISAF. Con la reti- manera muy rápida. Este esfuerzo es- cional europea? ¿Cómo es el balan- rada de su inventario del MiG-23 y el tá siendo fundamental en adoptar y ce militar en el área? MiG-29, el MiG-21 Lancer es actual- adaptar los procedimientos operacio- —La seguridad nacional y colecti- mente el caza de primera línea, un nales de la OTAN y en transformar- va son asuntos muy importantes en puesto que ocupará hasta al menos los sobre la base de la tecnología que los entornos mundiales. Pero, en un hasta el 2010, cuando sean reempla- estamos implementando. También es momento en el que todos los países zados por 48 cazas occidentales de importante el adquirir capacidades están incrementando sus niveles de última generación. “network-based”, no son similares a seguridad y la tendencia a proteger a —¿Cuáles son sus prioridades en sus ciudadanos y soberanías dentro doctrina y procedimientos para el de sus fronteras, es evidente que nin- futuro? ¿Cómo se están adaptando «Es un error considerar a guna nación puede considerarse co- a las nuevas amenazas asimétricas? los terroristas como meros mo una isla aislada que puede en- —Estamos convencidos de que el fanáticos» frentarse en solitario a las amenazas Ricardo Pérez Iruela

468 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 existentes. Todos bélico aplicado dependemos de en la guerra. En nuestros países lo que respecta a vecinos y de sus los aviones, los esfuerzos para lo- MIG eran tan grar la estabili- avanzados como dad. Por ello no los tiempos que descartamos un eran… Son avio- sistema nacional nes más “débiles” de Defensa pero que sus homólo- sólo si está inte- gos occidentales grado en un ámbi- porque las moder- to mayor, bien en nas aviónicas, las la OTAN o bien en interfaces hombre- uno europeo, pero máquina o toda la teniendo en cuenta informática no que, por supuesto, eran especialida- uno no excluye al des de las compa- otro, simplemente ñías fabricantes se complementan. rusas. Nosotros preten- —¿Cómo es- demos cumplir los tán siendo los objetivos y com- programas de promisos como modernización miembros de la de sus aviones, OTAN y por de- armamento, sis- lante nos queda la temas de con- deseada integra- trol,…? ¿Está su ción en la UE en fuerza aérea su- el año 2007. ficientemente do- —Háblenos de tada y prepara- su experiencia da para cumplir como aliado en el con la misión Pacto de Varso- que les ha sido via. ¿Cómo eran encomendada? sus procedimien- —Voy a darle tos y sistemas algunos ejemplos conviviendo con de los programas la URSS? de modernización —Rumania fue, que tenemos en por supuesto, una marcha en la de las naciones Fuerza Aérea de que estuvo bajo la Ricardo Pérez Iruela Rumanía. Hemos protección e in- terminado el pro- fluencia del poder militar soviético y, tos operacionales asociados. ¿Cómo ceso de actualización de los Mig-21 oficialmente, fuimos miembros de eran? Pues tampoco muy diferentes a a la versión Lancer, en la que se in- pleno derecho del extinto Pacto de los empleados por las naciones occi- cluyen capacidades DASH, radar Varsovia. Debo decir que los víncu- dentales. Cuando se enfrentan los multimodo, HUD y la posibilidad de los militares no eran demasiados rí- mismos tipos de problemas es lógico incorporar armas de procedencia oc- gidos, especialmente después de que se encuentren soluciones simila- cidental o del antiguo “Este”. Cerca 1956. Desde 1965 Rumania no parti- res. La principal diferencia radica en está ya el final de la modernización cipó nunca con tropas en maniobras el concepto o ideología de “Invasión de los PUMA SOCAT con una torre realizadas en otros países ni fuimos Masiva” presente en todos los aspec- artillada que estará guiada por la lí- anfitriones de ninguna de ellas. De tos y el papel destacado del desgaste nea de visión del piloto, un sistema todos modos, la mayor parte de la centralizado de control de múltiples tecnología militar adquirida en armas y mayor protección para sus aquella época, incluyendo los avio- «Incrementar nuestros ocupantes. El sistema C2 se encuen- nes, provenía de la antigua Unión esfuerzos en combatir al tra también en transformación para Soviética y con ella, los procedimien- terrorismo es una necesidad» lograr una mejor integración en el

470 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 nuevo Sistema de Mando y Control «La amistad será siempre importante. El hecho de que Ruma- Aéreo de la OTAN. Los nuevos pro- piedra angular de cualquier nía sea un miembro de pleno derecho yectos en nuestra agenda incluyen la de la OTAN crea las condiciones pa- llegada de un caza multipropósito, relación entre personal de ra una aproximación diferente a los nuevos aviones de transporte de tipo las fuerzas aéreas»«Todos temas de Defensa, ofreciendo el ne- medio, sistemas SHORAD y la com- dependemos de nuestros cesario “know-how” y una asistencia pleta modernización de toda nuestra países vecinos y de sus fundamental a nuestros esfuerzos pa- flota de helicópteros. Por otro lado, ra transformar las Fuerzas Armadas no creo que nunca encuentre un JE- esfuerzos para lograr de Rumanía en un cuerpo de Defensa MA satisfecho con la cantidad de los la estabilidad» del Siglo XXI. Nuestro ingreso ade- recursos que tiene, siempre se querrá más confirmó, de nuevo, la vocación disponer de más número de hombres, El dónde estará esta plataforma a de nuestro país por la cooperación mujeres y medios. Por eso quiero departir del 2008 es algo que no puedo europea y transatlántica y su posi- cir que nunca estaremos lo suficien- predecir, pero lo que puedo asegurar ción como garante de la seguridad temente preparados pese a que nues- es que para reemplazar a nuestros en el área. Respecto al Objetivo tros cazas ya están realizando labores de patrulla aérea dentro del sistema defensivo de la OTAN, que somos los primeros de todos los re- cién llegados a la Alianza que hemos participado en maniobras conjuntas con plena interoperabilidad o que cumplimos con nuestros helicópteros labores de transporte y SAR para la misión de la UE desplegada en Bos- nia-Herzegovina. —El MiG-29 era el mejor, al menos el más moderno, de sus cazas. ¿Se han planteado actualizarlo a estándares de la OTAN o será definitivamente retirado del servicio? ¿Piensan adquirir cazas occidentales de última generación? —Nadie puede rebatirlo, el Ful- crum era el mejor caza de todo nuestro arsenal, por eso actualizarlo a es- tándares de la OTAN fue una de las primeras opciones que nos plantea-

mos. De hecho, intentamos esta solu- Ricardo Pérez Iruela ción en una joint-venture con Israel que ha demostrado ser todo un éxito. «Todos dependemos de nuestros países vecinos y de sus Por desgracia el Mig-29, por el esca- esfuerzos para lograr la estabilidad» so número de unidades, no era una solución viable para cumplir al mis- Lancer estamos buscando un caza 2007, no es una situación completa- mo tiempo las tareas de vigilancia de multipropósito, interoperable en el mente nueva para nuestro país. Fui- nuestro espacio aéreo y las que nos entorno OTAN y que sea de cuarta mos de los primeros en firmar la Ini- corresponden y hemos aceptado co- generación. ciativa de Asociación por la Paz y es mo miembros de la OTAN. Actual- —Ahora, como aliado de la un asunto que nos tomamos muy en mente no queda ninguno en servicio. OTAN, ¿cuáles cree que son los be- serio. Nosotros preparamos nuestro Una de las equivocaciones más co- neficios para su país? ¿Y el Pro- ingreso durante un largo período de munes con respecto a la transforma- grama “Objective Force 2007”? tiempo y el Programa “Objective ción militar es que las plataformas —Es difícil decir o precisar cuáles Force 2007” fue una parte funda- de armas se han vuelto irrelevantes son los principales beneficios para mental de esta preparación. En estos con respecto a los sistemas que nuestro país, no son precisamente momentos, la mayor parte de los ob- transportan. Nosotros evitamos esta pocos y la mayoría de ellos son muy jetivos contenidos en el Programa, “trampa”, la experiencia adquirida importantes. De todas formas, desde como desarrollar una estructura nue- con el Lancer nos ha demostrado que mi punto de vista personal, considero va de la Fuerza, reducir el personal es todavía una decisión muy acertada que el paraguas de seguridad que o implementar determinados concep- a la hora de elegir una plataforma. ofrece la OTAN es el beneficio más tos, ya se encuentran completados en

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 471 nuestra Fuerza Aérea, tiene demostrada ca- por eso ya pensamos pacidad para fabricar en el Programa “Ob- aviones de transporte jective Force 2012”. que se adecuen a los —¿Cuál es su opi- requerimientos opera- nión de las misiones cionales demandados internacionales de es- por el mercado. tabilización y mante- —¿Puede resumir- nimiento de la Paz? nos su visita a España? —Una misión inter- —Ha sido una visita nacional de manteni- muy provechosa a su miento de la Paz o am- magnífico país. Las parada por la ONU … conversaciones oficia- lo primero en lo que les con su ministro de me hace pensar es en Defensa, el señor Bo- la frase “sine qua no, y con el General non”. Estamos plena- Jefe del Estado Mayor mente actualizados de los Ejércitos, gene- respecto a las direc- ral Félix Sanz Roldán, ciones hacia las que se así como las diversas encamina la política reuniones que he internacional de Segu- mantenido con el Ge- ridad, así como del in- neral Jefe de su Ejér- cremento sin preceden- cito del Aire, general tes de las amenazas no Francisco José Gar- militares o las asimé- cía de la Vega, han tricas a la Seguridad, servido para reforzar por eso cualquier pa- nuestros puntos de pel que se juegue en vista comunes en las misiones interna- asuntos tan críticos en cionales de Paz o coo- la actualidad como es peración, se llamen cola transformación de mo se llamen, será im- la Fuerza. Además se portantísimo para los han propuesto nuevos años venideros. Ade- Ricardo Pérez Iruela enfoques para las ex- más se espera que la celentes relaciones bi- cooperación de la OTAN y la UE en «Estamos buscando laterales entre ambas fuerzas aére- este tipo de misiones se incremente, as. He tratado con mi homólogo so- especialmente porque la complejidad un caza multipropósito, bre logros y dificultades, y de cómo creciente de las situaciones requiere interoperable en el entorno nosotros podemos buscar los cami- rápidas y decididas reacciones inter- OTAN y que sea de cuarta nos para fomentar los primeros y nacionales y las capacidades de la vencer a las últimas, respectiva- ONU, en este sentido, son muy limi- generación» mente. También he tenido oportuni- tadas. Y, ya que hablamos de la cre- dad de visitar algunas bases aéreas, ciente complejidad, quisiera pensar Cuando se trata de desplegar tropas instalaciones C2 y CASA/ EADS me que este tipo de operaciones serán en el extranjero de un modo sustan- ha dado nuevas perspectivas sobre net-céntricas y que ampliarán el con- cial es imposible no disponer de el modo en que nuestros aliados y cepto para incluir los conflictos ur- transporte. Es cierto que estamos amigos hacen negocios y buscan banos o con cualquier tipo de guerri- pensando incorporar nuevos aviones nuevas vías de cooperación. Final- lla. a nuestra flota, ¿que estén fabricados mente, pero no por ello menos im- —¿Tienen previsto incorporar en España?, pues puede ser que sí portante, las actividades sociales nuevos aviones de transporte a su pero, para ser honestos, no será el previstas fueron una gran oportuni- flota? Si es así, ¿podrían ser de fa- país que los fabrique el motivo fun- dad para reencontrarme con viejos bricación española? damental para tomar la decisión fi- amigos y hacer algunos nuevos. —Disponemos en la actualidad de nal. Los argumentos principales de- Después de todo, de las conversa- un escuadrón en nuestra flota equi- berán ser sus capacidades operacio- ciones de cooperación y los planes, pado con C-130 Hércules y otro con nales y, por supuesto, las facilidades la amistad será siempre la piedra AN-26. Por eso nuestras capacidades de financiación. Lo que tenemos muy angular de cualquier relación entre de transporte aéreo están resueltas. claro es que la industria española personal de las fuerzas aéreas

472 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 LA MORAL EN LOS EJÉRCITOS: UNA APROXIMACIÓN

INTRODUCCIÓN cia de la moral como cimiento y base de la conducta y del ejercicio profesional del ser militar dentro de la organiza- l término moral, como veremos, y otros cercanos ción militar que forman los Ejércitos. semánticamente como ética, deontología, “valo- El autor de este artículo ha establecido entre sus premi- res morales”, “voluntad de vencer” y “estado de sas de trabajo las siguientes: primero, la incuestionable im- ánimo”, son tratados muchas veces como sinóni- portancia de los “valores”, tanto morales como éticos, am- EEmos. Lo cierto es que desde un punto de vista filosófico ex- parada en la Constitución Española y las RR.OO. para la presan alcances diferentes, aunque también no es menos Institución Militar; segundo, la tendencia “a la baja” de los cierto, que tienen en común el compartir contenidos y rela- citados valores en la sociedad española y también en los ciones. El estudio de “lo moral” estará siempre vigente; no Ejércitos; tercero, la obligación legal, moral y doctrinal del es materia obsoleta ni trasnochada porque afecta a las que ejerce el mando o gobierno de procurar la moral de características esenciales del ser humano. Aunque los “va- sus subordinados y mantenerla y, por último, las repercu- lores morales militares” no deberían experimentar, con el siones tan directas que en el área de personal puede tener paso del tiempo, cambios sustanciales sí pueden verse al- el “componente moral” e, incluso más, hasta en la propia terados o abandonados a causa de los cambios sociales misión del Ejército, entendido éste como uno de los ejes y de un lenguaje acertado en su transmisión. vertebrales del Estado. La “moral”, tanto en su vertiente relacionada con la ética En el campo de lo tangible, lo material o lo técnico, pa- como con la “psicológica” que se ocupa del “estado de rece haber, a priori, más acuerdo que el que se suscita ánimo” del militar, es un activo importante a tener en cuen- cuando vamos al terreno de las ideas, los pensamientos o ta por todos aquellos que ejercen la función de mando o las convicciones. Son estas últimas en su pluralidad (éti- gobierno. Por lo tanto, en un sentido estricto, este término cas, morales o religiosas) las que generan las mayores afi- es aplicable a las Fuerzas Armadas en toda su estructura nidades o, por el contrario, desavenencias entre los seres orgánica y, en un sentido más amplio, sería aplicable a humanos. No obstante, las convicciones profundas son las cualquier acción de gobierno. La estrecha relación que que más definen y se asocian, generalmente, con la iden- existe entre la moral y la operatividad de un Ejército la otor- tidad propia de un grupo, pueblo, institución o nación. El ga una especial relevancia. Ejército, históricamente y de forma universal, ha cumplido La moral, en su acepción más amplia, no sólo no ha de- esta máxima. El militar, a través de los tiempos, ha sido al- saparecido de nuestro ordenamiento legal, sino que con la go más que una simple profesión y su propia idiosincrasia promulgación de las Reales Ordenanzas pa- le ha marcado un singular “estilo de vida”. ra las Fuerzas Armadas (RR.OO.) en 1978 La abundancia en su doctrinario de valores se ha erigido en fundamento de la institución tan permanentes en el tiempo como el militar. Las RR.OO. constituyen un auténtico amor a la patria, el honor, la disciplina y el código de los valores morales y éticos del valor, entre otros, han configurado carácter ser militar y, a la vez, definen con claridad, a todos sus miembros. en su parte correspondiente a “Deberes y Los Ejércitos han visto reducir, en los últi- Derechos”, todo un discurso formal de Deon- mos años, sus efectivos y han sido obliga- tología Militar. El Ordenamiento Jurídico es- dos a realizar esfuerzos técnicos, cada vez pañol confiere a esta legislación (RR.OO.) el mayores, a consecuencia de una creciente rango de Ley, sancionada por S.M. el Rey profesionalización. Es el fruto de la “globa- Juan Carlos I. Tal deferencia está en conso- lización en la defensa” como producto, co- nancia con la que le otorga la Doctrina Bási- Joaquín Díaz Martínez mo industria. Las alianzas internacionales y ca de los Ejércitos. La coincidencia del nivel Teniente Coronel sus recientes proyecciones ratifican nuevos legislativo y del doctrinal resalta la importan- de Aviación enfoques en la política exterior y el concep-

474 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 Klaus Ohnsman to de la seguridad y defensa parece también evolucionar jas de nuestro tiempo, “el siglo de las comunicaciones”, es a raíz de las genéricas “operaciones de paz”. La direc- que frente a la apuesta pública por los derechos individua- ción y gestión de la Defensa Nacional se hace cada vez les, el respeto a la persona y la solidaridad, como elemen- más compleja -multifactorial- y los imperativos aliancistas tos de cohesión social, encontramos las mayores tasas de obligan a mantener un “ritmo operativo” que a veces deja desarraigo y aislamiento del ser humano. No existe, a ve- poco lugar a las reflexiones “metafísicas”. ces, coherencia entre lo que la ley promulga y los agentes Al mismo tiempo, la sociedad española parece alejarse, sociales proclaman y lo que realmente se vive dentro de la rompiendo vínculos seculares, de lo que hasta ahora se ha sociedad. Los valores históricos que marcaron la génesis y denominado el “deber y derecho” de participar en la Defen- el desarrollo de Occidente parece como si hubieran deja- sa Nacional. De una encuesta realizada por el Centro de do de estar vigentes, de ser vividos y nos hemos sumergido Investigaciones Sociológicas (CIS) extraemos que los espa- de lleno en una crisis propia de identidad tanto social co- ñoles son partidarios de un ejército profesional como meca- mo personal. Las Fuerzas Armadas, como es obvio, no han nismo defensivo para soslayar, mayoritariamente, el servicio permanecido ajenas a este devenir histórico. militar obligatorio. Sin embargo, todos los gobiernos, cons- ciente de la importancia del tema, han establecido “Directi- CONCEPTOS Y TÉRMINOS vas de Defensa Nacional”, con el objeto de conseguir un mayor apoyo social al dispositivo de defensa. El Jefe militar Bajo este epígrafe vamos a tratar de enunciar con clari- de hoy se sitúa en la encrucijada continua de aparejar doc- dad los diferentes significados que nos puedan afectar en trina, medios y recursos humanos (proporcionados por la so- el desarrollo y propósito del presente trabajo. “Todos en- ciedad) de forma óptima. La asignación presupuestaria en tendemos por moralidad la regulación de los actos huma- materia de defensa obliga a una gestión de recursos, tanto nos de acuerdo con algunos criterios, normas o leyes”1. La de personal como de material, cada vez más eficiente. El ley natural comprende preceptos que están en la misma gran desafío del mando militar actual es estar preparado naturaleza del hombre y puede ser conocida con la sola moral, física e intelectualmente, tanto él como los efectivos a luz de la razón. En la práctica moral, la ley natural es un sus órdenes, para llevar a cabo la misión que se le enco- continuo criterio de referencia. Moral y ética, son dos ex- miende por la autoridad política en cualquier conflicto y en presiones de origen latino y griego, respectivamente y sir- cualquier momento y, esto le exige, en tiempo de paz, estar ven para introducir la pregunta sobre lo bueno2. La moral inmerso en una realidad muy específica y singular. se relaciona con el comportamiento concreto o la vivencia El Arte Militar presente parece ubicar su aséptico epicen- que los hombres tienen de los valores morales. La ética, tro más en el acertado empleo y uso de la fuerza -constitui- sin embargo, se refiere a las formulaciones en principios y da con sistemas de armas cada vez más complejos- que normas en que aparecen recogidos dichos valores. La De- en el caudal humano y moral que lo sustenta. El uso indebi- 1 2Deontología Jurídica. Rafael Gómez Pérez. Edit. EUNSA, pág. 17. do, a veces, del término “recurso humano” ha originado Ética Personal. Las actitudes éticas. V Edición. Dr. Marciano Vi- una cierta despersonalización. Una de las grandes parado- dal y Pedro R. Santidrian Colección Ethos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 475 ontología se aplica especialmente a las profesiones y “es de los derechos fundamentales de la persona; como un código de honradez y decoro colectivo”3. el derecho y el deber de defender a España de La acepción complementaria de la moral vinculada a la los españoles6; corresponde al Rey el mando su- actitud psicológica o “estado de ánimo” de una persona premo de las Fuerzas Armadas; el Gobierno di- o un grupo hace referencia más a la denominación militar rige la Administración militar y la defensa del Es- de la “voluntad de vencer”. Se habla, por tanto de desmo- tado; la ley regulará el ejercicio de la jurisdic- ralización para expresar la pérdida de ánimo, interés o ción militar en el ámbito estrictamente castrense; motivación por alcanzar o conseguir un objetivo. el Estado tiene competencia exclusiva sobre la El “espíritu militar”, concepto genérico, se relaciona, muy Defensa y Fuerzas Armadas7. estrechamente, tanto con el significado principal de moral como con su complementario. El espíritu (actitud y ánimo) con LAS REALES ORDENANZAS COMO SOPORTE LEGAL que llevamos a cabo la profesión militar sería una referencia Las RR.OO. de las Fuerzas Armadas y del más para su comprensión. Se olvida, a veces, que “...adscri- Ejército del Aire constituyen el soporte legal que birse a nuestra profesión militar es profesar, es aceptar una fe sustentan las convicciones morales, éticas y de- y prometer una entrega perfecta y apasionada de todo lo ontológicas del ser militar. Tal y como define su mejor que hay en nosotros... Por eso, aunque a otras profe- Artículo Primero son la “regla moral de la Institu- siones puedan acercarse los hombres con fines utilitarios, ción Militar y el marco que define las obligacio- meramente crematísticos, esos no caben en la Milicia, no nes y derechos de sus miembros...” Las RR.OO. son aptos para esta empresa. Sería tarea imposible mantener es el texto legal por excelencia, el que nos afec- un espíritu, una moral y un honor colectivo en el Ejército si lo ta y compete de lleno y el que nos anima a ca- nutriéramos de hombres con alma materializada, o de amo- minar dignamente durante el ejercicio de nuestra rales o de seres abiertamente inmorales”4. profesión militar. La “carrera de las armas” no es un sendero cómodo y repleto de gratificaciones EL MARCO JURÍDICO es, más bien, escuela de continua abnegación y sacrificio. Nuestro “doctrinario espiritual” nos ha- El marco jurídico de aplicación, en relación con bla al corazón para que demos todo lo mejor y este ensayo, ha sido divididos en tres epígrafes: en superemos por medio del amor a la Patria todas primer lugar, La Constitución española; en segundo, esas privaciones y dificultades que representa lle- las Reales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas y var con hidalguía nuestra tradición secular militar del Ejército del Aire y, por último, el Régimen Dici- y la defensa de España. plinario y el Código Penal Militar. Pero, sin duda, Los Tratados Primero y Segundo nos hablan de son las Reales Ordenanzas para las Fuerzas Arma- la norma ética y moral, mientras que el Tratado das las que acaparan el mayor protagonismo, tanto Tercero lo hace de los deberes y derechos. La sín- por su extensión en el tratamiento como por la varie- tesis máxima del contenido de las RR.OO. estaría en torno a dad de matices en ellas recogidos. una idea central: el reconocimiento de la persona como supremo valor de la Institución. El hombre, y de ahí la trascen- LA CONSTITUCION Y LA MILICIA dencia del ejercicio de la función de mando, constituye el Con la aprobación de la Constitución de 1978 se inicia elemento clave de los Ejércitos y es a la vez el eslabón princi- de nuevo una etapa fundada en las libertades públicas y pal que asegura el enlace con el resto de la nación8. Martín en el respeto mayoritario por las formas de la democracia Jiménez, autor destacado en el estudio de las RR.OO., nos política. Ante todo, la Constitución es un texto normativo hace la siguiente aportación: “La ordenanza es regla y mar- fundamental, una de cuyas finalidades es la regulación del co. No es un Tratado de Filosofía ni un manual de Didáctica comportamiento político del Estado y de sus órganos. Militar. Nos enseña el qué y quizás el cómo, pero no se pre- El término “seguridad” lo extraemos del primer párrafo ocupa de ilustrarnos, casi nunca, del porqué”9. del Preámbulo y constituye junto a otros tres (libertad, justi- 6 cia y promover el bien común) los grandes postulados de Constitución Española. Sección segunda. De los derechos y de- la Nación española. Las Fuerzas Armadas quedan configu- beres de los ciudadanos. Artículo 30.1 radas en el Título Preliminar de la Constitución como uno 7Extraído de los siguientes artículos de la Constitución : (15, 18, 5 29, 30, 62, 97, 117, 149). de los grandes pilares del ordenamiento constitucional . 8“Este hombre se entiende como sujeto de valores espirituales, sin Como resumen, se exponen a continuación las referen- los que los Ejércitos pierden su verdadero sentido, como ser so- cias más significativas, de mención obligada, entre la cial, integrado en una Patria a la que dedica todo su esfuerzo, y a la vez partícipe de las exigencias que supone pertenecer a una Constitución y las Fuerzas Armadas: el derecho a la integri- Institución que tiene unas misiones, unas características y unas dad moral, al honor y a la petición individual en el marco pautas de conducta determinadas”. General de Brigada de Infan- tería Francisco Laguna Sanquirico. I Curso de Alta Gestión de Re- 3 cursos Humanos. CESEDEN. INAP.1997. Deontología militar. La Moral Profesional en el Ejército. Mariano 9Los Valores Morales de las Fuerzas Armadas en las Reales Orde- Vega Mestre. Ediciones Ares. Madrid 1947, pág. 26. nanzas de S.M. D. Juan Carlos I. Hilario Martín Jiménez. Declarada 4Ibídem nota (3), pág. 11. op. cit. de Utilidad para el Ejército del Aire O.M. 511/00658/81 - 5La misión de “garantizar la soberanía e independencia de D.O.E.A. núm. 32. “Su valía no se ha visto reconocida en sus justos España, defender su integridad territorial y el ordenamiento términos porque todavía no han sido estudiadas, analizadas y criti- constitucional” (artículo 8) otorga a las Fuerzas Armadas una cadas con la profundidad y rigor...Por eso debemos definirlas por gran responsabilidad en el conjunto del Estado. ahora como las grandes desconocidas.”

476 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 El amor a la Patria, entendido como espíritu de servicio a la misma hasta sus últimas consecuencias, sería la moti- vación primaria del militar. Este servicio se traduce en un respeto a las leyes. Es- te espíritu de entrega debe llevar a que el militar se sienta parte de la nación tanto jurídica como sociológicamente. La disciplina es el rasgo más significativo de su quehacer cotidiano. La disciplina también se define como eje de la eficacia de los Ejércitos y del comportamiento individual de sus miembros. Superando el antiguo concepto de la obediencia “automática” o “ciega” se inscribe en el concepto más moderno de la comprensión de las órdenes, la iniciativa y en definitiva la creatividad11. El honor debe ser sentido como referencia permanente de la conciencia individual. La rectitud de conciencia llevará al más exacto cumplimiento del deber12. Es la lealtad a una conciencia recta, que se guía por las normas del decoro, sin confundirlo con la honra, que es la opinión en que se nos tiene. “... El honor según el espíritu ampara esencialmente la dignidad. La dignidad sólo tiene un juez: la propia conciencia... Nadie pue-

Fernando de la Cueva Iranzo de despojar de dignidad a la persona... nadie puede mancillarlo más que el propio depositario”13. Valores fundamentales en las Reales Ordenanzas Profesionalmente se le exige que tenga valor; se le da por Del análisis de las Reales Ordenanzas de la Fuerzas Ar- supuesto, aunque no haya tenido ocasión de acreditarlo. En madas se deducen como valores, virtudes o principios mili- el Ejército se considera “la partida de valeroso tan sabia- tares los siguientes: amor a la Patria, honor, disciplina, vamente precisa, que la extensión de la prueba sería ofensa lor, fortaleza material y espiritual, voluntad de vencer, res- de su notoriedad”14. Pero debemos añadir, aplicando lo ex- peto a la persona, bien común, derecho de gentes, honra, puesto: no basta a nuestro Oficial que tenga valor, sino que eficacia en el empleo de los medios, nobleza, jerarquía, ha de ser un valor él mismo. Nadie le dispensará de ser va- mando, obediencia, responsabilidad, espíritu de unidad, leroso; pero también es indispensable que sea valioso. espíritu militar, espíritu cívico, espíritu de lucha y de servicio, lealtad, compañerismo, justicia, libertad, primacía de LA MORAL Y EL DERECHO MILITAR valores morales10, heroísmo, cumplimiento del deber, grati- El filósofo Kant realizaba la siguiente observación: “Dere- tud, sacrificio, ejemplaridad, vocación, abnegación, auste- cho, ética, moral; son círculos concéntricos, cuyo radio es ridad, perseverancia, entrega-dedicación, exactitud en el cada vez mayor”. No puede el derecho prescindir de la servicio, puntualidad, subordinación, rectitud, fidelidad, es- moral. Lo que le justifica es el contenido que tiene de ésta, y píritu de iniciativa, honrada ambición, prestigio, orgullo de produce por eso una honradez en los hombres cumplidores su condición, cortesía, deferencia, esfuerzo, discreción, ob- de las leyes. jetividad, acción social, competencia, confianza, decisión El incumplimiento directo o indirecto de muchos de los y serenidad. Todas estas numerosas “virtudes castrenses” principios o fundamentos que recogen las Reales Ordenan- son explicitadas a lo largo del articulado de los tres Trata- zas para las Fuerzas Armadas se ve reflejado en la corres- dos. Pero si tuviéramos que resumir los conceptos más fun- pondiente legislación sancionadora y penal. El Régimen Dis- damentales que hemos hallado, la síntesis nos llevaría a los ciplinario alberga tanto la tipificación de las diferentes faltas que figuran en el Artículo Primero que son: el amor a la Pa- 11Ibídem nota (9). tria, la disciplina, el honor y el valor. 12Artículo 29 de las Reales Ordenanzas de las Fuerzas Armadas. 13 10 El Honor. General de Aviación Luis Ortiz Velarde. Revista de Ae- Artículo quince: Las Fuerzas Armadas darán primacia a los valores ronáutica y de Astronáutica nº 664. pág. 472. morales que, enraizados en nuestra secular tradición, responden a una 14Marqués de Santa Cruz de Marcenado, “Reflexiones Militares”, profunda exigencia de la que sus miembros harán norma de vida. libro I, capítulo I.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 477 leves y graves como las sanciones a aplicar, incluyendo el des y pequeños acontecimientos. El mejor signo que podría- procedimiento sancionador y las figuras de la autoridad y mos presentar para valorar su estado de salud sería si, real- potestad sancionadora. Los delitos, infracciones de mayor mente, se sienten como propias, estableciendo el término gravedad y alcance, se corresponden con incumplimientos “sentirlas” -las Ordenanzas- como un estado de identifica- más desordenados conforme a lo legalmente establecido. ción que “mueve a cumplirlas”. Estos últimos se relacionan, íntimamente, con muchos de los valores proclamados en las RR.OO. y su quebranto normati- UN RETO IMPORTANTE vo puede llevar hasta la aplicación del Código Penal Mili- tar. El Derecho Militar es el instrumento de la Justicia que al- Debemos partir de la constatación de un hecho básico: berga la Institución militar capaz de velar y mantener, con el militar es una persona más de la sociedad, que sale de su observancia, las conductas ordenadas propuestas, en ella y a ella contribuye de una forma específica y propia. gran parte, por las Ordenanzas. No forma parte de una casta separada ni es una “rara avis” que se distinga fundamentalmente del resto de sus LA FORMACIÓN MORAL conciudadanos. Este ser y estar del militar en la sociedad como uno más de sus integrantes explica una de las ca- El estudio de las RR.OO. es parte del diseño curricular racterísticas que creemos constatar en la actualidad: la ós- obligatorio en todos los centros de formación militar. Sin em- mosis que el ambiente sociológico en el que se mueve bargo, cabría preguntarse si durante la formación del militar produce en él. Efectivamente, los valores y las conductas en las diferentes escuelas y academias, se dan a conocer, que desarrolla y practica la sociedad no le son indiferen- profundizando en ellas, de una manera suficiente y eficaz. tes y calan en el militar como en cualquier otro tipo social. La enseñanza de un “código de honor militar” y de un “ide- El problema surge cuando esos valores y conductas son ario de doctrina moral y ética” no es tarea fácil ni sencilla. contrapuestos o contrarios a lo que es el espíritu de la mili- Estos contenidos no pueden imponerse de forma taxativa o cia. Vivimos en una sociedad que incide preferentemente, radical a la voluntad colectiva. Deben ir dirigidos, de forma casi se podría decir exclusivamente, en los derechos indivi- individual, a la realidad personal del alumno para que asu- duales, practicando una dejadez que es casi desidia en lo ma, progresivamente, los conceptos y acabe, finalmente, que respecta a los deberes. Todos sienten y reivindican sus identificándose con ellos. derechos, sin que los correlativos deberes que éstos llevan Los métodos pedagógicos y didácticos empleados en el aparejados aparezcan proclamados o meramente enuncia- aprendizaje de las materias impartidas habituales de conte- dos y, en muchas ocasiones, menos aún practicados. Esto nido humanístico, científico o técnico no son válidos ni extra- constituye una clara diferencia con el estamento militar que, polables como modelos formativos para un currículum que por definición y esencia, proclama sus deberes y nunca ha- incorpora la transmisión de convicciones morales y asume bla de derechos. Esta situación, mantenida en el tiempo, normas de conducta. Tal es el caso de la formación moral genera una tensión que puede desembocar, incluso, en del militar. Las enseñanzas más cercanas, del campo físico una pérdida de motivación y de identidad. del conocimiento, pueden ser descritas y desarrolladas con La situación se agrava aún más si fijamos nuestra aten- una mayor facilidad que las que pertenecen a las ciencias ción en el campo de los valores. Aquí se manifiesta nueva- sociales y la metafísica. La estructura compleja del ser huma- mente esa divergencia entre la sociedad actual y el Ejérci- no debe ser abordada, en conjunto, desde una óptica múlti- to. Los valores que han constituido siempre la médula de la ple que contemple todas sus realidades, como son: la física milicia son realidades de tipo espiritual, que pertenecen al o biológica, la psicológica, la social y la moral. orden de los sentimientos, las virtudes, los ideales... Por La sensación es que, a veces, las RR.OO. pudieran pa- oposición a ello nos encontramos con que los valores que recer “escudos de armas” de familias que otrora tuvieron orientan la dirección de la sociedad actual en una gran esplendor pero que ahora permanecen en el olvido, arrin- parte (precisamente la de mayor poder contagioso por ser conados y cubiertos por la pátina del tiempo y que emer- los que se transmiten casi en exclusiva por los poderosos gen cuando es necesario testimoniar la grandeza y el no- medios de comunicación) son meramente materiales, inme- ble origen. ¿Qué se entiende por recordar? Recordar es diatos y concretos que suponen el polo opuesto de los an- traer a la memoria una cosa, evocarla, rememorarla. teriormente citados (dinero, comodidad material, consumis- Actualmente las acciones en este sentido están poco expli- mo, posición social, prestigio profesional....). La fuerza con citadas. La diversidad de unidades, centros, organismos y que actúan, como estímulos, estos valores no debe ser en cuarteles generales unida a un criterio escasamente estable- absoluto despreciada o minusvalorada por los que tienen cido e implantado ha originado que sean evocadas, expli- hombres bajo su mando. cadas, revividas y sentidas en tímidas ocasiones. El cumpli- Este aspecto que podría parecer excesivamente teórico miento puntual de las misiones, cometidos o tareas debe ir no lo es cuando uno piensa en casos y ejemplos concretos jalonado, en el día a día, de acciones que fomenten el “esen los que se puede establecer la diferencia entre un militar píritu de cuerpo”, realcen sus identidades, revivan sus princi- y su homólogo civil. Temas como el económico, el prestigio pios y estimulen sus valores. En el ejercicio de la profesión profesional, la organización del propio tiempo y la disponi- militar, al igual que en la solidaridad o la caridad, no sirve bilidad del mismo sin excesivas rigideces, la movilidad pro- con realizar una única y solemne declaración sino que hay fesional... son aspectos que pueden incidir negativamente que vivirlo y demostrarlo con la práctica diaria en los gran- en el propio ser profesional del militar en una sociedad que

478 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 niega o ignora los valores castrenses en la práctica y en la cidido con el período dramático del terrorismo que ha obli- teoría. Aquí encontramos el obstáculo o la dificultad más gado al militar a ocultar su condición, incluso físicamente grave para tratar de superar la dicotomía sociedad civil- en sus rasgos más externos. Como podemos apreciar, un mundo militar. El señalar con claridad la cuestión es funda- panorama poco halagüeño que puede explicar la crisis de mental para una consideración posterior con vistas a una identidad que puede detectarse actualmente en algunos aproximación para la superación del problema. miembros de las Fuerzas Armadas. En resumen: la duali- Es de sobra conocido el espíritu militar para resistir, has- dad derechos-deberes, la subversión de los valores y la ta el heroísmo, situaciones difíciles y contrarias. No obs- exaltación de los materiales por encima de los espirituales, tante, esto es posible cuando los valores son algo vivo y la falsificación de la imagen del militar y el impacto del te- dan sentido a situaciones dolorosas o penosas. La Histo- rrorismo son factores que, a nuestro juicio, han colaborado ria, en todo tiempo y situación, da buena fe de ello. Aho- en la génesis del problema. ra bien, la situación contraria produce los efectos opues- ¿Cómo hacer que los militares, que son de esta socie- tos. Cuando los valores son negados, no apreciados o dad, sientan su condición y ser, tal y como lo establecen simplemente ridiculiza- las Ordenanzas, a pe- dos, acaban por desa- sar de que el ambiente parecer como tales en dice y practica, a vela mayoría, quedando ces, lo contrario? Con- reservados a minorías testar a esta pregunta, selectas que no se dejan trabajar con prioridad contagiar gracias a un en esta línea es, sin du- profundo sentido crítico da, el desafío de la Insti- y moral de la vida15. En tución militar. Si conse- estos casos resulta prác- guimos lograr el reto ticamente imposible exi- planteado la propia gir su vigencia en las consecución de la moral mayorías que no han te- sería, a su vez, uno de nido las suficientes delos mejores antídotos fensas propias para de- para superar y sobrepo- fender una visión del nerse a los no pocos mundo y del hombre y avatares que las circuns- se han dejado caer en tancias de la vida militar la inversión de valores, generan. Se tiene la generalmente sin darse sensación de que el cuenta cabal y conscien- cumplimiento convenci- te de ello. do de las Ordenanzas En un plano más deta- es como “remar contra llado cabe señalar que corriente” y que sólo en el proceso de demoli- conduce al estéril agota- ción de los valores que miento y a la frustración. sustentan la vida militar Ana María Alonso Prada Pues éste es nuestro (proceso mucho más ge- gran desafío: intentar lo- neral que la parte que grarlo con todos nues- afecta meramente al Ejército) y su impacto sobre el perso- tros medios y nuestro esfuerzo personal. nal castrense no es en absoluto desdeñable la falsificación Además si el Ejército consigue reencontrar y mantener su que sobre la imagen del militar se ha producido en la so- identidad y fortaleza bien cimentada moralmente podrá ciedad española (en ciertas capas de la misma) mediante cumplir mejor su misión (la de estar mejor preparado para la manipulación de conceptos tales como el de pacifismo la defensa de España). Pero hay incluso más: el fomento contraponiéndose al de milicia y la conclusión casi obvia, de los valores ejemplares servirían de fermento a la socie- dentro de la misma adulteración conceptual e ideológica, dad en su conjunto. Esta tesis se ha visto reforzada tras las del militar como profesional de la guerra en su sentido más últimas “misiones de paz” internacionales en las que Espa- destructivo y deplorable. Tan lamentable confusión ha coin- ña ha participado, lo que ha servido para dar una nueva imagen e incrementar el aprecio de la sociedad española 15 El profesor García de Cortázar ha afirmado a principios de por su Ejército. La sociedad en su conjunto se nutre de las agosto de 1.997 en la Universidad Menéndez Pelayo de Santan- der que “en el deseo de hacer una Transición pacífica, la gran diferentes corrientes y actuaciones que en su seno se dan. sacrificada ha sido la idea de España”y señaló que por miedo a Los pensamientos humanistas, económicos, filosóficos, polí- caer en una historia nacionalista como la que se dió en la época ticos, sociales, religiosos, militares, científicos, de las artes y de Franco, se ha arrinconado el concepto nacional... El historia- dor señaló que en las aguas revueltas de la recuperación de la de las letras... conforman ese amplio espectro que en fun- democracia España ha perdido su discurso nacional. Y añadió ción de su variedad y riqueza van a hacer de ella - la so- que cuando pasen las euforias de la transición la asignatura pendiente será encajar de nuevo esa idea de España. ciedad- algo más viva, plural y fecunda

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 479 Foto 1. T-21 reabasteciendo desde el C-160.

El primer refueling al C-295 desde el C-160 Transall Empleo operativo de la capacidad AAR del T-21

MANUEL REGUEIRO MUÑOZ Capitán de Aviación

“La victoria es una flor maravillosa OTAN de lograr la mayor interope- CAPACIDAD AAR DEL T-21 de brillantes colores. El Transporte rabilidad posible entre sus medios es la savia sin la cual aquélla jamás de reabastecimiento, podríamos con- El T-21 comenzó a realizar misio- florecerá”. siderarlo como un nuevo objetivo al- nes de reabastecimiento con el TK-10 Sir Winston Churchill. canzado por el joven 353 Escuadrón, en septiembre del año 2002. En estos de cara a convertirse en el futuro es- dos años y medio, ha participado en cuadrón de transporte táctico del gran parte de las misiones AAR pro- l pasado mes de noviembre, un Ejército del Aire. gramadas mensualmente por el MA- T-21 del Ala 35 efectuó el pri- En el presente artículo pretendo COM. En más de una ocasión algún E mer reabastecimiento en vuelo describir el intercambio realizado, “CHICO” y algún “POKER” habrán desde un C-160 “TRANSALL” comentando antes varios aspectos re- coincidido con los “IBIS”. Y en más (Transport Alliance), gracias al in- lativos a la capacidad AAR (Air to de una ocasión los “DUMBOS” han tercambio realizado con los C-160 Air Refueling) del T-21, de forma “agrandado” la ventana para permi- de la Base Aérea de Evreux. El obje- que nos sirvan de base para poder tirnos algún enganche más (gracias tivo de este intercambio era certifi- apreciar las diferencias de operación por vuestra paciencia) car al C-160 francés con el C-295 con el C-160. En la parte final del ar- Desde un punto de vista técnico, la español como receptor, para poder tículo efectuaré una valoración perso- maniobra de reabastecimiento desde incluir al T-21 en el ATP-56 (Allied nal sobre el empleo operativo de la el T-21 presenta varias particularida- Tactical Publication) “Air to Air Re- capacidad AAR del T-21. He omitido des a destacar: fueling” deliberadamente algunos datos técni- a) “Rebufos” de las hélices del C- Este intercambio, además de estar cos que pudieran ser considerados 130: Éstos dificultan un tanto las po- en concordancia con la política de la como “sensibles”. siciones de “pre-contacto” y “contac-

480 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 Foto 2. “Buddy-Buddy”, dos C-160 en misión de instrucción AAR. to”, de forma que se debe compensar lo que es recomendable que sea el pi- cuadrón del Ala 35 y el 01/064 “BE- bastante el avión para estabilizarlo y loto que vuela a la derecha el que re- ARN” Escuadrón de la Base Aérea lograr el enganche. alice el enganche, al existir menor de Evreux, tenía como objetivo eva- b) Velocidad de acercamiento: El error de paralaje y ser más sencilla luar la capacidad de reabastecimiento margen de motor que tiene el T-21 la maniobra desde este lado. A pesar en vuelo del T-21 y del C-160 “Tran- para lograr una adecuada velocidad de ello, las tripulaciones del 353 es- sall”, de forma que se pudiese certifi- de acercamiento es un poco “justo”. tán calificadas para realizar el “re- car al C-160 y al T-21 como receptor, La mínima velocidad para efectuar el fueling” desde ambos puestos de pi- y poder incluir a éste último en el reabastecimiento es de 195 KIAS, ya lotaje. ATP-56. que a 185 KIAS la manguera del TK- El intercambio, en el que participa- 10 se retrae automáticamente. A ni- INTERCAMBIO AAR CON LA ron 7 tripulantes del Ala 35 y un ofi- vel FL 150, no queda demasiado re- FUERZA AEREA FRANCESA cial del MACOM, podríamos dividir- corrido de las palancas de potencia lo en dos fases: para lograr la velocidad relativa nece- El intercambio realizado el pasado a) Fase teórica: Obviamente, esta saria para lograr el enganche. La ma- mes de noviembre, entre el 353 Es- fase era necesaria antes de realizar yor parte de los “refueling” realizados hasta la fecha han sido de ins- trucción (pesos bajos). En una misión real, se llevaría carga de pago, por lo que el avión estaría más pesado. Por ello se ha comenzado recientemente a efectuar misiones de refueling con el avión “pesado”, es decir, con el avión paletizado o lastrado, simulando una masa del avión similar a la de una misión real. El resultado ha sido sa- tisfactorio. Queda pendiente el “refueling” a pesos e ISA´s elevadas (International Standard Atmosphere) en los que previsiblemente habrá que utilizar la técnica del tobogán para alcanzar los 200 KIAS. c) Posición de la percha del T-21: Ésta se encuentra situada a la derecha de la cabina de vuelo (ver foto 1), por Foto 3. Dos Mirage en “pre-contacto” con un C-160.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 481 los primeros enganches con el C-160. vegación aérea operativa, etc. Igual- En los dos días que duró el desplie- mente volvimos a “brifinear” los da- gue en Evreux, tuvimos la oportuni- tos técnicos específicos del “pod” de dad de ver el “día a día” de una uni- reabastecimiento del C-160 y de la dad de transporte que nos recordó percha del T-21 (longitud de man- bastante a Getafe (gran número de guera, retracción necesaria de la mis- pilotos y gran cantidad y diversidad ma para lograr flujo de combustible, de misiones). La BA de Evreux, ade- marcaje para regular el rango de se- más de realizar las misiones propias paración con el “tanker”, presión ne- de una unidad de transporte, es la cesaria en el drogue, flujo de transfe- unidad encargada de dar la califica- rencia, etc). ción AAR a las tripulaciones de C- b) Fase práctica: Esta parte era la 160 de la Fuerza Aérea francesa. Es más interesante desde un punto de una unidad experta en este campo vista personal. En la misma, realiza- (llevan realizando enganches desde mos un total de 3 salidas. El perfil de el año 1982) que califica anualmente la misión era siempre el mismo: Des- alrededor de 25 pilotos, gracias a su pegábamos de Evreux, procediendo eficaz plan de instrucción. Anual- posteriormente en vuelo IFR a un mente, se realizan 6 períodos de en- área restringida situada sobre la costa trenamiento, con una duración de dos de Normandía, a cuarenta minutos de semanas cada uno. Para ello, además vuelo de Evreux. Allí permanecíamos de los medios aéreos, disponen de un en torno a una hora, para posterior- simulador dinámico muy realista en mente recuperarnos IFR a Evreux. En el que las tripulaciones pueden reali- las 3 salidas realizamos diversos en- zar parte de los vuelos para lograr su ganches “secos” y “húmedos” a dis- calificación. La única pega del mis- tintas velocidades dentro de la gama mo es que la sensación de profundi- que ofrece el C-160, para comprobar dad muy cerca de la cesta no está que los distintos parámetros de vuelo muy lograda, por lo que el enganche y de reabastecimiento se ajustaban a se logra de una forma un tanto “me- lo esperado. Para ello, contamos con cánica”. Nos brindaron la posibilidad la colaboración de un piloto y un in- de participar como observadores en geniero del CEAM francés (Centre alguna misión de calificación AAR d´Expériences Aériennes Militaires), en dicho simulador, permitiéndonos organismo equivalente al CLAEX del incluso intentar algún “enganche”, Ejército del Aire. Su misión era volar siendo el resultado bastante “discre- en calidad de observadores a bordo vuelos realizados, las conclusiones to”... del T-21 y del C-160, para verificar obtenidas fueron las siguientes: La capacidad AAR de los C-160 se que la operación AAR entre ambas • Posiciones de vuelo: Pudimos utiliza no sólo en misiones de ins- aeronaves se realizaba de una forma comprobar que la posición de “pre- trucción, sino también en misiones segura y satisfactoria. Después de los contacto”, así como las fases de “apro- reales (ver fotos 2 y 3). ximación” y “contacto”, Como dato anecdótico, el eran mucho más “cómodas” C-160 ha realizado el vue- en comparación al C-130, lo directo París-Islas Reu- ya que el rebufo de las héli- nión (casi 6.000 NM), rea- ces no afecta, debido a que lizando para ello dos “re- el “pod” de reabastecimien- fueling” y empleando un to del C-160 se encuentra total de 24 horas de vuelo. en la carena izquierda del Durante esta fase recibi- tren de aterrizaje (ver foto mos briefings específicos 4). Una vez efectuado el en- para las misiones que iban ganche, la posición era tam- a tener lugar en la fase bién más fácil de mantener, práctica: procedimientos ya que no existen proble- AAR, fraseología, comuni- mas de rebufo. caciones, posiciones, emer- • Velocidad de reabasteci- gencias, sistema de ilumi- miento: El rango de veloci- nación, procedimientos lo- dades de extensión y retrac- cales, reglas de vuelo en Foto 4. Visión del contacto en manguera izquierda del C-160 desde ción de la manguera del C- espacio aéreo francés, na- el interior de la cabina del T-21. 160 (160 a 220 KIAS) es

482 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 bastecimientos), ya que garantiza, en comparación al C-130, un mayor margen de motor. • Manguera: Lo que más nos llamó la atención fue el “marcaje” para proporcionar la separación cisterna-receptor, que es sensiblemente distinto al del C-130. La manguera del C-160 posee 2 marcas rojas, con un segmen- to de varias marcas blancas entre ambas, de forma que la separación ópti- ma es aquélla en la que la manguera está retraída hasta el segmento de marcas blancas. • Sistema de señales: En la foto 5 se puede comprobar el sistema de se- ñales que posee el C-160, diferente al del TK-10, debido al número de luces y posición de las mismas. Visión del contacto en manguera izquierda del C-130 desde el interior de la cabina del • Flujo de transferencia de combus- T-21. tible: Pudimos comprobar que éste se más bajo que el del C-130 (195 a 250 KIAS. Comprobamos que 180 KIAS ajustaba a lo esperado. KIAS). Por ello, efectuamos enganches era una velocidad adecuada (precisa- Para finalizar, destaco que a pesar a 165 KIAS, a 180 KIAS y a 195 mente la que utiliza el C-160 en sus rea- de que el T-21 no dispone de radar

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 483 Gráfico 1. Simulación de misión logística, comparando la carga proyectada por un T-10 (vuelo directo) y un T-21 (escala en CYYT o directo con uno y tres reabastecimientos). aire-aire, utilizamos el ETCAS (En- ción al C-130, éste proyectaría más una carga de 3.000 kg en unas 12 ho- hanced Traffic Collision Avoidance carga y a más distancia. Desde un ras de vuelo sin escalas; System) como medida redundante punto de vista puramente logístico, el d) Vuelo realizado por un T-21 para efectuar los “rendez-vous” (aun- ampliar el radio de acción del T-21 (color amarillo), efectuando 3 (tres) que todos los realizamos en condicio- mediante AAR y “empeñar” para ello reabastecimientos, lo que permitiría nes VMC) un C-130 no tendría demasiado senti- proyectar unas carga de 4.500 kg en do, cuando el “Hércules” podría por 12 horas de vuelo sin escalas. EMPLEO DE LA CAPACIDAD sí mismo realizar la misión. En la simulación asumo que las AAR DEL T-21... En el gráfico 1 trato de reflejar esta condiciones meteorológicas en St. ¿UNA NECESIDAD REAL? idea. En la misma he efectuado una John´s (METAR y TAFOR) son fa- simulación de un hipotético “salto” vorables, de forma que sería un crite- ¿Es realmente necesario el empleo (ortodrómica de 2.300 NM) entre La- rio de “NO GO” el hecho de que el de la capacidad AAR del T-21? o, di- jes (LPLA, Azores) y Oceana NAS “weather” en dicho campo (y por su- cho de otra forma, ¿es “rentable” el (KNTU, Virginia). He presupuesto puesto en el destino KNTU) no fuese empleo de “un” TK-10 para reabaste- para el T-21: GS (Ground Speed) de el adecuado. Además, he contempla- cer a “un” T-21? 220 Kts (unos 15 Kts en cara), FF do la posibilidad de no “enganchar” La respuesta depende de los criterios (Fuel Flow) de 1.200 lb/h, FL 200, en los puntos planeados (mangueras que tengamos en consideración (opera- tripulación doblada y suficiente nú- inoperativas, turbulencias, etc.) por lo ción táctica vs operación logística, mero de tripulaciones calificadas en que en dichos puntos se dispondría tiempo de guerra vs tiempo de paz, AAR. Planteo 4 posibilidades: de combustible suficiente para proce- empleo de uno o varios T-21, disponi- a) Vuelo realizado por un T-10 der al alternativo (color verde). bilidad de medios aéreos, etc). En las (color gris), que proyectaría 9.000 kg Analizando el cuadro del gráfico 1 siguientes líneas pretendo valorar el en 8 horas de vuelo sin escalas (con podemos comprobar que se necesita- empleo de dicha capacidad comparan- viento cero); rían 3 T-21 (con escala en CYYT o do dos simulaciones: una logística y b) Vuelo realizado por un T-21 realizando un reabastecimiento) o 2 otra táctica. Estas reflexiones y simula- (color blanco), que proyectaría 3.400 T-21 (realizando 3 reabastecimien- ciones son personales y no se le debe kg en unas 14 horas de vuelo, reali- tos) para igualar la carga proyectada dar carácter de “informe”. zando para ello una escala técnica en por un único T-10, empleando ade- St. John´s (CYYT, Canadá); más más tiempo, y necesitando para A) OPERACION LOGISTICA c) Vuelo realizado por un T-21 (co- ello un TK-10 El T-21 no es avión diseñado para lor rojo), efectuando un único reabas- realizar transportes estratégicos, que tecimiento en un punto de la ortodró- B) OPERACION TACTICA permitan la proyección de la carga de mica situado a unas 400 NM al sur El empleo de la capacidad AAR pago a larga distancia. En compara- CYYT, lo que permitiría proyectar desde un punto de vista táctico consi-

484 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 dero que tendría quizás más sentido. El T-21 es una plataforma idónea para realizar misiones SAO (Special Air Operations) y misiones TAT (Tactical Air Transport). Algunas de las capacidades que le permitirían realizar este tipo de operaciones son las siguientes: capacidad HAVE QUICK I y II, capacidad COMSEC y TRAN- SEC (dispone de 2 KY-100 para cifrado de comunicaciones), IFF modo IV, TCAS, cabina blindada, capacidad NVG (Night Vision Goggles), capacidad STOL (Short Take-off Landing), capacidad AAR. Por lo que respecta a la “suite” de autoprotec- ción, dispone de un alertador radar (ALR 300 V2-R), un dispensador de Chaff y Bengalas (ALE-47); y un alertador de misiles (MILDS AN/AAR-60, Missile Launch Detec- tion System), actualmente en fase de implantación en uno de los aviones Detalle del pod de reabastecimiento del C-160. Obsérvese las diferencias con el sistema de la flota y todavía pendiente de la de luces del C-130. evaluación operativa del mismo por parte del CLAEX y Ala 35). ción es mostrar como la capacidad lograr, de esta forma, que la opera- En el gráfico 2 he simulado una hi- AAR del T-21 le permitiría realizar ción fuese lo más “discreta” posible. potética misión SAO en la que varios dicha misión, optimizando el perso- He presupuesto que el empleo del T-21 exfiltrarían personal en un cam- nal exfiltrado, evitando realizar esca- Boeing, Airbus 320 y T-10 es invia- po “no preparado” situado en un tea- las técnicas intermedias en las proxi- ble (por longitud de pista disponible) tro de operaciones ficticio. Mi inten- midades del teatro de operaciones y o desaconsejable (por el nivel de

Gráfico 2. Simulación de misión SAO, optimizando el númeero de personal exfiltrado gracias a la capacidad AAR del T-21

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 485 amenaza, debido a la presencia de ar- con el combustible mínimo para ex- nocturno y “refueling” con el avión mas de tiro tenso/MANPAD´s). Asi- filtrar el máximo personal posible de “pesado” y a ISA´s elevadas, simu- mismo, he asumido que el T-21 y sus esta pista “no preparada”. A conti- lando las condiciones más desfavo- tripulaciones han alcanzado su “ma- nuación un TK-10 (orbitando sobre el rables de una misión real. De hecho, durez operativa”, que existe superio- mar fuera del FIR de ROA) reabaste- estamos modificando el Plan de Ins- ridad aérea y que el grado de amena- cería a los T-21, permitiendo que se trucción del Ala 35 en este sentido. za es “asumible”. recuperasen directamente en LEGT. Además se han comenzado ya los Los nombres, geografía, países y Por otra parte, y esto es algo que refueling “tardurnos” o “entre dos fronteras no tienen relación con nin- deberá estudiarse en el futuro, el T- luces”, como paso previo a los noc- guna situación real. El escenario sería 21 podría ser un buen complemento turnos. el siguiente: ROA ha iniciado una del futuro A400M (T-23), ya que está Para finalizar me gustaría destacar agresiva campaña en contra de los in- previsto que el “pod” de AAR de esta que el MACOM está “apostando” por tereses de NTL, pretendiendo anexio- plataforma tenga la posibilidad de el adiestramiento táctico de las tripu- narse el sureste de ROM, en el que proporcionar combustible en un am- laciones de T-21. Dicha plataforma NTL ha efectuado elevadas inversio- plio margen de velocidades, que per- participa actualmente en las misiones COMAO (Composite Air Opera- tions) y AAR programadas mensualmente por el MACOM. Asimismo, se están realizando misiones de instruc- ción NVG, para mantener y aumentar el número de tripulaciones calificadas en este tipo de operación. El T-21 ha participado con notable éxito y, en principio seguirá ha- ciéndolo en años sucesivos, en ejercicios de ámbito internacional, a saber: ELITE´04 (Electronic Warfare Foto 6. Live Training Exercise) en Alema- C-130 de la USAF nia, AATTC´04 (Advanced Airlift ya poseen “pod” de reabastecimiento Tactical Training Course) en de baja velocidad EE.UU, siendo el primer avión del ideal para el Ejército del Aire que participa en “refueling” de helicópteros. dicho curso, ETAM (European Tac- tical Airlift Meeting), en los años 2000 (1er puesto con T-19), 2001 (2º puesto con T-19) y 2004 (1er puesto con T-21). En este sentido, creo que sería recomendable la inclusión del T-21, en el futuro, en ejercicios tipo “RED FLAG”, “COPE THUNDER” o similares, una vez que la plataforma y sus tripulaciones alcancen su madurez nes. ROK y KEO se mantienen neu- mitiría su uso por parte de numerosas operativa. Estos ejercicios supondrí- trales. Las relaciones entre NTL y aeronaves de ala fija y helicópteros. an un buen “banco de pruebas” para ROA se han roto, por lo que NTL ha De hecho, actualmente los C-130 de evaluar las capacidades del T-21, ya invitado a todos los residentes extran- la USAF ya poseen “pod” de reabas- que las misiones que allí se realizan jeros a que abandonen ROA. Debido tecimiento de baja velocidad, con permitirían a sus tripulaciones poner al asesinato de varios occidentales en unas cestas cuyo diámetro (2,4 m) es en práctica todo lo “aprendido” en ROA, la ONU ha aprobado una reso- el doble del estándar (1,2 m), lo que estos años, en un escenario altamente lución para una rápida evacuación. posibilita el repostaje en un rango de realista. En el sureste de ROA se dan las con- velocidades de 105 a 130 KIAS, ideal Finalmente, me gustaría destacar diciones para dicha evacuación. para el “refueling” de helicópteros. que el hecho de adiestrar a las tripu- De esta forma, los T-21 se posicio- (ver foto 6). laciones de T-21 y T-10 en este sen- narían en Sigonella (LICZ, Sicilia) tido, supone tener en un futuro un para desde allí iniciar la evacuación. EL FUTURO... buen “caldo de cultivo” para nutrir Volarían a muy baja cota (sin IFF) inicialmente a los futuros escuadro- sobre el mar (con o sin NVG) para La asignatura pendiente del T-21 nes del A400M, cuya llegada está penetrar en ROA y aterrizar en ZZZZ es comenzar a realizar “refueling” prevista en tan sólo 6 años.

486 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 45 años de la Junta Central de Educación Física y Deportes del Ejército del Aire

CLAUDIO REIG NAVARRO Coronel de Aviación

l 31 de diciembre de 1960, se Deportes del Ejército del Aire, que de- Este reglamento constituye el primer aprueba el Reglamento Orgánico pende directamente del jefe del Estado jalón orgánico en cuanto se refiere a Edel Servicio de Educación Física y Mayor del Aire. Educación Física en el Ejército del Ai- re, y en él se establecen ya la Junta Central, las Juntas Regionales, la Sec- ción de Educación Física de la Direc- ción de Enseñanza y las Comisiones Deportivas de las Bases y Aeródromos del Ejército del Aire. Posteriormente, se crea por Orden Ministerial de marzo de 1961, la Junta Central de Educación Física, con la función de “centralizar, unificar, dirigir y coordinar las actividades relativas a la Educación Física y el Deporte en el E.A.”. Otra Orden Ministerial de septiembre de 1977, hace depender la Jun- ta Central del jefe del Mando de Perso- nal del Ejército del Aire. Finalmente, por I.G. de junio de 1983, se crea la Se- cretaría Permanente de la Junta Central de E.F. y Deportes del E.A., como ór- Teniente coronel Fabián Vicente del Valle, al frente de los participantes en la II fase de los primeros campeonatos deportivos (E.A.) (San Javier, 1963). gano de trabajo de la misma, y se nombre al frente de la misma a un coronel o teniente coronel, diplomado en Educa- ción Física y con dedicación exclusiva. Desde su inicio, la Junta Central de E.F. y Deportes del E.A. ha tenido como actividad principal la organización de campeonatos deportivos en el ámbi- to del deporte militar internacional, de las Fuerzas Armadas españolas o del Ejército del Aire. Paralelamente, ha gestionado y dirigido las actuaciones de varios equipos nacionales militares en el seno del Consejo Internacional del Deporte Militar (CISM), siendo en la actualidad responsable de los equipos nacionales de Pentatlón Aeronáuti- co, Paracaidismo, Esgrima y Orienta- ción. También ha tenido como activi- Equipo campeón de judo del Ejército del Aire en 1984. De pie en el centro el coronel Lu- dades secundarias, la gestión cas Pérez-Santamaría. administrativa del deporte del Ejército

488 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 Equipo español de paracaidismo. Campeón del mundo en la prueba de “formación en caida libre” en 1992. del Aire, la organización de seminarios los Mandos del Ejército del Aire sobre En todo este período, la Junta Central de algunos deportes de interés para el la evaluación y control de la aptitud fí- de E.F. y Deportes del E.A. ha ido pa- Ejército del Aire y el asesoramiento a sica de su personal. sando por diferentes etapas y adaptando sus actividades a las necesidades y circunstancias del Ejército del Aire en Cuadro nº 1 cada momento, por lo que se pueden Presidente: General de división ALFONSO CARRILLO DURAN, 2º Jefe del E.M. del Aire. apreciar en su breve historia tres épocas Vicepresidente: diferenciadas, que reseñamos a conti- General de brigada JOSÉ AVILÉS BASCUAS, director general de Instrucción. nuación. Vocales: Generales de brigada, presidentes de las Juntas Regionales de Educación Física y Deportes PRIMERA EPOCA (1960-1976) y jefes de los EE.MM. de las Regiones: ISIDORO LOPEZ DE HARO, Región Aérea Central. MIGUEL ORDUNA LOPEZ, Región Aérea del Estrecho. La Junta Central de E.F. y Deportes JUAN DIAZ DOMINGUEZ, Región Aérea de Levante. del E.A. inicia sus actividades en febre- JOSE IBOR ALAIX, Región Aérea Pirenáica. ro de 1962 con la organización de un FRANCISCO MIRA MONERRI, Región Aérea Atlántica. Campeonato de Campo a Través, que Coronel ANTONIO GILI GILI, jefe E.M. Zona Aérea de Baleares. tiene lugar en la Casa de Campo de Comandante JEREMIAS VECINO PARAMO, vicepresidente de la Zona Aérea de Canarias. Coronel LUIS SERRANO DE PABLO. Madrid, cuya salida da el entonces Co- Teniente coronel ANGEL SANTOS RODRIGUEZ. ronel Serrano de Pablo. Capitán médico FELICIANO MERAYO MAGDALENA. El día 16 de febrero de 1962, tiene Tesorero: capitán de Intendencia JUAN GARCIA MONTERO. lugar la primera reunión oficial de la Interventor: teniente coronel de Intervención MARIANO AYUSO SANCHEZ MOLERO. Junta Central de E.F. y Deportes del Secretario de la Junta Central: teniente coronel FABIAN VICENTE DEL VALLE. E.A., presidida por el general de divi-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 489 este equipo hasta que se creó la Patrulla Acrobática (PAPEA) fue la sección de pruebas y exhibiciones de la Escuadri- lla de Zapadores Paracaidistas. El equipo estuvo dirigido en su primera época por el capitán Ayuso Gallardo al que relevó en 1970 el teniente Esteban Ló- pez. En 1965 se produce el relevo como secretario de la Junta Central de E.F. y Deportes del teniente coronel Fabian Vicente del Valle por el teniente coronel Luis Alfonso Villalain Linaje, que estuvo al frente de la Secretaría hasta 1984. El teniente coronel Villalaín fue, entre otros cargos, seleccionador del equipo nacional militar de fútbol, y consiguió al frente del mismo una medalla de oro en 1965 y otra de bronce en 1966, en los Campeonatos Mundia- les Militares del CISM. También se iniciaron en 1966 los Campeonatos Regionales del Ejército Equipo participante en el campeonato mundial de campo a través de 1986 (Argelia). del Aire, que se celebraban antes de Equipo de fondo corto: de izquierda a derecha: Casacuberta, Benito Padilla Alba y Ar- que los equipos participaran en las dis- cos. Entrenador: teniente de Aviación Cristian Sanjurjo y jefe de misión comandante Claudio Reig. tintas fases de los Campeonatos del Ejército del Aire, para seleccionar a los sión Carrillo Durán, 2º jefe del E.M. Escuela de Reactores y AGA, que se- equipos representativos de cada Región del Aire, a la que asisten los generales, rán los pioneros de este deporte en Es- o Zona Aérea. jefes y oficiales componentes de la paña. Para finalizar la breve reseña de esta misma (ver cuadro nº 1). Hay que seña- También en esta época empieza su primera época, hay que mencionar que lar que el teniente coronel Fabián Vi- singladura el Equipo Nacional Militar la Junta Central de E.F. y Deportes del cente del Valle fue el primer secretario de Paracaidismo, integrado por perso- E.A. organiza durante la misma tres de la Junta Central e intervino activa- nal de la Escuela Militar de Paracaidis- campeonatos mundiales militares, dos mente en su creación desde 1948, premo, experto en saltos de apertura ma- de paracaidismo y uno de pentatlón ae- sentando proyectos de reglamentos que nual, que formaba parte de las distintas ronáutico, con bastante éxito de partici- cristalizaron finalmente en 1961. patrullas de exhibición que participa- pación y de organización. En el cuadro Los primeros campeonatos deporti- ban en festivales aéreos. El embrión de nº 2 se pueden resumir los hechos más vos del Ejército del Aire tienen lugar en el año 1963, agrupados en tres fases Cuadro nº 2 que se celebran en distintas bases aére- • AÑO 1964. Participa por primera vez un equipo español de paracaidismo en el campeo- as. Los deportes que componen los nato mundial del CISM, en Pau (Francia). mencionados campeonatos son: judo, • AÑO 1965. Tiene lugar en la Base Aérea de Talavera la Real el primer campeonato baloncesto, balonmano, balonvolea, nacional de pentatlón aeronáutico, que es ganado por el equipo de la Base Aérea de atletismo, natación deportiva, natación Getafe. de combate, pelota a mano, tenis, pa- Participa por primera vez un equipo español de pentatlón aeronáutico en el campeonato mundial del CISM, que tuvo lugar en Ljungbyhed (Suecia). trullas militares, tracción de cuerda y • AÑO 1967. Se organiza en la Base Aérea de Alcantarilla el primer campeonato nacional saltos sobre aparatos. militar de Paracaidismo. Paralelamente comienza a desarro- • AÑO 1968. Se celebra en la Base Aérea de Reus el campeonato mundial militar de para- llarse en el Ejército del Aire el penta- caidismo del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del E.A., con parti- tlón aeronáutico, que en 1963 celebra cipación de nueve países. un “ciclo de instrucción” para iniciar a • AÑO 1971. El equipo español de pentatlón aeronáutico obtiene medalla de bronce por las tripulaciones aéreas en este deporte, equipos en el campeonato mundial celebrado en Soderhamn (Suecia). • AÑO 1973. Se celebra en la Academia General del Aire el campeonato mundial militar dirigido por el mayor de la Aviación de pentatlón aeronáutico del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del belga Raoult Mollet, por aquella época E.A., con participación de ocho países. El equipo español obtiene un segundo puesto indi- secretario general del Consejo Interna- vidual (capitán Llorente) y un tercer puesto por equipos. cional de Deportes Militares (CISM). • AÑO 1976. Se celebra en la Academia General del Aire el campeonato mundial militar Asisten a este ciclo 20 oficiales procede paracaidismo del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del E.A., dentes de diversas Unidades de Caza, con participación de 26 países.

490 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 EL EJÉRCITO DEL AIRE, UN EQUIPO CON UNA MISIÓN

Francisco José García de la Vega General del Aire, Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire

I EL EJÉRCITO DEL AIRE, UN EQUIPO CON UNA MISIÓN

urante dos siglos, en la Edad Anti- contribuyendo con determinación a la paz y gua, una sencilla y a la vez exigen- estabilidad internacionales. te formación militar revolucionó el Sin embargo, ser eficaces en la actualidad arte de la guerra convirtiéndose en no garantiza el futuro y a diferencia del entor- DDla más perfecta y formidable máquina de no predecible en el que se desenvolvía la fa- guerra del entonces mundo civilizado. Esta lange macedónica, nos encontramos actual- unidad táctica, conocida como falange ma- mente inmersos en un escenario estratégico cedónica, basaba la fortaleza que la hizo im- especialmente dinámico. De entre los factores batible en la unidad de propósito, coordina- que proporcionan este dinamismo destaca la ción, disciplina y confianza mutua entre sus notable modificación que está sufriendo el tra- miembros. Cada uno de ellos sabía que si, dicional concepto de Seguridad por la inclu- aun en las más exigentes condiciones, guar- sión de un amplio abanico de riesgos de or- daba su puesto en filas, contribuía a mante- den económico, social, sanitario, cibernético ner una formación compacta, sin fisuras, que o ecológico, principalmente, además de la acabaría derrotando al enemigo. aparición de un mega terrorismo sin límites En similitud, cuando cada mañana, los casi que amenaza a las sociedades democráticas. 28.000 hombres y mujeres, entre civiles y mi- En este nuevo escenario, en el que la res- litares, que forman parte del Ejército del Aire puesta a las amenazas ha de ser global y se incorporan a su puesto de trabajo, la Fuer- multidireccional, es difícil delimitar y definir la za Aérea se convierte en una falange mace- totalidad de los cometidos que al Ejército del dónica con una misión: cumplir eficazmente Aire se le podrán encomendar. Es por ello los cometidos que los españoles le confían. que, para poder llevar a cabo la más amplia Así, gracias al esfuerzo de todos y también al gama de misiones, incluso las que aún no son de quienes en otro tiempo nutrieron sus filas, consideradas, y adecuarse a los retos a los el Ejército del Aire es hoy una organización que tendrá que hacer frente en este principio moderna que vela permanentemente por la de siglo, el Ejército del Aire no tiene más op- seguridad del espacio aéreo español, que ción que iniciar un proceso de Transforma- permanece cerca de los ciudadanos apoyan- ción que le permita sacar el máximo partido do la acción del Estado desde el aire en be- de sus características singulares. Sólo así, y neficio de la seguridad y bienestar de los es- dentro de la acción conjunta, el Ejército del pañoles, y que hoy está presente en Kabul, Aire podrá continuar siendo la alternativa ren- Herat o Manás, como antes lo estuvo en table y flexible que hoy es para la acción po- Aviano, Bagram, Kuwait o Yibuti, entre otros, lítica, dentro y fuera del territorio nacional.

II Apoyado en las innovaciones tecnológicas in- caso apoyo logístico, añade una nueva di- herentes a los programas de adquisición y mo- mensión que plantea difíciles retos. Entre dernización en marcha, este proceso de Trans- ellos, considero los más determinantes, en la formación debe ser, especialmente, de mentali- actualidad, los que conciernen a la protec- dad y de cultura organizativa, siendo necesario ción de la fuerza y la logística operativa. El revisar también la forma en cómo son gestiona- actual compromiso de liderazgo que el Ejér- dos los recursos materiales, económicos, finan- cito del Aire ha adquirido en Herat va a cieros, y, sobre todo, el capital humano. Por- constituir, sin duda, la mejor aula de donde que, en definitiva, en adelante, no va a ser su- extraer las experiencias para el futuro. ficiente con hacer correctamente el trabajo sino que será necesario buscar la excelencia en ca- ero el hecho de contar con un presu- da una de las tareas, procesos y actividades puesto reducido en un escenario en el que se realicen. La búsqueda de esta excelen- que cada día es más caro hacer lo cia, hilo conductor de todo el proceso de cam- mismo exige rentabilizar al máximo bio, se ha de re- PP cada euro que los alizar incorporan- españoles ponen do a nuestra en nuestras manos. filosofía de traba- Y esto sólo es posi- jo una cultura de ble si buscamos la calidad total. excelencia en el Así, en primer planeamiento, di- lugar, y por ser la rección, gestión, razón de ser del administración y Ejército del Aire, control de los re- es necesario que cursos asignados. esta Transforma- En este sentido, ción nos permita en el campo del alcanzar la máxi- apoyo logístico, ma capacidad considero necesa- operativa de las rio buscar el equi- unidades de la librio entre moder- Fuerza, haciendo nización y sosteni- converger hacia miento de forma este fin el esfuer- que sea posible zo de todos. alcanzar la máxi- Quienes las com- ma disponibilidad ponen, lideran o operativa que per- tienen como res- mite el presupues- ponsabilidad su to y generar el adiestramiento, mayor número de dotarlas de recur- horas de vuelo. sos o asesorar al Un modelo de co- mando para la to- laboración con la ma de decisiones industria moderno han de coordinar y ventajoso para su esfuerzo para ambas partes, que que todas las medidas que se adopten persi- supere la tradicional relación cliente-prove- gan, como fin primero, conseguir de estas uni- edor, contribuiría también, sin duda, a al- dades su máximo rendimiento. canzar estos fines. De igual forma, es imprescindible alcanzar Sin embargo, alcanzar la máxima excelen- la máxima capacidad expedicionaria que cia va a depender, en gran medida, como permita estar presentes y ser eficaces en sucedía en la falange macedónica, de la ap- cuantos escenarios consideren las autorida- titud, motivación, conocimientos y experiencia des políticas. Es verdad que el Ejército del de cada uno de los hombres y mujeres que Aire ha adquirido durante años una importan- están detrás de una decisión, sistema de arte experiencia en este campo, sin embargo, mas, equipo o puesto de trabajo. También de destacar una Agrupación Aérea Expediciona- cómo son liderados y de cómo es gestionado ria con todos sus componentes, incluyendo el recurso humano. Porque, al final, el Ejército aviones de combate, a un país que presta es- del Aire crecerá en la medida que lo hagan

III las aportaciones individuales de quienes lo a quienes, con independencia de su gradua- componen. ¡En el Ejército del Aire todos so- ción y Escala, ejercen una actividad extraor- mos importantes!. dinaria o muestran un especial rendimiento en De entre los factores sobre los que se fun- el desempeño de sus cometidos. damenta la dirección del recurso humano, considero especialmente significativos los ambién quienes ejercen el mando ad- referidos a la formación del personal y a su quieren un papel determinante en la motivación. En términos de empresa se sue- motivación del capital humano. Para le afirmar que existe una estrecha relación conseguir la excelencia en el difícil ar- entre los niveles de productividad y la for- TteT de mandar es necesario ejercer un lideraz- mación del personal. En la Fuerzas Arma- go que, en un entorno laboral de respeto y das, aunque la productividad se mida en confianza mutua, genere compromiso, obten- términos de eficacia en el cumplimiento de ga el mayor rendimiento de sus subordinados la misión, la afirmación es igualmente cierta y haga posible que éstos vean cumplidas sus y por ello el Ejército del Aire considera el expectativas. El líder que el Ejército del Aire coste de la formación de su personal como necesita, además, debe fomentar el dialogo, una inversión de futuro. Contamos con cen- marcar objetivos, hacer interesante el trabajo, tros docentes punteros en la aplicación de promover la iniciativa, la participación. Tam- las nuevas tecnologías en los que claustros bién reprende y recompensa. de profesores muy especializados imparten La motivación también está estrechamente enseñanza de gran calidad. Sin embargo relacionada con la gestión del recurso huma- es necesario ir un poco más allá. La com- no ya que constituye una herramienta clave plejidad de la gestión de las organizacio- para promover la integración, orientar las ac- nes modernas y sobre todo, en el caso del tuaciones de las personas y permitir un pro- Ejército del Aire, la necesidad de estar es- yecto profesional atractivo. En este sentido, es pecialmente preparados para afrontar el re- necesario avanzar, con las particularidades to tecnológico, hace necesario buscar tam- propias del Ejército del Aire, hacia un modelo bién la excelencia en este campo. Para de gestión basado en las competencias den- ello, entre otras acciones, considero conve- tro de un sistema equitativo, no igualitario, niente profundizar en alternativas como la que optimice el rendimiento de cada puesto internacionalización de las escuelas, la co- de trabajo y asigne responsabilidades de financiación de estudios, la enseñanza a acuerdo, principalmente, a las capacidades distancia, la promoción del auto estudio, el propias de cada individuo y a una valoración e-learning y, especialmente por su valor es- del desempeño amplia en criterios, continua, tratégico en las organizaciones modernas, rigurosa y objetiva. las referidas a la gestión del conocimiento. Pero sobre todo, la motivación se basa en La motivación, otro pilar esencial en la di- el orgullo de pertenecer a una Organización rección del recurso humano, se basa para mí “que merece la pena”. Porque el Ejército del en cinco factores principales: contar con una Aire es hoy una fuerza aérea moderna que retribución justa, estar dotado de un equipo hereda un glorioso pasado y cuyos compo- moderno y adecuado a la misión, ser lidera- nentes cogen orgullosos el testigo de las virtu- do por mandos que fomenten la autodiscipli- des militares y aeronáuticas de los que le na y generen confianza, poder desarrollar precedieron. Capaz de armonizar tradición y una trayectoria profesional conforme a las ca- modernidad, el Ejército del Aire es hoy una pacidades y desempeño propios y, poseer un Institución que innova, que avanza, que per- sentimiento de orgullo de pertenencia. cibe los retos como una oportunidad para Aun en una profesión intrínsecamente voca- demostrar con valentía y determinación sus cional como es la milicia, donde la satisfac- capacidades. ción proviene, sobre todo, del deber cumpli- En definitiva, orgullosos de saber que, al do, el factor retributivo constituye un elemento igual que sucedía en la falange macedónica, básico sobre el que descansa la motivación. si a pesar de las adversidades de cada día Considero necesario, como así lo he comuni- el desánimo no vence y se mantiene el puesto cado a las autoridades del Ministerio, revisar en formación, cada mañana, al incorporarnos nuestro sistema retributivo, adecuándolo a las a nuestro lugar de trabajo, cada uno de noso- peculiaridades de la carrera militar. Por otro tros contribuye a que el Ejército del Aire cum- lado, sí está en el ámbito de decisión del pla con sus cometidos dentro y fuera de Espa- Ejército del Aire la distribución de las retribu- ña formando un equipo comprometido con ciones complementarias de carácter particular una misión; la de constituir un motivo de orgu- siendo necesario, en este sentido, identificar llo para los españoles a los que sirve.

IV Equipo que obtuvo el primer título de campeón militar de pentatlón aeronáutico en el extranjero en Skydsdrup (Dinamarca). destacados de la Junta Central de E.F. y nar las actividades deportivas de los En el cuadro nº 3 podemos ver la es- Deportes del E.A. durante este período tres Ejércitos en los ámbitos nacional e tadística de estos campeonatos. En la en el panorama internacional del de- internacional y a la vez dirigir la actua- actualidad, la Junta Central de E.F. y porte militar. ción de los equipos nacionales militares Deportes del E.A. es responsable de la en el seno del CISM. Desde el año organización de los campeonatos na- EPOCA DE CONSOLIDACION 1980, se organizan campeonatos nacio- cionales militares de paracaidismo, (1977-1994) nales militares, en los que participa per- orientación y pentatlón aeronáutico to- sonal de los tres Ejércitos y de la Guar- dos los años y de los de esgrima y tria- Hemos denominado así este período dia Civil. La organización de estos tlón en años alternos. por considerar que durante el mismo se campeonatos es encomendada por el Hecho destacado es la creación en empiezan a conseguir éxitos importan- Consejo Superior de Educación Física 1978 de la Patrulla Acrobática de Para- tes en el plano del deporte internacional y Deportes de las FAS a una de las caidismo (PAPEA), ubicada en la Base militar por parte de equipos del Ejército cuatro Juntas Centrales. Se celebran Aérea de Alcantarilla, con la finalidad, del Aire; se organizan campeonatos de anualmente campeonatos nacionales entre otros cometidos, de servir de base deportes nuevos para las Fuerzas Ar- militares de: tiro (arma larga y arma para la formación del Equipo Nacional madas, como la orientación, de la que corta), concurso de patrullas militares, Militar de Paracaidismo. Está com- el Ejército del Aire fue pionero, organi- esquí, triatlón, vela, paracaidismo, ju- puesta por quince paracaidistas y su zando cursillos y concentraciones que do, campo a través, orientación, adies- primer jefe fue el coronel Martínez Ta- divulgaron este deporte hasta que arrai- tradores de perros y de los tres penta- jadura, al que han sucedido ya otros gó en las Fuerzas Armadas; y se da un tlón (militar, naval y aeronáutico). seis. Desde la época de su creación, el enfoque más moderno a los campeona- Equipo Nacional Militar de Paracaidis- tos deportivos del Ejército del Aire, Cuadro nº 3 mo ha obtenido éxitos muy importantes mediante la creación del “Trofeo Ejér- CAMPEONATOS NACIONALES en el plano internacional militar, a la cito del Aire” para la región o zona aé- MILITARES ORGANIZADOS vez que ha representado a España en rea que ha obtenido mejores clasifica- POR LA JUNTA CENTRAL DE E.F. los campeonatos mundiales civiles de ciones deportivas a lo largo del año. Y DEPORTES DESDE 1980 paracaidismo. La PAPEA desde su cre- En ésta época tiene una gran repercu- Campo a través ...... 8 ación ha intervenido en más de un cen- sión en el deporte militar español y en Esgrima...... 5 tenar de campeonatos internacionales la Junta Central de E.F. y Deportes del Interacademias ...... 5 de paracaidismo, siempre con muy E.A., la creación en 1979, por O.M. de Judo...... 6 buenos resultados, a la vez que ha reali- 19 de enero, del Consejo Superior de Orientación ...... 11 zado centenares de exhibiciones en to- E.F. y Deportes de las Fuerzas Arma- Paracaidismo...... 24 das las provincias españolas. En el año das, organismo dependiente del Minis- Pentathlon aeronáutico ...... 25 2003 participó en siete campeonatos terio de Defensa, fundado para coordi- Total ...... 81 internacionales, entre eventos militares

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 491 Cuadro nº 4 En él se observa que la Junta Central de E.F. y Deportes organiza tres cam- • AÑO 1978. Se crea la Patrulla Acrobática de Paracaidismo (PAPEA), ubicada en la Base Aérea de Alcantarilla, con la finalidad, entre otros cometidos, de servir de base para la peonatos mundiales, dos de pentatlón formación del Equipo Nacional Militar de Paracaidismo. aeronáutico (1980 y 1987) y uno de pa- • AÑO 1980. Tiene lugar en la Base Aérea de Matacán, el campeonato mundial militar de racaidismo (1992). En este último hay Pentatlón Aeronáutico del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del que destacar el elevado número de paí- E.A., con participación de once países. El equipo español obtiene el segundo (capitán ses participantes (32). Luengo) y tercero (capitán Plaza) puestos individuales y el primer puesto por equipos. Ese mismo año se obtiene en el campeonato mundial militar de paracaidismo, que tiene lugar en Chile, un primer puesto individual de Precisión (cabo 1º Jerez), un segundo puesto EPOCA ACTUAL (1995-2005) en precisión por equipo, un segundo puesto en la clasificación absoluta por naciones y un tercer puesto en la prueba de trabajo relativo. En esta época la actividad de la Junta Central de E.F. y Deportes sigue las • AÑO 1984. El equipo español de PAIM gana su primer campeonato mundial fuera de España, en Skrydsdrup (Dinamarca) y también se obtienen en la clasificación individual pautas anteriores, pero tiene que adap- segundo puesto (capitán Plaza) y tercer puesto (capitán Luengo). tarse al mayor cambio que han experi- • AÑO 1987. Tiene lugar en la Base Aérea de Málaga el campeonato mundial militar de mentado las Fuerzas Armadas desde la Pentatlón Aeronáutico del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del creación de la Junta Central en 1960: la E.A., con participación de once países. El equipo español obtiene el primer puesto por supresión del servicio militar obligato- equipos y el primero (capitán González-Espresati) y tercero (capitán Otón) puestos indivi- rio, que lleva a cabo la sustitución del duales. personal de tropa de reemplazo por el • AÑO 1990. El equipo español de Paracaidismo obtiene el segundo puesto en la prueba personal de tropa profesional. Esta cir- de Trabajo Relativo en el campeonato mundial militar celebrado en Alemania. cunstancia tiene especial repercusión • AÑO 1991. El equipo español de pentatlón aeronáutico, obtiene el segundo puesto por en los deportes que componen el “Tro- equipos en el campeonato mundial militar celebrado en Brasil. El equipo español de paracaidismo, obtiene el segundo puesto en la prueba de trabajo feo Ejército del Aire”, ya que al dismi- relativo en el campeonato mundial militar celebrado en Italia, y bate el record del mundo nuir sensiblemente el número de perso- en dicha prueba con 25 figuras en un salto. nal de tropa del E.A., es muy difícil • AÑO 1992. Se celebra en la Base Aérea de Armilla (Granada) el campeonato mundial mantener un nivel alto de participantes militar de paracaidismo del CISM, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del y marcas en deportes como atletismo, E.A., con participación de 32 países. El equipo español obtiene el título de campeón mun- natación, pelota a mano, balonmano o dial militar en la prueba de trabajo relativo. balon-volea. Por lo que hubo que pro- ceder a un replanteamiento del número y civiles, y realizó quince exhibiciones afines para formar 3 ó 4 fases que se y tipo de deportes que componían el en diferentes localidades de la geogra- espaciaban a lo largo del año, y en la Trofeo E.A. fía española. última de ellas, la más numerosa, se en- Por otro lado, el equipo español de Otro evento importante es la implan- trega el trofeo Ejército del Aire a la re- pentatlón aeronáutico alcanza los mejo- tación en el año 1986 del trofeo “Ejér- gión o zona aérea con mejores resulta- res resultados de su historia en campe- cito del Aire” que sustituye a los cam- dos ese año. Desde su creación se ha onatos mundiales o internacionales, peonatos deportivos del Ejército del celebrado todos los años, con la única pues en el lustro 1995-2000, obtiene Aire, que se habían venido celebrando diferencia de la anexión, supresión o tres títulos mundiales por equipos anualmente hasta entonces. Los depor- cambio de alguno de los deportes que (1995, 1996 y 1999) y tres títulos mun- tes que se incluyen son los mismos que lo integraban. diales individuales (1995 capitán Otón, componían los campeonatos del E.A., En el año 1984, el coronel Villalain es 1996 capitán Cuenca y 1999 capitán con alguna variación. Figura ya en el sustituido como secretario de la Junta Torres), además de varios segundos y “Trofeo E.A.” la carrera de orientación Central por el coronel Teodoro Lucas terceros puestos. Posteriormente se vol- y se han perdido la tracción de cuerda y Pérez-Santamarina. La larga trayectoria vería a ganar el mundial en 2003. los saltos de aparatos, tampoco incluye del coronel Villalain al frente de la Junta Tampoco son malos tiempos para el el fútbol, cuya práctica se abandonó Central de E.F. y Deportes deja una pro- equipo de Paracaidismo, que a lo largo por el creciente número de lesiones que funda huella, ya que fueron casi veinte de este período se consolida todavía producía. El “Trofeo E.A.” incluía en años de plena dedicación al deporte mili- más, obteniendo en total tres medallas su iniciación trece deportes diferentes y tar. Además de secretario de la Junta en campeonatos mundiales y permane- estaba orientado, básicamente, a mejo- Central, fue hasta 1984 jefe de la Dele- ciendo en la clasificación absoluta por rar la aptitud físico-militar del personal gación Española del CISM y presidente naciones siempre entre los siete prime- de tropa, pero era muy frecuente la par- del Comité Técnico Internacional Militar ros puestos, entre los 35 ó 40 equipos ticipación en casi todos sus deportes de de Paracaidismo. Al pasar a la situación que participan en un mundial militar. jefes, oficiales y suboficiales que se ende reserva en 1986 el coronel Lucas, es Durante esta época mejora en el cargaban a la vez de la coordinación, sustituido al frente de la Junta Central Ejército del Aire el tiro. Anteriormente, dirección y entrenamiento de los equi- por el coronel Ricardo Teigell Cea. ya había habido tiradores del E.A, tanto pos representantes de las regiones o zo- Podemos resumir los acontecimien- en arma corta como en arma larga, for- nas aéreas. La organización del mismo tos más importantes de este período en mando parte de las selecciones milita- se hacía agrupando los deportes más el cuadro nº 4. res que acudían a los campeonatos

492 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 mundiales del CISM. Pero es en este periodo cuando se obtienen los mayores éxitos en el plano internacional. En el año 2001, se logra por la cabo de Aviación Ana González Cervera, una medalla en el campeonato mundial de Lathi (Finlandia), que es la primera en la historia de la participación española en los campeonatos. También tiene una actuación muy destacada en el plano nacional e internacional, el brigada de Aviación Tomás Cambeses Alonso, ti- rador más destacado de arma corta de las Fuerzas Armadas españolas, que a la vez forma parte del equipo olímpico español preseleccionado par la Olim- piada de Atenas 2004. En el año 1996 se produce la retirada de la participación activa en carreras de larga distancia (100 kms.) de los briga- Teniente coronel Villalaín, en la clausura del campeonato nacional de Pentatlón Aero- das de Aviación Miguel Donoso y náutico en 1976 (Zaragoza). Francisco Javier Arroyo, que habían representado a España desde 1992 en la ción: tres primeros puestos (1992, 1993 les militares de campo a través, concur- carrera internacional de patrullas mili- y 1994) y un segundo puesto en 1995. so de patrullas militares y vela. En este tares de 100 kms., que se celebra anual- En los seis últimos años equipos y último deporte, una tripulación del mente en Biel-Bienne (Suiza). Estos participantes individuales del Ejército Ejército del Aire formada por los alfé- dos suboficiales obtuvieron a lo largo del Aire han aumentado el número de reces Company Pany Cors y Dandero de su participación en dicha competi- medallas en los campeonatos naciona- Company consiguió un cuarto puesto en el campeonato mundial de 2004. Cuadro nº 5 El “Trofeo Ejército del Aire” queda • AÑO 1995. El equipo español de pentatlón aeronáutico, obtiene el primer puesto por definitivamente establecido en su for- equipos y el primer puesto individual (capitán Otón) en el campeonato mundial militar ma actual a partir de 1997, celebrando celebrado en Bélgica. anualmente campeonatos de 12 depor- • AÑO 1996. El equipo español de pentatlón aeronáutico, obtiene el primer puesto por tes, seis de ellos (orientación, esgrima, equipos y el primer puesto individual (capitán Cuenca) en el campeonato mundial militar celebrado en Suecia. judo, patrullas militares, tiro arma corta y tiro arma larga) son considerados • AÑO 1999. Se celebra en la Base Aérea de Zaragoza el campeonato mundial militar de pentatlón aeronáutico, organizado por la Junta Central de E.F. y Deportes del E.A., con “Pruebas Militares” y otros seis (cam- participación de diez países. El equipo español obtiene el primer puesto por equipos y el po a través, baloncesto, fútbol sala, te- primero (capitán Torres) y segundo (capitán Cuenca) puestos individuales. nis, frontenis y triatlón) “Pruebas De- El cabo 1º Lago, de la PAPEA, obtiene el tercer puesto en la prueba de precisión indivi- portivas”. Se han incorporado al “Tro- dual en el campeonato mundial militar de paracaidismo celebrado en Zagreb (Croacia), integrado en los II Juegos Mundiales Militares. feo E.A.” dos deportes totalmente • AÑO 2000. El equipo español de paracaidismo obtiene el 3º puesto en la prueba de nuevos (fútbol sala y triatlón). También formación en caída libre en el campeonato mundial militar celebrado en Eslovaquia. se ha abierto el “Trofeo E.A.” a la par- El equipo español de pentatlón aeronáutico obtiene medalla de bronce en el campeonato ticipación femenina en los deportes de mundial militar celebrado en Finlandia. campo a través, orientación, judo, pa- • AÑO 2001. La cabo Ana Gonzalez Cervera, obtiene por primera vez en la historia de trullas militares, tenis, esgrima y tiro. la participación española en los campeonatos mundiales militares del CISM, una medalla Además de los deportes integrados de bronce en la prueba de velocidad militar, celebrada en Lathi (Finlandia). El Equipo Nacional de Pentatlón Aeronáutico obtiene medalla de bronce en el campeonato mundial en el “Trofeo E.A.”, del pentatlón aero- de la especialidad celebrado en Kallinge (Suecia). náutico y del paracaidismo, adquieren • AÑO 2002. El equipo de pentatlón aeronáutico obtiene el segundo puesto por equipos y mayor relevancia en esta última época tercer puesto individual (capitán E.A. Cuenca) en el campeonato mundial militar celebra- los campeonatos del Ejército del Aire do en Dijon (Francia). El equipo español de paracaidismo obtiene el 2º puesto en la prue- de golf y de aeromodelismo. El prime- ba de formación en caída libre en el campeonato mundial militar celebrado en Argelia. ro venía celebrándose desde 1965, pero • AÑO 2003. El equipo de pentatlón aeronáutico obtiene el primer puesto por equipos, segundo individual y segundo en la prueba aérea (ambos individuales capitán E.A. a partir de 1999 adquiere una estructura Cuenca) en el campeonato mundial militar celebrado en la Base Aérea de Matacán distinta y pasa a ser exclusivamente (Salamanca). una prueba para personal del Ejército • AÑO 2004. El Equipo de pentatlón aeronáutico obtiene medalla de bronce por equipos del Aire. El campeonato de aeromode- e individual (capitán E.A. Ramos) en el campeonato mundial celebrado en Estambul lismo, que se inicia en 1995, se conso- (Turquía). lida también con un nuevo reglamento

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 493 Coronel Teigell Cea (derecha), con el equipo de campo a través, participante en el Campeonato Mundial Militar de 1995. Mayport (USA). y mejora considerablemente su nivel orientación, vela, los tres pentatlón, pa- to del Aire que integre las selecciones técnico y de participación. racaidismo y tiro. nacionales militares. En el año 1997, se produce nueva- La asignatura pendiente, no sólo de mente el relevo como secretario de la ATISBANDO EL FUTURO la Junta Central de E.F. y Deportes, si- Junta Central de E.F. y Deportes del no del Ejército del Aire en materia de E.A. del coronel Teigell Cea por el co- Las perspectivas del futuro inmedia- Educación Física, es el adiestramiento ronel Claudio Reig Navarro, que conti- to para la Junta Central de E.F. y De- de todo su personal para alcanzar un ni- núa en la actualidad al frente de la se- portes del Ejército del Aire se cifran en vel de aptitud física aceptable. Desde el cretaría permanente. mantener e incluso mejorar el nivel de año 1968, se recoge en las Actas de las En el cuadro nº 5 podemos resumir los equipos de élite que gestiona en el reuniones anuales de la Junta Central, los acontecimientos más destacados en plano internacional. En los equipos de la necesidad de unas pruebas físicas pe- este último período. Durante el mismo, esgrima y orientación hay que trabajar riódicas para el personal del Ejército la Junta Central de E.F. y Deportes ha todavía mucho para aproximarse el ni- del Aire. Actualmente el Ministerio de organizado dos campeonatos mundia- vel óptimo, pero es innegable que en el Defensa también ha hecho patente esta les de pentatlón aeronáutico (1999 y plano internacional militar (CISM) se necesidad, que aparece en las Reales 2003), un campeonato europeo de es- ha conseguido mucho con los equipos Ordenanzas, en la Ley 17/1999 y en el grima (el primero de este deporte cele- de paracaidismo y de pentatlón aero- Real Decreto 944/2001 (Reglamento brado en España) y cuatro torneos in- náutico. para la determinación de la aptitud psi- ternacionales de paracaidismo con asis- En cuanto a la organización de acti- cofísica del personal de las Fuerzas Ar- tencia de países extranjeros. vidades deportivas, no es fácil incre- madas). Paralelamente, durante este período mentar el número de campeonatos na- Se considera que sería viable que en evoluciona el deporte militar internacionales, intercambios, concentracio- todos los UCO,s del Ejército del Aire cional. En el año 1995, tienen lugar en nes, seminarios u organización de se llevara a cabo un programa de prue- Roma los primeros juegos mundiales campeonatos internacionales o mundia- bas físicas periódicas, controlado por militares, en los que participan 6.734 les. No obstante, hay que mantener la las Juntas Regionales y Zonales de E.F. atletas militares procedentes de 82 paí- estructura actual del “Trofeo E.A.” y y Deportes del E.A., bajo la supervi- ses. Posteriormente se han celebrado aumentar la participación, en cantidad sión de la Junta Central de E.F. y De- dos ediciones más de estos juegos en y calidad, de personal del E.A., en deportes del E.A., para solucionar estas Zagreb (Croacia) en 1999 y Catania portes organizados por los otros ejérci- carencias y proporcionar al personal (Italia) en 2003. España ha enviado retos, algunos nuevos como el triatlón y del Ejército del Aire la preparación físi- presentantes a todos estos juegos, en otros, ya antiguos, pero con posibilida- ca necesaria para poder realizar con efi- los deportes de judo, esgrima, maratón, des de admitir más personal del Ejérci- cacia las misiones asignadas.

494 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 l primer vuelo del A380 se desa- rrolló por los cielos del Suroeste E de Francia y las estribaciones de los Pirineos, cubriéndose los objetivos YaYa vuelavuela elel previamente establecidos. Como es usual en esos casos, el peso de despegue fue sensiblemente inferior al peso máximo con el que será certificado el A380, quedó en 421.000 kg, pero no obstante se convirtió en el mayor peso de despegue alcanzado hasta esa fecha por un avión comercial.

UN PROYECTO A380 LARGAMENTE GESTADO A380OSÉ NTONIO ARTINEZ ABEZA J A M C Durante décadas Boeing ha manteni- Ingeniero Aeronáutico do un confortable monopolio en el ca- Miembro del IHCA pítulo de los aviones comerciales de

El primer prototipo A380 fue presentado oficialmente en el curso de un brillante acto celebrado el 18 de enero, con la asistencia de Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schroeder, José Luis Rodríguez Zapatero y unos 4.500 invitados. Pero el verdadero bautismo de un avión se produce el día que va al aire por vez primera, con el fin de inaugurar la fase de ensayos en vuelo que debe apoyar su proceso de certificación. Eso sucedió el 27 de abril, en un vuelo que despegó de la pista 32L del aeropuerto de Toulouse-Blagnac a las 10:29 de la mañana

496 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 gran capacidad. Con el 747, lanzado na- En el caso de Airbus Industrie, los y dimensiones del fuselaje que se de- da menos que en abril de 1966 y puesto estudios se centraron en una aeronave bería emplear fue uno de los objetos en el aire el 9 de febrero de 1969, ha provisionalmente denominada A350, primordiales de los estudios. Se esta- conseguido hasta ahora la nada despre- de una capacidad nominal de 600 pa- bleció además un parámetro clave, ciable cantidad de 1.384 unidades ven- sajeros en configuración de tres cla- cual era que los costes directos de didas, bastante superior a las que en un ses, que podría llegar hasta los 800 operación de semejante aeronave de- principio se esperaban sumar. pasajeros en clase única. La fecha de berían ser un 15% inferiores con re- Cuando la década de los ochenta to- entrada en servicio que se aventuraba ferencia al 747-400. caba a su fin, algo empezó a cambiar. era el final de la década de los 90, si Los espectaculares resultados de Como sucediera en los años previos el lanzamiento comercial tenía lugar las ventas de aeronaves comerciales al lanzamiento del 747, los estudios durante 1991. Huelga decir que nada que se registraron durante el año comerciales de los principales cons- de ello sucedió. Sin embargo los tra- 1989 -del orden de 1.300 unidades-, tructores aeronáuticos de la época, bajos realizados permitieron acumu- tuvieron mucho que ver con el des- Boeing, Airbus Industrie y la años lar una gran cantidad pliegue de medios dedicados por los más tarde desaparecida McDonnell de información y constructores aeronáuticos al estudio Douglas, aventuraron la existencia de datos que, años de esa nueva generación de aviones mercado para aviones comerciales de más tarde, serían de de gran capacidad. Las tornas cam- capacidad sensiblemente superior a gran utilidad. Por biaron de manera brusca por culpa de la de ese legendario avión. ejemplo, el concepto la crisis del transporte aéreo, para la

EL PRIMER PROTOTIPO A380 DESPEGA DE LA PISTA 32L DEL AEROPUERTO DE TOULOUSE-BLAGNAC PARA REALIZAR SU VUELO INAUGURAL.

y se extendió durante 3 horas y 54 minutos para concluir en el mismo lugar de la partida a las 14:23. A los mandos del primer prototipo A380 estuvieron Claude Lelaie y Jacques Rosay, ayudados por Gérard Desbois. A cargo de la verificación del comportamiento de la estructura y los mandos de vuelo se encontraba Fernando Alonso, mientras Jacky Joye se encargó del control del funcionamiento de los motores y el sistema de combustible y Manfred Birnfeld veló por el funcionamiento del resto de los sistemas del avión.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 497 que bastantes compañías aéreas en- capacidad en configuración de cabina capacidad, que dio lugar a dos con- contraron en los acontecimientos de de tres clases ascendía a 612 pasaje- ceptos, el ASX-500 para 500-600 pa- Irak de 1991 un buen pretexto, aun- ros para la versión inicial, de la que sajeros, y el ASX-600, para 600-800 que hubo bastantes más causas, como podría haber salido una versión de pasajeros. En ambos casos el alcance bien es sabido. fuselaje alargado para 750 pasajeros, estaba en los 13.000 km. La crisis no fue causa de que se también distribuidos en tres clases. McDonnell Douglas presentó en abandonaran las actividades en busca Deutsche Aerospace -miembro del abril de 1992 su proyecto MD-12, cu- de nuevos aviones de gran capacidad. grupo Airbus Industrie- decidió en yo primer vuelo se fijó para el año Es más, todo pasó como si se tratara 1992 aproximarse a Boeing para defi- 1996. Por desgracia para la ya desa- de un estímulo. Bajo la designación nir de manera conjunta -y supuesta- parecida compañía -que iba a ser ad- genérica de UHCA (Ultra High Capa- mente desarrollar en su caso- un quirida un lustro más tarde por Bo- city Aircraft), las páginas de la prensa avión de tipo UHCA / NLA. Boeing eing-, su credibilidad ya no era la de especializada y las exposiciones aero- trabajaba paralelamente en una alter- antaño. Llamó a diversas puertas en náuticas empezaron a mostrar imáge- nativa, en teoría más fácil de llevar a busca de socios dispuestos a partici- nes y datos de algunos conceptos, fru- la práctica, cual era el desarrollo de par en el programa MD-12 compar- to de los estudios acerca de ellos que una versión alargada del 747-400. Se tiendo riesgos, pero una tras otra esas

EL A380 MSN001 SURCO EL SUROESTE DE FRANCIA EN EL CURSO DE SU PRIMER VUELO.

los constructores desgranaban en sus calculaba que tal versión podría puertas se le fueron cerrando. Cuan- departamentos de Proyectos Futuros. transportar hasta 160 pasajeros más do la última esperanza, Taiwan, re- Deutsche Aerospace ya había mostra- que éste, pero a cambio de una im- chazó hacia el final del verano de do en Le Bourget'91 una maqueta de portante reducción del alcance, debi- 1992 la oferta de McDonnell Dou- buenas dimensiones de su A-2000, un do al efecto combinado del mayor glas, el proyecto quedó congelado. avión para 600-800 pasajeros en la lí- peso y las limitaciones en cuanto a En 1995 fue oficialmente abandona- nea de los estudios que Airbus Indus- disponibilidad de motores más poten- do, aunque tal cosa estaba cantada trie había estado examinando. tes y económicos. desde comienzos de 1993. Boeing analizaba por entonces un Aérospatiale, otro de los socios de Los estudios de mercado de co- concepto de parecidas características, Airbus Industrie, trabajó por su cuen- mienzos de los años noventa, daban el NLA (New Large Aircraft), cuya ta y riesgo en otro proyecto de gran una demanda del orden de las 500

498 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 unidades hasta 2010 para la nueva prendidos entre 13.000 y 19.000 km. go: el 7 de julio de 1995, días des- generación de aviones en debate. El acuerdo no significó que ambos pués del cierre de la exposición, se Eran cifras que auguraban volumen constructores abandonaran sus activi- anunció oficialmente su fin. de negocio para un único fabricante, dades propias acerca de la nueva ge- Aparentemente Boeing no se había aquél que fuera capaz de arriesgar y neración de aviones de gran capaci- planteado con firmeza la posibilidad resultara el primero en tomar la de- dad, lo que añadió aún más elemen- de construir un nuevo avión. Y así, cisión de lanzar uno. Tal parece que tos sorpresivos a la operación. tras el final del VLCT, decidió seguir esos augurios fueron los inspirado- Las tareas de Boeing y Airbus In- el camino de las versiones alargadas res de una extraña operación, que dustrie en su programa conjunto del 747-400. Su oferta se concretaría entonces dejó boquiabierto a más de VLCT duraron más tiempo del pre- en una pareja de conceptos, los 747- uno y que, aún hoy, una docena de visto, pues el acuerdo fue objeto de 500X y 747-600X. En un principio se años más tarde, sigue pareciendo sendas prórrogas en enero y abril de pensó en dotarles de una nueva ala, sorprendente: el acuerdo entre 1994. Mientras ambas continuaban hecha a la medida las nuevas dimen- Deutsche Aerospace y Boeing acabó debatiendo acerca de ese hipotético siones y pesos del avión. Desarrollar ampliándose hasta incluir a la propia proyecto, Airbus Industrie dio un pa- un nuevo diseño de ala es complejo y Airbus Industrie. so al frente en junio de 1994. Puso por lo tanto caro, pero, desde luego,

El 26 de enero de 1993, los socios manos a la obra en la definición y de- siempre sería una opción más econó- de Airbus Industrie, Aérospatiale, sarrollo del proyecto A3XX, partien- mica que lanzar el proyecto de una British Aerospace, Deutsche Aeros- do de los resultados obtenidos en sus aeronave nueva. Además, el empleo pace y la española CASA, firmaban actividades sobre el antiguo A350. El de una parte de elementos comunes con Boeing un acuerdo, según el cual camino que había de conducir al na- con el 747-400, se consideraba un trabajarían de manera conjunta du- cimiento del A380 se había iniciado factor favorable de cara a las muchas rante un año en el llamado VLCT y ya no se abandonaría. compañías usuarias del Boeing 747. (Very Large Commercial Transport), Rumores circulados en Le Bour- Sin embargo las cosas no iban a un proyecto genérico en el que se get'95 apuntaban en el sentido de que discurrir por los derroteros calcula- examinarían capacidades de entre el programa VLCT estaba ya conde- dos. Boeing negoció pacientemente 550 y 800 pasajeros y alcances com- nado. No se equivocaban, desde lue- con las compañías aéreas considera-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 499 das como posibles clientes, pero las «oficial» fue la ausencia de mercado para su desarrollo bajo el epígrafe de sucesivas fechas tentativas que se fue para aviones de sus tamaños y capa- Large Aircraft Division que, de in- imponiendo para el lanzamiento co- cidades. Era un argumento útil, por- mediato, abordó el diseño conceptual mercial de los 747-500X y 747-600X que simultáneamente valía para pode la aeronave. El 8 de diciembre de no pudieron ser cumplidas. Las de- ner en entredicho al A3XX, si bien la 1999 se dio la luz verde al programa mandas y opiniones de las compañías realidad del devenir de los aconteci- que, con fecha 23 de junio de 2000, aéreas aparentemente aportaron datos mientos denotaba que la configura- tuvo su lanzamiento comercial. El 19 contrapuestos. Se examinó la posibi- ción en la que desembocaron los 747- de diciembre siguiente llegó su lanza- lidad de volver a la idea del ala de 500X y 747-600X -unos derivados de miento industrial, con el respaldo de 747-400 modificada para adaptarla a un proyecto que acumulaba entonces 50 compromisos de compra, y se ofi- los nuevos pesos, con vistas a abara- más de 30 años de historia-, fue el cializó el nombre de A380 en sustitu- tar lo que por otros lados se estaba primer responsable del desenlace. ción de el hasta entonces usado de encareciendo. Desde entonces, la postura de la A3XX. Sin embargo la evolución del pro- firma estadounidense ha sido invaria- La fabricación del prototipo A380

VOLANDO SOBRE EL ESPECTACULAR FONDO DE UNOS NEVADOS PIRINEOS.

yecto se fuera moviendo inexorable- ble en cuanto a negar la existencia de mente en el sentido de una mayor un mercado relevante, para el A3XX complejidad y precio creciente que en su momento, y ahora para el no pudo ser contrarrestado. Las in- A380. A este respecto es preciso re- formaciones que circularon en la cordar que la realización del primer prensa especializada daban la impre- vuelo ha venido acompañada por una sión de que las compañías deseaban sospechosa «reactivación» de esos unos aviones derivados muy moder- argumentos, puntualmente recogida nizados y eficientes, pero a un bajo por algunos medios. precio. Difícilmente podían compagi- Airbus Industrie redobló sus es- narse tan antagónicos requisitos. Bri- fuerzos en el A3XX. En marzo de tish Airways y Lufthansa, contempla- 1966, creó una división específica dos en su momento como los posibles clientes lanzadores, acabaron LA CADENA DE MONTAJE DEL A380 DE TOULOUSE dando la espalda al proyecto. FUE OFICIALMENTE INAUGURADA EL 7 DE MAYO DE El 20 de enero de 1997, Boeing 2004. EN ESTA FOTOGRAFIA, TOMADA A FINALES canceló el proyecto de los 747-500X DE MAYO DE 2004, FIGURAN DIVERSOS ELEMENTOS y 747-600X, ante la imposibilidad de DEL PRIMER PROTOTIPO MSN001. EN EL CONJUNTO conseguir cliente lanzador alguno pa- DE LA DERECHA, EN COLOR MAS CLARO, FIGURA PARTE DEL EXTREMO POSTERIOR DEL FUSELAJE ra el programa. Pero la justificación PRODUCIDO POR AIRBUS ESPAÑA, S.L

500 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 dio comienzo en Nantes en enero de conglomerado de actividades y prue- ración básica A380-800 actualmente 2002, sumándose con posterioridad a bas necesarias para demostrar a las en producción. Le acompañarán en los trabajos de producción los restan- autoridades aeronáuticas, que el A380 las pruebas tres prototipos más, que tes centros de Airbus. En España ello tiene los niveles de seguridad adecua- se irán incorporando al programa de sucedió en la factoría de Illescas en dos para su utilización por parte de ensayos en vuelo paulatinamente. febrero de 2003. En la fecha de su las empresas de transporte aéreo. Ellos serán los aviones números 2, 4 primer vuelo el A380 ya contaba con El primer prototipo, al que se le ha y 7 de serie (MSN002, MSN004 y 154 compromisos de venta. asignado la matrícula F-WWOW MSN007). Tres aviones estarán en («wow» es una interjección de admi- vuelo a finales de este verano; todos EL PLAN DE ENSAYOS EN VUELO ración y asombro en Inglés), es el ellos formarán parte del proceso de primer avión de la serie, que tiene certificación de la configuración El vuelo inaugural del pasado 27 de asignado el código MSN001 por Air- equipada con motores Rolls-Royce abril ha dado paso a un programa, que bus (MSN de Manufacturer's Serial Trent 970, la primera que entrará en no es sino una parte más del extenso Number). Corresponde a la configu- servicio. Sabido es que, siguiendo la ya habitual política de los dos fabricantes de grandes aviones comerciales, el A380 se ofrece con dos posibles tipos de motor, el segundo de los cuales es el Engine Alliance GP7270, fruto de la joint venture formada al 50% por GE Aircraft Engines y Pratt & Whitney en agosto de 1996. La de- signación completa del A380-800 inicial equipado con motor Rolls- Royce Trent 970 es A380-841 y la de la versión equipada con Engine Alliance GP7270 es A380-861. En particular, los dos primeros prototipos serán los equipados con el mayor volumen de instrumentación de ensayos y medición. Las cifras in- dicadas por Airbus, muestran que llevan a bordo del orden de 20 toneladas métricas de equipos y unos 335 km de cableados, para registrar y transmitir los datos correspondientes a unos 150.000 parámetros, a través de unos 6.000 puntos de medición.

EL A380 MSN001 ES TRASLADADO EN UNA LLUVIOSA NOCHE DE ENERO UNA VEZ CONCLUIDOS LOS ACTOS DE SU PRESENTACION OFICIAL.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 501 EL CONTROL DEL CENTRADO DEL A380 MSN001 DURANTE LOS ENSAYOS SE REA- MAQUETA A TAMAÑO NATURAL DE LA CABINA DE CLASE BUSINESS DEL A380 LIZA MEDIANTE DEPOSITOS DE AGUA, LLENADOS SEGUN NECESIDADES, Y DISTRIBUI- PRESENTADA EN LA EXPOSICION AIRCRAFT INTERIORS, CELEBRADA EN HAMBUR- DOS A LO LARGO DE LAS DOS CABINAS DEL AVION. EN LA FOTOGRAFIA SE PUEDEN GO ENTRE EL 5 YEL7 DEL PASADO MES DE ABRIL. CONTEMPLAR UNA PARTE DE LOS DEPOSITOS SITUADOS EN LA CABINA SUPERIOR.

Tan abultados números son indispen- surización y la climatización, por lo durante el vuelo en las cercanías de sables para llevar a buen fin su tarea. que se le equipará con el interior y los aeropuertos. El tercer prototipo tendrá como los asientos, aunque sólo a efectos de El cuarto y último prototipo parti- principal misión asignada la evalua- ensayos, no de transporte de pasaje- cipará en los apartados de la certifi- ción y calificación de los sistemas di- ros. Asimismo se realizarán con él las cación ligados al transporte de pasa- rectamente relacionados con los pa- mediciones de ruido exterior y la jeros, incluidos los preceptivos ensa- sajeros, entre los que figuran la pre- evaluación de los efectos de la estela yos de evacuación de la cabina. Será

502 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 el encargado de llevar a efecto los junta, correspondientes a la versión dables. Ello ha incrementado los vuelos de evaluación de rutas (Route inicial A380-800, para comprender plazos en el desarrollo del progra- Proving Flights). que nuestro protagonista ha precisado ma, pero a cambio ha allanado el Airbus estima que precisará sumar de soluciones técnicas avanzadas pa- camino del A380, una vez adoptada del orden de 2.500 horas de vuelo, ra conseguir hacerle viable. Su cate- la decisión de convertirle en la rea- como aportación a los programas de goría de «avión especial» aconsejó lidad que hoy es. certificación con motores Rolls-Roy- desde el primer momento acudir al El tamaño del A380 ofrece a las ce y Engine Alliance. La certifica- diálogo con las compañías aéreas una infinidad de ción con el motor GP7270 es una ta- compañías aére- posibilidades de cara al confort del rea que será liderada por el avión nú- as, las autorida- pasajero. La aplicación en su diseño mero 9 de serie (MSN009). Las des aeronáuticas de las últimas tecnologías disponi- previsiones son que la certificación y las organiza- bles, supondrá unos costes directos con el Trent 970 se obtenga en el pla- ciones y auto- de operación entre el 15 y el 20% in- zo adecuado para efectuar la primera ridades aeropor- feriores a los de los aviones que ac- entrega en el segundo semestre de tuarias. La finali- tualmente cubren las rutas para las 2006, cuya destinataria será la com- dad expresa era que está destinado. Es un hecho que pañía Singapore Airlines. diseñar un avión hoy las compañías aéreas han debido certificable y acep- añadir a los costes directos de opera- SOLUCIONES INNOVADORAS table económica y ción, las características en cuanto a PARA UN GIGANTE operativamente des- impacto ambiental como baremo de de un primer momen- evaluación para la compra de sus Basta con examinar las ci- to, no dejando cabos nuevos aviones. En ese apartado Air- fras que se incluyen en la sueltos que pudieran bus hace notar que, en despegue, sus tabla de características ad- dar sorpresas desagra- niveles de ruido percibido en el suelo

EL PRIMER ATERRIZAJE DEL A380 MSN001 POCO ANTES DE LAS 14:30 DEL 27 DE ABRIL.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 503 LA TRIPULACION ABANDONA EL AVION TRAS CUL- MINAR UN VUELO INAUGURAL QUE, ALAVEZ, FUE UN NUEVO HITO PARA LA HISTORIA DE LA AVIA- CION. DE DERECHA A IZQUIERDA, CLAUDE LELAIE, FERNANDO ALONSO, MANFRED BIRNFELD, GÉ- RARD DESBOIS, JACQUES ROSAY Y JACKY JOYE.

El Trent 970 es un motor turbofan de tres ejes con una relación de deriva- ción situada entre 8,5-8,7, cuyo fan tiene 116 pulgadas (2,946 m) de diá- metro. Rolls-Royce está por el momento remisa a difundir datos más precisos de ese motor, mientras Engi- ne Alliance es algo más explícita. El GP7270, de dos ejes, utiliza un fan de ese mismo diámetro, que aporta una relación de derivación en vuelo de crucero de 8,7; la relación de com- presión total en régimen de máxima potencia de subida es de 45,6 y su permitirán que el A380 se mueva sin debajo de 3 litros de combustible por empuje en crucero a Mach 0,85 y restricciones en los aeropuertos más pasajero y por cada 100 km de dis- 35.000 pies de altura (10.668 m.) as- conflictivos desde los que es previsi- tancia recorrida. ciende a 5.744 kg. ble su operación. Su capacidad, unida Ciertamente son los motores elegi- Es, sin embargo, el diseño general al consumo específico de sus moto- dos para el A380 los responsables en del A380 el que le convierte en esa res, hará que gaste en servicio por primer término de esa relevante cifra. aeronave ubicada en la punta de lan-

EL PRIMER PROTOTIPO CAPTADO DURANTE UNAS PRUEBAS DE RODAJE A ALTA VELOCIDAD POR LA PISTA 32L DEL AEROPUERTO DE TOULOUSE- BLAGNAC EL PASADO 20 DE ABRIL.

504 za de la tecnología capaz de presen- motores de última generación, Air- En lo referente a la estructura, el tar tan relevantes cifras. A grandes bus ha examinado en detalle todos y empleo de materiales compuestos de rasgos, tres son los apartados genera- cada uno de los apartados relaciona- fibra de carbono -usualmente aludi- les donde es preciso actuar para con- dos con las cuestiones estructurales y dos como CFRP (Carbon Fibre Rein- trolar los costes directos de opera- aerodinámicas, en este último aparta- forced Plastic)-, se examinó cuidado- ción de una aeronave, el consumo de do mediante el uso extensivo de samente desde los orígenes del pro- combustible, el peso estructural y la CFD (Computational Fluid Dyna- grama, con el fin de tener presente en resistencia aerodinámica. Asegurado mics) combinado con exhaustivos todo momento el necesario equilibrio el primero de los apartados por unos ensayos en túnel. entre coste, beneficios y supresión de

EL PRIMER A380 QUE SALIO DE FABRICA FUE LA ESTRUCTURA DE ENSAYOS ESTATICOS CONOCIDA COMO MSN5000, QUE NUNCA VOLARA. EL ACONTECIMIENTO TUVO LUGAR EL 27 DE MAYO DE 2004. ENLA IMAGEN EL MSN5000 DURANTE SU PROCESO DE UBICACION EN EL ENORME Y COMPLEJO ENTRAMADO DE VIGAS Y ACTUADORES DONDE SE REALIZAN ESOS ENSAYOS.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 505 ce una mención especial el GLARE PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL A380-800 (GLAss REinforced aluminium lami- nate), un laminado constituido por DIMENSIONES Y SUPERFICIES capas alternativas de fibra de vidrio y Envergadura del ala 79,75 m aluminio unidas mediante el empleo Envergadura del estabilizador horizontal 30,372 m Envergadura del estabilizador vertical 14,592 m de una resina adhesiva. Se trata de un Longitud total 72,727 m material compuesto, que presenta un Longitud del fuselaje 70,4 m excepcional comportamiento ante el Altura 24,07 m fenómeno de la fatiga y la corrosión, Superficie alar 845,8 m2 así como menor peso que las aleacio- Superficie del estabilizador horizontal 205 m2 nes ligeras de aluminio, del orden de Superficie del estabilizador vertical 122,3 m2 un 10% en números redondos. El Anchura del fuselaje (exterior) 7,142 m A380 es el primer avión que emplea Altura del fuselaje (exterior) 8,41 m ese laminado, y lo hace en extensas Flecha del ala al 25% de las cuerdas 33,5º zonas de los revestimientos de la mi- PESOS tad superior del fuselaje, con lo que Peso máximo de despegue 560.000 kg se ahorran unos 800 kg respecto de Peso máximo de aterrizaje 386.000 kg una configuración estructural con- Peso máximo sin combustible 361.000 kg vencional. Capacidad máxima de combustible 310.000 litros Nuevos conceptos se han empleado ACTUACIONES también en el apartado de los siste- Alcance con la capacidad máxima de pasajeros 15.000 km mas. A destacar que los sistemas hi- Velocidad máxima Mach 0,89 dráulicos del A380 funcionan a una Velocidad de crucero Mach 0,85 presión de trabajo de 5.000 psi (351,5 Altura de crucero inicial 10.668 m (35.000 pies) kg/cm2), en lugar de los tradicionales Motores • 4 Rolls-Royce Trent 970 2 • 4 Engine Alliance GP7270 3.000 psi (210,9 kg/cm ) de otros • 4 x 31.750 kg de empuje (nivel del aviones comerciales. Ello permite mar, atmósfera estándar) que las tuberías y componentes hi- Capacidad de transporte • 555 pasajeros en configuración de dráulicos sean menores en dimensio- tres clases (22 en primera, 96 en nes, con el consiguiente ahorro de pe- business y 437 en turista) • Volumen total de las bodegas de so. Como años atrás sucediera con carga 176,3 m3 los sistemas de mandos «fly-by- wire», los sistemas hidráulicos de al- riesgos. El A380 es el primer avión ta presión están en servicio en los de Airbus que emplea un cajón cen- aviones militares desde hace tiempo, tral de ala construido en buena parte por lo que se trata de una tecnología con fibra de carbono, medida que ha ya experimentada en el mundo aero- permitido ahorrar del orden de 1.500 náutico que estaba en espera de ser kg de peso en esa zona con relación a incorporada en los aviones civiles. una solución convencional a base de El A380 tiene dos circuitos hidráu- aleación ligera de aluminio. La fibra licos independientes entre sí que, ende carbono se ha empleado también tre otras misiones, mueven los man- en la construcción del estabilizador dos de vuelo con el apoyo del sistema vertical y el mando de dirección, el eléctrico en caso necesario. Los man- estabilizador horizontal y los mandos dos de vuelo, con la excepción de al- de altura, en el tabique a presión pos- gunos spoilers y los alerones exterio- terior y las vigas del piso de la cabina res, tiene actuadores mixtos eléctri- superior -versiones de pasajeros-, en cos e hidráulicos, conectados de flaps, spoilers, alerones, zonas no manera simultánea a uno de los dos presurizadas del fuselaje y en la enor- circuitos hidráulicos independientes y me carena de unión ala-fuselaje, así a uno de dos circuitos eléctricos - como en parte de las costillas de am- también independientes-. En servicio bas semialas. normal, funcionan a través del co- Resumidamente hablando se pue- rrespondiente circuito hidráulico, pe- de indicar que del orden de un 40% ESTA FOTOGRAFIA, DE UNA SECCION DEL FUSELAJE ro en caso de fallo de éste o en situa- de la estructura y componentes del DEL PRIMER PROTOTIPO CONSTRUIDA EN HAMBUR- ciones especiales, el circuito eléctrico A380 lo constituyen la fibra de car- GO, PERMITE APRECIAR EL CONCEPTO DE SU CONFI- implicado toma el relevo. bono y otros materiales avanzados. GURACION ESTRUCTURAL. LA SECCION ES LA CO- La innovaciones en cuanto a la apli- RRESPONDIENTE A LA ZONA SITUADA INMEDIATA- Dentro de este último capítulo mere- MENTE DELANTE DEL ALA. cación de materiales y sistemas avan-

506 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 EL PRIMER PROTOTIPO A380 SALIO AL EXTERIOR PARA SER CAMBIADO DE UNA POSICION DE LA CADENA DE MONTAJE A OTRA EN LA PRIMERA SEMANA DE JULIO DE 2004. zados, se han complementado con temas avanzados algunos de los cua- ubicada por delante del ala. El piso nuevos métodos de producción, algu- les, someramente, acabamos de citar. de esta última cabina deberá ser re- nos de los cuales se han incorporado forzado para el transporte de las uni- o se están incorporando en las cade- EL FUTURO dades de carga; sus vigas pasarán a nas de producción de otros aviones ser de aleación aluminio-lítio. El vo- Airbus por sus ventajas. Un ejemplo Como es ya norma en la industria lumen total disponible será de 1.134 relevante es la soldadura por haz de aeronáutica actual, el A380-800 es el m3 y la carga máxima de pago ascen- laser (Laser Beam Welding), que se primero de una familia cuyo miem- derá a 150.000 kg. ha usado en la fijación de los largueri- bro siguiente es su versión carguera, El peso máximo de despegue del llos a los paneles de revestimiento de designada A380-800F. Airbus co- A380-800F subirá hasta los 590.000 la mitad inferior del fuselaje. Ese pro- menzó el pasado 12 de abril en la kg y su peso máximo de aterrizaje cedimiento permite la eliminación de factoría de Nantes la construcción de quedará en 427.000 kg. Su alcance elementos de fijación como son los piezas para el primer avión de esa con una carga de pago de 150 tonela- remaches, proporciona mayor rigidez versión que, de momento, han encar- das métricas será de 10.400 km. y estabilidad a las estructuras y con- gado Federal Express y UPS. Ciertamente son más las versiones tribuye a la reducción de peso, mejo- Al estar el A380-800F específica- posibles. En la lista figuran configura- rando de paso el comportamiento ante mente configurado para carga, tendrá ciones de fuselaje alargado, de fusela- el fenómeno de la fatiga. algunos rasgos externos diferenciado- je acortado y de alcance extendido. Una cifra permite apreciar de mane- res, por ejemplo la ausencia de venta- Airbus se ha cuidado de indicar que ra sencilla la cuantía de los beneficios nas y la presencia de sendas puertas su lanzamiento comercial tendrá lugar aportados por las nuevas tecnologías laterales de carga, ambas en el lado cuando el mercado las demande. El al A380. El A380-800 tendría un peso izquierdo. La cabina inferior tendrá A380 ha dado un paso decisivo con vacío superior en 10-15 toneladas mé- una puerta de 2,62 m de alto por 4,27 su primer vuelo, que culminará con la tricas si se hubieran empleado en su m de ancho por detrás del ala, mien- inauguración de una nueva etapa de la construcción tecnologías convencio- tras la cabina superior tendrá otra de historia del transporte aéreo cuando el nales, en lugar de los materiales y sis- 2,24 m de ancho por 3,68 m de ancho próximo año entre en servicio

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 507 La Stardust parte hacia el espacio a bordo de un vector Delta-II. Visita al cometa (Foto: JPL) Wild 2 MANUEL MONTES PALACIO

El 2 de enero de 2004, la sonda Stardust de la NASA se convertía en el vehículo construido por el Hombre que mejor perspectiva ha logrado de un cometa. Pasando a tan sólo 236 km del hasta entonces casi desconocido Wild 2, el vehículo capturó miles de partículas procedentes de su superficie, y también decenas de fotografías y otros datos científicos que han transformado nuestra visión de estos cuerpos, quizá los más antiguos del Sistema Solar. Los investigadores han anunciado los primeros resultados de este encuentro, mientras se preparan para la próxima etapa del viaje.

ay misiones que pueden dejar in- ma estelar. Millones de ellos, química- diferente a la opinión pública, mente estables, permanecen ahora en H porque su bagaje científico sólo la nube de Oort, muy lejos del Sol, y es comprensible para los expertos. también mucho más cerca, en un reser- Otras, en cambio, arrancan panoramas vorio llamado cinturón de Kuiper, más visuales sorprendentes y automática- allá de la órbita de Neptuno. Cuando mente pasan a formar parte de nuestro las perturbaciones gravitatorias o los acervo cultural. Aunque otras sondas choques entre ellos lanzan a uno de es- han pasado cerca de cometas con ante- tos objetos hacia el sistema solar inte- rioridad, obteniendo imágenes más o rior, el conglomerado de roca y hielo menos nítidas de sus núcleos, la Star- que constituyen adopta una febril acti- dust es la que más claramente nos ha vidad, desarrollando una cabellera y mostrado la apariencia de estos objetos una cola que los han hecho famosos. errantes. Sólo por eso, ya merece un Según esto, si deseamos aprender có- destacado puesto de honor en la histo- mo era nuestro sistema planetario antes ria de la astronáutica. A pesar de todo, de adoptar su forma actual, y en conse- es posible que sus descubrimientos cuencia, aumentar nuestros conoci- más importantes estén aún por venir. mientos sobre su origen y quizá el de Por el momento, sus objetivos prin- otros sistemas solares, deberíamos cipales -visitar al cometa Wild 2, obte- aprovechar las oportunidades que nos ner muestras de su cabellera y fotogra- brindan los propios cometas cuando se fiar y medir su núcleo- se han cumpli- ponen a nuestro alcance, es decir, cuando con creces. Mientras los científicos do pasan cerca del Sol. En este sentido, esperan la llegada de las muestras la observación remota es muy valiosa, (enero de 2006), podemos recrearnos pero si fuera posible obtener muestras en las imágenes obtenidas y en tratar del material que los constituye, los de entender un poco mejor el origen e científicos tendrían entre sus manos importancia de estos astros, solitarios una información de valor incalculable. habitantes de nuestro barrio cósmico. Propuestas de este tipo han sido frecuentes en el pasado, pero no sería has- LLEGÓ LA OPORTUNIDAD ta los años 90 cuando fue posible dise- ñar una misión capaz de capturar mues- Los astrónomos creen que los come- tras de un cometa a un coste razonable tas son reliquias, restos de los elemen- (alrededor de 150 millones de dólares). tos que ayudaron a formar a los plane- El programa Discovery, puesto en mar- tas y a otros cuerpos de nuestro siste- cha para este tipo de iniciativas, no se-

508 Momentos previos a la colocación del carenado sobre el cohete. (Foto: KSC) su exploración debía aportarnos muchos datos sobre la población que representa. Normalmente, los cometas tienen un diámetro que va de 5 a 10 km, siendo el doble de largos que anchos, y poseen una forma irregu- lar. El material que los constituye no es demasiado compacto, por lo que son frágiles y pueden desmembrarse fácilmente. Si tuviéramos en nuestras manos un pedazo de material cometario, podríamos romperlo en dos sin aplicar demasiada fuerza, como ocurriría con una bola de nieve sucia poco comprimida. Además de hielo de agua, los cometas contienen moléculas orgáni- cas. Muchos científicos creen que La Stardust, vista por un artista, sobrevuela el cometa Wild 2. (Foto: JPL) los océanos terrestres, y quizá algunos de los ingredientes que permitieron la aparición de la vida en nuestro planeta, procedieron, al menos en parte, de cometas que choca- ron contra la Tierra en una época primitiva donde los impactos eran bastante más frecuentes. No es pues de extrañar que la Ciencia tenga muchas ganas de examinar muestras de estos fantásticos objetos. Misiones tremendamente ambiciosas, como la Rosetta de la Agencia Espacial Europea, que tra- tará incluso de posar un ingenio sobre uno de ellos, aún tardarán mucho tiempo en proporcionar resultados. Por eso, la Stardust se ha Los técnicos acondicionan a la sonda Stardust. (Foto: KSC) convertido en una de las principales fuentes de información al respecto leccionó inmediatamente (1994) a dicha durante la presente década. Por otro misión, pero sí en 1995, convirtiéndose lado, la sonda debía capturar partí- la Stardust en su cuarta representante. culas de polvo interestelar, proba- La base tecnológica que haría posiblemente procedentes del exterior ble el éxito se halla en un material muy del Sistema Solar, desde la direc- ligero y poroso, llamado aerogel, el ción de Sagitario. Granos que quizá cual permitiría capturar partículas de existían ya antes de la creación del polvo interestelar y cometario. El co- Sol y sus planetas. meta que protagonizaría el encuentro sería el Wild 2; después, encerradas en LA NAVE una cápsula, las partículas serían lleva- das a la Tierra para ser analizadas en La encargada de tan interesante los mejores laboratorios. misión ha sido construida por la em- Tras un rápido desarrollo iniciado en presa Lockheed Martin Astronau- enero de 1996, la Stardust fue lanzada tics, cuyos ingenieros se basaron en al espacio el 7 de febrero de 1999. una plataforma universal llamada Spaceprobe. Se trata de un vehículo EL OBJETIVO de bajo peso (380 kg con el combustible para maniobras), diseñado En principio, el Wild 2 parecía un Un colector de aerogel, durante la fase con componentes muy probados. Su cometa convencional, de modo que previa al lanzamiento. (Foto: KSC) tamaño también es pequeño, unos

510 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 1,7 metros de largo, más o menos el de alta resolución, y un dispositivo pa- volumen de una mesa de oficina. ra medir el flujo de polvo y su tamaño Su carga científica es reducida pe- (DFM, Dust Flux Monitors). ro diversa. En primer lugar destacan La Stardust dispone de una cápsula los colectores de muestras, que con- (SRC) que protegerá a las muestras tienen aerogel para hacer posible la durante el reingreso en la atmósfera captura de partículas a gran veloci- terrestre. Está recubierta con mate- dad. Hasta 1.000 centímetros cua- riales ablativos que evitarán que el drados de área de recogida están calor generado por el rozamiento at- disponibles para cada tipo de partí- mosférico dañe a las partículas. El cula (cometaria e interestelar), equi- centro de gravedad del vehículo hará pados con aerogel de sílice de baja que el escudo térmico siempre se en- densidad. Este material es muy lige- cuentre correctamente dirigido. Un ro, ya que en su mayor parte está paracaídas más grande de lo necesa- formado por aire. Su porosidad per- rio frenará la caída final de la cápsu- mite frenar y capturar partículas que la, la cual será recuperada por perso- impacten a altas velocidades. nal especializado. Aunque los científicos confían en La trayectoria de la Stardust no re- poder analizarlas en la Tierra, la Star- La Stardust está lista para ser llevada a la queriría grandes cambios, de modo dust emplea un analizador llamado zona de lanzamiento. (Foto: JPL) que sólo está dotada de un motor CIDA (Comet and Interstellar Dust sencillo alimentado con hidracina ul- Analyzer) para obtener resultados pre- tra pura (N2H4). Un grupo de peque- liminares. Es un espectrómetro de ma- ños motores laterales permite mante- sas que determina la composición de ner una orientación adecuada en los los granos de polvo individuales que tres ejes, con la ayuda de una cámara chocan contra una placa de plata. Ha estelar y sensores solares. Una uni- sido derivado de los empleados en las dad de medida inercial se empleó du- viejas misiones Giotto y Vega. rante las maniobras de corrección de Además, la sonda posee una cámara trayectoria principales y durante el de navegación (NavCam) para locali- encuentro con el Wild 2, cuando po- zar con precisión el núcleo del cometa, Una muestra de aerogel, o “humo sólido”. día no haber estrellas visibles para la así como para proporcionar imágenes (Foto: JPL) cámara estelar.

Comparación entre Wild 2 y la luna Febe de Saturno. Esta última po- dría ser un cometa capturado por el planeta de los anillos. (Foto: JPL)

Recopilación de imágenes del cometa Wild 2 tomadas por la El gráfico señala algunas de las estructuras representativas de la Stardust. (Foto: JPL) superficie del Wild 2. (Foto: JLP

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 511 La sonda posee un sistema de comunicaciones basado en el utilizado en la misión Cassini, con una antena de alta ganancia de 0,6 metros, otra de media y tres de baja. Dos grupos de paneles solares (hasta 6,6 metros cuadrados) proporcionan la energía necesaria para sus aparatos. El último componente importante es el escudo Whipple. Protegió al núcleo de la sonda durante el encuentro con el cometa Wild 2, cuando las partículas lo golpearon a alta velocidad.

UN LARGO CAMINO Para interceptar al Wild 2, la Star- dust debería dar hasta dos vueltas alrededor del Sol; es decir, pasarían cinco años desde su lanzamiento hasta el encuentro. Las razones son sen- cillas: para obtener el resultado esperado, ambos debían citarse en el lugar apropiado, en el momento preciso, y con las velocidades relativas adecuadas. De nada serviría la misión si la Stardust visitaba a su cometa con una velocidad tal que fuera destruida por los impactos de las par- tículas que pretendía investigar. Por otro lado, la sonda utilizaría un Diversas tomas de alta resolución del cometa. (Foto: JPL) cohete Delta-II para el lanzamiento, ceptar a nuestro planeta en el mo- el cual no podría proporcionar la ve- mento y lugar correctos. locidad suficiente para una aproxi- Si a ello añadimos los cinco años mación directa. La Stardust daría de definición y construcción del ve- pues una vuelta alrededor del Sol y hículo, mucho es el tiempo que los pasaría de nuevo cerca de la Tierra, científicos han estado esperando para donde efectuaría una asistencia gra- obtener resultados. El investigador vitatoria que la situara en la ruta co- principal es el Dr. Donald E. Brown- rrecta. Todo ello prolongó la dura- lee, de la University of Washington, ción de la misión. Tampoco hay que que trabaja bajo la supervisión del olvidar el viaje de regreso, que im- Jet Propulsion Laboratory. Fue pre- plica dar otra vuelta alrededor de cisamente el JPL quien proporcionó nuestra estrella para así poder inter- Escalas de brillo del Wild 2. (Foto: JPL) la cámara de navegación óptica. El analizador CIDA, en cambio, procede de Alemania, del Max Planck Ins- titute. En la misión también participa el Johnson Space Center, que aporta- rá sus instalaciones para preservar e investigar las muestras de material capturado. Todas las partes implicadas asistieron al despegue del Stardust el 7 de febrero de 1999 (21:04 UTC), cuando su cohete Delta-7426 partió desde Cabo Cañaveral en dirección a una trayectoria heliocéntrica. El lanza- Dos perspectivas de la misma región. (Foto: JPL) miento se llevó a cabo normalmente

512 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 y la nave respondió de forma favora- y ampliar el período de su órbita El 18 de abril de 2002, la Stardust ble a las comprobaciones posteriores. de 2 años a 2 años y medio, sufi- alcanzaba su máxima distancia al Sol Su primer bucle orbital duraría dos ciente para alcanzar el Wild 2. (407 millones de kilómetros), cerca años, con una maniobra de correc- Unas 15 horas después del sobre- de la zona intermedia del cinturón de ción de trayectoria de 160 m/s cerca vuelo, la nave pasó a unos 98.000 asteroides, al mismo tiempo la más del afelio (máxima distancia respecto km de la Luna. lejana lograda hasta la fecha por un al Sol). Dicha maniobra vehículo alimentado con ener- colocó a la sonda en una gía solar, donde la intensidad ruta ajustada para un ende la luz de nuestra estrella es cuentro con la Tierra. de sólo el 13 por ciento de la Durante esta fase, la na- que existe en la órbita terrestre. ve no permaneció ociosa. Su paso por esta región nos De febrero a mayo de proporcionó una oportunidad 2000, el vehículo mantu- única. El 2 de noviembre, la vo abierto el colector co- sonda sobrevolaría el asteroi- rrespondiente, lo que le de 5535 Annefrank, una roca permitió capturar partícu- gigantesca que su cámara in- las de polvo interestelar. tentaría fotografiar automáti- El 1 de mayo, el sistema camente. La velocidad relati- era cerrado de nuevo. va, unos 7 km/s, sería un buen El 15 de enero de 2001 ensayo de lo que ocurriría (11:14 UTC), la Stardust más adelante, durante el en- pasaba a 6.000 km de cuentro con el cometa. nuestro planeta, robán- La geometría del acerca- dole un poco de energía Imagen tridimensional del cometa, con los chorros de partí- miento fue más complicada in- para variar su velocidad culas bien visibles. (Foto: JPL) cluso de lo que sería con el

La superficie del cometa presenta numerosas depresiones y fracturas. (Foto: JPL)

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 513 Wild 2. Para lograr sus objetivos, la peada por una roca de 1 cm si pasa- gas. Las imágenes enviadas por la na- nave se desvió 60 grados de su orien- ba a 150 km de la superficie. Para ve confirmaron la presencia de varios tación con respecto al Sol y la Tierra, reducir a la mitad este riesgo, se au- chorros de partículas individuales. de modo que tuvo que emplear sus mentó consecuentemente la distan- El cometa estuvo presente en las baterías. Su meta sería detectar la pre- cia al cometa, dejándola en unos 300 imágenes de navegación desde unos sencia del asteroide (muy débil) y fo- km. Esta cifra fue corregida después dos meses antes del encuentro. Con tografiarlo, tarea que llevó a cabo per- a 250 km, cuando los datos telescó- el escudo de Whipple siempre apun- fectamente al pasar a unos 3.300 km picos indicaron que su posición esta- tando correctamente para proteger de su superficie (04:50 UTC). La cá- ba bien determinada. Finalmente, la al resto de la nave, la cámara de na- mara permaneció anclada en el aste- Stardust pasó a una distancia míni- vegación debía moverse poco a po- roide durante 25 minutos, obteniendo ma de 236 km, y a una velocidad re- co para fotografiar el núcleo del co- unas 70 imágenes. Éstas demostraron lativa de 6,1 km/s, lo que no está na- meta, o de lo contrario las imágenes que Annefrank es el doble de grande da mal después de haber recorrido quedarían “movidas”. Se emplearía de lo que se creía (al menos 6 km), 3.220 millones de kilómetros. para ello un espejo. El resultado fue pero mucho más oscuro y por tanto Los colectores de aerogel se abrie- magnífico, pero los especialistas no difícil de detectar en las primeras fo- ron unos nueve días antes de la gran las tenían todas consigo, puesto que tografías. Además de la cámara, los jornada. Conforme el vehículo se días antes se había detectado cierta instrumentos DFM y CIDA actuaron aproximaba, el ritmo de impactos contaminación sobre la óptica de la conforme a lo previsto. cámara. Los controlado- En diciembre, la sonda res tuvieron que rotar la volvió a cerrar los colectores sonda para que los rayos de polvo interestelar que ha- solares la calentaran y el bían permanecido abiertos problema desapareciera. desde agosto. La última fase Debido a que las comu- del viaje estaba ya cerca. nicaciones entre la Star- Exactamente 198 días antes dust y la Tierra requerían del encuentro con el Wild 2, al menos una hora para una maniobra de cambio de llegar a su destino, debido trayectoria (71 m/s) colocó a a la distancia y a la velo- la nave en ruta directa hacia cidad finita de las trans- el cometa. misiones, todas las actividades fueron registradas VISITANDO AL WILD 2 previamente en el ordena- dor de a bordo. La cámara El encuentro propiamente tomaría 72 imágenes del dicho duraría más tiempo que cometa durante el sobre- el período de sobrevuelo. Em- vuelo, y las enviaría a pezaría 50 días antes de este nuestro planeta inmedia- último y acabaría 50 días des- tamente después de que pués. Los objetivos: capturar éste finalizara. Cuando las más de mil partículas mayo- primeras empezaron a res de 15 micrones, fotogra- El cometa en todo su esplendor. (Foto: JPL) aparecer en las pantallas fiar el núcleo del astro y reali- del Jet Propulsion Labora- zar otras mediciones científicas. producido por el polvo cometario fue tory, los participantes en el programa Los investigadores cruzaron los incrementándose. Análisis posterio- no pudieron dejar de sentirse sor- dedos. Las características del Wild res indican que la Stardust llegó a so- prendidos por lo que habían conse- 2 no eran muy conocidas. Si el co- portar hasta 1 millón de partículas guido. En ellas aparecía un cuerpo meta tenía una actividad excesiva, por segundo. Los sensores detectaron cometario bien definido, con depre- podía dañar a la nave. Si era dema- que una docena de ellas penetraron siones y pináculos, y varios chorros siado escasa, sus colectores recoge- en la primera capa del escudo, y que de polvo surgiendo de la superficie. rían pocas partículas. Por eso eran al menos una medía medio centíme- El vehículo había penetrado en la tan importantes las imágenes de na- tro de diámetro. Pero la sonda sobre- coma (cabellera) del cometa unas 5 vegación, que ayudarían a determi- vivió sin problemas y realizó una es- horas antes de la distancia mínima, nar la distancia adecuada a la que pectacular tarea científica. Entre los es decir, a unos 100.000 km. Fue en- debería pasar el vehículo. resultados más interesantes está pre- tonces cuando el núcleo empezó a Un mes antes del encuentro, los cisamente el hecho de que la cantidad hacerse visible tras la nube de polvo modelos informáticos del cometa in- de impactos no aumentase de forma cometario. Para asegurar la obten- dicaban una probabilidad de un 4 continuada en función de la distancia, ción de resultados (en el supuesto ca- por ciento de que la sonda fuera gol- sino que éstos se produjeran a ráfa- so de que el sobrevuelo dejara inerte

514 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 a la sonda), hasta 6 minutos antes de la máxima aproximación la sonda enviaría información seleccionada en tiempo real (datos y fotografías, incluyendo una imagen en B/N del nú- cleo). A partir de ese momento, todo quedaría almacenado a bordo para una transmisión posterior. Esto ocu- rriría porque en ese período de -/+ 6 minutos, la sonda debería rotar para compensar el desplazamiento apa- rente del cometa frente a la cámara, un ángulo excesivo para el espejo, lo que provocaría un corte en las comunicaciones con la Tierra a través de la antena de alta ganancia. Después del encuentro, el colector de aerogel fue cerrado. Con la antena grande apuntando de nuevo hacia nuestro planeta, se transmitieron la información científica y las imáge- nes (las de mayor resolución jamás tomadas de un cometa), proceso que requirió unas 30 horas. El próximo paso sería reconstruir el sobrevuelo en todos sus detalles y determinar el estado de salud de la nave. Durante los próximos meses, los investigadores analizarían la infor- mación recibida desde la sonda. Los Se emplearán helicópteros para localizar y recuperar la cápsula de la Stardust, en la zona resultados fueron publicados en un de aterrizaje de Utah. (Foto: JPL) artículo aparecido en la revista UTAH, 2006 Science el 18 de junio de 2004. Otros serían distribuidos más adelan- Los colectores de aerogel están ce- te. Ahora parece evidente que el rrados con su valioso botín de miles Wild 2 ha sido esculpido por muy di- de partículas interestelares y cometa- versos procesos. Debido a nuestra rias. Situadas en el interior de la cáp- escasa experiencia en conocer las su- sula recuperable, esperan la llegada perficies de otros cometas, quizá re- de la sonda a las inmediaciones de la sulte parecido a los demás, pero por Tierra, en enero de 2006. La Stardust ahora su aspecto es distinto a todo lo sigue manteniendo su buena salud, y que habíamos visto. Las imágenes lo único que debe hacer ahora es re- muestran cráteres de 150 metros de Un ensayo de aterrizaje con un modelo de correr el arco de su órbita que resta profundidad, y pináculos de 100 me- la cápsula de muestras. (Foto: JPL) antes de llegar a nuestro planeta. tros de alto. Uno de los mayores crá- Unas dos semanas antes de la re- teres, llamado Left Foot, ocupa una de al menos tres de esos chorros. Se entrada se iniciará la fase final del quinta parte de la superficie del co- trata de partículas de hielo que, ex- viaje. Todo está calculado para que meta (1 km). Los expertos también puestas al Sol en la superficie, pasan la cápsula penetre a través de la at- esperaban encontrar sólo un par de rápidamente del estado sólido al ga- mósfera y aterrice en el Utah Test chorros de partículas cometarias, pe- seoso, sin atravesar la fase líquida, and Training Range (UTTR), un lu- ro descubrieron más de dos docenas alcanzando velocidades de cientos de gar apropiado por su estabilidad durante el breve sobrevuelo. En vez kilómetros por hora. Los dos proce- meteorológica y amplia superficie. de recorrer una corta distancia, algu- sos, la sublimación y los impactos, Con anterioridad, 60 días antes nos de ellos, muy veloces, alcanza- habrían dado forma al particular as- del aterrizaje, la Stardust habrá rea- ron una gran altitud, como el agua de pecto del cometa. lizado una primera corrección de una potente manguera desbocada, lo Pero el principal descubrimiento trayectoria para asegurarse de que la que contribuyó a hacer de esta visita queda pendiente. Los científicos Tierra queda en su punto de mira. todo un peligroso acontecimiento pa- aún esperan la llegada de la cápsula Aproximadamente 13 días antes, se ra la Stardust. La sonda pasó a través con las muestras. efectuará otra maniobra de ajuste

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 515 Representación gráfica de algunos de los chorros de partículas de polvo procedentes del cometa. (Foto: JPL)

para aumentar la precisión. Están ya que los científicos no quieren que canzados, manteniendo a las mues- previstas dos maniobras más si son impacte contra nuestro planeta. tras en buenas condiciones. Todas las necesarias, 1 día y 12 horas antes de Si todo va bien, la cápsula penetra- actividades de la cápsula serán auto- que la cápsula se pose en el desierto rá directamente en la atmósfera te- máticas, controladas por un progra- de Utah. rrestre con un ángulo de 8,2 grados, mador y un cronómetro. Descendien- Ésta no será liberada por la Star- el 15 de enero. La velocidad de acer- do en caída libre, y después de frenar dust hasta 4 horas antes de la reen- camiento habrá sido de 6,4 km/s, au- durante 10 minutos gracias al roza- trada. De hecho, previamente se ha- mentando hasta los 12,8 km/s por miento con la atmósfera, el vehículo brá tenido que tomar la decisión de efecto de la gravedad terrestre en el iniciará la secuencia de apertura del si permitir el descenso o no. Una vez momento de la reentrada. El escudo paracaídas a unos 3 km de altitud. liberada su carga, la sonda efectuará ablativo de grafito/epoxy protegerá al El paracaídas debe frenarla aún más otra maniobra para desviar su ruta, vehículo de los extremos térmicos al- para propiciar un aterrizaje suave. La

516 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 elipse que determine la zona donde se en Houston, donde será abierta y sus Todo parece preparado. Sólo resta producirá tendrá unos 30 por 84 km. Las contenidos preservados en instalacio- esperar hasta el 15 de enero de 2006 fuerzas de rescate vigilarán esta región a nes adecuadas para evitar cualquier para cerrar de forma completamente la espera de que la cápsula se pose, ha- contaminación. exitosa una de las misiones espacia- cia las tres de la madrugada, hora local. Las fuerzas de rescate esperan el les más interesantes de la última dé- Un helicóptero bastará para locali- momento de su entrada en acción cada. A través de ella, los cometas zarla y recogerla para su transporte. realizando entrenamientos periódi- prometen hacernos importantes reve- Antes de ello, se tomará una muestra cos. Los ingenieros, además, ya han laciones sobre el origen del sistema de los gases internos para comprobar si realizado una prueba de descenso de solar y quizá sobre la propia vida son volátiles. En la propia zona UTTR una cápsula igual a la SRC para ase- se preparará a la cápsula para su poste- gurar su integridad durante un ate- Más información en: rior traslado al Johnson Space Center, rrizaje simulado. http://stardust.jpl.nasa.gov/

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 517 ofreciera lo que el joven actual gada con mas de veinte años busca: proyección profesional, de antigüedad cobre menos posibilidad de incrementar su ni- que un policía de una comuni- Suboficiales vel de vida, formación y reconoci- dad autónoma; pero eso si todo Suboficiales miento. En la actualidad la gran esto se comenzara a poner en mayoría abandona nuestro Ejerci- marcha después de la Ley de ENRIQUE CABALLERO CALDERON to para formar parte de colectivos, Tropa y Marinería, la cual se Subteniente de Aviación como los de la Guardia Civil y el encuentra en trámite parlamen- [email protected] de las diferentes policías, prefi- tario en la fecha en la que estoy riendo incluso, si es que desea escribiendo estas líneas y que ✦ UNA PUERTA A LA acompañado. No sé si lo estoy continuar en el Ejército del Aire, espero que esté aprobada ESPERANZA consiguiendo, pero lo que sí se continuar como miembro de tro- cuando sean publicadas. es que para aquellos que me ha- pa, renunciando a intentar acce- Pero no solamente se en- Las declaraciones efectuadas yan leído, les he dado numerosos der a la Academia Básica de Su- cuentran mal pagados los su- por el ministro de Defensa, José motivos y argumentos para cam- boficiales. boficiales, también se encuen- Bono, ante los miembros de la biar esa opinión, si es que la tení- A casi todo esto ha hecho tran desanimados ante sus ex- tripulación de la fragata F-100 de an, por eso en esta ocasión debo referencia el ministro, indican- pectativas de promoción la Armada Española, durante la profesional, ante los escasos visita oficial a los Estados Unidos reconocimientos, ante la indefi- de América, sonaron a música nición clara de sus funciones, celestial, al reconocer en público, lo que causa la mala experien- que “la situación actual de los cia de no sentir que prosperas, suboficiales es injusta” y que por ante la falta de formación re- lo tanto había que corregirla, ade- munerada, circunstancia que lantando que para finales del pre- suple formándose por su cuen- sente año, “el Gobierno aprobara ta y por lo tanto haciendo frente el proyecto de Ley de Suboficia- a los gastos, algo de lo que se les de las Fuerzas Armadas”. beneficia el Ejército del Aire. Estas declaraciones llenan de Por eso la futura ley debe servir esperanza a los optimistas, de no solo para solucionar la si- expectación a los realistas y de tuación actual, sino también incredulidad a los pesimistas, para dar una salida digna de pero lo que sí es cierto es que de refrescar la memoria de los do que la principal finalidad del cara al futuro. Para esto es ne- todos han de coincidir en que que lo sepan o comunicárselo a anteproyecto será la de resolver cesario que todos los que están por primera vez, en una declara- aquellos que todavía lo ignoran, las carencias salariales que por encima en la pirámide vean ción oficial de un ministro, se ha el camino más lógico, en la pro- arrastra el Cuerpo de Subofi- en ellos a piezas importantes nombrado a los suboficiales y moción interna de los miembros ciales, “porque lo merecen, de la maquinaria y no al lubri- además se ha reconocido su in- de Tropa debería ser el de ingre- porque es de justicia” y aña- cante que la mantiene funcio- justa situación, comunicando sar en la Escala de Suboficiales, diendo que es injusta una si- nando y que cuando termina su que para corregir ésta se va a siempre y cuando esta Escala les tuación según la cual, un bri- vida operativa se tira. aprobar una ley que llevará el nombre de este colectivo. Bien- venido sea todo cambio o refor- ✦ SEGUNDO ellas se comunica que el minis- puede extraer de esto: que los ma que origine una mejora de la ANIVERSARIO DE tro de Defensa ha aceptado doce suboficiales de los empleos situación en la que nos encontra- LOS CONSEJOS propuestas del Ejército de Tierra nombrados son los más activos mos, que compense lo perdido ASESORES DE PER- y cuatro de la Armada y como a la hora de exponer las suge- con la Ley de 1989, que reconoz- SONAL se puede apreciar ninguna del rencias o que sus componentes ca y remunere a los suboficiales Ejército del Aire. ya tendrían que ser tenientes o acorde a los tiempos en que vivi- En el pasado mes de marzo Cuando se refiere a este Ejér- capitanes en su inmensa mayo- mos y a la realidad que represen- se han cumplido dos años des- cito comunica que “el régimen ría, si no se hubiera aplicado en ta su alta preparación técnica, su de la entrada en funcionamiento de ascensos y las retribuciones el año 1989 una nueva ley con importante trabajo y su labor de de los Consejos Asesores de son las materias más frecuentes carácter retroactivo. formación de la Tropa. Personal. En un articulo publi- entre las 880 sugerencias y los La citada Ley y la reforma de Muchas veces he escrito sobre cado al respecto en el número subtenientes y brigadas quienes ésta diez años después, los per- el quehacer diario de mis compa- 205 de la Revista Española de más se han dirigido al Consejo judicaba enormemente y además ñeros, resaltando sus cualidades Defensa, se dan una serie de in- Asesor para manifestar sus in- no daba las mismas oportunida- y su alta preparación, intentando formaciones y una batería de ci- quietudes respecto a la política des a todos los que habían in- cambiar el arraigado y falso este- fras muy aleccionadoras, en de personal”. Pues bien, qué se gresado con la anterior, divi- reotipo de suboficial que nos ha

518 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 GUARDERIAS EN EL PUESTO DE TRABAJO SUSCRIBASE A Para potenciar el ingreso padres y que han sufrido el de mujeres en las Fuerzas Ar- calvario que representa el tener madas, que en la actualidad re- que dejar a su hijo o hijos to- REVISTA DE AERONAUTICA Y presentan el 10,9 %, el Gobier- dos los día en una guardería, ASTRONAUTICA no ha aprobado, en el pasado que a menudo no se encontra- FUNDADA EN 1932 mes de marzo, una serie de ba cerca, antes de acudir al lu- medidas, entre ellas la cons- gar de trabajo. trucción de 23 guarderías en Hay que aplaudir esta medi- diferentes centros militares. da, porque está demostrado que POR 18,12 EUROS AL AÑO (DIEZ NUMEROS)* Los emplazamientos de las todo lo que sea facilitar la pater- mismas en lo referente al Ejér- nidad y la maternidad, va en be- (IVA y gastos de envío incluidos) cito del Aire serán en el Cuartel neficio de la Nación y si además General del Aire (Madrid), en la se logra el que los padres lle- Base Aérea de Torrejón (Ma- guen y estén más tranquilos en Recorte o copie este cupón y envíelo a REVISTA DE drid), en la Base Aérea de Mo- su puesto de trabajo, al tener a AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA, rón (Sevilla), en la Base Aérea su hijo o hijos cerca, se conse- c/ Princesa 88, bajo. 28008 Madrid de Gando (Las Palmas de Gran guirá un aumento de efectividad (Puede suscribirse llamando al teléfono 91 544 40 80 o Canaria), en la Base Aérea de en las horas trabajadas, algo remitiendo un fax al número 91 549 14 53). Armilla (Granada), en la Acade- que hará aún más efectivo a mia General del Aire (Murcia), nuestro Ejército. Pero la nueva en el Cuartel General del Man- orientación de la denominada Si, deseo suscribirme a la do Aéreo de Canarias (Gran Acción Social, no debe de pa- Revista de Aeronáutica y Astronáutica Canaria), en el Acuartelamiento rarse en atender a los nuevos de Getafe (Madrid), en el españoles, sino también a los Suscripciones por años completos (de enero a diciembre) Acuartelamiento de Cuatro que ya tienen una edad en que Vientos (Madrid) y en la Base necesitan de centros en los que Aérea de Alcantarilla (Murcia). puedan estar atendidos y a gus- Nombre y Apellidos ...... Esta medida incorpora a to, para esto no estaría demás nuestro Ejército dentro de la que se utilizaran los numerosos Calle o plaza ...... política moderna de atención edificios que se están desacti- social, que empezó en nume- vando para el uso militar, de- Código postal ...... DNI...... rosas empresas, que fue adop- biéndose de tener en cuenta que Ciudad ...... tada por el anterior Ministerio con las pensiones que nos que- de Economía y que gracias a dan no podemos acceder a la Provincia/País...... las mujeres se ha implantado oferta de las comunidades autó- en el E.A. para beneficio de to- nomas y no nos da para pagar Teléfono...... dos aquellos militares que son las del mercado libre. Modos de pago:

❒ Giro postal diendo las posibilidades de as- es cierto que cuando se anunció censo a teniente en la reserva su creación, despertó en noso- ❒ Cheque a nombre de Revista de Aeronáutica y Astronáutica por una fecha que premiaba a los tros unas expectativas que a día ❒ Domiciliación bancaria (sólo para residentes en España) que eran sargentos antes de de hoy parecen no cumplidas, 1977, imposibilitando el ascenso quizás porque nos hicimos de- a los que no lo eran. masiadas ilusiones; hay que te- Los Consejos Asesores son ner en cuenta que muchas de las Datos bancarios (si ha elegido la última opción). los grandes desconocidos de la sugerencias que se le hacen, gran mayoría de los Suboficiales, afectan a otros ministerios y por Entidad Oficina D.C. por lo que muchos de nosotros lo tanto no son fáciles de encau- tenemos la sensación de que sir- zar, siendo su resolución más ven para poco, pero no es así, lenta, aunque estoy seguro de están sirviendo como una fuente que ahora que el Cuerpo de Su- Número de cuenta directa de información, que facili- boficiales es preocupación del ta el hacer una valoración sobre Ministerio, éste tome más pro- el estado del personal. También puestas en cuenta. Fecha y firma

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 519 noticiario noticiario noticiario

VISITA DEL JEMA AL rección de Enseñanza. ACUARTELAMIENTO A continuación y en la sala AÉREO DE TABLADA de reuniones, tuvo lugar una presentación de la Agrupa- l día 2 de feberero el ge- ción del Acuartelamiento Aé- Eneral del Aire Francisco ro de Tablada por parte de José García de la Vega, jefe su coronel jefe Enrique de del Estado Mayor del Ejérci- Toro Barrera. to del Aire, realizó su prime- Posteriormente, el JEMA se ra visita oficial a las unida- trasladó al Grupo Móvil de des del Ejército del Aire ubi- Control Aéreo (GRUMOCA), cadas en el acuartelamiento en donde el coronel jefe José aéreo de Tablada (Sevilla). Parejo Bravo-Morcillo hizo una A las 9:00 horas efectuó su presentación de la unidad. llegada a Tablada, siendo re- Los actos finalizaron con una cibido por el general de divi- recepción en el pabellón de ofi- sión Pedro Bernal Gutiérrez, Una vez terminado el acto pués de firmar en el libro de ciales del ACAR de Tablada, director de Enseñanza, reci- anterior, el JEMA se trasladó honor de la misma, le fue rea- realizando el JEMA una intere- biendo asimismo los honores al edificio de la Dirección de lizada por el general Bernal sante alocución, después de de ordenanza reglamentarios. Enseñanza, en donde des- una presentación de la Di- brindar por Su Majestad el Rey.

ENTRENAMIENTO CONJUNTO PATRULLA ACROBÁTICA DE LA ESCUELA DE PARACAIDISMO ALEMANA Y PAPEA EN LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

entro del programa de Base Aérea de Alcantarilla Dintercambios entre las para entrenarse conjunta- diferentes escuelas militares mente con la Patrulla Acro- de paracaidismo, del 6 al 18 bática de Paracaidismo del de febrero, los 14 integran- Ejército del Aire con vistas a tes de la patrulla acrobática la participación en los distin- de la Escuela de Paracai- tos campeonatos de para- dismo alemana eligieron la caidismo.

JORNADA DE TRABAJO nes y cometidos de la uni- DEL GENERAL JEFE DEL dad. Posteriormente asistió MACOM EN EL GRUPO a una exposición estática MÓVIL DE CONTROL con los medios desplegables AÉREO interesándose ampliamente por las capacidades operati- l día 8 de febrero, el ge- vas de éstos. Eneral jefe del Mando Aé- El general jefe del MACOM reo de Combate Manuel dirigió una alocución a los pre- García Berrio acompañado sentes destacando la impor- www.ejercitodelaire.mde.es del general segundo jefe An- tancia que el GRUMOCA ten- drés Navas Ráez así como drá dentro de los nuevos pla- de componentes de las dife- nes de despliegue del Ejército rentes secciones de su Esta- del Aire como parte de la do Mayor, llevó a cabo una Fuerza Aérea Expedicionaria. jornada de trabajo en el Gru- Finalmente pasó a firmar po Móvil de Control Aéreo. en el libro de honor de la En el transcurso de ésta unidad cerrando la jornada asistieron a un briefing en el con un almuerzo de trabajo

Visite nuestra web: Visite que se expusieron las misio- en el pabellón de oficiales.

520 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 E ters, etc.) y un bautismo del bautismo un y etc.) ters, pos- camisetas, (gorras, quios entrega de diversos obse- la Eco-Matacán, de natural parque el formarán día su en que terrenos los en edad) de mayoría su hasta obstentan padrinazgo (cuyo arbol un de plantación la en consistido ha premio El Salamanca. de rio universita- distrito del colegios los a pertenecientes alumnos MATACÁN 2005para143 ECO- concurso del premios Matacán la entrega de los REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Junio2005 D actividades quedesarrollanambas unidades. distintas las como así realizado trabajo el comprobar pudo donde depedencias distintas visitó mayor, ficial subo- el y unidad la de capellán del acompañado y cual, la Finalizada asociación. la de futuro de proyectos y problemas los sobre departir pudo donde Base, la de to una representacióndelaAsociaciónDamasLore- con reunió se Durán, y Coig-O’Donnell de Rafael se, pal delAire,vicariodeprimera,JavierMartínHernando. Escuadrón deZapadoresParacaidistas)elvicarioepisco- y Paracaidismo de Militar (Escuela establecidas allí des unida- las y Alcantarilla de Aérea Base la de talaciones noticiario gar en la Base Aérea de Aérea Base la en gar l día 19 de febrero tuvo lu- tuvo febrero de 19 día l ENTREGA DELOS VISITA PASTORALDELVICARIOEPISCOPAL MATACÁN 2005 MART Después de ser recibido por el coronel jefe de la ba- la de jefe coronel el por recibido ser de Después PREMIOS ECO- por la Vicaría del Aire, el 14 de febrero visitó las ins- las visitó febrero de 14 el Aire, del Vicaría la por establecido pastorales visitas de programa del entro DEL AIRE,VICARIODEPRIMERAJAVIER Í N HERNANDOALABASE ALCANTARILLA É REA DE aeronáutica, donde pudieron donde aeronáutica, jornada una de disfrutaron ños y público en general, ni- autoridades, entre sonas, 212 “Aviocar”delaunidad. T- aviones los de uno en aire En total cerca de 900 per- 900 de cerca total En 101 deestabase aérea. C- los de “Amigo” patrulla la de cargo a aérea bición exhi- una con finalizaron que aeromodelismo, de y trería ce- de estáticas, posiciones ex- distintas las contemplar 521

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VISITA DE LA ESCUELA MILITAR DE PARACAIDISMO ALEMANA A LA ESCUELA Portugal, Gran Bretaña y la MILITAR DE PARACAIDISMO ESPAÑOLA más reciente en Alemania. El complemento a dichos el 22 al 25 de febrero, el intercambios es el seminario Dcoronel director de la Es- internacional de paracaidis- cuela Militar de Paracaidismo mo militar que cada país eu- alemana, con sede en Altens- ropeo organiza anualmente, tadt, y cinco de sus oficiales y al que asisten todas las es- se han desplazado a la Es- cuelas de paracaidismo eu- cuela Militar de Paracaidismo ropeas. En él se fomentan “Méndez Parada” de Alcanta- las relaciones y se profundi- rilla (Murcia) con el propósito za en los contactos bilatera- de realizar intercambio de co- les inter-escuelas con el ob- nocimientos, métodos y técni- jetivo de intercambio de co- cas de enseñanza, además nocimientos, métodos y de profundizar en las técni- técnicas de enseñanza. cas de empleo del material Los oficiales alemanes, utilizado por la escuela de Al- durante el tiempo que han cantarilla para la enseñanza permanecido en Murcia, no del paracaidismo. La visita nia durante dos semanas en de la Escuela Militar de Pa- sólo han dedicado su tiempo podría interpretarse como de- octubre de 2004. racaidismo francesa, con se- a la actividad paracaidista, volución a otra efectuada por En el año 2003 se realizó de en Pau. En años anterio- también han realizado diver- una delegación de Alcantari- el mismo intercambio, pero res los profesores de Alcan- sas visitas turísticas a luga- lla, compuesta por dos oficia- en esta ocasión visitó la es- tarilla han visitado las res emblemáticos de la capi- les, que estuvieron en Alema- cuela de Alcantarilla el jefe escuelas de Francia, Italia, tal murciana y aledaños.

VISITA A EADS-CASA (ILLESCAS Y GETAFE)

l día 24 de febrero se de- les se encontraba el coronel Esarrolló, dentro de lo con- director Esteban Zamora templado en el plan de acti- Igualador. vidades de la Escuela de La visita comenzó en la Técnicas Aeronáuticas (ES- planta que la empresa tiene TAER), una visita a las insta- en Illescas. Ya en las instala- laciones de EADS-CASA en ciones de Getafe y tras una Illescas (Toledo) y Getafe. presentación inicial se visitó Asistieron un total de 31 la planta de ensamblaje del alumnos del Cuerpo de In- Eurofighter y del Airbus. La genieros y del Cuerpo de visita terminó con las pala- Especialistas, además de bras de agradecimiento del 50ª ANIVERSARIO DE de estos 50 años formó par- cuatro profesores de la Es- coronel director y con un in- LA CREACIÓN DE LA te de esta Unidad. cuela, al frente de los cua- tercambio de recuerdos. ESCUELA CENTRAL DE Tras los actos militares, en AUTOMOVILISMO el aula magna se realizo la presentación de CD conme- l día 25 de febrero se cele- morativo, con imágenes del Ebro el 50ª aniversario de la recuerdo y de los actuales creación de la Escuela Central cometidos de la Unidad. de Automovilismo, hoy deno- En la plaza de armas del minado Escuadrón de Ense- ACAR Getafe se realizó por www.ejercitodelaire.mde.es ñanza de Automoción. parte de los profesores del Los actos fueron presidi- Escuadrón de Enseñanza, dos por el teniente general una exhibición de conducción Gonzalo Ramos Jácome, je- de seguridad y protección de fe del Mando Aéreo General, autoridades, seguido de un que descubrió una placa vistoso desfile de todos los conmemorativa. automóviles utilizados para Asistieron distintas autori- impartir las clases para la ob- dades así como el personal tención de los distintos tipos

Visite nuestra web: Visite militar y civil que a lo largo de permisos de conducir.

522 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 E alumnos y seis profesores, seis y alumnos de losDiputados. Congreso al visita una lugar tuvo (ESTAER), ronáuticas Ae- Técnicas de Escuela la de actividades de plan el en REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Junio2005 E Asistieron un total de 53 de total un Asistieron ternización con la asociación la con ternización confra- de jornada una saron pa- familiares, sus con junto Aire, del General Academia la de promoción XXVIII la de noticiario dentro de lo contemplado lo de dentro y febrero, de 28 día l VISITA ALCONGRESODELOSDIPUTADOS ro, numerosos miembros numerosos ro, l pasado día 26 de febre- de 26 día pasado l REUNIÓN DELAXXVIIIPROMOCIÓNAGACONASOCIACIÓNJACOB52 Congreso delosDiputados. del diaria actividad la rrolla desa- se donde salas versas di- las en y hemiciclo el en mora Igualador. Za- Esteban ESTAER la de director coronel el contraba ense cuales los de frente al dad para que algunos y algu- y algunos que para dad oportuni- una familias, y ros compañe- entre encuentro el para ocasión una de además constituyó, día El Madrid. en Casarrubios de aeródromo del base su en 52 JACOB La visita guiada se centró se guiada visita La E fuera) y saborear una apeti- una saborear y fuera) desde y dentro (desde rea aé- acrobacia de exhibición espléndida una de testigos ser (YAK-52), Asociación la de avión el en Aire del mos Bautis- realizar pudiesen nas ia dl aeoo que maremoto del timas víc- las a ayudar de objetivo el con cabo a llevada daria” Soli- “Respuesta operación la de motivo con Indonesia en desplegado Sirius, mento destaca- Aire, del Ejército Getafe el contingente del gresó a la Base Aérea de Aérea Base la a gresó re- febrero de 28 lunes l DESTACAMENTO REGRESO DEL SIRIUS XXVIII promocióndelaAGA. la a pertenecen fundador, su incluido 52, JACOB ción asocia- la de componentes Un importantenúmerode aeródromo. del restaurante el por servida comida tosa reo deCombate. Aé- Mando del jefe general el y General Aéreo Mando del jefe general el Aire, del Ejército del Mayor Estado brana Pineda,eljefedel Zam- Justo Defensa de rio subsecreta- el por pañado acom- Roldán, Sanz Félix do MayordelaDefensa, Esta- del jefe general el por pasado mesdediciembre. el asiático sudeste el asoló El acto estuvo presidido estuvo acto El 523

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COLABORACIÓN ENTRE EL EJÉRCITO DEL AIRE batalla con submuni- tura. Esta colabora- Y EL EJÉRCITO DE TIERRA EN EL ÁMBITO EOD ciones, bombas e in- ción es una muestra cluso misiles, el CID más de la magnífica urante los días 1, 2 y 3 de sólo a lo largo de todo el terri- considera imprescin- armonía y grado de Dmarzo el Equipo de De- torio nacional sino que tam- dible las asignaturas cohesión que se pal- sactivación de Explosivos del bién serán desplegados en vinculadas con el Ar- pa entre toda la fami- CLAEX impartió un seminario misiones internacionales. mamento Aéreo en to- lia EOD de nuestras intensivo sobre Armamento Debido a la destacada parti- dos los cursos EOD. Fuerzas Armadas, fruto de la Aéreo a los alumnos del V cipación del Arma Aérea en los En consecuencia, el CID abnegación, valor, entusias- Curso de Operador EOD para últimos conflictos, cuyo “efecto solicita habitualmente apoyo mo y espíritu de sacrificio que suboficiales de varios ejérci- colateral” y no deseado ha sido al CLAEX para que su perso- caracteriza a todo el personal tos. Durante el mismo se expli- dejar sembrado el campo de nal EOD imparta esta asigna- que ejerce de operador EOD. caron procedimientos EOD sobre misiles, bombas, bengalas y actuación sobre aeronaves. Actualmente, la responsabilidad en la formación del personal EOD perteneciente a las Fuerzas Armadas Españo- la, la Guardia Civil y FAS ex- tranjeras invitadas recae en el Centro Internacional de Des- minado (CID), perteneciente a la Academia del Arma de In- genieros del Ejército de Tierra, ubicada en la localidad de Ho- yo de Manzanares (Madrid). En este centro reciben forma- ción todos los titulados EOD que más tarde actuarán, no

VISITA PASTORAL DEL Monseñor Pérez, fue reci- ARZOBISPO bido por el coronel jefe de la CASTRENSE A LA Base Aérea y del Ala 37, An- PLAZA DE VALLADOLID tonio Francisco Castro Se- des, quien le invitó a plasmar l pasado día 2 de marzo, su firma en el libro de honor Ela Base Aérea de Villanu- de esta Unidad. bla, recibió la visita del arzo- Posteriormente la comitiva bispo castrense de España, procedió a visitar la capilla, Francisco Pérez González para más tarde en el edificio en el marco de su visita pas- de Fuerzas Aéreas, recibir toral a la Plaza de Valladolid. una breve exposición, a car-

go del jefe de la Unidad, so- ñables momentos, en los www.ejercitodelaire.mde.es bre la Organización, misio- cuales Monseñor Pérez rela- nes y personal que compo- tó vivencias relacionadas ne la Unidad. tanto con su experiencia de Para finalizar, una nume- vida, como con sus contac- rosa representación de todo tos con el Santo Padre. el personal destinado en la Finalmente la comitiva fue Base Aérea, se reunió con el despedida por el coronel je- arzobispo en el salón de ac- fe de la Base Aérea, conti- tos, donde se pudieron com- nuando la visita pastoral a

Visite nuestra web: Visite partir unos emotivos y entra- Valladolid.

524 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 toridades, presenció un espectacular desfile aéreo. En el intervinieron, dieciséis T-6 de la Escuela Básica, a los que siguieron veintiún Heinkel 111 de Zaragoza, Sevilla, Valladolid el vigía y Albacete; doce T-33 de Talavera la Real y por ultimo, 30 Junkers de Al- calá de Henares. Tras su pasada, to- Cronología de la dos tomaron tierra para incorporar- se sus tripulaciones a la formación. Luego, tras la lectura por parte del Aviación Militar coronel Jefe de EM de la Región Aérea Central, del Decreto de con- Española cesión, entre grandes aplausos, el ministro impuso al coronel Pombo la preciada condecoración, para exaltar a continuación los induda- “CANARIO” AZAOLA Miembro del I.H.C.A. bles méritos, contraídos por el con- decorado. El desfile de la escuadri- lla de honores, y un vino español Hace 90 años con que la base obsequió a autoridades e invitados, pusieron fin a un Bautizo feliz acontecimiento. Cuatro Vientos 17 junio 1915 e la visita que los infan- Hace 50 años Dtitos D. Alonso y D. Alvaro hicieron esta tarde al aeródromo, con ¡Al fin, jets! el fin de recibir el bautismo del aire, traemos esta imagen, en la que su Getafe 30.6.55 padre, el Infante D. Alfonso de Orle- recedidos de un par de áns, coge en brazos a este último, Ppasadas rasantes, que han tras el vuelo que, a bordo de un Far- conmovido a cuantos se encontraban man, le dio el teniente Jesús Varela. en la base o alrededores, han tomado tierra los dos primeros reactores de caza F-86F “Sabre” que se entre- gan al Ejército del Aire, en virtud de Hace 65 años los Acuerdos firmados con USA. “Manitas” Procedían de la base alemana de Landstuhl desde donde, en 90 minu- Sevilla 12 Junio 1940 tos, habían volado hasta Burdeos pa- omo es lógico, el profesorado de las escuelas lo constituyen ra repostar, alcanzando por ultimo C verdaderos “manitas” que dominan el medio. He aquí una prueba de su Getafe en 35 minutos. Vienen pilota- virtuosismo; el alférez Guillermo Palanca, forma como si tal cosa, en inverti- dos por el capitán J.C. Anderson y el do, junto a su compañero, el también alférez Luis Estébanez. Ambos, son teniente W.J. Hession, quienes fue- jóvenes “protos” de la Escuela Elemental nº 1 del Grupo Sur, ubicada en el ron saludados por un pequeño comi- Hace 75 años cortijo del Copero y los aparatos, los excelentes Bücker “Jungmann” que ya té de recepción. Los aviones, que Homenaje construye, bajo licencia, CASA en su factoría de Cádiz. ostentan los numerales USAF: 113194 (FU-194) y 113239 (FU- Madrid 25 junio1930 239) curiosamente no volarán, sino maestro, el comandante “Pepe” Lecea. que servirán en la Escuela de Espe- roclamado el Príncipe D. Habló también, el Infante D. Alfonso cialistas de León, para la formación PAlonso de Orleáns y Sajo- de Orleáns, cerrando el acto las pala- de nuestros mecánicos. De aquí a un nia, el piloto mas joven de España, al bras de D. Jaime. año, se espera contar con medio obtener el título a los dieciocho años. Un detalle simpático, fue el que centenar de Sabres. A primera hora de la tarde, en un am- los ramos de flores que adornaban la biente de sincera y espontánea cama- mesa, fueran enviados a la Infanta radería, se ha celebrado en el Real Ae- doña Beatriz de Orleáns y a la du- Hace 65 años ro Club, un banquete en su homenaje. quesa de San Fernando. Asistieron, S.A.R. el Infante D. Jai- Cazadores me de Borbón, el padre del homenaje- ado, los generales Balmes y Kindelán Hace 50 años Reus 2 Junio 1940 y una nutrida representación del mun- Carlos Pombo Somoza. Llegado el ajo la dirección del capi- dillo aeronáutico. Ofreció el agasajo el Recompensa ministro del Aire, teniente general Btán Salvador, en la Escuela Duque de San Fernando, a quien conde Caza, se encuentra en su fase fi- Matacán 14 junio 1955 Eduardo González Gallarza, pilotan- testó D. Alonso con palabras de agra- do un Douglas procedente de Ma- nal el 8º Curso de la especialidad, decimiento; manifestando, que su he- on gran brillantez se ha drid, tras serle rendidos los honores seguido por veintisiete alumnos. En redada afición paterna por la aviación, Ccelebrado el acto de imposi- de ordenanza, se dirigió a la torre este fotograma, vemos en primer la había acrecentado más si cabe, su ción de la Medalla Aérea al coronel de mando, donde junto con las au- plano, al joven teniente profesor

526 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Junio 2005 Hace 70 años Hace 75 años Bandera Desgracia Sevilla 8 junio 1935 Guadalajara 10 junio 1930 n un acto revestido de os alumnos de la Escuela Egran solemnidad, ha tenido Lde Transformación realiza- lugar la entrega de la Bandera que, ban esta mañana con toda normali- fruto de la feliz convivencia entre el dad sus vuelos, cuando se ha pro- Aero Club de Andalucía y los avia- ducido la tragedia, al colisionar uno dores militares de Tablada, ha sido de ellos, con el cable de un globo ofrecida por la citada sociedad, a la cautivo, que se hallaba en prácticas Escuadra núm 2. Lo ha presidido el a 200 metros de altura. Totalmente jefe del Gobierno Sr. Lerroux, a descompensado por la rotura de quien acompañaban numerosas per- sus planos, si bien su piloto ha op- sonalidades. Cedida la insignia por tado por saltar en paracaídas, la es- el presidente del Aero Club, a la Sr- casa altura ha impedido que este se ta. Magdalena Recasens, esta en brante discurso agradeció la ofren- de dieciocho “Sesquis” llegados de abriera, estrellándose contra el sue- función de madrina, con bellas pala- da. El desfile de las fuerzas de Avia- Getafe al mando del teniente coronel lo, en tanto el Avro lo hacía en las bras la entregó al jefe de la base te- ción Militar, con su bandera al frente Camacho, han puesto el toque de aguas del río Henares. niente coronel Ferreiro, quien en vi- y las evoluciones de una formación emoción, a una memorable jornada. La dirección de la Escuela nos ha facilitado el nombre de tan des- graciado aviador; se trata del te- tolomé “Bartolo” y Javier Guibert, ¿?, Hace 40 años niente colombiano José Mª.Rodrí- teniente Rafael Lorenzo y alférez guez Duarte (26), a quien el Ejérci- Ángel Santos Crisóstomo. Exhibiciones to de su país había enviado a Nota de El Vigía: Pocos días España para perfeccionarse. Y lo después de rodarse el documental, Torrejón 13 junio 1965 hacía bien, nos diría el capitán In- del que procede la imagen, el te- on una jornada de Puer- fante, quien no salía de su asom- niente Lorenzo se veía obligado a tas Abiertas, que ha atraído C bro ante la fatalidad que ha costa- saltar en paracaídas. Fue, al rom- una gran afluencia de público, se ha do la vida a su alumno. perse en un fuerte picado el mando celebrado en esta base el Día de la de profundidad y por fortuna, salvó Amistad, que este año cumple su Juan Manuel Alonso Allende (“la su vida, para orgullo del Ejército tercera edición. Si bien los números mulita” por su parentesco con “la del Aire que, en la fase final de su fuertes, lógicamente, han corrido a Hace 75 años mula”) junto a su grupo. De izquier- fecunda carrera, le recompensaría cargo de los F-105, B-52, B-58, y Intento fallido da a derecha: alféreces Antonio Bar- con la Medalla Aérea sobre todo de la célebre patrulla “Thunderbird” de la USAF; el Ejérci- Tablada 11 junio 1930 Hace 40 años raído el Breguet 71 el Peregrinos T pasado día 8 por Haya y su mecánico, en un salto desde Pamplona junio 1965 Cuatro Vientos de 2,10 horas, de omo en ediciones anteriores, una representación del Ejército del nuevo estaba listo esta madrugada. C Aire, ha participado en la Vuelta Aérea a España, organizada por el Otra vez, tras una concienzuda ins- R.A.C.E. Como quiera que en esta ocasión, coincidía con el Año Santo Com- pección, el capitán Cipriano Rodrí- postelano, los aviadores han seguido la Ruta Jacobea. He aquí, sorprendidos guez (el competente y popular Cu- antes de partir de Pamplona-Noain, a los capitanes Jaime Álvarez del Casti- cufate) y el teniente Carlos de Haya llo, Juan Castaño y José Rico Uríbarri, auténticos peregrinos alados. partían a las 5:24, en un intento de batir el récord mundial de duración en circuito cerrado. Varias veces a lo largo del día, los sevillanos lo vieron sobrevolar la ciudad; con to del Aire también se ha sumado a una buena marcha, estimada se- la fiesta. Merecen destacarse pues, gún los técnicos en 190 Km/h y la lección acrobática del campeoní- perfecta regularidad. simo Tomás Castaño con Trener A las 19,30 los tripulantes co- Master, así como la que, iniciada municaron que llevaban recorridos con espectacular tonel de despegue, 2.000 Km, pero, media hora des- realizó el capitán Ángel Luis Negrón pués, ante el asombro de cuantos con F-86. Plena de nostalgia esta, amigos y compañeros se encontra- dado que se trataba de su último ban en la base, tomaban tierra. Las vuelo (el 473º) en “Sabre”; ya que adversas condiciones meteorológi- integrado en el Escuadrón 104, en cas –dijeron– el chubasco caído al adelante cabalgará el “Starfighter” atardecer y las nubes bajas en todo En la foto, al capitán Negrón, acom- el circuito, les habían aconsejado pañado de su mecánico el capitán dar por finalizado el vuelo tras Joaquín Ontañón. 14,15 horas en el aire.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 527 res o viajeros vienen haciendo desde mucho antes de que se inventase internet. Como casi siempre en la red, la cuestión es la Blogs o Bitácoras difusión. El auténtico fenómeno que supone internet es que pone en las manos de cualquiera un medio de publicación de alcance universal. ROBERTO PLA Pero la necesidad de tener ciertos conocimien- Teniente coronel de Aviación tos sobre el lenguaje HTML de las páginas web http://www.aire.org/ y el protocolo FTP que permite enviar las pági- [email protected] nas al servidor, impedía de hecho a mucha gen- te tener su página web y los blogs vinieron a n un medio como internet, donde los fenó- pero su etimología debe estar en los términos cambiar esto. menos son tan frecuentes, decir que los web y log asociados como webblog, wlog o Hoy en día hay muchos servidores que per- Eblogs o bitácoras son un fenómeno aporta blog y en castellano bitácora, diario, registro o miten crear un blog de forma gratuita y sin nin- muy poca información sobre los mismos. cuaderno de notas. Con todo esto ya podemos guna complicación. Solo hay que abrir una En principio se trata de algo tan simple como hacernos una idea de cual es el funcionamiento cuenta, elegir el aspecto de la página entre va- un diario, su nombre procede del inglés, sin em- de un blog, pero es posible que no entendamos rios predeterminados y empezar a escribir en la bargo aunque su significado es claro, me ha si- que tiene de extraordinario algo que los quince- propia página web. Sencillo, rápido, económico. do imposible encontrarlo en ningún diccionario, añeros, almas solitarias, navegantes, explorado- En un artículo de la mítica revista Wired en

http://www.messier-bugatti-tracer.com/blog.shtml http://queenofsky.journalspace.com/ MBT's Aviation Blog, el Blog de Roy Resto Queen of Sky. Una ex-azafata de Delta Airlines, despedida a causa de su Blog

http://www.thirtythousandfeet.com/blogs.htm http://sgtstryker.com/ Listado de Blogs aeronáuticos en Thirty Thousand Feet The Daily Brief, un blog escrito por soldados americanos desde la guerra de Irak

528 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 http://www.blogger.com/ http://www.bitacoras.com/ Blogger, el servicio de Blogs de Google Bitácoras puntocom

2002, Andrew Sullivan establece 1994 como el porar a los marcadores estos titulares para acce- Aunque técnicamente no esté realizado con año de inicio del fenómeno ahora llamado blog- der de una forma rápida y cómoda a los nuevos las mismas herramientas, habría que incluir la ging. Una de las razones por las que el barbaris- artículos incorporados al diario por su autor. página de Michel Gordillo, en la que nos cuenta mo 'blog' tiene más éxito que el castizo bitácora Hay también programas especiales que permi- su histórico vuelo de Madrid a Oshkosh en es la inmensa cantidad de derivados que ha ge- ten coleccionar y leer titulares de noticias o de 1998. como uno de los diarios aeronáuticos más nerado, de difícil castellanización. El autor de blogs que ofrezcan este servicio. interesantes de la red. un blog es un bloger y el conjunto de los blogs Entre tanta abundancia, encontrar algún blog Para el que quiera escribir su propia bitácora del universo es la blogosfera. En esta blogosfera dedicado a la aeronáutica no fue tarea fácil. La no le será difícil encontrar un alojamiento gra- podemos encontrar una enorme variedad de te- clave me la dio Roy Resto, autor del blog sobre tuito para la misma o con algunos conocimien- mas y de calidades. Desde los intentos poco aviación patrocinado por Messier-Bugatti-Tra- tos, instalar en su propia web las herramientas constantes o intimistas de adolescentes a las cer, empresa del sector aeronáutico dedicada a necesarias, como el procesador Word o encon- crónicas vivas e impactantes de corresponsales la reparación de frenos y en la que ocupa un trar un alojamiento donde instalar un álbum de de guerra escritas a pocos metros del campo de puesto directivo. A la empresa le pareció que imágenes para luego referenciarlas en el diario. batalla. En función de nuestros intereses pode- seria una buena política de contacto con los Un diario adquiere siempre un cierto estilo inti- mos seleccionar una serie de bitácoras para leer- clientes y le encargó a Roy la tarea de convertir- mista. Pero no debemos perder de vista que nues- las habitualmente. La mayoría de bitácoras per- lo en un medio honesto, imparcial y a veces cri- tras meditaciones personales están expuestas en miten la 'sindicación de titulares', un sistema pa- tico sobre la industria aeronáutica. Roy, que un lugar público y aun cuando no comuniquemos ra recibir solo los títulos o los títulos y unas además es oficial de la Guardia Nacional y ha- a nadie la dirección de nuestro diario, los busca- pocas líneas de cada artículo escrito. Esto se habla perfectamente el español me comentó ama- dores pueden encontrarlo. Recientemente, la pe- ce mediante estándares conocidos y señalados blemente por e-mail la existencia de una página riodista especializada en temas de seguridad en en las páginas como RSS o XML. Los moder- en Thirty Thousand Feet con un interesante lis- internet Mercé Molist nos proporcionaba en uno nos clientes web como Firefox permiten incor- tado de blogs aeronáuticos. de sus artículos –que puede encontrarse en su pá- gina web – una serie de recomendaciones para mantener nuestra vida privada a salvo de disgus- OTROS ENLACES tos. Tampoco hay que perder de vista nuestras http://www.sportflight.com/madosh/ http://www.wired.com/wired/archive/10.05/m obligaciones sociales y laborales. Ellen Simonetti Madrid to Oshkosh ustread.html?pg=2 que utilizaba el apodo de "Queen of the Sky" Diario de Michel Gordillo durante su WIRED Magazine, The Blogging Revolution (Reina del Cielo), relataba de forma ‘anónima’ histórico vuelo de Madrid a Oshkosh en 1998 http://photobucket.com/ sus experiencias aeronáuticas como azafata en http://aircrafts4dummies.blogspot.com/ Photo Bucket ‘Anonymous Airlines’, pero cuando en su blog Aircrafts for dummies http://wordpress.org/ http://periodistas21.blogspot.com/2003/03/una WordPress aparecieron fotos suyas vestida de uniforme en -reflexin-sobre-los-grficos-de-la.html http://santificarnos.com/santiblog/index.php/e ‘posturas sugerentes’ en su lugar de trabajo, fue Una reflexión sobre los gráficos de la guerra spanol/2004/12/13/title_894 despedida fulminantemente de Delta Airlines. Juan Varela La Fuerza de los "Blogs" http://www.dear_raed.blogspot.com/ Por último, anotar que si bien ha sido en la Where is Raed ?. Blog de Salam Pax desde la http://www.weblogs.com.uy/ crónica política donde los blogs han adquirido guerra de Irak Weblogs de Uruguay notoriedad, es en el relato vivo y directo de la http://www.lt-smash.us/ http://www.blogia.com/portada/index.php guerra donde han alcanzado su condición de he- Blogia The Indepundit rramienta indispensable de la comunicación. http://es.wikipedia.org/wiki/TrackBack http://www.airbornehogsociety.com/ Juan Varela, periodista y consultor de medios, Airborne Hog Society TrackBack http://saladeprensa.org/art447.htm http://hebdomario.typepad.com/ nos habla en varios artículos de su blog sobre la Warblogging en la guerra de Internet Confidencial 7D interacción de la guerra y la blogosfera.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 529 RECOMENDAMOS

Micro- Buying in Le MiG-29 AGS bids for unmanned Bangalore navalisé indien expanded aerial vehicles en vol cette missions Pulkit Singh/Michal Fiszer année Bill Sweetman Damian Kemp JED. The Journal of Electro- Jane´s International Defen- Jane´s Defence Weekly. Vol nic Defense. April 2005. Piotr Butowski/Jean Dupont ce Review. April 2005. 42 No 8. 23 february 2005. AIR & COSMOS. No 1978. 8 avril 2005.

La imperiosa necesidad de Los sistemas de armas AGS estar informado en todo mo- La celebración del Aero In- (Airborne Ground Surveillance) mento y en cualquier situa- dia 2005, ha servido por parte El vuelo previsto para fina- están mostrándose en los últi- ción, está haciendo que el uso de los más de 350 expositores les de este año del MiG-29K, mos conflictos como platafor- de vehículos aereos no tripula- provinientes de treinta paises, versión naval, para la armada mas insustituibles para la ad- dos esté proliferando en todas como plataforma para dar a india, es analizado en este ar- quisición de información, sin las fuerzas armadas. Actual- conocer sus productos de últi- tículo. Inicialmente será una embargo los rápidos avances mente muchos de los programa tecnología militar, siendo versión biplaza, el MiG- tecnológicos unidos a que los mas están encaminados a la los Estados Unidos y Rusia, 29KUB, la que efectuará los diseños de los sistemas ac- consecución de micro-UAV los países que más sistemas primeros ensayos, teniendo tualmente en servicio se re- (unmanned aerial vehicles), expusieron, en un mercado previsto el programa la entre- montan a décadas pasadas, los cuales podrá ser usados que tiene diferentes progra- ga de las primeras dieciseis está haciendo que algunos de por un solo combatiente de mas de adquisición de nuevos unidades entre junio del 2007 los programas en desarrollo manera autónoma, pudiendo sistemas de armas sin adjudi- y diciembre del 2008, que se- tengan que sufrir variaciones ser utilizados en la lucha urba- car. rán embarcados en el portaa- continuas que no hacen sino na o en situaciones donde ve- A lo largo del extenso artícu- viones Amiral Gorchkov, exis- retrasar su entrada en servicio. hículos de grandes dimensio- lo se van describiendo diferen- tiendo una opción de adquisi- Hay que tener en cuenta nes son facilmente detecta- tes posibilidades de adquisi- ción de otros treinta aparatos. que el Northrop Grumman E- bles. ción de material, así como pro- Este sistema de armas deri- 8C Joint STARS (Joint Survei- Aunque el primero de estos gramas de colaboración entre va del programa MiG-29M2, llance Target Attack Radar nuevos vehículos fue utilizado diversas compañias para la fa- clasurado en el año 1990, por System), se diseñó en los por las tropas norteamericanas bricación bajo licencia de sis- la fuerza aérea rusa, el cual no años 70, habiendo sufrido dife- en los años 80, el Aero Viron- temas de armas con diferente se pudo desarrollar en su inte- rentes modernizaciones para ment Pointer, la evolución de aplicación militar. gridad. En esta nueva aerona- adaptarlo a los requerimientos las nuevas tecnologías está Lockheed Martin ofreció su ve se han introducido diferen- actuales. haciendo posible que los nue- MH-60R/S, el C-130J, el P-3 tes modificaciones, entre las En el artículo se analiza la vos sistemas pesen alrededor así como su F-16. Rusia por que destacan un aumento del situación de este sistema de de un kilo, con una envergadu- su parte exhibió el MiG-29M2 49% en su capacidad de car- armas cuyo sustituto parece ra no superior a los 40 centí- y el Su-30MKI del que la India burante que le permitirán una ser el Boeing 767-400, al que metros, y una autonomía de ya ha efectuado adquisiciones, autonomía de 1850 km.; nue- habra que dotar del MP-RTIP alrededor de una hora. y diferentes modelos de heli- va planta de potencia (dos (Multi-Platform Radar Techno- En el artículo se expone la cópteros entre ellos el Ka-31. RD-33 serie tres); así como logy Insertion Program), al situación actual de estos revo- Otro de los paises presentes nueva aviónica y el empleo de igual que al Global Hawk ,con lucionarios sistemas de armas, fue Israel, con diferentes mo- nuevos materiales para alige- el que ambas plataformas in- donde la industria israeli tiene delos de UAV (Unmanned Ae- rar el peso de la aeronave. crementarán notablemente una posición destacable con rial Vehicle), entre ellos el mi- Falta por definir el arma- sus capacidades. su modelo Mosquito 1.5, así cro-UAV Mosquito 1.5; hay mento, aunque la aeronave Por su parte el Reino Unido como algunos estudios que se que tener presente que las puede dotarse de multitud de sigue con su prograna AGS, llevan a cabo en el Reino Uni- fuerzas armadas indias operan misiles de fabricación rusa, se con el sistema de Raytheon/ do, sobre el modelo del vuelo desde 1999, más de 150 UAV intenta que parte sea compati- Bombardier Sentinel R.1 AS- de los insectos para poderlo de procedencia israeli. ble con el que dotará al Su- TOR, esperando tenerlo ope- aplicar en estos sistemas y El Gripen fue la sorpresa al 30MKI, así como con misiles rativo para el año 2008, y la que dependiendo de los fon- ser incluido junto al MiG-29, el de fabricación conjunta indo- NATO montará su sistema dos opodrían tener un primer Mirage-2005V y el F-16, como rusa como el Brahmos. AGS, en el Airbus A321,y el prototipo en unos diez años. candidato en el programa de EuroHawk UAV, para entrar adquisicion de 126 nuevos ca- en servicio en el año 2010. zas de combate.

530 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005 EIT EARNUIAYATOATC ui 05531 REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Junio2005 salcd e l Cásl X e a eouin C/49/4 e d spimr, o l qe e ovc el abril. convocó de se 11 que de la 4CO/06214/05, (Resolución por BOD núm.77,de21abril2005). desocupadas? septiembre, militares de viviendas 7 de de enajenación 4CO/14296/04 la para Resolución concurso la de X Cláusula la en establecido Recibida la certificación de esos conocimientos de una escuela de vuelo FTO aceptada, será expedida por la por expedida será aceptada, Dirección GeneraldeAviaciónCivil.(Resolución29marzo2005.BODnúm.85,3mayo2005). FTO vuelo de escuela una de conocimientos esos de y certificación licencias la Recibida títulos, los de obtención la para abril, de habilitaciones delospilotosavionesciviles? 6 de PRE/921/2004, Orden la de aplicación de conocimientos teóricosdelaformacióncomplementariarequeridaalospilotosmilitaresincluidosenelámbito (Instrucción 62/2005,de18abril.BODnúm.88,6 demayo2005). (BOD Palmas. Las CG., el en otro y (León) Suboficiales de Básica núm. 97,de19mayo2005). Academia la en uno asignan le se Ejército Aire Al conjunta. del utilización grave. su de falta perjuicio sin por determine, se impuestos uno cada arrestos para que los Ejército del cumplir Dependerán para militares los ingresarán establecimientos estos En utilización conjuntadelosEstablecimientosDisciplinariosMilitares? de EducaciónFísicayDeportes.(Instrucciónnúm.69/2005,12abril.BOD89,9mayo2005). estructura y nueva Física Educación la de Zonales Juntas y Canarias, a Central de y General Aéreos Mandos Junta los de Deportes Deportes y Física en: Educación de Juntas Deportes; y organizan se Física consecuencia En Educación Aire. de del Ejército Juntas del las básica orgánica de organización la adecuar de trata Se Funcionamiento delasJuntasEducaciónFísicayDeportesdelEjércitoAire? para los pertenecientes a la Armada. El plazo de admisión de solicitudes termina el próximo 11 de julio. (Orden julio. de 11 próximo 634/06808/05 delAlmirante Jefe dePersonal.BODnúm.84,2mayo2005). el termina exponen solicitudes se de admisión que de condiciones plazo El mismas Armada. las la a en pertenecientes Aire, los para del Ejército del militares los hijos sus para solicitarlo la Podrán de fundación Madrid), de Complutense Universidad la Armada paraestudiosuniversitarios? a (adscrito Juan” “Jorge Universitario Mayor Colegio núm. 76/2005,de16mayo.BOD96,18mayo). (OM 2004. de octubre de 1 fecha con publicados escalafones los a referidos entenderán se ellos todos y mismas dar pudiera que por elsistemadeselección,opuedanreunirlasdurantecicloenlosascensoselección. ascenso el vacante corresponde les la si evaluación de produzca ciclo el se iniciarse al antigüedad, que de sistema de del caso antes el en ascenso septiembre, al origen de 28 de 1064/2001, Decreto Real el por Profesional, aprobado Militar Personal del Ascensos y Evaluaciones de restantes Reglamento del las 15 reúnan artículo y el ascenso en el establecidas condiciones parra limitación tengan no Ministerial, Orden presente la a anexo el en determinan se que escalafones los de zonas las en comprendidos estando que, profesionales militares los a evaluará se 2006, de junio de 30 el finaliza y 2005 de julio de 1 el comienza que 2005/2006, ciclo el durante superior, inmediato empleo al ascenso • • • • • (Orden 763/01256/05delJefeMandodePersonal.BODnúm.97,19mayo2005). • • • • • Orden por aprobada Estado, del General Administración HAC/1300/2002, de23mayo.(ORDENDEF/1065/2005,14abril.BODnúm.81,27abril2005). la de Contabilidad de Instrucción la de 45 Regla la y Presupuestaria, General noviembre, de 26 de 47/2003, del Ley la de a) 138.1 artículo el créditos en establecido lo a interiores ejercicios en con acuerdo de rendirse de ha generadas que Departamento del agregado informe del obligaciones aprobación la y corriente, ejercicio de imputación de autorización la delegan: Se • iiae y lzs e praino s ietfcn oo nc lcldd eemnds ra geográficas? áreas determinadas localidad única como identifican (OM 56/2005,de14abril.BODnúm.79,25abril de2005). se y aparcamiento de plazas y militares de PersonaldelEA.BODnúm.96,18mayo2005). Mando del Jefe del 763/07781/05, (Orden julio de 1 próximo el finalizará instancias de presentación de plazo El Colegio MayorUniversitario“Barberán”(adscritoalaUniversidad Complutense)? ¿sabías que...? se handelegadoenelSecretariodeEstadoDefensadiversasfacultadesmateriaeconómica? el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada ha establecido la organización de la Jefatura de Personal? de Jefatura la de organización la establecido ha Armada la de Mayor Estado del Jefe Almirante el han sido determinadas las Zonas de los Escalafones para las evaluaciones para el ascenso al empleo superior? Para el Para superior? empleo al ascenso el para evaluaciones las para Escalafones los de Zonas las determinadas sido han se han concedido las Ayudas y Subvenciones del Plan de Acción Social del Ejército del Aire para el año 2005? año el para Aire del Ejército del Social Acción de Plan del Subvenciones y Ayudas las concedido han se Quedan incluidos en las respectivas zonas para evaluación los números que expresan los extremos de las de extremos los expresan que números los evaluación para zonas respectivas las en incluidos Quedan se han convocado 197 plazas, en régimen de internado, para el próximo curso académico 2005-2006, en el en 2005-2006, académico curso próximo el para internado, de régimen en plazas, 197 convocado han se han sido convocadas 119 plazas en régimen de internado, para el próximo curso académico 2005-2006 en el en 2005-2006 académico curso próximo el para internado, de régimen en plazas 119 convocadas sido han a io eemnd, o Odn iitra nm 7/05 d 1 d my, a mlnain ertra y la y territorial implantación la mayo, de 11 de 73/2005, núm. Ministerial Orden por determinada, sido ha e a fjd ls unís e a cmescoe eoóia y e o cnns e s d ls viviendas las de uso de cánones los de y económicas compensaciones las de cuantías las fijado han se l NIA apí e 4 da e pao aa itr eouin e duiain e iina militares viviendas de adjudicación de Resolución dictar para plazo el días 45 en amplía INVIFAS el el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire ha aprobado el Reglamento sobre Organización y Organización sobre Reglamento el aprobado ha Aire del Ejército del Mayor Estado del Jefe el la Dirección General de Aviación Civil ha determinado el procedimiento de certificación de los de certificación de procedimiento el determinado ha Civil Aviación de General Dirección la

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ALAS DE ESPAÑA BAJO LA CRUZ DEL SUR. LA AVIACIÓN Bibliografía EN EL GOLFO DE GUINEA. Emi- lio Herrera Alonso. Volumen de 111 páginas de 15,5x21,5 cm. gua y la de la formación militar del Editado por el propio autor y reali- Rey Felipe II. Otros de los temas zado por el Grupo 3, año 2004. tratados, de gran interés, son los dedicados a la música militar, a la Este pequeño volumen tiene el construcción de fuertes en el siglo propósito, según nos manifiesta el XIX y a la escasez de alimentos propio autor, de dar fe de la histo- en el lado cubano durante la Gue- ria de la presencia de la aviación rra de Cuba. También se da noti- nos militares, puede que fuera española en la antigua colonia cia de la celebración de las IX Jor- precisamente un gran deseo de española del África Ecuatorial y nadas de la Asociación de Amigos estabilidad de éstos. Según nos actual Guinea Ecuatorial. Se pre- de los Museos Militares, celebra- explica el doctorando, se trató de tende que no se pierdan aconteci- das en Burgos y Santander del 24 unificar el pensamiento y sentimientos que pudiendo parecer po- al 26 de octubre de 2002. Final- miento de los militares con la co importantes ahora, tuvieron su MILITARIA. REVISTA DE CUL- mente cabe decir que la calidad asunción de la figura del Rey-sol- importancia en su momento y a lo TURA MILITAR. Varios autores. de la revista es excelente y que dado, a imitación de Prusia y largo de 68 años transcurridos en- Nº 17, 2003. Volumen de 240 los trabajos que se presentan son otros países de la época. Incluso tre 1926 cuando por primera vez páginas de 17x24 cm. Dirigida y igualmente interesantes. Alfonso XII llegó a participar en la alcanzaron aquellas tierras nues- coordinada por la Asociación de campaña del norte contra los car- tros aviones, hasta 1994 año en el Amigos de Museos Militares. Edi- EJÉRCITO, POLÍTICA Y SO- listas. Los éxitos en esta y en la que se dio por finalizada la pre- ta el Servicio de Publicaciones de CIEDAD EN EL REINADO DE guerra de Cuba hicieron subir el sencia del Ejército del Aire en la Universidad Complutense de ALFONSO XII. José María Ver- prestigio del Ejército. Sin embar- Guinea Ecuatorial del destaca- Madrid. C/. Princesa 30. 28008 dejo Lucas. Volumen de 282 pá- go continuó formándose lo que mento de los T-12 del Ala 35 pri- Madrid. ginas de 21x29, 5 cm. Colección ha sido una característica de mero y Ala 37 después. Nuestro Tesis Doctorales. Edita el Minis- nuestro Ejército de Tierra durante autor ha realizado una investiga- Esta interesante revista es de terio de Defensa, Secretaría Ge- gran parte del siglo XX: un exce- ción exhaustiva cuyo resultado una colección iniciada en 1989 y neral Técnica. Tirada 800 ejem- so numérico de oficiales para la nos lo muestra con su habitual que pretende ser un nexo de plares, octubre de 2004. tropa existente. Eso producía maestría. Este volumen está orga- unión entre la sociedad y los ejér- que el presupuesto se empleara nizado en 5 capítulos que enmar- citos. Todo lo que se haga en es- El reinado de Alfonso XII fue en un 75% al personal y sola- can cronológicamente distintas te sentido será útil para un mayor relativamente corto ya que murió mente el 25% a la modernización épocas de la presencia de nuestra conocimiento de lo militar en la bastante joven. Fue entronizado y mantenimiento del material. aviación. Desde luego, se nos fa- universidad y por tanto en la so- tras un pronunciamiento militar También se nos indican en la te- cilita el conocimiento de nuestra ciedad, a fin de cuentas las fuer- aunque con un apoyo político sis muchos otros aspectos, sobre actuación en aquellas tierras, con zas armadas forman parte insepa- muy importante. Así pues podría todo aquellos que puede que ha- este pequeño gran libro. rable de la misma y es a la que parecer que había habido una yan sido la iniciación de la causa sirven y tienen la obligación de gran unanimidad de los militares de la separación Sociedad-Ejér- defender y proteger. En este nú- a favor de la restauración borbó- cito que ha existido posterior- mero nos encontramos con los nica. Sin embargo debemos pen- mente. Son bastantes los aspec- trabajos de varios autores, dedi- sar que con un ejército tan inmer- tos que se investigan y analizan cados a temas de Historia de Es- so en la política durante el reina- en profundidad en este trabajo, paña, habiendo escogido la del do de Isabel II, lo que mantenía pero quizás la óptica del autor no antiguo Reino de Castilla, la de unido a los militares, tras los de- haya tenido demasiado en cuen- las armas a través de la historia, sastres del reinado de Amadeo ta cómo era la sociedad españo- la de un personaje importante del de Saboya y la Primera Repúbli- la en esa época. Porque no todo reinado de Felipe IV, la de las pie- ca, más la sublevación carlista y fue tan negativo como se nos zas utilizadas por la artillería anti- las ideas republicanas de algu- presenta.

75 AÑOS DE INGENIERÍA ros Militares y muy poco después una Industria Aeronáutica que va AERONÁUTICA EN ESPAÑA. DE de su aparición se fundaría la Es- adquiriendo una pujanza cada LA ESCUELA SUPERIOR AE- cuela Superior de Aerotecnia y vez mayor. Al final de la obra tam- ROTÉCNICA AL SIGLO XXI. Ro- con ello los primeros Ingenieros bién esbozará el gran problema drigo Martínez-Val, José Antonio Aeronáuticos que existieron en que tiene actualmente esta profe- Barragán y José Antonio Martínez nuestra Patria. Este excelente vo- sión que no es otro que el de la Cabeza. Volumen de 262 páginas lumen está dedicado a relatar la homologación de sus estudios de 21,5x30,5 cm. Edita la Escuela historia de la Ingeniería Aeronáu- con los demás países de la Unión Técnica Superior de Ingenieros tica durante los primeros 75 años Europea. Otro reto importante pa- Aeronáuticos y el Colegio Oficial de su existencia. Se hace referen- de Ingenieros Aeronáuticos de cia tanto a los aspectos académi- ra el siglo XXI es la transforma- España. cos como a los profesionales. Es ción del ingeniero aeronáutico a pues, la historia de la Escuela de ingeniero aeroespacial junto a la Podemos asegurar que si no Ingenieros con sus diferentes de- desaparición de los términos Su- existiera esta especialidad de In- nominaciones y dependencias, perior y Técnico en todas las In- geniería es muy probable que mo las conocemos. En España la del Colegio Oficial de estos y sus genierías, igual que sucede en la tampoco existirían la Aviación y la Aeronáutica y la Aviación nacie- implicaciones con el Ejército del mayor parte de los países euro- Astronáutica, por lo menos tal co- ron desde un Cuerpo de Ingenie- Aire, las Compañías Aéreas y con peos.

532 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Junio 2005