DOCSLIB.ORG

Briskebytrikken

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Briskebytrikken Briskebytrikken Vurdering av trasévalg for nedre del av Briskebytrikken Februar 2009 Revidert juni 2009 Innhold INNHOLD .................................................................................................................................2 INNLEDNING ...........................................................................................................................3 SATSING PÅ BRISKEBYTRIKKEN.............................................................................................5 DE TO ALTERNATIVENE...........................................................................................................7 OPPGRADERING AV EKSISTERENDE TRASÉ ...........................................................................8 OMLEGGING TIL SKOVVEIEN .................................................................................................12 MARKED OG NYTTE ...............................................................................................................18 ØVRIGE KONSEKVENSER.......................................................................................................21 HØRINGSUTTALELSER FRA VARSLING AV SKOVVEIALTERNATIVET.....................................24 RUTERS ANBEFALING...........................................................................................................26 VEDLEGG: BUSS ERSTATTER TRIKK OVER BRISKEBY?.........................................................28 2 Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del Bakgrunn Briskebytrikkens fremtid har i flere sammenhenger vært oppe til vurdering både administrativt og politisk. I Sporveiens strategiske kollektivplan for Oslo – K2008 – og senere i Ruters K2009 er det lagt opp til at Briskebytrikkens trasé legges om fra Inkognitogata til Skovveien. K2009 anbefaler videre at fremtidig driftsform bør være avklart før 2015. Innledning Briskebytrikken har en solid plass i Oslos bykultur, og er byens og Nordens første elektriske sporvognslinje – trikkelinje. Trafikkgrunnlaget er imidlertid relativt svakt i dag, og dette har medført at linjen ved flere anledninger er vurdert erstattet av buss. Dette gjelder både i strategiplansammenheng og i mer kortsiktige vurderinger knyttet til budsjettbehandling mv. En nærmere vurdering av å erstatte trikk med buss er lagt ved i vedlegg. Det anslås at man på lengre sikt sparer ca 20 millioner kroner årlig ved å kjøre buss under forutsetning om at trikketraseen nedlegges. Det første året vil man ikke kunne påregne besparelser. Også de påfølgende årene vil man fortsatt ha kapitalkostnader for eksisterende infrastruktur og trikker. Dessuten vil man først ved en godt planlagt ruteendring kunne innpasse et busstilbud som er fullt integrert med det øvrige busstilbudet. I 2001, hvor situasjonen var uavklart for Briskebytrikken, ble traseen ikke inkludert i Sporveiens fornyelsesprogram. Etter hvert ble behovet for oppgradering av deler av strekningen prekært, og bystyret ga ved behandlingen av 2007-budsjettet en øremerket bevilgning på 32 mill kr til nødvendig utbedring. Samtidig fattet bystyret følgende verbalvedtak (S22): ”Byrådet bes legge frem sak for å avklare trasévalget for nedre del av Briskebylinjen. Inntil dette er avklart oppgraderes/rehabiliteres Briskebytrikkens trasé fra og med Holtegata til og med Skovveien” Sporveien og senere Ruter har på oppdrag fra byrådsavdelingen for miljø og samferdsel fulgt opp bystyrevedtaket i en todelt prosess: • Utarbeidelse av plan for oppgradering av eksisterende trasé i Riddervolds gate og Inkognitogata. • Utarbeidelse av reguleringsplanforslag for trikk i Skovveien som alternativ til eksisterende trasé. Reguleringsplanprosess ble valgt for avklaring for å sikre dyp og reell medvirkning for interesserte og berørte. På anmodning fra byrådsavdelingen gis det ved denne rapporten en statusrapport for planarbeidet, samtidig som videre arbeid med reguleringsplan er stilt i bero. Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del 3 Samtidig med planarbeidet ble oppgradering av Briskebylinjens øvre del i Holtegata og Briskebyveien frem til Riddervolds plass/ Skovveien gjennomført og ferdigstilt tidlig i 2009. Status nedre del Briskebytrikkens nedre del er i denne rapporten definert som traseen fra og med Riddervolds plass og videre inn mot sentrum. Ruter As hadde pr. august 2008 utarbeidet grunnlag for regulering av trikk i Skovveien. Varsel om igangsatt regulering ble kunngjort 21. august 2008. For Ruter har samtidig Kollektivtransportproduksjon AS ved Oslotrikken AS, utarbeidet forprosjekt for oppgradering av eksisterende trasé i Riddervolds gate og Inkognitogata. Ruter mottok brev datert 16.10.2008 fra Oslo kommune, Byrådsavdeling for miljø og samferdsel ved byråden, hvor følgende ble meddelt: ”Jeg ber med dette Ruter As sende over saksgrunnlag for en byrådssak som kan avklare trasévalg for nedre del av Briskebytrikken da jeg raskest mulig ønsker å fremlegge en slik sak for bystyret. I den grad det er satt i gang reguleringsplanarbeid med noen av traseene, ber jeg om at dette arbeidet stilles i bero inntil bystyret har fattet vedtak som tilsier et slikt planarbeid.” Den foreliggende rapporten er Ruters oppsummering av grunnlaget for avklaring av fremtidig trasévalg for Briskebytrikkens nedre del. 4 Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del Økt trafikk Antall påstigende på linje 19 over Briskeby er i dag på ca. 2 250 passasjerer pr. hverdag. Passasjerutviklingen de siste årene har vært god, men det er fremdeles nødvendig å satse på produktforbedringer for å sikre grunnlag for de store investeringene som må gjøres. Påstigende over Briskeby 2500 2000 Inkognitogata 1500 Riddervolds plass Briskeby 1000 Uranienborgveien 500 Rosenborg Antall påstigende 0 12345 2007 2006 2005 2004 2003 Tendens i utviklingen i påstigende for linje 19 over Briskeby i perioden 2003-2007 (kilde: Cowi-tellinger) Veksten skyldes blant annet en rekke forbedringer av tilbudet: Satsing på Briskebytrikken • Samling av Rosenborg holdeplass for linje 11 og 19 ga dobbel frekvens mot sentrum (2004). • Økning i frekvens fra 4 til 6 avganger pr. time (2005). • Synliggjøring og forbedring av holdeplasser (2005). • Innføring av parkeringsforbud i Inkognitogata (2005). • Nedleggelse av Meltzers gate holdeplass ga høyere gjennomsnittshastighet (2006). Behov for videre satsing I forbindelse med videre utvikling av Briskebytrikken må det fokuseres på flere forbedringsområder: Maksimer Maksimer Maksimer Maksimer markeds- lønnsom- fremkom- forhold til andel het melighet omgivelser Kundegrunnlag Bruk av moderne Driftsstans Støy og vibrasjoner Kundetilfredshet trikketyper Reisetid Parkering Driftskostnader Investeringskostnader Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del 5 I denne sammenhengen er det sett på om omlegging av trikken til Skovveien kan være et grep for å bedre grunnlaget for videre drift over Briskeby. I kartskissen nedenfor er markedssituasjonen for dagens trasé vist. De blå ringene viser sirkler med radius 300 meter ut fra hver holdeplass. Der hvor ringene er fylt med en blå farge, er det områder som er dekket innenfor nedslagsfeltet fra flere trikkelinjer. Ved å flytte trikken til Skovveien vil en større andel av det befolkningstunge Frognerområdet få bedre dekning av trikkelinjene. (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! (! ! (! (! (! (! 0300600150 Meter 6 Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del De to traséalternativene for Briskebytrikkens nedre del er vist i figuren nedenfor. De to alternativene De to alternativene er ulike fra og med Riddervolds plass og videre inn mot sentrum. Traseen fra Riddervolds plass og videre inn mot sentrum omtales i denne rapporten som Briskebytrikkens nedre del. Bakgrunnen for Skovveialternativet er å kunne gi en bedre markedsdekning for trikken, samt å knyte Briskebytrikken opp mot kollektivknutepunktet på Solli. Videre vil man med Skovveialternativet unngå kurven i krysset Riddervold gate / Inkognitogata som i dag begrenser trafikkering av linjen til kun de gamle trikkene av type SL79. Denne trikketypen har en gjenstående levetid begrenset til ca. 10 år. Også i fremtiden vil denne kurven være begrensende ved anskaffelse av nye trikker til erstatning for SL79. Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på nedre del 7 Beskrivelse av dagens situasjon Hoveddelen av sporene i Riddervolds gate og Inkognitogata ble sist fornyet i 1975. Fundamentet for sporene er svært dårlig og sporgeometriske målinger viser at skinnene er meget slitte og ujevne, samt at grunnen har store setninger. Som følge av dette har sporet mange feil og skinnebrudd. Holdeplasstandarden er også lav – den mangler universell utforming. Videre har trikken mange forsinkelser på grunn av feilparkeringer i Riddervolds gate. Traseen har omfattende behov for fornyelse og oppgradering. Kun de noe eldre SL79-trikkene i dagens vognpark kan trafikkere strekningen på grunn av begrensende kurve i krysset Riddervolds gate / Inkognitogata. Minste radius i denne kurven er i dag 16,7 m. Oppgradering av eksisterende trasé Hovedutfordringer: • Svært dårlig teknisk tilstand. • Mange driftsstans og dårlig punktlighet pga. feilparkeringer. • Dårlig lokalisering av holdeplasser, og manglende dekning av Solli. • Holdeplasser som ligger ute i gaten og skaper utrygghet. • Dårlig standard på holdeplasser med manglende le for vær og vind. • Manglende universell utforming. • Manglende driftsstabilitet på grunn av tekniske begrensninger. • Usikkert / ikke mulig å kjøre nye moderne trikker på strekningen pga. skarp kurve. 8 Briskebytrikken – Utredning om trasévalg på
Load more

Recommended publications
  • Samlet Plan for Oppgradering Av Trikkeinfrastruktur
    SAMLET PLAN FOR OPPGRADERING AV TRIKKEINFRASTRUKTUR RAPPORT /// APRIL 2013 KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Forside Toveis trikk i Prinsens gate. Illustrasjon: Placebo Effects for Ruter. FORORD For å bedre kunne utnytte trikkens potensial som et kapasitetssterkt transportmiddel med god tilpasning til bymiljøet, er det nødvendig med fornyelse av vognparken sammen med en utvikling av trikkenettet gjennom egne traseer og bedre prioritet. Dagens infrastruktur for trikk har et stort oppgraderingsbehov. Samtidig er det behov for oppgradering og tilrettelegging for annen trafikk i tillegg til generelle tiltak for opprusting av det kommunale vei- og gatenettet. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel har derfor bedt om at det utarbeides en samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur og tiltak for tilrettelegging for annen trafikk. Arbeidet med samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur er gjennomført i flere grupper med representanter fra Bymiljøetaten, Kollektivtransportproduksjon AS, Oslopakke 3- sekretariatet, Oslo vognselskap, Oslotrikken, Ruter og Statens vegvesen Region øst. Denne rapporten dokumenterer resultatene fra arbeidet, i tillegg til å presentere relevant grunnlags- informasjon. Rapporten er utarbeidet av Plan Urban. Prosjektet er et samarbeid mellom Bymiljøetaten og Kollektivtransportproduksjon. Prosjektleder har vært Kajsa Wiull-Gundersen hos Bymiljøetaten. Ivar Kufås har vært oppdragsleder for Plan Urban. Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo, 22. april 2013 SIDE 3 INNHOLD 1 /// INNLEDNING
    [Show full text]
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas
    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
    [Show full text]
  • Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt
    RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Ove Njå og Tor Bjarne Olsson Når alt går på skinner...Trikk og myke trafikanter i Oslo Rapport RF – 2002/233 Prosjektnummer: RF-7201874 Prosjektets tittel: Kollisjonsfare mellom trikk og myke trafikanter Kvalitetssikrer: Sverre Nesvåg Oppdragsgiver: Oslo Sporveier Gradering: Konfidensiell (åpen fra: 12. sept. 2004) © Kopiering kun tillatt etter avtale med RF eller oppdragsgiver RF - Rogalandsforskning er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS - EN ISO 9001 RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Resymé Dødsulykken på Holbergs plass 16. januar 2001 var en hendelse som fikk enorme dimensjoner i media. Oslo Sporveier responderte med full beklagelse og stilte seg ydmyk for store deler av kritikken. Oslo Sporveier iverksatte konkrete strakstiltak (utbedring av dører, SM 91 - ”svensketrikken” - ble redusert til en vogn og alle SM 91 ble gjennomgått sikkerhetsmessig), og flere langsiktige tiltak ble planlagt. Et av de langsiktige tiltakene er en fullstendig gjennomgang av Sporvognsdivisjonens aktivitet med hensyn på sikkerhet. Prosjektet som omhandles i denne rapporten er delprosjekt 4 i Oslo Sporveiers sikkerhetsprosjekt. Målet med forsknings- og utviklingsprosjektet har vært å studere risiko for kollisjoner mellom sporvognsmateriellet til Oslo Sporveier og myke trafikanter, herunder fotgjengere og syklister. Konsekvenser av påkjørsler varierer fra ubetydelig skade til død. Prosjektets mål er å gi beslutningsstøtte til AS Oslo Sporveier slik at det blir mulig å iverksette tiltak som kan redusere hyppighet av sammenstøt mellom trikk og myke trafikanter, og tiltak som kan redusere skadeomfanget av sammenstøt dersom det skulle inntreffe. Vi har innhentet informasjon ved hjelp av tre ulike teknikker: 1) Gjennomgang av eksisterende statistisk datamateriale, 2) intervjuer med ansatte og ledere og 3) ved observasjon av forholdene knyttet til trikkefremføringen i Oslo.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    1 ÅRSRAPPORT 201 8 OSLO VOGNSELSKAP 3 ÅRSRAPPORT 2018 Innhold 1 2 3 4 VELKOMMEN OM BORD 8 VÅRE RESULTATER 16 VÅR VISJON 4 Dette er Oslo Vogn selskap 10 Store verdier med 18 Fremtidens byreise solid forvaltning 6 Nøkkeltall 20 En vognpark i verdens­ 12 Langsiktighet er klasse i 2024 bærekraft 14 Hvordan virker vognleie­ modellen 4 5 6 22 VÅRT ANSVAR 30 VÅR FORVALTNING 40 ÅRSBERETNING OG 24 Sirkulær trikk 32 Med kunden i fokus REG NSKAP 26 Sirkulær økonomi 34 Vi klarte det! 41 Styrets beretning 27 Gjenvinnbare t­bane­ 36 Lenge leve t­banen! 49 Regnskap vogner 38 Innovasjoner til 62 Revisjonsberetning 28 100% kundens beste 39 Vi har aldri kjørt mer! Årsrapporten 2018 er utarbeidet av Oslo Vognselskap AS. Design: Fete typer + Savant. Forside, side 2 og baksidefoto: Shutterstock. Utgitt april 2019. Trykk: RK Grafisk. Opplag: 200. Rapporten er trykt på miljøvennlig papir. OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 4 VELKOMMEN VELKOMMEN OM BORD 1 Dette er Oslo Vognselskap slo Vognselskap er en profesjonell Selskapet er en kompetanseorganisasjon istedenfor at kjøp av vogner blir en ufor- Oeier av de vognene som Oslo for effektiv forvaltning og fornyelse av holdsmessig stor investering visse år. trenger for å frakte t-banens og trikkens vognparken. Vår kompetanse skal bidra Denne modellen har gitt en oppdatert, kunder på en kundevennlig, effektiv og til riktige beslutninger hos våre eiere og moderne vognpark til glede for byens miljøvennlig måte. hos våre samarbeidspartnere i kollektiv- stadig flere kollektivreisende. trafikkfamilien. Våre kjerneoppgaver er å anskaffe, finan- Oslo Vognselskap ble etablert 27. sep- siere, leie ut og forvalte t-banevogner og Hensikten med Oslo Vognselskap tember 2006 og er 100 prosent eid av trikker til bruk i Osloregionen.
    [Show full text]
  • Kollektivtrafikk for Fremtiden
    ÅRSRAPPORT 2012 KOLLEKTIVTRAFIKK FOR FREMTIDEN 2012 Best 2015 2013 2014 STRATEGISK AMBISJON KTP skal være den beste leverandøren av kollektivtrafikk innen utgangen av 2015. INNHOLD 1 Forside 2 Om Kollektivtransportproduksjon AS 3 Konsernsjefen har ordet 4 Konsernledelsen OM KOLLEKTIVTRANSPORTPRODUKSJON AS 5 Roller i kollektivtrafikken 6 Høydepunkter 2012 Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er 7 Nøkkeltall Norges største leverandør av kollektivtrans­ port målt i antall reiser, og skal være en 8 Store projekter i året som gikk foretrukken leverandør av sikker, effektiv 10 Datterselskaper og kvalitativt god kollektivtrafikk. I datter­ selskapene ­Unibuss AS, Oslotrikken AS og Oslo 13 En organisasjon i utvikling ­T-banedrift AS ble det i 2012 gjennom ført 16 KTP og omgivelsene 209,8 millioner enkeltreiser, og hele kon sernet omsatte samlet for 3,3 milliarder kroner. Årets 18 Best 2015 – KTPs strategiske målsetning resultat ble et overskudd før skatt på 27,5 20 Eierstyre og selskapsledelse millioner kroner. KTP er 100 prosent eid av Oslo kommune. 23 Årsberetning Året 2012 ble ett av de mest utfordrende, spennende og suksessrike i KTPs historie. 31 Styret Antallet reisende med T-bane, trikk og buss 32 Konsernregnskap øker betydelig og det stilles stadig strengere 33 Resultatregnskap krav til effektivitet og kvalitet fra både eiere og kunder. Trafikkøkningen skyldes ikke bare 34 Balanse at byens befolkning øker, men også at lever­ 36 Noter ansen av T-banetog, trikker og busser holder et kvalitets­ og punktlighetsnivå som kundene 48 Kontantstrømoppstilling verdsetter og i stadig større grad tar i bruk. 49 Revisjonsbevis Antall enkeltreiser (mill.) Kundetilfredshet 2012 209,8 199,6 90,33% 2011 2012 Konsernsjefen har ordet På SPORET AV FREMTIDEN Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er Norges største leverandør av kollektivtransport målt i antall reiser, og vi har lagt ut på en spennende reise der vi skal utvikle et fremtidsrettet, moderne og slagkraftig konsern.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017
    Årsrapport 2017 2007 – 2017 2007 Ruter AS stiftes etter fusjon mellom Sporveiens bestillerselskap og SL. T-bane Ruter 10 år Ruter By Ruter er 10 år i år. Derfor er temafargen på denne årsrapporten rød, hovedfargen for Ruters visuelle identitet. Tusen takk Ruter Region til deg som har reist med oss siden starten og til alle som kommer til. Hipp hurra! Trikk Båt FOTO: Iver Gjendem / Bonanza AS 2008 Ruter får sin visuelle identitet, som nettverkssymbolet og den karakteristiske rødfargen. Kjære leser, Tenk at Ruter allerede er blitt 10 år, og tenk på alt vi har fått til på den lille lange tiden! Dette har vi forsøkt å visualisere med en tidslinje gjennom hele årsrapporten, med små og store hendelser fra de siste 10 årene. I forbindelse med 10-års jubiléet har vi tatt et tilbakeblikk på Ruters forhistorie. Veien mot et felles kollektivtrafikkselskap i Oslo og Akershus vil du kunne lese om i årets temakapittel - kapittel 5. I denne årsrapporten vil du finne informasjon om kollektiv- trafikken i Oslo og Akershus. Du kan gå i dybden på virksomheten, markedet og aktiviteter gjennom året i kapittel 6, og du har mulighet til å gjøre et dypdykk i nøkkeltallene for vår region i kapittel 3. Vi er takknemlige for den fantastiske reisen vi har foretatt sammen med våre eiere, operatører, leverandører, samarbeidspartnere, ansatte og kunder de siste 10 årene. Vi har benyttet sjansen til å snakke med noen av dem for å høre hva de tenker om oss og kollektivtilbudet i deres region. Vi håper du finner både relevant og interessant lesning i årets rapport, og ønsker deg en riktig god reise! Bernt Reitan Jenssen Adm.
    [Show full text]
  • «Vi Leverer Metro- Og Sporvogner Som Oslo Er Stolt Av!»
    «Vi leverer metro- og sporvogner som Oslo er stolt av!» ÅRSRAPPORT 2014 INNHOLD Nøkkeltall 3 Samfunnsoppdraget 4 Visjon og verdier 6 Forretningsidé og pengestrømmer 8 Organisering og fokusområder 10 Strategiske hovedmål 12 Administrerende direktør 14 Aktuelt 18 Eierstyring og selskapsledelse 26 Styrets beretning 28 Regnskap og noter 34 Revisors beretning 48 2 Oslo Vognselskap AS Årsrapport 2014 DRIFTSRESULTAT ANTALL TRIKKER ANTALL T-BANEVOGNER 70mill 72 345 ANTALL ANSATTE BALANSEVERDIER VOGNANSKAFFELSESFOND 54 mrd 7 5, 378mill Konsept, design og produksjon: Signatur AS • Foto: Olav Heggø, FotoVisjon AS 3 Oslo Vognselskap ble opprettet med bakgrunn i det betydelige etterslepet i vedlikehold og reinvesteringer i materiell, som ble konstatert ved årtusenskiftet. Bystyret ønsket å etablere en selvstendig organisasjon med direkte ansvar for forvaltningen av Oslo kommunes omfattende investeringer i rullende materiell og sikre at evnen til å fornye materiellet ble opprettholdt. Byrådet i sak 166/13. Samfunnsoppdraget Reis tilbake til årtusenskiftet og se for deg situasjonen i Oslos kollektiv trafikk. T-banen var preget av gamle og nedslitte vogner, noen så gamle som 40 år. Dårlig vedlikeholdte vogner og infrastruktur skapte betydelige problemer i trafikk avviklingen. Avisene var fulle av negative historier og publikum var ikke fornøyde. De følte seg heller ikke trygge. Og det fantes ikke penger til å fornye vognparken. Innhentingen av et etterslep på nesten skulle oppstå igjen og sørge for at av kollektivtrafikken som ble vedtatt to milliarder kroner ble en av de viktigste verdiene ble forvaltet på en god måte av Oslo bystyre i 2006, nettopp for å politiske oppgavene. Takket være slik at det nyinnkjøpte materiellet skape tydeligere roller og ansvar.
    [Show full text]
  • ÅRSRAPPORT Oslo Vognselskap 10 År I 2016: Grønn, Grenseløs Fremtid
    T-banevogner og trikker som Oslo er stolt av 2016 ÅRSRAPPORT Oslo Vognselskap 10 år i 2016: Grønn, grenseløs fremtid Den 27. september 2016 fylte Oslo Vogn- Konferansen var et nyttig samlingspunkt for alle som er en del av kollektivtrafikkfamilien, der det ble delt gode idéer og visjoner selskap ti år. For å feire jubileet inviterte for fremtidens miljøvennlige transport. vi til en fagkonferanse med deltakelse fra politikere, fagpersoner og andre kollektiv- Tegnekonkurranse I anledning jubileet inviterte Oslo Vognselskap til en tegnekon- interesserte fra inn- og utland. kurranse for alle tiåringer i Oslo. Bidragene vi fikk viser tydelig at fremtidens kollektivreisende er opptatt av at vi skal ha miljø- På konferansen diskuterte vi hvordan vi kan skape en fremtid vennlig kollektivtransport. Tegningene viser transport som går hvor innbyggerne i Osloregionen enkelt kan reise på tvers av på solcellepaneler, vannkraft, pedalkraft, magnetisme, biogass kommune- og fylkesgrenser – på en mest mulig miljøvennlig måte. og vindkraft. Det var til og med hamster- og skilpaddedrevne transportmidler og en trikk som gikk på prating. Samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg (MDG) gratulerte Vognselskapet med jubileet og reflekterte over de gode resulta- Vi er imponert over kunnskapen barna har om både kollektiv- tene som er oppnådd siden oppstarten i 2006. Stefan Kallin fra transport og miljøvennlige løsninger, og tankene de har gjort Transitio AB presenterte gode løsninger for trafikk på tvers av seg om kundenes transportbehov. I denne årsrapporten viser vi regioner i Sverige. Ruter og Sporveien presenterte sine strategier noen av de flotte bidragene vi fikk. for videreutvikling av kollektivtrafikken og miljøorganisasjonen Zero la frem sine tanker om grønn mobilitet.
    [Show full text]
  • Sporveien Presenterer CAF – Oslos Nye Trikkeleverandør
    fra venstre: Andrés Arizcorreta, styreformann og adm dir i CAF, byråd for miljø og samferdsel Lan Marie Nguyen Berg, Sporveissjef Cato Hellesjø og byrådsleder Raymond Johansen i Oslo rådhus i dag 22-11-2018 14:22 CET Tidenes trikkesatsing i Norge: Sporveien presenterer CAF – Oslos nye trikkeleverandør Trikketilbudet i hovedstaden skal fornyes ved kjøp av 87 nye, moderne trikker. Den spanske leverandøren CAF har fått i oppdrag å levere de nye trikkene og i dag ble CAF ønsket velkommen til hovedstaden. «Arbeidet med trikkeanskaffelsen er godt i rute og Sporveien ser frem til det videre samarbeidet med CAF. Vi gleder oss til å ta imot de første trikkene for testkjøring i 2020 og 2021,» sier konsernsjef Cato Hellesjø i Sporveien. Oslo kommune og Sporveien AS gjennomfører Trikkeprogrammet, en storstilt satsing på trikk i hovedstaden. De 87 nye trikkene til Oslo skal leveres i perioden fra 2020 til 2024. Sporveien leder Trikkeprogrammet og samarbeider nært med Bymiljøetaten, Ruter og Oslo Vognselskap om de ulike delene av programmet. Sporveien har inngått kontrakt med den spanske leverandøren CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA, om leveransen av de nye trikkene. Offentliggjøringen av kontraktstildelingen fant sted i Sporveiens vognhall på Grefsen i Oslo 11. juni i år. «Etter at kontrakten om leveransen nå er inngått, går anskaffelsen av nye trikker til hovedstaden inn i en ny fase – gjennomføringsfasen. Dette innebærer en ettårig design- og prosjekteringsfase der det skal gjøres tilpasninger på enkelte deler av interiøret og de tekniske løsningene. Når denne fasen er ferdig, følger en produksjon- og testfase hos leverandøren inntil serieproduksjonen starter,» sier Sporveissjef Cato Hellesjø.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2019 Styret 74
    INNHOLD Del 1 Om Sporveien Sporveiens samfunnsoppdrag: Mer kollektivtrafikk for pengene 3 Dette er Sporveien 4 Nøkkeltall 5 Viktige hendelser 2019 6 Sporveissjefen 8 Bærekraftig løsning på fremtidens behov 10 Del 2 Strategi Kostnadseffektiv drift: – Sporveien leverer 14 Digitalisering: Bevegelsesfrihet gjennom datastrømmer 16 Planer for kapasitetsøkningen frem mot 2030 18 Best 2020 Best mulig for Oslo og best i Norden 20 Strategien i praksis 22 KOLOFON Del 3 Virksomheten Ansvarlig redaktør Nye trikker til Oslo: Et kollektivløft som skal vare i en generasjon 26 Torgeir Kristiansen /Sporveien Engasjerte stemmer: På rett spor 28 Redaktører T-banen 30 Thomas Aleksander Ege og Trikken 32 Jytte Seligmann / Sporveien Unibuss 34 Redaksjon Sporveien Vognmateriell 36 Sporveien Infrastruktur og prosjekter 38 Stor takk til alle bidragsytere både Nytt signal- og sikringssystem 40 i og utenfor Sporveien. Trikkeprogrammet 42 Konsept og design Bussanlegg 44 Dinamo Sporveien Media 45 Illustrasjon Marius Pålerud / Illustratørene Del 4 Samfunnsansvar Foto Rune Bendiksen (s. 9, 48, 65, 72-73, 74) Sirkulær økonomi: Hvor kaster du en trikk? 48 Imperial College London (s. 14) Hever ambisjonene mot 2030 50 Ronny Boysen, Dinamo (s. 15, 29, 31, 33, 35) Simen Prestaasen, Sporveien (s. 17, 27, 39, 111, 112) Katrine Holland, Sporveien (s. 37) Øyvind Ganesh (s. 59, 71) Del 5 Styring C40 (s. 65) Et miljøforbilde med store planer – Marianne Borgen, 64 Geir Anders Rybakken Ørslien (s.74-75) Raymond Johansen, Arild Hermstad og Cato Hellesjø Øvrige foto: Sporveien. Organisasjonen
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017 Oslo by Vogneieren Vognparken
    ÅRSRAPPORT 2017 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN INTERAKTIV PDF Klikk på de ulike kapitlene i innholdsfortegnelsen eller i menyen øverst for å navigere deg rundt Design: Bly Tekstbistand: Jarre&Co Konsept: Bly og Jarre&Co Illustrasjoner: Ann Kristin Vangen Foto: Oslo Vognselskap, Ruter, Adobe Stock, Stian Haldsrud VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER INNHOLD 1 2 3 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN Hvordan unngå Mer kollektivtrafikk Trikker og t-banevogner voksesmerter? for pengene! som Oslo er stolt av side 4 side 12 side 18 4 5 6 FORVALTNING STYRETS REGNSKAP Vi skaper verdier i dag BERETNING OG NOTER – for fremtiden side 32 side 40 side 24 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 4 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 1 Oslo by HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? ET KAPITTEL OM BYENS BEHOV Oslo er en by i sterk vekst. En by med ambisiøse mål for egen utvikling. Oslo skal halvere klimagassutslippene innen 2020 og være klimanøytral innen 2030. Over 60 % av utslippene i byen vår kommer fra transportsektoren. Derfor er det her den største innsatsen må gjøres. ÅRSRAPPORT 2017 5 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? «Om vi skal innfri de politiske ambisjonene, må t-banen og trikken fordoble kapasiteten frem til 2040.» rem til 2040 forventes det at Oslos Disse utfordringene kan summeres driftsdøgnet, fører det til at vedlike- befolkning øker med nærmere 30 %. opp i én enkelt målsetting: Vi må få holdsbehovet øker. Samtidig blir det FDet innebærer massive investering- mer kollektivtransport for pengene. mindre tid igjen til å gjennomføre ved- er i ny infrastruktur for kollektivtrans- likeholdet.
    [Show full text]
  • Videreutvikling Av Trikkenettet I Oslo Åpne Dokument
    VIDEREUTVIKLING AV TRIKKENETTET I OSLO OPPDRAGSGIVER: RUTER AS EMNE: UTREDNING AV HVORDAN TRIKKETILBUDET I OSLO BØR UTVIKLES VIDERE, GJENNOMGANG AV INFRASTRTUKTURTILTAK, MED PRIORITERING. DATO / REVISJON: 22.5.2020 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver. 18. mai 2020 Side 2 av 87 multiconsult.no Sammendrag RAPPORT OPPDRAG Evaluering av infrastrukturtiltak, med anbefaling DOKUMENTKODE om videre utvikling av trikketilbudet EMNE Evalueringsmetodikk, markedsanalyser, strategisk TILGJENGELIGHET Åpen trafikkplanlegging og kollektivstrategi OPPDRAGSGIVER Ruter AS OPPDRAGSLEDER Espen Martinsen KONTAKTPERSON Sjur Brenden, trafikkplansjef UTARBEIDET AV Jo M. Appelqvist Bakken Trude Flatheim, strategisk trafikkplanlegger Beate Paulsrud Espen Martinsen ANSVARLIG ENHET Multiconsult Norge AS, med underleverandør Strategisk Ruteplan AS 18. mai 2020 Side 3 av 87 multiconsult.no Sammendrag Forord Denne utredningen evaluerer forslag til infrastrukturtiltak for trikken i Oslo, med anbefaling om videre utvikling av trikketilbudet. Prosjektet er gjennomført i perioden september 2019-mai 2020. Utredningen er ført i pennen av Multiconsult Norge AS med underleverandør Strategisk Ruteplan AS. Anskaffelsen er et avrop på Ruters rammeavtale «Fysisk planlegging og konsekvensanalyser for kollektivtrafikk».
    [Show full text]