ÅRSRAPPORT 2017 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN INTERAKTIV PDF Klikk på de ulike kapitlene i innholdsfortegnelsen eller i menyen øverst for å navigere deg rundt Design: Bly Tekstbistand: Jarre&Co Konsept: Bly og Jarre&Co Illustrasjoner: Ann Kristin Vangen Foto: Oslo Vognselskap, Ruter, Adobe Stock, Stian Haldsrud VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER INNHOLD 1 2 3 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN Hvordan unngå Mer kollektivtrafikk Trikker og t-banevogner voksesmerter? for pengene! som Oslo er stolt av side 4 side 12 side 18 4 5 6 FORVALTNING STYRETS REGNSKAP Vi skaper verdier i dag BERETNING OG NOTER – for fremtiden side 32 side 40 side 24 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 4 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 1 Oslo by HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? ET KAPITTEL OM BYENS BEHOV Oslo er en by i sterk vekst. En by med ambisiøse mål for egen utvikling. Oslo skal halvere klimagassutslippene innen 2020 og være klimanøytral innen 2030. Over 60 % av utslippene i byen vår kommer fra transportsektoren. Derfor er det her den største innsatsen må gjøres. ÅRSRAPPORT 2017 5 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? «Om vi skal innfri de politiske ambisjonene, må t-banen og trikken fordoble kapasiteten frem til 2040.» rem til 2040 forventes det at Oslos Disse utfordringene kan summeres driftsdøgnet, fører det til at vedlike- befolkning øker med nærmere 30 %. opp i én enkelt målsetting: Vi må få holdsbehovet øker. Samtidig blir det FDet innebærer massive investering- mer kollektivtransport for pengene. mindre tid igjen til å gjennomføre ved- er i ny infrastruktur for kollektivtrans- likeholdet. Legg til at dagens t-bane- port. Men det fører også til behov for HVA ER HOVEDUTFORDRINGENE? vogner er rundt 10 år gamle og på vei flere skolebygg, aldersinstitusjoner, Oslos kollektivtransport har hatt en over i en alder som medfører høyere idrettsanlegg, kulturbygg og alt annet god utvikling de siste 10 årene: Flere vedlikeholdsbehov, så får du en trippel som følger av at vi blir flere mennesker. kunder, økte markedsandeler og mer utfordring, som vi må løse gjennom Flere folk betyr også økt slitasje på fornøyde kunder. Men om vi skal innfri smartere bruk og smartere vedlikehold. dagens veier, bygninger og annen de politiske ambisjonene, må t-banen Kapasiteten i dagens trikkevognpark infrastruktur. Derfor vil det i årene som og trikken fordoble kapasiteten frem er på bristepunktet, og det er fremdeles kommer også bli stilt tøffere krav til til 2040. Det betyr mer enn 2 nye flere år til de nye trikkene leveres. Med forvaltning av offentlige investeringer. trevogns t-banetog og 2 fulle trikker andre ord må vi sørge for at dagens Samtidig er de politiske ambisjonene – hvert år. trikker er pålitelige og driftssikre. om en by med et bedre klima høyere Mens vi i perioden 2006–14 kunne Publikums forventninger til transport- enn noensinne. Omfanget av bilbasert møte økende etterspørsel med flere middel og reiseopplevelse blir stadig persontransport skal reduseres med t-banevogner, må vi nå møte etter- høyere. Høyere krav til reisekomfort 20 % innen 2020. Det betyr at mange spørselsveksten med mer effektiv ut- og informasjonstilgang krever flere mennesker som tidligere brukte bil i nyttelse. I perioden 2016-20 skal vi kjøre oppgraderinger. hverdagen, må få andre tilbud. Vi må 35 % mer med det samme materiellet. I tillegg må Oslos samlede kollektiv- gå og sykle mer, og kollektivtilbudet Når vi henter ut flere kilometer transporttilbud bli mer miljøvennlig må bli bedre. fra hver enkelt vogn ved å utvide enn i dag. 6 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? ØKT BEHOV Behovet for økt kapasitet i Oslos skinnegående kollektivtilbud tilsvarer mer enn 2 nye t-banetog og 2 fulle trikker – hvert år ÷50 % lavere klimagassutslipp innen 2020 KR Økende finans- utgi er for Oslo kommune ÷20 % redusert bilbasert persontransport innen 2020 +30 % befolkningsvekst innen 2040 Trikk x2 T-bane x2 ÅRSRAPPORT 2017 7 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? FRA 3 TIL 6 VOGNER Hvordan øke kapasiteten ved å gjøre dagens t-banetog lengre Rask og rimelig kapasitetsutvidelse Eksisterende MX-tog med 3 vogner HVORDAN ØKE KAPASITETEN I RUSHTIDEN? Oslo har i dag 115 t-banetog. Av dem nye mellomvogner er 107 tilgjengelige for trafikk hver + morgen. De resterende 8 er inne MX-tog med 6 vogner til ulike former for vedlikehold = og oppgraderinger. Nå har vi ikke flere vogner å sette inn for å øke kapasiteten. Vi kan kjøre mer på morgen og kveld, men kapasitet- en i rushtiden er det lite å gjøre med. Flere reisende vil skape trengsel og på Bedre utnyttelse av kapasitet sikt kanskje redusert tilfredshet. Økt kapasitet vil på sikt avhenge av Ett togsett med 6 vogner gir høyere kapasitet enn ... at vi skaffer flere vogner. Men det er en tidkrevende prosess som må forankres politisk og kvalitetssikres. I dag er det ... to togsett med 3 vogner bare nytt signal- og sikringsanlegg (CBTC) som kan gi oss en noe høyere kapasitet med dagens vognpark, ved at man kan kjøre raskere. Både fordi ståtiden på stasjonene blir kortere og fordi vi kan kjøre med kortere mellom- rom mellom vognene. Men CBTC vil ikke stå ferdig før i 2027. Liten risiko En idé vi arbeider med er å forlenge dagens t-banevogner. En forlengelse av MX-vognene har en kjent og god kvalitet dagens togsett (består av 3 vogner) vil kunne skje med relativt lav risiko og vil t.o.m. kunne gi bedre kapasitet enn dag- ens seksvognstog, som er en sammen- kobling av 2 togsett og som dermed har 2 førerrom mer enn nødvendig. Vi ser også en utvikling innenfor utfordre denne forventningen, dersom passasjertallet for 1 togsett med opp transportsektoren i retning av auto- vi skal klare å møte den enorme vekst- mot 50 passasjerer. I tillegg fører en- matisering. Derfor kan det være klokt en? Derfor arbeider vi med mulige en- dringene til bedre passasjerflyt. Selv å vente med å ta en eventuell beslut- dringer i interiør og innvendig design. i rushtiden i dag er ikke kapasitets- ning om kjøp av nye vogner. Å forlenge Beregninger viser nemlig at kapasiteten utnyttelsen på vognene større enn dagens t-banevogner kan være en kan økes med slike løsninger. I tillegg vil 70 % av den beregnede maksimal- mellomløsning. også det kunne gi bedre passasjerflyt, kapasiteten. Kanskje vi kan skape bedre Dagens t-banevogner er utformet som igjen kan redusere ståtiden bevegelighet inne i vognene og til og etter hva Oslos kunder foretrekker på stasjonene. med gjøre det enklere å gjennomføre og er vant til. Det betyr bl.a. en stor Designendringene vi har kikket på av- og påstigninger? andel sitteplasser. Kanskje må vi våge å har dét til felles at de øker det totale 8 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? KJØP AV NYTT TOGSETT Investeringskostnad pr. passasjer Pris for nytt togsett 60 mill. kroner 120 000 kroner 493 passasjerer = pr. passasjer Maks antall sitte- og ståplasser DESIGNENDRINGER PÅ DAGENS TOG Investeringskostnad pr. passasjer LØSNINGSFORSLAG Langsgående sofa LØSNINGSFORSLAG Bredere midtgang LØSNINGSFORSLAG Seter på rekke Pris for designendringer pr. vogn 2 mill. kroner 40 000 kroner 50 passasjerer = pr. passasjer Økning i antall sitte- og ståplasser STOCKHOLM GJØR DET SL utarbeidet 4 ulike konsepter med tilføre flere ståplasser. I tillegg er det Stockholm Lokaltrafik (SL) har forskjellige innredningsløsninger. Der- laget nye holdestenger for å kunne en stor flåte med t-banevogner etter bygget de om en egen testvogn utnytte ståplassene fullt ut. av typen C20 som ble anskaffet og gjennomførte tester. Budsjettet ligger på rundt 2 mill. mellom 1998 og 2004. Nå arbeider De gjennomfører nå innrednings- kroner for hvert vognsett. For disse SL med en midtlivsoppgradering endringer på 271 togsett. Motvendte pengene får de økt kapasiteten fra av vognene, ikke ulik den vi har sitteplasser (tilsvarende Oslo) byttes ut 414 til 465 passasjerer (+ 11 %) skissert ovenfor. SLs målsetting er med sitteplasser langs ytterveggen på og får bedre plass til rullestoler, bedre tilgjengelighet og passasjer- den ene siden. Dette bedrer passasjer- rullatorer, barnevogner og sykler. flyt, høyere kapasitet og økt til- strømmene inn og ut og gjennom gjengelighet for bl.a. sykler. vognen – og øker kapasiteten ved å ÅRSRAPPORT 2017 9 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? Vi kjører flere kilometer hvert år I 2015 kjørte hver t-banevogn i snitt ca 105 000 kilometer. I 2020 skal de kjøre 150 000 kilometer i året. Det er en vekst på mer enn 40 %. Som fører til en forlengelse av driftsdøgnet Dette øker behovet for vedlikehold Men resulterer i kortere tid til å gjennomføre vedlikeholdet Dette løser vi ved å: • Bruke gjenværende tid bedre • Kutte ut unødvendige aktiviteter • Bruke moderne teknologi til å effektivisere oss 10 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? FOTO: RUTER / IVER GJENDEM/BONANZA AS RUTER / IVER GJENDEM/BONANZA FOTO: ÅRSRAPPORT 2017 11 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE 12 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE 2 Vogneieren MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE! ET KAPITTEL OM VOGNSELSKAPET OG DETS NÆRE FAMILIE Da Oslos politikere besluttet å etablere Oslo Vognselskap i 2006, var det for å snu en uheldig utvikling som hadde pågått over tid. Manglende vedlikehold av vognparken hadde satt sine spor. I 2002 var vedlikeholdsetterslepet på daværende materiell og infrastruktur på 1,6 mrd. I dag er vedlikeholds- etterslepet på vognmateriellet kr 0,-. ÅRSRAPPORT 2017 13 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE «Vognleiemodellen er en modell for eierskap og forvaltning som gjør at vi kan vedlikeholde det vi eier, oppgradere det slik at vi alltid er konkurransedyktige på kvalitet – og skaffe nytt materiell når det trengs.» ognparken vår er verdt store Stans i trafikken og andre hendelser dårlig.