DOCSLIB.ORG

Årsrapport 2017 Oslo by Vogneieren Vognparken

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Årsrapport 2017 Oslo by Vogneieren Vognparken ÅRSRAPPORT 2017 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN INTERAKTIV PDF Klikk på de ulike kapitlene i innholdsfortegnelsen eller i menyen øverst for å navigere deg rundt Design: Bly Tekstbistand: Jarre&Co Konsept: Bly og Jarre&Co Illustrasjoner: Ann Kristin Vangen Foto: Oslo Vognselskap, Ruter, Adobe Stock, Stian Haldsrud VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER INNHOLD 1 2 3 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN Hvordan unngå Mer kollektivtrafikk Trikker og t-banevogner voksesmerter? for pengene! som Oslo er stolt av side 4 side 12 side 18 4 5 6 FORVALTNING STYRETS REGNSKAP Vi skaper verdier i dag BERETNING OG NOTER – for fremtiden side 32 side 40 side 24 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 4 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? 1 Oslo by HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? ET KAPITTEL OM BYENS BEHOV Oslo er en by i sterk vekst. En by med ambisiøse mål for egen utvikling. Oslo skal halvere klimagassutslippene innen 2020 og være klimanøytral innen 2030. Over 60 % av utslippene i byen vår kommer fra transportsektoren. Derfor er det her den største innsatsen må gjøres. ÅRSRAPPORT 2017 5 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? «Om vi skal innfri de politiske ambisjonene, må t-banen og trikken fordoble kapasiteten frem til 2040.» rem til 2040 forventes det at Oslos Disse utfordringene kan summeres driftsdøgnet, fører det til at vedlike- befolkning øker med nærmere 30 %. opp i én enkelt målsetting: Vi må få holdsbehovet øker. Samtidig blir det FDet innebærer massive investering- mer kollektivtransport for pengene. mindre tid igjen til å gjennomføre ved- er i ny infrastruktur for kollektivtrans- likeholdet. Legg til at dagens t-bane- port. Men det fører også til behov for HVA ER HOVEDUTFORDRINGENE? vogner er rundt 10 år gamle og på vei flere skolebygg, aldersinstitusjoner, Oslos kollektivtransport har hatt en over i en alder som medfører høyere idrettsanlegg, kulturbygg og alt annet god utvikling de siste 10 årene: Flere vedlikeholdsbehov, så får du en trippel som følger av at vi blir flere mennesker. kunder, økte markedsandeler og mer utfordring, som vi må løse gjennom Flere folk betyr også økt slitasje på fornøyde kunder. Men om vi skal innfri smartere bruk og smartere vedlikehold. dagens veier, bygninger og annen de politiske ambisjonene, må t-banen Kapasiteten i dagens trikkevognpark infrastruktur. Derfor vil det i årene som og trikken fordoble kapasiteten frem er på bristepunktet, og det er fremdeles kommer også bli stilt tøffere krav til til 2040. Det betyr mer enn 2 nye flere år til de nye trikkene leveres. Med forvaltning av offentlige investeringer. trevogns t-banetog og 2 fulle trikker andre ord må vi sørge for at dagens Samtidig er de politiske ambisjonene – hvert år. trikker er pålitelige og driftssikre. om en by med et bedre klima høyere Mens vi i perioden 2006–14 kunne Publikums forventninger til transport- enn noensinne. Omfanget av bilbasert møte økende etterspørsel med flere middel og reiseopplevelse blir stadig persontransport skal reduseres med t-banevogner, må vi nå møte etter- høyere. Høyere krav til reisekomfort 20 % innen 2020. Det betyr at mange spørselsveksten med mer effektiv ut- og informasjonstilgang krever flere mennesker som tidligere brukte bil i nyttelse. I perioden 2016-20 skal vi kjøre oppgraderinger. hverdagen, må få andre tilbud. Vi må 35 % mer med det samme materiellet. I tillegg må Oslos samlede kollektiv- gå og sykle mer, og kollektivtilbudet Når vi henter ut flere kilometer transporttilbud bli mer miljøvennlig må bli bedre. fra hver enkelt vogn ved å utvide enn i dag. 6 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? ØKT BEHOV Behovet for økt kapasitet i Oslos skinnegående kollektivtilbud tilsvarer mer enn 2 nye t-banetog og 2 fulle trikker – hvert år ÷50 % lavere klimagassutslipp innen 2020 KR Økende finans- utgi er for Oslo kommune ÷20 % redusert bilbasert persontransport innen 2020 +30 % befolkningsvekst innen 2040 Trikk x2 T-bane x2 ÅRSRAPPORT 2017 7 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? FRA 3 TIL 6 VOGNER Hvordan øke kapasiteten ved å gjøre dagens t-banetog lengre Rask og rimelig kapasitetsutvidelse Eksisterende MX-tog med 3 vogner HVORDAN ØKE KAPASITETEN I RUSHTIDEN? Oslo har i dag 115 t-banetog. Av dem nye mellomvogner er 107 tilgjengelige for trafikk hver + morgen. De resterende 8 er inne MX-tog med 6 vogner til ulike former for vedlikehold = og oppgraderinger. Nå har vi ikke flere vogner å sette inn for å øke kapasiteten. Vi kan kjøre mer på morgen og kveld, men kapasitet- en i rushtiden er det lite å gjøre med. Flere reisende vil skape trengsel og på Bedre utnyttelse av kapasitet sikt kanskje redusert tilfredshet. Økt kapasitet vil på sikt avhenge av Ett togsett med 6 vogner gir høyere kapasitet enn ... at vi skaffer flere vogner. Men det er en tidkrevende prosess som må forankres politisk og kvalitetssikres. I dag er det ... to togsett med 3 vogner bare nytt signal- og sikringsanlegg (CBTC) som kan gi oss en noe høyere kapasitet med dagens vognpark, ved at man kan kjøre raskere. Både fordi ståtiden på stasjonene blir kortere og fordi vi kan kjøre med kortere mellom- rom mellom vognene. Men CBTC vil ikke stå ferdig før i 2027. Liten risiko En idé vi arbeider med er å forlenge dagens t-banevogner. En forlengelse av MX-vognene har en kjent og god kvalitet dagens togsett (består av 3 vogner) vil kunne skje med relativt lav risiko og vil t.o.m. kunne gi bedre kapasitet enn dag- ens seksvognstog, som er en sammen- kobling av 2 togsett og som dermed har 2 førerrom mer enn nødvendig. Vi ser også en utvikling innenfor utfordre denne forventningen, dersom passasjertallet for 1 togsett med opp transportsektoren i retning av auto- vi skal klare å møte den enorme vekst- mot 50 passasjerer. I tillegg fører en- matisering. Derfor kan det være klokt en? Derfor arbeider vi med mulige en- dringene til bedre passasjerflyt. Selv å vente med å ta en eventuell beslut- dringer i interiør og innvendig design. i rushtiden i dag er ikke kapasitets- ning om kjøp av nye vogner. Å forlenge Beregninger viser nemlig at kapasiteten utnyttelsen på vognene større enn dagens t-banevogner kan være en kan økes med slike løsninger. I tillegg vil 70 % av den beregnede maksimal- mellomløsning. også det kunne gi bedre passasjerflyt, kapasiteten. Kanskje vi kan skape bedre Dagens t-banevogner er utformet som igjen kan redusere ståtiden bevegelighet inne i vognene og til og etter hva Oslos kunder foretrekker på stasjonene. med gjøre det enklere å gjennomføre og er vant til. Det betyr bl.a. en stor Designendringene vi har kikket på av- og påstigninger? andel sitteplasser. Kanskje må vi våge å har dét til felles at de øker det totale 8 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? KJØP AV NYTT TOGSETT Investeringskostnad pr. passasjer Pris for nytt togsett 60 mill. kroner 120 000 kroner 493 passasjerer = pr. passasjer Maks antall sitte- og ståplasser DESIGNENDRINGER PÅ DAGENS TOG Investeringskostnad pr. passasjer LØSNINGSFORSLAG Langsgående sofa LØSNINGSFORSLAG Bredere midtgang LØSNINGSFORSLAG Seter på rekke Pris for designendringer pr. vogn 2 mill. kroner 40 000 kroner 50 passasjerer = pr. passasjer Økning i antall sitte- og ståplasser STOCKHOLM GJØR DET SL utarbeidet 4 ulike konsepter med tilføre flere ståplasser. I tillegg er det Stockholm Lokaltrafik (SL) har forskjellige innredningsløsninger. Der- laget nye holdestenger for å kunne en stor flåte med t-banevogner etter bygget de om en egen testvogn utnytte ståplassene fullt ut. av typen C20 som ble anskaffet og gjennomførte tester. Budsjettet ligger på rundt 2 mill. mellom 1998 og 2004. Nå arbeider De gjennomfører nå innrednings- kroner for hvert vognsett. For disse SL med en midtlivsoppgradering endringer på 271 togsett. Motvendte pengene får de økt kapasiteten fra av vognene, ikke ulik den vi har sitteplasser (tilsvarende Oslo) byttes ut 414 til 465 passasjerer (+ 11 %) skissert ovenfor. SLs målsetting er med sitteplasser langs ytterveggen på og får bedre plass til rullestoler, bedre tilgjengelighet og passasjer- den ene siden. Dette bedrer passasjer- rullatorer, barnevogner og sykler. flyt, høyere kapasitet og økt til- strømmene inn og ut og gjennom gjengelighet for bl.a. sykler. vognen – og øker kapasiteten ved å ÅRSRAPPORT 2017 9 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? Vi kjører flere kilometer hvert år I 2015 kjørte hver t-banevogn i snitt ca 105 000 kilometer. I 2020 skal de kjøre 150 000 kilometer i året. Det er en vekst på mer enn 40 %. Som fører til en forlengelse av driftsdøgnet Dette øker behovet for vedlikehold Men resulterer i kortere tid til å gjennomføre vedlikeholdet Dette løser vi ved å: • Bruke gjenværende tid bedre • Kutte ut unødvendige aktiviteter • Bruke moderne teknologi til å effektivisere oss 10 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER OSLO BY HVORDAN UNNGÅ VOKSESMERTER? FOTO: RUTER / IVER GJENDEM/BONANZA AS RUTER / IVER GJENDEM/BONANZA FOTO: ÅRSRAPPORT 2017 11 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE 12 ÅRSRAPPORT 2017 VOGNPARKEN FORVALTNING STYRETS BERETNING REGNSKAP OG NOTER VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE 2 Vogneieren MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE! ET KAPITTEL OM VOGNSELSKAPET OG DETS NÆRE FAMILIE Da Oslos politikere besluttet å etablere Oslo Vognselskap i 2006, var det for å snu en uheldig utvikling som hadde pågått over tid. Manglende vedlikehold av vognparken hadde satt sine spor. I 2002 var vedlikeholdsetterslepet på daværende materiell og infrastruktur på 1,6 mrd. I dag er vedlikeholds- etterslepet på vognmateriellet kr 0,-. ÅRSRAPPORT 2017 13 OSLO BY VOGNEIEREN VOGNPARKEN VOGNEIEREN MER KOLLEKTIVTRAFIKK FOR PENGENE «Vognleiemodellen er en modell for eierskap og forvaltning som gjør at vi kan vedlikeholde det vi eier, oppgradere det slik at vi alltid er konkurransedyktige på kvalitet – og skaffe nytt materiell når det trengs.» ognparken vår er verdt store Stans i trafikken og andre hendelser dårlig.
Load more

Recommended publications
  • Samlet Plan for Oppgradering Av Trikkeinfrastruktur
    SAMLET PLAN FOR OPPGRADERING AV TRIKKEINFRASTRUKTUR RAPPORT /// APRIL 2013 KONSULENT Plan Urban Storgata 8 0155 Oslo www.planurban.no Forside Toveis trikk i Prinsens gate. Illustrasjon: Placebo Effects for Ruter. FORORD For å bedre kunne utnytte trikkens potensial som et kapasitetssterkt transportmiddel med god tilpasning til bymiljøet, er det nødvendig med fornyelse av vognparken sammen med en utvikling av trikkenettet gjennom egne traseer og bedre prioritet. Dagens infrastruktur for trikk har et stort oppgraderingsbehov. Samtidig er det behov for oppgradering og tilrettelegging for annen trafikk i tillegg til generelle tiltak for opprusting av det kommunale vei- og gatenettet. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel har derfor bedt om at det utarbeides en samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur og tiltak for tilrettelegging for annen trafikk. Arbeidet med samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur er gjennomført i flere grupper med representanter fra Bymiljøetaten, Kollektivtransportproduksjon AS, Oslopakke 3- sekretariatet, Oslo vognselskap, Oslotrikken, Ruter og Statens vegvesen Region øst. Denne rapporten dokumenterer resultatene fra arbeidet, i tillegg til å presentere relevant grunnlags- informasjon. Rapporten er utarbeidet av Plan Urban. Prosjektet er et samarbeid mellom Bymiljøetaten og Kollektivtransportproduksjon. Prosjektleder har vært Kajsa Wiull-Gundersen hos Bymiljøetaten. Ivar Kufås har vært oppdragsleder for Plan Urban. Oslo kommune Bymiljøetaten Oslo, 22. april 2013 SIDE 3 INNHOLD 1 /// INNLEDNING
    [Show full text]
  • Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas
    Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas Master of Science Thesis in Acoustics EMIL REGNSTRÖM MATTIAS WILLIG Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Master’s thesis BOMX02-18-7 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Department of Architecture and Civil Engineering Division of Applied Acoustics Chalmers University of Technology Gothenburg, Sweden 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG © EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG, 09 2018. Supervisor: Sigmund Olafsen, Brekke & Strand Supervisor: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Examiner: Jens Forssén, Department of Architecture and Civil Engineering Master’s Thesis BOMX02-18-7 Chalmers University of Technology Department of Architecture and Civil Engineering SE-412 96 Gothenburg Telephone +46 (0)31-772 1000 Cover: Picture of a tram, originator unknown, Creative Commons, CC0 Typeset in LATEX Department of Architecture and Civil Engineering Gothenburg, Sweden, 09 2018 Distance Attenuation of Tram Noise in Open Urban Areas EMIL REGNSTRÖM and MATTIAS WILLIG Division of Applied Acoustics Department of Architecture and Civil Engineering Chalmers University of Technology Abstract The aim of this work was to investigate how the rate of the sound attenuation from a tram changes over distance in an open city environment, and to get a better general understanding of the tram as a sound source. By setting up an array of microphones with an internal distance of approximately 8 meters, perpendicular to the tram tracks, measurements were carried out at three different locations in Oslo as well as two in Gothenburg, and the sound attenuation was analyzed for a total of five different tram types.
    [Show full text]
  • Vi Leverer Trikker Og T-Banevogner Som Oslo Er Stolt Av»
    ÅRSRAPPORT 2015 «På skinner for det grønne skiftet» «Vi leverer trikker og t-banevogner som Oslo er stolt av» 2 Oslo Vognselskap AS Årsrapport 2015 Innhold 10 år med suksess 4 Veien videre 20 Et raskt overblikk 6 T-banen som skaper Oslo 22 Grensesprengende perspektiv 8 God som ny i 2018 24 Kollektivtrafikkfamilien 12 Eierstyring og selskapsledelse 26 På skinner for det grønne skiftet 14 Styrets beretning 28 Forretningsidé og organisasjon 16 Regnskap og noter 34 Oslo Vognselskap – mer enn du tror 18 Revisors beretning 48 Koordinering, prosjektledelse: zynk.no / Design og produksjon: oktanoslo.no / Foto: Ilja C. Hendel, iljahendel.com (miljø og vogner), Olav Heggø, fotovisjon.no (ansatte og styret), Harald M. Valderhaug (Fornebu s. 8-9). 3 10-ÅRSJUBILEUM «Vognselskapet yter et stort bidrag til det grønne skiftet.» Lan Marie Nguyen Berg Byråd for miljø og samferdsel Lan Marie Nguyen Berg (født 4. mars 1987), Miljøpartiet De Grønne, ble i oktober 2015 utnevnt til byråd for miljø og samferdsel i Oslo. Hun har en master fra Senter for Utvikling og Miljø ved Universitetet i Oslo, og har tidligere blant annet jobbet ved CICERO Senter for klimaforskning. 10 år med suksess – Et stort bidrag til det grønne skiftet Oslo Vognselskap er en av våre viktigste allierte i arbeidet med å gjøre Oslo til en bedre by å bo i. Innbyggerne og beslutningstakerne i Oslo har mye å takke Oslo Vognselskap og det har vært en sammenhengende Oslo Vognselskap for idet selskapet fyller ti år. suksess. Hadde ikke Oslo klart den omstillingen, ville vi hatt enda flere biler og enda dårligere luft i byen vår enn det vi Viktig verktøy har i dag.
    [Show full text]
  • Delprosjekt 4 I Oslo Sporveiers Sikkerhetsprosjekt
    RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Ove Njå og Tor Bjarne Olsson Når alt går på skinner...Trikk og myke trafikanter i Oslo Rapport RF – 2002/233 Prosjektnummer: RF-7201874 Prosjektets tittel: Kollisjonsfare mellom trikk og myke trafikanter Kvalitetssikrer: Sverre Nesvåg Oppdragsgiver: Oslo Sporveier Gradering: Konfidensiell (åpen fra: 12. sept. 2004) © Kopiering kun tillatt etter avtale med RF eller oppdragsgiver RF - Rogalandsforskning er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på NS - EN ISO 9001 RF – Rogalandsforskning. http://www.rf.no Resymé Dødsulykken på Holbergs plass 16. januar 2001 var en hendelse som fikk enorme dimensjoner i media. Oslo Sporveier responderte med full beklagelse og stilte seg ydmyk for store deler av kritikken. Oslo Sporveier iverksatte konkrete strakstiltak (utbedring av dører, SM 91 - ”svensketrikken” - ble redusert til en vogn og alle SM 91 ble gjennomgått sikkerhetsmessig), og flere langsiktige tiltak ble planlagt. Et av de langsiktige tiltakene er en fullstendig gjennomgang av Sporvognsdivisjonens aktivitet med hensyn på sikkerhet. Prosjektet som omhandles i denne rapporten er delprosjekt 4 i Oslo Sporveiers sikkerhetsprosjekt. Målet med forsknings- og utviklingsprosjektet har vært å studere risiko for kollisjoner mellom sporvognsmateriellet til Oslo Sporveier og myke trafikanter, herunder fotgjengere og syklister. Konsekvenser av påkjørsler varierer fra ubetydelig skade til død. Prosjektets mål er å gi beslutningsstøtte til AS Oslo Sporveier slik at det blir mulig å iverksette tiltak som kan redusere hyppighet av sammenstøt mellom trikk og myke trafikanter, og tiltak som kan redusere skadeomfanget av sammenstøt dersom det skulle inntreffe. Vi har innhentet informasjon ved hjelp av tre ulike teknikker: 1) Gjennomgang av eksisterende statistisk datamateriale, 2) intervjuer med ansatte og ledere og 3) ved observasjon av forholdene knyttet til trikkefremføringen i Oslo.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    1 ÅRSRAPPORT 201 8 OSLO VOGNSELSKAP 3 ÅRSRAPPORT 2018 Innhold 1 2 3 4 VELKOMMEN OM BORD 8 VÅRE RESULTATER 16 VÅR VISJON 4 Dette er Oslo Vogn selskap 10 Store verdier med 18 Fremtidens byreise solid forvaltning 6 Nøkkeltall 20 En vognpark i verdens­ 12 Langsiktighet er klasse i 2024 bærekraft 14 Hvordan virker vognleie­ modellen 4 5 6 22 VÅRT ANSVAR 30 VÅR FORVALTNING 40 ÅRSBERETNING OG 24 Sirkulær trikk 32 Med kunden i fokus REG NSKAP 26 Sirkulær økonomi 34 Vi klarte det! 41 Styrets beretning 27 Gjenvinnbare t­bane­ 36 Lenge leve t­banen! 49 Regnskap vogner 38 Innovasjoner til 62 Revisjonsberetning 28 100% kundens beste 39 Vi har aldri kjørt mer! Årsrapporten 2018 er utarbeidet av Oslo Vognselskap AS. Design: Fete typer + Savant. Forside, side 2 og baksidefoto: Shutterstock. Utgitt april 2019. Trykk: RK Grafisk. Opplag: 200. Rapporten er trykt på miljøvennlig papir. OSLO VOGNSELSKAP VELKOMMEN OM BORD 4 VELKOMMEN VELKOMMEN OM BORD 1 Dette er Oslo Vognselskap slo Vognselskap er en profesjonell Selskapet er en kompetanseorganisasjon istedenfor at kjøp av vogner blir en ufor- Oeier av de vognene som Oslo for effektiv forvaltning og fornyelse av holdsmessig stor investering visse år. trenger for å frakte t-banens og trikkens vognparken. Vår kompetanse skal bidra Denne modellen har gitt en oppdatert, kunder på en kundevennlig, effektiv og til riktige beslutninger hos våre eiere og moderne vognpark til glede for byens miljøvennlig måte. hos våre samarbeidspartnere i kollektiv- stadig flere kollektivreisende. trafikkfamilien. Våre kjerneoppgaver er å anskaffe, finan- Oslo Vognselskap ble etablert 27. sep- siere, leie ut og forvalte t-banevogner og Hensikten med Oslo Vognselskap tember 2006 og er 100 prosent eid av trikker til bruk i Osloregionen.
    [Show full text]
  • Kollektivtrafikk for Fremtiden
    ÅRSRAPPORT 2012 KOLLEKTIVTRAFIKK FOR FREMTIDEN 2012 Best 2015 2013 2014 STRATEGISK AMBISJON KTP skal være den beste leverandøren av kollektivtrafikk innen utgangen av 2015. INNHOLD 1 Forside 2 Om Kollektivtransportproduksjon AS 3 Konsernsjefen har ordet 4 Konsernledelsen OM KOLLEKTIVTRANSPORTPRODUKSJON AS 5 Roller i kollektivtrafikken 6 Høydepunkter 2012 Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er 7 Nøkkeltall Norges største leverandør av kollektivtrans­ port målt i antall reiser, og skal være en 8 Store projekter i året som gikk foretrukken leverandør av sikker, effektiv 10 Datterselskaper og kvalitativt god kollektivtrafikk. I datter­ selskapene ­Unibuss AS, Oslotrikken AS og Oslo 13 En organisasjon i utvikling ­T-banedrift AS ble det i 2012 gjennom ført 16 KTP og omgivelsene 209,8 millioner enkeltreiser, og hele kon sernet omsatte samlet for 3,3 milliarder kroner. Årets 18 Best 2015 – KTPs strategiske målsetning resultat ble et overskudd før skatt på 27,5 20 Eierstyre og selskapsledelse millioner kroner. KTP er 100 prosent eid av Oslo kommune. 23 Årsberetning Året 2012 ble ett av de mest utfordrende, spennende og suksessrike i KTPs historie. 31 Styret Antallet reisende med T-bane, trikk og buss 32 Konsernregnskap øker betydelig og det stilles stadig strengere 33 Resultatregnskap krav til effektivitet og kvalitet fra både eiere og kunder. Trafikkøkningen skyldes ikke bare 34 Balanse at byens befolkning øker, men også at lever­ 36 Noter ansen av T-banetog, trikker og busser holder et kvalitets­ og punktlighetsnivå som kundene 48 Kontantstrømoppstilling verdsetter og i stadig større grad tar i bruk. 49 Revisjonsbevis Antall enkeltreiser (mill.) Kundetilfredshet 2012 209,8 199,6 90,33% 2011 2012 Konsernsjefen har ordet På SPORET AV FREMTIDEN Kollektivtransportproduksjon AS (KTP) er Norges største leverandør av kollektivtransport målt i antall reiser, og vi har lagt ut på en spennende reise der vi skal utvikle et fremtidsrettet, moderne og slagkraftig konsern.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2017
    Årsrapport 2017 2007 – 2017 2007 Ruter AS stiftes etter fusjon mellom Sporveiens bestillerselskap og SL. T-bane Ruter 10 år Ruter By Ruter er 10 år i år. Derfor er temafargen på denne årsrapporten rød, hovedfargen for Ruters visuelle identitet. Tusen takk Ruter Region til deg som har reist med oss siden starten og til alle som kommer til. Hipp hurra! Trikk Båt FOTO: Iver Gjendem / Bonanza AS 2008 Ruter får sin visuelle identitet, som nettverkssymbolet og den karakteristiske rødfargen. Kjære leser, Tenk at Ruter allerede er blitt 10 år, og tenk på alt vi har fått til på den lille lange tiden! Dette har vi forsøkt å visualisere med en tidslinje gjennom hele årsrapporten, med små og store hendelser fra de siste 10 årene. I forbindelse med 10-års jubiléet har vi tatt et tilbakeblikk på Ruters forhistorie. Veien mot et felles kollektivtrafikkselskap i Oslo og Akershus vil du kunne lese om i årets temakapittel - kapittel 5. I denne årsrapporten vil du finne informasjon om kollektiv- trafikken i Oslo og Akershus. Du kan gå i dybden på virksomheten, markedet og aktiviteter gjennom året i kapittel 6, og du har mulighet til å gjøre et dypdykk i nøkkeltallene for vår region i kapittel 3. Vi er takknemlige for den fantastiske reisen vi har foretatt sammen med våre eiere, operatører, leverandører, samarbeidspartnere, ansatte og kunder de siste 10 årene. Vi har benyttet sjansen til å snakke med noen av dem for å høre hva de tenker om oss og kollektivtilbudet i deres region. Vi håper du finner både relevant og interessant lesning i årets rapport, og ønsker deg en riktig god reise! Bernt Reitan Jenssen Adm.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    INNHOLD Del 1 Om Sporveien Sporveiens samfunnsoppdrag: Mer kollektivtrafikk for pengene 3 Dette er Sporveien 4 Nøkkeltall 5 Viktige hendelser 2018 6 Sporveissjefen 8 Bærekraftig løsning på fremtidens behov 10 Del 2 Strategi Oslo: Strategiske valg da og nå – Knut Wisthus Johansen og Bernt Bull 14 Europa satser på trikk 16 Kapasitetsøkning frem mot 2030 18 Best 2020 Best mulig for Oslo og best i Norden 20 Strategien i praksis 22 Del 3 Virksomheten Sporveiens miljøbidrag til byen – Engasjerte stemmer 26 Virksomheten – T-banen 28 Virksomheten – Trikken 30 Virksomheten – Unibuss 32 Infrastruktur og prosjekter 34 Nytt signal- og sikringssystem 36 Trikkeprogrammet 38 Virksomheten – Bussanlegg 40 Virksomheten – Sporveien Media 41 Del 4 Samfunnsansvar Å prioritere kollektivtransport er å prioritere ungdom – Gina Gylver 44 På lag med byen, innbyggerne og miljøet 46 Del 5 Styring Oslo viser vei for grønnere transport i Europa – Karmenu Vella 60 Kommentarer fra rådhuset – Lan Marie Nguyen Berg, Raymond Johansen og Marianne Borgen 61 Organisasjonen 62 Eierstyring og selskapsledelse 63 Konsernledelsen 66 Styret 68 Årsrapport 2018 Mer bærekraftig kollektivtrafikk Del 6 Årsberetning og -regnskap for pengene Årsberetning for Sporveien AS 2018 72 Resultatregnskap 2018 81 Balanse 2018 82 Kontantstrømoppstilling 84 Regnskapsprinsipper 85 Revisors beretning 104 OSLO KOMMUNE EIER SPORVEIEN BEDRE LUFT OG MINDRE KLIMAUTSLIPP SPORVEIEN: 3 812 ansatte 4 952 mill. kr i omsetning 275 mill. reisende OSLO VOGNSELSKAP RUTER BESTILLER LEIER UT VOGNER OG KOLLEKTIV- KJØPER VEDLIKE HOLD TRAFIKK FRA FRA SPORVEIEN SPORVEIEN ATTRAKTIV ARBEIDSPLASS MED MANGFOLD OG HØY KOMPETANSE FAKTA: RESULTATER: DRIFT, VEDLIKEHOLD OG TRIKKEN: UTVIKLING AV INFRASTRUKTUR TRIKKEN: 6 linjer 51 mill. reiser 72 trikker 4,8 mill.
    [Show full text]
  • Nygaards Krudtfabrik Ved Loelven, Juli 1850: Et «Uheld» Førte Til at Seks Døde Momentant Og «To Var Levende Med Lidet Haab Om Redning»
    Medlemsblad Østensjø historielag Nr 14 september 2016 Nygaards Krudtfabrik ved Loelven, juli 1850: Et «uheld» førte til at seks døde momentant og «to var levende med lidet Haab om redning» Jernbanebro over Siste trikk fra Bøler Karl XII og Østensjø Alna 1853 Spionen på Godlia- Krigsfanger i Rognerudsko- Film og nye opplysninger gen Kompletterer historien Tømmerhogst—tvangarbeid Luftskipet Norge- T-banen i Oslo 50 år Et 90-årsminne Fra trikk til T-bane Luftfartshistorie Innhold Lederen: Rundt vannet har kommet til nummer 14! Vi håper du liker det du finner. Vi fortsetter i sporet fra nummer 13 med histo- risk stoff med tilknytning til bydelen. 07 28 Spillet om Sarabråten kommer opp igjen med forestilling lørdag 17. og søndag 18. september og spilles uten værforbehold. Karoline og Bjørnstjerne Bjørnson kommer og de venter å treffe deg der. Se annonse lenger ute i bladet. Som vanlig har Leif-Dan Birkemoe bidratt med en rekke artikler. Siste del av historien om 27 40 spionen på Godlia er ikke skrevet. Nå har den også gitt opphav til en film. Les mer i bladet! Rundt vannet nr 14 T-banen i Oslo fylte 50 år 22. mai i år. På dagen hadde Ruter klar en bok om T-banens første 50 03 Luftskipet «Norge» på Ekeberg år. Jeg har anmeldt denne boka lenger ute i 05 Krigsfanger i Rognerudskogen bladet. Boka har en rekke flotte bilder og inne- 07 T-banen i Oslo 50 år holder alt fra litteratur om T-banen til stoff om T-banedrift. Ta med dette bladet til et betjent 10 Forstadsbane 1923-67, 3.del billettutsalg, og kjøp boka med rabatt.
    [Show full text]
  • «Vi Leverer Metro- Og Sporvogner Som Oslo Er Stolt Av!»
    «Vi leverer metro- og sporvogner som Oslo er stolt av!» ÅRSRAPPORT 2014 INNHOLD Nøkkeltall 3 Samfunnsoppdraget 4 Visjon og verdier 6 Forretningsidé og pengestrømmer 8 Organisering og fokusområder 10 Strategiske hovedmål 12 Administrerende direktør 14 Aktuelt 18 Eierstyring og selskapsledelse 26 Styrets beretning 28 Regnskap og noter 34 Revisors beretning 48 2 Oslo Vognselskap AS Årsrapport 2014 DRIFTSRESULTAT ANTALL TRIKKER ANTALL T-BANEVOGNER 70mill 72 345 ANTALL ANSATTE BALANSEVERDIER VOGNANSKAFFELSESFOND 54 mrd 7 5, 378mill Konsept, design og produksjon: Signatur AS • Foto: Olav Heggø, FotoVisjon AS 3 Oslo Vognselskap ble opprettet med bakgrunn i det betydelige etterslepet i vedlikehold og reinvesteringer i materiell, som ble konstatert ved årtusenskiftet. Bystyret ønsket å etablere en selvstendig organisasjon med direkte ansvar for forvaltningen av Oslo kommunes omfattende investeringer i rullende materiell og sikre at evnen til å fornye materiellet ble opprettholdt. Byrådet i sak 166/13. Samfunnsoppdraget Reis tilbake til årtusenskiftet og se for deg situasjonen i Oslos kollektiv trafikk. T-banen var preget av gamle og nedslitte vogner, noen så gamle som 40 år. Dårlig vedlikeholdte vogner og infrastruktur skapte betydelige problemer i trafikk avviklingen. Avisene var fulle av negative historier og publikum var ikke fornøyde. De følte seg heller ikke trygge. Og det fantes ikke penger til å fornye vognparken. Innhentingen av et etterslep på nesten skulle oppstå igjen og sørge for at av kollektivtrafikken som ble vedtatt to milliarder kroner ble en av de viktigste verdiene ble forvaltet på en god måte av Oslo bystyre i 2006, nettopp for å politiske oppgavene. Takket være slik at det nyinnkjøpte materiellet skape tydeligere roller og ansvar.
    [Show full text]
  • M2016 Fra Dagens Kollektivtrafikk Til Morgendagens Mobilitetsløsninger
    Ruterrapport 2015:2 Versjon 1.1 13.8.2015 OMSLAGSSIDE 1 M2016 Fra dagens kollektivtrafikk til morgendagens mobilitetsløsninger M2016 - 1 Innhold Forord 4 Høye ambisjoner krever stor gjennomføringskraft 4 Kort fortalt 6 1. En attraktiv og pulserende hovedstadsregion 9 Veksten i persontrafikken skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange 9 Hva skal til? 10 Kunde- og markedsorientert tilnærming er nøkkelen til suksess 12 2. Visjon for fremtidens hovedstadsregion - grønn mobilitet 15 Trender som bidrar til grønn mobilitet 15 Samordning av mobilitetsformer og samspill mellom privat og offentlig sektor 15 Visjonen: Bærekraftig og fleksibelt - hvor du vil når du vil 18 3. Marked og muligheter 21 Et mobilitetslandskap i endring 22 Mobilitetstilbudet må møte individuelle behov og skapes sammen med kundene 23 Markedet for grønn mobilitet i hovedstadsområdet 23 Dagens markedsandeler påvirkes av geografi og reiseformål 23 Ulike mål for ulike markedsområder 25 4. Fra linjer til nettverk 29 Samspill mellom transportformer 32 5. Hovedtrekk i Ruters tilbudsutvikling 35 Ulike strategier for ulike områder 36 Fremtidens trafikktilbud 37 Utvikling av trafikktilbudet sentralt i Oslo 38 Utvikling av trafikktilbudet i sydområdet 43 Utvikling av trafikktilbudet i nordøstområdet 48 Utvikling av trafikktilbudet i vestområdet 53 Grunntilbud i spredtbygde områder 58 6. Teknologi bidrar til enklere og mer fleksible reiser 61 7. Helhetlig virkemiddelbruk 65 2 8. Samordnet planlegging 69 Flerkjernet byutvikling gir levende nærhetsbyer 69 Veksten må skje i knutepunkter og langs kollektivakser 69 Begrenset utvikling utenfor bybåndet og regionbyene 70 Fortsatt fortetting innenfor eksisterende bystruktur mot 2060 70 Samarbeid om KVU Oslonavet 70 Trikkeprogram for helhetlig utvikling av trikken 70 Felles prosjekt for å prioritere kraftfulle fremkommelighetstiltak (KFT) 71 9.
    [Show full text]
  • Konseptvalgutredning for Økt Vognkapasitet I T-Banenettet
    Konseptvalgutredning Konseptvalgutredning for Økt vognkapasitet i T-banenettet Bilde: Birdy Dato: 03.12.2018 Versjon: 1.1 KVU Økt vognkapasitet i T-banenettet Forord Ruter har i et brev fra MOS datert 13.11.2017 blitt bedt om å utarbeide en konseptvalgutredning for økt vognkapasitet i T-banesystemet. Det er Oslo kommunes mal for KVU-utredninger som benyttes. I oppdraget legges det til grunn at Ruter inviterer følgende aktører inn i arbeidet: - Sporveien - Oslo Vognselskap (OVS) - Fornebubanen - CBTC (signal- og sikringsanlegg-prosjektet) Styringsgruppa har vært representert med Ruter, Sporveien og Oslo Vognselskap, samt en ansatt-representant. Navn Organisasjon/Selskap Line Hamre (til og med 31.3.18) Ruter Snorre Lægran (fra og med 1.4.18) Ruter Halvor Jutulstad Ruter Bjørn Granviken Sporveien Tor Vegar Kittelsrud (t.o.m. 28.08.2018) Oslo vognselskap Erik Lund (fra og med 28.08.2018) Oslo vognselskap Sven Rune Aasen (ansatt-representant) Oslo Sporveiers Arbeiderforening (OSA) Arbeidsgruppa har vært representert med Ruter, Sporveien, Oslo Vognselskap og Fornebubanen Navn Organisasjon/Selskap Sarah Malling Ruter, prosjektleder Øystein Otto Grov Fornebubanen Ingerid Elise Østby Eknes Sporveien Terje Sandhalla (til og med 06.08.2018) Sporveien Helge Holtebekk (fra og med 06.08.2018) Sporveien Ingvar Fleten Oslo vognselskap Ylva Olsson Furu Oslo vognselskap Holte Consulting har bistått med ledelse og gjennomføring av prosjektet Navn Organisasjon/Selskap Ann Helen Ek Holte Consulting, oppdragsleder Borgar Lund Holte Consulting Maiken Veium Schatvet Holte Consulting Det har vært et godt samarbeid der alle parter har bidratt med faglige innspill som har gitt det nødvendige kunnskapsgrunnlaget til å kunne ta beslutninger.
    [Show full text]