SPORVEIENS VO-NYTT 2018 Nr 3 Nyhetsbrev fra vernetjenesten

Vernesamling 2018 Ble avholdt 19.6 på Felix konferansesenter. Godt samarbeid med HMS avdelingen for å både finne tema og gjennomføring. 66 deltakere, ver- neombud og ledere som var tilstede. Flere hadde innlegg, både interne og eksterne. Tema var utfordringer ved skiftarbeid og helse og med til- I denne utgaven: hørende tiltak, vernetjenestens rolle, sykefravær.  Vernesamling Det kunne minne mer om en HMS samling enn vernesamling og det fungerte godt, det viktige er  Nye trikker. å få fokus på samarbeid, medvirkning og involve- ring.  Sol og sommer Videre arbeid i HMS gruppene for å se hvordan man kan ta innspillene videre ut i Sporveien. Hel-  Nytt Fra seaspektet ved skiftplaner blir viktig for Sporveien å ta med i det videre ar- beidet med utarbeidelse av skiftplaner. Veldig godt arbeid i gruppene gjen-  Portrett nom dagen. Involvering og medbestemmelse gikk igjen hos alle gruppene. Verneombud Tilsvarende livsfaser, eksempelvis hvorfor er ansiennitet førende for skift- plan og ikke andre aspekter?  AMU Cato snakket om hvilke utfordringer med oppgraderinger, prosjekter og vekst Sporveien vil ha frem mot 2020. Involvering og rollen til vernetjenes- ten. STAMI. presenterte statistikk på skift som gir øket risiko på menneskelige feil og kan da være årsak til uønskede hen- delser og ulykker. Det var også vektlagt hvilke helserisiko natt og skift som ikke roterer med klokka. Noen grupper har startet og kommet godt i gang med dette. Men vernetje- nesten oppgave er sammen med ar- beidsgiver å jobbe med tiltak som er forebyggende slik at man i utgangs- punktet ikke blir langtidssyk.

Viktig at både ledere og vernetjeneste var tilstede på samlingen. Det gir enda bedre grobunn for godt samarbeid og god samhandling fremover. Innholdet i samlingen var veldig relevant og spisse for linjen. Gode tilbakemeldinger i etterkant. HVO Geirr D. Cranner. Gratulerer!

Sporveien har som kjent besluttet at CAF skal levere 87 nye trik- ker til . Dette har vært en lang prosess med mange involverte fra flere fagmiljø, det har vært deltakere utpekt fra bl.a. OSA, verneombud har også deltatt under utvelgelsesprosessen. Som Cato Hellesjø sier, trikken er sikret de neste 30år. Det er arbeids- plassen for alle på trikken vi snakker om.

Neste fase blir designfasen, her skal det være mulig å komme med innspill på utforming som vil gi oss en god arbeidsplass. For førere er det særdeles viktig at førerplassen gir god ergonomi og gode innstillingsmuligheter. Hvor stor mulighet til påvirkning kjenner jeg ikke til, dette er en standard vogn som blir bestilt og hvorvidt det vil være mulig å endre på layoute kjenner jeg ikke til. Vernetjenesten er opptatt av å samarbeide og jobbe for arbeids- miljøet og arbeidsplassen.

En Google søk på CAF Urbos 100 som er modellnavnet Sporveien skal kjøpe viser flere forskjellige førerrom. Noen ser ergonomisk bra ut og andre ikke fult så bra. Det er derfor viktig at vi ikke bommer på dette, dette er HMS i praksis og vil kunne ha direkte utfall på sykefraværet.

Førerrommet må i størst grad kunne tilpas- se seg fører og ikke fører som må tilpasse seg førerplassen. Vi har mange oppegående folk i Sporveien med mye kunnskap. BHT har fysioterapeut som også har deltatt i utvelgelsen og som skal delta videre. Slik som prosjektet til nå har det vært god og bred involve- ring, jeg tror det vil fortsette også videre og at vi vil få en god og trygg arbeidsplass for alle som jobber med trikk.

Noen endringer på hvordan vi utfører arbeidet må det kom- me med nye vogner. Nå er alt så nytt enda og man vil etter vært se hva vi må endre på. Jeg er overbevist på at vi vil finne frem til gode løsninger når vi skriver et nytt kapittel i Oslos trikkehistorie. For første gang i trikkens 126 års historie at Oslo bytter hele vognparken, oppgraderer infrastruktur og baser i et helhetlig program.

Gleder meg til åra som kommer med ny arbeidsplass.

VO Trikken Geirr D. Cranner Sol og sommer, glede og ubehag.

Den siste måneden har vi nytt godt av et fantastisk vær her i Oslo. Selv om det har gitt oss noen fantastiske dager i parken og ved stranden på fritiden, har det også gitt oss store utfordringer på jobb.

Siden jeg selv er fører, så vil mye av denne artikkelen komme fra mitt perspektiv. Denne ekstre- me varmen påvirker min hverdag, med nedsatt hastighet og reguleringer. Hvis det i tillegg er redusert/deffekt klimaanlegg i førerrommene mine, kan jeg bli varm og irritabel i tillegg. Ring- virkninger av dette kan da bli nedsatt overvåkenhet over kjøringen, siden jeg er sliten. Og det blir også lettere munnhuggeri til trafikkleder/ kolleger/ passasjerer.

Vi som kjører tog, og de som gjør sitt ytterste for at vi skal klare å kjøre togene, har hatt mye å ta tak i de siste ukene.

Dette merket vi i T-banen spesielt på den ekstremt utfordrende onsdagen(30.05.18) med TRE store trafikkstoppende solslyng, i tillegg til de vanlige solslyngene. Før det toppet seg med en parasoll i majorstutunnelen som kortsluttet kjørestrømmen. Men som alltid fikset sporveiens flinke folk utfordringen.

At alle tog kjørte ut på torsdagsmorgen fra riktig vognhall, og klarte å kjøre hele rutenettet, det var ikke en selvfølge. Utfordringen som opp- stod var at det ble kjørt inn en del tog tidligere enn planlagt, og at for mange av dem havnet på Avløs. Det ville dermed bli overfylt der med normal innkjøring. Togsett var også på galt sted i forhold til planlagte servicer. Dette ble løst ved aktivt samspill mellom stillverk og TLT om endringer av innkjøringstog seinere på kvelden og gjennomført ved hjelp av velvillige førere/piketter. Togsett var jo som følge av dette hel- ler ikke inne på riktig tid, og vask og klargjøring måtte gjennomføres på kortere tid enn normalt. Her var det rengjørerne som brettet opp er- mene og la inn en ekstra innsats. Dette var det det forholdet som had- de størst potensiale til å medføre redusert utkjøring dagen etter. Resul- tatet av denne ekstrainnsatsen var at utkjøringen gikk som normalt. Alle involverte fortjener ros for den innsatsen som ble lagt ned.

Ledelsen i T-banen tok ansvar. Fra onsdagskvelden, til og med søndagen ble det delt ut brus, is og kjeks til operativt mannskap. Dette forandret ikke arbeidsforholdene eller regulariteten, men et slikt enkelt tiltak forbedret arbeidsmoralen betraktelig.

Våre kolleger på trikken har enda større utfordringer.

SL79 har ikke AC, og det er målt temperaturer opp til 40 grader. Førerne der har fått ettermon- tert en vifte som hjelper litt med luftsirkuleringen, men den bråker så mye, at mange velger å ikke bruke den.

SL95 har jo AC, men jeg hører at den AC’en er like lunefull som på MX’en. I tillegg er jo fører- rommet relativt avstengt, slik at man har lite bevegelse i luften.

Dette har Trikken tatt tak i. På de varmeste dagene settes det inn klimahoppemann Disen- Kjelsås. Det er også lagt ut kaldt vann i kjøleskapet på betjeningsrommet, Disen.

Så kan vi jo også nevne uniformen vår. Jeg, og mange synes den er fin på vinteren, men på som- meren er den veldig varm og tett. Selv om skjorten blir klam og full av svetteflekker er det selv- følgelig buksen som er verst her. Ullbukse bak store vinduer i solsteiken, det blir varmt det. Her har våre kvinnelige kolleger mulighet til å gå i bukseskjørt. Sol og sommer, glede og ubehag.

Det skal jo sies at vi mannfolk også kan gå i bukseskjørt, jeg har selv gjort det. Og det er mye luftigere og svalere enn buksen. Men hvorfor fikk vi ikke en pen uniformskjorts nå når unifor- men ble revidert? Er det virkelig styggere med herrelegger enn damelegger? Hvem er det som fronter den forskjellsbehandlingen? Ja ja, nok om mitt lille hjertesukk, shorts som uniform.

Vi t-bane-førere er jo litt bortskjemte når det gjelder temperatur. Vi har jo faktisk klimaanlegg i førerrommene (som stort sett virker). Trikkeførere, renholdere/verkstedpersonell som jobber inne i varme vognhaller, og de som står i tropenatten og kapper og sveiser sammen sporene våre har en helt annen virkelighet. Jeg kan ikke forestille meg hvordan det er å stå med påkrevd vernetøy i sommervarmen og sveise! Eller vaske X antall togsett på kort tid, før de må ut i tra- fikk igjen.

All ære til mine kolleger i gult som gjør dette hver kveld.

Med disse utfordringene, hva kan vil Verneombud gjøre? hva sier arbeidsmiljøloven om arbeid i slik varme? AML § 4-4. Krav til det fysiske arbeidsmiljøet

Fysiske arbeidsmiljøfaktorer som bygnings- og ut- styrsmessige forhold, inneklima, lysforhold, støy, stråling o.l. skal være fullt forsvarlig ut fra hen- synet til arbeidstakernes helse, miljø, sikkerhet og velferd.

Arbeidstilsynet sier dette på sine sider: Regler om temperatur

Lov eller forskrifter inneholder ingen faste temperaturgrenser, men Arbeidstilsy- net anbefaler at temperaturen holdes under 22°C ved fysisk lett innearbeid i pe- rioder med oppvarmingsbehov. Temperatur under 19°C eller over 26°C skal unngås.

Som vi ser er det ingen fastsatte regler om hva som er for varmt og hva som er for kaldt, men det er lov å bruke skjønn. Her kan Verneombudet om nødvendig minne ledelsen på at: det er arbeidsgivers ansvar å legge opp arbeidet best i forhold til arbeidstagers helse, miljø og sikker- het. Det er også lov å KREVE. Sitter du og kjører tog med innetemperaturer på 28-40 grader, så kan/(skal) du kreve togbytte/rokkering/ klimahoppemann. Har du annet arbeid og det ikke er mulig med slike tiltak, for eksempel hvis du skal utføre service på tog/trikk inne i en varm vogn- hall. Så må arbeidet legges opp på best mulig måte. Det må kanskje innføres flere små klima- pauser. Hvis mulig kan servicen flyttes til en kaldere tid på døgnet.

Dessverre(?) er dette et forbigående problem. Vi er snart nok tilbake til gråværsdager.

Da vil jeg avslutte med å ønske alle mine kolleger en fortsatt god sommer, og en god ferie!

Hilsen

Jan Einar Gundersen

Verneombud T-banen

Nytt fra...

skyve vinduet helt ha full operativ drift gjennom hele an- «Luftfanger» frem gir den størst leggsperioden, vedlikeholdet av SL79 effekt. vil flytte opp til Holtet når SL95 har gjennomgått oppgraderingsprogram- designet og For å minske vinddra- met. Det er derfor viktig at alle passer get, trekker man vin- på egen og andres sikkerhet og helse. utviklet av duet og enheten tilba- ke. Bruk verneutstyr som fører hørselvern når det eksempelvis er stø- Denne enheten er et En dag for et par uker si- ende arbeider som betongsaging. Det genialt tiltak for å re- den fikk jeg anledning til å er mulig man bør tenke nytt innenfor dusere plagene på teste «luftfangeren» som hørselsvern, det kan være arbeider SL79 på varme dager. er designet og utviklet av hvor det er nødvendig at to eller flere Helt enkelt genialt, helt genialt enkelt. fører 0685 Magnus Jordhøy. Den er må snakke sammen for å utføre arbei- enkelt i designet, enkel i bruk og gir en det på sikker måte og for å ivareta kva- fantastisk effekt. Oppsummert. liteten på arbeidet. HVO Nils Trikken Samuelsen. Den krever i og for seg ingen montering Det finnes på markedet hørselvern i så måte. Den plasseres enkelt ned i med toveis kommunikasjon som kan skinnen til skyvevinduet på venstre side Oppgraderingen være en løsning på dette. Det er en av førerplassen. Så skyver man vinduet løsning man sammen bør se på. fremover slik at vinduet går inn i luft- på Grefsen fangerens slisse, og dermed sitter luft- fangeren klar til bruk. Den sitter såpass verksted. HVO Geirr D. Cranner. godt at det ikke er noen fare for at den Etter ca fire ukers ut- blåser av. Selv ikke i 70 km/t på dager settelse skal nå endelig med vind. oppstarten Det er jo som komme i gang, kjent slik at ved å det blir først ha vinduet åpnet tiving av på SL79, så får du «Mortens kro» et lite vindpust og oppsetting akkurat i det du av mesaninen setter i gang fra som skal huse stillstand. I fart vognleverandør kommer det frem til alle svært lite/ingen vogner er levert luft inn. Det den- 2024. ne luftfangeren Det vil være store og om- gjør er å «sope» fattende arbeider med ombyg- luft inn på fører. gingen som vil påvirke ar- Den fungerer beidsmiljøet for de som jobber også slik at ved å på verkstedet. Verkstedet vil

Nytt fra...

viktig at alle som trenger det benytter seg av tilbudet. Slike muligheter opp- Ny opprettet står ikke ofte. samarbeidsgruppe med seksjonsleder, verksted, teknisk og verneombud. VO Omar Samdani. Samarbeidsgruppen er en undergruppe til HMS-gruppen. Samarbeidsgruppen har til hensikt å finne gode løsninger, være relasjon mellom fører, ledelse og verksted på utfordringer førere har på førerplassen. Vernetjenesten ønsker alle en Her vil ting bli tatt på det laveste nivået mel- riktig god lom verneombud/ sommer. bedriften/verkstedet osv. Nyt dagene og det utrolige Poenget er ¨være effektive og løsnings- orienterte. været vi har!!.

VO Omar Samdani.

DATAOPPLÆRING: Verneombud har fått bedriften til å arrang- ere «Dataopplæring» for de som har meldt sin interesse. Opplæ- ringen vil ta for seg alt fra Zalaris, Hastus, Intranett, søking av ferie/vakt osv. Det er Portrett Verneombud. KONTAKT OSS Sporveiens Hovedvernombud: Mitt navn er Jeanette Gård. Før jeg banen? Geirr D. Cranner, startet i Sporveien jobbet jeg som Jeg er spent. Spesielt på CBTC, (vara: Morten Waglen) vekter, blant annet på T-banen. Jeg hvordan blir vår arbeidsdag når HVO Sporveien AS. kommer fra en dette innføres? Jeg er Tlf: 977 28 126 sporveisfamilie, så skeptisk til flere tog. Jeg ser jo allerede i jobb i sporveien dag at dette kan ska- Morten Waglen, kom naturlig. Star- pe flere forsinkelser tet her i april 2005. osv. Blir mye K og L (vara: Geirr D. Cranner) I tillegg til førerjob- kjøring i sentrum. HVO Sporveien IE, PE, ben har jeg også Skal vi ha flere tog, så Tlf: 951 79 955 tror jeg vi i tillegg til jobbet som jobb- CBTC må bygge ut og instruktør i en del fornye infrastruktu- Mounir Sabeur Pedersen, år. Jeg er nå 39 år, ren osv. Det skal bli er gift og har en spennende å følge HVO Sporveien T-bane, datter på to år. denne prosessen. Tlf: 400 59 876

Du har en cafe avtale med en Hvordan trives du som VO? kjent/historisk person (død eller Jeg trives veldig godt som VO, så Nils Trikken Samuelsen, levende) Hvem skulle det vært? Og dette er noe jeg vil fortsette med. hvorfor? HVO , Hvilke personlige egenskaper me- Dette skulle vært Stephen ner du er viktige å ha som VO? Tlf: 468 69 680 Hawking, jeg liker teoriene hans om universet, det får meg til å ten- Som VO mener jeg det er viktig at ke gjennom ting, se ett større man er flink til å lytte, man må ta "bilde" på tilværelsen vi lever i, og det som blir sagt på alvor. Det er Personlige vara til AMU: det fenger meg virkelig. vel også greit å være utadvendt snakke med folk, ikke ta ting per- Jan Einar Gundersen, Hva gjorde at du ble VO? sonlig men heller distansere seg VO i Sporveien T-bane, Jeg valgte dette fordi jeg syntes litt. Tlf: 911 97 155 det er utfordrende på mange må- Hva er din hjertesak som VO? ter, jeg liker å snakke med men- nesker, jeg liker å involvere meg og Det er viktig at kolleger og andre som har vært utsatt for en hendel- Abdul Najeeb, engasjere meg i jobben vi utfører VO Sporveien Trikken, fra flere hold. Du er med på å ska- se føler seg trygge på at de kan pe et godt arbeidsmiljø, gjøre en snakke med meg. Jeg vil være der Tlf: 932 35 316 forskjell. for dem, og gjøre det jeg kan for å ivareta de på en god måte. Jeg har I din tid som VO, hva mener du har ikke hatt så mange saker enda, så Marius Juul Johansen, endret seg? en spesifikk hjertesak har jeg ikke. Sporveien PE, I starten følte jeg vel at jeg ikke Jeg brenner uansett for å følge opp gjorde så mye. Det er viktig at HVO kolleger som ikke har det så bra, Tlf: 404 03 719 er flink til å delegere oppgaver på hjelpe de opp og frem. oss VO, dette syntes jeg nå har blitt Hvis du skulle endre EN ting i spor- bedre. Jeg har også fått en del vik- veien, hva skulle det vært? tige kurs som var veldig aktuelle for meg som VO. B.la et kurs som La mannlige kolleger også få mulig- går ut på det psykososiale, samt het til å bruke en form for kortbuk- det obligatoriske 40 timers kurset, ser på de varmeste dagene som et som går mer på gjeldende lover og uniformsplagg. regler. Jeg er nå blitt mer involvert Hvor ser du deg selv om 10år? i saker, det er bra. Tja.....kanskje som trafikkleder Hvordan ser du på fremtiden i T- eller HVO i T-banen. A M U representanter A M U Administrasjon: AMU 22.6. på agendaen denne  HVOene: gangen; HASTUS2016 om at BML Sporveien Trikken AS: Birte Sjule,  Oljeutslippet på Ryen: spesielt på Grefsen har store Jan Egil Meling. Her ble det redegjort for hendelsen utfordringer etter oppgrade- Sporveien T-banen AS: Bjørn og hvordan Sporveien ble varslet. ringen, det har vært et felles Granviken Det er en pågående møte som tok for seg å løse Ingerid Elise Østbye Ekenes. intern gransking av hendelsen sam- utfordringene. Det er også Sporveien AS: tidig som politiet etterforsker. utfordringer med fila HAS- Cato Hellesjø, Verksted på Ryen gjennomgår vars- TUS skal levere til Zalaris Per Magne Mathisen lingsrutinene sine for å kunne (lønn) her har det blitt av- Ingeborg Holten. unngå slike hendelser i fremtiden. dekket feil noe som medfø- rer ekstra arbeid. Det er der-  Solslyng og punktlighet: for viktig å følge med på Arbeidsrepresentanter: Samme dag som oljelekkarsen had- lønnslippen. Sporveien Trikken AS: de flere MX kjørt av strømskoene, Tore Eton, dette ga store utfordringer da la- Etter mye om og men har Nils Trikken Samuelsen (HVO gerbeholdningen var svært lav. det blitt besluttet å anskaffe Trikken), Under samme punkt ble det også lakktelt som skal overholde Geirr Cranner (HVO konsern). tatt opp hvilke utfordringer dagens forskrifter og HMS på Major- Sporveien T-banen AS: ruteoppsett gir, det ble enighet at stuen slik at MX vognene Kjell Leirflaten man skal sammen se på løsninger kan lakkeres trygt uten at Mounir Sabeur Pedersen (HVO T arbeidsmiljøet rundt blir for- -bane).  Omorganisering av føreravde- ringet. Sporveien AS: lingen på T-banen: Det er også viktig at trikke- Rune Aasen, Rekruteringen er i gang og det har verkstedet får rett verktøy Morten Waglen (HVO Spor- vært ca 100 søkere på stillingene. slik at man unngår belast- veien), Tillitsvalgte er kritiske til valgte løs- ningskader på ferdig verk- Harald Jeppesen ning, men det understrekes fra ar- sted men også under bygge- beidsgiver at hensikten er best mu- perioden. HMS-avdeling: lig arbeidsmiljø for den enkelte. Kjersti Pernille Øyen Den nye førerbrakka må AMU-sekretær:  Trikkeanskaffelsen: kobles opp mot det sentrale Siri Therese Ribsskog CAF har etter en lang prosess blitt brannvarslersystemet på valgt til leverandør av nye trikker. Ryen. Vernetjenesten ønsker Ombyggingen på Grefsen starter å bidra til å senke sykefravæ- opp, her skal verksted og 3+4 etg i ret. administrasjonsbygget oppgrade- res. Arbeide har startet opp. Det er utfordringer med grensesnittet entreprenør og  Sykefravær: operatør rundt E-sporet på Det er ulik praksis på karensdager Holtet, dette er rundt vedli- på overtid innenfor keholdet av fasilitetene. Det Sporveien, dette skyldes manko på har blitt startet opp et sam- fagfolk som signalmontører. Da arbeidsforum med verksted, enkelte avdelinger ikke følger/ kan teknisk, ledelsen trikk og VO. følge rutinen bør man se om ruti- nen trenger en revisjon. HR tar HVO Geirr D. Cranner dette videre.