( KONCERNCHEFEN OM 1990

1990 var det värsta året i flygbranschens historia sedan andra världskriget. Det överträffas bara av inledningen på 1991 som var värre. Krisen gäller nu inte bara flygtrafiken utan hela resebranschen. Bakslaget i marknaden har blott­ lagt stora kostnadsproblem i alla europeiska flygbolag och SAS är inget undantag. Det svaga resultatet har både yttre och inre orsaker. De yttre faktorer, som hänger samman med utvecklingen i marknaden kommer att kräva lång återhämtningstid. N är USA gjorde en endagsattack mot Libyen för några år se­ dan tog det nio månader innan trafikflyget kom tillbaka till den ursprungliga nivån. Min bedömning är att om 12-18 månader är vi i bästa fall tillbaka till den efterfrågan som rådde strax innan krigsutbrottet. När det gäller de inre orsakerna är några tillfälliga. Andra kan bli bestående om vi inte gör något åt dem. Till den senare kategorin hör bristande effektivitet och för högt kostnadsläge i flygverk­ samheten i förhållande till omvärlden och förändringarna

på marknaden. Därför ser vi nu över v~r organisations- och kostnadsstruktur för att anpassa SAS Airline till villkoren på en, ny friare marknad, där vi har mycket goda förutsätt• ningar att bibehålla och utveckla vår framskjutna position. Vi skall sänka kostnadsnivån i flygverksamheten med 3 mil­ jarder på två år, vilket bland annat motsvarar 3 500 tjäns­ ter främst inom administration och produktion. Därtill kommer ett antal stora och små projekt med samma syfte. Min bedömning är att vi därefter kommer att ha en effektiv organisation och enhetskostnader , som står sig väl i den internationella konkurrensen. Inom flygbolaget skall vi prioritera verksamheter som ligger nära kunden och har låg kapitalbindning. Vi kommer att avveckla sådana aktivi­ teter som orsakar kostnader utan att ge konkurrenskraft och därmed tillräckligt stora intäkter, direkt eller indirekt.

Finansiell stabilitet

Bakgrunden till den dramatiska försämringen 1990 var störningar på grund av oroligheterna i Mellanöstern med

s 1 UI/J..US SCANDINAVIAN AIAUNES SYSTEM AASAEDOVISNING 1990

åtföljande dramatiska variationer i priset på flygbränsle, När det gäller trafiksystemet har vi lyckats. Vi har av försvagad ekonomisk utveckling i många regioner och egen kraft och genom samarbete i strategiska allianser fler­ skärpt konkurrens. Detta ledde till att de etablerade flyg­ dubblat antalet destinationer som går att nå med endast en bolagen kortsiktigt gjorde stora förluster samtidigt som mellanlandning från de skandinaviska huvudstädema. betydande och i många fall olösta strukturella problem 1985 hade vi 45 sådana destinationer, 1990 var siffran kom i öppen dager. För SAS del f!'>rsvårades läget ytterliga­ 290. Detta sker i ett slutet system där vi tillsammans med re genom att efterfrågan på två för oss viktiga marknader, våra partners tar ett gemensamt ansvar för kunden under Sverige och Storbritannien drastiskt sjönk till följd av för• hela resan. Dessutom har vi byggt ut nonstoptrafiken från svagade nationella ekonomier. Å ven när det gäller en tred­ de tre huvudstädema från 360 avgångar 1985 till 7 48 je viktig marknad, trafiken på Nordatlanten, försämrades avgångar 1990 per vecka. efterfrågan samtidigt som konkurrensen skärptes. Beträffande distributions- och reservationssystemen är Hela branschen dras med betydande lönsamhetsprob­ bilden komplicerad. Vår strategi var att förhindra att SAS lem och de flesta väletablerade europeiska och ameri­ diskriminerades i de stora system, som var under uppbygg­ kanska flygbolag har aviserat stora förluster, personalin­ nad. Att utveckla något i egen regi skulle bli för dyrt. *ränkningar och omfattande åtgärdsprogram. Därför valde vi att tillsammans med Lufthansa, Air France Samtidigt är det viktigt att framhålla att flygbolagens och Iberia investera i Amadeus. Nu har ny lagstiftning i ekonomiska problem är av två helt skilda slag. Det ena är Europa och USA förändrat situationen genom att alla sys­ dåliga driftsresultat som en konsekvens av problemen i tem måste vara konkurrensneutrala. Det står emellertid marknaden och för höga kostnader. Det andra är rent helt klart att beslutet var strategiskt riktigt när det fattades finansiella kriser orsakade av för svag lönsamhet under en och att utvecklingen av oberoende system drev fram l följd av år. SAS Gruppen tillhör den första kategorin. lagstiftningen. Investeringama i Amadeus och andra sys- Finansiellt är vi välkonsoliderade med ett eget kapital på tem har emellertid varit betydande. 11 097 MSEK, likvida medel på 11 388 MSEK och outnytt­ När det gäller det tredje området, effektiviteten, har vi jade kreditlöften på ytterligare cirka 3 500 MSEK. Vi har lyckats i de delar av vår verksamhet som är konkurrensut­ således den finansiella stabilitet och uthållighet, som krävs satta. Huvudskälet till att vi befinner oss i den nuvarande för att vidtaga de åtgärder av strukturell natur som är helt svaga driftsekonomiska situationen är att vi inte klarat ef­ nödvändiga för att säkra en framtida lönsam tillväxt och fektivitetsmålet inom de delar av flygbolaget, som arbetar vidareutveckling av våra kärnverksamhe ter. med produktion eller administration. Eftersom detta sam­ manfaller med en kraftig tillbakagång i marknaden blir Vi har inte nått effektivitetsmålet åtgärdsprogrammet mera drastiskt än det skulle varit i en

När vi 1985 formulerade n~ strategier för flygverksamhe­ gynnsam efterfrågesituation. tens utveckling i en friare marknad prioriterade vi tre om­ råden. Det första var utvecklingen av trafiksystemet. Det strategin ligger fast andra var uppbyggnaden av distributions- och reserva­ Skapandet av strategiska allianser framför allt inom flyg tionssystem för att säkerställa att SAS produkter fritt kun­ och hotell har flera positiva aspekter. En ligger på det de exponeras i marknaden. Det tredje var en effektivitets­ marknadsmässiga planet där vi genom att samarbeta i pro­ höjning på minst 5 procent per år i fem år. duktutveckling, marknadsföring, försäljning etc kan bred-

2 da kundbasen för våra gemensamma produkter genom en fortlöpande kundorientering. Ett bra exempel är samarbe­ tet med Contioental Airlines i USA, som 1990 gav en vä• sentlig resultatförbattring. En annan och på längre sikt viktig aspekt är ren produktionssamverkan i syfte att bättre utnyttja de gemensamma resurserna för att bygga ut trafik­ systemet och sänka enhetskostnaderna och därmed kunna erbjuda resenärerna individuellt anpassade produkter till konkurrenskraftiga priser. Här finns en stor och helt out­ nyttjad potential, framför allt i samarbetet med Swissair, Austrian Airlines och Finnair inom ramen för European Quality Alliance. Det kärva marknadsmässiga läget bidrar till att denna process påskyndas. Vi har under perioden 1987-90 investerat 4 4 71 MSEK i aktier i flygbolag och hotell. De största enskilda engage­ mangen är 16,8 procent i Contioental Airlines Holdings för sammanlagt 660 MSEK och 40 procent i Saison Hol­ dings, som äger Inter-Continental Rotels, för 3 148 MSEK. Förvärven har dels en strategisk sida, dels en finansiell. Den finansiella är att placeringen i sig kan vara intressant i ett längre perspektiv. Detta gäller i första hand hotellen. De hotellfastigheter, som SAS har sålt för att delfinansiera Saisonposten, har i sig varit mycket lönsamma affärer se­ dan SAS startade hotellverksamheten för 30 år sedan. Eftersom SAS servicekoncept bygger på en integrerad produkt, som kan anpassas till varje resenärs individuella behov och önskemål, är det viktigt att SAS kan påverka produktutvecling, marknadsföring, kvalitet, kostnader etc. Den ursprungliga tanken var att detta skulle underlättas om SAS iklädde sig en ägarroll och därmed markerade långsiktigheten i strategin. Eftersom kapital och finansiering nu har blivit en trång sektor, dels på grund av utvecklingen i marknaden, dels be­ roende på vårt eget stora investeringsprogram på flygsidan, ser vi över alla våra ägarengagemang och drar också ut på leveranserna av nya flygplan över en längre tid än planerat.

3 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOYISNING 1990

.. ,,, 1991 bl ir svagt, vändning 1992 Som jag nämnde inledningsvis blev 1990 det sämsta året för flygresebranschen sedan andra världskriget. 1991 är genom effekterna av kriget i Mellanöstem också ett förlo• rat år för hela resebranschen. Detta beror delvis på ogynn­ samma yttre omständigheter som SAS delar med alla euro­ peiska flygbolag och bolag från andra kontinenter. Hit hör framför allt kriget, som fick konsekvenser för trafikflyget och reseindustrin med en storlek och kraft, som ingen hade räknat med. Därtill kommer att många flygbolag, som i likhet med SAS, har sina rötter i 40 års reglering, ännu inte lyckats anpassa sig till förändringama i omvärlden. Vi har bestämt oss för att bemästra situationen och har en offensiv strategi för framtiden. Hela strukturen i SAS flyg­ verksamhet förändras nu inför en friare konkurrens. Sam­ tidigt omvärderar vi vår kapitalbindning i en rad verksam­ heter för att också där stå rustade. H istorien visar att rese­ industrin har ett cykliskt konjunkturmönster och att ti.Il­ växten i stort överträffar genomsr:ittet för de flesta någor• lunda mogna branscher. Med investeringar på 5-1 O miljar­ der kronor per år under en tioårsperiod gäller det också att ha ett långsiktigt perspektiv.

4 SASGRUPPEN

KONCERNLEDNING • -- OVRIGA DOTTERBOLAG INTRESSEBOlAG

För att säkerställa en framgångsrik utveckling för SAS trafiksystem, dels i egen regi, dels tillsammans med det Gruppen i en fiiare konkurrens har en gemensam övergli• delägda Inter-Continental Rotels. pande affärside fastlagts som syftar till att göra SAS till ett SAS Service Partner har två huvudområden, catering slagkraftigt internationellt reseserviceföretag. och restauranger, som stöder reseservicesystemet i luften Huvudstrategin är att med Europa som bas förbli det och på marken. bästa alternativet för affärsresenären genom att effektivt SAS Trading utvecklar och driver affärer i anslutning integrera flygresa, marktransporter, hotell, service på flyg­ till flygresan inom parti- och detaljhandel samt media. platser, Rotel- och Airline check-in etc. SAS Leisure har till uppgift att befästa och utveckla SAS SAS affärsmässiga organisation bygger på målstyrning roll som ledande producent av semesterresor från Skandi­ och ett decentraliserat resultatansvar. Varje affärsområde navien och i ett längre perspektiv även internationellt. SAS drivs med krav på att av egen kraft trygga tillväxten och har Leisure omfattar researrangörerna Vingresor, Saga och dessutom sin defmierade roll i reseservicesystemet Always, hotellkedjan Sunwing samt charterbolagen Sean­ Den juridiska strukturen beskrivs i avsnittet SAS Ägare air och delägda Spanair. på sidoroa 18-21. Inom SAS Financial Services ansvarar SAS Finance för SAS Airline svarar för en effektiv flygdrift i samarbete Gruppens fmansförvaltning. Diners Club Nordie utvecklar med parmers i ett globalt trafiksystem som är anpassat till betalsystem anpassade till affärsresenärens behov. affärsresenärens behov med förbindelser nonstop eller med en mellanlandning till så många destinationer som möjligt. SAS International Hotels svarar för drift och uppbygg­ nad av hotellverksamheten på viktiga destinationer i SAS

s 'f/lJ' -"l SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

KONCERNÖVERSIKT

SAS GRUPPENS RESULTAT OCH NYCKELTAL Tillämpning av reglerna beträffande distributions- och MSEK 1990 1989 bokningssystems konkurrensneutralitet har lett till att SAS Omsättning 31883 28786 Rörelseresultat före avskrivningar 2011 2 658 omprövat sin strategi i detta avseende. Det betyder att AvskrivninE1 -1362 - 1414 Rörelseresultat efter avskrivningar 649 1244 engagemanget i Amadeus omvärderas. Som en del av re­ Finansnetto -258 -98 struktureringen i SAS Airline läggs utvecklingen av det Resultat efter avskrivningar och finansnetto 391 1146 Resultatandel i intresseföretag -156 83 egna bokningssystemet Terese ned. De båda projekten be­ Resultat vid försa.ljrung av -flygplan 452 286 lastar resultatet med sammanlagt 636 MSEK som extra­ - anläggningar m m 249 751 ÖVri~a rörelseanknutna poster -898 -60 ordinära kostnader. Resultat f'c:ire extraordinära poster 38 2206 SAS Airline har beslutat att genomföra ett omfattande Extraordinära poster -801 Resultat före skatter -763 2206 effektiviseringsprogram för att anpassa verksamheten till Investeringar 5 651 9922 Avkastning på sysselsatt kapital % 6 lO en friare konkurrens. Soliditel% 27 36 Medelantal anstallda 408M 39060 SAS Gruppens omsättning ökade med l O procent till 1 Inklusive leasingkostnader 184 (277) MSEK. 31883 MSEK. Rörelsekostnaderna steg med 14 procent och rörelseresultatet före avskrivningar minskade med 24 Under året påverkades efterfrågan på flertalet SAS pro­ procent till 2 O11 MSEK. Försämringen beror på lägre dukter och tjänster av en sviktande marknad, betydande trafikintäkter än väntat samt högre kostnader, särskilt för överutbud på flygresor och hotellrum, skärpt konkurrens personal och bränsle, som tillsammans svarade för 44 pro­ och pressade priser, vilket ledde till försämrade marginaler cent av de totala kostnaderna. i stora delar av verksamheten. Samarbetet med partners Det omfattande investeringsprogrammet i ny flygmate­ inom de strategiska allianserna i flyg- och hotellrörelserna riel i kombination med ett högt ränteläge ledde till ökade fortskred med utveckling av trafiksystem och gemensamma kapitalkostnader. Avskrivningarna uppgick till 1362 produkter, främst för affärsresenären. (1414) MSEK och fruansnettot till-258 (-98) MSEK. SAS Mot bakgrund av utvecklingen i Continental Airlines Gruppens resultat efter avskrivningar och finansiella pos­ Holdings har aktierna upptagits till ett värde motsvarande ter blev 391 (l 146) MSEK. Efter resultat vid försäljning av börskursen per 31 december 1990. Sammantaget har i flygmateriel, hotellfastigheter, aktier i intressebolag mm årets boksl.ut avsatts 780 MSEK till en allmän reserv för på 701 (l 037) MSEK, resultatandelar i intressebolag på engagemang i associerade bolag och intressebolag. -156 (83) MSEK samt övriga rörelseanknutna poster, in-

SAS GRUPPEN RESULTATUTVECKUNG SASGRUPPEN SAS GRUPPEN (RESULTAT FORE EXTFV.ORDINÄRA POSTEA) INVESTERINGAR FINANSIELL STÄLLNING MSEK % % 4000 20 80

3000 15

2000 10 40

1000

o o o

C!!!!!:! BruttovtnolmargloaJ (GOP) .. ö..lgt - Siculdor - l'lygplan och roMrVCiotor - Egolkopitll E==:l lnttlm natt:ofinaneilring ~ SOidltot

6 NYCKELTAL PER VIERK$AMHETSOMRADE SAS SAS SAS SAS SAS SAS Airline International Hotels Service Partner Trading Leisure Financial Services MSEK 90 89 90 89 90 89 90 89 90 89 90 89 • Omsättning 21626 19 873 1489 1250 4739 4157 1669 1407 4166 3749 318 243 Resultat efter av- ,..., skrivningar och finansnetto 213 l 026 -91 -105 190 211 122 114 2 -8 144 84 Resultat efter extraordinära poster -286 1271 -231 577 190 240 122 114 7 19 150 84 Bruttovinstmarginal, (GOP)% 7 12 23 25 6 7 11 10 2 2 Nettm·instmarginal % 5 4 5 8 9 Avkastning på sysselsatt kapital % 6 13 2 8 29 33 8 9 Investeringar 4396 4970 281 3901 255 302 66 28 247 307 15 13 Antal anställda: män 13680 12970 1410 1170 6450 6450 230 200 1580 1 620 125 110 kvinnor 8500 8150 1670 1570 4570 4290 410 340 1910 1 910 183 170

klusive avsättning till aktiereserv samt reservering för pen­ Omsättningen för SAS Trading ökade med 18 procent sionsåtaganden på -898 (-60) MSEK blev resultatet före till l 669 MSEK och resultatet efter avskrivningar och fi­ extraordinära poster 38 (2 206) MSEK Extraordinära pos­ nansiella poster förbättrades med 7 procent till 122 MSEK. ter redovisas till -80 l (0) MSEK och resultatet före skatter Fritidsresemarknaden karaktäriserades av betydande blev dänned -763 (2 206) MSEK. överkapacitet och svag tillväxt. Omsättningen för SAS SAS Airline noterade en produktionsökning på 9 pro­ Leisure steg med 11 procent till 4 166 MSEK och resulta­ cent och en trafikökning på 8 procent. Antalet passagerare tet efter avskrivningar och fmansiella poster förbättrades var 15,0 (14,0) miljoner och den genomsnittliga belägg• till 2 (-8) MSEK. ningen 64,7 (65,3) procent. Rörelseintäkterna steg med g SAS Financial Services förbättrade sitt resultat från 84 procent till 21 626 MSEK Resultatet efter avsktivningar MSEK l ggg till 144 MSEK. och finansiella poster blev 213 (l 026) MSEK. Försäljning SAS Gruppens investeringar uppgick till 5 651 (g g22) av flygmateriel m m uppgick till 486 (245) MSEK Brutto­ MSEK. Investeringar i flygplan och annan flygmateriel var vinstmarginalen sjönk från 12 procent l g39 till 7 procent. 3 755 (4 206) MSEK. Nettofinansieringen från verksamhe­ SAS International Hotels redovisar en intäktsökning på ten, inklusive förändring av rörelsekapitalet, uppgick till l g procent till l 489 MSEK. Resultatet efter avskrivningar l 130 MSEK. Häri ingår utbetalningar till moderbolagen och fmansiella poster blev -g} (-105) MSEK. Försälj­ med 5g5 MSEK. Avkastningen på sysselsatt kapital redo­ ningar gav 12 (686) MSEK. Det försämrade driftsresultatet visas till 6 (lO) procent. SAS Gruppens egna kapital upp­ beror på lägre volymer och sänkt genomsnittlig belägg• gick vid årets utgång till l l 097 (12177) MSEK och solidi­ ning, medan finansnettot förbättrades med 72 MSEK till teten var 27 (36) procent. - 81 MSEK. SAS Service Partners omsättning steg med 14 procent till 4 73g MSEK och resultatet efter avskrivningar och fi­ nansiella poster blev 190 (211) MSEK. Marknaden prägla• des av skärpt konkurrens till följd av utvecklingen inom tra­ fikflyget.

7

SAS RESESERVICE

Den successiva avregleringen av det europeiska trafikfly­ ::1:: SAS strategi inför 1990-talet bygger på att affärsrese• gets villkor kommer att skapa betydande utmaningar för de ;;: marknaden kommer att utvecklas i två segment. I det etablerade flygbolagen. r- ena kommer priset att vara den styrande konkurrens­ SAS insåg tidigt att den friare konkurrens, som blir re­ --1 faktorn. I det andra kommer produktens innehåll och sultatet av förverkligandet av EGs inre marknad 1993, kra­ ~ kvalitet att vara avgörande. Med den kostnadsnivå och ver stora förändringar i SAS strategi och arbetssätt. (n struktur, som kännetecknar inte bara SAS, utan hela I mitten av 1980-talet formulerades det övergripande , det skandinaviska näringslivet, är priskonkurrens med målet att SAS skall utvecklas lönsamt i en fri marknad. ~ volymprodukter inte en framkomlig väg för långsiktig Erfarenheterna från avregleringen i USA i slutet av C lönsamhet. Flygbolag hemmahörande i USA och Fjär• 1970-talet visar att vinna~a utgörs av ett fåtal stora flygfö• C ran Östern har väsentligt lägre kostnadsnivå och dess­ retag med ·stabil fmansiell ställning, hög effektivitet och ett ~ utom ett bredare marknadsunderlag, vilket tillåter marknadsanpassat trafiksystem. De svaga förvandlas till 111 flygningar med stora plan och lägre enhetskostnader. matarbolag eller opererar på en begränsad geografisk ::a Huvudlinjen i SAS Gruppens strategi är därför att marknad. Ä ven om utvecklingen sannolikt blir mindre dra­ affärsresenären inom ramen för ett kvalitetsutbud själv matisk i Europa kommer betydande strukturella föränd• skall kunna komponera ett individuellt anpassat program ringar att ske i hela branschen. SAS har satt som mål att bli förvarje resa i ett effektivt trafiksystem baserat på nonstop­ ett av den handfull europeiska flygbolag eller grupper av eller onestoptrafilc Genom att koppla ett antal andra pro­ samarbetande bolag, som fortfarande skall ha en omfattan­ dukter och serviceelement till själva flygresan skall SAS de interkontinental trafik efter 1995 då de första effekter­ bidra till att resandet förenklas och att affärsresenären kan na av avregleringen visat sig. ägna sin tid och uppmärksamhet åt att göra goda affärer. För att nå målen krävs att SAS kan erbjuda lika bra pro­ dukter på minst lika bra villkor som de stora europeiska, amerikanska och asiatiska flygbolagen. Det betyder i första hand ett välförgrenat, effektivt trafiksystem med nonstop­ förbindelser eller med en mellanlandning och låga enhets­ kostnader baserade på en betydligt högre effektivitet än den nuvarande. Utöver detta är det SAS strävan att skaffa sig konkurrensfördelar genom att erbjuda en integrerad reseservice speciellt anpassad till affärsresenärens krav och önskemål.

s 9 Tjänsteutbudet omfattar all reseservice från bokning av resan via marktransport, flygplats-, flygplans- och hotell­ service, till transporten mellan flygplatsen och hemmet efter avslutad resa. De fysiska möjligheterna att höja servi­ ce och kvalitet på varje enskild flygresa är begränsade, medan potentialen för förbättringar av hela reseservicen såväl vad gäller effektiva förbindelser i ett trafiksystem som servicen på marken fortfarande är god. Den kundbas som SAS på detta sätt bygger upp skall dessutom erbjudas SAS Gruppens tjänster inom fritidssek­ torn, antingen inom ramen för reguljärflygets och hotel­ lens rabattalternativ eller genom SAS Leisures arrange­ mang. Det sammanhållande kittet blir ett SAS kort, som dels används som betalkort, dels är nyckeln till hela service­ konceptet. Erfarenheterna från USA visar att när konkurrensen släpptes fri blev priset det viktigaste konkurrensmedlet ef­ tersom flygbolagen erbjöd i stort sett identiska produkter. Detta ledde till försämrad kvalitet, låg servicenivå och svag lönsamhet för flygbolagen. Den stora rabattfloran ledde likväl till att resandet ökade dramatiskt genom att nya kundgrupper kom in i bilden. Genom att tillsammans med partners skapa ett komplett system för reseservice erbjuder SAS Gruppen kunden en integrerad kvalitetsprodukt. Ju fler som väljer den produk­ ten, desto större blir utrymmet att sänka priset för de resenärer, som bara vill ha en transport från en plats till en annan.

lO

W.I.US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Trafiksystemet är basen ska destinationer. Om trafikunderlaget inte räcker till för -1 Den viktigaste komponenten i reseservicekedjan är nonstopflygningar från Oslo och Stockholm förs trafiken ~ trafiksystemet. via Köpenhamn till Europa. Till de tre huvudstäderna le­ ~ SAS hemmamarknad utgörs av 18 miljoner skandi- der dessutom ett system av matarflyg från skandinaviska se­ -~ naver i Europas utkant samt den ekonomi och konkur- kundärpunkter och mellan huvudstäderna finns pendelflyg. Ut renskraft som det skandinaviska näringslivet fönnår Denna strategi med effektiv nonstoptrafik med små flyg­ ~ att skapa. Samtidigt är det geografiska läget en fördel plan och många frekvenser har lett till att SAS idag har en -1 eftersom stora avstånd till centrala Europa genererar mycket stark ställning i Europa, som i en friare konkurrens ; behov av flygtrafik. kan utnyttjas för en utveckling även av den interkontinen­ III N är det gäller utvecklingen av trafiksystemet arbe­ tala trafiken. Under 80-talet har antalet nonstopflygningar -l tar SAS efter två linjer. Den ena är att utöka antalet ökat kraftigt. I början av 80-talet kunde SAS erbjuda nonstopflygningar i det egna nätet i takt med marknadens nonstopflyg till 20 europeiska destinationer utanför Skan­ tillväxt och krav. Den andra är att bygga upp strategiska dinavien från Köpenhamn, två från Oslo och sju från allianser för kombinationer med andra system. Stockholm. Under 1990 var motsvarande siffror 34 från Inom Europa är strävan Köpenhamn, nio från Oslo och 19 från Stockholm. att bygga upp Köpenhamn, För de interkontinentala linjerna gäller strategien att Oslo och Stockholm som flyga dagliga nonstoplinjer mellan Köpenhamn och viktiga nav. Målet är att bedriva knutpunkter på andra kontinenter. När Köpenhanm upp­ nonstopflygningar mor­ nått dagliga förbindelser öppnas nonstoplinjer från Oslo gon och kväll från alla tre och Stockholm till samma knutpunkter. huvudstäderna till europei- För att på ett lönsamt sätt kunna utveckla trafiksystemet

12 utöver vad den smala hemmamarknaden Midland har påbörjat uppbyggnaden av en europatrafik tillåter, etablerar SAS strategiska allianser med hög turtäthet till Amsterdam, Bryssel, Dublin och med välrenommerade flygbolag på andra Paris. kontinenter. De europeiska samarbetena innebär fördelar inte bara I Europa samarbetar SAS med Swissair, för SAS resenärer. Alla partners resenärer har tillgång till Finnair och Austrian Airlines inom ramen hela det samlade utbudet i luften och på marken. för European Quality Alliance. Genom täta I Nordamerika har SAS två knutpunkter, New York och förbindelser mellan de skandinaviska hu- Toronto. I New York samarbetar SAS med ContiDental vudstäderna och partners knutpunkter ska- pas ett gemensamt system, vilket ger upp­ hov till att en rad destinationer som SAS ..,., inte självt beflyger, kan nås med bara en mellanlandning från de skandinaviska huvudstäderna. I Europa samarbetar SAS dessutom med Airlines of Bri­ tain Holdings, som äger British Midland, Loganair och Manx Airlines som tillsammans har väl utvecklade nät på de b1ittiska öarna, SAS största europeiska marknad. British

/l

('. .}

13 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Airlines och i Toronto med Canadian Airlines Internatio­ affärsresenärernas behov, naL Via Newarkflygplatsen utanför New York når SAS vilket bland annat innebär passagerare över 50 destinationer på den amerikanska att de flesta europalinjer kontinenten med endast en mellanlandning från de skandi­ medger utresa på morgonen naviska huvudstäderna med direkt genomcheckning. och hemresa på kvällen. I Japan samarbetar SAS med All Nippon Airways (ANA), Förutom trafikprogram och Japans och ett av världens största flygbolag. Alliansen har tidtabeller är punktligheten högt prioriterad av resenärer• både lett till dagliga frekvenser Skandinavien-Tokyo och na. Under hela 1980-talet låg SAS i topp bland europeiska flygbolag i detta avseende. Ambitionen är att ytterligare förbättra precision och punktlighet under 1990-talet.

Hotellen allt viktigare :C Den andra hörnstenen i reseservicekonceptet är hotel­ ~ len. Hotellen kommer i framtiden att ta över många av 1f1 flygplatsernas funktioner. Hit hör airline-check-in, F= ändringar av resplaner, bokning och betalning av hyr- 1'1 bilar och limousiner, tax-free shopping etc. Filosofin Z är att möta kunden där kundens behov fmns. Utvecklingen av reseserviceiden innebär också att af­

färsmannen skall kunna utnyt~a vistelsen på h otellet till effektivt arbete, vila och rekreation . Därför skall det finnas individuellt anpassad service med olika prisnivåer, så att O: att de flesta flygningar på linjen går över Sibirien utan kunden själv kan välja det han vill betala för. SAS skall, mellanlandning, vilket sänker restiden med fem timmar i förutom hotellr um och restauranger, ansvara för butiker, vardera riktningen. ANA har ett mycket stort inrikesnät marktransporter mm och allt skall dessutom kunna betalas samt är väl representerat i Stillahavsområdet. med SAS kortet. I Bangkok är partnem Thai Airways International, som tillsammans med SAS erbjuder 15 frekvenser i veckan nonstop till och från Skandinavien. Från Bangkok nås ett betydande. antal destinationer i Sydostasien, Australien och Nya Zeeland. I Syrlamerika valde SAS att under 1990 ersätta Rio de Janeiro med Sao Paulo som knutpunkt. 1990 kunde SAS ensamt erbjuda 72 destinationer nonstop eller med en mellanlandning från Köpenhamn, 65 från Oslo och 62 från Stockholm. Med partners var mot­ svarande siffror 291 respektive 181 och 254. Trafikprogrammet och tidtabellerna är anpassade till

14

----·----·---·~---·

'/..liiS SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

SAS Gruppens strategiska allianser breddar marknaden Profilering på flygplatsen även för hotellen. Om bara en liten andel av resenärerna llfl Vid sidan om flygresor och hotell blir profileringen på hos SAS och partners väljer SAS hotell förbättras belägg• ~ flygplatserna allt viktigare. De etablerade flygbolagen ning och lönsamhet mycket snabbt och vice versa för flyg­ G) har i hög grad medverkat till uppbyggnaden av den verksamheten. SAS Gruppens egen kedja, SAS Internatio­ ;!! infrastruktur, som de nya aktörerna nu får nytta av nal Hotels, ansvarar för utvecklingen av hotellprodukterna :JI! utan att betala entreavgift. Därför kommer egna termi­ i reseservicekonceptet. Det sker dels genom 26 enheter ~ naler, egen incheckning och bagagehantering, restau­ med tyngdpunkten i Skandinavien, dels genom ett 40-pro­ III ranger, butiker etc att öka både flygbolagets och flyg­ centigt ägande i Inter-Continental Hotels med l 02 hotell Z platsens totala attraktionskraft, vilket i sin tur bidrar över hela världen, dels genom ytterligare 44 associerade till att behålla kunderna i systemet. Därför satsar SAS hotell. På detta sätt täcker SAS Gruppen in viktigare affärs• Gruppen på att i samarbete med lokala och nationella luft-· resedestinationer på samtliga kontinenter. fartsmyndigheter bygga ut och förbättra servicen på flyg­ platserna. Det bästa exemplet är Köpenhamns flygplats, som ge­ nom stora investeringar i ett helt nytt koncept förvandlats till en av Europas mest attraktiva i fråga om prisnivå, ut­ bud, service etc. På flygplatserna flillls SAS Trading re­ presenterat genom butiker medan SAS Service Partner driver flygkök, restau­ ranger och kafeterior och stödjer där• med reservicekonceptet i luften och på marken. Vidare flillls särskilda lounger där affärsresenären dels kan vila, dels kan få hjälp med praktiska ting som telefon, telex och telefax, sekreterartjänster etc. Oftast finns dess­ utom konferensutrymmen om resenären föredrar att ha möten på flygplatsen.

Semesterresor som komplement (Il I framtiden väntas fritidsresesegmentet öka i snabbare 1'1 . 1: takt än aff'arsresandet. Detta kommer dels att ske ge- III nom rabattalternativ på reguljärflyget, dels genom tra­ (11 ditionella charterresearrangemang. Trenderna i re­ ~ sandet går, liksom i andra avseenden, mot en ökad ::U individualism, där behovet av personliga positiva upp­ levelser blir allt mer uttalat.

16 J apan och USA. Andra regioner i Sydostasien kommer säkert på lite längre sikt att spela en stor roll både som upptagningsområde och mottagarland. SAS Leisure, som redan är en av Europas största företag i branschen, söker därför nya vägar att expandera vid sidan om de traditionel­ la charterresorna till varmare länder. Hit hör samgående/ delägande i andra researrangörer och charterflygbolag.

SAS kortet är nyckeln l! SAS Gruppen har franchiserättigheterna för Diners (ft Club i Danmark, Finland, Island, Norge och Sverige.

~ Tillsammans med Diners Club N ordic har SAS lanserat För att, tillvarata den potential som finns på marknaden Q SAS Club EuroClass kortet, där målgrupperna är af­ J, '. och i den kundbas, som byggs upp inom affarsflyget, satsar :!1 färsresenärer och företag. Avsikten är att ge kunderna SAS Gruppen på fritidssegmentet, dels genom SAS Leisu­ 1'1 ett globalt betalningsmedel samtidigt som de får ett re, dels genom reguljärflyget och hotellen. -1 antal fördelar i SAS reseservicesystem. Marknaden, som var mycket expansiv under större delen av 1980-talet, har nu stagnerat och klara mättnadstenden• ser noteras i Skandinavien och övriga Nordeuropa. Där• emot är tillväxten fortfarande mycket god i Sydeuropa,

s 17 'WII.ul' SCANDINAVIAN AIRUNES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

SASÄGARE

ÄGARSTRUKTUR

~ ~~~~--~ ------, l Börsnoterade bolag l • • Samma ägarstruktur l l som SAS men konsoli­ l deras l SAS Leisure l l • • • Samma ägerstruktur l som SAS men konsoli­ l deras l SAS Airline l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l l -- ~------J

De tre nationella flygbolagen Det Danske Luftfartselskab med uppgift att vara ett produktionsbolag uteslutande för A/S (DDL), Det Norske Luftfartselskap AjS (DNL) och SAS Konsortiet. AB Aerotransport (ABA) är moderbolag i SAS Konsortiet. DDL och DNL deltar i de tre konsortierna med vardera Det första avtalet avseende trafiken på Nordatlanten till­ två sjundedelar och ABA med tre sjundedelar. kom 1946 och det nuvarande konsortialavtalet slöts 1951. Vid utgången av vatje redovisningsperiod ingår konsor­ Moderbolagen har överfört den operativa luftfartsverk­ tiernas resultat samt tillgångar och skulder i de tre moder­ samheten till SAS Konsortiet avseende reguljärtrafik och bolagens redovisningar i förhållandet 2-2-3. till Seanair avseende charterflygningar. Det nuvarande Av de tre medlemsländerna är det bara Danmark som är konsortialavtalet, som förlängdes 1988, löper till och med med i EG. I mars 1991 träffades avtal mellan Norge, Sveri­ 30 september 2005. Moderbolagens koncessioner, som är ge och EG som innebär att dessa länder kommer att omfat­ basen för konsortiernas verksamhet, gäller för samma pe­ tas av EGs luftfartspolitiska regler från och med 1992. riod. 1989 bildades ett tredje konsortium, SAS Commuter,

18 Beslutande organ derbolagen gör skattemässiga dispositioner och betalar Konsortiernas högsta beslutande organ är representant­ skatt för sin andel i konsortierna enligt nationella regler. skapet. Detta består av moderbolagens styrelser. Repre­ Konsortiernas dotterbolag betalar skatt på vanligt sätt en­ sentantskapet utser styrelserna i konsortierna samt faststäl• ligt nationella regler. ler boksluten och hur stor del av resultatet, som skall över• Konsortiernas redovisning granskas av ett revisorskolle­ föras från konsortierna till moderbolagen. gium bestående av sex revisorer, två utsedda av vardera Moderbolagen representeras av två ledamöter vardera i moderbolag. konsortiernas styrelser. Därutöver utser fackföreningarna i respektive land var sin ordinarie representant med per­ Det Danske Luftfartselskab AIS (DDL) sonliga suppleanter. Det Danske Luftfartselskab har koncession att bedriva re­ Ansvaret för den löpande förvaltningen i SAS åvilar den guljär inrikestrafik och utrikestrafik från Danmark samt verkställande direktören. SAS Commuter drivs inom ra­ charterflygningar. Om DDL inte vill utnyttja sin företrä• men för SAS Airlines affärsverksamhet. Seanair ingår af­ desrätt på vissa regionala rutter kan denna överföras till färsmässigt sedan 1989 i den nybildade underkoncernen andra flygbolag. SAS Leisure. DDLs huvudsakliga engagemang är andelarna i de tre konsortierna samt den därmed sammanhängande kapital­ Kapitalstruktur och skattefrågor förvaltningen. Vidare äger DDL hangarer, verkstäder och Konsortiernas egna kapital utgörs av insatskapitalet. Detta lager på Köpenhamns flygplats, som hyrs ut på marknads­ består av medel, som moderbolagen tillskjutit samt över• mässiga villkor till SAS. Hyresintäkterna uppgår till cirka skott som man låtit stanna kvar i verksamheten. 13 MDKK på årsbasis. Dessutom äger DDL tomtmarken Ökning av insatskapitalet kan endast ske via moderbola­ på vilken SAS Royal Hotel i Köpenhamn är beläget. gen. DDLs aktiekapital uppgår till50,8 MDKK. Konsortierna är inte skattepliktiga för sina resultat. Mo- Danska staten äger 50 procent av aktierna. Därutöver är

10100~--..______., , _,_ ...... -.--..------· ------

--"' - ----, J ~ ------~____.~-----?------·------• .. 87 Il • 10 .. • n • n 110 • .. ., • .. 10 ------.. 001.

19 D/1/..R$' SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOYISNINC 1990

endast 19 procent registrerade på innehavaren. Aktien är AB. Ägandet är fördelat med en tredjedel på vardera par- noterad på fondbörsen i Köpenhamn. ten. ABAs fastighetsbestånd på Bromma Flygplats överläts Det Norske Luftfartselskap AIS (DNL) 1988 till Fastighets AB Brommastaden, där ABA innehar Förutom koncessioner för drift av utrikestrafik har DNL ett konvertibelt förlag5lån, som efter konvertering ger {). trafikrättigheter på flertalet viktiga linjer i det norska ABA 25 procent av vinster och kapital. Tidigare har ABA stamnätet, men sedan 1987 kan myndigheterna under sär• genomsale lease back överlåtit till SPP de fastigheter som skilda omständigheter bevilja parallella koncessioner. främst SAS flygverksamhet utnyttjar och hyr av ABA. ABA När det gäller utrikestrafiken har DNL företrädesrätt. innehar option att återköpa fastigheterna. En anpassning av skandinavisk luftfartspolitik tillliberalise- Svenska staten äger 50 procent av aktierna i ABA. Den ringen i övriga Europa har emellertid lett till att andra andra hälften ägs av Svensk Interkontinental Lufttrafik AB bolag vid vissa bestämda tillfällen kan få koncession där (SILA), som är noterat på Stockholms fondbörs. Bland DNLjSAS inte önskar att utnyttja sin företrädesrätt. DNL ägarna återfmns börsnoterade företag, LO, Folksam, ak- har också driftstillstånd för chartertrafik. tiefonder och andra institutioner. Utöver DNLs andel i de tre konsortierna äger DNL ett 1989 genomförde ABA en nyemission på 352,5 MSEK. antal fastigheter, som hyrs ut på marknadsmässiga villkor SILAs andel, l 76,25 MSEK, finansierades genom en emis­ till SAS. Beståndet utgörs av hangarer, verkstäder och kon- si on av B-aktier, vilket underlättar handeln i aktien och gör tor i Oslo, Bergen, Bodö och Tromsö. Aktierna är av två det möjligt för utländska placerare att indirekt investera i serier, A och B, i förhållandet 50-50. Samtliga A-aktier äg5 SAS. av norska staten medan B-aktierna ägs av privata placerare Vid utgången av 1990 uppgick SILAs aktiekapital till och handlas på Oslo Börs. Cirka 12 procent innehas av 352,5 MSEK. utländska placerare. Vid utgången av 1990 uppgick DNLs aktiekapital till314,5 MNOK. Seanair Konsortiet Scanair, som ingår i SAS Leisure, är nordens största char­ AB Aerotransport (ABA) terflygföretag och driver trafik från främst Norge och Sve­ ABAs tillstånd att bedriva svensk inrikestrafik omfattar i rige. Flygplansflottan består av sex DC-l 0-1 Omed plats för huvudsak linjerna från Stockholm till Göteborg, Malmö, 374 passagerare. Fem av dessa bedriver charterflygverk­ Luleå och Kiruna. I den intraskandinaviska trafiken är det samhet och den sjätte har under året varit uthyrd. Basflot­ linjer mellan huvudstäderna samt några andra större orter. tan kompletteras med inhyrd marginalkapacitet från SAS Därutöver har ABA företrädesrätt till all internationell tra­ Airline. fik inklusive charter. Utöver engagemanget i SAS har ABA Liksom l 989 präglades marknaden under l 990 av egen flnansförvaltning och är genom intressebolag enga­ överkapacitet, pressade priser och försämrad lönsamhet gerat i viss ytterligare flygverksamhet samt i fastighets- och för flertalet charterflygföretag i Skandinavien. Seanairs tryckeribranschema. ABA äger direkt 50 respektive 25 pro­ kostnadsnivå kunde under l 990 ej till fullo anpassas till cent i de båda inrikesflygbolagen Linjeflyg och Swedair. marknadssituationen. Ett program för att sänka kostnader­ ABA är tillsammans med Bonniers och Esselte ägare av na och anpassa organisationen till marknadens villkor be­ tryckeriföretagen lnterprint AB och Sörmlands Grafiska räknas vara helt genomfört under 1991. Olika samar-

20 SCANAIR RESULTATRÄKNING SAS COMMUTER RESULTATRÄKNING MSEK 1990 1989 MSEK 1990 1989 Omsättning 1550 l 628 Omsättning 333 19 Rörelsens kostnader 1600 l 657 Rörelsens kostnader -388 35 Rörelseresultat före avskrivningar -50 -29 Rörelseresultat före avskrivningar -55 -16 Avskrivningar enligt plan 17 12 Avskrivningar enligt plan 2 o Rörelseresultat efter avskrivningar -67 -41 Rörelseresultat efter avskrivningar -57 -16 Försäljning av flygmateriel 41 Finansiella poster netto 25 o Övriga rörelseanknutna poster -24 Driftstillskott från SAS Airline o 16 Finansiella poster netto 23 19 Resultat före extraordinära poster - 32 o Resultat före extraordinära poster -44 -5

SCANAIR BALANSRÄKNING SAS COMMUTER BALANSRÄKNING MSEK 1990 1989 MSEK 1990 1989 Likvida medel 16 113 Likvida medel 14 5 Övriga omsättningstillgångar 299 219 Övriga omsättningstillgångar 12 4 Omsättningstillgångar 315 332 Omsättningstillgångar 26 9 Anläggningstillgångar 106 112 Anläggningstillgångar 834 2 Tillgångar 421 444 Tillgångar 860 11 Kortfristiga skulder 354 331 Kortfristiga skulder 638 4 Långfristiga skulder l 3 Långfristiga skulder o o Eget kapital 66 11 0 Eget kapital ' 222 7 skulder och eget kapital 421 444 Skulder och eget kapital 860 11

hetsprojekt med andra charterflygbolag är under utvärde• Fokker 50. Totalt omfattade flygplansflottan vid årets in­ ring för att uppnå en högre kostnadseffektivitet och bättre gång fyra flygplan och under året har ytterligare 16 plan balans mellan utbud, efterfrågan och utnyttjande. tagits i drift. Seanairs försäljning uppgick till l 550 (l 628) MSEK, 13 av flygplanen har använts i ett sydligt trafiksystem, varav charterflygningar svarade för cirka 7 5 procent. Åter­ Eurolink, med Köpenhamn som bas och resterande sju i ett stoden är i huvudsak försäljning ombord. Resultatet före nordligt system, Norlink, med Tromsö som bas. extraordinära poster blev -44 (-5) MSEK. Utfallet påver• Produktionsintäkterna uppgick till 333 MSEK. Resulta­ kades av överutbudet på flygkapacitet och lägre utnytt­ tet före bokslutsdispositioner och skatter blev -32 MSEK. jande, vilket inneburit kiaftigt pressade marginaler för Resultatet belastas med betydande kostnader för infasning Scanair. av flygplansflottan samt av utbildningskostnader.

SAS Commuter Konsortiet SAS Commuter är ett produktionsbolag, som utför flyg­ ningar för SAS Airline i Skandinavien och norra Europa. Trafikprogrammet genomföres med flygplan av typen

21 'l-"l SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE Styrelsens och Verkställande direktörens årsredovisning för verksamhetsåret l januari-31 december 1990.

SAS Gruppens bokslut är upprättat i enlighet med De luftfartspolitiska förutsättniogama för långlinjetrafi- lnternational Accounting Standards. Redogörelse för ken var i stort sett oförändrade under l 990. dessa regler framgår i avsnittet Redovisnings- och värderingsprinciper. (Siffror inom parentes avser Ekonomisk/finansiell utveckling 1989.) Resultatutvecklingen i SAS Gruppen, såväl som för flygre­ sebranschen i övrigt, påverkades under l 990 i hög grad av SAS GRUPPEN 1990 omvärldens förän(iring. Kraftigt ökade bränslepriser samt Omvärld höga finansieringskostnader har haft en negativ inverkan. l 990 markerade inledningen på den största krisen för civil Sjunkande efterfrågan till följd av försvagade nationella eko­ luftfart sedan andra världskriget. Bland annat medförde nomier främst i Sverige och Storbritannien i kombination oroligheterna i Mellersta Östern dramatiska höjningar av med ett för högt kostnadsläge och negativ valutautveckling bränslepriserna. Samtidigt bidrog en svagare ekonomisk har ytterligare försämrat SAS Gruppens resultat. utveckling i flera länder till flygindustrins krissituation och Under året har arbetet med att samordna system och bristande lönsamhet. verksamhet med SAS samarbetspartners intensifierats. Under året påverkades efterfrågan negativt på flertalet Under l 989 etablerades ett samarbete med planerat del­ SAS produkter och tjänster. Den sviktande marknaden i ägarskap i Lan Chile. Vid utgången av l 989 utgjordes SAS kombination med ett ökat utbud främst på flygresor och engagemang i LanChile av konvertibla fordringar om 30 hotellrum ledde till fortsatt hård konkurrens, pressade pri­ MUSD på Icarosan S.A., som hade aktiemajoriteten i Lan­ ser och försämrade marginaler inom flera avsnitt av SAS Chile. I början av l 990 utnyttjade SAS rätten att konverte­ verksamhet. ra sina fordringar till 30 procents aktieinnehav i LanChile. Den luftfartspolitiska utvecklingen domineras av libera­ Därefter har SAS även deltagit i en nyemission med 4 liseringen inom EG. Under året träffade EG nya beslut MUSD varvid aktieinnehavet uppgår till35 procent. rörande luftfarten som möjliggör ökad konkurrens mellan Den investering SAS l 988 gjorde i Contioental Airlines flygbolagen. Norge, Sverige och EG träffade i mars l 99 l Holdings Inc. (f d Texas Air) utökades med förvärvet av ett avtal, som innebar att Norge och Sverige kommer att ytterligare 6,9 procent av aktierna för 52 MUSD i augusti omfattas av EGs regler på luftfartsområdet. Överenskom• 1990. Innehavet utgör därefter 16,8 procent av aktierna melsen skall godkännas av regeringar och parlament i Nor­ samt 18,4 procent av röstetalet. Tanken är att en investe­ ge och Sverige samt av EGs ministerråd och träder i kraft l ring på ägarsidan skall cementera ett långsiktigt samarbete j anuari l 992. Då kommer samma regler att gälla i Sverige med en partner som med ett av de mest välutvecklade och N orge som idag gäller i Danmark. EGs regler kommer trafiknäten i USA skall säkra SAS viktiga Nordatlantentra­ också att omfatta trafiken mellan de skandinaviska länderna. fik. Den dramatiska utvecklingen av bränslepriset under Även den skandinaviska koncessionspolitiken blir friare. fjärde kvartalet till följd av oroligheterna i Mellanöstern Andra flygbolag än SAS hemmahörande i Skandinavien samt nedgång på den amerikanska marknaden var orsak till ges nu större möjligheter att flyga till europeiska destina­ att Contioental Airlines Holdings i början av december tioner och mellan sk~dinaviska. Vid årets utgång hade ett sökte skydd under Chapter 11 i den amerikanska konkur­ 60-tal tillåtelser att driva linjer meddelats andra skandina­ slagstiftningen. viska flygföretag. Mot bakgrund av utvecklingen i Contillental Airlines

22 Holdings, har aktierna upptagits till ett värde motsvarande RESULTAT OCH NYCKELTAL börskursen per den 31 december 1990, l 7ja USD per MSEK 1990 1989 Omsättning 31883 28 786 aktie. Per den 21 mars 1991 uppgick börskursen på Con­ Rörelseresultat före avskrivningar m m 2011 2 658 tirrental Airlines Holdings aktier till 3 2/a USD per aktie. Avskrivningar -1178 -1137 Leasingkostnader -184 -277 Sammantaget har i årets bokslut avsatts 780 MSEK till en Rörelseresultat efter avskrivningar m m 649 1244 allmän aktiereserv. Finansnetto -258 -98 Med avsikt att förhindra att SAS diskriminerades i de Resultat efter avskrivningar och finansiella poster 391 1146 stora, huvudsakligen amerikanska, distributions- och bok­ Resultatandel i intresseföretag -156 83 ningssystem som var under uppbyggnad beslutades under Resultat vid försäljning av - flygmateriel 452 286 1987 att investera i det europeiska systemet Amadeus. Till - övriga anläggningar 249 751 Amadeus kopplas nationellt täckande kommunikationssys­ Övriga rörelseanknutna EOster -898 - 60 Resultat före extraordinära tem, som möjliggör anslutning av leverantörer med huvud­ poster och skatter 38 2 206 sakligen lokal försäljning. Tillämpningen av reglerna för Extraordinära ~aster -801 konkurrensneutralitet har minskat det strategiska behovet Resultat före skatter -763 2 206 Investeringar 5651 g 922 av att äga distributionssystem. Därtill kommer en ogynn­ Avkastning på sam kostnadsutveckling, varför investeringen i Amadeus - sysselsatt kapital % 6 10 - eget kapital före skatt % l1 inte längre är lika värdefull för SAS. Som en del av restrok­ soliditet% 27 36 tureringen i SAS Airline har beslutats att lägga ned utveck­ skuldsättningsgrad 1.9 1.3 Medelantal anställda 40830 39 060 lingen av det egna bokningssystemet Terese och i stället söka alternativa lösningar. 1990 års utvecklingskostnader Bland extraordinära poster har i årets bokslut reserve­ m m för dessa två projekt, aktiverade belopp till och med rats 165 MSEK för uppsägningslöner och avgångsvederlag 1989 samt reservering för avveckling, sammanlagt 636 avseende under bokslutsåret beslutade åtgärder. MSEK, har tagits som extraordinära kostnader. I september 1990 avyttrade SAS sitt 50-procentiga inne­ SAS Airline har under hösten 1990 och våren 1991 hav i Linjeflyg AB till Bilspedition AB. Den koncernmässi• anpassat trafikprogrammet till den vikande marknadssitua­ ga realisationsvinsten uppgick till l 96 MSEK och har redo­ tionen. Inom övriga affärsområden har bland annat anta­ visats under Resultat vid försäljning av anläggningar m m. let anställda minskats med drygt 2 000 personer till följd av Omsättningen för SAS Gruppen uppgick till 31 883 den lägre efterfrågan inom hela resebranschen. Under (28 786) MSEK, en ökning med cirka 10 procent för med året togs beslut om ett genomgripande åtgärdsprogram 1989 jämförbara enheter. för att öka flygverksamhetens konkurrenskraft inför den Rörelsekostnadema ökade med 14 procent och rörelse• friare marknad som blir följden av den kommande avregle- resultatet före avskrivningar m m uppgick till2 011 MSEK, ringen av luftfarten inom EG. Programmet syftar till att en minskning med drygt 24 procent. sänka kostnadsnivån med 3 miljarder SEK och innebär Rörelseresultatet påverkades negativt av lägre trafikin­ bland annat en minskning av personalstyrkan med 3 500 täkter än förväntat samt högre driftskostnader särskilt i personer fram till årsskiftet 1992j93. Merkostnader i för• form av ökade personal- och bränslekostnader. bindelse med åtgärdsprogrammets genomförande kom­ Det omfattande investeringsprogrammet som fortsatt mer att belasta resultatet då åtgärderna genomförs. har genomförts i flygplansflottan samt inom övriga strate-

23 SCANDINAVIAN AIRLINEs SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

giska områden har, såväl som det höga ränteläget, medfört SASAirllne ökade kapitalkostnader. Avskrivningar m m var något lägre SAS Airline erbjuder affärsresenären reseservice globalt ge­ än föregående år 1362 (1414) MSEK medan finansnettot nom att utveckla och underhålla ett effektivt trafiksystem i försämrades med 160 MSEK till -258 MSEK. egen regi och tillsammans med samarbetande flygbolag. SAS Gruppens resultat efter avskrivningar och finansiel­ Det egna · trafiksystemet omfattade under 1990 85 la poster uppgick till 391 (1146) MSEK. Efter resultat vid destinationer fördelade på inrikeslinjer i Danmark, Norge () försäljning av flygmateriel, hotellrörelsej-fastigheter, akti­ och Sverige, intraskandinaviska linjer, linjer till Europa, er i intressebolag m m 701 (l 037) MSEK, resultatandelar i Nord- och Sydamerika samt Mellersta och Fjärran Östern. intressebolag -156 (83) MSEK samt övriga rörelseanknut• Tillsammans med samarbetande flygbolag når SAS 291 na poster, inkluderande avsättning till aktiereserv och re­ destinationer från Köpenhamn, 181 från Oslo samt 254 servering för pensionsåtaganden m m -898 (-60) MSEK, från Stockholm med endast en mellanlandning. uppgick resultatet före extraordinära poster till 38 (2 206) I Skandinavien var utvecklingen ogynnsam framför allt i MSEK. Sverige, som är den största hemmamarknaden, men även i

RESULTAT PER AFFÄRSOMRADE Danmark på grund av lägre ekonomisk aktivitet. I Norge MSEK 1990 1989 noterades däremot en uppåtgående trend, men från en låg SAS Airline 213 l 026 nivå. I Europa var tillväxten tillfredsställande, men mark­ SAS International Hotels -91 -105 SAS Service Partner 190 211 naden präglades av högt utbud och priskonkurrens till SAS Trading 122 114 fötid av fortsatt avreglering och nya aktörer. SAS Leisure 2 -8 SAS Financial Services 144 84 Efterfrågan på flygresor till de stora destinationerna i SAS-g:emensamt1 -189 - 176 USA, Japan och Brasilien visade en klar mättnad. Dess­ Resultat efter avskrivningar och utom påverkades efterfrågan av lågkonjunkturen i USA finansiella fOster 391 1146 Resultatandel i intresseföretag -156 83 och den ekonomiska krisen i Sydamerika. På de interkon­ Resultat vid försäljning av anläggningar m m 701 l 037 tinentala linjerna råder stark priskonkurrens och betydan­ Övriga rörelseanknutna EOster - 898 -60 Resultat före extraordinära de överutbud. :eoster och skatter 38 2206 SAS totala produktionsökning uppgick till 9 procent t} 1 Inklusive koncernjwteringar jämfört med föregående år. Den samlade trafikökningen Extraordinära poster belastade resultatet med -801 (O) på 8 procent fördelade sig med 3 procent på inrikeslinjer­ MSEK. Resultat före skatter uppgick därefter till -763 na, 13 procent på de europeiska och 7 procent på de (2 206) MSEK. interkontinentala linjerna. Antalet passagerare var 15,0 Årets investeringar minskade med 4 271 MSEKjämfört (14,0) miljoner och det genomsnittliga kapacitetsutnytt­ med 1989 till 5 651 MSEK. Härav svarade investeringar i jandet 64,7 (65,3) procent. flygmateriel för 3 755 MSEK. I Europa har samarbetet inom ramen för EQA (Euro­ Avkastningen på sysselsatt kapital redovisas för 1990 till pean Quality Alliance) mellan SAS, Swissair och Finnair för• 6 procent mot 10 procent 1989. Genom årets negativa stärkts under året med Austrian Airlines. EQA-samarbetet resultat har soliditeten försämrats från 36 till 27 procent. innebär avsevärda förbättringar för kunden. Hit hör genom­ skuldsättningsgraden ökade på grund av en medveten checkning till partners flygningar, hotell-check-in på flyg­ överlikviditet i SAS Gruppen tilll.9. platserna i respektive hemland, tillgång till partners affärs-

24 klasslounger på flygplatserna m m. En stor ökning i utbud rikanska och japanska valutorna, bidrog till att resultatet och trafik uppnåddes mellan EQA-bolagen, vilket var posi­ fortfarande befinner sig på en otillfredsställande nivå. tivt både för intäkts- och kostnadssid<\n. Till exempel steg Samarbetet mellan SAS och den amerikanska partnern, SAS trafik mellan Skandinavien och Schweiz med 57 procent. Contioental Airlines fortsatte. att utvecklas positivt. Antalet Bland övriga produktförbättringar märks att alla SAs­ transitresenärer via Newarkflygplatsen in i Contioentals flygningar till London nu går till Heathrow, där SAS bytte trafiksystem ökade med 33 procent jämfört med fjolåret. tenninalunder året. För att möta den kraftigt skärpta kon­ Under senare delen av 1989 inleddes ett samarbete med kurrensen, bland annat från skandinaviska operatörer och det chilenska flygbolaget LanChile i syfte att förstärka SAS Air Europe, lanserades konceptet London-Expressen. Av­ närvaro i Sydamerika. I september flyttade SAS sina flyg­ sikten var att ge tydlig profil åt de närmare 20 dagliga flyg­ ningar till Syrlamerika från Rio de Janeiro till Sao Paulo, ningarna mellan Skandinavien och London. Mottagandet som är industriellt centrum i Brasilien och basen för den blev mycket positivt och SAS ökade resandet med 11 pro­ expansiva skandinavienägda industrin. cent i EuroCJass och 8 procent i turistklass jämfört med fjol­ Samarbetet med japanska ANA och thailändska Thai ut­ året. Till följd av utvecklingen på marknaden tvingades dock vecklades positivt och antalet frekvenser till och från Skan­ Air Europe i mars 1991 att upphöra med sin verksamhet. dinavien uppgår nu till 7 respektive 15 per vecka. När det Nya flyglinjer under året var Stockholm-Tammerfors, gäller Tokyorutten övergår SAS successivt till att endast Köpenhamn-Riga, Stockholm-Berlin, Köpenhamn-Ber• flyga nonstop över Sibirien, vilket minskar restiden avsevärt. lin samt Köpenhanm-Prag. Skiftet från DC-10 till Boeing 767 fortsatte och vid årets Den interkontinentala trafiken påverkades negativt av den slut återstod endast en DC-10 i SAS trafik. Övergången till svaga ekonomiska utvecklingen framför allt i USA och Sve­ mera kostnadseffektiva flygplan innebar att de interkonti­ rige, som gjorde att resandet minskade. Trots detta blev nentala linjerna i mindre grad drabbades av de höjda brän• SAS trafikökning i stort sett lika hög som ökningen i utbu­ slepriserna under senare delen av året än vad som skulle det och flertalet linjeområden hade en beläggning, som varit fallet om den gamla långdistansflottan hade behållits. översteg 75 procent. Dansk inrikestrafik liksom linjen till Grönland påverkades Priskonkurrensen på de interkontinentala linjerna, fram­ negativt av en sviktande marknad. När det gäller inrikes var för allt i turistklass, där 78 procent av resenärerna återfinns, det framför allt privatresandet som sjönk till följd av för• var hård. Detta i kombination med låga kurser för de ame- sämrat utrymme för konsumtion i hushållen, medan Grön-

SAS AIRUNES INTÄKTER TAAAKitorrAKTER PER ROUTESEKTOR

s 25 Ilii.I..US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

PRODUKTION OCH TRAFIK OFFERERADE TONKILOMETER BETALDA TONKILOMETER LASTFAKTOR Förändr Andel Förändr Andel Förändr 12 månader Milj % % Milj % % % %-enheter Nord- och Sydatlanten 997 l 31 694 l 34 69,6 0,3 Asien 528 11 16 398 12 20 75,4 0,6 INTERKONTINENTALT 1525 4 47 l 092 5 54 71,6 0,6 14 -0,7 o EUROPA 1228 37 597 12 30 48,6 INRIKES 513 l 16 314 3 16 61,2 1,2 HELA LINJENÅTET 3266 7 100 2003 7 100 61 ,3 -0,2 landstrafiken minskade i alla segment. I slutet av året ersat­ resandet var i nivå med fjolåret. Införande av moms på resor tes DC-10 med Boeing 767 på Grönlandslinjen. kommer att få betydande negativa konsekvenser främst för Det norska affärsresandet ökade snabbare än den totala privatsegmentet under 1991 och framåt. I oktober invig­ trafiken till följd av att den norska ekonomin nu är på väg des SAS egen inrikesterminal på Arlanda, vilket givit större upp ur sin svacka. SAS ökade marknadsandelarna på de utrymme, kortare genomloppstider och bättre service. konkurrensutsatta linjerna, främst bland affärsresenärerna. Aven i Sverige infördes ett nytt pris- och rabattsystem. I maj infördes ett nytt trafiksystem för Nordnorge, som SAS fraktverksamhet, SAS Cargo, har under l 990 ökat sin innebär att Fokker 50 med plats för 50 passagerare trafike­ omsättning med 2 procent. Den måttliga ökningen är en rar lokalsträckorna och den betydligt större MD-80 flyger direkt följd av övergången från DC-10 till Boeing 767. nonstop mellan Nordnorge och Oslo. Programmet drab- Kapaciteten har minskat med totalt 6 procent. Effekterna bades till en början av stora tekniska problem. Stora an- av flygplansbytet har varit störst på långlinj er som Tokyo, s trängningar gjordes för att lösa problemen vilket ledde till Singapore och Sao Paulo. För att ändå kunna motsvara klara förbättringar under året. I Norge infördes ett nytt näringslivets ökade efterfrågan på kapacitet har SAS Car­ priskoncept, som halverar antalet rabattalternativ, vilket go under året introducerat en ren fraktlinje till Fjärran förenklar både för kunderna och SAS. Östern med Bangkok som knutpunkt. Frakten på Europa-

l Sverig~kskedddeaf:n kraftigdavmattdninhg un~er hoill:·st:nl:dTo- linJI. ebrna_ har ökat mehd 6 procentb. JETPAK @ t al t sett sv1 ta e Lärsresan et un er e1 a aret t LÖU av Öfjan av 1991 ar ett nytt o 1ag startats -- den svaga ekonomiska utvecklingen i landet, medan privat- för att utveckla och driva överdagen-transporter inom N or-

PRODUKTION, TRAFIK, KABINFAKTOR PRODUKTION, TRAFIK, KABINFAKTOR PRODUKT10N, TRAFIK, KABINFAKTOR EUROPA INTERKONTINENTALA UNJER INRIKES MIWPASS l

80

80

20

o

mmOdlc~a pi.- c:::JRabottont pn. [!!!il Odlda plal!iar c:::J Aa- p~s l!!!il!!J OS6Jdo pi-r c:::J SMdo platoor - Normalpris t:::l:ll

26 PASSAGERAR·, FRAKT· OCH POSTTRAFIK PASSAGERARE KABINFAKTOR FRAKT POST Pass Förändr Förändr Ton Förändr Ton Förändr 12 månader km % % %-enheter km % km % Nord- och Sydatlanten 4816 5 72,6 -4,2 232,7 -6 18,2 8 Asien 2462 12 75,2 -1,1 143,7 10 15,9 -8 INTERKONTINENTALT 7278 7 73,4 -0,7 376,4 o 34,1 o EUROPA 5962 13 56,0 -0,6 37,6 20 17,2 7 Danmark 444 -2 61,5 2,2 4,9 6 2,5 -7 Norge 1270 7 63,7 0,5 7,0 l 4,5 4 Sverige 1539 2 69,9 0,6 3,9 12 0,3 -17 INRIKES 3253 3 66,1 0,6 15,8 6 7,3 -l HELA UNJENÄTET 16493 8 64,'1 -0,6 429,8 2 58,6 2

den. Företaget ägs gemensamt av SAS Cargo och Linjeflyg. distributionssystem, som bävs för exponering, reserva­ Priority Cargo, som introducerades till USA 1989 i sam­ tion, bokning och betalning av SAS produkter. För att ren­ arbete med ContiDental Airlines, har under året fått sin mot­ odla resultatansvaret och öka marknadsorienteringen bola­ svarighet i ett system från USA till Skandinavien och Euro­ giserades dels flygskolan, SAS Flight Academy, dels SAS pa. Nu kan transporter från 80 flygplatser i USA nå 65 flyg­ Data, var och en till tre nationella bolag lokaliserade i platser i Europa över natten. Samtidigt har också SAS euro­ respektive skandinaviskt land. peiska destinationer kopplats in på den västgående trafiken. SAS Airlines rörelseintäkter uppgick till21 626 (19 873) European Quality Alliance, EQA, ger stora möjligheter MSEK, vilket motsvarar en ökning med 9 procent jämfört aven för utveckling av fraktaffä.ren. Samarbetet har bland med 1989. Rörelseresultatet före avskrivningar och lea­ annat inneburit ett ökat utbud av SAS produkter på Syd­ singkostnader blev l 584 (2 432) MSEK och bruttovinst­ europa, Afrika och Mellersta Östern. För att öka tillgäng• marginalen (GOP) sjönk från 12 procent 1989 till 7 pro- ligheten för SAS Cargos klinder, har ett ADB-baserat cent. distributionssystem utvecklats. Systemet har fått namnet Årets bränslekostnader uppgick till l 873 (l 457) MSEK, Tradevision och medger direkt anslutning mellan kundens en ökning med 29 procent. Brmslepriset i cent/gallon steg egen dataterminal och SAS Cargos fraktdatasystem. med 36 procent. SAS Airline har ansvaret för utveckling och drift av de Personalkostnaderna steg med 17 procent till 7 557

SASAIRUNE RESULTATUTVECKUNG• SAS AIRLINE SAS AIRLINE (RESIJLTAT EFTER AVStCRIVNINGAR OCH ANANSNETTO) INVESTERINGAR• AVKASTNING PÅ SYSSELSATI KAPITAL* II8EJ( -11!00 15" ~" ------~--- 1200 ~ ------9 ro~------600 6 soo 3 "~ o o 0 IIS/86 86/87 88 69 90 t55l BNtiOYinolmorg;naJ (GOP) l:!ii!l ÖVligt c::::1 Exlduor.o. reouHo.t .;d IOrslllnlng av anliggnlngar c:::J Flygpion och .-Mielar • 1M · 80 ~~Y~er .tflraomrldet SAS Aitlina c::~ fråm niUofii"'BBllitring • 1989 - 80 aveer .rrtnlomfådel SAS Airline • 11i189 - 90 avetr arrinomridet SAS Airiine

27 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

SAS FLYGPLANSFLOTTA 31 DEC 1990 DC-9-21, 47 DC-9-41, 18 MD-81, 11 MD-82, 2 MD-83 och För- Varav Kontrak- 8 MD-87. Fl~g]~lanst~(! Ag:da hr!:da Totalt uthr:da terade Boeing 767-300 10 10 4 Vid årsskiftet 1987j88 beslutades att successivt gå över Boeing 767-200 2 2 2 till en enhetsflotta bestående av Boeing 767-300 och Douglas DC-l 0-30 3 l 4 21 Douglas MD-81 18 18 19 Boeing 767-200, som i SAS version tar 209 respektive 150 Douglas MD-82 11 11 7 passagerare. Till och med 1990 har 12 Boeing 767 levere­ Douglas MD-83 2 2 Douglas MD-87 8 8 8 rats och vid ingången av 1991 kvarstår endast en DC-10 i Douglas DC-9-21 g 9 trafik vilken kommer att ersättas under våren 1991. Douglas DC-9-41 21 26 47 Douglas DC-9-51 l 12 Under 1984 beslöt SAS att starta flygverksamhet i egen Fokker F-50 11 9 20 2 regi med regionalflygplan för att kunna be9äna och ut­ 96 36 132 3 42 veckla korta linjer. med för litet passagerarunderlag för 1 Uthyrda till Air Outre Mer. ' Uthyrd till Hawaiian Airlines DC-9. För detta ändamål köptes 9 Fokker 27, som tar 40

(6 448) MSEK. Volymökningen utgjorde 5 procentenheter. passagerare. 1989 togs beslutet att skapa et~ systerkonsor­ Resterande personalkostnadsökning fördelas på föränd• tium, SAS Commuter, för denna verksamhet och samtidigt ring i lönenivå samt valutaeffekt. Antalet anställda var i beslöts att ersätta Fokker 27 med Fokker 50. Hittills har 20 genomsnitt 22180 mot 21120 året innan. flygplan levererats. Det nya konsortiet, bildades i slutet av Finansnettot försämrades med 258 MSEK till -373 1989 och flyger på uppdrag av SAS Airline med Fokker 50 främst genom högre räntekostnader och högre belåning. dels på kortare Europa- och intraskandinaviska linjer, dels Resultatet efter avskrivningar och finansiella poster blev i Nordnorge och dels på linjen Oslo-Haugesund. 213 (l 026) MSEK. Försäljningar av anläggningar m m gav realisationsvinster på sammanlagt 486 (245) MSEK. Resul­ SAS International Hotels tat före bokslutsdispositioner och skatt blev - 286 (l 271) SAS Intemational Hotels (SIH) driver första klass hotell i MSEK. SAS Airlines investeringar uppgick sammanlagt till Norge, Danmark, Sverige, Nederländema, Belgien, Tysk- 4 396 (4 970) MSEK, varav 3 724 (4 074) i flygmateriel. land, Österrike och Kuwait. Verksamheten omfattar även Flygplansflottan utökades med 25 nya flygplan under 40 procent av aktiema i Saison Holdings B. V., som i sin tur året, varav 7 Boeing 767, 4 MD-80 och 14 Fokker 50. Sam­ äger Inter-Continental Hotels Group. Återstoden av ak­ tidigt togs ur drift 7 DC-10, 3 DC-9-51 samt 5 Fokker 27. tierna ägs av det japanska konglomeratet Saison Group Under perioden 1985-90 har SAS investerat samman­ med intressen i bland annat detaljhandel och fritid. lagt cirka Il 000 MSEK i flygplanstyperna, Boeing 767, Under 1990 påverkades hotellmarknaden i de tre skan­ MD-80 samt Fokker 50. Dessutom är flygplan för totalt dinaviska ländema negativt av den allmänt försvagade in­ cirka 1300 MUSD kontrakterade förleverans 1991- 94. dustrikonjunkturen. Orolighetema i Mellanöstern bidrog Våren 1988 beslöts att bölja skifta ut DC-9-flottan till till att affärsresandet minskade samtidigt som många före• förmån för MD-80. DC-9-41-flottan är fortfarande i myc­ tag vidtog åtgärder i kostnadssänkande syfte, vilket ledde ket gott skick och motsvarar högt ställda krav på säkerhet till färre resor och konferenser, lägre representation etc. och driftsekonomi. Det hårdare ekonomiska klimatet har Den försvagade marknaden medförde en skärpt konkur­ lett till att takten i utbytet har dämpats något. I sin kort- och rens på alla orter där SAS Intemational Hotels är repre­ medeldistansflotta disponerade SAS Airline vid årets slut 9 senterat. Detta togs sig bland annat uttryck i kraftigt redu-

28 cerade priser och andra förmånliga erbjudanden för att Kuwait Hotel tillfälligtvis upphört. Under året fortsatte undvika volymbortfalL arbetet med att förbättra produktprogram och service för Omsättningen för SAS International Hotels uppgick till att öka konkurrenskraften framför allt inom affärsreseseg• 1489 (l 250) MSEK. Inklusive hotell som drivs på manage­ mentet. Ett marknadssamarbete inleddes med lnter-Conti­ mentkontrakt blev rörelseintäkterna 2 005 (l 726) MSEK. nental Hotels (IHG), vilket bland annat innebär tillgång till Finansnettot uppgick till-81 (-153) MSEK. Resultatet före deras globala reservationssystem och utbyte av förmånliga försäljning av anläggningstillgångar försämrades från -99 erbjudanden till de båda kedjornas gäster. MSEK 1989 till -243 MSEK. Försäljning av rörelsej-ho• Under l 990 fortsatte utvecklingen och utbyggnaden av tellfastigheter gav 12 MSEKjämfört med 686 MSEK 1989. IHGs hotellkedjor med förvärv och nya management­ Driften av egna hotell visade -56 MSEK lägre resultat kontrakt. Vid utgången av 1990 omfattade IHGs innehav efter avskrivningar jämfört med föregående år, dels bero­ 85 hotell under namnet Inter-Continental, 16 Forum Ho­ ende på att två hotell sålda 1989 under 1990 drivits av SAS tel och tre Scanticon-Conference Centers. Totalt repre­ International Hotels baserat på hyreskontrakt, dels på att senterar dessa enheter 39 400 hotellrum i 46 länder. två nya hotell öppnats under 1990. SAS International Hotels andel av Saison Holdings re­ Vid årsskiftet 1990/91 öppnades ett casino på SAS scan­ sultat blev -152 (6) MSEK och andelen av skattekostnaden dinavia Rotel i Köpenhamn. Vidare slöts ett hyresavtal beräknas till-25 (-55) MSEK. 1989 inkluderas resultatan­ avseende Falkoner Center i Köpenhamn, vilket ger SAS del endast för drygt åtta månader. SIRs andel av Saisons International Hotels en unik position när det gäller inter­ kapital redovisades till 2 787 (2 787) MSEK vid årsskiftet nationella konferenser och skapar nya kommersiella möj• 90/ 91. ligheter för de fyra SAS hotellen i Köpenhamn. De samla­ Intäkterna i Saison Holdings B.V. uppgick för 1990 till de investeringarna uppgick 1990 till 282 MSEK jämfört 4 625 (4113) MSEK och resultatet före extraordinära pos­ med 3 901 MSEK 1989, varav 3 148 MSEK avsåg aktierna i ter och skatter blev -259 (-243) MSEK. Resultatet belasta­ Saison Holdings. des därutöver med betydande kostnader av engångskarak• Årets försäljning av anläggningstillgångar avsåg aktierna tär för flyttningen av IHGs huvudkontor från Montvale i i SAS Luleå Hotet AB. SAS Luleå Hotell drivs vidare av New Jersey, USA till London under året. Den negativa den nya ägaren baserat på ett franchiseavtal med SIH. Som resultatutvecklingen är betingad av det allmänna konjunk­ ett resultat av invasionen i Kuwait har driften av SAS turläget och bedöms således inte vara bestående, varför

SAS INTERNATIONAL HOTELS ,! RESULTATUlVECKUNG SAS INTERNATIONAL HOTELS SAS INTERNATIONAL HOTELS (RESULTAT EFTER AVSI

o

·100------5------·-~~

.30() 85186 8JJ/fi7 8JJ 8JJ 90 o 85/88 8JJ/fi7 88 89 90 (-InklUllivo rnu-ndol = Eldduailie reaJitat \4d IOrolljning i intrM&eföretag IN hotelnaallgtwt« mm • Exklusive inYestaringar l lnter-Continental Hotalt 1i1Mil s 29 7SIIS SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

värdereglering av aktieinnehavet inte anses vara påkallad. SAS Service Partner, som tillhör de största flygköksföreta• Investeringen i Saison Holdings B. V. är långsiktig; Vär• gen i världen, kontinuerligt på en vidareutveckling av af­ det av innehavet fastställes i enlighet med kapitalandelsme­ färskoncept, produkter, tillverkning och logistik. toden till 40 procent av i Saison Holdings B.V. bokfört SAS Service Partners omsättning för 1990 uppgick till eget kapital med tillägg för övervärde uppgående till 57 4 739 MSEK, vilket är en ökning med 14 procent jämfört MSEK. Kapital- och resultatandel har baserats på en revi­ med fjolåret. Resultatet före försäljning av anläggningar derad årsredovisning per 31 december 1990. uppgick till 190 (211) MSEK. Under året har ett joint venture avtal ingåtts med den

SAS Service Partner koreanska Kumho Gruppen, som ~r den största aktieäga• SAS Service Partner koncernens verksamhet omfattar ca­ ren i Asiana Airlines. Enligt avtalet skall ett nytt flygkök tering och restauranger med Europa som huvudmarknad. byggas i Seoul och SAS Service Partner skall från öpp• Det största produktområdet är Airline Catering, som 1990 ningen 1993 driva detta på basis av ett managementavtal. svarade för 56 procent av omsättningen. SAS Service Partners samlade investeringar uppgick till Under 1990 noterades en viss avmattning i konjunktu­ 255 (302) MSEK. rerna på flera av SAS Service Partners viktigaste markna­ der och då särskilt på hemmamarknaderna Norge och Sve­ SASTrading rige. Den lägre aktiviteten i den skandinaviska chartertrafi­ SAS Trading utvecklar och driver affärer i anslutning till ken påverkade i hög grad produktområdet Terminalrestau­ flygresan. Verksamheten omfattar detaljhandel, partihan­ ranger i Skandinavien samt i Storbritannien och Spanien. del och media. Detaljhandeln, som är det största segmen­ Airline Catering visade fortsatt positiv utveckling dels på tet, bedrivs dels ombord på flygplan och på flygplatser, grund av den geografiska spridningen av verksamheten till dels på fartyg, hotell etc och dels genom postorderföreta• länder med en gynnsam tillväxt, dels beroende på en väl get Ostermann Petersen Bros. Ltd. samt det under 1990 balanserad kundstruktur. introducerade postorderkonceptet Brands. Konjunkturutvecklingen och trafikflygets lönsamhets- Omsättningenför SAS Trading ökade med drygt 18 pro- problem har ytterligare skärpt konkurrensen inom SAS cent till l 669 MSEK. Resultatet före extraordinära poster @ Service Partners områden. Konkurrensen avser såväl pris, blev 122 (114) MSEK, vilket motsvarar en förbättring på 7 som kvalitet, service och leveransberedskap. Därför satsar procent. Investeringarna uppgick till 66 (28) MSEK, varav

SAS SERVICE PARTNER SAS INTERNATIONAL HOTELS RESULTATUTVECKLING SAS SERVICE PARTNER HOTELLBELÄGGNING (RESULTAT EI'TI!R AVSI

% B

8

o o

[!!!!! ONida rum c:::J SAido rum <=Bollggnlng

30 merparten avsåg utbyggnaden av Arlanda Shoppingcenter na i Sverige och Norge producerades och såldes 809 000 och ett nytt butiksdatasystem. resor, vilket är 44 000 fler än fjolåret. Merparten av ök• Under 1990 startades sex nya presentbutiker ombord på ningen avsåg de nya researrangörerna Always och Saga, kryssningsfartyg och kontrakt skrevs på ytterligare fyra, som startades 1989. som skall öppnas 1991/92. Nya butiker togs i drift på Omsättningen för SAS Leisure steg med 11 procent till flygplatserna i Linköping, Malmö, Riga och Las Palmas. 4 166 MSEK. Resultatet före försäljning av anläggningar Avtal tecknades också om övertagande av parfymavdel­ blev 7 MSEK mot -15 MSEK 1989. Investeringarna upp­ ningarna på NK-varuhusen i Stockholm och Göteborg. gick till 247 (307) MSEK och hänförde sig i huvudsak till den pågående byggnationen av Sunwinganläggningen i Ca­ SAS Leisure la Bona på Mallorca. Som en följd av den mättade skandi­ SAS Leisure, som bildades 1989 med uppgift att stärka naviska marknaden påbörjade SAS Leisure en internatio­ SAS Gruppens positioner inom fritidsresesegmentet, be­ nalisering av verksamheten genom förvärv av 32 procent står av de tre affärsenheterna researrangörs-, hotell- och av aktierna i Turfin S.R.L. (Aviatour-gruppen) i Italien, 17 charterflygverksamhet. SAS Leisures huvudmarknad är procent av aktierna i Club de Vacaciones i Spanien och 50 charterresenärer i Sverige och Norge, där totala antalet procent av aktierna i Toivelomat i Finland. Dessutom har resenärer uppgick till l 300 000 respektive 500 000 under SAS Leisure köpt 33 procent i svenska Plusresor. 1990. Affärsområdets andel av den svenska marknaden var Sunwing, SAS Leisures egen hotellkedja, fortsatte ut­ 44 procent och 45 procent av den norska. byggnaden under året och har idag 15 anläggningar i fem Under 1990 minskade efterfrågan något i Sverige me­ länder. Vid årets slut uppgick antalet bäddar i Sunwing­ dan Norge visade en marginell ökning. I övriga Europa gruppen till 8 800. Under våren öppnades andra etappen försvagades efterfrågan, vilket ledde till ett kraftigt överut• av den nya anläggningen Sunwing Sandy Bay på Cypern. bud på hotellbäddar, framför allt på Kanarieöarna med Anläggningen är nu komplett med cirka 725 bäddar. I juni åtföljande press på priserna, vilket drabbade hotellrörel• öppnades första etappen i Cala Bona på Mallorca. Pro­ sen men gynnade researrangörsverksamheten. Charter­ jektet blir klart inför sommarsäsongen 1991 och kommer flygmarknaden kännetecknades av betydande överkapaci• att ha 800 bäddar. Seanair fortsatte under året anpass­ tet och minskade intäkter för flygbolagen medan resear­ ningen av organisationen till ett eget operativt och tekniskt rangörerna även här gynnades. Genom marknadsenheter- ansvar för flygplansflottan, som för närvarande består av

SAS TRADING -) SAS LEISURE SAS SERVICE PARTNER RESULTATUTVECKUNG MARKNADSANDEL SVERIGE OCH NORGE AVKASTNING PA SYSSELSATT KAPITAL (AESULTAT EFTER AVSKRIVNINGAR OCH ~INANSNETTO) RESEARRANGÖRSVERKSAMHETEN % TUSEN AESENARER % ~ ------2500 ------~ l ~ ------

~------

10------10

o o 85/86 88187 88 119 90

= EJdcluoive rNultat•ld IOnll~ing = Not1

31 'fSIU SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

sex DC-10-10 med plats för vardera 374 passagerare. Bas- Den gynnsamma utvecklingen beror i första hand på ett flottan kompletteras med inhyrd marginalkapacitet från bättre utnyttjande av de möjligheter, som skapas genom en SAS Airline. För att minska kapaciteten har en DC-l O-l O central koordination av SAS Gruppens finansiella transak- hyrts ut till World Airlines i USA. tioner. I Spanair, som ägs till49 procent av SAS Leisure, har an- Under 1990 upptog· SAS Finance långfristiga lån på talet inhyrda MD-83 ökat under 1990 från sju till åtta. An- sammanlagt 6 375 MSEK, i första hand för att fmansiera talet passagerare till och från Spanien uppgick till960 000, det pågående investeringsprogrammet. Bland större lån varav cirka 15 procent med Vingresor. Även Spanair på• märks ett obligationslån i J apan, ett så kallat Samurailån, verkades negativt av överkapaciteten på marknaden, men på l O miljarder JPY och en kreditram på 200 MUSD i The redovisar ett positivt resultat för 1990. Under 1991 kom­ European lovestment Bank. mer Spanair att ta två Boeing 767-300 i drift för långdi• Stora insatser görs kontinuerligt för att minska kostna­ stansflygningar från Spanien med Madrid som bas till olika derna för det främmande kapitalet och förbättra finans­ semesterorter i bland annat USA, Syd- och Mellanamerika. nettot. Den aktuella situationen i den internationella finans- och bankmarknaden kommer att leda till ökade SAS Financial Services kapitalkostnader för alla låntagare, även SAS. Med den SAS Financial Services omfattar SAS Finance, Diners Club likviditetsberedskap som byggts upp under senare år be­ Nordie samt SAS ägarintressen i försäkringsbolaget Poly­ döms förändringarna på kapitalmarknaderna endast att gon Insurance (33 %) och flygleasingbolagetAviation Hol- påverka SAS räntekostnader i ringa omfattning. dings (24 %). SAS Financial Services stöder SAS Gruppens Diners Club Nordie visade under året en fortsatt positiv affärsområden med olika typer av finansiella tjänster och utveckling. Resultat före extraordinära poster förbättrades rådgivning inom de olika verksamheter där SAS Gruppen från 20 MSEK 1989 till 30 MSEK, i första hand beroende är aktiv. på en ökning av antalet kort med 9 procent till 280 000 och Resultat efter fmansiella poster för SAS Financial Services att företagens betalning av resekostnader via Diners Club redovisas tilll44 (84) MSEK, varav SAS Finance svarade för ökat markant. Samarbetet med övriga SAS enheter fördjupa- 120 (64) MSEK. SAS Finance affärside är att i konkurrens des under året inom ramen för SAS Club EuroClass kortet med banker och andra långivare erbjuda SAS affärsområden och RVC kortet. I december tecknades avtal om övertagande finansiella produkter och tjänster tilllägsta möjliga kostnad. av NK kortet i Sverige med en volym av cirka 120 000 kort.

SAS LEISURE RESULTATUTVECKUNG• SAS LEISURE SAS LEISURE (RES\JLTAT EFTER AVSI.;")<---,--- ­ to------"::0:·:=:;:=- -

90 0 88 o eerae eeilfT 88 89 90

(!iiilln!WIIve raoullatandel • 1988 ·tiO lnklutMt Scenair - F~mol

MSEK. Investeringar i flygplan och annan flygmateriel ringsutbetalningarna, såv~ som det höga ränteläget påverka-

~· uppgick till 3 755 (4 206) MSEK. de räntenettot som för 1990 uppgick till -367 MSEK jäm- förtmed -169 MSEKföregående år. Under åretharränte• Finansiering och likviditet kostnader på förskottsbetalningar aktiverats med 147 (144) Nettofinansieringen från verksamheten, inklusive föränd• MSEK. Som en följd av bl a det omfattande investerings­ ring av rörelsekapital, uppgick under året till l 130 MSEK. programmet samt den kraftiga förstärkningen av likvidite­ Häri ingår utbetalningar till moderbolagen med 595 ten ökade SAS Gruppens balansomslutning med cirka MSEK. Efter investeringar i anläggningar och aktier med 6 000 MSEK under året till drygt 42 000 MSEK. SAS

33 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

FINANSIERINGSANALYS BALANSRÄKNING MSEK 1990 1989 MSEK 1990 1989 N etto finansiering frän verksamheten 1130 1550 Likvida medel 11388 6892 Investeringar -5651 -9922 Övriga omsättningstillgångar 6362 7 5902 Förskott, netto 250 -158 Anläg:~ingstillgångar 24265 21245 Försaljning av anläggningar m m 1541 2035 Tillgångar 42015 35727 Finansieringsunderskott -2730 -6495 Kortfristiga skulder 12805 11508 Ägartillskott/nyemission 305 l 750 Långfristiga skulder 16938 11172 () Nettoupplåning 5949 5907 Förlagslån 1086 806 Finansiella fordringar m m 972 - 2103 Eget ka~ital 1 11186 12241 Förändring av likvida medel 4496 -941 Slrulder och eget ka(!ital 42015 35727 1 Inklusive minoritetsintre&~>en. 2 Jnklwive fordran på. SAS modeTbolag avseende insatskapital, 700 MSEK. Gruppens egna kapital exklusive minoritetsintressen med 89 (64) MSEK uppgick den 31 december 1990 till 11 097 SAS och miljön (12177) MSEK. SAS har fortsatt utvecklingen med att förnya flygplansflot­ tan till förmån för ur miljöhänsyn bättre flygplan, som till Personal exempel Boeing 767. Stora ansträngningar har gjorts för Medelantalet anställda inom SAS Gruppens olika affärs• miljön på Arlanda flygplats där SAS också har deltagit i en områden var under 1990 40 830 (39 060), varav 22 180 koncessionsansökan. Särskild vikt lades vid miljön bland (21120) i SAS Airline, 3 080 (2 740) i SAS International annat genom minimerande av markfordon då den nya inri­ Hotels, 11 020 (10 740) i SAS Service Partner samt 3 490 kesterminalen projekterades. SAS startade även under året

(3 530) i SAS Leisure. Fördelningen av genomsnittligt an­ en energisparkamp~. I Danmark kartlades kemikaliehan­ tal anställda per land framgår av tabell. Antalet anställda teringen i flygverksamheten, vilket leder till ett åtgärdspro- inom SAS Konsortiet uppgick till 20 820, varav i Danmark gram och i Oslo har SAS bland annat arbetat med system 7 530, i Norge 4 680 och i Sverige 6 610. för återvinning av glykol. SAS har funnits med i en grupp O Gruppens totala lönekostnader inklusive sociala avgifter från IATA som under 1990 arbetat på en miljöpolicy för m m uppgick till 10 941 MSEK. 1989 var motsvarande hela flygbranschen. Åtgärder har vidtagits med syfte att kostnader 9 418. Konsortiets motsvarande lönekostnader förbättra rutinerna vid sophantering samt avfallsåter- Q uppgick till 7 022 (6 428) MSEK. vinning. Den inre miljön har dragit stor nytta av SAS an­ strängningar för den yttre miljön. Bland annat har vilorum ANTAL ANSTÄLLDA för besättningarna på Boeing 767 installerats, vilket gjort 1990 1989 SAS till föregångare. Män Kvinnor Män Kvinnor Danmark 6380 3940 6 050 3 790 Norge 4580 4170 4300 4040 SAS Konsortiet Sverige 6140 4920 5890 4830 Storbritannien 1600 l 080 1500 980 SAS Konsortiet är bildat av de tre nationella flygbolagen, Tyskland 730 820 840 660 Det Danske Luftfartselskab Aj S (DDL), Det Norske Luft­ Spanien 920 640 880 660 Grekland 210 220 250 210 fartselskap Aj S (DNL) och AB Aerotransport (ABA) i Sve­ USA 290 280 270 260 rige. SAS Konsortiet omfattar SAS Gruppens koncernled­ Turkiet 1380 150 1540 150 Övriga utlandet 1320 l 060 l 080 880 ning, SAS Finance, SAS Airline, SAS Trading samt grupp­ Totalt 23550 17 280 22 600 16460 gemensamma projekt.

34 SAS Konsortiets tillgångar, skulder och resultat fördelas Leisure respektive SAS Airline. Ett sammandrag av Sean­ vid utgången av vatje redovisningsår på de tre moderbola­ airs samt SAS Commuters resultat- och balansräkningar gen efter ägarandel, DDL 2j7, DNL 2/7 samt ABA 3j7. redovisas i separat avsnitt om SAS ägarförhållanden i års• Konsortiets omsättning uppgick till 22 399 (20 509) redovisningen. MSEK. Resultatet före extraordinära poster blev 163 (l 460) MSEK. I de finansiella posterna på totalt -479 Disposition av resultat och eget kapital (156) MSEK ingår utdelningar från dotterbolag och intres­ Bokslutsdispositioner görs av SAS moderbolag, DDL i sebolag med 55 (58) MSEK. Resultat vid försäljning av Danmark, DNL i Norge och ABA i Sverige, vilka också i flygmateriel ingår med 452 (245) MSEK. Resultat vid för• respektive land betalar skatt för sina andelar i SAS Konsor­ säljning av övriga anläggningar uppgår till 466 (l 04) tiets resultat. MSEK varav försäljningen av aktierna i Linjeflyg AB utgör Styrelsen och verkställande direktören föreslår SAS Repre­ 397 MSEK. sentantskapattingen överföringgörs till moderbolagen (för• Under övriga rörelseanknutna poster har upptagits av­ ra året överfördes 595 MSEK) samt att verksamhetsårets sättning till aktiereserv, 402 MSEK, samt nedskrivningar av underskott i konsortiet -638 MSEK överföres till insats­ fordringar på dotterbolag m m med 366 MSEK. Efter ex­ kapitalet i konsortiet som därefter uppgår till9 000 MSEK. traordinära poster -80 l (O) MSEK uppgick resultatet före bokslutsdispositioner och skatter till -638 (l 460) MSEK. Utsikterför 1991 SAS Konsortiets räkenskaper överensstämmer med skan­ Krisen i den internationella flygindustrin förstärktes ge­ dinaviska redovisningsprinciper. Då SAS Gruppens räken• nom krigsutbrottet i Mellersta Östern i januari 1991. Kri­ skaper upprättas enligt inten1ationella regler förekommer sen kom att omfatta hela resebranschen och dänned vissa redovisningsmässiga skillnader mellan SAS Gruppen samtliga affärsområden i SAS Gruppen. Till detta kommer och SAS Konsortiet. Se vidare avsnittet Redovisnings- och effekterna av en fortsatt svag ekonomisk utveckling på för värderingsprinciper. SAS Konsortiet redovisas separat i SAS viktiga marknader samt ökad konkurrens. efterföljande räkenskapshandlingar med specifikationer. Påbörjade åtgärder inom Gruppen och omstrukture­ ringsarbetet inom SAS Airline får inte ett sådant genom­ Konsortierna Seanair och SAS Commuter slag under 1991 att det tillnärmelsevis kan kompensera Konsortierna Seanair och SAS Commuter har samma ägar• intäktsbortfallet. Resultatet före extraordinära poster be­ förhållanden och juridiska status som SAS Konsortiet och döms därför inte nå upp till resultatnivån för 1990. konsolideras i SAS Gruppen inom affärsområdena SAS

Köpenhamn, Stockholm och Oslo den21mars 1991

TAGEANDERSEN CURTNICOLIN ToRMouRSu No

LARS P. GAMMELGAARD KRISTER WICKMAN Bj0RN EIDEM

IBJENSEN RALFFRICK INGVAR LILLETUN

jANCARLZON Verkstä.llande direktör och Koncernchef

35 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM .ARSREDOVISNING 1990

SAS GRUPPENs RESULTÄT~lb~rif~!~ MSEK 1990 1989 1 Rörelsens intäkter - Not l 31883 28786 1 Rörelsens kostnader - Not 2 29872 26128 Rörelseresultat före avskrivningar m m 2011 2658 Avskrivningar m m - Not 3 1362 1 414 6 Rörelseresultat efter avskrivningar m m 649 1244 Utdelningar 10 Räntor (netto)- Not 5 -367 -169 Övriga fmansiella poster- Not 6 99 71 Resultat efter avskrivningar och finansiella poster 391 1 146 Resultatandel i intresseföretag- Not 7 - 156 83 Resultat vid försäljning av flygmateriel - Not 8 452 286 Resultat vid försäljning av övriga anläggningar - Not 9 249 751 Övriga rörelseanknutna poster - Not l O - 898 ~60 Resultat före extraordinära poster 38 2 206 Extraordinära poster- Not 11 -801 Resultat före skatter -763 2 206 Dotter- och intressebolagens skatter - Not 12 -100 -217 Minoritetsintressen -3 -12 Resultat före skatter hänförliga till Konsortiet -866 1977

1 SAS Airlines trafikintäkter r edovisas fr o m 1990 med avdrag för lämnade rabatter. 1989 års siffror har justerats i enlighet härmed.

l ! l ! l t' l 36 L' MSEK MSEK TILLGÅNGAR 1990 1989 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1990 1989 Omsättningstillgångar Kortfristiga skulder Likvida medel- Not 13 11388 6892 Leverantörskulder 1500 1289 Kundfordringar 3280 3109 skatteskulder 143 160 Förutbetalda kostnader och Upplupna kostnader och upplupna intäkter l 074 742 förutbetalda intäkter 3958 3 301 Fordran avseende insatskapital 700 Trafikavräkning (netto) - Not 22 1268 970 Övriga fordringar l 062 2157 F örskott från kunder 390 352 Varulager och förråd- Not 14 869 773 Kortfristig del av Förskott tillleverantörer 77 109 långfristiga skulder 1172 578 Summa omsättningstillgångar 17750 14482 Övriga kortfristiga skulder 4374 4858

Anläggningstillgångar Summa kortfristiga skulder 12805 11508 Spärrkonton- Not 15 98 93 Aktier och andelar- Not 16 370 564 Långfristiga skulder Kapitalandel i intressebolag- Not 17 3458 3 700 Obligationslån- Not 23 9144 7 916 Andra långfristiga fordringar 790 928 Övriga lån- Not 24 6147 1970 Goodwill och övriga immate- Övriga långfristiga skulder- Not 25 1647 1286 riella tillgångar - Not 18 518 762 Långfristiga förskott till Summa långfristiga skulder 16938 11172 leverantörer- Not 20 1452 l 702 Anläggningar: - Not 21 Förlagslån - Not 26 l 086 806 Nyanläggningar 459 734 Flygplan 11360 8246 Minoritetsintressen 89 64 Reservmotorer och reservdelar l 010 805 Eget kapital- Not 28 Verkstadsin ventarier och serviceutrustning Insatskapital 100ll 8899 för flygplan 201 150 Bun

Ställda panter m m- Not 29 591 632 Ansvarsförbindelser- Not 30 687 501

37 'lfli'SAS SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

SAS KONSORTIETS RESULTATRÄKNING MSEK 1990 1989 1 Rörelsens intäkter - N o t l 22399 20509 1 Rörelsens kostnader - Not 2 20993 18432 Rörelseresultat före avskrivningar 1406 2077 Avskrivningar m m- Not 3 914 l 062 Rörelseresultat efter avskrivningar 492 l 015 Utdelningar- Not 4 55 58 Räntor (netto)- Not 5 -252 -173 Övriga finansiella poster- Not 6 -282 271 Resultat efter avskrivningar och finansiella poster 13 1171 Resultat vid försäljning av flygmateriel- Not 8 452 245 Resultat vid försäljning av anläggningar m m- Not 9 466 104 Övriga rörelseanknutna poster- Not l O -768 -60 Resultat före extraordinära poster 163 1460 Extraordinara poster- Not 11 -801 Resultat före bokslutsdispositioner och skatter-2 -638 1460

1 SAS Airlines trafikintäkter redovisas fr o m 1990 med avdrag för lanmade rabatter. 1989 års siffror har justerats i enlighet hätmed. 2 Bokslutsdispositioner och skatter åvilar SAS Konsortiets moderbolag.

38 SAS KOW!i0"'RT~fETS BALANsRÄKNING MSEK MSEK TILLGÅNGAR 1990 1989 SKULDER OCH EGETKAPITAL 1990 1989 Omsättningstillgångar Kortfristiga skulder Likvida medel- Not 13 10664 5816 Skulder till dotterbolag 789 532 Fordringar hos dotterbolag 3302 3286 Leverantörskulder 828 771 Kundfordringar 1485 1554 Upplupna kostnader och Förutbetalda kostnader och förutbetalda intäkter 3122 2493 upplupna intäkter 678 662 Trafikavräkning (netto) - Not 22 1268 970 Fordran avseende insats- Kortfristig del av kapital 700 långfristiga skulder 766 325 Övriga fordringar 833 1173 Övriga kortfristiga skulder 3237 3 907 Varulager och förråd- Not 14 408 433 Förskott till leverantörer 28 34 Summa kortfristiga skulder 10010 8998 Summa omsättningstillgångar 17398 13658 Långfristiga skulder Anläggningstillgångar Obligationslån- Not 23 9144 7916 Aktier och andelar i Övriga lån- Not 24 3803 1321 dotterbolag- Not 16 1351 1 454 Övriga långfristiga skulder 1861 107 Andra aktier och andelar- Not 16 89 178 Långfristiga fordringar hos Summa långfristiga skulder 14808 9344 dotter- och besläktade bolag- Not 19 l 050 648 806 Andra långfristiga fordringar 483 588 Förlagslån- Not 26 879 Immateriella tillgångar - N o t 18 252 420 Reserver- Not 27 135 37 Långfristiga förskott tillleverantörer-Not 20 1 402 l 702 Eget kapital- Not 28 Anläggningar: - N o t 21 Nyanläggningar 162 169 Insatskapital Flygplan 10068 7 816 DDL 2754 2508 Reservmotorer och DNL 2754 2508 reservdelar 653 785 ABA 4130 3 761 Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan 156 118 Summa Insatskapital 9638 8777 Övriga inventarier och fordon 570 838 Årets resultat -638 1460 Byggnader och inredningar 1131 968 Mark och markanläggningar 67 80 Summa eget kapital 9000 10237 Summa anläggningstillgångar 17434 15 764 SUMMA SKULDER OCH SUMMA TILLGÅNGAR 34832 29422 EGET KAPITAL 34832 29422

Ställda panter m m- Not 29 11 12 Ansvarsförbindelser- Not 30 870 708

39 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

SAS GRUPPEN SAS KONSORTJET MSEK 1990 1989 1990 1989 ÅRETS VERKSAMHET Resultat före skatter -763 2206 -638 1460 Avskrivningar 1178 1137 730 785 Värderegleringar, nedskrivningar m m 737 672 Resultat vid försäljning av anläggningar -701 -1037 -918 -349 Övrigt - netto -255 - 332 - 330 60 196 1974 - 484 1956 Utbetalda medel till moderbolagen -595 -490 - 595 -490 Medel tillförda från årets verksamhet -399 l 484 -l 079 1466 Förändring av varulager och förråd1 39 -101 160 -12 rörelsefordringar 320 - 547 18 - 257 rörelseskulder 1170 714 1320 -137 Förändring av rörelsekapital 1529 66 1498 -406 N ettafinansiering från årets verksamhet 1130 1550 419 l 060 INVESTERINGAR Flygplan -3544 -3495 - 3544 -3448 Reservmateriel -211 -711 -180 - 626 Byggnader, inventarier och övrig utrustning -1361 -1 422 -710 - 411 Aktier och andelar, goodwill m m - 535 -4 294 - 257 - 1239 Summa investeringar -5 651 -9922 -4691 - 5 724 Förskottsbetalningar på flygmateriel - netto 250 -158 300 -184 0 Försäljning av anläggningstillgångar m m 1541 2035 2726 l 012 Övrigt 72 N ettainvesteringar -3860 -8045 - 1665 - 4824 Finansieringsunderskott - 2 730 - 6495 -1 246 - 3764 EXTERN FINANSIERING Finansiella fordringar - netto 946 -2247 768 -3714 Amortering på långfristiga skulder -578 -1104 -325 -850 Upplåning 6527 7011 5651 6970 Ägartillskottjoyemission 305 l 750 l 750 Förändring av minoritetsintresse 26 20 Övrigt 124 Extern finansiering, netto 7226 5554 6094 4156 FÖRÄNDRING AV UKVIDA MEDEL (bankräk:ningar, kassa och placeringar) 4496 -941 4848 392 Likvida medel vid verksamhetsårets början 6892 7833 5816 5424 Likvida medel vid verksamhetsårets slut 11388 6892 10664 5816

1 I 1990 års förändring av varulager och förråd ingår 135 MSEK som i bokslutet för 1989 redovisades som reservmatetiel under anläggningstillgångar.

40 KOMMENTARER OCH NOTER TILL FÖRVALTNINGSBERÄTTELSEN

Redovisnings- och värderingsprinciper går till minst 20 procent och högst 50 procent, eller där SAS Allmänt Gruppen har ett bestämmande inflytande, redovisas enligt kapital­ SAS Gruppens bokslut är upprättat i enlighet med Intemational andelsmetoden. Accounting Standards Gommittee's (IASG) rekommendationer. Kapitalandelsvärdet för Saison Holdings B.V. är baserat på års• Konsol ideringsprinciper redovisning upprättad i enlighet med UK GAAP (Generally Ac­ Koncemredovisningen har upprättats enligt förvärvsmetoden, vil­ cepted Accounting Principles in the United Kingdom). Se vidare ket innebär att koncernens anskaffningsvärden på aktier och an­ not 17. delar avräknats mot de förvärvade företagens egna kapital inklu­ För SAS Konsortiet tillämpas skandinaviska redovisningsprin­ sive eget kapital andel i obeskattade reserver vid förvärvstidpunk­ ciper. SAS Gruppen tillämpar kalenderår som räkenskapsår och ten. bokslutet är uttryckt i miljoner svenska kronor (MSEK) om inte I SAS Gruppens balansräkning ingår därmed eget kapital i för• annat anges. värvade bolag endast i den mån de uppstått efter förvärvstidpunk­ International Accounting Standards redovisningsprinciper skil­ ten. jer sig bland annat i följande avseenden från dansk, norsk och Skillnaden mellan förvärvat eget kapital och SAS Gruppens svensk redovisningspraxis. anskaffningsvärde redovisas antingen som en korrigering av dot­ terbolagens tillgångar och skulder eller som koncernmässig - Intressebolag goodwill alternativt badwill. IAS kräver att aktieinnehav i andra företag, som uppgår till mellan I enlighet med kapitalandelsmetoden motsvaras det i SAS 20 och 50 procent, redovisas enligt kapitalandelsmetoden. Gruppen bokförda värdet på aktierna i större intressebolag av SAS Gruppens andel i intressebolagens egna kapital inklusive 60 - Fordringar och skulder i utländsk valuta procent av obeskattade reserver samt eventuella restvärden på Enligt IAS ska alla kursvinster och -förluster redovisas över resul­ över- respektive undervärden som uppstått vid förvärvskalkylen. tatet i den period de uppkommer. Beträffande redovisning av kapitalandel i Saison Holdings B. V., se not 17. - Aktivering av räntor I SAS Gruppens resultaträkning redovisas, som resultatandelar, Enligt IAS kan räntekostnad vid finansiering av större investe­ SAS Gruppens andel i intressebolagens resultat före bok­ ringar i anläggningstillgångar (förskott på flygplan) aktiveras om slutsdispositioner och skatt justerat för eventuella avskrivningar anskaffningen stracker sig över en längre tid. på-eller upplösningarav- förvärvade över- respektive undervär• den. SAS Gruppens andel av intressebolagens redovisade skatter -Leasing och beräknade skatter i bokslutsdispositioner ingår i SAS Enligt IAS behandlas de två huvudtyperna av leasing, finansiell Gruppens skattekostnader. och operationell leasing, på olika sätt. Klassificering som finansiell respektive operationell lease av materiell betydelse, beror på i Omräkning av utländska dotterbolag vilken utsträckning risker och fördelar, som ett ägande medför, Vid omräkning av utiandska dotterbolags bokslut till svenska kro­ överlåts på förhyraren. Finansiella leasar redovisas enligt IAS nor tillämpas dagskursmetoden. Dessa bolags balansräkningar bland balansräkningens anläggningstillgångar och leasingåtagan• omräknas således efter valutakursen på balansdagen medan resul­ det bland skuldema. Hyreskostnaden vid operationellleasing re­ taträkningarna omräknas till årets genomsnittskurs. Härigenom dovisas över resultatet. uppkomna omräkningsdifferenser förs därvid till SAS Gruppens egna kapital. - Skatter Enligt IAS krävs att skatteeffekter hänförliga till en viss räken• ÖVriga redovisnings- och värderingsprinciper skapsperiod beaktas i denna period, även om skatten först kom­ Fordringar och skulder i andra valutor än konsolide­ mer att betalas under en framtida räkenskapsperiod. ringsvalutan (SEK) Kort- och långfristiga fordringar och skulder i andra valutor än Koncernredovisning konsolideringsvalutan upptas i balansräkningen omräknade efter Definition av koncern och intressebolag marknadsmässiga valutakurser på balansdagen. Då betalkursen Koncemredovisningen omfattar SAS Konsortiet, dess helägda säkrats genom terminsaffär sker omräkningen efter terminsvalu­ dotterbolag och de delägda dotterbolag i vilka konsortiet har ett tans kurs. bestämmande inflytande samt av konsortierna Seanair och SAS I de fall ett lån i utländsk valuta blivit. föremål för en valutaswap, Gommuter. Vissa helägda dotterbolag, som är nära knutna till SAS innebärande i princip att räntor och amorteringar erläggs i annan Konsortiets verksamhet, är direkt inkluderade i konsortiets redo­ valuta (swapvalutan) än ursprungslånets valuta, har lånet värde• visning. Se vidare förteckning över aktier och andelar, not 16. rats efter swapvalutans kurs vid bokslutstillfället. Förskottsbetal• Intäkter och kostnader i bolag som förvärvats eller sålts under ningar på flygmateriel bokförs till betalkurs. året har i SAS Gruppens resultaträkning medtagits endast för den Enligt IAS redovisas i SAS Gruppen såväl realiserade som orea­ tid de varit i SAS Gruppens ägo. liserade kursförluster och -vinster på fordringar och skulder över Innehav i större intressebolag där SAS Gruppens ägande upp- resultatet.

41 /.US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Valutakurser för några väsentliga valutor framgår nedan: Trafikintäkter Balansdagskurs Genomsnittskurs Biljettförsäljning redovisas som trafikintäkt när flygtransporten Valutakurser 1990 1989 1990 1989 har genomförts. Värdet av sålda biljetter som ännu ej utnyttjats redovisas som Danmark DKK 100 97,45 94.35 95.70 88.23 kortfristig trafikavräkningsskuld. Denna reduceras antingen ge­ Norge NOK 100 95.90 94.25 94.45 93.36 nom att SAS eller annat flygbolag genomför transporten eller USA USD 5.71 6.23 5.98 6.46 efter krav om återbetalning från passageraren. Storbrit. GBP 10.83 9.97 10.48 10.62 Del av trafikavräkningsskulden täcker sålda biljetter som be- Schweiz CHF 100 9 439.71 402.76 424.91 395.14 döms förbli outnytgade. Årligen görs en uppskattning av outnytt- Tyskland DEM 100 375.35 366.80 365.67 342.14 jade biljetters förväntade andel av traflkavräkningsskulden. Den- 100 Japan JPY 4.21 4.34 4.09 4.71 na reserv intäktsförs nästföljande år. ECU1 7.70 7.39 7.48 7.01 1 European Currency Unit Underhållskostnader Rutinmässigt flygplansunderhåll och reparationer kostnadsförs o Varulager och förråd löpande. Varulager och förråd är redovisade till det lägsta av anskaffnings­ På grund av strukturen på SAS flygplansflotta med dominans värde och verkligt värde. Erforderligt avdrag för inkurans har för DC-9 och MD-80 fördelas underhållskostnader relativt jämnt skett. över tiden. Således görs inte någon avsättning för framtida under­ Anläggningstillgångar och avskrivningar hållskostnader avseende ägda flygplan och övriga tillgångar. Anläggningstillgångar är bokförda till anskaffningskostnad med Avsättning görs ej heller för de under 1989-1990 anskaffade avdrag för ackumulerade avskrivningar. Avskrivningarna sker plan­ Boeing 767. enligt efter bedömd ekonomisk livslängd. För ny flygmateriel förvärvad under 1988 och senare tillämpas Övriga intäkter och kostnader en progressiv avskrivningsmetod över investeringens ekonomiska Resultat vid försäljning av flygmateriel, hotellrörelsej -fastigheter livslängd, vilket innebär att tillgången är fullt avskriven efter cirka m m samt övriga rörelseanknutna poster redovisas efter avskriv­ 19 år. ningar och finansiella poster. De poster som avses har en direkt Metoden innebär att de totala kapitalkostnaderna fördelar sig anknytning till företagets ordinarie verksamhet och ingår inte säl• jämnt över användningstiden och leder till en god matchning av lan som ett led i fmansieringen av rörelsen. Posternas omfattning kostnader och intäkter. Redovisningen ger därutöver en god bild och inverkan på resultatet kan variera kraftigt mellan olika år och av flygplanens restvärdeutveckling. Avskrivningen uppgår första särredovisas därmed för att möjliggöra en korrekt bedömning av rörelsens resultat. året till 2 procent, varefter den ökar med l /3 procentenhet årli• gen, dvs 2 1/3 procent år 2, 2 2/3 procent år 3 etc. Äldre flygmateriel (DC-10) skrivs av linjärt med 10 procent Extraordinära intäkter och kostnader restvärde enligt upplagda avskrivningsplaner. Avskrivningstiden Endast händelser som saknar klart samband med företagets ordi­ är 12 år. narie verksamhet redovisas som extraordinära. Posterna skall I SAS Gruppens koncernbokslut aktiveras räntekostnader på dessutom vara av sådan typ att de ej kan förväntas inträffa ofta förskottsbetalningar hänförliga till ännu ej levererade flygplan. eller regelbundet samt uppgå till ett väsentligt belopp. Vid leverans av flygplanen påbörjas avskrivning på de aktiverade räntorna, enligt huvudprincipen för flygmateriel. SAS Konsortiet Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan samt Av hänsyn till lokala bestämmelser för redovisning och beskatt­ övriga inventarier och fordon avskrivs på 5 år. De årliga avskriv­ ning i Danmark, Norge och Sverige har SAS Konsortiets räkenska• ningarna på byggnader varierar mellan 2 och 20 procent. per upprättats enligt skandinavisk praxis. SAS Gruppens redovis­ Avskrivning av goodwill och övriga immateriella tillgångar sker ning är upprättad i enlighet med internationella principer. De i över bedömd ekonomisk livslängd, varvid långsiktiga investeringar SAS Konsortiet tillämpade principerna avviker från de i SAS av strategisk betydelse för SAS verksamhet avskrivs på l O år och Gruppen enligt följande. övriga på 5 år. I Konsortiet kvittas orealiserade kursförluster på långfristiga Omfattande modifieringar och förbättringar på anläggningstill• skulder mot orealiserade kursvinster på långfristiga skulder. ÖVer• gångar aktiveras och avskrivs över bedömd ekonomisk livslängd. skjutande förlust belastar resultatet, medan överskjutande vinst Investeringar i egna och hyrda lokaler avskrivs i princip över krediteras kursregleringskontot bland reserver i balansräkningen. beräknad livslängd, dock ej överstigande hyresperioden för hyrda Orealiserade kursvinster på långfristiga fordringar resultatredo­ lokaler. visas i den mån de motsvaras av kursförluster på långfristiga lån upptagna i samma valuta. I övrigt krediteras orealiserade kursvins­ Pensionsförpliktelser ter på långfristiga fordringar kursregleringskontot. Orealiserade För flertalet anställda inom SAS betalar företaget försäkringspre• kursförluster förs till resultatet. mier som fullt ut täcker upplupen pensionsförpliktelse. Räntekostnader på förskottsbetalningar hänförliga till flygplan,

42 som är utestående över en längre tidsperiod, kostnadsförs i Kon­ Not 1 - Rörelsens intäkter sortiet. 1990 1989 I Konsortiet redovisas andelar i intresseföretag till anskaff. Traf:lldntäkter: ningskostnad och erhållen utdelning förs över resultatet. Passagerare 16476 14510 Vissa pensionsförpliktelser redovisas under ansvarsförbindelser Frakt 1139 1108 i Konsortiet. Post 217 224 Övrigt 338 447 Definit ioner av använda begrepp i årsredovisningen Övriga rörelseintäkter 4229 4 220 Bruttovinstmarginal (GOP). Rörelseresultat före avskrivningar m m och infasningskostnader i relation till rörelsens intäkter. SAS Konsortiets rörelseintäkter 22399 20 509 Nettovinstmarginal. Resultat före extraordinära intäkter och Dotterbolagens rörelseintäkter 11 612 10172 kostnader, exklusive resultat vid försäljning av anläggningar m m, Koncemelimineringar -2 128 - 1 895 i relation till rörelsens intäkter. SAS Gruppens rörelseintäkter 31 883 28786 Räntabilitet f6re skatt på sysselsatt knpital. Rörelseresultat efter avskrivningar ökat med resultatandel i intressebolag och finansiel­ I dotterbolagens rörelseintäkter ingår trafikintäkter i Seanair med la intäkter i relation till genomsnittligt sysselsatt kapital. Med sys­ l 215 (l 286). selsatt kapital avses totalt kapital enligt balansräkningen med rän• SAS Airlines trafikintäkter redovisas fr o m 1990 med avdrag tefria skulder frånräknade. för lämnade rabatter vilka uppgick till 740 (685). 1989 års siffror Räntabilitet ftre skatt på eget knpital. Resultat före resultat vid har justerats i enlighet härmed. försäljning av anläggningar och extraordinära poster i relation till Upplösning av ej erforderlig reserv i trafikavräkningsskulden genomsnittligt eget kapital. I eget kapital inräknas minoritetens har påverkat traftkintäktema med 263 (381). Se även principav­ andel av det egna kapitalet. snittet, Trafikintäkter, sid 42. Skuld.rdttningsgrad. Räntebärande skulder i relation till justerat eget kapital. Not 2 - Rörelsens kostnader Soliditet. Eget kapital plus latent skatt och minoritetsintressen i SAS Gruppen SAS Konsortiet procent av balansomslutningen. 1990 1989 1990 1989 Nettofinansiering från verksamheten. Intemt tillförda medel inklu­ Personalkostnader 10941 9418 7022 6428 sive rörelsekapitalförändring. Flygbränsle 2119 1696 1873 1457 Övriga rörelsekostnader 16812 15014 12098 10547 Summa 29872 26128 20993 18432 Konsortiets övriga rörelsekostnader omfattar statliga avgifter, provisioner, köpta tjänster, material m m.

Not 3 - Avskrivningar m m SAS Gruppen SAS Konsortiet 1990 1989 1990 1989 Goodwill och immateri- ella tillgångar 62 65 24 22 Flygplan 345 311 312 282 Reservmotorer och reservdelar 56 126 34 125 Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan 60 24 48 13 Övriga inventarier och fordon 516 491 246 272 Byggnader och inredningar 139 120 66 71 Delsumma ll78 1 137 730 785 Leasingkostnader för inhyrd flygplanskapacitet 184 277 184 277 Summa 1362 1 414 914 l 062 Flygmateriel avskrives progressivt över investeringens ekonomiska livslängd innebärande full avskrivning efter 19 år. Den progressiva metoden anses väl spegla flygplanens restvärdeutveckling.

43 11/l.ISAS SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Not 4 - Utdelningar SAS Konsortiet 1990 1989 SAS Konsortiet 1990 1989 Kursvinster/kursförlu ster på långfristiga Utdelningar från: fordringarj skulder (netto) 24 - 86 SAS Service Partner AjS 43 19 Upplösning av ej erforderlig kurs- SAS International Hotels AjS 14 regleringsreserv per 31 december 1988 280 Vingresor AB 11 Övriga kursdifferenser -295 92 Diners Club Nordie AjS 2 Valutakursdifferenser (netto) -271 286 Utdelningar från dotterbolag 43 46 Utdelningar från intresseföretag 3 11 Emissionskostnader, lån -12 -27 Övriga utdelningar 9 l Övrigt l 12 Summa utdelningar 55 58 -11 -15 Övriga f"mansiella poster (netto) -282 271 Not 5- Räntor (netto) Av SAS Konsortiets valutakursdifferenser 1990 är Il orealiserade o SASGmppen 1990 1989 kursvinster. Ränteintäkter 1198 913 Räntekostnader -1712 -1226 Not 7- Resultatandel i intresseföretag Aktiverade räntor på SAS Gmppen 1990 1989 förskottsbetalningar på flygplan 147 144 Saison Holdings B.V. -152 6 Räntor (netto) -367 -169 Airlines of Britain Holdings PLC -53 - 23 Unjeflyg AB 71 LanChile S.A. SAS Konsortiet 1990 1989 -25 Aviation Holdings PLC 36 3 Räntor från dotterbolag 393 320 Polygon Insurance Company Ltd. 5 17 Andra ränteintäkter 1036 697 Gri'Snlandsfly AjS -9 o Ränteintäkter 1429 l 017 Turfm S.R.L. o Räntor till dotterbolag -224 -115 Tenerife Sol S.A. -2 - 8 Andra räntekostnader -1457 -1075 Bennett Reisebureau AjS 4 2 Räntekostnader -1681 -1190 Spanair S.A. 4 l TMG Sverige AB 3 3 Räntor (netto) -252 -173 Wider0e's Flyvesetskap A/ S 5 -l Realisationsvinster i samband med obligationsförsäljning ingår Club de Vacaciones S.A. 3 () bland andra räntekostnader med 10 (för 1989 redovisades en Övriga intresseföretag 25 12 förlust med -41). Summa -156 83 Not 6- Övriga finansiella poster Resultatandelar i intresseföretag redovisas före skatt. SASGmppen 1990 1989 SAS resultatandel i vissa intresseföretag har baserats på prelimi- nära ej reviderade bokslut från bolagen. Resultatandelar inklude- Kursförluster på långfristiga rar avskrivning på goodwill med totalt 27 (10). fordringar/skulder (netto) -20 -62 Periodisering av upplupen kurs- Not 8 - Resultat vid försäljning av flygmateriel vinst vid ingången av 1988 73 73 Under 1990 avyttrades 15 DC-9, l DC-10 samt 5 Fokker-27 som övriga kursdifferenser 15 98 ett led i utbytet av flygplansflottan. Av dessa flygplan återhyrdes V alu takursdifferenser (netto) 68 109 DC9:orna samt DC-l O:an av SAS Airline på kort tid (operationell leasing) för att upprätthålla kapaciteten under övergången till Emissionskostnader, lån -12 -32 MD-80 och Boeing 767. Avsättning för framtida merkostnader vid övrigt 43 -6 leasing av dessa flygplan har gjorts med 290. 31 -38 1990 1989 Övriga fmansiella poster (netto) 99 71 SAS Airline 452 245 Seanair 41 Av SAS Gmppens valutakursdifferenser 1990 är 42 orealiserade Summa 452 286 kursvinster.

44 Not 9 - Resultat vid försäljning av anläggningar m m Not 12- Dotter- och intressebolagens skatter SAS Gmppen 1990 1989 SAS Gruppen 1990 1989 Rörelse/hotellfastigheter i SIH 12 686 Skatt i dotterbolagen -106 -115 Fastigheter, övrigt 34 35 Full skatt i intressebolagen -18 -90 Aktier i Linjeflyg AB 196 Avsatt(-); upplöst(+) latent Rörelse i SSP 30 skatt hänförligt till obeskattade reserver 24 - 12 Aktier 7 Summa -100 -217 Summa 249 751 SAS Gruppens resultat- och balansräkningar innehåller endast dotter- och intressebolagens skatter, eftersom skattskyldigheten i SAS Konsortiet 1990 1989 Danmark, Norge och Sverige avseende Konsortiets verksamhet Aktier 432 104 åvilar Konsortiets moderbolag. Fastigheter 34 Skatten under perioden är beräknad som betald skatt samt be­ räknad skatt på under perioden gjorda skattemässiga dispositio­ Swnma 466 104 ner. Tidigare perioders reservavsättningar har uppdelats på latent skatt respektive eget kapital. Not 10 - ÖVriga rörelseanknutna poster SAS Gruppen 1990 1989 Not 13- Likvida medel Avsättning till aktiereserv för SAS Gruppen SAS Konsortiet associerade bolag och intressebolag -780 - 60 1990 1989 1990 1989 Reservering för pensionsåtaganden -118 Kassa och bank 1364 857 783 235 Summa -898 -60 Kortfristiga placeringar 10024 6 035 9881 5 581 Summa 11388 6892 10664 5816 SAS Konsortiet 1990 1989 I Konsortiets behållningar ingår spärrade medel på skatteav­ Nedskrivning av fordringar hos dragskonto i Norge med 77 (63). dotterbolag m m -366 Kortfristiga placeringar per 31 december 1990 bestod till Avsättning tiU aktiereserv -402 - 60 största delen av specialinlåning i bank, statspapper, obligationer Swnma -768 -60 och certifikat. Kortfristiga placeringar haJ: upptagits till det lägsta av anskaffningsvärdet och verkligt värde. Per 3 1 december 1990 nettoredovisades oavslutade räntear• Not 11 - Extraordinära poster bitrageaffärermed l 821 (l 147). Någon pantsanning har ej skett. SAS Gruppen 1990 1989 Restruktureringskostnader (avgångs• Not 14 -Varulager och förråd vederlag, uppsägningslön, förtids­ SAS Gruppen SAS Konsortiet pensioneringar) -165 1990 1989 1990 1989 UtvecklingskostnadeF, nedskrivningar av Förråd, flygmateriel 492 413 298 332 immateriella tillgångar m m -636 Fön·åd, övrigt 76 74 67 67 Summa -801 Vamlager 301 286 43 34 Summa 869 773 408 433 SAS Konsortiet 1990 1989 Restruktureringskostnader -165 Not 15- Spärrkonton Utvecklingskostnader, nedskrivningar av SAS Gr uppen 1990 1989 immateriella tillgångar m m -636 Förnyelsefond l l Summa -801 Allmän investeringsfond 95 90 Distriktsutbyggnadsfond 2 2 Summa 98 93

45 '1/.!..US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNINC ·1990

Not 16- Aktler och andelar Antal Nominellt varde Bokfört aktier % 1000-tal värde SAS Konsortiet Dotterbolag SAS Holding AjS, Köpenhamn 600 000 100 DKK 600 000 853,1 1 SAS Leisure AB, Stockholm 3 000 000 100 SEK 300 000 300,0 SAS International Hotels Holding A j S, Oslo 100000 100 NOK 100 000 138,7 SAS Flight Academy Holding AB 20000 100 SEK 2000 100,0 l~, j SAS Service Partner A/S, Köpenhamn 90000 100 DKK 90000 70,5 Diners Club Nordie AjS, Oslo 25 100 100 NOK 25100 70,0 Scandinavian Aero Engine Services AB, Stockholm 450000 75 SEK 45000 45,0 SAS Ejendom Aj S, Köpenhanm 20000 100 DKK 20000 3 1,9 Scandinavian Multi Access Systems AB, Stockholm 200000 100 SEK 20000 20,5 rl Scandinavian Airlines Data Holding Aj S, Köpenhamn 20000 100 DKK 20 000 18,9 J SAS Media Partner AB, Stockholm 5000 100 SEK 500 9,8 SAS Capita! B. V., Rotterdam 501 100 NLG 2500 7,7 Bromma Tryck AB, Stockholm 9000 100 SEK 900 1,8 Danair AjS, Köpenhamn l 710 57 DKK l 710 1,2 Trave! Management Group Norway AjS, Oslo 50000 100 NOK 5000 1,1 SAS Trading Holcling Aj S, Köpenhamn 300 100 DKK 300 0,9 SAS Oil Denmark Aj S, Köpenhamn 300 100 DKK 300 0,2 InterSAS B.V., Amsterdam 104 100 NLG 104 0,2 Övriga 0,9 Aktiereserv (321,0) Summa aktier och andelar i dotterbolag 1351,4 1 Efter omförin g av aktiereserv på 60 per 31 december 1989. Intressebolag Amadeus, Madrid 13 313 25 ESB 1 331 300 73,8 Amadeus,Munchen 210 25 DEM 2125 7,3 Gr111nlandsfly AjS, Godthåb 219 37,5 DKK 9000 22,6 Polygon Insurance Co. Ltd., Guernsey 5825810 33 GBP 5 826 19,0 Trave! Management Group Sweden AB, Stockholm 900000 23 SEK 9000 10,5 Scandinavian Info Link AB, Stockholm 13334 34 SEK 10333 10,3 o Wider111e's Flyvesetskap Aj S, Oslo 26622 22 NOK 2662 1,1 Capenhagen Excursions A jS, Köpenhamn 294 24,5 DKK 294 1,0 Scanator AB, Stockholm 500 50 SEK 50 O,l Malmö Flygfraktterminal AB, Malmö 1455 40 SEK 146 0,0 Övriga 0,2 ~ Aktiereserv _@_,Q} Summa intressebolag 64,9 Ovriga bolag Norwegian Show Case A j S, Oslo 3750 9 NOK 3750 5,4 Dar-es-Salaam Airport Handling Co Ltd, Dar-es-Salaam 27000 15 TAS 2700 1,4 Airline TariffPublishing Company, Washington D.C 17 737 4,2 USD 18 0,4 Övriga ---.!1..1 Summa övriga bolag 24,6 Summa andra aktier och andelar 89,5 Scandinavian Airlines System of North America Inc. samt SAS France S.A, agda till 100 procent, med bokförda varden på 1,4, är direkt inkluderade i Konsortiets råkenskaper.. SAS Gruppen Aktier och andelar ägda av andra koncernbolag Continental Airlines Holdings Inc. 7 303 000 16,8 USD 73030 692,0 Coronado AjS, Oslo 699 999 19,9 NOK 147000 141,0 Copenhagen International Hotels Kj S, Köpenhamn 10 DKK 119000 116,0 Övriga 35,0 Aktiereserv (614,0) Summa 370,0 Marknadsvardet per 31 december 1990 p~ SAS aktier i Continental AJrline• Holdingo Inc. uppgick til l 78,2.

46 Forts. Not 16 Antal Nominellt värde Bokfört aktier % l 000-tal värde Intressebolag ägda av andra koncernbolag Saison Holdings B. V. 400 40 USD 500 000 2 786,8 Airlines of Britain Holdings PLC (ABH), Derby 14937312 24,9 GBP 3734 208,5 Aviation Holdings PLC 20 000 000 24,1 USD 2 000 147,8 SIHSKA AjS, Köpenhamn 17720 50 DKK 17 720 13,8 Spanair S.A., Madrid 367 500 49 ESB 367 500 19,6 Tenerife Sol S.A. 23000 50 ESB 230000 29,6 SAS Royal Viking Hotel AB, Stockholm 20000 25 SEK 2000 1,0 LanChile S.A. 95 089 014 35 USD 3615 1 178,2 Turfm S.R.L. 7200000 32 ITL 7200 000 39,3 Toivelomat O.Y. 250 50 FIM 2 500 3,9 Plusresor AB 165 33 SEK 165 1,4

Intressebolag agda av andra koncernbolag ingår ej i SAS Gruppens bokförda värde på aktier och andelar. Dessa redovisas tillBarnmans med Konsortiets intressebolag som kapitalandelar i intresse bolag, se not l 7.

Not l 7 - Kapitalandel i intresseföretag ningar på dessa tillgångar skulle belasta SAS Gruppens resultat SAS Gruppen 1990 1989 med cirka 65. Saison Holdings B. V. 2787 2 787 Not 18- Goodwill och övriga immateriella tillgångar Airlines of Britain Holdings PLC. (ABH) 2.09 255 SAS Gruppen 1990 1989 Linjeflyg AB 255 LanChile S.A. 178 Koncernmässig goodwill 235 301 Aviation Holdings PLC 148 131 Utvecklingskostnader 80 233 Amadeus 81 39 Övriga immateriella tillgångar 203 228 Polygon Insurance Company Ltd. 89 81 Summa 518' 762 Gnmlandsfly AjS 46 56 Turfm S.R.L. 39 SAS Konsortiet 1990 1989 Tenerife Sol S.A. 30 4 Utvecklingskostnader 192 SIHSKAA/S 14 15 49 Övriga immateriella tillgångar 203 228 Bennett Reisebureau AjS 18 Spanair S.A. Summa 252 420 'l 20 15 TMG Sverige AB 13 24 I övriga immateriella tillgångar ingår det engångsbelopp som ut­ Wider~e's Flyveselskap AjS 10 6 betalades för SAS tillgång och nyt~anderätt till terminalen på Övriga 20 14 Newarkflygplatsen utanför New York. Under året har utveck­ Aktiereserv (226) lingskostnader, vilka var balanserade per 31 december 1989, ned­ Summa 3458 3 700 skrivits med 186 i SAS Gruppen samt 176 i SAS Konsortiet. Kapitalandel i intresseföretag inkluderar förvärvat övervärde i Not 19- Långfristiga fordringar hos dotter- och be­ ABH, nedskrivet till 163. släktade bolag Saison Holdings B.V.'s årsredovisning är upprättad i enlighet SAS Konsortiet 1990 1989 med UK GAAP (Generally Accepted Accounting Principles in the SAS Trading Holding A/ S 3 11 United Kingdom). SAS Leisure AB 324 309 Kapitalandelsvärdet har förutom årets resultatandel efter skatt SMART AB 25 94 och minoritetsintressen, -182, förändrats med valutaomräkning SAS International Hotels A/S 138 148 m m, netto 325 samt effekt av goodwill i samband med företags• SAS Oil Denmark Aj S 14 15 förvärv vilken i enlighet med UK GAAP direkt bortskrivits mot SAS Data Sverige AB 40 eget kapital i Saison Holdings B. V. med -143. I Saison Holdings SAS Commuter 56 föreligger en ej bokförd !?tent skatteskuld vilken skulle uppstå vid Scandinavian Aero Engine Services AB 46 försäljning av samtliga tillgångar. SAS Gruppens andel härav ut­ SAS Media Partner AB 8 gör 210 MUSD. Försäljning av tillgångarna i sådana former att SAS Flight Academy AB 353 skatten kommer att utlösas till betydande del är emellertid inte SAS Holding B. V. 36 sannolik. I enlighet med UK GAAP företas inga avskrivningar på SAS Capital B. V. 61 byggnader och långsiktiga hyreskontrakt. Det kontinuerliga un­ Övriga 7 l O derhåll som görs i fastigheterna bedöms säkerställa att de bok­ förda värdena åtminstone motsvarar marknadsvärdena. Avskriv- Summa 1050 648

47 1/!J. /.US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Not 20 - Långfristiga förskott till leverantörer Not 22 - Trafikavräkningsskulden SAS Konsortiet 1990 1989 Trafikavrakningsskulden utgörs av sålda outnyttjade biljetter, se Boeing (B-767) 537 928 principavsnittet sid 42. McDonnell Douglas (MD-80) 822 440 Den i trafikavräkningsskulden estimerade reserven uppgick per Fokker (F-50) 38 274 31 december 1990 till 220 (200). Övrigt (Motormateriel) 5 60 Summa 1402 l 702 r•, l ,j' I SAS Gruppen ingår därutöver långfristiga förskott i dotterbolag med 50 (0).

!'t\ Not 21- Anläggningar l ~ 1 Anskaffningsvärde Ackumulerade avskrivningar Bokfört värde .J SAS Gruppen 1990 1989 1990 1989 1990 1989 Nyanläggningar 459 734 459 734 Flygplan 13344 10496 1984 2250 11360 8 246 Reservmotorer och reservdelar 1549 1379 539 574 l 010 805 Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan 529 422 328 272 201 150 Övriga inventarier och fordon 4104 3 326 2258 1 842 1846 1484 Byggnader och inredningar 3135 2 359 631 500 2504 1859 Mark och markanläggningar 202 221 3 3 199 218 Summa 23322 18937 5743 5441 17579 13 496 SAS Konsortiet Nyanläggningar 162 169 162 169 Flygplan 11978 10026 1910 2 210 10068 7816 Reservmotorer och reservdelar 1160 1357 507 572 653 785 Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan 457 375 301 257 156 118 Övriga inventarier och fordon 1777 1994 1207 1 156 570 838 () Byggnader och inredningar 1395 1175 264 207 1131 968 Mark och markanläggningar 70 83 3 3 67 80 Summa 16999 15179 4192 4405 12807 10 774

Flygplanens nettobokförda värde har i SAS Konsortiet ändrats Av årets flygplansanskaffningar har 3 (tidigare år 14) MD-80 enligt följande: och 5 B-767 förvärvats, formellt genom leasingavtal, med löptider på 10-15 år. För 15 (14) av MD-80 flygplanen gäller att Konsor­ Anskaffningsvärde tiet med banker har avtalat att bankerna för Konsortiets räkning Per 31 december 1989 10026 skall erHigga samtliga löpande leasingavgifter samt överenskom­ Investeringar (brutto) 3544 met restvärde vid respektive leasingperiods utgång. Konsortiet Försäljningar (brutto) -1592 11978 har till bankerna oåterkallerligt erlagt belopp svarande mot full Ackumulerade avskrivningar likvid för dessa betalningar. Det samlade nominella värdet av ban­ Per 31 december 1989 2210 kernas betalningsskyldighet för Konsortiets räkning uppgick per Avskrivning 1990 312 31 december 1990 till cirka l 968 (2285). Återförd avskrivning vid försäljning 1990 -612 1910 Med avseende på övriga flygplan är leasingavtalens utformning sådan (särskilt vad avser SAS köpoption under löptiden och vid Netto bokfört värde leaseavtalets slut samt den ekonomiska risk SAS har vad avser Per 31 december 1990 10068 flygplanens värde) att avtalen ur SAS synpunkt är att järnföra med Försäkringsvärde för flygplanen per 31 december 1990 uppgick köp. Anskaffningsvär det av dessa plan uppgick till 2 285. De 22 till 19 260. Häri ingår försäkringsvärde för hyrda flygplan med (14) flygplanen ingår i balansräkningen med 4 036 (l 782). 2 547.

48 Not 23 - Obligationslån Obligationslånen förfaller till betalning enligt följande: SAS Konsortiets obligationslån uppgick till 9 889 (8 175). Lånen 1991 745 fördelar sig på följande valutaslag: 1992 10 1993 250 SAS Gruppen j SAS Konsortiet 1990 1989 1994 eller senare 8 884 USD US dollar 4758 5085 Summa 9889 ECU European Currency Unit 770 739 NOK Norska kronor 912 424 Not 24 - Övriga lån CHF Schweiziska francs 1320 806 Övriga långfristiga lån för SAS Gruppen uppgår till 6 147 (l 970) 555 JPY Japanska yen o varav Konsortiet svarade för 3 803 (l 321). AUD Australiensiska dollar o 249 Lånen fördelar sig på följande valutaslag: Svenska kronor 240 50 SEK SAS Gruppen SAS Konsortiet LUF Luxemburg francs 73 70 1990 1989 1990 1989 DKK Danska kronor 487 o FRF Franska francs 774 752 ATS Österrikiska schilling 13 34 13 34 NOK Norska kronor 52 9889 8175 DKK Danska kronor 40 52 Avgår amorteringar 1991 resp. 1990 -745 -259 SEK Svenska kronor 37 36 37 36 Summa 9144 7916 JPY Japanska yen 1801 1238 1782 1223 DEM Tyska mark 28 171 Specifikation på enskilda lån: BEF Belgiska francs 216 190 Återstående NLG Nederländska guilders 473 212 50 49 skuld GBP Brittiska pund 2249 624 Emitterat belopp Räntesats Löptid iMSEK USD US dollar 1317 1317 Övriga 5 6 150 milj Svenska kronor ll,500% 79j 94 40 Summa 200 milj Norska kronor 11,625% 84j 91 192 6179 l 991 3823 1 342 250 milj Norska kronor 10,125% 85j93 240 Avgår amorteringar 1991 100 milj European Currency Unit 9,000% 85/95 770 resp l 990 -32 - 21 -20 - 21 150 milj US dollar 10,125% 85j95 857 Summa 6147 1970 3 803 1 321 400 milj Luxemburg francs 7,375% 87j 94 73 100 milj US dollar1 ·7,125% 88j 98 582 100 milj US dollar2 8,750% 88j 91 542 Lånen för Konsortiet förfaller till betalning enligt följande: 50 milj US dollar 10,650% 88j08 285 1991 20 700 milj Franska francs 9,250% 89j 99 774 1992 g 200 milj US dollar' 10,000% 89/99 1225 1993 12 200 milj US dollar4 9,125% 89j 99 1267 1994 eller senare 3 782 100 milj Schweiziska francs 5,000% 89j 01 440 Summa 3823 100 milj Schweiziska francs 6,125% 89j99 440 100 milj Schweiziska francs 7,000% 90j00 440 Not 25- Övriga långfristiga skulder 500 milj Danska kronor 9,000% 90j00 487 SASGruppen 1990 1989 500 milj Norska kronor 10,750% 90j95 480 200 milj Svenska kronor 14,000% 90j 00 200 PRI 35 30 5000 milj Japanska yen5 7,000% 90j 98 183 Övriga pensionsförpliktelser 244 114 10000 milj Japanska yen6 6,921% 90j97 372 Latenta skatter 176 244 Upplupen kursvinst 140 218 Summa 9889 Övriga skulder l 052 680 1 Genom en valutaswap-transaktion har SAS betalninS"åtagande till en mindre del övergått till NOK. • Utöver detta emitterndes l 00 000 warrants vilket ger köparen rätt Summa 1647 1286 att under obligationslånets IOptid teckna ytt.crligare obligationer om totalt 100 milj USD, vilka löper med 9,25 procent kupong till år 2008. 3 Genom en valutaswap­ Pensionsregistreringsinstitutet (PRI) är en allmännyttig organisa­ transaktion h~r SAS betalninS"åtagande till en viss del övergått till DKK respektive tion, som administrerar de anställdas pensionsordningar. DEM. ' Genom en valutaswap-transaktion har SAS betalningsåtagande till halften Latenta skatter är hänförliga till dotterbolagens reserver och är övergått till DEM respektive JPY. • Genom en valutaswap-traruaktion har SAS betal­ ningsåtagande i princip övergått till USD. ' Genom en valutaswap-transaktion har SAS beräknade enligt fullskattemetoden (beräknad skatt på gjorda betalninsåtagande i princip övergått till USD. bokslutsdispositioner). Upplupen kursvinst per l januari 1988 periodiseras över lånens genomsnittliga löptid.

49 IJ/lJ.US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Not 26 - Förlagslån Not 2 7 - Reserver Under verksambetsåret 1985j 86 emitterat förlagslån på 200 mil­ SAS Konsortiet Flursregleringsreserv joner schweiziska francs. Lånet löper utan fastställd förfallodag. l januari 1990 37 SAS Konsortiet har exklusiv rätt att säga upp lånet vart femte år. Avsll.ttning 106 Räntesatsen fastställs för perioder om l O år och uppgår för Upplösning -8 närvarande till 5 3j4 procent p.a. 31 december 1990 135 SAS International Hotels har under 1990 givit ut konvertibla obligationer för 207 MSEK (nom. 36,2 MUSD). Obligationerna Reserver hänförliga till SAS Gruppen redovisas enligt fullskatte­ löper med 6 procent ränta och kan konverteras till aktier i SAS metoden (beräknad skatt på obeskattade reserver) som latent skatt () International Hotels Aj S från utgivningstillfället fram till 31 maj och eget kapital. 1997.

Not 28 - Eget kapital Insats­ Reserv­ Uppskriv­ Balanserat Årets Eget <) SAS Gruppen kapital fond ningsfond resultat resultat kapital 31 december 1989 8899 155 406 740 1977 12177 Omföring av resultat 1989 1460 517 -1977 Utbetalning till moderbolagen -595 - 595 Avsättning till bundna reserver 802 -2 - 799 l Förändring omräkningsdifferenser Il 11 6 127 Insatskapital: - SAS Commuter 247 247 Övrigt 27 6 Resultat 1990 -866 - 866 31 december 1990 10011 995 404 553 -866 Il 097 SAS Konsortiet 31 december 1989 8777 1460 10237 Omföring av resultat 1989 1460 -1460 Utbetalning till moderbolagen -595 -595 Övrigt - 4 -4 Resultat 1990 -638 -638 31 december 1990 9638 -638 9000 1 Effokt av andrad koncernstruktur m m.

Not 29 - ställda panter m m Not 30 - Ansvarsförbindelser SAS Gruppen SAS Konsortiet SAS Gruppen SAS Flonsortiet 1990 1989 1990 1989 1990 1989 1990 1989 Inteckningar i fast egendom 518 529 o 2 Resegarantier 426 389 Företagsinteckningar 15 15 Garantier för pensionsskuld o l Fordringar 37 62 11 10 Övriga ansvarsförbindelser Deponerade vardepapper 21 26 för dotterbolag 113 Summa 591 632 Il 12 Summa ansvarsförbindelser för dotterbolag 426 503 Ansvarsförbindelser 687 501 215 88 Pensionsförpliktelser 229 117 Sununa 687 501 870 708 I samband med förvärv av flygplan, formellt genom leasingavtal (not 21), föreligger utöver i ovanstående tabell angivna ansvars­ förbindelser vissa åtaganden som kan uppgå till 59 (22). Vissa pensionsutfästelser ftnns dessutom avseende piloters rätt till pension vid 55 års ålder. SAS har i början av 1991 ställt garantier för en kreditfacilitet på upp till 20 MGBP till förmån för Airlines of Britain Holdings.

50 l REVISIONSBERÄTTELSE för Scandinavian Airlines System (SAS) Denmark-Norway-Sweden

Vi har granskat årsredovisningen för SAS Gruppen och SAS Enligt vår uppfattning ger årsredovisningen en rättvisande bild Konsortiet för år 1990. Granskningen har utförts enligt god revi­ av den ekonomiska ställningen för SAS Gruppen och SAS Konsor­ sionssed. tiet den 31 december 1990 och resultatet för räkenskapsåret i Årsredovisningen för SAS Gruppen och SAS Konsortiet har överensstämmelse med ovan angivna principer. baserats på de redovisningsprinciper som anges i årsredovis• ningens avsnitt "Redovisnings- och värderingsprinciper".

Stockholm den22mars 1991

ARNE BRENDSTRUP BERNHARD LYNGSTAD ROLAND NILSSON

0LEKOEFOED JACOB BERGER SöREN WIKSTRÖM

Auktoriserade revisorer

51 SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

EKONOMISK ÖVERSIKT

TRAFIK/PRODUKTION 1990 1989 1988 19873 85[86 Antal bellugna städer 85 81 79 82 89 Flugna km i linjetrafik (milj) 188,4 169,4 152,9 138,9 135,9 Flygtimmar i luften, totalt (000) 298,3 268,3 243,7 221,2 217,5 Antal befordrade passagerare, totalt (000) 14962 14005 13341 12662 11708 Offererade tonkm, totalt (milj) 3278,4 3060,4 2707,4 2444,2 2490,9 l) Offererade tonkm, charter 12 10,2 10,9 17 12,2 Offererade tonkm i linjetrafik 3266,4 3050,2 2696,5 2427,2 2478,7 Betalda tonkm, linjetrafik (milj) 2002,9 1876,5 1719,7 1597,6 1560,9 Passagerare och överviktsbagage 1514,5 1396,0 1269 1168,3 l 096,6 Frakt 429,8 423,1 397,1 380,3 409,0 Post 58,6 57,4 53,6 49 55,3 o Total lastfaktor i linjetrafik (%) 61,3 61,5 63,8 65,8 63,0 Offererade platskro i linjetrafll~ (milj) 25475 23320 20941 19019 18849 Betalda platskro i linjetrafik (milj) 16493 15229 14027 13207 12471 Kabinfaktor i linjetrafik (%) 64,7 65,3 67 69,4 66,2 Genomsnittlig färdsträcka i linjetrafik (km) 1102 1087 1053 1045 1067 Traftkint~tjBetald tonkro (SEK) 9,26 8,82 8,76 8,55 8,41 Flygdriftskostnad/ Offererad tonkm (SEK) 5,90 5,50 5,40 5,47 5,26 Betalda tonkm/Anställd (linjetrafik) 99000 90000 84400 77900 78900 Betalda passagerarkm/ Anställd (linjetrafik) 815300 730400 688400 644000 630700 GRUPPEN, MSEK RESULTATRÄKNINGAR* Omsättning 31883 28786 27556 24288 21585 Rörelseresultat före avskrivningar 2011 2658 2681 1850 2216 Avskrivningar m m 1362 1414 1174 993 863 Resultatandel i intresseföretag - 156 83 127 92 Resultat vid försäljning av anläggningar m m 701 977 1906 372 34 Övriga rörelseanknutna poster -898 Finansnetto - 258 -98 150 368 128 Resultat före extraordinära poster 38 2206 3690 1689 1515 Extraordinära poster - 801 o Resultat före skatter -763 2206 3690 1689 1515 FINANSIERINGSANALYSER Nettofrnansiering från årets verksamhet 1130 1550 1885 2559 1625 Investeringar, totalt -5651 -9922 - 3938 -3493 -4128 Försäljning av anläggningar m m 1791 1877 1932 1065 410 Finansieringsunderskottj-överskott -2730 -6495 -121 131 -2093 Ägartillskott 305 1750 1050 Extern finansiering, netto 6921 3 804 2847 344 1999 Förändring av likvida medel 4496 -941 2726 1525 - 94 BALANSRÄKNINGAR Likvida medel 11388 6892 7833 5107 3582 Omsättningstillgångar, övrigt 6362 7590 5297 4692 4530 Anläggningstillgångar1 24265 21245 12955 10149 8769 Kortfristiga skulder 12805 11 508 9200 6852 6729 Långfristiga skulder2 18113 12042 7698 6372 5322 Eget kapital 11097 12 177 9187 6724 4830 Balansomslutning 42015 35727 26085 19948 16881 NYCKELTAL Bruttovinstmarginal (GOP) % 6 10 10 8 lO Nettovinstmarginal % 4 7 5 7 Avkastning på sysselsatt kapital % 6 10 16 13 22 soliditet % 27 36 38 36 29 • Från och med 1987 har internationella redovisningsprinciP"r (IAS) tillämpats.

52 KONSORTIET\ MSEK RESULTATRÄKNINGAR 1990 1989 1988 1987' 85j86 Trafikintäkter 18170 16289 15528 14179 13456 Övriga rörelseintäkter 4229 4220 3983 3581 3 039 Orosättning 22399 20509 19511 17760 16495 Rörelseresultat före avskrivningar 1406 2077 2175 1344 1772 Avskrivningar m m 914 1062 808 730 690 Resultat vid försäljning av anläggningar ro m 918 289 965 319 - 10 Övriga rörelseanknutna poster - 768 Finansnetto - 479 156 23 190 125 Resultat före extraordinära poster 163 1460 2355 1123 1197 Extraordinära poster - 801 Resultat före bokslutsdispositioner och skatter - 638 1460 2355 11 23 1197 FINANSIERINGSANALYSER Nettofinansiering från årets verksamhet 419 1060 1906 2049 1331 Investeringar i flygmateriel -3724 -4074 -1622 -1694 -2961 Investeringar, övrigt - 967 -1650 -1296 -1100 - 772 Försäljning av anläggningar ro m 3026 900 673 1008 365 Finansieringsunderskottj-överskott -1246 - 3764 - 339 263 - 2037 Ägartillskott 1750 1050 Extern finansiering, netto 6094 2406 1798 101 1749 Förändring av likvida medel 4848 392 1459 1 414 - 288 BALANSRÄKNINGAR Likvida medel 10664 5816 5 424 3965 2551 Omsättningstillgångar, övrigt 6734 7842 4 124 3273 3328 Anläggningstillgångar 17434 15 764 l l 170 8374 7632 Kortfristiga skulder 10010 8998 6839 4641 4 796 Långfristiga skulder 15687 10150 5986 4 954 4546 Eget kapitalj Reserver 9135 10 274 7893 6017 4169 Balansoroslutning 34832 29422 20718 15612 13511 ' 'NYCKELTAL Bruttovinstmarginal (GOP) % 6 11 11 8 11 N ettavinstmarginal % 6 7 5 7 Avkastning på sysselsatt kapital % 7 11 16 12 21 Andel riskbärande kapital % 26 35 38 39 31

PERSONAL (genomsnitt) Konsortiet 20820 20290 20830 20890 19770 Gruppen 40830 39060 36 150 34900 31 770

1 SpruTkontomedel ingår. t Inklusive minoritetsintressen. 'Finansieringsanalysen avser 1986/87 (15 män). • I SAS Konsortiet ingår Koncernledningen, SAS Airline, SAS Finance, SAS Troding samt koncerngemensamma projekt.

53 D/1/.US SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

KONCERNLEDNING

Sven A. Heiding, Anders Claesson, Kurt Ritter Lars Bergvall, Ivar Samren, Christer Sandahl, Göran Lundqvist, Steffen H arp-th Helge Lindberg, Jan Carlzon, Kjell Fredheim. (Terje Sunde Johnsen sak1UJ.S på bilden.)

54 SAS GRUPPENS ORGANISATION

SASGroup JanCarlzon President and Chief Exectaive Officer

Group Management

Helge Lindberg Anders Claesson Steffen Harplllth Telje Sunde Johnsen Lars Bergvall Sven A. Heiding Deputy President Scni&r Vice President Senior Vice President Se1uor Vice President Senior Vice President Senim- Vice President ChiefFinancial Officer Group Cmu.-oller Business and Strategic Business and Strategic Commercial DevelopmerU Development Development

SAS Airline SAS International SASServlce SASTradlng SAS i.eisure SAS Financial Kjell Fredheim Hotels Partner Göran Lundqvist Christer Sandahl Services Executive Vice President Kurt Ritter Ivar Samren President President Anders Claesson Chief Operating Officer President President Sten Ramel Ingvar Ståhl Chief Financial Officer Per Stendebakken Tomjohansen Bengt Nordenstedt DirecWr DirectQr, Finance and Lars Thuesen Vice PresidmJ Vice President Seni&r Vice President Finance Business Control Vice President Strategic Marketing Administration Business Area Olle Björk Lennart Pellvik Chief Operating Officer, Vacant Knut Kleiven Restau rants Director Director, Commercial SAS Fiwmce BusinesJ Control Operational Controller Per Braagaard Data & Information Reidar Svedahl Lars Kleivan Leif Håkansson Knut Regbo Vice President Systems Diredor President DinerJ Club Vice President C(Y(IIpany Secretary Fioo1~ee J an-E.ric Carlsson Business Developmem Nm-dicAj S PurchaJing Roland Gaelens Vagn Haagensen Diredor Per Hultman Karl Mi.iro Vice President Vice President Personnel Developmmt Direclor Vice PTeJident Food & Beverages Personnel Sven-Gunnar Hjorth Research and Strategic Staff Relatians Operatioru Lerman Gustafsson Managin~ Diredor Developmem Lennart Svantemark Paul Tribolet Vice President SAS Medta Partner Olle Tönnervik Vice President Vice President Corporate Strategy Diredor Foreign AffairJ Sales & Marketing VingSweden Bengt Söderholm Christian Petzold P-0 Nyhagen DirectQr Vice President DirectQr Quality Audit Technical Development VingNorway Mauritz Ljungman Finn Schultz Thomas Rosenqvist Direct&r Di rector Managing Direct&r Informatioo Management Informa­ (acting) ti071 Systems Seanair Business Units Bahram Sadr-Hashemi Claes Bernhard Peter H0jland Senim- Vice President Managing Director Vice President Operations Sunwing Group SAS Airline De~unark Vice President Area Den­ Jan Reinås mark, A ustria and the Vice President Netherlands SAS Airline Ncnway Per Kjellström Peter Forssman Vice President Via President Area Sweden and Fin­ SAS Airline Sweden lcmd Vagn S0rensen BJ0rn Gullaksen Vice President ~ ice President SAS Airline Internatio­ Area Norway, Belgium nal and Germany Per-Johan Orrby Arild Hovland Via President Vice President SAS Cargo Area Far East Productian Units Björn Boldt-Christmas Vice President Marleeting Automation Divisian Krister Kalin Vice President Technical Divisioo Jan Sundling Vice President operations Divisioru Bj0rn Gr0n Diream- Move•ne'llt Cootrol Center

ss SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

STYRELSE

TAGE ANDERSEN LARsP.GAMMELGAARD född l 927, direktör. Ordförande i SAS styrelse 1990. Dansk ord­ född l 945, cand. scient. pol., medlem i SAS styrelse sedan 1991 förande i SAS sedan 1990 samt ordförande i DDLs styrelse såsom samt vice ordförande i DDLs styrelse såsom företrädare för företrädare för danska privata ägarintressen. Tidigare ordförande danska staten. Ordförande i Den Konservative Folketingsgruppe, för ledningen i Den Danske Bank. styrelsemedlem i flera danska medlem av Folketinget sedan 1979, fiskeriminister 1986-89. företag. Personlig suppleant: J immy Stahr. Personlig suppleant: Povl Hjelt. KRisTER WICKMAN CURT NICOI..IN född 1924, jur.kand. och ftl. lic. Medlem av SAS styrelse sedan född 1921, Tekn. dr. h.c. Förste vice ordförande i SAS styrelse 1974 samt ordförande i ABAs styrelse såsom företrädare för 1990. Svensk ordförande i SAS sedan 1973 samt ordförande i svenska staten. Verkställande direktör i Allmänna Pensionsfonden ABAs arbetsutskott såsom företrädare för svenska privata ägarin• 1981-199 O. Ordförande i Sveriges Författarfond och ledamot j tressen. styrelseordförande i ASEA, Co-chairman i ABB Asea styrelserna för AGA, Pharos, Pleiad Real Estate och VPC. Brown Boveri, styrelseordförande i ESAB, Fläkt, Incentive och Personlig suppleant: Bengt Dennis. SILA. Ledamot av ett större antal företags och organisationers styrelser. Personlig suppleant: Peter Wallenberg.

TOR MOURSUND Personalrepresentanter född 1927, h0yesterettsadvokat. Andre vice ordförande i SAS styrelse 1990. Norsk ordförande i SAS sedan 1983 samt ordföran• INGVAR LILLETUN de j DNLs styrelse såsom företrädare för norska staten. styrelse­ Norge, född 1938. Medlem i SAS styrelse sedan l 979. Verksam ordförande i Christiania Bank og Kreditkasse och i Synergas A.S. inom SAS Airline Norway. Medlem av ett flertal norska styrelser. Suppleanter: Randi Kile och Svein Vefall. Personlig suppleant: Ragnar Christiansen. IBJENSEN BJ0RNEIDEM Danmark, född 1943. Medlem av SAS styrelse från l 990. Verksam född 1942, h0yesterettsadvokat. Medlem i SAS styrelse sedan inom SAS Airline Denmark. 1983 samt vice ordförande i DNLs styrelse såsom företrädare för Suppleanter: Hans Dall och Jens Tholstrup Hansen. norska privata ägarintressen. Direktör i Fred. Olsen & Co. styrel­ seordförande i Norges Handels- og Sj0fartstidende och Wider0e's RALFFRICK Flyveselskap. Styrelseledamot i bl a Ganger Rolf, Bonheur och Sverige, född 1931. Medlem i SAS styrelse sedan 1986. Verksam Harland & Wolff. inom SAS Technical Division. Personlig suppleant: Mads Henry Andena!s. Suppleanter: Harry Silljors och LeifKindert.

56 Jan Carlzon, BjJ~rn Eidem, Krister Wickman, Lars P. Gammelgaard, Ralf Frick, Ib J ensen, Ingvar Lilletun, TM Moursund, Tage Andersen, Curt Nicolin

57 DI/.IJ4S SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

REPRESENTANTSKAP

Danmark Norge Sverige

NIELS FRANDSEN NILS J ASTRUP KARL-ERIK PERssON Andre vice ordforande Förste vice ordforande Ordforande TAGE ANDERSEN MAos HENRY ANDENA<:S BöRJE ANDERSS ON KARL BREDAHL RAGNAR CHRISTIANSEN R OLF CLARKSON l.ARS P. GAMMELGAARD BJ0RNEIDEM BENGT D ENNIS j0RGEN L . HALCK TORSTEIN Lj0STAD G UNNEL F ARM SVEND AAGE HEISELBERG TOR MOURSUND BO Ax.: SONJ OHNSON POVLHJELT GrSLAUG MYRSET CURT N ICOLIN SVEND jAKOBSEN JOHAN FR. 0 DFJ ELL BIRGER ROSQVIST AXEL AF R osENBORG FRED.OLSEN BORYDIN jiMMYSTAHR O LE R0MER SANDBERG j AN-O LOF S ELEN BjöRN SVEDBERG Personalrepresentanter Suppleanter j AN WA LLANDER HANSDALL GROBALAs PETER~ALLENBERG IBJENSEN HELGA GITMARK KRISTER WICKMAN jENS THOLSTRUP HANSEN BORGER A. LENTH j ANNIK LrNDM:.K Suppleanter Suppleant PEDERBoNDE HANs P. TANDERUP Personalrepresentanter ULF DAHLSTEN RANDI KILE I NGEMAR E LIASSON INGVAR LILLETUN GUNNAR ERICSSON SVEIN VEFALL GOSTA GUNNARSSON CARL-OLOv M UNKBERG Suppleanter ODD A. GILBOE Personalrepresentanter GUNNSTEIN MOEN RALFFRICK KjELL PAULSEN LEIF KINDERT HARRY SILLFORS

Suppleant HANS L EVIN

REVISORER

Danmark Norge Sverige

A RNE BRENDSTRUP BERNHARD LYNGSTAD ROLAND NILSSON S tatsautorisen!t revisor Statsautorisert revisor Au.ktorise=d revisor SCH0BEL & MARHOLT FORUM TOUCHE ROSS BOHUNS REVISIONSBYRÅ AB medlem av medlem av medlernav DRT International DRT International KPMG

OLEKOEFOED JACOB BERGER SöREN ~I KSTROM Statsautoriseret revisor Statsautorisert revisor Auktoriserad revisor CENTRALANSTALTEN FOR REVISION FORUM TOUCHE ROSS TRG REVISION AB medlern av medlernav medlernav KPMG DRT International DRT International

58 ADRESSER

Huvudkontor Dotterbolag Intressebolag

SAS SAS International Hotels A/S Saison Holdings B. V. 161 87 Stockholm Boulevard du Regent 45 Suite l 00 E, Professor Tulpplein l Besöksadress: B-1000 Bryssel 1018 GX Amsterdam Frösundaviks alle l, Solna Belgien Holland Telefon: 08-797 00 00 Telefon: +32-2-514 50 55 Telefon: +31-20-24 71 54

Danmark: SAS International Hotels AjS Airlines of Britain SAS Elveveien 25B Holdings PLC Postboks 150 N-1324 Lysaker Donington Hall DK-2770 Kastrup Norge Castle Donington Danmark Telefon: +47-2-53 18 00 Derby DE7 2SB Besöksadress: Hedegårdsvej 88 Storbritannien Telefon: +45-32-32 00 00 SAS Service Partner A/S Telefon: +44-332-81 07 4 1 Kristen Bernikows Gade l Norge: DK-1105 Köpenhamn K Aviation Holdings PLC SAS Danmark 65 Kingsway N-1330 Oslo Lufthavn Telefon: +45-33-93 19 86 London WC2B 6QT Besöksadress: Storbritannien Fornebuveien 40 SAS Leisure AB Telefon: +44-71-831 17 71 Telefon: +47-2-59 60 50 Sveavägen 25 Spanair S.A. 105 20 Stockholm Palma de Mallorca Airport Sverige: Telefon: 08-796 68 00 P.O. Box 50086 SAS Palma 07000 161 87 Stockholm Dine.-s Club N ordic AjS Spanien Besöksadress: Langkaia l Telefon: +34-71-49 20 12 Frösundaviks alle l, Solna N-0150 Oslo l Telefon: 08-797 00 00 Norge Polygon Insurance Telefon: +47-2-33 43 60 Company Ltd. Telexnummer till SAS P.O. Box 34 i Skandinavien är SAS Mediapartner AB St. Peter Port, Guernsey 22263 SASXT DK Gävlegatan 18 Channel Islands 113 30 Stockholm Telefon: +44-481-72 81 36 Telefon: 08-729 75 00 Amadeus Scandinavian Multi Paseo de la Castellana 95, Access Systems AB Planta 11 Box 1419 280 46 Madrid 171 27 Solna Spanien Telefon: 08-735 05 00 Telefon: +34-1-582 01 00

Scandinavian Aero Engine Trave! Management Group Services AB Sweden AB Box 218 Grevgatan 34 161 26 Bromma 114 53 Stockholm Telefon: 08-799 21 00 Telefon : 08-666 18 80

Capenhagen Duty Free Capenhagen Airport Shopping Distribution AjS Center K/ S (KLF) Oljefabriksvej 61 Kontorbygning Nordvest DK-2770 Kastrup K0benhavns Lufthavn Danmark DK-2770 Kastrup Telefon: +45-31-50 44 33 Danmark Telefon: +45-31-50 50 60 Ostermann Petersen Bros. Ltd. Jydekrogen 40 G.-~nlandsfly A/ S DK-2625 Vallensbrek Postboks l O1 2 Danmark DK-3900 Godthåb Telefon: +45-43-63 05 33 Grönland Telefon: +299-244 88

59 Y/SIS SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM ARSREDOVISNING 1990

Ekonomisk information: Årsredovisning- april. Delårsrapport - september. Dessa beställes från: SAS, 161 87 Stockholm.

Produktion: Wildeco Ekonomisk Information och SAS Koncemekonomi. Fonn: Dan Frederiksen. Foto: Johan Olsson. Tryck: Sörmlands Grafiska AB 1991.

60

1/llJISI/S SCANDINAVIA" AIRUN.ES SYSTEM Alt&RfOOVISNINO 1990