DOCSLIB.ORG

Inrikesflygets Förändringar

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Inrikesflygets Förändringar INRIKESFLYGETS FÖRÄNDRINGAR TRENDER OCH BEHOV Kontaktperson: Jean-Marie Skoglund, [email protected] Telefon 011-415 21 82 Transportstyrelsen, 601 73 Norrköping INRIKESFLYGETS FÖRÄNDRINGAR 3 SAMMANFATTNING Finanskrisen som inleddes hösten 2008 har fått kraftiga åter- Inrikesflygets marknadsutveckling uppvisar ett antal tydliga verkningar på samhället. Inom flyget, inte minst i inrikes- trender: Antalet aktörer ökar, SAS marknadsandel minskar och trafiken, har man drabbats av en kraftigt minskad efterfrågan. passagerarna blir färre. Under perioden 2001–2008 tappade Det finns därför stor anledning att på nytt följa upp utveck- inrikestrafiken 1,2 miljoner passagerare. Enligt statistiken för lingen inom inrikesflyget. de första sju månaderna 2009 håller den negativa trenden i sig. Under senare år har nya former av flygbolag etablerats Mycket har hänt sedan Luftfartsverket (LFV) i november på marknaden. Av dessa har flygreseorganisatörerna fram- 2001 lämnade rapporten Inrikesflygets marknadsförutsättningar – gångsrikt tagit marknadsandelar, medan lågprisflygbolag Åtgärder för att förbättra konkurrensen till regeringen. tendrar att ha en kort livslängd. Den här uppföljande rapporten syftar till att: De senaste decenniernas två allvarliga, globala kriser hade båda bakomliggande ekonomiska orsaker, även om Kuwait- • beskriva inrikesflygets utveckling sedan år 2000 kriget blev den utlösande faktorn vid den första och terror- • beskriva inrikesflygets nuvarande verksamhetsförut- attentaten i september 2001 startskottet för den andra. sättningar Gemensamt för dessa kriser är att de ledde till en långvarig • bedöma vilka konsekvenser den reviderade transportpolitiken nedgång i inrikestrafiken, en nedgång som man i efterhand kan få för inrikesflyget aldrig återhämtat sig ifrån. Det finns därför anledning att tro • bedöma vilka huvudsakliga utvecklingstrender som kommer att inrikesflygets utveckling följer samma mönster genom att forma inrikesflygets utveckling på kort och på lång sikt den nuvarande konjunkturnedgången. Prognosen visar en • föreslå eventuella åtgärder för att påverka en utveckling nedgång på 10 procent under både 2009 och 2010, därefter av inrikesflyget mot de transportpolitiska målen. väntas en försiktig vändning uppåt men inte till samma nivå som 2008. Ett omfattande lagstiftningsarbete inom EU:s luftfarts- område har tillsammans med transportpolitiska beslut på När företrädare för flygbolagen ger sin syn på inrikes- det nationella planet bidragit till att skapa ändrade förut- flygets verksamhetsförutsättningar framkommer bland annat sättningar för inrikesflyget. Bland annat har luftfartsskyd- att SAS nedläggning av linjer skapar möjligheter för andra det stärkts, liksom passagerarnas rättigheter. Nya transport- operatörer men att konkurrensen är tuff och lönsamheten politiska propositioner har ställt upp delvis nya målbilder att generellt sett dålig. Långa avtal för personal och maskiner arbeta mot. I den senaste från 2008 föreslås en förenklad gör att det tar tid att anpassa kostnadsläget vid en konjunktur- målstruktur, bland annat i avsikt att underlätta beslutsprocess, nedgång. EU:s regelverk uppges också vara kostnadsdrivande. styrning och uppföljning. Passagerarna har blivit mer miljömedvetna men ytterst sett är priset den avgörande faktorn. När det gäller framtids- I en uppföljning av inrikesflygets utveckling i förhållande utsikterna förutspår man en minskning i antalet flygplatser, till de transportpolitiska målen under 2000-talet framgår att en bibehållen konkurrenskraft på längre sträckor men en situationen har försämrats avseende delmålet Tillgänglighet, ökad konkurrens från bil och tåg över kortare avstånd, en medan utvecklingen beträffande Kvalité, Säkerhet och Miljö fortsatt minskning i trafiken totalt sett och en övergång till har varit tillfredsställande. Under perioden har även en över- mindre flygplanstyper. syn av det framtida svenska flygplatssystemet gjorts. Med utgångspunkt i det arbetet fattade regeringen i slutet av Det ekonomiska läget är bekymmersamt för flygbolagen. 2008 beslut om att staten bör tillhandahålla ett basutbud av Underprissättning från ett antal lågprisflygbolag har gjort det flygplatser, i nuläget tio, för att säkerställa god interregional svårt för övriga bolag att ta ut priser som motsvarar verkliga och internationell tillgänglighet. Vid ett antal flygplatser kostnader. Under 2008 ökade också bolagens driftkostnader. kommer LFV att lämna över huvudmannaskapet till lokala Kapitalkostnaderna minskade däremot då efterfrågan på och regionala aktörer. flygplan har dämpats. Ett flertal avgifter har de senaste åren lagts till flygbolagens kostnadsmassa, något som kritiserats från flygbolagens sida. 4 INRIKESFLYGETS FÖRÄNDRINGAR För flygplatserna präglas de ekonomiska förhållandena av De åtgärdsbehov som nu är aktuella och som lyfts fram i påtagliga stordriftfördelar, endast en handfull av de flygplatser denna rapport går i korthet ut på att: som har inrikestrafik går med vinst. • Konkurrensutvecklingen inom och mellan trafikslagen Marknaden för inrikesflyg har i de nordiska länderna en lik- bör redovisas och ett fortsatt upprätthållande av sunda artad struktur med ett dominerande flygbolag och ett fåtal konkurrensvillkor inom inrikesflyget bör fortlöpande aktörer totalt sett. I rapporten presenteras en jämförelse av följas upp. situationen på den svenska, norska och finska inrikes- • Konsekvenserna av vissa kapacitetsbegränsningar på marknaden. Den norska gynnas av landets topografi, följ- Arlanda och Bromma ska belysas. aktligen är också det norska inrikesflyget betydligt större än • Konsumenterna bör förses med förbättrad och mer sam- det svenska och finska. stämd information om samtliga trafikslag med avseende på utbud, priser, miljöpåverkan med mera. Flyget och dess miljöpåverkan har stått på agendan i flera • Det nationella och internationella regelverket kan harmo- sammanhang under de senaste åren. Kraven på ett aktivt niseras bättre och en viss regelförenkling på nationell nivå arbete för att minska de klimatpåverkande utsläppen från är önskvärd. flyget ökar. Idag används och diskuteras olika typer av styr- • Den gemensamma avgiften för luftfartsskyddet (GAS) medel, och från och med 2012 omfattas flyget av EU:s han- bör utvärderas och incitamentet till kostnadseffektivitet delssystem för utsläppsrätter. För närvarande står inrikesfly- förstärkas. get för två procent av de totala utsläppen från den svenska • Vilka konsekvenser har de ökade kraven på säkerhets- transportsektorn, och trots att flygets miljöpåverkan inte har kontroller, och hur de operativa säkerhetslösningarna på förändrats snabbt under senare år, har allmänheten anmärk- respektive flygplats utformats, bör studeras. ningsvärt snabbt fått en alltmer negativ inställning till flyget • Konsekvenserna för inrikesflyget av att staten begränsar ur ett miljöperspektiv, något som dock inte i motsvarande sitt huvudmannaskap för flygplatser till 10 basflygplatser, utsträckning kommer till uttryck när passagerarna erbjuds och ändrar förutsättningarna för driftbidrag till icke statliga möjligheter att klimatkompensera sin resa. flygplatser, bör följas upp. Till de utvecklingstendenser som förväntas prägla perioden fram till 2020 hör en krympande marknad, ett mer snabb- föränderligt utbud, fler flygplatshållare, hårdare miljöstyr- ning, ökad fokusering på flygplatsort som destination, ökad priselasticitet och minskat statligt ekonomiskt stöd till icke- statliga flygplatser. En genomgång av tidigare åtgärdsförslag som LFV läm- nade till regeringen i rapporten om inrikesflygets konkurrens- situation 2001 visar att myndigheten har fått gehör för många av de förslag som då lämnades och att utvecklingen fram till 2009 med några få undantag i stort sett följt LFV:s linje. INRIKESFLYGETS FÖRÄNDRINGAR 5 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING ..............................................................................................................................8 1.1 Bakgrund ....................................................................................................................................................8 1.2 Syfte och tillvägagångssätt .......................................................................................................................8 2 ÄNDRADE FÖRUTSÄTTNINGAR INOM TRANSPORTSEKTORN ................................ 10 2.1 Propositionen ”Moderna transporter” ...............................................................................................10 2.2 Propositionen ”Mål för framtidens resor och transporter” .............................................................11 2.3 Flygplatssystemet i förändring ..............................................................................................................12 2.3.1 Flygplatsutredningen 2007 ....................................................................................................12 2.3.2 Nationellt basutbud av flygplatser .......................................................................................13 2.4 Upphandlad trafik ...................................................................................................................................13 2.5 Förändrad luftfartslagstiftning ..............................................................................................................14 2.6 Uppföljning gentemot transportpolitiska mål 2000–2008 ................................................................15 2.6.1 Tillgänglighet och åtkomlighet .............................................................................................16
Load more

Recommended publications
  • En Gemensam SAS-Aktie
    En gemensam SAS-aktie Erbjudande från SAS AB (publ) till aktieägarna i SAS Sverige AB (publ) Börsprospekt för SAS AB (publ) Utbytesförhållanden: För varje aktie i SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA och SAS Sverige AB erbjuds en ny aktie i SAS AB Anmälningsperiod: 28 maj – 25 juni 2001 Handel med BTA inleds: Omkring den 29 juni 2001 Beräknad första dag för notering av aktier i SAS AB: 6 juli 2001 Informationstillfällen Delårsrapport 2, jan-jun 2001 8 augusti 2001 Delårsrapport 3, jan-sep 2001 7 november 2001 Bokslutskommuniké 2001 februari 2002 Årsredovisning 2001 mars 2002 Miljöredovisning 2001 mars 2002 Handelskoder Reuter Bloomberg Telerate ISIN SAS Danmark A/S (DKK) SASD.CO SAS DC DK; SAS DK 001 022 3 775 SAS Norge ASA (NOK) SASB.OL SASB NO NO; SAS.B NO 000 392 0019 SAS Sverige AB (SEK) SAS.ST SAS SS SE; SAS SE 00 0032 9146 SAS AB SE 00 00 805574 Detta prospekt (”Prospektet”, ”detta Prospekt”) har upprättats av SAS AB med anledning av Erbjudandet (defi- nieras nedan) till aktieägarna i SAS Sverige AB som beskrivs häri samt med anledning av inregistreringen av SAS AB:s aktier på Stockholmsbörsen, Københavns Fondsbørs och Oslo Børs. Motsvarande erbjudanden läm- nas till aktieägarna i SAS Danmark A/S och SAS Norge ASA. Prospekt har upprättats på danska, norska, sven- ska samt engelska. Prospekten riktar sig till aktieägare i SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA respektive SAS Sverige AB. Den engelska versionen är en översättning och riktar sig till aktieägare i samtliga ovan nämnda bolag. Den engelska versionen är, förutom i kapitel sex och där inte annat anges, en översättning av det svenska Prospektet.
    [Show full text]
  • Contents [Edit] Africa
    Low cost carriers The following is a list of low cost carriers organized by home country. A low-cost carrier or low-cost airline (also known as a no-frills, discount or budget carrier or airline) is an airline that offers generally low fares in exchange for eliminating many traditional passenger services. See the low cost carrier article for more information. Regional airlines, which may compete with low-cost airlines on some routes are listed at the article 'List of regional airlines.' Contents [hide] y 1 Africa y 2 Americas y 3 Asia y 4 Europe y 5 Middle East y 6 Oceania y 7 Defunct low-cost carriers y 8 See also y 9 References [edit] Africa Egypt South Africa y Air Arabia Egypt y Kulula.com y 1Time Kenya y Mango y Velvet Sky y Fly540 Tunisia Nigeria y Karthago Airlines y Aero Contractors Morocco y Jet4you y Air Arabia Maroc [edit] Americas Mexico y Aviacsa y Interjet y VivaAerobus y Volaris Barbados Peru y REDjet (planned) y Peruvian Airlines Brazil United States y Azul Brazilian Airlines y AirTran Airways Domestic y Gol Airlines Routes, Caribbean Routes and y WebJet Linhas Aéreas Mexico Routes (in process of being acquired by Southwest) Canada y Allegiant Air Domestic Routes and International Charter y CanJet (chartered flights y Frontier Airlines Domestic, only) Mexico, and Central America y WestJet Domestic, United Routes [1] States and Caribbean y JetBlue Airways Domestic, Routes Caribbean, and South America Routes Colombia y Southwest Airlines Domestic Routes y Aires y Spirit Airlines Domestic, y EasyFly Caribbean, Central and
    [Show full text]
  • Norges Høyesterett
    NORGES HØYESTERETT Den 5. mai 2011 avsa Høyesterett dom i HR-2011-00910-A, (sak nr. 2010/1676), sivil sak, anke over dom, Sven Vidar Bottolvs Tore Inge Erlandsen Harald Glebo Jon Hovring Einar Åsmund Nordhagen Viggo Sivertsen Per Harald Hanssen Glenn Olaf Lyche (advokat Alex Borch – til prøve) Per Steinar Horne Hans Oddvar Tofterå (advokat Jon Gisle – til prøve) mot SAS Scandinavian Airlines Norge AS Næringslivets Hovedorganisasjon (partshjelper) (advokat Tron Dalheim – til prøve) STEMMEGIVNING: (1) Dommer Normann: Saken gjelder gyldigheten av oppsigelsene av ti flygere i SAS Norge AS (SAS Norge). Hovedspørsmålet er om det skjedde ulovlig aldersdiskriminering ved utvelgelsen av dem som ble oppsagt. 2 (2) Morselskapet i SAS-konsernet, SAS AB, eier datterselskapene SAS Danmark A/S, SAS Norge AS og SAS Sverige AB. Flyvirksomheten ble opprinnelig drevet gjennom et konsortium eid av datterselskapene kalt Scandinavian Airlines System Denmark Norway Sweden (SAS-konsortiet). I 1989 ble SAS Commuter etablert som et søsterkonsortium til SAS-konsortiet. I 2001 overtok SAS AB aksjene i Braathens ASA. I 2002 ble Widerøe en del av SAS-konsernet, og i 2004 ble SAS Commuter innlemmet i SAS-konsortiet. (3) Med virkning fra 1. januar 2005 ble den norske virksomheten i SAS-konsortiet skilt ut og slått sammen med Braathens ASA til SAS Braathens AS. Selskapet endret senere navn til SAS Scandinavian Airlines Norge AS, og var de ankende parters arbeidsgiver på oppsigelsestidspunktet. (4) I forbindelse med implementeringen av de felles europeiske flysertifikatbestemmelsene ble den øvre grensen for ervervsmessig flysertifikat hevet fra 60 til 65 år, jf. forskrift 20. desember 2000 som trådte i kraft 1.
    [Show full text]
  • C 142 Journal Officiel
    ISSN 1725-2431 Journal officiel C 142 de l’Union européenne e 54 année Édition de langue française Communications et informations 13 mai 2011 Numéro d'information Sommaire Page IV Informations INFORMATIONS PROVENANT DES INSTITUTIONS, ORGANES ET ORGANISMES DE L'UNION EUROPÉENNE Commission européenne 2011/C 142/01 Taux de change de l'euro . 1 INFORMATIONS PROVENANT DES ÉTATS MEMBRES 2011/C 142/02 Publication, conformément à l’article 10, paragraphe 3, du règlement (CE) n o 1008/2008 établissant des règles communes pour l’exploitation de services aériens dans la Communauté, des décisions prises par les États membres de délivrer, de suspendre ou de retirer des licences d’exploitation ( 1) . 2 V Avis PROCÉDURES ADMINISTRATIVES Commission européenne 2011/C 142/03 Annulation de l’appel à propositions EACEA/36/10 UE-États-Unis Atlantis . 29 Prix: 1 FR 3 EUR ( ) Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE (suite au verso) Numéro d'information Sommaire (suite) Page PROCÉDURES RELATIVES À LA MISE EN ŒUVRE DE LA POLITIQUE COMMERCIALE COMMUNE Commission européenne 2011/C 142/04 Avis de la Commission relatif à l’avis d’ouverture d’une procédure antidumping concernant les importations de certains éléments de fixation en acier inoxydable et de leurs parties originaires de l’Inde . 30 2011/C 142/05 Avis de la Commission relatif à un avis d’ouverture d’une procédure antisubventions concernant les importations de certains éléments de fixation en acier inoxydable et de leurs parties originaires de l’Inde 36 PROCÉDURES RELATIVES À LA MISE EN ŒUVRE DE LA POLITIQUE DE CONCURRENCE Commission européenne 2011/C 142/06 Notification préalable d'une concentration (Affaire COMP/M.6188 — Vitol/Helios/Shell/Plateau Holding/BV3) — Cas susceptible d'être traité selon la procédure simplifiée ( 1 ) .
    [Show full text]
  • Appendix 25 Box 31/3 Airline Codes
    March 2021 APPENDIX 25 BOX 31/3 AIRLINE CODES The information in this document is provided as a guide only and is not professional advice, including legal advice. It should not be assumed that the guidance is comprehensive or that it provides a definitive answer in every case. Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 000 ANTONOV DESIGN BUREAU 001 AMERICAN AIRLINES 005 CONTINENTAL AIRLINES 006 DELTA AIR LINES 012 NORTHWEST AIRLINES 014 AIR CANADA 015 TRANS WORLD AIRLINES 016 UNITED AIRLINES 018 CANADIAN AIRLINES INT 020 LUFTHANSA 023 FEDERAL EXPRESS CORP. (CARGO) 027 ALASKA AIRLINES 029 LINEAS AER DEL CARIBE (CARGO) 034 MILLON AIR (CARGO) 037 USAIR 042 VARIG BRAZILIAN AIRLINES 043 DRAGONAIR 044 AEROLINEAS ARGENTINAS 045 LAN-CHILE 046 LAV LINEA AERO VENEZOLANA 047 TAP AIR PORTUGAL 048 CYPRUS AIRWAYS 049 CRUZEIRO DO SUL 050 OLYMPIC AIRWAYS 051 LLOYD AEREO BOLIVIANO 053 AER LINGUS 055 ALITALIA 056 CYPRUS TURKISH AIRLINES 057 AIR FRANCE 058 INDIAN AIRLINES 060 FLIGHT WEST AIRLINES 061 AIR SEYCHELLES 062 DAN-AIR SERVICES 063 AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 064 CSA CZECHOSLOVAK AIRLINES 065 SAUDI ARABIAN 066 NORONTAIR 067 AIR MOOREA 068 LAM-LINHAS AEREAS MOCAMBIQUE Page 2 of 19 Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 069 LAPA 070 SYRIAN ARAB AIRLINES 071 ETHIOPIAN AIRLINES 072 GULF AIR 073 IRAQI AIRWAYS 074 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES 075 IBERIA 076 MIDDLE EAST AIRLINES 077 EGYPTAIR 078 AERO CALIFORNIA 079 PHILIPPINE AIRLINES 080 LOT POLISH AIRLINES 081 QANTAS AIRWAYS
    [Show full text]
  • Market Report a Publication of Saab Aircraft Leasing
    Issue 27 December 2011 MARKET REPORT A PUBLICATION OF SAAB AIRCRAFT LEASING DARWIN DEVELOPS EUROPEAN NETWORK PlottING A NEW COURSE GULFSTREAM INTERNATIONAL ADDS SAAB 340Bplus AIRCRAFT AND BECOMES SILVER AIRWAYS messaGE FROM CONTENTS Michael Magnusson Golden Air shines as niche Swedish carrier ......................... 3-5 Reflecting on 2011 activity and Darwin develops European network .................................... 6-9 readying for next year’s priorities Flying to the finish line. .................................................... 10-12 Pinnacle positions .................................................................13 As 2011 draws to a close, we can look back over a busy year during which Lakeshore luxury ..................................................................13 we transacted business on many Saab Plotting a new course 340Bplus aircraft. As we have taken Gulfstream International adds Saab 340Bplus aircraft aircraft back from Mesaba, we have found and becomes Silver Airways ........................................... 14-16 new homes for them with both old and new customers. The 30-seat turboprop Saab 340 operators in Thailand expand regional airline service ...........................................................17 continues to be a perfect regional aircraft choice on many regional routes. Saab Destination: Scatsta Airport, Shetland – Scotland. ......18 We are especially pleased that a revitalized Gulfstream International Airlines in Saab 340 Global Operators Conference set for 2012 ...........19 Florida, soon
    [Show full text]
  • Low Cost Monitor 2/2008
    Low Cost Monitor 2/2008 - A Joint Analysis of DLR and ADV - 617 Routes The current Low Cost Carrier Market in Germany Autumn 2008 The current Low Cost Carrier Market in Germany (2008) Since several years the low cost carrier (LCC) market is an essential part of the German air transport market. The Low Cost Monitor, jointly issued by ADV and DLR, twice a year informs on LCC’s essential features and current developments in this market segment, particularly as to the number and relative importance of low cost carriers, their offers including the air fare, and the passenger demand. The offers reflected by the current Monitor are based on one reference week of the summer flight schedule 2008. The passenger traffic indicated relates to the half year total of 2008. Airlines 4 The airlines involved in the Low Cost business, design their flight services quite differently. Due to this inhomogeneity, only a few clear distinctive criteria can be defined, for example low fares and direct sale via the Internet. Thus, in some cases a certain scope of discretion arises when allocating an airline to the LCC-segment. Furthermore, for several airlines amalgamations of business models are seen, which additionally complicate the accurate allocation of airlines to the Low Cost Market. The authors of this Monitor currently classify 23 airlines operating on German airports as low cost carriers. These are in detail (see also Table 1): Aer Lingus (EI) (www.aerlingus.com), Fleet: 33 Aircraft (A320: 27/A321: 6) Air Baltic (BT) (www.airbaltic.com), Fleet: 25 Aircraft
    [Show full text]
  • Swedish Companies' Willingness to Pay a Price Premium for Flights
    Swedish Companies’ Willingness to Pay a Price Premium for Flights using Bio Jet Fuel - a survey based on companies flying via Bromma Stockholm Airport Louise Goding Master’s thesis · 30 hec · Advanced level Environmental Economics and Management – Master´s Programme Degree thesis No 1055 · ISSN 1401-4084 Uppsala 2016 iii Swedish Companies’ Willingness to Pay a Price Premium for Flights using Bio Jet Fuel - a survey based on companies flying via Bromma Stockholm Airport Louise Goding Supervisor: Carl Johan Lagerkvist, Swedish University of Agricultural Sciences, Department of Economics Examiner: Sebastian Hess, Swedish University of Agricultural Sciences, Department of Economics Credits: 30 hec Level: A2E Course title: Independent Project/Degree Project in Economics E Course code: EX0537 Programme/Education: Environmental Economics and Management: Master’s Programme Faculty: Faculty of Natural Resources and Agricultural Sciences Place of publication: Uppsala Year of publication: 2016 Cover picture: UOP Name of Series: Degree project/SLU, Department of Economics No: 1055 ISSN 1401-4084 Online publication: http://stud.epsilon.slu.se Keywords: bio jet fuel, Bromma Stockholm Airport, companies, payment card, willingness to pay Abstract An important source of carbon dioxide emissions is the aviation industry, which accounts approximately for 2 percent globally. Therefore, reducing these emissions has become a major challenge for air travel authorities worldwide. One solution to the problem is the deployment of bio jet fuel, which is a green alternative to the traditional jet fuel and can result in an 80 percent reduction in carbon dioxide emissions. The production of bio jet fuel, however, is to date more expensive relative to the production of traditional jet fuel and leads, as a result, to a higher price of flight tickets.
    [Show full text]
  • Are European Regionals' Successful Days Numbered?
    2013 Are European ReJLRQDOV· Successful Days Numbered? Copyright @ 2013 PROLOGIS AG & ch-aviation GmbH Authors: All rights reserved. This study or any portion thereof may not be reproduced or used in any manner whatsoever Hanna Schaal (PROLOGIS) without the express written permission of the publisher [email protected] except for the use of brief quotations embodied in critical Max Oldorf (ch-aviatIon) reviews and certain other noncommercial uses permitted by [email protected] copyright law. $UH (XURSHDQ 5HJLRQDOV· Successful Days Numbered? 33.33% of all regional carriers in Europe went out of business between 2008 and today, nearly one fourth of the employees lost their jobs. PROLOGIS and ch- Figure 1 DYLDWLRQKDYHVFUXWLQL]HG(XURSH·V regional airline market. 'RHVQ·W LW VRPHWLPHV IHHO OLNH (XURSH·V UHJLRQDO DLUOLQHV· PDUNHW H[LWV DUH as FRPPRQ DV WKHLU HQWULHV" 'RQ·W \RX occasIonally wonder If thIs Industry still bears any potential? In order to gaIn clarIty In thIs matter, PROLOGIS and ch- Figure 2 aviation conducted a study of the European regIonal market, comparIng The Affiliates ² Dwindling data from 2008 with data from 2013. Partnerships The results are quIte frIghtenIng: 44 new It all started In the early days with the aIrlInes were founded from 2008 on, 22 traditional regIonal carrIer model, whIch of them have already vanIshed. The Is still very popular today. AffIlIated overall mortalIty rate was 33.33% (see DLUOLQHV VXSSO\ RU ¶IHHG· ODUJH QHWZRUN Figure 1). But the most concernIng FDUULHUV· KXEV ZLWK SDVVHQJHUV IURP number Is probably a job loss rate of 23 small, nearby regIonal aIrports.
    [Show full text]
  • U.S. Department of Transportation Federal
    U.S. DEPARTMENT OF ORDER TRANSPORTATION JO 7340.2E FEDERAL AVIATION Effective Date: ADMINISTRATION July 24, 2014 Air Traffic Organization Policy Subject: Contractions Includes Change 1 dated 11/13/14 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/CNT/3-3.HTM A 3- Company Country Telephony Ltr AAA AVICON AVIATION CONSULTANTS & AGENTS PAKISTAN AAB ABELAG AVIATION BELGIUM ABG AAC ARMY AIR CORPS UNITED KINGDOM ARMYAIR AAD MANN AIR LTD (T/A AMBASSADOR) UNITED KINGDOM AMBASSADOR AAE EXPRESS AIR, INC. (PHOENIX, AZ) UNITED STATES ARIZONA AAF AIGLE AZUR FRANCE AIGLE AZUR AAG ATLANTIC FLIGHT TRAINING LTD. UNITED KINGDOM ATLANTIC AAH AEKO KULA, INC D/B/A ALOHA AIR CARGO (HONOLULU, UNITED STATES ALOHA HI) AAI AIR AURORA, INC. (SUGAR GROVE, IL) UNITED STATES BOREALIS AAJ ALFA AIRLINES CO., LTD SUDAN ALFA SUDAN AAK ALASKA ISLAND AIR, INC. (ANCHORAGE, AK) UNITED STATES ALASKA ISLAND AAL AMERICAN AIRLINES INC. UNITED STATES AMERICAN AAM AIM AIR REPUBLIC OF MOLDOVA AIM AIR AAN AMSTERDAM AIRLINES B.V. NETHERLANDS AMSTEL AAO ADMINISTRACION AERONAUTICA INTERNACIONAL, S.A. MEXICO AEROINTER DE C.V. AAP ARABASCO AIR SERVICES SAUDI ARABIA ARABASCO AAQ ASIA ATLANTIC AIRLINES CO., LTD THAILAND ASIA ATLANTIC AAR ASIANA AIRLINES REPUBLIC OF KOREA ASIANA AAS ASKARI AVIATION (PVT) LTD PAKISTAN AL-AAS AAT AIR CENTRAL ASIA KYRGYZSTAN AAU AEROPA S.R.L. ITALY AAV ASTRO AIR INTERNATIONAL, INC. PHILIPPINES ASTRO-PHIL AAW AFRICAN AIRLINES CORPORATION LIBYA AFRIQIYAH AAX ADVANCE AVIATION CO., LTD THAILAND ADVANCE AVIATION AAY ALLEGIANT AIR, INC. (FRESNO, CA) UNITED STATES ALLEGIANT AAZ AEOLUS AIR LIMITED GAMBIA AEOLUS ABA AERO-BETA GMBH & CO., STUTTGART GERMANY AEROBETA ABB AFRICAN BUSINESS AND TRANSPORTATIONS DEMOCRATIC REPUBLIC OF AFRICAN BUSINESS THE CONGO ABC ABC WORLD AIRWAYS GUIDE ABD AIR ATLANTA ICELANDIC ICELAND ATLANTA ABE ABAN AIR IRAN (ISLAMIC REPUBLIC ABAN OF) ABF SCANWINGS OY, FINLAND FINLAND SKYWINGS ABG ABAKAN-AVIA RUSSIAN FEDERATION ABAKAN-AVIA ABH HOKURIKU-KOUKUU CO., LTD JAPAN ABI ALBA-AIR AVIACION, S.L.
    [Show full text]
  • No. 16673 SWEDEN and IRAN Air Transport Agreement
    No. 16673 SWEDEN and IRAN Air Transport Agreement (with annex and related note). Signed at Tehran on 10 June 1975 Authentic texts of the Agreement and annex: Swedish, Persian and English. Authentic text of the related note: English. Registered by the International Civil Aviation Organization on 5 May 1978. SUÈDE et IRAN Accord relatif aux transports aériens (avec annexe et note connexe). Signé à Téhéran le 10 juin 1975 Textes authentiques de l©Accord et de l©annexe : su dois, persan et anglais. Texte authentique de la note connexe : anglais. Enregistr par l©Organisation de l©aviation civile internationale le 5 mai 1978. Vol. 1088,1-16673 1978_____United Nations — Treaty Series • Nations Unies — Recueil des Traités_____283 AIR TRANSPORT AGREEMENT1 BETWEEN THE GOVERNMENT OF THE KINGDOM OF SWEDEN AND THE IMPERIAL GOVERN MENT OF IRAN The Government of the Kingdom of Sweden and the Imperial Government of Iran, Being equally desirous to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating commercial air services between and beyond their respective terri tories, have agreed as follows: Article 1. DEFINITIONS For the purpose of the present Agreement, unless the context otherwise requires: à) The term "aeronautical authorities" means, in the case of Iran, the Depart ment General of Civil Aviation, and any person or body authorized to perform any functions at present exercised by the said Department General or similar functions, and, in the case of Sweden, the Board of Civil Aviation, and any person or body authorized to perform any functions at present exercised by the said Board or similar functions.
    [Show full text]
  • Braathens Regional Airlines Démarre Une Gestion Optimale De Sa Flotte Avec Un Contrat De Maintenance Globale ATR
    Braathens Regional Airlines démarre une gestion optimale de sa flotte avec un contrat de maintenance globale ATR Tous les ATR -600 de la flotte Braathens Regional Airlines sont désormais couverts par un contrat de maintenance globale Toulouse, le 4 janvier 2019 – La compagnie aérienne régionale suédoise Braathens Regional Airlines (BRA) a entrepris le 1er janvier la mise en œuvre de son nouveau contrat de maintenance globale ATR. Cet accord stratégique, signé en juin 2018 avec ATR, entend renforcer davantage les liens étroits qui existent entre les deux compagnies. Cette offre complète de services sur mesure, qui porte sur les dix ATR 72-600 constituant l’ensemble de la flotte ATR de Braathens Regional Airlines, couvre la réparation, la révision et l'approvisionnement en unités remplaçables en piste (URP), ainsi que le transport des URP jusqu’aux installations de la compagnie aérienne. Ce contrat s’étend sur une durée de cinq ans. Suite à la mise en place du contrat de maintenance globale (GMA) pour la flotte ATR de Braathens Regional Airlines, Christian Clemens, PDG de Braathens Regional Airlines, a déclaré : « Avec une flotte d’ATR aussi importante, nous devons être en mesure de bénéficier des services les plus adaptés, de manière réactive et efficace, pour pouvoir tirer le meilleur parti de nos appareils. Le lancement de ce GMA signé avec ATR vient renforcer la relation de confiance qui nous unit. » « Braathens Regional Airlines compte parmi les plus grands opérateurs européens et exprime une réelle volonté de poursuivre ses efforts d’innovation à nos côtés », ajoute Tom Anderson, Directeur des Programmes et du Service Client d’ATR.
    [Show full text]