Anmeldelsen Forlængelse Af Det Eksisterende Spor 0 Nord for Lindholm Station Med Ca

Bilag A: Foreløbig udfyldning af VVM-screeningsskema Projekt: Spor 0 ved Lindholm Station

VVM Myndighed

Basis oplysninger Tekst

Projektbeskrivelse – jf. anmeldelsen Forlængelse af det eksisterende spor 0 nord for Lindholm Station med ca. 375 m og flytning af risteperron ca. 350 m nord for det eksisterende anlæg, inkl. etablering af risteperron med fremmednetstandere pr. 24 meter, standere til vandpåfyldning samt belysningsmaster. Forlængelsen af sporet vil blive placeret parallelt med det eksisterende spor med en sporafstand på 4,75 – 5,00 m.

Etableringen af anlægget til lettere togrengøring og påfyldning af vand vil ske ved flytning af det eksisterende anlæg. Dog vil der skulle etableres yderligere ca. 20 m risteperron til erstatning af den eksisterende risteperron under broen ved Viaduktvej, idet perronen på dette sted er udført med reduceret bredde.

Der vil blive etableret asfaltbelægning på serviceareal og vendeplads samt på adgangsvej fra Venøvej til servicearealet for det ny anlæg til lettere togrengøring. Fra servicearealet vil der endvidere blive etableret asfaltsti til risteperronen. Lagercontainer vil blive flyttet fra det eksisterende anlæg til placering på servicearealet.

Projektet er nærmere beskrevet i projektoplægget (bilag B).

Der vil blive etableret støjafskærmning i nødvendigt omfang. Der vil være behov for at etablere en 5 m høj og ca. 145 m lang støjskærm vest for det flyttede anlæg for at sikre overholdelse af støjgrænseværdier ved de nærmeste naboer – et kolonihaveområde samt et boligområde ved Ellebæk (se bilag D).

Aktiviteterne på spor 0 vil omfatte (a) vending af tog samt (b) lettere rengøring af nogle af IC-togene. Ang. (a): På hverdage i perioden mellem kl. 04.40 og 01.20 vender omkring 50 tog på spor 0, heraf 22 regionaltog og ca. 28 IC-tog. På lørdage vender ca. 36 tog, heraf 11 regionaltog og 25 IC-tog, og på søndage vender 25 tog, som alle er IC-tog. Ang. (b): Ved risteperronen foretages der lettere rengøring og vandpåfyldning af i alt 12-13 IC-tog dagligt på hverdage mellem kl. 08.04 og 22.04 og lørdag – søndag mellem kl. 9.04 og 22.04 ifølge den gældende køreplan. Der forventes ikke væsentlige ændringer i køreplanen i de kommende år, dog kan der blive tale om at sætte flere togstammer på nogle af togafgangene.

Navn og adresse på bygherre Banedanmark Anlæg og fornyelse Lumbyesvej 34 3400 Fredericia Bygherres kontaktperson og telefonnr. Tom Serup Andersen, projektleder, tlf. 8234 0000. Steen Jørn Ingwersen, assisterende projektleder, tlf. 8234 0000, mobil 2523 5452. Projektets placering Nord for Lindholm Station, Nørresundby

Projektet berører følgende kommuner Aalborg Kommune

Oversigtskort i målestok Se bilag C.

Kortbilag i målestok Kortbilag findes i bilag B.

Forholdet til VVM reglerne Ja Nej

Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, Nej Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligt. december 2006 Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, Ja Hvis ja, skal der gennemføres en screening, hvis nej, er anlægget ikke omfattet af VVM- december 2006: reglerne og skal derfor ikke screenes.

COWI skønner, at anlægget kan være omfattet af bilag 2 nr. 11a ”Anlægsarbejder. Infrastruktur i byzone”, idet området forventes zoneoverført fra land- til byzone, hvis anlægget skal etableres. I den forbindelse skal man være opmærksom på, at dansk lovgivning opererer med formelle by- og landzoner i henhold til planlovens definitioner, mens EU’s VVM-direktiv opererer med faktiske fysiske forhold og skelner mellem byzone og industrizone. Det kan evt. give anledning til forskellige fortolkningsmuligheder.

COWI skønner endvidere, at anlægget er omfattet af bilag 2 nr. 11b ”Anlæg af jernbaner og anlæg til kombineret transport og af intermodale terminaler”. Aktiviteten er en funktionel nødvendighed for driften af jernbanen, og anlægget hænger fysisk sammen med jernbanen. Derfor skal sporet opfattes som ”jernbane”.

Endelig skønner COWI, at anlægget er omfattet af bilag 2 nr. 14 ”Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet”, idet projektet kan tolkes som en ændring af det eksisterende miljø med bl.a. flytning af støjende aktiviteter fra en lokalitet til en anden.

Ikke Ja Bør Nej Tekst relevant undersøges Anlæggets karakteristika:

1. Arealbehovet i ha: Ca. 0,5 ha.

2. Er der andre ejere end Bygherre ?: Nej

3. Det bebyggede areal í m2 og bygningsmasse i m3 Ikke relevant

4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Risteperron: op til 0,5 m over terræn. Lysmaster langs risteperron: ca. 4 m over terræn. Lagercontainer: 1 – 2 stk. Støjafskærmning: Skal vurderes. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Ikke relevant Råstoffer – type og mængde:

Mellemprodukter – type og mængde:

Færdigvarer – type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Ikke relevant 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: 375 meter, inkl. forlængelse af spor.

8. Anlægget behov for råstoffer – type og mængde: Anlægsfase: Ca. 375 m spor I anlægsfasen: Ca. 600 sveller 3 Ca. 750 m skærver I driftsfasen: 2 Ca. 190 tons asfalt til befæstelse af et areal på ca. 550 m 3 Ca. 80 m stabilgrus til befæstelse 3 Ca. 110 m bundsand til befæstelse

Driftsfase: Ingen ud over almindelige rengøringsmidler 9. Behov for vand – kvalitet og mængde: Anlægsfase: Begrænsede mængder vand til sanitet og til evt. støbning af fundamenter til risteperron. I anlægsfasen: Driftsfase: I driftsfasen: Mindre mængder vand til påfyldning af togenes sanitære system. Vandforbruget vil være det samme per togstamme som ved det eksisterende anlæg. 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere Nej vandforsyningskapacitet:

11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: I anlægsfasen forventes ikke væsentlige mængder affald, herunder heller ikke farligt affald. Den eksisterende risteperron med fremmednetstandere, standere til påfyldning af vand Farligt affald: samt belysningsmaster genbruges.

Andet affald: I driftsfasen forventes almindeligt affald fra togpassagerer. Der forventes generelt ikke genereret farligt affald. Spildevand: Der forventes generelt heller ikke håndteret sanitært affald fra togene på dette sted.

12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af Nej bestående ordninger:

13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Nej Det eksisterende anlæg ved Lindholm Station overskrider gældende støjkrav. Det nye anlæg har større afstand til støjfølsomme områder og vil i øvrigt blive designet med støjafskærmning. COWIs vurdering af ekstern støj (se bilag D) konkluderer, at støjproblemerne kan løses ved etablering af en 5 m høj og ca. 145 m lang støjafskærmning vest for anlægget. Dimensioneringen af støjafskærmningen skal optimeres i designfasen. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Nej Togene, der er dieseldrevne, vil blive startet 5-10 minutter før afgang. Emissionerne herfra

forventes ikke at give anledning til overskridelse af gældende grænseværdier for NOX, SO2 eller partikler. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Nej Der har været klager over lavfrekvent støj fra det eksisterende anlæg. COWIs vurdering af lavfrekvent støj ved det eksisterende anlæg (se bilag E) konkluderede, at grænsen for komfortvibrationer ikke er overskredet ved det eksisterende anlæg under forudsætning af, at dieseltogene har motorerne i gang i maks. 10 minutter før afgang.

Det samme vil gælde ved det flyttede anlæg, hvor boligerne ligger længere væk fra banen. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Nej Der kan muligvis forekomme episoder med byggestøv i anlægsfasen. Omfanget forventes at være ubetydeligt. Ingen af de påtænkte driftsaktiviteter vil give anledning til særlig støvdannelse. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Nej Der har været klager over lugtgener fra det eksisterende anlæg. Det ny anlæg vil ligge så langt fra boliger, at der ikke forventes at være lugtgener for boligområder. Der forventes heller ikke at være væsentlige lugtgener for den nærliggende Lindholm Kirkegård eller for parkarealet nord for kirkegården. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Nej Anlægget vil være i drift i aftenperioder og morgenperioder. Lysemissionen herfra vil begrænse sig til indendørs lys i togstammerne ved rengøring, lys fra de udendørs lygter ved risteperronerne samt samt lys i toglygter ved opstart af motorer og kørsel. Lyskilderne forventes ikke at adskille sig væsentligt fra andre lyskilder i området, og forventes således ikke at ville give anledning til væsentlige lysgener. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Nej Aktiviteterne på anlægget omfatter almindelig let rengøring samt påfyldning af vand på togenes sanitære systemer og forventes ikke at udgøre nogen særlig risiko for uheld. Anlæggets placering

20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende Ja Arealet, der ejes af Banedanmark, fungerer i dag som restareal til banen. Arealet henligger arealanvendelse: med græs- og kratbevoksning, samt en grøft. Ca. 550 m2 vil i fremtiden blive befæstet, og ca. 240 m2 vil blive overdækket med en risteperron. Et ca. 240 m2 stort areal ved det eksisterende anlæg vil samtidigt blive befriet for risteperron og overgå til restareal.

Det skal bemærkes, at området i dag er landzone. Aalborg Kommune har foreslået zoneoverførsel til byzone i forbindelse med etablering af det nye anlæg. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for Ja Aalborg Kommune har ligeledes foreslået, at der udarbejdes en lokalplan for området i området: forbindelse med zoneoverførslen.

22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: Ja Der vil skulle udarbejdes retningslinjer for områdets fremtidige brug i et kommuneplantillæg. 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af Nej naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner:

24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af Nej Anlægget vil blive placeret i et område med begrænsede drikkevandsressourcer (OBD) og områdets råstoffer og grundvand: forventes ikke at påvirke disse.

Mht. eksisterende jordforurening, er banestrækningen, hvor anlægget vil blive placeret, kortlagt til vidensniveau 1 (V1). Det vil sige, at der er begrundet mistanke om, at der kan forekomme forurenet jord på arealet. I forbindelse med anlægsarbejder skal eventuel forurenet jord håndteres i henhold til gældende regler. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: Bør Lindholm Å forløber umiddelbart vest for projektområdet. Tilførsel af jord/sand samt undersøges forurening af Lindholm Å vil være en mulighed i anlægsfasen. Risikoen for disse effekter kan minimeres ved passende sikkerhedsforanstaltninger og tilrettelæggelse af arbejdsplads og arbejdsgange. 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: Nej

27. Forudsætter anlægget rydning af skov: Nej Der vil dog skulle ryddes noget kratbevoksning. Bevoksning vil blive genetableret ved afslutning af anlægsarbejdet. 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af Nej reservater eller naturparker:

29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: Nej

30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede Bør Fredede områder: Anlægget ligger tæt ved et fredet område nord for Lindholm Kirke. områder – undersøges Fredningens formål er at bevare Lindholm Kirkes frie beliggenhed. Anlægget vil ikke påvirke fredningsgrundlaget i hverken anlægs- eller driftsfase. Nationalt: § 3-områder: Både Lindholm Å og et moseområde langs den østlige bred af åen er Internationalt (Natura 2000): beskyttet efter naturbeskyttelseslovens § 3. Moseområdet vil muligvis blive direkte berørt i anlægsfasen, og der er risiko for, at både mose og å kan blive forurenet af Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV anlægsaktiviteter. Det skønnes dog umiddelbart, at risikoen for store eller varige Forventes området at rumme danske rødlistearter: påvirkninger er lav.

Natura 2000-områder: Det nærmeste Natura 2000-område ligger 3 km vest for anlægget. Området er omfattet af både EF-habitatdirektivet (habitatområde nr. 15), EF- fuglebeskyttelsesdirektivet (fuglebeskyttelsesrområde nr. 1) og Ramsar-konventionen (Ramsar-område nr. 7). En eventuel forurening af Lindholm Å, der løber ud i Limfjorden godt 2,5 km øst for Natura 2000-området vil næppe medføre en risiko for Natura 2000- området. Det er næppe sandsynligt, at projektet vil påvirke den gunstige bevaringsstatus for de arter og naturtyper, der ligger til grund for udpegningen af Natura 2000-området.

Bilag IV-arter: Odder, der er beskyttelseskrævende i henhold til EF-habitatdirektivets bilag IV, er kendt fra Lindholm Å. Det bør undersøges, om odder eventuelt kan blive generet af anlægsarbejder. Det bør ligeledes undersøges, om der forekommer andre bilag IV-arter i området, herunder især padder eller markfirben, og om de kan blive berørt af anlægget. Bedømt ud fra den eksisterende bevoksning forventes området ikke at være et yngleområde eller et væsentligt fourageringsområde for flagermus (alle arter af danske flagermus er opført på EF-habitatdirektivets bilag IV). Derfor skønnes det ikke nødvendigt at undersøge området nærmere for flagermus.

Rødlistede arter: Området rummer i dag almindelig ruderatbevoksning, græs-, krat- og grøftekantsbevoksning. Der forventes ikke umiddelbart at forekomme rødlistede arter i området. 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte Bør Overfladevand, grundvand og naturområder forventes ikke berørt i væsentlig grad. miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: undersøges Lys- og luftforurening forventes ikke at udgøre et væsentligt problem. Overfladevandt: Støj, herunder lavfrekvent støj, i driftsfasen forventes ikke at blive et væsentligt Grundvand: miljøproblem under forudsætning af, at støjafskærmning bliver etableret som en del af projektet, og at dieseltogene har tændt motorerne i maks. 10 minutter før afnang. Naturområder: Det bør undersøges om boligområder og kirkegård bliver berørt væsentligt at støj i Boligområder (støj/lys og Luft): anlægsfasen.

32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Nej

33. Kan anlægget påvirke: Nej Anlægget vil blive placeret i et fladt landskab vest for Lindholm Høje langs Lindholm Ådal i et område, der er præget af bymæssig bebyggelse, herunder industri, bolig, kirke, Historiske landskabstræk: kolonihaver, krat og ruderatbevoksning. Området rummer ikke særlige, bevaringsværdige landskabstræk. Kulturelle landskabstræk:

Arkæologiske værdier/landskabstræk:

Æstetiske landskabstræk:

Geologiske landskabstræk:

Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning

34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar over for den Bør Det bør undersøges, hvorvidt støj i driftsfasen vil forstyrre støjfølsomme arealanvendelser forventede miljøpåvirkning: undersøges (boligområder, kirkegård og kolonihaver).

35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med Nej det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold):

36. Er der andre kumulative forhold? Nej

38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal:

39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen:

40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over Nej kommunen/MC’s område:

41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: Nej

42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige – Bør Den potentielt væsentligste miljøgene forventes at være støj, herunder lavfrekvent støj, i undersøges driftsfasen. Enkeltvis: Det er muligt, at anlægsfasen endvidere kan give anledning til midlertidige støjproblemer Eller samlet: samt midlertidige forstyrrelser af bilag IV-arter, der måtte forekomme i området.

43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: Nej

44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Bør Ved afværgeforanstaltninger i form af støjafskærmning, forventes støj- og vibrationskrav at undersøges kunne overholdes i driftsfasen. Ved afværgeforanstaltninger i anlægsfasen forventes eventuelle støjgener og mulige forstyrrelser af bilag IV-arter at kunne håndteres på en måde, der er forsvarlig for miljøet. 45. Er påvirkningen af miljøet – Spørgsmålet kan ikke besvares entydigt med ”ja”, ”nej” eller ”bør undersøges”. Påvirkningens karakteristika er kendt og kræver ingen nærmere undersøgelser, mens Varig: påvirkningens væsentlighed bør undersøges nærmere (se punkt 42) under hensyntagen til de afværgeforanstaltninger, der vil blive indbygget i projektet. Hyppig: Støjudsendelsen, der af natur er reversibel, vil være daglig og hyppig, svarende til det antal Reversibel: tog, der skal rengøres (12-13 om dagen) og det samlede antal tog, der vender (ca. 50 om dagen på hverdage og færre i weekenderne). Det forventes, at støjkrav i driftsfasen vil kunne overholdes ved passende afværgeforanstaltninger. Det forventes at eventuelle støjgener i anlægsfasen vil blive kortvarige.

En eventuel påvirkning af bilag IV-arter i anlægsfasen forventes at være af midlertidig karakter, og vil i øvrigt blive søgt undgået ved tilrettelæggelsen af arbejdet. Konklusion

Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det [Bør vurderes af myndighederne] anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at det er VVM-pligtigt:

Dato:______Sagsbehandler:______

Banedanmark Forlængelse af 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station Programoplæg

December 2009

COWI A/S

Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Århus C

Telefon 87 39 66 00 Telefax 87 39 66 60 www.cowi.dk

Banedanmark Forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station Programoplæg

December 2009

Dokumentnr. 65530-L-1 Version 0 Udgivelsesdato 15. december 2009

Udarbejdet EKR Kontrolleret BKHA Godkendt NK Banedanmark - Programoplæg 1 Forlængelse af vendespor 0 ved Lindholm Station

Indholdsfortegnelse

1 Orientering 2

2 Beskrivelse 3 2.1 Sporanlæg 3 2.2 Aptering 3 2.3 Kabelkanal 4 2.4 Servicefaciliteter 4 2.5 Afvanding 4

3 Fotos 5

5 Oversigtsplan Bilag 1

\\Afil1.bane.dk\projekter\Anlaegsprojekter\P\PTP0003 Flytning af klargøringsanlæg\3. Kvalitet-sikkerhed og miljø\3.2 Miljø\VVM- . anmeldelse\VVM_anmeldelse_som_sendt\Bilag B1_programoplæg.DOC Banedanmark - Programoplæg 2 Forlængelse af vendespor 0 ved Lindholm Station

1 Orientering Banedanmark har en facilitet til rengøring af tog ved vendespor 0 ca. 400 m nord for Lindholm Station. Faciliteten består af en 180 m lang risteperron forsynet med fremmednetstandere pr. 24 m og standere til vandpåfyldning. Faciliteten anvendes af DSB til lettere rengøring og vandpåfyldning af tog.

Banedanmark og DSB har modtaget en del klager fra naboer i området på grund af støjgener i forbindelse med klargøring af togsæt i det eksisterende anlæg.

Banedanmark har bedt COWI undersøge de tekniske og økonomiske forhold for flytning af risteperronen til placering ca. 350 m længere mod nord.

Risteperronen bliver flyttet til placering langs hovedbanen, hvor der er en kirkegård på den ene side og et industriområde på den anden side af anlægget.

Placering af risteperronen efter flytning er dog fortsat i nærheden af boligområder.

2 Beskrivelse Ny placering af risteperron er parallelt med spor fra Lindholm mod nord mellem km 252,0 og km 252,2 svarende til en flytning på ca. 350 m.

DSB Produktion og COWI foretog 16-04-2009 besigtigelse af området for rekognoscering af området og registrering af eksisterende forhold.

Arealet vest for det eksisterende spor har tidligere været anvendt til et spor parallelt med det eksisterende spor. Arealet ligger ca. 1,0 m under SO for det eksisterende spor.

Der er en banegrøft parallelt med sporet vest for ved vendespor 0 på arealet til risteperronen, som COWI foreslår fyldt op og rørlagt i forbindelse med forlængelsen af vendespor 0.

Adgang til den nye placering af risteperronen sker fra Thistedvej via Venøvej til DSB areal umiddelbart sydvest for den nye placering af anlægget, hvor der bliver etableret serviceareal med asfaltbelægning.

2.1 Sporanlæg Det eksisterende vendespor 0 i Lindholm skal forlænges med ca. 375 m fra den eksisterende sporstopper i km 251,825 til afslutning af sporet med en ny sporstopper i km 252,190.

Forlængelse af sporet bliver placeret parallelt med det eksisterende spor med sporafstand 4,75 m - 5,00 m.

Det nye vendespor bliver placeret lidt lavere end hovedsporet mod nord under hensyn til det eksisterende terræn vest for hovedsporet og med henblik på etablering af et vandret sporstykke langs den udflyttede risteperron.

2.2 Aptering Det eksisterende anlæg for risteperron bliver flyttet til den nye placering, efter flytningen bliver der etableret yderligere ca. 20 m risteperron til erstatning for eksisterende risteperron under broen, der er udført med reduceret bredde.

Fremmednetstandere bliver flyttet og indbygget i den udflyttede risteperron pr. 24 m og forsyningsledninger til fremmednetstandere bliver enten forlænget med ca.350 m eller strømforsyningen bliver ombygget til forsyning fra en anden transformer.

Der bliver etableret standere til vandpåfyldning langs den udflyttede risteperron efter samme princip som for den nuværende placering.

Belysningsmaster bliver flyttet til placering langs den udflyttede risteperron.

2.3 Kabelkanal Ved besigtigelsen 16-04-2009 blev der konstateret en eksisterende kabelkanal placeret langs top af banegrøft, hvor risteperron bliver placeret.

Eksisterende kabelkanal bliver omlagt enten mod vest til placering vest for risteperron, eller øst til placering mellem hovedspor og forlænget vendespor 0.

2.4 Servicefaciliteter Der bliver etableret asfaltbelægning på serviceareal og vendeplads, samt på adgangsvej fra Venøvej til servicearealet for den udflyttede risteperron.

Lagercontainer bliver flyttet fra det den eksisterende placering til placering på servicearealet.

Fra serviceareal bliver der etableret asfaltsti frem til risteperron.

Nødvendige opholdsfaciliteter for personalet er ikke indeholdt i dette projekt.

Etablering af opholdsfaciliteter for personalet skal aftales direkte med brugerne af rengøringsfaciliteten.

2.5 Afvanding I forbindelse med opfyldning af banegrøft bliver grøften rørlagt med afløb til afløbsledning mod vest med udløb til eksisterende kanal vest for vendespor 0.

Afvanding af rengøringsfacilitet og sporkasse for forlængelse af vendespor 0 bliver tilsluttet til afløbsledning for rørlægning af banegrøft.

3 Fotos

Den eksisterende rengøringsfacilitet ved vendespor 0, Lindholm Station. Risteperron med fremmednetstandere og belysningsmaster.

Areal nord for eksisterende risteperron set mod syd. Arealet er til planlagt forlængelse af vendespor 0.

Areal vest for hovedspor til placering af vendespor 0’s forlængelse.

Areal vest for hovedspor til placering af vendespor 0’s forlængelse og udflytning af risteperron. Til højre i billedet ses eksisterende kabelkanal.

Areal vest for hovedspor til placering af vendespor 0’s forlængelse og udflytning af risteperron.

Banegrøft langs vestlig side af areal for ny placering af risteperron. Det er planlagt at rørlægge banegrøften langs vendesporet.

Hovedspor set mod nord ved km 252,2. Areal vest for hovedspor for placering af ny sporstopper.

\\Afil1.bane.dk\projekter\Anlaegsprojekter\P\PTP0003 Flytning af klargøringsanlæg\3. Kvalitet-sikkerhed og miljø\3.2 Miljø\VVM- . anmeldelse\VVM_anmeldelse_som_sendt\Bilag B1_programoplæg.DOC

Banedanmark COWI A/S Parallelvej 2 Bilag C: Oversigtskort over forlængelse af 2800 Kongens Lyngby spor 0 ved Lindholm Station Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk

Placering af den påtænkte forlængelse af spor 0 ved Lindholm Station:

Dokumentnr. 02 Version 01 Udgivelsesdato 30. Oktober 2009

Udarbejdet BJO Kontrolleret MN \\Afil1.bane.dk\projekter\Anlaegsprojekter\P\PTP0003 Flytning af klargøringsanlæg\3. Kvalitet-sikkerhed og miljø\3.2 Miljø\VVM- Godkendt MN anmeldelse\VVM_anmeldelse_som_sendt\Bilag C_oversigtskort.DOCX

Banedanmark COWI A/S

Odensevej 95 Lindholm Station - forlængelse af spor 0 og 5260 Odense S udflytning af risteperron Telefon 63 11 49 00 Telefax 63 11 49 49 www.cowi.dk Vurdering af ekstern støj

Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Planforhold og støjgrænseværdier 2 3 Forudsætninger 3 3.1 Terminalstøj 4 3.2 Støjkilder 4 4 Støjberegninger 5 4.1 Beregningsscenarier 6 4.2 Beregningsresultat 6 5 Støjafskærmning 8 6 Lavfrekvent støj 9 7 Konklusion 10

1 Indledning Banedanmark/DSB har et vendespor (spor 0) i Lindholm, placeret ca. 400 m nord for Lindholm Station. Anlægget er 180 m langt, bestående af risteperron med standere til fremmednet og vandpåfyldning.

På baggrund af en del klager fra naboer i området, er der planlagt en forlængel- se af spor 0 og flytning af anlægget til en ny placering ca. 350 m længere mod nord.

Banedanmark har anmodet COWI om at udføre beregning og vurdering af støj- bidraget fra relevante aktiviteter hhv. ved eksisterende og flyttet placering. Pla- cering af anlægget fremgår af bilag 1.

På nedenstående figur ses holdende togsæt ved den eksisterende risteperron.

Dokumentnr. P-72166-B-1 Version 1 Udgivelsesdato 15 december 2009

Udarbejdet LFL Kontrolleret JEJ N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC Godkendt LFL Lindholm Station - forlængelse af spor 0 2 / 10

2 Planforhold og støjgrænseværdier Langs den aktuelle strækning af jernbanen, er der øst for jernbanen et område udlagt til blandet bolig- og erhvervsbebyggelse (2.4.D2) og et erhvervsområde (2.4.H1). Vest for jernbanen ligger to boligområder (2.4.B2 & 2.4.B4), et of- fentligt område med en kirkegård (2.4.O3) samt et rekreativt område med kolonihaver (2.4.R1). Områderne fremgår af nedenstående kortudsnit.

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 3 / 10

Ifølge Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1984 vedr. ekstern støj fra virksomheder gælder der følgende vejledende støjgrænseværdier, målt udendørs som det ækvivalente, korrigerede støjniveau i dB(A) 1,5 m over terræn. Grænseværdi- erne er gældende for terminalaktiviteter.

Område Mandag-fredag Mandag-fredag Alle dage kl. 07-18 kl. 18-22 kl. 22-07 Lørdag kl. 07-14 Lørdag kl. 14-22 Søn- og helligdage kl. 07-22

Kolonihaveområder (re- 40 35 35 kreative områder)

Boligområde - åben og 45 40 35 lav boligbebyggelse

Blandet bolig/erhverv, centerområde og offent- 55 45 40 ligt område

Erhvervsområde med forbud mod generende 60 60 60 virksomheder

Jf. Miljøstyrelsens tillæg (juli 2007) til vejledning "Støj og vibrationer fra jernbaner" (nr. 1 1997) gælder følgende vedr. støj fra jernbaner:

De vejledende grænseværdier er grundlaget for myndighedernes vurdering af støjforurening. De er ikke udtryk for en rettighed til at udsende støj, og der findes heller ikke en generel pligt til at overholde de vejledende støjgrænser, bort- set fra i forbindelse med planlægning for støjbelastede arealer.

De vejledende grænseværdier for støj fra forbikørende tog er:

Område Lden

Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, camping- 59 dB pladser ol.

Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbyg- 64 dB ninger, plejehjem, hospitaler ol. Desuden kolonihaver, udendørs op- holdsarealer og bydelsparker.

Hoteller, kontorer mv. 69 dB

3 Forudsætninger De foretagne støjberegninger er bl.a. baseret på driftsoplysninger og kildestyr- ker jf. tidligere støjberegning udført af Rambøll, beskrevet i rapporten "Ekstern

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 4 / 10

støjberegning, støjkortlægning, DSB's rengøringsplads i Lindholm", februar 2007.

3.1 Terminalstøj Terminalstøj beregnes for aktiviteter som ikke er forbundet med den normale trafikafvikling - jernbanenettets almindelige benyttelse som beskrevet i Miljø- styrelsens tillæg juli 2007 til vejledning nr. 1/1997 "Støj og vibrationer fra jernbaner":

Begrebet ”forbikørende tog” kan sidestilles med jernbanenettets almindelige benyttelse. Det omfatter de aktiviteter, der er nødvendigt forbundet med den normale trafikafvikling, som f.eks. kørsel mellem stationerne, ophold ved per- ron for at afsætte eller optage passagerer, tilfældige togstandsninger, for ek- sempel ved signal, ophold forårsaget af to togs krydsning, uden at der optages eller afsættes passagerer eller gods, og lignende aktiviteter i tilknytning til to- gets fremførelse.

Som almindelig benyttelse af banenettet - og dermed begrebet ”forbikørende tog” - kan også henregnes kørsel til og fra vende- eller opstillingsspor (depot- spor) i de situationer, hvor disse aktiviteter udgør et nødvendigt led i den normale køreplanlagte trafikafvikling, og hvor de udføres i en naturlig forlængelse af denne trafikafvikling.

Derimod vil forhold som et togs ophold på (ende)stationen med motoren i tomgang i mere end få minutter ad gangen, andre aktiviteter på stationen og kørsel til og fra vende- eller opstillingsspor være at betragte som terminalaktiviteter, når den pågældende aktivitet ikke udføres i en naturlig forlængelse af trafikaf- viklingen. Dermed kan de reguleres efter Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1984, Ekstern støj fra virksomheder.

3.2 Støjkilder IC3-togsættet kører til enden af spor 0 og dieselmotorerne standses hvis ventetiden er mere end 5 - 10 min. Togsættet tilsluttes i fornødent omfang til elfremmednet. Normalt er ventetiden ca. 50 min. hvor der foretages rengøring af togsættet. Togsættets dieselmotorer startes 5 - 10 min. før afgang fra spor 0.

Aalborg Kommune har pr. 11. maj 2007 i medfør af § 42 i miljøbeskyttelseslo- ven meddelt påbud vedr. anvendelse af rengøringsstationen. Pr. 16. maj 2007 gælder følgende vilkår:

1 Rengøringsstationen må kun være i drift i perioden kl. 07 til 22

2 Togsættenes motorer skal stoppes og togsættene skal i fornødent omfang tilsluttes elfremmednet

3 Togsættenes ophold på rengøringsstationen skal begrænses mest muligt

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 5 / 10

4 Togsæt, der venter på tilladelse til afgang på rengøringsstationen, skal stoppe motoren, hvis ventetiden er mere end 5 -10 min., dog tillades lidt længere ventetid, hvis der forekommer forsinkelser på afgangstilladelse, der ikke kunne forudsiges. Tilsvarende må togsæt, der starter op på rengø- ringsstationen, tidligst starte motoren 5 - 10 min. inden afgang.

Ved forlængelse af spor 0 og udflytning af klargøringsanlægget vil der blive etableret adgang via et nyt serviceareal for enden af Venøvej. Der forventes ind-/udkørsel med 2 personbiler pr. dag og 3 gange om ugen ankommer 1 lastvogn i dagperioden for tømning af affaldscontainer.

Jf. ovenstående medtages følgende terminalaktiviteter i beregningerne:

• IC3 togsæt i tomgangsdrift (20 minutter) hhv. ved eksisterende, flyttet og alternativ placering af anlæg

• indkørsel og parkering med 2 personbiler i dagperioden på nyt serviceareal

• indkørsel med 1 lastvogn i dagperioden på nyt serviceareal

Det er forudsat, at fremtidige IC4 togsæt vil have samme kildestyrke som de IC3 togsæt der benyttes i dag.

Støjkildernes kildestyrke og kildehøjde mv. fremgår af bilag 2.

4 Støjberegninger Terminalstøjen er beregnet efter den fællesnordiske beregningsmodel for ekstern støj fra virksomheder, beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning “Beregning af ekstern støj fra virksomheder”, nr. 5, 1993.

Alle beregninger er foretaget ved hjælp af edb-programmet SoundPLAN ver. 6.5.

Støjbelastningen er beregnet i 7 referencepositioner øst og vest for baneterrænet - ved udvalgte bygningsfacader og i en position ved skel mod kolonihaveområ- det. Placering af støjkilder og beregningspositioner fremgår af bilag 1.

Der er foretaget støjberegninger for følgende driftsforhold:

kl. 07-18: ét IC3 togsæt i tomgang 2½ time ud af 8 timer kl. 18-22: ét IC3 togsæt i tomgang 20 min. ud af 1 time kl. 22-07: ét IC3 togsæt i tomgang 20 min. ud af ½ time

kl. 07-18: to IC3 togsæt i tomgang 2½ time ud af 8 timer kl. 18-22: to IC3 togsæt i tomgang 20 min. ud af 1 time kl. 22-07: to IC3 togsæt i tomgang 20 min. ud af ½ time

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 6 / 10

4.1 Beregningsscenarier Der er foretaget støjberegninger for følgende situationer:

• eksisterende placering af anlægget

• forlængelse af spor 0 og flytning af anlægget til en ny placering ca. 350 m længere mod nord

• alternativ placering, hvor spor 0 kun forlænges ca. 260 m, således at IC3 togsæt holder ud for kirkegården

4.2 Beregningsresultat

4.2.1 Eksisterende anlæg Nedenstående tabel angiver støjbelastningen fra terminalaktiviteterne i dB(A) for den eksisterende placering af anlægget (tal i parentes angiver støjgrænse- værdien).

Beregningspunkt Dag, L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl. 07.00-18.00 kl. 18.00-22.00 kl. 22.00-07.00 1,5 m.o.t.

Poul Kærs Vej 10 51 (45) 52 (40) 55 (35)

Poul Kærs Vej 7 52 (45) 52 (40) 55 (35)

Klinikvej 4 47 (55) 47 (45) 50 (40)

Venøvej 12 34 (45) 35 (40) 38 (35)

Voerbjergvej 18 31 (55) 31 (45) 34 (40)

Ellebæk 17 25 (45) 25 (40) 28 (35)

Kolonihaver 28 (40) 28 (35) 31 (35)

Ved beregning med to IC3 togsæt holdende i tomgang fås en støjbelastning som er ca. 2-3 dB højere.

Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3.

4.2.2 Flyttet anlæg Ved flytning af anlægget fås de i nedenstående tabel angivne værdier af støjbe- lastningen fra terminalaktiviteterne (tal i parentes angiver støjgrænseværdien).

Beregningspunkt Dag, L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl. 07.00-18.00 kl. 18.00-22.00 kl. 22.00-07.00 1,5 m.o.t.

Poul Kærs Vej 10 28 (45) 28 (40) 31 (35)

Poul Kærs Vej 7 28 (45) 28 (40) 31 (35)

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 7 / 10

Klinikvej 4 24 (55) 20 (45) 24 (40)

Venøvej 12 38 (45) 32 (40) 36 (35)

Voerbjergvej 18 26 (55) 22 (45) 26 (40)

Ellebæk 17 39 (45) 39 (40) 42 (35)

Kolonihaver 41 (40) 41 (35) 44 (35)

Ved beregning med to IC3 togsæt holdende i tomgang fås generelt en støjbe- lastning som er ca. 3-4 dB højere. Højere værdier af støjbelastningen med beregning for to IC3 togsæt, skyldes forskel i afskærmning fra bygninger placeret mellem kilde og beregningsposition.

Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3.

4.2.3 Alternativ placering Nedenstående tabel angiver støjbelastningen fra terminalaktiviteterne i dB(A) for den alternative placering af anlægget udfor kirkegården (tal i parentes angiver støjgrænseværdien).

Beregningspunkt Dag, L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl. 07.00-18.00 kl. 18.00-22.00 kl. 22.00-07.00 1,5 m.o.t.

Poul Kærs Vej 10 30 (45) 30 (40) 33 (35)

Poul Kærs Vej 7 31 (45) 31 (40) 34 (35)

Klinikvej 4 32 (55) 32 (45) 35 (40)

Venøvej 12 40 (45) 38 (40) 41 (35)

Voerbjergvej 18 33 (55) 33 (45) 36 (40)

Ellebæk 17 35 (45) 35 (40) 38 (35)

Kolonihaver 36 (40) 36 (35) 39 (35)

Ved beregning med to IC3 togsæt holdende i tomgang fås en støjbelastning som er ca. 3-5 dB højere.

Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3.

4.2.4 Resultater i natperioden Nedenstående tabel angiver støjbelastningen i dB(A) fra terminalaktiviteterne i den mest kritiske periode kl. 22-07 for hhv. den eksisterende placering, flyttet placering og alternativ placering af anlægget.

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 8 / 10

Beregningspunkt Eksisterende Flyttet Alternativ Støjgrænse-

Nat, L r(½) Nat, L r(½) Nat, L r(½) værdi 1,5 m.o.t.

Poul Kærs Vej 10 55 31 33 35

Poul Kærs Vej 7 55 31 34 35

Klinikvej 4 50 24 35 40

Venøvej 12 38 36 41 35

Voerbjergvej 18 34 26 36 40

Ellebæk 17 28 42 38 35

Kolonihaver 31 44 39 35

Af bilag 1 fremgår endvidere den beregnede støjbelastning i natperioden ved hver referenceposition for hhv. eksisterende, flyttet og alternativ placering af anlægget.

Der er yderligere foretaget støjberegning i et net af punkter (grid) med indbyr- des afstand på 10 x 10 meter til optegning af interpolerede støjniveaukonturer. Støjniveaukonturer for natperioden (L r(½) ) er vist i bilag 4.

Af ovenstående beregningsresultater ses det, at støjgrænseværdierne i natperioden vil være overskredet med op til 20 dB i enkelte positioner for den eksisterende placering af anlægget.

Ved flytning af anlægget "flyttes" støjbelastningen, så støjgrænseværdierne i natperioden kan overholdes ved Poul Kærs Vej og Klinikvej, men der vil så være overskridelse af støjgrænseværdierne i natperioden ved Ellebæk og i ko- lonihaveområdet.

Ved en alternativ placering af anlægget vil støjbelastningen ligeledes "flyttes", så der nu fås en markant overskridelse ved Venøvej, men mindre overskridelse ved Ellebæk og i kolonihaveområdet i forhold til den oprindeligt foreslåede placering af anlægget.

5 Støjafskærmning I forbindelse med støjberegningen udført af Rambøll i 2007, blev der vurderet på opsætning af støjskærme øst og vest for baneterrænet. Beregningerne viste, at 6 hhv. 8 meter høje støjskærme ikke var tilstrækkelige til at reducere støjbe- lastningen så støjgrænseværdierne kunne overholdes ved de nærmeste ejendomme. Der er behov for høje støjskærme, idet kildehøjden for et IC3 togsæt er forudsat at være 3,5 m over terræn, svarende til placeringen af udstødning fra dieselmotorer.

Der er udført støjberegning med 6 meter høje støjskærme placeret øst og vest for baneterrænet langs den eksisterende placering af anlægget. Resultatet viser,

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 9 / 10

at støjbelastningen vil kunne reduceres til 40-41 dB(A) ved de nærmeste ejendomme på Poul Kærs Vej.

Med en 5 meter høj og ca. 145 m lang støjskærm placeret vest for det flyttede anlæg vil støjgrænseværdierne kunne overholdes i kolonihaveområdet og i bo- ligområdet ved Ellebæk og Venøvej (med 1 IC3 togsæt holdende i tomgang).

Ved en alternativ placering af anlægget vil der fortsat være behov for støjaf- skærmning. Der er indregnet en 5 meter høj og ca. 145 m lang støjskærm placeret vest for anlægget.

Nedenstående tabel angiver støjbelastningen i dB(A) fra terminalaktiviteterne i den mest kritiske periode kl. 22-07 for hhv. den eksisterende placering, flyttet placering og alternativ placering af anlægget med etablering af de ovennævnte støjskærme.

Beregningspunkt Eksisterende Flyttet Alternativ Støjgrænse-

Nat, L r(½) Nat, L r(½) Nat, L r(½) værdi 1,5 m.o.t.

Poul Kærs Vej 10 40 31 33 35

Poul Kærs Vej 7 41 31 34 35

Klinikvej 4 39 24 35 40

Venøvej 12 31 35 35 35

Voerbjergvej 18 28 26 36 40

Ellebæk 17 26 34 35 35

Kolonihaver 31 36 37 35

Placering af støjafskærmning og detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3.

6 Lavfrekvent støj I forbindelse med naboklager over støj fra aktiviteter der foregår på spor 0, er der udført måling 1 af lavfrekvent støj i ejendommen på Poul Kærs Vej 7.

Rapportens måleresultater viser et lavfrekvent støjniveau (A-vægtet lydtrykniveau i frekvensområdet 10 - 160 Hz) L pA, LF på 31 dB(A) i ejendommen på Poul Kærs Vej 7. Rapporten konkluderer at Miljøstyrelsens foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 25 dB i dagperioden vil være overskredet, hvis et IC3- togsæt holder i tomgang i længere tid end den tilladte periode på 5-10 min.

1 Måling udført for DSB jf. rapport "Lavfrekvent støj, spor 0 ved Lindholm Station i Nørre- sundby, Miljømåling - ekstern støj", COWI, marts 2009

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Lindholm Station - forlængelse af spor 0 10 / 10

Jf. målerapporten er støjen fra IC3 dieselmotorer dominerende ved frekvens- båndet 40 Hz. Nærværende støjberegninger viser, at der ved beregning med en 6 m høj støjskærm kan opnås en dæmpning på ca. 5 dB i frekvensområdet 25- 40 Hz.

7 Konklusion Ved flytning af anlægget "flyttes" støjbelastningen, så støjgrænseværdierne vil kunne overholdes ved de nærmeste naboer til det eksisterende anlæg - men flytningen medfører, at støjgrænseværdierne vil være overskredet ved naboer til det flyttede anlæg. Det er derfor nødvendigt at etablere en 5 meter høj og ca. 145 m lang støjskærm vest for det flyttede anlæg for at sikre overholdelse af støjgrænseværdierne ved de nærmeste naboer - kolonihaveområdet og boligom- rådet ved Ellebæk.

En alternativ placering ud for kirkegården vil ikke kunne sikre overholdelse af støjgrænseværdierne ved anlæggets nærmeste, nye naboer. Der vil fortsat være behov for etablering af en 5 meter høj og ca. 145 m lang støjskærm vest for det flyttede anlæg.

N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\samlet notat.DOC . Bilag 1 Situationsplan $

44,1

25,8 36,1

23,5 35

31,4 33,6

Signatur

IC3 togsæt, eksisterende risteperron IC3 togsæt, flyttet placering IC3 togsæt, alternativ placering meter < Beregningsposition 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Eksisterende, flyttet og alterantiv placering Kontr. xxx 1 IC3 togsæt i tomgang Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 15. december 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 1 Bilag 2 Støjkildedata Bilag 2 Side 1 af 1 Støjkilder - lydeffekt, driftsforhold mv. Lindholm - forlængelse af spor 0 og flytning af risteperron

Kildenavn 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz 8000 Hz Total [dB(A)] Kildehøjde personbil langsom kørsel 10-20 km/t 75,0 79,0 81,0 83,0 85,0 83,0 78,0 70,0 90,1 0,5 Drift: 2 biler i dagperioden Støjdata: tabelværdi, SoundPLAN (Støjdatabogen 1989), personbil, kørsel svag acc, 10-20 kmt lastvogn langsom kørsel 10-20 km/t 81,0 84,0 90,0 93,0 97,0 94,0 88,0 80,0 100,7 1,5 Drift: 1 lastvogn i dagperioden Støjdata: tabelværdi, SoundPLAN (Støjdatabogen 1989), lastbil, kørsel svag acc, 10-20 kmt IC3 togsæt tomgang 84,0 81,0 87,0 90,0 89,0 88,0 82,0 71,0 95,4 3,5 Drift: 2½ time i dagperiode, 20 min. pr. time i aftenperiode og 20 min. pr. ½ time i natperiode Støjdata: Rambøll, DSB's rengøringsplads i Lindholm, februar 2007

File: N:\1341\STOJ\akustik\lfl\_jernbane\Lindholm\stojkilder.xls Sheet: Kildedata Prepared by: Lars Find Larsen Printed 23-11-2009; 15:20 ù Bilag 3 BBBeregningsresultaterBeregningsresultater Lindholm Eksisterende, 1 IC3 tomgang Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 25,1 25,4 28,4 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 46,9 47,2 50,2 2. Floor 47,6 47,9 50,9 Kolonihaver GR 1. Floor 27,7 27,9 31,0 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 51,3 51,6 54,6 2. Floor 51,6 51,9 54,9 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 51,8 52,1 55,1 2. Floor 52,4 52,7 55,7 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 34,4 34,7 37,7 2. Floor 35,9 36,2 39,2 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 31,1 31,4 34,4 2. Floor 33,0 33,3 36,3

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Eksisterende, 1 IC3 tomgang - 6m Ekstern støj skærm

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 22,7 23,0 26,0 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 35,3 35,6 38,6 2. Floor 38,3 38,6 41,6 Kolonihaver GR 1. Floor 27,5 27,8 30,8 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 37,1 37,4 40,4 2. Floor 39,3 39,5 42,6 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 37,9 38,1 41,1 2. Floor 39,8 40,1 43,1 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 27,5 27,8 30,8 2. Floor 29,5 29,8 32,8 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 24,8 25,1 28,1 2. Floor 27,4 27,6 30,7

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Eksisterende, 2 IC3 tomgang Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 27,0 27,3 30,3 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 47,3 47,6 50,6 2. Floor 48,1 48,4 51,4 Kolonihaver GR 1. Floor 29,1 29,4 32,4 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 53,9 54,2 57,2 2. Floor 54,4 54,7 57,7 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 52,2 52,5 55,5 2. Floor 52,9 53,2 56,2 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 35,7 35,9 38,9 2. Floor 37,2 37,5 40,5 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 32,4 32,7 35,7 2. Floor 34,4 34,6 37,7

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Flyttet, 1 IC3 tomgang Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 38,6 38,9 41,9 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 23,6 20,1 23,5 2. Floor 23,9 20,8 24,1 Kolonihaver GR 1. Floor 40,8 41,1 44,1 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 27,8 27,8 30,8 2. Floor 29,5 29,6 32,6 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 28,4 28,3 31,4 2. Floor 30,0 30,0 33,1 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 37,6 32,2 35,5 2. Floor 38,1 33,8 36,9 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 26,4 22,3 25,8 2. Floor 29,6 28,1 31,2

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Flyttet, 1 IC3 tomgang - 5m skærm Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 30,4 30,6 33,6 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 23,6 20,1 23,5 2. Floor 23,9 20,8 24,1 Kolonihaver GR 1. Floor 32,2 32,5 35,5 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 27,8 27,8 30,8 2. Floor 29,5 29,6 32,6 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 28,4 28,3 31,4 2. Floor 30,0 30,0 33,1 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 37,5 31,9 35,2 2. Floor 38,0 33,5 36,7 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 26,4 22,3 25,8 2. Floor 29,6 28,1 31,2

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Flyttet, 2 IC3 tomgang Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 41,1 41,4 44,4 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 28,2 27,6 30,6 2. Floor 29,7 29,3 32,4 Kolonihaver GR 1. Floor 42,5 42,8 45,8 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 31,6 31,7 34,8 2. Floor 33,3 33,5 36,5 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 32,1 32,2 35,2 2. Floor 33,7 33,8 36,8 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 39,1 36,2 39,3 2. Floor 39,9 37,7 40,8 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 30,1 29,1 32,2 2. Floor 34,6 34,4 37,4

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Flyttet, 1 IC3 tomgang, kirke Ekstern støj

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 34,9 35,1 38,12 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 32,1 32,0 35,03 2. Floor 33,6 33,6 36,61 Kolonihaver GR 1. Floor 36,0 36,2 39,24 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 30,1 30,2 33,24 2. Floor 31,7 31,9 34,91 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 30,5 30,6 33,59 2. Floor 32,2 32,3 35,30 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 39,9 37,7 40,77 2. Floor 40,6 38,8 41,85 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 33,3 33,0 36,06 2. Floor 35,3 35,2 38,22

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Lindholm Flyttet, 1 IC3 tomgang, kirke - 5m Ekstern støj skærm

Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor E 31,7 31,9 34,92 Klinikvej 4 GR 1. Floor SW 32,1 32,0 35,02 2. Floor 33,6 33,6 36,61 Kolonihaver GR 1. Floor 33,5 33,7 36,71 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor NE 30,1 30,2 33,24 2. Floor 31,7 31,9 34,91 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor NE 30,5 30,6 33,59 2. Floor 32,2 32,3 35,30 Venøvej 12 GR 1. Floor NE 37,4 31,6 34,81 2. Floor 38,5 34,9 38,05 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor SW 32,9 33,0 36,02 2. Floor 35,0 35,2 38,19

COWI 02-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5

Lindholm Flyttet, 2 IC3 tomgang, kirke Ekstern støj

Name Usage Floor LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h

dB(A) dB(A) dB(A) Ellebæk 17 GR 1. Floor 37,3 37,6 40,6 Klinikvej 4 GR 1. Floor 35,9 36,0 39,0 2. Floor 37,5 37,7 40,7 Kolonihaver GR 1. Floor 37,9 38,2 41,2 Poul Kærs Vej 10 GR 1. Floor 33,7 33,9 36,9 2. Floor 35,3 35,6 38,6 Poul Kærs Vej 7 GR 1. Floor 34,7 34,9 37,9 2. Floor 36,3 36,6 39,6 Venøvej 12 GR 1. Floor 43,8 43,2 46,3 2. Floor 44,6 44,2 47,3 Voerbjergvej 18 GR 1. Floor 40,4 40,5 43,6 2. Floor 41,2 41,4 44,4

COWI 15-12-2009 Side 1

SoundPLAN 6.5 Bilag 4 Støjudbredelseskonturer $

Støjbelastning Lr,½h (nat) 35-40 dB(A) 40-45 dB(A) 45-50 dB(A) 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) > 60 dB(A)

Signatur

IC3 togsæt, eksisterende risteperron meter < Beregningsposition 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Eksisterende risteperron Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 18. november 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 $

Støjbelastning Lr,½h (nat) 35-40 dB(A) 40-45 dB(A) 45-50 dB(A) 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) > 60 dB(A)

Signatur

IC3 togsæt, eksisterende risteperron Støjskærm meter < Beregningsposition 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Eksisterende risteperron Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang; 6 m støjskærm Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 18. november 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 $

Støjbelastning Lr,½h (nat) 35-40 dB(A) 40-45 dB(A) 45-50 dB(A) 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) > 60 dB(A)

Signatur

IC3 togsæt, flyttet risteperron meter < Beregningsposition 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Flyttet risteperron Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 18. november 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 $

Støjbelastning Lr,½h (nat) 35-40 dB(A) 40-45 dB(A) 45-50 dB(A) 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) > 60 dB(A)

Signatur

Støjskærm IC3 togsæt, flyttet risteperron meter < Beregningsposition 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Flyttet risteperron Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang; 5 m støjskærm Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 18. november 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 $

Støjbelastning Lr,½h (nat) 35-40 dB(A) 40-45 dB(A) 45-50 dB(A) 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) > 60 dB(A)

Signatur

< Beregningsposition meter IC3 togsæt, alternativ placering 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Flyttet risteperron; alternativ placering Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 02. december 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 $

Støjbelastning

Signatur

< Beregningsposition Støjskærm meter IC3 togsæt, alternativ placering 025 50 100 150 200

Grundmateriale © Copyright Kort & Matrikelstyrelsen. Reproduceret i henhold til tilladelse G11-98. Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj WBS P-72166-B Udarb. LFL Flyttet risteperron; alternativ placering Kontr. xxx Støjkonturer; 1 IC3 togsæt i tomgang; 5 m støjskærm Godk. xxx Mål 1 : 4.000 Dato 02. december 2009

COWI A/S Dokument nr. Rev.

Odensevej 95 Tel 63 11 49 00 0 5260 Odense S Fax 63 11 49 49 BILAG 4 DSB Lavfrekvent støj, spor 0 ved Lindholm St at ion i Nørresundby Miljømåling - ekstern støj

Marts 2009

DSB Lavfrek vent st øj, spor 0 ved Lindholm St at ion i Nørresundby Miljømåling - ekstern støj

Marts 2009

Dokument nr. 68185-A-4 Revision nr. 1 Udgivelsesdato 13 marts 2009

Udarbejdet LFL Kontrolleret JVM Godkendt LFL

MILJØMÅLING - EKSTERN STØJ COWI AS Odensevej 95 TEKNISK RAPPORT 5260 Odense S

Titel: Spor 0 ved Lindholm Station Telefon 63 11 49 00 Rapport nr.: 68185-A-4 Telefax 63 11 49 49 Dato: 13 marts 2009 Certifikat nr. 24015 Udført af: Lars Find Larsen DS/EN ISO/IEC 17024

Klient: Rekvirent: DSB Planlægning & Trafik Klaus Skafte Nielsen Sølvgade 40 1349 København K

Resumé: DSB har fra Aalborg Kom m une m odtaget et påbud om at undersøge belastningen med lavfrekvent støj (i frekvensområdet 10-160 Hz) i de nærmeste boliger i forbindelse med de aktiviteter der foregår på spor 0 ved Lindholm Station. DSB har anmodet COWI om at udføre måling af lavfrekvent støj i to ejendom m e: Poul Kærs Vej 7 og Banevej 5.

Måleresultatet viser et lavfrekvent støjniveau (A-vægtede lydtrykniveau i

frekvensområdet 10 - 160 Hz) LpA,LF:

Poul Kærs Vej 7, IC3-togsæt, tomgang LpA,LF = 31 dB(A)

Poul Kærs Vej 7, IC3-togsæt, oliefyr (kont. drift) LpA,LF = 22 dB(A)

Banevej 5, IC3-togsæt, tomgang LpA,LF = 17 dB(A)

Miljøstyrelsens foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 25 dB i dagperioden og 20 dB i aften-/natperioden vil være overskredet ved Poul Kærs Vej 7, hvis et IC3-togsæt holder i tomgang i længere tid end den tilladte periode på 5-10 min (jf. påbud af 11. maj 2007).

Ved normal, periodevis drift af IC3-togsættets oliefyr, vil det lavfrekvente støjniveau ved Poul Kærs Vej 7 være af samme størrelsesorden som den foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 20 dB i aften-/ natperioden.

Kontrolleret og godkendt:

Lars Find Larsen

P:\68185\4_DSB_Lindholm\resume.doc

Miljømåling - ekstern støj 1

Indholdsfortegnelse

1 Indledning 2

2 Beskrivelse af måleobjekt 3 2.1 Støjgrænseværdier 4 2.2 Påbud fra Aalborg Kommune 4

3 Lydudbredelsesforhold 5 3.1 Baggrundsstøj 5

4 Støjmåling 6 4.1 Måle-/analyseudstyr 6 4.2 Meteorologiske forhold 6 4.3 Målepositioner 7 4.4 Måleprocedure 7 4.5 Måleresultater 8 4.6 Ubestemthed 9

5 Konklusion 10

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 2

1 Indledning DSB har fra Aalborg Kommune modtaget et påbud om at undersøge belastningen med lavfrekvent støj (i frekvensområdet 10-160 Hz) i de nærmeste boliger i forbindelse med de aktiviteter der foregår på spor 0 ved Lindholm Station.

DSB har anmodet COWI om at udføre måling af lavfrekvent støj i to ejendomme: Poul Kærs Vej 7 og Banevej 5.

COWI har udført forskriftsmæssige målinger jf. Miljøstyrelsens ordning for personcertificering vedr. Miljømåling - ekstern støj, DS/EN ISO/IEC 17024.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 3

2 Beskrivelse af måleobjekt Spor 0 ligger nord for Lindholm Station og er et særskilt spor langs hovedsporet og strækker sig fra Banevej 5 til umiddelbart nord for Poul Kærs Vej 7.

IC3-togsættet kører til enden af spor 0 og dieselmotorerne standses hvis ventetiden er mere end 5 - 10 min. Togsættet tilsluttes i fornødent omfang til elfremmednet. Normalt er ventetiden ca. 50 min. hvor der foretages rengøring af togsættet. Togsættets dieselmotorer startes 5 - 10 min. før afgang fra spor 0.

I kolde perioder, vil togsættets oliefyr i perioder være i drift ved ophold på spor 0.

Placering af spor 0 og de nærmeste naboer fremgår af figur 1.

Poul Kærs Vej 7

Spor 0

Banevej 5

Figur 1. Spor 0 og nærmeste naboer.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 4

Beboerne har påpeget, at der er markant forskel på hvor meget de enkelte IC3- togsæt støjer. Da alle IC3-togsæt indgår i DSB's samlede køreplan vil det være tilfældigt, hvilke IC3-togsæt der ankommer på den valgte måledag. Det vil så- ledes ikke være praktisk muligt at udvælge de mest støjende togsæt for gen- nemførelse af støjmålinger.

Det er derfor valgt at måle på de IC3-togsæt, der ankommer på måledagen og samtidig interviewe beboerne angående det aktuelle togsæts støjgene i forhold til de togsæt som opleves at være mest støjende.

2.1 Støjgrænseværdier I henhold til Orientering fra Miljøstyrelsens "Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø", nr. 9/1997 er de foreslåede grænser for lavfrekvent støj målt indendørs i beboelsesrum:

kl. 07 - 18: 25 dB(A)

kl. 18 - 07: 20 dB(A)

Værdierne gælder for det ækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i frekvensom- rådet 10 - 160 Hz med et referencetidsrum på 10 min.

2.2 Påbud fra Aalborg Kommune Aalborg Kommune har pr. 11. maj 2007 i medfør af § 42 i miljøbeskyttelseslo- ven meddelt påbud vedr. anvendelse af rengøringsstationen. Pr. 16. maj 2007 gælder følgende vilkår:

1 Rengøringsstationen må kun være i drift i perioden kl. 07 til 22

2 Togsættenes motorer skal stoppes og togsættene skal i fornødent omfang tilsluttes el-fremmednet

3 Togsættenes ophold på rengøringsstationen skal begrænses mest muligt

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 5

3 Lydudbredelsesforhold Spor 0 ligger 18 - 19 m fra facaden af de nærmeste ejendomme på Banevej og Poul Kærs Vej. Området mellem sporet og naboejendommene er jævnt og be- vokset med græs.

3.1 Baggrundsstøj De væsentligste kilder til baggrundsstøj er støj fra vejtrafik (især på Viadukt- vej) og passage af tog på hovedsporet til Frederikshavn.

Ved målingerne blev perioder med støj fra vejtrafik og togpassager markeret for senere udelukkelse fra analyseresultatet. Tilsvarende perioder er ligeledes udelukket ved bestemmelse af baggrundsstøjen.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 6

4 Støjmåling Målingerne blev udført efter forskrifterne i Orientering fra Miljøstyrelsens "Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø", nr. 9/1997.

Målingerne er udført den 4. marts 2009 kl. 09.30 - 15.30.

4.1 Måle-/analyseudstyr

Apparat Type Serie nr. Kontroldato

Håndholdt Analysator Brüel & Kjær 2270 2623022 13.03.2008

Mikrofon Brüel & Kjær 4189 2625288 13.03.2008

Kalibrator Brüel & Kjær 4230 1440808 26.08.2008

4.2 Meteorologiske forhold

Vindretning Ø-SØ

Vindhastighed 6-8 m/s

Skydække 2 / 8

Nedbør intet

Temperatur 4 °C

Det har pga. tidsfrist i påbud fra Aalborg Kommune ikke været muligt at plan- lægge måledagen under hensyntagen til de meteorologiske forhold. Det er såle- des tilfældigt at der på måledagen var medvind. Samtidig var vindhastigheden lidt højere end anbefalet jf. målebetingelser i orientering nr. 9/1997.

Da måleafstanden er mindre end 25 meter, vurderes de meteorologiske forhold dog at være uden væsentlig indflydelse på resultatet af målingerne.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 7

4.3 Målepositioner

4.3.1 Poul Kærs Vej 7 Støjen blev målt i soveværelse på 1. sal, der af beboerne er udpeget som det rum, hvor støjgenen er størst (position A og B). Der er nyere termovindue i gavl mod sydvest.

Da støj fra oliefyr vanskeligt kunne høres i soveværelset, blev der supplerende målt i et værelse nærmest banen (position C og D). Der er nyere termovindue i facade mod syd.

Da rummene er mindre en 20 m2 er der målt i 2 hjørnepositioner. Alle målepo- sitioner er valgt i henhold til orienteringens målebetingelser og med mikrofonen placeret 1,3 m over gulv.

Skitse af rum og målepositioner fremgår af bilag 1.

4.3.2 Banevej 5 Støjen blev målt i køkkenet, der af beboerne er udpeget som det rum, hvor støj- genen er størst. Der er nyere termovinduer i gavl mod banen.

Støjen fra IC3-togsæt i tomgang (eller drift af oliefyr) holdende ved enden af spor 0 kunne ikke umiddelbart skelnes fra baggrundsstøjen. Beboerne bemær- kede hertil, at støjen kun var generende hvis toget holdt i tomgang på spor 0 umiddelbart ud for ejendommen.

Da rummet er mindre en 20 m2 er der målt i 2 hjørnepositioner. Alle måleposi- tioner er valgt i henhold til orienteringens målebetingelser og med mikrofonen placeret 1,3 m over gulv.

Skitse af rum og målepositioner fremgår af bilag 1.

4.4 Måleprocedure Målingerne blev udført med integrerende lydtrykmåler med 1/3-oktav analysator.

Målingerne er udført med lukkede døre og vinduer og alle installationer slukket.

Der blev målt på tilfældige IC3-togsæt med hhv. dieselmotorer i tomgang i hele venteperioden og kontinuerlig drift af oliefyr med standset dieselmotor.

De IC3-togsæt der blev målt på, blev af beboerne beskrevet som repræsentative for de mest støjende togsæt mht. støj fra dieselmotorer og oliefyr.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 8

I hver måleposition blev der målt i ca. 10 min. Perioder med baggrundsstøj fra tung trafik og togpassager på hovedsporet blev under målingerne markeret for udelukkelse ved senere analyse. Der er ved analyse udvalgt mindst 5 min. uden forstyrrende baggrundsstøj.

Værdien af det energiækvivalente lydtrykniveau er bestemt med analysator, og resultatet er overført til PC via softwaremodul BZ-5503.

4.5 Måleresultater I nedenstående tabel er vist måleresultater af totalstøjen udtrykt ved det A- vægtede lydtrykniveau i frekvensområdet 10 - 160 Hz LpA,LF for hhv. støj fra dieselmotor i tomgang og oliefyr:

Adresse/position Tomgang Oliefyr Baggrund

Poul Kærs Vej 7 - A 29,7 dB 19,0 dB 17,0 dB

Poul Kærs Vej 7 - B 31,7 dB 17,4 dB 17,9 dB

Poul Kærs Vej 7 - C 30,8 dB 21,8 dB 21,8 dB

Poul Kærs Vej 7 - D - 22,2 dB 19,4 dB

Banevej 5 - A 17,6 dB - 19,1 dB *

Banevej 5 - B 16,7 dB 16,5 dB 18,1 dB *

*) måling er foretaget med IC3-togsæt holdende i tomgang ved Lindholm Station

Analyseresultater for de udførte målinger fremgår af bilag 2.

Ovenstående resultater er ikke korrigeret for indflydelse af baggrundsstøjen. Denne vil ikke have nævneværdig indflydelse på de højeste målte værdier af støj fra IC3-togsæt i tomgang ved Poul Kærs Vej 7. Da de øvrige målte værdier er næsten sammenfaldende med niveauet af baggrundsstøjen, vurderes det at korrektion herfor vil give et misvisende resultat.

Støjniveauet for IC3-togsæt med dieselmotor i tomgang skal ikke korrigeres i forhold til et referencetidsrum på 10 min.

Togsættets oliefyr har en relativt lille kedel og vil som sådan være i drift i in- tervaller dvs. tændt i korte perioder og slukket i tilsvarende eller længere perioder. Driftperiodens længde er afhængig af temperaturen udendørs, men vil typisk være af en varighed på ca. 5 min. dvs. kortere end referenceperioden på 10 min. Det målte støjniveau vil derfor skulle drifttidskorrigeres med optil - 3 dB.

Det højeste støjniveau ved typisk drift af oliefyr (Poul Kærs Vej 7; C og D) bliver således: 22 - 3 = 19 dB(A).

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 9

4.6 Ubestemthed Da støjen er stationær, målt under acceptable meteorologiske forhold og med kort afstand fra støjkilde til måleposition fås følgende ubestemthed på bestemmelse af støjbelastningen:

Standardafvigelse, instrument: i = 0,5

Standardafvigelse, meteorologi: m = 0,5

Standardafvigelse, støjkilde: k = 1,0

2 2 2 i m k = 1,2

Ubestemthed: = 1,7 * 1,2 ~ 2 dB

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC .

Miljømåling - ekstern støj 10

5 Konklusion På grundlag af de udførte målinger er det lavfrekvente støjniveau (A-vægtede lydtrykniveau i frekvensområdet 10 - 160 Hz) LpA,LF bestemt til nedenstående værdier.

Poul Kærs Vej 7, soveværesle:

IC3-togsæt, tomgang: 31 dB(A)

Poul Kærs Vej 7, væresle:

IC3-togsæt, oliefyr: 22 dB(A) (kontinuerlig drift)

Banevej 5, køkken:

IC3-togsæt, tomgang: 17 dB(A)

Ved Banevej 5 var det ikke muligt at høre støjen fra IC3-togsæt i tomgang/drift af oliefyr når togsættet holdt ved enden af spor 0. De målte værdier vurderes at være udtryk for baggrundsstøjen.

Miljøstyrelsens foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 25 dB i dagperioden vil være overskredet ved Poul Kærs Vej 7, hvis et IC3-togsæt holder i tomgang i længere tid end den tilladte periode på 5-10 min. (se afsnit 2.2).

Tilsvarende vil den foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 20 dB i aften-/natperioden være overskredet ved Poul Kærs Vej 7, hvis et IC3-togsæt holder i tomgang i længere tid end den tilladte periode på 5-10 min. (se afsnit 2.2).

Ved normal, periodevis drift af IC3-togsættets oliefyr, vil det lavfrekvente støj- niveau ved Poul Kærs Vej 7 være af samme størrelsesorden som den foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 20 dB i aften-/natperioden.

P:\68185\4_DSB_Lindholm\LFL0001494.DOC . Bilag 1 Situationsplan

Bilag 2 Måleresultater Lavfrekvent støj, Lindholm Station Bilag 2

Poul kærs Vej 7 10 Hz 12,5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31,5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz 160 Hz Total A; IC3 tomgang -23,2 -10,6 -4,4 -2,6 1,2 10,9 28,9 15,8 17,6 13,2 11,9 5,2 4,1 29,7 A; baggrund -25,9 -14,6 -5,4 -6,3 -3,1 1,1 8,7 11,1 10,4 8,3 8,8 0,3 1,2 17,0

B; IC3 tomgang -23,1 -12,2 -3,7 -4,5 1,9 13,2 31,4 15,2 10,7 8,0 6,0 5,8 4,4 31,7 B; baggrund -21,8 -11,7 -3,4 -1,4 1,2 2,5 11,4 13,4 9,7 5,8 4,9 4,3 5,1 17,9

C; IC3 tomgang -20,1 -10,4 -3,5 1,6 1,3 9,6 27,3 20,9 25,8 19,7 14,9 12,3 9,0 30,8 C; baggrund -16,0 -8,9 -3,4 -2,6 -0,1 3,6 8,3 18,6 15,2 10,9 9,7 7,6 7,9 21,8

A; IC3 oliefyr -24,6 -15,3 -6,0 -4,7 0,0 4,3 9,7 12,9 9,4 9,1 9,2 12,3 6,5 19,0 A; baggrund -25,9 -14,6 -5,4 -6,3 -3,1 1,1 8,7 11,1 10,4 8,3 8,8 0,3 1,2 17,0

B; IC3 oliefyr -24,7 -14,7 -4,8 -6,6 -0,8 2,1 7,5 13,4 7,5 4,7 6,5 9,7 3,7 17,4 B; baggrund -21,8 -11,7 -3,4 -1,4 1,2 2,5 11,4 13,4 9,7 5,8 4,9 4,3 5,1 17,9

C; IC3 oliefyr -12,3 -7,3 -2,6 -3,2 -1,1 1,7 5,4 15,1 13,4 11,3 14,7 14,5 13,2 21,8 C; baggrund -16,0 -8,9 -3,4 -2,6 -0,1 3,6 8,3 18,6 15,2 10,9 9,7 7,6 7,9 21,8

D; IC3 oliefyr -17,3 -8,2 -1,0 -0,9 1,8 7,4 12,2 13,1 12,2 14,0 9,6 14,0 16,4 22,2 D; baggrund -18,0 -7,4 -0,7 0,6 2,2 7,9 12,4 11,6 11,7 12,9 7,7 3,4 4,2 19,4

Banevej 5 10 Hz 12,5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31,5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz 160 Hz Total A; IC3 tomgang -17,9 -9,0 -9,2 -8,5 -7,7 -2,9 6,6 9,6 11,9 7,7 11,9 5,1 4,9 17,6 A; baggrund -15,7 -8,0 -9,3 -8,1 -5,7 -1,0 7,1 11,0 12,5 8,1 14,6 7,3 6,3 19,1

B; IC3 tomgang -14,2 -5,8 -7,6 -6,0 -8,6 -1,9 7,5 8,1 9,6 11,9 7,2 1,4 2,8 16,7 B; baggrund -17,9 -11,6 -9,1 -5,5 -6,2 0,5 8,7 9,0 11,5 11,6 10,5 6,5 5,1 18,1

File: p:\68185\4_dsb_lindholm\lindholm_2270.xls Sheet: måleresultat Prepared by: Lars Find Larsen Printed 11-03-2009; 08:31