DOCSLIB.ORG

Anmeldelsen Forlængelse Af Det Eksisterende Spor 0 Nord for Lindholm Station Med Ca

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Anmeldelsen Forlængelse Af Det Eksisterende Spor 0 Nord for Lindholm Station Med Ca Bilag A: Foreløbig udfyldning af VVM-screeningsskema Projekt: Spor 0 ved Lindholm Station VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projektbeskrivelse – jf. anmeldelsen Forlængelse af det eksisterende spor 0 nord for Lindholm Station med ca. 375 m og flytning af risteperron ca. 350 m nord for det eksisterende anlæg, inkl. etablering af risteperron med fremmednetstandere pr. 24 meter, standere til vandpåfyldning samt belysningsmaster. Forlængelsen af sporet vil blive placeret parallelt med det eksisterende spor med en sporafstand på 4,75 – 5,00 m. Etableringen af anlægget til lettere togrengøring og påfyldning af vand vil ske ved flytning af det eksisterende anlæg. Dog vil der skulle etableres yderligere ca. 20 m risteperron til erstatning af den eksisterende risteperron under broen ved Viaduktvej, idet perronen på dette sted er udført med reduceret bredde. Der vil blive etableret asfaltbelægning på serviceareal og vendeplads samt på adgangsvej fra Venøvej til servicearealet for det ny anlæg til lettere togrengøring. Fra servicearealet vil der endvidere blive etableret asfaltsti til risteperronen. Lagercontainer vil blive flyttet fra det eksisterende anlæg til placering på servicearealet. Projektet er nærmere beskrevet i projektoplægget (bilag B). Der vil blive etableret støjafskærmning i nødvendigt omfang. Der vil være behov for at etablere en 5 m høj og ca. 145 m lang støjskærm vest for det flyttede anlæg for at sikre overholdelse af støjgrænseværdier ved de nærmeste naboer – et kolonihaveområde samt et boligområde ved Ellebæk (se bilag D). Aktiviteterne på spor 0 vil omfatte (a) vending af tog samt (b) lettere rengøring af nogle af IC-togene. Ang. (a): På hverdage i perioden mellem kl. 04.40 og 01.20 vender omkring 50 tog på spor 0, heraf 22 regionaltog og ca. 28 IC-tog. På lørdage vender ca. 36 tog, heraf 11 regionaltog og 25 IC-tog, og på søndage vender 25 tog, som alle er IC-tog. Ang. (b): Ved risteperronen foretages der lettere rengøring og vandpåfyldning af i alt 12-13 IC-tog dagligt på hverdage mellem kl. 08.04 og 22.04 og lørdag – søndag mellem kl. 9.04 og 22.04 ifølge den gældende køreplan. Der forventes ikke væsentlige ændringer i køreplanen i de kommende år, dog kan der blive tale om at sætte flere togstammer på nogle af togafgangene. Navn og adresse på bygherre Banedanmark Anlæg og fornyelse Lumbyesvej 34 3400 Fredericia Bygherres kontaktperson og telefonnr. Tom Serup Andersen, projektleder, tlf. 8234 0000. Steen Jørn Ingwersen, assisterende projektleder, tlf. 8234 0000, mobil 2523 5452. Projektets placering Nord for Lindholm Station, Nørresundby Projektet berører følgende kommuner Aalborg Kommune Oversigtskort i målestok Se bilag C. Kortbilag i målestok Kortbilag findes i bilag B. Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, Nej Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligt. december 2006 Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, Ja Hvis ja, skal der gennemføres en screening, hvis nej, er anlægget ikke omfattet af VVM- december 2006: reglerne og skal derfor ikke screenes. COWI skønner, at anlægget kan være omfattet af bilag 2 nr. 11a ”Anlægsarbejder. Infrastruktur i byzone”, idet området forventes zoneoverført fra land- til byzone, hvis anlægget skal etableres. I den forbindelse skal man være opmærksom på, at dansk lovgivning opererer med formelle by- og landzoner i henhold til planlovens definitioner, mens EU’s VVM-direktiv opererer med faktiske fysiske forhold og skelner mellem byzone og industrizone. Det kan evt. give anledning til forskellige fortolkningsmuligheder. COWI skønner endvidere, at anlægget er omfattet af bilag 2 nr. 11b ”Anlæg af jernbaner og anlæg til kombineret transport og af intermodale terminaler”. Aktiviteten er en funktionel nødvendighed for driften af jernbanen, og anlægget hænger fysisk sammen med jernbanen. Derfor skal sporet opfattes som ”jernbane”. Endelig skønner COWI, at anlægget er omfattet af bilag 2 nr. 14 ”Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet”, idet projektet kan tolkes som en ændring af det eksisterende miljø med bl.a. flytning af støjende aktiviteter fra en lokalitet til en anden. Ikke Ja Bør Nej Tekst relevant undersøges Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Ca. 0,5 ha. 2. Er der andre ejere end Bygherre ?: Nej 3. Det bebyggede areal í m2 og bygningsmasse i m3 Ikke relevant 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Risteperron: op til 0,5 m over terræn. Lysmaster langs risteperron: ca. 4 m over terræn. Lagercontainer: 1 – 2 stk. Støjafskærmning: Skal vurderes. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Ikke relevant Råstoffer – type og mængde: Mellemprodukter – type og mængde: Færdigvarer – type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Ikke relevant 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: 375 meter, inkl. forlængelse af spor. 8. Anlægget behov for råstoffer – type og mængde: Anlægsfase: Ca. 375 m spor I anlægsfasen: Ca. 600 sveller 3 Ca. 750 m skærver I driftsfasen: 2 Ca. 190 tons asfalt til befæstelse af et areal på ca. 550 m 3 Ca. 80 m stabilgrus til befæstelse 3 Ca. 110 m bundsand til befæstelse Driftsfase: Ingen ud over almindelige rengøringsmidler 9. Behov for vand – kvalitet og mængde: Anlægsfase: Begrænsede mængder vand til sanitet og til evt. støbning af fundamenter til risteperron. I anlægsfasen: Driftsfase: I driftsfasen: Mindre mængder vand til påfyldning af togenes sanitære system. Vandforbruget vil være det samme per togstamme som ved det eksisterende anlæg. 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere Nej vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: I anlægsfasen forventes ikke væsentlige mængder affald, herunder heller ikke farligt affald. Den eksisterende risteperron med fremmednetstandere, standere til påfyldning af vand Farligt affald: samt belysningsmaster genbruges. Andet affald: I driftsfasen forventes almindeligt affald fra togpassagerer. Der forventes generelt ikke genereret farligt affald. Spildevand: Der forventes generelt heller ikke håndteret sanitært affald fra togene på dette sted. 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af Nej bestående ordninger: 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Nej Det eksisterende anlæg ved Lindholm Station overskrider gældende støjkrav. Det nye anlæg har større afstand til støjfølsomme områder og vil i øvrigt blive designet med støjafskærmning. COWIs vurdering af ekstern støj (se bilag D) konkluderer, at støjproblemerne kan løses ved etablering af en 5 m høj og ca. 145 m lang støjafskærmning vest for anlægget. Dimensioneringen af støjafskærmningen skal optimeres i designfasen. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Nej Togene, der er dieseldrevne, vil blive startet 5-10 minutter før afgang. Emissionerne herfra forventes ikke at give anledning til overskridelse af gældende grænseværdier for NOX, SO2 eller partikler. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Nej Der har været klager over lavfrekvent støj fra det eksisterende anlæg. COWIs vurdering af lavfrekvent støj ved det eksisterende anlæg (se bilag E) konkluderede, at grænsen for komfortvibrationer ikke er overskredet ved det eksisterende anlæg under forudsætning af, at dieseltogene har motorerne i gang i maks. 10 minutter før afgang. Det samme vil gælde ved det flyttede anlæg, hvor boligerne ligger længere væk fra banen. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Nej Der kan muligvis forekomme episoder med byggestøv i anlægsfasen. Omfanget forventes at være ubetydeligt. Ingen af de påtænkte driftsaktiviteter vil give anledning til særlig støvdannelse. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Nej Der har været klager over lugtgener fra det eksisterende anlæg. Det ny anlæg vil ligge så langt fra boliger, at der ikke forventes at være lugtgener for boligområder. Der forventes heller ikke at være væsentlige lugtgener for den nærliggende Lindholm Kirkegård eller for parkarealet nord for kirkegården. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Nej Anlægget vil være i drift i aftenperioder og morgenperioder. Lysemissionen herfra vil begrænse sig til indendørs lys i togstammerne ved rengøring, lys fra de udendørs lygter ved risteperronerne samt samt lys i toglygter ved opstart af motorer og kørsel. Lyskilderne forventes ikke at adskille sig væsentligt fra andre lyskilder i området, og forventes således ikke at ville give anledning til væsentlige lysgener. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Nej Aktiviteterne på anlægget omfatter almindelig let rengøring samt påfyldning af vand på togenes sanitære systemer og forventes ikke at udgøre nogen særlig risiko for uheld. Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende Ja Arealet, der ejes af Banedanmark, fungerer i dag som restareal til banen. Arealet henligger arealanvendelse: med græs- og kratbevoksning, samt en grøft. Ca. 550 m2 vil i fremtiden blive befæstet, og ca. 240 m2 vil blive overdækket med en risteperron. Et ca. 240 m2 stort areal ved det eksisterende anlæg vil samtidigt blive befriet for risteperron og overgå til restareal. Det skal bemærkes, at området i dag er landzone. Aalborg Kommune har foreslået zoneoverførsel til byzone i forbindelse med etablering af det nye anlæg. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for Ja Aalborg Kommune har ligeledes foreslået, at der udarbejdes en lokalplan for
Load more

Recommended publications
  • Lokalplan 1-2-103
    LOKALPLAN 1-2-103 ERHVERV OG BOLIGER, LINDHOLM BRYGGE NØRRESUNDBY MIDTBY AALBORG KOMMUNE TEKNIK- OG MILJØFORVALTNINGEN APRIL 2010 Nærmere oplysninger Aalborg Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Stigsborg Brygge 5, Postboks 219 9400 Nørresundby Tlf. 9931 2000 Lokalplanen er udarbejdet af NIRAS i samarbejde med Aalborg Kommune Forsidebilledet viser en visualisering af den transformerede katedral og højhuse set fra Lindholm Brygge Indholdsfortegnelse Lokalplan 1-2-103 Erhverv og boliger, Lindholm Brygge, Nørresundby Midtby Vejledning Hvad er en lokalplan ..................................................................................................................................4 Redegørelse Lokalplanens baggrund og formål .............................................................................................................5 Lokalplanområdets historie ........................................................................................................................6 Kulturarv ....................................................................................................................................................7 Lokalplanområdet ......................................................................................................................................8 Lokalplanområdets omgivelser ..................................................................................................................8 Lokalplanens indhold ...............................................................................................................................10
    [Show full text]
  • Henriksen, Sune Ribergaard Page 1 of 1 12-05-2010
    Page 1 of 1 Henriksen, Sune Ribergaard Fra: Brøndum, Jette på vegne af AAR - Aarhus hovedpostkasse Sendt: 28. april 2010 11:20 Til: Brøndum, Jette Cc: Henriksen, Sune Ribergaard Emne: VS: Kommentar vedrørende flytning af risteperron ved Lindholm Station Fra: Jørgen Harbøll [mailto:[email protected]] Sendt: 28. april 2010 08:45 Til: AAR - Aarhus hovedpostkasse Emne: Kommentar vedrørende flytning af risteperron ved Lindholm Station Ved flytning af denne perron de 350 meter nordpå, vil det så ikke bare betyde, at I flytter problemet ud i Kolonihavehusområdet? Hvad med at vente lidt – og så arbejde ihærdigt på, at endestationen skal være ved Lufthavnen? Venlig Hilsen Jørgen Harbøll 12-05-2010 05-05-10 Vedr. ”Forlængelse af spor 0 og flytning af risteperron ved Lindholm Station” Kommentar til oplægget om flytning. Jeg kan forstå man ønsker at flytte det nuværende anlæg længere nordpå og som følge af det forslag vil vi komme forholdsvis tæt på. Der er vel ca 40 m over fra vores have og til det nuværende banelegeme. Hvis anlægget bliver flyttet herud og man placerer det vest for banelegemet så vil vi komme til at få det nærmere. Hvordan det vil komme til at påvirke os er svært at sige, men på baggrund af de gener vi af og til oplever fra virksomheder der ligger på Voerbjergvej nordøst for os små 100 m væk er det lydt nok. For et par år siden standsede man også med Skagens banen, tror jeg det var, med at køre godstog. De år de kørte fik man lært at stå tidligt op når det kom forbi om morgenen klokken 5 med 50 godsvogne eller mere.
    [Show full text]
  • PLAN- OG PROJEKTINFORMATION OKTOBER 2009 PK-Oktober 2009 Overordnet Fysisk Planlægning
    PLAN- OG PROJEKTINFORMATION OKTOBER 2009 PK-Oktober 2009 Overordnet fysisk planlægning Plan- og Projektinformation Overordnet fysisk planlægning Plan09 – nye byroller i kommuneplanlægningen Aalborg kommune redegør 2 gange om året for status på større, aktuelle planer Planstrategi Kommunen har i forbindelse med udarbejdelsen en kommuneplan 09 søgt og fået og projekter. Plan- og Projektinformation omfatter aktiviteter, planer og projekter, Planstrategi 2007 har bl.a. dannet grundlag for udarbejdelsen af Kommuneplan støtte fra Plan09 til at arbejde med ”Nye byroller i kommuneplanlægningen”. Pro- der i kraft af deres omfang eller strategiske betydning forventes at have en særlig 09. Hvor kommuneplanen først og fremmest arbejder med et fireårigt – og der- jektets budget er på 1,5 mio. kroner og finansieres og udarbejdes sammen med interesse for kommunens borgere, byrådet og administrationen. næst et tolvårigt sigte, arbejder planstrategien med et længere sigte, med an- Realdania og Miljøministeriet. Plan09-projektet danner grundlag for at fastlægge Denne information har status pr. oktober 2009 og udarbejdes af Plan- og Koordi- givelse af en vision og strategi for udviklingen i kommunen. Planstrategien skal en ny form for byroller. neringsgruppen (PK). Kommentarer, spørgsmål og idéer til nye emner kan rettes trods det lange sigte revurderes i første halvdel af hver byrådsperiode – og skal til projektleder Anne-Vibeke Skovmark, Plan & Byg, Teknik- og Miljøforvaltningen. sandsynligvis justeres efter det nye byråds ønsker. Projektet har resulteret i en række anbefalinger om dels et bymønster, det vil sige en overordnet beskrivelse af sammenhængen mellem byerne, og dels om et sæt Plan- og Koordineringsgruppen Status pr. oktober 2009 bybeskrivelser, for hver enkelt by. Plan09-projektet har været anvendt i uformnin- Kontorchef Jens-Erik Quortrup, Borgmesterens Forvaltning Planstrategien er et politisk og administrativt ledelsesværktøj som kan have tråde gen af bymønster og bybebskrivelser i kommuneplanforslag 09.
    [Show full text]
  • Hørings- Udgave
    HØRINGS- UDGAVE Mobilitetsplan 2017-20 Fremtidens mobilitet i Nordjylland Mobilitetsplan 2017-20 1 Indhold 19 Aktiviteter for øget mobilitet 05 Vi vil fortsat udvikle Nordjylland 21 Det Nordjyske Hovednet 06 Nordjylland 2020 37 Mobilitet for alle 09 Indsatser for øget mobilitet 47 Nye services og transporttilbud 14 Realisering af aktiviteter 53 En tryg og god rejse for alle 16 Økonomi for Mobilitetsplan 2017-20 61 Én indgang for kunden Læsevejledning Mobilitetsplan 2017-20 består af to dele. Første del er en indledende beskrivelse af baggrund, indhold, økonomi og realiseringsplan for mobilitetsplanes akti- viteter. Anden del er en mere dybdegående beskrivel- se af planens aktiviteter. 2 Forord NT’s Mobilitetsplan 2017-20 er den første store plan I NT har vi tradition for at involvere og inddrage poli- for Nordjylland, der tager sit afsæt i et nyt tankesæt, tikere, embedsmænd, og øvrige interessenter, når vi som vi introducerede i forbindelse med NT’s nye laver vidt og langtrakte planer. Denne gang er ingen forretningsplan i 2016. Nøgleordet er mobilitet. Som undtagelse. Forud for denne høringsudgave af NT’s trafikselskab er vi med til at sikre, at borgerne er Mobilitetsplan 2017-20 ligger der et stort antal dialog- mobile, når de skal på arbejde, i skole eller på fami- møder, hvor vi har fået input og testet ideérne af. liebesøg. Mobilitet er vigtig for, at vi, som borgere og samfund, kan fungere, skabe vækst og være attraktive. Planen er spækket med aktiviteter, der tilsammen kan Med accepten af forretningsplanen, er dette tankesæt give mobiliteten et stort skub og dermed understøtte blevet retningsgivende for NT i fremtiden.
    [Show full text]
  • Rehabilitation Center for Refugees Aalborg Michael Hans Sørup & Mads Birk Petersen Master Thesis June 2016 // Msc.4-Arc29 //Aalborg University
    Rehabilitation Center for Refugees Aalborg Michael Hans Sørup & Mads Birk Petersen Master Thesis June 2016 // MSc.4-arc29 //Aalborg University LOWLOW QUALITYQUALITY EDITIONEDITION TITLE PAGE PREFACE ABSTRACT Title: Rehabilitation Center for Rehabilitation Center for Refugees – is a combined offer for This report contains the development of a design for a Rehabilitation Refugees refugees with PTSD that provides a course of treatment, Center for Refugees located in Aalborg-Lindholm. The report present social events and a PTSD adjusted language school to the framework of the project containing research, analysis, case Theme: Healing Architecture support a holistic treatment. The project is developed studies, the presentation and process of the project, and an epilogue through the master thesis at Architecture & Design - Aalborg covering the conclusion and reflections of the project. Project: MSc04, Master Thesis University. The project duration is from 3rd of February to 25th Architecture & Design of May 2016 The main topic concerns the designing of an optimal setting for Aalborg University rehabilitation of refugees with Post Traumatic Stress Disorder (PTSD). Throughout the project, help and guidance has been The treatment centers for refugees is providing a holistic treatment Technical Focus: Sustainable Architecture provided from several sources. These we would like to give between psychological, social and physical professions. This holistic our special thanks. treatment is provided in a setting far from the contemporary standard Period: 3rd of February to 25th of in the health care system. This observation fosters a question of how May 2016 Thanks to Tonie Bunch Bertelsen, who has been main a contemporary design for a rehabilitation center for refugees can be provider with information and advises concerning the designed to accommodate the needs of the current holistic treatment.
    [Show full text]
  • 1.2 Comparison of Aalborg and Jönköping
    METROBUSSYSTEMER Synopsis I Aalborg blev metrobussystemet introduceret i april 2004, som følge af et faldende passagertal i den kollektive trafik. Inspirationen kom fra Jönköping i Titel: Metrobussystemer Sverige, hvor indførelsen af et stambusnet efter princippet ”Tænk sporvogn - kør bus” har vendt passagernedgang til passagerfremgang. Tema: Afgangsprojekt Dette projekt er den første evaluering af metrobussystemet i Aalborg, og har til Projektperiode: 1. februar - 13. juni 2008 formål at fastlægge, om omlægningen af den kollektive trafik i 2004 har opnået den ønskede effekt. Evalueringen er foretaget på baggrund af en række Deltagere: Majken Andersen passagertællinger, kundeundersøgelser og GPS-data, som udgør evalueringens primære datagrundlag. Vejleder: Niels Melchior Jensen Som metrobussystemet ser ud i dag, har omlægningen af den kollektive trafik Oplagstal: 3 ikke ændret væsentligt på kvaliteten af trafiktilbuddet. Frekvensen er, efter nedskæringer, på samme niveau som før omlægningen, og fremkommeligheden Sideantal: 147 for busserne er forringet. Dette kommer også til udtryk i kommunens samlede passagertal, der over perioden er faldet ca. 11 %. På metrobusnettet har kun metrobus 2 haft fremgang, mens de øvrige linjer har mistet passagerer. En sammenligning af metrobussystemet i Aalborg med stambussystemet i Jönköping har endvidere belyst, hvorfor Aalborg ikke har kunnet opnå samme positive resultater som Jönköping. Først og fremmest har kompromis fra politisk side medført nedskæringer, der har forringet kvaliteten væsentligt. Ydermere har de økonomiske begrænsninger, ikke gjort det muligt at forbedre fremkommeligheden for busserne på samme niveau, som det er gjort i Jönköping. Majken Andersen Odense står i dag i samme situation, som Aalborg gjorde før omlægningen i 2004. Det ønskes derfor at introducere et metrobussystem med det formål at vende den negative passagerudvikling.
    [Show full text]
  • Status for Anlægs- Og Byggeprojekter
    Status for anlægs- og byggeprojekter 2. halvår 2020 Det store atrium i politiets nyligt færdiggjorte uddannelsescenter i Vejle (Foto: Christensen Fotografi). 2. | Status for anlægs- og byggeprojekter Status for anlægs- og byggeprojekter 2. halvår 2020 Transportområdet| 3. Status for anlægs- og byggeprojekter, 2. halvår 2020 Udgivet af: Transport- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport- og Boligministeriet ISBN netudgave: 978-87-93292-61-1 4. | Status for anlægs- og byggeprojekter Indhold Transportområdet ............................................................................................................................................. 7 1. Indledning.................................................................................................................................................. 8 2. Jernbaner................................................................................................................................................... 9 Anlægsprojekter på baneområdet................................................................................................. 11 Ny bane København-Ringsted ............................................................................................................. 12 Niveaufri udfletning Ny Ellebjerg ........................................................................................................ 13 Signalprogrammet..............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Forslag Til Finanslov for Finansåret 2020
    Forslag til finanslov for finansåret 2020 Tekst og anmærkninger § 28. Transport- og Boligministeriet § 28. Transport- og Boligministeriet Tekst 3 § 28. Transport- og Boligministeriet A. Oversigter. Realøkonomisk oversigt: Mio. kr. Nettotal Udgift Indtægt Udgifter under delloft for driftsudgifter ............................... 8.410,4 15.751,5 7.341,1 Udgifter uden for udgiftsloft ................................................. 8.382,9 9.960,5 1.577,6 Heraf anlægsbudget ....................................................... 7.360,7 7.945,4 584,7 Indtægtsbudget ....................................................................... 1.540,1 - 1.540,1 Fællesudgifter ........................................................................................... 1.309,7 1.644,6 28.11. Centralstyrelsen ............................................................................... 1.276,7 1.644,5 28.12. Tilsyn og kommissioner ................................................................. 33,0 0,1 Veje ............................................................................................................ 2.764,1 174,1 28.21. Vejdirektoratet ................................................................................. 2.764,1 174,1 Trafik og byggeri mv. .............................................................................. 6.493,3 456,5 28.51. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen .................................................. 570,0 372,0 28.52. Jernbanetrafik .................................................................................
    [Show full text]
  • Forslag Lov Om Etablering Af En Ny Bane Til Aalborg Lufthavn Med
    Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 334 Offentligt Forslag til Lov om etablering af en ny bane til Aalborg Lufthavn med tilhørende anlæg § 1. Transport- og bygningsministeren bemyndiges til at anlægge en ny enkeltsporet jernbane fra Lindholm Station til Aalborg Lufthavn med dertilhørende anlæg. Stk. 2. Kort over jernbanens linjeføring og placering af stationen og det nye klargøringsanlæg, jf. stk. 1, fremgår af lovens bilag 1. § 2. Beskyttelsesmæssige hensyn efter naturbeskyttelsesloven og bevaringsmæssige hensyn efter museumsloven for så vidt angår arealer, der er nødvendige for gennemførelsen af anlægget, jf. § 1, varetages alene af transport- og bygningsministeren efter denne lov. Kort over naturlokaliteter og kort over kulturhistoriske forhold for så vidt angår arealer, der er nødvendige for gennemførelsen af anlægget, jf. § 1 fremgår af lovens bilag 2 og 3. § 3. Tilladelse efter § 35, stk.1, samt reglerne om kommune- og lokalplaner i lov om planlægning finder ikke anvendelse ved udførelsen af arbejder efter § 1. § 4. Transport- og bygningsministeren kan, i det omfang det er nødvendigt for at undgå væsentlig forsinkelse eller fordyrelse af anlægget, jf. § 1, bestemme, at krav, påbud eller forbud efter miljøbeskyttelsesloven vedrørende støj, ikke finder anvendelse. Stk.2. Transport- og bygningsministerens afgørelse efter stk. 1, kan ikke indbringes for anden administrativ myndighed. § 5. Loven træder i kraft dagen efter offentliggørelse i Lovtidende. 2 Bilag 1 Ny bane til Aalborg Lufthavn 3 Bilag 2 Naturlokaliteter 4 Bilag 3 Kulturhistoriske forhold 5 Bemærkninger til lovforslaget Almindelige bemærkninger Indholdsfortegnelse 1. Indledning 1.1. Gennemførte VVM_undersøgelser 1.2. Sammenspillet mellem 3. Limfjordsforbindelse og den nye jernbane til Aalborg Lufthavn 2.
    [Show full text]
  • Status for Anlægs- Og Byggeprojekter 1. Halvår 2019
    Status for anlægs- og byggeprojekter 1. halvår 2019 Status for anlægs- og byggeprojekter 1. halvår 2019 Indhold | 3. Status for anlægs- og byggeprojekter, 1. halvår 2019 Udgivet af: Transport- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport- og Boligministeriet ISBN netudgave: 978-87-93292-49-9 4.| Status for anlægs- og byggeprojekter Indhold 1. INDLEDNING ...................................................................................................... 6 2. STATUS FOR INFRASTRUKTURFONDEN ............................................................ 9 3. STATUS FOR TRÆK PÅ DEN CENTRALE ANLÆGSRESERVE .............................. 10 3.1. Træk på central reserve siden forrige Anlægsstatus ................................................................................ 11 Ny station ved Kalundborg Øst ................................................................................................................. 11 Elektrificering af Køge Nord-Næstved ..................................................................................................... 11 4. EU-STØTTE ......................................................................................................... 12 Femern Bælt .............................................................................................................................................. 12 Signalprogrammet..................................................................................................................................... 12 5. JERNBANER ......................................................................................................
    [Show full text]
  • Baltic Sea Hydrographic Commission Meeting August 27 – August 29 2018 Aalborg, Denmark Accomodation and Meeting
    Baltic Sea Hydrographic Commission Meeting August 27 – August 29 2018 Aalborg, Denmark Accomodation and meeting: Radisson Blu Limfjord Hotel Ved Stranden 14 – 16 DK – 9000 Aalborg Tel: +45 98 16 43 33 www.radissonblu.com/hotel-aalborg Book accomodation before August 6 Singlerooms: DKK 940 Radisson Blu Limfjord Hotel Tel.: +45 98 16 43 33 [email protected] Sign up for the meeting Danish Geodata Agency Trine Vinther Schmidt Tel.: +45 72 54 53 18 [email protected] Agenda August 27 17:00 – Tour and roof top dinner at the Danish Geodata Agency (DGA). Danish Geodata Agency Lindholm Brygge 31 DK – 9400 Nørresundby August 28 09:00 – 17:00 Meeting with food and drink at Radisson Blu Limfjord Hotel 19:00 – Two course dinner at Radisson Blu Limfjord Hotel Radisson Blu Limfjord Hotel at Ved Stranden 14 – 16 DK – 9000 Aalborg August 29 09:00 – 13:00 Meeting with food and drink at Radisson Blu Limfjord Hotel Radisson Blu Limfjord Hotel Ved Stranden 14 – 16 DK – 9000 Aalborg Logistics: 1. Aalborg Lufthavn (airport), Ny Lufthavnsvej 100, DK-9400 Nørresundby 2. Geodatastyrelsen (DGA), Lindholm Brygge 31, DK- 9400 Nørresundby – Tel. + 45 72 54 50 00 3. Radisson Blu Limfjord Hotel Aalborg, Ved Stranden 14-16, DK- 9000 Aalborg – Tel. + 45 98 16 43 33 4. Lindholm Station 1 4 2 3 Bus 12: You can use bus 12 from and to the airport to/from Lindholm Station that is close (500m) to DGA or to/from Jomfru Ane Gade that is close (50m) to Radisson Blu Limfjord Hotel Aalborg. Bus 71: You can use bus 71 from and to the airport to/from Lindholm Station that is close (500m) to DGA or to/from Aalborg Busterminal and then bus 2 to/from Jomfru Ane Gade that is close (50m) to Radisson Blu Limfjord Hotel Aalborg.
    [Show full text]
  • Steder Og Muligheder Forudsætningerne for En Ny Politiskole
    Retsudvalget 2015-16 REU Alm.del Bilag 258 Offentligt En ny politiskole i Aalborg Steder og muligheder Forudsætningerne for en ny politiskole I forbindelse med etableringen af et uddannelsescenter i Vestdanmark har Aalborg Kommune over for Rigspolitiet tilkendegivet interesse for at huse det nye uddannelsescenter. Rigspolitiet har i brev af 17. marts 2016 oplyst, at der, i samarbejde med Bygningsstyrelsen, skal foretages en analyse og vurdering af, om der kan findes eksisterende bygninger i det vestlige Danmark, der kan anvendes til et nyt uddannelsescenter, eller om der skal bygges nyt. Med henblik på en nærmere indkredsning og vurdering af de konkrete muligheder inden for den eksisterende bygningsmasse, ønsker Bygningsstyrelsen oplysninger om: • Ejendomme med et samlet bygningsareal på mini- mum 8.000 m2 og gerne op til 15.000 m2, der vurde- res at kunne disponeres til en politiskole • Hidtidig anvendelse (undervisning, kontor o.a.) • Størrelse på grundareal/udenomsarealer • Udvidelsesmuligheder (anslåede muligheder i m2) • Ejerforhold • Tegningsmateriale, matrikel- og oversigtskort • Billedmateriale • Lokalplanforhold • Afstand til offentlig transport • Afstand til hovedfærdselsåre • Adgang til skydebane (indendørs og udendørs), idrætsfaciliteter (idrætshal og udendørs øvelsesba- ne) mv., herunder afstand • Afstand til køreteknisk anlæg • Overnatningsfaciliteter på ejendommen eller i nær- heden til op mod 150 personer. Politiskole i Aalborg Aalborg har boliggaranti Aalborg er en attraktiv studieby Aalborg er velforsynet med kollektiv Gode muligheder for en politiskole i transport både eksist. bygninger og nybyggeri Aalborg har siden 2010 bygget op mod 5.000 ung- Aalborg har uddannelsestilbud inden for de fleste domsboliger. Dermed er der i dag ikke det samme brancher og dækker korte, mellemlange og videregå- Generelt er Aalborg by og nærmeste opland velforsynet Vi har valgt at præsentere både eksisterende byg- pres på boligefterspørgsel, som ses i andre studieby- ende uddannelser.
    [Show full text]