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Stadteingang Elbbrücken Öffentliche Vorstellung Und Diskussion Der Entwürfe Aus Dem Testplanungsverfahren

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Stadteingang Elbbrücken Öffentliche Vorstellung Und Diskussion Der Entwürfe Aus Dem Testplanungsverfahren Stadteingang Elbbrücken Öffentliche Vorstellung und Diskussion der Entwürfe aus dem Testplanungsverfahren Online-Beteiligung bis 16.12.2019 www.billebogen.de 2 NEUE PERSPEKTIVEN: EIN NEUER EINGANG FÜR HAMBURGS INNERE STADT Neue Perspektiven Ein neuer Eingang für Hamburgs innere Stadt Die meisten Hamburgerinnen und Hamburger* Das „Testplanungsverfahren Stadteingang Elbbrü- Zum Auftakt des Tesplanungsverfahrens wurden nehmen ihn vor allem als Transitraum wahr: Der cken“ betrachtet im Detail die verschiedensten im Januar 2019 sechs Planungsteams aufgefordert, Stadtraum von der nördlichen Veddel bis zur Orten und ihre Potenziale zwischen Elbe und Bille. ihre städtebaulichen und landschaftsplanerischen Amsinckstraße ist von großen Verkehrsschneisen Es untersucht den Stadtraum nicht zuletzt auch im Konzepte für den Stadteingang zu erarbeiten. geprägt. Dabei hat er viele bisher versteckte Qua- Licht des nachhaltigen Wandels durch die Ent- Obwohl diese Konzepte im Vordergrund standen, litäten – die attraktive Lage am Wasser, die Nähe wicklung der benachbarten HafenCity, des Bille- sollten die Planer ebenso über Nutzungen nach- zum Zentrum, Freizeit- und Kulturangebote sowie bogens und des Grasbrooks auf der Südseite der denken: Raum für Gewerbe mit zukunftsfähigen vieles mehr. Die Menschen auf der Veddel und in Elbe. Mit dem Elbtower als künftiger Landmarke an Arbeitsplätzen, Nahversorgung und in geeigneten Rothenburgsort schätzen dies, viele leben gerne hier. Lagen auch für Wohnen. Der öffentliche Zugang zu Wasserlagen und Freiräumen soll verbessert Für sie und für andere – Besucher, Arbeitnehmer Erstmals umfassende und ein zusammenhängend erlebbarer Land- oder Gewerbetreibende – sollen diese Qualitä- Perspektiven für den Stadt- schaftsraum an Elbe und Bille geschaffen wer- ten besser erlebbar und zudem neue Pluspunkte den. geschaffen werden: Hierzu hat die Billebogen raum an den Elbbrücken Entwicklungsgesellschaft mbH & Co.KG (BBEG) Bei dem Verfahren ging es nicht in erster Linie gemeinsam mit der Behörde für Stadtentwick- der östlichen Spitze der HafenCity geht es darum, darum, am Ende einen Sieger bzw. einen besten lung und Wohnen und dem Bezirksamt Hamburg ein lebendiges, markantes Entrée zu Hamburgs Gesamtentwurf zu küren, sondern die geeignets- Mitte 2019 ein innovatives Verfahren auf den Weg innerer Stadt zu konzipieren, das übergeordnete ten Ideen für das abschließende Leitkonzept zu gebracht. Erstmals wurden dabei umfassende und lokale Bezüge miteinander verwebt. finden. Das Leitkonzept wird nach dem Abschluss städtebauliche, landschaftplanerische, aber auch der Arbeitsphase auf Basis der Entwürfe von drei nutzungsbezogene Perspektiven für den Stadt- Planungsteams und der öffentlichen Diskussion raum an den Elbbrücken entwickelt. bis Sommer 2020 erarbeitet. * Zur besseren Lesbarkeit wird im Folgenden auf die gleichzeitige Verwendung weiblicher und männlicher Sprachformen verzichtet und das generische Maskulinum verwendet. Sämtliche Personenbezeichnungen gelten gleichermaßen für beide Geschlechter. Planungsteams im Testverfahren Stadteingang Elbbrücken Phase 1 (Januar−Juni 2019) 51N4E, Brüssel mit H+N+S Landschapsarchitecten, Amersfoort Phase 2 (Juni−Oktober 2019) ASTOC Architects and Planners, Köln, mit RMP Stephan COBE mit COBE Landschaft, Kopenhagen COBE mit COBE Landschaft, Kopenhagen E2A mit Hager Partner, Zürich E2A mit Hager Partner, Zürich gmp Architekten mit WES gmp Architekten mit WES LandschaftsArchitektur, Hamburg LandschaftsArchitektur, Hamburg Lenzen Landschaftsarchitekten, Bonn West8 urban design & landscape architecture, Rotterdam NEUE PERSPEKTIVEN: EIN NEUER EINGANG FÜR HAMBURGS INNERE STADT 3 4 8 6 2 9 7 4 2 3 5 4 1 1 1 Nördliche Veddel: südlicher Auftakt des 4 Drei neue Brücken: zusätzliche Verbindungen 7 Rückbau Autobahnkleeblatt Ost: Der Umbau Testplanungsgebiets. für Radfahrer und Fußgänger. Der Alster-Bille- kann östlich der Billhorner Brückenstraße Elbe-Grünzug wird mithilfe der Brücke im Nor- voraussichtlich ab 2022/23 beginnen. 2 Verkehrsknotenpunkt Elbbrücken: Die U-Bahn den über die Bille verlängert. (U4) wird bis Ende 2019 um eine S-Bahn-Halte- 8 Neuer Huckepackbahnhof: zentral gelegenes, stelle (S3/S31) erweitert. Zudem kann man hier 5 Städtebauliche Fassung: neue Fassung für die innovatives Gewerbegebiet mit neuer multip- schnell und bequem auf andere Verkehrsmittel Billhorner Brückenstraße. ler Erschließung und herausragenden Unter- umsteigen (switcHH). nehmenslagen besonders nach Westen zur 6 Rückbau Autobahnkleeblatt West: Raum für Billhorner Brückenstraße. 3 Standort Elbtower: Der städtebauliche Ab- Gewerbe und im Lärmschatten teilweise auch schluss der HafenCity wird mit seiner weithin für Wohnen auf bisher überdimensionierten 9 Ein Tunnel soll den Neuen Huckepackbahnhof sichtbaren Höhe von 245 Metern auch eine Verkehrsflächen. Die Nachbarschaft von Bill- für Fußgänger und Radfahrer zusätzlich er- Landmarke für Billebogen und Grasbrook hafen und Brandshof wird zudem als ein mög- schließen und bildet eine wichtige Verbindung darstellen sowie neue Nutzungsimpulse für die licher Standort für eine Veranstaltungshalle für im Alster-Bille-Elbe-Grünzug. Nachbarschaften setzen. 7000–9000 Zuschauer untersucht. Der Rück- bau ist voraussichtlich ab 2025 möglich. Bis Sommer 2020 26.01.2019 16.11.2019 Vorstellung in politischen Gremien, Er- Beginn der ersten Phase des Städte- Stadtwerkstatt stellung eines zeichnerischen Protokolls baulichen Testplanungsverfahrens mit als Synthese der Testplanungsergebnisse sechs Planungsteams 24.09.2019 und den Empfehlungen des Beurteilungs- gremiums, Erstellung eines Rahmenplans Abschließende Sitzung des unter Berücksichtigung des anschließen- Beurteilungsgremiums den Beteiligungsprozesses 25.09.2019 18.06.2019 Pressegespräch Bis 16.12.2019 Beginn der zweiten Phase Ausstellung, weiterführende mit drei Teams Veranstaltungen, Online-Beteiligung 4 STADTEINGANG ELBBRÜCKEN: GESAMTPLÄNE DER DREI FINALISTEN Stadteingang Elbbrücken Gesamtpläne der drei Finalisten COBE/COBE Landschaft STADTEINGANG ELBBRÜCKEN: GESAMTPLÄNE DER DREI FINALISTEN 5 E2A/Hager Partner 6 STADTEINGANG ELBBRÜCKEN: GESAMTPLÄNE DER DREI FINALISTEN gmp Architekten/ WES LandschaftsArchitektur STADTEINGANG HEUTE: VERSTECKTE QUALITÄTEN 7 Stadteingang heute Versteckte Qualitäten Der Stadtraum rund um die Elbbrücken hat Gerade die Erlebbarkeit des Landschaftsraums Verkehrsschneisen erschweren lokale Verkehrs- viele versteckte Qualitäten, die die Menschen in rund um Elbe und Bille ist jedoch an vielen Stel- beziehungen und Verknüpfungen. Der öffentliche Rothenburgsort und auf der Veddel zu schätzen len verbesserungsfähig und es fehlen Orte für die Nahverkehr erfährt mit der Eröffnung der U- und wissen, wie die Lage am Wasser. Gemeinschaft. Die mächtigen übergeordneten S-Bahnstation Elbbrücken bereits eine Stärkung. 1 U-Bahnstation U4 über Hauptbahnhof/ 4 switchHH: ÖPNV in Kombination mit Leih- 7 Verbindungsstraße mit Radwegen und Jungfernstieg/zukünftig evtl. Grasbrook wagen und -rädern (StadtRAD-Stationen auf Abstellmöglichkeiten der anderen Straßenseite) 2 S-Bahnstation S3/S31 über 8 Durchfahrt: Regional- und Fernbahnen Veddel/Hauptbahnhof 5 StadtRAD: über 220 StadtRAD-Stationen von und nach Hamburg Hauptbahnhof hamburgweit 3 Umsteigemöglichkeit Bus 6 Bike and Ride: Abschließbare Mietplätze für Fahrräder 4 1 3 5 6 7 2 8 8 TEILRAUM I: BILLHAFEN/ROTHENBURGSORT WEST Teilraum I Billhafen/Rothenburgsort West Ideen zur Weiterentwicklung der Nachbarschaft mit anderen Nutzungen. COBE/COBE Landschaft Halle und das Hochhaus Richtung Bahnviadukt rund um Billhafen und Brandshof standen hier platzieren die Veranstaltungshalle über dem und entwickeln deren Umfeld als Sportpark. Der im Mittelpunkt. Konkret galt es, zwei Aufgaben teilweise verfüllten Billhafen. Dadurch entsteht Entwurf sieht eine Höhenstaffelung vor, die neuen zu berücksichtigen: Für eine Veranstaltungshalle eine besonders kraftvolle Verbindung zwischen Gebäude würden also hinter den niedrigeren Be- („Elbdome“) für rund 8000 Zuschauer nebst zuge- HafenCity und Rothenburgsort, möglicherweise standsbauten emporwachsen. hörigem Hochhaus sollten Standorte untersucht aber auch eine Unvereinbarkeit des Hochhauses. Alle Planungsteams verbinden gemäß den Vor- werden, zudem der flächensparende Umbau eines E2A/Hager positionieren den Elbdome auf den gaben den Billhafen durch eine Brücke für Fuß- heute überdimensionierten Autobahnkleeblatts aus östlichen Bereich des heutigen Autobahnkleeblatts gänger und Radfahrer mit dem Quartier Elb- den 1960er Jahren an der Billhorner Brückenstraße. und überbauen dafür teilweise den Billhorner brücken in der östlichen HafenCity. Die Brücke Für den Elbdome sind unterdessen weitere Stand- Röhrendamm. Ein Gebäude in einer so beson- macht zugleich die U- und S-Bahnstation Elbbrü- orte auch außerhalb des Testplanungsverfahrens deren solitären Lage erfordert eine besonders cken auf kurzem Weg erreichbar. COBE/COBE im Gespräch. Wichtig ist stets eine gute Anbindung starke, qualitätvolle Idee. Das Hochhaus, das zur Landschaft verdichtet das Autobahnkleeblatt mit an den ÖPNV (wie etwa durch die Nähe der U- und Finanzierung der Veranstaltungshalle beiträgt, bis zu 16-geschossigen Gebäuden. S-Bahnstation Elbbrücken) und die Verträglichkeit fehlt in diesem Entwurf. gmp/WES setzen die Grundstückseigentümer Standort Elbdome BBEG FHH Dritte COBE mit COBE Landschaft TEILRAUM I: BILLHAFEN/ROTHENBURGSORT WEST 9 Grundstückseigentümer Standort Elbdome BBEG FHH Dritte E2A Architekten mit Hager Partner Grundstückseigentümer Standort Elbdome BBEG
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