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Vorschläge Für Den Ausbau Der Glattallinie

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Vorschläge Für Den Ausbau Der Glattallinie Die Glattallinie als Schnellzugslinie: Vorschläge für den Ausbau der Glattallinie Autor(en): Stopper, Paul Objekttyp: Article Zeitschrift: Schweizer Ingenieur und Architekt Band (Jahr): 105 (1987) Heft 48 PDF erstellt am: 30.09.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-76762 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. 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Ein Dienst der ETH-Bibliothek ETH Zürich, Rämistrasse 101, 8092 Zürich, Schweiz, www.library.ethz.ch http://www.e-periodica.ch Verkehrsplanung Schweizer Ingenieur und Architekt 48/87 tige Spitzkehre in Rapperswil ausgemerzt Die Glattallinie als Schnellzugslinie werden, und es wären folgende neue innerschweizerische Direktverbindungen denkbar : Vorschläge für den Ausbau der Glattallinie - Basel-Zürich-Glattallinie-Uznach- Ziegelbrücke-Landquart-Chur (zur Entlastung der Linie Zürich HB- Thalwil linken Von Paul Stopper, Uster am Zürichseeufer) - Basel-Zürich-Glattallinie-Uznach- Rickentunnel-St. Gallen. Die Glattallinie der SBB von Zürich über Uster nach Rapperswil konnte in den letzten Jahren mit beträchtlichen finanziellen Mitteln des Kantons Zürich zu einer leistungsfähigen - Lausanne-Biel-Olten-Zürich- und attraktiven Vorortslinie mit einem durchgehenden Halbstundentakt ausgebaut werden. Glattallinie-Uznach-Ziegelbrücke- Diese Verbesserung ist erfreulich. Landquart-Chur-Zürich- Mit dem Bau einer etwa 5,5 km langen Verbindungslinie zwischen Rüti ZH und Schmerikon/ Flughafen-Effretikon-Wetzikon- Uznach SG könnte die Glattalinie in das schweizerische Intercity- bzw. Schnellzugsnetz der Rüti-Zieeelbrücke-Glarus-Linthal. SBB integriert werden. Die Glattallinie bleibt auch nach dem Doppelspurausbau zwischen Wallisellen Ausmerzung der Spitzkehre in Zeitersparnis und Uster eine ausgesprochene Rapperswil Lokallinie, auf der keine nationalen Mit der Neubaustrecke Rüti-Schmeri- Schnellzüge verkehren. Bei jeder Reise Eine wesentliche Verbesserung der kon/Uznach Hessen sich die Fahrzeiten über die Glattallinie hinaus muss Bahnverbindungen vom Glattal und erheblich verkürzen. Gemäss gültigem mindestens einmal umgestiegen werden: in vom Zürcher Oberland in Richtung Fahrplan 1987/89 beträgt die Reisezeit Zürich, Rapperswil oder in Ziegelbrük- Ziegelbrücke lässt sich mit einer relativ von Rüti nach Chur über Rapperswil- ke resp. Pfäffikon SZ. Dieser Nachteil kleinen Ergänzung des Bahnnetzes Uznach zwischen 1 Stunde 22 Minuten macht sich vor allem bei Reisen vom erreichen: und 1 Stunde 44 Minuten. (In der letzteren Glattal und vom Zürcher Oberland in Reisezeit ist die Wartezeit von 11 Mit dem Bau einer etwa 5,5 km Richtung Glarnerland oder Bündnerland langen Minuten in Rapperswil sowie der Verbindungslinie zwischen Rüti ZH störend bemerkbar. Familien- «Unterwegsaufenthalt» in Uznach von 13 und Schmerikon/Uznach SG kann die Bahnreisen mit Kindern und Gepäck Minuten enthalten.) Über Pfäffikon SZ Glattallinie in das schweizerische Intercity- sind deshalb heute sehr umständlich beträgt die Reisezeit ebenfalls 1 Stunde bzw. der SBB und dementsprechend unattraktiv. Die Schnellzugsnetz 22 Minuten. Die unterschiedliche integriert werden 1). Strasse bietet hier ein ungemein viel (Bild Verbindung wird alternativ alle zwei Stunden besseres Komfortangebot. Mit dieser Neubaulinie könnte die heu- angeboten. Mit der Neubaustrecke betrüge die Reisezeit zwischen Rüti und Chur höchstens Bild 1. Bahn-Verbindungslinie Rüti ZH-Uznach SG zur Einbindung der Glattallinie in das schweizerische noch 59 Minuten, so dass gegenüber Schnellzugsnetz der heutigen schnelleren Verbindung immer noch ein Zeitgewinn von 23 resultieren würde. Zusätzlich Bahn-Verbindungslinie Minuten Rüti ZH - Uznach SG zu diesem Zeitvorteil fällt jedoch ins Gewicht, dass nicht mehr in zur Einblndung der Glattallinie I künftig das schweizerische Schnellzugs- Rapperswil und in Ziegelbrücke (dort netz Dübendo womöglich in einen überfüllten Zug musste. Zurich von Zürich) umgestiegen werden Mit der Neubaustrecke und den dadurch möglichen Direkt-Schnellzügen würde die Bahn in der Relation Zürcher Oberland Bündnerland Glarnerland Wei / <on wieder konkurrenzfähig! Mit der Neubaulinie kann zudem Bahn • Verbindung» Rüti -Umoch gegenüber heute eine entscheidende E)ütl ZH Läng Streckenverkürzung von 9 Kilometern erreicht werden (Bilder 2,3). Uznach SG Um den Einwohnern des Glattais und des Zürcher Oberlandes dienen zu können, müssten die künftigen Schnellzüge resp. Eilzüge auf der Glattallinie an den wichtigsten Bahnhöfen so z. B. in Zlegelbrucke - Dübendorf, Uster, Wetzikon und in Rüti - anhalten. 1396 Verkehrsplanung Schweizer Ingenieur und Architekt 48/87 Aufwertung der Tösstal- und Pfäffikerlinie Mit der Einbindung der Glattallinie in das schweizerische Schnellzugsnetz mit den vorhin erwähnten Haltepunkten in heute ober Rapperswil-Uznach/SG mit zweimaligem Umsteigen 10^ 112) Minuten Wetzikon und Rüti werden die (resp. Anschlusslinien nach Wald-Bauma und heute Ober Rapperswil-Pfäffikon/SZ mit zweimaligem Umsteigen nach Pfäffikon ZH wesentlich (jede zweite Stunde) i aufgewertet. Man erhält damit von diesen Linien künftig mit nur einmaligem mit Neubaulinie Umsteigen direkte Verbindungen zu den 61 Minuten übrigen Landesteilen der Schweiz. Denkbar wären auch Direktzüge vom Flughafen Kloten über Effretikon- 0 60 120 Minuten Pfäffikon - Wetzikon - Rüti - Ziegelbrücke nach Chur über die neue Verbindungslinie. 3ild 2. Reisezeitvergleich ohne und mit Neubaulinie Rüti ZH-Schmerikon SG Fahrplanangebot Mit der Einbindung der Glattallinie in das schweizerische Schnellzugsnetz soll ßj/rf 3. Längenvergleich derStrecke Rüti ZH-Uznach SG ohne und mit Neubaulinie auf der Glattallinie keine Verschlechterung des heutigen Fahrplanangebotes (durchgehender Halbstundentakt) eintreten. Im Gegenteil: Die Schnellzüge I sollen das Angebot erhöhen und ergänzen. heutige Strecke über Rapperswil/SG 20 Kilometer Aufgabelung der S-Bahnzüge Neubaulime Mit der neuen Linie Rüti-Schmerikon/ 11 Kilometer Uznach ergäbe sich auch für das Gebiet Uznach/Benken/Schänis ein besserer Zugang zum Wirtschaftsgebiet Zürich, indem beispielsweise die S-Bahn-Züge Bild 4. Neubaustrecke Rüti-Schmerikon/Uznach [$*'-{ Einbindung der SBB - Glattallinie in das schweizerische Schnellzugsnetz nach Uster Neubaustrecke Rüti - Schmerikon / Uznach 13-^4 Jm?322mSE Legende : bestehende *£ïffi*ffi&¥^ " geplante Linie, $?Q2S~-J ^^^lly&ÉS]^?P Bahnlinie offene Strecke Wald^fê^tà^- J™"^ Tunnel /«S« §? bikon Ï2aÇpïE Tann EtROTMT Rüti ZH GM fS^â$? s*«?easÄ5** mzzÊ&Éf.x m x NEUER BAHNHOFE aÉtfe^^ÉâiifiR ESCHENBACH ach &ätt Tœœ^àshenfo* Mit S*§3 Kemp ten ^i nach Ricken, St. Gallen Jona T "«.H P* *•* Schmerikon 3£ nn-jpg—¦¦ RAPPEHSWI Blumenau HST m%m WUR MS BACH Rapp rswi NEUE STAT. BOLLINGEN«-^^-.^ LsS*nach ' '^~j*r-^ipSj*5| Zi e ge I brücke W«E GB~5?^! *>s*i?2R Glarus.Chur Bollingen nach Pfäffikon SZ T-y^ly 1 »m% *& ^M^s^^^f &* iä'S^^S^^t 1397 Verkehrsplanung Schweizer Ingenieur und Architekt 48/87 der und des Glattallinie in Rüti aufgespaltet langen Eggwaldtunnes etwa Franken würden, wobei der eine Zugsteil nach 2 km langen Chlosterwaldtunnels. Tunnels und der andere 75 Uznach-Ziegelbrücke Ausbau auf Doppelspur:Folgende Eggwaldtunnel 2,5 km Mio nach Rapperswil fahren würde. Chlosterwaldtunnel 2,0 km 60 Mio Doppelspuren wären notwendig: (30 Mio/km, wie beim Zürichbei gtunnel, Gemeinschaftsstrecke Ziegelhof-Schmerikon- Kostenstand 1985) Uznach (SBB mit der BT) und Offene, Strecke Das Projekt und die Kosten Abschnitt Uznach-Benken als Landerwerb, Trassee, Oberbau, «Doppelspurinsel». Grundsätzlich könnte, je Fahrleitung, Sicherungs-und 1,0 8 Mio Neubaustrecke nach den Erfordernissen des Fernmeldeanlagen km Ausbaustrecke Fahrplanangebotes, die Doppelspur-Insel an Das eigentliche Kernstück der Neubaustrecke Ziegethof-Schmerikon-Benken, beliebige Streckenabschnitte werden. ist die neue Verbindungslinie verlegt Doppelspur 7,8 km 35 Mio zwischen Rüti und Schmerikon als Bahnhofausbauten Umfahrung des bisherigen Knotenpunktes Die übrigen, auch in Zukunft einspurig Schmerikon 20 Mio Rapperswil. Das neu zu erstellende, betriebenen Abschnitte Uznach 22 Mio genügen mit Benken 10 Mio doppelspurige Bahntrasse zweigt ihrem bescheidenen technischen Standard Schanis 10 Mio südöstlich des Bahnhofes Rüti ZH von der den Anforderungen des Total 240 Mio bestehenden Linie Zürich-Uster-Rap- Schnellzugsverkehrs nicht. Für einen modernen perswil ab, unterquert die Hügelzüge Betrieb erforderlich sind Anpassungen Tabelle 1. Investitionskosten zwischen Zürcher Oberland und Obersee wie Begradigungen,
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