Liikennelentäjä-Lehti Ei Vai- En Koulutusmalli, Joka Ei Anna Mitään P

2/2020

COVID-19: vaikutukset ilmailuun

Uutta ja vanhaa konekalustoa Purjehtiva kapteeni Huusela Puheenjohtajan palsta audi.ﬁ

#InThisTogether

lobaali markkinatalous ja ih- tiivisessa kanssakäymisessä lentoyh- Akseli Meskanen misten liikkuvuus ovat vii- tiön operatiiviseen johtoon, hallituk- FPA:n puheenjohtaja meistään nyt näyttäneet maa- siin ja omistajiin. Kriisitilanteessa A320-kapteeni G ilmalle vain harvan asian olevan pai- tehdään helposti kriisin varjolla rat- kallinen, eristettävissä oleva ongelma. kaisuja, jotka olisivat normaaliolo- Koronan aiheuttama muutosnopeus suhteissa olleet pitkällisten ja vaikei- kaikilla yhteiskunnan tasoilla vain den neuvottelujen tulos, jos ollenkaan. muutamassa kuukaudessa tai joissa- Kiireessä moni asia jää huomioimat- kin tapauksissa viikoissa on yllättänyt, ta ja epäselvästä, kiireessä sorvatusta väitän, kaikki. ratkaisusta kärsitään helposti pitkään. Taaksepäin katsoessa osa kykenee rakentamaan pienistä signaaleista ver- Korona on lentotöiden hetkellisen lop- kon ja toteamaan; “olisihan tämä pitä- pumisen myötä tuonut monet pohti- nyt nähdä”. Olisiko paremmalla maa- maan omaa minäkuvaa ja elämän pe- ilmankuvalla pystytty esimerkiksi ruspilareita. Toistaiseksi viimeinen lentoyhtiöiden johdossa tai edunval- lentoni Kittilään tunneskaalojen osal- vonnan rintamassa varmistamaan jota oli ääripäitä: iloa upeasta lentoke- takin parempaa? Liikenne on kuiten- listä, innostus siiven nostaessa koneen kin nyt lähes täysin seis ja tulevaisuus ilmaan, ylpeyttä haaveammatista ja lo- on sumea, väistämätön lopputulema. pulta haikeutta ja ikävää. Lentäminen on vaihtunut uuteen tilanteeseen so- Korona tulee muuttamaan yhteis- peutumiseen, toimeentulon varmista- kuntia ja lentoliikennettä pysyvästi. miseen ja läheisistä huolehtimiseen. Hiljalleen lentoyhtiöiden johdosta on Tasavallan presidentti lausui muu- alkanut kuulumaan viestejä akuuttiin tama viikko sitten viisaasti (vapaas- tilanteeseen reagoinnin sijasta raken- ti mukaillen): ottaessamme sosiaalis- teellisista muutoksista, joita värittä- ta etäisyyttä kohtaamisissa, olkaam- vät konekaluston karsiminen (erityi- me henkisesti lähempänä toisiamme. joka suuntaan sesti A380, B747, A340) ja osittain py- Pidä itsestäsi huolta ollaksesi työky- syvästi. Koronan jälkeisen ajan suun- kyinen lentojen käynnistyessä, huo- nitelmissa lentäjät ovat edelleen tar- lehdi lähimmäisten hyvinvoinnista ja peellisia ja lentäjien äänen tulee kuu- kysy myös miten työkaverilla menee. lua päätöksenteossa ennakkoon, ei vain reagoinnissa tosiasioiden edes- Tässä savotassa olemme kaikki yhdes- Uusi Audi Q3 Sportback sä. Lentäjäyhdistysten tulee olla ak- sä. Uusi Audi Q3 Sportback. Kun coupén tunteita herättävä tyylikkyys yhdistyy katumaasturin itsevarmuuteen. Kun urheilullisuus kohtaa käytännöllisyyden. Syntyy ainutlaatuinen auto, jolle on yhtä monta määritelmää kuin määrittelijää. Business-mallisto alk. 44 964 €

Audi Q3 Sportback Business 35 TFSI MHEV S tronic 110 kW (150 hv) alk. 44 963,69 €, hinta CO ₂-päästöllä 155 g/km (uusi mittaustapa). Vapaa autoetu 840 €, käyttöetu 675 €. Yhdistetty EU-kulutus 6,8 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 2/2020 3 Maahantuoja K-Auto Oy. Tässä numerossa Pääkirjoitus 50 Virus, joka muutti maailman

2/2020 okainen lukija alkaa varmas- leen riistäjä-yhtiöitä, jotka saalistavat Sami Simonen ti olla mediaähkyssä Covid-19- surutta työttömiä lentäjiä. Soveltavat 34 64 A320/A330-kapteeni Juutisoinnista ja tämä näkymä- ja innovatiiviset liiketoimintamal- tön vihollinen vaikuttaa jo jokaisen lit tulevat jälleen koettelemaan len- Julkaisĳa: elämään. Kun joukko ihmisiä valmis- toturvallisuuden kestävyyden rajo- Suomen Lentäjäliitto ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) tautuu Zombie-sarjojen maailmanlop- ja. Viranomaisille tulee jälleen pai- Äyritie 12 C , 01510 Vantaa puun wc-paperia varastoimalla, nuo- ne mahdollistaa liiketoimintaa, joka Puheenjohtajan palsta lee joku metron kaiteita todistaakseen, ”pelastaa” velkaantuneen maailman. 3 Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja että kyseessä on vain vähän ärhäkäm- Miksi näin käy? Suuri syy on lentäji- 5 Pääkirjoitus Akseli Meskanen pi flunssa. Liikennelentäjä-lehti ei vai- en koulutusmalli, joka ei anna mitään p. +358 40 7430802 vu synkkyyteen, vaan ilmestyy jälleen, muuta selkeää pätevyyttä työmark- 6 Jetflite – Covid-19 [email protected] kuin lehdet pihakoivuun. kinoilla. Tätä epäkohtaa yritetään Päätoimittaja: Suomen lentäjäliiton toimesta taklata Sami Simonen Varmaa on, että korona jättää ih- tekemällä lentäjille mahdolliseksi yli- 12 COVID-19 ja lentäjien edunvalvonta p. +358 400 684 818 [email protected] miskuntaan suuremman arven, kuin opistotutkinnon suorittaminen, jossa 14 A32o-koneiden käyttöönotto Finnairilla, osa 2 kyseistä nimeä kantava lautapeli. lentäjäkoulutus katsotaan osaksi tut- Tekstien viimeistely: Maiden ja viranomaisten reagointi kintoa. Idea on hyvä ja nykytilanne Mika Jantunen oli alussa vaihtelevaa ja edelleen mie- varmasti kannustaa monia opiskelun 22 IFALPA Emergency Number (24/7) Olli Talso Helena Jaakkola lipiteet koronan vakavuudesta vaih- tielle, täten mahdollistaen uudet ura- 24 Deregulaatio ja siviili-ilmailun Hannu Kärävä televat suuresti. Media sai koronas- polut tulevaisuudessa. Valitettavasti Toimittajat: ta suunnattoman klikkikoneen, jos- niin pitkään, kun lupakirjan saa maa- Miikka Hult, Heikki Tolvanen, ta uutisointi onkin ylittänyt kaikki ilmalla suorittaa lentokoulussa mak- markkinoiden kehitys Antti Hyvärinen, Kaarle Setälä, muut aiheet. Lukemattomat asian- sua vastaan ilman valintakriteerejä, on Jouko Lankinen tuntijat ja ”asiantuntijat” ovat lausu- riistofirmoilla hyvää materiaalia tuot- 30 A330neo pilotin näkökulmasta Taitto: neet omia mielipiteitään ja faktojaan. taa ”hyvää halvalla”. Maija Havola Ihmiset seuraavat reaaliajassa tartun- Ari Huusela ja Vendee Globe 2020 34 Toimituksen sähköpostiosoite: tojen määrää ja lukevat ”hengityssuo- Korona ei onnistunut vaikuttamaan [email protected] ja-gatesta”. Valitettavasti suuri osa uu- lehden julkaisuun ja jälleen saimme 44 Suihkumoottoriaikakausi käynnistyi tisoinnista on spekulaatiota ja pahim- paljon hienoja artikkeleita ilmailusta Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus millaan mielipiteiden muokkaamisek- ja sen vierestä. Jetflite yhtiön Covid- 60 vuotta sitten si mediaan syötettyä propagandaa. 19-erikoisoperaatioilla täytetään lu- Ilmoitusmyynti/marketing: Tiedämme oikeasti todella vähän vi- kijoiden korona-kiintiötä. Finnairin [email protected] 50 Ilmailumuseotarkastaja investigoi +358 40 219 2334 ruksesta ja sen vaikutuksesta tulevai- A320 kaluston lanseerauksen 2. osa, suuteen. Onko tämä muurahaiskeko- A330neo ja Airbussin lentävä siipi vie- Airbusin lentävä siipi BWB Tuula Nuckols teorian mukainen alkuvihellys, jossa vät ajatuksia takaisin lentokoneisiin. 60 [email protected] Sami Simonen liian suureksi kasvanut populaatio ro- Muistutamme IFALPA Emergency 64 Kasikymppistä verestämässä [email protected] mahtaa aloittaakseen uudelleen alus- number:n (+44 1202 653 110) ole- Mikael Währn ta. Vai onko tämä ”rahamiesten” juoni massaolosta ja sen käytöstä. Saamme 70 Finnairin Lentokerho siirtyy [email protected] ajaa maailma talouskriisiin ja heidän lukea hienon koosteen, miten dere- hallintaan. Vai onko kyseessä vain yk- gulaatio vaikutti lentoliikenteeseen ilmailun historiaan Vuonna 2020 ilmestyy neljä numeroa. si maailman sykli, joka jälleen erottaa 1970-luvun lopun jälkeen. Purjehtiva Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- jyvät akanoista. lentokapteeni Huusela avaa kilpapur- ajankohdat löytyvät myös Lentoliikenne kohtasi supersak jehduksen saloja ja kaikkien tuntema FPA:n internetsivuilta: kauksen, josta oikaisu vaatii enem- lentokapteeni Mauri Maunula muis- www.fpapilots.fi. män kuin peruskoulutuksessa on kou- telee suihkumoottorikauden alkua 60 Kaikkien kirjoittajien mielipiteet lutettu. Lentäjäpulasta on siirrytty yli- vuotta sitten. Senior ja junior museo- ovat heidän omiaan, eivätkä ne tarjontaan ja ennennäkemättömät lo- tarkastajien seikkailut keventävät tun- Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2020 välttämättä edusta Suomen Lentäjäliitto ry:n virallista kantaa. mautukset ja lentoyhtiöiden kaatumi- nelmaa ja lopuksi voitte lukea, miten Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Virallisen kannan ilmaisee lehdessä set käänsivät nokan kohti reittiä, jolle pienkonelentäminen on edelleen mah- ainoastaan Suomen Lentäjäliitto ry:n ei ole karttoja piirretty. Yhtiöiden ja dollista, vaikka Finnairin lentokerho 3 / 2020 15.8. 22.8. viikko 37 puheenjohtaja. 4 / 2020 31.10. 7.11. viikko 48 työntekijäliittojen yhteistyö tulee ole- siirtyi historiaan. Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat Kannen kuva: maan merkittävässä asemassa, kun ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta Jean Juslin / Jetflite palasista aletaan kokoamaan uutta. Toivotan kaikille turvallista kesän ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus pyrkii tiedottamaan etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa Lehden painotyö: Uskon, että tulemme näkemään jäl- odotusta ja pysykää terveinä! tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. Forssa Print

2/2020 5 Ajankohtaista Ajankohtaista

Toinen Jetfliten laivastoon liitetyis- vaadittavista koulutuksista. Miikka Hult tä koneista on israelilaisen IAI Astran A320-kapteeni kehittämä ja nykyisin Gulfstream tuo- Osassa yhtiön koneissa on käytössä teperheeseen kuuluva G150 -kone. myös HUD-järjestelmä, joka koulu- Se on ollut Wihuri-konsernin käytös- tetaan kaikille ohjaajille. Kaikki ko- JETFLITE sä Kanadassa. Nyt koneen elinkaa- neet, poislukien G150, ja myös ohjaa- ri siis jatkuu Suomessa Jetfliten ope- jat ovat hyväksytty CAT II -operoin- raatioissa. G150 tuo valikoimaan ke- tiin. Jetflitella on lisäksi oma Part-145 erikoistehtäviä haastavissa vyen vaihtoehdon pienempiin operaa- -huolto-organisaatio sekä DGR-luvat elsinki-Vantaalta käsin ympäri tioihin. Tämä 7-paikkainen liikesuih- vaarallisten aineiden kuljettamiseen. toimintaympäristöissä maailmaa operoivan Jetfliten kukone lentää tarvittaessa suoraan Hlentokoneet ovat Suomen il- Helsingistä Kanariansaarille. Käytössä diplomaattikanavat ma-alusrekisterissä. Laivasto laaje- ja hengityssuojaimet ja Covid-19-evakuointilentoja ni huhtikuun alussa kahdella koneel- Lentoliikenteen vähentyminen nä- la, kun Gulfstream G150 -liikesuih- kyy myös liikelentoyhtiön toiminnas- Erikoislennot vaativat useita erilai- kukone sekä tehdasuusi Bombardier sa, mutta ei pelkästään negatiivises- sia järjestelyjä ja ambulanssilennot ympäri maailmaa Challenger 650 -liikesuihkukone saati. Toisaalla lennot ovat vähentyneet, ovatkin Jetflitelle tuttuja operaatioi- puivat Suomeen. Kaikkiaan Jetfliten mutta toisaalla kysyntä on kasvanut ta. Covid-19 -pandemia on kuitenkin operoinnissa on nykyisin kuusi lento- merkittävästi. Koronaviruspandemia tuonut operaatioiden toteuttamiseen Suomalainen liikelentoyhtiö Jetflite tunnetaan ope- konetta, jotka ovat neljää eri tyyppiä ja on vienyt työt ainakin välilaikaisesti uusia haasteita. Koronavirustietous raattorina, joka lentää kohteisiin missä päin maailmaa erilaisia versioita on viisi. monilta lentäjiltä ympäri maailmaa, kasvaa edelleen ja operaatiot kehitty- kun matkustajalennot ovat käytän- vät myös sen myötä. Jetflite noudattaa tahansa. Liike-, ambulanssi- ja tilauslentoja operoivalle Lentoliikenteen sen historian syvim- nössä keskeytyneet. Jetflitelle tilanne lennoillaan tiukasti viranomaismää- yhtiölle ei ole vierasta lentää Antarktikselle, Afrikan pään kriisiin suistanut koronavirus- on sen sijaan tuonut uusia markkinoi- räyksiä ja virallisia karanteenialueita. maihin, kohteisiin Venäjällä tai vastata sopimuskump- pandemia toi uudenlaisia haasteita ta, kun Covid-19 -evakuointilentojen Pandemian muuttama toimintaympä- paneidensa evakuointitarpeisiin erikoiskohteissa. myös näiden uusien koneiden saami- tarve on kasvanut ympäri maailmaa. ristö ilmenee lento-operaattorille uu- seksi Suomeen. Siirtolentojen miehis- Jetfliten 22 lentäjästä osa lentää kah- denlaisina haasteina ja tilanteet voi- Koronaviruspandemian myötä yhtiö lentää kovalla töille ei ollut enää tarjolla lentoyhteyk- ta eri konetyyppiä, mutta osa vain yhtä vat muuttua nopeallakin aikataululla. tahdilla myös erilaisia Covid-19 -evakuointilentoja. siä Pohjois-Amerikkaan. Nopeana rat- tyyppiä. Kelpuutuksista riippuen osal- Vaikka ilmatilat ympäri maailmaa ovat kaisuna liikelentoyhtiö kykeni kuiten- la voi nykytilanteessa olla merkittävästi lähes tyhjänä eivätkä slottirajoitukset kin lennättämään miehistöt itse koh- töitä, mutta toisil- teeseen, kun siihen ensin saatiin asian- la taas vähemmän. Potilasta valmistellaan evakuointilennolle. Kuva: Jean Juslin mukaiset luvat. ”Ohjaajien kel- Suurempi haaste oli saada harvinai- puutusta ja osaa- seen konetyyppiin eli G150:n ohjai- mista ylläpidetään miin koulutettuja lentäjiä sekä kou- vuosittain kahdel- luttajia. Näiltä osin Suomen ilmailuvi- la kahden päivän ranomainen Traficom oli hereillä ja teki mittaisella koulu- tilanteessa tarvittavia poikkeustoimia tuksella, joka si- mahdollistaen Yhdysvaltain ilmailuvi- sältää 16 tuntia ranomaisen FAA:n hyväksymien kou- järjestelmäkoulu- luttajien käyttämisen Euroopan lento- tuksia ja 2-3 neljän turvallisuusvirasto EASAn myöntämi- tunnin mittaista en lupakirjojen haltijoille. simulaattorivuo- roa. Näiden lisäksi Uutena hankitun Bombardier kahdesti vuodessa Challenger 650 -koneen oli määrä kor- on viiden tunnin vata vanhempaa kalustoa, mutta yhti- mittainen tarkas- ön toimintastrategian vahvistamisek- tuslento simulaat- si myös parinkymmenen vuoden ikään torissa. Kaikkiaan päässyt Challenger 604 -kone sai jää- kertauskoulutus- dä tositoimiin. Ainakin toistaiseksi. ta on siis aina noin Koneella on edelleen käyttöä, koska se 5-6 päivää puoli- on laajasti muokattavissa. Matkustamo vuosittain” kertoo vaihtuu 12/14/16/18-paikkaisesta cor- Jetfliten lentotoi- porate jet -ratkaisusta kahden tehohoi- minnanjohtaja ja topotilaan kuljettamiseen soveltuvaksi Falcon 7X kapteeni Evakuoitava potilas on valmiina lentokoneeseen nousuun. Kuva: Jetflite versioksi alle kahdessa tunnissa. Henri Rautiainen

6 2/2020 2/2020 7 Ajankohtaista Ajankohtaista

hidasta lentoja on edessä paljon rat- evakuointilennoilla, joita siis operaati- Miehistön lisäksi Covid-19 -evaku- Vuoden 2020 ensimmäisen vuosi- koneiden asianmukaisilla puhdistus- naesteiden Samedan. Ohjaajille anne- kottavia pulmia. Valtioiden asettamat oista on valtaosa. ointilennoille mukaan otetaan aino- neljänneksen aikana Jetflite on to- toimilla. Jetflitella on käytössä oma taan simulaattorissa tarvittavat kou- matkustusrajoitukset nimittäin tuovat astaan lääkäri, hoitaja sekä yksi poti- teuttanut ambulanssi- ja evaku- Nocospray 2 -suurtehosumutin, jolla lutukset, jotta he voivat operoida tur- poikkeavia haasteita myös ambulans- ”Yksi maa saattaa mahdollistaa potilas. Tällaisille evakuointilennoilla ei ointilentoja mm. Guineasta, Sierra lentokoneet desinfioidaan jokaisen ope- vallisesti esimerkiksi juuri London silennoille. laan pois jättämisen, mutta miehistön ole mukana ylimääräisiä henkilöitä. Leonesta, Namibiasta, Etelä-Koreasta, raation jälkeen. Desinfiointikäsittely Cityyn, Innsbruckiin, Kathmanduun, ei sallita poistuvan koneesta. Toinen Normaalisti ambulanssikoneeseen voi- Mongoliasta, Espanjasta, Japanista, kestää noin tunnin verran. Chamberyyn, Tromssaan, Madeiralle, ”Käytännössä ambulanssilentokaan maa puolestaan voi mahdollistaa mie- taisiin ottaa jopa kahdeksan saattajaa. Etelä- Afrikasta, Afganistanista, Sioniin, Cannesiin sekä Samedaniin. ei pääse mihinkään tällä hetkellä hel- histölevon, mutta kaikki hotellit ja Thaimaasta ja Malediiveilta. Eri mai- Sinnekin minne muut Vuosittain erilaiset operaatiot vievät posti. Vielä vaikeampaa on saada lu- majoitukset on suljettu. Ilman diplo- Matkustajat ja miehistö käyttävät den kansalaisia on kuljetettu aina eivät lennä Jetfliten koneet yli 100 lentokentälle pa kohteeseen jäämiseksi. Jopa luvan maattiteitse saatua lupaa laajat alueet lennoilla jatkuvasti suojamaskeja. Yhdysvaltoja myöten. Tällaisten ope- eri puolilla maailmaa. Viimeisen kym- saanti polttoainevälilaskun toteuttami- on suljettu myös ambulanssilennoilta”, Käytäntö on siis voimassa myös nor- raatioiden lisäksi Jetflite on lentänyt Jetfliten koneet eivät ole käyneet maail- menen vuoden aikana suomalaisyhtiö seksi on suuren työn takana”, kuvailee kertoo Rautiainen. maaleilla tilauslennoilla. Lentäjät ku- jatkuvasti myös tavallisia matkustaja- man kaikille lentokentillä, mutta hyvin on lentänyt 835 eri lentokentälle, joista Rautiainen tilannetta, jotka työllistää ten myös lääkäri ja sairaanhoitaja on lentoja. erikoisilla paikoilla kuitenkin. Tuttuja 153 sijaitsee Venäjän tai entisten neu- operaattoria normaalista poikkeaval- Jetflite on lähestynyt ongelmista puettu Covid-19 -ambulanssilennon ovat luonnollisesti jyrkän liukukulman vostovaltioiden alueella. la tavalla. Kansainvälistä siviili-ilmailujärjes- ajaksi suojavarusteisiin. Tällaisissa Miehistöjen ja matkustajien turval- rajoittama Lontoon Cityn -lentokenttä tö ICAO:ta, Euroopan lentoturval- operaatioissa miehistö käyttää aina lisuudesta huolehditaan myös lento- sekä lyhyen kiitotien ja korkeiden reu- Yksi merkittävimmistä uusista koh- Kyse ei ole vain tietyistä maista vaan lisuusvirasto EASA:a, kansallisia il- erillistä lentohaalaria joka pestään jo- teista tuli listalle vuonna 2015, kun laajasti rajoitettua toimintaa tulee vas- mailuviranomaisia sekä liikelentoyh- kaisen lennon jälkeen. Lisäksi ambu- Jetfliten Falcon 7X etelämantereella. Kuva: Jeflite Jetfliten Falcon 7X vieraili ensimmäis- taan yhtälailla esimerkiksi Euroopassa, tiöiden eurooppalaista etujärjestöä lanssilennoilla miehistöllä on poti- tä kertaa Etelämantereella. Tuolloin Afrikassa kuin entisten neuvostomai- EBAA (European Business Aviation lasta siirrettäessä kokovartaloa suo- kohteena oli Kuningatar Maudin maal- denkin kohdalla. Jetflitekin joutuu täl- Association). Tilanteeseen toivotaan jaava suojapuku, jonka käyttökoulu- la sijaitseva Norjan tutkimusasema lä hetkellä hakemaan lupia ambulans- nopeaa helpotusta, joka olisi ainakin tus on saatu lääkintähenkilökunnal- Troll. Suomalaisoperaattori on tehnyt si- ja evakuointilennoilleen diplomaat- evakuointilentojen osalta kaikkien etu- ta. Käydessään matkustamossa lentä- tällaisia erikoislentoja Antarktikselle tikanavia pitkin. Tälläinen lupamenet- jen mukaista. jät käyttävät aina kertakäyttösuojahan- jo yli 30. tely voi viivästyttää lentoa vaihtelevas- sikkaita. Jetfliten Challenger 604 -am- ti 12 tunnista jopa 48 tuntiin ja pahim- Jetflite lentää Covid-19 -pandemiaan bulanssikoneessa on käytössä Suomen Lennoista Etelämantereelle on teh- millaan odotusaikana potilaan voinnis- liittyvä ambulanssilentoja Challenger ainoa lentokoneeseen sopiva eristysyk- ty vuosittain uusia sopimuksia, joka sa voi tapahtua ei-toivottavia muutok- -kalustolla. Luonnollisesti näilläkin sikkö. on saanut jatkoa myös vuodelle 2020. sia. lennoilla huolehditaan työntekijöiden Jatkosopimuksen lisäksi Jetflite on turvallisuudesta mahdollisimman hy- Suojavarusteiden käyttö muuttaa ope- saanut myös uusia asiakkaita näille Maahantulorajoitukset johtavat myös vin. Jetfliten kumppanina näillä kuten rointiympäristöä melkoisesti ja sa- erikoislennoille. lisätyn miehistön käyttöön, joka taas muillakin ambulanssilennoilla toimii malla ne tuovat erilaisia haasteita oh- vaatii omia poikkeuslupia kansalliselta pitkäaikainen kumppani EMA Finland. jaamotyöskentelyyn esimerkiksi ra- ilmailuviranomaiselta työpäivän veny- Se on vuonna 1989 perustettu erikois- diopuhelinliikenteen hoitamisessa. essä normaalia pidemmäksi. Ongelmat lääkärijohteinen terveydenhuoltopal- Lentoturvallisuudesta ei näissäkään tulevat vastaan erityisesti juuri pitkillä veluita tarjoava yritys. operaatioissa luonnollisesti tingitä.

”FFP 3 hengityssuojamaskissa radio- Eristysyksikkö ja muuta ambulanssivarustusta liike- Wihuri-konserniin kuuluva Jetflite on yk- suihkukoneen matkustamossa. Kuva: Jean Juslin puhelinliikenteen hoitaminen on vä- si Pohjois-Euroopan kokeneimpia liikelen- lillä haastavaa ellei jopa mahdotonta. to-operaattoreita. Yhtiön pääomistaja on ol- Tällöin lentäjille on ohjeistettu otta- lut 1960-luvulta lähtien Antti Aarnio-Wihuri. maan maski välillä pois. Olemme pu- Pitkän kokemuksen ansiosta Jetflite pystyy jär- hunee lisäksi myös suojalasien käytös- tä, mutta käytännön toteutus on mah- jestämään joustavasti haasteellisia lentoja, jot- dotonta, koska ne haittaavat näkyvyyt- OH-WIW. Kuva: Jetflite ka eivät kaikilta helposti luonnistu. tä. Koneen ilmastointi on mahdollista säätää siten, ettei se kierrätä lainkaan Bombardier Challenger 604 7200 km 11/14/18 pax 850 km/h ilmaa koneessa vaan se vaihtuu jatku- (OH-WIC, OH-WII) Medevac-versiossa kaksi paaripotilasta vasti”, kertoo Jetfliten lentotoiminnan tai yksi tehohoitoyksikkö. johtaja Henri Rautiainen. Gulfstream G150 5400 km 7 pax 855 km/h (OH-WIL) Riskialueille suuntautuville tilauslen- Bombardier Challenger 650 7400 km 12/16 pax (5 sänkyä) 855 km/h noille kuten esimerkiksi Espanjaan, (OH-WIW) Ranskaan, Etelä-Koreaan, Italiaan ja Dassault Falcon 7X 11 019 km 16 pax ( 6 sänkyä) 950 km/h alppialueelle lennetään lentoja vain (OH-WIX) sairaanhoitajan kanssa. Lennolle otet- taville matkustajille tehdään ennen ko- Bombardier Challenger 350 5900 km 9 pax 850 km/h neeseen nousua Covid-19 -pikatestit. (OH-ADM)

8 2/2020 2/2020 9 Ajankohtaista Ajankohtaista

Lento etelämantereelle toteute- Vaisalan laitteistoilla mitatut METAR- dettiin muovivalmisteiksi. Muutoin lä- kuksessa ja määräkentältä annetaan taan Kapkaupungista edestakaisena tiedot. Tarvittaessa koneessa on myös hestymisen aikana lähes kaikki on vain lentotoiminnan käyttöön myös arviot noin 12 tuntia kestävänä operaatio- SATCOM-yhteys, jonka kautta ohjaa- valkeaa ja aurinko paistaa kirkkaasti. horisontin näkyvyydestä ja kontrastis- na. Miehistöön kuuluu näillä lennoil- jat ja matkustajat voivat soittaa nor- ta. Lennot toteutetaan loppumatkasta la lentäjien lisäksi myös mekaanikko. maaleilla matkapuhelimillaan”, ker- ”Lähestyminen suoritetaan tietyn aloi- näkölentosääntöjen mukaisesti, sillä Eteläisellä jäämerelle ei ole ruuhkaa, too Rautiainen lennosta määränpää- tuspiteen kautta. Kaikki on valkois- Antarktiksella ei ole mittarilähestymis- mutta ei myöskään varalaskupaikko- hän, jossa ei ole tarjolla palveluita joita ja tarkkana saa olla. Myös monito- laitteita eikä varsinaista GPS-pohjaista ja. Lennot toteutetaan kolmimootto- hin matkustajakoneilla lentävät ovat roivalta lentäjältä vaaditaan erityis- lähestymismenetelmääkään. EGPWS- risella Dassault Falcon 7X -koneella, tottuneita. tä tarkkavaisuutta ja havaituista poik- järjestelmäkään ei ole käytettävissä, jonka toiminta-aika mahdollistaa jopa keamista liukupolusta, nopeudesta, kun alueelle ei ole karttapohjaa. Jää yli tunnin odotteluun Etelämantereen Eritasoisia ja eripituisia lentokonei- lentokoneen asusta tai mistä tahan- alueella liikkuu muutamia metrejä vuo- yllä ennen tarvetta kääntyä takai- den käytössä olevia laskupaikkoja sa epäkohdasta tulee huomauttaa viiden aikana eli kiitotiekään ei ole aina sin Kapkaupunkiin. Määränpäässä Etelämantereella on joitakin kymme- veettä. Hyvä ohjaamoyhteistyö on ar- samassa kohdassa. Jetfliten operaati- Antarktiksella moottorit voidaan sam- niä. Jetfliten operaatioissa laskupaik- vossaan. Lähestyminen lennetään nä- ossa miehistöstä ainakin toinen lentä- muttaa, mutta koneen oma APU pide- kana on toiminut laserkeilauksen avul- kölähestymisenä koneen liikerataa ku- jä on käynyt kohteessa aiemmin ja uu- tään käynnissä käännön aikana. la tasaiseksi aurattu lumipäällysteinen vaavaa Flight Path Symbolia hyödyntä- det koulutetaan erilliselle OBS-lennolla skiway. Käytettävien noin 3000 metriä en kohti skiwayta. Lähestyminen sta- toimintaympäristön erityispiirteisiin. ”Lennonvarmistuspalveluista mat- pitkien skiwayden pinta on lumipääl- biloidaan hyvissä ajoin ennen 1000ft Kohti Etelämannerta. Kuva: Miquel Riquelme kan loppuvaiheessa on yhteys lysteinen. Lumen avulla skiway kes- AGL. Laskeutumisalusta on koko mat- Ensimmäisen suomalaisryhmän- Johannesburg Oceaniciin HF-radiolla tää paremmin Antarktiksen kuumaa kaltaan kova eikä sisällä pehmeitä koh- sä Jetflite kuljetti Antarktikselle jou- tai CPDLC- datalinkillä (controller– aurinkoa kuin pelkkä jää. Skiway on tia. Laskupaikan reunoilla ei myöskään lukuussa 2019. Tuolloin FINNARP pilot data link communications), jo- merkitty reunoiltaan 100 metrin vä- ole korkeita lumipenkereitä”, kuvailee 2019-retkikunnan välietappi- ka toimii muutamaa katkoa lukuun- lein mustilla muovilevyillä, jotka ovat Rautiainen toimintaa Antarktiksella. na Antarktiksella oli Venäjän ottamatta ensimmäisen viiden tunnin lähes ainoa referenssi lentäjälle. Vielä Novolazarevskayan (NOVO) tutki- lennon ajan. Määräkentällä on kou- vuoden 2019 aikana levyt olivat metal- Säätilan kehittymistä seurataan tar- musasema. Määränpää eli Suomen lutettu toimija, joka antaa lentäjille lisia, mutta turvallisuussyistä ne vaih- kasti Jetfliten omassa operaatiokes- Etelämannertutkimusasema Aboa oli sieltä vielä noin 900 kilometrin päässä. Etelämantereen Kuningatar Maudin maalla sijaitseva Venäjän Novolazarevskayan (NOVO) tutkimusaseman skiway. Kuva: Henri Rautiainen Viimeinen etappi taittui Basler BT-67 -koneella, joka on modifioitu DC-3 -kone. Aiemmin suomalaisetkin ovat mat- kanneet Novoon venäläiselle Iljushin 76 TD 90 tai tutummalla Boeing 757 -koneella.

Normaalia toimintaa Jetflitelle ovat myös erilaiset muut ambulanssi- ja evakuointilennot, joita se tekee mm. Lähestyminen kohti NOVOa. YK:lle ja valtiollisille toimijoille. Kuva: Miquel Riquelme Potilaita saatetaan hakea esimerkiksi Afganistanista ja Irakista, jonka jälkeen heidät lennetään mm. Eurooppaan tai Yhdysvaltoihin.

Ambulanssi- ja evakuointilentojen li- säksi Jetfliten tarjonnassa on myös tilauslentoja, joiden myötä on helppo matkustaa suoraan erikoisempaankin kohteeseen ja ennenkaikkea omalla aikataululla. Lennoille voi tilata halutes- saan myös ripauksen tai jopa hieman enemmänkin luksusta. Uudemmissa koneissa on tarjolla myös wifi-yhteys ja vanhemmissakin Challengereissa on käytössä satelliittipuhelimet niin ohjaamossa kuin matkustamossakin. Pienellä ja ketterällä sekä erityisesti laajaa osaamista omaavalla toimijalla on siis kysyntää ympäri maailmaa. Lentoitoiminnanjohtaja Henri Rautiainen etelämantereen yllä. Kuva: Miquel Riquelme

10 2/2020 2/2020 11 Edunvalvonta Edunvalvonta

heuttamaan pysyviä muutoksia alalla kuvaa Euroopan laajuisesta tilanteesta Alalla ei yleisesti odoteta pääsevän COVID-19 ja lentäjien ja uudelleenjärjestelyitä odotetaan ta- lentäjien lomautusten, irtisanomisten, ennen koronaa vallitseviin liikenne- pahtuvan varsin pian. IFALPA:n vuo- lentoyhtiöiden taloudellisten tilantei- määriin ainakaan vuoteen, ellei jopa sikokouksessa esitetty presentaatio on den ja tukiaismuotojen kirjosta. Kaikki kahteen, ja resurssilaskelmia tehdään edunvalvonta seurattavissa FPA:n keskustelupalstal- Suomen lentäjäyhdistysten puheenjoh- esimerkiksi 20% pienemmille laivas- la Workplacessa. Tunnuksia voit tie- tajat on kutsuttu mukaan tiedonvaih- toille. Osassa lentoyhtiöitä nämä leik- Koronan vaikutus lentoliikenteeseen on ollut raju ja osa valtioista on käytännössä pysäyt- dustella jäsenyhdistyksesi FPA vas- toon ja tiedonlähteiden pariin. Tästä kaukset tarkoittavat eläköitymisten taavalta. Käyttäjiä sovelluksella on jo on toivottavasti konkreettista hyötyä kannustamisia ja rekrytointien pitä- tänyt lentoliikenteen kokonaan, muutamia elintärkeitä rahti- ja kotiuttamislentoja lukuun- yli 1500. lentäjien edunvalvonnalle ja tilanne- mistä jäissä, pahimmissa tapauksissa ottamatta. Lentämisen ollessa hetken tauolla, on lentäjien edunvalvontakoneisto pyörinyt kuvalle. irtisanomisia ja konkursseja. täysillä kierroksilla kansainvälisellä tasolla. Tiedonvaihdolle on suuri tarve ja pieniäkin Lentäjäyhdistysten Kriisitilanteet pakottavat ja mah- signaaleja tarkastellaan päivätasolla. Pohjavire toiminnassa on ensimmäisessä vaiheessa tiedonvaihtoon uusi alusta Mitä odotettavissa dollistavat lentoyhtiöille uudelleen- lähitulevaisuudessa? järjestelyjä, joissa lentäjien asema on ollut reagointi ja sopeutuminen hiljalleen leikattuun lentoliikenteeseen, lentäjien toimeentulon Koronan nopea leviäminen on nos- myös keskiössä. Näissä keskusteluissa varmistaminen, lentoyhtiöiden elinvoimaisuuden tukeminen ja lopulta katse muuttuneessa tanut keskiöön perinteisten sähkö- Koronan vaikutusten ja lentoliiken- on varmistettava laajasti lentäjien nä- kentässä lentämiseen -siltä osin kun sitä vielä on. postiin perustuvien tiedonvaihtojen teen elpymisen ei tämän hetkisten tie- kökulman huomioiminen. IFALPA:n haavoittuvuuden. Suomalaiset lentä- tojen mukaan oleteta alkavan nope- vuosikokouksessa muutos nähtiin jät ovat jo hetken päässeet kokemaan asti. Lentoyhtiöt ovat julkaisseet mo- myös mahdollisuudeksi: olemme- ranteeniin ja tämä on yksi aspekti, jota Esitysten lomassa kerrottiin hiljattain nopeaan tiedonvaihtoon kykenevän nia pysyviä leikkauksia kapasiteettiin, ko tyytyväisiä, mikäli palaamme ala- Akseli Meskanen vaikuttamistyöllä pyritään estämään. perustetusta IFALPA:n COVID-19 FPA:n Workplace -sovelluksen mah- joilla osittain aikaistetaan vanhojen ko- na koronaa edeltävään työympäris- Lentäjät ovat ammatissaan elintärkeä Industrial Response Team -työryh- dollisuudet ja samaan suuntaan on neiden poistumista (B747, B767/757, töön ja toimintatapoihin? Voisiko ko- Lentäjien toimintaedellytysten resurssi yhteiskunnille, eikä toimintaa mästä. Työryhmä muodostuu 15 len- ECA ottanut nyt pakon edessä aske- A340) ja toisaalta epätaloudellisiksi rona mahdollistaa alan muuttumisen turvaaminen ja suojaaminen saisi perusteetta häiritä. täjien edunvalvonnassa aktiivisesti toi- leita. Maaliskuun alussa perustettiin osoittautuneita koneita (A380). Osa sosiaalisesti ja ympäristön osalta kes- Ymmärrys koronasta ja sen leviä- mivasta asiantuntijasta, joiden koke- kaikille Euroopan lentoyhtiöiden len- muutoksista on myös pakon edessä tävämmäksi? Lentäjät ovat tärkeä osa IFALPA ja ECA ovat tehneet aktiivises- misestä lisääntyy nopeasti ja haastee- mus mm. talousanalyyseista, fuusiois- täjäedustajille yhteinen tiedonvaihto- tehtyjä kassatilanteen vahvistamiseen tätä muutosta ja ääni kuuluu järjestäy- ti työtä lentäjien työympäristön turvaa- na on ollut pysyä julkaisuissa ja kanta, viestinnästä ja neuvotteluista ulot- alusta Slack -sovellukseen tukeutuen. pyrkiviä toimenpiteitä, sekä erilaisia tyneiden lentäjien kautta yhtenäisenä miseksi luoden lausuntoja ja kannanot- nanotoissa ajan tasalla. Olennaista on- tuu kymmeniin vuosiin. Tavoitteena Yhteisellä alustalla on päästy luomaan sale-lease back -menettelyjä. ammattijoukkona. toja mm. suojausmenettelyistä lennoil- kin seurata aktiivisesti (paikallisten) vi- on jäsenmaiden aktiivisen raportoin- la. Maskien käytön suhteen on ollut eri- ranomaisten määräyksiä ja noudattaa nin kautta luoda globaali tilannekuva, laisia suosituksia riippuen kansallisista niitä, kuten lentoalalla on ollut voimas- tukea lentäjäyhdistyksiä mahdollisis- viranomaisista ja osa lentäjäyhdistyk- sa jo pitkään. sa uudelleenjärjestelyissä konsultoin- sistä on suositellut hengityssuojainten nin muodossa ja vaikuttaa kansainvä- käyttöä lentoihin liittyen. Lisäksi kan- IFALPA Industrial Response lisellä tasolla lentoyhtöiden toiminta- nanottoja on valmisteltu poikkeuslen- Team perustettu edellytyksiin. tojen vireystason varmistamisen suh- Pääviesti työryhmältä lentäjien teen, sillä monia rahtilentoja on lennet- IFALPA:n vuosikokous Singaporessa edunvalvojille oli valveutuneisuus, yh- ty ns. terävinä edestakaisina lentoina. peruttiin huhtikuun alusta ja tilal- teistyö ja jatkuva yhteydenpito lento- Rahtilentäjiä on joissakin kohdemais- le järjestettiin historiallinen etäyhte- yhtiöihin, sekä jäsenistön pitäminen sa asetettu viranomaisten toimesta ka- yksien välityksellä läpiviety kokous. tietoisena tilanteesta. Korona tulee ai- Asuntovaihtoaikeissa?

Kevät on vilkasta asunnonvaihtoaikaa. Mikäli sinulla se on ajankohtaista nyt tai myöhemmin, ole yhteydessä niin tulen mielelläni käymään niin laitetaan asuntoasiasi kuntoon!

Tiina Myllyniemi, LKV, Osakas 040 680 7704 [email protected]

12 2/2020 SLL konekalusto SLL konekalusto

remman reverssityöntövoiman ja polt- Airbusissa moni asia olisi toisin. Flight Näihinkin ”puutteisiin” totuttiin kyl- toainetalouden takia. Tekniikan suo- Management and Guidance System lä suhteellisen nopeasti, vaikkakin ne sikki kuitenkin oli vanhempaa suun- (FMGS) on laajasti integroitu koneen HUPER-seminaareissa ja kahvipöytä- nittelua edustava ja luotettavuutensa järjestelmiin ja se on hyvin keskeinen keskusteluissa nousivat — ja nousevat todistanut CFM-56. IAE:n moottoris- osa lennon suorittamista, kun taas DC- yhä — esiin. sa oli kieltämättä ollut ongelmia ak- 9- ja MD-80-lentäjät olivat tottuneet seleiden taipumien kanssa, kun moot- operoimaan enimmäkseen suorin ja Enemmän päänvaivaa aiheutti se, mi- torin pysäytyksen jälkeen lämpötila- reaaliaikaisin lentäjän tekemin valin- ten konventionaalisemman koneen erot moottorin ylä- ja alaosan välil- noin. Ohjelmoitavat RNAV-työkalut lentäjät oppisivat hakemaan lasiohjaa- lä kasvavat suureksi. Tuosta syystä olivat olleet lähinnä lisälaitteita mat- mon eri näyttöjen informaatiotulvas- V2500:n käynnistysproseduuri oli- kalentovaiheeseen. ta oleelliset tiedot lennonohjauksen ja A320- si sisältänyt pitkän dry crank -osuu- teknisten järjestelmien toiminnasta ja den lämpötilojen tasaamiseksi ennen Työtapa muuttui Airbusin myötä. sitten tekemään oikeita päätelmiä ja käynnistymistä. Kummankin valmis- Koska lennon vaiheet suunniteltiin ja toimenpiteitä. Sanonta ”Understand KONEIDEN tajan moottorin ”rauta” olisi asennet- tallennettiin etukäteen FMS:n muis- your FMA” nousi arvoon arvaamat- tavissa mihin tahansa A320-perheen tiin, annettiin FMGS:n valmistelulle tomaan, kun ihmeteltiin, että mitä se koneeseen. Kyseiseen koneversioon ja sen sisällön briiffaamiselle nyt ai- kone nyt tekee. FMA on Flight Mode KÄYTTÖÖNOTTO FINNAIRILLA sopiva thrust rating määriteltäisiin empaa suurempi painoarvo. Työtapa Annunciator, joka kertoo millä moo- moottorin ohjausyksikössä. muuttui myös niin, että niin sanotusta deilla FMGS konetta ohjaa. Lentäjien read and do -tyyppisestä tarkastuslis- keskinäinen kommunikointi korostui Yksi pohdittava asia oli A320-perheen tasta siirryttiin malliin, jossa on tark- entisestään, koska pidettiin tärkeänä, koneiden jarrujen jäähdytystuuletti- kaan määritelty tehtävät, työnjako ja että molemmat lentäjät ovat aina tie- Osa 2/2 met. Nämä olivat kalliita lisävarus- työn eteneminen (flow) eri lennon vai- toisia oleellisista muutoksista koneen teita paitsi ostohinnaltaan, niin myös heissa. Kunkin työvaiheen jälkeen vain lennonohjauksessa ja statuksessa. käyttökustannuksiltaan. Tuulettimet turvallisuuskriittisimmät asiat tarkis- Standardimuotoisia call-outeja har- Heikki Kallio tietysti vaatisivat huoltoa, ovat var- tetaan miehistön yhteistyönä tarkas- joiteltiinkin simulaattoreissa pitkään sin painavia ja lisäisivät siten poltto- tuslistaa käyttäen. Airbus tarkastuslis- ja hartaasti. aineen kulutusta. Plussapuolella oli- tat ovat lyhyitä, jolloin lentäjien kapa- usi juttu oli perinteikkääs- muutettiin ulkoasemilla niin, että lu- ven tankkausyhteen viereen. Näiden si joustavuus operoinnissa: kuumat siteettia vapautetaan itse lentämiseen Finnairin Airbus-ohjaamomenetelmiä sä Finnairissamme sekin, et- pakirjamekaanikot tulivat koneelle ansiosta tankkaus pääsisi alkamaan ri- jarrut saataisiin nopeammin jäähty- ja monitorointiin. kehitettiin tehtaan menetelmien ja Utä A320-koneiden käyttöön- enää pyydettäessä. peästi ja ilman sen kummempaa neu- mään. Vaikka hiilikomposiitista teh- projektikapteenien toisessa lentoyh- oton yhteydessä välilaskutarkastukset vonpitoa tankkaajan kanssa. dyt jarrut pienehkön massansa vuok- Ylivoimainen valtaosa A320:een kou- tiössä saaman reittikokemuksen poh- siirtyisivät lentäjien tehtäviksi. Tämä Välilaskutarkastukseen useimmiten si kuumenevat nopeasti ja korkeisiin lutettavista lentäjistä siirtyi DC-9:stä jalta. Jotkut tehtaan standardiope- säästöjä tarjonnut menetelmä oli mo- liittyvää koneen tankkausta helpotta- A320-laivaston moottoriksi valikoitui lämpötiloihin, ne myös jäähtyvät rei- tai MD-80:stä tähän uuteen lasioh- rointimenetelmien piirteet tuntuivat nissa eurooppalaisissa yhtiöissä otettu maan tilattiin Airbusin lisävarusteka- CFM-56. Tämä valinta oli itse asiassa pasta vauhtia teräsjarruihin verrattu- jaamoon, joten uutta omaksuttavaa aivan liian kankeilta, eikä niitä sel- modernin lentokaluston myötä käyt- talogista ohjaamon yläpaneeliin polt- tehty jo aikaisessa vaiheessa ja kirjattu na. Laskeskelimme käyristä tyypilli- oli runsaasti. DC-9-pilottien harppa- laisenaan otettu käyttöön. Olimme töön jo aiemmin, ja olimme kyselleet toainemäärän valintapaneeli ja vas- jo aiesopimukseen. Lento-osaston esi- siä jäähtymisaikoja, kyselimme käyt- usta uuteen aikakauteen pidensi sekin, enemmänkin mieltyneet Lufthansan asiasta joidenkin yhtiöiden kokemuk- taava ”saa aloittaa” -merkkivalo sii- tys oli ollut IAE V2500 lähinnä sen pa- täjäkokemuksia muutamista lentoyh- että A320 oli heille ensimmäinen ko- ja Aero Lloydin varsin jouheisiin sia. Olimme myös itse saaneet asias- tiöistä ja päädyimme siihen, että vain ne, jossa ylipäätään oli tuo ihmeelli- Airbus-proseduureihin, joita olimme ta kokemusta Aero Lloydin reiteillä ja A321:t varustetaan näillä — muut ver- nen laite nimeltä FMS. Ja autokaasu! päässeet reittikoulutusvaiheessa käyt- todenneet, että homma toimii jouhe- siot saisivat olla ilman. tämään. Ne ottivat mielestämme hy- vasti, sillä kone ja tehtaan menetel- Toisin kuin moni etukäteen oli aja- vin huomioon jämerän proseduuri- mät oli suunniteltu tätä silmällä pi- Uutta opittavaa tellut, ei sidestickillä ja tietokonea- en noudattamisen ja koneen järjes- täen. Finnairin Airbus-operoinnissa ohjaamotyöskentelyssä vusteisella fly-by-wire -järjestelmällä telmien tarjoaman informaation se- siirryttiinkin sitten alusta alkaen toi- ohjaamisen omaksuminen ollut edel- kä tuen. Ensimmäinen versio Finnair mimaan näin. A320 oli vuonna 1999 Finnairin len- lisen sukupolven koneiden vaijerivä- SOP:sta syntyi muutaman päivän ai- täjille uuden sukupolven edustaja mo- litteiseen rattiohjaukseen tottuneille kana Arlandassa, kun projektiryh- Johdonmukainen seuraus tästä oli se, nien ohjaamojärjestelmien, avioniikan lentäjille mikään ongelma. Ohjaimen mämme lensi simulaattoria, testasi että myös A320-koneiden yövytystoi- ja erityisesti lentäjien ohjaamomene- fyysinen liikkuminen oli nyt paljon asioita, väitteli simussa sekä tuopin menpiteet maakuntien kentillä siirtyi- telmien osalta. Avioniikaltaan ja joilta- pienempää, mutta koulutuksen alku- äärellä ja testasi seuraavana päivä- vät lentäjien vastuulle. Tämä oli asia, kin järjestelmiltään verrattain moder- vaiheessa usein tapahtunut yliohjaa- nä lisää. Lopputuloksena oli Finnair josta yhtiö neuvotteli SLL:n kanssa. ni MD-11 oli tosin saapunut Finnairille minen saatiin keskimäärin hyvin no- SOP, jossa oleellisimpia poikkeamia Lisääntynyt vaiva ja vastuu korvattiin jo tuon vuosikymmenen alkupuolella. peasti hallintaan. Monet tykästyivät- tehtaan SOP:sta oli muun muassa se, yksinkertaisesti rahalla. Asian raadol- Sen ohjaamomenetelmät olivat melko kin pikaisesti A320:n käsin lentämi- että rullaus tapahtuu aina kapteenin linen puoli oli se, että maakuntakent- konservatiivisia ja heijastelivat pikem- sen helppouteen. Jotkut jäivät kaipaa- puolelta ja after take off/climb sekä af- tien Finnair-mekaanikot jäivät pikku- minkin DC-10- ja MD-80-aikojen pe- maan vastetta toisen lentäjän ohjain- ter landing -tarkastuslistoja ei lueta. hiljaa työttömiksi tai joutuivat siirty- rintöä kuin uutta aikaa ja uusinta tie- liikkeistä omaan sidestickiin tai olisi- Joitakin call-outeja vähennettiin teh- mään Vantaalle Finnairin tekniikkaan tämystä ihmisen suorituskyvyn ja au- vat halunneet autokaasun liikuttavan taan standardista. Harkitsimme sitä- töihin. Tekniikan palvelusopimuksia tomatiikan suhteesta ohjaamoasioissa. kaasuvipuja tehoasetusta vastaavasti. kin, että jättäisimme Lufthansan mal-

14 2/2020 2/2020 15 SLL konekalusto SLL konekalusto

lin mukaisesti myös approach- ja lan- aikana (Tuomaista lukuun ottamatta) netta vastavaksi onnistui varsin hy- tärkeää, kun uutta kalustoa ja uu- tiin, on tehtaan laatima hyvin kattava simmäinen A321-koneemme. Ei on- ding (Finnairilla final) -tarkastuslistat myös lentäneet koululennon ja hank- vin. Tuntuma oli realistinen, ja se sia toimintatapoja otetaan käyttöön. testiohjelma maakokeiluineen ja len- nistu, sanoi mies. Meidän oli kuule- pois. En tiedä, olivatko ne Finnairin kineet noin 25 sektorin verran koke- opettaisi myös laskeutumisen kun- Toulousen tyyppikurssien jälkeiseen toineen. Lentäjien osalle jäi noin kah- ma pysyttävä normal law -rajojen si- perinteet vai mitkä, mutta jotenkin ky- musta saksalaisen Aero Lloydin reiteil- nolla. Olimme todenneet, että mo- oman yhtiön koulutukseen yritettiin den tunnin lento, tekniikan tarkasta- sällä. Hän tarjosi sen sijaan koelen- seiset listat onnistuivat pysymään mu- lä sikäläisten reittikouluttajien kanssa. nissa simulaattoreissa, esimerkik- panostaa paljon. Rima haluttiin aset- jien hoitaessa kaikki maakokeilut rul- to-ohjelman ulkopuolelta alpha max kana ilman, että niiden sisältämät koh- Olimme myös hankkineet Finnairin si Toulousessa, ohjainvaste on kumi- taa oikealle korkeudelle heti alusta lauksineen. Tosin maakokeilutkin siir- -demonstraation. Lentopinnan 100 dat koettiin ehdottoman turvallisuus- lentäjien koulutuksen yhteydessä nauhamainen ja kovallakin pystyno- saakka, jotta toiminta lähtisi oikeille rettiin myöhemmin lentäjille, sillä tä- paikkeilla komensimme ensin kaikki kriittisiksi. Asiat olisi katettu standard Toulousessa SFI-kelpuutukset ja saa- peudella tapahtuva kosketus kiitora- raiteille ja turvallinen operointikult- mä sujuvoitti vastaanottoprosessia ja matkustamossa olevat vöihin ja var- flow’ssa ja briiffauksissa sekä varmis- neet viranomaiselta SFE-valtuutukset taan on pehmeä, koska herkkiä laittei- tuuri alkaisi kehittymään. Tämä ai- tarvittava väkimäärä oli pienempi. mistimme ohjaamon irtotavarat pai- tettu ne koneen järjestelmien avulla. Finnairin OPC-lentämistä ajatellen. ta, esimerkiksi massiivisia videopro- heutti tietenkin hieman kasvukipu- koilleen. Asetimme siiven lähestymis- Esimerkkeinä tällaisista järjestelmis- Toulousesta Airbusin uunista tulevil- jektoreita, ei haluta kuormittaa kovien ja, sillä oppilaiden olisi lyhyen kurs- Asiakkaan tekemään koelentoon men- asuun, hidastimme asun minimino- tä mainittakoon ECAM landing memo, le uusille A320-lentäjille piti luonnol- rysäysten g-voimilla. Tuntuma laskeu- situksen aikana omaksuttava paljon nessä koneet olivat normaalisti suorit- peuteen ja käänsimme ohjaimen ää- statussivun auto-call ja korkeusmitta- lisesti järjestää perehdyttämiskoulu- tumiseen jää hivenen epämääräiseksi uutta koneen tekniikasta ja toimin- taneet jo noin viisi lentoa, joilla oli ta- rilaitaan sekä vedimme täysin taakse. rin asetuksen vilkkuminen, jos stan- tus yhtiön menetelmiin ja lentää yh- tällaisessa simulaattorissa. tamenetelmistä. Muissa, jo vakiintu- vallisesti kertynyt viidestä kahdeksaan Heureka, konehan toimii niin kuin on dardiasetus on valittuna siirtopinnan- tiön OPC. neissa koneryhmissä alettiin puhua lentotuntia. Jonkinlainen varmuus sen luvattu! FBW-suojaus loiventaa kallis- tai korkeuden alapuolella. Finnairin Oma simulaattori saatiin käyttöön ilkeään sävyyn ”nipottavista bussi- toiminnasta oli jo saatu, joten se oli tuksen yli 60:sta 45 asteeseen, ja pi- Airbus SOP on alkuvaiheiden jälkeen TRI-kelpuutettuja ei vielä löytynyt vasta puolisen vuotta ensimmäisen kouluttajista”. Mutta mikä tärkeintä, valmis esiteltäväksi asiakkaalle. tuuskaltevuuden (pitch) ollessa noin pysynyt melko stabiilina, ja edellä mai- omista joukoista, joten ensimmäisiä koneen saapumisen jälkeen elokuus- Airbus-lentotoiminta oli hallittua se- 25 astetta kone poraa spiraalissa ylös- nitut tarkastuslistat näyttävät edelleen koululentoja tuli lentämään Airbusin sa 1999. Tämä oli selvästi suunnitel- kä turvallista alusta alkaen, ja selvästi Ensimmäisen koneen, OH-LZA:n, päin. Alpha floor on asettanut täyden roikkuvan mukana yli 20 vuotta myö- kouluttaja, sittemmin monille tutuk- tua käyttöönottoaikaa myöhemmin. vähemmän soraääniä kuului Airbus- koelento meni läpi huomautuksitta työntövoiman ja kone säilyttää Valpha hemminkin. si tullut hyvä ystävämme tanskalainen Onneksi silloinen lentotoiminnan ryhmään jo siirtyneiltä lentäjiltä. ohjaamon osalta, mutta matkustamon max -nopeuden. Kallistusohjaus toi- kapteeni Hans Pedersen. ZFTT (Zero johto tuki voimakkaasti projektiryh- puolella tekniikan tarkastajat huoma- mii edelleen jouhevasti, ja kun vaih- Koulutus alkuun Toulousessa Flight Time Training) ei tietenkään ol- män näkemystä simun vastaanotta- Ensimmäisen koneen luovutus sivat joidenkin luukkujen ”ahdistavan” damme kaarron suuntaa sidestick lut käytössä alkuvaiheessa. misesta vasta valmiina ja oikein viri- Hampurissa tammikuussa 1999 avattaessa tai suljettaessa. Toinen ha- täysin vedettynä, nousee pituuskal- Tyyppikoulutus polkaistiin käyn- tettynä. Tämä piti simun valmistajan vainto koski sitä, että kiskot, joita pit- tevuuden kulma kuormitusmoniker- tiin vuoden 1998 loppupuolel- A320-versiota edustava simulaatto- intressin nopeisiin korjauksiin kor- Airbus A319 ja A321 -kokoonpano- kin koneen väliverhosysteemiä liiku- ran pienentyessä ja laskee taas kallis- la Toulousessa, jossa Airbusin omat ri oli tilattu kanadalaiselta CAE:lta. keana. Simun hyväksymiseen saakka linjat ovat Hamburg Finkenwerder teltiin, alkoivat kiemurrella koneen tuksen lisääntyessä toiseen suuntaan. kouluttajat ja tarkastuslentäjät hoiti- Sen vastaanottoprojektia hoiti Pekka käytimme SAS Flight Academyn simua -lentokentällä. Oli siis luonnollista, rungon lyhentyessä yläilmojen pakka- Vaikuttavaa! Matkustamossa olleet vat kurssituksen. Me projektikaptee- Peräkylä, ensin paikan päällä val- Arlandassa, jonne oli onneksi varsin että näiden koneiden vastaanotto- sissa. Painevaihtelua ja lämpökutistu- tekniikan pojat olivat kyllä vähän ne- nit olimme tosin hankkineet tyyppi- mistajatehtaalla ja sittemmin pysty- näppärää matkustaa. tarkastus ja luovutus tapahtui siellä. mista ajatellen välykset olivat siis liian nät valkoisina, kun maahan päästiin. kelpuutukset jo vuosien 1997 ja 1998 tys-, viritys- ja hyväksyntävaiheessa Ensimmäisten koneiden kokoonpanoa pienet, ja ne korjattiin ennen vastaan- vaihteen tienoilla. Tehotiimi Pajunen Vantaalla. Simulaattorin viritys ko- Hyvän koulutuksen katsottiin olevan oli ollut seuraamassa ja osaltaan val- ottotarkastuksen hyväksymistä. Koneen tultua asiakkaan puolelta hy- & Peräkylä olivat vomassa tarkastajia Finnairin teknii- väksytyksi, rupesivat isot pojat siirte- käyneet Toulousessa Koulutuskeskus Toulousessa. Kuva: Airbus kasta. Tämähän on paitsi laadun var- Aiemman sukupolven koneilla vastaa- lemään rahoja tilitä toiselle ja ilmailu- ja minä yhdessä il- mistusta, niin samalla tekniikalle oi- va koelento oli sisältänyt myös sak- viranomaisen edustaja, tarkastaja Esa mailuviranomaisen va tilaisuus perehtyä koneeseen läpi- kauskokeilun. Kysyin briiffaukses- Ailio leimasi koneen Suomen rekiste- edustajan kapteeni kotaisin. sa Airbusin koelentäjältä, kapteeni riin. Tämän jälkeen menimme val- Heikki Tuomaisen Schäferiltä, onnistuisiko moinen oh- mistautumaan illalliselle, joka oli sar- kanssa SAS Flight Allekirjoittaneelle oli uskottu kolmen jelman ulkopuolinen juttu. Olin kiin- jan ensimmäisen koneen luovutuk- Academyssä ensimmäisen koneen vastaanotto- nostunut aiheesta ihan mielenkiinnos- sen yhteydessä tietysti varsin juhlal- Arlandassa. Tämä koelennot. Protokolla, jota lentoyhti- ta, koska kyseessä oli kuitenkin en- osoittautui oikeaksi ön vastaanottotarkastuksissa käytet- ratkaisuksi, koska jo pelkän tyyppikurssin suorittaminen lisäsi huimasti ymmärrys- tä monella operoin- nin valmistelun alueella. Oli iso etu, että Arlandassa saimme koulutusta tanskalai- sen Premiär-yhtiön aktiivilentäjiltä, jolloin saimme imuroi- tua paljon käytännön kokemuksia koneesta pohjoisissa oloissa.

OH-LZA. Kuva: Janne Laukkonen Olimme vuoden 1998

16 2/2020 2/2020 17 SLL konekalusto SLL konekalusto

linen. Puheita pidettiin, ja mieleen jäi le, kutsuvieraille ja lehdistön edusta- per rivi, jättäen B- ja E -paikat tyhjiksi. Reittikoulutusta aluksi käytetään nimitystä pilot induced os- koneita raikkaampi, avarampi ja va- erityisesti moottoritehtaan myyntity- jille. Ihmisiä kävi paikalla satamäärin, Kapasiteetin kasvattamista tosin aut- kotimaassa cillation, ja näitä tapauksia oli meil- loisampi. Takatuuppareiden moottorit kin puhe, jota Vuorelman Riitta kuvai- ja lentävää sekä teknistä henkilökun- toi sekin, että joistakin alun perin yli- Reittikouluttajia oli alkuun omasta läkin. Operaattoripalautteen ansiosta olivat pitäneet melua ja estäneet näky- li jälkeenpäin jotenkin näin: ”Mieshän taa oli paikalla esittelemässä konetta mitoitetuista säilytys- ja keittiötiloista takaa me kolme finnairilaista projek- Airbus tunnisti tämän seikan ja muut- miäkin matkustamon takaosassa — tä- puhui lentokonemoottoreista kuin ja vastaamassa kysymyksiin. tingittiin. Vanhaan hyvään aikaan kai- tikapteenia, ja lisäksi saimme apua ti jonkin ajan kuluttua A321:n FBW- tä ongelmaa ei ollut A320-sarjan ko- lapsistaan ja kauppojen syntymises- kille matkustajille tarjottiin Euroopan Airbusin tehtaalta parin koulutta- ohjelmointia siten, että kallistusohja- neissa. Istuinmukavuuskin oli alkuvai- tä Finnairin kanssa niin liikuttavasti, Kone oli kyllä uusi ja kiiltävä, mutta lennoilla lämmin ateria, mutta palve- jan verran. Koulutusta aloitellessa us muuttui ”laiskemmaksi”, eikä ylioh- keuksien jälkeen parantunut, kun flex- että melkein tuli tippa silmään.” ulkoinen väritys oli monien mieles- lukonsepti muuttui vuosien mittaan, helmikuussa 1999 vallitsi Suomessa jaustapauksia enää jatkossa merkittä- penkkirivejä oli harvennettu ja myö- tä vaisu. Designissa oli yhtymäkoh- jolloin säilytystilaa ei tarvittu enää poikkeustilanne, kun lennonjohtaji- västi esiintynyt. hempiin koneisiin tilattu kokonaan Seuraavan päivänä, 28.1.1999, OH- tia Finnairin B757:ään. Siinä Kyösti niin paljoa ja lattiapinta-alaa vapau- en yhdistyksen jäsenet olivat lakossa. toisen valmistajan istuimia. Rahdin LZA, lento numero AY1321 (radio- Variksen perinteikäs Finnair-logo oli tui matkustajaistuimille. Lennonjohto toimi vain muutamilla A320-perheen koneet ottavat kuljettamiseen oli nyt saatu uudet työ- kutsu Finnair First 321) kohottau- maalattu sivuvakaajaan niin, että ko- kentillä ja aluelennonjohdossa rajoi- paikkansa Finnairin reiteillä kalut ja siten paljon uutta kapasiteet- tui Finkenwerderistä siivilleen kap- neen oikealla puolella se kulki perä Suila onneksi polkaisi myös pian käyn- tetuin aukioloajoin. Alkuun lennet- tia myytäväksi. teeni Jorma Pajusen komennossa, edellä menosuuntaan. tiin ohjelman Finnairin visuaalisen il- tiin lähinnä Rovaniemelle ja Ouluun, OH-LZB lennettiin kotiin 5.3.1999, eli ensimmäistä kertaa Finnairin omin meen uudistamiseksi. Tämä tarkoitti mutta joinakin päivinä lennettiin ko- runsas kuukausi edellisestä. Toiminta Finnair oli ostohetkellä vaatimalla voimin. Perämiehenä siirtolennol- Matkustamossa tärkein asia, eli mat- myös koneiden ulkoväritystä. timaan aamulennon jälkeen pikainen näillä kahdella A321:llä vakiintui niin, vaatinut Airbusilta korotusta koneiden la Helsinkiin toimi allekirjoittanut ja kustajien istuinmukavuus, asetet- Tukholman keikka. Yritys oli koo- että Euroopan runkoreittien Lontoon, rajoituspainoihin, mutta tämä taisi pe- kapteeni Pekka Peräkylä varmisti toi- tiin monen suulla kyseenalaiseksi. Koululentojen kautta reitille ta vaadittuja sektoreita lakosta huo- Brysselin ja Pariisin lisäksi lennettiin rustua toiveajatteluun siitä, että rahtia mintaa jumpseatilla. Säädettävät flex-tuolit olivat nimit- limatta suunnitelman mukaisesti. myös lyhyempiä kotimaan lentoja, jot- kulkisi valtavia määriä. Käytännössä täin suuri pettymys. Airbus oli kyl- Ensimmäiset lennot kotimaassa oli- Tässä oli haastetta, koska pienintä- ta reittikoulutus etenisi toivotulla ta- huomattiin, että rajat tulevat harvoin, Lento sujui ongelmitta ja mahtavissa lä kohteliain sanakääntein aikanaan vat koululentoja Toulousesta valmis- kään myöhästymistä viimeiselle legil- valla. Kaksi A319:iä, OH-LVA ja OH- jos koskaan, vastaan. Koska monet tunnelmissa eri lennonjohtojen on- varoittanut Finnairia niiden laadus- tuneille oppilaille. le Helsinkiin ei sallittu. Helsingin mi- LVB, luovutettiin syksyllä 1999. Niitä lentomaksut määräytyvät maksimilen- nitellessa uuden koneen saamises- ta, mutta ”Swissair-efekti” (Swissair nimivahvuudella toiminut lennonjoh- seurasi kaksi A321:stä ja kaksi A319:ää toonlähtöpainon perusteella, pudotet- ta. Juhlatuulella oltiin myös matkus- käytti samoja tuoleja) oli ollut liian to ei pystynyt joustamaan yhtään, jo- vuoden 2000 puolella. Ensimmäinen tiin sitä joidenkin koneyksilöiden osal- tamossa, jossa Airbusin järjestämien suuri Finnairin markkinointiosastol- Pekka Peräkylä oli mukana aivan ten ilmatila sulkeutui aina täsmälleen A320, OH-LXA, haettiin Toulousesta ta vapaaehtoisesti alaspäin. erittäin runsaiden eväiden — ja vie- la, jonka vastuualueeseen tämäkin va- ensimmäisellä ja muistelee näin: NOTAM:n mukaisesti. Pari missausta 28.02.2001. lä runsaampien juomien — tarjoilus- linta kuului. Penkkien selkänojat oli- sattui, mutta pääpiirteissään haastee- LPC-konseptia kehitettiin, ta 13 matkustajalle vastasivat purse- vat varsin paksuja, jonka seuraukse- ”Pakkanen oli edelleen ennätyslu- seen pystyttiin vastaamaan, ja näin ko- Näin A320-laivasto lähti kasvamaan. datalinkki aktiiviseen käyttöön rit Kristiina Koskivirta, Kirsi Rechardt, na takana istuvan matkustajan polvi- kemissa, kun olimme lähdössä en- ne oli taas Helsingissä valmiina aloit- Pala palata Airbus syrjäytti ikään- Petri Wallden, Gunilla Wahlberg ja tila ei ollut hääppöinen, vaikka A321:n simmäiselle koululennolle 7-hal- tamaan seuraavaa lentoa heti kun il- tyneet länsirannikon koneet, aluksi Airbusin ohjaamotietokoneen so- Riitta Vuorelma. matkustajapaikkojen lukumäärä oli lin edestä. Olin keikalla mukana matila avattiin. Ehkä joitakin kerto- Euroopan runkoreiteiltä ja myöhem- vellusten kehittymistä seurattiin vain 178. Istuinten alle oli myös vai- avustamassa ja perehdyttämäs- ja sekä ulkoaseman virkailijan, että min kotimaan reiteiltä sekä tilauslen- Airbus-ryhmässä tarkasti, ja yhtey- Helsingissä oli pimeä ja hyinen tam- kea tunkea mitään muuta kuin jalat, sä kouluttajana toiminutta Hans kapteenin pulssi olivat koholla push- noilta. denpito Toulousen kanssa oli vilkas- mikuun ilta, kun saavuimme perille. sillä penkkien moottoroitu säätömeka- Pederseniä Finnairin toimintaan. backin alkaessa kohti Helsinkiä. ta. Pitkälti kapteeni Perttu Vartolan Korostetun stabiilin lähestymisen jäl- nismi vei paljon tilaa. Pöydätkin olivat Kun alhaalta annettiin lupa käyn- Asiakkaat olivat tyytyväisiä palveluta- know-how’n ansiosta Finnair eteni keen kapteeni Jorma ”Paha” Pajunen varsin huteraa tekoa. nistää, Hans siirsi Master Switchin Kapteenit Pekka Peräkylä ja Hans son nousuun. Matkustamo oli aiempia uusien sovellusten hyödyntämises- asetteli koneen niin sanotusti mole- eteen käynnistyksen aloittamisek- Pedersen saivat kunnian suorittaa en- kyyli kerrallaan kiitotielle 04. Uusi Vastaleivottu Finnairin pääjohtaja si. Hetken kulutta kuului interco- simmäisen reittilennon Ouluun per- aika oli koittanut — LZA oli lennetty Keijo Suila lausui muutaman paino- mista lähettäjän hieman kiihty- jantaina 5.2.1999. Lennonjohtajien kotipesään! kelvottoman sanan nähtyään koneen nyt ilmoitus: ”It’s leaking fuel”. lakko loppui aikanaan, ja toimin- tuossa yhteydessä ensimmäistä ker- Ohjaamosta vastattiin Hansin nan vakiinnuttua uutukaista halut- Hyytävän kelin ja myöhäisen ajankoh- taa. Hän määräsi poistamaan koneesta suulla: ”Yes it is normal in very low tiin näyttää markkinoinnin kannalta dan vuoksi minkäänlaisia vastaanot- pari penkkiriviä saman tien polvitilan temperature.” Seuraava repliikki tärkeissä Finnairin kohteissa, joten toseremonioita ei ollut järjestetty. kasvattamiseksi. Tämä ei tietenkään alhaalta tuli jo melkein huutamal- lentoja lennettiin myös Lontooseen, Palokunnan vesisuihkut olisivat var- käynyt käden käänteessä, sillä penkki- la: ”But it is leaking all over!!!” Pariisiin ja Brysseliin. maan jäätyneet 28 asteen pakkasessa en uudelleensijoittelu tarkoittaa muu- kaarelle ilmaan. Koneen esittelyä yhti- toksia paitsi penkkien kiinnityksessä Hans keskeytti käynnistyksen. Airbus-lentäminen todettiin heti mu- ön väelle ja lehdistölle oli lykätty suoja sähkönsyötössä, niin myös yläpuo- Pyydettiin portaat paikalle ja kavaksi puuhaksi! Ohjaamo oli edeltä- siolla tuonnemmaksi. lisissa matkustamon happi- valaistus- mentiin itsekin ihmettelemään. jiinsä verrattuna avarampi, valoisam- ja raitisilmajärjestelmissä. Kone olisi Polttoainetta oli asematasolla suu- pi ja ergonomisesti parempi. Lentäjillä Uusi työkalu näytille lisäksi poissa liikenteestä tuollaisten rina lammikoina ja palokunta pi- oli nyt käytössään lentokone, joka tar- lentokonehalliin, muutostöiden aikana. Erittäin kallis- ti kutsua siivoamaan. Kone vietiin josi mahdollisuuden tehdä työtä mo- pettymyksiäkin koettiin ta. Flex-tuolit mekanismeineen olivat halliin, ja myöhemmin selvisi, et- dernilla tavalla ja koneen uusia toi- lisäksi verrattain painavia, joten ei ih- tä polttoainejärjestelmän korkea- minnallisuuksia hyödyntäen. Parin päivän kuluttua Helsinkiin saa- me, että nämä myöhemmin vaihdet- painepuolella yksi liitos oli pettä- pumisesta OH-LZA asetettiin näytille tiin kevyempiin ja ohuempiin ”taval- nyt. Uskon, että moottorin ja ehkä A321:n siiveke- ja spoileriohjaus to- Finnairin toisen A321:n, OH-LZB:n vastaanotto on tehty ja kone on valmiina lähtemään kohti Helsinkiä 5.3.1999. Kuvassa vasemmalta oikealle Wolfgang Rüdiger (Airbus), Maunu Visuri, lentokonehallin lämpöön kovien pak- lisiin” penkkeihin, joilla A321:n ka- koko lentsikan polttaminen ei ol- dettiin varsin herkäksi, ja yliohjaami- Pauli Sarkonen, Jukka Hätinen, Esa Ailio (FCAA), Timo Virtanen, Osmo Vaittinen, Erkki Maja, kaskelien yhä jatkuessa. Ovet olivat pasiteetti nousi 209:ään. Business- lut kaukana. Olisi ollut harmillinen seen oli puuskaisella kelillä mahdol- Heikki Kallio, Kristiina Koskivirta, Riitta Vuorelma, Pekka Peräkylä ja Dominique Dumas avoimet kaikille yhtiön työntekijöil- luokan uusi layout oli neljä istuinta takaisku käyttöönottoprojektille.” lista sortua etenkin laskuasussa. Tästä (Airbus). Kuva: Heikki Kallio

18 2/2020 2/2020 19 SLL konekalusto HYBRID THINKING Ajamisen iloa Kuva: Peter Fagerström TAKES YOU FURTHER. VOIMAA, ELEGANSSIA JA LADATTAVAA AJAMISEN ILOA.

Markkinoiden laajin Hybridi-mallisto.

Ladattavat hybridimme tarjoavat ilmeikästä muotoilua ja pursuavat älykkäitä ja innovatiivisia ratkaisuja. Tehokas polttomoottori ja hiljainen sähkömoottori tekevät niissä saumatonta yhteistyötä. Koeaja jokin monista ladattavista malleistamme meillä Autokeskuksessa! Tarjoamme markkinoiden laajimman malliston, josta löydät takuulla tarpeisiisi sopivan ladattavan hybridin.

BMW Plug-In Hybrid -mallisto alk. 38.435,02 €. BMW 530e xDrive A Charged Edition alkaen 59.939,77 €. Autoveroton hinta 57.270 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 2.069,77 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO2-päästöllä 45 g/km ja kulutus 1,9 l/100 km. Vapaa autoetu 1.050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. Kuvan autot erikoisvarustein. sä aivan eturintamassa. Ison ja pai- tynyt lentotunteja kunnioitettavat 58 uurtajista CPDLC:n (datalinkkivä- navan kannettavan tietokoneen tilal- 000 ja sektoreita 25 700 kappaletta. litteinen tekstimuotoinen kommu- le tulivat käytännöllisemmät ja len- A320-perheen matkustamoa on päi- nikointi koneen ja lennonjohdon vä- nonaikaiseen käyttöön sopivat tablet- vitetty esimerkiksi laajakaistayhtey- lillä) käytössä Euroopassa, aluksi ŠKODA titietokoneet. Paperimanuaalit saivat dellä, joka on nykyään tarjolla kaikil- Maastrichtin ilmatilassa ja sittemmin väistyä elektronisten dokumenttien le matkustajille. Airbus-laivaston mat- laajasti koko Euroopassa. tieltä. Sähköinen lokikirja otettiin kustamo kestääkin varsin hyvin vertai- käyttöön ja se integroitiin mobiiliver- lun markkinoilla oleviin uusiin vastaa- Työkalu on näiden päivitysten myötä kon kautta yhtiön maajärjestelmiin. viin koneisiin. pysynyt ajanmukaisena ja uskon, et- SUPERB iV. Suomen ilmailuviranomaisen positii- tä jatkuvan päivitys- ja kunnossapito- vinen ja luottavainen suhtautuminen Ohjaamo on matkan varrella saa- ohjelman ansiosta vanhimmillakin oli edesauttamassa tällaista kehitystä. nut uusia ominaisuuksia esimerkiksi A320-laivaston koneilla on Finnairilla FANS-toiminnallisuuksiin. Finnairin vielä monta vuotta käyttökelpoista ai- Datalinkki tuli Airbusin myötä A320-laivastosta tuli myös yksi uran- kaa edessäpäin. Finnairille ensimmäistä kertaa käyt- töön keskimatkan koneissa. Sen so- velluksia laajennettiin nopeasti pel- kästä säiden kyselystä ja free-textai- lusta eteenpäin, kuten kulkutietoihin (OOOI-message), FMS flight plan uplinkiin, wind uplinkiin, polttoaineen tilaukseen ja niin edelleen. UUSI LADATTAVA HYBRIDI. ŠKODA astui uuteen aikaan. Nopea lataus ja pitkä toimintamatka Ja matka jatkuu… sähköllä yhdistyvät hienostuneeseen muotoiluun, houkuttelevaan mukavuuteen ja moderniin tekniikkaan. Tervetuloa tutustumaan! Tätä kirjoitettaessa A320-laivaston alkuhetkistä Finnairilla on kulu- Toimintamatka 57 km* + 850 km bensiinillä nut jo yli kaksikymmentä vuotta. Vanhimmatkin tuolloin hankitut koneet ovat edelleen liikenteessä, ja nii- ŠKODA SUPERB iV -mallisto alkaen 41 380,52 €, CO₂-päästöllä 31 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,4 l/100km. ŠKODA SUPERB COMBI iV -mallisto alkaen 42 349,87 €, CO₂-päästöllä 34 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,5 l/100km. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO₂-päästöt 31–36 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,4-1,6 l/100km. *Toimintamatka määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. den luotettavuus on säilynyt jatkuvan Todellinen toimintamatka saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-myyjiltämme tai lue lisää kunnonseurannan ja huolto-ohjelman skoda.fi/huolenpitosopimus. ansiosta korkealla tasolla huolimatta A321 OH-LZE nykyisessä värityksessä. Kuva: Peter Fagerström siitä, että joillekin rungoille on ker- KONALA AIRPORT TAMPERE HÄMEENLINNA RAISIO Ristipellontie 5 Silvastintie 4 Hatanpään valtatie 44-46 Uhrikivenkatu 11 Haunistentie 15

Katso Autokeskuksen toimipisteiden yhteystiedot ja palvelut osoitteesta autokeskus.fi/toimipisteet 20 2/2020 Varaa huolto verkossa 24h autokeskus.fi/huolto Turvatoimikunta

SERVICE

IFALPA Emergency Number (24/7) HUOLLAMME SUPERAUTOJEN LISÄKSI MYÖS KAIKKI PREMIUMMERKIT

OLEMME EDULLISEMPI +44 1202 653 110 SUOMEN SUURIN LUKSUS JA KUIN MERKKIHUOLTOSI SUPERAUTOJEN MAAHANTUOJA MEILTÄ SAAT NOUTO JA onnettomuustilanteeseen. Nämä al- PALAUTUSPALVELUN Antti Rautiainen kuohjeet kannattaa opetella ja kerra- Laajan kansainvälisen kontaktiverkostomme turvin toiveidesi mukaisen auton toimitus SOITA JA VARAA HUOLTO: A32S-kapteeni ta aika ajoin niin, että olisivat mahdol- onnistuu avaimet käteen -periaatteella nopeimmillaan vain viikossa. Saavutamme uusissa IFALPA:n akkreditoima lento-onnettomuustutkija lisimman hyvin muistissa. Kortti kan- ja uudenkarheissa premium-luokan autoissa yleensä 5 - 20 % säästön Suomessa vastaavasti 010 292 2889 SSC/FPA:n edustaja IFALPA:n AAP-komiteassa nattaa myös pitää mukana näitä tilan- varusteltuun autoon verrattuna ja välirahakin jää lähes aina tuhansia euroja pienemmäksi. SSC = Safety & Security Committee teita varten. Näiden ja luonnollisesti Rahoitus onnistuu joko osamaksulla, normaalilla leasingilla tai leasingilla, missä maksetaan vain osa autoverosta. Kysy lisää auton toimituksesta tai rahoitusvaihtoehdoista: AAP = Accident, Analysis & Prevention Committee oman lentoyhtiön lentotoimintakäsi- kirjan ohjeiden mukaisesti toimittaes- Miika Toivonen, p. 040 543 0855, miika.toivonen@luxurycollection.ﬁ ilmoitukseen suhtaudutaan samalla sa oma ja miehistön oikeusturva säi- Milloin ja miksi? vakavuudella, eikä turhia soittoja pi- lyy mahdollisimman hyvin. On hyvä WWW.LUXURYCOLLECTION.FI Lento-onnettomuus on lähes poik- dä tehdä. He varmistavat tietojen to- muistaa, että vastuu tilanteen johtami- VIRALLINEN TECHARTEDUSTAJA keuksetta monen virheen summa ja denmukaisuuden ja ottavat yhteyden sesta ja kaikesta siihen liittyvästä säi- tapahtuu yllättäen. Lentäjien am- onnettomuuspaikkaa lähimpänä ole- lyy kapteenilla siihen asti, kunnes vi- mattilaisina meidät on koulutettu vaan paikalliseen IFALPA:n jäsenyh- ranomainen ottaa johtovastuun, mie- toimimaan niin, että onnettomuu- distyksen edustajaan. Nämä tekevät histön osalta ehkä vielä tämänkin jäl- teen johtavasta tilanteesta selvitään parhaansa saadakseen onnettomuu- keen. Kaikesta oleellisesta pitää myös mahdollisimman pienin menetyksin. teen joutuneet lentäjät edelleen pai- tehdä itselleen muistiinpanot. Tilanteesta selviytyminen ei lennon kallisten lentäjäliittojen avun piiriin. kapteenin tai muidenkaan lentäjien Suomessa on muutama IFALPA:n ak- osalta pääty siihen, kun lentokoneen Avun saaminen kreditoima onnettomuustutkintakurs- liike pysähtyy, eikä edes pelastajien sin suorittanut (Accredited Accident FERRARI PORTOFINO MB GLE 63 AMG AUDI RS7 saapuessa paikalle. Sen jälkeen alkaa Niin lentäjille kuin koko miehistöl- Investigator AAI) lentäjä, jolla on oi- 3.9 V8 DCT, TEHDASTAKUU 3 VUOTTA COUPÉ, TAKUU 12KK/20000KM PERFORMANCE 605HV, TAKUU 3/2021/100TKM ASTI osuus, johon meitä ammattilaisia har- lekin pyritään saamaan apu niin lää- keus tulla myös lento-onnettomuus- Hinta: 441.838 € Hinta: 133.900 € Hinta: 124.900 € Vuosimalli: 2020 Vuosimalli: 2016 Vuosimalli: 2016 vemmin valmennetaan. kinnällisiin kuin lainopillisiinkin tar- paikalle. Heidän apu pyritään myös Mittarilukema: Uusi auto Mittarilukema: 67 tkm Mittarilukema: 61 tkm peisiin. Avun saaminen saattaa kui- saamaan tarvittaessa paikalle onnet- Käyttövoima: Bensiini Käyttövoima: Bensiini Käyttövoima: Bensiini Lentäjien avuksi on luotu kansainvä- tenkin kestää ja sitä odotellessa em. tomuuden tapahtuessa Suomessa. linen järjestelmä, jonka tarkoituksena lentäjät joutuvat toimimaan itsenäi- Kaiken kaikkiaan kaikissa maanosis- on mahdollistaa tuki em. selviytymi- sesti. Tällöin apuna on mm. samai- sa 47 valtiossa on yhteensä 236 AAI- seen, tapahtuipa onnettomuus missä sen jäsenkortin takana olevat ohjeet lentäjää. päin tahansa maapalloa. On hyvä tie- dostaa, että onnettomuuden tapahtuessa muualla kuin Suomessa, lait ja yk- Lisäohjeita silön oikeudet saattavat olla hyvinkin Alla on kortin ohjeet. IFALPA:n Hubista (www.ifalpa.org, jäsensivut) löytyy lisää ohjeita, joista mm. islantilaisten PORSCHE CAYENNE MASERATI QUATTROPORTE MASERATI LEVANTE me tottuneet. Oikeusturva voi olla suo- Emergency Guidelines -oppaassa on myös tarkemmin esimerkkioh- EHYBRID COUPÉ, TEHDASTAKUU 3.0 V6 DIESEL, TEHDASTAKUU 3.0 V6 DIESEL, TEHDASTAKUU Hinta: 119.990 € Hinta: 119.990 € Hinta: 109.900 € rastaan olematon. Tuen saaminen kan- jeet jäsenyhdistyksen vastuullisten toiminnalle onnettomuustapauk- Vuosimalli: 2020 Vuosimalli: 2020 Vuosimalli: 2019 Mittarilukema: 3 tkm Mittarilukema: 5 tkm Mittarilukema: 10 tkm nattaa aloittaa välittömästi soittamalla sia varten. Kyseiseltä nettisivulta löytyy myös monen jäsenyhdistyk- Käyttövoima: Bensiini / Sähkö Käyttövoima: Diesel Käyttövoima: Diesel IFALPA:n Hotline-puhelinnumeroon, sen/valtion kontaktitiedot. joka on mm. Suomen lentäjäliiton jä- senkortin takana. Alkuohjeet Mikä on IFALPA Hotline? 1. Johda tilannetta onnettomuuspaikalla, kunnes johtovastuu on Se on ympärivuorokautinen 24/7-vas- luovutettu viranomaisille. tauspalvelu, johon soitetaan vain hä- 2. Soita yhtiösi hätänumeroon ja IFALPA:n Hotlineen. tätilanteessa. Kun lentäjä soittaa 3. Pidä miehistö koossa, erillään mediasta. Älä anna lausuntoja! PORSCHE CAYENNE PORSCHE BOXSTER BMW X5 IFALPA:n Hotlineen, vastaaja kirjaa EHYBRID, TEHDASTAKUU 718 BOXSTER S, TAKUU 12KK/20000KM XDRIVE30D MSPORT, TAKUU 12KK/20000KM 4. Laadi ja pidä itselläsi tapahtumaselostus. tiedot ja välittää ne heti eteenpäin. Hinta: 105.900 € Hinta: 104.900 € Hinta: 49.900 € 5. Vaadi lääkärintarkastus ennen kuulusteluja. Vuosimalli: 2019 Vuosimalli: 2017 Vuosimalli: 2014 Viesti välittyy puhelimitse ja/tai säh- Mittarilukema: 38 tkm Mittarilukema: 6 tkm Mittarilukema: 109 tkm köpostitse IFALPA:n vastaaville toimi- 6. Jos kuulustellaan, vaadi lainopillista apua. Tässä auttavat IFALPA, Käyttövoima: Bensiini / Sähkö Käyttövoima: Bensiini Käyttövoima: Diesel henkilöille, jotka aloittavat etukäteen paikallinen jäsenyhdistys ja yhtiösi. suunnitellut toimenpiteet – jokaiseen AREENAKATU 4, REALPARK, 37570 LEMPÄÄLÄ, ARKISIN 10.00 18.00, LAUANTAISIN SOPIMUKSEN MUKAAN WWW.LUXURYCOLLECTION.FI 22 2/2020 Ilmailun deregulaatio Ilmailun deregulaatio

IATA:n puitteissa tehdyistä toimista. tä kohtuullisesti voittoa kulujen jäl- hinnanmääritys ei auttanut: se tapah- Näiden organisaatioiden luomi- keen. Erottautumiseen ja kilpailuun tui olettaen täyttöasteen olevan 55 % sen ja valtioiden kahdenvälisten neu- ei siis palvelutasoa ja frekvenssiä lu- koneen ostohetken matkustamokonfi- vottelujen myötä lentoliikenne alkoi kuun ottamatta ollut kovinkaan pal- guraatiossa. Lentoyhtiölle tarkoitettu rauhan tultua kehittyä. Lentoyhtiöt joa mahdollisuuksia. Kaikilla reiteil- ”kohtuullinen voitto” tarkoitti 12 pro- Deregulaatio nähtiin monesti strategisesti tärkeinä lä ei kilpailua edes ollut. Lentoyhtiöt sentin tuottoa sijoitetulle pääomal- palveluntarjoajina ja jopa ulkopolitii- nähtiin USA:ssa eräänlaisena julkise- le. 60-luvulla jotkut lentoyhtiöt olivat kan välineinä. Ennen sääntelyn pur- na palveluna. saaneet kokeilla alennuslippuja, mut- kamista – ja sen jälkeenkin – ilmalii- CAB toimi tahona, joka määrä- ta seuraavalla vuosikymmenellä tämä ja siviili-ilmailun kennemarkkinoilla Yhdysvalloissa ja si kansainvälisille reiteille nimetyt leikki loppui pitkäksi aikaa. Euroopassa on ollut omia erityispiir- lentoyhtiöt USA:n puolelta. Näitä Käytäntö aiheutti ongelmia se- teitään ja toisistaan poikkeavia kehi- yhtiöitä oli vain kourallinen, kruu- kä lentoyhtiöille että asiakkaille. markkinoiden kehitys tyskulkuja. On siis luontevaa käsitellä nunjalokivenä tietenkin legendaari- Lentolippujen hinnat nousivat, mut- näitä markkinoita erikseen. Yhtä luon- nen Pan American World Airways. ta joidenkin lentoyhtiöiden, kuten Pan tevaa on aloittaa Atlantin toiselta puo- Käytännössä siis yksi yhtiöryhmä hoi- Amin ja TWA:n, kannalta eivät tar- Ilmailun kulta-ajan päättymisestä on monta mielipidettä. Monille amerikkalaisten, suurten lelta, josta kehitys kohti vapaampaa ti ulkomaan-, toinen kotimaan lennot. peeksi. Suuria koneita tilanneet yhtiöt lentoyhtiöiden työntekijöille se päättyi varmaankin vuonna 1978 Airline Deregulation liiketoimintaa alkoi. 1960-luvun puolivälin jälkeen il- eivät pystyneet täyttämään niitä, saati mailualan viranomaisinstituutiot al- tekemään niin voitollisesti. CAB kiris- Actin myötä. Siitä alkoi länsimaissa suuri sääntely-ympäristön möyhennys, jonka vai- koivat muotoutua kohti nykyistä to- ti suitsia vielä lisää lopettamalla uusi- kutukset tuntuvat kaupallisen siviili-ilmailun liiketoiminnassa yhä. Lentoliikenne Yhdysvalloissa ennen deregulaatiota laansa. Tällöin perustetiin Department en reittilupien myöntämisen useam- of Transportation (DOT), jonka osak- man vuoden ajaksi. Lisäksi se hyväksyi 1940-luvun puolivälistä alkaen ilmai- si FAA siirtyi. Lisäksi CAB:n on- lentoyhtiöiden keskinäisiä kapasitee- hinnanmääritykseen ja markkinoille min luotu neljä lisää). Taloudelliset luala kehittyi räjähdysmäisesti nopea- nettomuustutkintatehtävät siirret- tin rajoitussopimuksia. Vuoden 1973 Kaarle Setälä pääsyyn. Se tietysti sopi valtiolle, jon- näkökohdat jäivät ratkaistavaksi val- na jatkuneen teknisen kehityksen se- tiin uuteen organisaatioon, National öljykriisi pahensi tilannetta edelleen A350-perämies ka infrastruktuuri ja ilmailuala muu- tioiden välisissä kahdenvälisissä sopi- kä hyvän taloustilanteen takia. Ennen Transportation Safety Boardiin pompauttamalla polttoaineen hintaa tenkin oli paremmassa jamassa kuin muksissa. Näissä bilateraalisesti hoi- sotaa toimineet firmat alkoivat palata (NTSB). Se itsenäistyi DOT:sta 1974. huomattavasti kalliimpaan suuntaan. sotatantereena olleiden maiden. Eräät detuissa neuvotteluissa valittiin myös rauhanajan bisnesmalleihin, ja uusia Elettiin stagflaation aikaa, eivätkä len- muut sen sijaan toivoivat aivan päin- lentoyhtiöt, jotka saivat hoitaa liiken- ad hoc -periaatteella toimivia lentoyh- Ongelmat kasautuvat toyhtiöt päässeet juhlimaan talouslu- vastaista lähestymistapaa. Visiossa nettä valtioiden välillä. tiöitä perustettiin lentämään ilmavoi- vuillaan moneen vuoteen. koko maailmassa olisi vain yksi len- Vähän Chicagon kokouksen jälkeen milta yli jääneillä koneilla. Vaikka näi- Tummia pilviä alkoi kerääntyä CAB- Neuvostoliiton keralla amerikka- oisen maailmansodan lopulla toyhtiö, jonka toimintaan kaikki val- keräännyttiin vielä Havannaan kevääl- den toimintaa pian suitsittiin määrä- säännellyn lentoliikenteen taivaal- laisessa ilmailussa elettiin jonkinlais- käyty Chicagon kokous loi poh- tiot osallistuisivat. lä 1945 perustamaan IATA, jonka tar- yksin, niiden ja uudentyyppisten, pai- le 1960-luvun kääntyessä 70-luvuksi. ta brežneviläistä pysähtyneisyyden ai- Tjan sodanjälkeiselle siviililento- Lopputulos tunnetaan, ja kokouk- koitukseksi muodostui turvallisen kallisesti toimivien syöttöliikenneyh- Yhtäältä kapasiteetissa tapahtui jum- kaa – vaikka aikalaiset eivät varmas- toiminnalle. Kokouksen osallistujista sen suurinta antia olivat ICAO:n pe- ja sujuvasti toimivan ilmaliikenteen tiöiden tulo ”perinteisten” lentoyh- boluokan hyppäys, kun Boeing 747 ti termiä olisi käyttäneetkään. Uusia Yhdysvallat toivoi melko löysää sään- rustaminen sekä kansainvälisen ilmai- edistäminen. Muun muassa lippu- tiöiden rinnalle ruuhkautti Pohjois- ja muiden valmistajien laajarungot lentoyhtiöitä ei päästetty runkoreiteil- telyä, mitä tuli kapasiteetin käyttöön, lun viisi vapautta (joita on myöhem- jen hinnoittelusta sopiminen oli yksi Amerikan ilmatilan. löysivät tiensä kansainvälisten reit- le, mutta toisaalta niillä liikennöivät Muutamien traagisten ja paljon tien lisäksi kotimaan liikenteeseen. yrityksetkään eivät voineet vapaasti julkisuutta saaneiden ilmassa tapah- Toisaalta yleinen talouskehitys heik- lopettaa ja siirtää koneita paremmin tuneiden matkustajakoneiden tör- keni samaan aikaan. CAB:n jäykkä kannattaviin tehtäviin. Koneiden täyt- mäysten jälkeen oli selvä tarve laajal- le siviili-ilmailun uudistukselle ilma- tilarakenteen ja sääntelyn suhteen. Pan American World Airwaysin reittiverkosto ulottui tropiikkiin ja tänne kyl- mään pohjolaan. Kuvassa DC-6B Clipper Viking Seutulassa vuonna 1957. Suihkukoneajan kynnyksellä 1958 tu- Kuva: Helsingin kaupunginmuseo. li voimaan Federal Aviation Act, jonka myötä perustettiin kaksi laitosta: Federal Aviation Agency (FAA), sekä Civil Aeronautics Board (CAB). FAA hoiti ilmatilan hallinnan ja ilmailu- määräykset, CAB taas onnettomuus- tutkinnan, reittien allokaation ja hintatason määrittelyn. Mikäli yritys halusi avata uuden reitin, sen piti perustella CAB:lle, et- tä tarvetta uudelle yhteydelle todella oli. Tämä arviointiprosessi oli parhaimmillaan kuukausien, pahimmil- laan vuosien mittainen. Hintatason CAB taas määritteli kullekin reitille niin, että lentoyhtiöille jäi sen mieles-

Southwest Airlines on halpalentotoiminnan pioneeri ja bisnesmallin 24 menestyksekkäimpiä toteuttajia. Kuva: Wikipedia. 2/2020 2/2020 25 Ilmailun deregulaatio Ilmailun deregulaatio

töasteet laahasivatkin jossakin 40 ja Deregulaatiota kohti APEX-tyyppinen (Advance Purchase Lain vastustajien huolet eivät kuu- 55 prosentin välimaastossa. Alettiin 1970-luvun puolivälin tienoilla jär- Excursion Fare), ja sen ostamalla luneet aivan kuuroille korville: esimer- lähestyä tilannetta, jossa samaan ai- jestettiin lentoliikenteen järjestelyi- saattoi saada jopa 45 %:n alennuksen kiksi pienten paikkakuntien lentoyh- kaan vain harvalla olisi varaa lentää, hin liittyvä kongressin kuuleminen. normaalihintaan verrattuna. teyksien varmistamista varten perus- mutta yhtiöillä ei olisi rahaa investoi- Siellä erityisesti massachusettsilai- Sääntelyn purku alkoi matkustaja- tettiin Essential Air Services -ohjelma, da uuteen kalustoon. nen senaattori Edward Kennedy liikenteen asemesta vuonna 1977 rah- jossa valtio tänäkin päivänä tukee tiet- Paine järjestelmän muuttamiseksi ajoi sääntelyn purkamista. Vaikka jot- tiliikenteestä. Toimialalla olleet yhtiöt tyjä kaupallisesti huonosti kannattavia alkoi siis kasvaa. Osavaltioiden sisäiset kut lentoyhtiöiden johtajista olivatkin saivat anoa lupaa lentää mitä tahansa reittejä. Lisäksi FAA jatkoi lentotur- lennot eivät kuuluneet CAB:n säänte- kallistuneet deregulaation kannal- reittiä. CAB myönsi luvan, mikäli yri- vallisuuden edistämistä ja ilmailumää- lyn piiriin. Viraston kriitikot huomaut- le, suurin osa vastusti sitä. American tys täytti ”fit, willing and able” -kritee- räysten tekemistä ja valvontaa. tivatkin, että Kaliforniassa toiminut Airlinesin silloinen pääjohtaja Robert rit. Käytännössä luvan siis sai, mikäli Uusia lentoyhtiöitä alkoi nousta Pacific Southwest Airlines ja Texasissa Crandall ennusti kilpailun vapaut- toiminta oli kestävällä pohjalla. kuin sieniä sateella. Suurin osa niistä lentänyt Southwest Airlines veloittivat tamisen johtavan tilanteeseen, jos- matki Southwestin liiketoimintamal- lipuistaan keskimääräistä pienempiä sa muutama jättiläisyhtiö dominoi- Airline Deregulation Act vie lia. Yksi esimerkki oli People Express hintoja, mutta toimivat silti voitolli- si markkinoita käyttäen vahvaa hin- markkinat myllerrykseen Airlines, jonka perustaja Don Burr sesti. Ekonomistit julkaisivat raportte- noitteluvoimaa. oli saanut inspiraatiota Sir Freddie ja, joissa todettiin käytössä olleen mal- Lentoyhtiöiden lisäksi vastustajien 24.10.1978 presidentti Jimmy Carter Lakerin halpalentotoiminnasta. lin olevan aikansa elänyt. Niiden mu- joukkoon lukeutuivat useimmat kone- allekirjoitti Airline Deregulation Yhtiön koneissa ei aluksi ollut kuin tu- Kasvua Helsinki-Vantaalla: kansainvälistyvä Air Botnia vaihtoi vuoden 2004 alussa nimensä kaan kilpailun avaaminen laskisi lip- ja moottorivalmistajat sekä lentokent- Act -nimellä tunnetun lain. Se pois- ristiluokan penkkejä, tarjoiltavat tuot- Blue1:ksi. Kuvassa kaksi yhtiön Avro RJ85-konetta kuvattuna lokakuussa 2003. Kuva: Miikka Hult pujen hintatasoa ja samalla vahvistaisi tien hallinto. Huolenaiheina olivat tur- ti Yhdysvaltain sisäisestä liikenteestä teet maksoivat ja lippujen hinnoitte- ilmailutoimialaa. Poliittista tukea al- vallisuuden, pienten paikkakuntien vuoden 1981 loppuun jatkuneen siirty- lu oli yksinkertaista. Myöhemminkin Rakenteellisia muutoksia tää perustamalla syöttöliikenneyhtiöi- koi löytyä vuosikymmenen kallistues- lentoyhteyksien ja alan työntekijöi- mäajan jälkeen lentoyhtiöiden reittira- muualla esiintyneen kehityskaaren lä- tä. Näissä yhtiöissä työskenneltiin to- sa loppua kohti, ja jopa osa lentoyhtiö- den työehtojen heikkeneminen. kenteeseen liittyneet rajoitukset lähes pikäynyt yhtiö laajeni nopeasti, joutui Lentoyhtiöt alkoivat nopeasti opti- ki emoyhtiötä pienemmillä palkoilla. pomoista oli sääntelyn vähentämisen CAB:n myöntämät uudet reittilu- täysin. Samoin CAB:n valta hinnoit- monimutkaistamaan tuotettaan, kerä- moida reittiverkostoaan uuteen jär- Myös Robert Crandallin ennustus kannalla. Myös CAB otti askelia, joskin vat antoivat tilauslentoyhtiöiden kil- telun ohjaamiseen poistettiin vuoden si liiallisen määrän velkaa ja lopulta jestelmään sopivaksi. Voittavaksi ra- alkoi toteutua. Sen lisäksi, että lento- pieniä, kilpailun lisäämisen suuntaan pailla vanhojen firmojen kanssa. Tässä 1982 lopussa, ja sitä ennenkin hinta- yhdistettiin Continental Airlinesiin kennelmaksi muodostui pitkäksi ai- yhtiöitä meni vuosikymmenten mit- muun muassa alkamalla myöntää uu- tilanteessa American Airlines sai lu- sääntely alkoi jo löystyä. Melko lailla vuonna 1987. kaa hub-and-spoke, jossa kärryn- taan konkurssiin, niitä fuusioitui val- sia reittilupia. Suuri mullistus oli kui- van luoda uuden, Supersaver-nimellä virattomaksi jäänyt CAB lopetettiin Oli tietysti luonnollista, ettei mo- pyörän puolia muistuttava verkos- tavasti. Vuosien 1978 ja 1988 välillä ta- tenkin tuloillaan. markkinoidun alennuslipun. Lippu oli kokonaan 1.1.1985. nikaan näistä yhtiöistä pärjännyt ko- to rakentuu yhden keskuksen ympä- pahtui 51 lentoyhtiöfuusiota, ja 1995 vin kauan. Selkeästi suurin osa dere- rille. Muoti-ilmiön aloitti American kuusi suurinta yhtiötä hallitsi melkein gulaation alkamisen ja nykyhetken vä- Airlines, jota muut pian seurasivat. 83 prosenttia markkinoista. Kehitys ei lillä perustetuista lentoyhtiöistä on hä- Alennuslippukokeilujaan jo aiemmin suinkaan tyssännyt siihen, vaan lisää vinnyt kartalta. Myös vanhoja ilmai- tehnyt AA aloitti myös tuotonhallinta- konkurssiaaltoja nähtiin. Nykyään lun kulta-aikojen firmoja meni nurin. ohjelmistojen käytön. Nämä mahdol- USA:n taivaat käytännössä jakaa nel- Tunnetuin uhri oli varmasti Pan Am. listivat dynaamisen hinnoittelun, jol- jä megayhtiötä: American Airlines, Deregulaation alkaessa yhtiö oli talou- la etsitään hinnanasetannan Graalin Delta, United Airlines ja Southwest. dellisesti huonossa kunnossa. Sen va- maljaa: ensimmäisen asteen hinta- Näistä melkein kaikki ovat käyneet likoimasta puuttuivat kotimaan reitit, diskriminaatiota. Siinä kaikki liput läpi Chapter 11 -yrityssaneerauksen. vaikka yhtiö oli yrittänyt päästä niil- myydään suurimmalla summalla, jon- Oligopoli on viime vuosina mahdol- le 1930-luvulta alkaen. Kun säänte- ka yksittäinen ostaja on valmis maksa- listanut hinnoitteluvoiman ja kapasi- ly purkautui, muut firmat syöksyivät maan. Hinnoittelussa on myös nykyai- teettirajoitusten hyödyntämisen – jo- kansainväliseen liikenteeseen kilpai- kaa lähestyttäessä siirrytty enenevissä tain, mistä eurooppalaiset yhtiöt ovat lemaan Pan Amin kanssa. 1980 Pan määrin malliin, jossa lentolippu itses- voineet vain haaveilla. Am osti National Airlinesin ja sai lo- sään on halpa, mutta kaikki lisäpalve- 1990-luvulla neuvoteltujen, kilpai- pulta haluamansa kotimaan reittiver- lut maksavat. lua Atlantin ylittävässä liikenteessä va- koston, mikä ei kuitenkaan juuri pa- Markkinoilla toimivien yhtiöiden pauttaneiden, Open Skies -sopimusten rantanut tilannetta. Koko 80-luvun kulut olivat tietysti uusia yrittäjiä myötä amerikkalaiset lentoyhtiöt liit- yhtiö yritti rakentaa syöttöliikenne- suuremmat. Sääntelyn aikana henki- tyivät alliansseihin: AA Oneworldiin, verkostoa ja uusia kalustoaan talou- löstön palkkoja oli voitu nostaa varsin Delta Skyteamiin ja United Star dellisemmaksi. Vuosikymmenen lop- helposti, ja tukitoiminnoistakin suurin Allianceen. Muun muassa näillä toi- pu koitti kuitenkin karmeissa mer- osa hoidettiin talon sisällä. Trendiksi milla pyrittiin saamaan yhä suurem- keissä, kun Boeing 747 Clipper Maid nousi ulkoistaminen ja työehtojen hei- paa jalansijaa kansainvälisillä mark- of the Seas räjäytettiin Lockerbien kentäminen. Lentohenkilökunnan uu- kinoilla. terroriteossa. Viimeinen naula ark- det työehtosopimukset alkoivat sisäl- Deregulaation onnistumisesta kuun oli Persianlahden sodan alka- tää useampia palkkataulukoita, joissa Yhdysvalloissa käydään yhä väitte- minen 1990. Seuraavan vuoden tam- uudet taloon tulijat palkattiin mata- lyä. Vaikutukset ovat olleet moninai- mikuussa Pan Am hakeutui konkurs- lammilla kustannuksilla. Kun regional set, ja on vaikea sanoa millainen teolli- Laajarunkojen eliitti näyttäytyy Gatwickissa vuonna 1983. Etualalla People Expressin 747-200. siin. Vuoden 1991 lopussa lennot lop- jet -tyyppisiä koneita alkoi putkahdel- suudenala ilmailu olisi, mikäli vanhaa puivat pysyvästi. la markkinoille, niitä alettiin hyödyn- mallia olisi jatkettu tähän asti. Oli kui-

26 2/2020 2/2020 27 Ilmailun deregulaatio Ilmailun deregulaatio

tenkin yksi indikaattori, jota Atlantin lyn purku oli jo hyvässä vauhdissa. sössä innostuttiin laajemminkin dere- remonttia, eikä sitä saanut antaa yhtä ko yhdistyä tai mennä konkurssiin. Suurempaa konsolidaatiotakin tällä puolella seurattiin 80-luvulla eri- Lippujen hinnat sovittiin IATA:n koor- gulaatiosta. kertaa enempää – ellei eteen tulisi ti- Nimekkäitä uhreja olivat Sabena ja on ennustettu kauan. Erilaiset hu- tyisen kiinnostuneena. Lippujen reaa- dinoimana osapuolina olleiden valtioi- lannetta, joka olisi täysin lentoyhtiön Swissair. Jälkimmäisen raunioil- hut esimerkiksi Norwegianin fuu- linen hintataso putosi 40 % melko äk- den välillä, kapasiteetti jaettiin useim- Eurooppalainen versio omien vaikutusmahdollisuuksien ul- le perustetun Swissin osti vuonna siosta, yhtiöön jos toiseenkin, ovat kiä, ja vuonna 1986 lipun hinta mat- miten puoliksi lentoyhtiöiden kesken deregulaatiosta kopuolella... 2008 Lufthansa, kuten myös vaike- velloneet useamman vuoden ajan. kustajamailia kohden olikin neljän- ja reitiltä tullut liikevaihtokin jaettiin. uksiin joutuneen Austrian Airlinesin. Vuosikymmenien mittainen kestoai- neksen Euroopan hintatasoa huo- Järjestelmä johti tilanteeseen, jos- Lentoliikenteen sääntelyn purku ta- Kilpailua ja uusia yrittäjiä Muutamaa vuotta aiemmin Air France he on ollut myös Finnairin ja SAS:n keampi. Nykyiset kriitikot joka tapa- sa yksittäisen maan lentoyhtiöllä oli pahtui kolmen paketin kautta. Niistä ja KLM olivat päättäneet lyödä hynt- yhdistyminen, vaikka viime ajat ovat uksessa viittaavat oligopolin mahdol- mukava asema kotimaahansa suun- ensimmäisestä sovittiin vuonna 1987. Eurooppalaisia lippulaivayhtiöitä alet- tyyt yhteen. Finanssikriisin jälki- olleet hiljaisempia näiden puheiden listamaan korkeahkoon hintatasoon ja tautuvilla reiteillä, mutta esimerkiksi Samoin kuin brittien solmimissa so- tiin yksityistää 1990-luvulla, mutta ne mainingeissa myös British Airways osalta. surkeaan lennonaikaiseen palveluun. Air France ei voinut lentää Hampurin pimuksissa, vaatimus yksittäisen len- dominoivat vielä taivaita. Verkostot vi- ja Iberia yhdistyivät International Vuonna 2018 viisi suurinta eu- ja Milanon väliä. Reittirakenteet muis- toyhtiön nimeämisestä poistettiin. ritettiin hub-and-spoke -malliin, mikä Airlines Group -nimen alle. Nykyään rooppalaista yhtiötä hallitsi 51:tä Euroopan säännelty taivas tuttivat jo vähän nykyisten verkosto- Niin ikään suurin osa kapasiteettira- lisäsi entisestään frekvenssejä eri syöt- IAG:hen kuuluvat myös esimerkiksi prosenttia maanosan sisäisistä mark- lentoyhtiöiden vastaavia, mutta aika- joituksista kumottiin, kuten myös jä- töliikennereiteillä. Myös kilpailu alkoi Aer Lingus ja halpalentoyhtiö Vueling. kinoista. Voittomarginaalikin on laa- Vanhalla mantereella ilmailuala tauluja ei välttämättä rakennettu jat- senvaltioiden oikeus estää halvempi- vuosien kuluessa lisääntyä, mutta kun Perinteisetkin yhtiöt ovat nimittäin hannut jenkkien perässä, sillä – ku- muodostui paljon sirpaleisemmaksi kolentoja silmällä pitäen. en lippujen myynti. Lentoyhtiöt sai- samaan aikaan 90-luvun alun talou- perustaneet vuosien varrella omia pie- ten mainittua – hinnoitteluvoimaa kuin Amerikan puolella. Jutun alus- Valtio-omisteisilla lentoyhtiöillä oli vat myös rajoitetun oikeuden ilmailun dellisesti heikot ajat jäivät taakse, mo- nemmän kustannustason firmojaan. on ollut hankala käyttää. Vuonna sa mainittujen Chicagon kokouksen tietysti myös paljon sananvaltaa koti- viidennen vapauden mukaisiin lentoi- nilla markkinoilla oli tilaa orgaanisel- Näiden tarkoituksena on ollut kil- 2017 – joka oli kohtuullisen hyvä ja IATA:n perustamisen vaikutukset maan ilmailua koskien. Hankalaksi hin. Aikakauden maineikkaimpia tule kasvulle. Suomessakin koettiin uu- pailla Easyjetin ynnä muiden kanssa. vuosi, se oli Euroopassa keskimää- olivat suuret; onhan Euroopassa tuk- käyvät yksityisomisteiset firmat pys- lokkaita lienevät Air Europe (jonka den sääntely-ympäristön mahdollista- Syöttöliikennettä hoitaville tytäryhti- rin 6,8 %. Amerikassa se taas oli 11,1 ku valtioita, joiden välillä bilateraali- tyttiin panemaan kuriin. Mikäli rahan tarina muistutti People Expressiä) ja mia muutoksia, kun Finnairin kanssa öille on myös siirretty töitä emoyhti- %. Viikkolehti The Economist viitta- sia neuvotteluita piti käydä. Näiden tarvetta ilmeni, omistajan kirstu oli sy- Ryanair. yhteistyötä tehnyt Air Botnia myytiin öiden laivastoista. Samoin maapalve- si eräässä COVID-19 -taudin liiken- lentoliikennesopimusten määrä nou- vä. Toisaalta lippulaivayhtiöt kärsivät Vuoden 1990 toisessa paketis- SAS:lle vuonna 1998. Samalla laajene- luja ja muita tukitoimintoja on ame- neilmailulle aiheuttamiin haittoihin si kaikkiaan jopa parin sadan tienoil- toisinaan roolistaan poliittisina peli- sa hinnoittelua vapautettiin entises- minen kotimaan liikenteestä kohti ul- rikkalaisyhtiöiden tapaan ulkoistettu. liittyvässä artikkelissaan IATA:n ti- le. Kansainvälisen ulottuvuuden lisäk- nappuloina. tään vaikeuttamalla sopijaosapuol- komaille pääsi alkamaan toden teolla. Eurooppalaisena erikoisuutena lastoihin, joissa sen seuraamista 120 si yksittäisen maan sisällä lensi eri- Yhdysvalloista alkaneen sään- ten kykyä hylätä lentoyhtiön tie- Ulkomaisista yhtiöistä myös esimer- ovat olleet myös aikataulunmukai- lentoyhtiöstä vain noin 30 oli voitol- tyyppisiä reitti- ja tilauslentoyhtiöi- telyn purkamisen laineet löivät tylle reitille ehdottama hintataso. kiksi Norwegian laajentui 2000-luvun sen ja charter-liikenteen sekoitus- lisia vuosina 2017 ja -18. tä. Vähän kuin USA:ssakin, lentoyh- Eurooppaan Iso-Britannian kautta. Kapasiteettirajoituksista talousalueen puolella suomalaisille markkinoille. ta hoitaneet lentoyhtiöt, kuten aiem- Pieni valonpilkahdus oli kuiten- tiöt toimivat tietyssä mielessä julkisen Siellä Margaret Thatcherin hal- sisällä luovuttiin kokonaan. Kahden Vuosituhannen vaihdetta lähes- min Channel Express -nimellä tun- kin IATA:n mukaan vuoden 2019 vii- palvelun tarjoajina. Lisäksi pelissä oli linto alkoi 1980-luvun alkupuolel- ensimmäisen paketin jälkeenkin van- tyttäessä halpalentoyhtiöt alkoivat nettu Jet2.com ja vuosien 2002 ja meinen neljännes: koko toimialan aika ajoin kansallinen ylpeys. la neuvotella ensin Hollannin, ja sit- ha bilateraalinen järjestelmä pysyi vie- kokeilla siipiään laajemmin pitkin 2012 välillä toiminut Air Finland. EBIT-marginaali (Earnings Before Lähes kaikissa maissa toimi valtio- ten Irlannin, kanssa valtion roolin vä- lä voimassa. Eurooppaa. Erityisesti Southwestin Tilauslentoliikenne ei aiemminkaan Interests and Taxes) nousi edellisen omisteinen lentoyhtiö, joka toimi ni- hentämisestä maiden välisessä reitti- Kolmas kerta sanoi toden, ja vuo- liiketoimintamallia (osittain) kopi- kuulunut saman sääntelyn piiriin kuin vuoden vastaavasta ajasta. Erityisesti mettynä liikennöijänä kansainvälisillä liikenteessä. Liikennettä hoitavien yhden 1993 alussa Euroopan talousalu- oineiden Ryanairin ja Easyjetin ver- ulkomaille suuntautunut reittiliiken- eurooppalaisilla yhtiöillä meni ver- reiteillä. On sanomattakin selvää, et- tiöiden määrä vapautettiin. Samoin een sisäisten lentojen sääntely vapau- kostot laajenivat 2000-luvun ensim- ne, mutta kilpailun vapauttaminen an- tailukautta paremmin, ja marginaali tä järjestely rajoitti markkinoille pää- purettiin kapasiteetti- ja hintarajoi- tui kunnolla. Liikennelupia alettiin mäisellä vuosikymmenellä niin, että toi mahdollisuuden laajentaa bisnes- nousi 2,2 prosenttiyksikköä 5,2 %:iin. syä. Sellaisten reittien lukumäärä, joil- tukset. Pian huomattiin frekvenssien myöntää syrjimättä niille toimijoille, asemapaikkoja perustettiin aggres- mallia. Suurimmat yhtiöt haravoivat kuiten- la toimi vain yksi yhtiö, lisääntyi ai- ja kilpailun lisääntyneen, sekä hinto- jotka täyttivät taloudelliset ja teknil- siivisesti eri puolille mannerta. Koska kin enimmän osan tuotoista. Harva, na vuoteen 1995 asti. Silloin säänte- jen laskeneen. Euroopan talousyhtei- liset vaatimukset. Yhtiöt saivat myös pitkän matkan liikenteessä nojau- Mistä tilanteesta koronakriisiin? tuskinpa kukaan, kuitenkaan pystyy vapaasti liikennöidä seitsemännen va- duttiin, ja nojaudutaan, yhä pitkäl- selviämään omien kassavarojensa tur- pauden mukaisia lentoja (kotimaan- ti kahdenvälisiin lentoliikennesopi- Euroopan lentoliikennemarkkinoil- vin pitkittyneen kriisin ja sitä mahdol- Suihkukoneaikaa Vantaalla: Finnairin Super Caravelle -kalustoa terminaalin sa ulkopuolisia reittejä). Hinnoittelu muksiin, perinteiset lentoyhtiöt pi- la on kärsitty jo vuosia ylikapasitee- lisesti seuraavan laman läpi. Tätä kir- edessä. Kuva: Helsingin kaupunginmuseo. vapautui, tosin esimerkiksi saalistus- tivät asemapaikkansa kotimaissaan. tista. Konkurssisumat, joista viimei- joitettaessa moni yritys on jo valitet- hinnoittelu oli tietenkin kielletty. Nyt Halpalentoyhtiöiden liiketoiminta- simpinä ennen koronapandemiaa ta- tavasti joutunut konkurssiin. Monet markkinoille pääsy oli käytännössä malli perustuu ankaraan kustannus- pahtuivat vuosien 2017–2018 rytinät, yhtiöt ovat myös velkaisia investoitu- täysin vapaata. Täyskäännös oli täs- kuriin ja ns. point-to-point -liikentee- eivät ole poistaneet ongelmaa. Jo en- aan uuteen kalustoon. sä suhteessa tapahtunut vain muuta- seen. Suurten lentokenttien sijaan var- nen 2010-luvun puoliväliä esimerkiksi Heti liikennemäärien romahdettua massa vuodessa. Erillisellä sopimuk- sinkin aluksi nämä yhtiöt lensivät lä- Ryanair huomasi markkinoidensa sa- ja firmojen alettua perua suurinta osaa sella määriteltiin vielä slot-allokaati- hinnä laskeutumismaksuiltaan edul- turoituneen. Tämä johti samankaltai- lennoistaan, alkoivat spekulaatiot sii- on periaatteet. lisemmille, syrjäisemmille kentille. seen strategiamuutokseen, kuin min- tä, palataanko vanhaan valtionyhtiöi- Eri lentoyhtiöille oli annettu vuo- Muina etuina näillä ”kakkoskentillä” kä Southwest oli jo aiemmin tehnyt: den hallitsemaan aikaan. Aika näyt- sien varrella lukuisia pääomaruiskei- on pienempi liikennemäärä ja mah- suorempaan kilpailuun perinteisten tää, mutta täysin ongelmaton sellai- ta. Ne soveltuivat kuitenkin huonosti dollisesti kunnan tai lentokenttäyh- lentoyhtiöiden kanssa isommilta len- nenkaan järjestelmä ei historian pe- ideaan vapaasta kilpailusta. Euroopan tiön antama rahallinen avustus reitin tokentiltä. Myös toinen suuri pelu- rusteella ole. Edellisinä vuosina teh- komissio suosittelikin valtiollisia len- avaajalle. ri, Easyjet, on alkanut tehdä samoin. dyt alan kasvu- ja kehitysennusteet toyhtiöitä valmistautumaan yksityistä- Perinteisten lentoyhtiöiden osuus Norwegian sen sijaan päätti kokeilla ovat joka tapauksessa lentäneet ros- miseen, mutta mahdollisti valtionavun lennetyistä lennoista ja palvelluis- onneaan pelissä, jossa kukaan ei vie- kakoriin. tietyin ehdoin. Käytännössä avun piti ta reiteistä alkoi hiljalleen vähen- lä ollut voittanut: halvoissa kaukolen- tulla osana suurempaa organisaatio- tyä. Samoin monet yhtiöt alkoivat jo- noissa.

28 2/2020 2/2020 29 Pilotin näkökulma Pilotin näkökulma

taan A330-300-mallia. Vastaavasti sella pyrstökosketussuojauksella, mi- Heikki Tolvanen pienempi A330-800 on A330-200- kä pienentää ohjaussauvan rotaatio- A330/A350-kapteeni mallin uusiosisar. Molemmat neo- käskyä liian hätäisessä tai isossa rotaa- mallit ovat pituutensa ja korkeuten- tiossa, tosin lentäjä voi ohittaa suoja- sa osalta vastaavia kuin edeltäjänsä uksen, jos hän pitää sauvaa tarkoituk- ja mallit ovat 95 %:sti samoista osista sellisesti vedettynä. valmistettu. EASA sertifioi -900-mal- Uuden version tunnistaa he- Uutta ja vanhaa lin syyskuussa 2018 ja -800-mallin ti yhdestä ulkoisesta piirteestä, sil- Airbus julkisti A330neo:n (New helmikuussa 2020. lä A350:stä tuttu ohjaamoa ympäröi- A330neo Engine Option) Farnborough:n il- A330neo:n siiven alle ei saa tilattua vä musta ”naamio” on myös istutet- mailumessuilla heinäkuussa 2014. Se kuin Rolls-Royce Trent 7000-mootto- tu neo:oon. Se ei ole pelkkä ulkonäkö- edustaa tietyssä mielessä Airbusin airin. Kolmeakselinen turbofan perus- kikka, vaan silläkin on tarkoituksensa. pilotin näkökulmasta empaa näkemystä A350:stä, joka hei- tuu arkkitehtuuriltaan Boeing 787:n Tuulilasin vaihtoja kyetään nopeutta- tettiin romukoppaan markkinoiden Trent 1000 TEN-moottoriin ja siinä maan hieman, kun lasia ympäröivää hylättyä tuunatun A330-mallin. Se pa- on myös hyödynnetty A350:n Trent rakennetta ei tarvitse maalata lento- kotti Airbusin palaamaan suunnittelu- XWB-moottorin tekniikkaa ja mate- yhtiön väriin, niiden ollessa kaikissa pöydän ääreen kokonaan uuden A350- riaaleja. Trent 7000:n fanin läpimit- samainen musta. Airbusin A320neo-mallin uudelleenmoottorointi on osoittautunut oikeaksi rat- mallin työstämiseksi ja onneksi niin. ta on kasvanut 2.85 metriin ja ohivir- A330neo:n matkustamotilat ovat kaisuksi, sillä niitä oli tilattu huimat 7400 kappaletta kuluvan vuoden alkuun Viitisen vuotta sitten aika oli kyp- taussuhde on 10:1, jonka avulla polt- myös uudistuneet ja materiaalimuu- mennessä. Pikkuveljensä suosion myötä Airbus päätyi myös tuunaamaan laa- sä uudistaa A330ceo (Current Engine toainekulutus on 11 % pienempi kuin tosten myötä painoa on saatu pudo- jarunkoisen A330-mallin vastaavilla kikoilla. Taloudellisempien moottoreiden Option) ja kaivaa pöytälaatikosta ai- edeltäjässään. Uusi ei tarkoita auto- tettua mukavasti. Galleyt on järjestet- emmat suunnitelmat. A330:n suosio maattisesti kevyempää, sillä Trent ty uusiksi ja vessat on siirretty hieman lisäksi myös siipi on uusittu, jonka lisäksi sekä ohjaamosta että matkustamosta on saanut 16 lentoyhtiötä ja leasing- 7000 painaa 7740 kiloa, eli moottori- taaksepäin, jotta on saatu kymmenen löytyy paljon uutta. Aviation Week & Space Technology-julkaisun Tim Wuerfel firmaa tekemään A330neo:sta maalis- pari lisää kokonaispainoa peräti 4000 matkustajapaikkaa lisää. Miehistön kävi tutustumassa A330neo:on Toulousessa viime vuoden puolella. kuun alkuun mennessä noin 340 tila- kiloa. Niinpä Airbusin insinöörien on lepoalueet sijaitsevat nyt kolmosovi- usta, joista lähes kaikki suurempaa täytynyt keksiä vähintään saman ver- en läheisyydessä poissa tarjoamoiden A330-900-mallia, joka vastaa kool- ran kevennyskohteita, ettei pihimpien melusta. Muilta osin matkustamova- moottoreiden säästö tuhraannu suu- laistukset noudattavat A350:stä tut- Ulkoisesti A330neo:n erottaa heti ohjaamoa ympäröivästä mustanaamiosta. Kuva: Miikka Hult remman painon kantamiseen. tua uutta linjaa vaihtuvine väritee- A330ceo:n siipi oli käytännös- moineen. sä A340:n siipi, eli sitä ei koskaan suunniteltu spesifisesti siihen. Airbus Taivaalle testaamaan päättikin uudistaa A330neo:n siiven saadakseen siitä kaiken hyödyn irti. Tim Wuerfel lähti tutustumislennol- Kärkiväli on kasvanut kahdella met- le A330-800-mallilla kahden teh- rillä suuntaansa ollen kokonaisuu- taan koelentäjän ja kahden lentoin- dessaan 64 metriä, joka vielä mah- sinöörin kanssa. Ensikosketus ohjaa- tuu Code E-luokan 65 metrin mit- moon loi tutun ja turvallisen tunteen. toihin. Siiven profiilia on parannettu Aluksi tuntui jopa vaikealta erottaa, kuten myös moottoripylonin, nasel- oliko hän neo:n vai ceo:n ohjaamossa. lin ja imuaukonkin muotoilua. Uutta Kommonaliteetti on tietysti Airbusille on myös A350:stä kopioidut sharkle- must-kriteeri, jotta vanhan ja uuden tit. Sisemmät slatit on myös muotoil- mallin operointi olisi mahdollisimman tu uusiksi low-profile laippojen ohel- samankaltaista. Differenssikurssi ko- la. Moottorit on sijoitettu hieman kor- nemallien välillä kestääkin vain puo- keammalle niiden suuremman läpimi- li päivää. tan takia. Ohjaamon kaikki kuusi kuvaruutua A330neon maksimi lentoonläh- ovat vastaavat ja sijoiteltu kuten ce- töpaino nostettiin vuoden alussa 251 oissa. EFB (Electronic Flight Bag) on tonniin, jonka myötä myös laskuteli- sijoitettu sivuikkunan alle ja se toimii neisiin, jarruihin ja renkaisiin tehtiin Wi-Fi:n avulla. Koelentokoneessa oli muutoksia. Airbusin oli demonstroi- lisävarusteena tilattava HUD (Head- tava maksimipainoisen koneen väli- Up Display). tön paluu totaalisessa hydrauliikka- A350:stä tutut ROW/ROP (Runway häiriö tilanteessa, jolloin laskuun tul- Overrun Warning and Prevention) se- laan suurella nopeudella ilman slatte- kä automaattinen TCAS ovat myös jä ja laippoja. Tämän myötä maksimi löytäneet tiensä neo:on ja työkalu- pyöränopeus kasvaa 215 solmuun. pakkiin kuuluu tietysti kyky suorittaa A330neo varustetaan automaatti- RNP-AR-lähestymisiä.

30 2/2020 2/2020 31 Pilotin näkökulma Pilotin näkökulma

“Tikku taakse” ja kone lähti poraa- della Mach .83 kulutus on luokkaa mua suuremman sivutuulikomponen- maan taivasta kohti 30 asteen nou- 5,200 kg/h. Kahden tunnin tutustu- tin ollen nyt 38 solmua. Kaikkia tek- sukulmalla 5000 ft/min pystynopeu- mislennon aikana kului 10,500 kiloa nisiä uutuuksia ei löydy neo:sta, sil- della. Suojausjärjestelmä säätää au- polttoainetta, joten koneen paino lä- lä A350:stä tuttua BTV (Brake To tomaattisesti maksimi TOGA-tehon, hestymisiä varten oli 172,500 kiloa. Vacate) järjestelmää ei siitä löydy. elleivät ohjaajat ole niin tehneet itse. Lähestymisnopeus VAPP Flaps Full- Wuerfelin ja miehistön odotelles- Nopeus hidastui läpi alpha prot no- konfiguraatiolla oli 142 kt. sa moottoreiden jäähtymistä, ker- peuden (124 kt) edelleen alpha max Liu`ussa on syytä huomioida, et- toivat koelentoinsinöörit Skywise- nopeudelle (112 kt), jolloin nousu jat- tä Trent 7000 tuottaa tyhjäkäynnillä datajärjestelmästä, joka löytyy kui vielä 2000 ft/min pystynopeudel- hieman enemmän työntövoimaa ja se neo:issa vakiovarusteena. Skywise lä- la. Hän teki samanaikaisesti pieniä yhdistettynä liukkaampaan siipeen ja hettää dataa 40,000 parametristä, kun kaartoja, joihin ohjaus vastasi tarkasti. sharkletteihin vaatii aiemmin aloite- ceo:issa tietoa tekniikkaan kulkee vain A330ceo:sta poiketen, neo:n alpha tun hidastamisen oikeiden lähestymis- 1500 parametristä. Se tarkoittaa, että floor suojaus vaihtaa nopeusmoodin, nopeuksien saavuttamiseksi. datapaketti on kasvanut 200 MB:sta kun koneen nopeus on kiihtynyt tur- Wuerfel lensi konetta taas manuaa- 30 GB:aan. valliselle puolelle. Tämä ominaisuus lisesti lähestymisen aikana. Hän ohja- Kun parkkilistat oli luettu, Wuerfel on jo tuttu A350-lentäjille. si tarkoituksellisesti sivuun suuntasä- koki kaikkien uudistusten tehneen Wuerfel suoritti samaisen lento- teestä testatakseen miten neo oli len- vanhalle A330 kuormajuhdalle oi- liikkeen uudemman kerran, mutta nettävissä takaisin lähestymislinjalle. kein hyvää. Konemallin parantunut A330neo hitaassa ohilennossa - huomaa A350-tyyppiset sharkletit. Kuva: Airbus nyt kallistaen koneen maksimaalises- Nopeus pysyi mukavasti 45% N1 teho- taloudellisuus on mannaa lentoyhti- ti pystyväistöliikkeen ohella. Kone oli asetuksella ja kone totteli ohjauskäs- öiden johdolle, niiden halutessa hal- A330-800neo A330-900neo edelleen täysin ohjattavissa, joskin aa- kyjä tarkasti; se muistutti enemmän vempia kustannuksia ja parempaa ym- 3-luokka matkustajamäärä 257 287 vistuksen laiskempana. A350:tä kuin A330ceo:a, eikä hän ko- päristöystävällisyyttä. Eikä vähäisim- Maksimi matkustajamäärä 406 460 Ennen lähestymisvaihetta tarkas- kenut mitään haasteita lähestymislen- pänä koneiden käyttäjät, pilotit, jotka teltiin reittikulutusta. Kevyellä ko- nossa. osannevat arvostaa uutta teknologiaa Pituus 58.82 m 63.66 m neella Mach .82 nopeudella kulutus Hieman muutetut ohjauslait mah- sopivan tutussa paketissa. Korkeus 17.39 m 16.79 m oli noin 4,700 kg/h. Painavammalla dollistavat neo:lle lentoonlähdössä 3 Maksimi lentoonlähtöpaino 251 t 251 t koneella normaalilla matkanopeu- solmua ja laskeutumisessa kuusi sol- Artikkeli perustuu Aviation Week & Space Technology julkaisuun. Polttoainekapasiteetti 139,090 ltr / 111,272 kg 139,090 ltr / 111,272 kg Tuttua ja turvallista - A330neo:n ohjaamon erottaa ceo:sta lähinnä HUD. Kuva: Airbus Kantama 8,150 nm / 15,094 km 7,200 nm / 13,334 km Lakikorkeus 41,450 ft 41,450 ft Moottori/työntövoima Rolls-Royce Trent 7000 324kN Rolls-Royce Trent 7000 324kN

Sääolosuhteet olivat viittä vaille arvoilla 19% N1, 420°C ja polttoaine- ohjausjärjestelmä vastasi tarkasti hä- täydelliset koelentoa varten: sinitaivas, virtaus 600kg/h. nen antamiinsa ohjauskäskyihin eikä 19°C, ilmanpaine 1028 ja tuuli lännestä Liikkeellelähtö tapahtui helposti ja ohjauksessa esiintynyt hitautta. viisi solmua. Koneen paino oli 183,000 59 metrisen koneen rullaus keskilinjal- Vaakalennossa nopeus kiihdytet- kiloa ja lentoonlähtölaskelmat tehtiin la oli helppoa ilman rullauskameraa, tiin maksimi operointinopeudelle kiitotieltä 32L (3500m) laippa-asetuk- jota neo:on ei saa. Lentoonlähdössä (VMO) 330 solmua – maksimi Mach sella 2 ja FLEX-asetuksella 50, jon- moottorit spoolautuivat noin kuu- nopeus on 0.86. Kun kone saavut- ka mukaan V1 ja VR nopeudet olivat dessa sekunnissa 50% N1:iä, eli vain ti VMO:n, Tim avasi nopeasti lento- 137 kt sekä V2 nopeus 145 kt. hieman pidempään kuin vanhemmat jarrut saavuttaakseen parhaan hi- Trent 7000-moottorin käynnistys Trent 700-moottorit. Rotaatio 15 as- dastuvuuden, jolloin oli havaittavis- toimii samalla logiikalla kuin muissa- teen nousukulmalle vaatii noin puo- sa vain vähäinen pitch-up momentti. kin Airbusin tyypeissä. Primääri teho- let sauvan maksimi poikkeutuksesta. Lennonohjauslakien mukaisesti lento- näyttö on N1, jonka lisäksi ylemmältä Tutustumislento tapahtui Pyreneiden jarrut avautuivat hitaasti ja käyttivät keskinäytöltä löytyy EGT, N3 ja polt- yläpuolella 8,000-15,000 jalan kor- hieman vastavoimaa pitääkseen ko- toainevirtausmittarit. Moottorin mas- keudella. Wuerfel käytti tilanteen hy- neen tasapainossa hidastumisen ai- ter switchin napsautus päälle aloit- väkseen ja lensi konetta täysin manu- kana. taa FADEC:in (Full-Authority Digital aalisesti tehden samalla kaartoja 30 Sen jälkeen nopeus hidastettiin Engine Control) käynnistyssekvens- asteen kallistuksella. Kokeillessaan 155 solmuun ja valittiin laskuteline sin. Sytytys tapahtuu kun N3 ovat kallistaa koneen 45 asteen kulmalle, ulos kera laippa-asetuksen 3. Wuerfel seitsemän prosenttia ja EGT nousi palautti suojausjärjestelmä kallistuk- halusi testata miten kone käyttäytyy 520°C asteeseen. Tyhjäkäynti stabi- sen 33 asteeseen, kun ohjaussauvasta GPWS (Ground Proximity Warning loitui 75 sekunnin jälkeen moottori- päästi irti. Wuerfelin mukaan koneen System) recovery manööverissä.

32 2/2020 2/2020 33 Purjehtiva lentäjä Purjehtiva lentäjä

3000 kilometriä lähimpään rantaan. Lähin yhteys ihmisiin noin 400 kilometrin päässä, taivaalla. ISS avaruusasema siellä tuikkii muiden tähtien seassa. Ympärillä vaihtele- vissa sääoloissa myllertävä valtameri ja purjehtija on veneessään yksin. Muita samaa kisaa käyviä veneitä on siellä jossakin, mutta niitä ei meren aavoilla juurikaan Ari Huusela näe. Reitti kulkee Afrikan ohitse Brasilian puoleista rannikkoa, Hyvän Toivon niemen kautta Intian Valtamerelle, Australian ja Antarktiksen välistä jäätilanteen mukaisesti Tyyntä merta kohti Etelä Amerikan kärkeä ja siitä takaisin Vendee Globe 2020 Atlantille Brasilian puoleista rannikkoa, kohti lähtöpistettä ja maalia, satojen tuhansien katselijoiden kansoittamaa kisakylää Les Sables d' Olonnessa, Ranskassa.

Kyseessä on paitsi uskomaton kisa, myös valtava kan- sanjuhla ja mediatapahtuma, joka tuo purjehtijoita sponsoroiville yrityksille huikeaa näkyvyyttä. Se käsittämättömän hieno tunne, jonka merellä yksin saa

Ariel2 starttasi vaativaan Transat Jacque Vabre-kisaan 27.10.2019. Kuva: Jari Salo Purjehtiva lentäjä Purjehtiva lentäjä

Tuore kuva hengitys suojainten hakureissulta jehdittu Atlantin yli viisi kertaa. Kaksi Kehityksen mukanaan tuomat foilit antavat todel- 15.4.2020. “Työtä jolla Helena Jaakkola Armotonta menoa on merkitystä.” kertaa Classe Mini-luokan 6,5 metri- maapallon ympäri la kovan vauhdin18:lle uusinta tekniikkaa edustaval- Kuvat: Ari Huuselan sellä purjeveneellä alkeellisin yhteys- le veneelle ja Huuselan mukaan uusia ennätyksiä tu- Albumi, ellei toisin välinein, kerran Class 40 -tyyppisel- Marraskuussa 2020 Huusela on läh- lee varmasti. Edellinen ennätys vuodelta 2016 on hui- mainita. innairilla lentokapteenina työs- lä Pogo40:llä ja kaksi kertaa Imoca- dössä historian ainoana pohjoismaa- keat 74 päivää, 3 tuntia ja 35 minuttia sekä 46 sekun- kentelevä Ari Huusela on luokan 60 jalkaisella aluksella. Neljä laisena Vendee Globe-kisaan maapal- tia. Kovin keskinopeus 15,3 solmua tehtiin 28,646 me- Fpurjehtinut koko aikuisikänsä. kertaa yksin ja Transat Jacques Vabre lon ympäri. Jokainen lajia seurannut rimailin matkalla. Suuren yleisön tietoisuuteen hän pon- kahvikisa kahden hengen miehistöllä tietää, että kyseessä on vaativa yksin- Hänen oma veneensä Imoca 60 nimeltään Ariel2 nahti valmistautuessaan Mini Transat syksyllä 2019. purjehduskisa. Suoraa reittiä matkaa kuuluu kisan klassikkoveneisiin, joita on 16. Niillä ei Atlantin ylityskisaan 1999. Pientä ki- Nämä purjehduskilpailut ovat olleet tulee 22 000 mailia, mutta Huuselan huippulukemiin päästä, mutta kovaa mennään silti. savenettä hankkiessaan hän näki ai- paitsi etappeja suurempaan, myös ai- mukaan käytännössä purjehdittavaa Ariel2 kulkee 20-25 solmua helposti ja huippunopeus van toisen kokoluokan aluksia, joilla nutlaatuista suomalaisjuhlaa. Muista kertyy keskimäärin 28 000 merimai- sillä on 30 solmua. mennään maapallon ympäri. pohjoismaista ei ole kukaan suoriutu- lia. Siinä otetaan miehestä mittaa. Vaikka mennään kovaa vaativissa olosuhteissa, - Silloin ajattelin, että se on jotakin nut maaliin saakka, vain yksi suoma- - Tällä kertaa mukaan lähtee kuusi Huusela ei kilpaile verissäpäin, eikä tärkeintä ole voitto. ihmismielen yläpuolella olevaa, super- lainen on purjehtinut Mini Transat ki- naista, kertoo hän venemessujen suu- Jo lähtölinjoille pääsy on iso juttu. Sinne päästäkseen on juttua, kertoo hän venemessuilla hel- san maaliin ennen Huuselaa. relle yleisölle ja jatkaa, että on aiem- pitänyt selvitä vuosien varrella monesta kovatasoisesta mikuussa 2020. Hän on seurannut - Unelma konkretisoitui kunnol- missa kisoissa pohtinut, kuinka hen- purjehduskilpailusta. Vain noin100 ihmistä maailmas- Vendee Globe kisoja vuodesta 1996 alla 2017 kun sain hankittua Imoca nommat naiset pystyvät käsittele- sa on purjehtinut kilpaa pysähtymättä pallon ympäri. kaen, mutta kohti uskomatonta unel- 60-luokan aluksen, toteaa hän. mään isoa venettä kovassa kelissä yk- Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Mount Everestin Mini Transat 1999-kisaa sponsoroi POMI, Pohjanmaan Mikro Kempeleestä. maa omasta osallistumisesta on menty Huusela painottaa erityisesti sitä, sin. Kunnioitus naispurjehtijoita koh- huipulle on kiivennyt noin 3000 ihmistä. Fiilistelykuva Boeing 757-ohjaamosta on haastattelu- ja sponsorireissulta, jossa Huusela oli vain matkustajana. Kuva: Helena Jaakkola askel kerrallaan pitkän ajan kuluessa. että vaikka hän purjehtii yksin, tämä- taan on kasvanut, varsinkin kun he Tuolloin kisavene oli vain 6,5 metriä kään unelma ei voisi toteutua ilman ovat pärjänneet kisoissa monia mie- Budjetti ja sponsorointi pitkä, mutta nyt hänen veneensä on läheisten tukea, talkoolaisten joukkoa hiä paremmin. lähes kolme kertaa pidempi, leveäm- ja sponsoreita. Vuodesta 1989 lähtien neljän vuo- Maailmanympäri lähdetään purjehtimaan isoilla bud- pi ja painavampi. - Suurin haaste ei ole itse kisa, vaan den välein purjehdittavassa kisassa oli jeteilla. Arin budjetti on muihin verrattuna pieni. Vene Vendee Globeen pääseminen vaatii vuosia kestävän projektin organisaa- alkuun vain 12 venettä, mutta suosio on oma ja sen lisäksi hän tarvitsee noin miljoona euroa sekä veneeltä, että purjehtijalta suo- tion rakentaminen ja pyörittäminen, on kasvanut kerta kerralta ja nyt on sponsoreilta. Hän on ainoa amatööri kisassa, jossa muut rituksia. kertoo hän. Siinä tarvitaan monen ih- mukana yhteensä 34 venettä yhdestä- ovat ammatikseen purjehtivia. Osa heistä on osallistu- Kotimaisten kisojen lisäksi on pur- misen taidot ja työpanos. toista eri maasta. nut kisaan jo useampaan kertaan. Kaksi kisakumppania, Alex Thomsson ja Jean Le Cam ovat kokeneet vaa- Yksinpurjehdus on työtä vuorotta. tivat valtameret jo viisi kertaa. Heidän budjettinsa ovat Yötunnelmaa. kymmeniä miljoonia, mutta sponsorit ovat Arin mu- Kuva: Jari Salo kaan saaneet jo kymmenkertaiset tuotot sijoituksilleen. Näkyvyys on kaikilla huippuluokkaa. Pelkästään kisa- kylässä vierailee tapahtuman aikaan 2,3 milj. kävijää ja globaalin media-arvon kerrotaan olevan 300 miljoonaa euroa. Näkyvyyttä tulee siitäkin, kun arviolta 500 000 Ari Huuselan nykyinen työkalu on Airbus A350. Kuva Ari Huuselan Albumi

Tekniikkaa:

IMOCA60, Ariel2, aiemmin nimellä AVIVA vuodelta 2007 ja suunnittelija on Owen Clarke.

KORKEUS 28m (maston korkeus 27m) PITUUS 18m LEVEYS 5,8m PAINO 8.000kg SYVÄYS 4,5m

Imoca Globe Seriesin Bermudes2000-yksinpurjehduskisan maalissa Ranskan Brestisssä toukokuussa -19

36 2/2020 2/2020 37 Uusi GLC ja Uusi GLC EQ Power ladattava hybridi. Made in Uusikaupunki.

Kun uusi GLC EQ Power yhdistää vahvan suorituskyvyn (211+112 hv) äärimmäisen pieneen kulutukseen (EU-yhdistetty 2,3 l/100 km), päästöihin (CO2 53 g/km) ja jatkuvaan nelivetoon, sinä voit nauttia ajamisesta ilman kompromisseja. Viimeisimmän hybriditeknologian lisäksi käytössäsi on tekoälyyn perustuva puhetta, kosketusta ja eleitä ymmärtävä MBUX-käyttöliittymä sekä uusimmat avustinjärjestelmät, jotka takaavat mukavuuden ja turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. Saatavana myös Coupé-mallina. Lue lisää mercedes-benz.fi/glc-eqpower

Mallissa vakiovarusteena mm. • 4MATIC-neliveto • 9G-TRONIC-automaattivaihteisto • Oppiva, puheohjattava MBUX-käyttöliittymä • LED High Performance -ajovalot • Peruutuskamera • 18“ kevytmetallivanteet • Sähkötoiminen Easy Pack -takaluukku • Keyless Start -käynnistys

GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power alk. 59 990 €

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC A Business EQ Power kokonaishinta alk. 59 989,83 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vapaa autoetu 1050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. CO2-päästöt uusi mittaustapa- WLTP 53 g/km, EU-keskikulutus 2,3 l/100 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 35 €/kk. Ajotietokoneen kieli: suomi. Kuvan auto lisävarustein.

MB_GLC_EQ_Liikennelentäjät_420x297.indd 1 9.4.2020 12.39 Purjehtiva lentäjä Purjehtiva lentäjä

Lentoura alkoi purjekoneella, jota pide- ihmistä seuraa kisaa purjehtien virtu- destä teräskappaleesta jyrsimällä. mia sosiaalista mediaa ja kisaorgani- jän lupakirjaa varten. Työharjoittelu täänkin erinomaisena tienä ilmailuun, aalisesti kotisohvillaan, samanlaisella Huuselan projektia pääsee sponso- saatiota varten. Finnaviationilla ammattikoulun aika- koska lennetään ilman moottorin tuomaa turvaa. Kuva 1981 Nummela veneellä, samaa reittiä, samoja säitä ja roimaan monin eri tavoin. Miltä tun- - Käytän satelliittiyhteyksiä harki- na toi valmistutumisen jälkeen työpai- tuulia hyödyntäen. tuisi oma nimi kisaveneen mastos- ten, koska se on kallista, sanoo purjeh- kan. Ari opiskeli työn ohessa mekaa- Sponsoria tarvitaan purjeiden han- sa. Se seuraa kärpäsenä katossa kisan tija, mutta lupaa laittaa matkan varrel- nikoksi, mutta tavoite oli kuitenkin kintaan, vakuutusmaksut ovat korke- vaiheet myrskystä pläkään ja taas hie- ta kuvia ja videonpätkiä sosiaaliseen päästä ammattilentäjäksi. at, veneen kuljetukset ovat kalliita, noihin myötätuuliin. Nettisivulta löy- mediaan jonkin verran lähes päivit- Niin kuin usein elämässä, tuli nyt- elektroniikka, sähköntuotto ja turval- tyy muita mahdollisuuksia auttaa suo- täin. kin sattuma avuksi. Huusela oli ker- lisuus maksaa. malainen purjehdus kunnolla maail- Veneen ja laitteiden lisäksi on tur- ran käymässä Jyväskylässä, matka - Isopurje hajosi edellisessä kisassa, mankartalle. vattava myös purjehtija sairauksien ja taittui tietysti lentäen ja kone oli DC- eikä vielä ole löytynyt siihen sponso- haavereiden varalta. 9. Hän halusi päästä matkustamon ria, mutta toivossa eletään, sanoo pur- Turvallisuusajattelu - Lääkelaukku on kattava, kilpai- puolelle kurkkaamaan millaista ison jehtija, kun aikaa kisan starttiin on rei- luorganisaation vaatimukset täyttä- koneen ohjaamossa näyttää. Kalevi lu kahdeksan kuukautta. Kun tausta on ilmailussa, en- vä. Laukku sisältää pienen sairaalan Halonen sattui olemaan kapteenina - Edellisessä kisassa 2016 tuli sään- sin mekaanikkona ja nyt liikenne- verran lääkkeitä ja tarvikkeita ja tietty ja hän huomasi nuorukaisen innos- tömuutos köliä koskien, koska 2012 oli lentäjänä, on siitä hyötyä merellä. räätälöity juuri minun käyttöön, ker- tuksen. Halonen koulutti työkseen joitakin keskeytyksiä juuri kölien ha- Turvallisuusajattelu on toinen luonto too Huusela. Englantilainen yritys ko- kelpuutuksia lentäjille, eikä Huuselaa joamisten takia, sanoo hän ja jatkaa, ja kaikki tärkeät toiminnot pitää pys- koaa laukut kilpailijan henkilökohtai- tarvinnut kauan ylipuhua. että niissä petti hitsaukset. Säännöt tyä varmistamaan. Säiden seuraami- sen terveydentilatiedon mukaan ja sa- Kelpuutukset lennettiin voimaan Maailman merillä voi joutua kiipeämään mas- määräävät nyt, että köli tehdään yh- nen on työnkin kautta rutiinia ja me- ma yritys päivystää puhelinta 24/7 jos Finnairin lentokerhon Arrowilla. Näin ton korjauspuuhiin. Kokemus siitäkin on hyvä kaanikon kädessä pysyy meisseli ta- lääkäriapua sattuisi kisan tuoksinassa aukesivat ovet RV - Aviationille lentä- olla edeltäkäsin. Oman veneen mastossa huol- tohommissa kesken purjehduksen v. 2018 pahtuipa mitä vain. Aiemmissa ki- tarvitsemaan. mään rahtia. Tie ammattilentäjäksi oli Kar-Air:in mekaanikkona komennuksella Norjassa, Sandefjordissa huoltamassa soissa Arille on sattunut yhteentör- taas saavuttanut yhden etapin. Kar-Air:in Norsk Air:ille myymää Embraer Brasilia 120 konetta v. -87 mäys toisen kilpailijan kanssa, pe- Tie taivaalle Siitä seurasivat lentomekaani- le ei saa toimittaa. Oikeita ratkaisu- räsimen menetys ja muita pienempiä kon ja tilauslentäjän ura Airliftillä ja on osattava tehdä väsyneenäkin. haavereita. Ilmailun ura alkoi lentokoneasenta- sekä Karairilla ja viimein mies pääsi Sanotaan, että mitä harjaantuneen- Myrsky voi kaataa maston, hajot- jaksi valmistumisesta ja purjelentä- Finnairin Ilmailuopistoon Poriin pe- pi, sen parenpi. Huusela onkin kas- taa purjeet, peräsimet, viedä mittarit jän lupakirjasta Räyskälässä kahdek- rämieskurssille. vattanut peruskuntoa ja selviytymis- mennessään ja paljon muuta. sankymmentäluvulla. Saabin perämiehen tehtävistä seu- taitoja elämänsä kisaa varten vuosien - Merellä on aina vaara törmätä kel- – Raha ei tuolloin puussa kasvanut, raava askel oli DC-9 koneisiin perä- ajan. Hän on ajanut Alppien ympäri luviin kontteihin ja muuhun roinaan. joten tein kaiken aikaa myös töitä, ker- mieheksi ja myöhemmin kapteeniksi. moottoripyörällä, harrastanut laite- Valastörmäyksiin on erilaisia varoi- too yksinhuoltajaäidin esikoispoika ja Tästä eteenpäin tie onkin ammattilen- sukellusta talvipakkasessa Helsingin tusjärjestelmiä, mutta tosiasia on, et- jatkaa, että koska oli innokas tennik- täjille tuttu. edustalla, juossut muutaman mara- tä kaikkea voi sattua, vaikka keskel- sen pelaaja, jakoi hän lehtiä saadak- tonin ja kiivennyt lähes viidessä kilo- lä yötä, tai kun olet torkkumassa het- seen rahaa tennistossuihin ja mailoi- Merellä on omillaan metrissä Mont Blancilla. Talvisin pe- ken tarpeellista unta, sanoo lentäjä- hin. Siitä seurasi ura tennismailojen ruskunto säilyy lasketellen ja hiihdon- purjehtija. huoltajana Heikki Hedmanin opis- Kisan aikana ollaan irti muusta maail- opettajan tehtävissä tunturin rinteel- Huusela on ollut mukana veneen- sa ja kuusitoistavuotiaana itsenäisenä masta ja muista ihmisistä, itse on teh- lä kurvaillen. sä varustelussa ja huolloissa ja toteaa- yrittäjänä. tävä reittien valinnat, tulkittava sää- Purjehtija on syynätty tarkkaan, kin, että on hyvä tuntea vene mahdolli- Samaan aikaan hän kävi ammat- tiedot, luotava taktiikka. Mitään suo- treeniohjelma on kova ja mies selvi- simman hyvin. Jos jotakin sattuu, tie- tikoulua ja opiskeli yksityislentä- rituskykyä auttavaa tietoa kilpailijoil- ää vaativistakin testeistä. Ruokavalio Vaikka purjehditaan yksin, projektit onnistuvat vain yhteistyöllä. Huuselan läheiset ovat tärkeässä asemassa. Tässä retkiveneen siirtopurjehdus Helsingistä Tallinnaan tää missä vikapaikka on ja tietää mi- tukee elimistön hyvää suorituskykyä. lokakuussa 2017. Mukana isä Esa Huusela ja veli Jukka Huusela. tä tehdä, miten sinne pääsee käsiksi. Aiemmissa kisoissa on pätkittäinen Ariel2-veneen tietotekniikka var- nukkuminen tullut tutuksi. Työkaverit mistetaan varajärjestelmin. Aluksessa ovat oppineet, että Ari käyttää pitkien on Iridium Certus -satelliittidatayhte- lentojen tauot liikuntaan, rentoutumi- ysjärjestelmä ja satelliittiyhteysväli- seen ja nukkumiseen. Myös lennoilla neet, Iridium puhelin, Ais, kaksi sa- hänen kerrotaan nukkuvan aina kun telliittipuhelinta, tietokoneita, kolme ”laki sallii.” autopilottia ja sen lisäksi plotterit ja - Nukkuminen tapahtuu 15-45 min radiopuhelimet sekä hätälähettimet. pätkissä, ihanne olisi puolitoista tun- Hätälähetin ja Iridium-kännykkä on tia. Unta pitäisi saada neljästä kuuteen mukana myös pelastuslautassa, jos si- tuntiin vuorokaudessa, sanoo hän. tä joutuu käyttämään. Virrankulutus Tämä hoikka ja teräskunnossa ole- on kohtuullisen runsasta ja siihen tar- va mies on lähestymässä kuudetta- peeseen vastaavat tehokkaat hydroge- kymmentä ikävuottaan. neraattorit ja aurinkopaneelit. - Kisan ikähaarukka on iso, nuo- Aluksessa on useita kameroita si- Ariel2 stabiliteettitestissä Englannin Southamptonissa huhtikuussa 2018. rimmat ovat vähän päälle kaksikymp- sällä ja ulkona tallentamassa tapahtu- Jotkut sanovat olleensa purjeveneellä ”ihan kyljellään” mutta aika harvat oikeasti. pisiä ja vanhin on 66 vuotias, mutta

40 2/2020 2/2020 41 Purjehtiva lentäjä Purjehtiva lentäjä

Kuva: Jari Salo näyttää siltä, että parhaiten selviyty- Isoja kisoja järjestetään toistuvas- sahtelevat kannelle ja öisin upeat täh- - Se on kuin pitkä alamäki ja vene Nylon Beatin ”Sä oot sellainen, kaik- vät juurikin noin viisikymppiset, ker- ti ja lajin tulevaisuus varmistetaan tikuviot sekä kuutamo, ne on niitä hie- menee nopeutensa ylärajoilla täris- ki tietää sen....” Eikä hänen alukses- too hän. myös yhteistyöllä koulujen kanssa. noja hetkiä, jotka auttavat jaksamaan, ten ja kyllä siinä mieskin tärisee, sa- saan muita valaankarkottimia taideta Asenteesta ja luonteesta kertoo se, Huuselakin on aiemmissa kisoissa hymyilee Ari ja tunnustaa, että kurji- noo Salmi ja jatkaa, että aika pian siel- tarvitakaan. että häntä ei haittaa, vaikka joutuukin päässyt esittelemään venettään rans- en päivien varalle on mukana muuta- tä haluaa päästä poiskin. Kysyn purjehtijoilta miksi ihmees- tekemään täyttä työpäivää toisten kil- kalaisille luokkaretkeläisille. man kilon karkkisäkki ja hyviä kirjoja. Huusela toteaa, että hän ei tärise sä tuonne merelle pitää moneksi kuu- pailijoiden keskittyessä vain purjehti- Merten suojelu on yksi kanta- Venemessuilla tulee vastaan 1986- kovassakaan vauhdissa, se on tottu- kaudeksi päästä yksin haastaviin olo- miseen. va teema Imoca-luokassa ja John 87 Harry Harkimon kanssa samas- miskysymys. Imoca plaanaa aina kun suhteisiin. Salmi vastaa, että kyseessä - Minusta on hienoa päästä välillä Nurmisen säätiön kanssa solmittu sa luokassa kilpaa maapallon ympäri se liikkuu ja kun vauhti kasvaa, kölistä on oman itsensä voittaminen. Hetken lentämään Airbus A350-konetta ja ta- yhteistyö innostaa purjehtijaa ylpeä- purjehtinut Pentti Salmi. Hän ker- lähtevä ulina on infernaalista. mietittyään hän jatkaa hymyillen, et- kaisin purjehduksen ääreen tulen en- nä liehuttamaan Suomen lippua maa- too että kaikki kilpailijat odottavat Kun kysyn miten sellaisen kestää, tä myös vaimolle ja muille näyttämi- tistä innokkaampana, sanoo hän. ilmalla. Etelämerelle pääsyä. Siellä aallot saat- ei vastausta tule, joten oletan, että tä- nen. Huusela kuuntelee vieressä eikä - Minulla on selkeä tavoite elimi- - Kotimereni Itämeri on hieno, tavat olla 20 metriä korkeita ja 600 mä on se kohta jossa purjehtija laittaa sano mitään. noida riskit, valmistautua hyvin, pur- mutta vaativa vesialue monella ta- metriä pitkiä. radion nupit kaakkoon ja merellä soi jehtia huolellisesti ja tulla turvallisesti paa. Se on myös käytännönläheinen perille. En saisi kotoa lupalappua läh- esimerkki siitä, kuinka yhdellä me- teä, jos en olisi huolellinen ja kurin- rialueella on saatu asioita aikaiseksi. alainen. Haluan olla mukana levittämässä tie- Ps: toa kertyneistä opeista ja kehitetyis- Projekti on kriittisessä vaiheessa nyt rahoituksen tai sen puutteen vuoksi, muuten hommat ja kaikki suunnitelmat etenevät normaalisti. Kukaan ei tiedä Tietoiskuja ja merten suojelua tä innovaatioista isommillekin vesille ja ekspertiksi tähän on lähtenyt John tulevaisuudesta. Sponsorimarkkinat täysin jumissa tietysti, kun kaikki yri- Huusela aloitti purjehduksen pari- Nurmisen Säätiö, kertoo hän. tykset taistelevat eloonjäämisen puolesta. Kokonaisuutta ajatellen purjeh- kymppisenä ja on purjehtinut pit- Marraskuussa vaativaan kisaan dusprojekti tuntuu aika absurdilta sivuseikalta tässä hetkessä ja maailmassa. kiä matkoja jo vuodesta 1999. Hän lähtevien veneiden luokka nousi il- on luennoinut aiheesta lukuisille ai- mastosta kiinnostuneiden ja mui- Toivotaan parasta ja koetetaan pysyä terveinä! kuis- ja nuoriso- sekä lapsiryhmille. denkin tietoisuuteen näyttävästi, kun Ensimmäistä Atlantin ylitystä spon- kaikkien tuntema koululainen, ilmas- Terveisin Ari soroi Kempeleläinen tietotekniikka- toaktivisti Greta Thunberg matkus- Laskuvarjojääkärikillan kolmivaiheisen jäätik- yritys POMI ja paikallinen lehti uuti- ti IMOCA-luokan aluksella ilmastoko- kövaelluskurssin päätteeksi valloitettiin Mt. soi hankkeesta silloin. Siitä seurasi, et- koukseen New Yorkiin. Blanc itsenäisesti oman ”köysistön” kanssa tä koululaiset Tyrnävällä ja myöhem- min Raahessa saivat kuulla yksinpur- Merten yksinäisyys Arin aiemmat yksinpurjehduskilpailut Atlantin yli jehduksista ja siinä sivussa lentäjän työstä ennen ja jälkeen kisojen. Etelämeren kesässä päivä on lähes 1999 Mini Transat, Classe Mini, Ranska – Lanzarote – Guadeloupe, Karibia - On ollut hienoa nähdä innostuk- ikuinen. Myötätuulessa mennään vii- sen syttyvän lasten ja nuorten silmiin den- kymmenen asteen lämmössä, ke- 2007 Transat 650, Classe Mini, Ranska – Madeira – Salvador da Bahia, Brasilia ja toivon mukaan kipinä purjehduk- li on harmaata ja kosteaa. Paikka on 2014 Route du Rhum, Pogo40, Ranska – Guadeloupe, Karibia seen tai ilmailuharrastukseen sekä maailman eristäytynein. Autopilotti 2018 Route du Rhum, IMOCA60, Ranska – Guadeloupe, Karibia -ammattiin on syttynyt edes joillekin, ohjaa venettä suurimman osan aikaa toivoo hän. ja purjehtija huoltaa, korjaa, suunnit- Messuilla kuulijoiden joukossa on telee reittiä tai tarkastelee säitä. Tai muutama sellainen. Nuori mies Niilo nukkuu koiranuntaan, kuten on ope- Selin on seurannut Arielin matkaa ja tellut. Pitää herätä heti, jos tuuli muut- innostui tekemään veneestä pienois- tuu tai jotakin yllättävää tapahtuu. mallin. Hän halusi luovuttaa sen mes- Kolmen kuukauden yksinäisyys, sutapahtuman aikana sankarilleen ja miten sen kestää. arvata saattaa, että purjehtijan häm- - Minua on ajanut eteenpäin peril- mästys ja hyvä mieli oli suuri. lepääsyn tahto ja se käsittämättömän Purjehtija Tomi Ilves työskentelee hieno tunne, jonka saa merellä yksin New Yorkissa ja kertoo asuvansa pur- ollessa. jeveneessä kaupungin edustalla. Hän - Kyllä siinä käy läpi kaikki tunnes- v. 2007 treenipurjehduksella Lauttasaareen kiittää ideastaan Huuselaa. kaalat. Välillä ihmettelen, että mitä edustalla. Valmistautumista Transat 650 Ranskassa purjehdus on aivan toi- minä täällä teen, mutta sitten kun sää Classe Mini-luokan kisaan Ranskasta sen kokoluokan juttu kuin Suomessa. on hyvä ja vene kulkee, lentokalat kop- Muut Imoca Globe Series -maailmanmestaruuskiertueen kisat: Brasiliaan. 2019 Bermudes 1000 Race, IMOCA60, Douarnenez >2000 merimailia> Brest www.arihuusela.com https://facebook.com/arihuusela.fi 2019 Transat Jacqes Vabre, IMOCA, Le Havre, Ranska - Salvador da Bahia, Brasilia twitter.com/arihuusela https:www.instagram.com/arihuusela.oceanracing/

Huusela osallistui 2019 Transat Jaques Vabre-kahden hengen miehistöllä purjehdittavaan kisaan osana valmistautumista Vendee Globe 2020-kisaan. Kuva: Jari Salo 42 2/2020 2/2020 43 Ajankohtaista Ajankohtaista

laisyhtiö oli jo tuolloin edelläkävijän Miikka Hult rohkeissa saappaissa. Ennen Aeron koneiden saapumista liikennöinnin Suihkumoottori suihkukoneella Suomeen ehti elokuus- innairin edeltäjä Aero käyn- sa 1959 kuitenkin aloittaa SAS omilla nisti vuonna 1956 hankkeen Caravelle-koneillaan. yhtiön Convair Metropolitan aikakausi käynnistyi F-mäntämoottorikoneiden korvaami- “Kaikki oli uutta. Olimme kuulleet seksi uudella konetyypillä. Esillä oli- suihkukoneista vain juttuja ja lukevat nelimoottoriset potkuriturbiini- neet teorioita. Tuolloinen tyyppikurs- koneet Lockheed Electra ja Vickers si oli laaja ja tehokas. Voimalaite oli 60 vuotta sitten Viscount 800 sekä kaksimoottorinen uusi ja sen toiminta selvitettiin laajas- Fokker F27 Friendship. Tuolloin sivii- ti. Kaikki teoria oli selvää koneen uu- li-ilmailumarkkinoille tekivät tuloaan sia järjestelmiä myöten tyyppikurssin myös kokonaan uudenlaiset matkus- jälkeen”, kertoo Maunula, joka oli mu- Aeronkin ahdin sakkasi tajakoneet kuten suihkumoottoreilla kana Aeron ensimmäisellä Caravelle- varustetut Boeing 707, Douglas DC-8, koneen tyyppikurssilla. de Havilland Comet ja Sud Aviation Uusi uljas ja kiiltävä Aeron lentokone siirtyy kiitotien päähän Helsingin lentoasemalla. Lentokapteeni Caravelle. Ensimmäinen Caravelle-kurssi ei lisää tehoa moottoreihin, mutta mitään ei tunnu tapahtuvan. Hetken päästä kone alkaa kiihtyä ja kuitenkaan vienyt lentokaptee- Äänessä Mauri Maunula. Kuva: Miikka Hult pian vauhtia riittää jopa 800 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Finnairin ja suomalaisen siviili- “Kellään ei ollut kokemusta suihku- ni Maunulaa vielä uuden konetyy- ilmailu ensimmäinen suihkumoottoreilla varustettu matkustajakone Sud Aviation Caravelle nousi koneista, sillä kaikki ohjaajat tulivat pin ohjaimiin saakka. Paikat täytet- ta kasvoi vielä mm. Amsterdamilla, mäntämoottorikoneista. Ilmavoimat tiin virkaikäjärjestyksessä ja miehiä Hampurilla, Lontoolla, Oslolla, ilmaan ensimmäiselle sinivalkoiselle reittilennolleen 60 vuotta sitten huhtikuun alussa vuonna oli siirtynyt suihkumoottoriaikaan oli kurssilla enemmän kuin paikkoja. Pariisilla, Zürichillä ja Göteborgilla 1960. Nykyisin jo lähes 100-vuotias lippulaivayhtiömme siirtyi uuden ranskalaisvalmisteisen vuonna 1953, mutta ensimmäiset Lopulta Maunula kahlasi läpi kaikki- sekä Milanolla. Ensimmäinen ko- koneen myötä suihkumoottoriaikaan. Vampire-koneita lentäneet ohjaajat aan neljä Caravellen tyyppikurssia en- timaan reitti suihkukoneella avat- tulivat Finnairille vasta myöhemmin”, nen ensimmäistä lentoaan konetyypil- tiin Helsingin ja Oulun välillä vuon- muistelee Aeron ja Finnairin siirty- lä. Eräskin irvileuka totesi lentäjätyy- na 1961. Ensimmäisen Aero Oy:n Caravellen (OH-LEA) saapuminen Helsingin lentoasemalle 22.2.1960. Kuva: Börje Hielm mistä suihkukoneaikaan 98-vuotias liin nähtyään Maunulan viimeisellä lentokapteeni Mauri Maunula. kurssilla, että oliko tämä mahdollisesti “Erikoisinta Caravellen lentoonläh- Caravelle-kurssien maskotti. Kyseinen dössä oli ääni tai oikeastaan se oli Suomalaiset suihkumoottoriaikaan neljäs Caravelle-kurssi alkoi syyskuus- äänen puute, joka oli ihmeellistä. johdatti Aeron pääohjaaja ja lento- sa 1961, jonka jälkeen Maunula aloit- Koneen suorat suihkumoottorit si- kapteeni sekä Mannerheimristin rita- ti lennot uuden konetyypin vastaa- jaitsivat kaukana takarungossa. Joku ri Olli Puhakka. Hän vei koelentojen vana kapteenina maaliskuussa 1962. joskus totesikin, että on kuin enkelit jälkeen yhtiön johdolle selvän viestin Tuolloisen lentopäiväkirjamerkin- työntäisivät konetta. Lujaa mentiin, suihkukonekaluston ylivertaisuudesta nän mukaan Maunulalla oli 1.3.1962 joka näkyi vain alemmilla korkeuksil- pidemmillä reiteillä. kaikkiaan 5000 lentotunnin kokemus la. Kulmanopeus oli korkealla niin pie- edellisen konetyypin eli Convairien ni ettei eroa enää havainnut muual- Mauri Maunula muistelee ettei kysei- kapteenina. ta kuin nopeusmittarista”, muistelee seen aikaan olisi ollut mitään erityis- Maunula Caravellen tuomia muutok- tä köydenvetoa suihkukoneen tai pot- Suomen siviili-ilmailun ensimmäi- sia lentäjän työhön. kuriturbiinikoneen välillä saati yk- nen suihkukone, Sinilintu-nimen saa- sittäisten konevaihtoehtojen kesken. nut Sud Aviation Caravelle IA -kone Sud Aviation Caravelle -koneet oli- “Konevalinta oli kiinni Puhakasta (OH-LEA) laskeutui Suomeen hieman vat aikanaan mullistavia mutta ei ja päädyttiin Caravelleen”, toteaa reilut 60 vuotta sitten 22. helmikuu- pelkästään suihkumoottoreiden ta- Maunula. ta 1960. Sinilintua seurasivat kevään kia vaan siksi, että moottorit oli siis 1960 aikana Sinisiipi (OH-LEB) ja siirretty siiveltä koneen takarunkoon. Pitkän harkinnan jälkeen vuon- Sininuoli (OH-LEC). Neljäs Caravelle Uuteen konetyyppiin valittiin Aerolla na 1958 Aero tilasi ranskalaiselta (III) Sinipiika (OH-LED) hankittiin Rolls Royce Avon -suihkumoottorit, Sud Aviationilta kolme Caravelle IA vuonna 1962. jotka eivät sisältäneet tehoreverssiä. -suihkukonetta neljäntenä asiakkaa- Liukkaan koneen vauhdin hidasta- na maailmassa. Edelle olivat ehtineet Aeron markkinointinimen Finnair miseksi oli käytettäväksi käytännös- Air France, SAS ja nykyisin joukos- mukaisiin väreihin maalatut jopa sä vain pyöräjarrut ilman mitään anta poissa oleva brasilialainen Varig. 73-paikkaiset Caravellet lensivät reitti-skid -järjestelmää. Laskumatkat pi- Konetyyppi oli tehnyt ensilenton- tejä Eurooppaan vuoden 1960 huhti- tenivät siis väistämättä. sa vuonna 1955 ja oli maailman en- kuun alusta lähtien. Kohteita olivat simmäinen takarunkoon moottoroitu Tukholma, Kööpenhamina, Frankfurt Finnairin pohjoisen toimintaympäris- suihkumatkustajakone. Pieni suoma- ja pitkin seuraavia vuosia kohdelis- tön takia Caravelleen vaadittiin asen-

44 2/2020 2/2020 45 Ajankohtaista Ajankohtaista

nettavaksi todellinen matkustajako- tuli puhelinsoitto ja ilmoitus, että ky- entistä pidempiä kiitoteitä. -koneita vuonna 1962 eli jo pian nel- Maunulalle määräyksen lentää kaikki toi olla Finnairin suihkumoottoriaika- neiden erikoisvaruste, jarruvarjo. Se seisen lennon jälkeen jarruvarjo ke- jännen Caravellen saapumisen jäl- konetyypin huoltojen jälkeiset koelen- kauden ensimmäinen tai ainakin en- oli Aeron ajatus ja lopulta myös viran- rättiin pois ja se oli yhä paketissaan. Ensimmäisten Caravellejen aikakau- keen. Uutta konekauppaa rahoitet- not. Näin ne pysyisivät yksissä käsissä. simmäisiä ahtimen sakkauksia. omaisvaatimus, joka otettiin käyttöön Jarruvarjo ei siis ollut edes avautu- si Aerolla jäi muutaman vuoden mit- tiin osittain palauttamalla vanhat ko- Ns. nurkkahuolloissa koneita purettiin myös kilpailija SAS:n Caravelleissa. nut”, tarinoi lentokapteeni Maunula. taiseksi. Suomalaisyhtiö oli mukana neet Sud Aviationille. Ensimmäiset laajasti ja kasauksen jälkeen edessä oli Kaikki kahdeksan Finnairin omaa määrittelemässä Sud Avionin seuraa- jopa 95-paikkaiset koneet saapuivat laaja koelento-ohjelma. Niillä oli len- Super Caravellea saivat nimekseen “Pääohjaaja Olli Puhakka oli reit- Toinen suomalaiskoneiden erikoi- van version SE 210 Caravelle 10B3:n Suomeen vuonna 1964, jonka myö- täjien lisäksi mukana ainakin mootto- Suomen kaupunkeja. Helsinki (OH- tilennolla palaamassa Helsinkiin. suus oli konetyypin lentäminen vain eli Super Caravellen suunnittelua. tä ns. Höyry-Caravelleista luovuttiin ri-insinööri, tyyppi-insinööri sekä tek- LSA), Tampere (OH-LSB), Turku Lentoasemalla vallitsevat jarrutuste- kahdella ohjaajalla, kun muut tilaajat Markkinoille oli tuolloin tullut tai tu- saman vuoden aikana. Ensimmäisten ninen johtaja. (OH-LSC) , Oulu (OH-LSD), Lahti hot eivät olleet parhaat mahdolliset, käyttivät ajan hengen mukaan koneis- lossa mm. kolmella suihkumoottoril- Super Caravellejen viivästyneiden toi- (OH-LSE), Pori (OH-LSF), Jyväskylä mutta eivät huonotkaan. Puhakka ker- saan kahden ohjaajan lisäksi myös me- la varustetut ja alkuperäistä Caravellea mitusten seurauksena Finnairin lai- “Super Caravellen koelennolla olles- (OH-LSG) ja Kuopio (OH-LSH) lensi- toi perämiehelle laskeutuvansa kiito- kaanikkoa. uudempaa suunnittelua olevat Boeing vastossa lensi kesällä 1964 vuokral- samme vasemman moottorin tehovipu vät reiteillä ympäri Eurooppaa ja ko- tielle 15 ja jarruvarjoa käytetään las- 727 ja Hawker Siddeley Trident -ko- la noin neljän kuukauden ajan myös oli asetettu tyhjäkäynnille ja oikeas- timaata. Vuonna 1967 Aero lensi 95 kumatkan lyhentämiseksi. Pyörien “Caravellen suorat Rolls Royce -moot- neet sekä kaksimoottoriset Douglas Caravelle 6R (OH-LER). sa oli hieman kierroksia. Säilytimme prosenttia kaikista lennoistaan suih- koskettaessa kiitotien pintaa kaptee- torit olivat haastavia käynnistettä- DC-9 ja BAC 1-11 -koneet. korkeutta nopeuden vähentyessä ja kukoneilla. Se oli tuolloin yksi kor- ni veti ohjeiden mukaisesti mittaritau- viä. Jos oli pienikin myötätuulikom- “Uusi Super Caravelle oli paljon pa- annoimme tilanteen jatkua kohti sak- keimpia suhdelukuja eurooppalais- lusta kahvaa suoraan taaksepäin noin ponentti niin “hot start” oli lähellä. Caravellen kehitysversiossa oli Pratt rempi, kuin höyrymalli, jossa oli ah- kausvaroitusta. Silloin paukahti ko- ten lentoyhtiöiden keskuudessa. puolimetriä ulos, joka avaa takarun- Katsoimme aina, että käynnistettäes- & Whitney JT8D -ohivirtausmootto- das ohjaamo ja pienet ikkunat. Super neen oikealla puolella. Tämän jälkeen koon asennetun jarruvarjon. Kapteeni sä oli vastatuulikomponentti takaa- rit, muutettu siipiprofiili, ensimmäis- Caravelle oli kuin taivas ja toi tullees- painoin koneen nokkaa alas kasvat- Puhakka ohjasi koneen pois kiitotieltä maan moottorin ilman saannin”, ker- tä kertaa maailmassa ilmaa- ja säh- saan kunnolliset maisemaikkunat. taakseni nopeutta ja lisäsin kierrok- Edelläkävijänä tuolloinkin toimineen hyvissä ajoin ennen viimeistä poistu- toi Maunula käytännön operoinnista. köä tuottava APU-moottori (auxilia- Kaikki tykkäsivät superista”, kertoi sia moottoreihin. Kierroslukumittarit Finnairin Super Caravelleissa otettiin mistietä. Kehuessaan laskumatkan ly- ry power unit) sekä aiempaa pidem- Maunula uuden ja tehokkaan Super heilahtivat tapahtuman yhteydessä ja käyttöön vuonna 1965 myös huonon hyyttä ja jarruvarjon toimivuutta kap- Maisema vaihtui siis entistä vilkkaam- pi kantama, jolle oli käyttöä operoita- Caravellen eroista ensimmäisiin eli insinöörit juoksivat matkustamon ta- näkyvyyden olosuhteita varten CAT II teeni Puhakka työnsi kahvan ohjeiden min, kun matkalentonopeus kaksin- essa Euroopan kaukaiselta laidalta eli Höyry-Caravelle lempinimenkin saa- kaosasta ohjaamoon kysellen mikä se -lähestymiset mahdollistava järjestel- mukaan takaisin kohti mittaritaulua, kertaistui Convairien 400 km/h:stä Suomesta. Konetyypillä avattiin vuon- neisiin Caravelle-versioihin. oikein oli. Palasimme normaaliin len- mä sekä koelennettiin myös automaat- joka nyt irroitti jarruvarjon koneesta. 800 km/h:iin. Suihkukoneaikakausi na 1978 myös silloinen Euroopan pisin totilaan. Koelento-ohjelma keskeytet- tiset laskeutumiset mahdollistava jär- Huolto kävi tämän jälkeen poimimas- vaati ilmailualalle myös muita inves- suora reittiyhteys Helsinki-Madrid. Sinivalkoisten siipien siirtyessä Super tiin ja moottori tarkastettiin laskeutu- jestelmä. Näistä jälkimmäinen jäi kui- sa jarruvarjon talteen uudelleen pak- tointeja kuten tutkajärjestelmän ra- Caravellen käyttöön antoi silloi- misen jälkeen. Vaurioita ei löydetty”, tenkin ottamatta käyttöön vaikka koe- kaamista varten. Pian lento-osastolle diomajakkaverkoston rinnalle sekä Aero tilasi uudistettuja Super Caravelle nen pääohjaaja Siirilä lentokapteeni kertoi Maunula tapauksesta, joka saat- lennot lennettiinkin. Viranomaislupaa

Aero Oy:n SE-210 Caravelle IA OH-LEB "Sinisiipi" ja jarruvarjo. Oulun lentonäytös 1960. Raimo Sallanko. Finnairin käytössä oli kaikkiaan viisi Caravellea ja 10 Super Caravellea, kun vuosina 1974-1976 käytössä oli myös kaksi tanskalaiselta Sterlingiltä vuokrattua koneyksilöä (OH-LSI ja OH-LSK). *** Vuonna 1978 Finnairin Super Caravelle (OH-LSB) kaapattiin lennolla Oulusta Helsinkiin. Koneen kaapannut Arno Lamminparras sai tapauksesta reilun seitsemän vuoden vankeustuomion. Tapahtumista on kirjoitettu Kaappari Lamminparras -kirja sekä kuvattu Kaappari-elokuva. *** Osa Finnairin entisistä Super Caravelleista päätyi aikanaan Kolumbiaan, jossa muutamaa koneyksilöä käytettiin tiettävästi rikolliseen toimintaan. *** Vuonna 2008 Finnairin vuosina 1965-1983 käyttämää ja tuolloin edelleen Kongossa lentävää Super Caravelle OH-LSG Jyväskylä -konetta yritettiin pelastaa ilmailuaktiivien hankkeella museoitavaksi Suomeen. Kone päätyi kuitenkin romutettavaksi. *** Caravelle-koneiden valmistaja Sud Aviation oli myöhemmin kehittämässä ja rakentamassa myös ylisooniselle nopeusalueelle yltävää Concorde -konetta. *** Ranskalaisten 1930-luvulla perustettujen lentokonevalmistajien SNCASOn ja SNCASEn yhdistyessä vuonna 1957 alkunsa sai valtionyhtiö Sud Aviation. Se puolestaan yhdistyi vuonna 1970 kahden ilmailualan toimijan kanssa muodostaen Aérospatialen, josta taas eri vaiheiden jälkeen tuli vuonna 2000 osa monikansallista European Aeronautic Defence and Space Company EADS:ssää eli nykyistä lentokonevalmistaja Airbus-konsernia.

46 2/2020 2/2020 47 Ajankohtaista Ajankohtaista

automaattisiin laskeutumisiin ei tuol- ”Nousimme Oulussa läpilaskujen jäl- taa. Sehän toimi. Maahan saakka ja ve- loin saatu. keen aina 1500 jalan korkeuteen, kään- ti automaattisesti tehot kiinni”, kerta- Mauri Maunula simme Super Caravellen myötätuuli- si Maunula lähes 60 vuoden takaisia ”Ranskalainen tehtaan koelentäjä tuli osalle ja kytkimme automaattiohjauk- tapahtumia. Jutussa haastateltu Mauri Maunula on kaikkiaan 21 473 lentotuntia Ilmavoimissa, Finnairissa ja muuallakin il- tuolloin Helsinkiin ja kaikki tarkasta- sen päälle. Valitsimme automaattisen ”Kaikkiaan yhdeksän lähestymi- maillut liikenne-,tiedustelu- ja hävittäjälentäjä, sotaveteraani ja pilvenveikko sekä kokenut kouluttaja ja tarkas- jat eli Kyösti Karhila, Veikko Pekkola lähestymisen käyttöön ennen suunta- sen ja laskeutumisen otoksella kaik- tuslentäjä. Ilmavoimissa Maunula lensi kuudellatoista konetyypillä. Vuonna 1948 Maunula kävi Aero O/Y:n pe- ja minä lähdimme koelennolle Ouluun. säteeseen liittymistä sekä painoimme ki kosketukset kiitotiehen tulivat suu- rämieskurssin ja aloitti siviili-ilmailu-uransa Douglas DC- Siellä kaikki tarkastajat tekivät kolme Autoland-nappia. Tehdessämme ILS- rin piirtein samalle kohdalle. Eivät ne 3-koneista. Keväällä 1951 Maunula siirtyi kolmosessa jo täysin automaattista lähestymistä ja tarkkuusmittarilähestymistä radiokor- tosin olleet niin pehmeitä, kuin lentä- kapteenin tehtäviin. Uransa aikana hän toimi lentokaptee- laskeutumista maahan saakka”, muis- keusmittari alkoi 200 jalan korkeudes- jän tekemät. Superissa oli erinomai- nin ja kouluttajan sekä tarkastuslentäjän tehtävissä kaikis- telee Maunula merkittävää pioneeri- sa määrätä korkeusperäsimen sekä au- nen laskuteline juuri hyvien laskeu- sa lentämissään konetyypeissä eli myös Convair 340/440- työtä kohti nykyaikaisia automaattisia tokaasun toimintaa. Annoimme meka- tumisten tekemiseen. Lentäjä tosin , Caravelle SE 210/10B3- sekä DC-8-koneissa. Näistä vii- lähestymisiä ja laskeutumisia. niikan toimia ja seurasimme lentora- tuskin tekisi kolmea peräkkäistä las- meisimmästä konetyypistä hän eläköityi Finnairilta vuon- keutumista täsmälleen samaan na 1973. Tämän jälkeen Maunula jatkoi uraansa vielä kohtaan. Viranomainen ei kui- Keihäsmatkoilla lentäen Spearairin DC-8-32-koneella. tenkaan hyväksynyt autoland- Viimeksi hän toimi Kone Oy:llä Learjet 24 -liikesuihku- ominaisuutta joten se poistet- koneen lentäjänä ja lentotoiminnan johtajana. Uran vii- tiin käytöstä. Järjestelmistä meinen lento tapahtui toukokuussa 1982, jonka jälkeen automaattinen tehonsäätö Maunula jäi eläkkeelle 61 vuoden ikäisenä. 80-vuotis synty- ja automaattiset lähestymi- mäpäivänään Maunula lensi vielä Douglas DC-3 -koneella set 200 jalan korkeuteen saa- ja Ilmavoimien 100-vuotislentonäytöksen yhteydessä F/A- tiin kuitenkin käyttöön”, jatkoi Lentokapteeni Mauri Maunula kättelee presidentti kek- 18 Super Honert -ohjaamosimulaattorilla. Liikennelentäjä- kosta lennon päätteeksi Varsovassa maaliskuussa 1964. Maunula. Kuvassa keskellä Finnairin pääjohtaja Gunnar Korhonen. lehdessä 1/2019 Maunula lentää myös Finnairin Airbus Vielä Convairien aikaan ei Kuva: Mauri Maunulan arkisto. A350 FFS-simulaattorilla. ollut erillistä lentokäsikirjaa vaan käytössä oli pääohjaaja Puhakan tekemä lento-ohje. sella. SAS lensi tuolloin reittiä Höyry- runkoon. Aero väistyi tuolloin lopulli- lease-operaattori Transwede len- Sen mukaiset lähestymismini- Caravellella Lontoosta Helsinkiin ja sesti taka-alalle. si joitakin lentoja Finnairille Super mit olivat 200 jalkaa ja RVR- lähtöaika oli viisi minuuttia ennen ”Lentäjät käyttivät jo tuolloin vuon- Caravelle -koneillaan. Kyseessä oli vaatimus vähintään 600 met- Finnairin vuoroa. Lensimme VMO- na 1953 Finnairia lentojen radiokutsu- Finnairin entinen Super Caravelle. riä. Mikäli RVR oli alle mini- nopeudella SAS:n kiinni, jonka jäl- na. Sitä ennen radiokutsuna oli käy- Tämän jälkeen sinivalkoisilla siivil- min, mutta vähintään puolet keen pyysimme nousua sen yläpuo- tetty vain koneen rekisteritunnusta”, lä alkoi pitkä amerikkalaisvalmistaja siitä saatiin lähestyminen aloit- lelle. Nopeusero oli merkittävä ja las- täsmensi Maunula Finnair-callsignin McDonnell Douglasin valtakausi. taa ja myös suorittaa laskeutu- keuduimme Helsinki-Vantaalla kym- vakiintumisesta käyttöön. “Nautittiin ilman suhinasta, siitä minen, mikäli se voitiin tode- menen minuuttia ennen SAS:ia”, ver- Super Caravelle -koneiden aikakau- lentämisen ihanasta äänestä”, päättää ta turvalliseksi. Tämän myötä taili Maunula suorituskykyeroja. si Finnairin väreissä päättyi vuonna Maunula muistelut Aeron ja Finnairin Finnair pääsi laskuun vaikka 1983, mutta vielä vuonna 1989 wet- siirtymisestä suihkukoneaikaan. muut yhtiöt eivät välttämättä “Toisella kertaa kovalla nopeudel- edes lentäneet. Vaatimus 600 la lennettäessä Lontoon lennonjohto metrin kiitotienäkyvyydes- muotoili kysyvästi “Lazy climb today”, Aero Oy:n ensimmäisen Caravelle-koneen (OH-LEA) ohjaamo tä tuli lopulta kuitenkin mää- jonka jälkeen vedin sitten hieman koululennon aikana vuonna 1960. Kuva: Börje Hielm. rääväksi. Caravellen aikaan enemmän nokkaa nousuun. Vaikka käytössä oli SAS:n lentokäsi- ajoimme kovaa lähellä raja-arvoja ei kirja, mutta Super Caravellen näitä insinöörien määrittämiä rajoja kanssa tehtiin oma lentokäsi- sopinut ylittää. Muistan kerrankin pu- kirja SAS:n Höyry-Caravellen hutelleeni perämiestä asiasta”, viitta- flightmanualin pohjalta. Työn si Maunula tapaukseen jossa kohtee- tekivät insinööri Calás, ryhmä- na ollut perämies oli sittemmin mm. päällikkö Härmälä sekä tarkas- yksi suomalaisten taitolennon uran- tuslentäjä Maunula. Näistä en- uurtajista. simmäinen toimi myöhemmin myös ilmailuhallituksen pää- Aero otti vuonna 1947 käyttöön myös johtajana. Finnish Air Lines -nimen ja vuonna “Super Caravellen VMO- 1953 Finnair-nimi tuli mukaan yhti- nopeus (maximum opera- ön markkinointiin. Vuonna 1968 yh- ting speed) oli 330 solmua. tiön nimeksi vaihdettiin Finnair Oy ja Sitä myös hyödynnettiin usein samalla esiteltiin yhtiön uusi logo, jon- nousun aikana. Mentiin siis ka sininen pallo ja valkoinen jakoavain lujaa korkeuden kustannuk- päätyivät myös Super Caravellen etu-

48 2/2020 2/2020 49 Ilmailumuseotarkastaja

Ilmailumuseo tarkastaja

lmailumuseotarkastaja vietti har- vinaista vapaapäivää kotona, sil- Ilä yli-intendentti oli lukinnut il- mailuarkiston ovet paksuilla ketjuil- la ja riippulukoilla. Koska tarkastajan koko ilmailukirjasto sekä ilmailuai- heiset VHS-videokasetit oli kahlat- Ilmailumuseotarkastaja tu läpi moneen kertaan, syntyi aja- (oikealla) Boeing 707:n tus wanhan kunnon radion kuunte- ohjaamossa ansiolentäjä- kurssilla Kaliforniassa kera Ilmailumuseotarkastaja investigoi lusta, josko sieltä sattuisi kuulumaan parhaan kamunsa, Arne vaikkapa aina niin mielenkiintoi- Rämeenreunan, 1960-luvun nen Luontoradio tai merisää tänään. pilvenohuella aikakaudella Hieman yllättäen eetteriin kajahtikin legendaarisen radiojuontaja Jarmo ”Jake” Nymanin Nuorten sävellahja, Priimakuntoiset FB-5 ja P-12E Täysin lentokuntoinen Boeing P-26 Yleisradion kuunnelluin radio-ohjel- edustavat Boeingin kaksitasoaatelia Peashooter on namu kuin karamelli – California 1920- ja 30-luvuilta. museon yksilö on toinen säilyneistä ma, jota tarkastajakin oli seurannut tyypin edustajista. tarkasti jo 1960-luvulta alkaen, että pysyisi skenessä. Nostalgia-aallot tul- vivat tarkastajan läpi kuten radioaallot Dreamin` jo vuosikymmenten ajan, kun monolä- hetyksiä puskenut Salora alkoi soitta- maan hippikauden Jefferson Airplane- yhtyeen Blues From an Airplane kappaletta. Bändin suomensukuisen ki- taristi Jorma Kaukosen vingutus he- rätti tarkastajassa kaukokaipuun Hippilandiaan, eli Kaliforniaan, jossa hän olikin aloitellut ammattilentäjän opiskelujaan kera parhaan hippiystä- vänsä, Arne Rämeenreunan. Tuo pil- venohut aika oli siis ennen kuin il- mailumuseoarkistojen salat imivät tarkastajan mukanaan. Nyt voisikin olla mainio tilaisuus perehtyä muu- tamaan Länsirannikon ilmailupyhät- töön samalla kun voisi fiilistellä nuo- ruuden hippiaikaa. Luultavimmin yli- itsekäs yli-intendentti Itälä keskittyi- si jälleen niin intensiivisesti oman uransa luomiseen, ettei hän taaskaan huomaisi tarkastajan poissaoloa pariin viikkoon. Lyhyen reissun kamat mahtuivat hyvin uskolliseen mustaan Cavalette-salkkuun ja ei kun California Dreamin`.

Seuraavassa esittelemme neljä mai- niota ilmailumuseokohdetta Los Angelesin ja San Diegon alueilta, joihin on helppo tehdä pyhiinvaellusmat-

50 2/2020 2/2020 51 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

1920-luvun nopeuslentokilpailuihin suunniteltu Macchi M-39 kellukekone. ka. Chinon lentokenttä on varsinainen rempaa ilma-aluslaivuetta ja järjestää Syyskuussa 2018 Steven Hinton rikkoi modifioidulla North American P-51D Mustang museokoneiden ja niiden entisöintiin lentonäytöksiä. Muutto tapahtui vuon- Voodoolla mäntämoottorikoneiden nopeusennätyksen lyöden tauluun suihkukonelukemat 854.56 km/h – Voodoo on edelleen lentävä kisakone ja oli museossa näytillä. Japanin toisen maailmasodan kalustoa on myös esillä – oikealla Mitsubishi J2M3 keskittyneiden yritysten runsauden- na 1974 ja sen myötä museo nimettiin Raiden ja vasemmalla toinen jäljelle jääneistä Mitsubishi J8M1 Shisei-rakettikoneista, sarvi. Kenttäalueelta löytyy lukuisia Planes of Fame Air Museumiksi. jotka oli kopioitu Messerschmitt Me-163 Komet-tyypistä. hangaareja, joissa useissa toimii war Seuraavat 40 vuotta ovat ol- birdien rakentamiseen erikoistunei- leet museolle kukoistuksen aikaa. ta yrityksiä. Amerikassa kun ollaan, Konearmada on kasvanut kasvamis- niin tarkastaja sai vaeltaa hangaari- taan ja siihen on saatu tuiki harvi- alueella enemmän tai vähemmän va- naisia koneyksilöitä, joista osa palau- paasti ihastellen platalla olevia koneita tettu lentokuntoon, kuten Mitsubishi ja ammattimiesten toimintaa hangaa- A&M5 ”Zero”, maailman toinen alku- reissa. Chinon lentokentällä olisi hel- peräinen Boeing P-26 ”Peashooter” ja posti hurahtanut aikaa päiväkaupalla, ainoa jäljelle jäänyt, mutta traagisesti mutta ensi kerralla… viime vuonna lento-onnettomuudessa menetetty Northop N9MB lentävä sii- Planes of Fame, Chino pi vuodelta 1944. Vuonna 1995 museo päätti laajen- Planes of Fame ilmailumuseo on tua materiaalin runsaudenpulassaan ja Edward T. Maloneyn unelman ja sit- avasi kolmenkymmenen ilma-aluksen keyden tulosta. Visio lentävistä ja maa- sisarmuseon lähelle Grand Canyonia näyttelyyn hankittavista sotilaslento- Valleen, Arizonaan. Sieltä löytyy yhtä koneista syntyi jo toisen maailmanso- lailla sekä lentäviä että maanäyttelys- dan jälkeen aikana, jolloin lentokalus- sä olevia lentokoneita. ton museointi ei ollut kovinkaan muo- Chinon museo on laajentunut jo dikasta. Hän onnistui kumminkin haa- 14 aaria laajaksi kampukseksi, jos- limaan kymmenkunta ilma-alusta, jotta löytyy seitsemän hangaaria, useita ka asetettiin näytteille entisen sahan muita rakennuksia sisältäen Aviation tiloihin Claremontiin, Kaliforniaan Discovery Centerin, kirjaston, pienois- vuonna 1957. Paikka nimettiin yti- mallirakennuksen ja pienen elokuva- mekkäästi The Air Museumiksi ja se teatterin. Ilma-aluksia on jo lähes 160, oli siihen aikaan ainoa ilmailumuseo joista neljäsosa lentää säännöllisesti. Mississipin länsipuolella. Ed jatkoi Museo on voittoa tuottamaton, lahjoi- lentokaluston sekä ilmailu- ja muis- tusten ja vapaaehtoistyön pohjalta toi- toesineiden keräilyä kunnes vuonna miva järjestö. 1962 museon tilat kävivät liian ahtaik- Perinteinen huhti-toukokuun vaih- si. Samalla kun uuden ja isomman ti- teessa järjestettävä Planes of Fame Air lan etsintä käynnistyi, heräsi Edille Show on muodostunut jo ikoniseksi ajatus myös entisöidä osa koneista war bird-tapahtumaksi Kaliforniassa, lentäviksi museokoneiksi. Se tarkoit- tosin koronavirus perutti tämän vuo- ti tietysti, että uuden museotilan oli- den lentonäytöksen. Museossa on myös kirjaimellisesti pala Suomea, sillä Finnairin Convair Metropolitan si sijaittava lentokentän yhteydessä. -LRG:n nokkaosio löytyi rompetorin takapihalta. Entisöintihangaarissa oli työn alla Suomenkin sota- Vuotta myöhemmin sopiva tila löytyi taivailla nähdyt hävittäjätyypit Messerschmitt Kaliforniasta Ontarion lentokentäl- BF-109 ja Bell P-39N Airacobra – takana kurkkii tä, josta hän sai kaksi lentokonehal- Bell P-59A Airacomet, joka valmistuessaan tulee olemaan ainoa lentävä versio jenkkien ensimmäi- lia käyttöön. Niitä voitiin käyttää sekä sestä suihkukoneesta. esillepanoon että restaurointityöhön. Kokoelman kasvaessa entisestään, oli pakko tehdä jälleen peliliikkeitä. Uusi koti löytyi museon nykyiseltä si- jaintipaikalta Chinon lentokentältä, jossa olisi tilaa kasvattaa alati suu-

Toinen aito, toinen replika. Vasemmalla alkuperäinen natsi-Saksan Heinkel He- 162A1 Volksjager (Kansanhävittäjä), josta oli määrä tulla massoittain val- mistettava, joka jampan lennettä- vä, suihkuhävittäjä. Oikealla replika Heinkel He 178, joka oli valmistuessaan vuonna 1939 maailman ensim- mäinen suihkukoneprototyyppi.

52 2/2020 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Yanks Air Museum, Chino Yanks Air Museumin kangaspuuosastolla riittää nähtävää. Connie-kisun nimikaima Lockheed EC-121T Super Constellation ”Connie” Yanks Air Museum on naapurimuse- odottaa ulkosalla entisöintiä lentokuntoon. onsa lailla voittoa tuottamaton ja kas- Tarkastajan museoturneekuski Rami ”Goose” Sirèn pähkäilee voisiko vatuksellinen museo, joskin sitä hal- 1920-luvun lopun liikekoneiden parhaimmistoa edusti Travel Air A-6000-A, lomautuksen aikana käydä tekemässä Top Gun-keikkaa Maverickin kanssa. linnoi säätiö. Museon toiminta käyn- joka nosti kuusipaikkaisen ja äänieristetyn matkustamon mukavuuden uudelle tasolle. Lentokentälle oli kiva kurvailla vuoden -31 Packard 4D nistyi vuonna 1973, kun ensimmäi- Sedanilla. Oikealla ainoa jäljelle jäänyt Kellet KD-1 autogiro, joita nen ilma-alus hankinta oli legendaari- valmistettiin Yhdysvaltojen ilmavoimille seitsemän kappaletta. nen yksimoottorinen ja kaksitasoinen Beech Staggerwing-liikekone. Tänä Vuonna 1973 Yanks Air Museum Jokamiehen näppärästi päivänä lähes 50 vuotta myöhemmin hankki ensimmäisen lentokoneensa autotalliin mahtuva tukialus museon kokoelmiin kuuluu yli 200 Beech UC-43 Staggerwingin, joka hävittäjä Grumman FM‑2 Wildcat. Amerikassa valmistettua ilma-alusta, tunnettiin oman aikakautensa lento- joista useat ovat tyyppinsä ainoita jäl- koneiden Rolls-Roycena. jelle jääneitä edustajia. Koneyksilöitä ja niiden osia on metsästetty ympä- ri maailmaa – Suurten järvien pohja- mudista Guadalcanalin viidakoihin ja kukkapenkeistä ullakoihin. Museon kokoelmat ovatkin yhdet suurimmis- ta maailmanlaajuisesti. Museon tavoitteena on entisöidä suurin osa ilma-aluksista lentokun- toisiksi, mutta koska osa niistä on hyvin harvinaisia, on historian säilymi- sen kannalta parempi jättää ne naut- timaan eläkepäivistään museon sisä- tiloihin. Restaurointihangaari on ollut käytössä 1970-luvulta asti, jonka lisäksi museon ulkoalueelta löy- Restaurointihangaarissa Cessna UC-78 tyy ”lekohautausmaa”, jonne viimei- Bobcatin edustalla tepasteli oma simmät hankinnat sijoitetaan odotta- museokisuli Connie the Cat. maan pääsyä entisöitäväksi. Ilma-alusten entisöinti pyritään Rompetorilta löytyy kymmeniä lentokone- tekemään mahdollisuuksien mukaan raatoja, jotka toivottavasti aikaa myöten aidoilla tai mahdollisimman autentti- löytävät tiensä museon sisätiloihin. silla materiaaleilla ja varaosilla. Myös restaurointityössä pyritään käyttä- mään ajanmukaisia laitteita ja teknii- koita. Normaalisti yhden entisöitävän kohteen osalta töitä tehdään vuosista jopa vuosikymmeniin riippuen kohteen lähtötilanteesta. Amerikkalaiseen tyyliin myös restaurointihalli on avoin yleisölle ja vapaaehtoisten mekaanikkojen ja käsityöläisten suurta työsar- kaa ihmetellessä osaa arvostaa ihan eri lailla museoiden hienosti entisöi- tyjä herkkuja.

2/2020 55 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

San Diego Air and Space San Diegon Air and Space Museumin kä henkilökohtaisia papereita sekä yli replikoita. Museon kalusto on mai- portinvartijoina toimivat Convair YF2Y-1 kaksi miljoonaa ilmailuvalokuvaa ja nio läpileikkaus ilmailuhistoriaan ja Seadart sekä legendaarisen 3,5 Machin San Diego omaa yhden Yhdysvaltojen nopeudella kiitäneen SR-71 Blackbird tie- -videota. sieltä löytyy paljon mielenkiintoista rikkaimmista ilmailuperinteistä. dustelukoneen prototyyppi Lockheed A-12. Museo sijaitsee historiallisessa ra- katseltavaa. Keskusaulaan on saatu Alueella ovat toimineet muun muas- Kuva: San Diego Air and Space Museum kennuksessa, joka on hyvä ja huo- mahtumaan Ford 5-A-B Trimotor se- sa lentokonevalmistajat Convair (B- Tuloaulassa vieraat ottaa vastaan Charles no asia. Hyvää on tietysti arkkiteh- kä Consolitated PBY-5A Catalina am- 24 Liberator, PBY Catalina) ja Ryan Lindberg ja replikaversio Ryan NYP Spirit tonisesti upea rakennus, mutta huo- fibiokone suuremmista koneista mai- Aeronautical, joka valmisti Charles of St. Louis-koneesta, joka rakennettiin noa on sen tilanpuute. Museosta löy- nittakoon. Erikoismaininta on annet- alun perin San Diegossa Ryanin lentokone Lindberghin Spirit of St. Louis- tehtaalla. tyy eri aikakauden gallerioita, jon- tava Flight Path-grillille, jonka teras- lentokoneen. Lisäksi Yhdysvaltojen ne on sijoiteltu paikoitellen turhan- silla voi hodaria mutustaessa katsella Ensimmäisen maailmansodan osastolla on laivaston lentojoukkojen alkuperäinen tungosta – edustalla Nieuport 11, takana kin tiukkaan kuutisenkymmentä il- aivan museon päältä San Diegon len- koti North Island Naval Station sijait- Fokkerin yksi- ja kolmitasoiset hävittäjät ja maja avaruusalusta, osa aitoja, osa tokentälle laskeutuvia liikennekoneita. see San Diegon alueella. Hyvin paljon yläpuolella lentelee Albatros D Va. alueen ilmailuperinnöstä löytyy San Diego Air and Space-museosta. Jenkkien nopeuslentokilpailuihin suunniteltu ainutlaatuinen Gee Bee R-1 ja oikealla mo- Itse museon lähtölaukaus ammut- nia suomalaislentäjiäkin tarkastajan ohel- tiin loppuvuodesta 1961, kun kaupun- la kannuspyöräoperaatioihin koulinut Piper ginvaltuusto hyväksyi museohank- J-3 Cup. keen. Sijoituspaikka löytyi Balboa Jokaisen itseään kunnioittavan ilmai- Parkista ja ensimmäiset muutamat lumuseon kokoelmiin täytyy lukeutua museokoneet avattiin yleisölle nähtä- Messerschmitt BF-109 ja North American väksi vuonna 1963. Ensimmäisen puo- P-51D Mustang. lentoista vuoden aikana museossa vie- Museon atriumilta löytyy suurempaa len- raili puoli miljoonaa vierasta. Museon tokalustoa kuten lentovene Consolidated kokoelmat kasvoivat huimaa vauhtia PBY-5A Catalina ja Ford 5-A-B Trimotor- ja jo vuonna 1965 se muutti lähistölle liikennekone. suurempaan rakennukseen, johon si- Lockheed Vega 5B tuli kuuluisaksi muun joitettiin myös ilmailukirjasto ja -ar- muassa Amelia Earhartin työkaluna hänen kisto. rikkoessaan ilmailun maailmanennätyksiä. 1978 museota kohtasi katastrofi, McDonnell Douglas F-4J Phantom II ajaa sillä juuri ennen muuttoa entistä suu- tiukassa kurvassa takaa pohjoisvietnami- rempiin tiloihin, museorakennukses- laista MiG-17 hävittäjää. sa syttyi valtaisa tulipalo, joka tuhosi yli 50 museoilma-alusta, runsaasti esi- neistöä sekä arkiston. Onneksi hätä ei ollut tämän näköi- nen, sillä amerikkalaisuudelle tyypillisesti kaupunki, sen yritykset sekä asukkaat tulivat sankoin joukoin museon tueksi ja jo vuonna 1980 avattiin täysin uudistettu museo historialliseen Ford Buildingiin kera 25 ilma-aluksen, joista useimmat tosin replikoita tu- houtuneista koneista. Samaisella vuo- sikymmenellä museo avasi laajennuk- sen 30 kilometrin päähän Gillespien lentokentälle El Cajoniin. Siellä säi- lytetään suurempia koneyksilöitä ja uusia tulokkaita, suoritetaan koneiden restaurointia sekä lennätetään osaa museokalustosta. Vuonna 2006 museon nykyinen nimi, San Diego Air and Space Museum, otettiin käyttöön. Se toimii Smithsonian Instituten yh- teistyömuseona sekä on saanut kunnian toimia koko Kalifornian virallisena ilmailu- ja avaruusmuseona. Sen ar- kistossa ja kirjastossa on kymmeniätu- hansia ilmailukirjoja, manuaaleja se-

56 2/2020 2/2020 57 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

USS Midway San Diegon keskustassa sijaitseva USS Midway on maailman eniten vierailtu Aivan San Diegon ydinkeskustan sata- museoalus. Kuva: USS Midway Museum massa sijaitsee yksi Yhdysvaltojen suo- situimmista museoista, USS Midway- lentotukialus, jolla vierailee vuosittain 1,3 miljoonaa kävijää. Nimensä alus on saanut klassisen toisen maailmansodan Midwayn taistelun kun- niaksi ja se on entisöity hienoon kuntoon sisältäen noin 30 sillä palvellut- ta ilma-alusta. Lisäksi lentokannel- ta ja aluksen uumenista löytyy kuuti- senkymmentä vierailukohdetta sisäl- täen minikaupungin kaikki palvelut leikkaussaleista ruokaloihin, partu- riin ja pesuloihin sekä tietysti mega- Sisäkannelta löytyy hienosti enti- Poimintoja USS Midwayn operaatioista: lomaanisen konehuoneen ja muut tek- söityjen tukialuskoneiden, kuten Grumman FM‑2 Wildcatin ja syöksy- • paino täysin kuormattuna 69,000 tonnia niset ihmeellisyydet. Alukselta löytyy pommittaja SBD Dauntlessin lisäk- • 18 kerrosta – vastaa 20 kerroksista taloa teatteri, jossa esitetään dokumenttia si elokuvateatteri ja simulaattorit. Midwayn taistelusta, lentosimulaatto- Kuva: USS Midway Museum • 12 painekattilaa ja neljä korkea- ja matalapaineturbiinia reita, kahvila ja matkamuistomyymä- • 212,000 hevosvoimaa lä. Vapaaehtoiset museo-oppaat jär- Washingtonin osavaltiossa, vuoteen • polttoaineen kulutus 15 solmun nopeudella 260 gallonaa / 1 maili ja jestävät mielenkiintoisia tarinatuoki- 2003 asti, jolloin se lahjoitettiin muse- 30 solmun nopeudella 900 gallonaa / 1 maili oita esimerkiksi lentokannen toimin- oksi San Diegoon. Se avattiin vuonna • polttoainekapasiteetti 3,5 miljoonaa gallonaa nasta operaatioiden aikana. 2004, jonka jälkeen siellä on vierail- E-2 Hawkeye oli • lentokannen pituus 300 m ja pinta-ala 400 m2 – kannella työskenteli 1900-luvulla yhtäjaksoisesti pi- Yhdysvaltojen laivaston lut yli 16 miljoonaa henkeä tehden sii- 250 miehistön jäsentä lentotoiminnan aikana simpään palvellut lentotukialus USS ensimmäinen Airborne tä maailman eniten vieraillun laivasto- • lentokonehissien kantokyky 59,000 kg ja nostonopeus lentokannelle Midway rakennettiin toisen maail- Early Warning (AEW) aluksen. Museon toimintaa pyörittää rooliin suunniteltu lentokone. 15-20 sekuntia mansodan aikana 17 kuukaudessa, 750 vapaaehtoista. • katapultin lähtönopeus 0-150 kt kolme sekuntia ja lähdöt mutta sen vesillelasku tapahtui vain 90 sekunnin välein viikko sodan loppumisen jälkeen syys- • laskeutumiset päiväaikaan 45 sekunnin ja yöaikaan 60 sekunnin kuussa 1945. Se oli ensimmäinen kol- välein – laskeutumisalue tenniskentän kokoinen mesta tukialuksesta, joissa oli pans- • miehistöä 4500, joiden keski-ikä 19 vuotta – lentäjiä 200-300 saroitu lentokansi ja jopa 120 ilma- • noin 13,000 ruoka-annosta päivittäin (10 tonnia) alusta. • Desert Stormin aikaan USS Midwaylle oli koko ajan matkalla USS Midway palveli tärkeim- 35,000-40,000 tusinaa kananmunia mät vuotensa kylmän sodan aikaan Atlantilla. Aluksen ensimmäinen • pyykkiä pestiin joka viikko lähes 20 tonnia taistelukosketus tapahtui Vietnamin • laivalla tuotettiin päivittäin 280,000 gallonaa juomavettä sodassa vuonna 1965, josta se pala- • miehistölle maksettiin kuukaudessa palkkoja $ 42 miljoonaa si seuraavana vuonna Yhdysvaltoihin neljän vuoden remonttiin. Alus toimi evakuointikeskuksena ilmavoi- Matruusin laivakellon mien raskaille helikoptereille, kun ne kilautukset oli seremoniassa lensivät yli 3000 pakolaista kaootti- ajoitettu jämptisti. sesta Saigonista Pohjois-Vietnamin joukkojen hyökkäyksen alta vuonna 1975. USS Midway toimi vuonna 1990 Desert Stormin aikaan laivaston lip- pulaivana. Sen ilma-alukset tekivät yli 3000 taistelulentoa ilman ainuttakaan Ilmailumuseotarkastaja sai todistaa lentokannella muutaman menetystä. Aluksen viimeinen tehtä- varakontrakommodoriamiraalin vä oli humanitäärinen avustaminen eläköitymisseremonoita – se oli Pinatubon purkautuessa Filippiineillä Stars and Stripes! vuonna 1991, joka oli 1900-luvun toi- seksi suurin tulivuorenpurkaus. USS Midwayn palvelus tuli tiensä päähän seuraavana vuonna, jonka jälkeen Tukialuksen kannella köllii maittava kokoelma laivaston se vietti hiljaiseloa Bremertonissa, ilma-aluksia, joista osa on USS Midwaylla palvelleita.

58 2/2020 2/2020 59 Ilmiöitä maailmalla Ilmiöitä maailmalla

Ympäristöpaineiden myötä on tullut selväksi, että liikennekoneiden suunnittelussakin on otettava isoja teknisiä harppauksia. Airbus jul- Blended Wing Body kisti hiljattain niin kutsutun Blended Wing Body (BWB) -konseptin, jonka pienoismallia se on koelentänyt kaikessa hiljaisuudessa jo viime vuodesta alkaen. Selvitimme, millaisesta teknologiasta on kysymys.

60Airbusin BWB koelennoille rakentama pienoismalli Maveric. Kuva: Airbus 2/2020 2/2020 61 Ilmiöitä maailmalla Ilmiöitä maailmalla

Maverickin avulla evaluoitiin ensin päätöksiin, millaisia teknologioita tes- Heikki Tolvanen deltasiipisen koneen ohjausjärjestel- tataan isomman mittakaavan koelento- miä, jonka jälkeen testit jatkuvat oh- koneissa. Airbus, Daher ja Safran ovat ryhtyneet yhteistyöhön EcoPulseTM-prototyypin irbusin rakentama pienoismalli jattavuuden, turvallisuuden, lentoase- ”Jotta voimme viedä tämän konsep- suunnittelu- ja valmistustyössä. EcoPulsenTM siipiin sijoitetut hybridimoot- on nimetty ehkäpä Top Gun -elo- mainfrastruktuurin sekä huoltopuolen tin pidemmälle, meidän on valmistet- torit tuottavat prototyypin työntövoiman, ja sen on määrä lentää ensilen- Akuvan innoittamana Mavericiksi osalta. Airbusin mukaan BWB on yk- tava skaalaa yksi tai suurempi koelen- tonsa vuonna 2022. Testikone perustuu ranskalaisen Daherin yksimootto- (Model Aircraft for Validation and si tulevaisuuden mahdollisista liiken- tokone, mutta ennen sitä on ratkaista- riseen TBM-potkuriturbiinityyppiin. Projektin tarkoitus on kehittää tekno- Experimentation of Robust Innovative nekonemalleista, ja hyvien testitulos- va konemallin soveltuvuus lentokentille logioita, jotka edesauttavat ilmailun ympäristöystävällisyyttä ja vastaavat Controls). Se on lähes kaksi metriä pit- ten perusteella tutkimustyötä jatke- sekä koneen työntövoimajärjestelmä”, liikenneilmailun tulevaisuuden tarpeisiin. Projektia tukevat sekä CORAC kä, ja sen kärkiväli on reilut kolme taan edelleen. Konevalmistaja visioi, toteaa Dumont. Tällä hetkellä Maveric (Ranskan siviili-ilmailun tutkimuskeskus) että DGAC (Ranskan siviili-il- metriä. Voimanlähteenä toimii kak- että viimeaikainen teknologiakehitys on varustettu kahdella rungon päällä mailuviranomainen). si lennokkisuihkumoottoria ja sen en- on tehnyt projektista mahdollisen to- olevalla moottorilla, mutta onko se lo- silento tapahtui viime vuoden kesällä teuttaa keskipitkän ajanjakson aikana. pullinen ratkaisu? Airbus tutkii saman- Ranskassa. Valmistusmateriaalit ovat kevyempiä ja aikaisesti Daherin ja Safranin EcoPulse- Lentävän siiven konfiguraatio ei ole kestävämpiä, sekä ohjausjärjestelmät ja moottoriratkaisua, joka koostuu hajau- mitään uutta, sillä McDonnell Douglas niiden laskentakapasiteetti ovat parem- tetuista sähkömoottoriyksiköistä. Tutkimus- ja kehitystyö on jaettu kolmeen osaan: tutki konseptia jo 1990-luvulla ennen pia kuin aiemmin. Yksi ratkaistava kysymys tulee myös TM kuin Boeing hankki kilpailijan omis- Airbus näkee ympäristökysymykset olemaan matkustajien asenne ikkunat- • Safran vastaa koko EcoPulse -hybridityöntövoimajärjestelmästä sisältäen turbogene- tukseensa. Myös Boeing ja Lockheed liikenneilmailualan suurimmaksi pon- tomaan matkustamoon. Boeingin ja raattorin (yhdistetty turbiini- ja virtageneraattori), sähköntuottojärjestelmän sekä säh- Martin ovat tutkineet sotilasilmailun timeksi. Airbusin kehitysosaston joh- NASA:n pitkäaikainen yhteistyö BWB- kömoottorit ja potkurit (e-Propellers). e-Potkurit integroidaan EcoPulsenTM siipeen, jos- puolella BWB-konseptia parisenkym- taja Jean-Brice Dumont kommen- malliseen X-48-projektiin liittyen kes- sa ne työntövoiman lisäksi pienentävät siiven yläpinnan ja siivenkärjen pyörteitä ja näin mentä vuotta. Lentävän siiven raken- toi: ”Jotta saavutamme liikenneilmai- kittyi lähinnä tyypin lento-ominaisuuk- ollen vastusta. ne tuo useita etuja nykymallisiin liiken- lun päästövähennystavoitteet vuoteen siin, mutta tutkimus sisälsi useita eri- nekoneisiin verrattuna, sillä BWB:n ko- 2050 mennessä, meidän täytyy kulkea laisia matkustaja- ja rahtiversioita. • Airbus vastaa prototyypin ja työntövoimajärjestelmän aerodynaamisesta optimoinnista, ko runko tuottaa nostovoimaa, sen vas- polkuja, missä emme ole aiemmin ol- Silloiset tutkimustulokset suosivat rah- akkujen sijoituksesta ja toiminnasta sekä lennonohjauslogiikasta. tus on vähäisempi, sekä yläsiiven laaja leet. Yhtälö ei ollut aiemmin ratkaista- tiversioita johtuen matkustajien kieltei- • Daher vastaa komponenttien ja järjestelmien asennuksesta, koelennoista analyyseineen alue mahdollistaa moottoreiden sijoit- vissa, mutta nyt uskomme, että se on”. sestä asennoitumisesta ja turvallisuusa- tamisen vapaammin kuin nykysiiven al- Maveric on osa laajempaa tek- spekteista, mutta Airbus uskoo, että ny- sekä yhteistyöstä ilmailuviranomaisen kanssa. le. Alustavien arvioiden mukaan BWB nologiakehitystutkimusta, joka joh- kyteknologialla toteutetut virtuaalinäy- olisi 20 % taloudellisempi nykykalus- taa kohti tulevaisuuden tuotekehitte- töt ulkomaailmasta voisivat saada mat- toon verrattuna lyä. Tutkimukset tulevat vaikuttamaan kustavan kansan hyväksynnän.

Onko BWB tulevaisuuden liikennekoneen malli? Kuva: Airbus

Airbusin, Daherin ja Safranin yhteishanke EcoPulse perustuu TBM potkuriturbiinikoneeseen. Kuva: Airbus

62 2/2020 2/2020 63 Lentokalustoa maailmalla Lentokalustoa maailmalla

pääsi ajamaan sillä muutaman kei- vaksi kansanperinteeksi. Euroopan Antti Hyvärinen kan suihkarilentämistä opetellessaan. aueella Bulgarian Air Charter ja pari A320-perämies Lopulta Finnairilla tuli eteen luopumi- muuta pientä operaattoria ajavat vie- nen uskollisesta MD-80-kalustosta ja lä, mutta ehtoo on koittanut heidänkin Kasikymppistä 2006 simu tuli vapaille markkinoille. kasikymppistensä operaatioille. Bulgariasta soitettiin Helsinkiin Samoin on tietenkin käymäs- ja tiedusteltiin, olisiko MD-80- sä simulaattorin käyttötarpeelle. simulaattori mahdollisesti myynnissä. Ikääntyvän laitteen ylläpitokin alkaa lin jo pitkään keskustellut Vaikka ensimmäinen reaktio Suomen olla yhä työläämpää. Varaosia ei tah- käynnistä bulgarialaisen Sofia päässä oli "Anteeksi, kuka soittaa ja do löytyä ja yhä useammin korjaus- verestämässä OFlight Trainingin yleismiehen mistä?", päästiin kauppoihin nope- toimet edellyttävät kekseliäisyyttä ja Aleksandar ”Aleks” Dimitrovin kans- asti ja pian simulaattori läväytettiin voivat johtaa jännittäviin ratkaisui- sa. Suhtautuminen visiittiini oli alusta kuljetuslavetille. Usean päivän matka hin. Osia on myös jouduttu erikseen alkaen erittäin myötämielinen. Aleks kohti etelää alkoi ja helmikuussa 2007 teettämään, kuten kävi joillekin uusi- Sofia Flight Training toimii nimensä mukaisesti Bulgarian ytimessä. oli viettänyt Suomessa jonkin aikaa sil- häämötti simun uusi koti horisontis- mista vaatineille visuaalin korkeajän- Liikennelentäjä-lehden nimissä kävin siellä koeajamassa Euroopan viimeis- loin kun simua oltiin meillä purkamas- sa. Kevään aikana laite saatiin kasa- nitekomponenteille. Ainoaksi vaihto- tä MD-80-simulaattoria ennen kuin sen toiminta lopetetaan. Kyseessä on sa ja viemässä Bulgariaan. Suomeen tuksi suomalaisten avustuksella se- ehdoksi jäi purkaa niistä yksi ja käyt- simu oli hankittu vuoden 1986 nurkil- kä viranomaishyväksyntä hankituksi. tää sitä mallina teetettäessä uusia. Kun Finnairin vanha tuttu simulaattori, josta monelle meikäläiselle on jäänyt la. Lukemattomat lentäjät ovat valut- Näin ajoja päästiin jatkamaan uudessa Bulgarian kesäpäivät olivat kuumim- vahvat muistot. Pitkään suunnittelemani retki sai lopullisesti vauhtia kuul- taneet hikensä sen penkeille, härveli ympäristössä. Asiakkaita olikin sitten millaan, ilmeni vanhoissa simun tie- lessani että laite oli menossa tulevan kesän alussa pimeäksi. Myös Kiinasta tuli monelle tutuksi myös perämies- vähän joka puolelta maapalloa. tokonelaitteistoissa lämpöongelmia alkanut koronavirusepidemia painoi jo uhkaavasti päälle mutta ehdin juuri kurssien jettikoulutusten yhteydessä. Nyt on kuitenkin tullut MD- ja useampia erillisiä jäähdytyspuhalti- Itsekin lukeudun siihen sakkiin joka kasikymppisenkin aika siirtyä katoa- mia jouduttiin tämän takia lisäämään. livahtamaan matkaan ennen kuin siitä tuli pandemia. Oma kyyti kuljetti turvallisesti Frankfurtiin asti, josta pienellä vaihdolla hyppäsin Wizzin kyytiin jatkolennolle kohti Sofiaa. Majoitukseni oli lentokenttähotellissa koska Sofia Flight Center sijaitsi lentokentän alueella.

2007 keväällä loota oli nostettu lavetille. Matka kohti Bulgariaa voi alkaa.

Pimeää ja pelottavaa. Kiitotie odottaa edessä kutsuen. Kuvat: Antti Hyvärinen 64 2/2020 2/2020 65 Lentokalustoa maailmalla Lentokalustoa maailmalla

Sofia Flight Training Muistojen parissa -koulutuskeskus Olin sopinut Aleksin kanssa että menemme jo Sofia Flight Trainingin tiloissa on ai- illalla ajamaan hurua kun laite silloin olisi va- koinaan ollut Balkan-lentoyhtiön kou- paana. Hänen Volvonsa lipui pihaan sovittuun lutuskeskus. Alkujaan IAT-nimisenä aikaan ja ajoimme kentän toiselle puolelle. (Institute of Air Transport) perustet- Kun saavuimme keskukseen, ilta alkoi hä- tu yhtiö näki päivänvalon 1971. Ajalle märtää ja jännitys tiivistyä. Kahvia konee- tyypillisesti lentokalusto – ja näin ol- seen ja simulle! Koppi on pimeänä saapues- len myös simulaattorit – keskittyivät samme sinne. Kaikesta paistaa läpi laitteen itämaiseen lentolaitteistoon. Tuolloin Suomi-menneisyys: rekisteri, rattien "On rakennusta hallitsivat simulaattorit tyy- ground emergencies"-listat jne. olivat suoraan peille An-2, Tu-134, Yak-40, An-12 ja Finnairia, jopa trimminupin alla asuva "Lady of Tu-154. Vuonna 1997 keskus päätyi yk- the sim" oli edelleen paikallaan! Kaikkien vuo- sityisomistukseen, ja vuonna 2002 ra- sien jälkeen kasikymppisen ohjaamo tuntui ik- kennus ja kaikki laitteet ostettiin omik- kunoita myöten todella pieneltä bussiin verrat- si. Vuonna 2007 nimeksi muutettiin tuna, sanoisinko "bojomaiselta". Sivuikkunakin Sofia Flight Training. on melkein olkapäässä kiinni. Yksityisillä rahoilla tiloja on sittem- Simu heräilee henkiin ja väpättävä kuva il- min paranneltu ja laajennettu, nykyään mestyy visuaalin peiliin. Ensimmäinen testi on koulutuspuitteet näyttävät erinomaisil- edessä. Millä tämän saa käyntiin? Jokin polt- ta. Finnairilta ostettu MD-80-simu oli toainepumppu piti kytkeä, sitten oli saatava ensimmäinen moderni länsilaite joka APU tulille pienen renkkauksen jälkeen, blee- taloon hankittiin. Vanhoihin neukku- diä päälle, jossain täällä oli ristisyöttövipuja- vehkeisiin verrattuna kasikymppisen kin... Uskomatonta mutta totta, hetken säätä- laajaliikkeinen simulaattori näyttää misen jälkeen virtuaaliset JT8-moottorit soit- avaruustekniikalta. Uutta teknologiaa tivat sulosäveliään jossain kaukana takana. visuaalinäyttöineen tuli sen myötä tar- Summittaisia trimmejä hieman kohdilleen, jolle runsaasti; suomalaisella koulutuk- laippaa pihalle ja hanat kaakkoon. FMS:n hie- sella ja tuella talossa opittiin uuden lait- rominen jätetään kuitenkin seuraavaan ker- teen koukeroihin. taan. Äänet ja tuntemukset tuntuvat tutuilta Sofia Flight Trainingissä on histori- vaikka viime ajelusta on jo mennyt 14 vuotta. an esillä pitäminen hoidettu edelleen Ja kylläpä se trimmaaminen tuntui taas aluk- esimerkillisellä tavalla, sovjet-ajalta si hankalalta! ovat nimittäin vielä näytteillä raken- Teimme ensimmäisen laskukierroksen nuksen sisällä An-2- ja ulkotiloissa ka- Sofian ympäristössä, myöhemmille lenkeille toksen alla Tu-154-simut. Omia juuria siirryimme Helsinkiin. Kiitotie 22R/04L puut- ei siten ole unohdettu. Keskuksen re- tuu vaatimattomasta tietokannasta, mutta em- pertuaariin kuuluu myös teknisen hen- me anna sen häiritä. Pienen alkukan- kilökunnan koulutusta sekä matkusta- keuden jälkeen homma alkaa edetä mokoulutusta. Kabiinin puolen systee- ja ratin kääntely tuntuu jälleen aivan mit ja evakuointitrainerit on sijoitettu luonnolliselta tavalta ohjata lentoko- toisaalle. netta. Sitten pitkään finaaliin ja laip- Keskuksen tiloissa sijaitsee myös paa ulos ihan perinteisellä perstuntu- kaksi A320-simua sekä NG737- malla. Tässä ei FDM-data perään huu- simulaattori. Laitteet hyrräävät kes- tele! Oikein trimmattuna ja oikeilla keytyksettä läpi vuorokauden. nopeuksilla saa tuntea oikeaa lentä- Niin, olihan siellä myös OH-JUS. misen huumaa. Loppuveto perintei- Tähän toivottavasti vielä myöhemmin sillä bussin askelmerkeillä ja virtuaa- palaamme.

Tästä on moni kävellyt sisään pelon- Tästä taulusta tarkastajat ovat saa- sekaisin tunnelmin. Kumpaa jalkaa neet luoduksi mitä pirullisimpia minun pitikään painaa? skenaarioita.

Laitteen historiasta ei ole epäselvää Kunnon peltimittareita eikä kun katselee ympärilleen. mitään ecameja.

66 2/2020 2/2020 67 Lentokalustoa maailmalla Lentokalustoa maailmalla

lista kumia palaa pitkin baanaa. Spoilerivipu siir- tusalustana. Mielenkiintoisia olivat myös lukemattomat irralliset len- tyy taakse ominaisella äänellään. Silmäkulmasta nä- tokonekomponentit ja vanhat esittelytaulut, joista sai tutkia erinäis- kee reverssien sinisten valojen syttyvän. Onpas tä- ten hilujen sielunelämää. mä hauskaa! Maittavan lounaan jälkeen alkaa olla aika siirtyä kohti terminaalia Läpilaskunomaisesti uudestaan taivaalle ja uut- ja Lufthansan A320neo-lentoa kohti Frankkia. Koneeseen päästyäni ta lenkkiä tekemään. Pientä kurvailua ja tuntuman kuuntelin uuden moottorityypin omituista pörinää ja tuumailin, että saamista, sitten uudestaan finaaliin. Vielä muuta- kyllä jotkin asiat olivat ennen ehdottomasti paremmin! ma lenkki ja ilta alkaa olla jo pitkällä. Olin tyytyväi- nen, että olin lukenut muutamia kohokohtia vanhas- Many thanks to you Aleksandar, you were a great guide! ta MD-80-jettikoulutusläpyskästä, joka meille aikoi- naan jaettiin. Sehän luonnollisesti löytyi kotoa hyl- Aleks, yhtiön monitoimimies. lystä heittämällä. Hienossa kunnossa, hyvällä hoidolla. Aika vain ajaa ohitse. Aleks kertoi, että kasikymppisen simun tilalle on suunniteltu 737:ää. Näillä näkymin MD-80- simulaattori on käytössä enää toukokuun loppuun saakka ja sähköt katkaistaan siitä kesäkuun alussa. Pienen hetken tuumailtuaan hän totesi, että jos kovaa tarvetta ilmenee, voitaisiin käyttöä tuolloin vielä jatkaa jonkin aikaa, mutta kesällä koittaa kuitenkin hetki jolloin lopullinen pimeys valtaa enti- set OH-LMP:n piirilevyt. Sofiassa laitteella ehdittiin ajamaan noin 45 500 tuntia, niitä edelsivät Finnairin koulutuksessa syntyneet käyttötunnit. Asiakkaita Sofiassa oli arviolta 70 eri yhtiötä ja instanssia, pää- osin Euroopan alueelta. Kunnioitettavia määriä. Sovimme, että seuraavana aamuna pikaista käyn- tiäni jatketaan vielä kalustoon tutustumisella, koska paluulentoni kohti Frankkia lähtee vasta iltapäivällä.

Neukkurautaa ja länsimaisia laitteita Aamusta brekkarin kautta pihalle. Olimme sopi- neet treffit terminaalin edustalle, jossa on näytteil- lä erä vanhaa mutta kovin tyylikästä neukkurautaa. Tu-134 ja Yak-40 vaativat ehdottomasti tarkempaa analyy- sia. Aleks nappasi kyytiin mi- nut ja kamerassani pullistele- vat muistikortit. Ajoimme jäl- leen koulutuskeskukselle, jossa seurasi kattava kierros. Kävimme hiplaamassa edel- lä jo mainitut vanhat simulaattorit sekä tutkimme hieman mekaanikkojen koulutuspuo- len tiloja. Persoonallisella tavallaan tyylikästä Mi-2- helikopterin eturunkoa käy- tettiin teknisessä koulutuksessa sähköjen vetämisen harjoi- SLL:N JÄSENILLE ASIANTUNTIJA Kasikymppisen äärim- LUPAKIRJAVAKUUTUKSESSA mäisen tyylikäs ohjaamo huokuu vanhaa tunnelmaa. MERCER (FINLAND) OY Keilaranta 10 02150 Espoo Visuaalitekniikka Sirkka Lindén 09 8677 4322 on tehnyt isoja [email protected] [email protected] harppauksia 80-luvulta.

68 2/2020 2/2020 69 Ajankohtaista Ajankohtaista

Aeron Lentokerhosta jät, erityisesti kaksi hallituksen jäsen- vät kerhon toimeliaisuutta verrattain Finnairin Lentokerhoksi tä Altti Levo ja Ossi Pitkänen hoitivat rajusti. Perinteikäs Finnairin Lentokerho Aeron Lentokerho ry:n perustamis- Cessnalla mittavan yleisölennätysura- kokous pidettiin 17.7.1961 Aero Oy:n kan pääasiassa silloiselta Seutulan len- 1980-luvun puolessa välissä alkoi ker- silloisen pääkonttorin Kuparitalon toasemalta. Ilman kerhon aktiivisten hon voimakkain kasvu. Koulutusta li- siirtyy ilmailun historiaan ja yhdistyy ravintolassa. Yhtiön henkilökunnan naisjäsenten markkinointi- ja myyn- sättiin ja jäseniä kannustettiin matka- osoitettua hanketta kohtaan riittävää tiponnisteluita upeasti onnistunut va- lentoihin. 1982 hankittu kaksipaikkai- innostusta jo vuonna 1959, perustet- rainhankinta ei olisi ollut mahdollis- nen Piper Tomahawk (OH-PTA) pal- Hyvinkääläisen Jukolan Pilotit ry:n kanssa tiin toimikunta, jonka tehtävänä oli ta. Kului vain noin kolme kuukautta, veli kerhoa koulutuskäytössä uskolli- selventää kerhon toiminta-ajatusta ja jonka jälkeen kerhon taloudenhoitaja sesti runsaat 20 vuotta ja 9418 tun- tutkia mahdollisuuksia sopivan kone- Paavo Marjola palasi pankinjohtajan tia! Parhaimmillaan syksyisin aloite- Malmin lentokenttä on sulkemisuhan alla ja Finnairin Lentokerhon on tyypin hankkimiseksi. pakeille ja maksoi hänen hämmästyk- tuille teoriakursseille osallistui 60 op- etsittävä uutta kotikenttää, lopetettava toiminta kokonaan tai yhdistyt- sekseen koko vekselilainan takaisin. pilasta, ja uusia lentäjiä valmistui yli tävä jo olemassa olevaan kerhoon. Lähtötilanne Finnairin Lentokerhon Kerholaisten enemmistöä kiinnos- 30 vuodessa. ti päästä harrastamaan myös vapaa- Vuonna 1969 lentokerhon nimi muu- hallituksessa oli edellämainittu, kun vuosi 2018 oli lopuillaan. Kerhon ta liikehdintää, joten kerhon ensim- tettiin Finnairin Lentokerho ry:ksi. Kerholle hankittiin vuonna 1981 mat- hallitus halusi kuitenkin taata jäsenistölleen mahdollisuuden jatkaa mäiseksi koneeksi valittiin Zlin 226 kakoneeksi sopiva ja taloudellinen ilmailua elinkelpoisessa, operatiivisesti ja teknisesti laadukkaassa Trener (OH-TZD). Kone oli peräk- Lentokerhon kasvun Piper Cherokee Arrow (OH-PJX). ja kehittyvässä ilmailukerhossa. Finnairin Lentokerhon hallitus otti käin istuttava kannuspyöräkone ja aika ja energiakriisi Koneen hankinnalla kerhon hallitus sillä oli mahdollista lentää taitolen- halusi aktivoida kerholaisia eri puo- yhteyttä hyvinkääläisen Jukolan Pilotit ry:n hallitukseen, ja kerhojen toa, mutta myös hinata purjelentoko- 1970-luvun alku oli voimakkaan kas- lille Eurooppaa suuntautuville lento- yhdistymisen valmistelu aloitettiin. neita. Kangaspäällysteinen Zlin saapui vun aikaa. Vuotuinen kokonaislento- retkille. Kun Finnairin Ilmailuopisto Suomeen Tsekkoslovakiasta loppu- tuntimäärä kasvoi viidessä vuodes- vielä lahjoitti kerholle kesällä 1988 kesällä 1961 pilotteinaan Jaakko Ranta sa vajaasta 900:sta noin 2000:een. vanhan mittarilentokoulukoneensa, ja Vilho Svahn. Pienenä yksityiskohta- Kerhon lentokalusto vaihtui kolmeen Beechcraft Debonairin (OH-BDA), Teksti: na mainittakoon 160hv Walter Minor Piper Cherokeehen. Cessna 172 sekä ei kerholaisten innolla enää tuntunut Paavo Turtiainen (FLK puheenjohtaja) ja moottorin käynnistys. Kun oli tarve viisi vuotta kou- Juha-Pekka Keidasto (JuPi varapuheenjohtaja/turvallisuuspäällikkö) käynnistää moottori potkurista heit- lutuskäytössä Kuvat: FLK ja JuPi arkisto. tämällä, oli pidettävä mielessä potku- ollut Cessna 150 rin pyöriminen ”väärään” suuntaan. myytiin pois. Idän poikien koneiden potkurit kun Energiakriisi ja pyörivät yleensä vastakkaiseen suun- sitä seuranneet taan verrattuna länsimaisiin koneisiin. lamavuodet kui- Seppo Saariosta tuli Zlinillä Suomen tenkin vähensi- tunnetuin taitolento- esiintyjä, jonka bra- vuurina olivat pitkät selällään lennot ja ul- kopuoliset taitolento- liikkeet.

Vuonna 1967 oli edes- sä uuden koneen hankinta. Aero Oy ei ollut valmis takaamaan pankkilainaa, joten kerhon hallituksen jäsenet takasivat henkilökohtaisesti kerhon ottaman vekselilainan. Zlinin kor- vaajaksi kerho hankki uuden nelipaikkaisen Cessna 172n. OH-CEB otetiin käyttöön toukokuussa, ja se lensi vuoden 1967 loppuun mennessä 397 tuntia! Kerhon ansiolentä-

70 2/2020 2/2020 71 Ajankohtaista Ajankohtaista

olevan rajoja. Koneella oli jo lennetty määrä 2577 tuntia! tilanteissa. Lentokerhon toiminnan Malmin lentokentän kohtalo on vie- vuosina 1964-1988. Jatkossa Jukolan lä ja talvella suksilla. Jo ensimmäise- vuodesta 1964 alkaen 8950 tuntia, sen käännekohdaksi muodostui Helsinki- lä auki, mutta kentän sulkeutuminen Pilotit ry voi tarjota eläköityneille ja nä vuonna koneella lennettiin yli 300 aloittaessa kerhon riveissä. Elokuussa Pitkiä matkalentoja jatkettiin eri mie- Vantaan kasvaneet liikennemäärät ja näyttää erittäin todennäköiseltä tä- ennen kaikkea nykyisille liikenne- tuntia. Kone oli myös mukana pitkässä 1988 Debonair ja Arrow osallistui- histökokoonpanoilla Eurooppaan vuo- uusien matkustajaterminaalien raken- män tai ensi vuoden aikana. Finnairin lentäjille elämyksen lentää omin kä- lentorallissa. Juhannuksena 1981 ko- vat High Wycombin Airparkissa yli sittain. 90-luvulla erityisesti miehis- taminen. Samalla Finnair aloitti yhti- Lentokerhossa tehtiin viime marras- sin harmonisella, rivakalla ja vankal- neella lennettiin Jukolan Pilotit ry:n 30 celciusasteen helteessä British tökaksikko Jarmo Hakala ja Rainer ön teknisten toimintojen alasajon. kuussa päätös yhdistyksen purkami- la IFR-kelpoisella yleisilmailukoneel- ensimmäiset yleisölennätykset. Airwaysin lentokerhon 40-vuotisjuh- Nordlund kunnostautuivat mm. lu- Seurauksena oli 2000-luvun ensim- sesta ja kerhon yhdistymisestä hyvin- la, joka on monelle tutun oloinen myös lallisuuksiin. Seuraavana vuonna sa- kuisilla Välimeren alueelle ulottu- mäisen vuosikymmenen loppupuo- kääläisen Jukolan Pilotit ry:n kanssa. Bonanza A36:n koululentojen ajoilta Kerhon ensimmäisellä, hainhampai- mat koneet suuntasivat Toulouseen neilla lennoilla. Merkittävimpänä len hallitilojen ja muiden resurssien Päätöksen seurauksena kerhon koneet sella koneella oli kuitenkin taipumus Airbusin järjestämään fly-in-tapah- saavutuksena oli kaksikon kansain- kasvava niukkuus, jolloin lentokerho ja jäljelle jääneet varat siirtyivät tam- Jukolan Pilotit ry:n alkutaival joutua erinäisiin hankaluuksiin. Kone tumaan. Debonair lensi matkan aika- välisen Cognacin lentorallin voit- joutui lopulta siirtämään kaiken toi- mikuussa Jukolan Pilotit ry:n omai- oli ostettu uutena Saksan liittotasa- na reitin Helsinki-Jönköping-Bremen- to OH-PJX:llä vuonna 1993. Kisaan mintansa Helsinki-Malmille. suudeksi. Tällä päätöksellä haluttiin Jukolan Pilotit ry on perustettu vuon- valtaan. Sikäläiset lentäjät olivat ai- Liege-Vichy-Toulouse-Paris Beauvais- osallistui 18 konekuntaa kymme- turvata Finnairin Lentokerhon jäsen- na 1980. Kerhon ensimmäinen kone, kanaan eksyneet sillä hieman liiaksi Hampuri-Maarianhamina-Helsinki. nestä maasta. Lentotunteja ker- Malmilla talvioperointi todettiin liian ten mahdollisuus jatkaa yleisilmailu- kannuspyörä Cessna 170B (OH-CHD), maan itäpuolelle, silloiseen kansanta- Lentoaikaa reittiin kului yhteensä 21 tyi 32 ja lentokilometrejä noin hankalaksi ja riskialttiiksi, joten ker- harrastustaan taloudellisesti elinkel- hankittiin tosin jo vuonna 1979 ker- savaltaan, jossa kone oli pakotettu alas tuntia. 7300. Palkintojenjakoseremoniassa hon lentokausi rajoittui käytännös- poisessa, operatiivisesti ja teknises- hon perustajajäsenten toimesta. - Migillä ampumalla. Yksi laukauksista Martellin tehtaalla Cognacissa pai- sä noin kuuden kuukauden pituisek- ti laadukkaassa ja kehittyvässä ilmai- Lentäminen koneella lähti vilkkaas- oli tuhonnut koneen moottorin. Vuonna 1988 hankittiin USA:sta myös navampi kaksikon jäsen Jarmo si. Vuosikausia kerhon kokeneet me- luyhteisössä. ti käyntiin. Kesällä lennettiin pyöril- Kone makasi pari vuotta DDR:ssä, kaksi vähän käytettyä Cessna 172 -ko- Hakala (~100 kg) istutettiin suuren kaanikot ja muut toimihenkilöt olivat netta, jotka pakattiin merikontiin punnusvaa'an toiseen kuppiin ja toi- pitäneet koneista erinomaista huol- Finnairin Lentokerhon viimeinen Kalifornian Torrancen lentokentäl- seen kuppiin ladottiin konjakkilaa- ta, mutta aikaisempaan verrattuna hallitus päätti tuoda uuteen Jukolan lä ja lähetettiin Suomeen. Molemmat tikoita ja erikokoisia pieniä pulloja, Malmin ”karuissa” olosuhteissa toi- Pilottien yhteisöön muistona men- koneet kasattiin ja koelennettiin kunnes vaaka saatiin tasapainoon. miminen vaikutti ikääntymisen ohel- neeltä lähes kuudelta vuosikymme- Vantaalla, ja kerho sai käyttöönsä pala avainhenkilöiden motivaatioon ja neltä Suomen hienoimman ”uuden” remmalla mootoriversiolla varuste- Debonairin hyvää suorituskykyä pit- jaksamiseen. Samalla uusien innos- Beechcraft 35-B33 Debonairin. Kone tun yksilön (OH-CAY). Toinen maa- kään välilaskuttomaan lentoon to- tuneiden jäsenten ja toimihenkilöi- on ainakin vanhemmalle jo eläköity- han tuotu Cessna myytiin Jyväskylään distaa Paavo Turtiaisen suora len- den löytäminen muodostui aina vain neelle liikennelentäjäkunnalle muis- Keski-Suomen Ilmailijoille. to Lufthansan fly-in-tapahtumasta hankalammaksi. Ei lentävien jäsenten torikas. OH-BDA on parhaillaan kun- Hampurista Helsinkiin vuonna 1991 määrä alkoi vähentyä huolestuttavas- nostettavana Liettuassa Termikas Vuosituhannen viimeiset ilma-ajan ollessa 5 t 25 min. ti, kun kerho oli pikku hiljaa kadonnut Ltd.n tiloissa. Koneen sisusta uusi- kymmenen vuotta Helsinki-Vantaan kartalta. Finnairin taan laadukkailla nahkamateriaa- Malmin aika suhtautuminen yhtiön omaan lento- leilla, ja ulkomaalauksessa noudate- Uuden vuosikymmenen alkaessa len- kerhoon muutui liiketoimintaympä- taan vuonna 1964 Suomeen toimite- tokerhon käytössä oli kuusi lentoko- Vuosikymmenten ajan Finnair tuki ristön voimakkaiden muutosten ja li- tun koneen alkuperäistä maalauskaa- netta. Edellä mainittujen lisäksi kou- lentokerhon toimintaa monin aineel- sääntyvien kustannustehokkuusvaa- viota. Alkuperäiset turkoosit värisävyt lukoneeksi oli hankittu Cessna 150 lisin ja aineettomin tavoin. Erityisen timusten paineissa. Kerholaisten vil- tullaan kuitenkin korvaamaan sinisil- (OH-CTV). Vuonna 1990 saavutettiin tärkeätä oli koneiden säilytysmahdol- pittömmällä innostuksella ja rakkau- lä ja siniharmailla sävyillä. Koneen Finnairin Lentokerhon kaikkien ai- lisuus yhtiön halleissa ja aina tarvit- della lentämiseen ja halulla kehittää mittaritauluun ei Termikasilla tehdä kojen suurin vuosittainen lentotunti- taessa teknisen tuen saanti ongelma- suomalaista yleisilmailutoimintaa ei muutoksia, mutta Suomessa on tarkoi- muuttuneessa liiketoimintaympäris- tus uusia navigointivarustusta vastaa- tössä enää ollut aikaisempaa painoar- maan paremmin mahdollisesti tulos- voa. Lentokerhon toiminnan jatkumi- sa olevia IFR-toiminnan vaatimuksia. nen itsenäisenä kahden vanhan lento- Koneen kaikki ikkunat vaihdettiin vii- koneen kerhona Malmin lentokentän me kesänä Suomessa Museovirastolta sulkemisuhan alla alkoi näyttää kovin saadun avustuksen turvin. Tavoitteena epävarmalta. Finnairin Lentokerhon on saada kone takaisin Suomeen vii- kultaiset ajat olivat vääjäämättömäs- meistään huhtikuun alussa. ti ohitse. Finnairin Lentokerhon hallitus halu- Yhdistyminen Jukolan si Debonairin kunnostuksella säilyttää Pilotit ry:n kanssa muiston Finnairin aina tasokkaasta lii- kennelentäjiensä koulutuksesta ajan- Kerholla oli vuoden 2019 päättyes- jaksolta, jolloin Finnair muuttui pie- sä vielä kaksi konetta käytössään: nestä kansallisesta lentoyhtiöstä mer- Cessna 172 ja Beechcraft Debonair. kittäväksi eurooppalaiseksi verkosto- Lentotunteja kertyi viimeisenä toimin- operaattoriksi. OH-BDA:lla ja sen si- tavuonna 351 ja jäseniä kerhossa oli sarkoneella annettiin koulutus mit- vuoden lopussa 255. Huippuaikoina tarilentämisen saloihin yhdelle koko- kerhoon kuului runsaat 800 jäsentä. naiselle liikennelentäjäsukupolvelle

72 2/2020 2/2020 73 Ajankohtaista Ajankohtaista

tuotiin takaisin länsi-Saksan puolelle, kunnostettiin ja myy- puolella, kerhon hallitus teki päätöksen uuden kerho- joka hoiti kolmisen vuotta kerhon klu- holle mm. koulutuksen perusteella ja rittaneet metsäpalovalvonta- ja SAR- tiin Suomeen 1974. Lokakuussa 1981 kone "kukistui" lopulli- rakennuksen hankinnasta. Rakennus valmistui talkoo- birakennuksen kahviota ja siinä ohes- Kar-Airin palkinto eniten lentävälle lentoja yhteistyössä. Kerhojen jäsenet sesti Nurmeksessa lannoituslentojen aikana. työllä joulukuussa 2019 vanhan rakennuksen jatkoksi. sa monia juoksevia asioita. kerholle. ovat myös voineet vuokrata toistensa koneita. Hainhampaisen Cessnan jälkeen oli kova kiire hankkia ker- Kerho kasvaa 25.5.1991 vietettiin mittava ilmailu- Viime vuosina Jukolan Pilotit ry on holle uusi kone. Halukkaita lentäjiä kun ei puuttunut. Uutta tapahtuma johon osallistui parisen- kouluttanut vuosittain kymmenkun- Finnairin Lentokerhon ja Jukolan konetta lähdettiin etsimään Ruotsista, josta otettiinkin ker- Koneita tarvittiin lisää toiminnan vilkastuessa. kymmentä silloisen Neuvostoliiton ta uutta yksityislentäjää, sekä anta- Pilotit ry:n yhdistyessä uuden kerhon toinen kone, Cessna 172F (OH-CKT). Kone oli hyväkun- Vuonna 1983 kerholle vuokrattiin Cessna 150 (OH- lentäjää ja laskuvarjohyppääjää. nut muuntokoulutuksia ilmavoimien hon nimeksi jää Jukolan Pilotit ry. toinen ja sillä oli lennetty ostettaessa noin 7000 tuntia. Kun CCN). Toukokuussa 1984 koneella oltiin tarkastamas- Näiden joukossa mm. kaksi maail- lentäjille. Yölento ja taitolentokou- Yhdistymisen seurauksena kerhon jä- kone myytiin vuonna 1988, sillä oli lennetty lähes 11000 len- sa kerholle saadun tarkkuuslennon SM-kilpailun reit- manmestaria ja naisten taitolennon lutus on myös kerhon koulutusluvis- senmäärä tulee kasvamaan huomatta- totuntia. Koneen valmistusvuosi oli 1964 eli se oli vielä "aito tiä. Paluumatkalla kiitotie 22:n perusosalla, hiljaa ja euroopanmestari. Järjestelyjen aika- sa. Kansallisten koulutuslupien jää- vasti ja siitä tulee yksi Suomen suurim- amerikkalainen". pienillä tehoilla lentäessään, ohjaaja veti etulämmityk- na vierailtiin useasti itärajan takana. tyä historiaan huhtikuussa vuon- mista kerhoista sekä jäsen- että konei- sen päälle jolloin jäässä ollut moottori sammui ja lä- Järjestelytoimikunta pääsi myös tuna 2019, Jukolan Pilotit ry on kou- den määrällä mitattuna. Yhdistyneen Jukolan Pilotit ry:n klubirakennus hestyminen jäi lyhyeksi. Kone osui hakkuualueen reu- tustumaan venäläisiin koneisiin. luttanut lentäjiä EASA-aikakauden kerhon konekanta nousee yhteen- nassa pieniin mäntyihin. Runko säilyi suhteellisen eh- DTO-organisaationa. Kerhossa on sä kuuteen koneeseen. Kalustossa on Vuoteen 1982 asti jukolalaiset olivat olleet ilman kattoa. jänä, mutta siivet hajosivat kokonaan. Pilotti onneksi Koulutustoiminta Hyvinkäällä myös uusittu liikennelentäjien SEP- siten yksi Debonair, kolme Cessna Mikään tavallinen parakki Jukolan Pilotit ry:n nykyinen ker- selvisi vain henkisin vammoin. Tuhoutuneen koneen kelpuutuksia. 172:a, yksi Cessna 152 ja yksi Cessna horakennus ei kuitenkaan ole. Se on osa Suomen päälento- tilalle ostettiin pikaisesti uusi kone, hyväkuntoinen Pian kerhon perustamisen jälkeen läh- 150 Aerobat. kentän entistä matkustajaterminaalia. Ainakin osa lukijois- Cessna F172M (OH-CGX), joka haettiin Räyskälästä ti käyntiin koulutustoiminta. Se teki Perinteet jatkuvat ta muistaa tuon paljon puhutun Helsinki-Vantaan, silloisen saman vuoden juhannusviikolla. Kone on edelleen- valtavan hyppäyksen kerhon jäsen- Vaikka Finnairin Lentokerho lopete- Seutulan lentoaseman, aina 1960-luvulle asti käytössä olleen kin kerhon omistuksessa ja muun muassa ahkerassa määrään ja toimintaan. Se nosti ker- Kerhojen yhteistyöllä on pitkät pe- taan, jää se silti elämään Suomen il- parakkiterminaalin. Palanen Suomen lentoliikenteen maatoi- koulutuskäytössä. hon moneksi vuodeksi jopa kärkeen rinteet. Jukolan Pilotit ry ja Finnairin mailun historiaan perinteikkäänä ja mintojen historiaa elää siis edelleen Jukolan Pilotit ry:n hallus- Suomessa koulutettujen lentäjien Lentokerho ry ovat vuodesta 1983 aktiivisena kerhona. Yhdistyneen ker- sa. Jäsen- ja tapahtumamäärien kasvettua 2010-luvun loppu- Cessna F150 Aerobat (OH-CBZ), ostettiin vuonna 1987 määrässä. Jukolan Pilotit ry:lle annet- lähtien joka vuosi selvitelleet väle- hon hallitus toivottaa kaikki Finnairin jotta päästäisiin viimein harrastamaan taitolentoa. tiin mm. Kotkanpoika -patsas vuon- jään maaliinlaskukilpailussa. Jukolan Lentokerhon jäsenet uuden yhdisty- Mainittavammin Aerobatia tositoimiin on käyttänyt na 1984 ja Kar-Airin kiertopalkinto Pilotit ry on voittanut joukkueosuu- neen kerhon jäseniksi. Olette lämpi- kerhon Grand Old Man, mersulentäjä Raimo Aulio. kahtena vuonna peräjälkeen 1986 ja den lähes joka vuosi. Yksilötasolla taas mästi tervetulleita Hyvinkäälle luo- Vuonna 1988 ostettiin Cessna 172P (OH-CAM) ja seit- 1987. Kotkanpoika-patsas annetaan finnairilaiset ovat keränneet enem- maan uutta yhteistä kerhoa ja siten senpaikkainen Piper Cherokee PA32-300 (OH-PCV). vuosittain aktiivisimmalle lentoker- män voittoja. Kerhot ovat myös suo- uutta ilmailun historiaa. Kerhon koulutusluvissa oli vielä lisäksi viisi konetta. Viimeiset kerhon luvissa olevaan konekantaan liittyneet koulutuskoneet olivat vuokrakone Piper Cherokee PA28-180 (OH-PDM) ja vain Konekorhosen oppilaille ja lentäjille tarkoitettu MS880 (OH-SCN).

Oman lukunsa muodostaa jo kerhon alkuaikoina 22.10.1982 Ilmavoimien huutokaupasta ostettu Saab Safir 91D (OH-SFJ), sotaväen entinen SF-24. Kone saatiin rekisteriin 1983 ja sillä on lennetty säännölli- sesti koko kerhon toiminnan ajan.

Jukolalaisten matkoja Luo kotipesäsi Tuusulaan! Jukolan Pilotit ry:n jäsenet ovat osallistuneet vuosit- Luonto Vahva Jokainen tain mm. Tanskaan, Ruotsiin ja Norjaan suuntautu- neisiin lentoralleihin. Esimerkiksi vuoden 1990 len- ja sen kulttuuri- meistä torallissa Tanskan Stauningissa kerholaiset esittivät moninaisuus perintömme on oman oman kahden koneen ohjelman. Matkoilla on käyty näyttää voimansa elämänsä mm. Lofooleilla, Hammerfestissä ja Kirkkoniemessä. on vahvasti läsnä Lentorallit ovat olleet Hyvinkään Moottorilentäjien ympärillämme. tänäkin päivänä. taiteilija. järjestämiä ja niitä on ollut kerhon toiminnan alusta asti. Vuodesta 1989 asti rallien järjestäjänä on toiminut Jukolan Pilotit ry. Tutustu omakotitonttitarjontaamme osoitteessa 1989 ja 1990 kerholaiset vierailivat yhdellä koneella www.tuusula.fi/tontit mm. Vilnassa. Vilnalaiset kävivät myös Hyvinkäällä vastavierailulla, jonka aikana lenneltiin Ivaloon asti ja käytiin Saariselällä tapaamassa Orvokkia. Orvokki on monen Jukolalaisten tuntema Orvokki Lehtonen,

74 2/2020 www.tuusula.fi Nyt Biliassa: Volvo XC40 T5 Twin Engine -lataushybridi

Tule koeajamaan uutuus Ennakkomyynnissä Volvo XC40 Recharge täyssähköauto Odotettu lataushybridi Volvo XC40 T5 Twin Engine on nyt Volvon ensimmäisessä täyssähköautossa XC40 Recharge on kaksi täällä. Ajonautinnon tarjoaa suuri yhdistetyn sähkö- ja poltto- tehokasta sähkömoottoria, jotka tuottavat 408 hv puhdasta tehoa. moottorin teho (262 hv), pieni kulutus ja yli 40 km toiminta- Toimintasäde on yli 400 km (WLTP) yhdellä latauksella. Uusi XC40 Recharge saapuu säde puhtaalla sähköllä. Älykkäät säilytysratkaisut, helppo- Suomeen 2020 lopulla. käyttöinen teknologia ja Volvo On Call -yhteyspalvelut Voit tilata omasi viimeistelevät kokonaisuuden. Tervetuloa inspiroivalle meiltä jo nyt. koeajolle Biliaan, Volvon kotiin.

Volvo XC40 P8 AWD RDESIGN AUT. alkaen: autoveroton hinta 61 000 €, autovero 1 592,66 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 63 192,66 €. CO 2 0 g/km (WLTP). Kuvan auto lisävarustein.

Volvo XC40 T5 Twin Engine aut. alkaen: autoveroton hinta 46 500 €, autovero 1 678,71 €, toimituskulut 600 €, yhteensä alkaen 48 778,71 €. Polttoaineen kulutus

EU-yhd. 2,0 l/100 km, CO2-päästöt 46 g/km. Volvo XC40 P8 AWD R-Design aut. alkaen: autoveroton hinta 61 000 €, autovero 1 592,66 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 63 192,66 €. CO2 0 g/km (WLTP). Kuvien autot erikoisvarustein.

Ota Marjoon ja Kyöstiin yhteyttä ja MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE automyyjä automyyjä, tuotepäällikkö kysy lisää ajankohtaisista Finnairin 010 8522 659 010 8522 656 työsuhdeautoeduistasi – sekä 050 3479 639 0400 597 256 marjo.kaskinen@bilia.ﬁ kyosti.lahde@bilia.ﬁ sovi tietenkin Volvo -koeajosta.

BILIA KAIVOKSELA Vantaanlaaksontie 6 www.bilia.fi Automyynti ma–pe 9 17