Ministére Des Transports Du Québec Ontario Ministry of Transportation Transports Canada

MINISTÉRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC ONTARIO MINISTRY OF TRANSPORTATION TRANSPORTS CANADA

Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec – Windsor

Livrable No 04-Examen de la technologie de THV disponible

E EcoTrain E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor iii iii File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

...... 24 ...... 21 ...... 6 ...... 8 ...... 13 ...... 14 ...... 9 ...... 14 ...... 11 ...... 15 ...... 12 ...... 11 ...... 15 ...... 14 ...... 16 ...... 18 ...... 10 ...... 21 ...... 3 ...... 1 ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... TABLE DES TABLEDES MATIÈRES

Adaptabilité...... Allemagne : l’ICE (1991)...... Allemagne : l’ICE Interopérabilité...... Russie (2010)...... Équipement électrique embarqué...... Équipement électrique Chine (2008)...... Turquie (2009)...... Corée Corée du Sud (2004)...... Taïwan (2007) ...... Royaume-Uni (2003)...... Royaume-Uni États-Unis (2000)...... Japon : le Shinkansen Japon(1964)...... le Shinkansen : Italie (1981) ...... Belgique Belgique (1997)...... France: leFrance: TGV (1981)...... Espagne (1992)......

1.4.1 1.3.10 2.1.2 1.3.8 1.4.2 1.3.9 2.1.1 Configuration typique2.1.1 Configuration ...... 1.3.6 1.3.7 1.3.5 1.3.4 1.2.1 1.3.1 1.3.3 1.2.3 1.2.2 1.3.2

2. 2. LE THV: EXIGENCES TECHNIQUES ET OPTIONS ...... INTRODUCTION ...... 1. LE THV AUJOURD'HUI...... Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor v File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

...... 48 ...... 52 ...... 42 ...... 49 ...... 57 ...... 40 ...... 32 ...... 59 ...... 46 ...... 29 ...... 57 ...... 40 ...... 33 ...... 54 ...... 45 E ...... ...... ...... ...... ...... ie ...... ...... E E

Alimentation et distribution électriques...... et distribution Alimentation Composantes du système...... Composantes du Systèmes disponibles...... Système de signalisation Système représentatif...... de signalisation Intégration à des systèmes existants Intégrationsystèmes à des ...... Partage d’emprise ...... Trains pendulaires...... Clôturer les voies de THV...... Clôturer voies les Passages à niveau routiersPassages à niveau ...... Sources d’énergieSources possibles...... Partage de voies...... Partage de L’utilisation et le partage des voies...... le des L’utilisation partage et

2.4.4 2.4.2 2.4.3 2.4.1 Fonctions du système2.4.1 du Fonctions ...... 2.3.3 2.4.5 2.5.2 2.1.3 2.5.4 2.3.2 Alimentation et distribution d’énerg distribution et 2.3.2 Alimentation 2.5.3 2.3.1 2.5.1 2.2.2 Voie nouvelle pour la vitesse...... haute pour nouvelle 2.2.2 Voie 2.2.1

.64 .74 ..66 ...82 .....82 ...... 92 ...... 62 ...... 79 ...... 89 ...... 90 ...... 91 ...... 62 ...... 78 ...... 83 ...... ...... 80 ...... 78 ...... 78 ...... 79 ...... rs solutions...... 76 rs sibles...... bles...... lle...... ...... ...... t leurs solutions possiblessolutions t leurs ...... ...... ...... ...... ...... E E

Signalisation...... La propriété ...... Les passages à niveau et de ferme...... niveau et Les à passages Les tracés et laLes géométrie et tracés ...... Problèmes causés aux voies et leurs solutions possi solutions leurs voies et aux Problèmes causés Problèmes causés au système de signalisation et leu et de signalisation système au Problèmes causés Problèmes causés au véhicule et leurs solutions pos et solutions véhicule leurs au Problèmes causés Le véhicule représentatif choisi pour le F200+...... pour le choisi Le représentatif véhicule Situation climatique du corridor Situation climatique du ...... Les technologies représentatives pour l’étude actue pour représentatives Les technologies Les véhicules F200+ existants F200+Les véhicules ...... Les technologies représentatives dans l’ÉPTRQO...... dans représentatives Les technologies

E 3.3.5 Électrification...... 3.3.6 3.3.1 Le3.3.1 réseau ...... 3.3.2 3.3.4 3.3.3 3.2.3 3.2.5 3.2.4 Problèmes causés aux systèmes de traction e desystèmes traction aux causés 3.2.4 Problèmes 3.2.2 5.1.3 3.2.1 4.1.2 5.1.1 5.1.2 Technologies candidates pour le F200+ pour candidates 5.1.2 Technologies ...... 4.1.1

5. 5. LA TECHNOLOGIE REPRÉSENTATIVE F200+ ...... 4. 4. TECHNOLOGIES REPRÉSENTATIVES ...... 3. 3. CONTRAINTES ET EXIGENCES DU CORRIDOR ...... Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor vii File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

...... 97 ...... 102 ...... 102 ...... 97 ...... 94 ...... 99 ...... 103 ...... 96 ...... 103 ...... 94 ...... 99 ...... 99 ...... 95 ...... 94 ...... 99 ...... 94 ...... 99 ...... 94 ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... Voie ...... Le véhicule représentatif choisi pour le E300+..... pour le choisi Le représentatif véhicule Signalisation...... Signalisation...... Protection Protection du système...... Exigences géométriques ...... Protection Protection du système...... Exigences géométriques ...... Source d’énergie ...... Voie ...... Fabrication canadienne...... Fabrication Spécifications canadiennes...... Spécifications Évolution du THV de 2009-20??Évolution de du THV ......

6.1.1 Les véhicules E300+ existants...... 6.1.1 véhicules E300+ Les 5.2.2 d’énergie...... Source 5.2.1 6.1.2 Technologies candidates du E300+...... candidates 6.1.2 Technologies 6.1.3 5.2.3 6.2.3 5.2.4 5.2.5 6.2.4 6.2.5 6.2.2 6.2.1 7.7.3 7.7.2 7.71

7. 7. LA ROUTE VENIR: À ANALYSES SUBSÉQUENTES ...... 6. 6. LA TECHNOLOGIE REPRÉSENTATIVE E300+...... Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

viii File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

1 107 143 . 171 . 179 ...... 188 ...... 155 ...... 196 ...... BALLAST ET SUR DALLE 112 NDIDATES F200+...... 132 ÉS EN CONTINU 159 ...... X RISQUES DU CORRIDOR168 LE...... 166 ALLE...... 157 ...... ANDIDATES E300+ 145 ...... 105 ...... S S TECHNOLOGIES F200+..... 127 S S TECHNOLOGIES E300+..... 129 ...... 13 ...... LSTV...... 116 LES THV ...... ANNEXE S : ATELIER SUR LA SIGNALISATION ...... ANNEXE P INSTALLATIONS: D’ALIMENATION ÉLECTRIQUE ... ANNEXE Q : ATELIER SUR LES TECHNOLOGIES PENDULAIRES ANNEXE R : ATELIER SUR L’EXPLOITATION HIVERNALE ...... ANNEXE M PRINCPES : FONDAMENTAUX POUR LES RAILS SOUD ANNEXE N : COMPARAISON DES VOIES SUR BALLAST ET SUR D ANNEXE O RISQUES: D’ADAPTATION DE LA TECHNOLOGIE AU ANNEXE J : RÉSULTATS D’ÉVALUATION DES TECHNOLOGIES C ANNEXE K GLOSSAIRE: DES TERMES FERROVIAIRES...... ANNEXE PRINCIPALES L : NORMES INTERNATIONALES DE CEM ANNEXE G : TECHNOLOGIES CANDIDATES POUR LE F200+ .... ANNEXE H : RÉSULTATS D’ÉVALUATION DES TECHNOLOGIES CA ANNEXE I TECHNOLOGIES : CANDIDATES POUR LE E300+ .... ANNEXE D : SYSTÈMES EXISTANTS DE SIGNALISATION POUR ANNEXE E : CRITÈRES SECONDAIRES POUR L’ÉVALUATION DE ANNEXE F : CRITÈRES SECONDAIRES POUR L’ÉVALUATION DE ANNEXE LIGNES : A DE THV DANS LE MONDE AUJOURD’HUI .. ANNEXE INVENTAIRE B : MONDIAL DES VÉHICULES DE THV .. ANNEXE C : COMPARAISON TECHNIQUE DES VOIES FERRÉES SUR Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor ix File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Tableaux etfigures E E E E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor x File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor xi File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

’Étude sur le projet de train rapide Examen Examen de la technologie de THV disponible E technologie technologie représentative E

E INTRODUCTION Québec - Ontario Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 2 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Acela E Federal Federal Railway Administration

•

LE LE THV AUJOURD’HUI E

1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 4 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E 2008 2008 E

(INC. MINI SHINKANSEN) (UIC, [4]) MINI SHINKANSEN) (INC. LIGNES À HAUTE VITESSE (EN KM) DANS LE MONDE – MONDE SEPTEMBR LE DANS KM) (EN HAUTE À LIGNES VITESSE : Des lignes de THV spécialement construites TABLEAU 1 TABLEAU

1.1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 5 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E : Les lignesde THV en Europe (Wikipedia, [5]) FIGURE 1 FIGURE E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 6 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

: Les lignes THV DE en Asie (Wikipedia, [5]) FIGURE 2 FIGURE Japon : le Shinkansen (1964) (1964) le Shinkansen : Japon

Les principales technologies de THV E 1.2.1

1.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 7 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

• • • • • • E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 8 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E France: le TGV (1981) (1981) le TGV France: E

• • • 1.2.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 9 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Intercity Intercity EE E E Express E Allemagne : l’ICE (1991) l’ICE(1991) : Allemagne E E

• • • • E E E E E E 1.2.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 10 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Total

230-320km/h

E E 160 km/h 160 161-200km/h ≤ TABLEAU 2 : L’Étendue de la vitesse du réseau ICE en 2007 2007 en réseau vitesseICE 2 L’Étendue: de du la TABLEAU Italie (1981) Italie(1981)

Longueur(km) 740 4 795 330 1 865 6

D’autres systèmes de THV EE 1.3.1

1.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 11 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Belgique (1997) Belgique (1997) Espagne (1992) (1992) Espagne

• • • E E E E E E E E E 1.3.3 1.3.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 12 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Acela Acela Express E E E États-Unis (2000) États-Unis(2000)

E E E 1.3.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 13 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Acela Express Express Acela Royaume-Uni (2003) Royaume-Uni (2003)

E E E E E 1.3.5 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 14 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Chine (2008) (2008) Chine Taïwan (2007) Taïwan(2007) Corée du Sud (2004) Sud(2004) duCorée

1.3.8 1.3.7 1.3.6 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 15 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E Turquie (2009) Turquie(2009) Russie (2010) Russie (2010)

E E EE 1.3.10 1.3.9 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 16 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E Interopérabilité et Adaptabilité E 1.4.1 1.4.1 Interopérabilité

1.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 17 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

IFICATION IFICATION E E E E Technical Technical Specifications for Interoperability FIGURE 3 : SYSTÈMES EUROPÉENS DE SIGNALISATION ET D’ÉLECTR ET SIGNALISATION DE EUROPÉENS 3 SYSTÈMES : FIGURE interopérabilité E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 18 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E E E E Adaptabilité

1.4.2.1 Belgique : Rame à tensions multiples multiples tensions à Rame : Belgique 1.4.2.1 E E 1.4.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 19 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

des véhicules changés changés véhicules des E E Federal Railway Federal Administration Acela 1.4.2.3 Russie : Écartement des voies et largeur et voies des Écartement : Russie 1.4.2.3 1.4.2.2 États-Unis : Véhicules compatibles FRA FRA compatibles Véhicules : États-Unis 1.4.2.2

Le Maglev E

1.5 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 20 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E 2.1.1 Configuration typique Configurationtypique 2.1.1 Le véhicule

2.1 E 2 THV : EXIGENCES TECHNIQUES ET OPTIONS ET 2: TECHNIQUES EXIGENCES THV E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 22 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E 2.1.1.1 Compartiment voyageurs voyageurs Compartiment 2.1.1.1

E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 23 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 4 articuléTrain : FIGURE FIGURE 5 : Train composé de voitures non articulées voitures non articulées de 5 composé Train : FIGURE 2.1.1.2 Articulation Articulation 2.1.1.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 24 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Puissance installée installée Puissance d’énergie Source

Équipement électrique embarqué

2.1.2.2 2.1.2.1 • •

2.1.2 E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 25 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 26 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Motorisation concentrée concentrée Motorisation

FIGURE 6 : Équipements embarqués de traction concentrés concentrés de traction embarqués 6 Équipements : FIGURE 2.1.2.3

E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 28 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E Motorisation distribuée distribuée Motorisation

FIGURE 7 : Équipements embarqués de traction distribués distribués de traction embarqués 7 Équipements : FIGURE 2.1.2.4

E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 29 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Trains pendulaires Trainspendulaires

E E 2.1.3

E E E E

E Aux États-Unis E Au Au Canada, E

Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 31 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 pendulaires comparativement aux aux comparativement pendulaires trains conventionnels (Profilidis [6]) [6]) (Profilidis trains conventionnels

TABLEAU 3 : Réduction du temps de trajet accomplie par les trains par accomplie 3 du Réduction : temps de trajet TABLEAU Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 32 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

L’utilisation et le partage des voies des partage le etL’utilisation

E 2.2.1 E 2.2 La voie Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 33 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

• •

vitesse nouvellela haute pour Voie 2.2.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 34 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Figure 8 : Voie sur Ballast et sur Dalle (Mißler, [8]) [8]) etDalle (Mißler, sur Ballast sur 8Figure Voie : Voie conventionnelle sur ballast ballast sur conventionnelle Voie

2.2.2.1

[9]) [9]) FIGURE 9 : Voie sur Ballast, TGV Est (Rießberger, [9]) [9]) (Rießberger, Est TGV 9 Ballast, Voie : sur FIGURE

FIGURE 10 : Voie sur Ballast, KTX, Corée du Sud (Rießberger, (Rießberger, du Sud Corée KTX, 10 Ballast, Voie : sur FIGURE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 36 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

[8]) [8]) FIGURE 11 : Coupe transversale d’une voie sur Ballast (Mißler, voie Ballast sur d’une 11 transversale Coupe : FIGURE

tem Rheda 2000) (RAIL ONE, [10]ONE, (RAIL 2000) tem Rheda Voie sur dalle dalle sur Voie

2.2.2.2 FIGURE 12 : Coupe transversale typique d’une voie sur dalle (Sys sur d’une voie typique 12 transversale Coupe : FIGURE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 38 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

11]) s s FIGURE 13 : Voie sur dalle, Ligne de Beijing à Tianjin (Bögl, [ (Bögl, à Tianjin Ligne de Beijing 13 dalle, Voie : sur FIGURE

2.2.2.3 Comparaison entre les technologies de voie de technologies les entre Comparaison 2.2.2.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 39 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Sources d’énergie possibles possibles Sources d’énergie

2.3.2 Alimentation et distributionet d’énergie Alimentation 2.3.2 2.3.1 L’énergie

2.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 41 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Pour les trains diesel diesel trains les Pour Pour les trains électriques électriques trains les Pour

2.3.2.1 2.3.2.2

E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 42 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Alimentation et distribution électriques électriques distribution et Alimentation

• • •

2.3.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 43 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Figure 14 : Caténaire – Ligne haute vitesse Cologne - Francfort Francfort - Cologne haute vitesse – Ligne 14Figure Caténaire : E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 44 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

• • • •

FIGURE 15 : Diagramme schématique de distribution schématique 15 Diagramme : FIGURE E

2.4.1 Fonctions du système Fonctionssystème du 2.4.1 La signalisation

2.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 46 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 16 : Système conventionnel de signalisation de signalisation conventionnel 16 Système : FIGURE Systèmes disponibles disponibles Systèmes

2.4.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 47 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

European E E European European Railway Traffic E Management Management System E E Train Control System) Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 48 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

(km/h) Vitesse max. max. Vitesse d’exploitation d’exploitation e des trains (UIC, [12] [12] e des trains (UIC, dans le pays depuis pays depuis Système en Service Système en Service

Manufacturier

Système de signalisation représentatif Systèmesignalisation de

E E E E EE E E

TABLEAU 4 : Systèmes existants de signalisation et de contrôl et de 4 Systèmes: de signalisation existants TABLEAU 2.4.3 E EE Système ATC disponible Système ATC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 49 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 17 : ERTMS Niveau 1 Niveau 17 ERTMS : FIGURE Composantes du système système du Composantes

E E 2.4.4 E EE ERTMS ERTMS Niveau 1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 50 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E EE EE FIGURE 18 : ERTMS Niveau 2 Niveau 18 ERTMS : FIGURE

E E E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 51 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E E E E Global Global System for Mobile Communications – Railway Système radio GSM-R GSM-R radio Système Le centre de contrôle radio (CCR) (CCR) radio contrôle de centre Le

2.4.4.1 2.4.4.2

EE E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 52 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

niveau 1 1 niveau nouveau nouveau nalisation nalisation E E E superposé au système existant existant système au superposé Tous les trains fonctionnent exclusivement avec le avec exclusivement fonctionnent trains les Tous 2 niveau ERTMS ERTMS système le avec fonctionnent trains les Tous Tous les trains fonctionnent avec le système de sig de système le avec fonctionnent trains les Tous modifié non existant

Intégration à des systèmes existants existants systèmes Intégrationdes à

2.4.5.3 2.4.5.2 2.4.5.1 2.4.5 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 53 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

iveau 1 1 iveau E superposé au système existant existant système au superposé Les THV sont les seuls à fonctionner avec l’ERTMS n l’ERTMS avec fonctionner à seuls les sont THV Les

2.4.5.4 E E E E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 54 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Partage avec le trafic de marchandises marchandises de trafic le avec Partage

Partage de voiesde Partage 2.5.1.1

La protection du système

E E 2.5.1

2.5 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 55 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

la ligne haute vitesse Fulda- vitesse ligne haute la Würzburg Würzburg impact de différentes vitesses de train sur la capacité la sur de train vitesses de différentes impact

FIGURE 20 : FIGURE FIGURE 19 : Train de marchandises à 160 km/h sur une section de une sur 160 km/h à marchandises 19 deTrain : FIGURE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 56 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

de passage) de passage) ns à haute vitesse – vitesse ns à haute ouvrables sur la ligne haute vitesse haute vitesse ligne la sur ouvrables E axe vertical : nombre de trains/heure – axe horizontal : heures : horizontal – axe denombre trains/heure axe vertical : Hanovre-Würzburg, section Göttingen-Kassel, 2003 (en rouge : trai : (en rouge 2003 Göttingen-Kassel, section Hanovre-Würzburg, FIGURE 21 : Répartition programmée des trains pendant les jours pendant des trains programmée 21 Répartition : FIGURE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 57 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

voyageurs voyageurs Partage avec les trains de banlieue et autre trafic autre et banlieue de trains les avec Partage

Passages à niveau routiers routiers Passagesniveau à Partage d’emprise d’emprise Partage 2.5.1.2

EE 2.5.2 2.5.3

FIGURE 22 : Accident à un passage à niveau en Grande-Bretagne Grande-Bretagne en à niveau Accident: à un passage 22 FIGURE E E E E

FIGURE 23 : Accident à un passage à niveau Acela Cook, [13]) Acela[13]) Cook, à niveau Accident à un passage 23 : FIGURE Clôturer les voies de THV THV devoiesles Clôturer

2.5.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 60 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Sécurité

Les exigences géométriques

E 2.5.5 E

2.6 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 61 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

• • • • • • Exploitation hivernale CONTRAINTES ET EXIGENCES DU CORRIDOR CORRIDOR DU EXIGENCES CONTRAINTES ET

3.2 3.1 Distances 3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 62 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

plied plied in Sweden, Norway, High-Speed Train Operation a Study on Winter Related Problems and Solutions Ap Situation climatique du corridor du climatique Situation E

• • • •

and Finlan on Winter Climate 3.2.1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 63 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

78 51 20 9.8 6.5 3.5 8.2 4.2 5.5 7.6 4.2 na na 131 183 153 174 149 157 173 147 11.4 10.5 10.1 14.5 25.2 OU EN OPÉRATIONOU –EN (TRADUIRE LES VILLES, PAYS ET PAYS VILLES, LES (TRADUIRE 20 ou en opération – Moyenne de jours sous de sous jours – Moyenne ou en opération la barre des 0°C (Internet, [15]) [15]) (Internet, desla barre 0°C LES MOIS, PUISQUE LE TABLEAU EST COPIÉ À TITRE TITRE À COPIÉ D’IMAGE) EST TABLEAU LE MOIS,LES PUISQUE 28 23 21 7 1 ------6 19 26 18 17 11 5 ------2 10 15 31 28 30 15 1 ------1 17 29 31 30 27 25 12 1 ------1 8 19 30 31 27 28 15 2 ------2 14 25 30 28 25 24 14 1 ------1 8 20 28 30 27 27 13 1 ------8 21 30 13 12 6 2 ------7 11 31 28 29 17 2 ------1 11 24 30 10 7 1 ------2 29 26 25 13 2 ------1 6 17 28 3.6 4.3 7.4 13.0 17.3 20.8 24.7 26.1 22.4 16.5 11.1 6.1 0.2 1.8 5.4 9.7 14.3 17.5 19.0 18.3 14.8 9.8 4.9 1.7 2.5 4.1 6.4 10.0 13.8 16.9 18.6 18.2 15.4 10.8 6.3 3.4 -1.3 2.1 6.3 10.8 15.6 19.8 23.0 22.1 17.9 12.8 6.7 1.3 -9.6 -8.4 -2.5 5.7 13.3 18.6 21.3 20.0 15.3 8.9 1.5 -6.5 -0.1 0.0 1.3 4.8 10.9 15.0 17.1 16.3 13.0 9.6 5.0 1.8 -4.0 -2.9 2.5 9.0 15.4 20.7 23.4 22.3 18.3 11.8 5.5 -1.0 -4.9 -5.0 -0.7 5.9 12.2 17.8 20.8 19.9 15.8 9.3 3.2 -2.5 14.3 16.2 20.8 25.0 30.8 33.6 34.6 34.4 31.4 26.3 20.6 15.4 -19.8 -15.1 -5.1 6.1 14.0 19.8 23.1 21.5 14.7 6.0 -5.7 -15.8 -10.2 -8.9 -4.0 4.5 12.2 16.3 18.5 16.6 10.9 4.3 -2.0 -7.5 -12.0 -10.6 -4.5 3.2 10.8 16.2 19.2 17.7 12.8 6.8 -0.1 -8.9 -11.0 -10.1 -3.6 5.1 12.8 18.2 20.6 19.3 14.7 8.1 0.7 -7.9 TEMPÉRATURE QUOTIDIENNE MOYENNE EN °C EN QUOTIDIENNE MOYENNE TEMPÉRATURE TABLEAU 5 : VILLES DOTÉES DE TRAIN À HAUTE VITESSE PLANIFIÉ VITESSE PLANIFIÉ HAUTE À TRAIN DE DOTÉES 5 VILLES : TABLEAU TABLEAU 6 : Villes dotées de train à haute vitesse planifié vitesse à 6train haute Villes: dotées de TABLEAU Frankfurt Germany CityAnkara Turkey Country Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year CityAnkara Turkey Country Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year Harbin China Frankfurt Germany Moscow Russia Montreal Canada Harbin China Ottawa Canada Oslo Norway Montreal Canada Paris France Moscow Russia Québec Canada Oslo Norway Windsor Canada Tokyo Japan Toronto Canada RiyadhArabia Saudi Ottawa Canada Paris France Québec Canada RiyadhTokyo Saudi Arabia Japan Toronto Canada Windsor Canada ______

7 1 5 10 64 71 50 87 89 55 81 na na 91 39 41 21 55 21 na na na na 146 232 107 bles ou en opération – Moyenne de – Moyenne ou en opération ou en opération – Moyenne de jours sous de sous jours – Moyenne ou en opération précipitations (cm) (Internet, [15]) (Internet, précipitations (cm) la barre des -17 °C (* -15 °C) (Internet, [15])(Internet, -15 °C) (* °C desla barre -17 9 6 1 ------1 4 2 2 ------1 8 7 2 ------4 4 2 1 ------1 1 3 3 1 ------1 5 7 10 12 14 17 13 14 21 19 9 5 557889887677 767768898788 323356875544 556677887778 8 7 7 7 9 10 11 10 11 8 9 10 445567675555 445666787666 30 24 5 ------7 25 15 11 4 ------9 16 11 4 ------10 19 15 7 ------1 13 --- 1 ------21 18 20 17 18 19 20 20 20 19 20 20 ------1 2 4 8 15 11 6 2 1 --- Problèmes causés au véhicule et leurs solutions possi solutions véhiculeleurs et aucausés Problèmes

Saudi Arabia 3.2.2 TABLEAU 8 : Villes dotées de train à haute vitesse planifié planifié vitesse à 8train haute Villes: dotées de TABLEAU CityAnkara* Turkey Country Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year FrankfurtHarbin* Germany China Montreal* Canada Moscow Russia Ottawa* Canada ParisQuébec* Canada France Oslo Norway RiyadhTokyoToronto* Saudi Arabia Japan Canada Windsor Canada TABLEAU 7 : Villes dotées de train à haute vitesse planifié planifié vitesse à 7train haute Villes: dotées de TABLEAU Tokyo Japan CityAnkara Turkey Country Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year Frankfurt Germany Harbin China Toronto Canada Windsor Canada Montreal Canada Moscow Russia Oslo Norway Ottawa Canada ParisQuébec France Canada Riyadh Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 65 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 24 : Équipement de dégivrage (IRJ, [17] dégivrage [17] (IRJ, de 24 Équipement : FIGURE

les les Déneigement Déneigement

Problèmes causés aux voies et leurs solutions possib leurs etvoies solutions auxcausés Problèmes

3.2.3.1 • • • • • •

3.2.3 E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 67 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Gel dans la couche supérieure de plateforme plateforme de supérieure couche la dans Gel

3.2.3.2

• •

drainage (DB AG, [18]) (DB drainage FIGURE 25 : Couche protectrice et système de de et protectrice système 25 Couche : FIGURE

E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 69 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 26 : Parties mobiles des aiguillages 26aiguillages mobiles Parties : FIGURE des Aiguillages Aiguillages

3.2.3.3

•

FIGURE 27 : Voie de croisement croisement 27 Voie : deFIGURE

•

• •

FIGURE 28 : Croisement haute vitesse, AG DB 28 haute Croisement : FIGURE

Pièces gelées dans le mécanisme mécanisme le dans gelées Pièces Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 72 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Limburg sur la voie haute vitesse haute vitesse la sur voie Limburg Francfort-Cologne Francfort-Cologne 3.2.3.4 Voies aux quais d’embarquement d’embarquement quais aux Voies 3.2.3.4 E

Prévenir le ramassage de ballast ballast de ramassage le Prévenir FIGURE 29 : Voies principales et voies d’embarquement à la gare d’embarquement et voies 29 Voies: FIGURE principales Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 73 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

colle à ballast FIGURE 30 : Le ramassage de ballast (Rießberger, [9]) de ballast (Rießberger, 30 Le: FIGURE ramassage

• • • •

leurs solutions possibles leurs solutions E

• •

•

E E 3.2.4 Problèmes causés aux systèmes de tractiondeet systèmes auxcausés Problèmes 3.2.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 75 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Supervisory Supervisory Control and Data Acquisition

s solutions solutions s Problèmes causés au système de signalisation et leuret signalisation de ausystème causés Problèmes

E E E 3.2.5 E

et problèmes E

Infrastructure ferroviaire existante : potentiel

3.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 78 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Les tracés et la géométrie Leset tracés La propriété Lapropriété

E E 3.3.3 3.3.2 3.3.1 Le réseau 3.3.1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 79 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Les passages à niveau et de fermede et niveau passagesàLes

3.3.5 Électrification 3.3.5 E E 3.3.4

Signalisation Signalisation

E E EE 3.3.6 Interopérabilité

3.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 81 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E La nécessité de technologies représentatives

TECHNOLOGIES REPRÉSENTATIVES REPRÉSENTATIVES TECHNOLOGIES 4.1

4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 82 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

F200+ F200+ E300+ Les technologies représentatives dans l’ÉPTRQO l’ÉPTRQO dans représentatives Lestechnologies actuelle l’étude pour représentatives Lestechnologies 4.1.2.1 Pourquoi le F200+? F200+? le Pourquoi 4.1.2.1

E E 4.1.2 4.1.1 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 83 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Qu’en est-il des technologies intermédiaires? intermédiaires? technologies des est-il Qu’en Pourquoi le E300+? E300+? le Pourquoi

4.1.2.3 4.1.2.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 84 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

l’exemple du E200+ du E200+ l’exemple Technologies représentatives, non définitives définitives non représentatives, Technologies Exclusion du Maglev Maglev du Exclusion

4.1.2.5 4.1.2.4 E FIGURE 31 : Interpolation des résultats pour d’autres technologies : technologies d’autres résultats pour des 31 Interpolation : FIGURE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 85 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E E E Critères de sélection

E E

4.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 86 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

• • • •

E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 87 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E

• • • •

TABLEAU 9 : Évaluation de train - Échelle d’estimation Échelle- train d’estimation 9 Évaluation: de TABLEAU Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 89 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Les véhicules F200+ existants existants F200+ véhicules Les

E E 5.1.1 Véhicule

5.1 5 LA TECHNOLOGIE REPRÉSENTATIVE F200+ F200+ 5 REPRÉSENTATIVE TECHNOLOGIE LA Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 90 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 32 : Technologies existantes de type F200+ de type 32 Technologies: FIGURE existantes

5.1.2 Technologies candidates pour le F200+ F200+ le Technologies candidatespour 5.1.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 91 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 33 : Technologies candidates pour le F200+ le pour candidates 33 Technologies : FIGURE

+ FIGURE 34 : Résultats d’évaluation pour le concept de F200 train le concept 34 pour Résultats: FIGURE d’évaluation Le véhicule représentatif choisi pour le F200+ le F200+ pour choisi véhiculereprésentatif Le

E 5.1.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 93 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Protection du système système du Protection géométriques Exigences Signalisation Signalisation Voie Voie

E E E 5.2.4 5.2.5 5.2.3 5.2.2 Source d’énergie 5.2.2 5.2.1 Adaptabilité aux contraintes du Corridor

5.2 Autres sous-systèmes 5.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 95 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Véhicule E E 6.1.1 Les véhicules E300+ existants véhiculesLes E300+ 6.1.1

6.1 6 LA TECHNOLOGIE REPRÉSENTATIVE E300+ 6 REPRÉSENTATIVE TECHNOLOGIE LA Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 96 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

FIGURE 35 : Technologies existantes E300+ E300+ existantes 35 Technologies : FIGURE 6.1.2 Technologies candidates du E300+ du Technologiescandidates 6.1.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 97 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

300+

FIGURE 36 : technologies candidates e300+ e300+ candidates 36 technologies : FIGURE Le véhicule représentatif choisi pour le E300+ le E300+pour choisi véhiculereprésentatif Le FIGURE 37 : Résultats de l’évaluation des concepts de trains E de trains concepts des l’évaluation 37 Résultats: FIGURE de

) Traction ) concentrée E 2) Voitures non 2) à articulées tractiondistribuée 3) Voitures articulées 3) à traction distribuée 1 6.1.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 98 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor 99 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Exigences géométriques géométriques Exigences Signalisation Signalisation système du Protection Voie Voie Sourced’énergie

E E E E E E E EE 6.2.5 6.2.3 6.2.4 6.2.2 6.2.1 Adaptabilité aux contraintes du Corridor du aux contraintes Adaptabilité

6.2 Autres sous-systèmes 6.3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

100 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

101 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E Coûts d’exploitation Les coûts de construction Tracé et alignement LA ROUTE À VENIR : ANALYSES ANALYSES SUBSÉQUENTES :À LA VENIR ROUTE

7.3 7.2 7.1 7 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

102 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Évolution du THV de 2009-20?? ÉvolutionTHV du

E 7.71 Conception d’un système de THV canadien Recommandation sur la technologie Analyse des impacts sur l’environnement Prévisions d’achalandage

7.7 7.6 7.5 7.4 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

103 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Spécifications canadiennes canadiennes Spécifications canadienne Fabrication

E Gloucester Car and Carriage

7.7.3 7.7.2 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

104 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

EE E

E EEEE EE EEEEE EE RÉFÉRENCES Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

105 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

230 km/h 230 ≥ Opening yearOpening [km] Length Année d'ouvertureAnnée Longueur tesse le sur tesse monde 320 2007 332 [km/h] max V tronçons de ligne en service V V service en tronçons de ligne Brussels FrenchBorder - - LiegeLeuven German - Liege Border Est- Sud Paris LGV AtlantiqueLGV 300 Lyon Contournement LGV Europe Nord LGV IDF Interconnexion LGV 260 1997 MediterranéeLGV 300 Est LGV Würzburg -Fulda 300 300 2008 - FuldaHannover 72 2002Mannheim Stuttgart - / 1983 1981 300 (Wolfsburg)Hannover Berlin / 1994 1992 300 Frankfurt - Köln 300 36 419 Düren - Köln / 1990 1989 65 121 / 1996 1994 -)(Karlsruhe Offenburg - Rastatt 320 / 1996 1994 - Gröbers (- Erfurt)Leipzig 291 Hamburg Berlin - 250 104 280 346 -Nürnberg Ingolstadt 280 280 2001Rome (section Florence 1) - 250Rome (section Florence 2) - 1998 / 1991 1985 1988 / 1994 1991 Rome (section Florence 3) - 259 300 250Rome Naples - 2004 109 248 Turin Novara - 250 189 – BolognaMilan 90 / 2004 2002 250Milan Novara 2004 300 230 250 44 197 250 2003 1981 2006 2004 24 1984 1992 42 150 300 89 253 300 74 300 24 300 2006 2006 2008 2008 220 94 182 55 Line / Ligne Line High speed lines inspeed High theworld vi / Lignes de grande Lines or sections of lines in operation / Lignes ou Lignes / operation in sections or ofLines lines China - Tianjin Beijing 300 2008 115 Italy France Country / Pays Country Belgium Germany ANNEXE A : LIGNES DE THV DANS LE MONDE AUJOURD’HUI MONDE AUJOURD’HUI THV DANS LE DE ANNEXE :A LIGNES Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

106 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

9 295 km 295 9 Longueur Année Année d'ouverture (km) 230 km/h 230 ≥ 300 2003 74 [km/h] max V , miseAvril jourà , 2009 Lignes de grande vitesse sur le devitesse le Lignesgrandemonde sur Lignes ou tronçons de ligne en service en V service de ligne tronçons Lignes ou Ligne London - Jonction SouthfleetJonction- London 300 2007 39 Tokyo - Osaka Osaka -(Tokaido) Tokyo (San-yo) OsakaOkayama - (San-yo)Hakata - Okayama Morioka (Tohoku)- Omiya (Joetsu) Niigata - Omiya (Hokuriku) TakasakiNagano - (Tohoku)Hachinohe Morioka - (Kyushu) Chuo Kagoshima - Yatsuhiro 270 270 300 Séville- Madrid 275 Lleida- Madrid 260 260Toledo-Sagra -) La (Madrid 1964 1972 240 260Antequera- Cordoba 1975Tarragona de Camp- Lleida 1982 2004Valladolid- Segovia - Madrid 1997 515 161 1982 2002Malaga- Antequera 393 BarcelonaTarragona- de Camp 250 465 127 117 270 270 300 97 300 300 la sousTunnel -Fawkham Jonction 300 2005Manche 300 1992 2006 2007 2003 300 2006 21 2008 471 82 179 519 2007 100 88 55 Royaume-Uni Espagne Japon USApays / countries 13 lignes / lines 51 CorridorNord-Est 240 2000 362 Corée du Sud du Corée Daegu- Séoul SuisseTaiwanTurquie 300Lötschberg)(tunnel Visp - Frutigen Kaohsiung- Taipei (section1) Istanbul - Ankara 2004 250 330 250 2007 300 2009 35 2007 206 345 Pays Source: UIC Département Grande 2008 04 VitesseJune Grande Département Source:UIC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, and Transport Canada – Updated Feasibility Study of a High Speed Rail Service in the Québec City – Windsor Corridor

107 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – June 2009 Train de marchandise deTrain marchandise pourlivraisonléger seulement

Fournisseurs Observations Alstom Alstom Alstom Alstom Alstom Alstom Alstom Les exploitants qui ont succédé succédé qui ont exploitants Les casoù le au indiqués sont ses fermerait exploitant premier sont filiales Certaines portes. manquantes LS, LS, TBL, TBL, ETCS SCMT LZB/PZB TVM/KVB Alstom TVM/KVB Alstom TVM/KVB Alstom TVM/KVB Alstom TVM/KVB Alstom TVM/KVB Alstom TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, TVM/KVB, AWS/TPWS AWS/TPWS AWS/TPWS AWS/TPWS signalisation Systèmesde PZB/LZB,ZUB, TVM/KVB, ZUB TVM/KVB, Alstom TVM/KVB, TBL, TVM/KVB, TBL,ATB, ETCS ETCS TBL,ATB, TBL/TBL2, ATB, ATB, TBL/TBL2, PZB/LZB ,ETCS TVM/KVB, ETCS TVM/KVB, Alstom

3kV 3kV 3kV 3kV 3kV 3kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV 1.5kV

0,75kV 0,75kV Voltage Voltage 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25KV50Hz 25KV50Hz 25KV50Hz 25KV50Hz 25KV50Hz 25KV50Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15KV16.7Hz 2 33 350 345 240 240 276 Sièges dans la 1ere 1ere la dans 69 Si 3 classes, 1ere et 2e comprises 2e comprises 1ere et classes, 3Si 110 1èreclasse classe 2e Total 00 309 25kV50Hz EBICAB900 Alstom(1524)large Écartement de de la rame 2 904 2 105 252 357 voiture Pour la la Pour Largeur voyageurs 86150 3 196 Diesel ATC AnsaldoBreda de de la rame [m] rame Longueur [t] Charge Charge axiale maxi axiale Masse de Masse la rame [t] rame la Sans chargeSans En charge 20 380 17 200896 2 182 330 512 300 435 17 237904 2 116 364 480 Vitesse Vitesse actuelle actuelle (prévue) V. max. V. d'exploitation d'exploitation expl. [km/h] expl. 20 320 383 17 300904 2 118 257 375 320 320 383 17 200904 2 118 257 375 320 300 385 17 200904 2 120 257 377 Vitesse Vitesse [km/h] la rame la traction V. max. max. V. maximale de de maximale 320 300 385 17 200904 2 120 257 377 [kN] traction traction Effort de Effort

[kW] Puissance 2008- 1920 200 projetée service Mise Mise en mise en service en service mise (xxxx-) année de année (xxxx-) <10 Rames Rames rames (83 en (83 rames en en rames nombre de nombre commande exploitées et et exploitées Nombre de Nombre planifiées (xx) (xx) planifiées commande) A C, A 9 1978- 6400 270 270 385 17 200904 2 110 248 358 C, A 31 1993- 12200 300 300 752 17 394814 2 206 544 750 C, A 7 1993- 12200 300 300 17 320814 2 114 444 558 C, A A C, 4 1978- 6400 270 270 385 17 200904 2 N/A N/A N/A C, A A C, 98 1978- 6400 300 300 385 17 200904 2 Caractéristiques C: Motorisation, C: Motorisation, A: Articulée, Inclinable, T: étage D: à 2L8T A, D C, 80 2007- 9280 320 320 17 200896 2 182 330 512 2L 8T 2L 2L 8T 2L 2L 8T 2L 2L 8T 2L8T A, D C, 19 2006- 8800 320 320 380 17 200 2896 182 330 51 2L18T 2L14T DMU-4 DMU-4 (+ 2MB) 2MB) (+ (+ 2MB) (+ (+ 2MB) (+ (+ 2MB) (+ (+ 2MB) (+ dela rame (2MB 3TB) (2MB Composition Composition MB: Bogie moteur, MB:Bogie porteur TB: Bogie M: Motrice M:Motrice T: Remorque, L: Locomotive, Lyria Dasye Réseau Eurostar, Eurostar, Eurostar, Eurostar, TGV Duplex TGVDuplex TGV Duplex TGVDuplex TGV PSE (tric.) TGV PSE TGV TMST tric. TGVTMST TGV TMST tric. TGVTMST CD 6803T 4M T 7 2003- 3920 200 230 200 385 184,4800 2 105 228 3 Thalys Thalys Thalys PBA 2L8T C, A 9 1996- 8800 Thalys Thalys Thalys 2L8T C, A 17 1996- 8800 SNCF, SBB SBB SNCF, SBB SNCF, POS TGV 2L8T A C, 19 2006- 9280 320 320 383 17 200 EurostarUK Eurostar UK, Eurostar SNCB, SNCF SNCF SNCB,

Pays Exploitant Classe France SNCF TGV Atlantique 2L10TA C, 105 1988- 8800 300 France, Suisse France SNCF (bic.) TGV Réseau France France, 2L8T Suisse SNCF A C, 33 1993- 8800 3 France SNCF TGVRéseau (tric.) 2L8T A C, 27 1993- 8800 France SNCF TGVPostal France SNCF Danemark DSB MG France SNCF TGVDuplex 2L8T A, D C, 89 1996- 8800 320 3 FinlandeFrance, Belgique, VR3 Sm 2T 4M T 18 1995- 4000 220 220 328 14,3 1592 3 France, Belgique, France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas République tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas France SNCF TGVPSE(bic.) THV DESVÉHICULES DE MONDIAL INVENTAIRE B:ANNNEXE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

108 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 TramesICE-T additionnelles (nommées ICE avec T2) plusgrand nombre de sièges Similaire Similaire la à classe 411, avectrains 2 en moins La voiture La voyageurs comprend 6 coaches anddriving trailer. dernières 13 ont été livréesen 2005 (avec sièges) 98/344 Écartementlarge (1668) D'autresse sont convertis en 411 (ICE-T2)

Fournisseurs Observations Siemens Bombardier Alstom Siemens Bombardier Alstom Siemens Bombardier Alstom Bombardier Alstom Bombardier Bombardier Alstom Alstom Alstom Bombardier Bombardier Alstom Ansaldobreda Siemens Bombardier Siemens Bombardier Siemens Bombardier Alstom Siemens Alstom Siemens Siemens Bombardier Siemens Les exploitants qui ont succédé exploitantsqui Lessuccédé ont cas sont où le au indiqués premier fermerait ses exploitant portes. sont Certaines filiales manquantes ZUB ETCS ETCS LZB/PZB, ATB,TBL LZB/PZB, TVM/KVB ATB,TBL, ZUB, ZUB, ETCS signalisation EBICAB 700 EBICAB 700 EBICAB 700 EBICAB Systèmesde SCMT/BACC Ansaldobreda SCMT/BACC Alstom SCMT/BACC, SCMT/BACC, ATB, ATB, TBL,LZB

3kV 3kV 3kV 1.5kV 1.5kV

kV16.7Hz LZB/PZB, ZUB Voltage 1.5kV3kV 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50HZ 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 15KV16.7Hz 15KV16.7Hz 15KV16.7Hz 15KV16.7Hz 168 207 485 299(+2hp) 168 151 205 Sièges dans la 1ere dans la 1ere 0 56 96 Si3comprises et 1ere classes, 2e 1èreclasse 2eclasse Total 00 151 324 475 3kV dela rame voiture voiture 2870 127 419 546 1.5kV 2920 Pour la Largeur Largeur voyageurs 4 2840 431 3kV 87,4 2840 432 25kV50HZ SCMT/BACC, 108 328 2860 39+156 476 671 3kV 237 2800 139237 2800 341 139 480 341 3kV 480 SCMT/BACC Alstom 3kV 82,1 de la 233,9 2750 170 220 390 3kV SCMT/BACC Alstom 158,9 rame[m] Longueur [t] 3,5 3,5 16,5 14,4 (sans (sans (sans Charge charge) charge) charge) axialemaxi

09 200 09 16 200 2950 98 331 429 15kV16.7Hz LZB/PZB (en 158 212 299 410 19,5 205020 3 105 263 368 15kV16.7Hz LZB/PZB charge) Massede la rame la [t] Sanscharge Encharge 0 782 19,5 358020 3 197 506 703 15kV16.7Hz LZB/PZB, ZUB 00 200 106850 2 195 Diesel LZB/PZB, ZUB 210 210 220 300 435 16 200 2950 91 322 413 300 435 16 200 2950 93 326 419 Vitesse actuelle actuelle (prévue) V. max. V. d'exploitation d'exploitation expl.[km/h] 230 230 273 15 133850 2 41 209 250 15kV16.7Hz LZB/PZB, ZUB 330 210 210 220 330 Vitesse Vitesse [km/h] traction V. max. maximale maximale 220(CC) 220(CC) d'exploitation 0 230 230 350 15 185850 2 55 321 376 15kV16.7Hz LZB/PZB 210 [kN] traction Effortla de

[kW] 1 950 1 950 1 3920 Puissance 1997- 1999- 1999- projetée Yearin Service mise enservicemise (xxxx-) année de de année (xxxx-) 16 22 10 Rames rames ramesen nombre de commande exploitées et et exploitées Nombre de planifiées (xx) (xx) planifiées T T A (25) (2011-) 360 300 410 200 2985 483 3kV Caractéristiques C:Motorisation, A: Articulée, T: Inclinable, D:à étage 3M 4M 4M 2T 4M 4M 3T 4M T 32 2000-000 4 2000 230 230 350 15 185850 2 53 304 357 15 dela rame (6MB6TB) Composition M:Motrice, T: Remorque, L: Locomotive, MB:moteur,Bogie TB: porteur Bogie BM 71 BM CPA4000 411(ICE-T)DB BM73 (Signatur) 4011 (ICE-T)ÖBB CP NSB Flytoget Cisalpino ETR610 3T 4M T (14) (2009-) 5600 250 250 450 187, Cisalpino ETR470 3T 6M T 9 1996- 5880 200 200 15,1 236,6 28 DB AG, NSDB 406(ICE3M) 4T 4M 11 2000- 8000 300 DB AG, ÖBB DB AG,

Pays Exploitant Classe AllemagneAG DB 415(ICE-T) 2T 3M T 11 1999- 000 3 150 AllemagneAG DB 605 (ICE-TD) 4M T 20 2001- 240 2 200 2 Italie Trenitalia ETR600 3T 4M T 12 2008- 5600 250 250 443 1 Italie Trenitalia ETR500 2L12T C 59 1995- 8800 300 300 640 Italie, Suisse Italie Trenitalia ETR480 3T 6M Pays-Bas T NS 15250 V 1997-4T 4M 5880 250 (19) 250 (2010-) 422 5500 300 1 250 250 423 200 AllemagneAG DB 407(ICE3M) 4T 4M 15 (2011-) 8000 320 320 4 AllemagneAG DB 406 (ICE3MF)4T 4M 6 2000- 8000 300 Italie Trenitalia ETR460 3T 6M T 10 1995- 5880 250 250 445 1 Italie NTV AGV EMU-11 AllemagneAG DB 411(ICE-T2) 3T 4M T 28 2005- 000 4 20 Italie, Allemagne, Autriche AllemagneAG DB 402(ICE2) 1L7T C 44 1996-800 4 200 280 280 AllemagneAG DB AllemagneAllemagne, 401(ICE1) AG DB Pays-Bas 2L12T 403(ICE3) 4T 4M C 59 1991- 50600 9 2000-Italie 400000 8 280 Trenitalia 300 28 Suisse 330 ETR450 3001T 8M 4 T 0Norvège Norvège 1988-?Portugal 5000 250 250 12,5 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, and Transport Canada – Updated Feasibility Study of a High Speed Rail Service in the Québec City – Windsor Corridor

109 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – June 2009 nal nal Écartement large Écartement (1520) double 1435) Écartement (1668, double 1435) Écartement (1668, Écartement double 1435) Écartement (1668, Écartement large Écartement (1668) ExpressEM: EastMidland EastCoast, ExpressEM: EastMidland EastCoast,

Fournisseurs Observations AlstomRVR large Écartement (1522) Bombardier Alstom Bombardier Bombardier Alstom Talgo Talgo Bombardier Alstom Alstomlarge Écartement (1668) Alstom Alstom Bombardier Siemenslarge Écartement (1520) Alstom Les exploitants qui ont succédé succédé qui ont exploitants Les où le au cas sont indiqués ses fermerait exploitant premier sont filiales Certaines portes. manquantes 900 PZB ETCS BICAB 700 BICAB Alstom A, LZB, ETCSLZB, A, Talgo ASFA/LZB Alstom ASFA, LZB, ASFA, signalisation EBICAB 700 EBICAB 700 EBICAB Systèmes de Systèmes EBICAB 900, EBICAB ASFA, LZB, ETCSLZB, ASFA, CAF ASFA, LZB, ETCSLZB, ASFA, CAF l AWS/TPWS Alstom HullNorthern HAT: Trains, Roll NR: sel AWS/TPWS Bombardier "SuperVoyager"

16.7Hz16.7Hz700 EBICAB 700 EBICAB Alstom Alstom 3kV Diesel AWS/TPWS Bombardier "SuperVoyager" Diesel AWS/TPWSNatio Western,First Great NEEC: FGW: Diesel AWS/TPWSNatio Western,First Great NEEC: FGW:

Voltage Voltage 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50Hz AWS/TPWS 25kV50Hz 25kV50Hz 25kV50HZ 25kV50HZ 15kV16.7Hz 15kV16.7Hz 1hp) 3kV ASFA Alstomlarge Écartement (1668) (+2hp) 25kV50HZETCSLZB, ASFA, Alstom 544 261(+2hp) 309(+2hp) p) 236(+1hp) 25kV50HZETCSLZB, ASFA, CAF 04 352 3kV 213 213 Sièges 64(+2hp) 404(+2hp) 25kV50HZETCSLZB, ASFA, Siemens dans la 1ere 1ere la dans 2 202(+2hp) 316(+2hp) 3kV EBICAB ASFA, 6 162 188 Diesel AWS/TPWS Bombardier "Voyager" 48 96 Si 3 classes, 1ere et 2e comprises 2ecomprises et 1ere classes, 3 Si 1èreclasse classe 2e Total 04 38+78 213(+1hp) 329(+1hp) 3kV 00 30 136 166 3kV SCMT/BACC, de la rame rame voiture voiture 3 130 3 3 080 3 080 3 2 740 2 2 730 2 Pour la Pour Largeur Largeur voyageurs 260 140 165 de la 185,2960 2 (+1hp) 62 236 298(+1hp) 3kV 107,3920 2 281 3kV rame [m] rame Longueur [t] 17,5 17,5 18,3 250265 3 604 3kV Charge axiale maxi axialemaxi 360 355 188830 2 125 326 451 15kV16.7Hz ZUB Bombardier 256 16,2 107,3920 2 (+1hp) 82 156 238(+1hp) 3kV 557,4 Masse Masse de la[t] rame Sans chargeSans Encharge (encharge) 200 250 250 200 200 250 Vitesse Vitesse actuelle actuelle (prévue) V. max. V.max. 220(CC) 220(CC) 220(CC) d'exploitation d'exploitation expl. [km/h] expl. 200 250 200 200 Vitesse Vitesse la rame rame la [km/h] traction traction V. max. V. 220(CC) 220(CC) 220(CC) maximale de maximale 160 160 150 250 [kN] traction Effort de la de Effort

[kW] 7 680 7 3 260 3 260 3 (4000) (2700) Puissance 1974- 1990- 1990- 2005-000 8 330 300 324 200,24 2960 45+78 196 319 25kV50Hz ASF projetée service Miseen mise en service enservice mise (xxxx-) année de année (xxxx-) 2 7 36 2011) Rames Rames rames (+30 (+30 in rames en rames nombre de de nombre commande exploitées et exploitées Nombre de de Nombre planifiées (xx) (xx) planifiées C, T C, T C, Caractéristiques C: Motorisation, C:Motorisation, A: Articulée, T: Inclinable, D:à étage 1L 5T 1L 6T 1L 8M2T de la rame de la Composition M: Motrice M:Motrice Remorque, T: L: Locomotive, MB: Bogie moteur, moteur, MB: Bogie porteur TB:Bogie X 3 X 2M2T 7 1999-240 2 200 200 193063 3 0 190 190 15kV16.7Hz E 180 5M221 5M 13 T 2000- 44800 2 2002-800 2 200 200 200 252,5 200 281,9 116,5730 2 42 116,16730 2 226 26 268 224 Diese 250 Die 221 4M T 4 2002- 200 200 S 130 S 11T 2L T C, A, 45 2007- 4800 S 114 S 4M (13) (2009-)000 4 212 250 250 248 107,9920 2 236 236 S 104 S 4M 20 2005-000 4 212 250 250 222 107,1920 2 30 206(+1h S 101 S 8T 2L C, A 6 1996-400 5 200 200 392 17,2 200,15904 2 11 S 100 S 8T 2L 103 S C, A 4M4T 18121 S 1992-800 8 4M490 S 26 220 300 2007- 2M1T 800 8 300 T 283 (29) 392 350 (2010-) 17,2 10 300 200,159 2 1999- 439200 2 17 130 250 200 220950 2 220 37+103 2 159282 3 49 111 160(+ S 120 S 4M 2 2006- 4000 S 102 S 12T 2L T C, A, 16 IC 225 IC 9T 1L C 30 1989-350 4 225 200 ER200 (Pendolino) 4M3T T (4) 2009-500 5 220 220 184,8200 3 42+6 3 X 2 (X 2000) (X 2 X 2000) (X 2 X SJ SJ etc. RZD Coast Country Country Express Karelian National Railways Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Operadora Virgin, Cross Virgin, Virgin, Cross Virgin, ExpressEast FGW, NR HT, FGW, Cross Country Cross 220 4M 34 2001-200 2 200 200 185,6 93,34 2730 2 FGW, NEEC, EM NEEC, FGW, 125 IC 8T 2L 60 1976-360 3 200 200 220740 2 FGW, NEEC, EM NEEC, FGW, 125 IC 7T 2L 20 1976-360 3 200 200 197740 2

Pays Exploitant Classe EspagneEspagne Renfe Renfe Espagne Renfe Espagne Renfe Espagne Renfe Royaume- Espagne Renfe Royaume- Uni Suisse SBB500 (ICN) RABDe 4M3T T 44 2000-200 5 210 220 200 Espagne Renfe Royaume- Royaume- Uni Royaume- Uni Royaume- Uni Espagne Renfe Russie, Finlande Russie Russie RZD (Velaro) EMU-10 (60) 2008Suède 000 8 Suède SuèdeSuèdeSuède SJ 300Royaume- SJ Arlanda Uni 25040 X 678 40 X Uni 2M 3MUni D D 16 27 2005- 2005-600 1 400 2 200 200 200 200 140 205 55,1 81,5960 2 960 2 180 288 15kV 15kV Espagne Renfe Slovénie SZ310 ETR 2M1T T 3 2002-980 1 200 200 14,8 81,28 2 Espagne Renfe Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

110 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 line t local t ébutera d'augmenter la taille d'augmenterla la à rame de gewagons6-4 dewagons à 16 pourle gewagons6-4 dewagons à 16 pourle er THVdu monde. er nouvelles de 11 wagons. nouvellesde 11 laet traditionnelle(lignel'améliorationlignede par leÀ line). Yamagata E3-2000 remplacer en2009 transportlocal Passage de 16 wagons6pourlePassage de à 16 wagons transportabandonné2008 local; en nov. transportlocal 11 wagons pour 31 rames et de créerpour31 et 11 rames wagons de 4 Des rames supplémentaires supplémentaires Destype 10M6T. rames de

r r Train (Hitachi) Train Fournisseurs Observations CSRSifang CNRTangshan H, KHI, NS* H,KHI, KS, H, KHI, KS, NS, TCC* NS, TCC* H, KHI, KS, 12 à wagonsd Rame lorsqu'elle H, KHI, NS* H,KHI, KS, 8pour Passageà transporwagons le KHI,TCC* l'exploitation Pour ligneShinkansende la Hitachi SifangPower CSRSifang CSRSifang ChangchunCar Les exploitants qui ont succédé succédé qui ont exploitants Les casoù le au indiqués sont ses fermerait exploitant premier sont filiales Certaines portes. manquantes TPWS Bombardier "Meridian" ATC CTCS ATS-P ATC-NS DS-ATC ATC-NS DS-ATC TVM/KVB TVM/KVB AWS/TPWS signalisation Systèmes de Systèmesde

V50Hz Kawasaki Diesel AWS/TPWS Bombardier "Meridian" Diesel AWS/TPWS Bombardier "Meridian"

Voltage Voltage 25kV50Hz 20kV50Hz 25kV50Hz 7 25kV50Hz CTCS Siemens 610 610 25kV50Hz Kawasaki 559 Sièges dans la 1ere 1ere la dans 66 923 989 25kV60Hz ATP H,KHI, NS* Si 3 classes, 1ere et 2e comprises et 2e comprises 1ere classes, 3Si 112 474 586 25kV50Hz Alstom 1èreclasse classe 2e Total de la de rame 3 380 3 voiture 2 730 2 2 730 2 Pour la la Pour Largeur voyageurs 201 150380 3 0 400152380 3 400 0 25kV60Hz ATC 394 NS, TCC* H, KHI, KS, 394 Premi 25kV60Hz ATC NS, TCC* H, KHI, KS, Passa 102380 3 0 250 250 25kV60Hz ATC NS, TCC* H, KHI, KS, Passa de la de 402,1380 3 200 1123 1323 25kV60Hz ATC 121,8810 2 0 348 348 0.75KV rame [m] rame Longueur [t] 12,9 149947 2 20 379 399 25kV50Hz 16,1 250380 3 52 710 762 25kV50Hz ATC 11,7 404380 3 200 1124 1324 25kV60Hz ATC 16,1 217730 2 145 294 439 25KV50Hz AWS/TPWS Alstomdécidé A (sans (sans moy.) Charge Charge charge, axiale maxi axiale (En (En (En (En (En (En (En (En (En (En original charge) charge) charge) charge) charge) charge) l'original l'original (Loaded) Masse de Masse 16-car set 16-car la rame [t] rame la 12 12 trames 16 16 trames Sans chargeSans En charge trames (En trames l'original16 (encharge) 300 expl. Vitesse Vitesse [km/h] (prévue) V. max. V. n actuelle actuelle n d'exploitatio 300 Vitesse Vitesse [km/h] la rame rame la traction V. max. V.max. maximale de maximale [kN] traction Effort de de Effort la

[kW] [kW] 7 342 7 5 040 5 240 240 318 5 500 5 320 200 200 420 214328 3 144 523 667 25kV50Hz Bombardie 4 440 4 220 220pour 970 Puissance 2008 2008- 2002-500 5 204 225 200 458 2007- 1964- (2009) projetée service (2013-)000 4 400 225 200 438 250 2700 581 Diesel ATC Agility (2009-) Miseen mise en service service mise en (xxxx-) année de de année (xxxx-) 10 (+4) (0en 2010) 2008) Rames Rames rames (80en rames en rames nombre de de nombre commande exploitées et exploitées Nombre de Nombre planifiées (xx) (xx) planifiées Caractéristiques C: Motorisation, C: Motorisation, A: Articulée, Inclinable, T: étage D: à 6M 2T 6M 10M6T 70 1992-000 12 270 270 710 de la rame de la Composition M: Motrice M:Motrice T: Remorque, L: Locomotive, MB: Bogie moteur, moteur, MB: Bogie porteur TB: Bogie 300 222 4M 222 7M 4 2004- 6 2004-920 3 200 200 200 200 181,8730 2 106 236 342 Diesel AWS/ 222 5M 17 2004- 200 200 CRH 2 C CRH2 300-3000 SuperExpress 10M CR JRW Virgin 3903T 6M T 52 Trains Trains Trains Transport Trains, Trains, Hull Trains, Trains, Hull Trains, Trains, Hull Ministèredu Southeastern 3952T 4M (29) (2009-)360 3 225 225 11 EastMidlands EastMidlands EastMidlands

Pays Exploitant Classe Japon JRW 500 16M 9 1996-240 18 300 300 688 Japon JRE 200 10M 11 1982-200 9 240 240pour 688 Japon JRW 100 4M 12 1985-680 3 230 220pour 925 Japon JRW 100 6M 10 1985-520 5 230 220 925for Japon JRE 4001T 6M 12 1992- Japon JRC Royaume- Uni Royaume- Uni Royaume- Royaume- Uni Chine CR CRH1 3T 5M 40 ChineChine CR CR2 A CRH 2 B CRH 4T 4M 8T 8M 60 1 2007- 2008-800 4 600 9 250 250 250 250 360 201380 3 401380 3 559 1230 25k Royaume- Uni Royaume- Uni Uni Chine ChineChineTaiwanJapon CR CR THSRC JRW CRH3 CRH5 700T 4T 4M 03T 5M 3T 9M 6M 60 60 30 2008- 2007- 2007-800 8 3 500 5 10 260 300 300 350 200 350 300 200 447 300 421 503 17 200 212265 3 304200 3 380 3 55 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, and Transport Canada – Updated Feasibility Study of a High Speed Rail Service in the Québec City – Windsor Corridor

111 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – June 2009 en en en en etligne la originale Akita). améliorée (ligne etligne la originale améliorée (ligne Yamagata). KS: Kinki Sharyo Sharyo Kinki KS: Sharyo Nippon NS: Corporation Tokyu Car TCC:

Fournisseurs Observations H, KHI, NS, TCC*" KHI,NS, H, H, KHI, KS, NS* KHI,KS, H, H, KHI, NS, TCC* KHI,NS, H, KHI, TCC* KHI, exploitation Pourla deligne sur Shinkans KHI, TCC* KHI, exploitation Pourla deligne sur Shinkans H, KHI, KS, NS* KHI,KS, H, HyundaiRotem H, KHI, KS, NS* KHI,KS, H, Alstom *Fournisseurs japonais : japonais *Fournisseurs H:Hitachi Industry Heavy Kawasaki KHI: Les exploitants qui ont succédé succédé qui ont exploitants Les où le au cas sont indiqués ses fermerait exploitant premier sont filiales Certaines portes. manquantes ATP Bombardier ATC ATC ATC ATC ATS-P ATS-P ATS-P DS-ATC DS-ATC ATC-NS DS-ATC DS-ATC ATC-NS DS-ATC ATC-NS signalisation Systèmes de Systèmes Hz(TVM) ATC Alstom

60Hz Diesel CAF

Voltage 12kV60H 25k00 Hz 25k00 20kV50Hz 25kV50Hz DS-ATC 20kV50Hz 20kV50Hz 12kV25Hz 371 394 25kV50Hz Sièges dans la 1ere 1ere la dans Si 3 classes, 1ere et 2e comprises 2ecomprises et 1ere classes, 3 Si 1ère 1ère classe 2eclasse Total 920 55 364 419 25kV50Hz CAF de la rame rame voiture voiture Pour la Pour Largeur Largeur voyageurs 1 30 333 363 25kV60Hz(TVM) ATC HyundaiRotem de la 404,7 3360 200 1123 1323 25kV60Hz ATC 404,7 3 360 200 1123 1323 25kV60Hz ATC rame [m] rame Longueur [t] 16 201,4 3 380 54 763 817 25kV50Hz DS-ATCKHI* H, 11 11 17 302 3 380 102 1133 1235 25kV50Hz DAATC KHI* H, 23 203 3 175 44 260 304 25kV60Hz 13,2 251,4 3 380 51 763 814 25kV50Hz ATC 13,2 201,4 3 380 51 579 630 25kV50Hz 12,2 148,7 2 945 23 379 402 25kV50Hz 11,4 204,7 3 380 0 571 571 25kV60Hz ATC 12,2 128,2 2 945 23 315 338 25kV50Hz 11,4 154,7 3 380 0 392 392 25kV60Hz KS-ATC H* Approx Charge Charge axiale maxi maxi axiale (En (En (En (En (En (En (En (En (En charge) charge) charge) charge) charge) charge) charge) charge) charge) Masse de la rame [t] rame la Sans charge Sans Encharge 2013) Vitesse Vitesse actuelle actuelle (prévue) V. max. V. (320en d'exploitation d'exploitation expl. [km/h] expl. Vitesse Vitesse [km/h] la rame la traction traction V. max. V. maximale de maximale [kN] traction traction Effort Effort la de

[kW] 9 600 9 275 275 492 Puissance 2002- 2007-080 17 300 300 Approx 700 2007-080 17 300 300 715 Approx projetée service (2010-)600 3 200 Miseen mise en en service mise (xxxx-) année de de année (xxxx-) Rames Rames 2011) rames (96 (96 en rames en rames nombre de nombre commande exploitées et et exploitées Nombre de de Nombre planifiées (xx) (xx) planifiées (96 en 2011) (96 C, A C, 46 2004-560 13 300 300 701 17 388 2 904 127 808 935 25kV60 Caractéristiques C: Motorisation, C:Motorisation, Articulée, A: T: Inclinable, étage D:à 8M2T 33 1997- 14M2T T 24 14M2T T 24 (+ 2MB) (+ de la rame de la Composition MB: Bogie moteur, moteur, MB: Bogie porteur TB:Bogie M: M: Motrice Remorque, T: Locomotive, L: juin 2009 juin N N 700 N N 700 8M (29) (2011-)760 9 300 300 204,7 3 360 24 522 546 25kV E2-1000 700-3000 N 700-3000 N JRK JRW SRO 1LT 5 KORAIL KTX 2L 18T KORAIL KTXII 8T 2L A C, (10) (2009-)800 8 210 330 300 434 20

Pays Exploitant Classe Japon JRE3 E 4M2T 26 1997-800 4 275 275 259 Japon JRE5 E EMU-10 T (2011-) 320 300 Japon JRE4 E 4M4T D 26 1997-720 6 240 240 428 Japon JRC Japon JRE2 E Japon JRE2 E 6M2T 14 1997-200 7 275 275 352 Japon JRE E3-1000 5M2T 3 1999-000 6 275 275 311 Japon JRE E3-2000 5M2T 12 2008-000 6 275 275 148,7 2 945 23 Japon JRW 700-7000 6M2T 16 2000-600 6 285 285 356 Corée Corée du Sud Corée Corée du Sud JaponJapon JRW JRK 800 4M2T 6 2004-600 6 260 260 276 Japon JRW 700 Japon JRE1 E 6M6T D 6 1994-840 9 240 240 693 Arabie Saoudite TurquieEtats-Unis Amtrak TCDD HT65000 Acela 4M2T 6T 2L C,T 10 20 2000- 2008200 9 800 4 200 250 241 250 241 566 158,5 2 Base de données : UIC novembre 2008, mise à jour en jour à 2008, mise : novembre UIC données de Base Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

112 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 E SUR BALLAST ET SUR DALLE ET SUR BALLAST SUR Construction E E Maintenance VOIES FERRÉES DES TECHNIQUE ANNEXE COMPARAISON C : Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, and Transport Canada – Updated Feasibility Study of a High Speed Rail Service in the Québec City – Windsor Corridor

113 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – June 2009 E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

114 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 E Principalescaractéristiques du système E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, and Transport Canada – Updated Feasibility Study of a High Speed Rail Service in the Québec City – Windsor Corridor

115 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – June 2009 Interface avec matériel le roulant : voie etde des équipements de la voie Aspects généraux E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

116 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Train Protection & Warning System Automatic Warning System SIGNALISATION ET CONTRÔLE DES TRAINS POUR LES POUR LES DES TRAINSCONTRÔLE ET SIGNALISATION THV du Royaume-Uni AWS/TPWS ANNEXE D : VUE D’ENSEMBLE DES SYSTÈMES EXISTANTS DE EXISTANTS DES SYSTÈMES D’ENSEMBLE : ANNEXE DVUE

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 117

E E E E EEE E E E E E EBICAB de Suède, Norvège, Portugal, Bulgarie, Espagne, Finlande Espagne, Bulgarie, de Suède,Portugal, Norvège, EBICAB Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

118 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Allemagne de Suisse, Danemark, ZUB

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 119

ATC Japon ATC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

120 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E E E E E États-Unis d’Amtrak, ATP

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 121

E E SCMT/BACC d’Italie SCMT/BACC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

122 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E du Sud (TVM), Corée ATC

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 123

du Japon et/ Taiwan ATP DS-ATC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

124 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E E France TVM/KVB,

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 125

E E E LZB, PZB, ZUB Allemagne, Autriche et Espagne Autriche Allemagne, ZUB PZB, LZB, Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

126 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

E EE E E E E

• • E E E E E E E E Système de gestion de trafic ferroviaire européen (ERTMS) européen (ERTMS) ferroviaire de Systèmetrafic de gestion

Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

127 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 S TECHNOLOGIES F200+ F200+ S TECHNOLOGIES DE L’ÉVALUATION POUR SECONDAIRES : CRITÈRES E ANNEXE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 128

15% l'essieu l'énergie (seulement (Nombre de de (Nombre de l'énergie)) de conducteurs) siège (coût siège de d'eau par rame Récupération de Récupération réservoir par ramepar réservoir d'exploitation Nombre de systèmes de systèmes Nombre Nombre d'ouvertures de Nombrede d'ouvertures (Poids par (coût par siège (Poids Coût d'achat et d'achat Coût

25% 10% par siège de traction de Expérience à Charge maximale Fiabilité etFiabilité système de traction de système (Quai de de (Quai au trains Accessibilité pour pour le Accessibilité niveau international) niveau démantellement et le démantellement Nombre de systèmes systèmes Nombre de Fiabilité /redondance du du /redondance Fiabilité maintenabilité Séparabilité de la traction traction la de Séparabilité et de la voiture voyageurs voiture la deet KO

4 5 6 41 51 61 e sous- 30% 30% châssis châssis climatisé) hivernale) 100% (Isolation (Isolation ) la rame Longueur de Entrée d'airEntrée de voitures Nombres par plancher Espace d'exploitation) hivernale ''ballast ) volant'' (Protection (Protection contre le Exploitabilité Système de freinage de Système de bogies Nombre d'achat) (Coûts (Système d'air / unité Valeur de l'analyse des Valeur l'analyse de avantages E200 (train E200 de synthèse) avantages KO KO KO 3 31 39 49 59 it it en nale de de nale

50% KO 25% charge) handicappées handicappées compression) communication) Accès à un quaiàAccès un bas (Portes) Accès à unélevé quai à Accès (Expérience Expérience d'exploitationExpérience l'exploitation pour (Conçu Accessibilité aux personnes personnes aux Accessibilité (Système de pantographe et pantographe de (Système caténaire (seulementE300)) caténaire (Système de contrôle et de de contrôle (Système Adaptabilité au FRA FRA au Adaptabilité

2 21 25 35 45 55 65 262728 36 37 38 46 47 48 56 57 58 66 67 68

15% de la de rame au véhicule) au mécanicien) les passagers les Nombre Nombre demaximal Bruit du véhicule du Bruit freinage) de (Système Composantes d (Nombre maximal de de maximal (Nombre passagers par rame) Sécurité collision pour Sécurité collision passagersselon lalongueur Matériel roulant (Dimensions et accessibilité accessibilité (Dimensionset (Sécurité collision pour pour le collision (Sécurité 20% 50% 10% 10% 30% 10% 15% KO 10% 5% 10% 15% 5% 1 11 1314 23 24 33 34 43 44 53 54 63 64 12 22 32 42 52 62 10% 20%40% 30% 15% 15% KO 35% KO 35% 15% 10% 50% 10% 15% 5% 5% freinage Accélération Vent de travers de Vent d'émission) (Niveaux (Force longitudi performance performance Souplesse (capacité)Souplesse Vibration du gabar (Adaptabilité Distances de décélération et décélération de Distances Caractéristiques de Caractéristiques Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

129 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 TECHNOLOGIES E300+ E300+ TECHNOLOGIES DES L’ÉVALUATION POUR SECONDAIRES CRITÈRES : F ANNEXE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 130

15% l'essieu l'énergie l'énergie)) (Nombre de (Nombre conducteurs) siège (coût siège de d'eau pard'eau rame Récupération de de Récupération d'exploitation Nombre de systèmes Nombre de systèmes de réservoir par rame par réservoir de (Nombre d'ouvertures d'ouvertures (Nombre Coût d'achat et d'achat Coût Poids par (coût siège par Poids de

25% 10% par siège par de de traction Expérience à maximale Charge Fiabilité et Fiabilité (Quai de trains au (Quai de de lade voiture voyageurs Accessibilité pour le le pour Accessibilité niveau international) niveau démantellement et le démantellement Nombre de systèmes de systèmes Nombre maintenabilité du système de traction du système Séparabilitélade traction et KO

4 5 6 41 51 61 e sous- 30% 30% châssis châssis climatisé) hivernale) (Isolation) rame Longueur de la 100% Entrée d'airEntrée de voitures Nombres par Espace plancher d'exploitation) hivernale ''ballast ''ballast volant'') (Protection contre (Protection le Exploitabilité Exploitabilité Système de de freinage Système de bogies Nombre (Coûts d'achat) (Système / d'air unité (Système Valeur de l'analyse des de Valeur l'analyse avantages E300 (train de synthèse) (train E300 de avantages KO KO KO 3 31 39 49 59 it en nale de de nale

50% KO 25% charge) compression) communication) Accessibilité aux aux Accessibilité Accès à un quaià basAccès (Portes) /redondance Fiabilité Accès à un quaià élevéAccès un (Expérience Expérience d'exploitationExpérience pour l'exploitation (Conçu personnes handicappées handicappées personnes (Système de pantographe et et pantographe de (Système caténaire (seulement E300)) caténaire (Système de contrôle et de contrôle de (Système Adaptabilité au Frau au Adaptabilité

2 21 25 35 45 55 65 2728 37 38 47 48 57 58 67 68 26 36 46 56 66 30% 10% KO 5% 5% 20% 50% 10% 10% 15% 10% 10% 15% mécanicien) les passagers les Bruit du véhiculeBruit de freinage) (Système d Composantes passagers selon la la selon passagers Nombre maximal de Nombre maximal passagers par rame) par passagers (Nombre maximal de maximal (Nombre Sécurité collision pour collision Sécurité Matérielroulant accessibilité au véhicule) accessibilité (Sécurité collision pour le pour le (Sécurité collision

1 11 12 22 32 42 52 62 1314 23 24 33 34 43 44 53 54 63 64 10% 20%40% 30% 15% 15% KO 35% KO 35% 15% 10% 50% 10% 15% 20% 5% Accélération et (Dimensions Distances de de Distances Vent de travers d'émission) (Niveaux (Force longitudi performance Souplesse (capacité)Souplesse Vibration gabar du (Adaptabilité décélération et freinage et décélération Caractéristiques Caractéristiques de Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

131 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 gnements additionnels additionnels gnements E E E EE E E E F200+ LE POUR CANDIDATES TECHNOLOGIES : G ANNEXE Constructeur Classe Propriétaire Description Rensei Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 132 ibuée ibuée Train1 Train2 Train3 estimation CANDIDATES F 200+ 200+ F CANDIDATES Train 1 : 1 Train motorisée traction et concentrés diesel Moteurs : 2 Train motorisée traction et distribués diesel Moteurs : 3 Train distr motorisée traction concentrés, diesel Moteurs (------) (------) (------) Total overall cost and operation and LCC - - Purchase LCC Reliability and Reliability maintainability Winter operability FRA Rolling stock Rolling to Adaptability Performance characteristics 3,00 2,00 1,00 0,00 -1,00 -2,00 -3,00 Résultat global pour F 200+ 200+ F pour global Résultat TECHNOLOGIES DES D’ÉVALUATION RÉSULTATS H : ANNEXE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

133 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Train1 Train2 Train3 Performance characteristics crosswind (---) (---) (---) (---) (---) Total flexibitlity (capacity) braking distance braking acceleration and deceleration 3 2 1 0 -1 -2 -3 Caractéristiques de performance pour F 200+ 200+ F pour performance de Caractéristiques Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 134

Train 1 Train 2 Train 3 stock (---) Rolling Total the engineer ) the engineer (crash safety for safety (crash passengers passengers crash for crash safety passenger train train length capacity per capacity train) (passenger capacity per levels) vehicle noisevehicle vibration (emission (vehicle accessibilty) dimensions and 3 2 1 0 -1 -2 -3 Matériel roulant pour F 200+ 200+ F pour roulant Matériel Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

135 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Adaptabilité aux normes FRA pour F 200+ 200+ F pour FRA normes aux Adaptabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 136

Train 1 Train 2 Train 3 FRA FRA Total Adaptability Adaptability to practical experience accessible handicapped level platform level access on low level platform level access on high E300)) (catenary pantograph system (only force ) force (longitudinal compressive adaptability) (brake (brake system) gauge (loading system) (control and (control communication 3 2 1 0 -1 -2 -3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

137 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Opérabilité en hiver pour F 200+ 200+ F pour hiver en Opérabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 138

Train Train 1 Train 2 Train 3 operability Total Total Winter (designed for (designed winter operation) winter ballast ) ballast against flying (doors) (protecting (practical experience) system / unit) air intake air ) (insulation conditioning (air components components brake systembrake underfloor 3 2 1 0 -1 -2 -3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

139 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Fiabilité et entretien du F 200+ 200+ F du entretien et Fiabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 140

Train Train 1 Train 2 Train 3 and maintainability maintainability TotalReliability worldwide ) worldwide experience platform (vehicle reliability / reliability redundance traction system separability traction and passenger car passenger mounting accessibility for dismountingand passenger seat passenger number of number cars per length train number of number train of traction systems bogies number number of 3 2 1 0 -1 -2 -3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

141 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 LCC – Coût d’achat et d’exploitation pour F 200+ F pour d’exploitation et d’achat Coût – LCC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 142

Train Train 1 Train 2 Train 3 Purchase and operation cost operation (---) - Total LCC load maximum axle openings per openings number of number tank train (only F200) (only train sytems train per number of number water conductor conductor ) energy recoveryenergy of (number cleaning) seat (costs for floor space floor per energie) (costs for (purchase costs)(purchase seat per weight 3 2 1 0 -1 -2 -3 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

143 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 gnements additionnels additionnels gnements E E E E E EE E Constructeur Constructeur Classe Propriétaire Description Rensei E300+ LE POUR CANDIDATES : TECHNOLOGIES I ANNEXE E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 144 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

145 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 IES CANDIDATES E300+ E300+ CANDIDATES IES Résultat global pour E 300+ 300+ E pour global Résultat TECHNOLOG LES POUR D’ÉVALUATION RÉSULTATS : J ANNEXE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 146 Train1 Train2 Train3 estimation Train 1 : 1 Train concentrée Motorisation : 2 Train simples véhicules distribuée, Motorisation : 3 Train articulés trains distribuée, Motorisation (------) (------) (------) Total overall cost and operation and LCC - Purchase - LCC Reliability and Reliability maintainability Winter operability FRA Rolling stock Rolling to Adaptability Performance characteristics 3,00 2,00 1,00 0,00 -1,00 -2,00 -3,00 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

147 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Train 1 Train 2 Train 3 Performance characteristics crosswind (---) (---) (---) (---) (---) Total flexibitlity (capacity) braking distance braking accelerationand deceleration 3 2 1 0 -1 -2 -3 Caractéristiques de performance pour E 300+ 300+ E pour performance de Caractéristiques Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 148 Train1 Train2 Train3 stock (---) Total Rolling the engineer ) (crash safetyfor passengers crash safety for passenger trainlength capacity per train) (passenger capacity per levels) vehicle noise vibration (emission (vehicle accessibilty) dimensions and 3 2 1 0 -1 -2 -3 Matériel roulant pour E 300+ 300+ E pour roulant Matériel Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

149 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Train1 Train2 Train3 FRA FRA Total Adaptability to practical experience accessible handicapped level level platform access on low level level platform access on high E300)) (catenary pantograph system (only force ) (longitudinal compressive adaptability) (brakesystem) (loading gauge system) (control and communication 3 2 1 0 -1 -2 -3 Adaptabilité aux normes FRA pour E 300+ 300+ E pour FRA normes aux Adaptabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 150 Train1 Train2 Train3 operability Total Winter (designed for winter operation) winter ballast ) against flying (doors) (protecting (practical experience) system / unit) airintake (insulation ) (airconditioning components brake system underfloor 3 2 1 0 -1 -2 -3 Opérabilité en hiver pour E 300+ 300+ E pour hiver en Opérabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

151 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Fiabilité et entretien pour E 300+ 300+ E pour entretien et Fiabilité Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 152

Train Train 1 Train 2 Train 3 and maintainability maintainability Total Total Reliability worldwide ) worldwide experience platform (vehicle reliability / reliability redundance traction system traction separability traction and passenger car passenger mounting accessibility for dismountingand passenger seat passenger number of number cars per length train number of number train of traction systems bogies 3 2 1 0 -1 -2 -3 number number of Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

153 Québec - Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 Train1 Train2 Train3 Purchase and operation cost (---) Total LCC - load maximumaxle F200)) train train (only openings per (number of tank sytems per train number of water conductor ) energy energy recovery (numberof cleaning) seat (costs for floorspace per energie) (costsfor (purchase costs) weight per seat 3 2 1 0 -1 -2 -3 LCC – Coût d’achat et d’exploitation pour E 300+ E pour d’exploitation et d’achat Coût – LCC Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canad Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor

Québec – Windsor File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 154 Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

155 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

trôle des trains en Europe) (Norme (Norme standard de communication viaire Intégré Européen (Manufacturier espagnol de matériel américaine des chemins de fer) (Système de gestion de trafic anadien) -coréen) ésurveillance et acquisition de données) (Radio mobile pour réseaux ferroviaires and) roviaire tunnel sousla Manche) rio Spécification technique d‘interopérabilité) (Train à haute vitesse de Chine) (contrôle en continu de train)

Compatibilité électromagnétique ferroviaire mobile) Linienzugbeeinflussung roulant) Global Standard for Mobile Communication Rail - Construccionesy Auxiliar de Ferrocarriles S.A. China Railways Speed High European Railway Traffic Management System ferroviaire européen) en Europe) Termes Termes Description THV TSI UIC Trains à haute vitesse Technicalspecification forinteroperability ( Union Internationale des Chemins de fer MORANE NEC RARFIE Mobile Radio for Railway Networks in Europe SCADA TGV Réseau Amélioré de Radiocommunication Ferro Northeast Corridor (Corridor nord-est) Supervision Control and Data Acquisition (Tél Train à grande vitessefrançais kV LRC LRT LZB Maglev Kilovolt (tension de courant électrique) Léger, Rapide, Confortable (Train pendulaire c Light Rail Transit léger) (Métro Lévitation magnétique FRA GSM-R Hz ICE KTX Federal Railroad Administration (Administration Hertz (fréquence de courant électrique) InterCity Express (train à haute vitesse allem Korea Train Express (train à haute vitesse sud CTRL EN ÉPTRQO ERTMS Channel Tunnel Rail Link ferroviaire (Lien du ETCS Étude du de projet train rapide Québec-Onta Euronorme European Train Control System (Système de con CBR CC CCT CE CEM Centre de bloc radio CRH Courant continu Contrôle centralisé du trafic Commission européenne AEIF AFE CA CAF Association européenne d’interopérabilité fer Agence ferroviaire européenne Courant alternatif ANNEXE K : GLOSSAIRE DE TERMES FERROVIAIRES DEFERROVIAIRES ANNEXE :K TERMES GLOSSAIRE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

156 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

157 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

M M E E E E E E E E E E E E E E ANNEXE L : PRINCIPALES NORMES INTERNATIONALES DE CE DE NORMES INTERNATIONALES PRINCIPALES ANNEXE :L Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

158 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

E E E E E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

159 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

OUDÉS OUDÉS

ANNEXE M : PRINCIPES FONDAMENTAUX POUR LES RAILS S POUR RAILS LES FONDAMENTAUX ANNEXE PRINCIPES M : EN(RSC) CONTINU E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

160 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

161 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

162 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

163 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

164 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

165 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

166 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

DALLE DALLE E

ANNEXE N : COMPARAISON DES VOIES SUR BALLAST ET SUR SUR BALLAST VOIES DES ANNEXE :N COMPARAISON Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

167 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010

Ratio dalle / dalle Ratio ballast 1.13 1.13

0.95 0.95

Voie sur Voie dalle - Rheda Ioarv300 -1 452 -1 452 -1 166 -1 166 Construction dispendieuse Sur un pont Sur un Sur terrassement Sur terrassement coûts résiduels après 40 coûts ans après 40 résiduels

valeur résiduelle après 40 ans résiduelle après 40 valeur valeur résiduelle après 40 ans résiduelle après 40 valeur maintenance pour maintenance les aiguillages Total des coûs escomptés incluant la des coûsTotal incluant escomptés Total des coûts escomptés incluant la des coûtsTotal incluant escomptés Total des coûs de réduction incluant les des incluant coûsréduction Total de -1 288 -1 288 B75a - Ioarv300 B75a tunnel tunnel -1 227 -1 227 sous-ballast

-2 286 -2 579 1.13

ans ans ans coûtes Incluant et lesde d’investissement Les valeurs sont en sontLes valeurs en (2009) CDN $ initialCoût la de Maintenance complète voie après prévue 957 379 1 1.44 5 ans 5 ans 4 3 -1 218 -1 249 -1 452 -1 452 1.19 1.16 Voie 1000 $ / $ 1000 kmVoie sur Voie ballast 5 ans 5 ans 4 3 -1 155 -1 187 -1 166 -1 166 1.01 0.98 2 ans 2 initialCoût la de Maintenance -1 376 complète voie après prévue 920 travail en pour Incluant des contingences -1 452 tunnel un Dans 095 1 1.06 1.19 5 ans 5 ans 4 3 -2 219 -2 249 -2 579 -2 579 1.16 1.15 Coût initialCoût la de Maintenance complète voie après prévue 990 1 680 2 1.35 2 ans 2 -2 372 -2 579 1.09 2 ans 2 -1 318 -1 166 0.88 Incluant les de tapis Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

168 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

UX UX E E ANNEXE O : RISQUES D’ADAPTATION DE LA TECHNOLOGIE A DE TECHNOLOGIE LA ANNEXE D’ADAPTATION RISQUES O : CONDITIONSCORRIDOR DU SPÉCIFIQUES

170 File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-0A-En – Août 2009

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 171 IMENTATION

Équipement d’énergie de traction ANNEXE : P DÉTAILS TECHNIQUES DES INSTALLATIONS D’AL ÉLECTRIQUE ETLE PROBLÈMERELIÉ ÀLEUR COMPATIBILITÉ Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

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CENTRE LINE OF TRACK gne à double voie à gne

CENTRE LINE OF TRACK

Traduction de cette illustration n’a pas été fournie fournie n’a pas été illustration Traduction de cette d’une li typique transversale Section Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

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CATENARY CONTACT WIRE CONTACT CANTI LEVER

STITCH WIRSTITCH E SUPPORT S TOP OF RAIL TOP

Travée typique entre deux mâts mâts deuxentre Travée typique

CENTRE LINE CENTRE LINE OF TRACK DROPPER MESSENGER WIR MESSENGER E CAN TILEVER CONTAC T WIRE HEIGHT T WIRE CONTAC Traduction de cette illustration n’a pas été fournie fournie n’a pas été illustration Traduction de cette Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 175 Mât avec dispositif de tensionnement de tensionnement dispositifMât avec Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 176 E E

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File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 178

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12 octobre 12 2009 Montréal, Quebec Montréal, 2 problématique Livrable 4 Atelier surAtelier enjeux les suspens en Atelier Atelier sur la technologie pendulaire : Technologie pendulaire ANNEXE Q : ATELIER SUR LES TECHNOLOGIES PENDULAIRES Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 180 4 3 Atelier sur technologieAtelier la pendulaire : Situation actuelle 1. Atelier Atelier sur la technologie pendulaire : aperçu E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 181 E E 5 6 Atelier sur technologieAtelier la pendulaire : Situation actuelle 1. E E Atelier sur la technologie la Atelier surtechnologie pendulaire : actuelle Situation 1. Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 182 le dditionnel du dditionnel 8 7 Speed with Speedtiltingkm/h with (m) Rayon courbe la de Rayon dévers 150mm dévers 2. Exigences Exigences géométriques 2. Speed without Speedtilting km/h without Atelier sur la technologie la Atelier technologie sur pendulaire : Vitesse en fonctionen Vitesse durayon dela horizontacourbe Dévers de 160 mm, manque du dévers 150 mm, manquea 150mm, dévers manquedu 160 mm, de Dévers 600 800 1000 1200 1400 1600

50 300 250 200 150 Vitesse 100 Atelier sur la technologie technologie sur pendulairela Atelier : Exigences géométriques 2. Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 183 oute F200 oute 10 9 10 with tilting with Route km Route without without tilting Corridor Québec - Québec Corridor Windsor 3. Avantagespossibles 3. Speed Profile for Tilting and Non-Tilting Trains -Trains Non-Tilting and R Tilting for Speed Profile Atelier sur la technologie technologie pendulairela Atelier sur : 0 200 400 600 800 1000 1200 0

Atelier Atelier sur la technologie pendulaire : Avantages 3. possibles 50

300 250 200 150 100 aiu pe (km/h) Speed Maximum Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 184 11 12 Atelier sur technologieAtelier la pendulaire : Avantages possibles 3. E Atelier Atelier sur la technologie pendulaire : Coût 4.d’acquisition et de construction Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 185 13 14 Atelier sur technologieAtelier la pendulaire : Coût d’exploitation 5. et de maintenance Atelier sur technologieAtelier la pendulaire : Coût d’acquisition4. construction et de E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 186 16 15 Atelier sur la technologie technologie sur la pendulaireAtelier : service Qualité du 6. Atelier sur la technologiesur lapendulaire Atelier : d’exploitationet de maintenance Coût 5. E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 187 18 17 Atelier sur la technologie pendulaire : Recommandation 8. E Atelier sur la technologie technologie sur la pendulairesAtelier : environnementaux Impact 7. Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 188 12octobre 2009 Montréal, Quebec Montréal, 2 Livrable 4 problématique Atelier sur les enjeux les sur enjeux enAtelier suspens Exploitation Exploitation hivernale Atelier sur l’exploitation sur Atelier hivernale : E E ANNEXER ATELIER : SURL’EXPLOITATION HIVERNALE Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 189 3 4 Atelier Atelier sur l’exploitation hivernale : 1 . Expérience . Expérience 1 de l’exploitation hivernale Atelier sur l’exploitation sur l’exploitation hivernaleAtelier aperçu : E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 190 6 5 Atelier surAtelier l’exploitationhivernale Voie 2 . : Atelier Atelier sur l’exploitation hivernale 2 : Voie . E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 191

7 8 DB AG, RIL 836.0503) AG, RIL DB Couche et protectricesystèmedrainage(SourceCouche de : Atelier surAtelier l’exploitationhivernale Voie 2 . : Atelier Atelier sur l’exploitation hivernale :Voie 2 .

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 192 9 10 3 . Signalisation 3 Atelier sur sur l’exploitation Atelier hivernale : Les brosses et et déflecteurs brossesLesles Atelier sur sur l’exploitation Atelier hivernaleVoie 2 . : E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 193 11 12 5 . Matériel . 5 roulant 4. Électrification (E300+) Atelier sur l’exploitation hivernale : Ateliersur l’exploitation hivernale : Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 194 13 14 5 . Matériel . 5 roulant 6. Fiabilité6. duservice Atelier sur l’exploitationsur Atelier hivernale : Atelier sur l’exploitation hivernale : Dégivrage Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 195 16 15 7. Recommandation 7. 6. Fiabilité service du6. Ateliersur l’exploitation hivernale : Atelier surl’exploitationAtelier hivernale : E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 196 12 octobre 12 2009 Montréal, Quebec Montréal, 2 Livrable 4 Signalisation Atelier sur lessur Atelier enjeux en suspens Atelier sur signalisationsur la Atelier enjeu : E EE ANNEXE S : ATELIER SUR LA SIGNALISATION Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 197 4 3 Ateliersur la signalisation : Nécessité1. d’une signalisation haute vitesse Atelier sur la signalisationsur la Atelier aperçu : E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 198 (km/h) Vitesse max. max. Vitesse d’exploitation d’exploitation 6 5 dans le dans pays depuis pays Système en en Service Système E E E E E E E Système ATC ATC disponibleSystème Manufacturier Atelier sur la signalisationsur la Atelier : de haute la Options vitesse signalisation 2. E Atelier sur la signalisationsur la Atelier : de haute la Options vitesse signalisation 2. Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 199 7 8 Atelier sur la signalisationsur la Atelier : de haute la Options vitesse signalisation 2. Atelier Atelier sur la signalisation : Système3. utilisé pour l’estimation des coûts E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 200 9 10 Atelier sur la signalisationsur la Atelier : quià basse vitesse Impacts trains des 5. hauteles voies vitesse à utilisent Atelier sur la signalisationsur la Atelier : pour Pourquoi mêmele le système utiliser 4. E300+ et le F200+ ? E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 201 11 12 Atelier sur la signalisationsur la Atelier : à basse vitesse Impacts trains des 5. àles nouvelleshaute voies exploités sur vitesse E E Atelier sur la signalisationsur la Atelier : à haute vitesse Impacts trains des 5. voies des existantes exploités sur E E Ministère des Transports du Québec, Ontario Ministry of Transportation, et Transports Canada – Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor

File No. : 3301-08-AH01 – N/Réf. : P020563-0400--010-En-00 – Juin 2010 202 13 Atelier sur la signalisationsur la Atelier : Recommandation 6. E