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Neuchâtel- Arc Jurassien

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Neuchâtel- Arc Jurassien Septembre 2010 No 7 Transports romands Claude Nicati (sp) Neuchâte l-Arc jurassien: 150 ans Bulletin d’information sur les transports publics de Suisse romande et de France voisine EDITORIAL Vision multimodale u cœur de l’Arc jurassien, le Le rail célèbre 150 ans de Pays de Neuchâtel jouit d’une situation géographique privi - légiée à tous égards et est largement vitalité en pays neuchâtelois Aouvert sur le monde par son histoire et sa trajectoire économique. Frontalier de la France, il ne se trouve qu’à une demi-heure de la Ville fédé - rale, à trois-quarts d’heure de Lausanne et à un peu plus d’une heure de la métropole économique de Zurich et de la cité internationale de Genève. Certes, le canton de Neuchâtel a dû faire face dans son passé à de nom - breuses difficultés économiques et financières. Des solutions adéquates ont cependant toujours été trouvées pour les surmonter. Actuellement, de nombreux efforts sont déployés en vue de le doter de structures modernes et attractives nécessaires à une dyna - mique de développement économique durable. La politique des transports neuchâte - ICN près de Colombier, sur la ligne du Pied du Jura, axe majeur du réseau des CFF. (photo cff) lois n’échappe pas à ce processus. C’est ainsi que notre canton a décidé d’ins - crire ses projets de transports dans une ssez curieusement, le qu’à se brancher aux réseaux châtel – Berne), à voie normale, vision multimodale, d’adopter une canton de Neuchâtel a été international et confédéral. puis par les lignes à voie métrique approche coordonnée et convergente un pionnier ferroviaire en Dès lors, le canton se divisa (déjà) La Chaux-de-Fonds – Les Ponts- de la planification des transports et du Suisse. La preuve, c’est que le entre Haut et Bas, dans une guerre de-Martel, Le Locle – Les Brenets territoire. Plus largement, il s’agit d’of - AJura industriel construit la pre - fratricide que se livrèrent le et La Chaux-de-Fonds – Saignelé - frir des conditions-cadres durables mière ligne du canton entre Le Franco-Suisse (Pontarlier – Neu - gier. Sans oublier les réseaux de pour le développement économique. Locle et La Chaux-de-Fonds en châtel) et le Jura industriel tramway à Neuchâtel et à La Claude Nicati, 1857, soit seulement dix ans après (Besançon – La Chaux-de-Fonds Chaux-de-Fonds ainsi que de bus président du Conseil d’Etat la première liaison reliant Zurich à – Bienne/Neuchâtel). Cette scis - (Car postal, TRN et TN). neuchâtelois Suite page 2 Baden en 1847. sion entraîna la dissolution du Aujourd’hui, Neuchâtel doit se A l’époque, seules quelques Conseil d’Etat, partagé, par le battre sur deux plans. Il s’agit grandes lignes avaient été Grand Conseil en 1853, avant d’instaurer la cadence à la demi- SOMMAIRE construites en Suisse et des villes même la pose du premier rail en heure sur le Pied du Jura, entre TransRun: une révolution 3-4 comme Berne ou Genève ne terre neuchâteloise. Bienne et Lausanne / Genève; Vers la mobilité douce 5 furent raccordées au rail qu’après Finalement, ces deux lignes d’autre part, maintenir les rela - le Jura neuchâtelois. furent achevées en 1860, dont on tions avec la France, soit le TGV «Flirt» au Val-de-Travers 6 e Trolleybus neufs à Neuchâtel 7 L’histoire ferroviaire du canton de célèbre cette année le 150 anni - Berne – Neuchâtel – Paris et la CJ à La Chaux-de-Fonds 10 Neuchâtel n’en demeure pas versaire. Le réseau à voie normale ligne La Chaux-de-Fonds – Le moins mouvementée. Elle s’ins - était ainsi constitué pour l’essen - Locle – Besançon, avec une Communauté tarifaire 11 crit selon deux axes stratégiques. tiel, avec Yverdon – Neuchâtel – connexion directe en gare du TGV Haut-Doubs: deux destins 13 Il s’agissait d’une part de se rac - Le Landeron en 1859 et Le Lan - Rhin-Rhône à Auxon. L’option Domino: défi 14-15 corder à la France et d’autre part à deron – Bienne en 1860. Et la grande affaire pour la Répu - Navigation et Car postal 17 la Suisse alémanique. Ainsi, le Ce réseau fut complété par les blique, ce sera la réalisation du Histoire: une lutte sans merci 18 canton songeait moins à lignes régionales Travers – Buttes Transrun espéré à l’horizon 2020. Infrastructure: grands projets 20 construire son réseau intérieur, / Saint-Sulpice et la Directe (Neu - Blaise Nussbaum Transports romands Neuchâtel-Arc jurassien: 150 ans 2 A nos lecteurs Transports publics Le septième numéro de «Trans - EDITORIAL ports romands» présente un dos - sier sur les réalisations et les pro - neuchâtelois: vision multimodale jets de transports publics dans le canton de Neuchâtel et dans l’Arc e jurassien, à l’occasion du 150 Suite de la première page sation de la vie en ville. laquelle l’ensemble de la desserte anniversaire de trois ligne s: Le es réseaux de transports Si le réseau routier cantonal assure par les transports publics, et plus Locle - La Chaux-de-Fonds - Neu - représentent en effet des aujourd’hui une bonne accessibilité généralement la mobilité future du châtel; Pontarlier - Neuchâtel; Le facteurs décisifs en la des différentes parties du canton, la canton, est appelée à s’organiser et Landeron - Bienne, qui furent toutes inaugurés en 1860. matière et l’accessibilité joue un conception des transports vise à à se développer. rôle essentiel en termes de compéti - mieux connecter et à rapprocher les Il constitue de plus une composante Il a bénéficié notamment de l’appui L du canton de Neuchâtel et du chef tivité. populations également par des fondamentale de l’aménagement du du Service cantonal des transports Au cours des dernières décennies, la transports publics, au travers d’un territoire du canton en une vaste Pascal Vuilleumier ainsi que d’an - priorité des investissements dans le renforcement important et ciblé de agglomération de plus de 120.000 nonceurs. canton est allée à l’automobile l’offre. habitants. Nous remercions tous nos abonnés. (autoroute du Littoral A5, tunnel Le plan directeur des transports Le canton de Neuchâtel représente Afin de poursuivre notre travail routier de la Vue-des-Alpes). neuchâtelois propose à cet effet une un cadre idéal pour vivre: les Neu - d’information, nous vous invitons à Aujourd’hui, le canton de Neuchâ - structuration claire des différentes châtelois ont toujours veillé à har - souscrire un abonnement annuel tel dispose d’un réseau routier per - offres de transports publics dans la moniser leur développement avec la de 25 francs pour quatre numéros formant. Les nuisances du trafic en perspective du TransRun. Ce projet préservation de leur écrin vert et il (soutien dès 30 francs). traversée de localité représentent phare, visant à relier par une nou - en sera de même à l’avenir. Banque romande Valiant, Delé - toutefois encore une difficulté et velle ligne ferroviaire les villes de Claude Nicati mont; compte n° 16 3.225.404.00. c’est la raison pour laquelle elle est Neuchâtel et de La Chaux-de-Fonds président du Conseil d’Etat neu - IBAN: CH79 0625 0016 3225 4040 0. CCP 30-38195-5, au nom de abordée dans le cadre d’une en moins d’un quart d’heure, consti - châtelois, chef du Département de «Transports romands». approche multimodale de revalori - tuera à terme l’ossature autour de la gestion du territoire Ouverture des lignes de l’Arc jurassien La rédaction Les TN en bref er ates clés de la formation du 1 juin 1864: Bienne – Lyss – Zolliko - 31 octobre 1886: Vallorbe – Le Pont. réseau ferré de l’Arc juras - fen. 10 septembre 1888: Pontarlier – Gil - Les TN (agglomération de Neuchâ - sien 29 juin 1868: Montbéliard – Morvil - ley *. tel) comptent 214 collaboratrices et 7 mai 1855: Yverdon-les-Bains – lars – Delle. 17 décembre 1888: La Chaux-de- collaborateurs. Le réseau exploite er DChavornay – Daillens – Bussigny. 1 juillet 1870: Daillens – Vallorbe. Fonds – Le Creux (parcours direct). une ligne de tram suburbain dite 10 juin 1855: Dole – Dijon. 23 septembre 1872: Porrentruy – 26 juillet 1889: La Chaux-de-Fonds – «Littorail» (no 5): 8,9 km; trois er 1 juillet 1855: Bussigny – Renens – Boncourt – Delle. Les Ponts-de-Martel. lignes de funiculaires: 2,8 km; er Morges. 30 avril 1874: Bienne – Sonceboz- 1 sept 1890: Le Locle – Les Brenets. quatre lignes de trolleybus (1, 2, 7, 8): 25,7 km; huit lignes d’autobus 7 avril 1856: Dole – Besançon. Sombeval – Le Creux – Les Convers et 27 novembre 1892: Yverdon-les- (5b, 9, 9b, 10, 11, B, P et S): 51 km. 5 mai 1856: Renens – Lausanne et Sonceboz-Sombeval – Tavannes. Bains – Sainte-Croix. er Bussigny – Morges (raccordement 1 juillet 1875: Pontarlier – Le Fram - 7 décembre 1892: Saignelégier – La Son matériel se compose de six automotrices (Be 4/4) et quatre voi - direct). bourg – Vallorbe (ligne de Jougne)*. Chaux-de-Fonds-Est (anciennement tures-pilote (Bt); trois véhicules 10 mai 1857: Dole – Mouchard. 25 septembre 1875: Delémont – Bâle. Place-d’Armes). er ferroviaires historiques (une auto - 1 juin 1857: Bienne – Longeau – 12 juin 1876: Morat – Montilier – 28 novembre 1893: La Chaux-de- motrice Be 2/2, une voiture Bi 2, Granges – Soleure. Chiètres – Lyss. Fonds-Est – La Chaux-de-Fonds. une voiture B 2); cinq voitures de 16 juin 1857: Zollikofen – Wilerfeld. 25 août 1876: Fribourg – Givisiez – 23 août 1898: Givisiez – Morat. funiculaire dont les deux du 2 juillet 1857: La Chaux-de-Fonds – Payerne et Payerne – Morat. 21 août 1899: Le Pont – Le Brassus. «Fun’ambule» appartenant à la er Le Locle. 15 oct. 1876: Delémont – Glovelier. 1 juillet 1901: Neuchêtel – Anet – ville de Neuchâtel. 15 novembre 1858: Wilerfeld – 4 décembre 1876: Soleure – Olten. Chiètres – Berne.
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