Trains À Voie Normale
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Neuchâtel- Arc Jurassien
Septembre 2010 No 7 Transports romands Claude Nicati (sp) Neuchâte l-Arc jurassien: 150 ans Bulletin d’information sur les transports publics de Suisse romande et de France voisine EDITORIAL Vision multimodale u cœur de l’Arc jurassien, le Le rail célèbre 150 ans de Pays de Neuchâtel jouit d’une situation géographique privi - légiée à tous égards et est largement vitalité en pays neuchâtelois Aouvert sur le monde par son histoire et sa trajectoire économique. Frontalier de la France, il ne se trouve qu’à une demi-heure de la Ville fédé - rale, à trois-quarts d’heure de Lausanne et à un peu plus d’une heure de la métropole économique de Zurich et de la cité internationale de Genève. Certes, le canton de Neuchâtel a dû faire face dans son passé à de nom - breuses difficultés économiques et financières. Des solutions adéquates ont cependant toujours été trouvées pour les surmonter. Actuellement, de nombreux efforts sont déployés en vue de le doter de structures modernes et attractives nécessaires à une dyna - mique de développement économique durable. La politique des transports neuchâte - ICN près de Colombier, sur la ligne du Pied du Jura, axe majeur du réseau des CFF. (photo cff) lois n’échappe pas à ce processus. C’est ainsi que notre canton a décidé d’ins - crire ses projets de transports dans une ssez curieusement, le qu’à se brancher aux réseaux châtel – Berne), à voie normale, vision multimodale, d’adopter une canton de Neuchâtel a été international et confédéral. puis par les lignes à voie métrique approche coordonnée et convergente un pionnier ferroviaire en Dès lors, le canton se divisa (déjà) La Chaux-de-Fonds – Les Ponts- de la planification des transports et du Suisse. -
Reference List / Glas Trösch Ag Rail
02.10.2017/JG REFERENCE LIST / GLAS TRÖSCH AG RAIL Train Identification Train Identification Homologation Impact Speed Country of Year of the first Train Manufacture Operator / Owner Continent Other information Photo from Manufacture from Operator Standard (Test projectile) operation delivery TSI HS RST Front windscreen with film Ansaldo Breda ETR 1000 EUROPA V300 Zefiro Trenitalia Norm: 600 km/h Italy 2012 heating system EN 15152 High speed TSI HS RST Front windscreen with Bombardier CRH1-380 ASIA Zefiro China Railways Norm: 540 km/h China 2011 wire heating system EN 15152 High speed TSI HS RST Front windscreen Upper SIEMENS VELARO RENFE AVES103 530 km/h Spain EUROPA 2003 and lower with wire Norm: UIC 651 heating system High speed TSI HS RST Front windscreen Upper SIEMENS ICE 3 DB 403 530 km/h Germany EUROPA 1998 and lower with wire Norm: UIC 651 heating system High speed TSI HS RST Front windscreen with SIEMENS 411 EUROPA VELARO D DB Norm: 520 km/h Germany 2009 wire heating system EN 15152 High speed TSI HS RST United Front windscreen with SIEMENS 320 EUROPA VELARO D EUROSTAR Norm: 520 km/h Kingdom - 2012 wire heating system EN 15152 France High speed page 1 of 4 02.10.2017/JG REFERENCE LIST / GLAS TRÖSCH AG RAIL Train Identification Train Identification Homologation Impact Speed Country of Year of the first Train Manufacture Operator / Owner Continent Other information Photo from Manufacture from Operator Standard (Test projectile) operation delivery TSI HS RST Front windscreen with SIEMENS HT 80001 EUROPA VELARO D Norm: 520 km/h Turkey -
Die SBB in Zahlen Und Fakten. 2013 «Unterwegs Zuhause»
Die SBB in Zahlen und Fakten. 2013 «unterwegs zuhause» Zahlen und Fakten zur SBB – das ist der Inhalt der vorliegenden Unternehmensstatistik. Hinter den Zahlen stehen Menschen: Kunden, Partner, Mitarbeitende. Sie machen die SBB zu dem, was sie ist: grösste Mobilitätsdienstleisterin sowie wichtige Arbeit- und Auftraggeberin für Wirtschaft und Bevölkerung. Und Garantin für den sorgfältigen Umgang mit Umwelt und Ressourcen. Damit auch die Kinder unserer Kinder gerne Bahn fahren. KundenzufriedenheitKonzernimagePersonalzufriedenheitKundenpünktlichkeit und -motivationSicherheit JahresergebnisFree Cash FlowWettbewerbspositionÖkologische Nachhaltigkeit Cover: «unterwegs zuhause»-Momente von SBB Kundinnen und Kunden, Oktober 2013. sbb.ch/geschaeftsbericht Inhaltsverzeichnis. S 02 Konzern S 03 Kundenzufriedenheit – Pünktlichkeit – Marktanteile Personenverkehr S 05 Verkehr – Betriebsleistung – Produktivität und Effizienz S 07 Personal – Rollmaterial – Infrastruktur S 09 Erfolgsrechnung – Frei verfügbarer Cash Flow S 11 Bilanz – Leistungen der öffentlichen Hand S 12 Personenverkehr S 13 Finanzen – Verkauf S 15 Betriebsleistung – Verkehr S 17 Personal – Rollmaterial S 18 Immobilien S 19 Finanzen – Personal – Bestände S 20 Streckennetzkarte S 22 Güterverkehr S 23 Finanzen – Verkehr S 25 Betriebsleistung – Alpenquerender Güterverkehr SBB Cargo S 27 Personal – Rollmaterial S 28 Infrastruktur S 29 Finanzen – Verkehr S 31 Bestände S 33 Personal – Elektrische Energie für den Bahnbetrieb – Alpenquerender Güterverkehr Schiene S 34 Umwelt Ökologische Nachhaltigkeit -
European Train Names: a Historic Outline Christian Weyers
ONOMÀSTICA BIBLIOTECA TÈCNICA DE POLÍTICA LINGÜÍSTICA European Train Names: a Historic Outline* Christian Weyers DOI: 10.2436/15.8040.01.201 Abstract This paper gives a first overview of the onomastic category of train names, searches to classify the corpus and reviews different stages of their productivity. Apart from geographical names (toponyms, choronyms, compass directions) generally indicating points of origin and destination of the trains in question, a considerable number of personal names have entered this category, of classical literary authors, musicians and scientists, but also of many fictional or non-fictional characters taken from literature or legendary traditions. In some cases also certain symbolic attributes of these persons and finally even heraldic figures have given their names to trains. In terms of their functionality, train names originally were an indicator of exclusiveness and high grade of travel quality, but they developed gradually, as they dispersed over the European continent, into a rather unspecific, generalized appellation, also for regional and local trains. After two periods of prosperity after 1950, the privatisation of railway companies starting in the 1990s had again a very positive effect on the category, as the number of named trains initially reached a new record in this decade. ***** The first train names appeared in England in the 1860s in addition to names for steam locomotives, and on two different levels. The Special Scotch Express between London King’s Cross and Edinburgh (inaugurated in 1862) was called by the public The Flying Scotsman from the 1870s, but it succeeded as the official name not before 1924. Also the names of the German diesel trainsets Der Fliegende Hamburger and Der Fliegende Kölner were colloquial name creations, as were the Train Bleu and the Settebello operated from 1922 and 1953 but officially named in 1947 and 1958, respectively. -
Traction Transformers for Rolling Stock Landmark Projects
Traction transformers for rolling stock Landmark projects Project Country Operator/Integrator Type Voltage RBe 91/FLIRT Algeria Algeria SNTF, Stadler Regional 25 kV Series 200-220-260/SMU Australia QR, Bombardier Regional 25 kV E4023, E4024, E4124/E-Talent Austria ÖBB, Siemens/Bombardier Regional 15 kV ET 22.151/LILO Austria Linzer Lokalbahn, Bombardier/Stadler TramTrain 15/(25 kV) FLIRT Belarus Belarus Belarussian Railway, Stadler Regional 25 kV HXD2B China MOR, Datong Locomotive 25 kV CRH1, 2, 3, 5 China MOR, CNR - CSR Very High Speed 25 kV HXD2C/PRIMA China MOR, Datong Locomotive 25 kV 308.0/109E Czech Republic CD, Skoda Locomotive 15/25 kV/3kV DC X31K/OTU Denmark/ Sweden DSB/SJ, Bombardier Regional 15/25 kV Sm4/Pendolino Finland VR, Alstom Regional 25 kV B 81 500/AGC France SNCF, Bombardier Regional 25 kV/1.5 kV DC Regiolis/PP France SNCF, Alstom Regional 25 kV/1.5 kV DC BB 27300 series/IDF- Prima France SNCF, Alstom Locomotive 25 kV/1.5 kV DC Class 92/Euroshuttle France/UK Eurotunnel, Bombardier Locomotive 25 kV/750 V DC RABe 522/FLIRT France/CH SBB/CFF, Stadler Regional 15/25 kV BR 423/ET 430 Germany DB, Bombardier Regional 15 kV BR 185/TRAXX AC Germany EU, Bombardier Locomotive 15/25 kV BR 440/Coradia Xcc Germany DB, Alstom Regional 15 kV BR 407/Velaro-D Germany DB, Siemens Very High Speed 15/25 kV / 3/1.5 kV DC BR 428.2/Talent 2 Germany DB, Bombardier Regional 15 kV V250 Albatros Holland/Belgium SNCB/NMBS, AnsaldoBreda High Speed 25 kV / 3/1.5 kV DC 53 41 001/FLIRT MAV Hungary MAV, Stadler Regional 25 kV GP 194/MRVC India IR ( -
LSM-Allemagne 2010
Schlafwagen WLABsm 166, Epoche IVb Die Beschaffung neuer Schlafwagen wurde Mitte der siebziger Jahre über den internationalen Schlaf - wagenpool (TEN) abgewickelt. Die Schweizer Waggonfabrik Schlieren entwickelte und lieferte 1975 46 150 WLABsm 166 den Einheitstyp T2S, von dem 63 Wagen gebaut wurden. Hiervon erhielt die DB 15 Wagen, die sie als T2S Schlafwagen TEN rot mit silbernem Dach Bauart WLABsm 166 einreihte. Die ersten Wagen hatten bei Ablieferung noch eine purpurrote Lackie - 46 152 WLABsm 166 rung und ein silbernes Dach. Später erhielten sie den international verbindlichen blauen Anstrich für T2S Schlafwagen TEN blau mit blauem Dach Schlafwagen, den sie bis nach der Jahrtausendwende behielten. 24 25 EPOCHE III Fahrzeuge der Epoche III werden in Deutschland von der Fa. Lemke in Eigenregie und unter der Marke F 44 „Roland“, Epoche IIIb „Hobbytrain“ in Auftrag gegeben und vertrieben. Zur Lieferung vorgesehen sind für die Jahre H43018 F-Zug Roland Set 1 mit 2 Wagen 2012/2013 die hier aufgelisteten Fahrzeuge (Siehe auch Katalog der Firma Lemke, Haan) Der F44 „Roland“ ist ein typischer F-Zug der späten Epoche IIIb. Unser Vorbild war in der angebotenen 1. Klasse-Wagen A4ümg-54 Zusammenstellung ab Sommerfahrplan 1965 im Einsatz. Zuglaufschilder und Zusammenstellung des 1. Klasse-Wagen A4ümg-54 Modellzuges sind wie immer vorbildgerecht. Die DB hatte in den frühen sechziger Jahren die Anordnung der Anschriften überarbeitet. Das Modell H43017 F-Zug Roland, Set 2 mit 2 Wagen 16 018 E410 001 AEG, BW Köln-Deutzerfeld des F44 „Roland“ orientiert sich auch in diesem Punkt exakt am Vorbild. Der Speisewagen unterschei - 1. Klasse-Wagen A4ümg-54 DC analog det sich in Details und Beschriftung von den Speisewagen des D177 und des zuvor gelieferten F23 1. -
Ministére Des Transports Du Québec Ontario Ministry of Transportation Transports Canada
MINISTÉRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC ONTARIO MINISTRY OF TRANSPORTATION TRANSPORTS CANADA Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec – Windsor Livrable No 04-Examen de la technologie de THV disponible Juin 2010 N/Ref.: P020563-0400-010-FR-00 i Ministère desTransports duQuébec, Ontario Ministr File:No. 3301-08-AH01 – N/Réf.: P020563-0400--010 y of yof Transportation, etTransports Canada Étude – d’a -En-00 Juin – 2010 ctualisationconcernant faisabilitéla d’untrain à hautevitesse ledans corridor Québec - Windsor ii Ministère des Transports du Québec Ministère desTransports duQuébec, Ontario Ministr Ontario Ministry of Transportation File:No. 3301-08-AH01 – N/Réf.: P020563-0400--010 Transports Canada Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train haute vitesse dans le corridor Québec - Windsor Livrable no. 04- Examen de la technologie de THV disponible yof Transportation, etTransports Canada Étude – d’a -En-00 Juin – 2010 Préparé par : Dipl,-Ing. Ottmar Grein Chef de groupe, Technologie ctualisationconcernant faisabilitéla d’untrain à Approuvé par : hautevitesse ledans corridor Québec - Windsor Bernard-André Genest, ing., P. Eng., Ph. D. Chargé de projet EcoTrain 1060, rue University, bureau 600 Montréal (Québec) Canada H3B 4V3 Téléphone : 514.281.1010 Télécopieur : 514.281.1060 Courriel : [email protected] Site Web : www.dessau.com iii Ministère desTransports duQuébec, Ontario Ministr File:No. 3301-08-AH01 – N/Réf.: P020563-0400--010 y of yof Transportation, etTransports Canada Étude – d’a -En-00 Juin – 2010 ctualisationconcernant faisabilitéla d’untrain à hautevitesse ledans corridor Québec - Windsor iv Ministère desTransports duQuébec, Ontario Ministr TABLE DES MATIÈRES File:No. -
Liste Des Juges
Liste des juges Jean-François VANAKEN (Belgique) Norman DESCHUYMERE (Belgique) Walter VAN DEN BROECK (Belgique) Elisabeth FEUZ (Suisse) Aida RIVERA (Colombie) Juan A. GRILLO (Colombie) Horst KLIEBENSTEIN (Allemagne) Istvan CSIK (Allemagne) Siret LEPASAAR (Estonie) Jean-Jacques MORBELLI (France) Jussi LIIMATAINEN (Finlande) Frank KANE (Royaume-Uni) Roger CROOKS (Royaume-Uni) Ildiko MUZSLAI (Hongrie) Manola POGGESI (Italie) Massimo INZOLI (Italie) Sonia FALLETTI-BELLAN (Italie) Andi HUDONO (Indonésie) Yolanda NAGLER-MAGAL (Israël) Michael LEONARD (Irlande) Gloria WAGNER (Luxembourg) Laurent HEINESCHE (Luxembourg) Ruth WAGNER (Luxembourg) Oystein EIKESETH (Norvège) Wenche EIKESETH (Norvège) Gerard JIPPING (Pays-Bas) John WILLIAMS (Pays-Bas) Zeferino Jose Cardoso SILVA (Portugal) Jan GAJEWSKI (Pologne) Malgorzata HALAS (Pologne) Blaz KAVCIC (Slovénie) Marija KAVCIC (Slovénie) Tatjana UREK (Slovénie) Bratislav MILOSEVIC (Serbie) Ozan BELKIS (Turquie) Donavon THOMPSON (Etats Unis d'Amérique) 90th International Dog Show - Chiens exposés par pays. Pays Nombre Country France 1726 France Allemagne 1102 Deutschland Belgique 857 België Pays-Bas 543 Nederland Espagne 150 España Italie 141 Italia Luxembourg 125 Lëtzebuerg Danemark 100 Danmark Suisse 93 Schweiz Royaume-Uni 87 Great Britain Russie 74 Rossijskaja Federazija République tchèque 60 Ceskà republika Pologne 44 Polska Hongrie 27 Magyarország Ukraine 25 Ykpaïha Irlande 22 Éire Roumanie 15 România Autriche 14 Österreich Suède 13 Sverige Portugal 10 Portugal Norvège 8 Norge Slovénie 8 Slovenija Croatie 8 Hrvatska Lettonie 7 Latvija Serbie 4 Srbija Finlande 4 Suomi Bulgarie 3 Balgarija Slovaquie 3 Slovensko Etats Unis d'Amérique 2 United States of America Estonie 2 Eesti Grèce 2 Elláda Montenegro 1 Crna Gora Lituanie 1 Lietuva Total 5281 Total Race/Breed Ring Chiens/Dogs Groupe F.C.I. -
Price List 2021 ESU Gmbh & Co
Price list 2021 ESU GmbH & Co. KG Recommended retail price list in EUR Edisonallee 29 • D - 89231 Neu-Ulm +49 (0) 731 – 18 47 80 Valid from September 1st 2021 Fax: +49 (0) 731 – 18 47 82 99 All former prices are now invalid. www.esu.eu Art. Description Quar- MSRP Art. Description Quar- MSRP No. ter price No. ter price Pullman Gauge H0 Class T16.1 in H0 n-car «Silberling» in H0 31100 Steam loco, 94 1292, DR, black, Era III/IV, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36467 n-car, H0, Bnb719, 22-11 611-7, 2. Kl., DB Era IV, silver 69,90 € 31101 Steam loco, 94 1243, DB, black, Era III, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36483 n-car, H0, Bnrz 725, 22-34 106-1, 2. Kl, DB Era IV, silver 69,90 € 31102 Steam loco, 94 652-5, DB, black, Era IV, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36484 n-car, H0, Bnrz 725, 22-34 078-2, 2. Kl, DB Era IV, silver 69,90 € 31103 Steam loco, 8158 Essen, KPEV, green, Era I, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36485 n-car, H0, ABnrzb 704, 31-34 057-5, 1./2. Kl, DB Era IV, silver 69,90 € 31104 Steam loco, 94 535, DRG, black, Era II, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36486 n-car, H0, BDnrzf 740.2, 82-34 322-1, Steuerwagen, DB Era IV, silver 124,90 € 31105 Steam loco, 694 1266, ÖBB, black, Era III, Sound+Smoke, DC/AC 569,00 € 36487 n-car, H0, AB4nb-59, 31479 Esn, 1./2. -
L-S-Models-CNL-Sets-Spur-N.Pdf
Adresse Neuheiten Information Spur N April 2016 CITY NIGHT LINE Züge KOMET + PEGASUS / SIRIUS + CANOPUS City Night LINE ist eine Zuggattung für Nachtreisezüge in Europa. Sie wird seit 2013 unmittelbar von der DB Fernverkehr betrieben. Zur CNL gehört der letzte noch betriebene innerdeutsche Nachtzug München–Hamburg sowie Verbindungen zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik, den Niederlanden, der Schweiz sowie Italien via Österreich. CNL 478/479 KOMET Chur – Hamburg CNL 40419/40478 PEGASUS Chur – Amsterdam Der Zug startet mit 12 Wagen im schweizerischen Chur und fährt bis Köln. Dort wird der Zug getrennt. Sechs Wagen fahren als CNL KOMET weiter bis Hamburg und sechs Wagen fahren als CNL PEGASUS weiter bis Amsterdam. KOMET LS79056 3tlg. Set A CNL KOMET , 2xWLABmz171 / WRmz131 DBAG Logo Ep.VI LS79057 3tlg. Set B CNL KOMET , Bpm875 / Bpm874 / Bvcmbz249 DBAG Logo Ep.VI PEGASUS LS79054 3tlg. Set A CNL PEGASUS, Bpm875 / Bvcmz248 / Bvcmbz249 DBAG Logo Ep.VI LS79055 3tlg. Set B CNL PEGASUS, BDcm874 / 2x WLBmz173 DBAG Logo Ep.VI CNL 1258/1259 SIRIUS Zürich - Berlin CNL 458/459 CANOPUS Zürich - Prag Der Zug startet mit 9 Wagen im schweizerischen Zürich und fährt bis Weimar. Dort wird der Zug getrennt. Sechs Wagen fahren als CNL SIRIUS weiter bis Berlin und drei Wagen fahren als CNL CANOPUS weiter bis Prag. SIRIUS LS79052 3tlg. Set A CNL SIRIUS , WRmz131 / WLABm171 / Bvcmz248 DBAG Logo Ep.VI LS79053 3tlg. Set B CNL SIRIUS, BDcm874 / Bvcmbz249 / Bpm875 DBAG Logo Ep.VI CANOPUS LS79051 3tlg. Set CNL CANOPUS, BDcm874 / Bvcmbz249 / WLABmz DBAG Logo Ep.VI Die Wagen Typen Bpm, BDcm und WRmz sind komplette Neukonstruktionen von LSmodels Art.-Nr. -
Die SBB in Zahlen Und Fakten 2010 2010
Die SBB in Zahlen und Fakten 2010 2010 Wir sind SBB! Zahlen und Fakten zur SBB – das ist der Inhalt der vorliegenden Unternehmensstatistik. Hinter den Zahlen stehen Menschen: Kunden, Partner, Mitarbeitende. Sie machen die SBB zu dem, was sie ist: grösstes Transport unter nehmen und wichtige Arbeit- und Auftrag geberin für Wirtschaft und Bevölkerung. Und Garantin für den sorgfältigen Umgang mit Umwelt und Ressourcen. Damit auch die Kinder unserer Kinder gerne Bahnfahren. Die SBB in Zahlen und Fakten 2010 Inhaltsverzeichnis S04 — Konzern S05 — Erfolgsrechnung — Bilanz S07 — Verkehr und Betrieb — Qualität der Bahnproduktion S07 — Produktivität und Effizienz S09 — Personal — Rollmaterial — Infrastruktur S10 — Personenverkehr S11 — Finanzen — Verkauf S13 — Verkehr — Betriebsleistung S15 — Personal — Rollmaterial S16 — Güterverkehr S17 — Finanzen — Alpenquerender Güterverkehr SBB Cargo S21 — Verkehr — Betriebsleistung S23 — Personal — Rollmaterial S24 — Infrastruktur S24 — Finanzen — Verkehr S25 — Bestände S27 — Personal — Elektrische Energie — Alpenquerender Güterverkehr Schiene S28 — Immobilien S29 — Umwelt S30 — International S31 — Glossar S31 — Begriffe S32 — Verwendete Einheiten S34 — Rollmaterial S18 — Streckennetzkarte S04 Konzern Der SBB Franken 2010 Woher er kommt: Betriebsertrag Wohin er geht: Betriebsaufwand 33 Rp.: Personenverkehr 12 Rp.: Eigenleistungen 47 Rp.: Personal 11 Rp.: Güterverkehr und übrige Verkehrserträge 9 Rp.: Material 4 Rp.: Mieterträge 7 Rp.: Abgeltungen der 22 Rp.: Abschreibungen Liegenschaften öffentlichen Hand -
Technical and Safety Analysis Report
HIGH SPEED RAIL ASSESSMENT, PHASE II Norwegian National Rail Administration Technical and Safety Analysis Report JBV 900017 February 2011 HSR Assessment Norway, Phase II Technical and Safety Analysis Page 1 of (270) Preparation- and review documentation: Review documentation: Rev. Prepared by Checked by Approved by Status 1.0 DEF/18.02.2011 RFL, KJ GI Final List of versions: Revision Rev. Description revision Author chapters Nr. Date Version 1 18.02.2011 1.0 Delivery final version DEF, RFL 2 3 4 HSR Assessment Norway, Phase II Technical and Safety Analysis Page 2 of (270) Table of contents List of tables ..................................................................................................................8 List of figures...............................................................................................................11 List of abbreviations ...................................................................................................16 1 Subject – Technical solutions..............................................................................18 1.0 Introduction ...........................................................................................................18 1.0.1 Brief description of scenarios....................................................................................19 1.0.2 World high speed rail (HSR) overview......................................................................20 1.0.2.1 Infrastructure...........................................................................................................