Municipalidad De Guatuso Unidad Técnica De Gestión Vial Municipal Primer Programa De La Red Vial Cantonal Prvc-I Mopt-Bid Perf

MUNICIPALIDAD DE GUATUSO UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

PRIMER PROGRAMA DE LA RED VIAL CANTONAL PRVC-I MOPT-BID

PERFIL DE PROYECTO: Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,87 kilómetros en el camino cantonal con código 2-15-101 (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) – Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)).

MAYO - 2012 MUNICIPALIDAD DE GUATUSO UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL CONSERVACIÓN VIAL PARTICIPATIVA

CONTENIDO

A. NOMBRE DEL PROYECTO ...... 3

B. NÚMERO DE PROPUESTA: ...... 3

C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA: ...... 3

D. DATOS DEL CAMINO: ...... 4

E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA: ...... 4

F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: ...... 4

G. IMPACTO AMBIENTAL: ...... 6

H. DISEÑOS NECESARIO: ...... 7

I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: ...... 7

J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ...... 7

K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIEGOS: ...... 8

L. RESPONSABLES: ...... 8

ANEXOS ...... 11

ANEXO I ...... 12

CERTIFICACIONES ...... 12

ANEXO II ...... 14

(Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa red) ...... 14

ANEXO III ...... 23

(Conteos vehiculares) ...... 23

ANEXO IV ...... 27

(Acuerdo de junta vial cantonal) ...... 27

ANEXO V ...... ¡Error! Marcador no definido.

(Información de la organización comunal que podría respaldar el proyecto) ...... 29 2

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A. NOMBRE DEL PROYECTO:

Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,87 kilómetros en el camino cantonal con código 2-15-101 (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) – Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)).

B. NÚMERO DE PROPUESTA:

La propuesta planteada en este perfil de proyecto corresponde a la número 1.

C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA:

El camino a intervenir se localiza en la provincia de Alajuela, en el cantón de Guatuso, en el distrito de Katira. El camino inicia en el punto con coordenadas geográficas Costa Rica Lamber Norte, 436.400 E y 302.700 N y termina en el punto con coordenadas geográficas 432.800 E y 301.000 N. En el mapa 1 se puede observar la trazado horizontal en la hoja cartográfica 1:50000 Guatuso del Instituto Geográfico Nacional (IGN).

Mapa 1. Ubicación geográfica del camino 2-15-101.

429000 430000 431000 432000 433000 434000 435000 436000 437000

Ruta Nacional No. 4 305000 Inicio del camino 304000

303000 Fin del camino

302000

301000 Camino 2-15-101

302000

301000

300000

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D. DATOS DEL CAMINO:

El camino se encuentra codificado y posee el código 2-15-101. El camino posee una longitud total de 5,87 kilómetros, de la cual se pretende intervenir la totalidad. La necesidad de relastrar esta ruta radica en la condición actual de su superficie de ruedo, la cual podría decirse que presenta una condición bastante deteriorada.

E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA:

Como resultado final del proyecto se espera obtener un camino con el drenaje totalmente habilitado en la totalidad de éste, y una superficie de ruedo relastrada con material de subbase de agregados con un espesor de 15 centímetros una vez compactado. De la evaluación realizada en RED se obtuvo que la tasa interna de retorno económica para este proyecto es de 15,64%, para un tránsito promedio de 177 vehículos diarios y un período de evaluación de 4 años.

F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El trabajo a realizar consistirá en la rehabilitación del sistema de drenaje de todo el camino mediante la colocación de pasos de alcantarilla de diferentes diámetros según lo requiera éste, para luego construir los respectivos cabezales. Posteriormente deberá de realizar la excavación para la ampliación de la vía y la formación de la sección de las cunetas laterales. Una vez que se hayan realizado estas obras, se procederá a relastrar con material de subbase de agregados.

En la tabla No. 1 se muestran los renglones de pago según el CR-2010 necesarios para alcanzar el acabado final descrito anteriormente según la sección típica mostrada en la figura 1.

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Tabla No. 1. Renglones de pago para el proyecto de relastrado en el camino 2-15-101.

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR-2010 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl 1 ₡900.000,00 ₡900.000,00 NA Topografía Gbl 1 ₡1.250.000,00 ₡1.250.000,00 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl 1 ₡4.200.000,00 ₡4.200.000,00 CR.208.01 Excavación para alcantarillas m3 202,64 ₡6.208,00 ₡1.257.989,12 CR.204.05 Colocación de Material de prestamo CASO 2 m3 180 ₡19.945,00 ₡3.590.100,00 CR.208.01 Excavación para cabezales m3 90 ₡6.208,00 ₡558.720,00 CR.552.01(a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm2 m3 144 ₡146.713,55 ₡21.126.751,20 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 600 mm m 22 ₡110.959,00 ₡2.441.098,00 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 900 mm m 81 ₡150.125,60 ₡12.160.173,60 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 1520 mm m 16 ₡398.783,20 ₡6.380.531,20 CR.110.06 Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl - - ₡5.619.846,60 CR.204.10 Excavación en la vía m3 4560 ₡2.300,00 ₡10.488.000,00 CR.303.01 Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11,4 ₡1.037.300,00 ₡11.825.220,00 CR.303.01 Reacondicionamiento de la calzada existente km 5,7 ₡1.490.000,00 ₡8.493.000,00 CR.301.06 Subbase de agregados graduación B m3 6156 ₡25.000,00 ₡153.900.000,00 CR.634.01 Señalización tipo A Und 10 ₡110.000,00 ₡1.100.000,00 CR-77 103.09b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl - - ₡5.619.846,60 TOTAL COLONES = ₡ ₡250.911.276,32

De las actividades desglosadas en la tabla anterior se tiene que el costo total del proyecto es igual a ₡250.911.276,32. En la tabla No. 2 se resumen los renglones de pago que se proponen para ser financiados con los fondos del PRVC-I. El monto solicitado corresponde a ₡197.045.913,20 que representa un 78,53% del costo total del proyecto.

Tabla No. 2. Renglones de pago a ser financiados con fondos del PRVC-I para el proyecto de relastrado en el camino 2-15-101.

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ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL CR-2010 CR.110.06 Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl - - ₡5.619.846,60 CR.204.10 Excavación en la vía m3 4560 ₡2.300,00 ₡10.488.000,00 CR.303.01 Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11,4 ₡1.037.300,00 ₡11.825.220,00 CR.303.01 Reacondicionamiento de la calzada existente km 5,7 ₡1.490.000,00 ₡8.493.000,00 CR.301.06 Subbase de agregados graduación B m3 6156 ₡25.000,00 ₡153.900.000,00 CR.634.01 Señalización tipo A Und 10 ₡110.000,00 ₡1.100.000,00 CR-77 103.09b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl - - ₡5.619.846,60 TOTAL COLONES = ₡ ₡197.045.913,20 En la tabla No. 3 se muestran los renglones de pago que se proponen como aporte de contrapartida local. Este monto es igual a ₡53.865.363,12 y representa el 21,47% del monto total del proyecto. En relación a los renglones de pago que se consideran como obra civil, a ser financiados con recursos locales, se propone invertir un total de ₡47.515.363,12 y representa un 19,52% del costo total de la obra civil del proyecto que se está proponiendo.

Tabla No. 3. Renglones de pago a ser financiados con fondos locales para el proyecto de relastrado en el camino 2-15-101.

G. IMPACTO AMBIENTAL:

Preliminarmente el impacto ambiental que se espera esté causando la obra civil proyectada, se puede catalogar como de bajo impacto. El camino existe desde 1985, por lo que la obra a realizar no se puede catalogar como nueva, sino más bien podría decirse que las obras a 6

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realizar se harán sobre una zona previamente impactada por la construcción del camino. Las actividades a realizar se catalogan como mantenimiento rutinario y periódico, de ahí que sean de bajo impacto ambiental.

H. DISEÑOS NECESARIO:

Para las actividades que se proponen realizar no se requieren diseños.

I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:

Los pueblos que se beneficiarán directamente con el proyecto son: Florida, Río Celeste, La Paz, Maquengal, La Rivera, Buenos Aires, El Pilón, San Miguel; con una población estimada de 2.897 habitantes. Estas personas corresponden en su gran mayoría a pequeños parceleros del IDA, que se dedican a la agricultura y ganadería de pequeña escala, y pertenecen a una clase baja. Estas se distribuyen en área aproximada de 14,88 km2. Además, el cantón de Guatuso y Upala tendrían conectividad, a través de rutas cantonales, por lo que también se beneficiarían otras comunidades de este cantón vecino. Como población indirectamente impactada se tendría un aproximado de 5700 personas.

J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN:

Como plazo estimado para la ejecución de obra se tiene 150 días calendario. Este plazo se ha estimado mediante el respectivo diagrama de Gantt (ver figura No. 2). Para el cálculo de los tiempos se han usado referencias de proyectos similares realizados en el cantón de Guatuso.

Figura 2. Diagrama de Gantt (Rehabilitación de drenaje y relastrado del camino 2-15-101).

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Notas: Las barras resaltadas de color azul representan obras de contrapartida de obra civil.

K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIEGOS:

En este nivel no se ha identificado ningún tipo de restricción, limitación o riesgo que pueda representar una amenaza para el proyecto.

L. RESPONSABLES:

Como responsables directos del proyecto se identifican la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal, encabezada por su Director, el Ing. Esteban Bolívar Calvo. Otro de los responsables de proyecto, es el representante legal del Gobierno Local, el señor Abelino Torres Torres.

Ing. Esteban Bolívar Calvo Acuerdo Junta Vial Cantonal Adm. Abelino Torres Torres Director UTGVM Sesión extraordinaria No. 02- Alcalde Municipal IC-23580 2010 celebrada el 21 21 de septiembre del 2010

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Ficha Técnica Proyectos PRVC-I MOPT/BID A. Nombre del Proyecto: Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado de 5,7 kilómetros del camino 2-15-101 (Ent. R. 4) Katira - Río Celeste, en Rehabilitación del sistema de drenaje y relastrado con material de subbase de agregados de 5,7 kilómetros en el camino cantonal con código 2-15-101 (Desde: ENTR. R. 4 (La Katira) – Hasta: ENTR C # 025 y C # 102 (Río Celeste)).

B. Nº de Propuesta 1 Fecha: Hoja: 1 / 1 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA 10/05/2012

Provincia: Alajuela Cantón: Guatuso Distrito: Katira D. DATOS DEL CAMINO Código del camino: 02-15-101 Longuitud total: 5,87 km Long. A intervenir: 5,87 km Puentes: Long. Estimada: 0 m. Ubicación: Alajuela, Guatuso, distrito Katira. E. ACABADO FINAL Y Acabado final de proyecto: se espera obtener el drenaje totalmente rehabilitado en la totalidad EVALUACIÓN: de la longitud del camino, y una superficie de ruedo de 6 metros de ancho relastrada con una TIRE (%) = 15,64% subbase de agregados de 15 cm de espesor F. DESCRIPCIÓN DEL ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO SUB-TOTAL PROYECTO: CR-2010 Opciones: 1 NA Evaluación y trámites ambientales Gbl 1 ₡900.000,00 ₡900.000,00 a) Construcc. Sist. 2 NA Topografía Gbl 1 ₡1.250.000,00 ₡1.250.000,00 drenaje 3 NA Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Gbl 1 ₡4.200.000,00 ₡4.200.000,00 b) Puentes 3 c) Relastrados con 4 CR.208.01 Excavación para alcantarillas m 202,64 ₡6.208,00 ₡1.257.989,12 bases y subbases 5 CR.204.05 Colocación de Material de prestamo CASO 2 m3 180 ₡19.945,00 ₡3.590.100,00 granulares. 6 3 d) TSB-3 CR.208.01 Excavación para cabezales m 90 ₡6.208,00 ₡558.720,00 e) Carpeta asfáltica 7 CR.552.01(a) Concreto estructural clase A de 225 kg/cm2 m3 144 ₡146.713,55 ₡21.126.751,20 f) Seguridad Vial 8 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 600 mm m 22 ₡110.959,00 ₡2.441.098,00 9 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 900 mm m 81 ₡150.125,60 ₡12.160.173,60 Favor desglosar en 10 CR.602.01 Tubería de concreto reforzado de 1520 mm m 16 ₡398.783,20 ₡6.380.531,20 sub-actividades 11 - indicando costos CR.110.06 Trabajo a costo más porcentaje (3%) Gbl - ₡5.619.846,60 unitarios estimados 12 CR.204.10 Excavación en la vía m3 4560 ₡2.300,00 ₡10.488.000,00 y el costo de cada 13 una CR.303.01 Reacondicionamiento y conformación de la cunetas km 11,4 ₡1.037.300,00 ₡11.825.220,00 14 CR.303.01 Reacondicionamiento de la calzada existente km 5,7 ₡1.490.000,00 ₡8.493.000,00 15 CR.301.06 Subbase de agregados graduación B m3 6156 ₡25.000,00 ₡153.900.000,00 16 CR.634.01 Señalización tipo A Und 10 ₡110.000,00 ₡1.100.000,00 17 CR-77 103.09b Pago por concepto de reajustes (3%) Gbl - - ₡5.619.846,60 TOTAL COLONES = ₡ ₡250.911.276,32 Actividades (obras) a ejecutar con fondos BID ( PRVC-I): Con recursos del BID se esperá ejecutar bajo la TOTAL RECURSOS BID= ₡ ₡197.045.913,20 modalidad de obra por contrato las actividades 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 TOTAL RECURSOS ₡53.865.363,12 CONTRAPARTIDA LOCAL (₡) = Actividades (obras) a ejecutar con fondos contrapartida local (municipalidad y comunidades): Con CONTRAPARTIDA LOCAL recursos propio de la administración y bajo la modalidad de Conservación Vial Participativa se espera (Estudios, y dirección de obra) ₡6.350.000,00 ejeuctar las actividades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 (₡) = CONTRAPARTIDA LOCAL ₡47.515.363,12 (Obra Civil) (₡) = G.IMPACTO AMBIENTAL ( ) alto ( ) medio ( X ) bajo H. DISEÑO NECESARIO: ( ) sí ( X ) no Describir el tipo de diseño necesario: Las actividades que se rmantenimiento periódico, que se ejecutarán mediante la metodología de inventario de necesidades de conservación vial, por lo que no se requieren diseños para tales fines. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Los pueblos que se beneficiarán directamente con el proyecto son: Florida, Río Celeste, La Paz, Maquengal, La Rivera, Buenos Aires, El Pilón, San Miguel; con una población estimada de 2.897 habitantes. Estas personas corresponden en su gran mayoría a pequeños parceleros del IDA, que se dedican a la agricultura y ganadería de pequeña escala, y pertenecen a una clase baja. Estas se distribuyen en área aproximada 14,88 km2 J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN: ( 5 ) meses (150 días calendario). Adjuntar cronograma

K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. L. RESPONSABLES: Acuerdo Junta Vial Cantonal Sesión extraordinaria No. 02-2010 celebrada el 21 21 de septiembre del 2010 Ing. Esteban Bolívar Calvo Bach. Abelino Torres Torres Ingeniero director UTGVM Alcalde Municipal IC-23580 10

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ANEXOS

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ANEXO I CERTIFICACIONES

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24 de mayo del 2012

Señores:

Primer Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-I MOPT/BID

El suscrito, Esteban Bolívar Castro, portador de la cédula 6-382-772, Director de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del Gobierno Local de Guatuso, manifiesto lo siguiente:

 Que no se esperan impactos negativos al ambiente o de aceptación social que puedan poner en riesgo las inversiones que se proponen para el PRVC-I en el camino cantonal 2-15-101.

 Que preliminarmente no se identifican amenazas o vulnerabilidades de riesgos de desastres, que requieran medidas de mitigación menores o moderadas para garantizar la seguridad, calidad y la sostenibilidad de la inversión que se propone realizar en el camino 2-15-101 durante la vida útil de las obras a realizar.

 Que en el camino con código cantonal 2-15-101 existe un comité de camino debidamente constituido que podría respaldar el proyecto que se propone realizar.

Sin más por el momento, se despide atentamente,

Ing. Esteban Bolívar Castro Director UTGVM Municipalidad de Guatuso IC - 23580

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ANEXO II (Cálculo de la tasa interna de retorno económica: datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC y resultados del programa red)

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Datos Básicos de Entrada

País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 2012 Tasa de Cambio a US$ 1,00

Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano 20 150 1 2 Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado 50 300 1 2 C Montañoso 80 500 1 2

Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de 1-Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 1 7,0 100,0 1,1 1,0 1,0 Y Lastre 3 6,0 80,0 1,1 1,0 1,0 Z Tierra 3 5,0 70,0 1,1 1,0 1,0

Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes 1 Automóvil 4 2 2 Pick up 4 2 3 No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús 6 2 5 No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 Camión 2 ejes 6 2 8 Camión 3 ejes 10 3 9 Camión 5 ejes 18 5

Características de la Flota de Vehículos Camión 2 Camión 5 Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 3 ejes ejes ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) 12700 14700 20000 40000 50000 26000 46700 67000 80000 Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,33 0,33 0,26 0,27 0,26 0,26 0,27 0,27 0,27 Costo del Lubricante ($/litro) 1,57 1,57 2,40 1,57 2,40 2,40 1,57 1,57 1,57 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 40,00 67,00 220,00 113,00 220,00 170,00 133,00 167,00 285,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 5,83 5,83 2,60 5,83 2,60 2,60 5,83 5,83 5,83 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 1,83 0,50 1,83 0,50 0,50 1,83 1,83 2,08 Tasa de Interés (%) 14,00 14,00 12,00 14,00 12,00 12,00 14,00 14,00 14,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) 18000 25000 80000 50000 80000 50000 40000 45000 45000 Horas Conducidas por Año (hr) 400 600 2000 1200 2000 1300 1100 1500 1500 Vida útil (años) 8 7 9 8 9 9 8 8 10 Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas) 1,20 2,50 3,00 5,00 11,00 6,00 10,00 18,00 25,00

Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil

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Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients

Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI^2 + a3*IRI^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0,166440 -0,000660 0,000555 -0,000011 0,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0,181442 0,001164 0,000898 -0,000021 0,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0,234554 0,008197 0,000777 -0,000019 0,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0,349731 0,010601 0,001137 -0,000028 0,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0,499636 0,013185 0,001611 -0,000037 0,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0,609399 0,016199 0,001791 -0,000040 0,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0,165251 0,000550 0,000498 -0,000010 0,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0,179699 0,002837 0,000826 -0,000019 0,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0,233137 0,009853 0,000720 -0,000018 0,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0,346028 0,013307 0,001045 -0,000026 0,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0,492249 0,017350 0,001500 -0,000035 0,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0,603709 0,021551 0,001701 -0,000037 0,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0,167296 0,000435 0,000494 -0,000010 0,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0,182594 0,002704 0,000817 -0,000019 0,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0,234525 0,009971 0,000700 -0,000017 0,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0,346724 0,013497 0,001022 -0,000025 0,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0,488075 0,018106 0,001458 -0,000034 0,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0,601942 0,021915 0,001678 -0,000036 0,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0,170026 -0,000628 0,000536 -0,000010 0,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0,193059 0,001648 0,000837 -0,000020 0,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0,247770 0,009014 0,000714 -0,000018 0,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0,390406 0,012674 0,000947 -0,000024 0,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0,557347 0,016368 0,001374 -0,000033 0,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0,724380 0,020320 0,001434 -0,000033 0,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0,169098 0,000488 0,000484 -0,000009 0,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0,193084 0,002785 0,000771 -0,000018 0,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0,248444 0,010142 0,000651 -0,000016 0,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0,389959 0,014395 0,000896 -0,000023 0,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0,554539 0,018674 0,001314 -0,000032 0,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0,718314 0,024835 0,001289 -0,000029 0,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0,170716 0,000400 0,000481 -0,000009 0,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0,196040 0,002628 0,000764 -0,000017 0,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0,251207 0,010050 0,000641 -0,000015 0,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0,392920 0,014234 0,000890 -0,000023 0,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0,556125 0,018575 0,001311 -0,000031 0,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0,719357 0,024733 0,001291 -0,000029 0,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0,177379 -0,000483 0,000487 -0,000009 0,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0,218215 0,002072 0,000725 -0,000016 0,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0,281718 0,009570 0,000603 -0,000015 0,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0,459465 0,013809 0,000788 -0,000021 0,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0,653923 0,019325 0,001067 -0,000026 0,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0,905719 0,026534 0,000830 -0,000019 0,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0,176227 0,000540 0,000449 -0,000008 0,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0,216092 0,003648 0,000656 -0,000015 0,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0,281519 0,010696 0,000569 -0,000014 0,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0,459056 0,015204 0,000797 -0,000021 0,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0,651387 0,021479 0,001039 -0,000026 0,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0,900227 0,030725 0,000769 -0,000018 0,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0,177246 0,000506 0,000445 -0,000008 0,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0,217537 0,003630 0,000647 -0,000015 0,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0,283214 0,010685 0,000559 -0,000014 0,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0,460635 0,015183 0,000788 -0,000021 0,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0,652178 0,021450 0,001036 -0,000025 0,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0,900542 0,030712 0,000768 -0,000018 0,965 1,267 1,680

MUNICIPALIDAD DE GUATUSO UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL CONSERVACIÓN VIAL PARTICIPATIVA

Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad

Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*IRI + b2*IRI^2 + b3*IRI^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102,716131 -2,372682 -0,232584 0,008330 97,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick up 100,336795 -2,023259 -0,248767 0,008568 95,36 63,80 28,91 AX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX4 Camino: X Autobús 84,681030 -0,584530 -0,273935 0,008200 82,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AX7 Camión 2 ejes 83,244223 -0,132472 -0,307575 0,008923 81,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 ejes 86,537615 -0,949644 -0,287863 0,009118 83,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 ejes 78,804819 -1,145850 -0,241178 0,007889 75,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85,912934 0,002359 -0,337466 0,009777 84,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick up 84,922354 0,071391 -0,336397 0,009682 83,80 61,68 29,24 AY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY4 Camino: Y Autobús 76,342973 0,211625 -0,288759 0,008026 75,68 57,61 29,28 AY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AY7 Camión 2 ejes 76,448308 0,306242 -0,298179 0,008247 75,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 ejes 81,069826 -0,164562 -0,322839 0,009602 79,53 56,74 25,46 AY9 Camión 5 ejes 76,579077 -0,922186 -0,245253 0,007827 73,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73,575192 1,475279 -0,386850 0,010154 75,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick up 73,179563 1,469528 -0,383097 0,010035 74,67 59,60 29,61 AZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ4 Camino: Z Autobús 69,051921 0,980729 -0,308947 0,008050 69,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 AZ7 Camión 2 ejes 69,169884 1,140062 -0,324441 0,008412 70,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 ejes 72,577019 1,006871 -0,372267 0,010233 73,18 55,65 25,67 AZ9 Camión 5 ejes 72,482006 -0,280276 -0,277191 0,008337 70,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80,177671 0,789499 -0,370886 0,010212 80,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick up 74,661955 1,274027 -0,375306 0,009944 75,79 59,82 29,57 BX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX4 Camino: X Autobús 64,877810 1,238420 -0,302872 0,007645 66,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BX7 Camión 2 ejes 57,002437 1,415158 -0,262605 0,006217 58,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 ejes 65,199671 1,757006 -0,387522 0,010087 67,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 ejes 52,548265 1,835625 -0,328737 0,008221 54,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74,442985 1,298959 -0,375981 0,009944 75,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick up 70,825650 1,290357 -0,346504 0,008982 72,09 58,06 29,89 BY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY4 Camino: Y Autobús 62,661695 0,967360 -0,261637 0,006547 63,60 52,72 29,73 BY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BY7 Camión 2 ejes 56,775508 0,694851 -0,197892 0,004773 57,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 ejes 64,338986 1,570290 -0,361102 0,009366 66,11 53,30 26,23 BY9 Camión 5 ejes 53,032627 1,227925 -0,271871 0,006866 54,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67,916142 1,925846 -0,386833 0,009770 70,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick up 65,728431 1,779369 -0,355185 0,008856 67,94 56,86 30,09 BZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ4 Camino: Z Autobús 59,624208 1,202015 -0,261991 0,006370 61,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 BZ7 Camión 2 ejes 54,780434 0,864457 -0,199406 0,004683 55,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 ejes 62,092247 1,822372 -0,368307 0,009388 64,34 52,87 26,32 BZ9 Camión 5 ejes 52,586350 1,279859 -0,273499 0,006875 54,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63,895454 2,278744 -0,390227 0,009583 66,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick up 57,181534 2,252333 -0,336351 0,007855 60,40 53,92 30,52 CX3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX4 Camino: X Autobús 51,413596 1,460002 -0,229797 0,005163 53,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CX7 Camión 2 ejes 43,458822 0,888221 -0,136152 0,002803 44,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 ejes 49,289166 2,386131 -0,323030 0,007422 52,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 ejes 39,405068 1,590322 -0,206223 0,004467 41,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62,467523 2,161653 -0,367440 0,008935 65,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick up 57,278165 1,632125 -0,278604 0,006512 59,48 52,25 30,57 CY3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY4 Camino: Y Autobús 51,342004 0,946345 -0,185937 0,004217 52,52 46,43 29,63 CY5 Lastre No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CY7 Camión 2 ejes 43,728320 0,452858 -0,109861 0,002399 44,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 ejes 50,021576 1,804374 -0,272569 0,006274 52,59 47,08 27,28 CY9 Camión 5 ejes 40,444056 0,968369 -0,159620 0,003530 41,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59,937552 2,302155 -0,361652 0,008628 63,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick up 55,729667 1,717470 -0,275195 0,006331 58,11 51,72 30,65 CZ3 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ4 Camino: Z Autobús 50,204539 0,994250 -0,182462 0,004070 51,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ6 No Utilizado 0,00 0,00 0,00 CZ7 Camión 2 ejes 43,089491 0,483945 -0,108127 0,002318 43,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 ejes 49,606144 1,831996 -0,272002 0,006232 52,23 46,96 27,30 CZ9 Camión 5 ejes 40,371706 0,972976 -0,159499 0,003522 41,71 37,67 24,21

Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia

Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*Vel. + c2*Vel.^2 + c3*Vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59,445264 -2,013132 0,028709 -0,000146 15,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65,978902 -2,500153 0,040137 -0,000231 15,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74,007227 -3,133085 0,056026 -0,000358 15,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69,055222 -2,738978 0,046020 -0,000277 15,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73,485718 -3,091031 0,054946 -0,000350 15,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79,991765 -3,623057 0,068893 -0,000467 15,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85,179436 -4,058671 0,080668 -0,000570 15,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88,638095 -4,352268 0,088723 -0,000641 15,45 8,35 -1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93,747668 -4,791797 0,100946 -0,000751 15,49 7,32 -4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo AX Terreno: A Camino: X 25,0 92,2 AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4

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Costos de Tiempo de Viaje

Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 2,75 0,00 Pick Up 2 2,61 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 60 2,43 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Camión 2 Ejes 2 2,43 0,00 Camión 3 Ejes 1 2,43 0,00 Camión 5 Ejes 1 2,43 0,00

Costos de Accidentes

Costos en Dólares

Costo Medio por Accidente

Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente

Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente.

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Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Estación Seca

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) 2012 - 2016 2017 - 2021 2022 - 2026 2027 - 2031 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado Automóvil 93 52% 132 52% 4,0 4,0 Pick Up 63 36% 90 36% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 3 2% 4 2% 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 15 8% 21 8% 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 3 2% 5 2% 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 1 0% 1 0% 4,0 4,0 Total 177 100% 253 100% Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0

No Aplicable

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) 2012 - 2016 2017 - 2021 2022 - 2026 2027 - 2031 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% Total 0 0% 0 0% Media Ponderada #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!

Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte

Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automóvil 25 Pick Up 25 NO UTILIZADO Autobús 25 O NO UTILIZADO Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad NO UTILIZADO precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camión 2 Ejes 25 porcentaje del tránsito normal. Camión 3 Ejes 25 Camión 5 Ejes 25

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Alternativas de Proyecto - Principales Características

Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1

Descripción de la Alternativa Mantener en Condición Mala Mejorar mediante relastrado

Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 5,87 5,87 Rugosidad (IRI) 23,0 10,0 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 83,44 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 10,00 3,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI)

Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,027 Tasa Interna de Retorno (%) 15,64% 22

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ANEXO III (Conteos vehiculares)

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Número:

Hoja 1 de 3 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL

Región o Macro Región MOPT SAN CARLOS

Camino De: ENTR .R.4 (LA KATIRA) 2 15 1 0 1 A: ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE)

Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA

Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES T R A C T OR ES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS C A R GA LIV . 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES

6 a 7 am 8 1 22 12 1 4

7 a 8 am 6 12 3 2 1 1

8 a 9 am 6 8 6 1 9 a10 am 12 8 7 10 a11 am 10 7 4 1 1 1 1

11 a 12 md 5 4 4 1 2

12 a 1 pm 8 14 12 2

1 a 2 pm 7 13 4 2 4 2 a 3 pm 10 10 9 1 1

3 a 4 pm 9 9 6 2 1

4 a 5 pm 9 7 7 1

5 a 6 pm 16 13 13 3 1 1

TOTAL 106 1 127 87 10 7 1 0 14 4

P rom/hr. Ind. 8,83 0,08 7,25 0,83 0,58 0,08 0,00

Total Promedio Vehículos / Hora: 17,67 Factor de Expansión: 10 TPD: 177 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los

Día Mes Año Fecha: 21 2 12 Levantado por: Alexander Flores Camacho

Alexander Flores Camacho Firma Nombre

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Número:

Hoja 2 de 3 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL

Región o Macro Región MOPT SAN CARLOS

Camino De: ENTR .R.4 (LA KATIRA) 2 15 1 0 1 A: ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE)

Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA

Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES T R A C T OR ES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS C A R GA LIV . 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES

6 a 7 am 16 1 26 8 1 1 3 1

7 a 8 am 3 10 9 4 4

8 a 9 am 7 6 9 3 1 1 9 a10 am 4 2 8 2 1 1 10 a11 am 9 4 17 1 3 1 3

11 a 12 md 7 10 3 1 2

12 a 1 pm 5 8 4 1 2

1 a 2 pm 12 7 5 2 3 2 2 a 3 pm 10 8 3 1 1

3 a 4 pm 22 1 16 11 2 2

4 a 5 pm 10 14 5 2

5 a 6 pm 11 13 6 2 1 1

TOTAL 116 6 143 66 20 4 0 0 22 9

P rom/hr. Ind. 9,67 0,50 5,50 1,67 0,33 0,00 0,00

Total Promedio Vehículos / Hora: 17,67 Factor de Expansión: 10 TPD: 177 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los

Día Mes Año Fecha: 22 2 12 Levantado por: Alexander Flores Camacho

Alexander Flores Camacho Firma Nombre

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Número: Hoja 3 de 3 DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL

Región o Macro Región MOPT SAN CARLOS

Camino De: ENTR .R.4 (LA KATIRA) 2 15 1 0 1 A: ENTR C # 025 Y C # 102 (RIO CELESTE)

Nombre de la calle o camino: Provincia Cantón Distrito ALAJUELA GUATUSO KATIRA

Ubicación del sitio de conteo: CATEGORIA CAMIONES T R A C T OR ES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS C A R GA LIV . 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES

6 a 7 am 10 1 19 6 3 3 1

7 a 8 am 9 7 4 1 1 1

8 a 9 am 5 6 4 2 2 9 a10 am 12 8 6 10 a11 am 9 6 3 1 1 1

11 a 12 md 6 1 8 4 3 2

12 a 1 pm 9 7 3 2

1 a 2 pm 7 9 5 6 1 1 2 a 3 pm 5 9 5 3 2

3 a 4 pm 11 1 8 10 3 3

4 a 5 pm 11 9 10 1 1 1

5 a 6 pm 17 19 15 1 1

TOTAL 111 3 115 75 24 0 0 2 13 9

P rom/hr. Ind. 9,25 0,25 6,25 2,00 0,00 0,00 0,17

Total Promedio Vehículos / Hora: 17,92 Factor de Expansión: 10 TPD: 179 Condiciones del tiempo y observaciones: El tiempo fue soleado, en el caso de tractores se contó los

Día Mes Año Fecha: 23 2 12 Levantado por: Alexander Flores Camacho

Alexander Flores Camacho Nombre Firma

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ANEXO IV (Acuerdo de junta vial cantonal)

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(Información de la organización comunal que podría respaldar el proyecto)

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