Revista De Aeronáutica Y Astronáutica, 905, Septiembre 2021

00 Portada SEPTIEMBRE 2021.indd 1 Los cinco EN IRAK DEL EA

UN ICONOPARA LAHISTORIA F-4 PHANTOM:

NÚM. 905 SEPTIEMBRE 2021 15/7/21 8:37 GONZALO FERNÁNDEZ DE CÓRDOBA: EL GRAN CAPITÁN Autor: Jorge Rodríguez Rivero

34 páginas Gratis, PDF NIPO: 083-20-217-X

MINISTERIO DE DEFENSA INTRODUCCIÓN A LOS REGÍMENES INTRODUCCIÓN INTERNACIONALES DE SEGURIDAD Y A LOS REGÍMENES INTERNACIONALES DEFENSA DE SEGURIDAD Y DEFENSA Autor: Fernando Arlettaz Fernando Arlettaz

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EL MILITAR VISTE COMO QUIERE Antonio Manzano Lahoz 1500-1674 Autor: Antonio Manzano Lahoz

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MINISTERIO DE DEFENSA NOVEDADES EDITORIALES NOVEDADES

https://publicaciones.defensa.gob.es

544 nov editoriales.indd 736 2/8/21 13:34 editorial 673 El personal civil del Ejército del Aire Un recurso valioso y escaso

El personal civil que presta sus servicios en el Ejército Esta situación se agravará además en los próximos del Aire es una parte fundamental de nuestros efectivos cuatro años, cuando está previsto que más del 30 % y un elemento imprescindible para su funcionamiento. del personal civil alcance la edad de jubilación. Su contribución al cumplimiento de nuestras misiones, Las acciones emprendidas desde hace ya varios años tanto por parte del personal funcionario como del labo- por la Subsecretaría de Defensa para paliar la creciente ral, es insustituible. escasez de personal civil y atender las necesidades es- En el EA estamos orgullosos de contar con magnífi- pecíficas del EA, han conseguido disminuir su tasa de cos profesionales civiles, fuertemente vinculados con reducción, si bien los prolongados procesos de contra- la Institución, trabajando codo a codo con sus com- tación impiden que los resultados resulten palpables pañeros militares. Sus funciones abarcan ámbitos muy en el corto plazo. variados, entre los cuales merece especial mención el sostenimiento de nuestros sistemas de armas, ya sea en Recuperar los niveles mínimos especificados para Maestranzas, Centros Logísticos o talleres, donde ejer- cada plantilla requeriría que la tasa de reposición cen un papel fundamental en la generación de horas en los próximos años se situara en el entorno de las de vuelo de nuestras aeronaves, auténtico termómetro 350 plazas anuales, para lo que sería imprescindible de la operatividad de nuestras unidades. establecer un plan a medio plazo que, entre otras medidas, incrementase la Oferta de Empleo Público, La mayor parte de este personal se caracteriza por incentivase su cobertura y agilizase en la medida de lo su capacitación técnica y acumula una amplia expe- posible los procesos de incorporación. riencia en el campo aeronáutico. Las vicisitudes de su trayectoria profesional les permiten permanecer en Aunque somos conscientes de que el esfuerzo a un determinado puesto de trabajo, y esa estabilidad realizar supera el ámbito exclusivo del Ministerio de complementa la movilidad propia de la profesión mili- Defensa y requiere de una actuación integral a nivel tar y sirve para dar continuidad al conocimiento exper- interministerial, afrontamos el futuro con optimismo, to en las tareas que llevan a cabo, por lo que su labor convencidos de que la situación está en vías de resol- y conocimiento son muy difíciles de reemplazar en verse aunque llevará tiempo hasta que veamos los re- el corto plazo. Así mismo, esa sinergia con todos sus sultados mencionados. compañeros militares unido a la continuidad en sus El Ejército del Aire del siglo XXI precisa seguir contan- puestos, hace que además de la formación técnica de do con personal civil cualificado entre sus filas. Nuestro todos ellos, tengan también una formación en valores deber es asegurar un número adecuado de efectivos, digna de mencionar. Aprovechar sus capacidades, fru- ofrecerles una trayectoria profesional que permita de- to de su formación y experiencia acumulada, ha sido y sarrollar al máximo sus capacidades y su talento, y re- es la clave del éxito de su integración. forzar su vinculación con la institución y los valores de servicio público que profesamos todos los que forma- Sin embargo, la situación actual del personal civil mos parte del Ejército del Aire. en el EA no atraviesa sus mejores momentos. Desde el año 2000 el número de efectivos civiles que prestan Por que, reiteramos una vez más, el Ejército del sus servicios con nosotros no ha dejado de disminuir, Aire es ante todo un gran equipo, en el que todos sus y en los últimos quince años hemos pasado de contar miembros, civiles y militares, desempeñamos una labor con 6.000 civiles a una plantilla actual de escasamente trascendental para afrontar con éxito las importantes 3.000, con un déficit de más de mil efectivos con res- misiones que tenemos encomendadas para contribuir pecto a la Relación de Puestos de Trabajo autorizada. a la seguridad y defensa de España.

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673 Editorial.indd 673 3/8/21 9:31 674 sumario

n SEPTIEMBRE 2021 SEPTIEMBRE NÚM. 905 NÚM. artículos

F-4 PHANTOM: ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE EL MANDO DE UNIDAD UN ICONO PARA LA HISTORIA Por Carlos Pérez Salguero, coronel del Ejército del Aire...... 688 MCDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM Por Ricardo Nevado Medina, coronel (retirado) del Ejército del Aire ...... 694 EL PRIMER MISIL AUTÓNOMO: EL AIM-9B SIDEWINDER Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero de Ensayos en Vuelo...... 702 Los cinco MISIÓN Y PECULIARIDADES DEL DEL EA ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA N.º 21 EN IRAK Por Mario Ciércoles Ochoa, comandante del Ejército del Aire...... 728 EL DESTACAMENTO MAMBA EN EL RECUERDO

15/7/21 8:37 Por Augusto Manuel Martínez Rico, 00 Portada SEPTIEMBRE 2021.indd 1 suboficial mayor del Ejército del Aire...... 736 Nuestra portada: Los cinco del EA en Irak Imagen: @arte.en.guerra CUMBRE DE LA OTAN EN UN MOMENTO CRUCIAL Por Federico Yaniz Velasco, REVISTA general (retirado) del Ejército del Aire ...... 744 DE AERONÁUTICA CENTENARIO DE LA LEGIÓN ESPAÑOLA Y EL EJÉRCITO DEL AIRE Y ASTRONÁUTICA Por Fernando Calvo González-Regueral, NÚMERO 905. SEPTIEMBRE 2021 escritor y legionario de honor ...... 749

TACP DEL EJÉRCITO DEL AIRE EN IRAK A raíz de la operación Inherent Resolve, se desplegaron en Irak fuerzas españolas para asistir y entrenar a las tropas iraquíes n en su lucha contra el entonces especial autoproclamado Estado Islámico. LOS CINCO DEL AIRE...... 707 LOS CINCO DEL AIRE. TACP DEL EJÉRCITO DEL AIRE EN IRAK Por Antonio Pareja Sanz, comandante del Ejército del Aire...... 708 TACP EN BESMAYAH. VIDA DIARIA EN MITAD DE LA NADA Por Antonio Pareja Sanz, comandante del Ejército del Aire...... 714 BULLFIGHTERS EN MESOPOTAMIA. IMPRESIONES FINALES DE LOS CINCO DEL AIRE Por Antonio Pareja Sanz, comandante del Ejército del Aire...... 721 Alfonso Cortés Pinilla Alfonso Cortés

EL ESCUADRÓN n secciones DE VIGILANCIA AÉREA N.º 21 Editorial...... 673 El Escuadrón de Aviación Militar...... 676 Vigilancia Aérea Aviación Civil...... número 21 se 680 encuentra situado Industria y Tecnología...... 682 en el parque rural Espacio...... 684 del Nublo, y es una unidad del Ejército Panorama de la OTAN...... 686 del Aire que, dentro Noticiario...... 754 del Sistema de Vigilancia y Control Cine, Aviación y Espacio...... 760 Aeroespacial, Nuestro Museo...... 762 participa en la Internet...... 764 vigilancia y defensa permanente del El Vigía...... 766 espacio aéreo Bibliografía...... 768 español.

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NORMAS DE COLABORACIÓN

Las colaboraciones con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica se realizarán teniendo en cuenta las siguientes instrucciones: Director: • Los artículos deben tener relación, preferentemente, con temas de actualidad relacionados con la Coronel: Raúl M. Calvo Ballesteros [email protected] aeronáutica y el espacio, el Ejército del Aire y sus unidades, las Fuerzas Armadas en general y todos aquellos cuyo contenido sea considerado de interés por el consejo de redacción. Consejo de Redacción: Coronel: Fco. José Berenguer Hernández • Tienen que ser originales y escritos expresamente para la revista con un estilo correcto. Coronel: Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz • El texto de los trabajos debe tener como máximo 3000 palabras, siendo aconsejable 2000 por su Coronel: Policarpo Sánchez Sánchez Coronel: Manuel de Miguel Ramírez facilidad de lectura y maquetación. Las fotografías, gráficos, dibujos y anexos que acompañen al Teniente coronel: Juan de Dios Saldaña Molero artículo se publicarán a juicio de la redacción y según el espacio disponible. En el comienzo del Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez artículo se incluirá un breve resumen del mismo sin superar las 50 palabras. Teniente coronel: Marcos Díez Estévez Teniente coronel: Rafael Sanz Rebollo • El texto se presentará en Word y las fotografías, gráficos y dibujos se entregarán en formato JPG en Comandante: M.ª Rosa García Calvo carpeta aparte, acompañadas de un archivo con el texto de los pies de fotos y el autor o la fuente Suboficial mayor: Juan Miguel Díaz Díez de donde procedan. Redactora jefe: • Además del título, deberá figurar el nombre del autor y si es militar, empleo y situación administrati- Capitán: Susana Calvo Álvarez va. Es aconsejable comunicar dirección de correo electrónico y/o teléfono para consultas. Redacción: • La primera vez que se empleen siglas, acrónimos o abreviaturas se situarán tras el significado com- Capitán: Miguel Fernández García Sargento: Adrián Zapico Esteban pleto, entre paréntesis. Al final del artículo podrá indicarse la bibliografía y trabajos consultados, [email protected] si es el caso. Secretaria de Redacción: • A ser posible no se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, los cuales quedarán archivados Maite Dáneo Barthe en la redacción de la revista. No obstante, si fuese necesario efectuar modificaciones, desde la [email protected] redacción se contactará con los autores. Secciones RAA • De acuerdo con la disponibilidad de créditos anuales todo trabajo se remunerará adecuadamente, Redacción y colaboraciones reconociendo así los derechos de autor. institucionales y externas. Aviación Militar: Juan Carlos Jiménez • Es fundamental tener en cuenta que todos los trabajos publicados representan exclusivamente la Mayorga. Aviación Civil: José A. Martínez opinión del autor. Cabeza. Industria y Tecnología: Julio Crego Lourido y Gabriel Cortina. Espacio: Inés • Toda colaboración se remitirá a: San José Martín. Panorama de la OTAN y de la PCSD: Federico Yaniz Velasco. Cine, Aviación y Espacio: Manuel González Álvarez. — Por correo a: Nuestro Museo: Juan Ayuso Puente. El Vigía: «Canario» Azaola. Internet: Angel Gómez Revista de Aeronáutica y Astronáutica - Redacción de Ágreda. Bibliografía: Miguel Anglés c/ de la Princesa, 88 bis. 28008 - Madrid Márquez. Preimpresión: — Por email a: Revista de Aeronáutica y Astronáutica Impresión: [email protected] Ministerio de Defensa Precio unitario revista 2,00 € Precio suscripción España 18,00 € Precio suscripción Europa 30,00 € Precio suscripción resto del mundo 35,00 € INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES IVA incluido (más gastos de envío)

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL La Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a disposición de los lectores en la página web del Ejército del Aire y EJÉRCITO DEL AIRE de Defensa, además de la edición en papel. INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA Acceso: Edita: 1. Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y Astronáutica. 2. En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es – último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que aparece en la página de inicio) – en la web del EA, en la persiana de Cultura aeronáutica > publicaciones, se puede acceder a todos NIPO 083-15-009-4 (edición impresa) ISSN 0034-7647 (edición impresa) contenidos de todos los números publicados desde 1995. 3. En internet, en la web del Ministerio de Defensa: NIPO 083-15-010-7 (edición en línea) ISSN 2341-2127 (edición en línea) https://publicaciones.defensa.gob.es/revistas.html Depósito legal M 5416-1960 Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva aplicación gratuita Catálogo de Publicaciones de la «Revistas Defensa» disponible en las tiendas Google Play y en App Store. Administración General del Estado https://cpage.mpr.gob.es Catálogo General de Publicaciones: https://publicaciones.defensa.gob.es Director: 91 550 3915 / 14 FE DE ERRATAS Redacción: 91 550 39 21 / 22 / 23 Suscripciones y Administración: 91 550 3916/25 En la sección Bibliografía del mes de julio/agosto se hacía referencia al libro «Las Fax: 91 550 3935 unidades aéreas del Ejército del Aire» en el que se afirmaba que tenía 210 páginas C/ de la Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID [email protected] cuando en ralidad son 599.

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Los tres bombarderos aterrizaron en la base siria el 24 de mayo, tratándose de los indicativos RF- 94139 Red 15, RF-94157 Red 28 y RF-34091 Red 50. Aunque las unidades de estos aviones no se han confirmado oficialmente, la última vez que se reportó su origen habla- ban de que Red 15 y Red 28 estaban operativos con el 52.° Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesa- Lanzamiento GBU16 bajo la configuración CM02 dos de la Guardia (GvTBAP) en la base aérea de Shaykovka, Óblast de EL CLAEX PRUEBA CON ÉXITO LA cito del Aire en diciembre de 2018 Kaluga, mientras que el Red 50 lo INTEGRACIÓN DEL POD LITENING para las pruebas de calificación de hacía con el 200º GvTBAP en la base III EN AVIONES C.16 DE TRANCHE 1 las nuevas funcionalidades por parte aérea de Belaya, Óblast de Irkutsk. Dentro de la campaña de Valida- del CLAEX. Una declaración del Ministerio ción y Verificación del Ciclo de Modi- La modernización introducirá en de Defensa ruso (MOD) con res- ficación CM-02+, se ha realizado con las plataformas aéreas de la Tranche pecto al despliegue explicaba: «Las éxito el lanzamiento y auto-guiado 1 nuevos equipos de la Tranche 2 y tripulaciones de los bombarderos de armamento láser aire-superficie 3 como el CSG (Computer Symbol de largo alcance practicarán tareas desde un avión C.16 Tranche 1 a un Generator), DVVR (Digital Video and de entrenamiento en nuevas áreas blanco en el polígono de tiro de Bar- Voice Recorder), Laser Designator geográficas en el espacio aéreo so- denas Reales. POD y el Maintenance Data Panel. bre el mar Mediterráneo». Dichas Esta prueba marca un hito en el Los trabajos de modernización se misiones de entrenamiento comen- programa nacional de desarrollo llevan a cabo en las instalaciones de zaron al día siguiente de su llegada del sistema de armas C.16, al pro- la compañía aeronáutica en Getafe a la región. porcionar con la integración del Pod (Madrid). No se dieron detalles sobre la du- Litening III en los aviones de Tranche ración del despliegue del Tu-22M3 1, capacidad autónoma de designa- RUSIA DESPLIEGA TU-22 A SIRIA en Siria, y el anuncio oficial simple- ción y guiado aire-suelo, equiparan- POR PRIMERA VEZ mente decía: «Después de comple- do así sus capacidades a la de la flota Tres bombarderos estratégicos tar las tareas de entrenamiento sobre de Tranche 2/3. de largo alcance Tupolev Tu-22M3 el espacio aéreo en la zona marítima Este hito complementa otras ca- (Backfire-C) de las Fuerzas Aeroes- del mar Mediterráneo, los bombar- pacidades implementadas por el paciales rusas han sido desplegados deros de largo alcance regresarán a CLAEX, como la integración del misil en la base aérea Latakia-Khmeimim, sus aeródromos permanentes en el AIM-120C-7. Siria, por primera vez. territorio de la Federación de Rusia». Asimismo, se amplía la tasa de disponibilidad de la flota al permitir la utilización de equipos de aviónica de Tranche-2 en las aeronaves Trache-1 y se mejora la armonización de inter- faz existente entre ambos estánda- res. Se han incorporado más de 40 requisitos destinados a mejorar el sistema de armas en sus diferentes funcionalidades. El Ministerio de Defensa encargó a Airbus DS los trabajos de retrofit de los 17 Eurofighter de la Tranche 1 en servicio en la Fuerza Aérea. El primer aparato actualizado (matrícula mi- Imagen tomada del Tu-22M3 Backfire-C, numero RF-94139 en la base aérea siria de Latakia- litar C.16-23) fue entregado al Ejér- Khmeimim

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La llegada de los tres Backfire-C se produce justo en el momento en que acaban de finalizar importantes obras de ampliación y moder- nización en la base aérea siria, las cuales incluyen una extensión de aproximadamente 1000 pies y el reasfaltado de la segunda pista del aeródromo, junto con la instalación de nuevos equipos de iluminación y comunicaciones. Esta actualización permite que cualquier tipo de avión en operación con las fuerzas arma- Entrega del A400M T.23-10 al Ejército del Aire. (Imagen: Airbus) das rusas pueda aterrizar en la base. Los Tu-22M3 rusos nunca antes Durante esa misma semana, la flota cimiento de combustible aire-aire de habían operado desde un aeródro- A-400M superó las 100 000 horas de la Marina de los EE. UU. Durante la mo en Siria. Previamente, estos si se vuelo, hito logrado por las ocho nacio- operación, el activo de prueba, re- han utilizado con frecuencia en mi- nes clientes de este magnífico avión. A gistro N234MQ (T1), transfirió con siones de bombardeo sobre el país, día de hoy, los usuarios del Atlas com- éxito combustible desde su estación volando desde el aeródromo ruso prenden las naciones de Bélgica, Fran- de reabastecimiento aéreo (ARS), más al sur que era capaz de acomo- cia, Alemania, Luxemburgo, Malasia, producida por Cobham, a un Boeing darlos y desplegarlos: la base aérea España, Turquía y Reino Unido. F/A-18F Super Hornet, lo que signifi- de Mozdok, en Osetia del Norte. En un comunicado de prensa del 25 có la primera vez que una plataforma Las cifras oficiales publicadas por de mayo, Airbus también declaró que no tripulada reabastecía combusti- el MOD ruso muestran que los Tu- el A400M había llevado a cabo recien- ble a un avión tripulado, hito impor- 22 llevaron a cabo 369 misiones de temente una campaña de pruebas en tante para el programa MQ-25 de la combate sobre Siria entre noviem- vuelo de certificación de reabasteci- Marina de los EE. UU. bre de 2015 y agosto de 2018. miento de combustible aire-aire en El contralmirante Brian Corey, su- Desde agosto de 2016, Irán tam- helicópteros en coordinación con la pervisor de la Oficina Ejecutiva del bién permitió, por periodos de Dirección General de Armamento de Programa de Aviación No Tripulada y tiempo mucho más modestos, la ope- Francia (DGA, Directorate General of Armas de Ataque de la Marina de los ración de los Backfires rusos desde Armaments). Durante dichos ensayos, EE.UU., comentó: «Este vuelo sienta la base aérea de Hamedan, aunque la plataforma completó la mayoría de las bases para la integración de este poco más tarde, Teherán revocó a sus objetivos de certificación, incluido sistema en el entorno del portavio- Rusia los permisos para acceder a la el primer repostaje simultáneo de dos nes, lo que permite una mayor capa- base y llevar a cabo dichas misiones. helicópteros. cidad hacia conceptos de equipos tripulados y no tripulados. El MQ-25 ENTREGA AL EJÉRCITO DEL AIRE HISTÓRICO PRIMER REPOSTAJE aumentará de forma considerable el DEL A-400 NÚMERO 100 EN VUELO DESDE UN MQ-25A alcance y la resistencia del futuro ala Airbus Defence and Space ha STINGRAY aérea de los portaviones». completado recientemente la entre- El 4 de junio, el Boeing MQ-25A Antes de producirse el «contacto ga del avión de transporte táctico Stingray pasó a la historia de la húmedo» con el activo de prueba A400M Atlas número 100 al Ejército aviación, al llevar a cabo la prime- MQ-25, el F/A-18F de la Marina de del Aire (EA). ra operación de reabastecimiento los EE.UU. (BuNo 166969 SD-123; Este A400M, número de serie de combustible entre un tanquero c/n F244) llevó a cabo una evalua- T.23-10/10219 31-30 (c/n 111), reno tripulado y un avión receptor ción de la formación, un estudio de presenta el décimo ejemplar entre- tripulado. estela y una proceso de seguimiento gado al EA, además de ser el avión Este exitoso vuelo tuvo lugar desde antes de conectarse con el tanquero de producción número 100. El avión el aeropuerto MidAmerica St Louis no tripulado. Fue entonces, cuando fue traspasado formalmente el 24 en Mascoutah, Illinois, y demostró la el Super Hornet, asignado al Escua- de mayo, cuando llegó a la base aé- capacidad del Stingray para cumplir drón de Prueba y Evaluación Aérea rea de Zaragoza para incorporarse su futura misión de tanquero utilizan- 23 (VX-23) Salty Dogs, recibió combus- al Ala 31. do el método estándar de reabaste- tible del Stingray.

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70 Fighting Falcons de los EE.UU., el nuevo Saab JAS-39C/D Gripens de Suecia y unidades de segunda mano F-16C/D Block 30 de Israel. Además de los 12 ejemplares, la oferta francesa incluye un simulador de vuelo, un paquete de armas básico, equipo de prueba y tierra, repuestos/ piezas de reparación, formación de personal, soporte integral por un pe- ríodo de tres años y una garantía de 12 meses para cada aeronave, motor y otros equipos/piezas entregados. Dado que la vida útil de la flota croata MQ-25A repostando un FA-18F Super Hornet de la US Navy. (Imagen: Boeing) MiG-21bis-D/UMD expira en 2024, la necesidad de la fuerza aérea por con- El capitán Chad Reed, gerente del CROACIA ADQUIERE RAFALE DE tar con un nuevo caza multifunción lo Programa de aviación de transpor- SEGUNDA MANO antes posible, era todo un reto y una te no tripulado de la Marina de los Croacia ha decidido comprar 12 necesidad. Está previsto que la entrega EE.UU. (PMA-268) señaló que este Dassault Rafale F3-R de segunda mano de los primeros seis Rafale se produzca vuelo de prueba proporcionará datos a Francia para reemplazar su vetusta en 2024 y los seis restantes en 2025. críticos sobre las interacciones de la flota de ocho Mikoyan-Gurevich MiG- Croacia ha estado buscando un nue- estela aérea, así como sobre los pro- 21bis-D/UMD, que actualmente opera. vo caza polivalente desde mediados de cesos de guía y control. «Esta es nues- La decisión, incluida en el programa 2015, pero el proceso se ha ido retra- tra misión, un avión no tripulado que de aviones de combate multifunción sando continuamente. En 2018, Croa- libera a nuestros cazas de combate del de la nación, fue anunciada papel de tanqueros, proporcionan- formalmente por el Ministe- do al Carrier Air Wing mayor alcance, rio de Defensa croata en un flexibilidad y capacidad. Ver al MQ-25 comunicado de prensa el 28 cumpliendo su tarea principal hoy “ali- de mayo. La oferta francesa mentando” un F/A-18, es un momen- por diez Rafale C F3-R mo- to significativo y emocionante para la noplaza y un par del Rafale B Marina, mostrando el camino preciso F3-R biplaza está valorada en para implementar las capacidades del 999 millones de euros y fue MQ-25 en la flota», agregó Reed. considerada la mejor pro- El Comando de Sistemas Aéreos puesta por Croacia. Navales de EE.UU. afirma que las prue- Cada uno de los 12 Rafale Rafale para la Fuerza Aérea croata bas con el activo de prueba MQ-25 de involucrados en este acuer- Boeing continuarán durante los próxi- do procederán del inventa- mos meses. Durante este periodo de rio de la Armée de l’Air et de l’Espace cia estaba preparada para comprar 12 tiempo la plataforma llevará a cabo la (AAE, Fuerza Aérea y Espacial francesa), F-16C/D excedentes (diez F-16C y un expansión de la envolvente de vuelo, actualizándose al estándar F3-R antes par de F-16D) de Israel, pero Estados pruebas de motores y ensayos de ope- de su entrega a Croacia. El acuerdo se Unidos bloqueó el acuerdo en diciem- ración en la cubierta de un portaviones, formalizará mediante un contrato de bre de 2018, siendo finalmente cance- todo ello, antes de finales de 2021. gobierno a gobierno, que debiera fir- lado en enero de 2019. El diseño del MQ-25A fue seleccio- marse a finales de este año. El pago de Con esta selección, Croacia se con- nado por la Marina de los EE.UU. en los Rafale de segunda mano se realiza- vierte en el quinto cliente de expor- agosto de 2018. El activo de Boeing rá en una serie de cuotas. tación del Rafale, adquirido también surcó los cielos por primera vez el El Gobierno croata lanzó el proce- por Egipto, Grecia, India y Qatar. Más 19 de septiembre de 2019. La Navy so de adquisición para un nuevo caza recientemente, Egipto confirmó su sa- posee actualmente siete ejemplares, multifunción el 4 de julio de 2019. A la tisfacción con el caza multifunción al pero mantiene la intención de adquirir oferta francesa de Rafale, se unió la del ordenar otros 30 aviones el 4 de mayo hasta 72 de estos tanqueros. nuevo Lockheed Martin F-16C/D Block de 2021.

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676 Aviación militar.indd 678 6/7/21 9:12 Pág. suscripción.indd 2 q q q Ciudad Calle oplaza Nombre yapellidos Formas depago: Formas Correo electrónico Domiciliación bancaria(solopara residentesenEspaña) Transferencia bancaria alacuenta:ES2401826941670201503605,indicando NIF/CIFdelsuscriptor alaRevistadeAeronáuticayAstronáutica porelperiododeunañocompleto Sí, deseosuscribirme (de eneroadiciembre) 00 Portadajulioagosto2020.indd1 00 PortadaENEROFEBRERO2020.indd1 00 PortadaOCT2020.indd1 Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA A A [email protected] • Teléfono: 915403916•Fax:503935Princesa88 bis,bajo.28008Madrid RESUMEN DEL2019 L OPERACIÓN BALMIS a . NH-90 Revista de ......

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NÚM. 900 NÚM. 895 NÚM. 893 MARZO 2021 SEPTIEMBRE 2020 JUNIO 2020 ma 12/5/20 12:03 2/2/21 9:05 1/9/20 8:38 29/6/21 14:12 680 aviación civil

Primer vuelo del 737 MAX 10, aterrizaje. (Imagen: Boeing)

PRIMER VUELO DEL MAX. El alcance asciende a 3300 km ship, SFNP. El objetivo último de BOEING 737 MAX 1 con el empleo de la opción de un todo ello sería tener disponible en El 18 de junio a las 10:07 hora depósito de combustible adicional. los primeros años de la década de local tuvo lugar el esperado primer El 29 de junio se dio a conocer 2030 un avión comercial un 25% vuelo del 737 MAX 10, último mo- que United Airlines ha procedido a más eficiente que los actuales, a delo de la familia MAX, que se ini- adquirir una partida de 200 aviones partir de investigar en los tres cam- ció en Renton y concluyó 2 horas y 737 MAX de los cuales 150 son del pos clave, estructura, aerodinámica 31 minutos más tarde en el Boeing modelo MAX 10, mientras que los y propulsión. Field de Seattle. A los mandos del restantes son MAX 8. United Airlines En caso de conseguirse la finan- prototipo MAX 10 estuvo en esa fue en su momento el cliente lanza- ciación solicitada por la NASA, el ocasión Jennifer Henderson, quien dor del 737 MAX 10 del que estable- Sustainable Flight Demonstrator po- explicó una vez concluido el vuelo ció un primer encargo en 2017, en dría estar disponible para volar en que el propósito fue el habitual en forma de conversión de un centenar 2026. Posiblemente es el apartado estos casos, es decir, comprobar el de 737 MAX 9 que tenía encargados de la propulsión el más crítico del funcionamiento de los sistemas y en unidades de la nueva versión. programa y el que podría requerir mandos de vuelo así como un pri- de las mayores inversiones, pues se mer contacto con el comportamien- LA NASA SE PROPONE LANZAR está hablando de propulsión híbrida to general del avión en el aire. Dio UN PROGRAMA DE AVIÓN para conseguir elevados rendimien- comienzo así un extenso programa COMERCIAL DE ALTA EFICIENCIA tos entre otras posibilidades, pero de ensayos de certificación que, si La NASA ha pedido un incre- los objetivos son también ambicio- todo se desarrolla de acuerdo con mento del orden del 10% en sus sos en los otros campos. En cuanto al lo previsto, conducirá a la entrada fondos para el ejercicio 2022 con diseño aerodinámico se estima que en servicio del 737 MAX 10, o 737- respecto a su presupuesto de 2021. podrían logarse ahorros de entre 10 como ya es aludido asiduamen- La finalidad es lanzar un proyecto un 5 y un 10% en consumo de com- te, durante 2023. que consiste en crear un prototipo bustible aplicando nuevos concep- Se trata del mayor de los aviones demostrador de avión comercial tos hasta ahora solo parcialmente MAX, y por ello incorpora algunos subsónico de gran eficiencia, identi- validados en túnel. Se profundizaría cambios que justifican el amplio ficado provisionalmente como Sus- también en el diseño de estructuras programa de ensayos a que va a ser tainable Flight Demonstrator, que de materiales compuestos, donde se sometido. Tiene una capacidad de se sumaría a la lista de aviones «X» considera que el margen de mejora 188 a 204 pasajeros en configura- de la NASA si las cosas discurren tal con respecto a los aviones actuales ción de dos clases, que sube hasta y como se espera. es amplio, tanto en peso como en los 230 pasajeros en alta densidad. Este proyecto formaría parte de costos de producción. Su longitud es de 43,8 m, es decir un programa a gran escala en el que Finalmente se exploraría el capí- 4,28 m más que el 737 MAX 8, y la participaría la industria aeronáutica tulo de la gestión del tráfico aéreo, envergadura del ala es de 35,9 m, de Estados Unidos conocido como incidiendo en la automatización la misma del resto de los aviones Sustainable Flight National Partner- para optimizar las trayectorias de

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vuelo, pues se estima que ahí exis- hay que atribuirla a la pandemia del ■ A mediados de mayo la EASA, Eu- te un ahorro potencial de consumo virus COVID-19. La certificación de ropean Aviation Safety Agency, certificó de combustible cifrado entre el 1 y la versión inicial MC-21-300 equi- el Embraer E190-E2 para realizar aproxi- el 2%. Y aparece aquí la frase supre- pada con motores Pratt & Whitney maciones con trayectorias superiores a sión de las estelas de condensación, PW1400G va a costar más de cuatro 3° de pendiente. Ello permitirá que ese donde la NASA se hace eco de las años, del orden del triple de lo que tipo de avión sea autorizado para operar en el London City Airport, que requiere teorías, antiguas, pero ahora puestas supone en un avión equivalente, aterrizajes con una pendiente de 5,5°. Ha en boga de nuevo, sobre el efecto pues su primer vuelo tuvo lugar el sido preciso modificar el software e ins- de esas estelas y su persistencia en 28 de mayo de 2017. talar en la cabina de vuelo un interruptor el «calentamiento global». El programa de ensayos en especial para activar el modo de aproxi- vuelo del MC-21-300 ha incluido mación correspondiente. EL PROGRAMA MC-21 AVANZA cuatro prototipos todos ellos con ■ Boeing ha firmado un acuerdo HACIA LA ENTRADA EN SERVICIO PW1400G, a los que se unió hace con la firma costarricense COOPESA, La compañía aérea Rossiya per- unos meses un quinto avión, iden- Cooperativa Autogestionaria de Ser- vicios Aeroindustriales, para abrir un teneciente al grupo Aeroflot será tificado como MC-21-310, que está nuevo centro de conversión de aviones la primera que pondrá en servicio equipado con motores rusos Aviad- 737-800 en versiones cargueras 737- el birreactor United Aircraft-Irkut vigatel PD-14 y voló por vez primera 800BCF en sus instalaciones de Alajue- MC-21 una vez que reciba su pri- durante 85 minutos el 15 de diciem- la. Hasta ahora esas actividades se han mer avión de ese tipo. Aunque no bre de 2020 en Irkutsk. Rostec State estado realizando exclusivamente en se ha fijado una fecha precisa, las Corporation, la empresa a la que China (Shanghái, Guangzhou y Jinan). declaraciones oficiales insisten en pertenecen United Aircraft Corpo- La razón hay que buscarla en la gran que eso sucederá antes de que ration e Irkut Corporation responsa- demanda de conversiones registrada este año concluya. Dentro de los bles del programa MC-21, reconoce por Boeing, que suma más de 180 compromisos con quince clientes re- planes para el futuro inmediato del que esta versión está orientada a partidos entre cuatro continentes. compañías de países sometidos a grupo Aeroflot, Rossiya quedará ■ Los negativos efectos de la pande- encargada de los vuelos regionales restricciones de importación. mia del virus COVID-19 en la industria en Rusia e incluso realizará algunos Rostec dice que se están estu- del transporte aéreo no lo han sido tan- servicios internacionales con base diando sendas versiones acortada y to en el capítulo de la carga aérea, que en San Petersburgo. alargada del avión, llamadas respec- llevaba años en cifras desfavorables El proceso de certificación del tivamente MC-21-200 y MC-21-400. hasta su llegada. La IATA, International MC-21 se ha revelado excesivamen- Esta última necesitaría un motor de Air Transport Association, dio a cono- te largo y complejo, aunque una mayor empuje, que en principio se- cer en junio las últimas estadísticas del sector referidas al mes de abril del año parte de la responsabilidad en ello ría el PD-14M. en curso, que muestran un aumento de la demanda del 12 % con relación a los números del mes de abril de 2019. El crecimiento ha sido bastante uniforme en todas las regiones en que IATA dis- tribuye el planeta, siendo Norteamérica la que ha registrado mejores cifras; tan solo Latinoamérica ha mostrado un es- tancamiento en sus cifras. ■ La EASA ha certificado por vez primera un avión en cuanto a emisiones de dióxido de carbono: se trata del Airbus A350-900 XWB. Se ha aplicado una nueva metodología que evalúa la eficiencia en el consumo de combustible, y por lo tanto las emisiones de ese gas, que viene influenciada no solo por los motores, sino también por el peso y la aerodinámica del avión. EASA se propone establecer en 2022 lo que se ha denominado una etiqueta ambiental para la aviación. Primer vuelo del MC-21-310. (Imagen: UAC)

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BOEING, ESG Y LUFTHANSA TECHNIK FIRMAN UN ACUERDO PARA COLABORAR EN EL APOYO DEL P-8A POSEIDÓN Las tres compañías han firmado un acuerdo para explorar potenciales áreas de colaboración en inte- gración de sistemas, entrenamiento y tareas de apoyo y sostenimiento. El acuerdo de entendimiento (MoU) puede llevar a acuerdos de mayor detalle si finalmente Alemania se- lecciona el P-8A Poseidón como su próximo avión de patrulla marítima. Lufthansa Technik tiene una larga historia de colaboración con Boeing en el apoyo técnico de sus aviones. Actualmente suministra apoyo hard- AIRBUS ENTREGA EL A400M hasta los 11 582 metros (38 000 pies) ware a los aviones cisterna de la flota NÚMERO 100 E INTRODUCE la altitud para la caída libre. italiana Boeing KC-767A. NUEVAS CAPACIDADES EN EL El A400M también se sometió a El P-8A es el único avión en ser- AVIÓN pruebas adicionales para incremen- vicio y en producción capaz de Airbus ha alcanzado las 100 entre- tar su capacidad de lanzamiento me- conseguir el rango completo de ca- gas de A400M con el MSN111, el dé- diante extracción con paracaídas (23 pacidades requeridas por las nacio- cimo A400M para el Ejército del Aire toneladas). También se certificó la nes europeas en el entorno marítimo español. El avión volo el 24 de mayo descarga en combate de hasta 19 to- y conseguir la completa integración desde Sevilla hasta la base aérea neladas de palés (en una sola pasa- e interoperabilidad con las naciones de Zaragoza. En la misma semana, da) o de 25 toneladas (dos pasadas). OTAN en la región. la flota mundial de A400M alcanzó El A400M logró un nuevo e im- también el hito de las 100 000 horas portante hito con sus vuelos de cer- NUEVO GENERADOR PARA EL GRAY de vuelo. tificación de su capacidad de vuelo EAGLE ER UAS Recientemente el A400M realizó automático a baja cota para condi- General Atomics Aeronautical Sys- con éxito una importante campaña ciones meteorológicas instrumenta- tem Inc (GA-ASI) finalizó las pruebas de ensayos en vuelo para certificar les (IMC). Esta capacidad se basa en de vuelo iniciales de un nuevo genera- la capacidad de reabastecimiento sistemas de navegación y en bases dor eléctrico sin escobillas en un Gray en vuelo de helicópteros alcanzan- de datos del terreno y no necesita un Eagle Extended Range (GE-ER) UAS. do la mayoría de sus objetivos, que radar de seguimiento del terreno. Estas pruebas marcan un importante incluyen el primer repostaje simul- táneo de dos helicópteros. El A400M ya es capaz de desplegar hasta 116 paracaidistas mediante el lanzamiento simultáneo desde las puertas laterales con apertura automática de paracaídas o con saltos simultáneos desde la rampa con apertura automática de paracaídas o en caída libre, de día y de noche. Se han desarrollado también ensayos en España en colaboración con el equipo de pruebas de paracaídas de la RAF para ampliar hasta los 7600 metros (25 000 pies) la altitud para la apertura automática del paracaídas y

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hito en la actualización de la flota de emisiones y acelerar el desarrollo de (Long Range Hipersonic Weapon) GE-ER, ya que estos generadores me- las tecnologías de propulsión de hi- de la US Army. joran significativamente la fiabilidad y drógeno. El diseño e integración de En estas pruebas en tierra de fue- reducen considerablemente los cos- estructuras de tanques es crucial en go real del motor cohete de estado tes de sostenimiento de la plataforma. los aviones de hidrógeno del futuro. sólido funcionó durante la duración El nuevo generador suministra ade- Los desarrollos de la tecnología total prevista y consiguió los pará- más potencia eléctrica adicional para cubrirán el producto completo y la metros y objetivos dentro de los al- apoyar escenarios de misión mas am- capacidad industrial abarcando des- cances anticipados. plios para los UAS. de piezas elementales a conjuntos, Northrop desarrolló el motor y El diseño sin escobillas del genera- integración de sistemas y pruebas Lockheed actúa como integrador dor elimina la tarea de mantenimiento criogénicas del sistema del tanque de principal del sistema de armas para programada a tercer escalón de reem- hidrógeno liquido final (LH2). Ambos suministrar capacidad de empuje plazarlas cada 300 horas existente en centros serán completamente opera- a los misiles hipersónicos de la US el actual, reduciendo costes de mante- cionales antes de 2023 para construir Navy y la US Army. nimiento, repuesto y transporte. tanques LH2 con un primer vuelo de El CPS será un misil planeador de El nuevo sistema puede generar has- prueba en 2025. empuje hipersónico que permite ta 14 kW de potencia, lo que significa El tanque es un elemento crítico en vuelos de largo alcance y alta super- un incremento de más del 50 % con cuanto a seguridad, por lo que es ne- vivencia contra defensas enemigas. relación al anterior. Esto le permite su- cesaria ingeniería de sistemas especí- El LRHW será un misil planeador con ministrar hasta 10 kW a los sensores y fica. El LH2 es mas desafiante que el baja capacidad de maniobra, cuya en general a la carga útil, facilitando la queroseno ya que necesita ser alma- velocidad máxima se estima supera- integración de los nuevos equipos que cenado a –250.ºC para poder man- rá 17 veces la velocidad del sonido actuarán en un entorno de operacio- tenerse en estado liquido. El estado y que podrá destruir objetivos a una nes multi-dominio. La vida en servicio liquido es necesario para poder incre- distancia de 2700 km. antes de revisión pasa a ser de 2500 mentar la densidad. Para la aviación horas, coincidiendo con la del motor. comercial el objetivo es desarrollar un componente que pueda resistir los AIRBUS ESTABLECE CENTROS DE ciclos de presión y temperatura repeti- DESARROLLO CERO-EMISIONES EN dos demandados por el avión. ALEMANIA Y FRANCIA Airbus ha decidido concentrar sus LOCKHEED MARTIN PRUEBA CON esfuerzos en tanques metálicos de hi- ÉXITO EL SISTEMA HIPERSÓNICO drógeno mediante la creación de dos DE MISILES PARA LA US NAVY centros de desarrollo de cero emisio- El equipo Lockheed Martin y nes (ZEDC) situados uno en Bremen Northrop Grumman llevaron a cabo (Alemania) y otro en Nantes (Francia). con éxito un conjunto de pruebas El éxito de los ZEDC es conseguir fa- del sistema hipersónico para misi- bricar tanques criogénicos a un coste les de ataque en apoyo de los pro- competitivo para apoyar el lanzamien- gramas CPS (Conventional Prompt to exitoso al futuro mercado de cero Strike) de la US Navy y el LRHW

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FOTO DEL MES: Transición del la Estación Espacial Internacional por el Sol. (Imagen: NASA)

ROVER DE LA NASA PARA BUSCAR «Los datos recibidos de para los astronautas de Artemis», dijo AGUA Y OTROS RECURSOS EN LA VIPER tienen el potencial de Lori Glaze. director de la División de LUNA ayudar a nuestros científicos a Ciencias Planetarias de la NASA en la Como parte del programa determinar ubicaciones precisas y sede de la agencia en Washington. Artemis, la NASA planea enviar concentraciones de hielo en la Luna Astrobotic ha sido la empresa su primer robot móvil a la Luna a y nos ayudarán a evaluar el medio elegida por la NASA para el fines de 2023 en busca de hielo ambiente y los recursos potenciales lanzamiento, tránsito y entrega de y otros recursos en y debajo de en el polo sur lunar en preparación VIPER a la superficie lunar como la superficie lunar. Los datos del Rover de exploración polar de investigación de volátiles, o VIPER, ayudarían a la agencia a mapear los recursos en el Polo Sur lunar que algún día podrían recolectarse para la exploración humana a largo plazo en la Luna. El diseño de VIPER requiere el uso de los primeros faros de un vehículo lunar para ayudar a explorar las regiones de la Luna en sombra permanente. Estas áreas no han visto la luz del sol en miles de millones de años y son algunos de los puntos más fríos del sistema solar. Al funcionar con energía solar, VIPER deberá maniobrar rápidamente alrededor de los cambios extremos de luz y Recreación del rover VIPER (Imagen: NASA) oscuridad en el Polo Sur lunar.

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parte de la iniciativa Commercial Lunar Payload Services ( CLPS ) de la agencia . Una vez en la Luna, el rover explorará los cráteres lunares utilizando un conjunto especializado de ruedas y un sistema de suspensión para cubrir una variedad de pendientes y tipos de suelo. El diseño del rover mejora significativamente un antiguo concepto robótico para prospectar la Luna llamado Resource Prospector, que la NASA canceló a principios de 2018. Desde entonces, la duración de la misión VIPER se extendió de uno a tres días lunares (100 días terrestres). VIPER ha evolucionado para aumentar sus capacidades científicas, lo que permite una mayor recopilación de Recreación del cohete Miura 5 (Imagen: PLD Space) datos en la superficie lunar. VIPER llevará cuatro instrumentos incluido el taladro de percusión EL COHETE MIURA 5 DE PLD Para acometer el programa, PLD Regolith and Ice Drill for Exploring SPACE SIGUE ADELANTE Space realizará un estudio exhaustivo New Terrains (TRIDENT), el El nuevo proyecto de PLD Space de la reglamentación de operaciones instrumento Mass Spectrometer con la Agencia Espacial Europea en tierra y operaciones de Observing Lunar Operations (ESA), llamado Liquid Propulsion lanzamiento de la Guayana Francesa, (MSolo), el Near Infrared Volatiles Stage Recovery 2 (LPSR 2) es la puerto espacial europeo coordinado Spectrometer System (NIRVSS) y el continuación del anterior contrato, por la Agencia Espacial Francesa, Neutron Spectrometer System (NSS). otorgado en 2017 a PLD Space por CNES. PLD Space estudiará, además, La inversión de la NASA en el la ESA. Este contrato está enmarcado dentro del contrato tres escenarios rover, los costos de desarrollo de la en el Programa de Preparación de principales de reentrada: misión y las operaciones es de 433,5 Futuros Lanzadores (FLPP) de la ESA, -Frenado propulsivo en la millones de dólares. El valor actual y está enfocado en el estudio de las reentrada, para reducir la distancia del contrato para que Astrobotic trayectorias de reentrada y de las horizontal que el cohete recorre entregue VIPER a la Luna es de configuraciones para descender de desde la plataforma de lanzamiento, aproximadamente 226,5 millones de forma segura la primera etapa de estimado en unos 700 km. dólares. MIURA 5, que será lanzado desde el -Frenado propulsivo y cambio de A lo largo del programa Artemis, Espacio-puerto europeo, ubicado en trayectoria, para retroceder y tratar la NASA enviará robots y humanos Guayana Francesa. En este sentido, de amerizar cerca de las costas a explorar más superficie lunar que el apoyo financiero de la ESA de 1M del espacio-puerto o intentar un nunca hasta ahora. Cuando los € permitirá estudiar una serie de aterrizaje sobre una plataforma astronautas regresen a la superficie trayectorias optimizadas desde el cercana a la base de lanzamiento. lunar por primera vez desde 1972, punto de vista de la viabilidad, y de la -Ascenso optimizado para la primera seguirán las huellas de las ruedas seguridad para la recuperación de una etapa, tratando de reducir el vuelo de VIPER y aterrizarán en el Polo Sur primera etapa de propulsión líquida parabólico que desarrollará el cohete lunar. Esa misión incluirá el aterrizaje de MIURA 5 tras el lanzamiento desde una vez separado de la segunda etapa. de la primera mujer en la Luna. Ella el Espacio-puerto europeo, tratando Por otro lado, también se estudiarán será uno de los dos miembros de de reducir la actual distancia recorrida diferentes tecnologías que podrían la tripulación que allanan el camino por esta etapa, de aproximadamente servir para poder cumplir con el éxito para misiones sostenibles de 700km hasta menos de la mitad o de la reentrada de la primera etapa exploración lunar con tripulación. incluso retornando el booster a la del cohete MIURA 5 (Fuente NASA) plataforma de lanzamiento. (Fuente PLD Space)

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684 ESPACIO.indd 685 13/7/21 10:03 686 panorama de la OTAN y de la PCSD

EL PE CONFIRMA EL ACUERDO PARA LA NEUTRALIDAD CLIMÁTICA El Parlamento Europeo (PE) respal- dó el 24 de junio de 2021 el texto de la llamada ley del Clima, acordado de manera informal con el Consejo de la Unión Europea en abril de esta año. El resultado de la votación fue de 442 votos a favor, 203 en contra y 51 abs- tenciones. La norma transforma el compromiso político del Pacto Verde de alcanzar la neutralidad climática en 2050 en una obligación. De esa manera Composición fotográfica de la Sede OTAN ofrece a los ciudadanos y las empresas la seguridad jurídica y la predictibilidad Sin embargo, las metas son más canzar la neutralidad climática en 2050. que necesitan para preparar esa tran- ambiciosas y la Comisión Europea (a Dado que es importante contar con ase- sición. Tras 2050, la UE debe aspirar a partir de ahora la Comisión) hará una soramiento científico independiente se emisiones negativas. propuesta para un objetivo para 2040, establecerá, a partir de una propuesta La nueva ley del Clima eleva el ob- como más tarde seis meses tras la del PE, un «Consejo Científico Consul- jetivo de reducción de los gases de primera revisión global prevista en el tivo Europeo sobre Cambio Climático» efecto invernadero para 2030 des- Acuerdo de París. En línea con la pro- para evaluar los avances y determinar si de el 40 % hasta al menos el 55 % en puesta del PE, la Comisión publicará la política europea está en línea con los comparación con 1990. Además, la la cantidad máxima estimada de emi- objetivos. El Consejo de la Unión tiene próxima propuesta de la Comisión siones de gases de efecto invernadero previsto aprobar el acuerdo pronto. El Europea (CE) sobre el Reglamento que la UE puede producir hasta 2050 Reglamento será entonces publicado LULUCF para regular las emisiones sin poner en riesgo los compromisos en el Diario Oficial y entrará en vigor con efecto invernadero y las absor- de la UE en virtud de dicho acuerdo. 20 días después. La Comisión planea ciones resultantes del uso de la tie- Ese «presupuesto» será uno de los cri- presentar una serie de propuestas el 14 rra, el cambio de uso de la tierra y la terios para definir el objetivo de 2040. de julio para permitir a la UE alcanzar el silvicultura elevará los sumideros de Antes del 30 de septiembre de 2023, objetivo para 2030. El PE ha jugado un carbono (la capacidad de absorción y cada cinco años a partir de esa fecha, papel clave en impulsar una legislación

de CO2 por nuestro entorno natural, la Comisión evaluará el progreso co- climática más ambiciosa. En noviembre como los árboles) y permitirá incre- lectivo de todos los Estados miembros de 2019 declaró la emergencia climáti- mentar el porcentaje objetivo para (EM), así como la coherencia con las me- ca. La ley del Clima afectará a las opera- 2030 hasta el 57 %. didas nacionales, hacia el objetivo de al- ciones y ejercicios realizadas en el marco de la PCSD y a las industrias de defensa que tendrán que ajustar sus emisiones a las permitidas en cada momento. El respaldo del Parlamento a la llamada ley del Clima de la UE llega sólo diez días después de que tras la Cum- bre de la OTAN celebrada el 14 de junio en Bruselas se publicase «El Plan de acción de la OTAN sobre el cambio cli- mático y seguridad». En el primer punto de ese documento se destaca que: «El cambio climático es uno de los retos definitorios de nuestros tiempos. Es un multiplicador de amenazas que afecta a la seguridad aliada, tanto en la zona euroatlántica como en la vecindad más amplia de la Alianza». La preocupación Votación en el plenario del PE. Bruselas, 24 de junio de 2021 por el cambio climático ha llegado tam-

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686 Panorama OTAN.indd 686 13/7/21 9:44 panorama de la OTAN y de la PCSD 687

bién al ámbito de la defensa dado que es evidente que existe una relación biu- nívoca entre clima y defensa.

PREPARANDO UNA CUMBRE La próxima cumbre de la OTAN se celebrará el año 2022 en España y su preparación será un complejo proceso que durará meses y que será semejan- te al seguido para preparar la última cumbre celebrada en Bruselas el 24 de junio pasado. El día 22 de abril de 2021, el Sr. Jens Stoltenberg, secreta- Cumbre de Madrid, foto de familia. Madrid, 9 de julio de 1997 rio general de la OTAN, anunció que la cumbre de líderes aliados tendría lugar CUMBRES PARA RECORDAR primer foro que reunió oficialmente a el 14 de junio de este año en el Cuartel Muchas de las cumbres marcaron los miembros de la OTAN y a los paí- General de la OTAN en Bruselas, Bélgi- hitos en la evolución de la Alianza. Por ses socios de Europa, Asia Central y el ca. Con el anuncio terminaba una serie ejemplo, la primera cumbre posterior Cáucaso. de consultas previas con los dirigentes a la Guerra Fría se celebró en Londres, En la Cumbre de Madrid de 1997 de los 30 países aliados para elegir una en 1990, y en ella se esbozaron pro- fueron invitados a unirse a la Alianza fecha adecuada para todos y empe- puestas para desarrollar las relaciones los tres primeros países del antiguo zaban las conversaciones para fijar la con los países de Europa central y Pacto de Varsovia: la República Checa, agenda y otros detalles de la impor- oriental que habían sido miembros del Hungría y Polonia. Visto en la distancia tante reunión. La primera vez que los Pacto de Varsovia o formaban parte de se valora mejor lo que supuso que una jefes de Estado y de Gobierno de los la Unión Soviética. Esa decisión fue un alianza invitase a unirse a ella a algu- países de la OTAN se reunieron fue en momento estelar de la Alianza dando nos miembros de la alianza adversaria la ceremonia de la firma del Tratado del sentido a la política de mano tendida durante muchos años. Además, en Atlántico Norte el 4 de abril de 1949, hacía los países de Europa Oriental esa reunión se establecieron asocia- pero aquel encuentro no se conside- que habían estado tras la 2ª Guerra ciones entre la OTAN y Rusia y entre ra una cumbre. La primera se celebró Mundial bajo la influencia de la URSS. la OTAN y Ucrania. En la Cumbre de ocho años más tarde, en París en 1957 En 1991, en Roma, los jefes de Estado Praga de 2002 se asumieron impor- y en total ha habido 28 cumbres que y de Gobierno aliados publicaron un tantes compromisos para mejorar las se produjeron en momentos clave de Concepto Estratégico que reflejaba capacidades de la OTAN y se transfor- la historia de la Alianza. La penúltima el nuevo entorno de seguridad. Este mó la estructura de mando militar. Las cumbre se celebró los días 11 y 12 de documento se difundió como docu- decisiones importantes tomadas en Julio de 2018 Bruselas, Bélgica, miem- mento público por primera vez en la las cumbres coinciden en gran parte bro fundador de la OTAN que ha sido historia de la OTAN. En la misma cum- con momentos clave en la vida de la el país anfitrión del Cuartel General de bre, se estableció el Consejo de Coo- Alianza.Terminadas las reuniones, las la Alianza desde 1966. peración del Atlántico Norte que fue el decisiones tomadas se dan a conocer en comunicados y declaraciones que son documentos públicos que explican esas decisiones y reafirman su apoyo a aspectos relevantes de la política de la Alianza. Posteriormente, las decisiones se traducen en acciones por parte de los órganos pertinentes según el ámbito de su competencia y responsabilidad. Entre ellos están los comités subordinados del Consejo del Atlántico Norte y la estructura de mando de la OTAN, que abarcan toda la gama de funciones y actividades de Vista de la reunión del Comité Militar de la Unión Europea. Bruselas, 19 de mayo la Alianza.

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686 Panorama OTAN.indd 687 13/7/21 9:44 688 opinión algunas reflexiones sobre el mando de unidad

Para los que hemos tenido la suerte de que, aún sin merecerlo, se nos haya confiado el honor y la responsabilidad de gestionar cualquier unidad del Ejército del Aire (no hay unidad pequeña, pues todas contribuyen a la consecución, cada una en la parte que le corresponde, de los objetivos encomendados al Ejército del Aire), tener que liderar a un grupo de profesionales, hombres y mujeres, civiles y militares, preparados, dedicados y entregados, supone poner un brillante colofón a toda una vida de entrega y de servicio a España y a los españoles en las Fuerzas Armadas.

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688 opinión reflex. mando final.indd 688 15/7/21 8:49 algunas reflexiones sobre el mando de unidad opinión 689 Algunas reflexiones sobre el mando de unidad

Carlos Pérez Salguero Coronel del Ejército del Aire

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688 opinión reflex. mando final.indd 689 15/7/21 8:49 690 opinión algunas reflexiones sobre el mando de unidad

quier otro hubiera deseado (sobre esto alguien podría objetar, pero es mi opinión convencida, al igual que les pasará al resto si les preguntá- ramos), a lo que se une el enclave envidiable donde se ubica, en una de las localidades más bonitas de España (esto no admite discusión), lo cual ha contribuido en gran medida a facilitar el periodo de mando para quien suscribe. La gestión de cualquier unidad requiere, ante todo, y no voy a descubrir nada nuevo, dedica- ción. Como jefe de unidad no hay que ser el que más sepa de todo, pues para eso se cuenta con el leal asesoramiento y la experiencia del personal, sino facilitar el ambiente de trabajo para que la información fluya correctamente en dos sentidos: saber escuchar y hacerse entender, haciendo partícipes de los éxitos y de las decep- ciones a todos los componentes de la unidad, y manteniéndolos puntualmente informados de lo que precisen. El mando de unidad comporta una gran carga Dos tareas esenciales que subyacen hasta de responsabilidad. Durante el mismo, se ges- ahora: escuchar y comunicar. Escuchar requie- tionan recursos materiales y financieros, pero, re dedicación, porque el personal necesita ser por encima de todo, se gestiona el mayor patri- atendido, saber que pueden confiar en su jefe, monio del Ejército del Aire: su personal. no sólo en temas de trabajo, sino también en Como jefe de la unidad más oriental del Ejérci- sus propias vicisitudes. No debe olvidarse que to del Aire, he tenido la suerte de contar con un si una persona no está motivada, no ejecuta co- grupo de personas, civiles y militares, que cual- rrectamente su trabajo y baja su rendimiento, lo

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que se nota en el cómputo general de resultados de la Unidad. Por tanto, primera regla de oro que podemos extraer en lo escrito hasta ahora: disponibilidad permanente del jefe para hacer frente tanto a los problemas de la unidad como a los de su personal. Siempre hay que buscar un momento para escuchar a quien se encuentre en apuros y tratar de darle soluciones, por uno mismo o buscando la forma más adecuada. Dado que el tiempo de mando es corto, sería imposible tratar de tener una conversación diaria con cada persona de la unidad, por lo que cada vez que se tenga oportunidad se debe intentar que sienta que, en ese momento, él o ella son lo más importante para su jefe. De esta forma, el personal se sentirá escuchado y su mo- tivación subirá muchos enteros, al igual que su rendimiento. Pero debe quedar claro que no se atiende al personal por el mero hecho de que rindan más, ¡no!, sino que como jefes tenemos la responsabilidad de velar por su seguridad e intereses. Se nos ha confiado una unidad compuesta por personas que tienen unos sentimientos y unas necesidades que debemos atender de la mejor manera posible, y eso supone dedicarles todo el tiempo necesario. Pero si escuchar es imprescindible, no lo es menos saber comunicar. Se decía antes que un buen jefe de unidad no tiene que ser el más experto, ni el mejor conocedor de todos los sistemas de su unidad, pero sí debe ser un buen comunicador. La escucha paciente mejora la comunicación, pues facilita el diálogo, pero es conveniente que un jefe de unidad sepa, además, qué decir y cuándo hacerlo. Decía el filósofo «no hables nunca si no vas a poder cumplir lo que digas». Llegado a este punto se distinguen dos facetas: una, la comunicación de asuntos oficiales y de trabajo, que deben ser trasladados a los in- teresados, y a quienes les afecten o tengan la necesidad de conocer en tiempo y forma ade- cuados, y la otra es la respuesta a problemas personales, de índole exclusivamente individual. Un buen jefe de unidad no debe tratar a todos por igual, ¡no somos robots!, y el remedio o la solución que para uno vale, no tiene por qué ser válido para otro. «Pan para todos» no es una buena estrategia, salvo en cuestiones regladas, en cuyo caso sí es conveniente no hacer excep- ción alguna.

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La casuística personal es tan variada que ten- dremos que aplicar el ingenio y la lógica para que, una vez que hemos comprendido el problema, como el buen médico apliquemos a cada paciente el tratamiento adecuado. Y para que el personal confíe en el jefe, éste debe abrir su corazón y ponerse a su altura, de forma que no tengan reparos en informar de lo que suceda a su alrededor, tanto de sus problemas como de las alegrías y, ante todo, que sea- mos referentes para toda la unidad. No es el objetivo de este artículo hablar de todas las virtudes que deberían adornar a cualquier militar, por lo que solo se centrará en lo que, desde el punto de vista del autor, se considera primordial para ejercer la jefatura de una Unidad: el ejemplo, la honestidad y la empatía. El ejemplo: decía Einstein que «dar ejemplo no es la principal manera de influir en los demás; es la única». De esta forma confiarán y verán al jefe como el referente que debe ser, tanto en lo profesional como en lo personal. Hay que ser consciente de que el jefe lo es 24/7, y de que cualquier pequeño detalle de su comportamiento es siempre observado y juzga- do, por lo que su actuación debería ser en todo momento ejemplar. ¡El buen ejemplo atrae… y es contagioso!

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Algo que no se entrena, pero que es imprescin- profesional. El que sea capaz de atender esas tres dible para atraer a las personas es la honestidad. facetas se hará merecedor de la confianza de toda La persona honesta facilita la confianza de quien la unidad. la rodea y, con su comportamiento, provoca que No se quiere con esto decir que se puedan arre- otros sigan sus pasos. glar los problemas de todos, pues muchas veces no Y, finalmente, la empatía: saber ponernos en está en nuestra mano solucionarlos, pero, por regla el lugar de los demás. El jefe de unidad ocupa el general, la comprensión, unas palabras de aliento puesto de mayor responsabilidad, pero para que y la sonrisa son «armas» gratis al alcance de todos su trabajo salga adelante necesita contar con to- que la gente aprecia, y mucho. dos y cada uno de los suyos. Si alguien falla, el Con esas «armas», el mando sigue siendo compli- conjunto falla. cado (¡lo bueno nunca es fácil!), pero se logrará que Para eso se necesita saber conectar con el per- el jefe sea un referente para los suyos, motivándo- sonal, retornando a una de las premisas citadas al los y aumentando exponencialmente las probabili- principio, la dedicación. Mostrar empatía con el dades de alcanzar el éxito en el cumplimiento de la personal requiere perder unos minutos para ha- misión de la unidad, que sigue siendo la obligación blar, charlar, etc., incluso en cada puesto de tra- principal de todo aquel que ejerza el mando. bajo. Olvidemos las actitudes pasadas en las que Para finalizar, parafraseando a Calderón de la Bar- el jefe estaba en un pedestal al que no se podía ca, «aquí la más principal hazaña es»… sacar ade- acceder, si no era por algo que se salía de la rutina lante la misión de la manera más eficiente posible, y, siempre, siguiendo el cauce reglado. procurando que el personal se implique y respon- El mando del siglo XXI debería ser una puer- da, que se haga un uso racional de los créditos y ta abierta para atender a quien la necesite tras- medios asignados y que, para alcanzar los objetivos pasar, y quien lidere debe conocer, al menos, lo del Ejército del Aire, lo más esencial es saber diri- más esencial de la vida familiar de su personal y gir al experto grupo de mujeres y hombres, que preocuparse por su bienestar, familiar, personal y constituyen la mayor riqueza de toda unidad. n

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F-4 Phantom Ricardo Nevado Medina «Nevathen» Un icono para la historia Coronel (retirado) del Ejército del Aire

Este año 2021 se ha cumplido el 50.º aniversario de la llegada de los primeros Phantom F-4 a la base aérea de Torrejón, concretamente el 7 de junio de 1971. Con este artículo se rinde homenaje a este magnífico avión, que tanto significó para nuestro Ejército del Aire y para nuestra defensa aérea.

Baden Sollingen 1983

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LOS COMIENZOS… Y EL FINAL Con la firma de los acuerdos de defensa hispano norteamericanos de 1953, comenzaron a llegar a Es- paña los primeros aviones de caza, que junto a las bases aéreas y los radares constituían el sistema de defensa aérea. El primero, en 1958, fue el famoso Sabre F-86F, nada menos que 270 unidades. El siguiente sería el Starfighter F-104G con 21 unidades. Posteriormente en 1971 llegaron los Phantom F-4C, inicialmente 36, basados en la base aérea de Torrejón. El 25 de mayo de 1972 comenzaron a prestar servicio de alerta real. Fue en 1978 cuando aparecie- ron los primeros Phantom RF-4C, de reconocimiento (RECCE), sin arma- Phantom realizando un viraje mento, hasta un total de 18, creán- dose en 1989 el 123 Escuadrón. El ¿QUÉ PODÍA Y QUÉ NO PODÍA asegurar su frenado en los cables que suscribe tuvo el privilegio de HACER ESTE FORMIDABLE AVIÓN? del barco en cualquier condición. ser el primer jefe de ese escuadrón El Phantom era un cazabombar- Su diseño responde al concepto durante un año, hasta que fue des- dero pesado, biplaza, nuclear (podía de la época de que «cualquier cosa tinado al F-18. En 1989 se dieron de portar un arma táctica), de largo al- hasta un ladrillo puede volar si lleva baja los F-4C siendo sustituidos por cance, diseñado para los portaviones un par de potentes motores». Las el F-18 Hornet que con los Eurofigh- de la US Navy, que pronto fue adop- puntas de ala dobladas hacia arri- ter constituyen actualmente la punta tado también por Marines, la USAF y ba para su mejor aparcamiento, sus de lanza de nuestra defensa aérea. Guardia Nacional. En consecuencia, grandes toberas de entrada de aire Finalmente en 2002 fueron inmovili- todo en él era duro y pesado, ace- y de salida de gases, sus bordes de zados los últimos RF-4C desactiván- ro, hierro y titanio, con un tren muy ataque en «diente de perro» y sobre dose el 123 Escuadrón. robusto y un gancho increíble, para todo sus grandes estabilizadores de cola colocados en diedro invertido de 23.º, hacían su silueta inconfun- dible. Era conocido cariñosamente como The Big Ugly. Esa silueta y sus humeantes motores le hacían visible e identificable a muchas millas, con lo que se perdía el factor sorpresa en el combate aire-aire. Para evitarlo se metía postquemador mínimo hasta el cruce y desaparecía el humo. Los últimos modelos de la producción ya llevaban motores smokeless que no dejaban rastro.

SUS CAPACIDADES… En el Phantom todo era grande, enorme e impresionante, empe- zando por sus cifras. 54 000 libras de peso máximo al despegue, con 30 000 libras de peso mínimo. Podía F-4E esquema llevar hasta 20 000 libras de combus-

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tible (interno más tres tanques). Su velocidad máxima era de mach 2.23 y su alcance en vuelo ferry de algo menos de 3000 kilómetros. Despe- gaba en scramble en siete u ocho minutos y en menos de dos minutos ascendía a 35 000 pies y se ponía a 0.95 de mach. En sus primeros años de vuelo acaparó 15 récords mun- diales, entre ellos de velocidad y altura, cinco de los cuales los mantuvo hasta 1975. Sus dos potentes motores General Electric J79 le proporcionaban 12.000 libras de empuje cada uno. Con postquemador máxi- mo, el doble, aunque el consumo de combustible se incrementaba en 3.5 veces. La cabina era tan grande en comparación con otros aviones de Exposición estática de armamento la época, que se solía bromear con pilotos de otras unidades diciendo que en corta final, el piloto podía EL ARMAMENTO QUE cuantas configuraciones A/S (aire/ llegar a ponerse de pie para tomar TRANSPORTABA suelo) cabría señalar la de 24 bom- con mayor visibilidad. En el avión, Sorprendía la gran capacidad de bas MK-82 de 250 libras, o la de cua- el puesto de copiloto, navegante o carga de armamento diverso, a veces tro bombas MK-84 de 2.000 libras, o WSO (Weapons System Officer) era en configuraciones increíbles e im- 15 lanzadores de19 cohetes de 2,7” esencial, ocupándose básicamente posibles de igualar por ningún otro con un total de 285 cohetes. El dis- del manejo del radar, el navegador modelo de la época. Sus puntos de paro en salva de dos contenedores inercial y las comunicaciones. Tenía enganche eran cinco, más los TIPS completos de 19 fue una opción tác- los mandos principales duplicados de punta de ala exclusivos para rai- tica usada en Vietnam, debido a que para poder pilotar el avión. Como les de misiles Sidewinder y los cuatro la dispersión propia de este arma- curiosidad, podía quitar los postque- nichos en la panza exclusivos para mento permitía en una sola pasada, madores, pero no meterlos. miles Sparrow. Por citar solo unas batir objetivos muy dispersos en una gran superficie u ocultos en la selva. Su configuración estrella A/A (aire/ aire) era cuatro misiles de alcance medio Sparrow, radáricos semiacti- vos, en los nichos de la panza, más la carga máxima de ocho misiles IR (infrarrojos) de corto alcance Sidewin- der colocados en railes, en los cuatro pilones, más cañón en la panza. Mención especial merece el poderoso cañón Vulcan M61-A1, de 20 mm, de seis tubos, rotativo, tipo Gatling, que giraba a 1000 vueltas y disparaba 6000 cartuchos por min, es decir, 100 por segundo, con un enorme depósito helicoidal de munición de 1200 cartuchos. Movi- miento mecánico mediante un RAT (Ram Air Turbine) o molinete de aire Armamento del Phantom de impacto, y disparo eléctrico. La

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carga para entrenamiento era una ENTRENAMIENTO DE TIRO AIRE/ en esas balsas era muy rasante y se mezcla de cartuchos de uso general SUELO Y AIRE/AIRE convirtió en despedida habitual de los y munición trazadora. Para misiones Las prácticas de tiro de cañón A/S tiradores al controlador y personal de reales se añadía munición perforan- se hacían en el polígono de tiro de las torre que corrían a preparar sus cáma- te, explosiva e incendiaria, en una Bardenas Reales (Tudela), sobre los ras de fotos. cierta proporción. El típico olor de la antiguos blancos reales de napalm, Para el entrenamiento de bombar- pólvora quemada se introducía en la llamados balsas por su forma rectan- deo en sus modalidades básicas de cabina siendo claramente percepti- gular. Las balsas tenían como diana un ángulo alto, bajo y rasante, el avión dis- ble por los pilotos. Para exhibiciones paracaídas de frenado provisto de un ponía de un artefacto parecido a una estáticas el avión montaba un cañón sistema de micrófonos que recogían el tortuga (el SU-20), colgado a un pilón, en la panza, como era lo habitual, sonido de las balas al pasar, contando que contenía cuatro cohetes de 2,75”, más otros dos bajo las alas, propor- con precisión los impactos que el con- más 6 BDU-33A, bombetas inertes de cionando 18 000 disparos/min o 300 trolador de torre recibía y comunicaba 25 libras equipadas con un cartucho por segundo. por radio al piloto. La pasada napalm fumígeno para marcar su impacto,

Pasada sobre el polígono de tiro de Caudé (Teruel)

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donde por triangulación desde las dos torres el controlador daba la pun- tuación a cada tirador. Este SU-20 ofre- cía la posibilidad de entrenar hasta diez pasadas calientes en cada misión de tiro A/S. Para mantener a los cuatro aviones tiradores bien distribuidos en el circuito cuadrado sobre el polígono, había que volarlo con precisión y sin relajarse, lo que obligaba a efectuar cada giro en cada esquina con un viraje «cargado» a cuatro o cinco G, que con el enérgico tirón de la recogida después de la suelta en cada pasada, se contabilizaban un mínimo de 50 ti- rones por misión, lo que representaba un gran esfuerzo físico tanto para los Inicio alerta del F-4C aviones como para los pilotos. Es de destacar las misiones de tiro riesgo de encenderse en el suelo. De rámetros del tiro, en todo momento, nocturno (TAS-N) que consistían en hecho, se conocía que en EE.UU. ya se especialmente en la recogida. Afor- tirar en plena noche con una mínima había producido algún accidente, con tunadamente el ser un avión biplaza iluminación de la diana del blanco resultados catastróficos. Cuando se disminuía mucho los riesgos por el tan principal. Cada tirador portaba una encendía, colgaba de un paracaídas frecuente «vértigo de instrumentos». «bengala» que era otro artefacto y proporcionaba una cierta bola de Si la labor del copiloto siempre era ne- como un gran cilindro de un metro iluminación, blanquecina y fantasmal, cesaria, aquí se tornaba esencial. de largo y unos 30 cm de diámetro, durante unos 10-15 min. Los pilotos Para las prácticas de tiro A/A de directamente colgado al pilón central. llamaban a esto el «efecto tazón de otras aeronaves de caza se disponía Su manipulación en tierra era delicada leche». Esta peligrosa misión requería de un «dardo», una especie de flecha ya que los manuales señalaban cierto una atención máxima a todos los pa- de madera y aluminio con un contra-

Primer 123 Escuadrón del Ala 12

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peso en el morro, y con un carrete de cable de acero de 1500 pies, todo colgado bajo el ala. Su transporte te- nía muchas limitaciones, velocidad máxima de 270 nudos, 250 nudos en viraje, máximo alabeo de 10.º, máximo de pitch de 5.º, en fin, se decía que había que volarlo «como si se llevara un cajón de huevos». La misión se realizaba sobre el mar, al sur de Ibiza, casi 2.5 horas de vuelo. Una vez centrado en la zona, desplegado al dardo y el cable, y comprobado su vuelo estable en presencia de los tiradores colocados en la «percha», el remolque inicia- ba su maniobra que consistía en volar una figura como un 8 inclinado unos Dibujo: coronel Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz 30.º sobre el horizonte, a velocidades entre 300 y 400 nudos. Los tiradores corte, había que bajar al nivel del mar, tres interruptores que actuaban en eran autorizados a abrir fuego en los volar a ras de las olas y provocar el cada uno de los tres ejes (pich, yaw y arcos superior e inferior del 8, desde choque del dardo con la superficie lo roll). En misiones A/A, al aproximarnos dentro, de uno en uno. Si ocurría algún que destruía los restos. Esta maniobra a la zona de combate, el jefe de la for- impacto, el golpe se transmitía por el más el ascenso posterior al nivel de mación, o Pegaso (indicativo del Centro cable y lo notaban perfectamente am- vuelo de recuperación a la base, podía de Control de Defensa Aérea), ordena- bos pilotos, estabilizando el avión y comprometer seriamente el regreso si ba «tanques fuera, roll fuera». Al quitar autorizando al tirador a acercarse para el combustible iba muy justo. el SAS del roll se buscaba volver el comprobar. El tiro continuaba, hasta el avión muy inestable en ese eje, condi- «Bingo» (mínimo combustible necesa- AERODINÁMICA ción indispensable para obtener el me- rio para volver a la base de origen) de Una característica desfavorable para jor rendimiento en combate cercano. tiradores o remolque, o hasta el «Win- el combate A/A era su gran pérdida En acrobacia, a la voz de «picando chester» (munición agotada) de todos de energía (sangrado) al someterlo para looping» había que picar fuer- los tiradores. El dardo se lanzaba al con gran velocidad a virajes de alto te, con 30.º-40.º de morro bajo hasta mar cortando el cable con un siste- rendimiento con muchos G´s. El AOA alcanzar 450-500 nudos, tirar arriba ma de cizalla pirotécnico. Si fallaba el (ángulo de ataque) era un elemen- a dos manos con mucha fuerza, con to crítico para manejar el avión en su cuatro o cinco Gs durante un tiempo dominio más eficiente, en el combate interminable, para pasar por el punto dog fight. Un sistema de luces y pitidos alto en invertido a unos 200 nudos, intermitentes cuya frecuencia subía al y recoger a un mínimo de cuatro Gs. aumentar el ángulo, advertía al piloto Salía una especie de «ovoide», cuya de su proximidad a la pérdida (volar distancia aproximada entre su punto en «orejas»). Esta se declaraba con un bajo y alto era de unos ocho a 10 000´ pitido estridente y una fuerte vibración aproximadamente. Esto producía en el pedal izquierdo que no dejaba grandes molestias en los tímpanos, ninguna duda. Los flaps automáticos que a la larga y en la mayoría de pilo- de borde de ataque, SLATS, soplando tos causó problemas permanentes en aire sangrado del compresor, hacían la audición. el efecto de «pegar» la capa límite al perfil superior del ala, retrasando la ELEMENTOS SINGULARES entrada en pérdida. Primero cabe citar el interruptor El vuelo a baja y muy baja cota era Nuclear Consent, que tenía que ser muy estable. Se decía que iba como necesariamente accionado por el co- Asiento eyectable y placa con el personal «sobre raíles». Esta estabilidad se de- piloto para permitir la suelta del arma que tuvo que eyectarse bía al SAS (Stability Aircraft System), nuclear en caso de llevarla, es decir, el

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copiloto tenía que dar taxativamen- algo golpeó el avión con una fuerza te su consentimiento al lanzamiento. enorme, como con un gran mazo, Segundo, la «válvula de lanzamiento» parecido a un choque. El golpe fue que se ponía en posición vertical u ho- tan fuerte que a pesar del atalaje rizontal según ordenaba el piloto en proyectó al piloto contra la cúpula. la revisión inicial, y con ello autorizaba El avión empezó a moverse violenta- al copiloto a efectuar un lanzamiento mente dando saltos. Los instrumen- doble de ambos tripulantes, o solo el tos se volvieron locos y giraban sin suyo, si llegaba la ocasión. Se interpre- control. Era imposible averiguar en taba como una muestra de confianza. qué posición o actitud se encontraba El tercero era una turbina o molinete y empezaron a aparecer los síntomas (RAT) oculto en el lado izquierdo del del vértigo. Afortunadamente de in- puro, que salía de su compartimento mediato se encontraron de nuevo por presión neumática (incluso con volando entre nubes blancas algo- avión parado, en el parking), que donosas, en un cielo de un puro azul constituía el generador eléctrico de intenso. El avión estaba claramente emergencia. en una posición anormal, morro alto, velocidad bajando, alabeados y casi RESISTENCIA Y FORTALEZA en invertido. Procedimiento: meter Como ejemplos que demuestran motor, caer al horizonte por el cami- la fortaleza y resistencia de este avión no más corto, con morro ligeramente los siguientes incidentes. Durante un por debajo nivelar planos, y restable- vuelo de vuelta a la base, se obser- cer línea de vuelo. Con avión recto y van en el horizonte gran cantidad de nivelado y un fuerte sabor a óxido enormes cumulonimbos de verano. de hierro en la boca (típico por las Frente al avión se interponía un gi- fuertes descargas de adrenalina), se gantesco «yunque» que subía hasta comprobó ausencia de daños, corri- la estratosfera. Se decidió atravesar- giendo el rumbo en dirección a casa lo por falta de tiempo y combustible. y comprobando la radio. Poco des- Inmediatamente de entrar en la sopa, pués el copiloto comentó, con algo una claridad lechosa envolvió las ca- de sorna, «¿y si cuando bajemos he- binas. Un enorme fogonazo blanco, mos retrocedido en el tiempo y esta- como un flash, deslumbró a los dos mos en la IIGM?». El chiste relajó los tripulantes. Se sucedieron varios de ánimos. No obstante, una vez en el ellos muy rápidamente. De pronto, suelo, se comprobó que la fecha era en la tierra mojada. Se desplazaba a la misma que al despegue, y se de- toda velocidad hacia el INTA, apoya- terminó que habían sido alcanzados do en su panza. Las patas levantaban por un rayo, probablemente varios. enormes cortinas de barro que caían El avión presentaba pocos daños: sobre el avión y entraban por las to- en los bordes de salida de las pun- mas de aire a los motores. Cuando Martin-Baker letter tas de alas y de los timones, faltaban después de un tiempo interminable pequeños trozos de material, como se detuvo, la zona de toberas de sali- si hubieran sido arrancados con da y timones de cola, estaba ardien- unos alicates. No había quemadu- do. Al bajar del avión lo más deprisa ras, como se podría presuponer. Se posible, causó una extraña sensación puede afirmar que en el resto de la hacerlo desde el ala, dando un salti- vida aeronáutica de esta tripulación, to al suelo. El rescate llegó muy pron- jamás, jamás, volvieron a pinchar un to, apagaron el fuego y aseguraron «cumulochimbo». el avión. Cavaron zanjas delante de En otra ocasión, el avión, se salió las ruedas, metieron planchas metá- de pista por reventón de rueda y se licas y con un tractor lo arrastraron. Parches conmemorando las 2000 horas de fue a la hierba sin control. Nada más Una vez fuera del barro le cambiaron vuelo salir, las tres patas del tren se clavaron la rueda rota y rodó arrastrado, hasta

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el borde de la pista, sobre su propio oída por el que suscribe durante un de ellos alcanzamos las 2000 horas tren, que estaba totalmente intacto. viaje sobrevolando Francia con desde vuelo. Pero uno, Antonio Solano Solo las compuertas se doblaron un tino a Alemania para participar en Brotón («El Titi»), ya fallecido, consi- poco. un intercambio OTAN: «AME-2142, guió las 3000, con su esfuerzo como AME-2142, aquí MARINA BLUE, ¿me piloto, probador y jefe de mante- NAVEGACIÓN recibe? Van Vds. siete millas fuera de nimiento, récord extraordinario en Al ser diseñado como avión em- ruta, corrijan a rumbo XXX», «Roger todo el mundo, que fue reconocido barcado, tan solo disponía de un TA- MARINA, corrigiendo». Y alguien de y recompensado por la compañía CAN/DME (nos da rumbo y distancia la formación dijo, «¿Siete?, fenome- McDonnell Douglas, invitándole a una estación seleccionada) y un nal, ¿no?» Es decir, podían haber con su familia a sus instalaciones en INERCIAL como ayudas a la nave- sido muchas más. EE.UU. Alguien dijo que, durante su gación, absolutamente insuficiente vida operativa, el F-4 supuso el 80 % para volar en espacio aéreo contro- COROLARIO de la potencia de fuego de todo el lado, entre aviones civiles de línea. El Este avión que hoy día es pieza de Ejército del Aire. Puede que sea exa- inercial debido a la precisión de sus museo, fue el más poderoso en sus gerado, pero quizá no lo sea tanto el giróscopos, tenía un error inducido años de gloria. Durante los 31 años decir que a todos los que tuvimos la de 1,8 millas por hora de vuelo, es que estuvo de servicio en el Ejérci- suerte y el privilegio de volarlo, nos decir, precisión nula para fines tácti- to del Aire, pasaron por sus cabinas marcó la vida operativa, de tal forma, cos. La conversación que se cita fue más de 170 pilotos españoles. Tres que nunca lo podremos olvidar. n

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694 F-4 Phantom.indd 701 3/8/21 9:34 702 Eel primer misil autónomo: el AIM-9B Sidewinder El primer misil autónomo: el AIM-9B Sidewinder

Javier Sánchez-Horneros Pérez Ingeniero de Ensayos en Vuelo

Con más de 200 000 unidades entregadas a 28 naciones y aproximadamente 300 derribos confirmados durante los casi 70 años de su vida, la familia AIM-9 Sidewinder ha sido un elemento indispensable en cualquier configuración de armamento, integrándose en cazas, interceptadores, cazabombarderos y aviones de ataque, siendo desde su introducción un game-changer, capaz de buscar y destruir por sí mismo un objetivo previa detección, blocaje y seguimiento de la firma infrarroja (IR) de este, sin necesidad de ser guiado o dirigido por nada o nadie tras su lanzamiento (fire and forget).

AIM-9B Sidewinder transportados por un armero. (Imagen: US Navy)

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Enzian (Imagen: USAF)

Si bien en la actualidad existe una SAM (Surface to Air Missiles). Entre secución pura), no se le adelantaría gran variedad de misiles de este ellos, uno de los más destacables fue (predicción de trayectoria o perse- tipo, también conocidos como WVR el Enzian, que aunque no pasó de cución adelantada, también llamada (Within Visual Range, dentro del al- la fase de diseño, integraba en sus navegación proporcional). cance visual) por sus parámetros de sistema de guiado Madrid una cé- lanzamiento, el Sidewinder original lula infrarroja instalada enfrente de NACE EL SIDEWINDER siempre ostentará el honor de haber un espejo telescópico móvil (vertical A finales de los años 40, la US- sido el primero de su clase, siendo y horizontalmente), con pequeñas Navy inició su propio programa de utilizado entre otros, por el Ejército varillas de metal en frente de la cé- desarrollo de misiles infrarrojos en del Aire, comenzando su andadura lula con forma de cruz, localizando la ahora conocida como la Naval Air en nuestros F-86 Sabre a finales de el blanco y apuntando el espejo a Weapons Station (China Lake). Lo los años 1950. este. El pero era que, al apuntar di- que en un principio comenzó como El Sidewinder debe su génesis a rectamente, solo le perseguiría (per- un desarrollo dependiente de dona- estudios iniciados a principios del siglo XIX por William Herschel, as- trónomo inglés de origen alemán quien, colocando un termómetro de mercurio en el espectro de luz creado por un prisma de cristal para medir el calor emitido por cada uno de los colores resultantes, descu- brió que el calor era más fuerte en el lado rojo del espectro, en un punto en el que no había luz, denominan- do a estos rayos calóricos. Hacia los años 1940, se había acumulado un considerable conocimiento de estos, desarrollando células infrarrojas, usadas por Alemania durante Segun- da Guerra Mundial para el desarrollo de los precursores de los actuales Prototipo XAAM-N-7 (Imagen: US Navy)

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Durante los ensayos en vuelo se siguieron targets de lo más diverso, desde drones, hasta camiones, siendo la confirmación delock-on relativamente molesta: el piloto se veía forzado a comprobar un voltímetro continuamente. La mejora propuesta sería el origen del ruido tan característico del Sidewinder, el growl de 840 Hz de am- plitud que el piloto escuchaba en los cascos (actualmente, dispone de otro sonido). El resultado sería el AIM-9A que daría paso inmediato al B. La supremacía otorgada por este ingenio no duraría mucho, al aparecer en 1960 el AA-2 Atoll soviético, fruto de ingeniería inversa. Hay diversas teorías sobre este episodio, pero la más plausible es el suceso ocurrido en 1958, en la segunda crisis del Estrecho Buscador del AIM 9B (Imagen: USAF) de Taiwán. Algunos F-86 Sabres de la República de China fueron previa- ciones y trabajos voluntarios encabe- pula de cristal; un globo ocular he- mente modificados bajo la Operación zados por el físico William McLean, cho por el hombre. Por entonces, era Black Magic para integrar Sidewinder, se convirtió, en 1951 gracias al Almi- fumador, y tenía un cigarrillo en mi empleándolos contra los MiG-17 del rante William «Deak» Parsons (famoso mano. A medida que cruzaba la habi- Ejército Popular chino. En uno de los por ser el oficial de armamento del tación, me daba cuenta cómo el “ojo” combates se reportó que un AIM-9B Enola Gay), en un programa de inves- me estaba siguiendo». quedó encastrado sin detonar en el tigación oficial. Antes de llegar a eso, se hubieron de sortear no pocos obs- táculos, entre otros, la razón principal de la organización, enfocada al R&D (Research and Development), no al desarrollo de armamento. El equipo de McLean se dedicó a experimentar con espoletas de proximidad sensi- bles a la radiación infrarroja (sulfuro de plomo), basándose en el siguiente principio: si pueden detonar satisfac- toriamente, también pueden «seguir» algo. Tras cinco años de investiga- ción, el prototipo del Sidewinder, compuesto únicamente por 14 cilin- dros y 24 partes móviles vio la luz en la era del mastodóntico superordena- dor ENIAC. Algo tan revolucionario fue descrito por el piloto de ensayos y futuro astronauta Wally Schirra, designado como piloto de ensayos del Proyecto Sidewinder (XAAM-N-7) en 1953: «el ingenio desarrollado en Dibujo: coronel Santiago Alfonso Ibarreta Ruiz China Lake era un mecanismo con forma de radomo semicircular y cú-

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Detección y seguimiento del objetivo según los elementos del Si- dewinder. En la versión Bravo, las funciones de filtro eran ejercidas AIM-9L/M Sidewinder. (Imagen: autor) por la propia cúpula de cristal. (Imagen: autor)

fuselaje de un MiG-17 que consiguió espejo secundario con cierta in- EL DETECTOR Y LA RADIACIÓN regresar a la base, lo que daría expli- clinación, rotando al unísono con INFRARROJA cación al suceso. una retícula a 4200 revoluciones Como radiación infrarroja se clasifi- por minuto, proyectando el campo can un determinado grupo de ondas LOS COMPONENTES DEL de visión instantáneo a través de electromagnéticas de entre 0,8 y 1000 SIDEWINDER esta hacia el conjunto filtro/detec- micrómetros de longitud, que pueden Independientemente de la varian- tor. Dada la inclinación del espejo ser enfocadas/difuminadas, absorbi- te, el Sidewinder se divide en las secundario al rotarlo sobre el eje das/reflejadas. La radiación infrarroja siguientes secciones: guiado y con- del misil, se desplazaba el campo se relaciona con el término calor y su trol, alto explosivo y el propulsor de visión cónico sobre este último, transferencia entre cuerpos, gracias (capaz de impulsarlo a mach 1.7 so- activando un sistema detector que a ecuaciones tan significativas como bre la velocidad del avión lanzador). recibía las emisiones infrarrojas del la de Stefan-Boltzman que permite el El sistema de guiado, en el morro objetivo a la vez que rechazaba cier- cálculo de la cantidad de radiación del misil, detecta las emisiones IR y ta cantidad de emisiones de fondo emitida a partir de la temperatura, pu- envía órdenes a los servos de con- (no deseadas). diendo resumir (mucho) su aplicación trol, que actúan sobre las superficies aerodinámicas (de tipo canard/ estabilizador de cola, con pequeños dispositivos con rollerons que esta- bilizan al misil conforme se despla- za por el espacio, previniendo la entrada en pérdida a altos ángulos de ataque). Se compone de: conjunto pantalla/filtro sensible a una determinada longitud de onda, que se introduce en un sistema óptico de modulación. La versión Bravo del Sidewinder empleó un espejo del tipo Cassegrain acoplado a un Radiación infrarroja en una aeronave y temperaturas de la pluma de combustión. (Imagen: autor)

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Esquema funcional detector – modulador. (Imagen: autor)

a nuestros intereses como sigue: todo MODULADOR ÓPTICO rísticas fire and forget, unidas a la objeto irradia energía, dependiendo El más simple, de tipo AM (Ampli- alta tasa de efectividad demostra- las longitudes de onda de la tempe- tude Modulation) es el que integrada en el transcurso de su vida ope- ratura dada. Cuanta más alta sea esta, ba el AIM-9B, de tecnología nacida rativa por sus diversas evoluciones, mayor radiación infrarroja. durante la Segunda Guerra Mun- han dado lugar indirectamente a El detector, de sulfuro de plomo dial. Consistía en dos secciones: un la amplia variedad de misiles WVR (PbS) en el AIM-9B, convertía la ener- sustrato con un patrón determina- actuales, con capacidad de disparo gía infrarroja en eléctrica para su pro- do de opacidad y otro con patrón por encima del hombro. cesado por los sistemas electrónicos en forma de haces de rayos, cum- Más importante es, dado el es- analógicos del misil (tubos de vacío). El pliendo dos tareas fundamentales: cenario actual, el desarrollo de sis- buscador, con una tasa de seguimien- proporcionar al sistema informa- temas de búsqueda y seguimiento to de 11 grados/segundo, no estaba ción direccional hacia el objetivo y tales como el IRST (Infra Red Search refrigerado, careciendo de cualquier suprimir la radiación infrarroja de and Tracking) capaces de detectar tipo de cubiertas filtrantes/reflectoras fondo, generando una serie de pul- y blocar objetivos dotados de ca- (que hubieran incrementado la sensi- sos conforme rotaba y enviando al racterísticas de baja observabilidad bilidad), siendo un misil restringido al sistema de control los inputs nece- a distancias de entre 55-90 kilóme- aspecto estrictamente posterior (seis sarios para que este proporcionase tros, aumentando con ello las posi- del objetivo), maximizando las posi- a las superficies de control la de- bilidades de supervivencia propias bilidades de impacto conforme más flexión necesaria. y disminuyendo las del enemigo. estático estuviera. En definitiva, un auténtico ga- Y HASTA HOY… me-changer. n FILTRO ÓPTICO La introducción de un arma como Permite la transmisión de ciertas el Sidewinder marcó un antes y un longitudes de onda, suprimiendo la después en el campo bélico, co- BIBLIOGRAFÍA Air Combat. Past, Present and Future: Sti- radiación infrarroja de fondo (factores menzando una carrera armamen- llion, John; Perdue, Scott; RAND Project atmosféricos varios). En el AIM-9B, las tística enfocada a la aplicación más Air Force Aviación. RAND. Año 2008. funciones de filtro eran realizadas por la variopinta de la tecnología en la Guiado de Misiles de Combate Aéreo en el Ejército del Aire. Sistemas y Tecnología: propia cubierta de cristal, de 2.5 pulga- que se basaba, desde SAMs has- Sánchez-Horneros Pérez, Javier. Ministerio das, transparente a la radiación de un ta armamento aire-suelo, pasando de Defensa (Publicaciones de Defensa). micrómetro de longitud, con un campo por MANPADS. Enfocándonos en Febrero 2013. Sidewinder: Creative Missile Development de visión instantáneo de cuatro grados, el combate aéreo, la relativa simpli- at China Lake: Naval Institute Press. Sep- proyectados directamente al detector. cidad del Sidewinder y sus caracte- tiembre 1999.

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702 Sidewinder.indd 706 3/8/21 9:35 dosier 707 Los TACP del Ejército del Aire en Irak y el EZAPAC

El EZAPAC, como Unidad de Operaciones Especiales del Ejército del Aire, se caracteriza por el empleo de unidades de pequeña entidad formadas por personal altamente cualificado y seleccionado para ejecutar misiones de alto riesgo en un ambiente hostil o política- mente sensible. A menudo, trabajan con fuerzas de propósito general que llevan a cabo operaciones que se caracterizan, generalmen- te, por la potencia de los fuegos de apoyo, un apoyo logístico robusto, una extensa red de C2 y la gran entidad de la fuerza implicada. La adecuada coordinación de fuerzas de uno y otro tipo permite obtener, en primer lugar, mayor rendimiento de sus capacidades. Además, reducir el riesgo de bajas por fuego propio. En esa labor de integración entre las Operaciones Especiales y las Fuerzas de propósito general y, en particular, en la obtención para ambas del mayor aprovechamiento de las capacidades del poder aeroespacial es donde encaja la labor del EZAPAC que, a día de hoy, se conoce como SOALI (Special Operations Air Land Integration). Son diversas las maneras de operar que el EZAPAC puede ofrecer en este campo, bien sea como Equipos de Opera- ciones Especiales, propiamente dichos, o como apoyo a operaciones convencionales. En apoyo a las unidades terrestres es ya larga la trayectoria de los TACP (Tactical Air-Control Party) que fueron desplegados en Bosnia del 1993-2000, en Afganistán del 2004-2015 y, más recientemente, en Irak del 2015-2020. Sobre esta última experiencia versa este dosier en el que se cuentan tanto los pormenores como divertidas anécdo- tas de estos «cinco del aire en Irak» que han permitido dar visibilidad al trabajo y buen hacer de los componentes del Ejército del Aire en la Operación A/I. Y es que, con tan solo 5 hombres, el EA aportaba al contingente un JTAC, un CCT, un conductor, un sanitario de patrulla y un radio, dando muestras de cómo somos capaces de hacer más con menos. Siempre bajo el indicativo de Bullfighter, nuestros TACP han dado muestras de profesionalidad y se han ganado el aprecio y respeto, tanto de la unidad del Ejército de Tierra que apoyaba, como de otras unidades internacionales con las que ha colaborado. Como en las anteriores ocasiones, no todos los JTAC que han participado en esta misión provenían del EZAPAC, sino que también lo han hecho controladores destinados en otras unidades del EA. Esta circunstancia ha permitido a ese personal liderar a un equipo de zapadores paracaidistas y, sin duda, quedarse con un poquito de esa impronta que aportan quienes «por un noble ideal están dispuestos a morir».

Juan Jose Arboli Nevot Teniente coronel del Ejército del Aire

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707 Presentación dosier 1.indd 707 21/7/21 13:54 708 dosier Los cinco del aire

TACP del EA en Irak Antonio Pareja Sanz Comandante del Ejército del Aire

Porque aquí a lo que sospecho, no adorna el vestido el pecho, que el pecho adorna al vestido Pedro Calderón de la Barca, s. XVII.

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Si hay algo que caracteriza hoy día al Ejército del Aire ubicaciones: el aeropuerto de Bagdad y la base Gran es su flexibilidad, su capacidad de despliegue y la posi- Capitán, en el Besmayah Range Complex (BRC), a unos bilidad de ofrecer una gran potencia de fuego en poco 30 kilómetros al este de la capital y a tan solo 100 de la tiempo y de manera concentrada. Ya se ha demostrado frontera con Irán. sobradamente en los últimos 25 años en los teatros de la En la base Gran Capitán se concentró, a lo largo de extinta Yugoslavia, Afganistán, en los destacamentos de cinco años y medio, el grueso del contingente español la Policía Aérea del Báltico o, desde 2015, en Irak. en Mesopotamia, con diferentes agrupaciones del Ejér- Precisamente en este último país, a raíz de la Ope- cito de Tierra que fueron rotando cada seis meses hasta ración Inherent Resolve (OIR), se desplegaron fuerzas el cierre de la misión en agosto de 2020 en un total de españolas para asistir y entrenar a las tropas iraquíes 12 relevos. Por su parte, el Ejército del Aire fue requeri- en su lucha contra el entonces autoproclamado Estado do para, como es habitual en este tipo de misiones, do- Islámico, el cual había ocupado una gran extensión de tar de la capacidad de integración aire-suelo (air-land terreno en el norte de Irak y en el vecino estado de Si- integration, ALI en sus siglas en inglés) a la agrupación ria. Dichas fuerzas se posicionaron inicialmente en dos terrestre. La unidad de referencia en las Fuerzas Arma-

Imagen: Alfonso Cortés Pinilla

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Ejercicio de tiro táctico en entrenamiento premision en Murcia

das españolas para este tipo de tareas es el Escuadrón más de ser capaz de proporcionar una formidable capa- de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), el cual se adies- cidad de autodefensa al contingente terrestre mediante tra y se prepara cada día para ello, comenzando con la los potentes medios aéreos de los que se disponía gra- dura y exigente selección de su personal y continuan- cias a la coalición participante en OIR. do con los diversos cursos avanzados que se necesitan No será este un artículo que profundice en lo que para lograr la capacitación de CR (combat ready) en la comúnmente se conoce como TTP (técnicas, tácticas y propia unidad. procedimientos) del empleo de un TACP, eso ya se ha Para ello, el Ejército del Aire, a través del EZAPAC, hecho en otras ocasiones en esta misma revista. Más puso a disposición un TACP (Tactical Air Control Party o bien, la intención es dar a conocer al lector, a través de Equipo de Control Aerotáctico) de cinco personas que los ojos de «los cinco del aire», las entrañas de un des- se integraría con el resto de personal del Ejército de tacamento tan lejano y poco conocido donde el EZA- Tierra, Sanidad Militar y, pasados los meses, con per- PAC, mayormente, ha tenido la responsabilidad de ser sonal de la Guardia Civil perteneciente al Grupo de Ac- la imagen de nuestra querida institución y de escribir, ción Rápida (GAR), además de diversas naciones que siquiera, unas líneas, en la historia del poder aeroespa- pasaron por Besmayah, como Estados Unidos, Reino cial español. Unido o nuestros hermanos portugueses. En total, el Ejército del Aire envió hasta Besmayah, desde febre- LA LLAMADA, EL ENTRENAMIENTO ro de 2015 hasta ese agosto de 2020, un total de 21 En mi caso particular, he tenido la fortuna de mandar contingentes, en los cuales se garantizó eficazmente el el TACP en Besmayah en dos ocasiones, concretamente servicio de controlador terminal de ataque (JTAC) para en el cuarto (desde octubre de 2015) y vigésimo relevo apoyo aéreo cercano y el de controlador de combate (desde diciembre de 2019), en épocas del año práctica- (CCT) para el tránsito de aeronaves en la base Gran Ca- mente idénticas. Las dos veces una llamada telefónica pitán. Además, se contó en el equipo con un conductor supuso mi nombramiento oficioso como JTAC y jefe del para el vehículo RG-31 de dotación en el TACP, con un TACP, en el primer caso desde el propio EZAPAC y, en tirador de la ametralladora de 12,70 mm de dicho vehí- la segunda oportunidad, directamente desde el Estado culo y con un especialista en CIS y equipos especiales. Mayor del Aire. La figura del JTAC, normalmente, siempre El TACP, pese a su escasa entidad, se convirtió en un ele- ha sido escasa tanto en zapadores paracaidistas como en mento clave e indispensable en Besmayah, pues todo el el Ejército del Aire, principalmente a que no es siempre tránsito de entrada y salida de personal y gran parte de posible mantener cada año las exigentes y exhaustivas la carga se realizaba por medio de helitransporte, ade- calificaciones que marcan los procedimientos de la OTAN

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a los cuales España está adherida mediante el programa que establece la Escuela Militar de Paracaidismo como unidad de referencia para todos los JTAC de las Fuerzas Armadas; y, también, debido a la necesidad de poseer un SLP mínimo en inglés de 3.3.3.3 para ser desplegado. Por ese motivo, la situación particular de cada uno podría cambiar de un día a otro sin casi aviso, algo a lo que se suele estar acostumbrado por el propio ritmo habitual del EZAPAC, que es, como curiosidad, la única unidad terrestre de combate del Ejército del Aire. En la medida de lo posible, el EZAPAC siempre trató de componer el equipo con personal propio, y así fue siempre en el resto de puestos que no implicaban al JTAC. No obstante, hubo ocasiones en que esa llamada fue para compañeros de otras unidades que, contando con el Prácticas TCCC con la Sección de Sanidad del EZAPAC

preceptivo curso JTAC, se integraron con el resto de los zapadores para esta misión en Irak. No sería justo dejar en el olvido el esfuerzo, la ilusión y la dedicación de esos JTAC del Ala 48, EADA y Escuela Militar de Paracaidismo que también formaron parte de la familia zapadora en aquellas tierras tan lejanas, en el caso de nuestros vecinos de Alcantarilla con pasado propio en el Escuadrón. Una vez que uno se hace a la idea de que va a desplegar otra vez cuando, ahora sí, llega el mensaje oficial con el nombramiento, toca cambiar de registro y enfocarse plenamente a la misión que está más cerca de lo que parece. Enseguida uno se hace su composición mental, toca pensar en la propia situación personal con tus seres queridos que se van a quedar en España y, desde luego, casi inmediatamente se llama al que será tu relevo en zona de operaciones (ZO) y que te empiece a contar, grosso modo, lo que es el día a día en la misión y qué puede uno esperar de ella y de lo que se requiere de nosotros. Asimismo, y gracias a las décadas de experiencia del EZAPAC como TACP y en despliegues internacionales (Bosnia, Ruanda, Yibuti, Afganistán…), se planifica el entrenamiento previo al viaje a ZO. Para los TACP en Irak, al no ser esta una misión específica de operaciones especiales, el EZAPAC siguió el modelo que se empleó en Afganistán de que todo el Escuadrón en bloque fuera pasando, incluyendo sus especialistas, por los mismos, de tal manera que se aliviara algo también la presión y exigencia sobre los equipos operativos que siempre es máxima y dedicarlos más a la otra misión que el EZAPAC llevó a cabo en Bagdad enfocada a asistencia militar para con las unidades de operaciones especiales iraquíes. Así pues, desde ese mismo segundo en que todo se hace oficial, comienza a formarse el equipo. No hay que esperar ni un momento más, pues intentar crear los lazos de confianza, respeto y camaradería ya con la misión em- pezada es tarea harto complicada y sin duda penalizará la Vehículo RG-31 del TACP operatividad diaria. Enseguida se ve quiénes son los que

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Parche TACP. (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

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herramienta excepcional para pulir los procedimientos en situaciones menos comunes, como es la integración de fuegos terrestres y navales, operar en malas condiciones meteorológicas o disponer de sucesivos medios aéreos en un esfuerzo prolongado en el tiempo. Si a ello le sumamos el aprovechar los ejercicios LUCEX o Acuario para poder operar en el polígono de tiro de las Bardenas Reales y poder lanzar armamento real (siquiera nuestras obligadas BE-11), la preparación del TACP en sus cometidos para desplegar, en este caso, en Irak es más que so- bresaliente, tal y como ha quedado siempre atestiguado en los diferentes relevos y operaciones. No solo se queda este periodo de formación previa en practicar los procedimientos aire suelo y conocer su normativa. Como componentes de unidad de operaciones especiales, los zapadores paracaidistas también son El dominio del combate nocturno es primordial para los zapadores combatientes terrestres y, como tales, disponen de sus paracaidistas sesiones de entrenamiento en tiro táctico donde, de nuevo, se pone a prueba la confianza plena en el compañero; van a desplegar, pues empiezan a ir a todos lados juntos también se repasan los cuidados tácticos del combatien- y, como tradición en aquellos días en el EZAPAC desde te (TCCC), contraincendios, aspectos jurídicos y muchos los tiempos de Bosnia, se colocan en el hombro izquier- más que servirán para certificar al TACP con el marchamo do el parche del TACP durante todo el entrenamiento y de combate ready para la misión. Por supuesto, las efica- en la propia misión: los míticos y respetados Bullfighter- ces secciones de operaciones y de personal del EZAPAC del Ejército del Aire. La experiencia que suelen tener los se ocupan de que todos los trámites burocráticos estén zapadores paracaidistas hace que estas semanas de en- hechos antes de la partida, mientras que la abnegada Es- trenamiento previo se consideren cruciales para el buen cuadrilla de Apoyo provee del equipo correspondiente a desarrollo ulterior en zona de operaciones, pues se busca cada miembro del TACP para que lleve a cabo su trabajo difuminar el «yo» en beneficio del «nosotros», haciendo con todo lo necesario, lo que incluye el armamento, las honor a uno de los lemas del Escuadrón de «más que un comunicaciones y el equipo especial. soldado, un equipo». Tras todas estas semanas el equipo está listo para efec- El entrenamiento es exhaustivo y se tocan multitud de tuar el viaje a Irak. Los vínculos de confianza entre todos materias, algunas comunes y otras específicas. Se repasa sus componentes ya han de estar establecidos y solo toda la normativa, tanto la particular de tácticas y proce- queda llegar a ZO para efectuar el relevo con el TACP sa- dimiento de apoyo aéreo cercano e interdicción aérea, liente y conocer in situ los pormenores de la misión n como la general de la propia operación, en este caso la OIR. Dada la importancia que el Ejército del Aire otorga a sus TACP, podemos decir que somos unos privilegiados en cuanto a concesión de medios para formación propia, ya que se dispone de salidas de aviones de combate de sobra para efectuar un intenso y profundo entrenamien- to, tanto para el propio TACP como para las tripulaciones de los cazas, ya que cuentan con un equipo perfectamente instruido en los procedimientos de ataque aire-suelo y saben también que tienen el espacio aéreo bien ges- tionado y deconflictado con comunicaciones y equipo especial state of the art. Por otra parte, si se tiene la suerte de coincidir con curso de vuelo del TLP de Albacete, es posible trabajar con aviones ajenos a nuestra fuerza aérea e, incluso, con drones. Asimismo, la permanente disponibilidad y vocación de servicio de nuestros compañeros del SIMFAC (simulador de apoyo aéreo cercano) de la El TACP es un auténtico equipo y cada uno sabe manejar los medios base de Alcantarilla ponen a disposición del TACP una especiales a la perfección

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708 en Irak.indd 713 20/7/21 13:20 714 dosier TACP en Besmayah

Vida diaria en mitad de la nada Antonio Pareja Sanz Comandante del Ejército del Aire

Entrada principal a la base

EL VIAJE, LA LLEGADA Center (BDSC), donde se solía estar al menos una no- Con el paso del tiempo y de los sucesivos relevos, y te- che y donde había también un importante contingente niendo en cuenta que el equipo del Ejército del Aire per- español que te recibía y depositaba, cuando tocaba, en manece en zona unos tres meses, por los seis del resto el primer helitransporte a Besmayah. Todo el personal del contingente terrestre, se intentó siempre aprovechar que estuvo en la base Gran Capitán entró y salió de la al máximo los vuelos fletados por el Ministerio de Defen- misma por este medio, en los primeros relevos exclu- sa, ya sea con el propio cambio en bloque de personal sivamente con aeronaves estadounidenses, uniéndose del Ejército de Tierra o por algún vuelo de sostenimiento posteriormente aparatos de las fuerzas aeromóviles del logístico con destino Bagdad. En ocasiones, también se ET (FAMET), que desplegaron sus CH-47 Chinook y sus ha optado por la solución, cuando no ha quedado más re- AS532 Cougar y que han hecho innumerables vuelos medio, de tomar un vuelo comercial hasta la propia termi- desde su base en Taji por todo el territorio iraquí, te- nal civil de la capital iraquí. Este fue el caso la primera vez niendo siempre un trato exquisito con el personal del que fuimos en 2015, mientras que para el vigésimo relevo Ejército del Aire. tuve la suerte de viajar en nuestro querido C-130 Hércules Llegar a Besmayah, en mi caso particular, fue muy del Ala 31 por última vez, ya que el A400M de la misma diferente en los dos relevos en los que participé con unidad estaba presto a jubilar nuestros eternos T-10. Un cuatro años de diferencia. En el primer caso, se volaba montón de horas vía Sigonella (Sicilia) e Incirlik (Turquía), exclusivamente de noche y, como digo, con helicópte- con mucho tiempo para pensar al viajar sin mi TACP, el ros del US Army, mientras que a finales de 2019 ya era cual ya se encontraba en ZO una semana atrás, pues una posible viajar de día y con medios propios españoles. inoportuna lesión en mi muñeca me impidió ir con ellos En ambos casos, al final del camino se encontraba el en su vuelo, y a punto estuvo de costarme la misión de TACP del Ejército del Aire, responsable último de que haberse fracturado como parecía inicialmente. las aeronaves tomaran con seguridad y con el control Una vez aterrizados en Bagdad, todo el personal mili- táctico adecuado en la zona de aterrizaje de helicópte- tar era trasladado hasta el Baghdad Diplomatic Support ros (HLZ) de Besmayah.

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Acceso a HLZ y zona del TACP

LA VIDA EN LA BASE GRAN CAPITÁN Y CON EL recía estar en una de esas viejas películas de Hollywood EJÉRCITO DE TIERRA donde un puñado de soldados están en un fuerte con El campo de entrenamiento conocido como Bes- empalizadas de madera rodeados de tribus indígenas. mayah Range Complex ya era utilizado por el ejército Nada tiene que ver la vida en Besmayah al finalizar las iraquí en la época de Sadam Hussein y, tras la entrada operaciones en verano de 2020 con lo que se encontra- de los estadounidenses en 2003, fue remodelado por ron los españoles que llegaron para ocupar la base por ellos en 2007 para utilizarlo como campo propio de en- vez primera aquel lejano febrero de 2015. Mis dos misio- trenamiento y, posteriormente, para las propias fuerzas nes como JTAC, a nivel de vida diaria, fueron realmente iraquíes. Por poner un ejemplo, sería el equivalente al dispares, hay que reconocer que la mejoría fue sustancial CENAD San Gregorio o Chinchilla que emplea habi- de una a otra. Lluvias torrenciales nos recibieron en octu- tualmente nuestro ET, aunque con la diferencia de que bre de 2015, inundando completamente la planicie don- incluye un campo de tiro también para lanzamiento de de se hallaba la base, haciendo las condiciones de vida armamento aéreo, cosa de la que España solo dispone aún más precarias de lo que ya eran. Entonces las mejoras en el polígono de tiro de las Bardenas Reales. llegaban con cuentagotas, todo era bastante provisional, En medio de este inmenso centro de adiestramiento como es lógico al empezar una misión. El reto logístico absolutamente plano, donde las máximas elevaciones era de gran magnitud por lo complicado del tránsito por son los propios merlones defensivos de los distintos Irak en una época en la que el ISIS se había expandido cuarteles, es donde se ubicaba la base Gran Capitán. Se por gran parte del país, sobre todo por el norte, y don- encontraba (y encuentra, aunque con otro nombre de de Bagdad era un lugar habitual de ataques y atentados. seguro) literalmente en mitad de la nada, teniendo como Sin embargo, las instalaciones y servicios eran claramente vecinas a varias unidades de enseñanza de las fuerzas mejorables y en ello han estado en los últimos años los in- armadas de Irak con las que el contingente terrestre genieros del ET, los cuales hicieron un trabajo inconmen- siempre tuvo mucha relación por los diferentes cursos surable para dotar de infraestructuras más que decentes que los españoles impartieron allí. En ocasiones, te pa- a la base. A mi llegada a Besmayah en diciembre de 2019,

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la base presentaba un excelente aspecto y la vida diaria me- Blackhawk) siempre eran precedidos por los AH-64 Apache joró por la variedad y calidad de servicios, lo que hizo la mi- de ataque, que contactaban con el TACP para comprobar la sión muy llevadera pese a su intrínseca dureza. situación. Sus tripulaciones, allá arriba, eran realmente agra- Al llegar a la base siempre te recibía, como ya se indicó, dables y simpáticas cuando te llamaban, llegando a veces a el TACP, pues era la agencia de control encarga del espacio preguntarnos por nuestras familias o desearnos lo mejor en aéreo de Besmayah y la única unidad autorizada a moverse la Navidad o Año Nuevo. libremente por la HLZ durante las operaciones aéreas. Inicial- En los inicios la información aeronáutica en tiempo real era mente, todos los vuelos eran nocturnos para minimizar las escasa, únicamente teníamos noticia de los movimientos aé- amenazas provenientes de tierra, lo que suponía esperar a reos por el chat táctico que nos proporcionaba el US Army, el veces largas horas en la zona de aterrizaje. Los helicópteros cual en ocasiones no era actualizado. Más de una vez, a altas de transporte norteamericanos (CH-47 Chinook o UH-60 horas de la madrugada, nos avisaban de la cancelación de

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un vuelo, lo cual era bastante frustrante, aunque se ha ido pu- cho nuestra labor. No obstante, ya en 2020 prácticamente el liendo con el paso de los sucesivos contingentes. Además, al 90 % de los vuelos recepcionados por los zapadores para- estar la sede del TACP algo lejos de la HLZ en los primeros caidistas fueron diurnos tras el descenso de la amenaza de relevos, esto implicaba carreras cargados de equipo por la la insurgencia del ISIS (de orientación sunnita), aunque las noche en unas calles sin asfaltar y llenas de barro cuando milicias proiraníes (de corte chiita) comenzaron a insistir en se recibía la llamada por radio de los helicópteros. Gracias la marcha de la Coalición y dieron algún que otro problema, a Dios, esto se subsanó en posteriores relevos al trasladarse como luego veremos. las oficinas de nuestra unidad justo al lado de la helisuperfi- Un día normal del TACP comenzaba temprano, hacia las cie y crearse la figura del S3-Aire, un oficial, usualmente de 07:00, aunque podía variar dependiendo de los vuelos pro- las FAMET, el cual nos mantenía siempre informados de los gramados u otras actividades como tiro o CAS. En el primer detalles de los vuelos y si se cancelaban o no, facilitando mu- caso el entrenamiento era habitual y se dispusieron de

Llegada de helicópteros Griffon canadienses a la HLZ Besmayah

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Mural en oficina del TACP

bastantes sesiones de tiro, bien por nuestra cuenta, bien con los lugares donde se depositaban las botellas de agua en compañía de nuestros hermanos del GAR de la Guardia potable para consumo particular. La oficina del TACP se Civil. Y, en el segundo, se tuvo la oportunidad de adiestrar- hallaba justo enfrente de la entrada a esta calle donde se se de manera habitual, como veremos luego. hallaban nuestros alojamientos, y ambas dependencias se Pero siguiendo con el día a día, tras despertar en nuestro encontraban a unos puñados de metros de la entrada a la corimec, el aseo y el desayuno en el comedor de la base, HLZ, lo que hacía muy cómoda la vida diaria y las esperas era el turno de la práctica deportiva, siempre dirigida y con previas a las llamadas de las tripulaciones aéreas. el fin de mantener en forma al equipo y utilizarla como una Nunca me cansaré de repetir la importancia de crear sen- actividad grupal en el que la superación y la intensidad tido de pertenencia para tener una misión lo mejor posible estaban a la orden del día. Si el trabajo se ha hecho bien donde todos tienen su hueco y aportan al bien último que en España y el grupo está hecho, este tipo de actividades no hace sino reforzar la unión del propio equipo y mantener sanamente motivado al mismo. En este sentido se me hizo notar muchas veces en ambas ocasiones, por parte del personal del Ejército, lo unido que parecía siempre el TACP, y es que en cualquier misión los miembros del EZA- PAC van juntos siempre a todos lados, como una familia, lo que incluye el propio deporte, las comidas y resto de actividades en las que se puede incurrir. Allá por 2015 el equipo disponía de un único dormitorio para los cinco componentes, pero ya pronto se asignaron sendos corimec donde se repartió el equipo, normalmente el JTAC y el suboficial ayudante en uno y los otros tres zapadores en el de al lado. Estos contenedores estaban unidos unos a otros formando calles lo que te hacía tener, en esos momentos de asueto, no compañeros sino incluso vecinos. Al Plaza de España en la base Gran Capitán en febrero de 2020. final de las calles se encontraban los aseos y duchas junto (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

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es el éxito de la tarea encomendada y representar a Espa- ña y al Ejército del Aire. Además de no dejar nadie atrás, en tantos meses fuera de casa hay momentos mejores y momentos peores, y el grupo hace que se sobrelleven de manera más sencilla. Sin embargo, y enlazando con lo dicho anteriormente sin ser contradictorio, es importante asimismo el dejar tiempo libre, afortunadamente da para todo en misiones de 24/7. Como buenos españoles, la sobremesa y la siesta, si el trabajo lo permitía, eran habituales. El resto de la vida en la base no difería con lo que puede ser cualquier otro destacamento similar que ha tenido el EA, especialmente los de Afganistán, estando cubiertas las necesidades básicas. Tiempo hay para todo y se emplea para leer, ver esas películas o series que no puedes en Es- Miembros del TACP equipándose para una misión paña por falta de horas, estudiar idiomas aprovechando al personal extranjero de la base o repasar procedimientos y to por las fuerzas especiales del Ejército del Aire. Dia- preparar briefings o reuniones. riamente, el jefe del TACP era convocado al punto de Por otro lado, y como jefe de unidad (el TACP lo era), situación que presidía el coronel jefe de la base Gran el contacto con la Plana Mayor y Jefatura de la base era Capitán, en el cual se ofrecían las novedades de las dis- constante, tanto a nivel operativo como para cualquier tipo tintas unidades desplegadas y era una buena ocasión de acto, visita o evento. Mi experiencia con el personal del para socializar con el contingente y conocer un poco Ejército de Tierra, tanto con los compañeros de la Briga- más la forma de trabajar de nuestros compañeros de da Paracaidista en 2015 como con los componentes de armas. Aún hoy se mantiene la amistad con algunos la Brigada Extremadura XI en 2016 y 2019-20 fue muy de ellos y, en no pocas ocasiones, han surgido abrazos buena y siempre se me transmitió el cariño y el respe- espontáneos cuando nos hemos encontrado en otras

CH-47 Chinook del US Army tomando para un ejercicio. (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

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Era habitual contar con el TACP para apoyar los cursos que impartían los españoles a los iraquíes. (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

situaciones como reuniones o ejercicios conjuntos ya todo el mundo a lo largo de las últimas décadas. Sin en territorio nacional. El respeto y el buen trato siempre embargo, para estos casos los españoles somos muy fueron mutuos, al menos en mi experiencia particular. imaginativos y enseguida improvisamos una celebra- En ambas ocasiones, nos tocó pasar la Navidad y Año ción sencilla pero emotiva, parca en lujos pero rica en Nuevo en Irak. Si ya de por sí son fechas emotivas es- unión y camaradería. Es simplemente increíble lo poco tando en casa, fuera de ella lo es mucho más, como que se necesita para sentirte más cerca de tu país y de cualquiera que lo haya pasado conoce, y no son pocos tus seres queridos y darte cuenta de lo maravillosa que en los diversos destacamentos aéreos repartidos por es la nación de la que formamos parte y por la que merece la pena tantos sacrificios, principalmente a nivel personal, que los militares voluntariamente realizamos un día sí y al otro también. Además de con el contingente nacional del ET, que siempre nos trató de manera excepcional, a lo largo de los años ha habido representaciones más o menos permanentes de otras naciones de las OTAN, fundamentalmente Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y Portugal. Por nuestro puesto como agencia de control en Besmayah, tuvimos mucha relación con todos ellos, principalmente con los norteamericanos, los cuales nos proporcionaban las claves para nuestras radios Harris para poder trabajar con los medios aéreos de manera segura. Las otras tres naciones se implicaron más en áreas de entrenamiento de los iraquíes, impartiendo instrucción de manera habitual. También era diario el tránsito de helicópteros canadienses del modelo Bell CH-146 Griffon, en este caso formando parte de la mi- sión de la OTAN en Irak, la cual se desarrolló de manera paralela a la OIR. Además, con carácter puntual se po- Ejercicio de tiro en Besmayah con FN Herstal P90 día ver militares de Hungría, Italia, Noruega o Francia, entre otros. n

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714 en Besmayah.indd 720 3/8/21 9:36 dosier 721 Bullfighters en Mesopotamia Impresiones finales Antonio Pareja Sanz de los cinco del aire Comandante del Ejército del Aire

CAS CON LOS TACP DE ESTADOS UNIDOS Por ese motivo, cualquier oportunidad para trabajar con Aunque la mayor parte de nuestro trabajo era el con- aeronaves reales era recibida como agua de mayo para el trol de la HLZ de la base y, seguramente, por la que más equipo, pues suponía efectuar entrenamiento real en una se nos conocía, no solo nos dedicábamos a eso, como capacidad crítica para la autodefensa en caso de ataque ex- bien es sabido. Uno de nuestros roles más determinantes terno. En todos los relevos que efectuaron se intentó, con y con mayor responsabilidad era, de ser necesario, el de mayor o menor fortuna, crear lazos con la comunidad TACP dar protección al contingente terrestre mediante el em- de Irak para poder realizar adiestramiento combinado, pleo adecuado de medios de ataque aire-superficie de siempre y cuando el resto de misiones propias lo permitie- la Coalición. Por ese motivo, había que tener actualiza- ra. Los más receptivos a estas llamadas fueron los TACP de dos en todo momento los procedimientos, frecuencias, la USAF (United States Air Force), creándose una relación indicativos y, en general, las SPINS (SPecial INStructions) estable en el tiempo y fructífera en cuanto a resultados. En que regulaban el uso de aeronaves de ataque, entre los últimos relevos del Ejército del Aire así fue, debido al otras cosas (como MEDEVAC), en el teatro de operacio- fantástico entorno existente en el Besmayah Range Com- nes de Siria e Irak. plex para realizar misiones de apoyo aéreo cercano.

Panorama del interior de la base Gran Capitán. (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

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En consecuencia, se pudieron efectuar bastantes La relación con las FAMET fue conducciones reales, ya que hubo diferentes cursos siempre excelente de controlador aéreo avanzado para iraquíes coordinados por la US Air Force y en el cual se pidió apoyo al TACP español. Los medios solían ser iraquíes, aviones AC-208 y cazas F-16D equipados con los sistemas más modernos como el Sniper Pod, lo cual hacia la práctica lo más realista posible, pudiendo comprobar que todos los sistemas aportados por el Ejército del Aire a través del TACP funcionaban a la perfección, incluyendo los de video en tiempo real tanto personales como en el ve- hículo RG-31 y que impresionaron bastante a nuestros compañeros del Ejército de Tierra y a los propios estudiantes iraquíes, los cuales pensaban al principio que las imágenes recibidas en nuestro ROVER (siglas del sistema de vídeo en tiempo real) eran de una película. La experiencia adquirida fue muy provechosa, con mucha visibilidad de cara a nuestros compañeros del Ejército de Tierra, los cuales se sentían más reconfor- tados al vernos trabajar con los estadounidenses y escuchar el rugido de los motores de los cazas sobrevolando la base. En cuanto a los norteamericanos, se integraron como uno más en nuestro equipo, siendo habitual que pasaran sus horas muertas en nuestras oficinas charlando con nosotros o compartiendo sus conocimientos. El trato con ellos, en fin, fue excelente y de respeto mutuo.

ALGUNAS ANÉCDOTAS FINALES Allá por el cuarto relevo, la cosa en Besmayah estaba más o menos tranquila, pues en aquel 2015 el ISIS estaba en su apogeo y la lucha contra este grupo era la única preocupación de todos los actores en Irak. Sin embargo, en 2020, con el Estado Islámico oficialmente derrotado tras la toma de sus últimos baluartes (la ciudad de Mosul, principalmente), las milicias chiíes, apoyadas por Irán, comenzaron a protestar por la presencia continua de la Coalición que conformaba la OIR, por lo que, poco a poco, empezaron a hostigar a las fuerzas internacionales con ataques a sus bases y con- voyes. Poco después del año nuevo Estados Unidos, harto ya de este goteo de lanzamiento de artefactos contra acuartelamientos de la Coalición y acusando a Irán de estar detrás de los mismos y de otros en fase de planeamiento, acabó unilateralmente y sin aviso previo al resto de naciones de OIR, con la vida del líder de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, general Qasem Soleimani. Para ello la Fuerza Aérea norteame- ricana lanzó en las inmediaciones del aeropuerto de Bagdad un misil AGM-114 Hellfire desde uno de sus drones MQ-9 Reaper (similares a los del Ala 23) al co- che en el que viajaba el oficial persa, muriendo este y sus acompañantes en el acto.

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La propia República Islámica y sus milicias chiíes afines Tierra en esos difíciles días, siendo un referente para todos en Irak juraron venganza contra las fuerzas de la OIR, entre los españoles y extranjeros que estábamos bajo su man- las que lógicamente se hallaban las tropas españolas de do. Finalmente, llegó el momento en que Irán respondió Bagdad y de Besmayah. Durante varios días la tensión se a la muerte de su general, activándose la alarma en nues- mascaba en la base Gran Capitán, con noticias confusas, tra base, aunque afortunadamente no se produjo ataque warnings de posibles ataques y la vida habitual alterada alguno sobre ella, pero sí en otras instalaciones con pre- completamente. El TACP se mantuvo alerta para defender sencia estadounidense como Erbil y la base de Al-Asad, en la base con medios aéreos, si así lo solicitaba el coronel las cuales cayeron algo menos de veinte misiles causando jefe de la misma. Para ello, se efectuaron varios ensayos y heridos de diversa consideración. Con esa demostración se comprobaron diariamente los medios de solicitud a tra- de fuerza y la posterior desescalada en las declaraciones vés del oficial AS-3, sabiendo de antemano qué aeronaves y amenazas entre Estados Unidos e Irán, la situación pare- exactamente estarían asignadas a Besmayah y el tiempo ció calmarse un poco, aunque las manifestaciones contra de respuesta. En los días subsiguientes, en el punto de si- la presencia de la Coalición en diversas ciudades iraquíes tuación que se mencionaba anteriormente, el coronel man- continuaron durante varias semanas, así como los avisos tuvo el flujo de información lo más precisa posible para de diversas milicias proiraníes que, a la postre, atacaron tener al personal atento pero tranquilo. Cabe destacar el Besmayah con cohetes en un par de ocasiones durante el temple, la calma y el ejemplo de este oficial del Ejército de mes de marzo de 2020.

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25 - Zona logística de la base Gran Capitán. El TACP siempre tuvo un trato excelente en los diversos talleres Miembro del TACP con AS532 al fondo. (Imagen: Alfonso Cortés Pinilla)

Cambiando de tema, todavía en 2020 era recordado unas aeronaves. Dejando todo, salimos corriendo a equi- un incidente que acaeció en enero de 2016 en la base parnos y, con las mismas, hacia la HLZ para llegar justo a con aeronaves de Estados Unidos, en este caso V-22 Os- tiempo para ver cómo estos Osprey, sin haber llamado prey de sus marines. Como parte de su despliegue, los al CCT y entrando de sur a norte estaban arrasando con estadounidenses fueron yendo con este híbrido entre he- la fuerza de sus rotores las tiendas de campaña de tran- licóptero y avión por distintas localizaciones en Irak. Para seúntes que se encontraban en la zona, provocando el ello, un grupo de oficiales se desplazaron hasta Besma- caos y algunos heridos que se hallaban descansando en yah previamente para coordinar con el TACP y S3 de la el interior de sus tiendas, pues ya era de noche. Plana Mayor los procedimientos para tomar en el campo. Los norteamericanos, los cuales aterrizaron sin proble- La entrevista fue muy bien y todo pareció quedar claro ma, bajaron tan tranquilos de sus aparatos saludándonos pasando nuestras frecuencias, indicativo y que debían en- como si tal cosa, viendo mucha gente alrededor de la entrar de norte a sur para evitar sobrevolar la zona de vida trada a la HLZ y pensando que era por verlos a ellos y sus que se hallaba al sur de la HLZ. Cual no fue nuestra sor- V-22, pero la realidad era que todo el mundo quería ver presa cuando, cenando en el comedor con tiempo sufi- quién diantres eran esos energúmenos que habían provo- ciente a la hora prevista de llegada según plan de vuelos, cado tal desastre. Afortunadamente, todo quedó en ese todo empieza a temblar y recibo la llamada del TOC (cen- susto y no hubo que lamentar más que esos pocos contro de operaciones tácticas) diciendo que se aproximan tusionados mencionados. Debido a la reunión mantenida

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Aeronaves de todo tipo visitaban la base, aquí un Mi-17 iraquí dejando la HLZ

por la mañana, los marines reconocieron que se habían equivocado y su Departamento de Defensa corrió con los gastos de reparación de las infraestructuras daña- das. Pero la historia de los Osprey siempre quedó en el imaginario colectivo de Besmayah. Por último, a finales de noviembre de 2015 ardió el comedor. Sí, tal cual. El comedor de la base Gran Capi- tán se consumió como una tea en apenas una hora. La verdad es que no nos dio mucha pena, pues era fran- camente mejorable tanto en la calidad y cantidad de la comida como en la comodidad de sus instalaciones. De hecho, en el TACP dábamos gracias por poder ir cada poco tiempo a la vecina FOB Hammer del US Army a cargar las claves de nuestras radios, de tal manera que ya aprovechábamos el viaje en nuestro RG-31 para mantener nuestros equipos al día y, de paso, regalar- nos un pequeño homenaje en el comedor estadounidense que allí había. Una freidora, descuidada por unos instantes, provo- có que se incendiara la cocina; las malas lenguas de- cían que la grasa pegada en las paredes contribuyó a ello. La estructura modular del comedor, hecha de los habituales corimec de color blanco, enseguida pren- CAS con F-16D de la Fuerza Aérea de Irak dió, agolpándose a continuación tanto los curiosos en

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Ejercicio de CAS con los JTAC de la USAF en Besmayah

los alrededores y azotea del TOC como aquellos que junto con el ministro de Defensa de entonces, Pedro buscaban colaborar para extinguir las llamas, algunas Morenés, coincidiendo allí con el TACP mandado por veces de la manera más peregrina. Finalmente, con los el que suscribe. medios disponibles no se pudo hacer nada y la estruc- En mi caso particular, solo puedo tener palabras de tura que albergaba el comedor quedó reducida a res- agradecimiento y respeto para mis hermanos zapado- tos calcinados y humeantes, aunque sin lamentar más res paracaidistas. Desde que uno llega al EZAPAC, se que algunas quemaduras más o menos leves en par- da cuenta de con quién se juega los cuartos, ellos fue- te de los trabajadores civiles de la contrata. Pasado el ron mi ejemplo en todo momento y a su altura siempre tiempo, se levantó un nuevo y excelente comedor en el quise estar en los nueve años que pasé destinado en mismo sitio que el anterior, el cual en 2020 proporcio- Alcantarilla. Ser el mejor oficial posible para ellos fue naba una comida de mucha variedad y calidad tanto al siempre mi motivación, especialmente en las misiones personal español como al extranjero. internacionales como esta en Irak. Esos lazos creados nunca se perderán y es una experiencia que ojalá todo CONCLUSIÓN el mundo tuviera la oportunidad de tener algún día. La presencia del EZAPAC en Besmayah, única unidad El Ejército del Aire y su personal, gracias a su carácter de las Fuerzas Armadas que permaneció allí desde el intrínsecamente expedicionario, tiene ya amplia expe- primero hasta el último día de misión en la base Gran riencia en este ámbito y proporciona las condiciones Capitán ha supuesto dar visibilidad al trabajo y buen adecuadas para desarrollar el espíritu aventurero inhe- hacer de los componentes del Ejército del Aire. Así lo rente al aviador. intentamos todos los relevos que, hasta veintiuno, pa- Basten estas líneas para mostrar un poco lo que fue, saron por allí en aquellos cinco años y medio, tratando a nivel más humano, el trabajar en un lugar tan dis- de hacer nuestro trabajo lo mejor posible y ser útiles tinto y alejado de las condiciones habituales donde a todos nuestros compañeros, españoles y extranjeros. se mueve nuestra institución. Allí estuvimos portando Por así decirlo, el TACP era ya parte del paisaje y, como nuestro roquisqui con orgullo, allí pasamos mucho frío ya expresé anteriormente, nuestra forma particular de y mucho calor, muchas horas de espera, muchos mo- ser tan humilde y espartana nos granjeó el respeto y mentos buenos y otros más duros. Pero allí estuvieron, la consideración de las diversas agrupaciones terres- sobre todo, «los cinco del aire», siempre al servicio de tres. Y así lo transmitíamos en nuestras habituales vi- España. Porque como dice el lema del EZAPAC, «solo deoconferencias tanto con el general jefe del AOC del merece vivir quien por un noble ideal está dispuesto a MACOM como con el propio JEMA, general Salto el morir». Y así es como queremos ser y como queremos cual, por cierto, visitó Besmayah en diciembre de 2015 que nos conozcan y recuerden. n

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721 en Mesopotamia.indd 727 21/7/21 14:25 728 misión y peculiaridades del EVA 21 Misión y peculiaridades del Escuadrón

Mario Ciércoles Ochoa de Vigilancia Comandante del Ejército del Aire Jefe del EVA 21 y acuartelamiento Aérea número 21 de Pozo de las Nieves El Escuadrón de Vigilancia Aérea número 21 es una unidad del Ejército del Aire que, encuadrada en el Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial, participa en la vigilancia y defensa permanente del espacio aéreo español. Asimismo, su ubicación en el parque rural del Nublo, a 1949 metros y lejos de núcleos poblacionales, hace que su personal deba estar preparado para operar en condiciones meteorológicas adversas.

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En 1957, el Ejército del Aire elabo- En 1983 y a través del programa debe destacar que en esta época se ró un estudio para instalar un radar de Alercan, que fue acometido por la incorporó a la unidad la primera mu- defensa aérea en el archipiélago ca- antigua empresa Ceselsa (hoy In- jer militar del Escuadrón, la alférez nario. Dos años más tarde, se decidía dra Sistemas) se mejoran las insta- Cecilia Macho Zambrano, enfermera ubicar la parte operativa del futuro laciones del Escuadrón de Alerta y del Cuerpo Militar de Sanidad. Actual- Escuadrón de Alerta y Control núme- Control número 8 y se renuevan los mente, se debe resaltar que más del ro 8 en la base aérea de Gando y la equipos radar y de comunicaciones. 16 % del personal militar del EVA 21 parte técnica en el Pico de las Nieves. Cuatro años más tarde se comple- son mujeres que desarrollan brillante- La construcción de esta última tan las pruebas para la semiautomati- mente sus cometidos como oficiales, finalizó en julio de 1967 y desde zación del Sistema de Defensa Aérea suboficiales y personal de tropa. entonces, ha estado participando de la zona aérea de Canarias (SA- En 1996 se modifican los radares a en importantes operaciones milita- DAC) y el Escuadrón de Alerta y Con- través del programa Provida, aunque res, como la evacuación de Sidi Ifni trol número 8 se escinde en el Grupo la llegada del actual radar Lanza 3D, en 1969 o la vigilancia del espacio de Alerta y Control en la base aérea de la empresa Indra, tendría que es- aéreo durante la Marcha Verde y la de Gando y en los escuadrones de vi- perar hasta el 15 de enero de 2004. Operación Golondrina en 1975, la gilancia aérea número 21 y 22, en el Dicho sistema cuenta con un cual tenía como objetivo la evacua- Pico de las Nieves y Peñas del Chache radar secundario IRS M 20 y sus ción del personal y la repatriación de (Lanzarote) respectivamente. características principales son las una ingente cantidad de material es- Aunque no sería hasta 1992 cuan- siguientes: pañol desde el continente africano a do el EVA 21 fuese considerado una • Exploración 3D por pinceles se- territorio nacional. unidad independiente. Además, se cuenciales en elevación.

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mente mencionados, el munidad autónoma que recibe prác- escuadrón cuenta con ticamente al 100 % del turismo por equipos de radio Ro- vía aérea y que se encuentra próxima hde & Schwarz 4400 y al Sahel, uno de las zonas más inesta- LINK 16. bles del globo. La constante prepa- Asimismo, debe destacarse que ración del personal, su esta unidad colabora con empresas capacitación a través civiles a través de concesiones dema- de las evaluaciones niales. Enaire, Telefónica, Vodafone y anuales de la JSVICA British Telecom tienen equipamiento y el mantenimiento en sus instalaciones. Además, Enaire preventivo programa- recibe datos radar suministrados por do que se lleva a cabo el EVA 21, para la gestión y control semanalmente, hacen del tráfico aéreo civil. que el nivel de opera- La principal característica que se tividad de los equipos debería destacar del EVA 21 es su sea muy alto, rozándo- ubicación en el Pico de las Nieves, el se, en el caso del radar punto más alto de la isla de Gran Ca- Lanza, el 100 %. naria, concretamente a 1949 metros De este modo, el EVA (lo que lo convierte en la unidad del 21 garantiza la detec- Ejército del Aire que está a una ma- ción, el procesamiento yor altitud), en un entorno de gran de la señal de radar y la valor paisajístico y ecológico. Justo transmisión de datos a en el centro geográfico de la isla y en los centros de mando y el límite de los términos municipales control, así como las co- de San Bartolomé de Tirajana, Vega • Detección, precisión y resolución municaciones entre dichos centros de San Mateo y Tejeda. de acuerdo con requisitos NATO de mando y control y las aeronaves, Además, forma parte de una zona FADR. 24 horas al día los 365 días del año, declarada espacio natural en 1987 • Operación remota y local en caso siendo un elemento clave en la con- y recalificada como parque rural necesario. secución de un espacio aéreo segu- del Nublo en 1994. Esta conside- ro en las islas Canarias. Esta situación ración normativa permite la con- Actualmente, el EVA 21 tiene una es de vital importancia para una co- servación de su importante flora y dependencia orgánica del Mando Aéreo de Canarias y operativa de la Jefatura del Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial (JSVICA). Di- cha circunstancia es de vital importancia, ya que la dependencia de GJMACAN facilita enormemente la operación en el archipiélago canario, con una logística más complicada e importantes peculiaridades autonó- micas, como son la organización po- lítica y territorial. Simultáneamente, la JSVICA dirige, coordina y evalúa las funciones del Sistema de Man- do y Control, del que el EVA 21 forma parte. Esto incluye la evaluación técnica de los equipos, así como el adiestramiento de su personal. Además del radar Lanza 3D y el radar secundario IRS M 20, previa-

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fauna, fomentándose simultánea- mente el desarrollo rural, la enseñan- za y la investigación (destacando en este punto las aulas de la naturaleza de Tirma y de Inagua), así como un turismo sostenible y ecológico. Este concepto permite además la recuperación de la artesanía y el dar a conocer aspectos de la cultura local, como la iglesia de Nuestra Seño- ra del Socorro, el museo de Tejeda o la fiesta de la Virgen de la Cuevita. Posteriormente, en 2005 la Unesco declara la reserva de la biosfera de Gran Canaria, incorporándose a la red mundial de reservas de la biosfera. La unidad está además incluida dentro de una zona de especial protección de las aves declarada en 2015. Las especies presentes dentro del área denominada la «Cumbre» son el pinzón azul de Gran Canaria y el cuervo canario, ambas en peligro de extinción. El pinzón azul es un en- demismo de Gran Canaria que habi- ta en los bosques de pino canario a una altitud de entre 1000 y 1900 m. Aunque se encuentra principalmente en los pinares de Inagua, Ojeda y Pajonales, también se encuentran en los pinares de La Cumbre. Asimismo, los diversos embalses que hay en esta zona, hacen que también sea un hábitat excelente para otras aves como, por ejemplo, el águila pescadora o el hal- cón tagarote. De su increíble flora, cabría destacar los bosques de pino, los cardo- nales o los tabaibales, así como el rosalillo (dendriopoterium pulidoi), una especie endémica y amenazada, que solo se encuentran en este parque natural. No obstante, lo que más llama la atención en el parque rural del Nu- blo es la belleza paisajística, de un entorno característico de Gran Ca- naria que combina zonas escarpa- das, barrancos, calderas y grandes rocas volcánicas, que el irrepetible Miguel de Unamuno inmortalizó en 1910 como «qué sueño el de la vida

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sobre aquel abismo pétreo». troles periódicos y un punto limpio La última iniciativa medioambien- De este modo, la imponente ele- donde se almacenan los pocos resi- tal es la de instalar bebederos para vación del EVA 21 permite obser- duos que genera la unidad antes de aves, con el objetivo de contribuir a var simultáneamente Arucas y Las ser entregados a gestores autoriza- su conservación, en especial, aque- Palmas de Gran Canaria al norte de dos. También se mantienen adecua- llas que se encuentran en riesgo de la isla, los riscos de Tirajana al este, damente las instalaciones como los extinción. las dunas de Maspalomas al sur, así depósitos de combustible, calderas, Sin embargo, el hecho de encon- como el Teide (con sus 3715 metros) centros de transformación, grupos trarse a una altitud de 1949 metros, al oeste. Incluso en los días de cielo electrógenos, etc. implica una meteorología adversa limpio, se puede contemplar Fuer- El resto de residuos son de reco- durante la época invernal, con im- teventura, Lanzarote, el Hierro y la gida municipal, separándose los re- portantes bajadas de temperatura y Gomera. siduos sólidos urbanos, el papel o fuertes rachas de viento. Es por ello, que el Cabildo de cartón, los envases ligeros o el vidrio. Por eso, el EVA 21 debe estar pre- Gran Canaria construyó reciente- En 2018, Ecoembes dota de conte- parado para poder acceder a la uni- mente el mirador Pico de las Nieves nedores para la segregación dentro dad en tales circunstancias. Para ello dentro de la zona de seguridad de de los edificios, para mejorar la re- el negociado de automóviles cuenta la unidad y que atrae a numerosos cogida selectiva de envases ligeros y personal altamente cualificado que turistas. papel cartón. ha realizado el curso de conducción A unos tres kilómetros al oeste se encuentra el monumento natural Ro- que Nublo que alberga a la forma- ción de roca de 80 metros de altura, que le da su nombre y constituye un elemento de gran valor simbólico para los habitantes de la isla. For- ma parte de los restos de materiales antiguos de origen volcánico, a los que los intensos procesos erosivos posteriores le han dado la forma que tiene hoy en día. La unidad tiene dos vías principales de acceso, una atraviesa la reserva natural especial los Marteles, donde destaca la Caldera de los Marteles o el Roque Blanco entre otros. La otra vía atraviesa el paisaje protegido de Las Cumbres que llega casi hasta el límite este de la unidad. Desde aquí parten la mayor parte de los barrancos del noreste de la isla. El hecho de estar ubicado en una zona protegida, hace que la política medioambiental del EVA 21 sea ex- tremadamente cuidadosa, estando su personal altamente comprometido, lo que ha permitido obtener muy buenos resultados en las auditorías perió- dicas del MALOG/SEPMA y Aenor. Se presta especial atención a las actividades que puedan cau- sar un impacto ecológico. Por ello, se cuenta con una depuradora de aguas residuales sometida a con-

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todoterreno de vehículos ligeros. liza el personal dentro del escuadrón. lo tanto, es importante que desde el Además, dispone de dos vehículos Otro aspecto que se debe tener en escuadrón se estabilizase al posible Mercedes Sprinter 4x4, uno de ellos cuenta, por estar ubicado en el Pico accidentado en las mejores condicio- ambulancia y el otro con capacidad de las Nieves, es que los centros sa- nes, dada la duración del trayecto. para nueve personas, así como dos nitarios se encuentran a bastante dis- El personal sanitario destinado en Volkswagen Amarok 4x4 con capaci- tancia. Como centros de referencia, el botiquín del Escuadrón está com- dad para cinco personas. este escuadrón cuenta con un centro puesto por dos oficiales enfermeros, Asimismo, este negociado cuenta de salud situado en San Mateo y con que tienen la capacidad de realizar con cadenas para nieve y espráis de el hospital universitario Doctor Ne- consultas médicas con especialistas cadena líquida para evitar desliza- grín, en la ciudad de Las Palmas de del hospital Gómez Ulla de la Defen- mientos sobre superficies heladas y Gran Canaria. sa a través de videoconferencia las participa activamente en las ICCS, im- Dichos centros se encuentran a 24 horas del día. partiendo conferencias sobre el uso una distancia de 15,7 km y 41 km; no Este medio supone una gran ayu- de dichos equipos. Del mismo modo, obstante, las sinuosas carreteras ha- da, ya que ante cualquier acciden- en estas circunstancias, es normal el cen que el tiempo para poder llegar tado que se tenga que evacuar de uso de sal para evitar la formación de sea de 25 minutos y 1 hora respec- forma urgente, la actuación se de- hielo, tanto en el acceso de los vehí- tivamente y que una hipotética eva- sarrollará coordinada con un equipo culos, como en los trayectos que rea- cuación vía terrestre fuese larga. Por médico de dicho hospital.

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Para asegurar su correcto funcio- el traslado de un enfermo namiento, mensualmente se realizan grave a un centro hospita- videollamadas de prueba, en las que lario. se revisan las conexiones y aparataje Otro aspecto que se de- de todos los elementos que confor- bería destacar en el área man el servicio de telemedicina. de sanidad, es la contribu- No obstante, en el caso de que las ción del EVA 21 en la lucha condiciones climáticas lo permitan, contra la pandemia causa- la evacuación médica vía aérea sería da por la COVID 19. la opción prioritaria, ya que dismi- En el marco de la Ope- nuye notablemente los tiempos de ración Baluarte, se han actuación. creado las unidades de Por ello, el 12 de noviembre de vigilancia epidemiológica 2020 se realizó un simulacro de ae- (UVE) que, desde distin- roevacuación médica con el Grupo tos puntos de la geogra- 82 de Fuerzas Aéreas del Ala 46. Di- fía nacional, se ocupan de cho simulacro se inició con una alerta vigilar y rastrear los con- recibida por un accidentado grave. El tactos estrechos de casos personal de sanidad y los camilleros positivos por COVID-19, en le trasladaron al botiquín de la uni- coordinación directa con el dad, donde se le estabilizó y se pro- Centro de Control y Segui- cedió a su transporte en ambulancia a miento del EA (CCS-EA). la helisuperficie próxima al escuadrón En agosto de 2020, per- para, posteriormente, embarcarle en sonal del escuadrón fue el Superpuma del Ala 46. designado para ostentar En estos simulacros se ponen en la jefatura de la UVE nú- práctica los protocolos desarrollados mero 15, que además del para el traslado en las máximas con- jefe y su reserva, cuenta diciones de seguridad de este tipo con otros cuatro militares, de pacientes y se consigue engra- para desarrollar las labo- sar todo el operativo implicado en res de rastreo en el Ala 46

y el EVA 21. Para poder llevar a cabo esta misión, es necesario una for- mación previa a través del Campus Virtual Corporativo de la Defensa, la cual incluye aspectos administrati- vos, legislativos, epidemiológicos y psicológicos entre otros. Además, la UVE dispone de una plataforma digital específica para la COVID-19, llamada GoData, en la cual se vuelcan todos los datos epi- demiológicos originados en el proceso de rastreo y seguimiento. Desde la creación de la UVE nú- mero 15 no se ha producido ningún brote epidemiológico por COVID-19 en su campo de acción. Se trata de un gran logro, conseguido tanto por

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el esfuerzo y compromiso de todo el Asimismo, la sala museística cuen- la sociedad canaria y ha acentuado equipo que la compone, como por el ta una consola PCSL del radar Lanza su compromiso medioambiental apoyo de las distintas unidades en las que se sustituyó en 2018, un expo- para preservar la belleza del increí- que la UVE ejerce su vigilancia. Cifras sitor con maquetas y un rincón re- ble entorno en el que se encuentra que deben motivar para continuar servado a la visita que realizó a la ubicada. Todo ello gracias al com- con esta labor, teniendo en cuenta unidad el rey Felipe VI el 19 de di- promiso, abnegación y vocación de que la identificación temprana de ciembre de 2017. servicio de su personal civil y militar, contactos estrechos es fundamental En definitiva, el EVA 21 es una uni- que vela las 24 horas del día por la en la disminución de la transmisibili- dad que a lo largo de sus más de seguridad del cielo canario y que dad del virus. cinco décadas de existencia ha parti- está preparado para desempeñar Del mismo modo se debe mencio- cipado en importantes operaciones, sus cometidos, incluso en las condi- nar que, aunque el EVA 21 es una uni- ha reforzado los lazos de unión con ciones más adversas. n dad moderna que mira al futuro, está orgullosa de su historia. Es por ello, que el 18 de diciembre de 2018 inau- guró su museo. Por lo tanto, aquellos que quieran visitar la unidad, además de disfru- tar de su increíble belleza paisajís- tica, podrán encontrar algunos de los equipos con los que se dotó al escuadrón a través del programa Combat Grande antes mencionado. Entre ellos cabría destacar las conso- las UPA-35 del radar AN/FPS-113A, que proporcionaba distancia y azimut al blanco o la consola RHI del radar AN/FPS-90, que facilitaba distancia y altura al blanco. Todo ello presentado en tubos de rayos catódicos de fósfo- ro naranja de alta persistencia.

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728 EVA 21.indd 735 21/7/21 14:30 736 el Destacamento Mamba en el recuerdo El Destacamento Mamba

Augusto Manuel Martínez Rico en el recuerdo Suboficial mayor de la JSTCIBER del Ejército del Aire

Recientemente, y a propuesta del embajador de España en Gabón, S.M. el Rey ha tenido a bien conceder al Destacamento Mamba del Ejército del Aire la Placa de Honor de Isabel la Católica, galardón que se concede a aquellas personas o entidades para premiar comportamientos extraordinarios que redunden en beneficio de la nación, o que contribuyan de modo relevante a favorecer las relaciones de amistad y cooperación de la nación española con el resto de la comunidad internacional. Este hito en la historia del Ejército del Aire ha sido fruto del esfuerzo de un grupo de aviadores que, además de realizar su trabajo operativo, llevó adelante excepcionales labores de cooperación con los ciudadanos españoles residentes y con la sociedad civil gabonesa.

MARCO LEGAL DE ACTUACIÓN apoyar a la Misión Internacional de en el 2013 contribuir con un avión En comparación con otros desta- Apoyo a la República Centroafricana T-10 Hércules y un contingente de camentos del Ejército del Aire como con Liderazgo Africano (MISCA) en apoyo, para facilitar el despliegue y los de Herat, Yibuti o Dakar, este de sostenimiento de las fuerzas france- Libreville, si bien no se ha prolonga- sas desplazadas. El despliegue del do tanto en el tiempo, sí que ha sido Destacamento Mamba en Libreville muy rico en experiencias, las cuales (Gabón) comenzó el 21 marzo de deben ser conocidas e incorpo- 2014 y desde el 3 de octubre radas a nuestra historia expe- de 2014, el T-10 fue sustituido dicionaria. por un avión T-21 del Ala 35 En 2013 el Consejo de de Getafe. Seguridad de Naciones Unidas aprobó la Reso- ESTADÍSTICA Y lución 2127 en la que OBJETIVO DE LA se adoptaban diversas MISIÓN acciones en relación con El Destacamento la grave situación de se- Mamba ha completa- guridad que se vivía en la do en estos más de seis República Centroafricana. años 24 rotaciones de Se trataba de poner fin a personal y ha transporta- los casos de ejecuciones ex- do a más de 15 500 pasa- trajudiciales, desapariciones jeros y 2000 toneladas de forzadas, arrestos y detencio- material, realizando 2167 sali- nes arbitrarias, torturas, violencia das y 5660 horas de vuelo1, todo sexual contra mujeres y niños, viola- ello en una zona de operaciones tan ción, reclutamiento y utilización de vasta como es el Sahel, aunque en niños y ataques en general contra la principio sus operaciones se iban a población civil. el cumplimiento de su mandato. circunscribir al área de la República En dicha resolución, se autoriza- Posteriormente, previa solicitud de Centroafricana. Dentro de la opera- ba a las fuerzas francesas a adoptar las autoridades francesas, el Con- ción SANGARIS se hicieron muchas todas las medidas necesarias para sejo de Ministros español aprobó salidas a zona BARKHANE tan dis-

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Cédula de la placa de honor de la Orden de Isabel la Parches de las operaciones Barkhane y Sangaris Católica concedida al Destacamento Mamba tantes como el norte de Mali o Chad. transfronterizo en Mali y que, al am- y oscurece a la misma hora con una Sobrevolando selvas inmensas con pliar su ámbito de actuación a los diferencia de 15 minutos. Es decir, a temperaturas extremas, sabanas y países del Sahel tales como Mau- las seis de la tarde es de noche tanto desiertos de la extensión de varios ritania, Malí, Níger, Chad y Burkina en diciembre como en julio. Aunque países europeos juntos y operando Faso, cambió su cuartel general de tienen partidos políticos, todas las muchas veces desde campos no pre- Bamako a Yamena y pasó a denomi- relaciones se basan en la pertenen- parados, todo ello ha sido la tónica narse BARKHANE. cia a una etnia; la Fang es la más ex- habitual dentro de las operaciones tendida y siempre pugna por tener SANGARIS y BARKHANE. COSTUMBRES DIFERENTES, más poder en el gobierno debido La operación SANGARIS se puso LA IDIOSINCRASIA GABONESA a que el presidente y la mayoría de en marcha para evitar un genocidio Cinco años después de participar sus ministros son de la etnia mino- en la República Centroafricana, una en la misión los recuerdos de tres ritaria Bateke. El país tiene una ex- misión compleja en medio de una meses y medio son muchos; estas tensión de poco más de la mitad de guerra civil étnica-religiosa. Francia vivencias fueron tantas y tan intensas España y, sin embargo, cuenta con lideraba la misión, y llegó a tener que es como si hubiesen sido tres tan solo dos millones de habitantes 2000 soldados desplegados en ese años. Gabón es un país en el África de los cuales casi la mitad viven en país. En el verano de 2016 esta ope- ecuatorial donde solo hay dos es- la capital. Todo este conjunto de cir- ración dio paso a la misión MINUSCA taciones, la húmeda y la seca. Hace cunstancias modela el carácter de de la ONU bajo liderazgo africano. siempre calor pero un poco menos los gaboneses que tienen un senti- La Operación BARKHANE tuvo su en esta última. Debido a que en ese miento nacional muy fuerte, debido origen en la operación SERVAL para país no se cambia la hora y su cerca- probablemente a que son pocos. luchar contra el terrorismo yihadista nía al ecuador, todo el año amanece Cuando asimilas todo esto, empie- zas a entender muchas cosas de las que pasan en el país africano. El choque cultural es tan grande que hay aspectos de la vida de ese país de los que no te das cuenta hasta que no llevas un tiempo allí; se tiende a comparar los hábitos y costumbres de allí con los de España y ahí viene el choque de costumbres. Uno de ellos, por ejemplo, es que la gente no pasea perros, no tiene mascotas, allí las prioridades son otras más relacionadas con la supervivencia propia y de tu familia. En el Visita del JEMAD al Destacamento en el mes de junio de 2016 aspecto religioso, un 43 % de la po- revista de aeronáutica y astronáutica / septiembre 2021 738 el Destacamento Mamba en el recuerdo

esta lo sea y grande, aquí no existen, EL CAMERÚN una o dos horas después se te pue- Como anécdota, un vuelo al de presentar una persona con la que Camerún, concretamente al ae- habías quedado previamente. En el ródromo de Foumban Nkounja, ámbito sanitario se convive con la un campo de aviación al que no malaria, en África central se está a se había ido y del que había que merced del mosquito anopheles, los recoger información. A la ida se gaboneses pasan esta enfermedad sobrevoló el golfo de Guinea y la varias veces a lo largo de su vida y localidad de Duala a 14 000 pies esto les debilita internamente con de altura, dos horas y pico de lo que la esperanza de vida se les vuelo. A los mandos del 295 un reduce notablemente. Contra el pa- capitán y dos tenientes, dos su- Boda en una iglesia católica de Libreville ludismo se actúa cuando les viene pervisores de carga y como equi- la fiebre, entonces les administran el po de protección de la aeronave blación es católica. El domingo es el antipalúdico durante dos semanas a un sargento y dos cabos primeros día del Señor y se lo dedican entero, dosis más fuertes y hasta la próxima, que completaban la tripulación. al punto que sus misas pueden durar no se toma medicación como pre- Selva y más selva abajo, cada hora tranquilamente tres horas o más, si vención. Otras enfermedades como se contactaba vía radio con una duran menos para ellos es una falta la fiebre tifoidea o el cólera erradi- torre de control preestablecida de consideración y de respeto hacia cadas en España hace decenios, es para notificar la posición del avión Dios. Los sacerdotes españoles que frecuente verlas allí. porque no había seguimiento por están Libreville han intentado sin éxi- radar del vuelo y tenían que saber to celebrar misas de 45 minutos. LAS MISIONES más o menos por donde buscar si El carácter abierto y alegre de la Después de poco más de dos pasaba algo, así son los vuelos en gente de este país africano se mani- años de misión se seguía volando África. Un fallo en el control elec- fiesta en las celebraciones religiosas a muchos campos de aviación por trónico de combustible pone a que están llenas de bailes y cantos. primera vez y entonces había que cero el indicador de potencia de Tampoco ves cochecitos de bebés y recabar información de ellos para un motor. «¿Has notado eso?» dice es que las mujeres los llevan consi- posteriores vuelos. Kitona, Abeche, uno de los tenientes. «Pues no», go mediante fajas de tela anudadas Faya, Gao, Bouar son algunos aeró- dice el otro, pero ya se quedan con maestría. Si hay que llevar la dromos que Mamba iba inauguran- mosca hasta que, un rato más tar- compra, la llevan en la cabeza con do para el Ejército del Aire, aparte de vuelve a fallar, y entonces sí que mucho equilibrio y habilidad, nada de los frecuentes como Yamena, ven el indicador del motor izquier- de carros de la compra. Otra situa- Bangui, Niamey etc. do bajar a cero un instante. ción que a uno le hace pensar que está en otro mundo es la de saludar a una señora que pase cerca o con la que uno se cruce en algún sitio y que te eche una bronca tremenda por hacerlo, simplemente por decir «bonjour», «¿cómo se atreve usted a dirigirme la palabra? ¡Soy una mujer casada!», como si uno debiera saber- lo, quizás lleven algo en su atuendo que la distingue como tales. En otro orden de cosas, la puntualidad brilla por su ausencia por norma general y eso tiene mucho que ver con el clima, la gente no tiene prisa y se toma las cosas con filosofía. Si vas corriendo a todos los sitios es posible que te pueda dar una lipotimia, supon- go. Las prisas de la ciudad, aunque Foto del Destacamento en la base francesa de Guy Pidoux del aeropuerto de Libreville

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Afortunadamente no volvió a fallar en el resto del vuelo. Llegando al destino del tramo uno del viaje, nubes bajas y montañas altas alrededor, un vistazo al radar y una vez situadas las montañas circundantes, se comenzó a dar vueltas hasta que se abrió un hueco en las nubes y el avión se coló por él. Tras atravesar las nubes se divisa la pista de aterrizaje, nada por aquí y nada por allá, ni una aeronave, ni torre de control, ni una persona hasta que después de aterrizar, la aeronave llegó a la plataforma que estaba cerca de un grupo de viviendas. En ese momento empezaron a salir niños de todos los lados y rodearon expectantes el T-21. El protocolo es no darles galletas ni chocolate porque puede pasar Supervisor de carga con niños en la plataforma del aeródromo de Foumban que acaben por rebasar el períme- tro de seguridad del avión, pero hay na de combustible, la cual resultó ser habíamos venido a recoger; este les veces que la tentación de hablar un tractor tirando de un aditivador/ llamó por teléfono pero no contestó con ellos es tan grande que se aca- cisterna donde ponía JET A-13. El nadie, entonces el piloto le dijo que ba por hacerlo. El equipo de segu- supervisor de carga se dirigió hacia a la hora marcada por el ATO el viaje ridad rodeó el mismo, esta vez sin la unidad repostadora poco conven- continuaba y así fue, nos volvimos de armamento pues la zona no tenía cional para comprobar lo que que- vacío a Libreville. amenazas. Dos militares camerune- rían echar en los depósitos y detrás ses se acercaron en una moto y más de él fue el resto de pilotos. Al final SOBREVOLANDO LA SELVA DEL o menos se hicieron cargo de la si- y como con todo en este continen- CONGO tuación, el relevo del destacamento te, hay que tener fe en la providen- También hubo oportunidad de francés que venía en el avión empe- cia. Después de una hora de espera volar a la capital de la República zó a bajar, se despidió y desapare- el comandante de la aeronave es- Democrática del Congo (RDC), Kins- ció tras una loma. pañola le preguntó al convoyeur4 hasa, donde había que recoger a Tras una espera de una hora para francés donde estaba el relevo que un grupo de generales y coroneles cumplir el horario del ATO2 (Air Tas- king Order) el T21 comenzó la carrera de despegue con un montón de niños corriendo a los lados del avión, para ellos fue muy divertido. Los pilotos seguramente no pensaban lo mismo. El segundo tramo del viaje te- nía como destino la capital del país Yaundé, donde había que recoger a un equipo de militares franceses que habían terminado su trabajo para llevarlos de vuelta a Libreville, cada 14 días se hacían el relevo. Esta vez era un aeropuerto internacional y nada tenía que ver con el anterior pero eso sí, la impronta africana no tardó en aparecer en forma de cister- Descarga del T21 en la plataforma del aeródromo de Foumban revista de aeronáutica y astronáutica / septiembre 2021 740 el Destacamento Mamba en el recuerdo

averió y nos encomendaron la tarea consistente en llevar pasajeros y material a Gao y Tessalit en el sur y norte de ese país respectivamente, esta última es paso estratégico hacia Argelia y el ejército francés lo tiene estrechamente vigilado. El viaje fue largo y requería pernocta en Niamey (Niger). Los aeródromos de Mali son peligrosos, de hecho el de Kidal fue destruido por los terroristas del grupo islamista tuareg Ansar Al Din, debido a esto hay que permanecer en estos campos de aviación el tiempo justo para descargar y estar Recogiendo pasajeros en Kinshasa (Congo) muy atento a las amenazas que son reales. congoleños que venían a supervi- países y cada mitad de la ciudad es Otra misión muy parecida a la ansar el entrenamiento que recibían la capital del suyo. De hecho se co- terior era la de Madama, un campo sus soldados en Libreville por parte nocen por Congo Kinshasa y Congo de aviación en el norte de Níger y del ejercito francés. El comandante Brazaville más que por sus denomi- paso estratégico hacia Libia, en este del T21 siguió las instrucciones de caso en medio del desierto del Sá- la torre de control, llevó el avión al hara. Debido a su lejanía de nuestra aparcamiento señalado y paró los base (2500 km) aquí había que per- motores, en cuanto lo hizo le dije- noctar en la base de Yamena en el ron por radio que lo tenía que Chad. llevar a otra plataforma situada El paralelismo de estas dos 500 metros mas al final de la misiones es que los aeródro- pista. El mencionado coman- mos están en medio de la dante, con un cabreo de mil nada con temperaturas de demonios, arrancó otra vez 50.º, ardientes arenas na- los motores y llevó el avión ranja que lo ocupan todo donde dijo el controlador. y peligro constante por ser Allí nos estaban esperando rutas estratégicas para pa- nuestros ilustres pasajeros sar hacia el norte de África donde había que cumplir los y de ahí a Europa. Otra si- protocolos sanitarios ordena- militud de estos viajes es el dos por nuestro médico, y es estado de ánimo de los solda- que había una amenaza sanitaria dos franceses que llevábamos de fiebre amarilla en aquel país y a esos sitios y traíamos de vuelta había que observar si los pasajeros una vez efectuado su relevo. Cuan- a recoger tenían síntomas. Nosotros do iban hacia Madama y Tessalit estábamos vacunados contra la pe- todo eran caras largas y semblantes ligrosa enfermedad, así que ningún serios, muy poca conversación. De problema, termómetro láser, obser- naciones oficiales. En la época colo- regreso a Libreville y Yamena todo vación del pasajero y para arriba. Esa nial Congo Belga y Congo francés lo contrario, conversación animada, parte de África ecuatorial es verde respectivamente. bromas y semblantes alegres, víto- y selvática, el río Congo es como el res y aplausos a los pilotos al despe- Amazonas de inmenso, nada menos SOBRE LAS ARENAS DE MALI Y gar de los pequeños destacamentos que 4700 km de longitud, desde NIGER, EL SÁHARA donde han pasado una temporada arriba es majestuoso. La capital del Un buen día se recibieron órdenes que se les debía haber hecho dema- Congo RDC es una ciudad dividida para una misión en Mali. Un Transa- siado larga, en definitiva era volver a por el río que divide también a dos ll alemán que hacía ese trabajo se la civilización.

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Tormenta de arena en el Sahel Tormenta de arena en el aeródromo de Gao

Volviendo a la misión en Malí, el LA COOPERACIÓN CÍVICO-MILITAR y se les llevaba ayuda de diverso avión llegó a Gao de vuelta de Tes- Y LA LENGUA ESPAÑOLA tipo, como material de cura para salit para cargar material y los france- La cooperación cívico-militar su botiquín y material escolar. Tam- ses nos acogieron en una tienda de (CIMIC) fue una constante duran- bién se daban clases de conversa- campaña de comunicaciones, donde te todo el tiempo que el Destaca- ción en español ya que hay interés estaban viendo mento Mamba en el país por aprenderlo. El padre el tour de France estuvo en ese Luis ha sido galardonado reciente- gracias a las an- La cooperación cívico- país. Con el co- mente en enero de este año con la tenas que tenían militar (CIMIC) fue legio San José cruz al merito civil por SM el Rey y que aprovecha- de Calasanz de de España, reconocimiento que le ban para ver el una constante durante las escuelas Pías fue entregado por el embajador canal Eurosport todo el tiempo que el que dirige el pa- español en el país africano. En los en un sofá vetus- Destacamento Mamba dre Luis Martín recreos de su colegio se veía a un to y desvencija- estuvo en ese país. Nieto, se tuvo grupo de alumnos con chalecos do. A nuestro jefe mucha relación amarillos en los que ponía «équi- del equipo de protección le encantaba el ciclismo y aprovechó el momento. Tomaron algún refresco con ellos y algo de comer mientras los pilotos fueron a que les dieran información para el vuelo de regreso a Niamey. Hacía un tiempo bastante malo, que aquí se tradu- ce en viento y arena. No pasó mucho tiempo antes de que los pilotos vol- vieran con información de la meteo y dijeron que, o nos íbamos a toda prisa o nos quedábamos a dormir allí, estaba pasando una tormenta de arena pero nada que ver con la que ve- nía detrás que se aproximaba a toda velocidad. Subió todo el mundo al T21 y con el radar del avión se veía el frente tormentoso muy cerca, pero gracias a la habilidad y pericia de los pilotos salimos pitando con el muro de arena pisándonos los talones. Clases de conversación de español en la Academia Militar de Gabón revista de aeronáutica y astronáutica / septiembre 2021 742 el Destacamento Mamba en el recuerdo pe de nettoyage» que se dedicaba raoke, canciones etc. orientados y a la limpieza de exteriores, la pa- dirigidos por su profesora de espa- trulla de limpieza nos decían, vo- ñol Mme. Rolande y coordinados luntarios que tenían el colegio siempre a través de nuestra em- impoluto, no en vano antes bajada en el país africano. que exigir derechos hay que cumplir con las obligacio- LA LABOR HUMANITARIA nes y hacerse responsable, Los centros de acogida esa es la filosofía de la ins- Arc en Ciel y Espoir (mascu- titución. lino y femenino respectiva- También se acudía vo- mente), estaban dirigidos luntariamente a clases de entonces por religiosas, la conversación en español hermana Covadonga espa- en la Academia Militar de ñola, y por la hermana Rita, Gabón donde gendarmes, de Guinea Ecuatorial. Un lu- militares de tierra y la poli- gar entrañable que frecuenta- cía reciben clases de nuestra ban todos los contingentes para lengua por parte de una profe- ayudarles y mejorar sus instalacio- sora española destinada allí por el nes. Ministerio de Educación español. En estos centros viven niños y Luego los más afortunados gozan niñas victimas de abusos, refugia- de becas de estudios en la EMID ( en el marco del club de español dos de guerra procedentes de la Escuela Militar de Idiomas) de Ma- del instituto donde desarrollaban Republica Centroafricana (RCA), drid. diversas actividades relacionadas huérfanos y niños abandonados. También se daban clases de es- con el idioma de Cervantes tales Como proyectos de impacto rápido pañol en el Liceo Djoué Dabany como danza, lectura de poesía, ka- se les pintó el centro, se les reparó

Entrega de material en el centro de acogida Arc en Ciel

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Entrega de material en el colegio San José de Calasanz la instalación eléctrica, reformas de esfuerzo en Gabón y todos los un “me ha encantado” al salir de un albañilería en instalaciones como campos de aviación y aeropuertos concierto, está en las muchas horas el campo de fútbol y continuas en- de África. Desde Bamako hasta Ya- de ensayo y amor que le dedicas tregas de material procedente de mena pasando por Niamey, Ban- a ese trabajo». Pues bien, el éxito donaciones de España, como un gui, Gao, Tessalit, Kinshasa, Kitona, no se alcanza por casualidad, sino televisor nuevo, dormitorio con lite- Abijan y muchos más aeródromos que este llega como consecuencia ras, material deportivo y escolar, etc. en los que operamos con calor y del trabajo diario bien hecho, con El Día de las Fuerzas Armadas (DI- humedad asfixiantes, mosquitos la preparación continua para rea- FAS) de ese año tuvo lugar con ex- transmisores de la malaria y trastor- lizar bien cualquier tarea que se posición de material, visita al avión nos digestivos más que frecuentes. nos encomiende y en cualquier lu- y paella al final como colofón. Asis- Los hombres y mujeres de las uni- gar del mundo. «Como te entrenes tieron a la celebración los españo- dades del Ejército del Aire que, ya combatirás» sería el lema a tener en les residentes en el país, así como fueran pilotos, mecánicos, armeros, cuenta siempre y que quiero citar niños, niñas y profesores de los cen- especialistas en electrónica, sani- como despedida. El haber servido tros con los que colaborábamos. La dad, seguridad y defensa, adminis- en esta misión es motivo de orgullo paella siempre triunfaba gracias a la tración, intendentes, inteligencia, para todos lo que tuvimos la suerte maestría de los compañeros del Ala intérpretes o informáticos, han de- de estar allí. n 35, siempre dispuestos a echar una jado una huella en esa parte recón- mano en lo que haga falta. dita de África de la que tan poco habíamos oído hablar hasta que NOTAS 1Fuente: intranet del Ejercito del Aire EPÍLOGO nos designaron para ir. Recuerdo sección noticias. Todas estas anécdotas e histo- unas palabras del teniente coronel 2Air Tasking Order (ATO). Es un docu- rias tuvieron lugar entre abril y ju- director de la unidad de música del mento con validez 24 horas en el que se especifica el indicativo de la aeronave, lio de 2016 con el 9.º contingente MAGEN, Manuel Ruiz, al finalizar un tipo de misión y horarios de la misma. del Destacamento Mamba, aunque concierto en el día de la familia del 3JET A-1. Combustible de turbina de bien hubieran podido transcurrir Acar Getafe y en el que nos hincha- aviación. 4Convoyeur: persona de contacto para durante cualquiera de los 24 que mos a aplaudir. Nos dijo «la dife- el pasaje a llevar o recoger. sirvieron con gran dedicación y rencia entre un “ha estado bien” y revista de aeronáutica y astronáutica / septiembre 2021 744 cumbre de la OTAN en un momento crucial Cumbre de la OTAN en un momento Federico Yaniz Velasco General (retirado) del Ejército del Aire crucial Exdirector adjunto Estado Mayor Internacional OTAN

Las cumbres de la Alianza Atlántica se preparan con gran cuidado, pero la Cumbre Bruselas 2021 se ha preparado con especial esmero. El secretario general Stoltenberg ha desarrollado una actividad incansable apoyado por el personal civil y militar que trabaja en la sede de la OTAN.

UNA PREPARACIÓN DESTACABLE aprovechó también las reuniones en tica. El 1 de junio, en una reunión de Aunque el planeamiento se ini- Bruselas de diversos comités para los ministros de Asuntos Exteriores ció el año 2020, los preparativos de preparar la Cumbre. El 18 de mayo, aliados se cambiaron impresiones la Cumbre se intensificaron a partir el SG expuso a los miembros del sobre Afganistán, Bielorrusia, Rusia del 22 de abril cuando se anunció Comité Militar en sesión de jefes de y China y de forma general sobre la la fecha del 14 de junio para su ce- Defensa1 que la Cumbre sería una necesidad de que la OTAN se adap- lebración. En efecto, tras conocerse oportunidad única para hablar so- te a una nueva era de creciente com- la fecha el SG visitó al presidente bre el futuro de la Alianza, para re- petencia mundial. En ese contexto, de Francia, al primer ministro bri- vigorizar el lazo transatlántico y para los ministros reconocieron que la tánico y a otras personalidades de demostrar el compromiso de los agenda de OTAN 2030 era adecua- países aliados. El secretario general aliados con la solidaridad transatlán- da para seguir adaptando la Alianza

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Bandera OTAN en el arco del Cincuentenario

para el futuro. Los ministros de De- el marco de la agenda OTAN 2030. Para finalizar los preparativos, el 7 fensa se reunieron virtualmente el Entre ellas el fortalecimiento de la de junio el secretario general se re- mismo día 1 de junio de 2021 y ade- OTAN como foro de consultas políti- unió en la Casa Blanca con el presi- más de tratar los mismo asuntos que cas; el refuerzo de la defensa colecti- dente de Estados Unidos, Joe Biden, sus colegas de Exteriores dedicaron va mediante una mayor preparación; al que agradeció su liderazgo y el su atención a los planes para incre- la modernización de las capacidades «firme compromiso» de los Estados mentar la unidad entre los aliados y una mayor inversión; así como el Unidos con la OTAN. El SG acogió con un compromiso reforzado con la aumento de la resiliencia en toda la también con satisfacción el «mensaje defensa colectiva. El SG señaló que Alianza para hacer que las socieda- del presidente sobre la importancia ese compromiso supondría una im- des sean menos vulnerables a los de las alianzas». Stoltenberg resaltó plementación rápida y completa de ataques y a la coerción. que estaba de acuerdo con el pre- la adaptación militar de la Alianza y mejoras continuas en la preparación, en las capacidades y en las inversiones en defensa. El 4 de junio el secretario general comentó los asuntos a tratar en la cumbre en el discurso de apertura de un acto del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores y la Institución Brookings. Al describir la situación actual del mundo, señaló que «a través de la iniciativa OTAN 2030, nos estamos adaptando a ese mundo más competitivo», y agregó que «nuestras ambiciones deben ser altas, ya que los desafíos a nuestra seguridad son grandes». A continua- ción, el SG comentó algunas de las decisiones que se deberían tomar en OTAN 2030 Foro Bruselas

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a Ucrania y Georgia, acercándolos a la Alianza2. Los reunidos pidieron a China que respetara sus compromisos internacionales y que actuara de manera responsable en el sistema internacional. En la cumbre también se tomaron decisiones para aumentar las capacidades de defensa contra los ciberataques y se reafirmó el compromiso de los aliados con Afganistán. Los reunidos debatieron sobre Rusia y China y coincidieron en la necesidad de abordar los desafíos planteados por la creciente influencia de China. Biden y Stoltenberg en la Casa Blanca Los líderes aliados acordaron una ambiciosa agenda OTAN 2030 para sidente en la importancia de for- A continuación, el SG se trasladó al garantizar que la Alianza pueda en- talecer la OTAN en un mundo con local donde los días 14, 15, 16 y 17 de frentar los desafíos de hoy y de ma- mayor competencia global y en junio se desarrolló el seminario NATO ñana. Además, tomaron decisiones que las decisiones que se tomarán 2030 @ BRUSSELS FORUM. Allí el SG para fortalecer las consultas políticas, en el marco de la iniciativa OTAN resaltó que esperaba que los líderes reforzar la defensa colectiva, mejorar 2030 prepararán a la Alianza para aliados acordasen una agenda muy la resiliencia, aumentar la ventaja tec- el futuro. ambiciosa, la agenda OTAN 2030 que nológica de la OTAN, mantener el or- pretende reforzar la defensa colectiva, den internacional basado en normas, UN MOMENTO CRUCIAL fortalecer la resiliencia aliada y avanzar intensificar el número y el desarrollo El día 14 de junio de 2021 ama- en la tecnología puntera. Además, por de capacidades para los socios, y neció con un cielo azul que no es primera vez en la vida de la Alianza se abordar el impacto del cambio climá- muy frecuente en Bruselas. A las va a considerar el clima como un asun- tico en la seguridad. Además, acorda- 09:15 el SG inició el programa del to relevante para la OTAN. Para lograr ron desarrollar el próximo Concepto día con unas palabras dirigidas a cumplir esa agenda hay que invertir Estratégico de la OTAN antes de la los periodistas que iban a seguir más. Parece que la Alianza está en el celebración de la próxima cumbre el la cumbre. El SG resaltó que es- buen camino pues durante siete años año 2022. peraba con ilusión dar la bienve- consecutivos se han incrementado los «Para hacer más, los aliados acor- nida a los líderes de la OTAN que gastos de defensa de los aliados eu- daron que necesitaban invertir más se reúnen en un momento crucial ropeos y de Canadá en 260 billones juntos en la OTAN», comentó Stolten- para la Alianza Atlántica y continuó de dólares (americanos). En conjunto, berg quien señaló que se requerirán diciendo que se abría un nuevo el SG esperaba que los líderes aliados mayores recursos en los tres presu- capítulo en las relaciones transat- enviasen un fuerte mensaje de unidad puestos de la Alianza: el militar, el ci- lánticas. Los líderes aliados de- y de resolución y dejarán claro que los vil y el de infraestructura. Los líderes batirán sobre numerosos asuntos lideres aliados están decididos a hacer también acordaron una nueva políti- entre ellos Rusia, confirmando una una OTAN más fuerte en una época ca de ciberdefensa, y declararon que aproximación dual hacia ese país: de competencia global. la Alianza está decidida a defenderse una defensa fuerte combinada con en el espacio exterior con la misma diálogo. En la agenda también es- DECISIONES PARA EL FUTURO eficacia que en otros cuatro dominios tará China con la que hay que tra- La Cumbre concluyó tras la toma de operativos. Sobre el compromiso con tar sobre asuntos como el cambio unas decisiones que marcarán el rum- Afganistán, los líderes de la OTAN climático y el control de armas. bo de la Alianza durante la próxima reafirmaron su acuerdo en apoyar a Sin embargo, el desarrollo del po- década y más allá. Los líderes aliados Afganistán con capacitación y apoyo derío militar chino, su creciente reafirmaron la doble aproximación financiero para las fuerzas e institucio- influencia y su comportamiento hacia Rusia que contempla el diálo- nes afganas, y el soporte financiero coercitivo son retos para la seguri- go y una defensa robusta. También se necesario para garantizar el funcio- dad de los aliados. comprometieron a seguir apoyando namiento continuo del aeropuerto in-

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ternacional. El SG subrayó que «Hoy hemos tomado decisiones importantes para fortalecer a la OTAN en un mundo más competitivo». Terminada la reunión del CAN, el SG mantuvo una concurrida confe- rencia de prensa, terminada la cual se reunió con el presidente del Gobierno español para anunciar oficialmente que la próxima cumbre se celebraría en España el año 2022. Stoltenberg agradeció el ofrecimiento español para acoger la próxima cumbre de la OTAN, destacando que España ce- lebrará el próximo año el 40 aniversario de su adhesión a la Alianza. La Biden y Stoltenberg en Bruselas celebración de la cumbre será una gran oportunidad para conmemorar en ese país. Es oportuno resaltar que nique3; fortalecer el compromiso de ese aniversario y para dar las gracias a en la Cumbre de 2022 se acordará el resiliencia o Strengthened Resilience España, por ser un aliado firme y com- nuevo Concepto Estratégico que es Commitment4; y el plan de acción de prometido durante cuarenta años. un documento muy importante para la la OTAN sobre el cambio climático España participa en el grupo de com- Alianza y que será conocido como el y seguridad o Nato climate change bate en Letonia, contribuyen a la poli- Concepto Estratégico de Madrid and Security Action Plan5. cía aérea en la región báltica, y acoge La extensión de estos documen- en Rota los buques dotados con el DOCUMENTOS DE LA CUMBRE tos no hace viable su publicación en sistema Aegis que aseguran la defen- Tras la celebración el 14 de junio este artículo. Sin embargo, se reco- sa contra misiles balísticos. Las tropas de la reunión del CAN en sesión de mienda su lectura utilizando las di- españolas han servido en Afganistán y jefes de estado y gobierno se han recciones facilitadas. es oportuno rendir un homenaje a to- publicado tres documentos oficia- Asimismo, el «Comunicado» tiene dos los que han perdido la vida y han les: comunicado de la Cumbre de 79 puntos que se puede consultar en resultado heridos durante la misión Bruselas o Brussels Summit Comu- internet en la dirección indicada. Se

Foto de familia

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copia a continuación el comienzo del de nuevo en España en 2022, segui- La cumbre del 14 de junio ha sido punto 1 y el último punto. do de nuestra próxima reunión en una oportunidad única para refor- 1. Nosotros, los jefes de Estado y Lituania. zar la OTAN como la encarnación de Gobierno de los 30 Aliados de la El documento «Fortalecer el com- duradera del vínculo entre Europa OTAN, nos hemos reunido en Bruse- promiso de resiliencia» comienza: y América del Norte. En ella se han las para reafirmar nuestra unidad, so- 1. Nosotros, los jefes de Estado y tomado importantes decisiones solidaridad y cohesión, y para abrir un de Gobierno de la Alianza del Atlán- bre la agenda OTAN 2030 para ha- nuevo capítulo en las relaciones tran- tico Norte, afirmamos que la resilien- cer frente a los desafíos de hoy y de satlánticas, en un momento en que cia nacional y colectiva es una base mañana: las acciones de agresión de el entorno de seguridad al que nos esencial para la disuasión y la defen- Rusia, la amenaza del terrorismo, los enfrentamos es cada vez más com- sa creíbles y para el cumplimiento ataques cibernéticos, las tecnologías plejo. La OTAN sigue siendo la base efectivo de las tareas fundamentales emergentes y disruptivas, el impacto de nuestra defensa colectiva y el foro de la Alianza, y vitales en nuestros del cambio climático en la seguridad esencial para las consultas y decisio- esfuerzos por salvaguardar nuestras y el ascenso de China. n nes en materia de seguridad entre los sociedades, nuestras poblaciones y aliados. La OTAN es una Alianza de- nuestros valores compartidos. NOTAS 1En España el JEMAD. fensiva y seguirá luchando por la paz, «El plan de acción de la OTAN so- 2El 3 de abril de 2008, en la Cumbre la seguridad y la estabilidad en toda bre el cambio climático y seguridad» de Bucares, los aliados acordaron que la zona euroatlántica. comienza: Ucrania y Georgia serán miembros de la OTAN. Sin embargo, los aliados no han Con nuestras decisiones de hoy, 1. El cambio climático es uno de los decidido todavía cuando. hemos abierto un nuevo capítulo en retos definitorios de nuestros tiem- 3https://www.nato.int/cps/en/natohq/ la relación transatlántica y hemos es- pos. Es un multiplicador de amenazas news_185000.htm 4https://www.nato.int/cps/en/natohq/ tablecido la dirección para la adap- que afecta a la seguridad aliada, tan- official_texts_185340.htm tación continua de la Alianza hacia to en la zona euroatlántica como en 5https://www.nato.int/cps/en/natohq/ 2030 y más allá. Esperamos reunirnos la vecindad más amplia de la Alianza. official_texts_185174.htm

Sala 1 durante la reunión

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744 Cumbre de la OTAN.indd 748 13/7/21 11:16 centenario de la Legión española y el Ejército del Aire 749 Centenario de la Legión española y el Ejército del Aire Fernando Calvo Una celebración compartida González-Regueral Escritor y legionario de honor

En 2020, el año COVID, la Legión española cumplía cien años desde su fundación y lo hacía, como el resto de las Fuerzas Armadas, cumpliendo con su deber ayudando a la sociedad en uno de los momentos más críticos vividos por el mundo en muchas décadas. Lo cierto es que la Legión y el Ejército del Aire, además de compartir un mismo espíritu de entrega, comparten en una señera unidad sus dos bellos emblemas. Se trata de la Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Getafe (ACAR), dependiente del Mando Aéreo General (MAGEN). Si el símbolo es bien conocido –y reconocido con orgullo– en el Ejército del Aire puede que su historia no lo sea tanto, lo que motiva el presente artículo.

1939: NÉMESIS DE UN DRAMA por hacer más tarde o más tempra- El 8 de agosto de 1939 se crea- FRATRICIDA; GÉNESIS DE UN no todos los países. España, por otra ba el Ministerio del Aire, quinto en EJÉRCITO parte, estaba cuajado de aeródro- la prelación de gobierno solo por Recién terminada la Guerra Civil mos e instalaciones aeronáuticas (el detrás de los de Exteriores, Gober- española (1936-1939), las fuerzas nación, Tierra y Armada. Y dos me- aéreas de nuestro país eran una de ses después, como lógico corolario las más imponentes del momento. Y y por ley de Jefatura del Estado, lo eran por varios motivos: se nutrían el Ejército del Aire. Fue entonces con excelentes aparatos venidos de cuando Franco, en la gran reorga- las tres potencias más intervencio- nización de mandos y efectivos que nistas –Alemania, Italia, Unión So- tenía pensada para la inmediata viética–; superaban el millar largo posguerra, tomó una decisión que de aviones de todo tipo (caza, bom- asombraría a todos: designar como bardeo, transporte, etc.); sus pilotos, ministro del nuevo ramo al general tripulaciones y personal de apoyo Juan Yagüe Blanco (1891-1952), contaban con una experiencia real brillante jefe del Cuerpo de Ejér- de combate como no tenían en ese cito marroquí y de la Legión pero momento ni la Royal Air Force ni la con nula experiencia específica en Luftwaffe, por poner dos ejemplos el componente aéreo (salvo lo vivi- de máximos. Había más: la contien- do en la contienda más una visita da había favorecido el desarrollo a instalaciones de la Luftwaffe en de una moderna doctrina de gue- general Salas calculó en su clásico La mayo de dicho año). Muchos ven rra aérea y cooperación con Tierra y guerra de España desde el aire que en la decisión una forma de apar- Mar, lo que muy pronto motivaría la ambas aviaciones enfrentadas en la tar «por elevación» al general –crí- demandada creación de un ejército lucha fratricida levantaron más de tico con ciertas decisiones del alto independiente, como terminarían 600 aeródromos). mando durante la conflagración–…

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y mi dignidad me dictan que debo marcharme. Estorbo y me eclipso: hoy con prestigio; si lo aplazara, con vilipendio. Yo espero que Vd. no haya pensado en imponerme la hu- millación, que no merezco ni tolero, de servir a las órdenes de un general que era teniente coronel cuando yo era ya Divisionario […]. No me interesa el papel de víctima ni quiero dar la sensación de discrepancia. Pido a Vd. que me facilite el quedar disponible al terminar la licencia de verano. Quiero hacer constar que no protesto ni critico decisiones respecto al Aire, probablemente acer- General Juan Yagüe Blanco General Alfredo Kindelán Duany tadas… pero me siento herido»1. relegando de paso a quien había El hecho cierto es que Kindelán – Jefatura y Estado Mayor actuado también de forma brillante fue destinado sucesivamente como – Dos armas: e indiscutida como jefe del aire, Al- capitán general de Baleares y de • Aviación fredo Kindelán Duany (1879-1962). Cataluña, mientras que Yagüe se • Tropas de Aviación Aunque no es este el lugar de bu- ponía manos a la obra con su ha- – Dos cuerpos: cear en la polémica, sí conviene ex- bitual energía y apoyándose en la • Ingenieros Aeronáuticos tractar los puntos más importantes experiencia y consejos de los cur- • Especialistas y oficinas de una carta que el siempre vehe- tidos miembros de lo que había – Seis servicios: mente, leal y clarísimo artífice de la sido la aviación nacional. Si para la • Ingenieros Aviación Militar española dirigió al parte técnica necesitaba rodearse • Intendencia respecto a Franco: de expertos, para la parte orgánica • Sanidad «Mi general: Vengo a despedir- sabía por su experiencia legionaria • Jurídico me de Vd. y si me lo permite a ex- de la importancia de los símbolos2. • Eclesiástico ponerle brevemente mis agravios. En realidad, «solo» se trataba de dar • Intervención3 Le ayudé en la guerra con lealtad forma a una realidad que ya existía, En cuanto al despliegue territorial, y con éxito, con mi actuación en por lo que la primera estructuración llamado a perdurar muchos años por Aviación y con mi consejo en otros del Ejército del Aire respondía al si- su nitidez, se constituyeron cinco re- asuntos. […] Mi deber, mi amistad guiente esquema: giones aéreas principales –Central, Estrecho, Levante, Pirineos y Atlánti- ca– y tres zonas aéreas autónomas: Marruecos, Baleares y Canarias (esta última incluyendo el Sáhara).

LAS LEGIONES AÉREAS Fue en el Arma de Tropas de Avia- ción donde Yagüe quiso reflejar con más contundencia su impronta legionaria, no tanto por nostalgia como por comprender las necesidades de protección, seguridad, defensa y ataque que el factor terrestre de un ejército del aire mo- derno iba a tener en el futuro, como ya había demostrado la contienda y como aprendió en su visita a las ins- Tropas de aviacion en ejercicio de entrenamiento talaciones de la Luftwaffe (cuyos pa-

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tipo regimental muy reforzada… y manteniendo el nombre legionario de «banderas». Las banderas, por su parte y tam- bién en principio, quedarían bajo el mando de un comandante de las Ar- mas del Ejército de Tierra al servicio de Aviación (teniente coronel en el caso de las Banderas Independientes), y se articularían en Jefatura, Plana Mayor, Compañía de Plana Mayor, Compañía de ametralladoras y tres Compañías de fusiles. Las banderas independientes, como la de Canarias y África Occidental, solían estar reforzadas. Nótese que la bandera típica estaba al mando de un comandante, igual que en la Legión, y nótese que la norma dictaba que «en principio» los man- Banderín de la entonces denominada Escuadrilla de Policía y Honores, años 90, al mando del dos provendrían del Ejército de Tierra, entonces capitán José Luis Calvo. (Imagen: autor) hasta que terminada la organización del Ejército del Aire pudiera nutrirse el racaidistas iban a sorprender con su En virtud del decreto de 9 de Arma de Tropas con oficiales y jefes de eficacia, espíritu guerrero y pericia noviembre de 1939 se crearon cin- esta especialidad propia. técnica durante la Segunda Guerra co «Legiones» dentro del Arma de Mundial en campañas como la de Tropas, una por cada región aérea DESCRIPCIÓN HERÁLDICA… Y Noruega, Francia o Creta): y con cabecera en Madrid, Sevi- ALGO MÁS «La importancia de los servicios lla, Valencia, Zaragoza y Valladolid, Tras la temprana salida de Yagüe que prestan las tropas que guarne- así como cuatro «Banderas» –otro del Ministerio pero, sobre todo a cen los campos, edificios y estable- nombre legionario–, una por cada partir de la modernización del Ejér- cimientos propios del Ejército del zona autónoma más la de Paracai- cito del Aire a raíz de los acuerdos Aire, que forzosamente y por una distas5, siendo esta última «madre» con EE.UU. en los años 50, las uni- ordenada subdivisión de activida- y escuela de todas las unidades dades de Tropas fueron reduciendo des han de estar encuadradas en paracaidistas posteriores, tanto del su acaso excesivo tamaño y «desle- organizaciones distintas del Arma propio Ejército del Aire como del gionarizándose». Pero las sucesivas Aérea, aconseja reunirlas en un Ejército de Tierra (hoy, tras muchas agrupaciones que fueron heredan- arma especial, aunque mantenien- vicisitudes que no hacen al caso, do la tradición de la 1.ª Legión de do con aquella enlaces y relaciones materializadas respectivamente en Tropas de Aviación, la de Madrid, que se derivan del armónico ajus- los escuadrones EZAPAC y EADA persistieron en mantener un símbo- te y empleo del Ejército del Aire. en el EA y en la BRIPAC «Almogáva- lo que les era muy grato y emotivo, Mas, no aquella función estática de res» para el ET, cuyas unidades tipo de forma que fue acompañándoles la custodia y servicio de campos y batallón conservan precisamente la por sus diferentes acuartelamientos, establecimientos les ha de ser pri- denominación de «banderas»). hasta dar en el mítico y hoy desapa- vativa, sino que las posibilidades Las Legiones estarían en un prin- recido cuartel de la Casa de Campo crecientes del Ejército de que for- cipio al mando de un coronel de y, finalmente, en el acuartelamiento man parte inducen, y hasta obligan, las Armas del Ejército de Tierra al de Getafe, donde ha cobrado nue- a que su organización e instrucción servicio de Aviación, y estarían for- vos bríos y que sirve de base a un se haga de tal suerte que respon- madas por Jefatura, Plana Mayor, espíritu de cuerpo muy particular dan en su día a las funciones tác- Bandera de Plana Mayor, Bandera en esta unidad. ticas y estratégicas, realidad hoy de Instrucción, Bandera de ametra- El muy exhaustivo y esclarecedor en los ejércitos de potente y eficaz lladoras y tres o más Banderas de artículo sobre la Agrupación ACAR aviación que se asignan a las unida- fusiles en función de su despliegue de Getafe en la web del Ejército del des de parachutistas»4. territorial. Como se ve, una unidad Aire ofrece la descripción heráldica

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del emblema de la unidad, que no nos resistimos a transcribir en las tres acepciones que allí se proponen: «De sinople [verde], emblema de Aviación brochante [resaltado] sobre el emblema de la Legión española. De sinople, alabarda brochante sobre arcabuz y ballesta en aspa, brochante sobre todo emblema de Aviación. De sinople, sobre armas de la Le- gión española, emblema de Aviación. En la parte inferior del conjunto cartela durada [insertada] con letras mayúsculas en negro con la leyenda AGRUPACIÓN ACAR GETAFE». Si el Ejército del Aire, en especial los que integran o han integrado esta unidad, presumen de su estirpe gar, no hay libro en la rica bibliogra- con el Ejército del Aire vía esta unidad legionaria, la Legión no olvida a sus fía legionaria que trate de heráldica como ha hecho en la reciente expo- «hermanos de armas». En primer lu- donde no se mencione con orgullo sición conmemorativa del centenario, gar, el 1er Tercio de la Legión Gran el símbolo y se describa el emblema. donde se pudo ver exhibida en lugar Capitán está hermanado oficialmente Tercero, siempre que puede la Le- preferente la pieza que vemos en foto con la Agrupación. En segundo lu- gión presume de espíritu compartido adjunta. n

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– HERMANDAD DE ANTIGUOS CABALLE- BIBLIOGRAFÍA ROS LEGIONARIOS; Heráldica de la Legión – AA.VV: Cien años de la Legión. Museo del y Vexilología de la Legión. Madrid, 2005. Ejército, MINISDEF, Madrid, 2020. – SALAS LARRAZÁBAL, Jesús: Guerra aérea – AA.VV: Revista Aeroplano, «Cien años de 1936/39. SHYCEA, Madrid, 2003. Aviación Militar Española», especial año – SÁNCHEZ MÉNDEZ, José: Teniente gene- 2011, número 29. ral Alfredo Kindelán y Duany. Marqués de Kindelán, artífice de la Aviación Militar espa- ñola. Filmacrom, Madrid, 2020. – TOGORES, Luis: Yagüe, el general falangista de Franco. La esfera de los libros, Ma- drid, 2011. – Web oficial Ejército del Aire de España: https://ejercitodelaire.defensa.gob.es/EA/ ejercitodelaire/es/

NOTAS 1Extraído de SÁNCHEZ MÉNDEZ, José: Teniente general Alfredo Kindelán y Duany. Marqués de Kindelán, artífice de la Aviación Militar española. Filmacrom, Madrid, 2020. Para conocer la versión de Yagüe, TOGO- RES, Luis: Yagüe, el general falangista de Franco. La esfera de los libros, Madrid, 2011. 2La tradición legionaria que estamos aquí tratando proviene por tanto de estas circunstancias (y no de la guerra como algunos autores han apuntado, por más que los primeros voluntarios italianos de tierra, mar o aire firmaran oficiosamente como alista- dos a la Legión… y sin tener nada que ver, desde luego, con la denominada Legión Cóndor). 3AA.VV., Revista Aeroplano, «Cien años de Aviación Militar Española», especial año 2011, número 29. 4Subrayados nuestros. Nótese la primera mención normativa a unidades paracaidistas en la historia militar española con la denominación de «parachutistas». Ex- tractado del Decreto desarrollando la es- er tructura del Ejército del Aire, noviembre Banderín de hermanamiento entre el 1. de 1939. Tercio y la Agrupación de Getafe. (Museo 5Web del Ejército del Aire, Organización, del Ejército, exposición conmemorativa Mando Aéreo General, ACAR. Cien años de la Legión)

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Clausura de los cursos de perfeccionamiento en la EMACOT

Entre los objetivos de los cursos se encuentran los de proporcionar los conocimiento doctrinales, técnicos y de recursos en el ámbito de las redes de área local que hay en el Ejército del Aire, las funciones en el desempeño de las tareas de operación y mantenimiento de los sistemas de comunicación, navegación y radar (CNS), el desempeño de las funciones de Auxiliar de Control de Interceptación, y las distintas funciones de la figura del CIS-POC como responsable de todo lo relacionado con la gestión CIS en las unidades del Ejército del Aire. Las clausura de los citados cursos ha tenido lugar en el salón de actos Tcol. Herrera de la EMACOT, cumpliendo todas las medidas de seguridad frente a la COVID-19. A presidido el coronel de la EMACOT, Saturnino Acedo Del Amo que ha entregado a todos los alumnos que han El 4 de junio, en la Escuela de Técnicas de Mando, Con- superado con exito estos cursos de perfeccionamiento el trol y Telecomunicaciones (EMACOT), se ha celebrado la correspondiente diploma acreditativo. A continuación el clausura de cuatro cursos de perfeccionamiento (2.º curso director dirigió unas palabras a los presentes, destacando de Administración y Mantenimiento de redes LAN en el el esfuerzo de profesores y alumnos para adaptarse a las EA, 21.º curso de auxiliar de Control de Interceptación, vicisitudes derivadas de la pandemia. Además, instó a los 20.º curso de CIS-POC, y el 7.º curso de Telecomunica- alumnos a aplicar los conocimientos adquiridos en bene- ciones y Electrónica, siendo este último curso de espe- ficio de sus unidades, felicitando a ambos colectivos por cialización). A los mismos, han asistido un total de cuatro el buen término de los cursos, y procediendo finalmente oficiales, 59 suboficiales y ocho MTM. a la clausura.

Actividades de desgasificación en el CLOMA

Una de las importantes misiones de poca visibilidad que tiene encomendada el Escuadrón de Mantenimien- to de Combustibles del Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA) es el apoyo a las unidades que, bien por carecer de la capacidad de desgasificación o bien por avería en sus sistemas, no pueden realizarla en las unidades repostadoras o pequeños depósitos que tienen en dotación. Este procedimiento debe realizarse siempre que se lleven a cabo labores de mantenimiento en depósitos que hayan contenido combustible, siendo un procedimiento crítico, pues la mala praxis puede llevar a resultados tan catastróficos como una explosión. en el punto medio de la cuba se inicia el baño de vapor El equipo del que dispone el CLOMA para estas inter- de agua entre tres y cinco horas, dependiendo de la ca- venciones es de varios desgasificadores y explosímetros pacidad del depósito. Transcurrido el tiempo indicado, se (medidores de gases inflamables) portátiles, así como para el desgasificador y cuando el vapor de agua deje de del equipo EPI necesario. salir por la tapa superior o el drenaje (unos 30 minutos) La desgasificación consiste en elevar la temperatura de se introduce la sonda del explosímetro para verificar la la cuba de la unidad repostadora mediante la introduc- ausencia de vapores explosivos, procediendo a retirar los ción de vapor de agua a más de 125.º. Para ello se coloca equipos. En el caso de indicación de presencia de vapo- la unidad repostadora, una vez completamente drenada, res explosivos, se iniciaría de nuevo el proceso. en un punto donde los vertidos puedan caer a un sepa- Para finalizar se firma el certificado de desgasificación, rador de aguas hidrocarburadas, abriendo tanto la tapa que garantiza la seguridad para el inicio de los trabajos de superior como el drenaje inferior. Colocando la manguera mantenimiento.

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Reunión de directores de Enseñanza en la Academia Básica del Aire

Dirección General de Reclutamiento y Enseñanza Mi- litar y organizada por la Dirección de Enseñanza del Ejército del Aire. Las jornadas fueron clausuradas por el DIGEREM, general de división del EA, Pedro José Gar- cía Cifo. Durante dos días de intensa agenda, los directores de Enseñanza han tratado asuntos relativos a la formación y promoción de las escalas de oficiales, suboficiales y tropa y marinería. Con la transformación digital en el punto de mira, los directores de enseñanza han debatido sobre el rumbo hacia una enseñanza híbrida, competencial, activa, resiliente, centrada en las personas y fundada en los valores de las Fuerzas Armadas. Durante estas jornadas, los asistentes aprovecharon Entre los días 7 y 8 de junio, se ha celebrado en la para conocer las instalaciones de la Academia, com- Academia Básica del Aire la reunión semestral de direc- probando cómo los avances tecnológicos se han ido tores de Enseñanza del Ejército de Tierra, la Armada, el implementado en este centro docente, para mejorar pro- Ejército del Aire, la Guardia Civil y la Escuela Superior gresivamente la formación de los alumnos, sin olvidar la de las Fuerzas Armadas, que ha sido presidida por la tradición que aportan sus cien años de historia.

Acto de inauguración de la placa conmemorativa en memoria de los españoles que dieron su vida por la patria celebrado en el GRUNOMAC

El Jefe del GRUNOMAC, el coronel D. Emilio María Gragera de Torres, pronunció una alocución destacando la gratitud y el compromiso del militar, no solo ante aquellos héroes del pasado, a los que rendimos homenaje con esta placa, sino ante la sociedad actual y ante la venidera, que serán los custodios de esta rica herencia en historia, tradiciones y símbolos. Durante el acto se siguieron las medidas preventivas contra el COVID-19, distanciamiento social y uso de mascarillas.

Con objeto de dar relevancia a la inauguración de la placa conmemorativa de los españoles que dieron su vida por España, instalada recientemente en el Grupo Norte de Mando y Control, el pasado día 30 de junio se celebró un Acto de Exaltación de Virtudes Militares donde asistió el personal destinado en dicha Unidad. Tras la lectura de dos artículos de las Reales Ordenan- zas para las Fuerzas Armadas y del Ejército del Aire, el acto quedó protagonizado por la bendición de la placa en memoria a los españoles que a lo largo de la historia lucharon y dieron su vida por la Patria; primera placa conmemorativa en los 23 años que tiene esta Unidad.

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Clausura de la 108.ª Fase de Caza y Ataque en la base aérea de Talavera la Real y Ala 23

El acto militar fue presidido por el general de división director de Enseñanza del Ejército del Aire, Enrique Jesús Biosca Vázquez, asistiendo al mismo, autoridades civiles y militares de diferentes instituciones de la región. Durante el acto, se realizó la entrega de los diplomas acre- ditativos de pilotos de caza y ataque a los 12 alféreces alumnos que han finalizado con aprovechamiento su formación en el Ala 23. Asimismo, el general director de Enseñanza en- tregó un premio al n.º1 de la Fase de Caza y Ataque, alférez alumno Jaime Martínez Gallego , como reconocimiento a su trabajo y a la excelencia conseguida durante el curso. Asimismo, el teniente coronel jefe del Grupo de Estudios y Fuerzas Aéreas entregó sendos premios a los alféreces alumnos David Pedrero Martín y Manuel Alfonso Sáenz Ortiz, por haber obtenido las mejores calificaciones de tiro aire-aire y aire-suelo respectivamente. A continuación, el coronel jefe del Ala 23 impartió la última lección del curso en la que felicitó a los alféreces alumnos y reconoció la labor de todo el personal de la base aérea que, con su esfuerzo y dedicación, han contribuido a llevar a cabo con éxito dicho curso. Para finalizar, el general director de Enseñanza enunció la El día 9 de junio se llevó a cabo, en la plaza de armas de fórmula de clausura de la 108.ª Fase de Caza y Ataque. la base aérea de Talavera la Real y Ala 23, el acto de clau- Con un acto de exaltación de virtudes militares y homena- sura de la 108.ª Fase de Caza y Ataque correspondiente je a los que dieron su vida por España, acompañado de un al 5º curso de la 72ª promoción de la Academia General desfile aéreo y terrestre realizado por la fuerza participante, del Aire. se dio por concluido el acto.

Visita del IV Curso de Producción de Información Geoespacial de la Escuela de Guerra del Ejército de Tierra al CECAF

El 10 de junio, los concurrentes del IV Curso de Pro- ducción de Información Geoespacial para suboficiales de la Escuela de Guerra del Ejército de Tierra, realizaron una visita al Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF), al objeto de aumentar su conocimiento tanto en la obtención como en la pro- ducción de la información geoespacial. El coronel jefe del CECAF recibió a los alumnos y al profesor acompañante en sus instalaciones de la base aérea de Cuatro Vientos. Después de la presentación y vídeo del centro, los alumnos visitaron las secciones de Cartografía Aeronáu- tica, Cartografía General y Fotogrametría y Topografía, por ser las áreas más relacionadas y de interés técnico tografía y el hangar del 403 Escuadrón, donde pudieron para los concurrentes del curso. ver instalada la cámara fotogramétrica digital de gran A la finalización del recorrido y tras la despedida del formato en una exposición estática del TR19-A, así como coronel jefe de CECAF, se desplazaron a las instalacio- diferente material analógico (cámara fotogramétrica, nes que el centro posee en la base aérea de Getafe, rollos de película de 23x23 cm, cámaras para fotogra- donde tras ser recibidos por el teniente coronel jefe de fía oblicua,…), lo cual permitió explicar el salto evolutivo Grupo de Fuerzas Aéreas, visitaron la sección de Aerofo- realizado en este tipo de misiones por el CECAF.

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Acto de Exaltación de Virtudes Militares y despedida de personal en el Ala 11

Se despidió también a Juan Vicente Lozano Guerre- ro, cariñosamente conocido como «Pirri», quien desde la llegada del Eurofighter a Morón en 2004 ha sido una pieza clave en la integración del personal de Airbus en el sistema de mantenimiento del Ala 11. El coronel le hizo entrega del nombramiento como aviador distinguido, en reconocimiento a su trayectoria profesional y a su compromiso con la unidad y con el Ejército del Aire. El coronel jefe del Ala 11 en su alocución agradeció la dedicación y el compromiso con el servicio a España del personal que se despedía, y les invitó a sentirse orgullosos de su trayectoria profesional en el Ejército del Aire y El 11 de junio en la base aérea de Morón, se celebró en la base aérea de Morón, porque gracias a su profesio- el acto mensual de exaltación de virtudes militares en el nalidad y esfuerzo la unidad hoy es mejor de lo que era que se despidió al personal que ha pasado a la reserva o cuando ellos llegaron. Añadió que los valores de la Patru- jubilación desde enero de 2020. lla Marítima, trabajo en equipo, compenetración, compa- El acto tuvo lugar en la plataforma del P.3 junto al monu- ñerismo y lealtad, espíritu de servicio, representados en el mento conmemorativo de la Patrulla Marítima española, re- Grumman recién restaurado, son los que los profesionales cientemente restaurado, y fue presidido por el Ilmo. coronel del Ejército del Aire necesitan en su día a día para mante- Rafael Saiz Quevedo, jefe de la base aérea de Morón y Ala 11. ner el esfuerzo por hacer las cosas siempre bien y para no Contó con la presencia de familiares y amigos del personal dejarse llevar por la rutina. que se despedía, de las asociaciones de veteranos de Mo- Tras el homenaje a los que dieron su vida por España y rón y Jerez y de la Asociación Nuestra Señora de Loreto de el desfile de la Escuadrilla de Honores, concluyó el acto, la base de Morón, además de con una amplia representa- tras el que todos los invitados pudieron realizar una visita a ción de todas las unidades ubicadas en la base. las instalaciones del Grupo 22 y a los aviones de la unidad.

Visita del general jefe del Mando General a la base aérea y Grupo de Escuelas de Matacán

A continuación, el general jefe del MAGEN asistió a una exposición del coronel jefe del GRUEMA sobre aspectos generales y particularidades de la unidad e inició un recorrido por distintas instalaciones, comenzando por una visita a la Escuela Militar de Sistemas Aéreos no Tripulados y al Simulador Integral Genérico Aeronáutico (SIGAR) del proyecto BACSI. Posteriormente, la comitiva visitó la Escuela Militar de Transporte Aéreo, el Grupo de Adiestramiento y el Grupo de Material. Después, asistió a una exposición estática de sistemas aéreos pilotados remotamente (RPAS) utilizados en los cursos impartidos por la Escuela Militar de UAS (RA- VEN RQ-11B, TUCAN y FULMAR). Seguidamente, se procedió a la inauguración de la nue- El 14 de junio, el jefe del Mando Aéreo General (GJ- va pista de atletismo del GRUEMA, dotada con seis calles MAGEN), general de división Juan Angel Treceño García, y acabado sintético (tipo tartán), realizada con la colabora- realizó su primera visita oficial a la base aérea y Grupo de ción del Regimiento de Especialidades de Ingenieros n.º Escuelas de Matacán (GRUEMA), Salamanca. 11 del Ejército de Tierra, con sede en Salamanca. El general jefe del MAGEN fue recibido a su llegada por A continuación, el GJMAGEN firmó en el libro de ho- el jefe de la unidad, coronel Carlos María Bernardo Anaya. nor en la sala histórica de la unidad, para después visi- Seguidamente, recibió los honores de ordenanza, pasó tar el planetario óptico Celeste I. Finalmente, se realizó revista a la formación y saludó al personal de la unidad en una fotografía de grupo junto al avión ornamental C-101 la plaza de armas. (E.25 -41).

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Finaliza el VII curso de la Universidad Internacional del Mar en la base aérea de Alcantarilla

miento de los paracaídas, las aeronaves del 721 Escua- drón de Fuerzas Aéreas (T12-B Aviocar) que se emplea para los lanzamientos paracaidistas. También han pasado por el Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) y por la Patrulla Acrobática de Paracaidismo el Ejército del Aire (PAPEA), donde han sido testigos del ritmo que diariamente viven para su formación y entrenamiento, ade- más de otras actividades paracaidistas y visitas a otras instalaciones de la unidad que han despertado en ellos la curiosidad de los alumnos asistentes, e incluso han podido realizar un pequeño viaje en el tiempo por la sala histórica, recorriendo desde los inicios del paracaidismo Tras cuatro días intensos en la base aérea de Alcanta- hasta la actualidad. rillafinalizó el VII curso de la Universidad Internacional de El curso fue clausurado por el coronel de la base aérea Mar, que lleva por título «El Paracaidismo: Historia, Ense- de Alcantarilla José Alberto Llopis Almécija, la vicerrecto- ñanza e Investigación». Un curso de 25 horas de duración ra de la UM Alicia Rubio Bañón y el doctor profesor de la encuadrado, desde hace siete años, dentro del calenda- Facultad de Medicina de la UM, director de este curso Ig- rio de cursos de verano que presenta la Universidad de nacio Martínez González-Moro. La clausura comenzó con Murcia y la Universidad Internacional del Mar (UNIMAR) unas palabras del director del VII curso de UNIMAR Igna- en colaboración con la base aérea de Alcantarilla, en el cio Martínez, quien una vez más agradecía de corazón la cual ofrece a sus alumnos universitarios y personas inte- acogida recibida de esta base aérea año tras año. Acto se- resadas en la historia del paracaidismo un recorrido por guido la vicerrectora de la Universidad de Murcia elogiaba su historia, sus métodos de enseñanza y su investigación lo demandado que es este curso, en parte por el personal continuada en el ámbito paracaidista. que tiene el coronel Llopis bajo su mando, destacando la En esta séptima edición, 25 alumnos han participado en profesionalidad, el buen hacer y de la calidad personal y las actividades diarias que se desarrollan en esta unidad, humana de cuantos han participado en el citado curso. Fi- desde el 14 hasta el 17 de junio. Los alumnos han podi- nalizaba la clausura el coronel Llopis, quien agradecía la do experimentar las mismas sensaciones que tienen los asistencia de los alumnos y deseaba que el paso por esta paracaidistas durante su periodo de formación, tanto en unidad militar hubiese sido provechosa, invitando a la reali- los simuladores de apertura automática, como en los de zación de futuras ediciones de este curso de la Universidad apertura manual. Han visto in situ el plegado y manteni- Internacional de Mar.

Reunión del Grupo Operativo Multinacional Helios GT-GOMH/GOMH en el Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación

tipartito Helios), precedida por el GT-GOMH (grupo de trabajo del mismo), con participación de oficiales del CIFAS, CESAEROB y AME (oficial de enlace del Sistema Helios), en representación de España. Asimismo, hubo asistencia presencial de representantes del Mando del Espacio (Commandement de l'Espace - CdE) y del Centro Principal Helios (CPHF) de Francia y, mediante videoconferencia, del Ministerio de Defensa de Grecia. Durante el GT-GOMH se trataron las estadísticas de operación de los últimos meses de la constelación Helios II, así como la satisfacción de los países con los servicios prestados por el sistema satelital. También se trató en ambas reuniones sobre el futuro de Helios II en previsión El 15 de junio tuvieron lugar, en las instalaciones del de su fin de vida el 31 de diciembre de 2021, para pasar Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación a ser sustituido por la nueva constelación CSO (Compo- (CESAEROB), la reunión GOMH (Grupo Operativo Mul- sante Spatiale Optique).

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¿Sabías que…? • ESTUDIOS UNIVERSITARIOS OFICIALES DEL INSTITUTO UNIVERSITARIO GUTIÉRREZ MELLADO (UNED). MÁSTERES UNIVERSITARIOS Y DOCTORADO. Resolución 135/08882/21 de 03 de junio de 2021. BOD nº 111, del 09 de junio de 2021

1.- Máster Universitario en Paz, Seguridad y Defensa. 2.- Máster Universitario en Gestión de contratos y programas del sector público, con especial aplicación al ám- bito de la defensa 3.- Máster Universitario en Historia Militar de España 4.- La superación de cualquiera de los másteres puede dar acceso al programa de doctorado en Seguridad Internacional siempre y cuando la tesis doctoral se enmarque en alguna de las líneas de investigación del programa.

El objetivo fundamental que se persiguió con la creación del Instituto Universitario General Gutiérrez Mellado (IUGM) fue el de fomentar, en el ámbito universitario, el interés sobre los temas de seguridad y defensa, res- pondiendo a la necesidad de crear una masa crítica sólida que afrontara estas cuestiones con rigor científico y académico, que pudiera transmitir a los estudiantes y, en consecuencia, al resto de la sociedad, sus análisis y enfoques, desde perspectivas disciplinares diversas, y que alimentara, a su vez, a través del trabajo universitario y académico, a los diferentes actores implicados en las tareas del mantenimiento y consolidación de la paz, de la acción de las políticas en materia de seguridad nacional e internacional, así como en el diseño, estructura y ejecución de la política de defensa, concebida como una de las políticas públicas más importantes del Estado.

• APROBADAS LAS NORMAS GENERALES PARA LA CONCESIÓN, CONVALIDACIÓN, REVALIDACIÓN, RENO- VACIÓN, AMPLIACIÓN Y ANULACIÓN DE LAS TARJETAS DE APTITUD DEL PERSONAL MILITAR DEL MINISTE- RIO DE DEFENSA CON TITULACIÓN AERONÁUTICA. Orden Ministerial 30/2021 de 11 de junio, modifica la Orden Ministerial 4/1990. BOD nº 114, del 14 de junio de 2021.

El Ejército de Tierra ha desarrollado un modelo de enseñanza aeronáutica en el que sus alumnos, tanto de la Escala de Oficiales como de la Escala de Suboficiales, realizan la formación de Vuelo Instrumental, Táctica y Complementaria en la Academia de Aviación del Ejército de Tierra (ACAVIET) en Colmenar Viejo, tras haber recibido la enseñanza básica correspondiente al Vuelo Visual en la Escuela Militar de Helicópteros (EMH) del Ejército del Aire. Con la finalidad de establecer una continuidad en el desarrollo de la instrucción aeronáutica en los centros docentes militares específicos de los Ejércitos y la Armada, la modificación que se pretende, permitirá a los mismos, solicitar la concesión de la tarjeta de aptitud blanca, tras las pruebas preceptivas, utilizando sus propios examinadores, acreditados previamente por el JEMA (Autoridad Aeronáutica Competente Militar), quien esta- blecerá los requisitos para acreditar la formación aeronáutica así como la de examinador dentro del Ministerio de Defensa.

• APROBADO EL PLAN INTEGRAL DE CULTURA DE SEGURIDAD NACIONAL. Según acuerdo del Consejo de Ministros de 25 de mayo de 2021, Orden PCM/575/2021, de 8 de junio, BOD nº 114, del 14 de junio de 2021.

El objetivo principal del Plan Integral de Cultura de Seguridad Nacional es aumentar la concienciación social sobre el carácter imprescindible de la Seguridad Nacional, y de la corresponsabilidad de todos en las medidas de anticipación, prevención, análisis, reacción, resistencia y recuperación respecto a los desafíos, riesgos y amenazas, según contempla la Ley 36/2015, de 28 de septiembre, de Seguridad Nacional. Para el desarrollo del Plan, se establecen cuatro ámbitos de actuación, en los que se fomentará la colaboración y cooperación entre las comunidades de referencia: • Formación. • Comunicación pública y divulgación. • Relevancia en el exterior. • Participación.

• ACTUALIZACIÓN DE LOS REGLAMENTOS SOBRE PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN EN PISTAS PARA- LELAS Y LAS SEPARACIONES MÍNIMAS EN LAS SALIDAS Y LLEGADAS DE LOS VUELOS EN LOS AEROPUERTOS. Real Decreto 426/2021, de 15 de junio, Boletín Oficial del Estado número 143, de 16 de junio de 2021.

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Cine, aviación y espacio

Manuel González Álvarez Historiador

La película, titulada en su versión original como «La balada del pilo- to», es un filme checo que nos relata las vicisitudes que sufre Emil Malík, un personaje ficticio basado en una historia real. Se trata de una historia que se centra totalmente en el componente humano de aquellos aviadores que lucharon por las naciones aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. El filme comienza con el final de la guerra y la con- vulsión política reinante en la antigua Checoslovaquia, liberada por los soviéticos. Este trasfondo polí- tico, al que se añade una trama de espionaje militar, se entrelaza con los problemas de una familia que ha crecido sin el principal referente paterno. De este modo, el director Jirí Stránský nos traslada una historia basada en la importancia que tienen los pilotos para la inteligencia militar, al ser conocedores de las diferentes instalaciones aeroportuarias y las características más importantes de las mismas. También nos muestra la los problemas que tuvieron muchos pilotos militares para ade- cuarse de nuevo a la vida civil, tanto en el plano personal, con familias Ficha técnica de Alas de acero que prácticamente eran unos des- Director y guionista: Ján Sebechlebský (Libro de Jirí Stránský) ·Pro- conocidos tras seis años de ausen- ductora: Ceská Televize. ·Música: Jan Maxián ·Fotografía: Tomas Stanek cia; como en el laboral, donde las Protagonistas: David Svehlík, Lucie Zácková, Antonie Formanová, Sebastian compañías aéreas civiles estaban Pöthe, Petra Spalková, Vladimír Javorský ·País: República Checa ·Año: aún formándose y eran diferentes 2018 ·Duración: 100 min. en cada país.

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LOS PILOTOS CHECOSLOVACOS: de aviadores checoslovacos durante de bombardero que fue herido de HÉROES SILENCIADOS la contienda. Otros doscientos cin- gravedad y, tras dos años y más de Al igual que pilotos de otras na- cuenta perecerían en otras unidades, veinte operaciones, volvió a subirse a cionalidades invadidas por los ale- y los mil quinientos restantes que vol- los mandos de un aparato para conti- manes en los primeros años de la vieron a su país de origen después nuar con su trabajo. La Seguridad del Segunda Guerra Mundial, los checos de la contienda no recibieron los ho- Estado, policía política checoslovaca, también combatieron en la Fuerza nores que debían. Sus recepciones intentó provocar su detención, como Aérea Francesa y, sobre todo, en la fueron más bien tibias y orientadas a en el caso de otros aviadores, pero el Real Fuerza Aérea Británica. Aunque las familias. resultado fue infructuoso. A pesar de muchos de ellos sirvieron como La Unión Soviética, que había li- ello tanto él como su familia fueron pilotos de caza, la mayoría fueron berado Europa Oriental, tomó el marginados por el Estado comunista, parte de las fuerzas de transporte, control de Checoslovaquia en 1948. que los recluyó en una vivienda de reconocimiento fotográfico, rescate Para las autoridades comunistas todo una sola habitación sin baño ni agua marítimo y acciones paracaidistas aquél que había combatido para los corriente durante catorce años. tras territorio enemigo. El Escuadrón Aliados era susceptible de ser un trai- No fueron reconocidos por el de Bombardeo 311 de la Real dor siendo, como poco, sospechoso. Estado, junto al resto de pilotos has- Fuerza Aérea Británica es sin duda Una gran cantidad de pilotos fueron ta la Revolución del Terciopelo y el más famoso, ya que estaba com- directamente arrestados, pasando la caída del régimen comunista de puesto única y exclusivamente por muchos años en prisión o siendo eje- Koukal. Entonces, sus empleos fue- pilotos checoslovacos. El escuadrón cutados por las autoridades soviéti- ron restituidos y fueron ascendidos, realizaría algunas de las acciones de cas. Los restantes fueron obligados muchos de ellos de manera póstu- bombardeo más arriesgadas de la a abandonar el servicio activo y sus ma. Aquellos que habían sobrevivido guerra, pagando un muy alto precio acciones heroicas en la guerra fueron pudieron por fin portar sus meda- a pesar de la pericia de sus pilotos. totalmente olvidadas. llas, contar sus historias y explicar a Tras treinta y ocho meses en activo y Algunos ejemplos son especial- la población cuál fue la aportación más de dos mil salidas sufrieron 247 mente dramáticos, como es el caso que hicieron en la Segunda Guerra bajas, la mitad de las bajas totales del aviador Josef Koukal, un piloto Mundial. n

Tripulación de bombardero del 311 escuadron checoslovaco de la RAF (Imagen: english.radio.cz)

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760 Alas de acero.indd 761 13/7/21 11:18 762 nuestro museo Nuestro museo Juan Ayuso Puente Coronel (reserva) del Ejército del Aire

tico Norte desde Nueva York hasta Eis- leben (Alemania), gesta llevada a cabo el 4 de junio de 1927. En un principio la propuesta fue un vuelo con destino Cuba pero el entonces Director General de la Aero- náutica, el coronel Alfredo Kindelán, les denegó el permiso al considerar que era un riesgo demasiado elevado volar tanto tiempo sobre el agua con un avión terrestre, ordenándoles GRANDES VUELOS DE LA AVIACIÓN de dos unidades, (números de CASA modificar el vuelo y hacer la planifica- ESPAÑOLA (III) 41 y 42 y de servicio 71 y 72), denomi- ción de una ruta hacia el este. A nivel Continuamos con nuestro recorri- nados Breguet XIX G.R. Bidón (Grand oficial hicieron pues los cálculos hacia do a través de la sala de los Grandes Raid). Estos aviones llevaban añadido el este resultando que desde Tablada Vuelos con el único avión original de un depósito (o bidón, de ahí su nom- debían llegar a Karachi (Pakistán) para la estancia: el Jesús del Gran Poder, bre) de combustible colocado entre conseguir el objetivo de batir el récord un Breguet XIX GR Bidón. Tras un los largueros del fuselaje, y un motor de distancia, pero, paralelamente y en concurso en febrero de 1923, se ad- Hispano que aumentaba su autono- secreto, siguieron preparando el vuelo judicó a Construcciones Aeronáuticas mía hasta un máximo de 7500 km. hacia Cuba con la oculta intención de S.A. (CASA) la construcción de este En el año 1925, el capitán Ignacio dirigirse hacia allí después del despe- modelo de avión, bajo licencia, en un Jiménez Martín (Ávila, 1898, Infante- gue en Tablada en lugar de proceder número aproximado de 203 unidades, ría), que había logrado superar los hacia el este, hacia Karachi. iniciando su operatividad mediante récords nacionales de duración y dis- El avión seleccionado para el vuelo compra directa al fabricante francés tancia en circuito cerrado para aviones fue el n.º 72 de servicio, 42 de CASA. de una primera tanda de 30 aparatos. terrestres, propuso al también capitán El 30 de abril de 1928 fue bautizado Conviene señalar que la empresa Francisco Iglesias Brage (La Coruña, como Jesús del Gran Poder por S.M. la CASA fue fundada en 1923 por José 1900, Ingenieros), considerado como reina Victoria Eugenia, en una ceremo- Ortiz Echagüe precisamente para la fa- uno de los mejores navegantes del nia celebrada en el aeródromo de Ta- bricación de estos aviones, los Breguet momento juntamente con Mariano blada en Sevilla. Este Breguet 19 G.R. XIX del concurso en cuestión iniciando Barberán, intentar romper el récord (Gran Raid) Bidón montaba un motor su fabricación en mayo de 1924 tras la mundial de distancia, ofreciéndole el Hispano Suiza 51V de 600 CV y un de- inauguración de su primera factoría puesto de navegante y copiloto, ofre- pósito con capacidad para 5000 litros en Getafe. El número de ejemplares cimiento al que, por cierto, accedió de gasolina. construidos a lo largo del tiempo fue encantado. Como informó literalmente en su de 400 unidades. En 1926 se estrenó Como consecuencia, en 1928, pro- día la Revista Quincenal de Aeronáu- una segunda factoría en Cádiz en la pusieron a la Jefatura de la Aviación tica ALAS del 15 de mayo de 1928, que se montaron, también bajo licen- Militar la realización de un vuelo con en su artículo titulado El intento de cia, en torno a 31 ejemplares del hi- el objetivo de batir récord mundial los capitanes Jiménez e Iglesias en el droavión Dornier Do J Wal, 17 para la de distancia que, en aquel momento, Jesús del Gran Poder (pág. 154), «El Aviación,12 para la Aeronáutica Naval poseían Chamberlin, piloto, y Levine, Jesús del Gran Poder no irá a La Haba- y dos para usuarios comerciales. pasajero, después de un vuelo sin es- na. Según noticias que se acogieron y En la construcción de los Breguet calas de 3911 millas (6294 km.) en 42 que fueron publicadas por la prensa, XIX, CASA hizo una versión especial horas y 45 minutos, cruzando el Atlán- los tripulantes del Jesús del Gran Po-

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der se proponían no ir a Oriente, sino efectuadas leves reparaciones conse- atravesar el Atlántico para ir a La Ha- cuencia del incidente del día 11, por bana, ya fuese en vuelo directo, por lo fin, el 29 de mayo, el Jesús del Gran cual elegirían la ruta de las Azores, o Poder despegó desde Tablada en di- bien yendo por las costas inglesas y rección a la India Terranova para bajar luego hasta las El primer intento de despegue, Antillas. Como medida de seguridad el 11 de mayo, fue abortado al tocar para atravesar el Atlántico, los tanques levemente uno de los planos una ca- del avión podían vaciarse y, sirviendo mioneta parada cerca de la pista. Los entonces de flotadores, permitirían destrozos que se produjeron en el que el aparato pudiese mantenerse avión se redujeron a ligeras desgarra- Detalle de los vuelos realizados intrados en el mar. Los pilotos, no obstante, se duras del ala, roturas en un espacio de plano derecho han encerrado en un absoluto mutis- poco más de medio metro cuadrado, mo acerca de sus planes», en un claro y también se doblaron las varillas del Poder, básicamente válvulas, solicita- ejemplo de desobediencia, dicho sea borde de la armadura. Las averías das a la Hispano Suiza de Barcelona de paso. quedaron reparadas el sábado 12 por fueron enviadas por error al Japón, En la misma revista ALAS (pág. 155), la tarde. llegando a la ciudad iraquí de Bagdad se comenta que el coronel Kindelán Esta vez la necesidad de llevar pa- en septiembre, obligando así a pasar hizo las siguientes declaraciones acer- racaídas, comida, escopetas y botes el duro verano iraquí, con temperatu- ca del vuelo que iban a emprender los de humo, había elevado el peso de ras superiores a 50.º centígrados, tem- capitanes Jiménez e Iglesias: despegue 140 kg. más sobre los 5000 peraturas que afectaron igualmente «A los capitanes Jiménez e Iglesias que ellos consideraban ideales. Igual y de forma sensible y significativa al se les ha prohibido de modo termi- que en la vez anterior la salida resultó avión. nante intentar el vuelo a La Habana. Se difícil, pues el avión pasó sobre el um- Durante este tiempo, varados en ha hablado de este vuelo y se les inci- bral de la pista casi rozando los árbo- Bagdad, el récord mundial de distan- ta por algunas personas a que inten- les y las líneas telefónicas de San Juan cia volvería a caer ya que los italianos ten ese proyecto, que ellos pensaron de Aznalfarache, población cercana a Ferrari y Del Prete habían alcanzado, realizar. De otra forma, es posible que Tablada. desde Italia, la ciudad de Natal en Bra- ellos crean que van a decepcionar al Tras cruzar el Mediterráneo sin ape- sil, el 5 de julio de aquel año en un Sa- público al ir hacia Oriente, en lugar de nas problemas alcanzaron, por fin, Asia voia Marchetti S-64, recorriendo 4466 hacia Occidente. Por eso conviene, y Menor, entrando por la zona de Alepo, nm. (7188 km). les conviene que se haga ver lo impor- ciudad tan conocida últimamente con El 11 de septiembre emprendieron, tante que es batir el récord mundial de motivo del último conflicto de Siria. Allí por fin, el vuelo de regreso a España distancia en línea recta, sin necesidad les esperaba los fenómenos meteoro- que realizaron en dos etapas, la prime- de volar sobre el Atlántico. lógicos más adversos como fue una ra desde Basora a Constantinopla, en Llegaron a mis oídos noticias de que fuerte y continua tempestad de arena, 13 horas, y la segunda desde Cons- Jiménez e Iglesias pensaban ir en un ya prevista en todas las predicciones, tantinopla a Barcelona en trece horas solo vuelo a La Habana. Les llamé a mi que se adelantó más de 1000 km. En y media. despacho y me manifestaron que no medio de esta situación mantuvieron La historia y los importantes vuelos irían por el Atlántico, sino hacia Orien- su ruta durante horas hasta que la con- del Jesús del Gran Poder son muy te. Sin embargo, supe que persistían tinua agresión de la tormenta produ- amplios y extensos, como puede en el viaje transatlántico, en recorrido jo la avería de motor que les obligó a comprobarse en la relación expuesta tan grande como el de Sevilla a La Ha- aterrizar de emergencia en Nassiriyah, en el intradós de su ala derecha, de- bana. Volví a llamarlos, y les amenacé entre Bagdad y Basora. masiados para el espacio asignado al con entregar el avión a otros aviado- Después de aterrizar en aquellas Museo para su recuerdo. Esta circuns- res. Ellos se alarmaron y dieron pala- lejanas tierras permanecieron durante tancia nos obliga a hacer una nueva bra de honor de no ir a Cuba. Habían un tiempo prisioneros de los beduinos parada en el recorrido por la historia creído que iba yo a salvar mi respon- hasta que fuerzas británicas ayudadas y el contenido de la sala de los Gran- sabilidad, no dándome por enterado». por personal de la RAF acudieron a des Vuelos hasta una nueva entrega Tras la esta reprimenda por parte de rescatarlos. Durante tres meses vivie- en la que seguiremos rememorando Kindelán, durante la cual exigió la pro- ron bajo la protección de los ingleses las hazañas de los capitanes Jiménez mesa de que no iban a intentar el vue- debido a que el repuesto necesario e Iglesias con el Jesús del Gran Poder. lo atlántico sin autorización expresa, y para la reparación del Jesús del Gran Hasta entonces. n

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762 Nto. museo.indd 763 21/7/21 14:49 764 internet y nuevas tecnologías Internet y nuevas

Ángel Gómez de Ágreda Coronel del Ejército del Aire tecnologías [email protected]

Garantizar la soberanía e indepen- poco llegamos a estar desvinculados de las cadenas de suministro y de las dencia de España y su integridad en ningún momento del ámbito de redes, sobre la inclusión o no de de- territorial son conceptos que siguen lo digital. Estemos o no directamen- terminadas compañías de terceros de absoluta vigencia, igual que lo te conectados, vivamos colgados del países en su configuración, y sobre estaban cuando juramos bandera a teléfono móvil o ni siquiera tenga- las garantías de acceso a componen- principios de los años ochenta. Sin mos cuenta de datos, lo digital nos tes que son fundamentales para la embargo, su significado se ha am- afecta permanentemente. Luciano industria en general. pliado en estas últimas décadas con Floridi lo describe como una vida Baste con observar la crisis que su- el cambio del entorno mismo, de los on-life, en la que ambas facetas están pone para el sector automovilístico requisitos que incluyen cada una de indisolublemente unidas. la simple escasez de microchips –de esas palabras. Por eso, el debate geopolítico ac- semiconductores–, que están pre- Es evidente que el territorio si- tual versa sobre la autonomía estraté- sentes en cada vez mayor número gue marcando el hábitat físico de gica y sobre la soberanía digital. Las en todos y cada uno de los vehícu- los españoles, pero también lo es redes, los datos, la tecnología se han los que circulan por nuestras calles que vivimos al mismo tiempo en un convertido en mucho más que herra- y carreteras. La concentración de su entorno digital cuya integridad es mientas con las que actuar sobre el fabricación en apenas un puñado igualmente necesario proteger. Y es entorno para pasar a ser el ecosiste- de compañías contrasta con el gran que, igual que no dejamos nunca de ma mismo en el que nos movemos. número de empresas y regiones que estar físicamente en el mundo, tam- De ahí el debate sobre la seguridad aportan tecnologías o materiales

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fundamentales de una forma casi monopolística. El mundo es global en sus cadenas de suministro, pero quiere dejar de serlo. Por eso, la soberanía de los estados en el siglo XXI incluye los datos de sus ciudadanos, igual que la de cada individuo depende de la privacidad y confidencialidad de los suyos personales. La colaboración limita al Norte con la propiedad de los datos (como vemos en la de- nuncia del tratado Privacy Shield de transferencia de datos entre Europa y Estados Unidos) y al Sur con la capacidad de influencia de las plataformas digitales (con ejemplos como el cuestionamiento –parece que la Administración Biden va a reevaluar el veto anunciado por su predece- sor– o prohibición directa de TikTok en algunos países –como India– o de plataformas estadounidenses en China). Y también por ello las empresas y los estados han entrado en una com- la nube o en «el borde»–, y los ser- merciales en los que la escasez de- petición permanente de todos con- vicios que se proporcionan sobre termina su valor; y su propiedad es tra todos en la que se ven abocados el resto –como las redes sociales–. privada, aunque su explotación mu- a establecer alianzas puntuales con Cada aspecto –y, en muchos casos, chas veces corre a cargo de actores sus connacionales, aunque después cada parte del mismo– tiene nor- estatales o corporativos. se disputen con ellos mismos el ti- malmente una compañía dominante Floridi, quizás el filósofo de refe- món de las políticas, tecnológicas en un régimen de cuasimonopolio rencia a nivel mundial del ámbito o no. Los estados que disponen de que sólo ahora parece que empie- digital, avisa que la posmodernidad «campeones nacionales» depen- za a quebrarse. Mientras que tanto asociada a lo digital ha traído tam- den de las capacidades de estos Washington como Beijing empie- bién consigo una disociación entre campeones tanto como ellos están zan a poner coto a algunas de estas las ciencias sociales y la ética. En esta subordinados a la regulación de las empresas –como Ant Finantial (Ali- sociedad, la economía se centra en capitales. Esto no es sólo evidente baba)–, las hostilidades se han roto exclusivamente en el beneficio, la en casos como el estadounidense o entre ellas (especialmente, Apple justicia en el cumplimiento nominal el chino, sino en la patente de corso contra Facebook). de la norma (compliance) y la política que Moscú concede a algunos de La tecnología ha caracterizado en el consenso (en la opinión pública sus grupos criminales mientras man- frecuentemente las eras históricas más o menos libre de influencia). En- tengan sus manos alejadas de los in- del hombre. La Edad de Piedra, del tre tanto, el bien y el mal pasan, cada tereses del Kremlin. Bronce, del Hierro, … marcaron hitos vez más, a ser de la exclusiva com- La soberanía digital tiene, además, que duraron milenios. La era digital petencia de los individuos y de sus múltiples aspectos: el software –que se diferencia de las anteriores en la elecciones personales. incluye los desarrollos de la llamada naturaleza de esas tecnologías. El Hemos construido un mundo hí- inteligencia artificial–, el hardware – entorno cognitivo –que otros deno- brido físico y digital, pero nos falta los dispositivos, como los teléfonos minan infosfera o noosfera– no es un darle sentido a su esencia. Tenemos móviles, y las infraestructuras, como territorio que se pueda defender, ni que repensar el valor de los concep- los cables de fibra óptica–, los están- siquiera hay forma de circunscribir- tos. El de soberanía y el de autono- dares y protocolos –como el del 5G–, lo a las fronteras nacionales de los mía, pero también el de privacidad y procesos –como la computación en países; los datos no son recursos co- el de finalidad.n

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764 Internet y nuevas tecnologías.indd 765 6/7/21 9:18 766 memoria histórica del EA el vigía Cronología de la Aviación Militar española Hace 85 años

«Canario» Azaola Cae el primer Miembro del IHCA polimotor Toledo 26 septiembre 1936 Hace 100 años teniente Mateo, con observa- por la figura de la pantera que os- obre el municipio de Bargas, la dores de los mismos empleos, tenta en el empenaje. Dicha ima- Scaza gubernamental ha hecho Nueva escuadrilla Carrillo y Alonso Valdés De re- gen, sería utilizada por la prensa blanco en el trimotor de bom- Larache 1 septiembre 1921 greso al aeródromo, sobrevo- nacionalista como demostración bardeo Junkers Ju-52 (22-64) pi- laban la ciudad, cuando se ha de su dominio en el aire. No en va- lotado por el capitán Eustaquio desprendido una bomba, ca- no, días antes, cuando las tropas Ruiz de Alda (foto) junto al alfé- yendo sobre una casa de la calle gubernamentales alcanzaron la sie- rez Genaro Lucas, los sargentos General Polavieja. Los vecinos rra madrileña, les faltó tiempo pa- Quintín Segovia, César Ledesma alarmados huyeron, despavori- ra que, con un desconocimiento (mecánico), Joaquin Sanjuan (ra- dos, pero la bomba, por fortuna, absoluto, bajo el título «En el fren- dio) y el cabo Antonio Nieto no estalló. Los aviadores la reco- te de combate», incluyeran en el (ametrallador). Todos, a excep- gieron poco después y se resta- diario Ahora, una foto de Marín ción de Sanjuan que pudo lan- bleció la calma. muy similar con soldados delante zarse en paracaíadas y hecho y sobre el aeroplano también y el prisionero, perdieron la vida al es- Hace 85 años siguiente pie:“Un aeroplano rebel- trellarse el avión contra el suelo. de, que fue derribado por nuestras Según se nos ha informado, Competencia tropas, custodiado por milicianos su escuadrilla volaba en for- populares.” . mación de cuña, sin protec- Madrid septiembre 1936 Pues bien; ni uno ni otro aba- ción de caza. otada de seis Breguet XIV, a Guerra Civil recién había co- tieron tal avión, puesto que se lo Dde los generosamente dona- Lmenzado, los aviones ahora cargó el sargento Andrés García Hace 59 años dos a la Aviación por entidades y contendientes, todavía sin las mar- Lacalle. Quien llegara a ser jefe de ciudadanos de distintas provincias cas de identificación, tan solo eran la Caza Republicana lo cuenta en Héroe por y algún acaudalado altruista; se ha reconocidos por el número de pu- sus Memorias (1) De guardia en la organizado la segunda Escuadrilla ro; aún así, los cambios de ban- Sierra, esperando a su relevo, que partida doble al mando del capitán Francisco do habían complicado la cosa. El le falló, se quedó sin combustible Martín Prat, a quien vemos en la Nieuport Ni-52 fotografíaado por y hubo de meterse en el suelo, con ran los prolegómenos de la fotografía en la ceremonia de en- Ramón Allende “lomo al sol” en la mucho cuidado forzando delibera- EVuelta Aérea 1962 y con el trega de 17 aparatos, entre ellos, el cumbre de Somosierra, denota su damente un capotaje, para no ro- regusto de haber participado el “Manila“, que a él le correspondió pertenencia al 11 Grupo de Caza dar cuesta abajo. año anterior, mano a mano con volar. con base en Getafe, corroborada 1- Mitos y verdades (113) Facundo Àlvarez; en la L.8C-5 Previéndose una tercera es- del Real Aero Club de Vizcaya; cuadrilla, en breve comenza- esta vez, a falta de aparato, se me rán las obras de ampliación del hacia muy duro ocupar mi plaza aeródromo. en uno de los DC-3 de la or- ganización, donde tenia cabida Hace 100 años la prensa, aun cuando su tri- pulación la formasen mis ami- Susto gos Antonio Vara de Rey y Juan Castaño. Melilla 1 septiembre 1921 Andaba pues por Cuatro uy temprano han vola- Vientos tratando de hacer ae- Mdo dos aviones pilotados ro-stop, cuando me dieron un por el capitán Manzaneque y el recado:

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-Busca al capitán capitán Vara el motor. Desprendidos sus atale- de Rey, quien te ha encontrado jes rompió en el puño el cristal de Hace 55 años una avioneta. la cabina y consiguió salir. Su obse- Me faltó tiempo para correr sión era el teniente, atrapado entre Madrinazgo hasta el DC-3, y luego de saludar llamas; luchó para rescataarlo, pero Burgos 14 julio 1966 a Antonio con la vieja además de imposible, los sanitarios n nuestro número ante- cantinela de ¡Que hermana de la ambulancia, viéndole herido, Erior, referiéndonos a la Jura mas guapa tienes! (1), me presentó se lo impidieron al trasladarle al de Bandera del 18 curso de la al teniente Julían Antonio Bernabé, hospital. Milicia Aérea Universitaria, nº 1 de la 13 Prom AGA (1961) y La Vuelta había terminado y en nos hacíamos eco de la pre- al sargento piloto de complemen- la cena oficial de clausura, apro- sencia en Villafría, de Carmen to Eugenio Maldonado, ambos vechando la presencia del tenien- Martinez Bordiu y Franco, ma- del Ala nº 3 de Cazabombardeo te general Longoria jefe de la 5ª drina por unanimidad, a quien (Villanubla), quienes se ofrecían Región Aérea, quise agradecerle vemos en la foto dando mues- a llevarme en su flamante CASA las atenciónes que habían tenido tras de su salero Dornier 27, (L.9- 35), perteneciente los aviadores de Villanubla con- a la Escuadrilla del Cuartel General migo; por ello, le propuse alargar EC-ACX de Spantax con Fernando medio axfisiado, cuendo el DC-3 de la 5ª Región Aérea. A última ho- un pelín la Vuelta y en Bilbao po- Piedrafita de copiloto, Mª Carmen comenzaba a sumergirse. En tan ra, invitaron también a Augusto der agasajarles. Lamentablemente Vázquez como azafata y 24 pasa- dramáticas circunstancias murió Zatarain un piloto del Real Aero mi idea no cuajó, pero su propuesta jeros, cubria la línea Tenerife -isla la única victima del suceso. La inta- Club de Valladolid; que, como yo, fue que terminara con ellos y desde La Palma; apenas habían trans- chable y heroica actuación del pilo- andaba despistado por allí. pués de comer en un T-6 me lleva- currido dos minutos de vuelo en to, jurídicamente en un principio, De lo gozosa que fue aquella ra Bernabé a Bilbao; y así fue, en el régimen de ascenso, cuando el mo- fue cuestionada, debido al falleci- Vuelta, aceptando en alguna eta- E.16-38 en 1,45 horas estaba en mi tor izquierdo falló, la pérdida de al- miento de un pasajero; solamente pa el puesto de “segundo”, no tengo tierra. titud, entre nubes y rodeado de al comprobarse por la autopsia que palabras; contándoles a mis ami- Al año siguiente “mi” pilo- montañas no tuvo otra opción que la causa había sido un infarto. fue gos el capitán Alfredo Chamorro to hacía el curso de reactores en intentar un amerizaje, maniobra exculpado. y el teniente Eduardo Gonnzalez Talavera y luego de su destino en que llevó a cabo a la perfección, en Maldonado, luego en la compa- Gallarza, ganadores absolutos, de los “Sabres” de Valencia, ya capitán, aguas de la bahía de Los Angeles en ñía Iberia y ya retirado, volaría a la la prueba. su comentario fue : llegó a volar los doblemente super- la costa del Sauzal . Por suerte mas eternidad ahora hace 10 años. -Es que tu, “Canario”, eres de los sónicos “Starfigfhter” de Torrejón de media docena de embarcaciones En la fotografía de izq a dcha: nuestros. Me llenó de satisfacción. Habiendo disfrutado lo suyo, pasó de pesca presenciaron la maniobra Zatarain, “Canario”, Bernabé y A lo largo de las 12 etapas char- a la Compañía Iberia donde como y acudieron raudos en socorro. El Maldonado. lamos mucho; Nuestros anfitiones comandante de “Jumbo”, le llegó el pasaje permaneció a bordo hasta 1: El autor recuerda, que de ni- nos contaron mil cosas sobre sus retiro por edad. Hoy, 59 años des- que dotados de los corresponden- ño le gustaba ver en la colección exprimidos T-6; siempre de aquí pués de nuestro encuentro he teni- tes chalecos salvavidas pasaron a de “Luna y sol” de su hermana ma- para allá, en maniobras y ejercicios do la satisfacción de charlar con él. las lanchas; tan solo uno, presa de yor, la foto de la boda (4.3.1946) “Con buena estrella, no importa En cuanto al amigo Maldonado, una fuerte crisis nerviosa se negó a de Javier Guibert y Pilar Vara de donde” (reza el emblema del Ala) supe que había pasado a las líneas, abandonar el avión, asiéndose fuer- Rey, ya por el uniforme de avia- asi y todo “Aún queda jugo” (sostie- donde el destino nuevamente le temente a a una de las abrazaderas dor y condecoracios de él; ya por nen los del 33 Escuadrón). llevó a protagonizar una situación de la puerta de salida. Resultaron la extraordinaria belleza de ella Maldonado, quien aun mos- heroica. inútiles los esfuerzos del coman- (RdeAyA 3/2006) traba huellas de quemaduras en Fue el 16 de septiembre de dante Maldonado por salvarle, es- (2) El único T-6 del Ala nº 3 co- cara y manos, con la mayor natu- 1966 cuando a bordo del DC-3, fuerzos de los que hubo de desistir lor butano armado ralidad, nos conto aquel angus- tioso accidente, que vivió pocos meses atrás. Fue el 16 de febrero, cuando acompañando al teniente Sebastián Alomar Roselló que ha- cía la función de instructor, se ins- taló en el E.16-102 (2) para hacer prácticas de vuelo instrumental. cu- bierto con capucha. Luego del che- queo y calentamiento, autorizado por la torre, inició el despegue no- tando que el avión se le iba a la iz- quierda, el horizonte le indicaba lo contrario, el golpe en una rueda y luego en la otra le hicieron despo- jarse de la capucha; se habían salido de pista chocado contra un motón de tierra que motivó el que se des- prendieran las dos ruedas y planos, al tiempo que comenzaba a arder

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766 Vigía.indd 767 3/8/21 9:42 768 bibliografía

Cielo Rojo, Águilas Azules Daniel Ortega del Pozo 636 páginas + 24 de fotos; 16,5 x 25 cm Editorial Actas, Madrid: 2020 ISBN: 978-84-9739-201-3

Cuando Alemania invadió la Unión Soviética en junio de 1941, España decidió enviar al frente ruso una división de infantería, la célebre División Española de Voluntarios conocida como División Azul y paralelamente, una escuadrilla de aviación, diferente de aquella en cuanto a su reclutamiento, organización y zonas de operación, integrada por personal del recién nacido Ejército del Aire. Esta Escuadrilla Azul se configuró en relevos de seis meses de duración cada uno, de los que llegaron a formarse cinco, aunque el último fue repatriado antes de que se incorporara a ella la totalidad de sus integrantes. Este libro es un ensayo novelado sobre los avatares de la Integrantes de la Escuadrilla Azul soportan los rigores del invierno primera escuadrilla, compuesta por un grupo de algo más de un centenar de hombres, entre pilotos de caza y personal de apoyo, fundamentalmente mecánicos que los pilotos españoles llegaron a sobrevolar y armeros, que se insertó en las filas Moscú, basados en aeródromos muy próximos a de la Luftwaffe al mando del entonces la capital como Staritza, Kalinin, Klin o Ruza. comandante Ángel Salas Larrazábal, as El protagonista de la narración es un persona- de la aviación nacional durante la re- je ficticio, el teniente Carlos Guillén, veterano de ciente guerra civil. la guerra civil a las órdenes de Salas, donde ha Abarcando el periodo comprendido pilotado el Fiat CR-32. Inmerso entre los prota- entre su partida en julio de 1941 y su gonistas reales de la historia, el teniente Guillén regreso en marzo de 1942, se narran es el hilo conductor del relato, a través del que las vicisitudes del viaje y los largos me- asiste el lector a todos los avatares de la expe- ses de formación en la Escuela de Caza dición. Los diálogos en los que participa, siem- de Werneuchen, próxima a Berlín, con pre muy breves, se ven complementados por las gran disgusto para los integrantes de la cartas que va dirigiendo periódicamente a sus escuadrilla, la mayoría de ellos posee- padres y su novia, recurso del autor para recapi- dores de una notable experiencia de tular, contextualizar el relato o dar consistencia a caza. Finalmente, las sucesivas opera- la figura del protagonista. ciones en la vanguardia del frente, en el El autor se ha documentado cuidadosamente, utilizando una obra fundamental en este campo como es “La Escuadrilla Azul” de Jorge Fernández Coppel, y ha acudido a fuentes primarias en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, así como en el Archivo Histórico del Ejército del Aire, consultando diarios de operaciones, información técnica sobre uniformidad, características del Messerschmitt Bf-109, etc.; asimismo ha entrevistado a algunos descendien- tes de los participantes. El libro, prologado por Carlos Caballero Jurado, especialista en la División Azul, contiene gran cantidad de ilustraciones, en las que se identifica a todos los pilotos participantes, y se aportan distintas imágenes de la expedición durante el viaje y durante las operaciones, así como imágenes del aeródromo de Werneuchen, en la época en la que transcurren los he- El mecánico Juan Azpeitia en labores de mantenimiento de un Bf- 109 chos y en la actualidad. n

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