Inspraaknotitie Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep Bijlage 3

Op 13 november 2001 heeft het college van burgemeester en wethouders van Sinds 30 november is op de website van de gemeente Haarlemmermeer Haarlemmermeer ingestemd met het eindconcept van het verkeersstructuur- (www.haarlemmermeer.nl) een aparte rubriek ingericht over het Verkeers- plan Nieuw-Vennep (gedateerd 16 oktober 2001) en het rapport vrijgegeven structuurplan Nieuw-Vennep, waar ondermeer ook de integrale tekst van rap- voor inspraak. Vanaf 19 november heeft de rapportage gedurende vier weken port en advisering is terug te vinden. Tevens kon een reactieformulier ge- ter visie gelegen in de hulpsecretarie en bibliotheek in Nieuw-Vennep en in download, uitgeprint, ingevuld en opgestuurd worden. het informatiecentrum in het Raadhuis te Hoofddorp. Reacties op het plan konden schriftelijk worden ingediend bij de gemeente. Leden van de externe klankbordgroep en mensen die in eerdere fases op de De inspraaktermijn eindigde op 17 december 2001. ontwikkeling van het plan gereageerd hebben (onder meer in het najaar van 2000) hebben een brief gekregen, waarin zij zijn gewezen op het aangepaste Gemeente Haarlemmermeer, plan en zijn uitgenodigd hun zienswijze erop te geven. Deze brief is op 16 Dienst RWE / Sector Verkeer en Vervoer november verzonden. Aan de raadscommissie voor Wonen en Verkeer is de E.J. Fennis documentatie uitgereikt in de vergadering van 19 november. Hoofddorp, 28 december 2001 Op 19 november 2001 is een persbericht over dit onderwerp uitgegeven. In de lokale en regionale kranten zijn diverse advertenties over het onderwerp ge- plaatst en door de redacties waren artikelen over het onderwerp geschreven. In de advertenties in Witte Weekblad en het Haarlems Dagblad, alsmede bij de officiële mededelingen van de gemeente is gewezen op de terinzagelegging, de informatieavond en reactiemogelijkheden. Tevens is de advertentie (op zijn verzoek) in digitale vorm verzonden aan de Wijkraad Getsewoud ten behoeve van opname in hun eigen nieuwsbrief c.q. website. In de nieuwsbrief voor bewoners in het dorpskerngebied van eind november is een bijdrage opgenomen over het verkeersstructuurplan en de inspraakmogelijkheden.

In de vergaderingen van de Participatiegroep Nieuw-Vennep (26 november) en de Klankbordgroep Openbaar Vervoer (28 november) is uitgebreid stilge- staan bij het Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep

Op 3 december 2001 heeft een informatieavond over dit onderwerp plaatsgevonden in het zalencentrum ’t Trefpunt in Nieuw-Vennep. Deze avond is door ca. 50 personen bezocht. Op een speciaal voor dit doel opgesteld reactieformulier kon men direct zijn reactie op het plan achterlaten. Tot en met 20 december 2001 zijn de volgende schriftelijke reacties binnen- - Hotel-restaurant de Rustende Jager, Venneperweg 471, 2153 AD Nieuw-Vennep gekomen: (12 december 2001) - Chinees Restaurant Lotus, Venneperweg 483, 2152 CA Nieuw-Vennep (12 de- - Participatiegroep Nieuw-Vennep, verslag vergadering 26 november 2001 cember 2001) - Klankbordgroep Openbaar Vervoer, verslag vergadering 28 november 2001 - Juwelier Warmerdam, Venneperweg 521, Postbus 24, 2150 AA Nieuw-Vennep, - Stichting Dorpsraad Nieuw-Vennep, Postbus 74, 2150 AB Nieuw-Vennep, (15 (12 december 2001) december 2001) - Meijer & Meijer, Venneperweg 571, 2152 CC Nieuw-Vennep (12 december 2001) - Ondernemersvereniging Haarlemmermeer Zuid, Postbus 67, 2150 AB Nieuw- - Reddies Haarmode, Kerkstraat 4, 2153 BJ Nieuw-Vennep (12 december 2001) Vennep (3 en 12 december 2001) - Garagebedrijf Spijker & Vergunst, Kerkstraat 11 - 13, 2153 BD Nieuw-Vennep - Fietsersbond ENFB afd. Haarlemmermeer, p.a.Vikinghof 3, 2132 TN Hoofddorp (12 december 2001) (14 december 2001) - Honcoop Tweewielers, Kerkstraat 12, 2153 BJ Nieuw-Vennep (12 december - Connexxion, Hoogoorddreef 55, 1101 BB Amsterdam Zuidoost (17 december 2001) 2001) - Autobedrijf Vester, dhr. C.A.M. van der Lugt, Staringstraat 56, 2152 CX Nieuw- - Juridisch en Bestuurlijk Adviescentrum, Emmastraat 8, 1075 HT Amsterdam (13 Vennep (14 december 2001) december 2001) - Paul J.L. Sprunken, Zichtweg 52, 2151 WJ Nieuw-Vennep (9 augustus 2001) - J. Kulk & zoon bv, Venneperweg 533, 2152 CB Nieuw-Vennep (29 november - Dhr. J.H.M. Vogel, Noorderdreef 168, 2152 AB Nieuw-Vennep (3 december 2001) 2001) - Softsiders, Hoofdweg 1282, 2153 LK Nieuw-Vennep (12 december 2001) - T.G.M. Aalberts, Westerdreef 86, 2151 BX Nieuw-Vennep (5 december 2001) - Parkettree, Hoofdweg 1314, 2153 LS Nieuw-Vennep (12 december 2001) - Drs. A.J. van Bergen, Kalslagering 636, 2151 TN Nieuw-Vennep (6 december - Duwêl IJzerhandel, Hoofdweg 1322, 2153 LT Nieuw-Vennep (12 december 2001) 2001) - Bakkerij van Hensbergen, Hoofdweg 1326, 2153 LT Nieuw-Vennep (12 december - H. Verkerk, Zichtweg 50, 2151 WJ Nieuw-Vennep (9 december 2001) 2001) - Mw. S. Jousma, Buinerveld 56, 2151 LD Nieuw-Vennep (11 december 2001) - Boot & van den Boogaard makelaars, Hoofdweg 1332 a, Postbus 41, 2150 AA - L.A. Pronk, Buinerveld 56, 2151 LD Nieuw-Vennep (12 december 2001) Nieuw-Vennep (12 december 2001) - L.C.M. Bakker, Venneperweg 419, 2153 AB Nieuw-Vennep (12 december 2001) - Slagerij Ph. Kroes, Hoofdweg 1336, 2153LT Nieuw-Vennep (12 december 2001) - A. Tammes, Hoofdweg 1209, 2151 MG Nieuw-Vennep (13 december 2001) - Booms Beddenspeciaalzaak, Hoofdweg 1374, 2153 LV Nieuw-Vennep (12 de- - A.H. Prins en C.M. Prins-Visser, Zichtweg 39 D, 2151 WB Nieuw-Vennep (16 cember 2001) december 2001) - Autobedrijf de Wildt, Venneperweg 389 – 391, 2153 AA Nieuw-Vennep (12 de- - D. Schenke, Zichtweg 68, 2151 WJ Nieuw-Vennep (15 december 2001) cember 2001) - Bewoners Zichtweg (15 december 2001), betreft huisnummers 39C, 41, 42, 43, - Van Nieuwkoop Makelaarsgroep, Venneperweg 453, Postbus 69, 2150 AB 46, 47, 48, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 72, Nieuw-Vennep (14 december 2001) 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 98, - Haarstudio Knappe Koppe, Venneperweg 451, 2153 AC Nieuw-Vennep (12 de- 99, 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 117, cember 2001) 119, 123, 125, 127, 129, 131, 133, 135, 137, 139, 141, 143, 145, 147, 149, 151, - Offringa Interieur, Venneperweg 459, 2153 AD Nieuw-Vennep (13 december 153, 157, 159, 161, 165, 167, 169, 171, 173, 175, 177, 179, 181, 183, 185, 187, 2001) 189, 191, 193, 195, 197, 199, 201, 203, 207, 209 en Westerdreef 57 - Bakkerij Jongeneel, Venneperweg 461, 2153 AD Nieuw-Vennep (12 december - J. Grigorenko, Bremstraat 31, 2165 CA Lisserbroek (13 december 2001) 2001) - Klaas Balk Rijwielen, Venneperweg 469, 2153 AD Nieuw-Vennep (12 december 2001) Algemeen a) Lucas Bolsstraat zo snel mogelijk voor autoverkeer doorverbinden met de a) De route via de Lucas Bolsstraat is uit verkeerskundig oogpunt nog niet ge- Operaweg. schikt om de toename van verkeer op te vangen. Ten gevolge van het openstellen van de busbrug voor autoverkeer is het te verwachten dat de route via de Noorderdreef drukker wordt. In de praktijk doen zich nu al problemen voor met de verkeersafwikkeling op de Noorderdreef nabij de Hoofdvaart. Verder is de aansluiting van de Lucas Bolsstraat op de hoek Noorder- dreef/Westerdreef nog niet geschikt om een toename van autoverkeer op te vangen. Bovendien wordt de oversteekbaarheid van de Noorderdreef nu reeds op enkele punten (vooral bij scholen) als problematisch ervaren. Uit oogpunt van verkeersveiligheid en verantwoorde verkeersafwikkeling zal eerst de Noorderdreef geschikt gemaakt moeten worden voordat de busbrug in de Lu- cas Bolsstraat opengesteld kan worden voor autoverkeer. Zolang de Noorde- lijke Randweg nog niet in gebruik is genomen kunnen echter nog geen maatregelen uitgevoerd worden aan de Noorderdreef. Dat is tevens de reden om noodzakelijk onderhoud aan de Noorderdreef nog enkele jaren uit te stellen. Gelijktijdig met dat onderhoud vindt aanpassing plaats. Openstelling van de Lucas Bolsstraat voor autoverkeer lijkt op zijn vroegst haalbaar medio 2004. Bezien wordt of een eerdere openstelling tot de mogelijkheden behoort door het toepassen van tijdelijke maatregelen waarbij de verkeersveiligheid kan worden bewaakt en de kwaliteit van verkeersafwikkeling kan worden behouden. De mogelijkheden en consequenties daarvan zullen nader worden onderzocht en in een aanvullend voorstel aan het gemeentebestuur worden voorgelegd. Hierin zal de suggestie betrokken worden om tijdelijk over te gaan tot openstelling voor autoverkeer in de vorm van éénrichtingverkeer. Los daarvan zal een bestemmingsplanprocedure (art. 19 WRO) doorlopen moeten worden en financiële middelen gezocht moeten worden om de maatregel, inclusief genoemde aanpassingen aan de Noorderdreef te kunnen fi- nancieren. b) Zichtweg is niet geschikt als ontsluitingsweg. b) In de huidige vorm is de Zichtweg inderdaad niet geschikt. Overigens wordt dat ook niet voorgesteld en is dat zelfs niet eens onderzocht. Onderzocht is of een ontsluitingweg tussen Zuiderdreef en Componistenweg soelaas biedt voor de congestie op de Venneperweg, in welke vorm en waar deze ook zou komen te liggen. Voorlopig is deze verbinding minder noodzakelijk. Het blijft op de langere termijn echter een mogelijk interessante aanvulling. c) Lijn 52 gaat niet meer vanaf Getsewoud naar het NS-station in Nieuw- c) Connexxion is verantwoordelijk voor de routes van buslijnen en frequenties Vennep vanaf 13 januari 2002. Connexxion stelt voor lijn 52 niet meer bij het NS- station in Nieuw-Vennep te laten halteren. In bestuurlijk onderhandelings- overleg is de gemeente niet tot overeenstemming gekomen met de vervoer- der. De groep reizigers in de richting Leiden die op het station Nieuw- Vennep overstapt op de trein is erg klein. Het overgrote deel van de reizigers in lijn 52 gaat naar Hoofddorp, Schiphol en verder, en gaan er met de route- wijziging op vooruit. Tenslotte wordt lijn 52 gezien als voorloper van de zuidtak van de Zuidtangent, die het station van Nieuw-Vennep ook niet zal aandoen. In die zin is deze voorgestelde wijziging toekomstvast. d) Bezwaar tegen de verkeersbelemmerende maatregel op het centrumkruis d) De herstructurering en verdichting van het centrum vragen om een verkeers- Venneperweg-Hoofdweg structuur die enerzijds de bereikbaarheid van het centrumgebied zeker stelt en anderzijds voldoende aandacht heeft voor de leefbaarheid en verblijfkwaliteit van het centrumgebied. Met een autoluwe inrichting op 30 km/uur van het oorspronkelijke kruis Venneperweg-Hoofdvaart wordt de bereikbaarheid van het centrum voor verkeer dat er wil komen gewaarborgd, terwijl het verkeer dat er niets te zoeken heeft wordt geweerd. Voordeel van deze structuur is dat er niet ingegrepen hoeft te worden in de circulatie binnen het centrum en dat het alle vrijheid laat aan de ontwikkelingen in de dorpskern, ook aan bijvoorbeeld een horecaplein nabij de brug. Doordat hierdoor ook de leefbaarheid verbetert wordt de aansluiting van de ondernemingen ten oosten van de Hoofdvaart met het centrumgebied bevorderd. In deze fase wordt uitsluitend de verkeersstructuur vastgelegd. De vormgeving van de verkeersmaatregelen is nog niet onderzocht; dat is zaak van nadere uitwerking. Overigens wordt in dit geval niet gedacht aan de traditionele 30 km/uur-inrichting, maar aan een inrichting die in overeenstemming met functie en omgeving zorgvuldig wordt gekozen.

Participatiegroep Nieuw-Vennep Over het algemeen wordt het verkeersstructuurplan positief benaderd, echter: a) Openbaar vervoer is niet toereikend. Met name ontsluiting van Getsewoud- a) De ligging, de omvang en de structuur van Nieuw-Vennep maakt een ade- West, het centrum en NS-station baart zorgen. quate en financieel verantwoorde lijnvoering erg lastig. Met het voorstel in het verkeersstructuurplan dekt het openbaar vervoer bijna het hele oude dorp af. Alleen de westzijde van Getsewoud wordt minder goed bediend. Door de stedenbouwkundige opzet van de wijk zullen bussen zeer ongunstige omrijd- bewegingen moeten maken, terwijl het door de geïsoleerde ligging van de IJweg ten opzichte van de woonwijk relatief weinig extra reizigers oplevert. Overstappen tussen verschillende vormen van openbaar vervoer is lastig en de betekenis van openbaar vervoer binnen de kern is zeer gering. Daarom zal in de praktijk vooral van het openbaar vervoer gebruik gemaakt worden voor interlokale verplaatsingen, waarbij bovendien relatief grote afstanden van voor- en natransport moeten worden afgelegd. b) Fietsenstalling bij NS-station behoeft verbetering b) Er zijn concrete plannen voor extra en kwalitatief goede fietsenstallingen bij het NS-station, onder meer de plaatsing van een ondergrondse fietsmolen. c) Blijft buurtpark Welgelegen behouden? c) Er is geen reden aan te nemen dat het buurtpark Welgelegen verdwijnt ten gevolge van de voorgestelde verkeersstructuur. d) Hoe verhoudt het doortrekken van de Zuiderdreef naar de Spoorlaan zich tot d) In het verkeersstructuurplan wordt de gewenste structuur voor het verkeer het tenniscomplex. vastgelegd. Daaruit blijkt dat de wens bestaat om het ontbrekende deel van de Spoorlaan aan te leggen en aanvullend daarop een verbindingsweg tussen de Zuiderdreef en de Spoorlaan. De wijze waarop deze wens wordt gerealiseerd is zaak van uitwerking. Bij het projecteren van wegen en andere verkeersmaatregelen wordt rekening gehouden met bestaande voorzieningen en bij tegenstrijdigheden wordt gezocht naar een passende oplossing.

Klankbordgroep Openbaar Vervoer a) Vraagtekens bij noodzaak om Lucas Bolsbrug open te stellen voor autover- a) Openstellen busbrug Lucas Bolsstraat voor autoverkeer is noodzakelijk om keer de te verwachten capaciteitsproblemen in de Venneperweg het hoofd te kunnen bieden. Ook het openbaar vervoer ondervindt veel hinder van de congestie op de Venneperweg en kan daarom ook voordeel hebben bij het openstellen van de busbrug. Verder zal de busbrug na de komst van de Zuidtak naar verwachting geen functie meer hebben voor het busverkeer. b) Aandachtspunt is de vormgeving van het kruispunt Lucas Bols- b) Bij openstellen van de busbrug is een reconstructie van het kruispunt Wester- straat/Westerdreef met het oog op de doorstroming van het openbaar vervoer dreef/Lucas Bolsstraat uit oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming nodig. Momenteel wordt gedacht aan een rotonde. Of die er daadwerkelijk komt is afhankelijk van fysieke, technische en juridische mogelijkheden en beperkingen. Ook consequenties voor het OV worden alsdan in de afweging betrokken. Alternatief is een voorrangsregeling of een verkeersregelinstallatie. c) Worden scholen en verzorgingshuizen voldoende bediend? c) Naar de voor openbaar vervoer belangrijke bestemmingen is uiteraard gekeken. In de meeste gevallen blijft de bediening gelijk. Op locaties waar de bediening als te beperkt wordt ervaren voorziet de Meertaxi in de behoefte. d) Vraagtekens bij inpasbaarheid fietsroutes, met name in Venneperhout en d) Voor zover bekend zijn paden in Venneperhout erin meegenomen. In de ont- nabij scholen wikkeling van de Noordrand van Nieuw-Vennep zijn de fietsroutes naar het Herbert Vissers College een belangrijk element. Overige paden komen voort uit het Fietsbeleidsplan.

Stichting Dorpsraad Nieuw-Vennep, Verkeersgroep a) Twijfel over het probleemoplossend vermogen van maatregelen op basis van a) In de toekomst kijken kunnen we geen van allen. Wel bestaan er instrumen- verkeersprognoses, bijvoorbeeld in relatie tot de ontwikkeling van het cen- ten om redelijke uitspraken te doen over ontwikkelingen in de toekomst. Het trum en diverse ontwikkelingen in het omliggende wegennet. verkeersmodel maakt prognoses op gebied van verkeersafwikkeling, waarbij rekening gehouden is met sociaal-economische gegevens van ruimtelijke ontwikkelingen en met veranderingen aan het wegennet. Resultaten uit het model worden getoetst aan echte telgegevens, om een zo betrouwbaar mogelijk beeld te geven. Voor de vergelijking van verschillende oplossingsvaria n- ten, zoals beschreven in het plan, is het een zeer geschikt middel. b) Verbeteringen aan omliggend wegennet: N205 en N207 helemaal 2x2 maken, b) De noodzaak van de verbreding van de N207 wordt onderschreven. De nood- IJweg opwaarderen van wijkontsluitingsweg met betere aansluiting op N207 zaak van de andere voorstellen kan op dit moment nog niet worden aange- en extra aansluiting maken van Hoofdwegen op N207 toond. Bij eventuele uitleg van Nieuw-Vennep in westelijke richting zijn deze suggesties interessant. Aangezien daarover nog geen besluit genomen is, is deze ontwikkeling niet meegenomen in dit verkeersstructuurplan. c) Ontsluitingwegen moeten allemaal geschikt zijn voor OV c) Niet op elke ontsluitingsweg is een busroute geprojecteerd of gewenst. We- gen die voor busroutes zijn aangewezen moeten inderdaad geschikt zijn. d) Lijn 52 gaat niet meer vanaf Getsewoud naar het NS-station in Nieuw- d) Zie Algemeen c Vennep e) Zichtweg is niet geschikt als ontsluitingsweg. e) Zie Algemeen b f) Suggestie: onderzoek verbindingsweg aan tussen Componistenweg en f) Onderzocht is een verbindingsweg ten zuiden van Linquenda tussen Compo- Hoofdweg Westzijde ten zuiden van Linquenda nistenweg en Hoofdweg Westzijde en Oostzijde. Deze verbinding leverde te weinig bijdrage aan oplossing van congestie in de Venneperweg. Deze weg alleen aanleggen tot de Hoofdweg Westzijde is niet zo zinvol, aangezien deze geen directe relatie heeft met het centrum en met het wegennet buiten Nieuw- Vennep. Dit in tegenstelling tot de Hoofdweg Oostzijde. g) Op kaartje figuur 2 ontbreekt fietsroute langs park Getsewoud; route langs g) Afbeelding wordt aangepast. Componistenweg/Operaweg wordt echter wel Componistenweg/Operaweg is geen primaire route aangezien veelal van als primaire fietsroute aangewezen ondanks dat de verschijningsvorm moge- woonstraten gebruik gemaakt wordt en route langs Hoofdweg Westzijde ten lijk niet geheel voldoet aan de kwaliteitseisen. Dan is dat nog een punt van zuiden van Zuiderdreef is geen bovenlokale route verbetering. h) Secundaire fietsroutes in centrumgebied niet altijd mogelijk. h) Fietsroutes in het centrum worden afgestemd op de ontwikkelingen in de dorpskern. i) Overgangen voor bromfietser van rijweg naar fietspad (v.v) zullen gecombi- i) Om onduidelijk situaties op kruispunten te voorkomen kan ervoor gekozen neerd moeten worden met geregelde kruispunten. worden de overgang voorbij het kruispunt aan te leggen. Zo kan extra aan- wijzingen voor bromfietsers (aparte verkeerslichten en markering) verwar- rend zijn boven op alle informatie die al uit het kruispunt afgelezen moet worden. Verder is het inmelden van brommers in de verkeerslichtenregeling technisch gecompliceerd, met name het onderscheid met auto’s en fie tsers. j) Ontwikkelen werkgelegenheid bij station is in tegenspraak met de opmerking j) Het gaat om twee verschillende zaken. Dat Hoofddorp in het kader van Re- dat uitbreidingen op het spoor zich primair zullen richten op Hoofddorp. gionet is aangewezen als regionaal knooppunt staat los van de economische potentie van de omgeving van het station in Nieuw-Vennep, die ontwikkeling van werkgelegenheid op termijn mogelijk maakt. k) Plannen voor Park van de 21e Eeuw hebben geen status dit in tegenstelling tot k) In paragraaf 4.1 is de Toekomstvisie 2015 alleen gememoreerd. De ontwik- groengebeid ten westen van Getsewoud kelingen zijn niet betrokken in de studie, aangezien de status, aard en omvang nog niet bekend zijn. l) Meertaxi is voor iedereen beschikbaar l) Correct. Alleen voorwaarden kunnen verschillen, o.a. afhankelijk van WVG- indicatie. m) Voorstander van ongelijkvloerse kruising Spoorlaan/Venneperweg m) Uit de studie is naar voren gekomen dat het gelijkvloers aansluiten voordelen heeft voor de verkeersdruk op met name het noordelijke gedeelte van de Oosterdreef. n) De Dreven behouden als ontsluitingswegen, niet afwaarderen n) De Dreven blijven van belang voor de ontsluiting van de verschillende wij- ken in Nieuw-Vennep. Uit prognosecijfers blijkt echter wel dat met de aanleg van een volledige Spoorlaan, incl. aansluitingen van de Noorder- en Zuider- dreef de verkeersdruk op de Oosterdreef sterk afneemt. Om de conclusie dat de Spoorlaan de functie van de Oosterdreef overneemt kunnen we dan ook niet heen. o) Streven naar identieke vormgeving van de Dreven. o) Uit oogpunt van Duurzaam Veilig is identieke vormgeving van alle ontslu i- tingswegen gewenst, dus ook van de Dreven. p) Niet alle kruispunten hoeven als rotonde uitgevoerd te worden. p) De samenkomst van twee of meer ontsluitingwegen wordt uit oogpunt van verkeersveiligheid of doorstroming bij voorkeur uitgevoerd in de vorm van een rotonde. Of die er daadwerkelijk komen is afhankelijk van fysieke, technische en juridische mogelijkheden en beperkingen. Alternatieven zijn voorrangsregeling of verkeersregelinstallatie. q) Onduidelijke beschrijving van fietsroute langs Nieuwerkerkertocht q) De opmerking met betrekking tot de fietsstructuur Operaweg/Componisten- weg houdt verband met de daar aanwezige voorziening. Ondanks dat het een primaire fietsroute is loopt deze gedeeltelijke over de bestaande rijbaan (woonstraat) en kent deze route dus niet over het gehele traject een aparte voorziening. Hierdoor is de route structuur niet duidelijk herkenbaar. Deze opmerking is vanuit de klankbordgroep naar voren gekomen als een onduidelijk gedeelte in de structuur. r) Lijn 52 betitelen als voorloper van Zuidtak is niet relevant r) Functioneel is lijn 52 de verbindende lijn tussen Bollenstreek – Nieuw- Vennep – en Hoofddorp en in die hoedanigheid ligt het voor de hand deze lijn op termijn om te bouwden tot Zuidtaklijn. Door dat nu reeds kenbaar te maken is het voor iedereen duidelijk wat de status van deze lijn is. s) OV-doorsteek in de Zichtweg is prematuur. Voorafgaand aan komst Zuidtak s) Een doorsteek nabij de Zichtweg voor lijn 145 is ingegeven uit het idee om tijdig overleg noodzakelijk over lijnvoering ook voor Getsewoudbewoners een directe verbinding te kunnen aanbieden met Hoofddorp-Centrum. Deze wordt actueel zodra de Zuidtak gaat rijden en lijn 52 naar verwachting Nieuw-Vennep niet meer aandoet. Overigens wordt met deze nota getracht nu al een beeld te schetsen van de ov-situatie zodra de Zuidtak gaat rijden. t) Verbeteren en uitbreiden van stallingvoorzieningen bij bushalten t) Dit aandachtspunt wordt onderschreven. u) Gelieve haast te maken met openstelling van Lucas Bolsbrug, waarbij uitstel u) Zie Algemeen a op basis van alleen financiële argumenten onvoldoende is v) Z.s.m. ontwerpen aan de vormgeving van het centrumkruis, met het oog op v) Het doorverbinden van de Lucas Bolsstraat met de Operaweg en het aanle g- het gereedkomen van de parkeergarage van het WP-complex. gen van het ontbrekende deel van de Spoorlaan zijn randvoorwaarde voor het verkeersluw maken van het centrum. Pas wanneer deze maatregelen genomen zijn kan reconstructie van het kruis Venneperweg/Hoofdvaart plaats vinden. Dat neemt niet weg dat eerder begonnen kan worden met het opstellen van een ontwerp en dat mogelijk onderdelen uitgevoerd zouden kunnen worden, een en ander in overeenstemming met de planning van de dorpskern.

Ondernemersvereniging Haarlemmermeer Zuid a) OVHZ stelt voor op zeer korte termijn de Lucas Bolsbrug open te stellen a) Zie Algemeen a. Ook voor verkeer in één richting is het noodzakelijk verbe- voor alle verkeer, in één richting (oost-west). teringen aan de route Lucas Bolsstraat-Noorderdreef door te voeren. Verder zal een art. 19 WRO-procedure nodig zijn, alvorens tot doorvoeren van de maatregel over te gaan. b) Het aanleggen van een extra rijbaan in de Venneperweg tussen de Compo- b) De Venneperweg tussen Operaweg en Westerdreef uitbreiden met een extra nistenweg en de Westerdreef is als een van de varianten onderzocht. Geble- rijbaan. ken is dat het extra verkeer in de kern oplevert dat met name in het centrum niet afgewikkeld kan worden. De noordelijke verbinding tussen de Noorder- dreef en de Operaweg levert voldoende verbetering op voor de verkeersafwikkeling van het betreffende deel van de Venneperweg. c) Gestreefd wordt naar maatregelen die de leefbaarheid in het centrum verbete- c) Het instellen van 30 km/uur met bijbehorende maatregelen is niet nodig. De ren, zonder de bereikbaarheid te belemmeren. Zie verder Algemeen d maatregelen zullen de ontsluiting van de winkeliers aan de oostzijde bele m- meren.

Fietsersbond ENFB afd. Haarlemmermeer a) T.a.v. doelstellingen overgenomen uit Structuurplan 1998: ook bereikbaar- a) Verfijning van de doelstelling t.a.v. het fietsverkeer is mogelijk. Impliciet heid per fiets naar ov-knooppunten, scholen en sport- en recreatievoorzienin- wordt deze overgenomen door het opnemen van het Fietsbeleidsplan in het gen. Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep. b) Er heeft geen analyse plaatsgevonden van de huidige en gewenste fietsstruc- b) In het Fietsbeleidsplan is aandacht besteed aan herkomst en bestemmingen. tuur op basis van herkomsten en bestemmingen. (figuur 4.5 uit dat plan geeft weldegelijk de bijzondere objecten in Nieuw- Vennep aan.) In het verkeersstructuurplan is dat beleid overgenomen, maar zijn er tevens enkele aanvullingen opgenomen. Hierdoor staat een behoorlijk fijnmazig netwerk van fietsroutes in Nieuw-Vennep. Aan comfort en veiligheid zal op enkele plaatsen gewerkt moeten worden. c) Afbeelding 2 is niet volledig. Primaire fietsroutes in de kaart vormen geen c) De routes in het verlengde van de Noorderdreef en Zuiderdreef zijn inder- sluitend netwerk en bieden geen directe verbinding met het hoofdwinkelcen- daad ook als primaire routes te beschouwen. Het centrumgebied is bereikbaar trum. via de primaire (bovenlokale) routes Venneperweg/Schoolstraat en Hoofd- weg Westzijde. Bij verdere ontwikkeling van de dorpskern wordt onderzocht hoe het centrum het beste ingebed kan worden in het fietsnetwerk. Overigens blijft de gemeente graag op de hoogte van de mogelijkheden die u ziet om het fietsnetwerk te verfijnen. d) De conclusie dat het fietsnetwerk past in de voorgestelde autostructuur wordt d) Interessanter dan de conclusie of het fietsroutenetwerk past in de autostruc- niet gedeeld. tuur zijn de punten waar de routes elkaar kruisen. Daar zullen adequate voorzieningen getroffen moeten worden om het oversteken van fietsers veilig te houden. Deze uitwerking is op dit moment nog niet gemaakt. In het verkeersstructuurplan wordt alleen de beoogde structuur vastgelegd. e) Grote en kwalitatief goede stallingen bij publiekstrekkers dienen in een ver- e) Aan uitbreiding en verbetering van fietsstallingvoorzieningen zal zeker aan- keersstructuurplan te zijn opgenomen. dacht besteed worden. De aard en vorm van stallingen is punt van uitwerking. f) Het uitgangspunt van geen aparte fietsvoorzieningen in 30 km/uur-gebieden f) Er zijn inderdaad situaties denkbaar waarbij fietsvoorzieningen in een 30 wordt niet gedeeld. km/uur-gebied wenselijk zijn. Maar het gaat om uitzonderingen. g) Bij gebruik van Zichtweg als ontsluitingsweg of busroute komt de veiligheid g) Zie Algemeen b van de fietser in gevaar. h) 50 km/uur-regime in Kalslagerring past niet in uitgangspunten van Duurzaam h) Het is mogelijk op specifieke punten in een route maatregelen te nemen om Veilig. de snelheid te beperken. Ook ten aanzien van de Kalslagerring is het denkbaar dat het centrale gedeelte (tussen Smedenweg en Landei) wordt afgewaardeerd tot 30 km/uur en een overgangszone naar 50 km/uur nabij de aan- slu itingen op de Zuiderdreef. i) Via Landei vindt sluipverkeer plaats dat de VRI Zuiderdreef/Hoofdvaart i) Van Rayonbeheer is begrepen dat de verkeerslichten nog niet optimaal wer- vermijdt. ken, vanwege de diverse werkzaamheden nabij het kruispunt. j) Gesignaleerde tekortkomingen in conceptnota s.v.p. invullen j) Het is jammer dat u niet op de uitnodiging bent ingegaan om deel te nemen aan de klankbordgroep die het proces van totstandkoming van dit rapport heeft begeleid.

Connexxion a) In geschetste lijnvoering kan Connexxion zich in hoofdlijnen vinden; het a) Dank voor de geleverde input in de discussie. geeft een realistisch beeld voor de toekomst. b) Mist de doorbraak voor openbaar vervoer ter hoogte van de Zichtweg, waar- b) Hoewel begrip bestaat voor het idee om voor bewoners van Getsewoud een mee voor meer gebieden in Nieuw-Vennep een rechtstreekse verbinding aan- directe verbinding met het centrum van Hoofddorp aan te bieden, zodra de geboden kan worden met Hoofddorp centrum. Zuidtak lijn 52 vervangt, zal op dit moment niet gekozen worden voor een zuidelijke OV-verbindingsweg tussen Zuiderdreef en Componistenweg. Om alleen voor de relatie Getsewoud – Hoofddorp-Centrum in de vorm van lijn 145 een doorbraak te creëren gaat te ver. De mogelijkheid een HOV-lijn af te buigen van het Zuidtaktracé via Zuiderdreef naar het station in Nieuw- Vennep verbetert weliswaar de relatie van Getsewoud met het NS-station, maar is een ingreep die thans onvoldoende onderbouwd kan worden. De fysieke, juridische en financiële mogelijkheden laten deze ingreep (in elk geval op dit moment) niet toe, in relatie tot het voordeel voor de reizigers. Overi- gens wilt de gemeente wel samen met u onderzoeken of het nuttig en mogelijk is een overstaphalte (voor HOV en LOV) in te richten op de kruising Venneperweg/Componistenweg c) Doorsteek over kleine afstand hoeft maar 3,50 meter breed te zijn om over- c) Op zich is dat correct. Alleen de lengte waarom het gaat bij een zuidelijke last omwonenden te beperken. verbinding tussen de Zuiderdreef en Componistenweg is ca. 400 meter, een afstand die te groot is om in één keer te overzien. Alleen een smalle doorsteek maken in het verlengde van de Zichtweg is ongewenst, aangezien dan voor het vervolg van de busroute gebruik gemaakt moet worden van de Zichtweg. Deze straat is te smal voor het passeren van bussen. d) Gaarne spoedige verlichting van verkeersdruk Venneperweg ter hoogte van d) Het openstellen van de busbrug bij de Lucas Bolsstraat zal de nodige verlic h- Staringstraat in het belang van doorstroming OV. ting geven. Voor de mogelijke termijn zie Algemeen a.

Juridisch en Bestuurlijk Adviescentrum Betrokkene reageert namens de Stichting Indoortennis ‘de Kikkers’ en de Ten- nisvereniging ‘de Kikkers’ a) Voorgestelde voorkeursvariant is niet te verenigen met de huidige tennishal a) In het verkeersstructuurplan wordt de gewenste structuur voor het verkeer en tennispark van ‘de Kikkers’ (aan Oosterdreef). Voor de Spoorlaan zal de vastgelegd. Daaruit blijkt dat de wens bestaat om het ontbrekende deel van de tennishal geheel of gedeeltelijk worden afgebroken. Spoorlaan aan te leggen en aanvullend daarop een verbindingsweg tussen de Zuiderdreef en de Spoorlaan. De wijze waarop deze wens wordt gerealiseerd is zaak van uitwerking. Bij het projecteren van wegen en andere verkeersmaatregelen wordt rekening gehouden met bestaande voorzieningen en bij tegenstrijdigheden wordt gezocht naar een passende oplossing. b) Doortrekken Zuiderdreef tot Spoorlaan is niet nodig en maakt handhaven van b) Een verbinding tussen de Zuiderdreef en de Spoorlaan is een ontbrekende tenniscomplex onmogelijk. Als het nodig moet kan beter een tracé gekozen schakel die de structuur van Nieuw-Vennep completeert. Exacte ligging is worden ten noorden of ten zuiden van het tenniscomplex. zaak van uitwerking. c) Op de brief van 25 april 2000 over de consequenties van doortrekking van de c) De afdoening is aangehouden/vertraagd i.v.m. ontwikkelingen rondom ten- Spoorlaan voor de tennishal, is nog geen antwoord gekomen. nisvereniging Nieuw-Vennep, zij het dat wel gesprekken hebben plaatsgevonden. In november heeft echter een gesprek gehad met het (nieuwe) bestuur van tennisvereniging de Kikkers en het bestuur van de stichting indoortennis de Kikkers. Naar aanleiding hiervan is op 27 november een nota aan het college voorgelegd met een voorstel de onderhavige brief te beant- woorden, waarmee het college op 18 december heeft ingestemd. Daadwerke- lijke beantwoording van de brief is in januari 2002 te verwachten.

J. Kulk & zoon bv a) Betrokkene protesteert tegen de plannen die bijdrage aan het verkeersluw a) De voorgestelde oplossing is vooral bedoeld om de Venneperweg niet meer maken van de Venneperweg. De gekozen oplossingsrichting als geheel be- aantrekkelijk te houden voor doorgaand verkeer. Dit uitgangspunt is ook lemmeren de exploitatie van een benzinestation. vastgelegd in het Structuurplan Nieuw-Vennep (1998) en het Referentiekader Nieuw-Vennep-centrum (1997). Het benzinestation aan de Venneperweg zal door de vergroting van het winkelcentrum wellicht meer passanten krijgen. Het is maar de vraag of deze toename kleiner is dan de afname door het we- ren van doorgaand autoverkeer.

Softsiders, Parkettree, Duwêl Ijzerhandel, Bakkerij van Hensbergen, Boot & van den Boogaard makelaars, Slagerij Ph. Kroes, Booms Beddenspeciaal- zaak, Autobedrijf de Wildt, Offringa Interieur, Klaas Balk Rijwielen, Van Nieuwkoop Makelaarsgroep, Bakkerij Jongeneel, Chinees Restaurant Lotus, Juwelier Warmerdam, Meijer & Meijer, Reddies Haarmode, Garagebedrijf Spijker & Vergunst, Honcoop Tweewielers, Hotel-restaurant de Rustende Jager, Haarstudio Knappe Koppe a) Betrokkenen maken pro forma bezwaar tegen de verkeersbelemmerde maat- a) Zie Algemeen d regelen op het centrum-kruis (inhoudelijke argumentatie ontbreekt).

Autobedrijf Vester a) Bezwaar tegen voorgestelde afsluiting van de Staringstraat nabij de Venne- a) Afsluiting van de Staringstraat op de Venneperweg bevordert de doorstro- perweg omdat het de bereikbaarheid van het betreffende bedrijf aantast ming op de Venneperweg. Het achtergelegen bedrijventerrein de Pionier blijft goed bereikbaar vanaf de Westerdreef en (op termijn) vanuit Getsewoud via de voor autoverkeer open te stellen busbrug in de Lucas Bolsstraat. De afsluiting van de Staringstraat zal ook niet eerder plaatsvinden dan nadat de busbrug Lucas Bolsstraat voor autoverkeer is opengesteld. Voor woningen en bedrijven gelegen aan de Venneperweg verandert de situatie niet. Deze behouden hun perceel-/woningontsluitining aan de Venneperweg. Uw bedrijf is gelegen aan de Venneperweg. Bij uitwerking van de verkeersmaatregel wordt met uw belangen rekening gehouden. b) Geparkeerde vrachtwagens in Staringstraat en Hugo de Vriesstraat zullen bij b) Voor de Pionier is een masterplan opgesteld dat de revitalisering van het toename van verkeer gevaarlijke situaties opleveren. bedrijventerrein in goede banen moet leiden. Bij uitwerking van dit plan zal ook gezocht worden naar de mogelijkheden en beperkingen van het parkeren door vrachtwagens in het gebied. Indien uit overwegingen van verkeersveiligheid blijkt dat zich problemen voordoen zullen in overleg met de politie maatregelen genomen worden.

Dhr. P.J.L. Sprunken a) Functieverandering door busroute of ontsluitingsweg heeft (negatieve) in- a) Zie Algemeen b vloed op leefbaarheid Zichtweg en wordt door bewoners ervan afgewezen.

Dhr. J.H.M. Vogel a) Route vanaf Venneperweg naar Poststraat, Schoolstraat, parkeerterrein tijde- a) Het probleem is gesignaleerd. De ontwikkelaar, die de maatregelen heeft lijke C1000 en Venneperstraat is onveilig uitgevoerd, heeft in overleg met de gemeentelijke dienst Openbare Werken de benodigde aanpassingen doorgevoerd.

T.G.M. Aalberts a) Kruispunt Venneperweg/Westerdreef is nu al zo druk dat het verkeer op zoek a) Probleem is dat de doorstroming van de Venneperweg in de richting van gaat naar andere routes bijvoorbeeld via de parallelweg van de Westerdreef Getsewoud niet optimaal is, hetgeen zijn weerslag heeft op de verkeersaf- en Eggestraat. Kan hier iets aan gedaan worden? wikkeling op het kruispunt Venneperweg/Westerdreef. De voorstellen in het Verkeersstructuurplan richten zich op het verlichten van de verkeersdruk in de Venneperweg. Daarmee wordt het kruispunt met de Westerdreef ook ver- licht. Verder is het idee om het kruispunt Venneperweg/Westerdreef te re- construeren tot rotonde. Daarmee verbetert de doorstroming op het kruispunt en hoeft men niet te sluipen door de woonwijken.

Drs. A.J. van Bergen a) Betrokkene ziet nut van doortrekken Spoorlaan niet in. a) Het aanleggen van het ontbrekende deel van de Spoorlaan zorgt voor een verschuiving van verkeer van de Oosterdreef naar de Oostelijke Randweg (de Spoorlaan) en indirect ook van Noorderdreef naar de Noordelijke Randweg. Tevens levert het minder verkeer op in de Hoofdweg Oostzijde tussen de Dreven. b) Stelt voor de Oosterdreef door te verbinden met bedrijventerrein Nieuw- b) In het verkeersstructuurplan wordt de gewenste verkeersstructuur neergelegd. Vennep Zuid. Daaruit komt de wens naar een voren een verbinding aan de leggen tussen de hoek Zuiderdreef/Oosterdreef en de Spoorlaan. Uit de nadere uitwerking van deze structuur naar maatregelen moet blijken of deze verbinding het beste gerealiseerd kan worden door het doortrekken van de Zuiderdreef naar de Spoorlaan of door het verlengen van de Oosterdreef naar bedrijventerrein Nieuw-Vennep-zuid. Naast verkeerskundige argumenten spelen daarbij overigens ook stedenbouwkundige en economische aspecten een rol. c) Door beter afstellen van verkeerslichten wordt de doorstroming sterk verbe- c) De verkeerslichtenregelingen zijn geoptimaliseerd in relatie tot de fysieke terd. mogelijkheden van het kruispunt. Het verkeersaanbod is op sommige plaatsen en op sommige momenten echter groter dan de verkeerslichtenregeling kan afwikkelen. Beter afstellen van verkeerslichten is daardoor zeker in de spitsuren nauwelijks mogelijk. d) Pleit voor beter OV-netwerk in de oude gebieden d) Met het voorstel in het verkeersstructuurplan dekt het openbaar vervoer bijna het hele oude dorp af. Alleen de westzijde van Getsewoud wordt wat minder bediend.

H. Verkerk a) Bezwaar tegen het bestemmen van de Zichtweg als openbaar vervoerverbin- a) Zie Algemeen b ding en eventueel ook als auto-ontsluiting

Mw. S. Jousma a) Lijn 52 gaat niet meer vanaf Getsewoud naar het NS-station in Nieuw- a) Zie Algemeen c. Opmerking reeds separaat beantwoord in brief d.d. 20 de- Vennep cember 2001.

L.A. Pronk a) Lijn 52 gaat niet meer vanaf Getsewoud naar het NS-station in Nieuw- a) Zie Algemeen c. Opmerking reeds separaat beantwoord in brief d.d. 19 de- Vennep cember 2001.

L.C.M. Bakker a) Bepleit snelle openstelling Lucas Bolsbrug a) Zie Algemeen a b) Voorkeur voor zuidelijke verbindingsweg tussen Zuiderdreef en Componis- b) De noodzaak van deze verbinding is op dit moment te gering om de ingreep tenweg te rechtvaardigen. c) Ontbrekende deel Spoorlaan z.s.m. aanleggen c) Van dit standpunt wordt kennis genomen. d) Betrokkene is niet ervan overtuigd dat het verkeersluw maken van het cen- d) Zie Algemeen d trumgebied een bijdrage levert aan bereikbaarheid en leefbaarheid e) Bepleit verbetering openbaar vervoerontsluiting in het centrum e) Voor relaties binnen de bebouwde kom van Nieuw-Vennep speelt het openbaar vervoer een beperkte rol. Het openbaar vervoer in Nieuw-Vennep wordt met name uitgevoerd door interlokale busdiensten. Een van de lijnen doet het centrum aan. f) In de visie op fietsstructuur ontbreekt de verbetering van de onveilige situatie f) Het verkeersluw maken van het centrumgebied betekent dat meer ruimte op de Venneperbrug ontstaat voor verblijven op straat en voor langzaam verkeer. In een integrale oplossing voor de openbare ruimte in de omgeving van de Venneperbrug wordt uiteraard ook de situatie voor de fietsers betrokken. g) Betrokkene is geen voorstand van afschalen van Oosterdreef. g) Afschalen van Oosterdreef wordt niet overwogen. h) Mist uitbreiding winkelcentrum en ontsluiting dorpskern is verkeersstruc- h) Bij het bedenken van oplossingen ter verbetering van de verkeerssituatie is tuurplan. gekeken naar de toekomstige ontwikkelingen die zich in Nieuw-Vennep zullen voordoen. Het de ontwikkelingen in het centrum is rekening gehouden waar het gaat om het aantal te verwachten inwoners, arbeidsplaatsen, auto- ritten, etc. De verkeersstructuur binnen het centrum zelf is echter nog niet erin betrokken omdat deze nog niet vastgelegd is. De locatie van een ontslu i- tingsweg vanaf de Venneperweg is immers nog punt van herargumentatie in de plannen voor de dorpskern. De voorgestelde structuur in het verkeersstructuurplan biedt echter voldoende vrijheid aan de ontwikkelingen in het centrum. i) Betreurt dat alleen de noordelijke verbinding Noorderdreef-Operaweg uit de i) De suggesties die in uw brief aangeeft zijn allen onderzocht. Gelet op de studie naar voren komt. probleemstelling - het vinden van een oplossing ter verlichting van de verkeersdruk in de Venneperweg - kan worden volstaat met het realiseren van een noordelijke verbinding tussen de Noorderdreef en de Operaweg. j) Suggestie: sluit Noordelijke Randweg tijdelijk aan op de Hoofdweg, zolang j) De enige zijde van de Hoofdvaart waarop verantwoord met een weg van het Calatravabrug nog niet gereed is. kaliber Noordelijke Randweg (tijdelijk) aangesloten kan worden is de Hoofdweg Oostzijde. Tijdelijk aansluiten op de westzijde is uit oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming niet verantwoord. Helaas zal gewacht moeten worden totdat de nieuwe brug over de Hoofdvaart gereed is.

A. Tammes a) Voorkeur voor tevens realiseren van zuidelijke verbindingsweg tussen Zui- a) De noodzaak van deze verbinding is op dit moment te gering om de ingreep derdreef en Componistenweg te rechtvaardigen. b) Bepleit snelle openstelling Lucas Bolsbrug, eventueel in één richting b) Zie Algemeen a

A.H. Prins en C.M. Prins-Visser a) Zichtweg is niet geschikt als busverbinding a) Zie Algemeen b b) Voor doortrekken Zichtweg naar Componistenweg (voor busverkeer) is een b) Doortrekken van Zichtweg wordt momenteel niet overwogen. Er hoeft dus gedeelte van de tuin van betrokkene nodig geen grond door de gemeente te worden aangekocht. c) Doelstelling leefbaarheid in woongebieden gaat niet op voor Zichtweg bij c) Doortrekken van Zichtweg wordt momenteel niet overwogen. doortrekking d) Brommers zouden ook van de andere doorsteekjes met Getsewoud gebruik d) Bij evaluatie van de maatregel ‘Bromfiets op de Rijbaan’ zal dit als aan- mogen maken en niet alleen bij de Zichtweg dachtspunt worden meegenomen. e) Niet zozeer op het gebruik van brommers controleren, maar eerder op maxi- e) Uw suggestie wordt doorgespeeld aan de politie. mumsnelheid en wettelijk geluidsniveau.

D. Schenke a) Zichtweg is te smal om er een ontsluitingweg van te maken. a) Zie Algemeen b

Bewoners Zichtweg (107 huishoudens) a) Bezwaar tegen het specifiek noemen van Zichtweg als zuidelijke ontslu i- a) Onderzocht is of een ontsluitingweg tussen Zuiderdreef en Componistenweg tingsweg. soelaas biedt voor de congestie op de Venneperweg, in welke vorm en waar deze ook zou komen te liggen. b) Moeite met openbaar vervoerverbinding tussen Zuiderdreef en Busbaan Get- b) Zie Algemeen b sewoud via de Zichtweg

J. Grigorenko a) Er rijdt nog steeds geen bus tussen Lisserbroek en Nieuw-Vennep, terwijl Er is te weinig vervoervraag om het instellen van een aparte busverbinding Lis- Getsewoud dichtbij Lisserbroek ligt. Lisserbroek wordt steeds groter, maar er serbroek – Nieuw-Vennep te rechtvaardigen in economisch verantwoorde zin. rijdt alleen nog maar een buurtbus Vanuit Lisse gaat de bus via de N208 en N207, aangezien deze wegen meer geschikt zijn dan een route over de IJweg. Overigens is het mogelijk om voor deze rit gebruik te maken van de Meertaxi. Bijlage 1 Aanpassingen verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep n.a.v. inspraakreacties

Naar aanleiding van de ontvangen zienswijzen op het concept- - Toevoegen dat secundiare routes in het centrumgebied worden verfijnd in verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep, gedateerd 16 oktober 2001, worden de de ontwikkeling van de dorpskern. volgende aanpassingen in het rapport doorgevoerd. Ten aanzien van de afbeelding over ontwikkeling (figuur 3): - Anno 2002 is de Spoorlaan (ten noorden van Noorderdreef) gereed Ten aanzien van afbeelding bestaande structuur (figuur 1): - Toevoegen Noordrand ten noorden van Getsewoud en Zuidtak - Lijnvoering buslijnen aanpassen overeenkomstig nieuwe dienstregeling (13 januari 2002) en na afronding werkzaamheden Venneperweg Ten aanzien van afbeelding voorkeursvariant (figuur 5): - Hoofdstructuur aanpassen aan situatie anno 2002, dus Nieuw-Vennep-zuid - Tekening aanpassen aan situatie anno 2002 (Spoorlaan) en Spoorlaan ten noorden van Noorderdreef Voorkeursvariant (hoofdstuk 6): OV-structuur (2.3): Toevoegen: - Tabel op bladzijde 9 checken op actuele dienstregeling - Kalslagerring kan anders beoordeeld worden dan de Dreven (Blz. 33). Het - Bij Meertaxi toevoegen dat gebruik voor iedereen mogelijk is, echter dat afwaarderen van het centrale deel van Kalslagering zou afgewaardeerd de voorwaarden verschillen (o.a. afhankelijk van WVG-indicatie) kunnen worden tot 30 km/uur. Uitwerking mede in kader van ontwikkelingen van Duurzaam Veilig Ten aanzien van de afbeelding over het fietsverkeer (figuur 2): - Vormgeving van kruispunten is afhankelijk van fysieke, technische en - Bovenlokale route Hoofdweg ten zuiden van Zuiderdreef aan Oostzijde juridische mogelijkheden en beperkingen. Tevens worden consequenties - Toevoegen primaire routes (rood) routes in verlengde van Noorderdreef en voor openbaar vervoer meegenomen.(blz. 34) Zuiderdreef - Er zijn situaties denkbaar (uitzonderingen) waarbij fietsvoorzieningen in - Toevoegen secundaire routes (blauw): 30 km/uur-gebied wenselijk zijn (bijvoorbeeld bij grote fietsstromen nabij - pad langs wijkpark Getsewoud tot aan Park van 21e eeuw scholen en winke lcentra). - pad langs Westerdreef tot aan Park van 21e eeuw - Aandacht wordt besteed aan uitbreiding en verbetering van stallingvoor- - route parallel aan Noordelijke Randweg (door Noordrand) zieningen. Aard en vorm van stallingen is punt van uitwerking. - route Welgelegen Noord naar Operaweg - Waar fietsstructuur de autostructuur kruist zijn adequate oversteekvoorzie- - route langs Spoorlaan (binnen bebouwde kom) ningen nodig. Deze uitwerking moet nog worden gemaakt (mede in relatie tot actualisatie fietsbeleidsplan) Fietsstructuur (2.4): - Nader onderzoek naar nut en mogelijkheden van een knooppunthalte bij - Doelstelling t.a.v. fietsverkeer verfijnen en in relatie brengen met Fietsbe- het kruispunt Venneperweg/Componistenweg. leidsplan 1997 - Toevoegen opzet Fietsbeleidsplan 1997, waarin gekeken is naar belangrijke herkomsten bestemmingebieden voor het fietsverkeer.