DOCSLIB.ORG

Beleid Voor Commerciële Voorzieningen Haarlemmermeer; Regels En Ruimte Pagina 2 Van 1682019

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Beleid Voor Commerciële Voorzieningen Haarlemmermeer; Regels En Ruimte Pagina 2 Van 1682019 Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 2 van 1682019 Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE 3 VOORWOORD 4 SAMENVATTING 5 1 INLEIDING 11 1.1 AANLEIDING 11 1.2 WAT ZIJN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN? 12 1.3 ROLVERDELING BIJ UITVOERING COMMERCIEEL VOORZIENINGENBELEID 12 1.4 LEESWIJZER 13 2 UITGANGSSITUATIE 15 3 VISIE OP STRUCTUUR COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 19 3.1 REGELS EN RUIMTE OP BASIS VAN DRIE PIJLERS 19 3.2 PIJLER A: CONCENTRATIE IN TOEKOMSTBESTENDIGE CENTRA 20 3.3 PIJLER B: STIMULEREN VAN KWALITEIT EN DIVERSITEIT IN VOORZIENINGENCENTRA 28 3.4 PIJLER C: BASIS OP ORDE IN ALLE CENTRA 31 4 KOERS VOOR CENTRA 35 4.1 STADSCENTRUM HOOFDDORP 35 4.2 NIEUW-VENNEP CENTRUM 44 4.3 BADHOEVEDORP CENTRUM 50 4.4 BOULEVARD CRUQUIUS 54 4.5 DUBBELDORPEN 58 4.6 OVERIGE WINKELGEBIEDEN 59 5 BELEIDSREGELS COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.1 TOETSEN NIEUWE ONTWIKKELINGEN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.2 BELEIDSREGELS VOOR DETAILHANDEL 63 5.3 BELEIDSREGELS VOOR HORECA 67 5.4 BELEIDSREGELS VOOR COMMERCIËLE DIENSTVERLENING 68 5.5 BELEIDSREGELS VOOR AMBULANTE HANDEL (MARKT EN STANDPLAATSEN) 68 5.6 BELEIDSREGELS MOTORBRANDSTOFFENVERKOOPPUNTEN EN ENERGIEDRAGERS 69 5.7 HOE NU VERDER? 71 BIJLAGE 1: DEFINITIES 73 BIJLAGE 2: AANBEVELINGEN EVALUATIE (2018) 78 BIJLAGE 3: PARTICIPATIEPROCES 79 BIJLAGE 4: TRENDS EN ONTWIKKELINGEN 82 BIJLAGE 5: MARKTANALYSE EN PLANNEN 87 BIJLAGE 6: BELEIDSCONTEXT 106 BIJLAGE 7: ECONOMISCHE EFFECT RAPPORTAGE 111 BIJLAGE 8: CENTRUMPROFIELEN 113 BIJLAGE 9: REACTIES EN ANTWOORD CONCEPT BELEID 133 Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 3 van 168 Voorwoord We willen allemaal het liefst boodschappen doen, prettig winkelen en een hapje en drankje nuttigen in onze eigen buurt. Bij voorkeur zit de kapper ook nog om de hoek. Wonen dicht bij voorzieningen biedt een grote mate van comfort: je hoeft nooit ver weg. Door de groei van onze gemeente breiden een aantal kernen uit. Om aantrekkelijk te blijven zijn we verplicht om naar de toekomst te kijken. Daarom hebben we, samen met betrokkenen ondernemers, vastgoedeigenaren, dorps- en wijkraden en ondernemersvertegenwoordigingen ons beleid tegen het licht gehouden en gekeken waar we verbeteringen kunnen aanbrengen. In dit nieuwe beleid gaan we uit van regels en ruimte. We leggen heldere regels op maar zoeken ook naar de ruimte binnen die regels. We zien ondernemers als de motor van onze lokale economie en waar het kan geven we ze de ruimte en leiden we initiatieven in goede banen. We zetten in op diversiteit en lokaal ondernemerschap. We werken vanuit een positieve grondhouding, vanuit een ja-het-kan mentaliteit. ”Vanzelfsprekend hebben we regels nodig op het gebied van winkels, horeca en andere commerciële voorzieningen. De uitdaging zit in het, samen met ondernemers, zoeken naar de ruimte binnen die regels om onze gemeente nog aantrekkelijker te maken’’ De belangrijkste pijlers onder dit beleid zijn concentratie, we streven naar compacte centra en maatwerk. Kwaliteit en diversiteit, waarbij functiemenging, gemak, ontmoeting en beleving voorop staat. En daarnaast zorgen we dat de basis in alle centra op orde is. Denk daarbij aan samenwerking met ondernemers, goede bereikbaarheid, logische routing en een schone en veilige omgeving. Een aantal maatregelen kunnen we al op korte termijn invoeren, anderen op de langere termijn, maar allen dragen ze bij aan het doel dat we hebben; Haarlemmermeer nog aantrekkelijker maken voor onze inwoners, ondernemers, bezoekers en de werknemers. Marja Ruigrok Wethouder Economie en Innovatie Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 4 van 168 Samenvatting De markt voor commerciële voorzieningen (detailhandel, horeca, ambulante handel, motorbrandstoffenverkooppunten en commerciële dienstverlening) is zeer dynamisch. In 2018 is het beleid voor commerciële voorzieningen (2015.0056233) samen met betrokkenen (ondernemers, vastgoedeigenaren, dorps- en wijkraden en overige belanghebbenden) geëvalueerd. Om goed in te kunnen blijven spelen op ruimtelijk-economische ontwikkelingen en trends vernieuwen we het beleid. We passen het beleid onder andere aan door meer mogelijkheden voor functiemenging, voorzetting van het succesvolle concentratiebeleid en geactualiseerde visies op centra. Het aangepaste beleid sluit aan op de uitvoeringsprogramma’s voor de centra (deel 1 opgesteld in 2017: 2017.0031601, deel 2 opgesteld in 2018: 2018.0014837) en de evaluatie van het huidige beleid (2018.12177). Deze uitvoeringsprogramma’s blijven net als centrumprojecten, gebiedsontwikkelingen, etc. de basis vormen voor de uitvoering van het beleid per (centrum)gebied de komende jaren. Actiepunten uit de uitvoeringsprogramma´s zijn een gezamenlijke opgave per gebied, waar partijen vanuit hun rol een bijdrage aan leveren. De verantwoordelijkheid ligt immers niet alleen bij de gemeente. Het vraagt een inspanning van alle belanghebbenden en een goede, constructieve samenwerking. De uitvoeringsprogramma’s zijn dynamisch en worden waar nodig aangepast of aangevuld met concrete acties voor uitvoering in centrumgebieden. Uitgangssituatie In Haarlemmermeer zijn de uitgangssituatie en marktomstandigheden in de bestaande voorzieningencentra over het algemeen gunstig. Gemiddeld gezien is er sprake van een gezond aanbod binnen een duidelijke structuur van voorzieningenclusters op verschillende verzorgings- en schaalniveaus. De gemeente groeit (36.000 ‘nieuwe’ inwoners in 2040) en er is volop potentie op toeristisch en recreatief vlak. Wel is de leegstand in een aantal hoofdcentra relatief hoog. Positief is dat het huidige aanbod overwegend geclusterd is in centra – onder andere als gevolg van het concentratiebeleid dat al langer uitgangspunt is van ons beleid – met voldoende kritische massa en toekomstpotentie. Tegelijkertijd verandert het consumentengedrag. Het huidig functioneren is geen vaststaand gegeven voor de toekomst. Dit vraagt van ondernemers aanpassingsvermogen en om consistent beleid vanuit de overheid. De concurrentie van internet is groot. Bezoek aan een voorzieningencentrum is van meerwaarde indien centra een zekere kritische massa en een gedifferentieerd aanbod aan voorzieningen en diensten hebben. Ook de mate waarin centra op de beleving van de consument inspelen bepaalt het succes van de centra en voorzieningen daarbinnen. Vooral de marktpotentie van solitair aanbod, aan randen van grotere en (te) kleine centra neemt af en dit kan de leefbaarheid beïnvloeden. Beleid: regels en ruimte Centrale doel van het beleid is de realisatie van een toekomstbestendige voorzieningenstructuur waarbinnen ruimte bestaat voor ondernemerschap, dynamiek en innovatie. Voor onze inwoners, ondernemers, bezoekers en de werknemers is het (versterken van het) commerciële voorzieningenaanbod en zijn vitale centrumgebieden noodzakelijk. We houden vast aan clustering en waar nodig gaan we in de centra in overleg over het compacter maken van gebieden. Via beleidsregels leiden we ontwikkelingen en initiatieven in goede banen en bewaken we een gelijk speelveld voor eerlijke concurrentieverhoudingen. Ten opzichte van het voorgaande beleid (2015.0056233) wordt in dit beleid onder andere meer ruimte gegeven voor ondernemerschap en het inspelen op trends en ontwikkelingen door meer functiemenging mogelijk te maken. De pijlers en beleidsregels geven meer duidelijkheid voor mogelijkheden in centra en daarbuiten. De koers voor grotere centra (Stadscentrum Hoofddorp, Boulevard Cruquius, Nieuw-Vennep centrum en Badhoevedorp centrum) is verder uitgewerkt. Tevens zijn we terughoudend met het toevoegen van nieuwe vierkante meters bij grote woningbouwlocaties. Binnen de kaders van onder andere de Algemene Plaatselijke Verordening Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 5 van 168 (APV), Verordening Fysiek Domein en regels voor vergunningen zoeken we de ruimte op in overleg met ondernemers, inwoners, vastgoedpartijen en betrokkenen. We denken dan aan gezamenlijke evenementen, venten (op straat verkopen) en pop-up winkels of horeca. Dit beleid geeft daarmee binnen kaders ruimte voor ondernemerschap en innovatie waarbij de beleidsregels duidelijkheid geven: kortom heldere regels en ruimte waar het bijdraagt aan sterke voorzieningencentra. Het commerciële voorzieningenaanbod van Haarlemmermeer heeft voor onder meer werkgelegenheid, leefbaarheid en ontmoeting een belangrijke functie voor inwoners. Om de vitaliteit van centrumgebieden te vergroten willen we de bestaande fijnmazige structuur zoveel mogelijk te versterken. Ook zetten we in op lokaal ondernemerschap en diversiteit. Bovendien streven we naar compacte centrumgebieden. In het commerciële voorzieningenbeleid hanteren we drie pijlers. Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 6 van 168 Burgemeester van Stamplein, Hoofddorp Koers voor centra Per commercieel voorzieningscentrum is een koers uitgewerkt. Dit op basis van de huidige situatie, het toekomstperspectief, online peiling en gesprekken met direct betrokkenen. Voor de vier hoofdcentra zijn bovendien maatregelen opgesteld. De koers biedt de basis om de komende jaren verdere samenwerking vorm te geven. Stadscentrum Hoofddorp In Stadscentrum Hoofddorp vindt de consument een groot aantal functies en voorzieningen. Niet voor niets is het Stadscentrum een regionale trekker van formaat. De ondernemers hanteren de naam ‘Hoofddorp Winkelstad’ voor het winkelcentrum in Stadscentrum Hoofddorp. We
Load more

Recommended publications
  • Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019
    Wonen in de Metropoolregio Amsterdam Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019 Kerncijfers Haarlemmermeer, 2019 Haarlem- Amstelland- MRA Haarlemmermeer in het kort mermeer Meerlanden totaal huishoudens (abs. bron: CBS) 64.812 154.945 1.185.892 Net als gemiddeld in Amstelland-Meerlanden woningvoorraad (abs. bron: CBS) wonen er in de Haarlemmermeer relatief meer 63.511 151.451 1.149.815 stellen met kinderen (35%) dan gemiddeld in aantal respondenten enquête (abs.) 980 5.494 48.256 de MRA (26%). In de MRA wonen relatief meer alleenstaanden. alleenwonenden 28% 32% 39% Haarlemmermeer heeft relatief meer inwoners stel zonder kinderen 29% 27% 26% met hoge inkomens dan gemiddeld in de MRA. eenoudergezin 9% 8% 8% Ruim de helft (53%) heeft een inkomen van stel met kinderen 35% 32% 26% €57.053 of hoger. Een klein aandeel van 12% heeft een inkomen tot de huurtoeslaggrens. 18-34 jaar 14% 15% 20% Het koopwoningbezit is relatief hoog in 35-54 jaar 38% 36% 36% Haarlemmermeer, 66% van de woningvoorraad is een koopwoning. 55-75 jaar 38% 37% 35% Gemiddeld in Amstelland-Meerlanden gaat het 75 jaar en ouder 11% 11% 9% om 58% en in de MRA om 48%. Ruim de helft (54%) van de woningen in Haarlemmermeer is lage inkomens tot huurtoeslaggrens |*| een koopwoning met een WOZ-waarde tussen 12% 16% 23% de €175.000 en €409.000. inkomens v.a. hts-grens |tot €38.035| 20% 18% 18% laagste middeninkomens |€38.035 - €42.436| 4% 5% 6% Het aandeel corporatiewoningen met een lagere middeninkomens |€42.436 - €47.544| sociale huur is met 19% vergelijkbaar met dat 3% 3% 3% in deelregio Amstelland-Meerlanden (21%) en middeninkomens |€47.544 - €57.053| 8% 9% 9% lager dan gemiddeld in de MRA (30%).
    [Show full text]
  • Z-313-Th06-02
    Studiecentrum Nova College Z-313-TH06-02 Leereenheid Lezen Module 313-Informatie lezen Submodule: TH06-Omgeving en aardrijkskunde Bron: wikipedia.org/wiki/Hoofddorp 17-10-2007 (bewerkt)docent AvB B1 – Hoofddorp pagina 1 Inhoud 1. Inleiding 2. Geschiedenis 3. Ontwikkeling 4. Bezienswaardigheden 1. Inleiding Hoofddorp is een stad in de provincie Noord-Holland en de hoofdplaats van de gemeente Haarlemmermeer. De stad heeft 70.030 inwoners (2007). 2. Geschiedenis Na de drooglegging van de Haarlemmermeer werd in 1853 besloten om twee dorpen te stichten. De twee dorpen: Kruisdorp en Venneperdorp lagen in het midden van de polder. Op 11 juli 1855 werd de Haarlemmermeer een zelfstandige gemeente. In de gemeenteraadsvergadering van 12 november 1868 werd besloten het toenmalige Kruisdorp voortaan Hoofddorp te noemen. Er bestond namelijk al een Kruisdorp in Zeeland. In hetzelfde jaar werd Venneperdorp omgedoopt in Nieuw-Vennep. De ontwikkeling van Hoofddorp verliep voorspoediger dan die van Nieuw-Vennep. Het werd dan ook al spoedig het belangrijkste dorp van de gemeente, al had Badhoevedorp (ook in de Haarlemmermeer) lange tijd meer inwoners. De economische en bestuurlijke functie die het dorp had waren hier de oorzaak van. Bovendien had het dorp een gunstige ligging, precies in het midden van de Haarlemmermeer. De geografie van het dorp was heel eenvoudig: er was een hoofdweg, die ook gewoon Hoofdweg heette en heet. Deze Hoofdweg loopt langs de Hoofdvaart, een vaart die dwars door de Haarlemmermeer loopt, van noord (Amsterdam) naar zuid (Leiden). De andere belangrijke weg was de Kruisweg, een weg die de Hoofdvaart - en daarmee de Hoofdweg - kruist, van oost (Aalsmeer) naar west (Heemstede).
    [Show full text]
  • Urban Task Force Schipholregion F Lashreport
    Isocarp Urban Task Force Schipholregion F l a s h r e p o r t 19 april 2006 Antonia Cornaro, Chris Gossop, Ulla Hoyer, Nupur Prothi, Alain Tierstein, Maurits Schaafsma (editor) 1. Introduction This is a ‘Flash Report’ on the findings of the Urban Task Force (UTF) Schipholregion. A Flash Report is a short UTF-report with main findings and conclusions. The Urban Task Force Schipholregion is an initiative of the Gebiedsuitwerking Haarlemmermeer-Bollenstreek and Isocarp. The Gebiedsuitwerking is a planning initiative of regional and local authorities at the request of the minister of planning and housing. The area The goal of the initiative is to produce an integrated spatial plan or vision for this region for the years to 2020, comprising 10-20.000 housing units, business development, leisure, infrastructure and water excess storage areas for 1.000.000 m3. The area is located between Isocarp Urban Task Force Schipholregion 1 Schiphol Airport, the North Sea coast, Amsterdam and Leiden/Den Haag. One of the main issues is to look into the possibilities for housing, giving the noise and development restrictions caused by nearby Schiphol Airport. Four models for development, drawn by the Gebiedsuitwerking-team The Urban Task Force was asked to give reflections on the preliminary results of the Gebiedsuitwerking. This was organized as a 2,5 day workshop with participants of the Gebiedsuitwerking (Municipality Haarlemmermeer, Province of North-Holland) and 6 members of Isocarp. 2. Observations • In the 1990’s the Netherlands set and promoted highly advanced environmental policies. It seems the environmental focus and its associated advanced position has disappeared completely.
    [Show full text]
  • Ontwerpbestemmingsplan Toelichting NIEUW-VENNEP, HOOFDWEG 1247
    Ontwerpbestemmingsplan NIEUW-VENNEP, HOOFDWEG 1247 toelichting Versie: 25 augustus 2020 Cluster Ruimtelijke Ontwikkeling 2020 Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1: INLEIDING ..................................................................................................... 1 1.1. AANLEIDING ............................................................................................................................ 1 1.2. LIGGING EN BEGRENZING PLANGEBIED .......................................................................................... 1 1.3. DOEL EN PLANVORM ................................................................................................................. 3 1.4. GELDENDE BESTEMMINGSPLANNEN EN REGELINGEN ........................................................................ 3 1.5. PLANPROCES ........................................................................................................................... 5 1.6. LEESWIJZER ............................................................................................................................. 5 HOOFDSTUK 2: BESCHRIJVING HUIDIGE SITUATIE ................................................................. 6 2.1. RUIMTELIJKE STRUCTUUR ........................................................................................................... 6 2.2. FUNCTIONELE STRUCTUUR ......................................................................................................... 9 HOOFDSTUK 3: BELEID EN REGELGEVING ...........................................................................
    [Show full text]
  • Ringvaart En Ringdijk Haarlemmermeer Narratief En Kernwaarden
    RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER NARRATIEF EN KERNWAARDEN PROJECTNUMMER 416 | STEENHUISMEURS | VOORJAAR 2020 È Huidige situatie en ligging Haarlemmermeer. [GoogleMaps] Nieuw-Vennep Haarlem Hoofddorp Badhoevedorp Amsterdam A5 A10 Noordzee Schiphol A9 RINGVAART A4 Westeinderplassen A44 Kagerplassen Spoorlijn Leiden- Amsterdam 2 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER INHOUD VOORWOORD 5 INLEIDING 7 NARRATIEF 1. waterwolf 9 2. de droogmakerij, een zaak van algemeen nut 15 3. het lege land 21 4. de kolonisten 31 5. dorpen gekluisterd aan de dijk 37 6. bedrijvigheid aan de vaart 41 7. de impact van schiphol 47 8. versnelling en vertraging 55 9. oorlog in de polder 63 KERNWAARDEN 67 BIJLAGE: VERSLAGEN BEWONERSAVONDEN 78 BRONNEN EN LITERATUUR 88 COLOFON 91 STEENHUISMEURS 3 4 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER VOORWOORD Wanneer je de geschiedenis van Haarlemmermeer echt wil We hebben bureau SteenhuisMeurs gevraagd om te leren kennen dan moet je een keer een fietstocht maken onderzoeken hoe we de ringdijk en ringvaart en zijn langs de ringvaart. Dat heb ik dan ook gedaan. Een tocht bijzondere karakter kunnen behouden en versterken. van ongeveer 60 kilometer met het hoge water van de SteenhuisMeurs vroeg daarvoor onder andere bewoners ringdijk aan de ene kant en de diepte van de polder aan aan de dijk, geïnteresseerde inwoners en deskundigen de andere kant. In een middag fietste ik langs duizenden om advies. De resultaten van hun onderzoek treft u aan in werelden en verhalen die door de ringdijk met elkaar onderliggend rapport waarin de historie van de ringdijk en verbonden worden. Ook al bestaat de gemeente uit 31 vaart prachtig is verwoord. kernen, het overwinnen van het water verbindt ons.
    [Show full text]
  • Haarlemmermeer
    gemeente ,a/ Haarlemmermeer Gedeputeerde Staten van Noord-Holland Postbus 250 p/a directie SHV, sector Handhaving 2130 AG Hoofddorp Team Toezicht andere overheden Bezoekadres: T.a.v. de heer G.N.M. Ruurda Raadhuisplein 1 Postbus 3007 Hoofddorp 2001 DA Haarlem Telefoon 0900 1852 zm>2/d3 7 Telefax 023 563 95 50 cluster Financiën en Administratie Contactpersoon Mieke Ooms Doorkiesnummer 023 -567621 9 Uw brief 2007-52868; 2007-74093; 2007-74996 Verzenddatum ons kenmerk 1-07, 'l 75995\1-07.184862\1-08.897fa Bijlage(n) 3 -18 HAAR1 2008 Onderwerp Financieel toezicht 2008, Programmabegroting 2008- 201 1 en Financiële positie 2007 Geachte heer Ruurda, Voor het lopende begrotingsjaar hebben wij kennis genomen van uw beslissing dat onze gemeente - net als eerdere jaren - in 2008 onder repressief toezicht kan blijven vallen. Het aanbieden van onze Programmabegroting 2008-201 1 is (in november 2007) vergezeld gegaan van een aanvraag tot ontheffing conform artikel 2209 van de Gemeentewet. Uit uw schriftelijke reactie van eind vorig jaar blijkt dat ons verzoek om ontheffing niet verder in behandeling zal worden genomen. Besluitvorming in de Eerste Kamer over het loslaten van maximering van de OZB-tarieven per 1 januari 2008, heeft onze aanvraag ingehaald. De actualiteit stelt ons in staat volledig uitvoering te kunnen geven aan een aangenomen amendement inzake voorlopige verhoging van de OZB-tarieven voor niet-woningen. In onze begeleidende brief bij de Programmabegroting 2008-201 1 hebben wij u toegezegd de definitieve gedrukte vorm (inclusief de aangenomen amendementen, en moties) en het bijbehorende Investeringsplan 2008-201 1 te doen toekomen. Deze documenten treft u hierbij aan (zie bijlagen).
    [Show full text]
  • How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region
    Munich Personal RePEc Archive Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region El Makhloufi, Abdel and Davids, Karel VU University Amsterdam November 2013 Online at https://mpra.ub.uni-muenchen.de/74595/ MPRA Paper No. 74595, posted 18 Oct 2016 11:36 UTC Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region1 Abdel El Makhloufi* and Karel Davids** *. **. VU University Amsterdam, Faculty of Arts Dept. Social & Economic History De Boelelaan 1105, 1081 HV Amsterdam The Netherlands Abstract This paper explores and analyses the change in collective arrangements, such as the changing organizational structure and form of the airport, and its effects and consequences on the spatial and economic development of the airport itself and its surrounding areas at the metropolitan level. We use Schiphol airport as case study, and focus our analysis on three main analytical levels: air (development in the aviation sector), money (economic performance), and space (airport spatial expansion and urban planning). The paper show that new collective arrangements may lead to a radical shift in the position and the power of local actors and hence on the decision making concerning the spatial and economic development of localities (in this case the Schiphol and Schiphol region) and the metropolitan regions. JEL Code: R10, R11, R38, R40, R58, N94, O21 Keywords: urban nebula, airport development, collective arrangements, spatial and economic transformation. 1 This paper is published in the co-edited book titeld: Megastructure Schiphol; design in spectacular simplicity. NAi Publishers, 2013. ISBN. 978-90-5662-852-9. 1 A New Form of Management The year 1957 was a decisive moment in the history of Schiphol.
    [Show full text]
  • Gemeente Haarlemmermeer Aalsmeer
    s w d 8 7 . ing on e w nd s a w ta s e e 8 b 7 n a e ie v lig t at a o is m o al or nb eg vo oo L w Ambacht sheerweg 0 8 n laa lev po Tu n a a l n n e a v a l o v h l e l o o o p K u T n laa lev po Tu Parklaan n a a l a i l e h p k j O i d r e d Bielzenpad r KIPPENPAD e e Molenweg m s l S a eringenpark A Parklaan n a a l v e l o p u T STOMMEERKADE Linnaeuslaan Clusi usstraat e nu ve ga J in ac. oe P. Clusiuss B Thi traat jsse laan OOSTEINDERWEG Hugo de Vriesstraat n Zwarteweg laa lev po Tu Ophellalaan Jac P.F. v . P. on S Th ieboldl ijsse aan Sportlaan laan Molenweg BERKENLAAN e u n e d v o a o g F n t i Jac. e e P. e o Thij tr B sselaa S k n le j i i b d o r e M d RAAT r T TURFSTEKERS e e MENDELSTRAAT eg m nw s ole l M a A n T A o A i TRAAT RS R t URFSTEKE T T a Ja S t c. P R . T E 2 s hijs K sela E 4 k an T S 8 n F R 2 ta U e T 3 nu n e ERSTRAAT /0 v URFSTEK e a T Legmeerdijk 7 e ing 1 n oe 0 n e B 2 a e - v n Linnaeuslaan Z en e Jac t n .
    [Show full text]
  • 192 Bus Dienstrooster & Lijnroutekaart
    192 bus dienstrooster & lijnkaart 192 Hoofddorp - Schiphol Knooppunt Noord Bekijken In Websitemodus De 192 buslijn (Hoofddorp - Schiphol Knooppunt Noord) heeft 2 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Hoofddorp Centrum: 07:36 - 17:45 (2) Knooppunt Noord Schiphol: 08:15 - 18:16 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde 192 bushalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende 192 bus aankomt. Richting: Hoofddorp Centrum 192 bus Dienstrooster 20 haltes Hoofddorp Centrum Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 07:36 - 17:45 dinsdag 07:36 - 17:45 Schiphol, Knooppunt Schiphol Noord 1 Hugo De Grootstraat, Schiphol woensdag 07:36 - 17:45 Badhoevedorp, Schuilhoeve donderdag 07:36 - 17:45 Badhoevedorp, Badhoevedorp Oost vrijdag 07:36 - 17:45 zaterdag 08:41 - 17:41 Badhoevedorp, Rk Kerk Adelaarstraat, Badhoevedorp zondag Niet Operationeel Badhoevedorp, Lorentzplein 7 Zeemanlaan, Badhoevedorp Badhoevedorp, Kamerlingh Onneslaan 192 bus Info 35 Zeemanlaan, Badhoevedorp Route: Hoofddorp Centrum Haltes: 20 Badhoevedorp, De Meerwende Ritduur: 29 min 4 Robert Kochstraat, Badhoevedorp Samenvatting Lijn: Schiphol, Knooppunt Schiphol Noord, Badhoevedorp, Schuilhoeve, Badhoevedorp, Badhoevedorp, Prins Mauritslaan Badhoevedorp Oost, Badhoevedorp, Rk Kerk, Badhoevedorp, Lorentzplein, Badhoevedorp, Lijnden, Lijnden Kamerlingh Onneslaan, Badhoevedorp, De 129 Hoofdweg, Lijnden Meerwende, Badhoevedorp, Prins Mauritslaan, Lijnden, Lijnden, Hoofddorp, Hoofdweg 199, Hoofddorp, Hoofdweg 199 Hoofddorp, Hoofdweg 271, Hoofddorp, 199 Hoofdweg, Lijnden
    [Show full text]
  • Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer
    Rekenkamercommissie Gemeente Haarlemmermeer Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer lagroup Leisure & Arts Consulting Birte Querl & Roel van Herpt, 23 mei 2012, eindrapport 2011-138 rp 12 Inhoud Inleiding 3 Citymarketing - beschouwing vooraf 4 Citymarketing Haarlemmermeer definities 7 doelen 8 activiteiten 10 organisatie 11 kosten 13 effecten 15 conclusies 17 beoordeling 20 Bijlage 1 – Geraadpleegde bronnen en personen 21 Bijlage 2 – Begroting Citymarketing 22 Colofon 23 lagroup 2 Inleiding Deze rapportage bevat de evaluatie van In deze rapportage komen achter- Citymarketing in Haarlemmermeer, eenvolgens de volgende onderwerpen uitgevoerd door lagroup in het voorjaar aan bod: van 2012, in opdracht van de Reken- • beschouwingen over citymarketing in kamercommissie Haarlemmermeer. Nederland; • de status quo van citymarketing in De evaluatie is uitgevoerd door middel Haarlemmermeer. Hierbij besteden van een quick scan, waarbij de volgende we aandacht aan: activiteiten zijn verricht: • belangrijke definities, • deskresearch (zie bijlage 1), • doelstellingen en doelgroepen, • verdiepende interviews met diverse • activiteiten, betrokkenen (zie bijlage 1), • organisatie (inclusief de link met • een beknopte benchmark van vijf aanverwante beleidsterreinen) andere gemeenten, • kosten, • en afstemming met de citymarketeer • en de effecten van citymarketing in Haarlemmermeer, andere betrokken Haarlemmermeer; ambtenaren en de Rekenkamer- • conclusies en een samenvattende commissie. beoordeling. lagroup 3 Citymarketing – beschouwing vooraf Citymarketing is in toenemende mate Nationale Citymarketing Monitor 2010 • Nederlandse citymarketeers zetten ‘in’. Veel steden en gemeenten zijn ermee Om meer inzicht te krijgen in de Neder- voornamelijk hun eigen communi- bezig en proberen er hun eigen invulling landse praktijk van citymarketing is in catiekanalen in en maken veelvuldig aan te geven. Bij de ene gemeente lukt 2010 voor de eerste keer een onderzoek gebruik van free publicity (vooral dat beter dan bij de andere.
    [Show full text]
  • De Bodemgesteldheid Van De Haarlemmermeer
    STICHTING VOOR BODEMKARTERING / WAGENINGEN DE BODEMGESTELDHEID VAN DE HAARLEMMERMEER WITH A SUMMARY SOIL CONDITIONS OF THE HAARLEMMERMEER Dr J. C. F. M. HAANS l.i. STAATSDRUKKERIJ %â^ UITGEVERIJBEDRIJF VERSL. LANDBOUWK. ONDERZ. No.60. 7 — 'S-GRAVENHAGE — 1954 INHOUD1 WOORD VOORAF Blz. 1. INLEIDING , . , . 1 1. Ligging, waterstaatkundige toestand en verkaveling van het gebied . 1 2. Methode van onderzoek 1 3. Het ontstaan van het Haarlemmermeer en de afzetting van de oude zeeklei 2 4. De voornaamste bodemgroepen en bodemreeksen en hun vorming 4 5. De bodemkaart 6 6. Het gebruik en de waardering van de gronden 7 II. BESCHRIJVING VAN DE LEGENDA VAN DE OVERZICHTSKAART 9 1. Inleiding 9 2. Oude-zeezandgronden en oude-zeezandovergangsgronden (Pz) ... 12 3. Hoofddorpgronden (Pg) 16 4. Oude-zeekleigronden (Pk en Po) 26 5. Beinsdorpgronden (Pb) 37 6. Restveengronden (Pv) 42 7. Bijzondere onderscheidingen (B) 45 8. Toevoegingen 46 III. AFZETTING EN VORMING VAN DE HAARLEMMERMEERPOLDERGRONDEN ... 50 1. Inleiding 50 2. Topografie 50 3. Geologie 50 4. De waterstaatkundige toestand 54 5. Bodemvorming 55 IV. BESCHRIJVING VAN DE BODEMKAART 66 1. Inleiding 66 2. Verbreiding van de bodemgroepen en bodemreeksen op de kaart . 66 3. Gedetailleerde beschrijving van de bodemkaart, sectiegewijs .... 70 V. LANDBOUWKUNDIGE EIGENSCHAPPEN VAN DE GEKARTEERDE GRONDEN ... 95 1. Inleiding 95 2. Oude-zeezandgronden en oude-zeezandovergangsgronden (Pz) ... 99 3. Hoofddorpgronden (Pg) 101 4. Oude-zeekleigronden (Pk en Po) 104 5. Beinsdorpgronden (Pb) 108 6. Restveengronden (Pv) 109 7. Gediepspitte, gediepploegde, uitgegraven of opgehoogde percelen . 110 8. Verlande kreekjes 112 9. Meermolm 113 1 De auteur promoveerde op een gelijkluidend proefschrift tot Doctor in de Landbouw- kunde aan de Landbouwhogeschool te Wageningen op 18 Maart 1955.
    [Show full text]
  • A Large Mississippian (Early Carboniferous) Solitary Coral
    Online ISSN 2435-0931 Print ISSN 0385-0900 かんそうろく Bulletin of the Mizunami Fossil Museum, no. 46, 1–4, 1 fig. 江戸時代の貝化石図譜『閑窓録』の研究 ©2020, Mizunami Fossil Museum Manuscript accepted on February 1, 2019; online published on March 13, 2020 http://zoobank.org/urn:lsid:zoobank.org:pub:AFBDDF57-AB7B-42F5-A4E5-8D559B6DBE78 ………江戸時代の貝化石図譜を翻刻・分析 こううんどう かんぽ ほんこく 江戸時代に刊行された貝化石図譜として知られる耕雲堂灌圃の『閑窓録』を全文翻刻し、古生物学・ 国文学の観点から研究を行いました。研究の結果、作者の正体は、讃岐国白鳥松原村（現在の香川県 A large Mississippian (Early Carboniferous) solitary coral (subclass たけうちそうすけ Rugosa) in the wall of a museum at Cruquius, the Netherlands 東かがわ市）の俳人で大庄屋の竹内宗助（? – 1816）であることが判明しました。本書で描かれてい る標本の産地は、北は蝦夷から南は日向にまたがり、主にペルム紀〜第四紀の地層から産した 112 ロ Stephen K. Donovan ットの化石標本が描かれていることも明らかになりました。さらに、本書に収められている詩歌句の Taxonomy and Systematics Group, Naturalis Biodiversity Center Postbus 9517, 2300 RA 多くは竹と秋を題材としており、貝化石とはほとんど無関係であることも判明しました。すなわち本 Leiden, the Netherlands <[email protected]> ばつぶん 書は跋文で作者が記しているとおり、「竹石二愛の巻」となっています。『閑窓録』に描かれている標 Abstract 本は残念ながら現存していませんが、画・産地・寄贈者の情報が揃っていることから、貝化石は、日 There are no surface exposures of Mississippian (Lower Carboniferous) rocks anywhere in the 本の古生物学史・博物学史にとって、貴重な資料です。 Netherlands, but imported limestones of this age have been used extensively as building stones. These rocks contain a typical biota of Mississippian shelly invertebrates. Corals are common, but their diversity is limited. The first record of a large, solitary rugose coral, Clisiophyllum? sp., is discussed herein, based on a single specimen in a wall of the Cruquius Museum, province of Noord- Holland. The
    [Show full text]