DOCSLIB.ORG

PSA: Une Financiarisation Endogène. Construire Le Contrôle Financier D

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
PSA: Une Financiarisation Endogène. Construire Le Contrôle Financier D PSA : une financiarisation endogène. Construire le contrôle financier d’une firme industrielle et familiale de 1965 à 2020 Quentin Couloumies - Belot To cite this version: Quentin Couloumies - Belot. PSA : une financiarisation endogène. Construire le contrôle financier d’une firme industrielle et familiale de 1965 à 2020. Sociologie. Université Paris-Saclay, 2021. Français. NNT : 2021UPASU001. tel-03234848 HAL Id: tel-03234848 https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-03234848 Submitted on 25 May 2021 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. 1 2 Remerciements En premier lieu, je voudrais remercier celles et ceux sans qui cette enquête n’aurait pas été possible, les trente cadres de la Direction financière de PSA qui ont accepté de me rencontrer. Leurs riches parcours et la compilation de leurs expériences professionnelles entre 1953 et 2019 ont permis de dégager un vaste tableau des transformations financières de PSA. Mes remerciements s’adressent également aux membres de la famille Peugeot qui m’ont consacré une partie de leur temps. En particulier, Thierry Peugeot a immédiatement été sensible à ce travail sur l’entreprise dont l’évolution se confond en partie avec l’histoire familiale. Il a su apporter sa pierre à sa façon à cette enquête, en me recommandant auprès d’un certain nombre des personnes susmentionnées. Je remercie enfin les employés du centre d’archive du groupe à Hérimoncourt pour leur accueil et leur aide précieuse. En particulier Matthieu Petit-Girard, qui a structuré le centre depuis sa création en 2010 et connaît parfaitement l’état de ses fonds. Ensemble, ils offrent des conditions de recherche très efficaces. En second lieu, je souhaiterais mentionner les collègues avec qui j’ai échangé au fil de ce cheminement intellectuel. Tout d’abord, évidemment Claude Didry et Cédric Lomba, qui ont accepté d’encadrer cette thèse. Ils ont su me laisser la latitude et l’autonomie dont j’avais besoin dans l’élaboration de ce travail, mais aussi être présents et encourageants aux moments importants. Ensuite les chercheurs avec qui j’ai plus ou moins échangé au cours de ces quatre ans et qui ont contribué à nourrir l’élaboration de ce travail. Citons dans le désordre : Patrick Fridenson, Sigfrido Ramirez, Tommaso Pardi et les autres membres du Gerpisa, mais aussi Michel Offerlé, Valérie Boussard, Isabelle Chambost, Stéphanie Ginalski et Fabien Foureault. Ensuite, mentionnons Nicolas Berland, Pierre Labardin et l’équipe du DRM. Indiquons aussi Thibault Daudigeos, qui m’a non seulement aidé, mais aussi convaincu de m’orienter vers la gestion à partir de mon socle disciplinaire originel. Il est indispensable de mentionner les membres de mes laboratoires, l’IDHES de l’ENS ainsi que les membres du CSU. Ensuite, je souhaite évoquer certains amis et proches qui m’ont aidé par nos échanges, leurs relectures, commentaires, ou tout simplement pour avoir supporté mes explications enthousiastes sur cette thèse : Hadrien, Armèle, Pauline C. et Pauline G., Delphine, Jacques, Marine, Lucille, Isaac, loin géographiquement, mais très proche par bien des aspects. Une pensée particulière pour Eva, son aide, ses soutiens et encouragements constants. Enfin, un grand merci à Laure et Laurent, amis et aides cruciales des dernières semaines comme des dernières heures. Enfin, je tiens à remercier Nicolas Berland et Pierre François pour avoir accepté d’être rapporteurs et de discuter précisément mon travail. Je remercie également Eric Godelier d’avoir accepté de présider le jury lors de la soutenance de cette thèse de doctorat, ainsi que Céline Baud pour avoir accepté d’être examinatrice. Enfin, un grand merci à Stéphanie Ginalski, malgré les délais resserrés, d’avoir accepté de lire mon travail. 3 4 5 Sommaire Remerciements............................................................................................................................3 Introduction.................................................................................................................................9 1. Réintégrer la dynamique de financiarisation dans l’entreprise........................................10 2. Objet complexe, ancrage pluriel.......................................................................................18 3. Le cas PSA : un candidat pertinent pour l’analyse des transformations financières des entreprises.............................................................................................................................20 4. Une monographie diachronique : saisir les plis singuliers du travail financier de l’organisation........................................................................................................................22 CHAPITRE 1 – LA FINANCIARISATION : PORTÉES ET LIMITES D’UN CONCEPT À LA LUMIÈRE DU CAS PSA...................................................................................................27 Section 1 – Does financialization make sense ? Contours macro-économiques et dépassement d’un concept problème....................................................................................30 Section 2 – La financiarisation des organisations : éléments micro-économiques..............54 Section 3 – La grande transformation du capitalisme ? Pour une analyse fine des continuités et des ruptures historiques..................................................................................75 Section 4 – La construction d’un objet multi-dimensionnel : des discours et du papier, des procédures et des hommes....................................................................................................87 Conclusion du chapitre 1....................................................................................................108 CHAPITRE 2 – FONDER UN GROUPE INDUSTRIEL, FAMILIAL ET FINANCIER 1955 – 1972.............................................................................................................................111 Section 1 – Les transformations du capitalisme français dans les années 1960 : vers la constitution de grands groupes industriels et financiers.....................................................114 Section 2 – La fonction et les acteurs de la réorganisation de 1965...................................129 Section 3 – Le développement du groupe PSA dans les années 1950-1960 : différents enjeux entremêlés...............................................................................................................145 Section 4 – 1965 : la grande transformation juridique et financière..................................166 Conclusion du chapitre 2....................................................................................................179 CHAPITRE 3 – LES CHEMINS TORTUEUX DE LA RATIONALISATION FINANCIÈRE : BÂTIR DES DISPOSITIFS POUR CONTRÔLER L’ORGANISATION 1973 – 2019........181 Section 1 – Le profil des chefs d’orchestre du contrôle de gestion entre les années 1950 et 1990....................................................................................................................................187 Section 2 – La construction du contrôle financier à partir des années 1960 : la mesure de la rentabilité............................................................................................................................193 Section 3 – Le travail de mise en cohérence organisationnelle..........................................239 Conclusion du chapitre 3....................................................................................................253 CHAPITRE 4 – DU CONTRÔLE À LA MISE EN TENSION ORGANISATIONNELLE 1950 – 2020.............................................................................................................................257 Section 1 – Du secrétaire général au Chief Performance Officer. Les profils des contrôleurs du groupe, des ingénieurs aux managers contrôleurs.........................................................260 Section 2 – Les obstacles et les tensions consubstantiels à la mesure de la rentabilité financière............................................................................................................................267 6 Section 3 – De la comptabilité analytique au pilotage de la performance : la mise en tension organisationnelle....................................................................................................290 Section 4 – Le « pilotage de la performance » au sommet de la Direction Financière......315 Section 5 – Les conditions de la performance financière de l’usine de montage de Poissy, en région parisienne............................................................................................................329 Conclusion du chapitre 4...................................................................................................347 CHAPITRE 5 – S’AFFIRMER FACE AUX BANQUES, CONSTRUIRE LE MARCHÉ FINANCIER 1965 – 2018......................................................................................................351 Section 1 – Construire une fonction, construire le marché...............................................355
Load more

Recommended publications
  • 2009 Registration Document
    A global Automotive leader Registration document 2009 CONTENTS 1 Introduction to Faurecia 3 7 Faurecia and the environment 57 Chairman’s Message 4 7.1. Faurecia’s products and the environment 58 Board of Directors, Executive Committee and Auditors 5 7.2. Faurecia’s manufacturing sites and the environment 63 Key fi gures 6 8 Corporate Governance 67 2 Business review 7 8.1. Board of Directors 68 2.1. The Faurecia Group 8 8.2. Executive Committee 90 2.2. Interior Modules 11 2.3. Other modules 14 9 Consolidated fi nancial statements 93 9.1. Consolidated statement of comprehensive income 95 3 Results of operations and fi nancing 17 9.2. Consolidated balance sheet 96 3.1. Results of operations 18 9.3. Consolidated statement of cash fl ows 98 3.2. Financial structure and net debt 20 9.4. Consolidated statement of changes in equity 99 3.3. Strategic development 21 9.5. Notes to the consolidated fi nancial statements 100 3.4. Priorities and targets for 2010 22 9.6. Consolidated companies as of December 31, 2009 154 3.5. Risk factors 23 9.7. Statutory Auditors’ report on the consolidated fi nancial statements 158 4 The Group’s human resources policy 31 Legal and fi nancial information 161 4.1. Safety in the workplace 32 10 4.2. Skills development 34 10.1. Parent Company fi nancial statements 162 4.3. Strengthening economic and social dialogue 36 10.2. Capital and share performance 194 4.4. Employee profi t-sharing and incentive plans 38 10.3.
    [Show full text]
  • France Continental Delocalise Son Usine De
    ANALYSE DE PRESSE DE 14H00 2008/09/30 FRANCE CONTINENTAL DELOCALISE SON USINE DE RAMBOUILLET EN TUNISIE Le 29 septembre, Continental a annoncé le déménagement d’une partie de son unité de production de Rambouillet en Tunisie. Cette délocalisation devrait entraîner la suppression de près de 400 emplois sur 800 dans l’usine (cf. revues de presse des 16 et 24/9/08). Si la production ne peut rester sur place, le département des Yvelines espère conserver à Rambouillet l’unité recherche et développement de Continental. Pour cela, les élus du conseil général ont voté le 26 septembre le versement d’une subvention de 1,25 million d’euros à l’équipementier allemand, qui s’engage à maintenir l’activité dans les Yvelines pour au moins dix ans et les effectifs des équipes pendant au moins trois ans. (PARISIEN 30/9/08) Par Presse LES MODELES HYBRIDES FERONT SENSATION AU MONDIAL LA TRIBUNE (30/9/08) indique que les voitures hybrides vont faire sensation au Mondial de l’Automobile. Honda, notamment, présentera l’Insight, voiture concept très proche du modèle de série, que le constructeur commercialisera au printemps 2009 avec l’ambition d’en écouler 200 000 par an en année pleine. En France, l’objectif sera de 4 500 unités par an, «pour un prix qui sera celui d’un modèle diesel compact, mais avec un coût d’entretien plus bas», indique Christophe Decultot, directeur général de Honda Motor South Europe, ajoutant qu’il y aura «4 modèles hybrides dans la gamme Honda dans les deux à trois ans».
    [Show full text]
  • Michela Marzano Programados Para Triunfar
    Michela Marzano Programados para triunfar Nuevo capitalismo, gestión empresarial y vida privada Michela Marzano PROGRAMADOS PARA TRIUNFAR Nuevo capitalismo, gestión empresarial y vida privada Traducción de Nuria Viver Barri Colección dirigida por Josep Ramoneda con la colaboración de Judith Carrera 85 TUSQ UETS EDITORES Título original: Extensión du domaine de la manipulation de l’entrepríse à la vie privée 1.a edición en Tusquets Editores España: mayo de 2011 1.a edición en Tusquets Editores México: junio de 2011 © Éditions Grasset & Fasquelle, 2008 © de la traducción: Nuria Viver Barri, 2011 Diseño de la colección: Estudio Úbeda Reservados todos los derechos de esta edición para © Tusquets Editores México, S.A. de C.V. Campeche 280 Int. 301 y 302 - Hipódromo-Condesa - 06100 México, D.F Tel. 5574-6379 Fax 5584-1335 www.tusquetseditores.com ISBN: 978-607-421-272-3 Fotocomposición: AngloFort, S.A. Impresión: LitográFica Ingramex, S.A. de C.V. - Centeno 162-1 - México, D.F. Impreso en México Queda rigurosamente prohibida cualquier Forma de reproducción, distribu­ ción, comunicación pública o transFormación total o parcial de esta obra sin el permiso escrito de los titulares de los derechos de explotación. Índice Introducción................................................................... 11 1. Nacimiento de una ideología ............................... 37 2. «Up or out»: las paradojas de la nueva gestión de empresas.............................................................. 67 3. La querella de los valores: ¿ética de los negocios o business de la é tic a ? ........................... 101 4. Sobre el buen uso de la gestión empresarial: de la «manipulación perversa» al suicidio......... 127 5. La extensión del ámbito de la gestión empresarial................................................................ 155 6. El último avatar de la gestión empresarial: el coaching ...............................................................
    [Show full text]
  • Registration Document 2006 Registration
    2006 Registration Document 2006 Registration PSA Peugeot Citroën PSA Peugeot Registration Document 06 PEUGEOT S.A. Incorporated in France with issued capital €234,618,266 Governed by a Managing Board and a Supervisory Board Registered office: 75, avenue de la Grande-Armée – 75116 Paris – France R.C.S. Paris B 552 100 554 – Siret 552 100 554 00021 Tel.: + 33 (1) 40 66 55 11 – Fax: + 33 (1) 40 66 54 11 www.psa-peugeot-citroen.com – www.developpement-durable.psa.fr WorldReginfo - a2ad80ab-7db3-4d8e-a421-5b0276572ba0 Content Profile 1 Key Figures 2 Corporate Governance and Management 4 1 Report of the Supervisory Board 5 8 Statistics 133 2 Strategic Strengths and Priorities 9 9 Consolidated Financial Statements 145 Consolidated Financial Statements 146 3 Corporate Governance 13 Notes to the Consolidated Financial Statements 153 Consolidated Companies as at December 31, 2006 224 The Supervisory Board 14 Subsidiaries and Affiliates as at December 31, 2006 236 The Managing Board and Executive Management 18 Internal and External Controls 20 10 Annual Stockholder’s Meeting 239 Management and Administration: Presentation of the Resolutions 240 - Main functions and directorships held during 2006 24 - New Corporate Officers elected or appointed Financial Authorizations in effect 246 on February 6, 2007 34 Resolutions 248 - Compensation of Corporate Officers and Executives in 2006 37 11 Investor Information 253 Stockholder Relations 254 4 Business Review 39 Information about the Company’s Capital 258 The Automobile Division 40 Stockholder Information 261 Banque PSA Finance 46 Gefco 48 12 Report of the Chairman of the Supervisory Board Faurecia 49 on the preparation and organization of Supervisory Other Businesses 51 Board meetings and on Internal Control 263 5 Corporate Social Responsibility 53 13 Statutory Auditors’ Report 271 Employee Relations Commitment 54 Statutory Auditors’ Report on the Consolidated Employee Relations Indicators 64 Financial Statements 272 Statutory Auditors’ Report, prepared in accordance 6 Corporate Policies 89 with Article L.
    [Show full text]
  • Engineering Success on the Track – Creating the Lotus Sport 2007 GT3 Race Car BMW Plant Could Build Mini
    The official industry newsletter of Lotus Engineering Issue 19 March/April 2007 BMW plant could build Mini Engineering success on the track – creating the Lotus Sport 2007 GT3 race car Lotus Engineering Change the Rules Welcome It has been an incredibly hectic few months for Lotus Sport. Building on the successes of the 2006 GT3 campaign, in an unbelievably short time we have developed the 2007 race car. And to ensure we stay at the front of the field, this has involved significant engineering changes to the vehicle. Lotus Sport’s Louis R Kerr describes how Lotus Sport and Lotus Engineering have used their combined might to leave everyone confident of repeated success this year. The preparation for this season’s racing has not been the only racing-related activity keeping Lotus busy. At the Geneva Motor Show, recently we unveiled the Lotus 2-Eleven and the GT3 concept to thrill our enthusiast customers. In this issue we take a look at Lotus’ activities at the show from new products to advanced technologies, and then a wider look at what others in the industry were announcing and launching. Chris Arnold With the motor industry facing the challenge to reduce its impact on the environment, Lotus Engineering is working in many areas on producing technologies for greener vehicles. 8 Motor sport can play an important role in this and Jamie Turner, Lotus Engineering’s chief engineer for powertrain research discusses this topic. Finally there is an insightful interview with Christian Streiff, PSA Peugeot Citroën’s new chief executive from our colleagues at just-auto.com.
    [Show full text]
  • La Territorialisation Par L'industrie Automobile
    Bulletin de l’association de géographes français Géographies 92-4 | 2015 Les territoires français à l’épreuve des mutations industrielles La territorialisation par l’industrie automobile : proposition pour la compréhension du phénomène par une entrée systémique Terrorialization of the automobile industry: a proposal to understand the phenomenon through a systemic approach Raymond Woessner Édition électronique URL : http://journals.openedition.org/bagf/1057 DOI : 10.4000/bagf.1057 ISSN : 2275-5195 Éditeur Association AGF Édition imprimée Date de publication : 1 décembre 2015 Pagination : 466-479 ISSN : 0004-5322 Référence électronique Raymond Woessner, « La territorialisation par l’industrie automobile : proposition pour la compréhension du phénomène par une entrée systémique », Bulletin de l’association de géographes français [En ligne], 92-4 | 2015, mis en ligne le 22 janvier 2018, consulté le 04 mai 2019. URL : http:// journals.openedition.org/bagf/1057 ; DOI : 10.4000/bagf.1057 Bulletin de l’association de géographes français La territorialisation par l'industrie automobile : proposition pour la compréhension du phénomène par une entrée systémique (TERRORIALIZATION OF THE AUTOMOBILE INDUSTRY: A PROPOSAL TO UNDERSTAND THE PHENOMENON THROUGH A SYSTEMIC APPROACH) Raymond WOESSNER * RÉSUMÉ – La mondialisation conduit à une recomposition rapide et profonde des territoires. En France, l'industrie manufacturière est remise en cause, faute de compétitivité, ce qui néanmoins ne suffit pas à expliquer la recomposition territoriale qui en résulte. La communication se propose de faire le point sur diverses trajectoires historiques qui débouchent sur une typologie territoriale. Celle-ci présente des enclosures, des territoires has been, suivistes ou des archétypes. Elle est illustrée par le cas de figure de l'industrie automobile française, en déclin sur son territoire national et évoluant dans le monde de manière différenciée selon les firmes.
    [Show full text]
  • 07Registration Document
    Document 20 07 Registration Document PEUGEOT S.A. Registration Incorporated in France with issued capital €234,280,298 Governed by a Managing Board and a Supervisory Board Registered offi ce 2007 75, avenue de la Grande-Armée - 75116 Paris - France R.C.S. Paris B 552 100 554 - Siret 552 100 554 00021 Tel.: + 33 (0)140 66 55 11 - Fax: + 33 (0)1 40 66 54 14 www.psa-peugeot-citroen.com www.developpement-durable.psa.fr PSA Peugeot Citroën 100772_PSA_DRF_COUVS_UK.indd COUV1 13/06/08 16:17:18 Content Profi le . p. 1 08 Statistics . p. 147 Key Figures . p. 2 Corporate Governance and Management. p. 4 09 Consolidated Financial Statements . p. 159 Consolidated Financial Statements . p. 160 Report of the Supervisory Board . p. 5 01 Notes to the Consolidated Financial Statements . p. 167 Subsidiaries and Affi liates as at December 31, 2007. p. 256 02 Strategic Strengths and Priorities . p. 9 10 Annual Stockholder’s Meeting. p. 259 03 Corporate Governance Structures . p. 13 Presentation of the Resolutions . p. 260 The Supervisory Board . p. 14 Financial authorizations in effect . p. 262 The Managing Board Resolutions . p. 264 and Executive Management. p. 17 Internal and External Controls . p. 19 Management and Administration – Investor Information . p. 267 Main functions and directorships held during 2007 . p. 22 11 Management and Administration – Stockholder Relations . p. 268 Compensation of Corporate Offi cers Information about the Company’s Capital . p. 272 and Executives in 2007 . p. 36 Stockholder Information. p. 275 Business Review. p. 39 12 Report of the Chairman of the Supervisory 04 Board on the preparation and organization Automotive Division .
    [Show full text]
  • Historique Sites Et Marques Peugeot Et Citroën
    Date de dernière mise à jour : 30 Juin 2010 Historique sites et marques Peugeot et Citroën L’histoire du LION de la marque PEUGEOT : http://www.peugeot.lu/le-lion-de-peugeot/ L’histoire de la numérotation de la marque PEUGEOT : http://www.peugeot.lu/la-numerotation/ Jean-Pierre II et Jean-Frédéric Peugeot, les deux fils aînés de Jean- Pierre, s'associèrent avec Jacques Maillard-Salins, d'une grande famille d'industriels horlogers du Haut-Doubs, et la famille Japy. Ils 1810 fondèrent «Peugeot-Frères et J. Maillard-Salins», et s'orientèrent vers la métallurgie; les moulins à grains furent transformés en fonderie et forges d'acier à Moulin-sous-Cratet (à côté d’ Hérimoncourt ) Le 19 Juin, la marque de fabrication « Peugeot » est déposée La fonderie n'est pas rentable et est abandonnée. L'entreprise se reconvertit alors dans la production de scies et de ressorts pour 1814 mécanismes d'horlogerie et elle va avoir une production d’acier laminé à froid et d’acier cylindrique pour fournir les entreprises horlogères locales (dont JAPY) en ressorts La société "Peugeot Frères et Jacques Maillard-Salins" devient 1819 "Peugeot Frères et Compagnie", puis "Peugeot Frères Ainés, Calame et Jacques Maillard-Salins" Les Peugeot déposèrent et exploitèrent un brevet de laminage à froid, exploitèrent les domaines forestiers familiaux de hêtre, fabriquant toutes sortes d'outillage à main pour l'artisanat (lames de scies, fers de rabots, binettes, limes et fers de fourche), l'industrie et 1825 l'agriculture (socs de charrues), l'horlogerie (lames de ressort, vis, ressorts divers) et des baleines de corsets, pour l'habillement féminin.
    [Show full text]
  • Scheiden Tut Nicht Weh Tionären Für 2006 Einen Chrysler-Verlust Von 1,1 Milliarden Dollar Beichten
    Namen + Nachrichten DAIMLERCHRYSLER Der Konzern prüft den Verkauf heutigen Erkenntnisse arg ramponiert. Sein Ruf als Chrysler-Retter hatte ihm seiner maroden US-Tochter. Aber wer nimmt sie? Anfang 2006 die Nachfolge des dama- ligen Vorstandschefs Jürgen Schrempp (62) eingebracht. Nun musste er den Ak- Scheiden tut nicht weh tionären für 2006 einen Chrysler-Verlust von 1,1 Milliarden Dollar beichten. Zwar haben Zetsche und sein Nach- Tradition nimmt breiten Raum ein bei es bei der vagen Replik: „Wir prüfen alle folger LaSorda vieles bei Chrysler ver- Chrysler. Auf neun mal zwei Metern Optionen.“ Ausgeschlossen sei nichts. bessert. Doch die amerikanischen Kun- sind im Firmenmuseum in Auburn Hills Parallel setzen die Stuttgarter auf ei- den entzogen den Marken des Konzerns sämtliche Unternehmen penibel aufge- nen neuen Restrukturierungsplan, den im vergangenen Jahr plötzlich ihre Zu- listet, mit denen der US-Autobauer im Mercedes-Stratege Rainer Schmückle neigung. Immer mehr Käufer wollten Laufe seiner 82-jährigen Geschichte je (47) mit der Chrysler-Spitze und 40 Sparmobile statt der von Chrysler an- zusammengearbeitet hat. Das Schaubild McKinsey-Beratern ausgetüftelt hat. gebotenen Spritschlucker. Als LaSorda trägt Namen wie Hillman, Lamborghini Chrysler-Chef Tom LaSorda (52) soll bis endlich die Produktion drosselte, war es oder Simca – und natürlich Daimler. 2009 weitere 13 000 Stellen einsparen, zu spät. Die Händler wurden die Auto- Jetzt ist auf der Ehrentafel wohl bald ein Werk schließen und so die Umsatz- mengen nur noch mit gigantischen Ra- ein neuer Eintrag fällig. rendite auf erträgliche, aber bei Weitem batten los. DaimlerChrysler-Chef Dieter Zetsche nicht exzellente 2,5 Prozent hieven. Auch 2007 dürfte Chrysler Geld ver- (53) will die verlustreiche US-Tochter Womöglich ist der feine Plan schnell lieren.
    [Show full text]
  • 2008 Registration Document
    A worldwide automotive equipment supplier REGISTRATION DOCUMENT 2008 FAUR_0904046_couv_GB.indd 1 8/04/09 17:32:14 CONTENT Key fi gures 2 6 Faurecia and the environment 57 Board of Directors, Executive Committee and Auditors 3 6.1 Faurecia’s products and the environment 58 Statement by the person responsible for the Registration 6.2 Faurecia’s manufacturing sites and the environment 62 Document 4 1 Business review 5 7 Corporate Governance 65 7.1 Board of Directors 66 1.1 The Faurecia group 6 7.2 Executive Committee 73 1.2 Interior Modules 8 7.3 Capital and share performance 75 1.3 Other modules 11 Results of operations and fi nancing 15 8 Faurecia – Consolidated fi nancial 2 statements 79 2.1 Results of operations 16 8.1 Consolidated income statements 81 2.2 Financial structure and net debt 18 8.2 Consolidated balance sheets 82 2.3 Trends and outlook 19 8.3 Consolidated cash fl ow statements 84 2.4 Risk factors 20 8.4 Statement of changes in consolidated shareholders’ equity 85 8.5 Notes to the consolidated fi nancial statements 86 3 The Group’s human resources policy 27 8.6 Consolidated companies as of December 31, 2008 136 3.1 Safety in the workplace 28 8.7 Statutory Auditors’ reports 140 3.2 Skills development 32 3.3 Strengthening economic and social dialogue 35 3.4 Employee profi t-sharing and incentive plans 37 9 Legal and fi nancial information 143 9.1 Faurecia S.A. 144 9.2 Internal control 172 4 Quality 47 9.3 Additional information on Faurecia S.A.
    [Show full text]
  • 2008 Registration Document
    2008 REGISTRATION DOCUMENT 2008 Registration Document The original French version of this Registration Document, which contains all of the information in the report of the Managing Board, was fi led with the Autorité des Marchés Financiers on April 24 , 2009, in accordance with the provisions of Articles 212-13 of the General Regulation of the AMF. It may be used in connection with a fi nancial transaction in conjunction with an Information Memorandum approved by the Autorité des Marchés Financiers. It contains all of the information concerning the Annual Financial Report. PSA PEUGEOT CITROËN 2008 Registration document 1 CONTENTS 1 PERSONS RESPONSIBLE 5 9 OPERATING AND FINANCIAL REVIEW 85 Person responsible for the 2008 Registration Document 6 9.1 Consolidated Financial Condition 86 Statement by the Person Responsible 9.2 Group Operating Results for 2007 and 2008 87 for the 2008 Registration Document 6 9.3 Other Income Statement Items 92 Person Responsible for Financial Information 6 10 CASH AND CAPITAL RESOURCES 95 2 STATUTORY AUDITORS 7 10.1 Information on the Group’s Capital Resources 96 Auditors 8 10.2 Sources, Amounts and Description of consolidated Cash Flows 97 10.3 Liquidity and Funding 99 3 SELECTED FINANCIAL INFORMATION 9 10.4 Information on Any Restrictions on the Use of Capital Consolidated Statements of Income 10 Resources 101 Consolidated Balance Sheets 10 10.5 Information on Anticipated Sources of Funds Needed Consolidated Statements of Cash Flows 12 to Fulfi ll Commitments 101 4 RISK FACTORS 15 11 CAPITAL EXPENDITURE AND
    [Show full text]
  • Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West FPD Forschungen Positionen Dokumente 03
    Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West FPD Forschungen Positionen Dokumente 03 Schriften zur Unternehmensgeschichte von Volkswagen, Band 3 Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West IMPRINT EDITORS for Corporate History Department of Volkswagen Aktiengesellschaft Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert EDITORIAL WORK in cooperation with the German Historical Institute Moscow by Corinna Kuhr-Korolev, Dirk Schlinkert DESIGN design agenten, Hanover PRINTED BY Hahn Druckerei ISSN 1613-5776 ISBN 978-3-935112-34-5 © Volkswagen AG Wolfsburg 2009 Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West Table of contents 1. Introduction 09 2. The Impact of Motorization on Soviet Society after 1945 Lewis Siegelbaum 21 3. The Wheels of Desire. Automobility Discourses in the Soviet Union Luminita Gatejel 31 4. The Introduction of Motor Vehicles on a Mass Scale in the USSR: from Idea to Implementation Maria R. Zezina 43 5. Motorization of German Societies in East and West Kurt Möser 55 6. The Use of German Industrial and Scientific Technical Potential in the Development of the Soviet Motor Industry, 1945-1950 Andrei I. Miniuk 73 7. Difficult Relations: German Automobile Construction and the Economic Alliance in Eastern Europe, 1945-1990 Burghard Ciesla 87 8. Business with the Socialist Automotive Industry. Volkswagen’s Economic Relations with the Soviet Union and the German Democratic Republic Manfred Grieger 101 9. Skill Formation in Škoda’s Path to Mass Production: Reworking Imported Technological and Organizational Knowledge Valentina Fava 111 10. “Corporate Culture”– some Remarks on Concept and Practice and a Brief Case Study Dirk Schlinkert 121 11. Changes in the Workforce at the Volga Motor Works during the Soviet Period Andrei K.
    [Show full text]