Railway Expertise & Testing
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M D D D Pour La Réalisation Des Cartes De Bruit Stratégique
Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégique conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015 Version 1 du 06/04/2021 Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégique en application de la Directive (UE) 2015/996 de la commission (méthode CNOSSOS) 1 OBJET Ce document précise la méthode et rassemble les données d’émission sonore préconisées pour la réalisation des cartes de bruit stratégique conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil en application de la Directive (UE) 2015/996 de la commission du 19 mai 2015. Ces données d'émission sonore ont été établies pour les matériels roulants exploités par la SNCF, sur une infrastructure ferroviaire française. D'autres documents pourront le compléter au besoin. 2 DOMAINE D’APPLICATION Ce document n’est applicable que dans le cadre de la réalisation des cartes de bruit stratégiques du bruit conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 25 juin 2002 en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015. Il n’a pas vocation à être utilisé dans un autre contexte. Pour les études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement se rapporter au document dédié : « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement ». -
Rapport De La Région Île-De-France
Rapport pour la commission permanente du conseil régional NOVEMBRE 2018 Présenté par Valérie PÉCRESSE Présidente du conseil régional d’Île-de-France MODERNISATION DU RÉSEAU FERROVIAIRE ET RENOUVELLEMENT DU MATÉRIEL ROULANT CP 2018-455 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 2 RAPPORT N° CP 2018-455 Sommaire EXPOSÉ DES MOTIFS........................................................................................................................3 ANNEXE AU RAPPORT......................................................................................................................5 Statuts de l'association TGV Grand Centre Auvergne....................................................................6 PROJET DE DÉLIBÉRATION............................................................................................................12 ANNEXES À LA DÉLIBÉRATION......................................................................................................16 Annexe 1: fiches projet..................................................................................................................17 Annexe 2: convention de financement Ligne N............................................................................30 Annexe 3: convention de financement L/A/J, E/P, N et D/R.........................................................60 Annexe 4: convention de financement Ligne R............................................................................87 Annexe 5: convention de financement gare de Saint Quentin en Yvelines................................113 -
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N° 88 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 1996-1997 Annexe tu procès-verbal de la séance du 21 novembre 1996. AVIS PRÉSENTÉ au nom de la commission des Affaires économiques et du Plan (1) sur le projet de loi de finances pour 1997, ADOPTÉ PAR L'ASSEMBLÉE NATIONALE, TOME XVIII TRANSPORTS TERRESTRES Par M. Georges BERCHET, Sénateur. (1) Cette commission est composée de : MM. Jean François-Poncet, président ; Gérard Larcher, Henri Revol, Jean Huchon, Fernand Tardy, Gérard César, Louis Minetti, vice-présidents ; Georges Berchet, William Chervy, Jean-Paul Émin, Louis Moinard, secrétaires ; Louis Althapé, Alphonse Arzel, Mme Janine Bardou, MM. Bernard Barraux, Michel Bécot, Jean Besson, Claude Billard, Marcel Bony, Jean Boyer, Jacques Braconnier, Gérard Braun. Dominique Braye, Michel Charzat, Marcel-Pierre Cleach, Roland Courteau, Désiré Debavelaere, Gérard Delfau, Fernand Demilly, Marcel Deneux, Rodolphe Désiré, Jacques Dominati, Michel Doublet. Mme Josette Durrieu, MM. Bernard Dussaut, Jean-Paul Émorine, Léon Fatous, Hilaire Flandre, Philippe François, Aubert Garcia, François Gerbaud, Charles Ginésy, Jean Grandon, Francis Grignon, Georges Gruillot, Claude Haut, Mme Anne Heinis, MM. Pierre Hérisson, Rémi Herment, Bernard Hugo, Bernard Joly, Edmond Lauret, Jean-François Le Grand, Félix Leyzour, Kléber Malécot, Jacques de Menou, Louis Mercier, Mme Lucette Michaux-Chevry, MM. Jean-Marc Pastor, Jean Pépin, Daniel Percheron, Jean Peyrafitte, Alain Pluchet, Jean Pourchet, Jean Puech, Paul Raoult, Jean-Marie Rausch, Charles Revet, Roger Rigaudière, Roger Rinchet, Jean-Jacques Robert, Jacques Rocca Serra, Josselin de Rohan, René Rouquet, Raymond Soucaret, Michel Souplet, André Vallet, Jean-Pierre Vial. Voir les numéros : Assemblée nationale (l0ème législ.) : 2993. 3030 à 3035 et TA. 590. Sénat: 85 et 86 (annexe n° 18) (1996-1997). -
Sas Ile Folien Amenagement De L'ile Folien a Valenciennes (59)
Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement S.A.S. ILE FOLIEN AMENAGEMENT DE L’ILE FOLIEN A VALENCIENNES (59) Etude d’impact sur l’environnement 11010018-V1 Version 4 du 05/07/2016 1 Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement 11010018-V1 2 Version 4 du 05/07/2016 Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement SOMMAIRE CHAPITRE 6. COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET DES AVANTAGES INDUITS POUR LA COLLECTIVITE ..................................... 203 CHAPITRE 1. RESUME NON TECHNIQUE .......................................... 9 CHAPITRE 7. ANALYSE EFFETS NEGATIFS ET POSITIFS, DIRECTS ET INDIRECTS, TEMPORAIRES ET PERMANENTS A COURT MOYEN ET LONG TERME ET DES MESURES , , PRISES POUR REDUIRE, SUPPRIMER OU COMPENSER ............................... 205 CHAPITRE 2. CADRE REGLEMENTAIRE .......................................... 19 7.1 IMPACTS, MESURES, SUIVIS ET COUTS LIES AU MILIEU PHYSIQUE ................ 206 2.1 CONTEXTE REGLEMENTAIRE .................................................... 20 7.2 IMPACTS, MESURES ET COUTS LIES AU PATRIMOINE NATUREL ................... 214 2.2 LES TEXTES .................................................................... 21 7.3 IMPACTS, MESURES, SUIVI ET COUTS LIES A LA SANTE, AU CADRE DE VIE, AUX RISQUES ET AUX POLLUTIONS.................................................. 232 7.4 IMPACTS, MESURES, SUIVI ET COUTS LIES AU MILIEU HUMAIN -
Territorial Opportunities of Tram-Based Systems Cyprien Richer, Sophie Hasiak
Territorial opportunities of tram-based systems Cyprien Richer, Sophie Hasiak To cite this version: Cyprien Richer, Sophie Hasiak. Territorial opportunities of tram-based systems: Comparative analysis between Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA). Town Planning Review, Liverpool University Press, 2014, 85 (2), pp.217-236. halshs-00993568 HAL Id: halshs-00993568 https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00993568 Submitted on 6 Mar 2015 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Town Planning Review Special Issue “Has rail saved the city? - Rail and Urban Development in Comparative Perspective“ Territorial opportunities of tram-based systems: Comparative analysis between Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA) Cyprien Richer and Sophie Hasiak Cerema (Center for studies and expertise on Risks, Environment, Mobility, and Urban and Country Planning) Territorial Division for the Northern and Picardie Regions, 2 rue de Bruxelles CS 20275, 59019 Lille email: [email protected]; [email protected] Abstract Within the European project « Sintropher », this paper focuses on a comparative analysis between two tramway systems in Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA). The aim is to understand how these tram-based systems were successfully integrated in the urban areas. -
Vehicle Authorisation the Case of REGIO2N Introduction Budapest, 28Th June 2017 What Are We Talking About?
Vehicle authorisation The case of REGIO2N Introduction Budapest, 28th June 2017 What are we talking about? • Authorisation of placing into service “The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of (Interoperability) Directive 2008/57/EC when integrated into the rail system” • Electrical Multiple Units • Regional lines • Operated in France Slide 2 Who will present the topic? Slide 3 What roles do they play? National Safety Authority Railway Undertaking Manufacturer Infrastructure Notified Body Manager Designated Body Independent Safety Assessor Applicant Slide 4 Agenda of the session • Presentation of the REGIO 2N project • Presentation of the actors and their roles • The story of the project: – Pre-engagement and regulatory framework – Requirements capture and definition of types – Design, production, assessment of conformity – Compiling the files, assessment and authorisation • After the authorisation • Conclusion Slide 5 Agenda of the session • Presentation of the REGIO 2N project • 2 presentations: – SNCF – Bombardier Slide 6 INTEROPERABILITY AND SAFETY ASPECT TRAINING WITH REGIO2N TRAIN DIRECTION GENERALE TER - F. HERINGER DIFFUSION LIMITÉE – JUNE 28, 2017 REGIO2N PROJECT FOR PASSENGERS + THE BACKGROUND OF THE PROJECT + THE NEED FOR A CUSTOMIZED FAMILY OF TRAIN + THE MOST SIGNIFICANT CHARACTERISTIC OF THE TRAIN DIRECTION GENERALE TER - F. HERINGER 8 – JUNE 28, 2017 BACKGROUND OF THE PROJECT THE INCREASE OF THE REGIONAL TRAFFIC Since 2002, French regional administration organize Passengers evolution in regional regional transport of passengers trains + 80% of rolling stock has been renew through 11 billion euros investment + 48% increase of the regional traffic 7500 Trains/day 900 000 passengers/day + 23% increase of PARIS train traffic 5200 Trains/day 3,2 millions passengers/day DIRECTION GENERALE TER - F. -
Rapport Financier
2O13 RAPPORT FINANCIER SNCF.COM O1 — RAPPORT D’ACTIVITÉ PAGE 04 O2 — COMPTES CONSOLIDÉS ANNUELS DU GROUPE SNCF PAGE 28 O3 — RAPPORT SUR LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE ET LE CONTRÔLE INTERNE DU GROUPE SNCF PAGE 130 02 — RAPPORT FINANCIER SNCF 2013 ATTESTATION DES RESPONSABLES DU RAPPORT FINANCIER LA PLAINE-ST-DENIS, LE 13 FÉVRIER 2014 Nous attestons, à notre connaissance, que les comptes sont établis conformément aux normes comptables applicables et donnent une image fidèle du patrimoine, de la situation financière et du résultat de la société et de l’ensemble des entreprises comprises dans la consolidation, et que le rapport d’activité ci-joint présente un tableau fidèle de l’évolution des affaires, des résultats et de la situation financière de la société et de l’ensemble des entreprises comprises dans la consolidation ainsi qu’une description des principaux risques et incertitudes auxquels elles sont confrontées. GUILLAUME PEPY MATHIAS EMMERICH LE PRÉSIDENT LE DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT FINANCE ACHATS ET SYSTÈMES D’INFORMATION RAPPORT FINANCIER SNCF 2013 — 03 O1 — RAPPORT D’AC TI VITÉ Normes IFRS. En millions d’euros 04 — RAPPORT FINANCIER SNCF 2013 LE GROUPE RÉSULTATS ET SITUATION GOUVERNEMENT SNCF EN 2013 FINANCIÈRE DU GROUPE D’ENTREPRISE 1. Événements majeurs de l’exercice 06 1. Commentaire général 1. Le Conseil d’administration 26 2. Chiffres clés 07 sur les résultats du groupe 08 2. L’équipe dirigeante 26 3. Événements postérieurs à la clôture 07 2. Activités et résultats des branches 11 3. Investissements nets et endettement net 17 4. État de situation financière consolidé et ratios 18 5. -
La Mémoire Figée Des Objets Mobiles Arnaud Passalacqua
La mémoire figée des objets mobiles Arnaud Passalacqua To cite this version: Arnaud Passalacqua. La mémoire figée des objets mobiles. Flonneau (M.) & Guigueno (V.) (dir.), De l’histoire des transports à l’histoire de la mobilité ?, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2009, Presses universitaires de Rennes, 2009, 2009. hal-02415368 HAL Id: hal-02415368 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02415368 Submitted on 17 Dec 2019 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. La mémoire figée des objets mobiles Arnaud Passalacqua1 Qui se souvient que l’année 2006 vit la célébration de 100 ans d’autobus à Paris, événement organisé sur un mode mineur par une RATP plus encline à fêter le centenaire du métro en 2000 ? Comme si l’ouverture des tunnels de la ligne n° 1 de métro, que nous empruntons encore, était plus palpable que la motorisation d’un omnibus hippomobile, dont les autobus actuels ne sont que de très lointains héritiers. Au-delà du rapport de chaque mode aux infrastructures et donc de leur place dans l’espace public et l’imaginaire de Paris, ce qui se trouve en question est bien là le rapport patrimonial existant entre la ville et les objets qui lui assurent une certaine mobilité. -
La Gare Mezzanine De Nantes
OUVERTURE LE 20 LA GARE MEZZANINE NOV. 2020 DE NANTES, UNE ARCHITECTURE REMARQUABLE POUR UNE NOUVELLE GRANDE GARE EN FRANCE AU SERVICE D'UNE MOBILITÉ DURABLE DOSSIER DE PRESSE JEUDI 19 NOV. 2020 G RE DE NANTES CE PROJET EST COFINANCÉ PAR CIRCULONS MIEUX ECHANGEONS PLUS LE FONDS EUROPÉEN DE DÉVELOPPEMENT RÉGIONAL COMMUNIQUÉ DE PRESSE APRÈS TROIS ANS DE TRAVAUX SOUS MAÎTRISES D'OUVRAGE SNCF GARES & CONNEXIONS ET SNCF RÉSEAU, SANS AVOIR JAMAIS INTERROMPU LE TRAFIC FERROVIAIRE, LA NOUVELLE GARE MEZZANINE DE NANTES S’OUVRE AU GRAND PUBLIC VENDREDI 20 NOVEMBRE 2020. Avec près de 17 millions de visiteurs annuels, dont près de 12 millions de voyageurs*, la gare de Nantes se situe à la 6e place des gares les plus fréquentées de France (hors Île-de-France) et à la première de la région des Pays de la Loire. Au cœur d’un territoire dynamique - en termes démographiques et économiques - la gare avait besoin de s’agrandir, de se moderniser, de gagner en confort et en accessibilité pour le plus grand bénéfice des voyageurs et des passants. Ensemble, l’Europe, l’État, la Région des Pays de la Loire, le Département de Loire-Atlantique, Nantes Métropole et le groupe SNCF se sont concertés pour proposer un projet répondant à trois grands enjeux : Un enjeu d’urbanisme Signée de l’architecte international Rudy Ricciotti et construite par le pôle Construction de DEMATHIEU BARD dans le cadre d’un groupement interne réunissant l’agence Infrastructures – Génie Civil Ouest et André BTP, la gare de Nantes s’inscrit dans un vaste projet urbain de transformation de la centralité métropolitaine. -
French Light Rail
NEW FRENCH LIGHT RAIL SYSTEMS IN THE TWENTYFIRST CENTURY (Twentyone tramways, five tram-trains, five rubber-tyred tramways and one metro) -------------- by Graham Jellett Light Rail Transit Association Website: www.lrta.org Email: graham at jellett.plus.com Mobile: 07758087389 NEW TRAMWAYS, TRAM-TRAINS and METRO IN FRANCE from 2000 to 2017 Inner Urban Opening Inner Urban Opening Conurbation Population Year Conurbation Population Year STEEL WHEEL TRAMWAYS TRAM-TRAINS 1. Montpellier 264,538 2000 1. Paris T4 2,243,833 2006 2. Orléans 114,185 2000 2. Lyon 491,268 2010 3. Lyon 491,268 2000 3. Mulhouse 110,351 2010 4. Bordeaux 239,399 2003 4. Nantes 287,845 2011 5. Mulhouse 110,351 2006 5. Paris T11 2,243,833 2017 6. Valenciennes 43,471 2006 RUBBER-TYRED “TRAMWAYS” 7. Paris T3 2,243,833 2006 8. Marseille 850,636 2007 1. Nancy * 105,382 2001 9. Le Mans 143,240 2007 2. Caen * 108,793 2002 10. Nice 344,064 2007 3. Clermont- 140,597 2006 11. Toulouse 447,340 2010 Ferrand 12. Reims 180,752 2011 4. Paris T5 2,243,833 2013 13. Angers 148,803 2011 5. Paris T6 2,243,833 2014 14. Brest 140,547 2012 METRO 15. Dijon 151,504 2012 1. Rennes 208,033 2002 16. Le Havre 174,156 2012 (driverless) 17. Tours 134,633 2013 18. Paris T7 2,243,833 2013 Tramways, tram-trains and metros 19. Besançon 115,879 2014 are all electrically powered 20. Aubagne 45,800 2014 * Nancy and Caen trams also have 21. -
Solutions Techniques Pour Les Structures De Voie
www.angst-pfister.com Du standard au sur-mesure Prestations du Groupe Angst + Pfister Solutions techniques Au fil des ans, Angst + Pfister a mis en place une équipe complète d’ingénieurs Angst + Pfister – Votre fournisseur et créateur de solutions spécialisés hautement qualifiés qui a acquis une expertise dans un large éventail pour les structures de voie d’industries. Sous la marque APSO (Angst + Pfister Solutions), nos spécialistes Le Groupe Angst + Pfister est un producteur et prestataire de services Angst + Pfister associe des concepts logistiques efficaces à des en ingénierie développent des solutions personnalisées pour quasiment toutes techniques international de premier plan pour les composants services d‘ingénierie des produits complets. Outre des pièces les applications imaginables dans nos cinq gammes de produits de base. industriels de pointe. En tant que fournisseur et créateur de solutions personnalisées, le Groupe propose une gamme de produits riche Nos ingénieurs ferroviaires spécialisés vous offrent des solutions sur mesure pour la technologie des matières plastiques, de l‘étanchéité, des d‘environ 100 000 éléments standards. dans les domaines technologiques suivants: fluides, étanchéité, matières fluides, de la transmission, de l‘antivibration et des capteurs, plastiques, transmission et antivibratoire. Nos principaux domaines d’activité Services d’ingénierie : l’expertise sur toute la ligne Expertise technique spécialisée aux quatre coins du monde qui profite à nos clients locaux: • Aide à la conception et au développement -
Le Parc Materiel Moteur Sncf En Decembre 2016
LE PARC DU MATERIEL MOTEUR SNCF LE PARC DU MATER IEL MOTEUR SNCF EENN DDEECCEEMMBBRREE 22001166 PPaarrcc ddeess llooccoommoottiivveess éélleeccttrriiqquueess mmoonnooccoouurraanntt Série Photo Construction Radiations Parc actuel 1 / 1979,1 / 1993 1 / 2002 22 / STF Midi Pyrénées 1 / 2008 Engins 18 / STF Centre Tours 12 / 2011 construits : 240 47 / STF Loc Elec Fret 3 / 2012 20 / STF BFC de 1976 à 1985 BB7200 1 / 2013 3 / STF PACA "Nez par Alsthom- 7 / 2014 56 / STF Voyages IC MTE cassés" 30 / 2015 2 / 2016 Total = 166 1500V Total = 59 continu Particularités : Les BB 7201 à 7235, les BB 7343 à 7380 et les BB 74 11 à 7440 sont limités à 100 km/h (PV). Les BB 7261, 7262 et 7263 sont aptes à 200 km/h. Les BB 7343 à 7380 et les BB 7411 à 7440 peuvent fonctionner en U.M. Les BB 7411 à 7440 sont équipées du freinage électrique par récupération, le reste du parc étant en freinage électrique rhéostatique. Réversibilité par multiplexage pour rames Corail réversibles pour certaines BB 7200 . 14 loc transformées en BB7600. 14 de 1976 à 14 / STF Lignes N/U 1985 par BB7600 Alsthom-MTE et Aucune Total = 14 modifiés à Oullins en 2012 : Service prévu jusqu’en 1500V 2022 continu Ces 14 loc sont issues de la transformation des BB7200 inutilisées suite à la chute du trafic marchandises. Une seule extrémité a été équipée pour les câblots, la cabine opposée est utilisée en service commercial et également équipée de la climatisation. Elles sont accouplées aux rames VB2N. 3 / 2000, 2 / 2002 5 / 2003, 20 / 2004 8 / 2005, 12 BB8700 / 2005 2 / STF Lignes N/U 146 de 1964 à 5 / 2006, 3 / 2007 3 / STF Midi-Pyrénées 1974 par 3 / 2008, 1 / 2009 BB8500 "Danseuses" Alsthom.