Rapport De La Région Île-De-France

Rapport pour la commission permanente du conseil régional NOVEMBRE 2018

Présenté par Valérie PÉCRESSE Présidente du conseil régional d’Île-de-France

MODERNISATION DU RÉSEAU FERROVIAIRE ET RENOUVELLEMENT DU MATÉRIEL ROULANT

CP 2018-455 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 2 RAPPORT N° CP 2018-455

Sommaire

EXPOSÉ DES MOTIFS...... 3 ANNEXE AU RAPPORT...... 5 Statuts de l'association TGV Grand Centre Auvergne...... 6 PROJET DE DÉLIBÉRATION...... 12 ANNEXES À LA DÉLIBÉRATION...... 16 Annexe 1: fiches projet...... 17 Annexe 2: convention de financement Ligne N...... 30 Annexe 3: convention de financement L/A/J, E/P, N et D/R...... 60 Annexe 4: convention de financement Ligne R...... 87 Annexe 5: convention de financement gare de Saint Quentin en Yvelines...... 113

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 3 RAPPORT N° CP 2018-455

EXPOSÉ DES MOTIFS

L’Exécutif conduit la révolution dans les transports pour apporter des conditions de déplacement radicalement changées aux Franciliennes et aux Franciliens. Pour cela, il intervient sur plusieurs leviers. La Région contribue au développement du réseau via le financement d’opérations de prolongements ou de créations de lignes, elle accompagne le renouvellement et la rénovation du matériel roulant en finançant les adaptations de l’infrastructure et améliore l’intégration des infrastructures ferroviaires dans leur environnement. Ce rapport vous propose de participer à la réalisation des 6 opérations suivantes :

 Ligne Transilien N – Adaptation des infrastructures pour le déploiement du Régio2N – Convention études APO-DCE Phase 2 et travaux REA Phase 1 Afin de permettre la réalisation des travaux des infrastructures dans les délais impartis par le calendrier de déploiement du matériel roulant Régio2N sur la ligne N, il est proposé d’engager une première phase de réalisation des travaux par anticipation, en parallèle de la poursuite des études de niveau Avant-Projet et Projet (APO).

 Lignes L/A/J, E/P, N et D/R – Adaptation des installations fixes – Deuxième convention de financement multi-sites - Etudes AVP, PRO et DCE Cette convention permet la poursuite des études relatives aux adaptations des installations fixes nécessaires pour accéder à plusieurs sites de remisage. Elle s’inscrit dans le cadre du déploiement des nouveaux matériels roulants sur les lignes transilien et RER : L/A/J, E/P, N et D/R.

 Ligne R – Adaptation des IFTE pour le pré-conditionnement des rames du Régio2N – Convention travaux Dans le cadre de l’adaptation des infrastructures de la ligne Transilien R, l’alimentation électrique de la ligne doit être renforcée. Le projet consiste donc à financer les travaux d'adaptation des "Installations Fixes Traction Electrique" (IFTE) nécessaires au pré-conditionnement des rames Regio2N sur les sites de Villeneuve Prairie et du faisceau RO de Bercy.

 RER C – Désaturation de la gare Saint Quentin en Yvelines – Convention études PRO et REA Le projet de désaturation de la gare de saint- Quentin en Yvelines, dans le cadre du Schéma Directeur du RER C, consiste à raccorder la passerelle aux deux quais RER (n°1 et 2). Cette opération est imbriquée dans un projet global de mise en accessibilité et de rénovation de la gare en perspective des Jeux Olympiques de 2024. La convention porte sur le financement des études Projet et travaux de la gare.

 Mise en accessibilité de la gare de Sevran Livry (RER B) phase 1 - réaffectation Suite à une erreur matérielle, l’engagement voté par délibération n° CP 07-1119 du 29 novembre 2007 a été consommé partiellement et le disponible soldé au compte administratif 2016. Il convient d’affecter une autorisation de programme afin de régler le solde de la participation de la Région à l’opération de mise en accessibilité de la gare de Sevran Livry.

 Adhésion de la Région à l’association TGV Grand Centre Auvergne

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 4 RAPPORT N° CP 2018-455

L’association TGV Grand Centre Auvergne a pour objet de promouvoir la réalisation future d’une ligne ferroviaire à grande vitesse desservant les Régions Centre, Limousin et Auvergne au départ de Paris puis Orléans. La Région Île-de-France est concernée par ce projet qui se développe en partie sur son territoire. Elle suit donc son développement qui est fortement lié aux discussions que le Gouvernement mène sur le financement des infrastructures de transport. Dans ce contexte, il est proposé que la Région adhère pour l’année 2018 à l’association TGV Grand Centre Auvergne. Les statuts de l’association sont joints en annexe au rapport.

Le présent rapport a pour objet d’attribuer 7 subventions et de proposer l’affectation d’un montant de 39 161 752,45 € d’autorisations de programme et de 1 500,00 € d’autorisations d’engagement. Ces opérations relèvent de la politique régionale d’amélioration des transports conduite dans le cadre du Contrat de Plan État-Région 2015-2020 approuvé par délibération du Conseil régional n° CR 53-15 du 18 juin 2015 et de la revoyure du volet « mobilité multimodale » du Contrat de Plan 2015-2020 approuvée par délibération du Conseil régional n° CR 123-16 du 14 décembre 2016.

Afin de permettre les affectations proposées les transferts de crédits suivant seront opérés : - de l’action 48800102S du programme PR883-001 vers l’action 18100101 du programme HP810-001 pour un montant de 241 752,45 € ; - de l’action 381006015 du programme PJ811-006 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 7 637 370,35 €; - de l’action 18100901 du programme HP811-009 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 7 194 220, 00 € ; - de l’action 18101401 du programme HP818-014 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 1 091 619,85 € ; - de l’action 481015011 du programme PR818-015 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 14 162 070, 00 € ; - de l’action 18200301 du programme HP823-003 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 8 769 205, 00 € ; - de l’action 18200402 du programme HP825-004 vers l’action 481004011 du programme PR811-004 pour un montant de 65 514,80 €.

Je vous prie de bien vouloir en délibérer.

La présidente du conseil régional d’Île-de-France

VALÉRIE PÉCRESSE

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 5 RAPPORT N° CP 2018-455

ANNEXE AU RAPPORT

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 6 RAPPORT N° CP 2018-455

Statuts de l'association TGV Grand Centre Auvergne

08/11/2018 10:04:26

CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 12 RAPPORT N° CP 2018-455

PROJET DE DÉLIBÉRATION DU 21 NOVEMBRE 2018

MODERNISATION DU RÉSEAU FERROVIAIRE ET RENOUVELLEMENT DU MATÉRIEL ROULANT

La commission permanente du conseil régional d'Île-de-France,

VU Le Code des transports ; VU La délibération cadre n° CR 53-15 du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 signé le 09 juillet 2015 et sa révision approuvée lors de la délibération n° CR 123-16 du 15 décembre 2016 au travers d’un avenant portant sur le volet mobilité multimodale ; VU La délibération n° CR 92-15 du 18 décembre 2015 relative aux délégations d’attributions du Conseil régional à sa Commission permanente, modifiée par la délibération n° CR 2017-162 du 22 septembre 2017 ; VU La délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier adopté par délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010 ; VU La délibération n° CR 08-16 du 18 février 2016 relative à 100 000 nouveaux stages pour les jeunes franciliens ; VU La délibération n° CR 2017-51 du 9 mars 2017 relative à la charte régionale des valeurs de la République et de la laïcité, modifiée par délibération n° CP 2017-191 du 17 mai 2017 ; VU La délibération n° CR 2017-171 du 23 novembre 2017 relative au schéma directeur d’accessibilité ; VU La délibération n° CP 07-1119 du 29 novembre 2007 relative à la mise en accessibilité de la gare de Sevran-Livry (RER B) phase 1 ; VU La délibération n°CP14-417 du 18 juin 2014 approuvant l’avenant n°1 à la convention de financement relative aux études de Schéma de Principe de l’opération « RER C » ; VU La délibération n° CP 2018-082 du 16 mars 2018 relative à la convention de financement portant sur les études APO-DCE d’adaptations des infrastructures SNCF Réseau de la ligne Transilien N et à la convention de financement multisites portant sur l’adaptation des installations fixes liées à l’arrivée du nouveau matériel roulant sur les lignes L/A/J, E/P, N - études AVP, PRO et DCE ; VU La délibération n° CP 2018-251 du 04 juillet 2018 approuvant la convention de financement travaux relative à l’adaptation des infrastructures SNCF Réseau pour le déploiement du Regio2N sur la ligne Transilien R ; VU Le budget de la Région d’Ile-de-France pour l’année 2018 ;

VU l'avis de la commission des transports et des mobilités ;

VU l'avis de la commission des finances ;

VU le rapport n°CP 2018-455 présenté par madame la présidente du conseil régional d’Île-de- France ;

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 13 RAPPORT N° CP 2018-455

Après en avoir délibéré,

Article n°1 :

Décide de participer au financement du projet « Ligne Transilien N – Adaptation des infrastructures pour le déploiement du Régio2N – Convention études APO-DCE Phase 2 et travaux REA Phase 1 » détaillé dans la fiche projet jointe en annexe 1 à la présente délibération par l’attribution d’une subvention d’un montant maximum prévisionnel de 24 570 000 €.

Subordonne le versement de la subvention à la signature de la convention jointe en annexe 2 à la présente délibération et autorise la Présidente du Conseil régional à la signer.

Affecte une autorisation de programme de projet de 24 570 000 € disponible sur le chapitre 908 « Transports », code fonctionnel 811 « Transport ferroviaire régional de voyageurs », programme PR 811-004 « Liaisons ferroviaires », action 481004011 « Liaisons ferroviaires » du budget 2018.

Cette affectation relève du contrat de plan État-Région 2015-2020 :  Volet 1 « Mobilité multimodale »  Sous-volet 11 « Nouveau Grand Paris »  Action 111 « Modernisation du réseau existant – schémas directeurs du Réseau Express Régional et schémas de secteurs ».  Opération 11114 « Schéma de secteur Transilien – ligne N »

Article n°2 :

Décide de participer au financement du projet « Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Adaptation des installations fixes – deuxième convention de financement multi-sites - Etudes AVP, PRO et DCE » détaillé dans la fiche projet en annexe 1 de la présente délibération par l’attribution de subvention d’un montant maximum prévisionnel de 3 850 000 €.

Subordonne le versement de la subvention à la signature de la convention jointe en annexe 3 à la présente délibération et autorise la présidente du conseil régional à la signer.

Affecte une autorisation de programme de 3 850 000 € disponible sur le chapitre 908«Transports», code fonctionnel 811 «Transport ferroviaire régional de voyageurs», programme PR 811-004 « Liaisons ferroviaires », action 481004011 « Liaisons ferroviaires » du budget 2018.

Cette affectation relève du contrat de plan État-Région 2015-2020 :  Volet 1 «Mobilité multimodale»  Sous-volet 11 «Nouveau Grand Paris»  Action 111 «Modernisation du réseau existant – schémas directeurs du Réseau Express Régional et schémas de secteurs»  Opération 1104 « Schéma directeur du RER D »

Article n°3 :

Décide de participer au financement du projet « Ligne R – Adaptation des IFTE pour le pré- conditionnement des rames Regio2N – Convention travaux » détaillé dans la fiche projet jointe en annexe 1 à la présente délibération par l’attribution d’une subvention d’un montant maximum prévisionnel de 3 150 000 €.

Subordonne le versement de la subvention à la signature de la convention jointe en annexe 4 à la présente délibération et autorise la Présidente du Conseil régional à la signer.

Affecte une autorisation de programme de 3 150 000 € disponible sur le chapitre 908 « Transports

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», code fonctionnel 811 « Transport ferroviaire régional de voyageurs », programme PR 811-004 « Liaisons ferroviaires », action 481004011 « Liaisons ferroviaires » du budget 2018.

Cette affectation relève du contrat de plan État-Région 2015-2020 :  Volet 1 « Mobilité multimodale »  Sous-volet 11 « Nouveau Grand Paris »  Action 111 « Modernisation du réseau existant – schémas directeurs du Réseau Express Régional et schémas de secteurs »  Opération 11116 « Schéma de secteur Transilien – ligne R »

Article n°4 :

Décide de participer au financement du projet « RER C – Désaturation de la gare Saint Quentin en Yvelines – Convention études PRO et REA » détaillé dans la fiche projet jointe en annexe 1 à la présente délibération par l’attribution d’une subvention d’un montant maximum prévisionnel de 7 350 000 €.

Subordonne le versement de la subvention à la signature de la convention jointe en annexe 5 à la présente délibération et autorise la Présidente du Conseil régional à la signer.

Affecte une autorisation de programme de projet de 7 350 000 € disponible sur le chapitre 908 « Transports », code fonctionnel 811 « Transport ferroviaire régional de voyageurs », programme PR 811-004 « Liaisons ferroviaires », action 481004011 « Liaisons ferroviaires » du budget 2018.

Cette affectation relève du contrat de plan État-Région 2015-2020 :  Volet 1 « Mobilité multimodale »  Sous-volet 11 « Nouveau Grand Paris »  Action 111 « Modernisation du réseau existant – schémas directeurs du Réseau Express Régional et schémas de secteurs »  Opération 11109 « Modernisation des gares RER C »

Article n°5 :

Affecte, en vue de solder la participation de la Région Ile-de-France au financement du projet « Mise en accessibilité de la gare de Sevran-Livry (RER B) phase 1 », attribuée par délibération n° CP 07-1119 du 17 décembre 2007, une autorisation de programme de 241 752,45 €, disponible sur le chapitre 908 « Transports », code fonctionnel 810 « Services communs », programme HP 810-001 « accessibilité du réseau », action 18100101 « accessibilité du réseau » du budget 2018, conformément à la fiche projet en annexe 1 à la présente délibération.

Article n°6 :

Décide de l’adhésion de la Région Île-de-France à l’association TGV Grand Centre Auvergne et du versement d’une cotisation de 1 500 € au titre de l’année 2018.

Affecte une autorisation d’engagement de 1 500 € disponible sur le chapitre 938 « Transports », code fonctionnel 810 « Services communs », programme HP810-021 « Soutien au développement des transports en commun », action 18102102 « Soutien aux organismes de transports » du budget 2018.

Article n°7 :

Autorise, la prise en compte des dépenses éligibles à l’attribution des subventions à compter des dates prévisionnelles de démarrage indiquées dans les fiches projets en annexe à la délibération, par dérogation à l’article 17, alinéa 3 de l’annexe à la délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 15 RAPPORT N° CP 2018-455 relative au règlement budgétaire et financier, prorogée par la délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016.

La présidente du conseil régional d’Île-de-France

VALÉRIE PÉCRESSE

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 16 RAPPORT N° CP 2018-455

ANNEXES À LA DÉLIBÉRATION

08/11/2018 10:04:26 CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 17 RAPPORT N° CP 2018-455

Annexe 1: fiches projet

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Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18010147 - LIGNE TRANSILIEN N - ADAPTATION DES INFRASTRUCTURES POUR LE DEPLOIEMENT DU REGIO2N- CONVENTION ETUDES APO-DCE PHASE 2 ET TRAVAUX REA PHASE 1

Dispositif : Opérations d'infrastructure de transports en commun (n° 00000423) Imputation budgétaire : 908-811-2041723-481004-200 Action : 481004011- Liaisons ferroviaires

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum Opérations d'infrastructure de 35 100 000,00 € HT 70,00 % 24 570 000,00 € transports en commun Montant total de la subvention 24 570 000,00 €

PRESENTATION DE L’ORGANISME Dénomination : RFF SNCF RESEAU Adresse administrative : 15/17 RUE JEAN PHILIPPE RAMEAU 93200 LA PLAINE SAINT DENIS CEDEX Statut Juridique : Etablissement Public National à Caractère Industriel ou Commercial Représentant : Monsieur Patrick JEANTET, Président

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : attribution d'une subvention pour la poursuite des études d’avant-projet, de Projet (APO) et les dossiers de consultation des entreprises (DCE) et une première phase de travaux du projet d'adaptations des infrastructures SNCF Réseau pour l’arrivée du Régio2N sur la ligne Transilien N.

Dates prévisionnelles : 21 novembre 2018 - 31 décembre 2022 Démarrage anticipé de projet : Non

Description : Le STIF a approuvé le 13 juillet 2016 un programme très ambitieux de renouvellement et de rénovation du matériel roulant Transilien sur le fondement des propositions du groupe SNCF.

Cette convention concerne les études d’adaptations liées aux voies principales sous la maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau et SNCF Mobilités liées à l’arrivée du matériel roulant Régio2N sur la ligne N et une première phase de travaux.

Conformément à la délibération n° CR 08-16 du 18 février 2016, l'obligation pour les grands opérateurs de transports et maîtres d’ouvrage (SNCF, RATP, STIF, Ports de Paris, VNF, etc.) d’accueillir des stagiaires fera l’objet d’une convention passée avec chacune des structures et détaillant leurs engagements. Cette manière de procéder découle du nombre important de conventions liant ces tiers avec la Région et permettra ainsi de disposer d’une vision d’ensemble.

Détail du calcul de la subvention : Le financement des études et des procédures est inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020. Le

montant total de l'opération s'élève à 35 100 000 € et est financé comme suit : - Région : 24 570 000 € (70%), - Etat : 10 530 000 € (30%).

Eu égard à la nature de ce type de projet et aux retards pouvant survenir par rapport à la date prévisionnelle de fin du projet (aléas de chantiers, décalage de facturation, recours ou contentieux), il est nécessaire de recourir à l’utilisation d’une autorisation de programme de projet.

Localisation géographique :  REGION ILE DE FRANCE Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Schéma de secteurs Transilien - ligne N

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % APO DCE Phase 2 6 100 000,00 17,38% Région Ile-de-France 24 570 000,00 70,00% REA Phase 1 29 000 000,00 82,62% Etat 10 530 000,00 30,00% Total 35 100 000,00 100,00% Total 35 100 000,00 100,00%

Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18010325 - LIGNES L/A/J, E/P, N et D/R - ADAPTATION DES INSTALLATIONS FIXES – DEUXIEME CONVENTION DE FINANCEMENT MULTI-SITES - ETUDES AVP-PRO-DCE

Dispositif : Opérations d'infrastructure de transports en commun (n° 00000423) Imputation budgétaire : 908-811-2041713-481004-200 Action : 481004011- Liaisons ferroviaires

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum Opérations d'infrastructure de 5 500 000,00 € HT 70,00 % 3 850 000,00 € transports en commun Montant total de la subvention 3 850 000,00 €

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : attribution d'une subvention pour les études d'avant projet, de projet et de dossiers de consultation des entreprises pour les installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R

Dates prévisionnelles : 21 novembre 2018 - 31 décembre 2020 Démarrage anticipé de projet : Non

Description : Le STIF a approuvé le 13 juillet 2016 un programme très ambitieux de renouvellement et de rénovation du matériel roulant Transilien sur le fondement des propositions du groupe SNCF. Les nouveaux matériels roulants sont une composante déterminante de l'amélioration de la qualité de service sur les lignes ferrées du réseau francilien.

Le périmètre de cette deuxième convention couvre la suite des études et dossiers de consultation d’entreprise relatifs aux adaptations des installations fixes de SNCF Réseau liées aux garages et à la maintenance du matériel roulant des lignes L/A/J, E/P, N et D/R suite au déploiement des nouveaux matériels roulants sur ces lignes.

Détail du calcul de la subvention :

Le financement des études et des procédures est inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020. Le montant total de la convention s'élève à 5 500 000 €, réparti comme suit: - part Région : 3 850 000 € (70%) - part Etat : 1 650 000€ (30%)

Localisation géographique :  REGION ILE DE FRANCE Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Schéma directeur du RER D

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % D - AVP du PIVOS/ 2 500 000,00 45,45% Etat 1 650 000,00 30,00% entrées/sorties, APO/DCE Région Ile-de-France 3 850 000,00 70,00% autres adaptations liées au Total 5 500 000,00 100,00% futur atelier D - Adaptation des garages – 700 000,00 12,73% APO/DCE R - Adaptation des IFTE – 1 000 000,00 18,18% APO/DCE P - APO-DCE Pantin 300 000,00 5,45% N - Adapatations des garages 700 000,00 12,73% - APO/DCE L,A,J - Adaptation des 300 000,00 5,45% garages – APO/DCE Total 5 500 000,00 100,00%

Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18012474 - RER C – DESATURATION DE LA GARE DE SAINT QUENTIN EN YVELINES – CONVENTION ETUDES PRO et REA

Dispositif : Opérations d'infrastructure de transports en commun (n° 00000423) Imputation budgétaire : 908-811-2041713-481004-200 Action : 481004011- Liaisons ferroviaires

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum Opérations d'infrastructure de 1 573 700,00 € HT 52,50 % 826 192,00 € transports en commun Montant total de la subvention 826 192,00 €

PRESENTATION DE L’ORGANISME Dénomination : SNCF MOBILITES Adresse administrative : 9 RUE JEAN-PHILIPPE RAMEAU 93200 SAINT-DENIS Statut Juridique : Etablissement Public National à Caractère Industriel ou Commercial Représentant : Madame Séverine LEPERE, DIRECTRICE D'EXPLOITATION TRANSILIEN

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : attribution d'une subvention pour la désaturation de la gare de Saint-Quentin-en- Yvelines.

Dates prévisionnelles : 1 mai 2018 - 30 juin 2023 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : Les travaux doivent commencer en 2020 et être réceptionnés en novembre 2023, afin d’offrir les services attendus pour les Jeux Olympiques de 2024. Pour tenir cette échéance, les études PRO ont été lancées par anticipation pour assurer une livraison de celles-ci à fin 2018. SNCF Mobilités demande donc une prise en compte des dépenses réalisées en phase PRO dès le 1er mai 2018.

Description : Le projet de désaturation de la gare de Saint Quentin en Yvelines, dans le cadre du Schéma Directeur du RER C, consiste à raccorder la passerelle aux deux quais RER (n°1 et 2). Cette opération est imbriquée dans un projet global de mise en accessibilité et de rénovation de la gare en perspective des Jeux Olympiques de 2024. Les quatre autres opérations réalisées concomitamment à celle du Schéma Directeur sont les suivantes : -mise en accessibilité des 3 quais depuis le passage souterrain (option : desserte des ascenseurs niveau passerelle) au titre de l’accessibilité (SDA) ; -remplacement des abris filants au titre de la rénovation (Impact) ; -remplacement des lignes de contrôle automatique de billets au titre de la modernisation de la billettique (PMB) ; -rehaussement partiels et allongements des quais au titre du Schéma Directeur Matériel Roulant (SDMR).

Détail du calcul de la subvention : Le financement des études et travaux est assuré au titre du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 pour un montant total de 14 000 000 € courants financé comme suit: - L’Etat : 3 150 000 € (22,5%) - La Région Ile-de-France : 7 350 000 € (52,5%) - SNCF : 3 500 000 € (25%)

Dans le cadre de son engagement à verser les financements nécessaires à la réalisation du projet, la Région Île-de-France ne prendra pas en charge les dépenses relatives aux transports de substitution. Cela n'a pas pour conséquence de modifier les clés de répartition indiquées dans le plan de financement du projet.

Localisation géographique :  CA SAINT QUENTIN EN YVELINES Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Modernisation des gares RER C

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % travaux 1 189 900,00 75,61% Etat 354 083,00 22,50% MOE 185 500,00 11,79% Région 826 192,00 52,50% frais de MOA 29 000,00 1,84% SNCF 393 425,00 25,00% MOA 35 500,00 2,26% Total 1 573 700,00 100,00%

PR 133 800,00 8,50% Total 1 573 700,00 100,00%

Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18012973 - RER C – DESATURATION DE LA GARE DE SAINT QUENTIN EN YVELINES – CONVENTION ETUDES PRO et REA

Dispositif : Opérations d'infrastructure de transports en commun (n° 00000423) Imputation budgétaire : 908-811-2041723-481004-200 Action : 481004011- Liaisons ferroviaires

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum Opérations d'infrastructure de 12 426 300,00 € HT 52,50 % 6 523 808,00 € transports en commun Montant total de la subvention 6 523 808,00 €

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : attribution d'une subvention pour la désaturation de la gare de Saint-Quentin-en- Yvelines.

Dates prévisionnelles : 1 mai 2018 - 30 juin 2023 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : Les travaux doivent commencer en 2020 et être réceptionnés en novembre 2023, afin d’offrir les services attendus pour les Jeux Olympiques de 2024. Pour tenir cette échéance, les études PRO ont été lancées par anticipation pour assurer une livraison de celles-ci à fin 2018. SNCF Réseau demande donc une prise en compte des dépenses réalisées en phase PRO dès le 1er mai 2018.

Localisation géographique :  CA SAINT QUENTIN EN YVELINES Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Modernisation des gares RER C

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % travaux 9 072 900,00 73,01% Etat 2 795 917,00 22,50% transport de substitution 806 900,00 6,49% Région 6 523 808,00 52,50% MOE 1 202 400,00 9,68% SNCF 3 106 575,00 25,00% Faris de MOA 216 900,00 1,75% Total 12 426 300,00 100,00%

MOA 310 600,00 2,50% PR 816 600,00 6,57% Total 12 426 300,00 100,00%

Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18013196 - LIGNE R - ADAPTATION DES IFTE POUR LE PRE-CONDITIONNEMENT DES RAMES REGIO2N - CONVENTION TRAVAUX

Dispositif : Opérations d'infrastructure de transports en commun (n° 00000423) Imputation budgétaire : 908-811-2041723-481004-200 Action : 481004011- Liaisons ferroviaires

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum Opérations d'infrastructure de 4 500 000,00 € HT 70,00 % 3 150 000,00 € transports en commun Montant total de la subvention 3 150 000,00 €

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : attribution d'une subvention travaux concernant l'adaptation des IFTE pour le pré- conditionnement des rames Regio2N sur la ligne Transilien R.

Dates prévisionnelles : 2 janvier 2018 - 1 janvier 2019 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : Afin de tenir le calendrier de livraison du Regio2N sur la ligne Transilien R, le maître d'ouvrage a été contraint de débuter les études dès le 02 janvier 2018.

Description : Ile-de-France Mobilités a approuvé le 13 juillet 2016 un programme très ambitieux de renouvellement et de rénovation du matériel roulant Transilien sur le fondement des propositions du groupe SNCF.

Dans ce cadre, l'alimentation électrique de la ligne Transilien R doit être renforcée. Le projet consiste donc à financer l'adaptation des "Installations Fixes Traction Electrique" (IFTE) nécessaires au pré- conditionnement des rames Regio2N. Le présent rapport propose une convention travaux pour le renfort de l'alimentation sur les sites de Villeneuve Prairie, sur le faisceau RO de Bercy et le site de remisage de Montargis.

Conformément à la délibération n° CR 08-16 du 18 février 2016, l'obligation pour les grands opérateurs de transports et maîtres d'ouvrage (SNCF, RATP, Ile-de-France Mobilités, Ports de Paris, VNF, etc) d'accueillir des stagiaires fera l'objet d'une convention passée avec chacune des structures et détaillant leurs engagements. Cette manière de procéder découle du nombre important de conventions liant ces tiers avec la Région et permettra ainsi de disposer d'une vision d'ensemble.

Détail du calcul de la subvention : Les travaux d'adaptation des IFTE sur la ligne Transilien R sont financés dans le cadre du CPER 2015- 2020.

Le montant global des travaux de cette première convention s'élève à 4 500 000 € financé par :

- la Région à 70 % (soit 3 150 000 €), - l'Etat à 30 % (soit 1 350 000 €).

Localisation géographique :  REGION ILE DE FRANCE Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : MOBILITE MULTIMODALE/Schéma de secteurs Transilien - ligne R

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % Génie civil 4 500 000,00 100,00% Région Ile-de-France 3 150 000,00 70,00% Total 4 500 000,00 100,00% Etat 1 350 000,00 30,00%

Total 4 500 000,00 100,00%

Commission permanente du 21 novembre 2018 - CP2018-455

DOSSIER N° 18013195 - MISE EN ACCESSIBILITE DE LA GARE DE SEVRAN LIVRY (RER B) PHASE 1 - REAFFECTATION

Dispositif : Accessibilité des transports (n° 00000563) Délibération Cadre : CR51-11 du 23/06/2011 Imputation budgétaire : 908-810-2041722-181001-200 Action : 18100101- Accessibilité du réseau

Montant de Montant base Taux Libellé base subventionnable subvention subventionnable d’intervention maximum

Accessibilité des transports 241 752,45 € HT 100,00 % 241 752,45 € Montant total de la subvention 241 752,45 €

PRESENTATION DU PROJET

Objet du projet : réaffectation pour régler le solde de l'opération de mise en accessibilité de la gare de Sevran Livry phase 1.

Dates prévisionnelles : 17 décembre 2007 - 31 décembre 2018 Démarrage anticipé de projet : Oui Motivation démarrage anticipé : Il s'agit de réaffecter pour régler le solde de l'opération, délibérée initialement le 17 décembre 2007 (CP 07-1119).

Description : La gare de Sevran Livry située sur le RER B accueille chaque jour près de 16 650 voyageurs. Le présent projet de mise en accessibilité tient compte des apports de l’opération « rénovation de gare » (accessibilité du bâtiment voyageurs, du parvis et du quai contigu) et de l’opération « RER B Nord + » (rehaussement de quais permettant l’accessibilité aux trains). Il s'appuie sur les 2 souterrains existants pour garantir l’accessibilité au Réseau Express Régional depuis le bâtiment voyageurs. Il est mis en place un ascenseur sur chaque quai assurant le cheminement entre quai et passage souterrain.

Localisation géographique :  SEINE SAINT DENIS Contrat Particulier : Hors CPRD

CPER : Hors CPER

PLAN DE FINANCEMENT PREVISIONNEL PROPOSE PAR LE DEMANDEUR

Exercice de référence : 2018

L’organisme ne récupère pas la TVA.

Dépenses (€) Recettes (€) Libellé Montant % Libellé Montant % Travaux 241 752,45 100,00% Région Ile-de-France 241 752,45 100,00% Total 241 752,45 100,00% Total 241 752,45 100,00%

CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 30 RAPPORT N° CP 2018-455

Annexe 2: convention de financement Ligne N

08/11/2018 10:04:26

2018

Ligne Transilien N

Convention de financement

Adaptations des infrastructures SNCF Réseau pour l’arrivée du Regio 2N sur la ligne Transilien N Etudes d’avant-projet, de Projet (APO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) de la phase 2, Réalisation (REA) phase 1

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Ligne Transilien N

« Convention de financement relative à l’adaptation des voies principales à l’arrivée du Régio2N sur la ligne Transilien N - Etudes APO-DCE phase 2 et REA phase 1 »

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

SOMMAIRE

PREAMBULE ...... 6 Article 1. Objet de la convention ...... 7 Article 2. Périmètre et calendrier de réalisation des études et des travaux ...... 8 2.1. Périmètre de la convention ...... 8 2.2. Délais de réalisation ...... 10 Article 3. Rôles et engagements des parties ...... 10 3.1. L’Autorité organisatrice ...... 10 3.2. La maîtrise d’ouvrage des opérations ...... 10 3.2.1. Identification du Maître d’ouvrage ...... 10 3.2.2. Périmètre d’intervention du Maître d’ouvrage ...... 10 3.3. Les financeurs ...... 11 3.3.1. Identification ...... 11 3.3.2. Engagements ...... 11 3.4. Le bénéficiaire ...... 12 Article 4. Modalités de financement et de paiement...... 12 4.1. Estimation du coût de l’opération ...... 12 4.2. Coûts de l’opération ...... 12 4.2.1. Coûts détaillés du maître d’ouvrage ...... 12 4.2.2. Modalités d’actualisation ...... 13 4.3. Plan de financement ...... 13 4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région ...... 13 4.4.1. Versement d’acomptes ...... 13 4.4.2. Versement du solde ...... 14 4.4.3. Paiement...... 15 4.4.4. Bénéficiaire et domiciliation ...... 15 4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région ...... 16 4.6. Comptabilité du Bénéficiaire ...... 16 Article 5. Modalités de contrôle...... 16 5.1. Par les financeurs ...... 16 5.2. Par le Syndicat des Transports d’Île-de-France ...... 17 5.3. Intervention d’experts ...... 17 Article 6. Gestion des écarts suite à l’approbation des dossiers d’avant-projet ...... 17 6.1. Dispositions en cas de modification du coût d’objectif de l’avant-projet ...... 17 6.2. Dispositions en cas de modification des délais ...... 18 Article 7. Organisation et suivi de la convention ...... 18 7.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF) ...... 18 7.2. Comité des financeurs ...... 19 7.3. Information hors CSCF et comité des financeurs ...... 19 7.4. Suivi de la communication institutionnelle ...... 20 Article 8. Modification des avant-projets ...... 20 Article 9. Propriete, communication et diffusion des etudes ...... 21 Article 10. Bilan de l’opération ...... 21 10.1. Bilan physique et financier ...... 21 Article 11. Dispositions générales ...... 22 11.1. Modification de la convention...... 22 11.2. Règlement des litiges ...... 22 11.3. Résiliation de la convention ...... 22 11.4. Date d’effet et durée de la convention ...... 23 11.5. Mesures d’ordre ...... 23 Annexes ...... 25

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Entre,

En premier lieu,

 L’État, représenté par le préfet de la région d’Île-de-France, préfet de Paris,

 La Région Île-de-France (ci-après « la Région »), représentée par la Présidente du Conseil Régional, dûment mandaté par délibération n° de la Commission Permanente du Conseil Régional en date du ,

Ci-après désignés par « les financeurs »,

En deuxième lieu,

 SNCF Réseau, Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Bobigny sous le numéro RCS B-412 280 737 N°APE 632 A, dont le siège est 15/17 rue Jean-Philippe Rameau 936418 La Plaine St Denis, représenté par M. Guillaume MARBACH, directeur général adjoint Ile de France, dûment habilité à signer la convention. Ci-après désignés par « le Maître d’ouvrage ».

Ci-après désignés par « le Maître d’ouvrage » ou le « bénéficiaire ».

En troisième lieu,

 le Syndicat des Transports d’Ile de France, dont le siège est situé 39 bis - 41, rue de Châteaudun à Paris 9ème, numéro de SIRET 287 500 078 00020, représenté par Monsieur Laurent PROBST, en sa qualité de Directeur Général, agissant en vertu de la délibération n°2016/091 en date du 30 mars 2016….,

Ci-après désigné par « Île-de-France Mobilités », « le Syndicat des Transports d’Île-de-France », « l’Autorité Organisatrice » ou « l’AO »,

Ci-après collectivement désignés comme « les Parties »

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Visas

Vu le code des transports, Vu le code général des collectivités territoriales, Vu le code de l’environnement, Vu la loi n°85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d’ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d’œuvre privée, Vu la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et relative à la création de l’Epic SNCF et de ses deux filiales SNCF Mobilités et SNCF Réseau, Vu le décret n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d’Ile-de- France, Vu le décret n° 2015-140 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Réseau ; Vu le décret n° 2017-443 du 30 mars 2017 relatif aux règles de financement des investissements de SNCF Réseau ; Vu l’article 3 de la délibération n°CR 09-15 du 12 février 2015 adoptant le projet de Contrat de Plan Etat Région 2015-2020 ; Vu la délibération n° CR 53-15 du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 signé le 9 juillet 2015, Vu La délibération cadre n° CR 123-16 du Conseil Régional du 15 décembre 2016 approuvant la révision du volet « mobilité multimodale » du Contrat de Plan 2015-2020, Vu La délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier adopté par délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010 ; Vu la délibération n° 2016/253 du Conseil du STIF du 13 juillet 2016 approuvant les orientations du Schéma Directeur du Matériel Roulant ; Vu la délibération n° 2017/137 du Conseil du STIF du 22 mars 2017 approuvant le financement des études préliminaires de l’adaptation des infrastructures de la ligne N pour le déploiement des REGIO 2N ; Vu la délibération n° 2017/232 du Conseil du STIF du 30 mai 2017 approuvant l’acquisition de 83 rames Regio2N pour la ligne N et les lignes D et R du réseau Transilien Vu la délibération n° CP 2017-121 de la Commission Permanente de la Région Ile-de-France du 8 mars 2017 approuvant la convention de financement des études d’adaptation des infrastructures SNCF Réseau de la ligne Transilien N ; Vu la délibération n° CP 2018- 082 de la Commission Permanente de la Région Ile-de-France du 16 mars 2018 approuvant la convention de financement des études d’adaptation des infrastructures SNCF Réseau de la ligne Transilien N (APO et DCE)- lot 1 ; Vu la délibération n°2018/044 du Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France du 14 février 2018 approuvant la convention de financement des études d’adaptation des infrastructures SNCF Réseau de la ligne Transilien N (APO et DCE)- lot 1 ; Vu la délibération n° 2018/ du Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France du 2018 approuvant la présente convention Vu la délibération n° du Conseil Régional Ile de France approuvant la convention

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Il est convenu ce qui suit :

DEFINITIONS

Les Parties conviennent de donner aux mots et expressions, ci-après désignés dans la présente convention, le sens suivant : « Projet » : désigne l’ensemble des étapes permettant d’aboutir à l’adaptation des voies principales pour l’arrivée du Regio 2N sur la ligne Transilien N, et à laquelle la présente convention fait référence. « Opération » : désigne l’étape du Projet et son financement définis dans le cadre de la présente convention. « Etudes » : désigne les Etudes AVANT-PROJET / PROJET (APO) réalisées par les maîtres d’ouvrage définies dans le cadre de la présente convention de financement. « Résultats des Etudes » : désigne les synthèses des Etudes AVANT-PROJET/ PROJET (APO) réalisées dans le cadre de la présente convention de financement. « Convention » : désigne la présente convention « Coût prévisionnel » : coût calculé sur la base du coût d’objectif et de la durée de réalisation conventionnelle ; « Euros courants » : euros constants à la date des conditions de référence retenues pour établir le coût d’objectif, actualisés selon la méthode d’indexation précisée dans la convention

PREAMBULE

Présentation du contexte

Lors de la séance de son conseil du 30 mai 2017, Île-de-France Mobilités a décidé l’acquisition du Régio2N (version 105 ou 110m) sur la ligne N. Lors du COPIL SDMR du 20 octobre 2017, SNCF Réseau a confirmé la possibilité de recevoir des UM2 de 110m sur la ligne N sans adaptations lourdes du plan de voies de la gare Montparnasse, mais avec des adaptations plus importantes sur l’ensemble de la ligne. La convention s’inscrit en continuité : - de la convention n°17DPI046 approuvée par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France de mars 2017 (EP + données d’entrée) dans le cadre de la formalisation du financement nécessaire pour adapter les infrastructures SNCF Réseau de voies principales à ce nouveau matériel roulant. - de la convention n°18FER001 approuvée par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France du 14 février 2018 relative aux études APO et aux DCE.partiels - de la convention n°18FER002 approuvée par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France du 14 février 2018 relative aux études EP, AVP, PRO, DCE des installations fixes du périmètre de SNCF Réseau liées au garage et à la maintenance du matériel roulant des lignes L/A/J, E/ P, N et D/R

La présente convention permet d’engager la poursuite des études détaillées et des premiers travaux en anticipation sur l’approbation par Île-de-France Mobilités des dossiers d’avant-projets correspondants qui en fixeront le programme et les objectifs de coût et de délais. La présente convention APO+DCE+REA partielle s’inscrit en continuité de la convention n°18FER001 approuvée par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France du 14 février 2018 relative financement partiel des études APO et DCE.

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Elle porte sur le financement :

- des études APO et DCE, y compris hors Ile-de-France, des adaptations des infrastructures : o en gare, y compris le surcoût induit sur le programme SDA dans 3 gares (St Quentin-en- Yvelines, Trappes, La Verrière) desservies également par des Z2N des lignes C et U, o et en ligne, dont les installations fixes de traction électriques (IFTE); - de premiers travaux (phase 1), des adaptations des infrastructures : o en gare permettant la desserte commerciale en Ile-de-France uniquement, y compris le surcoût induit sur le programme SDA dans 3 gares (St Quentin-en-Yvelines, Trappes, La Verrière) desservies également par des Z2N des lignes C et U, o en ligne dont les installations fixes de traction électriques (IFTE) et le dégagement du gabarit des circulations (dont cote L en gare) y compris hors Ile-de-France, o des sites de garages (infrastructures appartenant à SNCF Réseau et autres adaptations du RFN induites par les travaux sous périmètre de maîtrise d’ouvrage de SNCF Mobilités) y compris hors Ile-de-France, Pour rappel, le retournement des Régio2N à Mantes nécessite dans le cadre du projet EOLE (quais hauts EOLE incompatibles avec Régio2N) la création d’un tiroir, qui fait l’objet d’une autre convention de financement dédiée au titre du SDMR. En outre les études APO/DCE des sites de garages sont financées dans le cadre de la convention dédiée n°18FER002.

Coût d’objectif prévisionnel provisoire global du projet

Au stade d’élaboration de la présente convention, le coût d’objectif prévisionnel provisoire des phases APO/DCE/REA a été évalué de l’ordre de 85 M€ aux conditions économiques de janvier 2017.

Ce coût d’objectif prévisionnel sera estimé en euros constants à l’issue des études préliminaires complètes pour validation, conjointement avec le programme et les objectifs de délai, par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France.

Ce coût d’objectif sera ensuite actualisé à l’issue des études APO réalisées par SNCF Réseau et sera validé par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France.

ARTICLE 1. OBJET DE LA CONVENTION

La convention a pour objectif de fixer les engagements réciproques des parties pour le financement et la conduite du complément des études APO et des DCE d’une part et premiers travaux d’autre part, concernant l’adaptation des infrastructures pour le déploiement du nouveau matériel roulant Régio2N sur la ligne N.

La convention a pour objet : . de définir les modalités de financement : - des études d’APO non couvertes financièrement par la convention n°18FER001 ; - des DCE non couverts financièrement par la convention n°18FER001; - d’une première phase de travaux, appelée « REA phase 1 » . de préciser les conditions de suivi de ces études et travaux dans le respect du calendrier général du projet, . de définir les documents à remettre aux Parties.

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

« L’adaptation des voies principales à l’arrivée du Régio2N sur la ligne Transilien N Etudes APO-DCE phase 2 et REA phase 1 »

ARTICLE 2. PERIMETRE ET CALENDRIER DE REALISATION DES ETUDES ET DES TRAVAUX

2.1. Périmètre de la convention

La présente convention vise à contractualiser les financements nécessaires :

- aux études (périmètre Ile-de-France et hors Ile-de-France) et premiers travaux d’adaptations liées aux voies principales et aux voies de tiroirs (y compris hors Ile-de-France pour permettre la circulation des trains jusqu’au retournement en gare de Dreux)

- aux premiers travaux liés aux sites de garages/ateliers (y compris hors Ile-de-France) sous la maîtrise d’ouvrage (MOA) de SNCF Réseau pour l’arrivée du matériel roulant Régio2N sur la ligne N, notamment :

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

- les adaptations permettant la desserte commerciale des gares : rehaussement et/ou allongement de quais, éclairage, suppression de traversées de voies, balises et pancartes de SNCF Réseau, déplacement de signaux, … - les adaptations d’équipements permettant la bonne circulation des trains : alimentation électrique (sous-stations, caténaires, circuits de retour du courant de traction, sectionnements critiques), gabarit, tiroirs de retournement, KVB, annonces PN, … - les adaptations des sites de garages/ateliers (allongements, renforcements caténaires, …) et leur impacts sur les installations du RFN (postes, feeders, sous-stations, …) Au stade d’avancement des études en cours, le programme de l’opération concerne notamment les éléments suivants : o Allongement des quais dans la plupart des gares, o Surcoût SDMR lié à la mixité du matériel roulant en gares de St Quentin-en-Yvelines, Trappes et La Verrière (impact SDA), o Rehaussement de quais en gares de Plaisir-Les-Clayes et Marchezais-Broué (hors phase travaux pour cette dernière gare), o Suppression de TVP (par dénivellation) en gares de Maule, Beynes et éventuellement Marchezais-Broué (hors phase travaux pour cette dernière gare), o Allongement des tiroirs Plaisir-Grignon, Sèvres et Clamart, o Adaptations liées aux garages et ateliers sur les sites de Vouillé, Montrouge, Versailles- Matelots, Trappes, Rambouillet et Dreux, o Feeders entre Saint-Cyr et Plaisir-Grignon, o autres adaptations nécessaires en ligne (gabarit, circuits de voie, annonces PN, sectionnements critiques, paramétrage KVB, …) jusqu’en gare de Dreux y compris afin de permettre le retournement des trains dans cette gare terminus de la ligne. Le périmètre de la présente convention comprend : - les études APO-DCE de l’ensemble des adaptations des voies principales y compris hors Ile-de- France non couvertes financièrement par la première convention de financement portant sur les études APO-DCE de mars 2018 (18FER001) ; - la phase de réalisation des premiers travaux concernant l’adaptation de la ligne N listés ci-avant (hors travaux d’adaptation des gares situées hors Ile-de-France);

Néanmoins les études d’APO ne seront enclenchées qu’après remise, présentation et validation par Ile-de- France Mobilités des études préliminaires afin notamment d’arrêter le programme précis des études à mener au titre de cette convention ainsi que le coût objectif provisoire et le planning de l’opération. Sont exclus de la présente convention les équipements des transporteurs sur les quais (EAS, mobiliers de quais, sonorisation, pancartes de SNCF Mobilités), hors dépose/repose à l’identique induite par des travaux du périmètre de SNCF Réseau, ainsi que les APO et DCE des adaptations sous MOA SNCF Réseau liées aux faisceaux de voies de services (SNCF Réseau ou Mobilités) utilisées par la ligne N, qui font l’objet de conventions spécifiques, dites « multisites » dont la première a été votée en commission permanente de Région Ile-de-France réunie en session de mars 2018 (convention de financement 18FER002).

Le découpage des travaux en tranche fonctionnelle sera précisé à l’issue des études au plus tard à l’engagement de la phase de réalisation. Une fois connu précisément le montant des travaux nécessaires à la réalisation de la phase REA suite à la remise par SNCF Réseau des études AVP/PRO et leur validation par le conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France, les financeurs pourront attribuer une ou plusieurs subventions complémentaires afin de permettre l’achèvement de l’ensemble de l’opération, sous réserve du vote des crédits par l’assemblée délibérante.. Ce complément de financement fera l’objet d’un avenant à la présente convention ou de la

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

conclusion d’une ou plusieurs conventions de financement complémentaires préalablement au besoin de financement du maître d’ouvrage.

2.2. Délais de réalisation

Le délai de réalisation des études et travaux objets de la convention est fixé à 21 mois pour les études APO/DCE et 42 mois pour la phase REA (travaux) à compter de la date d’approbation de la convention par le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France. Le planning prévisionnel du projet est joint en annexe 3 à la convention.

ARTICLE 3. ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES

3.1. L’Autorité organisatrice

Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2 et R1241-30 et suivants du code des transports, Île-de-France Mobilités veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Île-de-France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des Projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le Maître d’ouvrage. Île-de-France Mobilités désigne le ou les maîtres d’ouvrage des Projets d’infrastructures nouvelles destinés au transport public de voyageurs. Dans le cadre de sa responsabilité d’Autorité Organisatrice, conformément aux articles L. 1241-2 et R. 1241- 30 du code des transports, le Syndicat des Transports d’Île-de-France est amené à réaliser des expertises des projets sous maîtrise d’ouvrage des opérateurs des réseaux de transport, afin de veiller à la cohérence des investissements. A cet effet, le Syndicat des Transports d’Ile de France suit la mise en œuvre et veille au respect du programme, de l’objectif et des coûts du Projet.

3.2. La maîtrise d’ouvrage des opérations

3.2.1. Identification du Maître d’ouvrage

Conformément aux dispositions du code des transports, SNCF Réseau est Maître d’ouvrage pour les éléments de l’infrastructure du réseau ferré national (RFN). Le Maître d’ouvrage s’engage sur la réalisation des éléments d’études APO-DCE et travaux, tels que définis à l’article 2.1, objet de la convention.

3.2.2. Périmètre d’intervention du Maître d’ouvrage

Le Maître d’ouvrage est responsable de la conception et de la réalisation du projet (systèmes et ouvrages qui le composent), ainsi que son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans les dossiers d’Avant- projets qui seront approuvés par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France. Le Maître d’ouvrage est responsable du respect des délais, des dépenses et de leur échelonnement conformément aux termes des Avant-projets pour les opérations mentionnées à l’article 2.1 qui seront validés par le conseil d’Administration du Syndicat des Transports d’Ile-de-France et dans la mesure où les financeurs ont eux-mêmes respecté le programme de mise en place des financements et leurs paiements.

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

3.2.3. Engagement du Maître d’ouvrage

Le Maître d’ouvrage s’engage sur la réalisation des éléments d’études APO, des DCE et travaux, dès lors que les financements obtenus permettront de mener les réalisations jusqu’à leur terme, conformément aux coûts et délais des AVP correspondants qui seront approuvés par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France.

Sous réserve de disposer des financements nécessaires dans les conditions définies à la présente convention, le Maître d’ouvrage s’engage sur la réalisation de la première tranche de la phase REA, telle que définie à l’article 2.1 de la présente convention. Le Maître d’ouvrage s’engage à prévenir Ile-de-France Mobilités, en qualité d’Autorité Organisatrice des transports, dans les meilleurs délais, des éventuels risques de dérive du planning et/ou des coûts. Ile-de- France Mobilités informera alors les financeurs de la situation, en relation avec le maître d’ouvrage, sur la base des éléments qui lui auront été transmis.

La présente convention correspond à une anticipation par les financeurs du financement de la phase de réalisation. Elle correspond au financement des études (phase 2) et à la réalisation d’une première tranche fonctionnelle de travaux correspondant au montant alloué par la présente convention. Un allotissement sera défini au plus tard à l’engagement de la phase de réalisation, ce qui permettra de solliciter les financeurs sur l’échéance et le montant du besoin de financement complémentaire. Compte-tenu de l’avancement des études à la date de rédaction de la présente convention, l’engagement du maître d’ouvrage sur la phase de réalisation est sous réserve de validation par les instances de gouvernances compétentes de SNCF Réseau de l’engagement de la phase REA. SNCF Réseau s’engage à informer Ile-de-France Mobilités dès l’intervention de cette validation.

Le Maître d’ouvrage s’engage au respect du coût d’objectif en euros constants aux conditions économiques de référence tel qu’il sera défini dans les Avant-Projets correspondants, sous réserve que la notification de la présente convention, et des suivantes, ne génère pas de retards ou d’arrêts des interventions du Maître d’ouvrage.

Ce respect sera examiné par comparaison entre le coût final justifié par le Maître d’ouvrage ramené en euros constants sur la base de l’indice TP01 et le coût d’objectif fixé en euros constants.

3.3. Les financeurs

3.3.1. Identification

Le financement des études APO et des DCE phase 2 et de la REA phase 1, objet de la convention, s’inscrit dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, pour un montant total de 35 100 000 € courants, réparti selon les clés suivantes : - L’Etat (30 %), soit 10 530 000 € courants ; - La Région Ile-de-France (70 %), soit 24 570 000€ courants.

3.3.2. Engagements

La signature de la présente Convention vaut engagement des financeurs à mettre en place les financements nécessaires à la réalisation par le Maître d’ouvrage, des études d’APO et DCE phase 2, ainsi que des travaux REA phase 1, dans la limite des montants inscrits au plan de financement en euros courants tel qu’arrêté à l’article 4.3 de la convention et dans le respect du calendrier prévisionnel des dépenses visées à l’annexe 2.

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

3.4. Le bénéficiaire

SNCF Réseau est bénéficiaire des financements versés par l’Etat et la Région Ile-de-France et ci-après désigné « le bénéficiaire ».

ARTICLE 4. MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT

Le périmètre et le coût objectif global du projet seront précisés une fois l’ensemble des AVP achevés et approuvés par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France.

Etant donné la criticité du calendrier d’arrivée du Régio2N et les impacts positifs attendus par ce nouveau matériel pour les usagers, les signataires de la convention conviennent de mettre en place un financement de 35 100 000 € courants au bénéfice de SNCF Réseau afin de poursuivre les études et démarrer les premiers travaux.

Il est prévu une ou plusieurs conventions complémentaires destinées à compléter le financement du projet jusqu’à la clôture comptable de l’opération. Les conventions complémentaires seront mises en place conformément aux besoins d’engagement du Maître d’ouvrage, sous réserve du vote par l’assemblée délibérante.

4.1. Estimation du coût de l’opération

Le coût prévisionnel des dépenses relatives à l’opération objet de la présente convention est évalué à 35 100 000 € courants. L’estimation de ces dépenses inclut les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’une provision pour aléas et imprévus. Les appels de fonds seront calculés par application des modalités de calculs de l’article 4.2.2.

4.2. Coûts de l’opération

4.2.1. Coûts détaillés du maître d’ouvrage

Dans l’attente de la validation des dossiers d’Avant-projet correspondants, le Maître d’ouvrage fournit une estimation de niveau études préliminaires en euros courants des différents postes pour toutes les phases. Au titre du CPER 2015-2020 et de la convention, le détail des coûts est le suivant :

APO phase 2 et REA phase 1 Maître d'ouvrage Opération Montant en € courants APO phase 2 5 150 000 DCE 1 300 000 Sous-total APO 2/DCE 6 450 000 SNCF Réseau Travaux 21 550 000 MOE 5 600 000 MOA 1 500 000 sous-total REA 1 28 650 000 Total périmètre de la convention 35 100 000

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

Cette répartition indicative pourra évoluer en fonction des dépenses réelles, dans un principe de fongibilité entre postes de dépenses et dans le respect de l’enveloppe globale du maître d’ouvrage, allouée par la convention. La nécessité de transports de substitution liée aux travaux sera évaluée et estimée en phase AVP/PRO. Le cas échéant, les coûts correspondants feront l’objet d’un avenant à la présente convention ou d’une convention ad hoc. L’utilisation des provisions pour aléas et imprévus (PAI) du projet est présentée à l’ensemble des partenaires en Comité de Suivi de la Convention de Financement, accompagnée de justificatifs (note explicative détaillée,….).

4.2.2. Modalités d’actualisation

Les conditions économiques de référence du coût d’objectifs sont celles de janvier 2017. Tous les coûts sont calculés aux conditions économiques de référence de la convention par application de l’indice professionnel TP 01. Les coûts sont exprimés en euros constants. Cet indice est également utilisé pour l’établissement des coûts prévisionnels en euros courants :  à partir des indices connus à la date de la convention,  puis de 1,8 % par an au-delà. Ceci définit les coûts exprimés en euros courants.

Les états d’acompte seront établis en euros courants et en euros constants par application des derniers indices connus. Le solde sera établi en euros courants et en euros constants par application des indices définitifs. Les appels de fonds seront payés en euros courants. Le Maître d’ouvrage justifie in fine le respect du coût d’objectif exprimé en euros constants par application des indices définitifs

4.3. Plan de financement

Les études et travaux, objets de la convention, sont financés sous forme de subvention d’investissement suivant la clé de répartition indiquée dans le tableau ci-après.

Le plan de financement est établi en euros courants :

Adaptation Infra Regio 2N Ligne N Montant € courants HT et % Etat Région MOA TOTAL 30 % 70 %

SNCF Réseau 10 530 000 24 570 000 35 100 000

4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région

4.4.1. Versement d’acomptes

Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l’avancement de l’opération sur présentation d’appels de fonds par le bénéficiaire. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des appels de fonds du bénéficiaire, par financeur.

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A cette fin, le bénéficiaire transmettra aux financeurs, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l’Article 1 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/engagements auxquels l’appel de fonds se rattache. Pour l’Etat et la Région, les états d’acompte seront établis en euros courants et en euros constants aux CE 01/2017 par application des derniers indices connus, conformément à l’article 4.2.2. Le dossier de demande de versement des acomptes comprend en outre les pièces suivantes : a – Demande de versement des acomptes auprès de la Région :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la convention ;  l’état détaillé des dépenses réalisées par le Maître d’ouvrage indiquant notamment la référence des dépenses réalisées, leur date de comptabilisation et le montant des dépenses réalisées, le nom du fournisseur et la nature exacte des prestations réalisées ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  la demande d’acompte est signée par le représentant dûment habilité du bénéficiaire concerné. b – Demande de versement des acomptes auprès de l’Etat :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la convention ;  un tableau de justification de l’état d’avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l’article 4.2, daté et signé par le représentant dûment habilité du Maître d’ouvrage ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  un récapitulatif des dépenses comptabilisées, daté et signé par le représentant dûment habilité du bénéficiaire concerné.

c- Plafonnement des acomptes Par dérogation, le montant cumulé des acomptes pouvant être versés au bénéficiaire est plafonné à 95% avant le versement du solde conformément à la délibération n° CR 09-15 du 12 février 2015 – article 3 pour la Région. Ce taux de 95 % est applicable uniquement dans le cas d’une opération inscrite au CPER 2015- 2020. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l’Etat au bénéficiaire est plafonné à 90% du montant de la subvention. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des appels de fonds du bénéficiaire.

4.4.2. Versement du solde

Après achèvement du projet de la première tranche de la phase REA, dont le financement est contractualisé dans le cadre de la présente convention, le bénéficiaire présente le relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses acquittées incluant notamment les frais de maîtrise d’ouvrage. Le versement du solde est subordonné à la production des documents prévus dans l’article 4.4.1 signés par le représentant légal du bénéficiaire. Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, le bénéficiaire procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde soit au remboursement du trop-perçu, le cas échéant. Le versement du solde au profit de SNCF Réseau se fera sur présentation de la liste des factures acquittées.

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4.4.3. Paiement

Le versement des montants de subvention appelés par le Maître d’ouvrage doit être effectué dans un délai conforme au règlement budgétaire et financier de chaque financeur à compter de la date de réception par les financeurs d’un dossier complet, tel que défini à l’article 4.4.1. Dans la mesure du possible, les financeurs feront leurs meilleurs efforts pour payer dans un délai de 40 jours. Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu’il apparaisse explicitement qu’il s’agit d’un versement effectué au titre de la convention, en reprenant la dénomination indiquée à l’Article 1. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du bénéficiaire.

4.4.4. Bénéficiaire et domiciliation

Les paiements sont effectués par virement bancaire à : SNCF Réseau sur le compte ouvert à la Société Générale, dont les références sont les suivantes : Code IBAN Code BIC FR76 3000 3036 2000 0200 6214 594 SOGEFRPPHPO

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La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est :

Adresse de facturation Nom du service Fonction Téléphone / courriel Etat DRIEA SpoT / CBSF Tél : 01 40 61 86 60 21/23 rue Miollis spot.driea-if@developpement- 75015 PARIS durable.gouv.fr

Région Île-de-France REGION ILE-DE-FRANCE Pôle finance Alexa GUENA-ANDERSON, 2, rue Simone Veil Direction de la Pôle finance – 93400 Saint-Ouen comptabilité Direction de la comptabilité SNCF Réseau SNCF CAMPUS RESEAU Service Trésorerie Patricia LANGELEZ 15/17 rue Jean-Philippe Groupe – Unité Crédit TEL : 01 85 57 96 70 RAMEAU Management patricia.langelez@reseau.sncf.fr CS80001 93418 LA PLAINE ST DENIS CEDEX France

4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région

Conformément aux dispositions du Règlement Budgétaire et Financier de la Région Ile-de-France, la subvention devient caduque et elle est annulée si à l’expiration d’un délai de trois (3) ans à compter de la date de délibération de son attribution, le bénéficiaire n’a pas transmis à l’administration régionale une demande de paiement d’un premier acompte. Ce délai peut être prorogé d’un (1) an maximum par décision de la Présidente de la Région Ile-de-France, si le bénéficiaire établit avant l’expiration du délai de trois (3) ans mentionnés ci-avant que les retards dans le démarrage de l’opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l’autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision du Président. Elle n’est pas utilisable pour une autre affectation. Cette opération faisant l’objet de l’engagement d’une autorisation de programme de projets, celle-ci demeure valable jusqu’à l’achèvement de l’opération si elle a fait l’objet d’un premier appel de fonds émis dans les délais. Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l’opération, les dates de caducité qui s’appliquent sont celles du premier acompte.

4.6. Comptabilité du Bénéficiaire

Le bénéficiaire s'engage à faire ressortir dans sa comptabilité les dépenses propres à ces études et travaux. Le bénéficiaire s’engage à informer préalablement les financeurs et l’AO de toutes autres participations financières attribuées en cours d’exécution de la convention et relatives à l’objet de cette dernière.

ARTICLE 5. MODALITES DE CONTROLE

5.1. Par les financeurs

Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l’emploi des fonds, notamment par l’accès aux documents administratifs, juridiques et comptables ainsi qu’à toutes pièces justificatives. Le bénéficiaire conserve l’ensemble des pièces justificatives de dépenses pendant dix (10) ans à compter de l’émission des dites pièces pour tout contrôle effectué a posteriori. Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire jugée utile quant à l’exécution de l’Opération, activité ou action subventionnée.

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5.2. Par le Syndicat des Transports d’Île-de-France

Conformément à l’article R1241-30 du code des transports, Île-de-France Mobilités veille, en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d’investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. Pour répondre à ce suivi, le Maître d’ouvrage fournit et actualise la fiche de programmation financière présentée à l’occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits à l’article 7.1.

5.3. Intervention d’experts

Sur proposition de l’Autorité Organisatrice ou à la demande de l’un des financeurs après information préalable des autres financeurs et de l’Autorité Organisatrice, le Maître d’ouvrage s’engage à permettre aux experts désignés ou missionnés par l’Autorité Organisatrice, d’effectuer des visites des lieux, des installations et travaux relevant du Projet sous réserve de l’accord du chef de Projet, qui pourra le refuser pour des raisons de sécurité, et à faciliter le contrôle de l'emploi des fonds, notamment par l'accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu'à toutes pièces justificatives. Les frais relatifs à ces interventions sont à la charge du ou des demandeurs. Le Maître d’ouvrage est chargé de l’organisation des visites et du respect des règles de sécurité.

ARTICLE 6. GESTION DES ECARTS SUITE A L’APPROBATION DES DOSSIERS D’AVANT- PROJET

Cet article concerne la gestion des écarts constatés après approbation des dossiers d’Avant-projet correspondant à l’opération.

6.1. Dispositions en cas de modification du coût d’objectif de l’avant-projet

En cas d’économies Dans le cas où les dépenses réelles engagées par le bénéficiaire s’avèrent inférieures au montant total initialement prévu, les subventions attribuées sont révisées à due proportion du niveau d’exécution constaté, par application des taux indiqués à l’article 4.3. Elles font l’objet d’un versement au prorata des dépenses réalisées effectivement justifiées, voire d’un reversement au financeur en cas de trop perçu. En cas de dépassement du coût d’objectif S’il apparaît que, au cours de la phase de réalisation, malgré toutes les mesures correctives proposées, le coût d’objectif validé au niveau avant-projet en euros constants ne peut être respecté par le Maître d’ouvrage, celui-ci fournit dans un délai maximum de un (1) mois à l’AO et aux financeurs, un rapport détaillé sur l’origine des surcoûts, l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par l’AO aux financeurs, qui s’appuie notamment sur les éléments transmis par chaque Maître d’ouvrage et précisera la nécessité éventuelle de réaliser un AVP modificatif. Au vu de l’avis rendu par l’AO, les financeurs préciseront alors, lors du comité de suivi de la convention de financement (article 7.1), le montant du dépassement et la nature des surcoûts qu’ils entendent financer ou les adaptations, notamment de phasage, qu’ils souhaiteraient voir apporter à l’opération pour porter leur financement au-delà de celui prévu par l’article 4.3 au titre du coût d’objectif prévisionnel. Le plan de financement des surcoûts est alors arrêté en concertation entre les financeurs, l’AO et le Maître d’ouvrage et est acté dans le cadre d’un avenant. Le Maître d’ouvrage est entendu et informé de la nécessité éventuelle de la formalisation d’un Avant-Projet modificatif et d’un avenant à la convention de financement. Dans le cas où l’accord préalable des co-financeurs n’a pas été sollicité la prise en charge des dits dépassements incombe au Maître d’ouvrage à l’origine du surcoût.

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En cas de désaccord entre les parties, celles-ci se rencontrent afin d’envisager les différents scénarii dans lesquels l’opération peut être réalisée sans financement complémentaire.

6.2. Dispositions en cas de modification des délais

S’il apparaît que, malgré toutes les mesures proposées, le respect de tout ou partie des délais de réalisation des études et travaux prévus à l’article 2.2 de la Convention ne peut être assuré, l’Etat, la Région et l’AO peuvent solliciter du Maître d’ouvrage un rapport détaillé sur l’origine et l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par l’AO, à l’Etat et à la Région, qui s’appuiera sur les éléments transmis par le Maître d’ouvrage, et précisera la nécessité éventuelle de réaliser une étude AVP modificatif. Il indiquera notamment les incidences sur le planning et le phasage initial de l’ensemble des travaux. Par ailleurs, cet avis précisera l’impact sur l’offre de transport. Au vu de ce rapport et de l’avis formulé par le Maître d’ouvrage, l’Etat et la Région émettent un avis. Le délai modifié est alors retenu en concertation entre l’Etat, la Région, l’AO et le Maître d’ouvrage et est acté dans le cadre d’un avenant.

ARTICLE 7. ORGANISATION ET SUIVI DE LA CONVENTION

La gouvernance s’articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge de la réalisation de l’Opération et les financeurs, de comités des financeurs composés des élus et des financeurs.

7.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF)

A l’initiative d’Île-de-France Mobilités, il est constitué un Comité de Suivi de la Convention de Financement, ci-après désigné « le Comité de Suivi ou CSCF » comprenant des représentants de l’ensemble des Parties à la présente convention. Ce Comité de Suivi aborde principalement les questions techniques et financières du Projet. Après chaque approbation de dossiers d’Avant-Projet correspondant à l’opération, une mise à jour des prévisions de dépenses par lot sera examinée en Comité de suivi de la convention de financement. Le CSCF se réunit au moins deux fois par an en séance ordinaire, les membres étant convoqués par Île-de- France Mobilités avec un préavis minimum d’un mois. En tant que de besoin, et notamment pour les questions comptables, à l’initiative d’un des membres, le Comité de Suivi peut être réuni en séance extraordinaire par Île-de-France Mobilités, dans le mois de sa saisine par le demandeur. Le Maître d’ouvrage établit un compte-rendu de l’exécution de ses missions et des différentes analyses. Ce compte-rendu est analysé par Île-de-France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice, et fait l’objet d’un avis d’Île-de-France Mobilités aux financeurs. A cette fin, l’ensemble des documents centralisés par le Maître d’ouvrage devra être transmis aux membres du Comité de Suivi sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité de Suivi. Le suivi de l’Opération s’organise principalement autour des trois thématiques suivantes :

1/ Le suivi technique et opérationnel, soit :  l’organisation mise en place pour la réalisation de l’Opération (maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre),  le point sur l’avancement des Etudes et des travaux,  une appréciation sur le déroulement des opérations et leur nature,  la liste des principaux marchés signés avec leur montant d'engagement,  la liste des principaux marchés à venir,  le suivi du calendrier des travaux. 18

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2/ Le suivi financier et administratif, soit :  le point sur le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu'il peut être estimé à la date du compte-rendu en euros courants et en euros constants aux conditions économiques de référence tel que définis dans les AvP correspondants,  un état comparatif entre d’une part le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu’il est estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser, et d’autre part le coût de réalisation fixé pour le Maître d’ouvrage,  un état des lieux sur la consommation des provisions et les justifications correspondantes,  un état d’avancement des dépenses et l’EAT,  le point sur le traitement de problèmes éventuellement rencontrés qui engendreraient une modification des coûts et délais,  le montant des dépenses comptabilisées,  le montant des subventions appelées et versées,  le montant des subventions que le Maître d’ouvrage prévoit d’appeler pour l’année en cours et l’année n+1,  le point sur les recours contentieux introduits (troubles de voisinage, sinistres, nuisances de chantier, réclamations diverses). Au titre de la présente convention, le Maître d’ouvrage effectue une mise à jour des prévisions pluriannuelles de ses dépenses et de ses engagements. Ces tableaux couvrent la totalité de la période du Projet. Ils sont établis en euros courants conventionnels et en euros constants aux conditions économiques de référence de 01/2017 pour toute la période de réalisation. Lors de sa première séance, le Comité de Suivi acte le tableau présentant les délais et les coûts détaillés du Maître d’ouvrage et leur décomposition, celui-ci servant de base au suivi, en termes financier et d’avancement, du Projet.

3/ La communication autour du Projet :  le suivi du plan de communication mis en place pour le Projet,  les points spécifiques sur lesquels communiquer éventuellement auprès des usagers.

7.2. Comité des financeurs

Il réunit, sous la présidence d’Île-de-France Mobilités, les financeurs et le Maître d’ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d’un mois. Le Maître d’ouvrage établit un compte-rendu de l’exécution de ses missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. A cette fin, l’ensemble des documents devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité des financeurs. Ce Comité des financeurs a pour rôle d’arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect des délais et de coûts prévus à l’avant-projet. Il se réunit en tant que de besoin concernant des questions ayant des incidences majeures sur l’opération, notamment les ajustements de programmation techniques, administratifs et financiers, qui n’auraient pu être validés par le CSCF décrit à l’article 7.1. Le Maître d’ouvrage présente alors au Comité des financeurs les éléments de compréhension de ces modifications, leurs impacts et leurs incidences sur le projet, et ce, en vue de permettre au Comité de définir les modalités de prise en compte de ces modifications et de poursuite de l’opération. Le cas échéant, les dispositions prévues à l’Article 6 et à l’Article 8 de la présente convention seront mises en œuvre.

7.3. Information hors CSCF et comité des financeurs

Le Maître d’ouvrage s'engage pendant toute la durée de validité de la convention :

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 à présenter un compte-rendu d'avancement de l’Opération devant le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France à la demande de ce dernier ;  à informer les financeurs, entre deux CSCF, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l’appel de fond sur l’exercice en cours ;  à informer Île-de-France Mobilités et les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme. Le Maître d’ouvrage s’engage également à inviter Île-de-France Mobilités et les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d’apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du Projet. Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze (15) jours avant la réunion.

7.4. Suivi de la communication institutionnelle La communication institutionnelle de l’opération est suivie par un comité de communication composé du Maître d’ouvrage, de l’AO et des financeurs. Le comité de communication est coordonné par le Maître d’ouvrage. En fonction des besoins, et au minimum une fois par an, il réunit le Maître d’ouvrage, l’AO et des financeurs du projet ainsi que les prestataires de communication (stratégie et mise en œuvre). Le compte-rendu sera assuré par le Maître d’ouvrage. Ce comité échange sur la communication relative au projet : la stratégie et le plan de communication, les principes à intégrer dans les marchés de communication, la mise en œuvre des actions de concertation et de communication. Cette communication est partagée et validée par le Maître d’ouvrage et les financeurs dans le cadre du comité. Le Maître d’ouvrage s’engage à faire mention des financements accordés par la présente convention dans toute publication ou communication des études qu’elles visent, notamment par une indication portée sur les documents finaux. Dans un souci d’identification des projets inscrits au Contrat de plan Etat-Région, les opérations financées dans ce cadre présenteront les traitements suivants au niveau des logos des partenaires (taille identique des logos) : • l’ordre suivant entre partenaires : financeurs, Maître d’ouvrage, autorité organisatrice ; • l’ordre des financeurs en fonction de l’ordre protocolaire : Etat, Région Ile-de-France, • en dernier : le logo d’Ile-de-France Mobilités. La surface allouée à chaque partenaire sera identique.

ARTICLE 8. MODIFICATION DES AVANT-PROJETS Toute modification du programme fonctionnel, toute modification technique significative par rapport aux dispositions approuvées de l’Avant-Projet ou toute modification pouvant conduire à un dépassement significatif des délais (article 2.2 de la Convention), entrainant un décalage de la mise en service, ou un dépassement du coût objectif, peut conduire, selon l’appréciation d’Île-de-France Mobilités en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la réalisation d’un avant-projet modificatif, présenté au Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France. En conséquence, dès que le Maître d’ouvrage envisage des modifications significatives du programme de l’opération, il transmettra à Île-de-France Mobilités ainsi qu’à l’Etat et la Région, l’ensemble des éléments d’appréciation des modifications projetées. Il devra veiller en particulier à indiquer si les modifications proposées sont susceptibles d’engendrer des incidences techniques ou financières. Au vu de l’ensemble de ces éléments, Île-de-France Mobilités validera les propositions mineures sans incidence sur le coût, ou appréciera l’opportunité d’une saisine du Comité de Suivi ainsi que la nécessité de réaliser un avant-projet modificatif formalisant les évolutions apportées à l’opération. L’avant-projet modificatif sera présenté au Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France. Il donnera lieu ensuite à la conclusion d’un avenant à la Convention, indiquant toutes les conséquences notamment en matière de caractéristiques techniques, de coût de réalisation, de répartition des financements et de délai de

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réalisation du Projet. Les travaux concernés ne pourront avoir un début d’exécution qu’après la signature de l’avenant et l’attribution des financements correspondants. L’application de cet article ne doit pas faire obstacle à la poursuite des travaux sur la partie non touchée par les modifications. Ces dispositions ne font pas obstacle à la prise en compte par le Maître d’ouvrage de demandes, d’un des Financeurs ou de tiers, d’adaptations localisées de l’opération, ne modifiant pas leur aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d’avant-projet. La prise en compte de ces modifications sera soumise à l’accord préalable du Maître d’ouvrage. Les éventuels surcoûts engendrés sont à la charge exclusive des demandeurs.

ARTICLE 9. PROPRIETE, COMMUNICATION ET DIFFUSION DES ETUDES Les règles et dispositions décrites dans le paragraphe suivant s’appliqueront exclusivement à la convention « L’adaptation des voies principales à l’arrivée du Régio2N sur la ligne Transilien N. Etudes APO- DCE phase 2 et REA phase 1 » Le Maître d’ouvrage est propriétaire des études et résultats des études qu’il réalise dans le cadre de la convention de financement. Le Maître d’ouvrage transmettra aux financeurs et à Ile-de-France Mobilités l’intégralité des résultats d’études, ainsi qu’aux collectivités territoriales concernées par la présente opération, après validation par l’ensemble des financeurs. Toute autre diffusion est subordonnée à l’accord préalable du Maître d’ouvrage. L’AVP, le PRO et les résultats d’études seront transmis en deux exemplaires : - un exemplaire papier, - un exemplaire sous clé USB (Word ou Excel).

Les maîtres d’ouvrage s’engagent à fournir à Île-de-France Mobilités tous éléments complémentaires des études réalisées nécessaires à l’expertise. Le Maître d’ouvrage reste titulaire des droits de propriété intellectuelle sur ses études et ses résultats, réalisés dans le cadre de la convention. Toute autre diffusion est subordonnée à l’accord préalable du Maître d’ouvrage. Les financeurs s’interdisent toutes diffusions des résultats des études en dehors des signataires de la convention, sans l’accord préalable du Maître d’ouvrage. Les signataires s’engagent à préserver la confidentialité des résultats intermédiaires, et de toutes informations considérées comme confidentielles.

ARTICLE 10. BILAN DE L’OPERATION

10.1. Bilan physique et financier Le Maître d’ouvrage établit sous sa responsabilité, au plus tard cinq (5) ans après la mise en service, un bilan financier et physique des aménagements relevant de son périmètre dans le cadre de la convention. Ce bilan présentera notamment une décomposition selon les postes constitutifs de son coût d’objectif, défini à l’article 4.2, ramenée aux conditions économiques de l’Avant-Projet (avec mise en évidence du montant de l’actualisation réglée par le Maître d’ouvrage) afin de permettre une comparaison. Le coût d’objectif de l’opération sera arrêté dans le cadre de l’approbation de l’Avant-Projet par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France. Ce bilan comportera notamment :

Ligne N - Convention APO-DCE phase 2 et REA phase 1

- un rapport de présentation indiquant le descriptif des aménagements réalisés et retraçant l’évolution éventuelle du coût de réalisation et des principales décisions concernant les aménagements dont il assure la maîtrise d’ouvrage, - le récapitulatif des subventions attribuées, - le récapitulatif des versements effectués par les différents financeurs (y compris fonds propres), - le récapitulatif des dépenses comptabilisées à la date de réalisation du bilan (établi sur la base des décomptes généraux définitifs des marchés lorsqu’ils existent),le calcul et la justification de l’état du solde, à savoir la différence entre les dépenses comptabilisées par le Maître d’ouvrage à la date de réalisation du bilan et les versements effectués par les financeurs, - un état des éventuelles suggestions de compléments d’aménagement le concernant consécutives à la mise en service de l’opération.

ARTICLE 11. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

11.1. Modification de la convention La convention ne peut être modifiée que par avenant, à l’exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l’article 4.4.4 ci-avant qui font l’objet d’un échange de lettre entre la partie à l’initiative de ce changement et les autres signataires.

11.2. Règlement des litiges Les Parties s’engagent à rechercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l’exécution de la convention. Les litiges éventuels entre les Parties, ne pouvant recevoir de solution amiable dans un délai de deux (2) mois à compter de la naissance du différend, sont déférés au Tribunal Administratif de Paris.

11.3. Résiliation de la convention Les signataires de la convention peuvent prononcer sa résiliation pour motif d’intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d’un délai, qui ne peut être inférieur à un mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d’avis de réception postal. Les signataires sont informés immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l’aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d’intérêt général. A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : - si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution, - si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure au sens de la jurisprudence administrative. Dans tous les cas, les parties sont tenues d’exécuter les obligations résultant de la convention jusqu’à la prise d’effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s’il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les financeurs s’engagent à rembourser au bénéficiaire, sur la base d’un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu’à la date de résiliation. Sur cette base, le Maître d’ouvrage procède à la présentation d’une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des financeurs au prorata de leur participation. La résiliation prononcée en application du présent article n’ouvre droit à aucune indemnisation du bénéficiaire des subventions.

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11.4. Date d’effet et durée de la convention La Convention prend effet à compter de sa notification par Île-de-France Mobilités à l’ensemble des autres Parties, par lettre recommandée avec accusé de réception. Néanmoins, la convention tient compte des dépenses réalisées à compter de la date fixée par la délibération de la commission permanente de la Région Ile-de-France approuvant la convention et attribuant les subventions afférentes. Sans préjudice des articles 5, 9 et 10, la convention expire soit en cas de résiliation dans les conditions prévues à l’article 11.3, soit après la réalisation des étapes suivantes : - après le versement du solde de la totalité des subventions dues au Maître d’ouvrage selon les modalités de l’article 4.4.2; - A la date de la constatation de la caducité de la convention selon les modalités prévues à l’article 4.5 ; - au plus tard le 31/12/2025.

11.5. Mesures d’ordre Les frais de timbre et d’enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l’exécution de la convention.

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La convention est établie en 4 exemplaires originaux, un pour chacun des signataires.

Elle est signée par toutes les parties et notifiée le / /

Pour l’Etat, Pour la Région Ile-de-France,

Michel CADOT Valérie PÉCRESSE Préfet de la région Présidente du Conseil régional Ile-de-France, d’Ile-de-France Préfet de Paris

Pour le Syndicat des Pour SNCF Réseau, Transports d’Île-de-France (Île-de-France Mobilités),

Laurent PROBST Guillaume MARBACH Directeur Général Directeur Général Adjoint Ile de France

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Annexes

Annexe 1 : Organigramme nominatif

Annexe 2 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds

Annexe 3 : Calendrier prévisionnel

Annexe 4 : Plan de la ligne N

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ANNEXE 1 Organigramme nominatif

Cet organigramme est remis à jour lors de chaque changement de titulaire d’une fonction.

MAITRISE D’OUVRAGE SNCF RESEAU

AGENCE SDMR Stéphane LEPRINCE

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ANNEXE 2 Echéancier prévisionnel

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS SNCF RESEAU EN K€

k€ HT Courants 2019 2020 2021 2022 2023 TOTAL Etat 1 053 1 053 2 106 2 106 4 212 10 530 Région 2 457 2 457 4 914 4 914 9 828 24 570 Total 3 510 3 510 7 020 7 020 14 040 35 100

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ANNEXE 3 Calendrier prévisionnel

2018 2019 2020 2021 2022 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4

Paris-Sèvres APO+ACT Travaux

Paris-Dreux APO+ACT Travaux

Saint-Cyr-Mantes yc feeder APO+ACT Travaux Travaux Suppression TVP Beynes et Maule

Paris-Rambouillet APO+ACT Travaux

ANNEXE 4 Plan De la ligne N

CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 60 RAPPORT N° CP 2018-455

Annexe 3: convention de financement L/A/J, E/P, N et D/R

08/11/2018 10:04:26 Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

2018

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R

Déploiement des nouveaux matériels roulants

Installations fixes du périmètre de SNCF Réseau liées aux garages et à la maintenance du matériel roulant des lignes L/A/J, E/ P, N et D/R Deuxième convention de financement relative à l’engagement des études d’avant- projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE)

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

Lignes L/A/J, E/P, N, et D/R

« Deuxième convention de financement relative aux études d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) des installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R »

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

SOMMAIRE

PREAMBULE ...... 6 Article 1. Objet de la convention ...... 6 Article 2. Périmètre et calendrier de réalisation des études d’avant-projet, PROJET et Dossiers de consultation des entreprises ...... 7 2.1. Périmètre de la convention ...... 7 2.2. Le contenu des études d’Avant-projet (AVP), Projet (PRO) et des dossiers de consultation des entreprises (DCE) ...... 8 2.3. Délais de réalisation ...... 8 Article 3. Rôles et engagements des parties...... 8 3.1. L’Autorité organisatrice ...... 8 3.2. La maîtrise d’ouvrage des études ...... 9 3.2.1. Identification du maître d’ouvrage ...... 9 3.3. Les financeurs ...... 9 3.3.1. Identification ...... 9 3.3.2. Engagements ...... 9 Article 4. Modalités de financement et de paiement ...... 9 4.1. Estimation du coût des études AVP, PRO et DCE ...... 9 4.2. Coûts détaillés du Maître d’ouvrage ...... 10 4.3. Plan de financement ...... 10 4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région ...... 10 4.4.1. Versement d’acomptes ...... 10 4.4.2. Versement du solde ...... 11 4.4.3. Paiement ...... 11 4.4.4. Bénéficiaires et domiciliation ...... 12 4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région ...... 12 4.6. Comptabilité du Bénéficiaire ...... 13 Article 5. Modalités de contrôle ...... 13 5.1. Par les financeurs ...... 13 Article 6. Gestion des écarts ...... 13 Article 7. Organisation et suivi de la présente convention ...... 14 7.1. Comité technique ...... 14 7.2. Comité des financeurs ...... 14 7.3. Commission de suivi ...... 15 7.4. Information hors CSCF et comité des financeurs ...... 15 7.5. Suivi de la communication institutionnelle ...... 15 Article 8. Propriete, communication et diffusion des etudes ...... 16 Article 9. Dispositions générales ...... 16 9.1. Modification de la convention ...... 16 9.2. Règlement des litiges ...... 16 9.3. Résiliation de la convention ...... 17 9.4. Date d’effet et durée de la convention ...... 17 9.5. Mesures d’ordre ...... 18 Annexes ...... 20

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

Entre,

En premier lieu,

 L’État, représenté par le Préfet de la Région d’Île-de-France, Préfet de Paris,

Ci-après désignés par « les financeurs »,

En deuxième lieu,

 SNCF Réseau, Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Bobigny dont le siège est 15/17 rue Jean-Philippe Rameau 93 418 La Plaine St Denis, identifié par le numéro SIREN 412 280 737, représenté par M. Guillaume MARBACH, directeur général adjoint Ile de France, dûment habilité à signer la présente convention.

Ci-après désigné par « le maître d’ouvrage » ou « le bénéficiaire »,

En troisième lieu,

Ci-après désigné comme « Ile-de-France Mobilités » ou « l’autorité organisatrice » ou « l’AOT » ou « le Syndicat des Transports d’Ile-de-France ».

Ci-après collectivement désignés comme « les Parties »

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Visas

Vu le code des transports,

Vu le code général des collectivités territoriales,

Vu le code de l’environnement,

Vu la loi n°85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d’ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d’œuvre privée,

Vu la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et relative à la création de l’Epic SNCF et de ses deux filiales SNCF Mobilités et SNCF Réseau,

Vu le décret n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d’Ile-de- France,

Vu le décret n° 2015-140 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Réseau ;

Vu l’article 3 de la délibération n° CR 09-15 du 12 février 2015 adoptant le projet de Contrat de Plan Etat Région 2015-2020 ;

Vu la délibération n° CR 53-15 du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan Etat-Région 2015- 2020 signé le 9 juillet 2015 ;

Vu la délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier adopté par délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010 ;

Vu la délibération cadre n° CR 123-16 du 15 décembre 2016 approuvant la révision du volet « mobilité multimodale » du Contrat de Plan 2015-2020 ;

Vu la délibération n° 2016/253 du Conseil du STIF du 13 juillet 2016 approuvant les orientations du Schéma Directeur du Matériel Roulant ;

Vu la délibération n° CP 2018-082 du Conseil Régional du 16 mars 2018 approuvant la première convention de financement relative aux études préliminaires (EP), d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) des installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R » ;

Vu la délibération N° CP 2018- 455 du Conseil Régional du 21 novembre 2018 approuvant la présente convention ;

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Il est convenu ce qui suit :

DEFINITIONS

Les Parties conviennent de donner aux mots et expressions, ci-après désignés dans la présente convention, le sens suivant : « Projet » : désigne l’ensemble des étapes permettant d’aboutir à la réalisation des études pour la mise en service des sites de remisage sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R, nécessaires au déploiement des nouveaux matériels roulants, et auxquels la présente convention fait référence. « Opération » : désigne l’étape du Projet et son financement définis dans le cadre de la présente convention. « Etudes » : désigne les Etudes AVP et PRO réalisées par le maître d’ouvrage définies dans le cadre de la présente convention de financement. « Résultats des Etudes » : désigne les synthèses des Etudes EP, AVP et PRO et de l’élaboration des DCE réalisées dans le cadre de la présente convention de financement.

PREAMBULE

Présentation du projet

Le déploiement de nouveaux matériels roulants nécessite des adaptations des voies de garages et de maintenance, comportant généralement deux périmètres de maîtrise d’ouvrage respectivement SNCF Réseau et SNCF Mobilités (Transilien).

Afin de ne pas mettre en péril les échéances de réalisation de ces travaux en étant aussi réactif que le mécanisme de financement de SNCF Mobilités (Transilien), il est convenu la mise en place d’une seconde enveloppe de financement d’études et de dossiers de consultation des entreprises pour les adaptions des installations liées aux voies de service utilisées par Transilien étudiées sous maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau. Cette enveloppe est dimensionnée sur la base d’estimations à dire d’expert pour poursuivre un ensemble d’études en 2018. Afin de ne pas engager plus d’AE que nécessaire, cette convention couvre une partie des APO+DCE. Une fois connu précisément le montant total de l’opération, le (ou les) financeurs pourront attribuer une subvention complémentaire correspondant au complément des APO+DCE, sous réserve du vote des crédits par l’assemblée délibérante. Ce complément de financement fera l’objet d’un avenant à la présente convention ou de la conclusion d’une convention de financement complémentaire.

ARTICLE 1. OBJET DE LA CONVENTION

La présente convention a pour objectif de fixer les engagements réciproques des parties pour le financement et la conduite des études d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et l’élaboration des dossiers de consultation des entreprises (DCE) pour les installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R. Elle a pour objet : . de définir les modalités de financement des études d’AVP, PRO et de l’élaboration des dossiers de consultation des entreprises

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

. de préciser le contenu des études nécessaires à la constitution des dossiers d’AVP, PRO et DCE . de définir les résultats attendus par Ile-de-France Mobilités et les financeurs, . de définir les documents à remettre aux signataires de la convention, sur leur demande, . de préciser les conditions de suivi de ces études dans le respect du calendrier général du projet.

Pour mémoire : pour toute décision antérieure à juillet 2017, il est fait mention du STIF. Pour toute décision à partir de juillet 2017, il est fait mention du Syndicat des Transports d’Île-de-France dont le nom d’usage est Île-de-France Mobilités. Les parties utiliseront pour l’ensemble des actes administratifs et financiers liés à l’opération objet de la présente convention la dénomination suivante : « Etudes d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) pour les installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R – deuxième convention »

ARTICLE 2. PÉRIMÈTRE ET CALENDRIER DE RÉALISATION DES ÉTUDES D’AVANT-PROJET, PROJET ET DOSSIERS DE CONSULTATION DES ENTREPRISES

2.1. Périmètre de la convention

Le périmètre de la convention couvre les études et dossiers de consultation d’entreprise relatifs aux adaptations et sous la maîtrise d’ouvrage (MOA) de SNCF Réseau liées aux voies de services utilisées par Transilien (garages simples, SMGL - site de maintenance et garage en ligne, atelier) pour les lignes L/A/J, E/P, N et D/R, notamment : - les appareils de voie reliant le faisceau de voies de services aux voies principales, - les postes s’ils appartiennent à SNCF Réseau, - le faisceau de voies de services s’il appartient à SNCF Réseau et qu’il ne fait pas l’objet d’une convention d’occupation, - les caténaires en l‘absence d’interrupteur ou si la voie appartient à SNCF Réseau et quelle ne fait pas l’objet d’une convention d’occupation, …

Les adaptations des caténaires des voies en gare lorsque celles-ci sont de type secondaire.

Les adaptations peuvent être liées notamment à : - l’aménagement ou adaptation d’un site maintenance nécessitant une reprise du plan de voies, - l’allongement des voies du fait d’un matériel plus long - le déplacement de signaux, avec éventuellement allongement des voies du fait du cône de visibilité du nouveau matériel roulant - un renforcement des caténaires pour permettre le pré-conditionnement, …

Les études ont été engagées et financées partiellement par la première convention de financement correspondante votée en commission permanente de la Région Ile-de-France réunie le 16 mars 2018. La présente convention permet la poursuite de ces études et d’en compléter le périmètre. Ainsi le périmètre de la présente convention concerne les opérations suivantes : - pour les lignes D/R : o AVP du PIVOS du futur atelier de Villeneuve et ses entrées Nord-Ouest et Nord-Est o EP/APO/DCE des autres adaptations liées au futur atelier (sous-station Pompadour,…) 7

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

o APO/DCE des adaptations des garages de la ligne D y compris caténaires (Bercy RP, Combs-la-Ville, Melun, Corbeil-Essonnes,…) o APO/DCE des adaptations IFTE (caténaires, feeders,…) sur la ligne R (Montereau, Montargis, Bercy RBC, Bercy surface, Bercy RO, Gare de Lyon surface, Villeneuve 3VSF,…) - Pour les lignes L/A/J, E/P et N : o APO/DCE des garages des lignes E et P (Pantin, Provins,…) o APO/DCE des adaptations des garages de la ligne N (Vouillé, Montrouge, Versailles, Trappes, Rambouillet, Dreux,…) o APO/DCE des adaptations des garages des lignes L, A et J (Achères, Bois- Colombes, La Garenne Colombes, …)

SNCF Réseau fera, opération par opération, un point financier de l’état des dépenses dans le cadre des comités techniques et comités des financeurs mentionnés aux articles 7.1 et 7.2, et remettra l’ensemble des résultats d’études AVP/PRO/DCE à Ile-de-France Mobilités en précisant les interfaces et la cohérence avec les installations étudiées par ailleurs par SNCF Mobilités dans le cadre du SDMR selon la connaissance que SNCF Réseau en a. Afin de permettre la bonne instruction des dossiers, il est attendu que l’ensemble des livrables sur le périmètre Réseau soit transmis à Ile-de- France Mobilités.

2.2. Le contenu des études d’Avant-projet (AVP), Projet (PRO) et des dossiers de consultation des entreprises (DCE)

L’ensemble des documents diffusables sera remis par les Maîtres d’ouvrages à Ile-de-France Mobilités et aux financeurs de la présente convention sous le format le plus adapté (papier, CD- Rom…).

2.3. Délais de réalisation

Le délai de réalisation prévisionnel des études AVP, PRO et DCE est fixé à 18 mois à compter de la date d’approbation de la présente convention par le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de- France, sous réserve des dispositions de l’article 2 .1. Le planning prévisionnel des items est joint en annexe 3 à la présente convention.

ARTICLE 3. ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES

3.1. L’Autorité organisatrice

Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2 et R1241-30 et suivants du code des transports, Île-de-France Mobilités veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Île-de-France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des Projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le maître d'ouvrage. Île-de-France Mobilités désigne le ou les maîtres d’ouvrage des Projets d’infrastructures nouvelles destinés au transport public de voyageurs. Pour la mise en œuvre de la présente convention, Île-de-France Mobilités est uniquement Autorité Organisatrice. Il n’exerce donc aucune responsabilité en termes de maîtrise d’ouvrage.

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

Dans le cadre de sa responsabilité d’Autorité Organisatrice, conformément aux articles L. 1241-2 et R. 1241-30 du code des transports, le Syndicat des Transports d’Île-de-France est amené à réaliser des expertises des projets sous maîtrise d’ouvrage des opérateurs des réseaux de transport, afin de veiller à la cohérence des investissements. A cet effet, le Syndicat des Transports d’Ile de France suit la mise en œuvre et veille au respect du programme, de l’objectif et des coûts du Projet.

3.2. La maîtrise d’ouvrage des études

3.2.1. Identification du maître d’ouvrage

Conformément aux dispositions de la Loi n° 2014-872, SNCF Réseau est maître d’ouvrage pour les éléments de l’infrastructure du réseau ferré national (RFN). Le Maître d’ouvrage s’engage sur la réalisation des éléments d’études AVP, PRO et DCE, tels que définis dans l’article 2.1, objet de la présente convention. Le Maître d’ouvrage s’engage à prévenir le Syndicat des Transports d’Île-de-France, en qualité d’Autorité Organisatrice des transports, des risques de dérive du planning et/ou des coûts dans les meilleurs délais. Le Syndicat des Transports d’Île-de-France informera alors les financeurs de la situation, en relation avec le maître d’ouvrage, sur la base des éléments qui lui auront été transmis.

3.3. Les financeurs

3.3.1. Identification

Le financement d’une deuxième partie des études, AVP, PRO et DCE, objet de la présente convention, s’inscrit dans le cadre Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, pour un montant total de 5 500 000 € courants conventionnels, réparti selon les clés de répartition suivantes : . L’Etat : (30%), soit 1 650 000 € ; . La Région Ile-de-France (70%), soit 3 850 000 € ;

3.3.2. Engagements

La signature de la Convention vaut engagement des financeurs à mettre en place les financements nécessaires à la réalisation, par les Maîtres d’ouvrage visés à l’article 3.2.1, des études d’avant-projet, projet et DCE dans la limite des montants inscrits au plan de financement en euros courants tel qu’arrêté à l’article 4.3 de la présente convention et dans le respect du calendrier prévisionnel des dépenses visées à l’annexe 2.

ARTICLE 4. MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT

4.1. Estimation du coût des études AVP, PRO et DCE

Le coût prévisionnel des dépenses relatives aux Etudes AVP, PRO et à l’élaboration des DCE des opérations de la présente convention est évalué à 5 500 000 € courants HT, non actualisables., non révisables.

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

4.2. Coûts détaillés du Maître d’ouvrage

Au titre du CPER 2015-2020 et de la présente convention, le détail des coûts est le suivant :

Montant prévisionnel détaillé par groupe de lignes

Coût en € Maître d’ouvrage Opérations courants

Adaptations voies de service lignes D/R 4,2 M€

SNCF Réseau Adaptations voies de service lignes L/A/J, E/P et N 1,3 M€

Total 5.5 M€

4.3. Plan de financement

Les études AVP, PRO et DCE, objet de la présente convention, sont financées sous forme de subvention d’investissement suivant la clé de répartition indiquée dans le tableau ci-après. Le plan de financement est établi en euros courants, non actualisables et non révisables :

Installations fixes Montant € courants HT et % Etat Région TOTAL 30 % 70 % MOA SNCF 1 650 000 € 3 850 000 € 5 500 000 € Réseau

4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région

4.4.1. Versement d’acomptes

Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l’avancement de l’opération sur présentation d’appels de fonds par les bénéficiaires. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des appels de fonds du bénéficiaire, par financeur. A cette fin, le bénéficiaire transmettra aux financeurs, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l’Article 1 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/engagements auxquels l’appel de fonds se rattache. Le dossier de demande de versement des acomptes comprend en outre les pièces suivantes : a – Demande de versement des acomptes auprès de la Région :

Lignes L/A/J, E/P, N et D/R - Installations fixes Etudes AVP-PRO-DCE – 2ème convention

 l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ;  l’état détaillé des dépenses réalisées par le maître d’ouvrage indiquant notamment la référence des factures réalisées, leur date de comptabilisation, la nature exacte de la prestation, le nom du fournisseur, et le montant des factures réalisées;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  la demande d’acompte est signée par le représentant dûment habilité du bénéficiaire. b – Demande de versement des acomptes auprès de l’Etat :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ;  un tableau de justification de l’état d’avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l’article 4.2, daté et signé par le représentant dûment habilité du maître d’ouvrage ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  un récapitulatif des dépenses comptabilisées, daté et signé par le représentant dûment habilité du bénéficiaire. c- Plafonnement des acomptes Par dérogation, le montant cumulé des acomptes pouvant être versés au bénéficiaire est plafonné à 95% avant le versement du solde conformément à la délibération n° CR 09-15 du 12 février 2015 – article 3 pour la Région. Ce taux de 95 % est applicable uniquement dans le cas d’une opération inscrite au CPER 2015-2020, ce qui est le cas. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l’Etat au bénéficiaire est plafonné à 90% du montant de la subvention. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des appels de fonds du bénéficiaire.

4.4.2. Versement du solde

Après achèvement des études couvertes par la présente convention, le bénéficiaire présente le relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses réalisées incluant notamment les frais de maîtrise d’ouvrage. Le versement du solde est subordonné à la production des documents prévus dans l’article 4.4.1 et signés par le représentant légal. Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, le bénéficiaire procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu. Le versement du solde pour SNCF Réseau se fera sur présentation de la liste des factures acquittées.

4.4.3. Paiement

Le versement des montants de subvention appelés par le maître d’ouvrage doit être effectué dans un délai conforme au règlement budgétaire et financier de chaque financeur à compter de la date de réception par les financeurs d’un dossier complet, tel que défini à l’article 4.4.1. Dans la mesure du possible, les financeurs feront leurs meilleurs efforts pour payer dans un délai de 40 jours. Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu’il apparaisse explicitement qu’il s’agit d’un versement effectué au titre de la présente convention, en reprenant la dénomination indiquée à l’Article 1. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du bénéficiaire. 11

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4.4.4. Bénéficiaires et domiciliation

Les paiements sont effectués par virement bancaire à :

. SNCF Réseau sur le compte ouvert à la Société Générale, dont les références sont les suivantes :

Code IBAN Code BIC FR76 3000 3036 2000 0200 6214 594 SOGEFRPPHPO

La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est :

Adresse de facturation Nom du service Fonction Téléphone / courriel Etat DRIEA SpoT / CBSF Tél : 01 40 61 86 60 21/23 rue Miollis spot.driea-if@developpement- 75015 PARIS durable.gouv.fr Région Île-de-France REGION ILE-DE-FRANCE Pôle finance Alexa GUENA-ANDERSON, 2, rue Simone Veil Direction de la Pôle finance – 93400 Saint-Ouen comptabilité Direction de la comptabilité

SNCF Réseau SNCF CAMPUS RESEAU Service Trésorerie Patricia LANGELEZ 15/17 rue Jean-Philippe Groupe Unité Credit [email protected] RAMEAU Management TEL : 01 85 57 96 70 CS80001 93418 LA PLAINE ST DENIS CEDEX

4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région

Conformément aux dispositions du Règlement Budgétaire et Financier de la Région Ile-de-France, la subvention devient caduque et elle est annulée si à l’expiration d’un délai de trois (3) ans à compter de la date de délibération de son attribution, le bénéficiaire n’a pas transmis à l’administration régionale une demande de paiement d’un premier acompte. Ce délai peut être prorogé d’un (1) an maximum par décision de la Présidente, si le bénéficiaire établit avant l’expiration du délai de trois ans mentionné ci-avant que les retards dans le démarrage de l’opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l’autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision de la Présidente. Elle n’est pas utilisable pour une autre affectation. A compter de la date de première demande de versement, le bénéficiaire dispose d’un délai maximum de quatre (4) années pour présenter le solde de l’Opération ; à défaut, le reliquat de la subvention non versé est caduc. Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l’opération, les dates de caducité qui s’appliquent sont celles du premier acompte.

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4.6. Comptabilité du Bénéficiaire

Le bénéficiaire s'engage à faire ressortir dans sa comptabilité les dépenses propres à ces études et travaux. Le bénéficiaire s’engage à informer préalablement les financeurs et l’AO de toutes autres participations financières attribuées en cours d’exécution de la présente convention et relatives à l’objet de cette dernière.

ARTICLE 5. MODALITES DE CONTROLE

5.1. Par les financeurs

Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place de la réalisation des actions et de l’emploi des fonds, notamment par l’accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu’à toutes pièces justificatives. Le bénéficiaire de la subvention conserve l’ensemble des pièces justificatives de dépenses pendant dix (10) ans à compter de l’émission des dites pièces pour tout contrôle effectué a posteriori. Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire qu’ils jugent utile quant à l’exécution de l’opération, activité ou action subventionnée. 5.2. Par le Syndicat des Transports d’Ile de France Conformément à l’article R1241-30 du code des transports, le Syndicat des Transports d’Ile de France veille, en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d’investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France. Pour répondre à ce suivi, le maître d’ouvrage fournit et actualise la fiche de programmation financière présentée à l’occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits ci-dessous à l’article 7.1. 5.3. Intervention d’experts Sur proposition de l’Autorité Organisatrice ou à la demande de l’un des financeurs après information préalable des autres financeurs et de l’Autorité Organisatrice, le Maître d’ouvrage s’engage à permettre aux experts désignés ou missionnés par l’Autorité Organisatrice, d’effectuer des visites des lieux, des installations et travaux relevant du Projet sous réserve de l’accord du chef de Projet, qui pourra le refuser pour des raisons de sécurité, et à faciliter le contrôle de l'emploi des fonds, notamment par l'accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu'à toutes pièces justificatives. Les frais relatifs à ces interventions sont à la charge du ou des demandeurs. Le Maître d’ouvrage est chargé de l’organisation des visites et du respect des règles de sécurité.

ARTICLE 6. GESTION DES ECARTS Le montant total des subventions, tel qu’indiqué à l’article 4.3 de la présente convention constitue un plafond global. Le montant total des subventions par bénéficiaire tel qu’indiqué dans le tableau figurant à l’article 4.3 constitue un plafond global par bénéficiaire. Dans le cas où les dépenses réelles engagées par le bénéficiaire s’avèrent inférieures au montant initialement prévu, la subvention attribuée est révisée en proportion du niveau d’exécution constaté, par application des taux indiqués à l’article 4.3 Elle fait l’objet d’un versement au prorata des dépenses réalisées effectivement justifiées, voire d’un reversement aux financeurs en cas de trop perçu. En cas de perspective de dépassement du montant visé à l’article 4.3, les co-financeurs sont informés lors du Comité Technique et du Comité des Financeurs. Le bénéficiaire doit obtenir l’accord préalable des financeurs pour la mobilisation d’un financement complémentaire. Un avenant à la présente convention formalise cet accord.

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Dans le cas où l’accord préalable des co-financeurs n’a pas été sollicité, la prise en charge des dits dépassements incombe au bénéficiaire. En cas de désaccord entre les Parties, celles-ci se rencontrent afin d’envisager les différents scénarii dans lesquels l’achèvement des Études peut être proposé.

ARTICLE 7. ORGANISATION ET SUIVI DE LA PRESENTE CONVENTION La gouvernance s’articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge de la réalisation de l’Opération et les financeurs, de comités de suivi composés des élus et des financeurs.

7.1. Comité technique

Il est constitué un Comité Technique de suivi de l’Opération composé des représentants de l’ensemble des Parties à la présente convention. Le Comité Technique est convoqué par le Maître d’ouvrage. Il est réuni autant que besoin et au moins une fois par an, les membres étant convoqués avec un préavis minimum d’un (1) mois et les éléments étant envoyés au moins sept (7) jours au préalable par le Maître d’ouvrage. Le Comité Technique est le cadre privilégié permettant de :  partager les éléments d’études techniques de l’AVP, PRO et DCE, les éventuels points durs et leurs impacts financiers et administratifs le cas échéant, en impliquant en amont les acteurs de l’Opération,  développer un point technique lors d’une séance spécifique,  valider les choix techniques si nécessaire,  suivre le déroulement technique, administratif et financier de la démarche,  préparer les différents comités et les éventuelles commissions de suivi sur les aspects techniques. A cette fin, les membres du Comité Technique peuvent se faire assister de leurs prestataires et inviter, si besoin, les partenaires impliqués dans le Projet.

7.2. Comité des financeurs

Il réunit, sous la présidence d’Île-de-France Mobilités, les financeurs et le maître d’ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d’un mois. Le Maître d’ouvrage établit un compte-rendu de l’exécution de ses missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. A cette fin, l’ensemble des documents devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité des financeurs. Ce Comité des financeurs a pour rôle d’arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect du coût et des délais prévisionnels. Le comité se prononce et valide :  l’avancement des études au regard des éléments demandés dans la convention de financement, et du calendrier,  le suivi financier de la convention et les éventuels écarts constatés, les besoins d’études complémentaires possibles à ce stade,  le suivi des estimations du projet (confirmation des postes prévus au regard du périmètre du projet),  les éléments liés à la communication du projet,  le projet de contenu des conventions de financement des étapes ultérieures du projet,  les éléments présentés lors de la Commission de suivi,

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 le projet de dossier préparé en vue de son approbation en Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France. Le compte rendu de chaque Comité des financeurs est transmis pour avis avant envoi officiel. Le comité des financeurs se réunit également autant que de besoins sur les questions spécifiques relevant du pilotage du projet, notamment son financement, les ajustements de programmation technique et financière, et les points spécifiques qui n’auraient pu être validés par ailleurs.

7.3. Commission de suivi

Il est constitué une Commission de Suivi des Etudes, placée sous la présidence du Directeur général de Ile –de -France Mobilités, composée des représentants de l’ensemble des Parties à la présente convention, des Collectivités Territoriales concernées par le Projet. La Commission de Suivi est réunie sur demande, les membres étant convoqués avec un préavis minimum d’un (1) mois et les éléments étant envoyés au moins quinze (15) jours au préalable par Île de France Mobilités. La Commission de suivi informe ses membres de l’avancement des études. Elle recueille les avis et observations de ses membres sur :  les orientations et la démarche à engager ;  les conclusions de la démarche à chaque étape importante ;  le projet de dossier préparé en vue de son approbation en Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France.

7.4. Information hors CSCF et comité des financeurs

Le Maître d’ouvrage s'engage pendant toute la durée de validité de la convention :  à présenter un compte-rendu d'avancement des études devant le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France à la demande de ce dernier ;  à informer les financeurs, sans délais, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l’appel de fond sur l’exercice en cours ;  à informer Île-de-France Mobilités et les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme. Le Maître d’ouvrage s’engage également à inviter Île-de-France Mobilités et les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d’apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du Projet. Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze (15) jours avant la réunion.

7.5. Suivi de la communication institutionnelle La communication institutionnelle de l’opération est suivie par un comité de communication composé du maître d’ouvrage, de l’AO et des financeurs. Le comité de communication est coordonné par le maître d’ouvrage. En fonction des besoins, et au minimum une fois par an, il réunit le maître d’ouvrage, l’AO et des financeurs du projet ainsi que les prestataires de communication (stratégie et mise en œuvre). Le compte-rendu sera assuré par le maître d’ouvrage. Ce comité échange sur la communication relative au projet : la stratégie et le plan de communication, les principes à intégrer dans les marchés de communication, la mise en œuvre des actions de concertation et de communication. Cette communication est partagée et validée par le maître d’ouvrage et les financeurs dans le cadre du comité. 15

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Le maître d’ouvrage s’engage à faire mention des financements accordés par la présente convention dans toute publication ou communication des études qu’elles visent, notamment par une indication portée sur les documents finaux. Dans un souci d’identification des projets inscrits au Contrat de plan Etat-Région, les opérations financées dans ce cadre présenteront les traitements suivants au niveau des logos des partenaires (taille identique des logos) : • l’ordre suivant entre partenaires : financeurs, maîtres d’ouvrage, autorité organisatrice ; • l’ordre des financeurs en fonction de l’ordre protocolaire : Etat, Région et Ile-de-France Mobilités • en dernier : le logo d’Ile-de-France Mobilités. La surface allouée à chaque partenaire sera identique.

ARTICLE 8. PROPRIETE, COMMUNICATION ET DIFFUSION DES ETUDES Les règles et dispositions décrites dans le paragraphe suivant s’appliqueront exclusivement à la présente convention « Etudes d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) des installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R – deuxième convention » Le maître d’ouvrage est propriétaire des études et résultats des études qu’il réalise dans le cadre de la présente convention de financement. Le maître d’ouvrage transmettra aux financeurs et à Ile-de-France Mobilités l’intégralité des résultats d’études, ainsi qu’aux collectivités territoriales concernées par la présente opération, après validation par l’ensemble des financeurs. Toute autre diffusion est subordonnée à l’accord préalable du maître d’ouvrage. Les AVP, les PRO et les résultats d’études seront transmis en deux exemplaires : - un exemplaire papier, - un exemplaire sous format clé USB (Word ou Excel).. Les maîtres d’ouvrage s’engagent à fournir à Île-de-France Mobilités tous éléments complémentaires des études réalisées nécessaires à l’expertise. Le maître d’ouvrage reste titulaire des droits de propriété intellectuelle sur ses études et ses résultats, réalisés dans le cadre de la présente convention. Toute autre diffusion est subordonnée à l’accord préalable du maître d’ouvrage. Les financeurs s’interdisent toutes diffusions des résultats des études en dehors des signataires de la présente convention, sans l’accord préalable du maître d’ouvrage. Les signataires s’engagent à préserver la confidentialité des résultats intermédiaires, et de toutes informations considérées comme confidentielles.

ARTICLE 9. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

9.1. Modification de la convention La convention ne peut être modifiée que par avenant, à l’exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l’article 4.4.4 ci-avant qui font l’objet d’un échange de lettre entre la partie à l’initiative de ce changement et les autres signataires.

9.2. Règlement des litiges Les parties s’engagent à chercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l’exécution de la présente convention.

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Elles se réunissent dans un délai de deux (2) semaines à compter de la réception d’un courrier adressé par la Partie la plus diligente, par lettre recommandée avec accusé de réception (ce délai est porté à quatre (4) semaines si le courrier est adressé pendant la période estivale comprise entre le 15 juillet et le 31 août). Les éventuels litiges entre les parties liés à l’application ou à l’interprétation de la présente convention seront soumis au tribunal territorialement compétent à défaut de règlement amiable

9.3. Résiliation de la convention Les signataires de la présente convention peuvent prononcer sa résiliation pour motif d’intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d’un délai, qui ne peut être inférieur à un mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d’avis de réception postal. Les signataires sont informés immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l’aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d’intérêt général. A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la présente convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : - si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution, - si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure au sens de la jurisprudence administrative. Dans tous les cas, les parties sont tenues d’exécuter les obligations résultant de la présente convention jusqu’à la prise d’effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s’il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les financeurs s’engagent à rembourser au bénéficiaire, sur la base d’un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu’à la date de résiliation. Sur cette base, le maître d’ouvrage procède à la présentation d’une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des financeurs au prorata de leur participation. La résiliation prononcée en application du présent article n’ouvre droit à aucune indemnisation du bénéficiaire des subventions.

9.4. Date d’effet et durée de la convention La Convention prend effet à compter de sa notification par Île-de-France Mobilités à l’ensemble des autres Parties, par lettre recommandée avec accusé de réception. Néanmoins, la présente convention tient compte des dépenses réalisées à compter de la date fixée par la délibération de la commission permanente de la Région Ile-de-France approuvant la présente convention et attribuant les subventions afférentes. Sans préjudice des articles 5, 8 et 9, la Convention expire soit en cas de résiliation dans les conditions prévues à l’article 9.3, soit après la réalisation des étapes suivantes : - après le versement du solde de la totalité des subventions dues aux Maîtres d’ouvrage selon les modalités de l’article 4.4.2; - A la date de la constatation de la caducité de la convention selon les modalités prévues à l’article 4.5 ; - A la date de résolution, amiable ou contentieuse, des litiges qui auraient pu naître entre les parties de la présente convention,

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- au plus tard le 31/12/2023.

9.5. Mesures d’ordre Les frais de timbre et d’enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l’exécution de la présente convention.

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La présente convention est établie en 4 exemplaires originaux, un pour chacun des signataires.

Elle est signée par toutes les parties et notifiée le / /

Pour l’Etat, Pour la Région Ile-de-France,

Michel CADOT Valérie PÉCRESSE Préfet de la région Présidente du Conseil régional Ile-de-France, d’Ile-de-France Préfet de Paris

Pour SNCF Réseau, Pour le Syndicat des Transports d’Île-de-France (Île-de-France Mobilités),

Guillaume MARBACH Laurent PROBST Directeur Général Adjoint Directeur Général Ile-de-France

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Annexes

Annexe 1 : Organigramme de l’opération

Annexe 2 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds

Annexe 3 : Calendrier prévisionnel

Annexe 4 : Détail du programme des études d’avant-projet / des études préliminaires

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ANNEXE 1 Organigramme nominatif

Cet organigramme est remis à jour lors de chaque changement de titulaire d’une fonction.

MAITRISE D’OUVRAGE SNCF RESEAU

STEPHANE LEPRINCE

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ANNEXE 2 Echéancier prévisionnel

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS SNCF RESEAU EN K€

K€ HT Courants 2019 2020 TOTAL Etat 825 825 1 650 Région 1 925 1 925 3 850

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ANNEXE 3 Calendrier prévisionnel

Etudes Planning prévisionnel

D- AVP du PIVOS/entrées/sorties, APO/DCE T4 2018 à mi 2020 autres adaptations liées au futur atelier

D – Adaptation des garages – APO/DCE T4 2018 à mi 2020

R – Adaptation des IFTE – APO/DCE mi 2017 à fin 2019

E/P – Adaptation des garages – APO/DCE T2 2018 à fin 2019

N – Adaptation des garages – APO/DCE T3 2018 à T1 2020

L,A,J – Adaptation des garages – APO/DCE T2 2018 à T2 2020

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ANNEXE 4 Détail du programme des études d’avant-projet

CONTENU TYPE DES AVANT-PROJETS SOUMIS A L’APPROBATION DU SYNDICAT DES TRANSPORTS D’ILE-DE-FRANCE

Ce contenu sera adapté à la typologie et à la dimension de l’opération.

Objectif L’objectif de l’avant-projet est d’obtenir des études dont le niveau de détail permettent d’arrêter le programme détaillé définitif, de définir le plan de financement et le planning des travaux de l’opération puis le dépôt du permis de construire le cas échéant.

Enjeux

- Respect du code de l’environnement et compatibilité avec le cadre règlementaire régional Le contenu de l’avant-projet est compatible avec le SDRIF et le PDU Ile-de-France. Il tient compte des conclusions de l’Enquête Publique.

- Articulation avec la loi MOP ◦ Le contenu de l’avant-projet devra être conforme aux dispositions des articles 4, 13 et 20 du décret 93-1268 précité : ◦ « Confirmer, compte tenu des études et reconnaissances complémentaires, la faisabilité de la solution retenue et en déterminer ses principales caractéristiques ; ◦ proposer une implantation topographique des principaux ouvrages ; ◦ permettre au maître de l'ouvrage de prendre ou de confirmer la décision de réaliser le projet, d'en arrêter définitivement le programme et d'en déterminer les moyens nécessaires, notamment financiers ; ◦ établir l'estimation du coût prévisionnel des travaux, en distinguant les dépenses par partie d'ouvrage et nature de travaux et en indiquant l'incertitude qui y est attachée compte tenu des bases d'estimation utilisées ; ◦ permettre l'établissement du forfait de rémunération dans les conditions prévues par le contrat de maîtrise d’œuvre.

Les études d'avant-projet comprennent également l'établissement des dossiers et autres autorisations administratives nécessaires à ce stade du projet et qui relèvent de la compétence de la maîtrise d'œuvre, ainsi que l'assistance au maître de l'ouvrage au cours de leur instruction. »

L’article 2 de la loi MOP prévoit que, pour des projets de réutilisation/réhabilitation d’ouvrage existants ou de réalisation d’ouvrages neufs complexes d’infrastructure et de bâtiments, le programme défini avant commencement de l’avant-projet pourra être précisé avant le commencement des études de projet.

Adaptation

Les éléments présentés ici constituent un cadre. Chaque opération pourra nécessiter une approche différenciée, le contenu devant être adapté au cas par cas.

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Contenu

L’ensemble des résultats des études réalisées dans le cadre de l’avant-projet pourra être regroupé dans un document final présentant notamment les points suivants :

I. historique : a. rappel de l’historique de l’opération et des procédures administratives,

II. diagnostics Transport des Territoires concernés a. Rappel du schéma de principe et mises à jour éventuelles,

III. objectifs du Projet / Programme a. Programme de l’opération arrêté en adéquation avec les objectifs précédents. Justification des changements apportés le cas échéant, b. Nature et étendue des besoins (tient compte des conclusions de l’enquête publique et sont modifiées en conséquence par rapport au schéma de principe), c. Contraintes et exigences (tient compte des conclusions de l’enquête publique et sont modifiées en conséquence par rapport au schéma de principe),

IV. description du Projet a. Caractéristiques principales (évolutions depuis le schéma de principe), b. Insertion : tracés, pôles et stations, c. Définition : i. fonctionnelle des installations, ii. périmètre du projet, iii. consistance des dessertes envisagées, iv. dispositions techniques retenues (options principales, modalités), v. dimensionnement justifié des installations, d. Aménagements urbains et interfaces avec le projet : i. solution de référence : abords, aménagements ponctuels, opérations connexes, ii. variantes d’aménagements spécifiques sur demande, e. Phasages fonctionnels éventuels, avec avantages et inconvénients techniques, f. Compatibilité entre l’avant-projet et la déclaration de projet, g. Pour les projets en souterrain : sondages détaillés permettant d’arrêter les choix des techniques de réalisation,

V. impacts du projet a. Descriptif de la prise en compte des conclusions de l’Etude d’impact et de l’Enquête Publique, et de leurs effets sur l’opération, en termes de définition, de performances, de coûts, de délais,

VI. management et calendrier du Projet a. Organisation : i. identification des différentes parties : Ile de France Mobilités, MOA(s) désignés, MOE(s) études, collectivités…, ii. périmètres d’intervention des parties arrêtés : périmètres de maîtrises d’ouvrage, d’exploitation et de maintenance (plans), iii. méthodes : Schéma Directeur Qualité, b. Planification : i. calendrier d’ensemble de l’opération, avec le déroulement des procédures et des travaux à l’échelle du mois, ii. état et calendrier des procédures particulières aux autres autorités susceptibles d’être concernées par le projet, notamment en matière d’infrastructure ferroviaire et de voirie, iii. plannings de l’opération (Gantt et chemin de fer), niveau synthèse et sous-ensembles, en cohérence avec la décomposition des coûts (maîtrise d’ouvrage, composantes fonctionnelles telles que : infrastructure/ouvrages d’art, stations/ gares/pôles d’échange, ateliers-dépôts, système de transport (voie, énergie, signalisation/aide à l’exploitation), matériel roulant, aménagements urbains, …).

VII. économie du Projet a. Coûts de réalisation : ▪ i. présentation synthétique des coûts : coûts travaux ventilés par grands postes de dépenses, assortis d’un taux de tolérance de + ou – 5%, Provisions pour Aléas et 25

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Incertitudes, frais de MOE, acquisitions foncières, frais de MOA, présentation et justification des évolutions de coûts au regard de l’étape précédente (technique, enquête publique,…) ii. présentation détaillée des coûts : coûts travaux organisés selon les 19 postes de dépenses identifiés par le CERTU : infrastructure/ouvrages d’art, stations/gares/pôles d’échange, ateliers-dépôts, système de transport (voie, énergie, signalisation/aide à l’exploitation), matériel roulant, aménagements urbains, …), opérations connexes (accès, gares routières, parkings relais, …), frais d’études, de MOE, de MOA, provisions diverses, acquisitions foncières… pour chaque poste de coût : présentation et justification des hypothèses prises et des évolutions au regard de l’étape précédente, iii. identification des coûts d’aménagements urbains spécifiques (par demandeur), b. Gestion des risques i. coûts : Schéma Directeur Qualité c. Coûts d’exploitation : i. bilan financier pour l’exploitant d’une part, pour les collectivités publiques d’autre part, ii. éléments chiffrés permettant de préparer contrat d’exploitation (ou avenant),

VIII. financement : a. plan de financement global et annualisé, b. pour les aménagements urbains spécifiques, montage financier permettant au demandeur de financer son quota de surcoût,

IX. annexes graphiques selon loi MOP

X. annexes de constitution du dossier : a. Décision de lancement de l’AVP, b. Avis du commissaire enquêteur, c. Déclaration de projet, d. DUP le cas échéant,

XI. annexes complémentaires au dossier : a. Projet de Convention de Financement, b. Eventuellement Dossier Préliminaire de Sécurité.

Une synthèse de l’AVP destinée aux élus et aux services techniques des collectivités concernées devra également être produite.

CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 87 RAPPORT N° CP 2018-455

Annexe 4: convention de financement Ligne R

08/11/2018 10:04:26

2018 Convention de financement des adaptations des infrastructures SNCF Réseau pour le

Déploiement du Regio2N sur la ligne Transilien R (Adaptation des IFTE pour le pré- conditionnement des rames Regio2N – REA 1ere partie)

SOMMAIRE

CONTEXTE GENERAL DE L’OPERATION ...... 5 Article 1. Objet de la convention ...... 5 Article 2. PERIMETRE ET CALENDRIER DE REALISATION DES TRAVAUX d’adaptation du RFN pour l’amenagement de trois voies sur fosses a villeneuve prairie ...... 6 2.1. Périmètre de la convention ...... 6 2.2. Délais de réalisation ...... 6 Article 3. ROLES ET ENGAGEMENTs DES PARTIES ...... 7 3.1. L’Autorité organisatrice ...... 7 3.2. La maîtrise d’ouvrage des opérations ...... 7 3.2.1 Identification du maître d’ouvrage ...... 7 3.2.2 Périmètre d’intervention du Maître d’ouvrage ...... 7 3.2.3 Engagement du Maître d’ouvrage...... 8 3.3. Les financeurs ...... 8 3.4. Le bénéficiaire ...... 8 Article 4. MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT ...... 8 4.1. Estimation du coût des travaux ...... 8 4.2. Coût global des travaux ...... 9 4.3. Plan de financement ...... 9 4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région ...... 10 4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région ...... 12 4.6. Comptabilité du Bénéficiaire ...... 12 Article 5. MODALITES DE contrôle ...... 13 5.1. Par les financeurs ...... 13 5.2. Par le Syndicat des Transports d’Île-de-France...... 13 Article 6. Gestion des ecarts ...... 13 6.1. Dispositions en cas de modification du coût d'objectif de l'avant-projet ...... 13 6.2. Dispositions en cas de modification des délais ...... 14 Article 7. ORGANISATION ET SUIVI DE LA PRESENTE CONVENTION ...... 14 7.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF) ...... 14 7.2. Comité des financeurs ...... 16 7.3. Information hors CSCF et comité des financeurs ...... 16 Article 8. MODIFICATION DEs AVANT-PROJETs ...... 16 Article 9. DIFFUSION DES DOCUMENTS, CONFIDENTIALITe, communication, ...... 17 9.1. Propriété intellectuelle et diffusion des études ...... 17 9.2. Communication institutionnelle des financeurs ...... 18 9.3. Confidentialité ...... 18 Article 10. BILAN DE L’OPERATION ...... 19 Article 11. Disposition générales ...... 19 11.1 Modification de la convention ...... 19 11.2 Règlement des litiges ...... 19 11.3 Résiliation de la convention ...... 20 11.4 Date d’effet et durée de la convention ...... 20 11.5 Mesures d’ordre ...... 21 ANNEXES ...... 23

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Entre,

En premier lieu,

 L’État, représenté par le Préfet de la Région d’Île-de-France, Préfet de Paris,

Ci-après désignés par « les financeurs »,

En deuxième lieu,

 SNCF Réseau, Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Bobigny sous le numéro RCS Paris-B-412 280 737 N°APE 632 A, dont le siège est 15/17 rue Jean-Philippe Rameau 936418 La Plaine St Denis, représenté par Guillaume MARBACH, Directeur général adjoint Ile-de-France, dûment habilité à signer la présente convention.

Ci-après désigné par « le maître d’ouvrage » ou « le bénéficiaire »,

En troisième lieu,

 Le Syndicat des Transports d’Ile de France dont le siège est situé 39 bis - 41, rue de Châteaudun à Paris 9ème, numéro de SIRET 287 500 078 00020, représenté par Monsieur Laurent PROBST, en sa qualité de Directeur Général, agissant en vertu de la délibération n°2016/091 en date du 30 mars 2016,

Ci-après désigné comme « Ile-de-France Mobilités » ou « l’autorité organisatrice » ou « l’AOT » ou « le Syndicat des Transports d’Ile-de-France ».

Ci-après collectivement désignés comme « les Parties »

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Visas

Vu le code des transports ; Vu le code général des collectivités territoriales ; Vu le code de l’environnement ; Vu la loi n°85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d’ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d’œuvre privée ; Vu la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et relative à la création de l’Epic SNCF et de ses deux filiales SNCF Mobilités et SNCF Réseau ; Vu le décret n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d’Ile-de-France ; Vu le décret n° 2015-138 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Mobilités ; Vu le décret n° 2015-140 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Réseau ; Vu la délibération n° CR 53-15 du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 signé le 9 juillet 2015 ; Vu La délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier adopté par délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010 ; Vu La délibération cadre n° CR 123-16 du 15 décembre 2016 approuvant la révision du volet « mobilité multimodale » du Contrat de Plan 2015-2020 ; Vu les orientations du Schéma Directeur du Matériel Roulant, adoptées au conseil d'administration du STIF du 13 juillet 2016 ;

Vu la délibération n° 2014/496 du Conseil du STIF du 10 décembre 2014 approuvant la commande de 42 Régio2N pour la ligne R ;

Vu la délibération n° CP 2018-251 du 04 juillet 2018 approuvant la convention de financement des travaux relatifs à la création de trois voies sur fosse sur le site de Villeneuve nécessaires au déploiement du Regio2N sur la ligne Transilien R,

Vu la délibération n° CP 2018-455 du 21 novembre 2018 approuvant la convention de financement des études d’Avant-Projet, Projet et DCE relatives aux installations fixes sur périmètre SNCF Réseau liées aux garages et maintenance du matériel roulant des lignes L/A/J, E/P, N et D/R.

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Il est convenu ce qui suit :

CONTEXTE GÉNÉRAL DE L’OPÉRATION

Lors de la séance de son conseil d’administration du 10 décembre 2014, le Syndicat des Transports d’Ile de France a approuvé l’acquisition de Régio2N pour la ligne R.

La présente convention s’inscrit dans le cadre de la formalisation du financement nécessaire pour adapter les infrastructures SNCF Réseau à l’ensemble de ces déploiements de nouveaux matériels roulants.

Elle couvre les besoins de financement liés aux premiers engagements d’opérations nécessaires en 2018 sur la ligne R, pour ne pas mettre en péril de calendrier de déploiement envisagé.

Compte tenu du calendrier de livraison du nouveau matériel roulant, la présente convention permet d’engager les travaux concomitamment aux études réalisées dans le cadre de la deuxième convention de financement relative aux études d’avant-projet (AVP), de projet (PRO) et dossiers de consultation des entreprises (DCE) des installations fixes sur les lignes L/A/J, E/P, N et D/R (n° CP 2018-455 du 21 novembre 2018). A ce stade, dans l’attente des études et de l’approbation du coût d’objectif par le STIF, le coût des travaux a été évalué à 4 274 720 euros aux conditions économiques de 01/2017, soit 4 500 000 euros courants. Ce coût pourra le cas échéant être actualisé à l’issue des études APO réalisées par SNCF Réseau. Les financeurs pourront ainsi, si nécessaire, attribuer une subvention complémentaire correspondant au complément de la REA afin de permettre l’achèvement de l’opération, sous réserve du vote des crédits par l’assemblée délibérante. Ce complément de financement pourra faire l’objet d’un avenant à la présente convention ou de la conclusion d’une convention de financement complémentaire.

ARTICLE 1. OBJET DE LA CONVENTION

La présente convention a pour objectif de fixer les engagements réciproques des parties pour le financement et la conduite des premiers travaux concernant l’adaptation des Installations Fixes Traction Electrique (IFTE) nécessaires pour le pré-conditionnement des rames Regio2N sur le site de Villeneuve Prairie, ainsi que le faisceau RO de Bercy.

Elle a pour objet :

. de définir les modalités de financement des travaux d’adaptation des IFTE pour le pré- conditionnement des rames Regio2N à Villeneuve Prairie, sur le faisceau RO de Bercyet à Montargis.

. de préciser les conditions de suivi de ces travaux dans le respect du calendrier général du projet,

. de définir les documents à remettre aux Parties, sur leur demande.

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Les parties utiliseront pour l’ensemble des actes administratifs et financiers liés à l’opération objet de la présente convention la dénomination suivante :

« Adaptation des IFTE pour le pré-conditionnement des rames Regio2N sur la ligne R - REA 1ere partie»

ARTICLE 2. PERIMETRE ET CALENDRIER DE REALISATION DES TRAVAUX D’ADAPTATION DU RFN POUR L’AMENAGEMENT DE TROIS VOIES SUR FOSSES A VILLENEUVE PRAIRIE

2.1. Périmètre de la convention Cette convention concerne la première partie des travaux d’adaptation des Installations Fixes Traction Electrique (IFTE) nécessaires au pré-conditionnement des rames Regio2N sur la ligne R, sous la maîtrise d’ouvrage (MOA) de SNCF Réseau, particulièrement sur les sites de Villeneuve-Prairie et sur le faisceau RO de Bercy :

a) Renforcement du feeder d’alimentation des 3 voies sur fosses et 6 voies de remisage pour Régio2N UM3 à Villeneuve-Prairie

L’opération consiste à permettre pour les Régio2N en UM3 : - le pré-conditionnement et le démarrage à 30km/h sur trois voies sur fosse ; - le maintien du service avec un démarrage à 30km/h sur six voies de remisage. Consistance synthétique : ajout de trois câbles au feeder existant.

b) Renforcement des caténaires et du feeder d’alimentation du faisceau RO de Bercy

L’opération consiste à mettre en attente sans restriction les rames Régio 2N UM3 (en maintien de service des rames, sans pré-conditionnement) sur le faisceau tampon dit « RO de Bercy », vers ou depuis lequel sont opérés les mouvements techniques de la gare de Paris-Lyon.

Consistance synthétique : Doublement des fils de contact des voies 4, 6, 8 et 10 avec alimentation point milieu et renforcement du feeder d’alimentation des faisceaux RO (Régio2N UM3) et RP (anticipation RER NG UM2).

c) Renforcement du feeder d’alimentation entre le faisceau de remisage et le poste de mise en parallèle ou la sous-station de Montargis

L’opération consiste à permettre aux Régio2N UM3 le pré-conditionnement et le démarrage à 30km/h sur l’ensemble des voies de garage (hors voie de Sens et autres futurs aménagements),

Consistance synthétique : Création d’un feeder entre le faisceau de remisage et le poste de mise en parallèle, voire la sous-station de Montargis

2.2. Délais de réalisation

Le délai de réalisation des travaux des premières opérations citées précédemment est fixé à 14 mois à compter de la notification de la convention par Ile de France Mobilités.

Le planning prévisionnel du projet est joint en annexe 3 à la présente convention.

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ARTICLE 3. ROLES ET ENGAGEMENTS DES PARTIES

3.1. L’Autorité organisatrice

Pour la mise en œuvre de la présente convention, Île-de-France Mobilités est uniquement Autorité Organisatrice. Il n’exerce donc aucune responsabilité en termes de maîtrise d’ouvrage.

3.2. La maîtrise d’ouvrage des opérations

3.2.1 Identification du maître d’ouvrage

Le Maître d’ouvrage s’engage à prévenir le Syndicat des Transports d’Île-de-France, en qualité d’Autorité Organisatrice des transports, des risques de dérive du planning et/ou des coûts dans les meilleurs délais. Le Syndicat des Transports d’Île-de-France informera alors les financeurs de la situation, en relation avec le maître d’ouvrage, sur la base des éléments qui lui auront été transmis.

3.2.2 Périmètre d’intervention du Maître d’ouvrage

Le Maître d’ouvrage est responsable de la conception et de la réalisation du système et des ouvrages qui le composent, ainsi que leur aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d’Avant-projet approuvé par le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France pour le projet d’adaptation des IFTE nécessaire pour la création des trois voies sur fosse sur le site de Villeneuve.

Le Maître d’ouvrage est responsable du respect des délais, des dépenses et de leur échelonnement conformément aux termes de l’Avant-projet et dans la mesure où les financeurs ont eux-mêmes respecté le programme de mise en place des financements et leurs paiements.

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3.2.3 Engagement du Maître d’ouvrage

Le maître d’ouvrage s’engage sur le respect de son coût d’objectif tel qu’approuvé par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France et tel que rappelé en Préambule. Ce respect sera examiné par comparaison entre le coût final justifié par le maître d’ouvrage ramené en euros constants sur la base de l’indice TP01 et le coût d’objectif prévisionnel de la convention fixé en euros constants, conformément à l’article 4.2.

Le maître d’ouvrage s’engage sur la réalisation de l’opération, objet de la présente convention et sur le respect des délais de réalisation précisés à l’article 2.2

3.3. Les financeurs

3.3.1. Identification

Le financement des travaux, objet de la présente convention, s’inscrit dans le cadre Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, pour un montant total 4 500 000 € courants, réparti selon les clés de répartition suivantes :

. L’Etat (30 %), soit 1 350 000 € ; . La Région Ile-de-France (70 %), soit 3 150 000 €.

3.3.2. Engagements

La signature de la Convention vaut engagement des financeurs à mettre en place les financements nécessaires à la réalisation, par le Maître d’ouvrage visé à l’article 3.2, des travaux, dans la limite des montants inscrits dans le plan de financement en euros courants tel qu’arrêté à l’article 4.3 de la présente convention et dans le respect du calendrier prévisionnel des dépenses visées à l’annexe 2.

3.4. Le bénéficiaire

SNCF Réseau est bénéficiaire des financements versés par l’Etat et la Région Ile-de-France et ci-après désigné « le bénéficiaire ».

ARTICLE 4. MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT

4.1. Estimation du coût des travaux

Le coût prévisionnel des dépenses relatives aux travaux de l’opération de la présente convention est évalué à 4 500 000 € courants.

L’estimation de ces dépenses inclut les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’une provision pour aléas et imprévus.

Les appels de fonds seront calculés par application des modalités de calcul de l’article 4.2.2.

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4.2. Coût global des travaux

4.2.1. Coût de réalisation détaillé

Le maître d’ouvrage fournit une estimation en euros constants et courants des différentes opérations pour la phase de réalisation. Au titre du CPER 2015-2020 et de la présente convention, le détail des coûts est le suivant :

Opération Phase M€ CE 01/2017 M€ courants

Renforcement du feeder d’alimentation des 3 VSF et 6 voies de remisage pour REA 1,247 1,300 Régio2N UM3 à Villeneuve-Prairie

Renforcement des caténaires et du feeder REA 1,425 1,500 d’alimentation du faisceau RO de Bercy

Feeder Montargis REA 1,603 1,700

total 4,275 4,500

L’utilisation des provisions pour aléas et imprévus (PAI) du projet est présentée à l’ensemble des partenaires en Commission de Suivi de la Convention de Financement, accompagnée de justificatifs (note explicative détaillée,….).

4.2.2. Modalités d’actualisation

Les conditions économiques de référence du coût des travaux sont celles de janvier 2017. Tous les coûts sont calculés aux conditions économiques de référence de la présente convention par application de l’indice professionnel TP 01. Les coûts sont exprimés en euros constants. Cet indice est également utilisé pour l’établissement des coûts prévisionnels en euros courants conventionnels :  à partir des indices connus à la date de la convention,  puis de 1,8 % par an au-delà. Ceci définit les coûts exprimés en euros courants conventionnels.

Le maitre d’ouvrage justifie in fine le respect du coût d’objectif exprimé en euros constants par application des indices définitifs.

4.3. Plan de financement

Les travaux, objet de la présente convention, sont financés sous forme de subvention d’investissement suivant la clé de répartition indiquée dans le tableau ci-après.

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En conséquence, le plan de financement des travaux de la présente convention est établi en euros courants HT, le plan de financement de la présente convention est défini comme suit :

Adaptation des IFTE – ligne R

Plan de financement Montant € courants HT et %

Etat Région Périmètre TOTAL 30 % 70 %

SNCF Réseau 1 350 000 3 150 000 4 500 000

4.4. Modalités de versement des crédits de paiement pour l’Etat et la Région

4.4.1. Versement d’acomptes

Les acomptes sont versés par les financeurs au fur et à mesure de l’avancement de l’opération sur présentation d’appels de fonds par le maître d’ouvrage.

L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des dépenses du maître d’ouvrage par financeur.

A cette fin, le maître d’ouvrage transmettra aux financeurs et sur son périmètre, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l’article 1 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/engagements auxquels l’appel de fonds se rattache. Les états d’acompte seront établis en euros courants et en euros constants par application des derniers indices connus. Le solde sera établi en euros courants et en euros constants par application des indices définitifs.

Les appels de fonds seront payés en euros courants.

Le dossier de demande de versement des acomptes comprend en outre les pièces suivantes : a – Demande de versement des acomptes auprès de la Région :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ;  l’état détaillé des factures réalisées par le maître d’ouvrage indiquant notamment la référence des factures réalisées, leur date de réalisation et le montant des factures réalisées, le nom du fournisseur et la nature exacte des prestations réalisées ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  la demande d’acompte est signée par le représentant dûment habilité du maître d’ouvrage. b – Demande de versement des acomptes auprès de l’Etat :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la présente convention ;

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 un tableau de justification de l’état d’avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l’article 4.2.1, daté et signé par le représentant dûment habilité du maître d’ouvrage ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  un récapitulatif des dépenses comptabilisées, daté et signé par le représentant dûment habilité du maître d’ouvrage. c- Plafonnement des acomptes Par dérogation, le montant cumulé des acomptes pouvant être versés au bénéficiaire est plafonné à 95% avant le versement du solde conformément à la délibération n° CR 09-15 du 12 février 2015 – article 3 pour la Région. Ce taux de 95 % est applicable uniquement dans le cas d’une opération inscrite au CPER 2015-2020. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés par l’Etat au bénéficiaire est plafonné à 90% du montant de la subvention. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des dépenses du bénéficiaire.

4.4.2. Versement du solde

Après achèvement travaux couverts par la présente convention, le bénéficiaire présente le relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses réalisées incluant notamment les frais de maîtrise d’ouvrage.

Le versement du solde est subordonné à la production des documents prévus dans l’article 4.4.1 et signés par le représentant légal des organismes indiqués à l’article 3.4. Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, le bénéficiaire procède, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu.

Le versement du solde pour SNCF Réseau se fera sur présentation de la liste des factures acquittées.

4.4.3. Paiement

Le mandatement des financeurs est libellé de telle sorte qu’il apparaisse explicitement qu’il s’agit d’un versement effectué au titre de la présente convention, en reprenant la dénomination indiquée à l’article 1.

Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du bénéficiaire.

4.4.5. Bénéficiaire et domiciliation

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Les paiements sont effectués par virement bancaire à :

. SNCF Réseau sur le compte ouvert à la Société générale, dont les références sont les suivantes :

Code IBAN Code BIC FR76 3000 3036 2000 0200 6214 594 SOGEFRPP

La domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est :

Adresse de facturation Nom du service Téléphone / courriel

Etat DRIEA SpoT / CBSF 01.40.61.86.08 21/23 rue Miollis 75015 PARIS Région REGION ILE-DE-FRANCE Pôle Finance Alexa GUENA-ANDERSON 2 rue Simone VEIL Direction de la Pôle finance 93 400 Saint-Ouen comptabilité Direction de la comptabilité SNCF Réseau SNCF CAMPUS RESEAU Service Trésorerie 01.85.57.96.70 15/17 rue Jean-Philippe Groupe – Unité patricia.langelez@reseau. RAMEAU Crédit Management sncf.fr CS 80001 93 418 LA PLAINE ST DENIS CEDEX

4.5. Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région

Ce délai peut être prorogé d’un an maximum par décision de la Présidente de la Région Ile-de- France, si le bénéficiaire établit avant l’expiration du délai de trois ans mentionnés ci-avant que les retards dans le démarrage de l’opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l’autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision de la Présidente. Elle n’est pas utilisable pour une autre affectation.

A compter de la date de première demande de versement, le bénéficiaire dispose d’un délai maximum de quatre (4) années pour présenter le solde de l’Opération ; à défaut, le reliquat de la subvention non versé est caduc.

4.6. Comptabilité du Bénéficiaire

Le bénéficiaire s'engage à faire ressortir dans sa comptabilité les dépenses propres à ces travaux.

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Le bénéficiaire s’engage à informer préalablement les financeurs et l’AO de toutes autres participations financières attribuées en cours d’exécution de la présente convention et relatives à l’objet de cette dernière.

ARTICLE 5. MODALITES DE CONTRÔLE

5.1. Par les financeurs Les financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l’emploi des fonds, notamment par l’accès aux documents administratifs, juridiques et comptables ainsi qu’à toutes pièces justificatives.

Le bénéficiaire de la subvention conserve l’ensemble des pièces justificatives de dépenses pendant dix (10) ans à compter de l’émission des dites pièces pour tout contrôle effectué a posteriori.

Les financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire jugée utile quant à l’exécution de l’Opération, activité ou action subventionnée.

5.2. Par le Syndicat des Transports d’Île-de-France Conformément à l’article R1241-30 du code des transports, Ile de France Mobilités veille, en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d’investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France.

Pour répondre à ce suivi, le maître d’ouvrage fournit et actualise la fiche de programmation financière présentée à l’occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits ci-dessous à l’article 7.1.

ARTICLE 6. GESTION DES ECARTS

Le montant total des subventions, tel qu’indiqué à l’article 4.3 de la présente convention, constitue un plafond global et par bénéficiaire.

6.1. Dispositions en cas de modification du coût d'objectif de l'avant-projet

En cas d’économies Dans le cas où les dépenses réelles engagées par les maîtres d’ouvrage s’avèrent inférieures au montant total initialement prévu, les subventions attribuées sont révisées en proportion du niveau d’exécution constaté, par application des taux indiqués à l’article 4.3. Elles font l’objet d’un versement au prorata des dépenses réalisées effectivement justifiées, voire d’un reversement au financeur en cas de trop perçu.

En cas de dépassement du coût d’objectif S’il apparaît que, au cours de la phase de réalisation, malgré toutes les mesures correctives proposées, le coût d’objectif validé au niveau avant-projet en euros constants ne peut être respecté, par un maître d’ouvrage, celui-ci fournit dans un délai maximum de un (1) mois au STIF et aux financeurs, un rapport détaillé sur l’origine des surcoûts, l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par le STIF aux financeurs, qui s’appuie notamment sur les éléments transmis par chaque maître d’ouvrage et précisera la nécessité éventuelle de réaliser un AVP modificatif. 13/25

Au vu de l’avis rendu par le STIF, les financeurs préciseront alors, lors du comité de suivi de la convention de financement (article 7.1), le montant du dépassement et la nature des surcoûts qu’ils entendent financer ou les adaptations, notamment de phasage, qu’ils souhaiteraient voir apporter à l’opération pour porter leur financement au-delà de celui prévu par l’article 4 au titre du coût d’objectif prévisionnel. Le plan de financement des surcoûts est alors arrêté en concertation entre les financeurs, le STIF et les maîtres d’ouvrage et est acté dans le cadre d’un avenant. Le maître d’ouvrage est entendu et informé de la nécessité éventuelle de la formalisation d’un Avant-Projet modificatif et d’un avenant à la présente convention de financement. Dans le cas où l’accord préalable des co-financeurs n’a pas été sollicité la prise en charge des dits dépassements incombe au maître d’ouvrage à l’origine du surcoût. En cas de désaccord entre les parties, celles-ci se rencontrent afin d’envisager les différents scénarii dans lesquels l’opération peut être réalisée sans financement complémentaire.

6.2. Dispositions en cas de modification des délais

S’il apparaît que, malgré toutes les mesures proposées, le respect de tout ou partie des délais de réalisation des travaux prévus à l’article 2 de la Convention ne peut être assuré, l’Etat, la Région et l’AO peuvent solliciter du maître d’ouvrage un rapport détaillé sur l’origine et l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par l’AO, à l’Etat et à la Région, qui s’appuiera sur les éléments transmis par le maître d’ouvrage, et précisera la nécessité éventuelle de réaliser une étude AVP modificatif. Il indiquera notamment les incidences sur le planning et le phasage initial de l’ensemble des travaux. Par ailleurs, cet avis précisera l’impact sur l’offre de transport. Au vu de ce rapport et de l’avis formulé par le maître d’ouvrage, l’Etat et la Région émettent un avis. Le délai modifié est alors retenu en concertation entre l’Etat, la Région, l’AO et le maître d’ouvrage et est acté dans le cadre d’un avenant.

ARTICLE 7. ORGANISATION ET SUIVI DE LA PRESENTE CONVENTION

La gouvernance s’articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge de la réalisation de l’Opération et les financeurs, de comités de suivi composées des élus et des financeurs, et de réunions entre maîtres d’ouvrage auxquelles peuvent être conviés les financeurs.

7.1. Comité de suivi de la convention de financement (CSCF)

A l’initiative d’Ile de France Mobilités, il est constitué un Comité de Suivi de la Convention de Financement, ci-après désigné « le Comité de Suivi ou CSCF » comprenant des représentants de l’ensemble des Parties à la présente convention. Ce Comité de Suivi aborde principalement les questions techniques et financières du Projet.

Le CSCF se réunit au moins deux fois par an en séance ordinaire, les membres étant convoqués par Ile de France Mobilités avec un préavis minimum d’un mois.

En tant que de besoin, et notamment pour les questions comptables, à l’initiative d’un des membres, le Comité de Suivi peut être réuni en séance extraordinaire par Ile de France Mobilités, dans le mois de sa saisine par le demandeur.

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Le maître d’ouvrage établit un compte-rendu de l’exécution de ses missions et des différentes analyses. Ce compte-rendu est analysé par Ile de France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice, et fait l’objet d’un avis d’Ile de France Mobilités aux financeurs.

A cette fin, l’ensemble des documents centralisés par le maître d’ouvrage devront être transmis aux membres du Comité de Suivi sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité de Suivi.

Le suivi de l’Opération s’organise principalement autour des trois thématiques suivantes :

2/ Le suivi financier et administratif, soit :  le point sur le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu'il peut être estimé à la date du compte-rendu,  un état comparatif entre d’une part le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu’il est estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser, et d’autre part le coût de réalisation fixé pour les maîtres d’ouvrage,  un état des lieux sur la consommation des provisions,  le point sur le traitement de problèmes éventuellement rencontrés qui engendreraient une modification des coûts et délais,  le montant des dépenses comptabilisées,  le montant des subventions appelées et versées,  le point sur les recours contentieux introduits (troubles de voisinage, sinistres, nuisances de chantier, réclamations diverses).

Au titre de la présente convention, le maître d’ouvrage effectue une mise à jour des prévisions pluriannuelles de ses dépenses et de ses engagements. Ces tableaux couvrent la totalité de la période du Projet. Ils sont établis en euros courants prévisionnels et en euros constants aux conditions économiques de référence de 01/2017 pour toute la période de réalisation.

Lors de sa première séance, le Comité de Suivi acte le tableau présentant les délais et les coûts détaillés du maître d’ouvrage et leur décomposition, celui-ci servant de base au suivi, en termes financier et d’avancement, du Projet.

3/ La communication autour du Projet :  le suivi du plan de communication mis en place pour le Projet,  les points spécifiques sur lesquels communiquer éventuellement auprès des usagers.

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7.2. Comité des financeurs

Il réunit, sous la présidence d’Ile de France Mobilités, les financeurs et le maître d’ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d’un mois.

Le maître d’ouvrage établit un compte-rendu de l’exécution de ses missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. A cette fin, l’ensemble des documents devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité des financeurs.

Ce Comité des financeurs a pour rôle d’arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect des délais et de coûts prévus à l’avant- projet. Il se réunit en tant que de besoin concernant des questions ayant des incidences majeures sur l’opération, notamment les ajustements de programmation techniques, administratifs et financiers, qui n’auraient pu être validés par le CSCF décrit à l’article 7.1. Le maître d’ouvrage présente alors au Comité des financeurs les éléments de compréhension de ces modifications, leurs impacts et leurs incidences sur le projet, et ce, en vue de permettre au Comité de définir les modalités de prise en compte de ces modifications et de poursuite de l’opération. Le cas échéant, les dispositions prévues aux articles 6 et 10 de la présente convention seront mises en œuvre.

7.3. Information hors CSCF et comité des financeurs

Le maître d’ouvrage s'engage pendant toute la durée de validité de la convention :  à présenter un compte-rendu d'avancement des travaux du projet devant le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France à la demande de ce dernier ;  à informer les financeurs, entre deux CSCF, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l’appel de fond sur l’exercice en cours ;  à informer Ile de France Mobilités et les financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme.

Les maîtres d’ouvrage s’engagent également à inviter Ile de France Mobilités et les financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d’apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du Projet.

Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze (15) jours avant la réunion.

ARTICLE 8. MODIFICATION DES AVANT-PROJETS

Toute modification du programme fonctionnel, toute modification technique significative par rapport aux dispositions approuvées de l’Avant-Projet ou toute modification pouvant conduire à un dépassement significatif des délais (article 2 de la Convention), entrainant un décalage de la mise en service, ou des objectifs de coûts précisés à l’article 4.1.de la Convention, peut conduire, selon l’appréciation d’Ile de France Mobilités en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la réalisation d’un avant-projet modificatif, présenté au Conseil d’Ile de France Mobilités.

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En conséquence, dès que le maître d’ouvrage envisage des modifications significatives du programme de l’opération, précisé notamment à l’article 2 de la Convention, il transmettra, au STIF ainsi qu’à l’Etat et la Région, l’ensemble des éléments d’appréciation des modifications projetées. Il devra veiller en particulier à indiquer si les modifications proposées sont susceptibles d’engendrer des incidences techniques ou financières. Au vu de l’ensemble de ces éléments, Ile de France Mobilités validera les propositions mineures sans incidence sur le coût, ou appréciera l’opportunité d’une saisine du Comité de Suivi ainsi que la nécessité de réaliser un avant-projet modificatif formalisant les évolutions apportées à l’opération.

L’avant-projet modificatif sera présenté au Conseil d’Ile de France Mobilités. Il donnera lieu ensuite à la conclusion d’un avenant à la Convention, indiquant toutes les conséquences notamment en matière de caractéristiques techniques, de coût de réalisation, de répartition des financements et de délai de réalisation du Projet. Les travaux concernés ne pourront avoir un début d’exécution qu’après la signature de l’avenant et l’attribution des financements correspondants.

L’application de cet article ne doit pas faire obstacle à la poursuite des travaux sur la partie non touchée par les modifications.

Ces dispositions ne font pas obstacle à la prise en compte par le maître d’ouvrage de demandes, d’un des Financeurs ou de tiers, d’adaptations localisées de l’opération, ne modifiant pas son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d’avant-projet. La prise en compte de ces modifications sera soumise à l’accord préalable du maître d’ouvrage. Les éventuels surcoûts engendrés sont à la charge exclusive des demandeurs.

ARTICLE 9. DIFFUSION DES DOCUMENTS, CONFIDENTIALITE, COMMUNICATION,

Les règles et dispositions décrites dans le paragraphe suivant s’appliqueront exclusivement à la présente convention :

« Travaux d’adaptation des IFTE pour le pré-conditionnement des rames Régio2N sur la ligne R - REA 1ere partie »

9.1. Propriété intellectuelle et diffusion des études

Les études réalisées dans le cadre de la présente convention restent de la propriété du maître d’ouvrage.

Le Maître d’ouvrage transmettra aux financeurs et à Ile-de-France Mobilités l’intégralité des résultats d’études, ainsi qu’aux collectivités territoriales concernées par la présente opération, après validation par l’ensemble des financeurs.

Les signataires s’engagent à préserver la confidentialité de toutes les informations considérées comme confidentielles conformément à l’article 9.3.

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9.2. Communication institutionnelle des financeurs

Les présents signataires s’engagent à faire mention des financements accordés par la présente convention dans toute publication ou communication des études qu’elle vise, notamment par une indication portée sur les documents finaux.

L’ensemble des dossiers d’études, documents et supports d’information mentionnera de manière explicite les logos des financeurs.

Dans un souci d’identification des projets inscrits au Contrat de projets Etat-Région, les opérations financées dans ce cadre présenteront les traitements suivants au niveau des logos des partenaires :

. l’ordre entre partenaires : l’Etat, la Région, SNCF Réseau

. l’ordre des financeurs : l’Etat, la Région et SNCF Réseau . en dernier : le logo d’Ile de France Mobilités

9.3. Confidentialité

Pendant toute la durée de la convention et pendant cinq années civiles suivant son terme les parties s’engagent à traiter les informations liées au secret commercial des maîtres d’ouvrage, abordées dans le cadre de cette convention, comme strictement confidentielles et non divulgables.

Les parties s’engagent à ce que les informations confidentielles telles que définies ci-avant :

. soient traitées avec la même précaution que les parties portent à la préservation de leurs propres informations confidentielles ; . ne soient pas divulguées à des tiers, sans avoir obtenu l’accord préalable écrit de la partie propriétaire des informations, sauf exceptions prévues à l’article 9.1. ; . conformément à l’article 1120 du code civil, les parties se portent fort pour tout leur personnel (salariés et collaborateurs, intervenants), du respect de cette obligation de confidentialité.

La présente convention ne s’applique pas aux informations confidentielles pour lesquelles les parties apporteraient la preuve écrite :

. qu’elles étaient en leurs possession ou qu’elles étaient tombées dans le domaine public avant qu’elles ne leurs soient communiquées par l’autre partie ; . qu’elles sont, postérieurement à la date de la signature de la présente convention, tombées dans le domaine public et ce, sans violation des termes de la convention ; . qu’elle les a licitement acquises d’un tiers qui était en droit de les divulguer.

Enfin, les parties ne seront pas soumises à l’obligation de confidentialité prévue au présent article :

. en cas d’injonction d’un tribunal ou de toute autre autorité de contrôle de fournir des informations confidentielles à l’autre partie ; . en application d’une obligation légale ou réglementaire qui imposerait à la partie destinataire de communiquer des informations confidentielles de l’autre partie.

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En cas d’obligation légale ou de décision de justice de fournir des informations confidentielles à une autorité publique. Dans cette hypothèse, ils devront informer la partie propriétaire des informations de la requête ou de l’injonction qui leur a été faite de communiquer.

ARTICLE 10. BILAN DE L’OPERATION

Le maître d’ouvrage établit sous sa responsabilité, au plus tard cinq ans après la mise en service, un bilan financier et physique des aménagements relevant de son périmètre dans le cadre de la présente convention.

Ce bilan présentera notamment une décomposition selon les postes constitutifs de son coût d’objectif, défini à l’article 4.2.1, ramenée aux conditions économiques de l’Avant-Projet (avec mise en évidence du montant de l’actualisation réglée par le maître d’ouvrage) afin de permettre une comparaison.

Ce bilan comportera notamment : - un rapport de présentation indiquant le descriptif des aménagements réalisés et retraçant l’évolution éventuelle du coût de réalisation et des principales décisions concernant les aménagements dont il assure la maîtrise d’ouvrage, - le récapitulatif des subventions attribuées, - le récapitulatif des versements effectués par les différents financeurs (y compris fonds propres), - le récapitulatif des dépenses comptabilisées à la date de réalisation du bilan (établi sur la base des décomptes généraux définitifs des marchés lorsqu’ils existent), - le calcul et la justification de l’état du solde, à savoir la différence entre les dépenses comptabilisées par le maître d’ouvrage à la date de réalisation du bilan et les versements effectués par les financeurs, - un état des éventuelles suggestions de compléments d’aménagement le concernant consécutives à la mise en service de l’opération.

ARTICLE 11. DISPOSITION GÉNÉRALES

11.1 Modification de la convention

La convention ne peut être modifiée que par avenant, à l’exception des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l’article 4.4.5 ci-avant qui font l’objet d’un échange de lettre entre le signataire de la partie à l’initiative de ce changement et les autres signataires.

11.2 Règlement des litiges

Les Parties s’engagent à rechercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l’exécution de la convention.

Les litiges éventuels entre les Parties, ne pouvant recevoir de solution amiable dans un délai de deux (2) mois à compter de la naissance du différend, sont déférés au Tribunal Administratif de Paris.

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11.3 Résiliation de la convention

Les signataires de la présente convention peuvent prononcer sa résiliation pour motif d’intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d’un délai, qui ne peut être inférieur à un mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d’avis de réception postal. Les signataires sont informés immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l’aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d’intérêt général.

A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la présente convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis d'un mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : - si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution, - si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure.

Dans tous les cas, les parties sont tenues d’exécuter les obligations résultant de la présente convention jusqu’à la prise d’effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s’il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les financeurs s’engagent à rembourser aux bénéficiaires, sur la base d’un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu’à la date de résiliation. Sur cette base, les maîtres d’ouvrage procèdent à la présentation d’une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des financeurs au prorata de leur participation.

La résiliation prononcée en application du présent article n’ouvre droit à aucune indemnisation du bénéficiaire des subventions.

11.4 Date d’effet et durée de la convention

La Convention prend effet à compter de sa notification par Ile de France Mobilités à l’ensemble des autres Parties, par lettre recommandée avec accusé de réception.

Néanmoins, la présente convention tient compte des dépenses réalisées à compter de la date fixée par la délibération de la commission permanente de la Région Ile-de-France approuvant la présente convention et attribuant les subventions afférentes.

Sans préjudice des articles 5, 9 et 10, la Convention expire soit en cas de résiliation dans les conditions prévues à l’article 11.3, soit après la réalisation des étapes suivantes :

- mise en service des projets indiqués à l’article 2 de la Convention,

- paiement du solde de la totalité des subventions dues au Maître d’ouvrage selon les modalités de l’article 4.4 de la Convention.

- au 31/12/2023 Sans préjudice de l’article 9, la présente convention prendra fin à réalisation de l’objet de la présente convention.

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11.5 Mesures d’ordre Les frais de timbre et d’enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité.

Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l’exécution de la présente convention.

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La présente convention est établie en 4 exemplaires originaux, un pour chacun des signataires.

Elle est signée par toutes les parties et notifiée le / /

Pour l’Etat, Pour la Région Ile-de-France,

Michel CADOT Valérie PÉCRESSE Préfet de la région Ile-de-France, Présidente du Conseil régional d’Ile-de- Préfet de Paris France

Pour SNCF Réseau, Pour le Syndicat des transports d’Ile de France,

Guillaume MARBACH Laurent PROBST Directeur Général Adjoint Ile-de-France Directeur Général

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ANNEXES

Annexe 1 : Organigramme de l’opération

Annexe 2 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds et des dépenses

Annexe 3 : Calendrier

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ANNEXE 1 Organigramme nominatif

Cet organigramme est remis à jour lors de chaque changement de titulaire d'une fonction.

MAITRISE D’OUVRAGE SNCF RESEAU Stéphane LEPRINCE, Agence SDMR, Direction de la Modernisation et du Développement

ANNEXE 2 Echéancier prévisionnel

2.2 ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FONDS SNCF RESEAU EN M€

M€ HT courants 2019 2020 2021 TOTAL

IFTE 1ere partie 2,250 1,800 0,450 4,500 Etat 0,675 0,540 0,135 1,350 Région 1,575 1,260 0,315 3,150

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ANNEXE 3 Calendrier indicatif

- Renforcement du feeder d’alimentation des 3 VSF et 6 voies de remisage pour Régio2N UM3 à Villeneuve Prairie Mise en service prévisionnelle en avril 2019

- Renforcement des caténaires et du feeder d’alimentation du faisceau RO de Bercy voie 10 : réalisée et mise en service en juin 2018, par anticipation pour permettre la mise en service des UM3 en gare Paris-Lyon avec utilisation a minima d’une voie du faisceau voies 4, 6, 8 : mise en service prévisionnelle en février 2020

- Renforcement du feeder d’alimentation entre le faisceau de remisage et le poste de mise en parallèle ou la sous-station de Montargis : Mise en service prévisionnelle en février 2020

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CONSEIL RÉGIONAL D’ÎLE-DE-FRANCE 113 RAPPORT N° CP 2018-455

Annexe 5: convention de financement gare de Saint Quentin en Yvelines

08/11/2018 10:04:26 2018 Schéma Directeur du RER C Modernisation des Gares

Convention de financement des études Projet (PRO) et des travaux (REA) de la gare de Saint Quentin en Yvelines

Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

SOMMAIRE 1 OBJET DE LA CONVENTION ...... 6 2 PERIMETRE ET CALENDRIER DE REALISATION DES ETUDES ET DES TRAVAUX ... 6 2.1 PERIMETRE DE LA CONVENTION, CONTENU DES ETUDES ET DESCRIPTION DES TRAVAUX 6 PERIMETRE DE LA CONVENTION ...... 6 2.2 CALENDRIER PREVISIONNEL DE REALISATION DES ETUDES ET TRAVAUX ...... 8 3 ROLE ET ENGAGEMENTS DES PARTIES ...... 8 3.1 L'AUTORITE ORGANISATRICE DES TRANSPORTS ...... 8 3.2 LA MAITRISE D’OUVRAGE DES OPERATIONS ...... 9 3.2.1 IDENTIFICATION ET ENGAGEMENTS DES MAITRES D’OUVRAGE ...... 9 3.2.2 ENGAGEMENT DES MAITRES D’OUVRAGE ...... 9 3.2.3 ROLE DU COORDONNATEUR DES MAITRES D’OUVRAGE VIS-A-VIS DES MAITRES D’OUVRAGE 9 3.3 LES FINANCEURS ...... 10 3.3.1 IDENTIFICATION ...... 10 3.3.2 ENGAGEMENTS...... 10 4 MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT ...... 10 4.1 ESTIMATION DU COUT PREVISIONNEL ...... 10 4.2 MODALITES D’ACTUALISATION ...... 11 4.3 PLAN DE FINANCEMENT ...... 12 4.4 MODALITES DE VERSEMENT DES SUBVENTIONS PAR L’ÉTAT ET LA REGION...... 12 4.4.1 VERSEMENT D’ACOMPTES ...... 12 4.4.2 VERSEMENT DU SOLDE...... 13 4.4.3 PAIEMENT ...... 14 4.4.4 BENEFICIAIRE ET DOMICILIATION ...... 14 4.5 CADUCITE DES SUBVENTIONS AU TITRE DU REGLEMENT BUDGETAIRE DE LA REGION .. 15 4.6 COMPTABILITE DES MAITRES D’OUVRAGE ...... 16 5 GESTION DES ECARTS ...... 16 5.1 DISPOSITIONS EN CAS D’ECART OU DE DEPASSEMENT DU COUT D’OBJECTIF ...... 16 5.1.1 EN CAS D’ECONOMIES ...... 16 5.1.2 EN CAS DE DEPASSEMENT DU COUT D’OBJECTIF ...... 16 5.2 DISPOSITIONS EN CAS DE MODIFICATION DES DELAIS ...... 17 6 MODALITES DE CONTROLE ...... 17 6.1 PAR LES FINANCEURS ...... 17 6.2 PAR ÎLE-DE-FRANCE MOBILITES ...... 17 6.3 INTERVENTIONS D’EXPERTS ...... 18 7 ORGANISATION ET SUIVI DE LA CONVENTION ...... 18 7.1 COMITE DE SUIVI DE LA CONVENTION DE FINANCEMENT (CSCF) ...... 18 7.2 COMITE DES FINANCEURS ...... 19 7.3 INFORMATION HORS CSCF ET COMITE DES FINANCEURS ...... 20 8 MODIFICATION DE L’AVANT-PROJET ...... 20 9 PROPRIETE, COMMUNICATION ET DIFFUSION DES ETUDES ...... 21 10 BILAN DE L’OPERATION ...... 22 10.1 BILAN PHYSIQUE ET FINANCIER ...... 22 10.2 ÉVALUATION ECONOMIQUE, SOCIALE ET ENVIRONNEMENTALE ...... 22 11 DISPOSITIONS GENERALES ...... 23 11.1 MODIFICATION DE LA CONVENTION ...... 23 11.2 REGLEMENT DES LITIGES ...... 23 11.3 RESILIATION DE LA CONVENTION ...... 23 11.4 DATE D’EFFET ET DUREE DE LA CONVENTION ...... 24 11.5 MESURES D’ORDRE ...... 24 ANNEXES ...... 26

2 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

ENTRE,

En premier lieu,

. l’État, représenté par le préfet de la région d’Ile-de-France, préfet de Paris,

. la Région Ile-de-France, représentée par la Présidente du Conseil Régional, ci-après désignée par « la Région », dûment mandaté par délibération n°…………..de la Commission Permanente du Conseil Régional en date du ……………………,

Ci-après désignés par les « Financeurs ».

En deuxième lieu,

. SNCF Réseau, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC) inscrit au registre du commerce de Paris sous le numéro RCS Paris-B-412-280 737 N°APE 632 A, dont le siège est situé à La Plaine Saint Denis (93 418 Cedex), 15/17 rue Jean Philippe RAMEAU CS 80001, représenté par Monsieur Guillaume MARBACH, Directeur Général Ile-de-France, dûment habilité à cet effet,

. SNCF Mobilités, Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Bobigny sous le numéro B 552 049 447, dont le siège est à Saint-Denis (92300), 9 rue Jean-Philippe Rameau, représentée par Patrick ROPERT, Directeur Général de Gares & Connexions, dûment habilité à signer la Convention,

Ci-après désignés par les « Maîtres d'Ouvrage » ou « les bénéficiaires ».

En troisième lieu,

. le Syndicat des Transports d’Île-de-France, dont le siège est situé 39 bis - 41, rue de Châteaudun à Paris 9ème, numéro de SIRET 287 500 078 00020, représenté par Monsieur Laurent PROBST, en sa qualité de Directeur Général, agissant en vertu de la délibération n°2016/091 en date du 30 mars 2016, Ci-après désigné par « Île-de-France Mobilités », « le Syndicat des Transports d’Île-de- France », « l’Autorité Organisatrice » ou « l’AO »,

Ci-après désignés ensemble comme les « Parties » ou individuellement une « Partie ».

3 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Visas

Vu le code des transports, Vu le code général des collectivités territoriales ; Vu le code de l’environnement, Vu la loi n°85-704 modifiée du 12 juillet 1985 relative à la maîtrise d’ouvrage publique et à ses rapports avec la maîtrise d’œuvre privée, dite loi MOP, Vu la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et relative à la création de l’Epic SNCF et de ses deux filiales SNCF Mobilités et SNCF Réseau ; Vu le décret n°99-1060 du 16 décembre 1999 relatif aux subventions de l’État pour des projets d’investissement et son décret d’application 2002-428 du 25 mars 2002 ; Vu le décret n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d’Ile-de-France ; Vu le décret n°93-1268 du 29 novembre 1993 relatif aux missions de maîtrise d'œuvre confiées par des maîtres d'ouvrage publics à des prestataires de droit privé ; Vu le décret n°2015-138 du 10 février 2015 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Mobilités ; Vu l’article 3 de la délibération n°CR 09-15 du 12 février 2015 adoptant le projet de Contrat de Plan Etat Région 2015-2020 ; Vu la délibération n° CR 53-15 du Conseil Régional du 18 juin 2015 approuvant le Contrat de Plan l’État-Région 2015-2020 signé le 9 juillet 2015 ; Vu La délibération cadre n° CR 123-16 du Conseil Régional du 15 décembre 2016 approuvant la révision du volet « mobilité multimodale » du Contrat de Plan 2015-2020 ; Vu La délibération n° CR 01-16 du 21 janvier 2016 portant prorogation du règlement budgétaire et financier de la Région Ile-de-France adopté par délibération n° CR 33-10 du 17 juin 2010 ; Vu le schéma directeur de l’opération « RER C » approuvé par décision n° 2009/0568 du Conseil du STIF 08 juillet 2009 ; Vu la convention de financement relative aux études de Schéma de Principe de l’opération « RER C », adoptée en Commission Permanente de la Région Ile-de-France n°CP09-1225 du 17 novembre 2009 ; Vu la convention de financement relative aux études préalables et d’Avant-Projet (EP-AVP) de l’opération « Schéma Directeur du RER C Modernisation des Gares Extra-Muros », votée en Commission Permanente de la Région Ile-de-France n°CP12-683 du 10 octobre 2012 ; Vu la délibération n°2012/291 du Conseil d’Administration du Syndicat d’Ile-de-France du 10 octobre 2012 approuvant la convention de financement relative aux études préalables et d’avant-projet de modernisation des gares extra-muros du RER C ; Vu l’avenant n°1 à la convention de financement relative aux études de Schéma de Principe de l’opération « RER C », adoptée en Commission Permanente de la Région Ile-de-France n°CP14- 417 du 18 juin 2014 ; Vu la délibération n°2018/ du octobre 2018 du Conseil d’Administratif du Syndicat des Transports d’Ile-de-France approuvant la présente convention ; Vu la délibération n° CP 2018-455 de la Commission Permanente de la Région Ile-de-France du 21 novembre 2018 approuvant la présente convention ;

4 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Il est convenu ce qui suit :

DEFINITIONS Les Parties conviennent de donner aux mots et expressions, ci-après désignés dans la Convention, le sens suivant : Opération : désigne l’ensemble des étapes permettant d’aboutir à la mise en service de l’infrastructure nouvelle destinée au transport public de voyageurs, et à laquelle la Convention fait référence, en l’occurrence la réhabilitation de la gare de Cergy Préfecture. Projet : désigne les étapes de l’Opération et leur financement définis dans le cadre de la Convention, en l’occurrence La réalisation des phases PRO/DCE et REA de l’Opération. Coût d’objectif : le coût AVP validé en Conseil d’Ile-de-France Mobilités. Il inclut le coût des études AVP, PRO, les ACT et la REA de l’Opération, aux conditions économiques de référence Coût prévisionnel : coût calculé sur la base du coût d’objectif et de la durée de réalisation conventionnelle ; Euros courants : euros constants à la date des conditions de référence retenues pour établir le Coût d’Objectif, actualisés selon la méthode d’indexation précisée dans la convention

PREAMBULE Le projet de désaturation éligible au Schéma Directeur du RER C consiste à raccorder la passerelle aux deux quais RER (n°1 et 2) par la mise en place de Travelators. Cette solution répond à l’enjeu de désaturation tout en étant compatible avec les projets connexes, SDA en particuliers. Cette opération est donc imbriquée techniquement dans un projet global de mise en accessibilité et de rénovation de la gare en perspective des Jeux Olympiques de 2024. Les quatre autres opérations réalisées concomitamment à celle du Schéma Directeur sont les suivantes : - mise en accessibilité des 3 quais depuis le PASO (option : desserte des ascenseurs niveau passerelle) et rehaussement partiels des 3 quais au titre de l’accessibilité (SDA); - remplacement des abris filants (sous-face, étanchéité,…) au titre du Plan Impaqt ; - remplacement des lignes de CAB au titre du programme de modernisation de la billettique (PMB) ; - allongements des quais (en cohérence avec les rehaussements partiels) au titre du Schéma Directeur Matériel roulant (SDMR). A l’issue des études d’Avant-Projet, et après expertise externe d’IDF Mobilités, le coût d’objectif du projet global est fixé à 30,5 M€ courants, dont 14 M€ courants au titre de la désaturation (CPER), objet de la présente convention.

Le projet « raccordement quais-passerelle » comprend l’option de couvertures des Travelors (avec simplification des parois latérales) afin de maintenir un niveau de confort élevé pour les usagers et un taux de disponibilité des équipements et des coûts de maintenance associés maîtrisés et optimisés.

5 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Le coût d’objectif du projet financé au titre du CPER est de 12 575 211 € constants aux conditions économiques (CE) de 01/2011. Le cout prévisionnel du projet (PRO/REA) est de 12 145 164 € constants aux CE de 01/2011

1 OBJET DE LA CONVENTION La présente convention (la « Convention ») a pour objet : . de définir les modalités de financement du Projet, . de définir les documents à remettre aux signataires de la convention, sur leur demande ; . de préciser les conditions de suivi de ces études et travaux dans le respect du calendrier général du projet.

Les parties utiliseront pour l’ensemble des actes administratifs et financiers liés à la Convention la dénomination suivante : « Schéma directeur du RER C – Modernisation des gares – Études PRO et REA de la gare de Saint Quentin en Yvelines »

2 PERIMETRE ET CALENDRIER DE REALISATION DES ETUDES ET DES TRAVAUX

2.1 Périmètre de la Convention, contenu des études et description des travaux

Périmètre de la convention

La Convention porte sur le financement des études PRO/DCE et des travaux d’aménagement permettant de raccorder la passerelle ville-ville aux quais 1 et 2 du RER. L’objectif essentiel du schéma directeur (SD) est de désaturer la gare par la création de liaisons entre les quais et la passerelle « rouge » ville-ville par la mise en place de travelators sur les quais 1 et 2. Le programme SD est mutualisé avec les programmes SDA, IMPAQT, SDMR et PMB. Ainsi cette mutualisation de la réalisation apporte d’une part des gains financiers sur les principaux postes fixes que sont les installations de chantiers et les coûts SNCF Entrepreneur et d’autre part une diminution des contraintes de planification en particulier. L’ensemble de ces programmes permettra également de rendre la gare accessible pour les JO 2024 tout en y faisant circuler, dès le printemps-été 2021, le nouveau matériel Régio2N. Cet ensemble constitue un bloc fonctionnel lié et difficile à re-décomposer. Les études PRO comprendront à titre indicatif : - Les acquisitions de données restantes à faire, - Le plan de la gare et des aménagements, - Le descriptif détaillé des aménagements par lieu, 6 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

- Un chiffrage estimé des travaux avec le détail des coûts par nature de travaux, - Un planning de l’opération.

Tous périmètres confondus, le programme d’étude devra être adapté à la gestion des flux à venir, en tenant compte de l’impact des JO.

7 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Programme SD RER C :

a. Périmètre SNCF RESEAU o Dépose et reconstruction des abris impactés par la mise en place des Travelators o Structure d’appui des Travelators et de la plateforme y compris les fondations, o Mise en place des 4 Travelators (2 par quai : 1 dans le sens montant et 1 dans le sens descendant), o Couverture Travelators et paliers y compris protection latérale, o Création des ouvertures de la passerelle, o En option : Prolongement des ascenseurs jusqu’à la passerelle.

b. Périmètre SNCF MOBILITÉS : o Création de 2 lignes de CAB à double sens avec les équipements liés, (ART, caméras, info V….), o Mise en place de 2 rideaux métalliques, o Signalétique PMR.

2.2 Calendrier prévisionnel de réalisation des études et travaux Le délai de réalisation prévisionnel du Projet est fixé à 60 mois à compter de la notification de la convention par Île-de-France Mobilités. Le planning prévisionnel du Projet est joint en annexe 3 à la Convention.

3 ROLE ET ENGAGEMENTS DES PARTIES

3.1 L'autorité organisatrice des transports Conformément aux dispositions prévues aux articles L1241-2 et R1241-30 et suivants du code des transports, Île-de-France Mobilités veille à la cohérence et assure la coordination des plans d'investissements concernant les services de transports publics de voyageurs en Île-de-France. A cet effet, il suit la mise en œuvre et veille au respect des programmes, des objectifs et des coûts des Projets d'infrastructures nouvelles, d'extension et d'aménagement de lignes existantes, quel qu'en soit le Maître d'Ouvrage. Île-de-France Mobilités désigne le ou les Maîtres d’Ouvrage des Projets d’infrastructures nouvelles destinés au transport public de voyageurs. Dans le cadre de sa responsabilité d’Autorité Organisatrice, conformément aux articles L. 1241-2 et R. 1241-30 du code des transports, le Syndicat des Transports d’Île-de-France est amené à réaliser des expertises des projets sous maîtrise d’ouvrage des opérateurs des réseaux de transport, afin de veiller à la cohérence des investissements. A cet effet, le Syndicat des Transports d’ Île-de-France suit la mise en œuvre et veille au respect du programme, de l’objectif et des coûts du Projet.

8 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

3.2 La maîtrise d’ouvrage des opérations

3.2.1 Identification des Maîtres d’Ouvrage Conformément aux dispositions de la Loi n° 2014-872, SNCF Réseau est Maître d’ouvrage pour les éléments de l’infrastructure du Réseau Ferré National (RFN).

SNCF Réseau, Maître d’ouvrage, est responsable de la conception et de la réalisation du système et des ouvrages qui le composent, ainsi que leur aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d’Avant-projet approuvé par le Conseil du Syndicat des Transports d’Île-de-France. Conformément aux dispositions de la Loi n° 2014-872, SNCF Mobilités est Maître d’Ouvrage sur les biens dévolus à l’exploitation et à la gestion des services de transport sur le Réseau ferré national. La responsabilité du Maître d’Ouvrage est définie conformément à la loi n°85-704 du 12 juillet 1985 dite « loi MOP ». Les Maîtres d’ouvrage ont convenu de désigner SNCF Réseau comme Coordonnateur des Maîtres d’ouvrage (ci-après « le coordonnateur des Maîtres d’ouvrage »).

3.2.2 Engagement des Maîtres d’ouvrage Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent sur le respect de leur coût d’objectif en euros constants aux conditions économiques de référence de janvier 2011 tel qu’il sera voté en Conseil du Syndicats des Transports d’Île-de-France d’octobre 2018 et tel que rappelé en Préambule. Ce respect sera examiné par comparaison entre le coût final justifié par les Maîtres d’Ouvrage ramené en euros constants sur la base de l’indice TP01 et le coût d’objectif du projet fixé en euros constants, conformément à l’article 4.1. Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent sur la réalisation du Projet, tel que défini dans l’article 1 de la Convention et sur le respect des délais de réalisation précisés à l’article 2.2 . Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent à respecter les échéanciers d’appels de fonds visés en annexe 2, actualisé le cas échéant selon les modalités prévues à l’article 4.2 . Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent à prévenir le Syndicat des Transports d’Île-de-France, en qualité d’Autorité Organisatrice des transports, des risques de dérive du planning.

3.2.3 Rôle du coordonnateur des Maitres d’ouvrage vis-à-vis des Maîtres d’ouvrage SNCF Réseau est désignée Coordonnateur des Maîtres d’ouvrage de l’Opération. Le Coordonnateur des Maîtres d’ouvrage ne se substitue en aucun cas aux différents Maîtres d’ouvrage dans les responsabilités propres qui leur incombent et ne peut leur imposer des choix ou des solutions qui relèvent de leurs prérogatives. Notamment, chaque Maître d’ouvrage reste responsable du récolement des données d’entrée qui sont nécessaires à la réalisation de ses études.

Le Coordonnateur des Maîtres d’ouvrage n’a qu’un rôle de synthèse des éléments fournis par chaque Maître d’ouvrage afin de consolider une vision globale de l’avancement de l’opération. A cette fin, il est chargé de :

9 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

 établir le planning d’ensemble faisant apparaître l’état d’avancement général des études des différents Maîtres d’ouvrage, et d’en assurer une mise à jour et un suivi régulier ;

 identifier le plus en amont possible les questions posées par l’articulation des périmètres et par les conditions d’intervention des différents Maîtres d’ouvrage ;

 rassembler les informations obtenues auprès des Maîtres d’ouvrage de l’Opération;

 formaliser et susciter les échanges réguliers entre les Maîtres d’ouvrage pour résoudre les problèmes d’interfaces entre les Maîtres d’ouvrage et/ou les présenter dans les instances prévues à cet effet (cf. article 7 de la présente convention) ;

 coordonner le travail de rédaction des documents communs et de les transmettre le cas échéant au Syndicat des Transports d’Île-de-France ;

 organiser les processus d’échanges avec le Syndicat des Transports d’Île-de-France et les financeurs permettant d’assurer un partage continu des éléments de choix du projet, conformément à l’article 7 de la présente convention ;

 être le rapporteur des Maîtres d’ouvrage devant les différents comités de suivi (Cf. article 7 de la présente convention) et de faire la synthèse, qui fera l’objet d’une validation préalable par les Maîtres d’ouvrage avant transmission, des rapports des Maîtres d’ouvrage.

Chaque Maître d’ouvrage s’engage à apporter, conformément au calendrier défini à l’article 2.2 de la présente convention, les éléments d’information qui le concernent au Coordonnateur des Maîtres d’ouvrage afin que celui-ci puisse assurer la mission qui lui est dévolue.

3.3 Les Financeurs

3.3.1 Identification Le financement des études et travaux, objet de la présente convention, est assuré au titre du Contrat de Plan l’État-Région 2015-2020 pour un montant total de 14 000 000 € courants, réparti selon les clés de répartition suivantes :  L’État (22,5%), soit 3 150 000 €,  La Région Ile-de-France (52,5%), soit 7 350 000 €,  SNCF Mobilités et Réseau (25%), soit 3 500 000 €.

3.3.2 Engagements La signature de la Convention vaut engagement des Financeurs à verser les financements nécessaires à la réalisation, par les Maîtres d’Ouvrage visés à l’article 3.2 , du Projet, dans la limite des montants inscrits dans le plan de financement détaillé à l’article 4.3 de la Convention.

4 MODALITES DE FINANCEMENT ET DE PAIEMENT

4.1 Estimation du coût prévisionnel

10 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Le coût prévisionnel du Projet est évalué à 14 000 000 € HT courants.

L’estimation de ces dépenses inclut les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre, ainsi qu’une provision pour aléas et imprévus, déterminée au stade de l’Avant-Projet.

Le Maître d’Ouvrage fournit une estimation en euros courants des postes nécessaires pour mener à bien le Projet :

Opérations et prestations Couts prévisionnels en k€ courants Travaux 1 189,9 MOE 185,5 Frais de MOA 29,0 SNCF Mobilités MOA 35,5 PR 133,8

Travaux 9 072,9 Transport de substitution 806,9 MOE 1 202,4 SNCF Réseau Frais de MOA 216,9 MOA 310,6 PR 816,6

Total 14 000,0

L’utilisation des provisions pour aléas et imprévus (PAI) du projet sera présentée pour information à l’ensemble des partenaires en Commission de Suivi de la Convention de Financement et accompagnée justificatifs (note explicative détaillée …).

4.2 Modalités d’actualisation Les conditions économiques de référence de la Convention sont celles de janvier 2011. Pour être comparable au coût d’objectif, tous les coûts sont calculés aux conditions économiques de référence de la Convention par application de l’indice professionnel TP 01. Les coûts sont exprimés en euros constants. Cet indice est également utilisé pour l’établissement des coûts prévisionnels en euros courants conventionnels :

11 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

 à partir des indices connus à la date de la Convention,  puis de 1,8 % par an au-delà.

Ceci définit les coûts exprimés en euros courants.

Les états d’acompte seront établis à partir des derniers indices connus et pertinents ; l’état du solde sera établi par application des indices définitifs.

Les appels de fonds seront payés en euros courants. Les Maîtres d’Ouvrage justifient in fine le respect du coût d’objectif exprimé en euros constants par application des indices définitifs.

4.3 Plan de financement Les études Projet et travaux, objet de la présente convention, sont financés sous forme de subvention d’investissement suivant la clé de répartition indiquée dans le tableau ci-après. Le plan de financement du coût prévisionnel est établi en euros courants : Aménagement de la gare de Saint Quentin en Yvelines Montant € courants HT et % Etat Région SNCF TOTAL Périmètre 22,5% 52,5% 25,0% 100,0% MOA SNCF 2 795 917 6 523 808 3 106 575 12 426 300 Réseau MOA SNCF 354 083 826 192 393 425 1 573 700 Mobilités Total 3 150 000 7 350 000 3 500 000 14 000 000

4.4 Modalités de versement des subventions par l’État et la Région

4.4.1 Versement d’acomptes Les acomptes sont versés par les Financeurs au fur et à mesure de l’avancement de l’opération sur présentation d’appels de fonds par les Maîtres d’Ouvrage. L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des dépenses des Maîtres d’Ouvrage par financeur. A cette fin, les Maîtres d’Ouvrage transmettront aux Financeurs et sur leur périmètre, une demande de versement des acomptes reprenant la dénomination indiquée à l’article 1 afin de permettre une identification sans ambiguïté de la convention de rattachement et indiquant les autorisations de programme/engagements auxquels l’appel de fonds se rattache. Les états d’acompte seront établis en euros courants. Le solde sera établi en euros courants et en euros constants par application des indices définitifs.

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Les appels de fonds seront payés en euros courants. Le dossier de demande de versement des acomptes comprend en outre les pièces suivantes : a – Demande de versement des acomptes auprès de la Région :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la Convention ;  l’état détaillé des dépenses réalisées par le Maître d’Ouvrage indiquant notamment la référence des dépenses réalisées, leur date de comptabilisation et le montant des dépenses réalisées;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;  la demande d’acompte est signée par le représentant dûment habilité du Maître d’Ouvrage. b – Demande de versement des acomptes auprès de l’État :  l’état récapitulatif des montants déjà demandés au titre de la Convention ;  un tableau de justification de l’état d’avancement (exprimé en pourcentage) de chacun des postes de dépenses tels que définis à l’article 4.1 , daté et signé par le représentant dûment habilité du Maître d’Ouvrage ;  la demande d’acompte résulte des documents précédents et de l’application, pour chaque financeur, de la clé de financement définie à l’article 4.3 ;

 un récapitulatif des factures comptabilisées, daté et signé par le représentant dûment habilité du Maître d’Ouvrage c -Plafonnement des acomptes Par dérogation, le montant cumulé des acomptes pouvant être versés aux bénéficiaires est plafonné à 95 % avant le versement du solde conformément à la délibération n° CR 09-15 du 12 février 2015 – article 3 pour la Région. Ce taux de 95 % est applicable uniquement dans le cas d’une opération inscrite au CPER 2015-2020. Le montant cumulé des acomptes pouvant être versés à l’État aux bénéficiaires est plafonné à 90% du montant de la subvention L’annexe 2 indique l’échéancier prévisionnel des dépenses des Maîtres d’Ouvrage.

4.4.2 Versement du solde Après achèvement du Projet, les bénéficiaires présentent le relevé final des dépenses et des recettes sur la base des dépenses réalisées incluant notamment les frais de maîtrise d’ouvrage ainsi que le bilan physique et financier de l’opération. Le versement du solde est subordonné à la production des documents prévus dans l’article 4.4.1 signés par le représentant légal de l’organisme indiqués à l’article 3.2 . Sur la base du relevé final des dépenses et des recettes, les bénéficiaires procèdent, selon le cas, soit à la présentation du dernier appel de fonds pour règlement du solde soit le cas échéant au remboursement du trop-perçu. Le versement du solde pour SNCF Réseau et SNCF Mobilités, se fera sur présentation de la liste des factures acquittées.

13 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

4.4.3 Paiement Le versement des montants de subvention appelés par les Maîtres d’ouvrage doit être effectué dans un délai conforme au règlement budgétaire et financier de chaque financeur à compter de la date de réception par les financeurs d’un dossier complet, tel que défini à l’article 4.4.1 . Dans la mesure du possible, les Financeurs feront leurs meilleurs efforts pour payer dans un délai de 40 jours. Le mandatement des Financeurs est libellé de telle sorte qu’il apparaisse explicitement qu’il s’agit d’un versement effectué au titre de la Convention, en reprenant la dénomination indiquée à l’article 1. Les dates et les références de mandatement sont portées par écrit, éventuellement sous forme électronique, à la connaissance du bénéficiaire.

4.4.4 Bénéficiaire et domiciliation

Les paiements sont effectués par virement bancaire à :

 SNCF Réseau sur le compte ouvert à la Société Générale, dont les références sont les suivantes :

Code IBAN Code BIC

FR76 3000 3036 2000 0200 6214 594 SOGEFRPPHPO

14 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

 SNCF Mobilités sur le compte ouvert de l’Agence Centrale de la Banque de France à Paris, dont le relevé d’identité bancaire est le suivant : Code banque : 30001 Code guichet : 00064 N° compte : 00000062471 Clé : 31 Domiciliation des parties pour la gestion des flux financiers est :

Adresse de facturation Nom du Téléphone / courriel service État DRIEA SpoT / CBSF Tél :01.40.61.86.08 21/23 rue Miollis Tél : 01 40 61 86 60 75015 PARIS spot.driea-if@developpement- durable.gouv.fr

Région Ile- 2 rue Simone Veil Pôle Finances Alexa GUENA-ANDERSON, de-France et Direction de 93 400 SAINT OUEN Pôle finance – la comptabilité Direction de la comptabilité

SNCF SNCF CAMPUS RESEAU Patricia LANGELEZ Réseau 15/17 rue Jean-Philippe [email protected] RAMEAU TEL : 01 85 57 96 70 CS80001 93418 LA PLAINE ST DENIS CEDEX

SNCF - DGIF – Campus Département SNCF 01 85 56 12 21 Mobilités Rimbaud Stratégie et Finances [email protected] 10 rue Camille MOKE 93212 Saint DENIS

4.5 Caducité des subventions au titre du règlement budgétaire de la Région Conformément aux dispositions du Règlement Budgétaire et Financier de la Région Ile-de- France, la subvention devient caduque et elle est annulée si à l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la date de délibération de son attribution, le Maître d’Ouvrage n’a pas transmis à l’administration régionale une demande de paiement d’un premier acompte. Ce délai peut être prorogé d’un an maximum par décision de la Présidente de la Région Ile-de- France, si le Maître d’Ouvrage établit avant l’expiration du délai de trois ans mentionnés ci- avant que les retards dans le démarrage de l’opération ne lui sont pas imputables. Passé ce délai, l’autorisation de programme rendue disponible est désengagée et désaffectée par décision de la Présidente. Elle n’est pas utilisable pour une autre affectation.

15 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

Le Projet faisant l’objet de l’engagement d’une autorisation de programme de projets, celle-ci demeure valable jusqu’à l’achèvement de l’opération si elle a fait l’objet d’un premier appel de fonds émis dans les délais. Dans le cas où la demande de premier acompte constitue la demande du solde de l’opération, les dates de caducité qui s’appliquent sont celles du premier acompte.

4.6 Comptabilité des Maîtres d’Ouvrage Le Maîtres d’Ouvrage s'engagent à faire ressortir dans leur comptabilité les dépenses propres à ces études et travaux. Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent à informer préalablement les Financeurs de toutes autres participations financières attribuées en cours d’exécution de la Convention et relatives à l’objet de cette dernière.

5 GESTION DES ECARTS

5.1 Dispositions en cas d’écart ou de dépassement du coût d’objectif Le montant total des subventions, tel qu’indiqué à l’article 4.1 de la Convention constitue un plafond global pour les Maîtres d’Ouvrage.

5.1.1 En cas d’économies Dans le cas où les dépenses réelles engagées par les Maîtres d’Ouvrage s’avèrent inférieures au montant total initialement prévu, les subventions attribuées sont révisées en proportion du niveau d’exécution constaté, par application des taux indiqués à l’article 4.3. Elles font l’objet d’un versement au prorata des dépenses réalisées effectivement justifiées, voire d’un reversement au financeur en cas de trop perçu.

5.1.2 En cas de dépassement du coût d’objectif S’il apparaît que, au cours de la phase de réalisation, malgré toutes les mesures correctives proposées, le coût d’objectif validé au niveau avant-projet en euros constants ne peut être respecté par les Maîtres d’Ouvrage, ceux-ci fournissent dans un délai maximum de deux (2) mois à l’AO et aux financeurs, un rapport détaillé sur l’origine des surcoûts, l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par l’AO aux financeurs, qui s’appuie notamment sur les éléments transmis par les Maîtres d’Ouvrage et précisera la nécessité éventuelle de réaliser un AVP modificatif. Au vu de l’avis rendu par l’AO, les financeurs préciseront alors, lors du comité de suivi de la convention de financement (article 7.1 ), le montant du dépassement et la nature des surcoûts qu’ils entendent financer ou les adaptations, notamment de phasage, qu’ils souhaiteraient voir apporter à l’opération pour porter leur financement au-delà de celui prévu par l’article 4.1 au titre du coût prévisionnel. Le plan de financement des surcoûts est alors arrêté en concertation entre les Financeurs, l’AO et les Maîtres d’Ouvrage et est acté dans le cadre d’un avenant. Les Maîtres d’Ouvrage sont entendus et informés de la nécessité éventuelle de la formalisation d’un Avant-Projet modificatif et d’un avenant à la Convention de financement.

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Dans le cas où l’accord préalable des co-financeurs n’a pas été sollicité la prise en charge des dits dépassements incombe au Maître d’Ouvrage à l’origine du surcoût. En cas de désaccord entre les parties, celles-ci se rencontrent afin d’envisager les différents scénarii dans lesquels l’opération peut être réalisée sans financement complémentaire.

5.2 Dispositions en cas de modification des délais S’il apparaît que, malgré toutes les mesures proposées, le respect de tout ou partie des délais de réalisation des travaux prévus à l’article 2.2 de la Convention ne peut être assuré, l’État, la Région et Île-de-France Mobilités peuvent solliciter des Maîtres d’Ouvrage un rapport détaillé sur l’origine et l’importance du dépassement prévisionnel et ses conséquences. Ce rapport fait l’objet d’un avis rendu par Île-de-France Mobilités à l’État et à la Région, qui s’appuiera sur les éléments transmis par les Maîtres d’Ouvrage, et précisera la nécessité éventuelle de réaliser une étude AVP modificatif.

Il indiquera notamment les incidences sur le planning et le phasage initial de l’ensemble des travaux. Par ailleurs cet avis précisera l’impact sur l’offre de transport.

Au vu de ce rapport et de l’avis formulé par les Maîtres d’Ouvrage, l’État et la Région émettent un avis. Le délai modifié est alors retenu en concertation entre l’État, la Région, Île-de-France Mobilités et les Maîtres d’Ouvrage.

6 MODALITES DE CONTROLE

6.1 Par les Financeurs Les Financeurs peuvent faire procéder, par toute personne habilitée, au contrôle sur place et sur pièces de la réalisation des actions et de l’emploi des fonds, notamment par l’accès aux documents administratifs, juridiques et comptables ainsi qu’à toutes pièces justificatives.

Les Financeurs peuvent demander, le cas échéant, toute explication ou toute pièce complémentaire jugée utile quant à l’exécution de l’Opération, activité ou action subventionnée.

6.2 Par Île-de-France Mobilités Conformément à l’article R1241-30 du code des transports, Île-de-France Mobilités veille, en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la cohérence des plans d’investissement concernant les services de transports publics de voyageurs en Ile-de-France.

Pour répondre à ce suivi, les Maîtres d’Ouvrage fournissent et actualisent la fiche de programmation financière présentée à l’occasion de chacun des comités de suivi de la convention de financement tels que décrits ci-dessous à l’article 7.1 .

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6.3 Interventions d’experts Sur proposition de l’Autorité Organisatrice ou à la demande de l’un des financeurs après information préalable des autres financeurs et de l’Autorité Organisatrice, les Maîtres d’Ouvrage s’engagent à permettre aux experts désignés ou missionnés par l’Autorité Organisatrice, d’effectuer des visites des lieux, des installations et travaux relevant du Projet sous réserve de l’accord du chef de Projet, qui pourra le refuser pour des raisons de sécurité, et à faciliter le contrôle de l'emploi des fonds, notamment par l'accès aux documents administratifs et comptables ainsi qu'à toutes pièces justificatives. Les frais relatifs à ces interventions sont à la charge du ou des demandeurs. Les Maîtres d’Ouvrage sont chargés de l’organisation des visites et du respect des règles de sécurité.

7 ORGANISATION ET SUIVI DE LA CONVENTION La gouvernance s’articule comme suit autour de comités, réunissant les techniciens en charge de la réalisation de l’Opération et les Financeurs, de comités de suivi composés des élus et des financeurs, et des Maîtres d’Ouvrage auxquelles peuvent être conviés les Financeurs.

En tant qu’autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités s’assure notamment du respect, par les Maîtres d’Ouvrage, de la remise des documents, des délais et des estimations à cette étape du projet indiqués aux articles 2 et 4.

7.1 Comité de suivi de la convention de financement (CSCF) A l’initiative d’Île-de-France Mobilités, il est constitué un Comité de Suivi de la Convention de Financement, ci-après désigné « le Comité de Suivi ou CSCF » comprenant des représentants de l’ensemble des Parties à la Convention. Ce Comité de Suivi aborde principalement les questions techniques et financières du Projet.

Le CSCF se réunit au moins deux fois par an en séance ordinaire, les membres étant convoqués par Île-de-France Mobilités avec un préavis minimum d’un mois.

En tant que de besoin, et notamment pour les questions comptables, à l’initiative d’un des membres, le Comité de Suivi peut être réuni en séance extraordinaire par Île-de-France Mobilités, dans le mois de sa saisine par le demandeur.

Les Maîtres d’Ouvrage établissent un compte-rendu de l’exécution de leurs missions et des différentes analyses. Ce compte-rendu est analysé par Île-de-France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice, et fait l’objet d’un avis d’Île-de-France Mobilités aux Financeurs.

A cette fin, l’ensemble des documents centralisés par les Maîtres d’Ouvrage devront être transmis aux membres du Comité de Suivi sous forme de minute, deux semaines avant la réunion du Comité de Suivi.

Le suivi de l’Opération s’organise principalement autour des trois thématiques suivantes :

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2/ Le suivi financier et administratif, soit :  le point sur le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu'il peut être estimé à la date du compte-rendu,  un état comparatif entre d’une part le coût final prévisionnel des travaux du Projet tel qu’il est estimé à la date du comité de suivi au regard des travaux déjà exécutés et de ceux restant à réaliser, et d’autre part le coût de réalisation fixé pour le Maître d’Ouvrage,  un état des lieux sur la consommation des provisions,  le point sur le traitement de problèmes éventuellement rencontrés qui engendreraient une modification des coûts et délais,  le montant des dépenses comptabilisées,  le montant des subventions appelées et versées,  le point sur les recours contentieux introduits (troubles de voisinage, sinistres, nuisances de chantier, réclamations diverses).

Au titre de la Convention, les Maîtres d’Ouvrage effectuent une mise à jour des prévisions pluriannuelles de leurs dépenses et de leurs engagements. Ces tableaux couvrent la totalité de la période du Projet. Ils sont établis en euros courants prévisionnels et en euros constants aux conditions économiques de référence de janvier 2014 pour toute la période de réalisation.

Lors de sa première séance, le Comité de Suivi acte le tableau présentant les délais et les coûts détaillés des Maîtres d’Ouvrage et leur décomposition, celui-ci servant de base au suivi, en termes financier et d’avancement, du Projet.

3/ La communication autour du Projet :  le suivi du plan de communication mis en place pour le Projet,  les points spécifiques sur lesquels communiquer éventuellement auprès des usagers.

7.2 Comité des Financeurs Il réunit, sous la présidence d’Île-de-France Mobilités, les Financeurs et les Maîtres d’Ouvrage. Les membres sont convoqués avec un préavis minimum d’un mois. Les Maîtres d’Ouvrage établissent un compte-rendu de l’exécution de leurs missions et des différentes analyses réalisées sur la base des documents transmis. A cette fin, l’ensemble des documents devra être transmis aux membres du Comité sous forme de minute, deux semaines

19 Schéma Directeur du RER C – CFI PRO REA Gare de Saint Quentin en Yvelines

avant la réunion du Comité des financeurs. Ce compte-rendu est analysé par Île-de-France Mobilités et fait l’objet d’un avis d’Île-de-France Mobilités aux financeurs. Ce Comité des Financeurs a pour rôle d’arbitrer les dispositions à mettre en œuvre pour permettre un avancement du projet dans le respect des délais et de coûts prévus à l’avant- projet.

Il se réunit en tant que de besoin concernant des questions ayant des incidences majeures sur l’opération, notamment les ajustements de programmation techniques, administratifs et financiers, qui n’auraient pu être validés par le CSCF décrit à l’article 7.1. Les Maîtres d’Ouvrage présentent alors au Comité des Financeurs les éléments de compréhension de ces modifications, leurs impacts et leurs incidences sur le projet, et ce, en vue de permettre au Comité de définir les modalités de prise en compte de ces modifications et de poursuite de l’opération. Le cas échéant, les dispositions prévues aux articles 5 et 8 de la Convention seront mises en œuvre.

7.3 Information hors CSCF et comité des financeurs Les Maîtres d’Ouvrage s'engagent pendant toute la durée de validité de la convention :  à présenter un compte-rendu d'avancement des études Projet et des travaux devant le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France à la demande de ce dernier ;  à informer les Financeurs, entre deux CSCF, de toutes évolutions significatives dans les perspectives prévisionnelles de l’appel de fond sur l’exercice en cours ;  à informer Île-de-France Mobilités et les Financeurs sans délai en cas de difficultés ayant une incidence financière, ou sur le respect du calendrier, ou sur le programme.

Les Maîtres d’Ouvrage s’engagent également à inviter Île-de-France Mobilités et les Financeurs ou les experts missionnés par celui-ci à assister, sur leur demande, à toute réunion permettant essentiellement d’apporter un éclairage sur les évolutions techniques ou financières du Projet.

Par défaut, les documents présentés dans le cadre des différents comités et commissions sont adressés au moins quinze (15) jours avant la réunion.

8 MODIFICATION DE l’AVANT-PROJET Toute modification du programme fonctionnel, toute modification technique significative par rapport aux dispositions approuvées de l’Avant-Projet ou toute modification pouvant conduire à un dépassement significatif des délais (article 2.2 de la Convention), entrainant un décalage de la mise en service, ou des objectifs de coûts précisés à l’article 4.1 de la Convention, peut conduire, selon l’appréciation d’Île-de-France Mobilités en tant qu’autorité organisatrice des transports, à la réalisation d’un avant-projet modificatif, présenté au Conseil du Syndicats des Transport d’Ile-de-France.

En conséquence, dès que les Maîtres d’Ouvrage envisagent des modifications significatives du programme de l’opération, précisé notamment à l’article 2 de la Convention, ils transmettront à Île-de-France Mobilités ainsi qu’à l’État et la Région, l’ensemble des éléments d’appréciation des modifications projetées. Ils devront veiller en particulier à indiquer si les modifications

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proposées sont susceptibles d’engendrer des incidences techniques ou financières. Au vu de l’ensemble de ces éléments, Île-de-France Mobilités validera les propositions mineures sans incidence sur le coût, ou appréciera l’opportunité d’une saisine du Comité de Suivi ainsi que la nécessité de réaliser un avant-projet modificatif formalisant les évolutions apportées à l’opération.

L’avant-projet modificatif sera présenté au Conseil du Syndicat des Transports d’Ile de France. Il donnera lieu ensuite à la conclusion d’un avenant à la Convention, indiquant toutes les conséquences notamment en matière de caractéristiques techniques, de coût de réalisation, de répartition des financements et de délai de réalisation du Projet. Les travaux concernés ne pourront avoir un début d’exécution qu’après la signature de l’avenant et l’attribution des financements correspondants.

L’application de cet article ne doit pas faire obstacle à la poursuite des travaux sur la partie non touchée par les modifications.

Ces dispositions ne font pas obstacle à la prise en compte par les Maîtres d’Ouvrage de demandes, d’un des Financeurs ou de tiers, d’adaptations localisées de l’opération, ne modifiant pas son aptitude à répondre aux besoins exprimés dans le dossier d’avant-projet. La prise en compte de ces modifications sera soumise à l’accord préalable des Maîtres d’Ouvrage. Les éventuels surcoûts engendrés sont à la charge exclusive des demandeurs.

9 Propriété, communication et diffusion des études « Etudes » : désigne les Etudes réalisées par les Maîtres d’ouvrage dans le cadre de la Convention de financement. « Résultats des Etudes » : désigne les synthèses des Etudes réalisées dans le cadre de la Convention de financement. Les Maîtres d’Ouvrage sont propriétaires des études et résultats des études qu’ils réalisent dans le cadre de la Convention. Les maîtres d’ouvrage transmettront aux Financeurs et à Île-de-France Mobilités l’intégralité des résultats d’études. Les études et les résultats d’études seront transmis en deux exemplaires : - un exemplaire papier, - un exemplaire sous format clé USB. Les Maîtres d’Ouvrage restent titulaires des droits de propriété intellectuelle sur ses études et ses résultats, réalisés dans le cadre de la Convention. Toute autre diffusion est subordonnée à l’accord préalable des Maîtres d’Ouvrage. Les Financeurs s’interdisent toutes diffusions des résultats des études en dehors des signataires de la Convention, sans l’accord préalable des Maîtres d’Ouvrage.

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Les signataires s’engagent à préserver la confidentialité des résultats intermédiaires, et de toutes informations considérées comme confidentielles. Les données des études pourront être utilisées librement par les Financeurs et Île-de-France Mobilités dans le cadre de la poursuite de la réalisation du projet.

10 BILAN DE L’OPERATION

10.1 Bilan physique et financier

Chaque Maître d’Ouvrage établit sous sa responsabilité, au plus tard cinq ans après la mise en service, un bilan financier et physique des aménagements relevant de son périmètre dans le cadre de la Convention.

Ce bilan présentera notamment une décomposition selon les postes constitutifs de son coût d’objectif, défini à l’article 4.1 , ramenée aux conditions économiques de l’Avant-Projet (avec mise en évidence du montant de l’actualisation réglée par le Maître d’Ouvrage) afin de permettre une comparaison.

Ce bilan comportera notamment : - un rapport de présentation indiquant le descriptif des aménagements réalisés et retraçant l’évolution éventuelle du coût de réalisation et des principales décisions concernant les aménagements dont il assure la maîtrise d’ouvrage, - le récapitulatif des subventions attribuées, - le récapitulatif des versements effectués par les différents financeurs (y compris fonds propres), - le récapitulatif des dépenses comptabilisées à la date de réalisation du bilan (établi sur la base des décomptes généraux définitifs des marchés lorsqu’ils existent), - le calcul et la justification de l’état du solde, à savoir la différence entre les dépenses comptabilisées par le Maître d’Ouvrage à la date de réalisation du bilan et les versements effectués par les Financeurs, - un état des éventuelles suggestions de compléments d’aménagement le concernant consécutives à la mise en service de l’opération.

10.2 Évaluation économique, sociale et environnementale Chaque Maître d’ouvrage effectuera une évaluation économique et sociale qui figurera dans l’Avant-projet qui sera approuvé par Île-de-France Mobilités. Cette évaluation préalable comportera un bilan prévisionnel des avantages et inconvénients entraînés par la mise en service des opérations. Sous le pilotage d’Île-de-France Mobilités, le Maître d’ouvrage organisera la collecte des informations nécessaires au bilan a posteriori, à établir au plus tard dans les cinq années qui suivent la mise en service, comme stipulé au Contrat de Plan État – Région d’Ile-de-France. Le Maître d’ouvrage transmettra ce bilan à Île-de-France Mobilités ainsi qu’à l’Etat et la Région.

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11 DISPOSITIONS GENERALES

11.1 Modification de la convention La convention ne peut être modifiée que par avenant, à l’exception de l’organigramme mentionné à l’annexe 1 et des changements de références bancaires et/ou de domiciliation mentionnées à l’article 4.4.4 qui font l’objet d’un échange de lettre entre le signataire de la partie à l’initiative de ce changement et les autres signataires.

11.2 Règlement des litiges Les Parties s’engagent à rechercher une solution amiable aux différends pouvant survenir lors de l’exécution de la convention.

11.3 Résiliation de la convention

Les signataires de la Convention peuvent prononcer sa résiliation pour motif d’intérêt général. Cette résiliation prend effet au terme d’un délai, qui ne peut être inférieur à six mois, indiqué par la décision notifiée par la personne publique par courrier envoyé en recommandé avec demande d’avis de réception postal. Les signataires sont informés immédiatement de la mise en demeure qui est adressée au bénéficiaire de l’aide, et de la décision de résiliation qui lui fait suite ou qui est prononcée pour motif d’intérêt général.

A la demande expresse et motivée de l'une des parties, la Convention peut être résiliée de plein droit en cas d'inexécution par les autres parties d'une ou plusieurs des obligations essentielles à la réalisation de l'opération. La résiliation est effective à l'issue d'un préavis de 6 mois commençant à courir à compter de la notification de la mise en demeure, expédiée en recommandé avec demande d'avis de réception, sauf : - si dans ce délai les obligations citées dans la mise en demeure ont été exécutées ou ont fait l'objet d'un début d'exécution, - si l'inexécution des prestations requises est consécutive à un cas de force majeure au sens de la jurisprudence administrative.

Dans tous les cas, les parties sont tenues d’exécuter les obligations résultant de la Convention jusqu’à la prise d’effet de la résiliation. A cette date, il est procédé à un arrêt définitif des comptes et, s’il y a lieu, à reversement partiel de la subvention. Dans tous les cas, les Financeurs s’engagent à rembourser aux Maîtres d’ouvrage, sur la base d’un relevé de dépenses final, les dépenses engagées jusqu’à la date de résiliation. Sur cette base, les Maîtres d’Ouvrage procèdent à la présentation d’une facture pour règlement du solde ou au reversement du trop-perçu auprès des Financeurs au prorata de leur participation.

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La résiliation prononcée en application du présent article n’ouvre droit à aucune indemnisation du Maître d’Ouvrage.

11.4 Date d’effet et durée de la convention La Convention prend effet à compter de sa notification par Île-de-France Mobilités à l’ensemble des autres Parties, par lettre recommandée avec accusé de réception. Néanmoins, la Convention tient compte des dépenses réalisées à compter de la date fixée par la délibération de la commission permanente de la Région Ile-de-France approuvant la Convention et attribuant les subventions afférentes.

Sans préjudice des articles 6 9 10 , la Convention expire soit en cas de résiliation dans les conditions prévues à l’article 11.3 , soit après la réalisation des étapes suivantes : - après le versement du solde de la totalité des subventions dues au maître d’ouvrage selon les modalités de l’article 4.4.2 ; - A la date de la constatation de la caducité de la subvention selon les modalités prévues à l’article 4.5 ; - A la date de résolution, amiable ou contentieuse, des litiges qui auraient pu naître entre les parties de la Convention. La convention expire au plus tard 48 mois après la mise en service de l’ensemble des installations du Projet.

11.5 Mesures d’ordre

Les frais de timbre et d’enregistrement sont à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la Convention à cette formalité. Les signataires font élection de domicile en leur siège pour l’exécution de la Convention. La Convention est établie en 5 exemplaires originaux, un pour chacun des signataires.

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Elle est signée par toutes les parties et notifiée le / /

Pour l’Etat, Pour la Région Ile-de-France, Pour SNCF Réseau,

Michel CADOT Valérie PÉCRESSE Guillaume MARBACH Préfet de la région Présidente du Conseil régional Directeur Général Ile-de- Ile-de-France, d’Ile-de-France France Préfet de Paris

Pour SNCF Mobilités, Pour le Syndicat des Transports d’Île-de-France (Île-de-France Mobilités),

Patrick ROPERT Laurent PROBST Directeur Général de Gares & Directeur Général Connexions

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ANNEXES

Annexe 1 : Organigramme nominatif

Annexe 2 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds

Annexe 3: Calendrier

Annexe 4: Plan du projet

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ANNEXE 1 : Organigramme nominatif

Cet organigramme est remis à jour lors de chaque changement de titulaire d’une fonction.

MAITRISE D’OUVRAGE SNCF RESEAU

Directeur d’Opération : Erwan SIMON Pilote d’Opération : David ROUVIERE

MAITRISE D’OUVRAGE SNCF MOBILITES

Directeur des Lignes C, N et U : Jean Claude DURAND Directeur de Projets : Vincent MOINON

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ANNEXE 2 : Echéancier prévisionnel des appels de fonds

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FOND SNCF RESEAU EN €

€ HT courants 2019 2020 2021 2022 2023 TOTAL

ETAT 139 796 279 592 838 775 838 775 698 979 2 795 917

REGION 326 190 652 381 1 957 142 1 957 142 1 630 953 6 523 808

TOTAL 465 986 931 973 2 795 917 2 795 917 2 329 932 9 319 725

ECHEANCIER PREVISIONNEL DES APPELS DE FOND SNCF MOBILITES EN €

€ HT courants 2019 2020 2021 2022 2023 TOTAL

ETAT 17 704 35 408 106 225 106 225 88 521 354 083

REGION 41 310 82 619 247 858 247 858 206 547 826 192

TOTAL 59 014 118 027 354 083 354 083 295 068 1 180 275

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ANNEXE 3: Calendrier prévisionnel

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 AVP PLANNING AVP2 PREVISIONNEL PRO MARCHE TRAVAUX

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ANNEXE 4 : Plan du projet Le Projet SD RERC

Création de liaisons Quais – Passerelle ville-ville par la mise en place de travelators :