Comité RÉGIONAL Champagne-Ardenne www.ffsa.org www.ffsa.tv LE MAGAZINE DES LICENCIÉS Mai 2012 - N° 96

Immatriculation en rallye Le nouveau dispositif

ÉVÉnements championnats de France

Discipline 2CV Cross

ÉDITORIAL

par Nicolas Deschaux Président de la Fédération Française du Sport Automobile

Nos autres victoires

’aurais pu vous parler du podium de Romain Cet amendement au régime de la responsabilité civile Grosjean, des performances de Jean-Eric Vergne, du fait des choses n’était pas la seule modification règle- Jdes progrès de en F1. Des débuts de mentaire que la FFSA se devait d’obtenir dans l’intérêt saison remarqués de Jules Bianchi et Arthur Pic en WSR, du sport automobile national. Il existait depuis plusieurs ou de Tom Dillmann et Nathanaël Berthon en GP2. dizaines d’années un malaise latent touchant l’ensemble Évoquer les victoires de Norman Nato et Paul-Loup du monde des rallyes et notamment les pilotes amateurs. Chatin, membres de l’Équipe de France Circuit, au Nous vivions avec une épée de Damoclès au-dessus Grand Prix de Pau. De la 70e (!) de Sébastien Loeb en de nos têtes, du fait qu’une voiture de rallye devait WRC, des performances de Sébastien Ogier malgré sa être normalement immatriculée, et donc conforme à modeste monture, et du 5e succès de la saison d’Yvan sa réception. Or, ce n’était pas le cas, puisqu’elle avait Muller en WTCC. De tous ces dividendes que vaut à fait l’objet de modifications - même si cela aboutissait à la FFSA sa politique du haut niveau. un niveau de sécurité plus élevé – qui la rendaient non Une fois n’est pas coutume, permettez-moi plutôt de conforme. On devine les conséquences : des véhicules mettre en lumière notre action fédérale concernant des potentiellement verbalisables sur les parcours de liaison, dossiers moins en vue, certes, mais tout aussi importants de sérieux problèmes de vente et de revente pour des pour vous, les licenciés. Je dirai même des sujets vitaux, questions de carte grise et de contrôle technique. On puisqu’il s’agit de problématiques pouvant menacer la s’en était tiré jusqu’ici par un certain nombre d’astuces, liberté même de pratiquer notre sport ! Après avoir mais il était prévisible qu’à force d’aller à l’eau, la cruche réglé la question du coût des forces de gendarmerie, allait finir par se casser. Et notre rôle était de l’éviter. je me suis résolument engagé dans deux autres chan- C’est pourquoi, en synergie avec les pôles juridique, tiers, en concertation avec différents Ministères. Des règlementaire et technique de la FFSA, nous sommes chantiers très lourds, dès lors qu’il a été nécessaire de montés au créneau. Vous lirez à l’intérieur de ce France faire adopter un nouveau texte de loi, dans le cas d’une Auto, traité sur plusieurs pages, le détail des enjeux de jurisprudence remettant en cause l’acceptation du risque ce dossier. Et sa conclusion heureuse. Avec les Ministères en sport automobile. Il convenait de réagir d’urgence, de l’Intérieur, des Sports et des Transports, nous avons car nous allions au-devant de conséquences très graves, réussi à trouver une solution, permettant d’affranchir voire de l’impossibilité même d’assurance de notre sport. les véhicules de rallye de l’immatriculation, avec un La FFSA, avec l’appui du Premier Ministre, après avoir système d’identification fourni par l’organisateur. Un rencontré le Ministre des Sports, après avoir été audi- dispositif qui entrera en vigueur très rapidement, le tionnée à l’Assemblée Nationale - vous l’aurez compris, 8 juin prochain. après un parcours particulièrement long et complexe - Ces victoires que la FFSA a remportées en coulisse a obtenu que la loi soit modifiée par un texte adopté sont évidemment moins éclatantes et médiatiques que le 5 mars 2012, permettant ainsi d’éviter une hausse celles des plus brillants de nos pilotes. Elles n’en sont insupportable des primes des organisateurs, et donc cependant pas moins décisives pour l’avenir su sport des engagements des pilotes. automobile français, et nous pouvons être fiers de les avoir obtenues.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 3 sommaire

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ACTUalités...... p6

Mai 2012 Photo de couverture : Motorsport - GT Tour 2012 - événement championnats...... p10 Nîmes Ledenon (FRA) © Jean Michel Le Meur/DPPI-Traveling 16 Action Les championnats de France France Auto n°96 est édité par la FFSA 32, avenue de New York Comité régional...... p16 75016 Paris Directeur de la publication : Nicolas Deschaux Champagne-Ardenne, rester pétillant Rédacteur en Chef : Georges Colin 20 Rédaction : Georges Colin, René Martorell, Discipline présentation...... p20 Francis Reste, FFSA Direction artistique et mise en page : 2 CV Cross, adolescence prolongée MAYA press (www.mayapress.net) Crédits photos : Jonathan André, Gérard Auriol, dossier Épreuves routières...... p22 Pascal Ciret, Olivier Desdevises, Agence DPPI, Comité Régional Champagne-Ardenne, FFSA, Rallyes, le nouveau dispositif sur les parcours de liaison 24 Mickaël Pillard, Agence S Presse, D.Breugnot, Francis Claverie, Sylvain Henry Xdr. Ont également collaboré à ce numéro : formation communication ...... p24 (textes et/ou photos) : Paul Anselme, Florian Bousseau, Jean-Paul Calmus, Communiquer, c’est aussi piloter Laurent Chamard, Lionel Currat, Olivier Desdevises, 26 Laurie Gauthier, Emmanuel Naud, Emmanuel Pander, formation coaching ...... p26 Mickaël Pillard, Julie Rubin, Clément Rulliere, Sébastien Ménard Impression : Tribune Libre...... p28 Riccobono 83490 Le Muy Contact rédaction : Capitaine courageux France AUTO 32, avenue de New York 75 781 Paris Cedex 16 Tél. : 01 44 30 28 72 Décisions...... p30 28 Fax : 01 42 24 17 43 Email : [email protected] Régie publicitaire : LM Sports & Communication 19, rue Ernest Michel forum lecteurs...... p41 34 000 Montpellier Directeur de la publicité : Albert Lancry La FFSA répond à vos questions Tél. : 04 67 58 66 55 Fax : 04 67 58 08 88 Abonnement : Tarif 2012 : 24€/an 60 ans de passion...... p42 42 Prochaine parution : Juillet 2012 Ce magazine a été tiré à : Mai 1992, la Formule 3 à l’honneur ! 23 000 exemplaires Numéro ISSN : 0765-0698 France Auto est imprimé sur papier mixte FSC provenant de forêts gérées de manière responsable.

4 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

ACTUALITÉS COUP DE PROJECTEUR Les journalistes sportifs de la PQR

Olivier des autres confrères, j’ai couvert beaucoup d’épreuves, en rallyes comme en F1, et maintenant Guichard, j’aime beaucoup cela. Je n’ai jamais eu l’occasion Stéphanois de naissance, Olivier Guichard ne de piloter, mais j’ai connu des expériences dans pouvait y échapper : il est un fidèle supporter le baquet d’à côté. Notamment lors de séances des « verts » de l’AS Saint-Étienne. Mais il d’essai avec Franck Véricel ou en ouverture du a trouvé la place pour une autre passion, Lyon-Charbonnières en Porsche avec son frère découverte au cours de son parcours Hervé. Vraiment pas triste ! Les pilotes sont des professionnel, celle du sport automobile et gens ouverts et les contacts souvent agréables. du rallye en particulier. Quels sont vos meilleurs souvenirs ? Olivier Guichard Quel a été votre parcours de En 2004, j’étais au Tour de Corse lorsque Sébastien Identité : journaliste sportif ? Loeb a remporté son premier titre mondial. Ce fut • Né le 10 mai 1972 à Saint-Étienne J’ai d’abord été correspondant du Progrès à un moment extraordinaire, je n’oublierai jamais. • Célibataire Saint-Étienne dès 1991. Ensuite, je suis devenu Il y a eu de nombreux autres bons moments, • Réside à Lyon professionnel en 1998 et j’ai rejoint la rédaction notamment les quelques Grands Prix de France sportive au siège du journal à Lyon. J’étais auxquels j’ai assisté. Profession : • Pigiste au Progrès de Lyon, à l’agence de Saint- spécialisé dans le foot, mais en 2004, on m’a Quel événement que nous n’avez Étienne, de 1991 à 1998. proposé la rubrique sport automobile, devenue pas encore suivi aimeriez-vous • Titulaire au sein de la rédaction sportive, à Lyon, vacante, et ce fut une véritable découverte pour découvrir ? moi, qui n’y connaissait pas grand-chose, surtout de la rubrique sport automobile et collabore Le Grand Prix de Monaco. Pour moi, l’occasion ne sur le plan mécanique. également à la rubrique football. s’est jamais trouvée, mais on m’a tellement dit que Comment est venue la passion ? l’ambiance y était très particulière que j’aimerais Formation : Ce fut progressif. Je ne connaissais pas les rallyes, bien la découvrir. Je suis déjà allé plusieurs fois à • Maîtrise de Droit je ne connaissais pas le milieu. J’ai été au contact Monaco, mais pour le rallye.

ÉQUIPE DE FRANCE FFSA CIRCUIT 2012 Débuts en fanfare

L’Équipe de France FFSA Circuit est partie en trombe en collectionnant, faire appel. Moteur calé sur la pré-grille et sanctionné d’un drive through, début mai, deux podiums sur le circuit du Motorland Aragon, un en Formula Jules terminait 13e de la course 2. Renault 3.5 Series grâce à Arthur Pic, et un en Eurocup 2.0 En Eurocup Formula Renault 2.0, Norman Nato a marqué les points des avec Norman Nato. 4e et 3e places des deux courses espagnoles. Samedi, Paul-Loup Chatin le Arthur Pic s’est octroyé les deux premières pole de l’année avec assurance. marquait de près jusqu’à l’arrivée que les deux Français franchissaient roues Hélas, Arthur chutait de plusieurs places dans la première comme dans la dans roues. Paul-Loup entrait de nouveau dans le top 10 le lendemain. Parmi deuxième course. La chute était brutale et définitive le samedi lorsqu’un les novices de l’Équipe de France FFSA, Matthieu Vaxiviere et Andrea adversaire téméraire le percutait lors d’un freinage. Le lendemain, fébrile, Pizzitola progressaient constamment entre la première et la dernière Arthur tombait à la 5e place dès le premier tour, mais effectuait son pit- séance et Pierre Gasly effectuait une entrée en matière remarquable en stop obligatoire dès l’ouverture de la fenêtre réservée à cet effet. Ressorti en s’appropriant le 3e meilleur temps de la première qualification, le 6e de la 13e position, il harcelait la paire Sam Bird/ et venait à bout de seconde. Mais le premier tour de course était moins heureux pour Pierre qui l’Estonien à cinq minutes de l’arrivée pour s’emparer de la 3e place et signer perdait deux rangs, puis abandonnait suite à un problème mécanique. Lors de son premier podium en Formula Renault 3.5 Series, le premier également la manche dominicale, Pierre prenait un départ prudent et bouclait le premier de l’équipe Dams. tour en 11e position, pour finir (en trombe) à la septième place. Jules Bianchi a effectué une remontée splendide dans les roues du vainqueur du samedi, mais n’a pas pu porter l’attaque décisive lorsque son moteur manqua de souffle dans les derniers kilomètres. Hélas, la monoplace du Français était jugée non-conforme par les commissaires techniques et exclue du classement, l’empilage des disques du différentiel à glissement limité ne répondant pas à l’article 19.15 du règlement sportif. Son équipe, Tech1 Racing, a décidé de

6 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 ÉVÉNEMENT Le Mans fête ses 80 premiers printemps

NOUVEAUTÉ La 208 est arrivée

La nouvelle sportive frappée du Lion, la Peugeot 208, a effectué ses grands débuts à l’occasion du récent Tour de Corse, la manche française de l’IRC. Un certain Stéphane Sarrazin a pris les commandes sur les routes de l’Ile de Beauté d’une version R2 flanquée du numéro zéro. 56 voitures prendront part à la 80e édition des 24 Heures du Mans, avec en front le duel des LMP1 hybrides Toyota TS030 et Audi R18 TDI qui se déroulera les 16 et 17 juin prochains. 13 LM GTE Am, 9 LM GTE Pro, 18 LMP2 et 15 LMP1 prendront le départ de la plus célèbre des courses d’endurance. Aston Martin, Corvette, Ferrari et Porsche se partageront les catégories LM GTE ; Zytek, HPD, , Lola, Morgan et la française Norma batailleront en LMP2. NEWSLETTER Enfin, en LMP1, deux Audi R18 TDI Hybrid, emmenées par André Lotterer et Allan McNish se battront La Lettre du Championnat de face aux deux Toyota TS030 Hybrid d’Alexander Wurz et Niroaki Ishiura pour la victoire. 4 Lola, 2 HPD, France des Rallyes 2012 est née une Dome engagée par Pescarolo, qui amène sa propre machine, une OAK Pescarolo et 2 autres Audi TDI R18 seront également au rendez-vous. 55 stands seront occupés pendant la deuxième semaine de juin, mais un 56e sera offert à une voiture Le Service Presse de la FFSA innovante, en l’occurrence la Deltawing, une monoplace américaine aux airs de fusée et à la consommation édite un nouveau support de 50% inférieure à celle d’une LMP2, pour des performances similaires. Enfin, le Mans 2012 célébrera dédié au Championnat de également les 40 ans de la première des trois victoires de Matra, chère à Henri Pescarolo et Gérard France des Rallyes depuis le Larousse. début de l’année. Diffusée par mail le vendredi de la semaine qui précède chaque épreuve, la Lettre du CFR est également disponible en version papier dès l’ouverture des hostilités sur chacun des huit rendez- vous au programme de l’année 2012.

La rédaction adresse ses plus plates excuses au promoteur et aux concurrents du Free Racing Club, involontairement oubliés dans le dernier numéro de France Auto, dédié au Palmarès de la saison 2011. MEDIA Antoine le Pilote au cœur du sport automobile français

Antoine le Pilote, ‘le premier magazine qui fait Vraooum’ selon son propre slogan et qui se destine à nos chères têtes blondes consacre une large part de ses 60 pages trimestrielles au sport automobile et aux pilotes français. Ainsi, nos trois compatriotes engagés en Formule 1 cette saison (Romain Grosjean, Charles Pic et Jean-Eric Vergne), le réseau des Écoles Françaises de Karting, le Team Lotus Renault ou encore le Dakar constituaient le gros des sujets de la dernière parution. Un envoyé spécial d’Antoine le Pilote passe même désormais régulièrement à la FFSA ! Antoine le Pilote est disponible dans tous les kiosques au prix de 4,90 euros. Prochain numéro début juillet.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 7 ACTUALITÉS

La rédaction de France Auto vous propose UN MOIS D’ACTU de retrouver dans cette page l’essentiel er er de l’actualité du sport automobile Du 1 avril au 1 mai hexagonal. Bonne lecture !

WEEK-END du 1er AVRIL • L yon WEEK-END DU 29 AVRIL • Bagnols Sabran (CF Montagne): Charbonnières – • Lédenon (GT Tour FFSA) : Nicolas Schatz ouvre le bal Rhône week-end animé Nouvelle saison, nouvelle auto, nouvelle victoire pour (CF Rallyes) : Dany Dix-huit courses, sept disciplines et des anima- Nicolas Schatz, déjà double tenant du titre ! Sébastien Snobeck entre tions gratuites dans le paddock pour les petits et Petit et Alban Thomas accompagnent le Mâconnais dans l’histoire les grands, tel a été le programme de la première sur le podium. Avec quatre médailles d’or, Dany Snobeck (Citroën manche du GT Tour FFSA. En GT, le team Pro-GT C4 WRC) est entré dans l’histoire du ‘Charbo’ en by Almeras l’emporte grâce à Laurent Pasquali et • Terre des Causses (CF devenant son recordman absolu. En Championnat au revenant Franck Perera. Rallyes Terre) : Paul Team, le Team Chazel by GT2i – Ëroik Drink signe Chieusse égalise son premier succès, mais quatre autres structures • Argentine (WRC) : doublé Citroën Battu par Germain Bonnefis lors du premier Ouest ont-elles aussi accumulé 16 points ! Le Trophée Les équipages du Citroën Total World Rally Team Provence, Paul Chieusse prend sa revanche au volant Michelin a été dominé par Romain Dumas et sa signent un retentissant doublé. Mister Loeb qui de sa Peugeot 307 WRC. Le lauréat du Volant 207 Porsche 997 GT+. devance son équipier Mikko Hirvonen (respectueux 2011, deuxième sur la 207 S2000 officielle, regret- des consignes de course) empoche son 70e succès ! tait le temps perdu après s’être arrêté pour véri- • Grand Prix de Chine (Formule 1) : fier un problème finalement inexistant… Noël Tron premiers points pour Romain • Abreschviller (CF Montagne) : Schatz (Mitsubishi Lancer Evo10) termine troisième et rem- Grosjean et Werver en passant par la Lorraine porte le Groupe N alors que Jérémi Ancian s’impose Au volant d’une Lotus – Renault impeccable, Nicolas Schatz (Reynard) en catégorie Sport et en Volant 207. le Français a inscrit ses premiers points en Nicolas Werver (Porsche 997 Cup) en Production Championnat du Monde, et pas qu’un peu puisque sont repartis avec un troisième carton plein dans • Portugal (WRC) : huit unités sont tombées dans sa besace ! leurs Championnats de France respectifs. la Citroën DS3 WRC n°2 déclassée Après avoir entendu les représentants de Citroën • Marrakech (WTCC) : Yvan, le terrible • Dreux (Chpt d’Europe de Rallycross) : Racing, le collège des commissaires sportifs prononce Le triple Champion du Monde, Yvan Muller, conti- les Français si près du but l’exclusion de Mikko Hirvonen qui venait pourtant nue sa moisson. Après Monza et Valencia, le pilote Dans la catégorie reine des Supercars, auteur du de fêter sa première victoire sous les couleurs de s’impose également à Marrakech. meilleur départ, Jérôme Grosset-Janin subissait la Citroën. Le constructeur français ne fera finalement virulence européenne. Hélas, Marc Laboulle, pris pas appel… WEEK-END DU 22 AVRIL dans un accrochage, partait en luge et le percutait. • Terre de l’Auxerrois (CF Rallyes Grosset-Janin prenait tout de même la 6e place. WEEK-END Terre) : Germain Bonnefis Davy Jeanney (Citroën C4 SuperCars) prenait à son DU 8 AVRIL reprend la main tour les commandes, mais sa direction se brisait. • H istoracing Festival de Le pilote Peugeot Sport a fait d’une pierre deux Gâtinais (CF Rallyes TT) : Daniel Favy se relance Dijon (VH) : dimanche coups à Auxerre : en s’imposant avec brio et en Daniel Favy l’emporte après avoir géré sa course à de fête creusant l’écart sur ses rivaux au Championnat ! la perfection, notamment face à Vincent Poincelet Avec treize nouvelles courses à son programme, Jean-Sébastien Vigion et Jérémi Ancian enlèvent (auteur d’une belle remontée) et Christophe Costes. l’Historacing Festival a vécu un dimanche haut en respectivement, et de haute lutte, le Citroën Racing Jérôme Hélin a été intraitable en Challenge 2RM couleur et en émotions. La saison historique 2012 Trophy et le Volant 207. alors que Dominique Bastouilh décroche le graal est bien lancée. en Trophée des 4x4. • St Junien (CF Autocross) : • Labourd (CF Rallyes TT) : tous sous l’eau • Lédenon (CF F4) : Dronde double la mise Laurent Fouquet (D3 Libre, Fouquer), Sébastien Alex Baron en seigneur Vainqueur pour la deuxième fois consécutive du Mercier (D2 Libre, Citroën DS3), Bastien Lavenu (D3 Poleman et recordman du tour par deux fois, 3e de Rallye du Labourd, Louis Dronde précède Vincent 2 litres, Fast and Speed), Patrice Bouchenoire (D2 2 la course 1 et vainqueur de la course 2, Alex Baron Poincelet qui prend la tête du Championnat de France. litres, Lotus), JB Dubourg (Sprint Car D1, Camotos), s’empare des rênes de la F4 devant Victor Sendin En deux roues motrices, Nicolas Larroquet n’a laissé Cyril Le Brun (SC D2, Camotos), FX Bivaud (SC D3, (vainqueur de la course 1) et Simon Tirman. aucune chance à ses adversaires alors que Christophe Lemaître) et Marine Mercier (SC Girls, Raptors) sont Cournil remporte le Trophée des 4x4. les héros d’un week-end breton marqué par des conditions météos compliquées. WEEK-END DU 15 AVRIL • St Jean du Gard – Col St Pierre (CF • Bahreïn (Formule1) : premier exploit Montagne) : Schatz dans l’ombre pour Romain Grosjean Un peu éclipsé par la victoire de Faggioli et les débuts Quatorze ans après Jean Alesi, un Français accède de Hauser sur Dallara GP2 et Petit sur la Norma V8, au podium d’un Grand de Prix de F1. Médaillé de Schatz s’est contenté des points du Championnat de bronze, l’ex-pilote de l’Équipe de France FFSA (coa- France lors de la manche gardoise du Championnat chée par Jean Alesi !) a même songé un instant d’Europe de la spécialité. à la victoire…

8 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

événement championnats

CHAMPIONNAT de FRANCE AUTOCROSS ET SPRINT-CAR L’année de tous les records !!! Cette année, le Championnat de France d’Autocross et de Sprint-Car est victime de son succès à tel point que les instances dirigeantes ont dû faire évoluer la règlementation pour augmenter le nombre de pilotes autorisés. Ainsi chaque weekend, pas moins de 255 pilotes (répartis en 8 catégories) venus de la France entière se retrouvent sur les 12 tracés du Championnat de France.

Les courses Perspectives La météo pluvieuse aura un peu entaché le plaisir des spectateurs, toujours Le Championnat va se poursuivre jusqu’à fin septembre avec des rendez- plus nombreux d’année en année. Avec déjà trois rendez-vous, Mauron, vous importants notamment dans les Pyrénées à Elne ou Aydie où les Saint-Junien et Saint-Martin Valmeroux (Championnat d’Europe), les pilotes locaux pourraient bien venir bouleverser les cadors. pilotes ont pu ainsi démontrer l’étendue de leur talent et proposer aussi C’est au mois de septembre que la France accueillera la deuxième épreuve leur nouvelle monture aux yeux du public. européenne sur le territoire hexagonal. Saint Igny de Vers (69), clas- sée meilleure organisation européenne en 2011, doit absolument se Tendances maintenir. Sans aucun doute l’excellence des pilotes français face aux meilleurs Européens s’accordera avec la qualité de l’organisation. L’ultime Certains favoris ont brillé tandis que d’autres n’ont pas encore eu l’occa- rendez-vous de la saison, à Bourges, fin septembre, offrira un suspense sion de briller. Certes, la compétition est longue, mais le Championnat sans doute intéressant. de France offre un niveau de compétition très élevé rendant compliqué le jeu des pronostics. En sprint-car, dans la catégorie reine, les Super Sprint, la compétition sera animée par les frères Dubourg et les deux Julien, Prime et Taverne. David Méat et David Priat pourraient eux aussi jouer les troubles faits. En Junior Sprint, FX Bivaud a déjà pris une certaine avance en remportant les deux épreuves d’ouverture, mais il devra composer avec Kévin Béasse, Firmin Caddedu et Jordan Houssinot entre autres. En Super Buggy, Laurent Fouquet devra confirmer et contenir les attaques de Patrick Lavenu, Jérôme Makhlouf et Johnny Feuillade entre autres. Anthony Lanöé empêchera-t-il Sébastien Mercier de décrocher son troi- sième titre consécutif en Maxi Tourisme ?

10 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 CHAMPIONNAT de FRANCE MONTAGNE LA RELÈVE EST EN MARCHE C’est le grand chambardement en montagne où les trois premiers de la saison dernière ont changé de monture. Schatz défend son titre sur Reynard 99 au lieu de sa Lola 94 alors que Petit et Frantz ont misé sur les nouveaux protos CN Norma ou Osella à moteur BMW V8 de 450 chevaux.

Sabran : Nicolas Schatz • Nicolas Schatz ne disposait pas des mêmes Une dimension internationale : En témoignent toujours perché armes, mais remplit son contrat en dominant Le Col Saint-Pierre, qui a rejoint l’an dernier le ses concurrents du Championnat de France, Mont-Dore au Championnat d’Europe, mais • La réglementation 2012 réduisant les Thomas et Petit. aussi la participation étrangère à Abreschviller, performances de la F3000 n’a pas empê- et la victoire du Luxembourgeois Hauser au chal- ché Nicolas Schatz de remporter l’épreuve Abreschviller : Schatz lenge espoirs Top Montagne. d’ouverture sur la Reynard 99 Mugen qui et Werver en passant Un suivi médias dopé par internet : Presse a remplacé sa Lola 94. nationale spécialisée et presse quotidienne • Le passage par la Lorraine a bien réussi • Les protos V8 n’étant pas prêts, Petit régionale reçoivent un renfort croissant des aux leaders du Championnat de France, qui s’assura la seconde place sur son ancienne magazines et de la WEB TV, avec un rôle Reynard 95 alors que Frantz fit une entrée en ont rapporté un troisième carton plein en moteur de FFSA TV, où la montagne tient la plus discrète sur la Norma Honda 2 Litres sport comme en production. seconde place en nombre de connexions. de Berreur • La Norma V8 de Petit a pu venir dès • Werver s’est placé en pole pour succé- sa seconde sortie chatouiller la F3000 du Les perspectives der en GT à Cosson, qui se consacre cette Champion de France. année aux rallyes. Avec sa Porche 997 Cup, • Chaude bataille en F3 où les favoris Face aux F3000 qui commencent à dater, la il domina Poinsignon, le leader du groupe Creniault et Sapin se firent souffler la victoire FFSA a homologué cette saison un nouveau FC et Dosières, de retour en GTTS avec sa par le jeune Ludovic Cholley. moteur V8 pour les barquettes sport proto. En deux courses, la Norma de Petit a donné BMW 320 ST. • Troisièmes victoires aussi pour la Ford Fiesta de Nugue en groupe F2000, de même l’impression de pouvoir jouer la gagne dès Col Saint-Pierre : qu’en groupe A pour les Seat Supercopa, FX cette saison. le bal des débutantes Thiévant devançant cette fois son équipier Cyrille Frantz, titré huit fois en sport proto Bonnet. et vice champion 2011, compte bien en faire • Pour leur première sortie, la Norma V8 autant avec son Osella officielle, dont il ne de Petit et la Dallara GP2 de David Hauser, Les tendances pourra hélas disposer avant juin suite à plu- l’espoir Top Montagne 2011, ont fait sen- sieurs reports de la date de livraison! sation en se battant pour le podium avec Une participation toujours forte : Cette sai- Anthony Cosson, auteur de beaux débuts la F3000 de Thomas. son encore, la première épreuve a fait le plein en rallyes cette saison, viendra respirer l’air • Le Champion d’Europe Faggioli se mon- de partants, et les deux suivantes ont maintenu des cimes à La Pommeraye et au Mont-Dore tra souverain en tête de la course avec son leurs plateaux des années précédentes (de 130 sur la Porsche 997 Cup du CDP Racing qu’il Osella officielle de formule libre. à 150 partants hors VHC). a menée au titre l’an dernier.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 11 événement championnats

CHAMPIONNAT de FRANCE RALLYES TERRE Un fauteuil pour deux !

Trois des sept manches ont déjà eu lieu et deux pilotes se sont distingués, Germain Bonnefis et Paul Chieusse. Le premier a remporté le Terre Ouest Provence et le Terre de l’Auxerrois, le second a enlevé pour la deuxième fois de sa carrière le Terre des Causses. Derrière, Noël Tron est apparu comme le principal challenger même si sa participation au reste de la saison dépend du budget que l’ex-pilote officiel Citroën essaie de réunir.

Les courses Tendances Terre Ouest Provence : Cette nouvelle épreuve, disputée sur un parcours Le Championnat de France des Rallyes Terre reste attractif avec près condensé et très cassant, est très vite dominée par Germain Bonnefis. de 96 partants au Terre Ouest Provence ce qui est encourageant pour Au volant de sa Peugeot 207 S2000, le nouveau pilote officiel Peugeot une première, 124 au Terre des Causses et 128 au Terre de l’Auxerrois. Sport, remporte 10 des 12 spéciales. Il devance au classement Alain Les deux dernières épreuves accueillant les concurrents du Volant 207. Deveza et Paul Chieusse. Loïc Mattéi a marqué cette première épreuve Même si des pilotes comme Simon Jean-Joseph ou Emmanuel Gascou ne avant d’abandonner, réalisant même un scratch sur une épreuve marquée sont plus engagés en 2012, l’arrivée d’un constructeur comme Peugeot par un fort taux d’abandons avec seulement 21 classés sur 96 partants. permet au Championnat de ne pas être réservé aux «Gentlemen Drivers» Terre des Causses : Changement de décor en Aveyron. Sur des pistes même si son format est idéal pour ces pilotes, avec seulement trois jours rapides et roulantes, Paul Chieusse remporte sa deuxième victoire en de présence sur l’épreuve. Comme d’habitude sur les rallyes Terre, le Championnat de France. D’abord dominée par Bonnefis, cette épreuve plateau est composé de nombreuses WRC et Groupe N, sans oublier les se joue dans l’ES 3 où Bonnefis s’arrête en plein chrono croyant avoir nombreux pilotes de Saxo T4 et autres F2000. Mise en place l’an passé, crevé, il termine finalement deuxième. Noël Tron complète le podium la conférence de presse qui inaugure l’épreuve pendant les vérifications et enlève le groupe N. Jérémi Ancian gagne la manche du Volant 207 et techniques est désormais rentrée dans les habitudes des pilotes, à l’image Marc Amourette termine premier des deux-roues motrices avec sa Citroën de ce que l’on peut voir sur le Championnat de France. DS3 R3. Pour sa première apparition sur la terre, la Renault Twingo R2 Evo de Nicolas Romiguière, abandonne suite à une sortie de route. Perspectives Terre de l’Auxerrois : disputée sous des trombes d’eau la première La suite de la saison s’annonce intéressante à suivre avec l’arrivée d’une journée, la manche est très vite dominée par Bonnefis qui enlève sa nouvelle épreuve qui aura lieu le premier week-end de septembre en deuxième victoire de la saison. La pluie a contraint les organisateurs à Lozère. D’ici là, les concurrents reprendront le chemin de l’Espagne pour le annuler la seconde boucle de la première étape. Bénéficiant d’un ordre deuxième Rallye Platja d’Aro - Terres de Catalunya, qui se disputera sur de de départ avantageux (au sec!), les DS3 R3 en profitent pour se distin- nouvelles spéciales. Après de longues hésitations, le Terre des Cardabelles guer lors de la seconde étape avec le temps scratch de Mathieu Arzeno aura finalement lieu à la date convenue, les 12, 13 et 14 octobre, tout et la troisième place de Cédric Chérain dans l’ES 8. Retardé par une comme le Terre du Vaucluse qui clôturera la saison en novembre. Le titre crevaison la veille, Noël Tron parvient à remonter à la seconde place, de Champion de France des Rallyes Terre devrait se jouer entre Germain devançant Serge Gillouin. Deuxième victoire consécutive pour Jérémi Bonnefis et Paul Chieusse, même si plusieurs pilotes comme Emmanuel Ancian en Volant 207, tandis que Jean-Sébastien Vigion remporte le Gascou, Noël Tron ou encore Alain Deveza pourraient jouer le rôle d’arbitre Citroën Racing Trophy. d’ici la fin de la saison.

12 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 CHAMPIONNAT de FRANCE RALLYCROSS Luttes à tous les niveaux

De la catégorie SuperCars (nouvelle appellation de la Division 1) à la Coupe Logan Rallycross en passant par la Super1600 (anciennement appelée D1A), la Division 3 et la Division 4, la bagarre pour le titre de Champion de France s’annonce intense. Depuis le lancement de la saison à Essay, aucun pilote n’a été en mesure de prendre l’ascendant sur ses adversaires. La création de la Super Pole-Echappement avec la distribution de points relance aussi l’intérêt des courses.

Les courses Tendances Essay, Dreux-Europe D’année en année, la qualité du plateau s’améliore, tout comme le niveau. SuperCars Une dizaine de pilotes dans chaque catégorie se bat dans la même À Essay, Jérôme Grosset-Janin a confirmé ses intentions de titre avec une seconde. victoire. Il est resté sur la même lancée à Dreux pour le Championnat Les reportages diffusés sur Motors TV sont désormais visibles sur internet d’Europe avec un meilleur départ en Finale A avant de se faire percuter par grâce à la plate forme You Tube. un autre pilote. Gaëtan Sérazin se bat lui aussi pour le titre. Légèrement en retrait sur les premières courses, Samuel Peu, le Champion en titre Perspectives sait qu’il doit réagir. Comme chaque année, Lohéac est le point d’orgue de la saison avec Super1600 40000 spectateurs sur deux jours. Laurent Chartrain était intouchable à Essay. À Dreux, les pilotes français L’AFOR, promoteur associatif, travaille activement sur la remplaçante de étaient en retrait vis-à-vis de leurs rivaux européens. Quoi qu’il en soit, Éric la Logan pour la formule de promotion du Rallycross. Un constructeur Guillemette, David Olivier, Adeline Sangnier, Laurent Chartrain, Mickaël français aurait été contacté... Martin et Emmanuel Martin se battront aussi pour les premières places. La Commission rallycross continue de travailler pour favoriser le « show » Essay avec, entre autres, le développement de la Super Pole. Division 3 On le savait rapide, Christophe Saunois l’a confirmé lors de la manche d’ouverture en s’imposant devant Florent Béduneau et Patrick Guillerme. Marc Morize, victime d’un abandon est aussi un sérieux prétendant au titre, tout comme Kévin Jacquinet et son frère Laurent. Division 4 Rudolf Schaffer et David Vincent se sont, d’entrée de jeu, placés comme les « tauliers » de la catégorie. Gauthier Le Corre et Jimmy Terpereau s’annonçaient comme de sérieux rivaux, mais différents problèmes les ont contraints à revoir leurs ambitions. Derrière, les places sont ouvertes et la lutte s’annonce prometteuse.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 13 événement championnats

Si deux vainqueurs différents ont raflé la mise (Éric Brunson au Touquet et Dany Snobeck à Lyon), un homme et un seul a pris l’avantage en Championnat Pilotes : Jean-Marie Cuoq. Au volant de la Ford Focus WRC du Team Chazel by GT2i – Ëroik Drink, l’Ardéchois s’est classé deux fois deuxième et n’a désormais plus qu’un seul objectif en tête pour conforter sa domination : la victoire. En Championnat Team, avec Cédric Robert en S2000 et Mathieu Arzéno en R3, Saintéloc Racing – Mister Auto promet d’être dur à déloger cette saison. Après seulement une manche, la messe est loin CHAMPIONNAT de FRANCE d’être dite en Championnat de France Junior alors qu’Anthony Cosson (Team 2B Yacco, Porsche 997 GT+), excellent au Touquet pour ses débuts dans la discipline, a pris un super RALLYES départ en Trophée Michelin. Enfin, depuis le début de l’année, les plateaux excep- Débuts haletants tionnels se succèdent !

Les courses Tendances Touquet – Pas de Calais : Toujours redoutable en pareil lieu, Brunson • La saison promet d’être passionnante à vivre et les titres et distinctions, se bat bec et ongles pour contrer Cuoq, vaincu sous la pluie des ultimes loin d’être acquis dans la plupart des cas. spéciales. Pierre Roché (Team FJ.com Motul), troisième et Jean-Charles • Le plateau du Championnat de France Junior, fort de 25 jeunes Beaubelique (Team MSR by GBI.com – Minerva Oil), quatrième, ont pilotes lors de son lancement en 2011, compte cette fois 29 inscrits. effectué une très belle course au volant de leurs nouvelles autos res- • Une vingtaine de WRC, S2000 et GT+, au minimum, sont en mesure pectives : une Mini JCW et une Ford Focus WRC. Freddy Loix (207 de briguer les premiers rôles sur chaque rallye. S2000) gratifie le public d’un final exceptionnel alors que Cosson, • Le nombre maximum de Teams admis (10) a été atteint avant la clôture septième, dépose tout son monde en Trophée Michelin. Bernardi out des engagements. Trois structures qui s’étaient manifestées au-delà du suite à un problème moteur, Charles Martin (autre redoublant) file vers délai ont même été refusées. sa première victoire devant Rambault et Defert en Championnat Junior. • Les équipages profitent plus largement encore de la répartition de la Saintéloc Racing – Mister Auto frappe fort d’entrée en Championnat dotation du Trophée Michelin qui profite aux 22 premiers classés Team. Gilbert out dans les derniers mètres, Arzéno s’engouffre dans depuis 2011. l’espace pour s’imposer en Citroën Racing Trophy alors que le duel • Présentes sur la majorité des rallyes, les formules de promotion des Ancian/Lefebvre tourne à l’avantage du second nommé, très brillant constructeurs français animent encore un peu plus les débats et offre à en Volant 207. tous beaucoup de spectacle. • Le succès populaire et médiatique des premiers rendez-vous a lui Lyon Charbonnières - Rhône : Dumas (Porsche 997), Sarrazin aussi été remarquable. (Peugeot 307 WRC), Bouffier (207 S2000) complètent, entre autres, le plateau réuni au Touquet ! Meilleur performer avec 10 scratches Perspectives sur 13 possibles, Sarrazin ne l’emporte pas, une sortie de route en • La richesse et le niveau du plateau, déjà remarquables dans le Pas- début de parcours lui coûtant plus de 5 minutes. Dany Snobeck entre de-Calais, se sont encore renforcés à Lyon. dans l’histoire du Charbo avec quatre victoires à son actif, un score • La tendance observée qui devrait marquer toute la saison 2012, concerne jamais atteint. Cuoq est deuxième (après avoir loupé trois procédures l’ensemble des composantes réunies : les Championnats de France de départ…) alors que Brunson qui semblait filer vers un nouveau (Pilotes, Team et Junior – encore plus), le Trophée Michelin et les succès, endommage sa Subaru contre un talus dans l’avant-dernière Coupes de marques qui s’y produisent régulièrement (Citroën Racing ES. Pas moins de cinq Teams inscrivent 16 points à Lyon ! Les règles Trophy, Volant 207, Trophées Twingo R1 et R2 France). de départage permettent au Team Chazel by GT2i – Ëroik Drink de • Le Rallye des Vins Mâcon effectuera son entrée au Championnat s’imposer seulement deux rallyes après son entrée en lice. Saintéloc en juin. Racing – Mister Auto et Chazel – Marc de Passorio complètent le • Les manches de rentrée (Mont Blanc – Morzine) et de clôture (Var, podium. 12 sur 12 pour Romain Dumas (Porsche 997 GT+) qui ne notamment pour toutes les coupes de marques) s’annoncent comme laisse aucune chance à ses rivaux en Trophée Michelin. les points d’orgue de la saison.

14 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 CHAMPIONNAT de FRANCE CIRCUITS Coup d’envoi animé !

Le GT Tour FFSA 2012 a connu un lancement passionnant avec de multiples passes d’armes en Championnat de France GT où Olivier Panis et Éric Debard pointent aux commandes. En Championnat de France F4, preuve de l’intensité des débats, deux des protagonistes ont dû être départagés par une « photo-finish ». Débuts réussis pour la Peugeot RCZ Racing, nouveauté de la saison 2012 et de la Mitjet 2L qui effectuait également ses premiers pas. La Porsche Matmut Carrera Cup et la Super Copa SEAT Leon sont toujours aussi disputées, la jeunesse tentant de prendre le pouvoir.

La course Tendances Lédenon • Championnat de France GT FFSA d’une rare qualité avec des batailles Course 1 GT FFSA à tous les niveaux et des courses particulièrement ouvertes. Les gentlemen Première course en France et première pole pour la McLaren d’ART drivers français confirment qu’ils font partie des meilleurs de la discipline ! Grand Prix. • La diversité est au rendez-vous. McLaren et Ferrari en pole, Audi et • Saintéloc ouvre le bal avec la victoire de l’Audi confiée à Grégory Porsche vainqueurs, sans oublier une Mercedes sur le podium et une Guilvert et Paul Lamic. Viper victorieuse en Coupe de France. • Épreuve animée avec de nombreux rebondissements et changements • Succès populaire avec plus de 15 000 spectateurs sur le circuit gardois de leaders. et 67 000 connexions sur le week-end pour la Web-TV du GT Tour. • La vénérable Viper du Pouchelon Racing s’impose en Coupe de France GT. Perspectives Course 2 GT FFSA • 40 ans du circuit Dijon-Prenois avec une exhibition Renault Classic. • Succès pour Laurent Pasquali et Franck Perera, de retour à la com- Présence de René Arnoux mais aussi de deux Renault F1, RS01 et RE40, pétition. ainsi que de la Renault Alpine A442B, victorieuse des 24 Heures du Mans. • Deuxième podium en deux courses pour Olivier Panis et Éric Debard, • Le GT Tour FFSA fête l’été au Val de Vienne et à Magny-Cours. Au leaders du Championnat. programme, une multitude de disciplines plus passionnantes les unes • Premier podium pour Sébastien Loeb Racing grâce à la remontée de que les autres et de nombreuses animations gratuites au cœur du village Vannelet/Gabillon, partis 13e ! Matmut.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 15 comité régional

Le Rallye Epernay-Vins de Champagne (ici en 2009) se dispute dans un décor justifiant pleinement son appellation.

cOMITÉ CHAMPAGNE-ARDENNE Rester pétillant

Le Comité Champagne-Ardenne est le plus petit par le nombre de licenciés, mais pas le moins attachant.

n petit territoire de quatre départe- rendez-vous lors de l’édition 2012. n’avons jamais pu jusqu’à présent réunir les élé- ments, le nombre de licenciés le moins Malgré la relative modestie des chiffres, le ments nécessaires à une création. Uélevé des comités de la FFSA, une président régional Jean-Claude Leuvrey a la Par contre, l’actualité en VH est vivace. Grâce à l’as- dizaine d’épreuves, mais la passion chevillée au satisfaction de gérer un Comité sans histoire sociation Reims-Champagne Véhicules Historiques corps et un dynamisme et une solidarité jamais au sein duquel la passion et l’entraide restent Sportifs, le départ du Monte-Carlo Historique orga- démentis. Telles sont les principales caractéris- des valeurs constantes : nisé à Reims est toujours un grand succès. Et nous tiques du Comité Champagne-Ardenne. « Nos 5 ASA regroupent régulièrement entre 550 organiserons dans le Comité la finale de la Coupe Des coups du sort successifs ont affecté le et 600 licenciés. Et malgré un territoire où, par de France des rallyes VHC, qui aura lieu du 2 Comité ces trois dernières années. D’abord, la exemple, 350 kilomètres séparent Langres de Rocroi, au 4 novembre à Bourbonne-les-Bains, en Haute- disparition de l’Autocross de Pure, qui figurait ce qui ne facilite pas les rapprochements, l’entente Marne. Une belle fête en perspective. D’autant que au calendrier du Championnat de France. Ce est bonne entre tous, et les rapports avec la FFSA nous dénombrons un réservoir d’environ cinquante fut le malheureux épilogue d’un conflit entre idéaux. Parce que, d’abord, nous ne sommes pas des pilotes de VH. les organisateurs de l’épreuve et le propriétaire gens à créer des problèmes, et que la coordination Le Karting, de son côté, fonctionne très bien. Une du terrain. Et puis, l’arrêt du Rallye Terre de entre organisateurs est effective. À titre d’exemple, centaine de licenciés peuvent disputer quatre Langres, autre épreuve de championnat de les commissaires de l’ASA Langres ont offert sponta- épreuves dans le Comité ». France. Reste à l’affiche comme compétition de nément leur concours à ceux de l’ASA Champagne Président depuis presque deux décennies, prestige le Rallye Epernay-Vins de Champagne, pour le Rallye d’Epernay-Vins de Champagne. Et puisqu’il est en fonction depuis 1994, Jean- une belle organisation dotée du coefficient 5 c’est souvent comme cela chez nous. Claude Leuvrey est homme de consensus en Coupe de France. Avec sa grosse centaine Nous déplorons, depuis la disparition de Reims- attaché à une bonne coordination entre tous. d’équipages à laquelle il faut ajouter la forte Gueux, l’absence d’un circuit asphalte. Cela nous Autre caractéristique du Comité Champagne- participation de 45 VH, le succès est resté au manque, et malgré nos efforts constants, nous Ardenne.

16 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Acteur Les points clés GÉOGRAPHIE Jean-Claude Leuvrey Le Comité inclut les quatre départements de la Région Champagne-Ardenne. Soient : Ardennes, Aube, Marne et Haute-Marne. Retour sur terre ? ASA Elles sont au nombre de cinq : Chaumontaise, Langres, Ardennes, Champagne, Auboise.

LICENCIÉS Leur nombre est régulièrement compris entre 550 et 600.

CIRCUITS Il n’existe aucun circuit sur le territoire du Comité depuis la disparition de celui de Reims-Gueux qui, entre 1926 et 1972, a accueilli 14 Grands Prix de France de Formule 1.

CHAMPIONS Hervé Gaidoz, Olivier Guiardel, Pascal Choudey, Ludo Varlet, James Gallou se dis- tinguent régulièrement en rallyes, y compris en dehors du territoire du Comité. Philippe Haezebrouck et Hervé Migeo animent les pelotons des circuits français. Jean-Claude Leuvrey préside le Comité ESPOIRS Champagne-Ardenne, mais aussi de la Encore en karting, la toute jeune Lucile Cypriano brille sous les couleurs du pro- commission du Championnat de France des gramme 10/15 de la FFSA et se destine à une carrière automobile. Rallyes Terre, une compétition qu’il aimerait voir revenir « chez lui » : RENDEZ-VOUS « Le championnat terre se porte bien, avec un Sept épreuves figurent au calendrier 2012, majoritairement des rallyes, mais aussi nombre constant de participants. On a de belles une course de côte, un slalom et une épreuve d’accélération. épreuves disputées sur des terrains variés, et des nouveautés intéressantes comme le rallye Terre de Catalunya qui se court en Espagne sur un type GRAND MOMENT de tracé inconnu chez nous, montagneux, large et Le prochain grand moment sera la finale de la Coupe de France des rallyes VHC qui roulant à la fois, sans oublier les Rallyes Terres se disputera à Bourbonne-les-Bains du 2 au 4 novembre prochains. Ouest Provence et Lozère. Mais il reste que le Terre de Langres n’existe plus SPÉCIFICITÉS et que je rêve qu’on puisse organiser à nouveau Le Comité Champagne-Ardenne est le plus petit de la FFSA en ce qui concerne le un rallye terre sur le territoire du Comité. Le projet nombre d’ASA et de licenciés.. est en gestation, car nous avons du potentiel dans les Ardennes ».

LES 5 Associations Sportives La finale de la Automobiles de CHAMPAGNE ❝Coupe de France des Rallyes VHC, une belle ASA CHAUMONTAISE ASAC DE CHAMPAGNE Président : Michel POIVEY Président : Frédéric Duhal fête en perspective. 1, rue du Clos Adonis 7, rue du colonel Fabien 52000 Chaumont 51100 Reims Tél. : 0326 473 476 ASA LANGRES Fax : 0326 045 251 Président : Denis HUSTACHE ASA AUBOISE > Contact 52201 Langres cedex COMITÉ CHAMPAGNE-ARDENNE Tél./Fax : 0325 902 524 Président : Gérard SPIRE Président : Jean-Claude LEUVREY BP 60286 107, rue du Mont d’Arène ASA DES ARDENNES 10000 Troyes cedex 51100 Reims Président : Thierry PIERROT Tél. : 0625 055 275 Tél./Fax : 0326 477 020 16, rue de Lorraine www.sport-auto-champagne-ardenne.com 08370 Margut Tél. : 0324 275 314

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 17 comité RéGIONAL MICHEL PERIN Le bourlingueur

Sa vie est une épopée. Il a fait le tour du monde, traversé les déserts, remporté des courses prestigieuses, s’est construit un formidable palmarès... et a permis l’éclosion de Sébastien Loeb. Tout en restant parfaitement inconnu du grand public. Comment cela est-il possible ?

Par le simple fait que Michel Perin est copi- Chatriot et de Marku Alen, puis chez Nissan Citroën Sport, il le recommanda avec insistance lote professionnel, un métier qui se vit dans en 1992 avec Tommi Makinen. au « grizzly » qui finit par accepter d’essayer ce l’ombre. Débuts en rallye-raid la même année, quand nouveau venu. Michel Perin est donc, quelque Pour ce natif d’Épernay, aujourd’hui âgé de Michel fut appelé par Guy Fréquelin pour part, à l’origine d’une grande histoire du sport 55 ans, l’histoire s’est enclenchée en 1977 au seconder Pierre Lartigue. Là, ce fut fastueux : auto. Rallye de la Haute-Marne auquel il a participé six Coupes du monde des rallyes tout-terrain On revit encore notre Champenois rouler en dans le baquet de droite d’une Fiat 128, pilotée et trois Dakar remportés, dix-huit victoires rallye-raids avec Bruno Saby (vainqueur de la par Jean-Claude Guerrillot. À l’époque, tout au total et un immense souvenir ; le Paris- Coupe du Monde 2005), Guerlain Chicherit jeune, Michel Perin était déjà commissaire à Moscou-Pekin 1992 : ou Nani Roma. l’ASA Nancy. « Ce fut une immersion totale dans une course qui Rangé des voitures, depuis ? Moins que jamais, Ensuite, la passion et les circonstances l’ont nous a tenu durant vingt-sept jours à l’écart du puisqu’il alterne des passages au volant en VHC conduit (!) à exercer aux côtés d’Alain Haro, monde. Nous dormions en moyenne trois heures en Golf GTI (où il remporte des scratches !) Jean-Paul Bouquet, pour acquérir le statut par nuit tant les étapes étaient longues et la pré- ou à côté. Michel Perin a remporté le dernier professionnel en navigant François Chatriot paration du lendemain très minutieuse. Jean Todt, Rallye Epernay-Vins de Champagne avec Alain pendant neuf ans. Il y eut d’abord la période qui nous manageait, a été très anxieux jusqu’à Vauthier sur 206 WRC. R5 Turbo de 1984 à 1986. Ils terminèrent à l’arrivée, car nous étions seuls à lutter contre une L’opinion d’un expert sur les différentes facettes égalité de points avec Didier Auriol en 1986, armada de Mitsubishi. Nous l’avons finalement du métier de « copi » : mais ce dernier fut sacré champion de France emporté devant trois Mitsu ». « En rallye-raids on doit être plus complets, car au nombre de victoires. En 1987, c’est sur Michel Perin est revenu au rallye traditionnel s’ajoute la navigation et souvent des séances de une R11 Turbo qu’ils sillonnèrent les routes en navigant notamment Patrick Magaud en mécanique en plein désert. On dit fréquemment et pistes du Championnat du monde. championnat de France. En 1997, assistant que sur un rallye asphalte, un copilote ne peut Passage chez BMW France de 1988 à 1990 en spectateur au rallye d’Épernay, Michel fut pas faire gagner son pilote, mais qu’il peut le faire avec deux titres nationaux acquis sur une M3. impressionné par les passages d’un jeune pilote perdre. En raid, on peut faire gagner son pilote Une période « japonaise » s’ensuivit avec une alsacien alors inconnu nommé... Sébastien en réussissant une navigation de bon niveau ». année 1991 chez Subaru, à côté de François Loeb. Devenu adjoint de Guy Fréquelin chez

Ludo Varlet l’homme-orchestre

Décidément, Ludo Varlet, natif d’Épernay, a voué sa vie au sport automobile. La trentaine à peine dépassée, il est l’un des meilleurs pilotes du Comité, il prépare les autos de ses nombreux clients, et il est aussi vice-président de l’ASA Champagne. Et chaque rôle le passionne. Mécanicien de formation, Ludo a commencé par assurer l’assistance rattraper une erreur. Et puis, j’aime rouler longtemps et aussi découvrir de quelques copains pilotes dans les rallyes de la région. Il a mis le régulièrement de nouvelles épreuves loin de mes bases. Je m’efforce de rouler doigt dans l’engrenage, et le reste a suivi. Avec l’aide de son papa, proprement et d’éviter la prise de risques. Nous avons cassé une auto une Philippe, également mécanicien, il a entièrement monté sa première fois et cela coûte cher. D’autant plus que le lundi matin nous devons être auto de course, une R11 Turbo. C’était en 2000, et ce fut la première au garage et nous occuper de la clientèle, car nous faisons de la mécanique R11 F2000 à se présenter à un départ. Durant deux saisons, l’appren- générale, et notre voiture passe après ». tissage se fit dans les slaloms et les courses de côte. Pour passer au Varlet assure la préparation et l’assistance de clients fidèles qui se rallye, il fallut trouver un copilote... ce fut Stéphane le frère ! Au total, retrouvent quelquefois à dix au départ d’une épreuve. Deux ont même le papa à l’assistance et les deux fils dans l’auto, ce ne fut pas facile calqué leur saison sur celle de Ludo pour bénéficier de ses conseils pour la maman. Mais depuis, comme dit Ludo : « Cela fait 12 ans que « à chaud ». Le rêve du patron-pilote c’est une Maxi Mégane. Mais il cela dure, et à raison de 10 à 12 rallyes par an, elle s’y est habituée ». n’en pilotera sans doute pas, car il sait que l’auto n’évolue plus et sera La monture actuelle est une Clio RS F2000 constamment améliorée et bientôt caduque. qui permet à l’équipage familial de cumuler de nombreuses victoires de Avant un rallye, il y a toujours une période de tension avec la préparation classe et quelques victoires de groupe dans le contexte d’une catégorie des différentes autos et de l’épreuve avec les reconnaissances. Varlet traditionnellement relevée. avoue que le moment où il s’installe au volant pour sortir du premier Ludo Varlet s’aligne surtout en rallyes nationaux pour le plaisir d’un parc fermé est celui où il entre vraiment dans la course. Et alors, « Je kilométrage supérieur : « Le régional, c’est du sprint. On ne peut gérer me débranche complètement, je déconnecte, et c’est paradoxalement une la course, il faut être à fond en sachant qu’on n’aura pas la possibilité de sorte de repos ».

18 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Acteurs

PHILIPPE HAEZEBROUCK Le forçat des circuits

La passion du jeune Philippe Haezebrouck, c’était trois saisons en Formule France, coupé et barquette. En la moto. Mais son père (motard lui-même !), lui a 2002, je me suis engagé en Formule Ford et cette décou- formellement interdit l’usage d’un deux-roues. Alors, verte tardive de la monoplace fut une véritable révélation. par défaut, il s’est tourné vers la compétition automo- Maintenant, je cours en V de V dans le challenge proto. bile dès qu’il fut en possession du permis. Et ce fut le Les courses sont de très bon niveau et la convivialité tou- début d’une belle histoire d’amour sur quatre roues. jours présente. Une histoire que le pilote rémois revit avec passion : Au passage, j’ai participé plusieurs fois aux 24 Heures du « Le sport auto m’a énormément apporté. J’ai pratiqué Mans (septième scratch en 2001 avec Romain Dumas sur la compétition sur circuit par périodes. D’abord de 1975 une Porsche RSR) comme aux 24 Heures de Spa. J’y ai à 1989. En commençant avec une Rallye 1 dans le cadre fait équipe une année avec Marc Sourd et René Metge et du Simca Racing Team, puis une Cooper Innocenti. J’ai nous avons terminé quatrièmes. aussi roulé en Talbot Horizon, Renault Fuego, BMW, Sierra Au bilan, la course, ça n’est que du bonheur. Je me et Peugeot 309. Avec comme grand souvenir débrouille pour rouler beaucoup en essais privés, car plus le Championnat d’Europe de Tourisme disputé avec une l’on travaille, plus l’on progresse. Et j’ai la sensation de BMW 635, puis la Sierra. n’être pas encore arrivé au bout ». Je me suis arrêté pendant dix ans et j’ai repris en 1999 pour HERVE GAIDOZ HERVE MIGEO Un style académique Passion ininterrompue Les débuts d’Hervé Gaidoz ont eu lieu au Rallye des Ardennes 1985, Le terrain fertile de la passion qu’il a disputé sur une Mazda 323 GT. Des débuts suivis d’un bel d’Hervé Migeo a été celui de accessit avec la victoire au Volant GET récompensant le meilleur son père, André, qui l’emme- élève de l’école de pilotage de Jean-Michel Fabre à Nantes. Le gain nait sur le (très regretté) circuit en était une 205 GTI groupe N permettant de disputer la Coupe 205 de Reims-Gueux lorsqu’il y des rallyes. Un bon souvenir avec la finale organisée à La Réunion. était commissaire. Et de fil en En 1992 et 1993, Hervé s’est illustré dans le Championnat de France aiguille... des rallyes sur terre au volant d’une Mazda 323 GTX, compétition où Ce Rémois, qui s’illustre actuel- il a régulièrement réalisé d’excellents chronos. Parallèlement, il s’est lement en VH, notamment dans lancé dans la préparation en s’installant dans la Marne à l’enseigne les meetings V de V ou sur le de MGH Compétition. Il a notamment fignolé l’auto de Maurice Monte-Carlo Historique, a connu un début de carrière parallèle à celui Chomat. De sa période de préparateur, il retient aussi une collabo- de son ami Philippe Haezebrouck. Ils se sont affrontés dans les pelotons ration avec l’Écurie des Ducs de Bourgogne et un voyage à Dubaï. tumultueux du SRT au volant de Rallye I, puis de Rallye II à partir de 1974. Des participations en 1993 et 1994, toujours sur Mazda, ont suivi En 1977, Hervé Migeo fit l’acquisition d’une 104 ZS avec laquelle il disputa (« une époque sympa avec la présence de Dechavanne et Bigard ! »). le Tour Auto. Avec cette monture il a comptabilisé trois victoires. L’année Hervé Gaidoz a changé d’orientation professionnelle en 1999, année suivante il s’aligna en Golf GTI aux 24 Heures de Spa en faisant équipe où il a repris une ferme. avec Philippe Haezebrouck. Depuis 2008, Gaidoz roule en Subaru Impreza groupe N, prin- À un moment de sa carrière, et au vu de ses brillants résultats, Hervé, qui cipalement sur la terre. Une discipline dont il a suivi l’évolution dirigeait un important cabinet d’assurance songea à un statut de pilote depuis ses débuts en Mazda : « C’est toujours le même plaisir... mais professionnel. Mais il choisit... d’assurer. ça va plus vite ». En 1979, il passa au volant d’une Chrysler Avenger, et aussi à celui d’une Après avoir pratiqué le motocross dans sa jeunesse, Hervé Gaidoz a Rallye III avec laquelle il décrocha une victoire de classe aux 24 Heures Paul débuté en copilote (« pas longtemps, je n’étais pas à l’aise »). Pilote au Ricard. En 1984, victoire au Trophée Samba qui comptait alors 80 engagés. style académique, ce fringant quinquagénaire rémois ne se connaît Plus tard, avec la Coupe 309 qui se disputait en prologue de certains Gands qu’une passion. Deviner laquelle. Prix, Hervé Migeo connut le bonheur de courir à Spa, Siverstone, Monza ou Hockenheim, où il se classa régulièrement dans le Top 5. Après une interruption, revoilà notre Rémois en 2008 sur une monstrueuse Opel Astra silhouette de 260 chevaux aux 24 Heures de Dubaï. Une course ponctuée par la sortie d’un de ses coéquipiers alors qu’ils étaient en tête. Hevé Migeo continue de glaner des lauriers en VH, les derniers datant du Monte-Carlo 2012 où il a terminé quatrième sur un parcours enneigé au volant d’une Golf GTI.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 19 discipline présentation

2 CV CROSS Adolescence prolongÉe Toujours vrombissantes et bondissantes, les 2 CV célèbrent leur quarantième année de compétition. Elles n’ont jamais été aussi jeunes.

uarante ans que cela dure ! Vingt-deux tion des autos sont de plus en plus fignolées. Quels tous, car, en cas de non-qualification directe, il y ans après l’arrêt de sa production, la 2 CV sont les secrets de cette bonne santé ? a des repêchages et des consolantes. Les grilles de Qcourt toujours. Le modèle mythique de Le coût, bien sûr, mais pas que. Il y a l’esprit d’une départ admettent vingt-cinq voitures. Les courses chez Citroën a été fabriqué à plus de cinq millions discipline qui a su rester populaire et conviviale sont souvent chaudes, mais dans le meilleur esprit. d’exemplaires entre 1948 et 1990 et semble voué et où l’entraide est présente en permanence. Et le Viril, mais correct comme l’on-dit sur les terrains à l’éternité. côté purement sportif. Les courses sont animées, de rugby. Et à la fin d’une manche, on échange ses Les meetings de 2 CV cross réunissent régu- quelquefois très animées, et pour leur plus grand impressions et on entame souvent une séquence lièrement 160 pilotes. Un succès qui ne s’est plaisir, les pilotes roulent beaucoup tout au long d’entraide. Sans oublier la soirée du samedi tou- jamais démenti depuis 1974, année du premier des deux jours de course. Entre essais qualifs, jours festive. Alors, lorsqu’on se sépare à la fin Championnat de France de la « spécialité ». On manches, quarts, demies et finale, on parcourt cent du meeting, c’est avec la sensation vivace d’avoir peut même dire que la préparation et la présenta- tours de circuit. Et le décompte est valable pour passé un super moment entre amis.

20 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Acteurs Laurent Hemeray le champion Il y a vraiment mille et une façons d’être touché par la grâce du sport automobile et de débuter une carrière de pilote. Dans le cas de Laurent Hemeray, double lau- réat de la Coupe de France en 2008 et 2011, ça n’est vraiment pas banal. En l’an 1989, Denis, son père, s’activait au ter- rassement d’un grand terrain. Passa un pilote de 2 CV cross qui lui demanda de tracer un embryon de piste pour essayer son auto. Papa Hemeray prit aussi le volant, comme ça, pour voir... et s’engagea aussi sec dans les épreuves à venir. Jean-Pierre Laurent l’imita en 1992 et progressa tant et si bien qu’il devint l’un des meilleurs pilotes français. Dans un style de glisse inimitable et dans un environnement qui le Fouquet comble pleinement : « L’ambiance en 2 CV est formidable. C’est vraiment le royaume de l’entraide. Il l’outsider nous est arrivé de prêter un moteur ou carrément une caisse à des pilotes avec qui j’étais en concurrence directe pour le titre, et c’est courant dans la discipline. On se S’il est à la poursuite d’un titre déplace régulièrement à quatre avec Yoann Ribault, dit Yoyo, mon super mécano, national, Jean-Pierre Fouquet le mon père qui a arrêté, et un ami avec qui il assure la logistique. fait par atavisme : La deuche, c’est quelque part une auto un peu fragile et il faut faire attention à « Mon père, Jean-Michel, a été le premier certains détails. Par exemple, on refait les soudures qui commencent à travailler, et champion de France de 2 cv cross en s’il n’y a pas de choc important, mes caisses font quatre ou cinq saisons. 1974. Alors, je rêve de lui succéder. Et dès J’aurai 40 ans cette année... comme la discipline du 2 cv cross, et j’aimerais célébrer que j’aurai atteint mon but, je passerai le çà par un nouveau titre ». relais à mes enfants Emeline et Loïc qui n’attendent que ça ! » Âgé de 43 ans, ce responsable de Des mesures strictes maintenance qui réside à Colombiers dans le Cher, et malgré le glorieux antécédent Président du Groupement National de 2 cv familial, n’a pourtant débuté qu’en 2000 cross, Joël Cruchet veille au grain pour préser- en championnat de France. Auparavant il ver l’esprit unique de cette discipline qui a su s’adonnait au rugby. Mais une blessure au traverser le temps sans rien perdre de sa frai- genou et un petit coup de pouce financier cheur tout en évoluant dans sa présentation : de son employeur l’ont transformé en « Les 2 cv cross sont des autos de course à part entière. pilote. Deux années d’apprentissage en Le travail en amont comporte plusieurs phases. Le UFOLEP, en 1998 et 1999, et voilà le fils châssis de base peut être prélevé sur divers modèles Fouquet lancé dans le grand bain, avec le dérivés de la 2 CV. Le plus recherché et le plus plus grand bonheur : couramment employé est celui de l’Ami 8 break, le « Si on goûte au 2 cv cross, c’est fichu, plus fiable au départ. Ce châssis est renforcé selon on est accro. Il y a une ambiance que des normes très strictes. Les trains roulants et les je n’avais connue que dans le rugby. La suspensions sont montés avec des pièces d’origine, bagarre sur la piste et la fête en dehors. Joël Cruchet, le président du comme le freinage. Les pneus sont toujours en Groupement 2 cv cross. Je monte moi-même mes voitures, car je dimensions 125x15. Le Groupement les achète par possède un CAP de mécanicien, métier grandes quantités et les revend aux pilotes au prix coûtant, soit 45 euros pièce. que je n’ai jamais exercé finalement. Mais La caisse en état de marche, que l’on peut sabler, doit peser un minimum de 475 kilos. Les c’est à la portée d’un amateur bricoleur. portières arrière doivent être supprimées. Le pare-brise et les vitres latérales avant sont Je possède une vingtaine de deux chevaux remplacés par du grillage solide et calibré. Les ailes sont découpées selon un schéma précis. chez moi, pour les pièces. À l’intérieur, un baquet est positionné au centre de la largeur de l’auto, et les équipements Dès que j’ai débuté, cela a bien marché et de sécurité correspondent aux standards fédéraux. depuis, je roule devant. C’est chaud dans Côté moteur, on doit là aussi utiliser des pièces strictement d’origine, sans aucun polissage les pelotons, surtout aux alentours de la ou allègement. La « préparation » se résume alors à choisir les pièces les mieux équilibrées. dixième place. Nous roulons de plus en plus La présentation des voitures est maintenant impeccable et tous les concurrents mettent un souvent sur des circuits type rallycross, point d’honneur à soigner leur décoration. Il y a d’ailleurs très peu d’abandons pour cause moins techniques qu’à l’origine de la mécanique. Monter une auto de A à Z revient aux alentours de 1 500 euros. Et une saison spécialité. On s’adapte. La conduite est très de Championnat comprenant dix courses se chiffre à 5 000 euros environ ». physique et on s’éclate vraiment ».

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 21 Dossier épreuves routières RALLYES Le nouveau dispositif sur les parcours de liaison Les réglementations internationales et nationales imposent aux voitures utilisées en compétition, la mise en place et l’utilisation d’équipements qui les rendent non conformes ou qui ne leur permettent pas d’être réceptionnées ou de demeurer conformes à leur réception d’origine. France Auto vous livre le nouveau dispositif réglementaire qui sera applicable dès le 8 juin prochain aux voitures de compétition sur les parcours de liaison en rallye.

Parmi ces équipements, on trouve notamment : La FFSA est donc intervenue auprès de l’État à de rallye non réceptionnés et non immatriculés ne • les ceintures de sécurité, remplacées par des har- plusieurs reprises afin que cette difficulté puisse soulève quant à elle aucune difficulté pour les mani- nais 4 ou 6 points, faisant l’objet d’homologations être solutionnée. festations se déroulant uniquement sur des circuits, spécifiques propres à la Fédération internationale Après la tenue de nombreuses réunions de travail, terrains ou parcours, lesquels sont des espaces ou de l’Automobile (FIA) pour un usage en com- le Ministère de l’Intérieur, le Ministère des Sports itinéraires non ouverts ou fermés (de manière tem- pétition ; et le Ministère des Transports ont accepté d’ins- poraire ou permanente) à la circulation publique. • les sièges (même remarque) et leur fixation ; crire dans le Code de la route la possibilité de • les armatures de sécurité, qui sont une cage tubu- déroger ponctuellement à l’obligation d’imma- Cette autorisation de circulation est valide sous laire renforçant l’habitacle ; triculation sous certaines conditions. réserve que le véhicule soit inscrit à une manifes- • les plaquettes de freins, destinées à une utilisation tation sportive régulièrement autorisée par le préfet « intensive » ; Cette dérogation résulte désormais de l’article 5 du ou, le cas échéant, par le Ministre de l’Intérieur. • les pneumatiques (même remarque, sachant que décret n°2012-312 du 5 mars 2012 qui modifie leur durée de vie en rallye est comprise entre l’article R.411-29 du Code de la route Ce décret Enfin, la dérogation à l’obligation d’immatriculation 70 km et 500 km)… est complété par deux arrêtés d’application en date est strictement limitée à la date et à l’itinéraire pré- Du fait de ces transformations, parfois irréversibles, du 14 mars 2012 et du 28 mars 2012. vus dans l’arrêté d’autorisation de la manifestation s’agissant (par exemple) des fixations de siège ou sportive. des armatures de sécurité qui sont soudées à la Cet article vise à présenter le champ d’application de caisse, les véhicules ne peuvent plus respecter les ce dispositif et les obligations qui en découlent pour Ainsi, le dispositif ne permet aucunement aux conditions de passage au contrôle technique et ainsi les organisateurs, les participants et leurs véhicules. véhicules de compétitions de circuler sur la voie prétendre à l’immatriculation. publique en dehors du cadre d’une manifestation 1. QUEL EST LE CHAMP autorisée. Bien que la plupart de ces modifications visent D’APPLICATION DE CE à renforcer la sécurité, elles exposaient tous les NOUVEAU DISPOSITIF ? 2. QUELLES OBLIGATIONS conducteurs de ces véhicules au risque de verba- CONCERNANT lisation (pour circulation sur la voie publique avec Les textes autorisent désormais sur un parcours L’IDENTIFICATION DES un véhicule non immatriculé - contravention de de liaison, sous certaines conditions, la circulation CONDUCTEURS ? 4e classe prévue à l’article R. 322-1 du Code de d’un véhicule de compétition, non réceptionné ou la route) lorsqu’ils empruntaient des parcours de qui n’est plus conforme à sa réception d’origine Il convient de souligner que ce dispositif permet liaison dans le cadre de manifestations sportives ; du fait des modifications techniques qui lui ont uniquement de déroger à l’obligation d’immatricu- en effet, les parcours de liaison (également appelés été apportées. lation sur les parcours de liaison. Les pilotes doivent dans la réglementation sportive FFSA « secteurs de En pratique, cette autorisation conditionnée en revanche continuer à respecter toutes les autres liaison ») sont des itinéraires non fermés emprun- concerne principalement les rallyes (rallyes, VHC, règles du Code de la route sur ce type d’itinéraire tant des voies ouvertes à la circulation publique sur VHRS,…), mais également toutes les manifestations (respect des limitations de vitesse notamment) lesquels les participants sont tenus de respecter le de sport automobile dont l’itinéraire emprunte la et encourent des verbalisations par les forces de Code de la route et notamment l’obligation d’utiliser voie publique ou ouverte à la circulation publique. l’ordre en cas d’infraction à ces règles en plus des un véhicule réceptionné et immatriculé. En effet, la question de la circulation des véhicules éventuelles sanctions sportives et disciplinaires

22 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Illustration 1

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qui peuvent leur être infligées par le Collège des Pour répondre aux exigences prescrites par les arrê- En pratique, les véhicules de compétition doivent Commissaires Sportifs de l’épreuve et/ou les organes tés ministériels, ces numéros doivent être apposés déjà disposer de tous ces équipements pour satis- disciplinaires de la FFSA. de manière clairement lisible et visible, à l’avant faire à la réglementation technique de la FFSA. Afin que les forces de l’ordre puissent identifier les et à l’arrière du véhicule selon la réglementation contrevenants en l’absence d’immatriculation du fédérale. (cf. : Illustration 2) Les concurrents n’auront donc pas besoin de pro- véhicule, les organisateurs sont désormais tenus céder à des modifications de leur véhicule pour se de fournir à l’autorité préfectorale une liste des Pendant la durée de la manifestation, les plaques mettre en conformité avec les exigences du minis- participants. d’immatriculation devront être soit retirées, soit tère des Transports. occultées. Dans le dernier cas, il appartiendra au Transmission d’une liste des participants à la concurrent de recouvrir intégralement sa plaque Le contrôle des dispositifs Préfecture avec un adhésif de couleur noire. Cette liste est adressée à la Préfecture au moins Le contrôle de la présence et du fonctionnement des 6 jours francs avant le début de la manifestation. À défaut du respect de l’ensemble de ces obli- dispositifs techniques et de sécurité sera effectué lors gations, la dérogation prévue à l’article R. 411- des vérifications préliminaires par les commissaires Elle doit comprendre les noms, prénoms, date et 29 du code de la route n’est pas applicable et techniques de la manifestation. lieu de naissance, numéro de permis de conduire, les concurrents encourent des contraventions. L’arrêté du 14 mars 2012 prévoit que les concur- nationalité et adresse de domicile de tous les pilotes rents devront posséder une attestation délivrée par et copilotes engagés, français ou étrangers, ainsi que 3. QUELLES OBLIGATIONS le représentant de la fédération délégataire. Cette tous les éventuels suppléants inscrits sur la liste CONCERNANT LES attestation prendra la forme d’un autocollant apposé d’attente de la manifestation à qui il est attribué DISPOSITIFS TECHNIQUES sur le véhicule (vitre arrière gauche, portière,…), un numéro d’inscription (ce numéro d’inscription ET DE SÉCURITÉ MINIMAUX daté et signé par le commissaire technique. correspond au numéro de course attribué par DES VÉHICULES ? S’il est constaté par le commissaire technique le dys- l’organisateur lors de l’établissement de la liste des fonctionnement ou l’absence d’un des dispositifs, engagés et des suppléants. Il ne pourra plus être L’arrêté du ministère des Transports du 14 mars le concurrent pourra se voir refuser le départ de la modifié et sera conservé par les suppléants en cas 2012 impose que les véhicules qui circulent sur manifestation. de forfait d’un équipage titulaire). un parcours de liaison d’une manifestation sportive disposent de certains dispositifs techniques et de La liste doit également comprendre les pilotes et sécurité minimaux et que l’organisateur contrôle 4. À QUELLE DATE CE copilotes des véhicules 0 et 00. la présence et le fonctionnement de ces dispositifs. DISPOSITIF ENTRERA-T-IL La liste transmise à la Préfecture ne sera plus modi- EN VIGUEUR ? Les dispositifs techniques fiée et/ou complétée sauf cas limitativement prévus Le décret du 5 mars 2012 prévoit une applica- par les règlements fédéraux. et de sécurité minimaux Deux situations se présenteront : tion du dispositif aux manifestations se déroulant plus de trois mois après la date de publication au En cas de modification de la liste initiale, l’organi- • Les véhicules sont conformes à leur réception d’ori- Journal officiel. sateur adressera à la Préfecture sans délai la liste gine : ils sont réputés disposer de ces dispositifs. modifiée avant le départ de la manifestation. • Les véhicules non réceptionnés ou qui ne sont Seront donc soumises à ces nouvelles obliga- En tout état de cause, ces modifications devront plus conformes à leur réception d’origine sont tions, toutes les manifestations se déroulant demeurer exceptionnelles. également réputés en disposer s’ils sont équipés à compter du 8 juin 2012. des dispositifs prévus par le Code de la route : Les organisateurs des manifestations qui se déroule- Identification des véhicules et mise en place des ront le week-end des 9 et 10 juin devront en consé- numéros d’inscription > de l’article R. 313-3, relativement aux feux de quence transmettre la liste de leurs participants au L’organisateur fournira de deux plaques autocol- croisement plus tard le 1er juin 2012. lantes (210 mm x 140 mm) de leur numéro de > des articles R. 313-4 et R. 313-5, relativement course à chaque équipage. aux feux de position avant et arrière Le format et la position des plaques répondent aux > de l’article R. 313-7, relativement aux feux stop >  caractéristiques suivantes (cf. : Illustration 1) : de l’article R. 313-14, relativement aux feux > • position de la plaque avant : située 10 cm au- indicateurs de direction Pour toute information complémentaire ou si vous rencontrez des dessous de l’angle supérieur droit du pare-brise > de l’article R. 313-33, relativement aux aver- difficultés dans la mise en œuvre locale de • position de la plaque arrière : situé à l’empla- tisseurs sonores ce dispositif nouveau, veuillez contacter la > de l’article R. 316-6, relativement aux rétro- cement de la plaque d’immatriculation arrière. FFSA - Service Technique. • couleur : traits noirs sur fond blanc viseurs

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 23 FORMATION communication

L’épreuve de la caméra et du micro. Gabriel Aubry y fait face. Communiquer, c’est aussi piloter Dans la préparation d’une carrière de pilote, la communication et la gestion des médias ont aussi leur importance. Une image positive aide à ouvrir des portes. Et il faut éviter les dérapages... en dehors des circuits.

La formation d’un pilote ne se passe pas que sur La communication est un terme large qui le même et il faut intéresser le lecteur à hau- la piste. Il y a toute une périphérie constituée englobe des domaines divers comme la pra- teur de ses connaissances. Ces sujets comme d’éléments aussi divers que la préparation phy- tique de la langue anglaise ou le média-trai- d’autres sont analysés lors de quatre modules sique, l’hygiène de vie, la pratique de l’anglais et ning. Pour l’Anglais, le minimum est de maî- de quatre heures. la communication. Plusieurs modules de cours triser les termes techniques pour les relations Une autre approche concerne la façon de se sont dispensés durant la formation, et ce dès avec les ingénieurs, et aussi quelques mots de présenter, d’accueillir un journaliste avec convi- les plus jeunes tranches d’âge. la langue courante pour pouvoir répondre aux vialité. Il faut savoir dire « Je m’appelle… J’ai tel questions de journalistes étrangers. Et puis il palmarès, etc. » Il y a une image à construire, Richard Micoud est un expert du monde du y a la gestion des médias, vaste programme. sa propre image. Et surtout la préserver. Si sport automobile. Pratiquant, journaliste, com- Richard Micoud brosse d’abord un tableau l’on se laisse aller à un dérapage, verbal ou municant, coach, il a exploré toutes les arcanes général, expliquant les spécificités de la Presse gestuel, cela sera négatif et pourra poursuivre du milieu sportif et se trouve donc particulière- écrite ou audiovisuelle, généraliste ou spécia- longtemps son auteur. Alors, même si l’on a ment qualifié pour en faire découvrir les mille lisée. Il faut s’exprimer en fonction de la per- loupé ses essais et que rien ne marche comme et une facettes aux apprentis pilotes. Ce qu’il sonne que l’on a en face de soi. Le langage l’on veut, pas question de refuser une interview fait avec passion : employé ne doit pas être le même avec un ou présenter une mine renfrognée. Le geste « Cela fait plus de vingt ans que j’ai débuté en kar- représentant de la PQR qu’avec un envoyé de du pilote qui jette son casque est totalement ting et en auto. J’ai toujours aimé aider les jeunes magazine spécialisé. Avec le premier, la décla- proscrit. Le conseil de Richard Micoud est de et j’en retire beaucoup de satisfactions. La direction ration ou les réponses aux questions doivent toujours garder son calme en contrôlant sa technique nationale de la FFSA m’a confié la mission être claires et compréhensibles du plus grand respiration lors d’un entretien. Et la poignée de former à la gestion des médias les pilotes en stage nombre. Il faut éviter d’employer trop de de main a son importance aussi, elle doit être à l’Auto Sport Academy. Ceux du programme 10-15 termes techniques ou de mots venus du jargon franche sans être brutale. comme ceux de l’Équipe de France Karting ». sportif. Le lectorat des deux médias n’est pas L’exercice du média-training est formateur.

24 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Acteurs Petter solberg à l’Auto Sport Academy

Après d’autres rallymen de haut niveau, le pilote norvégien, champion du monde 2003, est venu au Mans affiner son pilotage sur asphalte. Après Sébastien Ogier, Mikko Hirvonen, « L’utilisation de la monoplace comme outil de Yazeed Al Rajhi, Pierre Campana, c’est au perfectionnement fait des émules chez les pilotes tour de Petter Solberg de venir à l’Auto Sport de rallye de haut niveau. Le programme mis en Academy. place pour ces pilotes à l’Auto Sport Academy Encadré par Didier André, diplômé DEJEPS permet dans un contexte sécurisé de développer, récemment, et Sébastien Ménard pour les approfondir, des qualités nécessaires au pilotage débriefings aux acquisitions de données, Petter sur asphalte (ressenti et meilleure utilisation des Solberg est venu se préparer aux prochains transferts de charges, positionnement de la zone rallyes asphalte. La présence de son ingénieur a de freinage selon l’angle du virage, utilisation du La gestion des médias permis de faire un lien avec les problématiques pneumatique…). Chaque journée est organisée en cours spécifiques au rallye. avec le souci permanent de transférer les acquis magistral. Christophe Lollier (directeur sportif de la vers la spécificité ». structure) :

Petter Solberg écoute les remarques de Didier André. La communication ❝doit être maîtrisée comme tous les éléments qui entourent la compétition à 360 degrés.

Face à un micro ou une caméra, l’interview d’entraînement est enregistrée, puis décorti- Petter Solberg (à quée avant correction. gauche) très attentif au Humilité relevé des acquisitions Mais attention, le formateur s’interdit de vou- de données. loir formater à l’extrême les pilotes : et application « Chacun a sa personnalité. Il faut qu’elle sub- siste. Ce sont les déclarations et les attitudes qui Petter Solberg a effectué son stage circuit en doivent être adaptées aux circonstances. Mais le provenance directe du Rallye du Mexique. pilote continue à s’exprimer à sa manière, avec Arrivé la veille, il a fait mouler son siège, son parler et ses intonations. Pas question de for- reconnu le circuit et participé à des discussions matage, il faut conserver le naturel de chacun. au cours desquelles lui ont été présentés les Je suis les pilotes du programme 10-15, que je retrouve pour certains en Équipe de France différents virages et les trajectoires adéquates. Karting. Là, nous allons plus loin dans une sorte Le lendemain a été bien sûr consacré au rou- de perfectionnement. Le but est de préparer des lage. Au total, Petter Solberg a effectué sept séries d’une vingtaine de minutes chacune. Les jeunes qui soient parfaitement à l’aise au milieu deux premières ont été consacrées à une prise en mains bien naturelle. Ensuite, un gros travail d’une foule ou devant un micro. Et sachant s’adres- a été effectué principalement sur le freinage. Pour son instructeur, Didier André : ser différemment à des sponsors et leurs invités « Il n’y a eu aucun problème. Petter a été totalement à l’écoute de ce qu’on lui demandait. Il ou à des médias. a tout exécuté avec un maximum d’application ». Il est évident que le talent ne suffit pas et qu’il faut Ce qui vérifie une nouvelle fois que les très grands champions sont des passionnés qui savent faire maîtriser les éléments qui entourent la compétition preuve d’humilité et cherchent toujours à progresser... Même s’ils ont été champions du monde. à trois cent soixante degrés ».

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 25 FORMATION coaching

Le coaching, élément essentiel

Le binôme coach-pilote est devenu un élément essentiel pour qui veut faire carrière dans le sport automobile. On le sait depuis longtemps, le pilote n’est pas seul. Il a autour de lui une équipe MATHIEU ZANGARELLI technique et un encadrement humain qui sont là pour l’aider à progresser dans sa performance. Et ce dans tous ET PIERRE GASLY les domaines. Le coaching n’est pas la partie la moins intéressante du sport Titulaire du Brevet comme du Diplôme d’État JEPS, Mathieu Zangarelli automobile moderne. est maintenant un instructeur d’expérience. Encadrant les jeunes Comme les pilotes ambitieux, les ins- pilotes du Programme 10-15 et de l’Équipe de France FFSA Karting, tructeurs sont formés à l’Auto Sport il a aussi été dépêché par la FFSA pour s’occuper du coaching de Pierre Academy. Et ils peuvent se retrouver associés pour construire ensemble Gasly, membre de l’Équipe de France Circuit, qui s’aligne cette année en une belle aventure humaine et spor- Formula Renault 2.0. tive. C’est le cas pour deux « duos » qui ont fréquenté la structure fédérale, « Maître » et « élève » se connaissent depuis benjamins de la cuvée 2012. C’est un point positif, Mathieu Zangarelli et Pierre Gasly d’une quelques années déjà, alors que le tout jeune car il apprendra beaucoup de ses confrontations avec part, Didier André et Andrea Pizzitola Pierre Gasly servait de « cobaye » aux instruc- des adversaires bien plus expérimentés. Parmi ses d’autre part. teurs en cours de formation à l’Auto Sport points à améliorer, il y a la gestion d’une course dans Academy. Ensuite, lors de sa brillante période sa longueur et surtout la maîtrise du départ, ce qui karting, puis en championnat de France F4 en n’est pas évident. Mais je ne suis pas inquiet pour 2011, ils se sont côtoyés et ont déjà collaboré cela, au bout de quelques meetings ce sera assimilé. ensemble. Pierre est très impliqué, il a une approche déjà très Mathieu Zangarelli s’adonne à son rôle de coach pro de la compétition et travaille bien en équipe. Son avec d’autant plus de conviction qu’il croit beau- retour technique est précis. À moi de le guider pour coup en son pilote : l’aider à l’exprimer le plus parfaitement possible. « S’il a encore beaucoup à apprendre, comme tous les C’est qu’il faut évoluer très vite dans un milieu où le jeunes, Pierre possède un énorme potentiel. Rookie challenge est permanent. Personne ne vous attend, en Formule Renault, il est aussi, à 16 ans, l’un des et il faut être continuellement en progression ».

DIDIER ANDRÉ ET ANDRÉA PIZZITOLA

Didier André a reçu sa formation d’instructeur à où beaucoup de notes sont prises. Les conseils est de lui apporter certaines clés qu’il utilisera à sa l’Auto Sport Academy et a depuis créé sa struc- suivent, sur la technique de pilotage où l’expé- manière. Car chaque pilote est différent, il n’y a pas ture de management « P.One ». Il a été contacté rience à haut niveau de Didier André, qui a un moule unique et le coach doit en tenir compte. par l’entourage d’Andrea Pizzitola, l’a rencontré, roulé notamment en Indycar, apporte beaucoup. Nous sommes au début de notre collaboration et et il coache donc le jeune espoir qui évolue Et déjà de premières impressions se dégagent : je suis très confiant, car le pilote a des qualités en Formule Renault 2.0, ainsi qu’en North « Le plus important est la façon de s’adapter aux évidentes. Je prends pour exemple sa course d’Hoc- European Championship sur la même voiture. circuits. Andréa est âgé de vingt ans, mais n’a pas kenheim en début de saison. Il s’est loupé au chrono, Didier et Andréa se découvrent cette saison. une très grosse expérience par rapport à certains. où il a réalisé le vingt-deuxième temps, mais est La première phase est celle de l’observation du Il n’a pas fait beaucoup de karting, et a roulé en remonté respectivement en deuxième et troisième pilote par son coach. Depuis le bord de la piste, Clio avant le championnat de France F4. Mon rôle place lors des deux courses ! »

26 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

tribune libre

Jean Alesi, le Capitaine de l’Équipe de France FFSA Circuit, s’attaque, à 47 ans, à ses premiers 500 Miles d’Indianapolis. Un événement, digne des héros du film de Victor Fleming. Mais il n’est pas le seul pilote français parti relever un défi aux USA. Capitaine courageux

Lorsque Romain Grosjean est monté sur le Les Français à la (re)conquête de Sport Academy du Mans, à l’époque où les F4 podium du Grand Prix de Bahreïn, le dimanche l’Ouest s’appelaient encore Formule Campus. Autant dire 22 avril, les commentateurs ont aussitôt rap- Et là, ce n’est pas 16 ans en arrière qu’il faut remon- qu’ils vont quasiment se retrouver en famille ! pelé qu’un tel événement ne s’était plus produit ter pour retrouver la trace d’une victoire française, depuis 14 ans et le Grand Prix de Belgique 1998. mais… 98 ans ! René Thomas l’avait emporté en NASCAR, la dernière chasse gardée Jean Alesi était jusque-là le dernier français à 1914, juste un an après Jules Goux. Si ceux qui Alesi, Pagenaud et Bourdais, si l’écurie de ce dernier avoir été ainsi honoré. « Notre » pilote Lotus- relèvent la nationalité franco-suisse de Romain parvient à surmonter ses problèmes ponctuels, ne Renault ferait-il mieux encore qu’il mettrait un Grosjean veulent encore pinailler, ils peuvent aussi sont pas les seuls à illustrer cette offensive fran- terme à 16 ans de disette, depuis la victoire d’Oli- noter que le vainqueur d’Indianapolis 1920, Gaston çaise sur le Nouveau Monde. Le 24 mars dernier, vier Panis au Grand Prix de Monaco (1996). Chevrolet, naturalisé américain par la suite et né de le jeune grenoblois Tristan Vautier s’est imposé à sa Et, qui sait, la « Marseillaise » aura peut-être parents suisses, avait vu le jour sur le sol français première tentative en Indylight, deux ans après que déjà retenti lorsque ces lignes paraitront ? La près de Beaune, en Côte d’Or. L’histoire s’amusera Jean-Karl Vernay, aujourd’hui pilote du Sébastien Loeb Racing en , eût rem- référence à Panis et Alesi, deux des plus grands aussi à rappeler que le premier de nos pilotes à porté le titre (2010). Et ce n’est pas tout : après pilotes de F1 français de ces dernières années, retrouver le chemin des 500 Miles en 1992, plus Michèle Mouton et plus récemment Jean-Philippe montre bien que la France est enfin revenue de 50 ans après qu’on y ait vu la trace du dernier Dayraut, c’est maintenant Romain Dumas, pilote aux affaires au plus haut niveau des courses en français, a été Philippe Gache, citoyen d’Avignon et officiel Porsche-Audi, qui va se lancer à l’assaut de la circuit. Parce qu’en rallyes, hein, nous sommes grand copain d’Alesi ! Faut-il y voir un lien de cause fameuse course de côte de Pike’s Peak, sur le toit du servis ! Ce podium à 14 ans d’intervalle n’est pas à effet ? Gache a rouvert une voie empruntée ensuite Colorado ! Il n’y a finalement qu’une catégorie dans le seul point commun entre Romain-Le-Jeune et par Stéphane Grégoire (7 participations entre 1993 laquelle aucun Français ne figure, c’est la NASCAR. Jeannot-Le-Vétéran. Tous deux sont également et 2006), Olivier Grouillard (non qualifié), Nicolas Ils ne sont pas les seuls, puisque sur les 70 pilotes placés sous le signe (du) Lotus. Et le Capitaine Minassian (29e en 2001), Laurent Redon (22e en du championnat, on ne relève qu’un Australien et de l’Équipe de France montre l’exemple à ses 2002), Nelson Philippe (25e en 2009) et, bien un Colombien (Juan-Pablo Montoya). Pour le reste, ouailles – Arthur Pic, Norman Nato, Matthieu sûr, Sébastien Bourdais. Titré à quatre reprises en c’est chasse gardée Yankee. Alors, l’audacieux défi de Vaxivière, Jules Bianchi, Andrea Pizzitola, Pierre Champ Car, le Manceau a été moins heureux sur le Jean Alesi nous donne une idée. La France possède- Gasly, Paul-Loup Chatin – en s’attaquant pour « brickyard » (12e en 2005 après avoir figuré en 5e t-elle un pilote dans la force de l’âge, grand spécia- la première fois, à 47 ans bien sonnés, à un position jusqu’à 2 tours de l’arrivée). « Seb » espère liste des courses de berlines, pouvant se prévaloir de monument du sport automobile. Jean Alesi être lui aussi de la fête cette année, tout comme plusieurs titres de champion du monde ? Rompu figure en effet sur la liste des engagés des 500 Simon Pagenaud - résidant à Indianapolis - dont au pilotage d’une américaine, du genre Chevrolet ? Miles d’Indianapolis (27 mai), au volant d’une ce seront les premiers 500 Miles après un début de Suivez notre regard… Vous pensez à Yvan Muller, Dallara DW 12-Lotus de Fan Force United, écu- saison 2012 en Indycar particulièrement brillant. triple Champion du Monde WTCC, et Capitaine rie aussi peu expérimentée que son pilote dans La France devrait donc compter dans cette course de l’Équipe de France FFSA Karting ? Un autre la célèbre course. Il faut être sacrément gonflé le Capitaine de l’Équipe de France FFSA Circuit et Capitaine Courageux, bientôt au départ du Daytona pour se fixer un tel challenge ! deux pilotes formés à l’Auto 500 ? Et pourquoi pas, avec ces sacrés Français !

28 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96

JURIDIQUE DéCISIONS COMITE DIRECTEUR Extraits des décisions du Comité Directeur du 7/03/12

Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 7 mars 2012 à 10h au siège de la FFSA à Paris, sous la présidence de M. Nicolas Deschaux.

COMPOSITION des COMMISSIONS La voiture devra rester strictement d’origine, les préparations selon les règle- ments techniques Gr A et Gr N sont interdites. Par conséquent aucunes Commission Championnat de France de la Montagne extensions (VO, VK, VR, VF) de la fiche ne pourront être utilisées, sauf en M. Jean-Pierre Mauveaux est nommé Président de la Commission ce qui concerne les VO (Variante Option) pour les armatures de sécurité et Championnat de France Montagne, en lieu et place de M. Daniel Demare, les ET (Evolution du Type). Dans le cas d’utilisation d’une ET se référer à démissionnaire. l’Article 251-2.1.8 de l’Annexe J. » Commission Energies Alternatives M. François Monath est nommé Président de la Commission des Énergies Article 3.24 - Pneumatiques - Roues Alternatives, en lieu et place de M. Daniel Poissenot, démissionnaire. « Les pneumatiques autorisés sont ceux de grandes diffusions et référencés sur le catalogue commercial du manufacturier. RÉGLEMENTATION Seuls les pneus de grande diffusion, homologués route sur un cata- Les membres du Bureau entérinent les décisions suivantes : logue constructeur non référencés et/ou non marqués compétition, Fol’Car et 2 CV sont autorisés. Les pneus réchappés sont interdits. Réglementation Coupe de France de Fol’Car Les pneumatiques à profil slick, moulés, à crampons ou à tétines et La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate : agraires sont interdits. 9.1. Qualification pour la Finale / « Centre ……………… 45 15 » Par décision du Collège des Commissaires Sportifs les pneus à crampons, à tétines ou d’appellation « TERRE » pourront être autorisés lorsque les condi- Règlement Finale de la Coupe de France de Fol’Car tions atmosphériques sont très défavorables et qu’elles compromettent le bon Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : déroulement de la course. Les jantes doivent provenir d’un véhicule ….. » « La Finale de la Coupe de France de Fol’Car 2012 sera organisée par le Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Comité Régional du Centre sur le Circuit de Bourges les 13 & 14 octobre Article 3.16 - Siège et appuie-tête 2012. Arrêt des classements : 2 septembre 2012. « Si le siège d’origine est conservé, les glissières et la commande des Le règlement de la Finale sera conforme à la réglementation générale réglages du dossier doivent être rendues inopérantes soit par soudure, des Fol’Car. soit par 2 boulons (diamètre minimum : 8 mm). Les points marqués lors des Fol’Car qualificatifs servent uniquement En cas de remplacement du siège, celui-ci devra être monté en confor- pour la qualification à la Finale. mité avec le point 16 de l’article 253 de l’Annexe J. Lors de la Finale, si des ex aequo subsistent, ils seront départagés Dans tous les cas, un appuie-tête solidaire du siège est obligatoire. par le temps des essais chronométrés. Au 1er janvier 2011, le siège d’origine sera interdit : Siège homolo- Un pilote non qualifié pourra participer à la Finale en tant que pilote gué FIA en cours de validité obligatoire, le montage devra être conforme N° 2, mais ne marquera pas de points (il sera transparent dans l’attri- à l’Article 253-16 de l’Annexe J. » bution des points. Exemple : le 1er non classé est 8e, il ne marque pas ses 38 points, ils sont attribués au suivant qui est 9e et ainsi de suite). AUTO-CROSS ET SPRINT CAR Lors de la Finale les points sont attribués par pilote. Règlement Championnats et Coupes de France Auto-Cross & Sprint Manches qualificatives Car Un classement général sera fait à la fin des deux manches qualifica- Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : tives, en additionnant les points DU PILOTE sur les deux manches. 4.1. Voitures admises Finales « En raison du nombre important de pilotes prioritaires inscrits dans les Le classement général sera fait en tenant compte de la meilleure Championnats de France d’Auto-cross et Sprint Car pour les catégories place obtenue par LE PILOTE dans les finales. Auto-cross DIII Libre et Sprint Car D1 et D1F, il y a lieu, à titre exceptionnel, Les vainqueurs de chaque classe, lors de la finale, seront proclamés d’apporter les aménagements suivants pour l’année 2012 : « Vainqueurs » de la Coupe de France de Fol’Car « en Classe… » 1. En DIII Libre Auto-cross, le nombre maximum d’engagés est porté 36 Le titre de vainqueur de la Coupe de France ne sera pas attribué au lieu de 30 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15. dans une classe qui ne serait pas représenté lors de la Finale par au 2. En D1 Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est porté à 54 moins 10 partants. » au lieu de 45 et le nombre de voitures par série à 18 au lieu de 15. 3. En D1 Féminines Sprint Car, le nombre maximum d’engagés est Règlement Technique Fol’Car porté à 26 au lieu de 20 et le nombre de voitures par série à 13 Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : au lieu de 10. » Article 2 - Définition des voitures de Fol’Car « Toutes les voitures de «tourisme» …. Réglementation Générale Auto-Cross & Sprint Car La revue technique automobile la revue technique constructeur ou la Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Fiche d’homologation de base Gr A/N du modèle de la voiture engagée 7.1. Essais doit être présentée sera exigée au contrôle aux vérificationstechniques . 7.1.2. Essais chronométrés Dans le cas contraire la participation à l’épreuve sera refusée. « Deux séances d’essais chronométrés …… L’ordre de passage des A compter de 2013 (soit dès le 3 septembre 2012 pour les épreuves de la pilotes sera le suivant : Coupe de France) seuls les modèles possédant une fiche d’homologation Première séance : par ordre croissant des numéros, Gr A/N seront acceptés. Celle-ci devra être présentée aux vérifications tech- Deuxième séance : par ordre décroissant des numéros. niques à titre de document de référence technique. Dans le cas contraire la À l’issue des deux séances d’essais chronométrés, un classement sera établi participation à l’épreuve sera refusée.

30 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 et tiendra compte de la meilleure place obtenue par chaque pilote dans des groupes, les concurrents partiront dans l’ordre décroissant des chacune des deux séances d’essais. Ainsi, les pilotes seront départagés par temps réalisés aux essais, sauf pour les dix meilleurs temps des essais le temps réalisé dans l’une ou l’autre séance d’essais. tous groupes confondus qui partiront en dernier dans l’ordre décroissant Le meilleur temps réalisé par chaque pilote sur un tour dans les des temps des essais. » deux séances d’essais sera retenu pour le classement général des essais. Il permettra de déterminer la position de départ de chacun RALLYES pour la première manche. Règlement Championnat de France des Rallyes En cas d’égalité, le 2e meilleur temps au tour servira à les départager. Les corrections ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Pour être qualifié un pilote devra effectuer au moins un tour de circuit. 4.2. Poids Les essais se dérouleront sur 4 tours et se termineront dès qu’une « Pour les voitures… Poids S.2000/WRC : 1600 cm3 » (au lieu de voiture aura effectué 4 tours chronométrés. » 2000 cm3) 9.1. Championnat Pilotes RALLYCROSS « Les pilotes s’inscrivant au CFR….. Réglementation Générale Rallycross Lorsqu’une classe comporte moins de trois partants inscrits au CFR, Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : le nombre de points attribués au classement de cette classe sera 6.7. Essais divisé par deux sauf si le concurrent est classé dans les 10 premiers 6.7.1. Paddocks du classement général. » « Responsable de la sécurité 9.7. Classement Féminin Il sera nommé par l’organisateur et sera chargé de toutes les ques- « Un classement féminin sera extrait du classement final « Pilotes » réservé tions de sécurité. aux pilotes inscrites au CFR. » Espaces Il sera attribué un espace maximum de 150 m² 18,50m x 10m (185 TECHNIQUE m²) pour chaque concurrent. Seuls, les concurrents … » Modification dénomination Commissaire Technique Stagiaire La correction ci-après est entérinée, avec application immédiate : Les dénominations « Commissaire Technique Stagiaire B » et 7.5. Départs et Faux Départs « Commissaire Technique Stagiaire A » sont modifiées, avec appli- Départs aux Feux cation immédiate, et deviennent « Commissaire Technique Probatoire Matériel B » et « Commissaire Technique Probatoire A ». « Devant la ligne de départ … Réglementation Générale - Prescriptions Générales (Article V. D) Un contrôle par caméra et par ligne enregistrant les images sera ins- Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : tallé (facultatif). Les caméras seront placées de manière à ce qu’elles D. Effectifs aient dans le même champ de vision l’avant des voitures et le feu vert. « La durée des vérifications techniques doit être programmée en À la demande du Directeur de course … » fonction du nombre de véhicules à contrôler et du nombre de Commissaires Techniques. Le nombre minimum de Commissaires MONTAGNE Techniques en plus du Commissaire Technique Responsable sur Règlement Championnat de France de la Montagne chaque épreuve, est le suivant : Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : dans toutes les épreuves nationales et les épreuves de la Coupe de Article 4. Voitures et équipements France des Circuits, UN Commissaire Technique pour 6 véhicules 4.2.2. Pneumatiques par heure de vérifications techniques ; « À l’exception des pneus de type pluie ou mixte, la réglementation Dans les épreuves de Championnat de France, un Commissaire Technique de la limitation des pneumatiques s’applique aux concurrents des probatoire « B » ou « A » doit être inclus dans l’effectif mentionné ci-dessus Groupes/Classes DE6 – F3000 – CN/3 – CN+ et GTTS. si une demande écrite de la part d’un Commissaire Technique Probatoire Nombre de pneus autorisés par saison a été envoyée à l’organisateur. Monoplace et protos CN dans les épreuves régionales Un Commissaire Technique pour 10 Un set de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13 épreuves véhicules par heure de vérifications techniques ; Voitures de Production, GT et GTTS, Monoplaces, et Protos CN et CN+ 1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les pesées libres ou obli- Un set de slicks toutes les 3 courses (soit 20 pneus pour 13 épreuves) gatoires ; Un set (4 pneus) de slicks toutes les 2 courses (soit 28 pneus pour 13 1 Commissaire Technique (+ 1 aide) pour le contrôle sonométrique épreuves) des échappements et des casques et combinaisons ; Pour les concurrents ne disputant pas toutes les épreuves, le nombre 1 Commissaire Technique pour le contrôle des casques et combinai- de pneus sera réduit proportionnellement (de 10 à 12 courses : 24 sons (en l’absence de contrôle sonométrique) ; pneus en série A, 12 en série B, - de 7 à 9 courses : 16 pneus en série 1 Commissaire Technique (+ 4 aides) pour les contrôles de pneu- A, 8 en série B). matiques. Tous groupes : les pneus sont libres… Article 7. Déroulement de l’épreuve Il n’y aura pas d’essais durant les vérifications techniques faculta- Ordre des départs tives ou obligatoires du groupe considéré, sauf pour les véhicules « L’ordre des départs sera le suivant : déjà vérifiés. En premier les voitures « fermées » (série B) Nota : Commissaire Technique Probatoire : Commissaire Technique ayant Ensuite les voitures « ouvertes » (série A) été reçu aux examens écrit et pratiques« A » ou « B » ayant pour obligation Cet ordre restera inchangé pour toute la course. d’effectuer 6 épreuves en Championnat de France sous tutelle du Délégué Lors des essais : Dans la série A, les 10 plus petits numéros partiront Technique de chacune des disciplines pour valider la licence à laquelle il en dernier. prétend. » En course : Dans chacune des séries A et B, au sein de chacun A propos de ce nota, il est demandé aux organisateurs sollicités d’accueillir au >>> FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 31 JURIDIQUE >>>

minimum 1 Commissaire Technique probatoire. Cet officiel devra, quant à lui, NCCMKK, pourront, à partir du 15 septembre 2012, obtenir une effectuer sa demande auprès de l’organisateur 3 mois au minimum avant l’épreuve. licence Nationale Entraînement Course Clubs Minime Cadet Karting (NECCMCK), une licence Nationale Concurrent Conducteur Minime Réglementation Technique - Définition du Groupe F2000 Karting (NCCMK) ou une licence Nationale Concurrent Conducteur Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : Cadet (NCCCK). Article 2 - Définition 2 « 2.1. Voitures de tourisme ou de grand tourisme de grande diffusion LICENCE NATIONALE ENTRAINEMENT COURSE CLUBS MINIKART à essence jusqu’à 2000 cm3, 2 roues motrices (revue automobile suisse), KARTING (CODE : NECCMKK) commercialisées depuis plus de 5 ans, n’ayant jamais été homologuées par Conditions de délivrance la FIA ou par la FFSA selon une liste établie par la FFSA. - Etre âgé de 6 ans minimum à 11 ans dans l’année Dans le cas d’un modèle avec 2 appellations commerciales différentes de même Classe de cylindrée ; si l’une des deux appellations est homologuée en LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR KARTING Gr A/N c’est la date d’homologation (plus 5 ans) de celle-ci qui déterminera (CODE : NCCK) la date d’homologation en F2000 Définition 2 pour l’autre. » Participation - Toutes les éprreuves karting nationales des calendriers FFSA. - Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étran- Réglementation Rallye VHC (Annexe K FIA) gère autorisée) se déroulant en France uniquement dans la catégorie Les modifications ci-après sont entérinées, avec application immédiate : concernée. « 5.7. Extincteurs Nota : pour participer à des épreuves karting se déroulant à l’étranger, les 5.7.1 Toutes les voitures participant à des courses sur circuit et des pilotes devront être obligatoirement titulaires d’une licence Internationale courses de côte de vitesse devront être équipées d’au moins un extinc- Concurrent Conducteur « C » Junior Karting (ICCCJK) ou « C » Senior teur manuel conformément à l’article 253.7.3 de l’Annexe J (voir Karting (ICCCSK). Annexe J en cours). - Assistance technique d’un concurrent conducteur dans épreuve 5.7.2 Un système d’extinction homologué par la FIA, conforme à karting si 15 ans minimum. l’Article 253.7.2 de l’Annexe J (voir Annexe J en cours, Liste technique 16 pour les extincteurs homologués), est obligatoire pour toutes les LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR CADET voitures participant à des rallyes sportifs comprenant des épreuves KARTING (CODE : NCCCK) spéciales et est recommandé pour toutes autres voitures. Toutefois Participation pour les monoplaces et les voitures biplaces ouvertes de course, le - Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA dans dispositif de déclanchement externe exigé à l’Article 253.7.2.3 n’est la catégorie concernée. pas obligatoire. - Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étran- 5.7.3 Les voitures participant à des rallyes sportifs comprenant des gère autorisée) se déroulant en France uniquement dans la catégorie épreuves spéciales doivent avoir à la fois un extincteur manuel et concernée. un système d’extinction conformément aux Articles 5.7.1 et 7.7.2 Nota : pour participer à des épreuves karting se déroulant à l’étranger, les ci-dessus. pilotes âgés de 13 ans et plus devront être obligatoirement titulaires d’une Note France : Le système d’extinction conforme à l’Article 253.7.2 de l’An- licence Internationale Concurrent Conducteur « C » Junior Karting (ICCCJK). nexe J en cours, (Liste technique 16) est recommandé pour les voitures par- ticipant à des rallyes sportifs comprenant des épreuves spéciales pour 2012 LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR MINIME et sera obligatoire à partir du 01 /2013. L’extincteur manuel conformément KARTING (CODE : NCCMK) à l’Article 253.7.3 de l’Annexe J en cours est obligatoire pour ces voitures. » Participation - Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA dans la caté- Commissaires Techniques Délégués gorie concernée. GT FFSA - Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étran- Stagiaire : Christophe Olivieri (sur 3 épreuves) gère autorisée) dans la catégorie concernée. Championnat de France de la Montagne Responsable : Jacques Tanguy LICENCE NATIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR MINIKART KARTING (CODE : NCCMKK) Réglementation licences Participation - Toutes les épreuves karting nationales des calendriers FFSA. Les modifications suivantes sont apportées à la réglementation Licences - Toutes les épreuves karting NPEA (nationale à participation étran- 2012 : gère autorisée) dans la catégorie concernée.

Licence nationale concurrent-conducteur minikart De plus, les modifications suivantes sont apportées au Guide Licences karting (code : nccmkk) 2012 : Conditions de délivrance IV - PARTICIPATION AUX EPREUVES NATIONALES ORGANISEES - Etre âgé de 7 ans minimum à 11 ans dans l’année. DANS UN PAYS ETRANGER NB : Les pilotes atteignant l’âge de 9 ans ou 10 ans en 2012, ont Conformément à l’article 18 du Code Sportif International, une épreuve la possibilité, au regard des dispositions de la Réglementation, de nationale peut, à la discrétion de la fédération étrangère qui l’autorise, choisir en début d’année entre la licence NCCMKK et la licence admettre la participation de licenciés titulaires d’une licence nationale NCCMK. Les pilotes atteignant l’âge de 11 ans en 2012 ont la possibi- d’autres fédérations, sous réserve qu’elle soit régulièrement inscrite au lité, au regard des dispositions de la Réglementation, de choisir entre les calendrier national de la fédération concernée. Il importera que le licen- licences NCCMKK, NCCMK et NCCCK. Ce choix devra être précisé sur cié s’en assure auprès de l’organisateur et demande l’autorisation l’imprimé de demande de licence. Tout changement de licence sera préalable de la FFSA. Il est à noter que dans le cas où ladite épreuve dorénavant autorisé avant le 31 mars et à partir du 15 septembre de ferait partie d’un championnat ou série nationaux, les concurrents l’année en cours. Les pilotes titulaires au 31 mars 2012 de la licence licenciés étrangers ne seront pas admis à comptabiliser de points

32 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 au classement des dits championnat ou série. L’affiliation de l’Association Sportive suivante est prononcée : ASA Drag Pour la discipline du Karting, les concurrents et les conducteurs désirant Racing (Comité Régional Auvergne) - Siège social : 42, rue de Chateaudun prendre part à une épreuve nationale à l’étranger, dans laquelle la partici- 03200 Vichy - Présidente : Mme Maryse Chapelon. pation de licenciés d’autres ASN que celle qui l’autorise est admise, devront être titulaires d’une licence internationale FIA. La demande de réactivation de l’Association Sportive suivante est acceptée, Dans les épreuves nationales se déroulant dans les pays de l’U.E. ou sous réserves : ASK Racing Kart de Challans (Comité Régional Bretagne- des pays assimilés désignés comme tels par la FIA*, seront admis à Pays de Loire) - Siège social : Martini Racing Kart Route de Cholet 85300 participer sans autorisation spéciale et à comptabiliser des points Challans - Président : M. Philippe Pinchemail dans les mêmes conditions que les licenciés nationaux de ces pays, Radiations des concurrents ou conducteurs professionnels titulaires d’une Les radiations suivantes sont prononcées : ASK Artois Karting (Comité licence délivrée par un pays de l’U.E. ou un pays assimilé, sous Régional Nord-Picardie), ASK Boienne (Comité Régional Aquitaine), ASK réserve de l’obligation faite en karting aux conducteurs et aux concurrents Club de Niort (Comité Régional Poitou Charentes), ASK Karting Club Pays de disposer d’une licence internationale FIA (est considéré comme pro- d’Auray (Comité Régional Bretagne-Pays de Loire). fessionnel au sens du Code Sportif International, celui qui déclare aux autorités fiscales compétentes les revenus qu’il a perçus sous Situation de l’ASK Nimes forme de salaire ou de sponsoring en participant à des épreuves Faute de régularisation des instances dirigeantes, il est décidé de ne pas de sport automobile et qui fournit la preuve de cette déclaration renouveler l’affiliation de l’ASK Nîmes pour impossibilité matérielle de sous une forme jugée acceptable par la FFSA ou qui justifie auprès répondre aux obligations prévues aux statuts et aux règlements fédéraux, de la FIA de son statut professionnel, y compris par référence aux conformément aux termes de l’Article 3 du Règlement Intérieur FFSA. avantages procurés non soumis à déclaration auprès des autorités compétentes). RESULTATS APPELS A CONCURRENCE *Pays concernés : Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande (Eire), Fourniture exclusive de pneus pour les épreuves FFSA Sprint Car Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Lichtenstein, Luxembourg, Malte, Monaco, 2012, 2013 et 2014 Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume- La proposition de la société Shuurman a été retenue par la Commission Uni, Saint-Marin, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse. des Finances le 23/12/11. Fourniture exclusive en 2012 de carburant pour le GT Tour FFSA V - ETRANGERS La proposition de la société Panta a été retenue par la Commission des Conformément à l’article 110 du Code Sportif International, les Finances le 14/02/12. étrangers peuvent postuler à la délivrance d’une licence FFSA sous réserve de fournir : NOMINATION OFFICIELS EN GT TOUR 2012 - 1 autorisation de l’Autorité Sportive Nationale du pays de leur Le Comité Directeur entérine la nomination des officiels ci-après en GT nationalité. Tour pour l’année 2012 : - 1 justificatif de résidence permanente en France. Présidents des trois Collèges : Alain Dubord, Michel Vergnes et un 3e - 1 justificatif attestant de leur scolarisation permanente en France, pour officiel à désigner par la FFSA les moins de 18 ans au jour de la demande de licence. Commissaires Sportifs en formation : Sylvie Krzyzanowski, et Jean- Pierre Tisler POINT SUR LES ASSOCIATIONS SPORTIVES Nota : La responsabilité de la désignation des Directeurs de Course a été confiée Affiliations entièrement au Promoteur.

COMMISSION DE DISCIPLINE DU 27/09/11 Affaire FFSA c/ Florent Conti

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 27/09/11, présidée par M. Alain Dubord, assisté en qualité d’assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Jean-Michel Proust. Egalement présentes : Melle Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure La Commission de Discipline : Le 28/05/11, lors du Rallye National des Vins Macon, une amende est infli- Vu le Code Sportif International ; gée au concurrent n°146, M. Florent Conti, pour infraction au code de la Vu le règlement disciplinaire de la FFSA en vigueur ; route constatée par la Gendarmerie à Bussières le 28/05/11 à 15h35. Cette Après avoir pris connaissance du courriel de M. Florent Conti en date du décision est notifiée à M. Florent Conti le 28/05/11 à 22h03 mais celui-ci 9/09/11 aux termes duquel il informe la Commission de Discipline de son refuse de signer la notification. Après deux relances de paiement effectuées absence à l’audience et de son impossibilité à régler en une seule fois cette par le Trésorier de la FFSA, le 30/06/11 et le 13/07/11 et demeurées vaines, amende de 160 € qui vient s’ajouter à celle de 90 € et à un retrait de 4 le service juridique de la FFSA adresse le 27/07/11 à M. Florent Conti points infligés par la Gendarmerie pour ne pas avoir marqué un stop, qui une mise en demeure RAR, de régler sous 8 jours ladite amende, faute de selon lui, était mal signalé ; quoi son dossier sera transmis à la Commission de Discipline de la FFSA. Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; Ce courrier revient à la FFSA le 22/08/11 avec la mention « non réclamé, Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères à retour à l’envoyeur ». Le 2/09/11, la FFSA constatant que l’amende de M. la Commission : Florent Conti n’est toujours pas réglée, convoque ce dernier à comparaître le 27/09/11 devant la Commission de Discipline. >>>

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 33 JURIDIQUE >>>

Sur ce : RAR adressé par la FFSA le 27/07/11 ; Considérant que malgré deux relances et une mise en demeure, M. Florent Considérant les dispositions de l’article 157 du Code Sportif International Conti ne s’est pas manifesté ; qui stipule concernant le paiement des amendes : “Les amendes doivent être Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Florent Conti est payées dans les quarante-huit heures qui suivront la signification.Tout retard avérée ; dans le versement du montant des amendes peut entraîner une suspension, au moins jusqu’au paiement de celles-ci (...)” ; Considérant que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à l’article Considérant les dispositions de l’article 2bis.6 du Règlement disciplinaire 2bis6 du règlement disciplinaire précité ; de la FFSA qui dispose : «Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son Par ces motifs comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et / ou notamment : (…) 6. qui aura refusé Inflige à M. Florent Conti une pénalité pécuniaire de 160 € ; de se soumettre à une décision de la FFSA ; (…) Demande à M. Florent Conti de s’acquitter, auprès de la FFSA, de cette Considérant que lors du Rallye National des Vins Macon, il a été infligé à M. pénalité et de l’amende infligée lors du Rallye des Vins Macon, soit 320 €, Florent Conti une amende de 160 € pour infraction au code de la route ; à réception de la présente décision ; Considérant qu’il est reproché à M. Florent Conti de ne pas avoir réglé le Dit qu’à défaut de règlement, M. Florent Conti sera suspendu de toutes montant de cette amende dans le délai qui lui était imparti dans le courrier licences jusqu’à complet paiement du montant précité.

COMMISSION DE DISCIPLINE DU 3/11/11 Affaire FFSA c/ Jérémy Dapoigny

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 3/11/11, présidée par M. Alain Dubord assisté en qualité d’assesseur par Mme Yveline Guillou et M. Thierry Garbi. Egalement présentes : Melle Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure du rapport établi par M. André Emond, Commissaire au poste 43, qui explique que le véhicule n°20 s’est retrouvé dans le talus, à 300m de son poste, qu’il a Le 11/09/11 à 13h19, sur l’ES n°4 du 7e rallye régional Morfontaine-Viviers, le alors présenté le drapeau jaune du véhicule 34 au véhicule 39 et a profité de concurrent n°20, M. Jérémy Dapoigny, est victime d’une sortie route sans gravité l’interruption de la course, suite à la sortie de route du véhicule n°39 au poste et, bien que son véhicule ne gêne pas, exige qu’une dépanneuse vienne l’évacuer 76, pour faire évacuer le véhicule n°20 dans la cour d’une ferme où il ne risquait et menace de bloquer la course si sa demande n’est pas respectée. À 14h06, le rien ; que le pilote a néanmoins insisté pour que son véhicule soit évacué et, pilote n°20 bloque la route et arrête le concurrent n°55. À 14h11, le Directeur apprenant que cela n’était pas possible durant la course il s’est mis sur la route de l’ES intervient pour rappeler au concurrent n°20 ses obligations, mais, celui-ci et a stoppé le véhicule n° 55 ; refuse de manière catégorique ses injonctions tant que son véhicule ne sera pas du rapport établi par le Directeur d’Épreuve, M. Franck Mader qui indique que enlevé et insulte la Direction de course. À 14h24, le PC course décide d’envoyer le véhicule n°20 ne gênait pas -ce qui a d’ailleurs été confirmé par les concurrents le reste des concurrents sur le routier et de faire suivre la dépanneuse. À 14h25, au point Stop- ; que le pilote a, malgré tout, exigé la venue d’une dépanneuse et a les concurrents reprennent le départ. Le véhicule de M. Jérémy Dapoigny est bloqué la course jusqu’à ce que la Direction de Course envoie une dépanneuse ; évacué et déposé au point stop. Le Collège des Commissaires Sportifs n’ayant pas que le pilote du véhicule n°20 a également insulté la Direction de Couse ; réussi à entendre M. Jérémy Dapoigny décide, après avoir recueilli les déclarations du témoignage du concurrent n°55 qui confirme avoir été stoppé au cours de la des officiels et du concurrent n° 55 ; de demander des sanctions disciplinaires spéciale n°4 par M. Jérémy Dapoigny qui faisait de grands gestes faisant pensé à l’encontre de M. Jérémy Dapoigny ; qu’il avait eu un accident grave ; qu’il s’est détaché et a compris ensuite qu’il Après instruction du dossier, la FFSA, par courrier RAR en date du 11/09/11 s’agissait d’une supercherie ; convoque M. Jérémy Dapoigny à comparaître devant la Commission de Discipline du témoignage de M. Thierry Courant, Directeur de Course Adjoint, aux termes pour comportement dangereux en course, refus d’obtempérer aux ordres des duquel il indique avoir essayé par téléphone de raisonner M. Jérémy Dapoigny, officiels et insultes envers un officiel. M. Thierry Courant, Directeur de Course sans succès, car ce dernier lui a « raccroché au nez » ; adjoint est également convoqué en qualité de témoin. M. Jérémy Dapoigny, par Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa com- courrier en date du 18/10/11 informe la Commission qu’il ne sera pas présent position ; à l’audience et apporte ses explications quant aux faits qui lui sont reprochés. Sur ce La Commission de Discipline Considérant qu’il est reproché à M. Jérémy Dapoigny, lors du rallye régional Après avoir pris acte de l’absence à l’audience de M. Jérémy Dapoigny et de M. Morfontaine-Viviers : d’avoir eu un comportement dangereux en course ; d’avoir Thierry Courant ; refusé d’obtempérer aux ordres des officiels ; d’avoir insulté un officiel. Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2011 ; Considérant que M. Jérémy Dapoigny fait valoir que son véhicule se trouvait au Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; bord de la route et représentait un risque pour les autres car plusieurs concurrents Vu la Réglementation des Rallyes 2011 et notamment l’article 7.5.17.3 de la ont failli entrer en collision avec son véhicule ; qu’il trouve anormal d’avoir dû réglementation standard des rallyes qui dispose que : « Si l’organisateur a prévu faire arrêter le rallye pour se faire comprendre et conteste avoir insulté un officiel ; des dépanneuses ou d’autres moyens (4x4, appareils de levage, etc.) ces moyens seront Considérant qu’il n’appartenait pas à M. Jérémy Dapoigny mais à la Direction utilisés uniquement dans le seul but de libérer la route de course si celle-ci est totalement de course de décider de l’opportunité d’un remorquage en cours de spéciale obstruée. Il n’y a aucune obligation pour l’organisateur et/ou la Direction de Course notamment s’il existe un danger pour les concurrents ; à évacuer les voitures de concurrents quand le passage, même au ralenti, même dans Considérant, en outre, qu’il ressort des déclarations des officiels que, malgré les bas côtés, est possible. (…). » l’intervention du Directeur d’Épreuve, M. Jérémy Dapoigny a maintenu sa posi- Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et notam- tion et a bloqué la route de course jusqu’à ce que la Direction de course accepte ment : d’envoyer une dépanneuse pour enlever son véhicule ;

34 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Considérant que les arguments avancés par M. Jérémy Dapoigny ne sauraient l’article 2bis du Règlement disciplinaire FFSA dans la mesure où ils sont de en aucun cas constituer un fait justificatif exonératoire de culpabilité ; nature à porter un préjudice à la FFSA et à ses licenciés et qu’ils constituent en Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à M. Jérémy Dapoigny outre un manquement à la morale et à l’éthique sportive ; est établie, à l’exception des insultes à officiel ; Considérant les circonstances de l’espèce ; Considérant qu’en agissant comme il l’a fait, M. Jérémy Dapoigny n’a pas obtem- péré aux ordres des officiels et a nui au bon déroulement du rallye ; Par ces motifs Considérant au surplus que les agissements de M. Jérémy Dapoigny étaient Inflige à M. Jérémy Dapoigny une suspension de toutes licences d’une durée de susceptibles de mettre en danger les concurrents et les officiels en place ; 24 mois, assortie d’un sursis d’une durée de 12 mois ; Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au sens de Dit que cette suspension sera étendue à toutes les ASN membres de la FIA.

Affaire FFSA c/ Gilles Félizard

Rappel des faits et de la procédure Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ; Le 18/09/11, lors de la 1ère manche de la 27e Course de Côte de Saint Savin, comptant pour la Coupe de France des Courses de Côte 2012, Sur ce le concurrent n°66, M. Gilles Félizard, à la suite à d’un tête à queue, redescend la première montée de course sans autorisation. Le Collège Considérant qu’il est reproché à M. Gilles Félizard, concurrent n°66, des Commissaires Sportifs, après avoir entendu M. Gilles Félizard, décide d’avoir redescendu la première montée de course sans autorisation lors de prononcer son exclusion de l’épreuve et d’introduire une demande de de la 27e Course de Côte de Saint Savin ; sanction disciplinaire à son encontre auprès de la FFSA. Cette décision Considérant que M. Gilles Félizard reconnaît avoir commis une erreur est notifiée à M. Gilles Félizard le 18/09/11 à 16h16. Après instruction importante en empruntant la route de course en sens contraire ; qu’il du dossier, la FFSA, par courrier RAR en date du 11/10/11, convoque s’étonne d’avoir commis cette faute après vingt ans d’expérience, mais M. Gilles Félizard à comparaître devant la commission discipline du sollicite toutefois la clémence de la Commission, arguant avoir déjà été 3/11/11 pour avoir enfreint la réglementation des Courses de Côte lors pénalisé sur le plan sportif par une exclusion ; de la 27ème course de côte régionale de Saint-Savin. Par courrier en Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Gilles Félizard date du 21/10/11, M. Gilles Félizard informe la FFSA qu’il souhaite faire est établie ; entendre M. Frédéric Bourges en qualité de témoin. Considérant dès lors que M. Gilles Félizard a enfreint la réglementation des Courses de côte et Slaloms 2011 ; qu’en outre, en remontant la route La Commission de Discipline de course sans autorisation, il a mis sa vie en danger ainsi que celle des Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2011 ; autres concurrents et des officiels en poste ; Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au sens Vu la Réglementation des Courses de Côte et slaloms 2011 et notam- de l’article 2 bis du Règlement disciplinaire FFSA qui dispose : « Pourra ment de l’article 7.3 qui dispose que : (…) Il est formellement interdit se voir infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association de circuler sur le parcours dans le sens opposé à la course. Toute faute de ce sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par genre entraînera l’exclusion immédiate du conducteur ainsi qu’une demande son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts de sanction à la FFSA. (…). » ; supérieurs du sport automobile et/ou notamment : qui aura contrevenu aux Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et dispositions des statuts et règlements de la F.F.S.A. ou d’un organisme natio- notamment du rapport établi par M. Lionel Vial, Commissaire au poste nal, d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de karting ; (…) 2, qui indique que le concurrent n°66, M. Gilles Félizard, après avoir qui aura un comportement dangereux en compétition ou aux essais. (…) » ; fait un « tête-à-queue » a redescendu la première montée de course sans Considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, le fait que M. autorisation ; Gilles Félizard a déjà été sanctionné sur le plan sportif par une exclusion ; Après avoir entendu la représentante de la FFSA chargée de l’instruction en son rapport ; Par ces motifs Après avoir entendu M. Gilles Félizard et son témoin M. Frédéric Bourges ; Inflige à Monsieur Gilles Félizard une suspension de toutes licences d’une Après avoir donné la parole en dernier à M. Gilles Félizard ; durée de 3 mois avec sursis.

Affaire FFSA c/ Gilles Félizard

Rappel des faits et de la procédure Par courrier en date du 24/08/11, l’ASA Franche-Comté informe la FFSA que M. Julien Ruchty a réglé sa licence NCC ainsi que son engagement au Rallye Par courrier en date du 26/07/11, l’ASAC Vosgien informe la FFSA que M. de Franche Comté au moyen de deux chèques, l’un de 160 € refusé avec le Julien Ruchty a réglé son engagement au 9ème rallye régional Ajolais, d’un motif « opposition sur compte (perte) », l’autre de 240 € refusé au motif de € montant de 285 , par chèque refusé par la banque avec la mention « oppo- « signature non conforme » ; sition chèque perte » ; Par courrier RAR en date du 29/08/11, la FFSA met en demeure M. Julien Par courrier RAR en date du 23/08/11, la FFSA met en demeure M. Julien Ruchty de régulariser sa situation vis-à-vis de l’ASA Franche Comté, par mandat- Ruchty de régler à l’ASAC Vosgien, par mandat-carte, sous 8 jours, la somme de carte, sous 8 jours, faute de quoi son dossier serait transmis à la Commission 300 € (285,00 € + 15,00 € de frais de rejet), faute de quoi son dossier serait de Discipline de la FFSA. Ce courrier est remis à M. Julien Ruchty le 8/09/11. transmis à la Commission de Discipline de la FFSA. Ce courrier est remis à M. Par courrier en date du 13/09/11, l’ASA Mont-Dore informe la FFSA que M. Julien Ruchty le 8/09/11. Julien Ruchty a réglé son engagement à la Course de côte du Mont-Dore d’un >>>

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 35 JURIDIQUE >>>

montant de 300 € par chèque, lequel a été refusé par la banque avec le motif d’aucune manière ; « opposition perte ». Considérant que la matérialité des faits reprochés à M. Julien Ruchty est établie ; Par courrier RAR en date du 19/09/11, a FFSA met en demeure M. Julien Ruchty Considérant que ces faits sont constitutifs des infractions visées à l’article de régulariser sa situation vis-à-vis de l’ASA Mont-Dore par mandat-carte, sous 2bis.2 et 2bis.4 du règlement disciplinaire qui disposent : « Pourra se voir 8 jours, faute de quoi son dossier serait transmis à la Commission de Discipline infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou de la FFSA. Ce courrier est remis à M. Julien Ruchty le 23/09/11. licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par son comporte- Le 12/10/11, la FFSA constatant que M. Julien Ruchty ne s’est pas acquitté des ment manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du montants dus à l’ASAC Vosgien, à l’ASA Franche-Comté et à l’ASA Mont-Dore, sport automobile et/ou notamment : qui n’aura pas payé ses licences, droits par courrier RAR, et par courrier simple, convoque ce dernier a comparaître d’engagement ou ses cotisations à son association sportive, à son organisme devant la Commission de Discipline du 3/11/11 et, par un second courrier, national, comité régional et/ou à sa commission régionale de karting ou à l’informe du retrait préventif immédiat de sa licence jusqu’au prononcé de la la F.F.S.A. ; (…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un décision de la Commission de discipline ; préjudice moral ou matériel à la F.F.S.A., à ses membres ou à ses licenciés ou à un tiers ; (…) » ; La Commission de Discipline Considérant les circonstances de l’espèce ; Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ; Après avoir constaté l’absence, non excusée, de M. Julien Ruchty à l’audience ; Par ces motifs Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; € Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères à la Inflige à M. Julien Ruchty une pénalité pécuniaire de 1000 qui vient en sus € € Commission ; des sommes détaillées ci-dessous : 300,00 à l’ASAC Vosgie ? 400,00 à l’ASA Franche Comté, 300,00 € à l’ASA Mont-Dore. Sur ce M. Julien Ruchty demeure par conséquent redevable à la FFSA de la somme totale de 2000 € ; Considérant qu’il est reproché à M. Julien Ruchty : Inflige également à M. Julien Ruchty une suspension de toutes licences d’une € de ne pas avoir réglé à l’ASAC Vosgien la somme de 300 ,00 correspondant durée de deux ans ; e € au montant de son engagement au 9 rallye régional Ajolais (285,00 ) Dit que cette suspension sera étendue à toutes les ASN membres de la FIA ; € et aux frais de rejet (15,00 ) dans le délai qui lui était imparti dans le Dit également que ces sanctions prennent effet à compter de la date de la noti- courrier RAR de la FFSA en date du 23/08/11 ; fication de la présente décision, étant précisé qu’en application de l’article 11 € de ne pas avoir réglé à l’ASA Franche-Comté la somme de 400,00 corres- du règlement disciplinaire FFSA, pour la suspension, déduction sera faite de la € pondant au montant de sa licence 2011 (160,00 ) et au montant de son période déjà purgée par l’intéressé entre le 12/10/11, date de notification de la € engagement au Rallye de Franche-Comté 2011 (240,00 ), dans le délai décision de suspension provisoire à titre conservatoire, et la date de notification qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA en date du 29/08/11 ; de la présente décision ; € de ne pas avoir réglé à l’ASA Mont-Dore la somme de 300,00 correspon- Conformément à l’article 15 du règlement disciplinaire FFSA, M. Julien Ruchty dant au montant de son engagement à la Course de Côte du Mont-Dore, dispose d’un délai de 10 jours à compter de la notification de la présente décision dans le délai qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA en date pour interjeter appel ; du 19/09/11 ; La Commission de Discipline considérant les circonstances de l’espèce décide, Considérant que, malgré plusieurs relances des associations précitées et les en vertu du troisième alinéa de l’article 15 du règlement disciplinaire de la FFSA, différentes mises en demeure de la FFSA, M. Julien Ruchty ne s’est manifesté que tout appel introduit à l’encontre de cette décision ne sera pas suspensif.

Affaire FFSA c/ Laurent Depoortere

Rappel des faits et de la procédure La Commission de Discipline Le 01/04/11, M. Laurent Depoortere, en qualité de concurrent-pilote et Vu la réglementation du guide licence 2011 ; M. Yoann Goudrefroye, en qualité de copilote, s’engagent au 28e rallye Vu le règlement disciplinaire de la FFSA en vigueur ; de la Lys, organisé par l’ASA du Détroit les 15-16 & 17/04/11. Cet enga- Après avoir constaté l’absence, non excusée, de M. Laurent Depoortere gement, d’un montant de 500 €, est réglé par M. Yoann Goudrefroye à l’audience ; par chèque n°4976503 sur le Crédit Agricole Provence Côte d’Azur. Par Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; courrier en date du 30/08/11, le Comité Régional du Sport Automobile Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères Nord-Picardie transmet à la FFSA un dossier provenant de l’ASA du à la Commission ; Détroit aux termes duquel il ressort qu’à deux reprises, le chèque établi par M. Yoann Goudrefroye, a été rejeté avec le motif « sans provision Sur ce pour son montant total » et que, malgré une relance par courrier RAR Considérant qu’il est reproché à M. Laurent Depoortere de ne pas avoir en date du 9/08/11 adressé à chacun des membres de l’équipage, cet réglé à l’ASA du Détroit la somme de 530 € se rapportant à son enga- engagement demeure impayé. Par courrier RAR en date du 5/09/11, gement au Rallye de la Lys 2011, dans le délai qui lui était imparti dans la FFSA envoie au concurrent, M. Laurent Depoortere, une mise en la mise en demeure de la FFSA en date du 5/11/11 ; demeure de régler à l’ASA du Détroit, par mandat-carte, sous 8 jours, Considérant que, même si M. Laurent Depoortere n’est pas l’émet- € € € la somme de 530 (500,00 + 30,00 de frais de rejet), faute de teur du chèque sans provision, il demeure responsable, en qualité de quoi son dossier serait transmis à la Commission de Discipline de la concurrent-conducteur signataire de l’engagement, du bon règlement FFSA. Ce courrier est remis à M. Laurent Depoortere le 7/09/11. Le de la somme se rapportant à l’engagement au Rallye de la Lys 2011 ; 12/10/11, la FFSA constatant que M. Laurent Depoortere ne s’est pas Considérant que, malgré la relance de l’ASA du Détroit en date du acquitté du montant dû à l’ASA du Détroit dans le délai qui lui était 9/08/11 et la mise en demeure de la FFSA en date du 5/09/11, M. imparti, convoque ce dernier a comparaître devant la Commission de Laurent Depoortere ne s’est manifesté d’aucune manière Discipline du 3/11/11. Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à M. Laurent Depoortere est établie ;

36 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la F.F.S.A., sens de l’article 2bis du Règlement disciplinaire FFSA qui dispose : à ses membres ou à ses licenciés ou à un tiers ; (…) « Pourra se voir infliger les sanctions prévues à l’article 2, tout membre, Considérant les circonstances de l’espèce ; association sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) qui Par ces motifs n’aura pas payé ses licences, droits d’engagement ou ses cotisations à son Dit que M. Laurent Depoortere sera suspendu de toutes licences jusqu’à association sportive, à son organisme national, comité régional et/ou à sa complet paiement, à la FFSA, de la somme de 530 € due à l’ASA du commission régionale de karting ou à la F.F.S.A. ; (…) qui, par ses propos, ses Détroit au titre de son engagement au 28e rallye de la Lys.

TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL DU 2/12/11 Appel Christophe Lapierre

Contre la pénalité de 30 secondes infligée pour inexécution d’une pénalité de passage dans la voie des stands après trois présentations du panneau PASSAGE Voie des STANDS Drive Through lors de la course 2 de l’épreuve Porsche Matmut Carrera Cup 2011 du meeting Paul Ricard Castellet HTTT. Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 2/12/11, présidé par M. Francis Murac, assisté de Mrs Jean-Claude Chervier et Jean Vinatier en qualité d’assesseurs. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure perturber le déroulement de fin de meeting, le collège des commissaires Sportifs a joint l’appel de M. Christophe Lapierre au rapport de clôture Le 30/10/11, lors de la course n°2 de l’épreuve Porsche Matmut sans le traiter ; Carrera Cup 2011 du meeting Paul Ricard Castellet HTTT, le chef que sur les quatre pilotes qui ont été pénalisés pour ne pas avoir respecté du poste 8 M. Joël Cheval, à 12H51, puis le Chef du Poste 8bis M. la ligne de course, seul M. Christophe Lapierre conteste ; Christian Bartoli, à 13H00, établissent chacun un rapport d’inci- Après avoir entendu M. Christophe Lapierre, assisté de Me Jean-Philippe dent suite au non respect de la route de course par le concurrent Coin qui fait valoir : n°911, M. Christophe Lapierre. Suite à ces rapports, le Directeur de Course l’absence de signature sur les pièces suivantes du dossier : la main courante décide à 13H02 d’infliger un PASSAGE Voie des STANDS Drive Through à (pièce RC 32) , le relevé des infractions survenues au cours de la course 2 M. Christophe Lapierre. Bien que le panneau PASSAGE Voie des STANDS (RC 27), le classement final de la course 2 (pièce RC 24) sur lequel figure Drive Through soit présenté durant trois tours, M. Christophe Lapierre en dessous les annotations manuscrites suivantes : « 911 Lapierre (1er tour) n’exécute pas sa pénalité. Celle-ci est alors remplacée à l’issue de la course = avertissement - 911 Lapierre + 30’’ pour D.Through non effectué après 3 en une pénalité en temps de 30 secondes. À 14h22, M. Christophe Lapierre présentations du panneau accompagné de son n° 911 (2e infraction) Art. 8.3.3 déclare son intention de faire appel de cette décision auprès du Collège paragraphe 2, une pénalité en temps de 30 secondes dans le cas de l’article 8.2.2.1 » des Commissaires Sportifs et confirme son appel auprès de la FFSA par concernant le non respect de la ligne de course : courrier RAR en date du 31/10/11, notifié le 2/11/11. Par courrier RAR en que, lors du premier tour, son adversaire direct lui a coupé la route lors date du 22/11/11, M. Christophe Lapierre est convoqué à comparaître le de son freinage, l’obligeant à passer derrière les marqueurs afin d’éviter 2/12/11 devant le Tribunal d’Appel National. Sont également convoqués à l’audience : M. Roger Guillemain, Directeur de course et M. Michel Vergnes, la collision ; Président du Collège des Commissaires Sportifs. Mrs Michel Vergnes et Roger que la seconde fois, il a effectivement sorti les roues de la route de course Guillemain informent la FFSA qu’ils ne peuvent être présents à l’audience. après avoir loupé son freinage au bout de la ligne droite des stands ; Par télécopie du 28/11/11, Me Jean-Philippe Coin informe la FFSA qu’il concernant le non respect du Drive Through : représente M. Christophe Lapierre et demande communication du dossier. qu’il n’a absolument pas vu le panneau Drive Through et n’a pas pu être informé par son Team car, ni la radio ni l’écran de contrôle ne fonctionnaient Le Tribunal d’Appel National Après avoir visionné les images de la caméra embarquée de M. Christophe Lapierre produites à l’audience ; Vu la Réglementation Générale FFSA 2011 ; Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ; Vu le Règlement du Tribunal d’Appel National en vigueur ; Après que l’appelant et son Conseil aient été invités à prendre la parole Vu la Réglementation Circuit FFSA 2011 ; en dernier ; Vu la Règlementation de la Porsche Matmut Carrera Cup 2011 ; Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en Vu la lettre d’intention d’appel remise au Collège des Commissaires sportifs délibéré et que la décision serait prononcée le jeudi 8/12/11 ; de l’épreuve et la lettre de confirmation d’appel interjeté par M. Christophe Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Lapierre ; Tribunal ; Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Roger Guillemain et de M. Michel Vergnes ; Sur ce Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et notamment du courrier d’explications adressé par M. Michel Vergnes, Attendu qu’en application de l’article 8 du Règlement du Tribunal d’Appel Président du Collège des commissaires sportifs, aux termes duquel il ressort : National, il appartient à ce dernier de décider de la recevabilité de l’ap- que la pénalité infligée par la Direction de course à M. Christophe Lapierre pel interjeté par M. Christophe Lapierre ; est consécutive à deux rapports de commissaires qui ont donné lieu, pour Attendu que l’article VII. RECLAMATIONS – A. PROCEDURES GENERALES le premier, à un avertissement présenté par panneaux et sur écrans pour en des Prescriptions Générales dispose que « les pénalités de passage et d’arrêt informer le team et, pour le second, à un ordre de passage dans les stands dans les voie des stands, ainsi que certaines pénalités telles que stipulées présenté par panneaux et sur écran ; ordre qui a été présenté à trois reprises dans les règlements standards des disciplines FFSA, ne sont pas susceptibles sans exécution de sorte que la pénalité a été transformée en 30 secondes de réclamation ni d’appel » ; sur le classement de la course, non susceptible de réclamation ni d’appel ; Attendu que M. Christophe Lapierre a fait appel de la pénalité en temps que pour calmer une situation de révolte de la part du concurrent venu de 30 secondes qui lui a été infligée lors de la course n°2 de l’épreuve Paul >>>

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Ricard comptant pour la Porsche Matmut Carrera Cup 2011; Commissaires Sportifs convoquera le pilote concerné et prendra toutes pénalités Attendu qu’il ressort du courrier adressé préalablement à l’audience par qu’il jugera utiles selon la gravité et la répétitivité de l’infraction » ; le Président du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve que cette Attendu que cet article permet ainsi de sanctionner un pilote qui n’aurait pas pénalité en temps de 30 secondes résulte de la « transformation » d’une respecté un panneau PASSAGE Voie des STANDS Drive Through présenté pénalité de passage par la voie des stands inexécutée par M. Christophe pendant trois tours par une pénalité pouvant aller, en fonction des circons- Lapierre après que le panneau réglementaire PASSAGE Voie des STANDS tances, jusqu’à l’exclusion du concurrent fautif, sous réserve toutefois que Drive Through l’avertissant de cette pénalité lui ait été présenté pendant trois ce dernier ait été convoqué préalablement par le Collège des Commissaires tours ; que par ailleurs, il ressort d’une mention manuscrite portée sur une Sportifs ; copie non signée du classement final transmise par le Président du Collège Mais attendu qu’en l’espèce, il ne peut être établi des pièces du dossier et des Commissaires Sportifs et jointe au dossier, que cette « transformation » notamment de celles issues du rapport de clôture transmis à la FFSA, que le résulterait de l’application des dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement Collège des Commissaires Sportifs a convoqué M. Christophe Lapierre comme Standard des Circuits ; les dispositions de l’article 8.3.2 précité l’imposent ; Attendu que le Président du Collège des Commissaires Sportifs considère Attendu en outre que le classement final, seule pièce faisant apparaitre la en conséquence que cette pénalité n’est pas susceptible de réclamation ni pénalité de 30 secondes n’est, comme le relève l’appelant, ni signé par le d’appel ; Directeur de Course, ni ne mentionne d’heure d’affichage ; Attendu qu’une pénalité de passage dans les stands ne peut se voir rempla- Attendu que ces irrégularités sont de nature à entacher de nullité la pénalité cée par une pénalité en temps de 30 secondes ajoutée au temps de course en temps de 30 secondes infligée à M. Christophe Lapierre ; que dès lors, réalisé par la voiture concernée que lorsqu’elle est infligée et notifiée au elle doit être annulée ; cours des trois derniers tours ou après la fin de la course conformément Attendu qu’en application de l’article 8 du règlement du TAN, ce dernier aux dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement Standard des Circuits ; que peut, le cas échéant, lorsqu’il annule la décision contre laquelle il est fait dans ce cadre, la nature et le régime juridique de la pénalité en temps de 30 appel, décider de diminuer ou d’augmenter la pénalité. secondes sont identiques à celles de la pénalité de passage dans les stands et Mais attendu qu’au regard des éléments produits en audience par M. qu’il ne peut en être interjeté appel ; Christophe Lapierre, éléments qui ne peuvent être contredits par les offi- Mais attendu qu’il ne ressort pas du dossier que la pénalité de PASSAGE ciels de l’épreuve du fait de leur non présence à l’audience, le Tribunal Voie des STANDS Drive Through a été infligée à M. Christophe Lapierre considère qu’il n’y a lieu en l’espèce de prononcer une pénalité à l’encontre au cours des trois derniers tours ; que dès lors les dispositions des articles de M. Christophe Lapierre. 8.3.3 et VII.A précités ne sont pas applicables en l’espèce ; Attendu qu’en conséquence, l’appel de M. Christophe Lapierre doit être déclaré recevable ; Par ces motifs Attendu par ailleurs que si les dispositions de l’article 8.3.3 du Règlement Déclare l’appel recevable en la forme ; Standard des Circuits ne pouvaient être invoquées en l’espèce, le non respect Annule la pénalité en temps de 30 secondes infligée à M. Christophe Lapierre du panneau PASSAGE Voie des STANDS Drive Through présenté pendant lors de la course n°2 de l’épreuve Paul Ricard comptant pour la Porsche trois tours n’en demeurait pas moins sanctionnable en application des dis- Matmut Carrera Cup 2011; positions de l’article 8.3.2 qui stipulent que « la présentation de l’un des pan- Décide que le concurrent M. Christophe Lapierre sera rétabli dans le clas- neaux sera fait, au besoin, lors des trois passages successifs du véhicule devant la sement de l’épreuve et dans l’ensemble de ses droits sportifs ; direction de course. Si cette manœuvre répétée demeure sans effet, le Collège des Dit que la caution d’appel sera restituée en intégralité à l’appelant par la FFSA.

TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 21/12/11 Appel FFSA c/ décision Commission de Discipline du 21/07/11 à l’encontre de M. Alain Pyrame

Le Tribunal d’appel disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 21/12/11, présidé par M. Francis Murac, assisté par Mrs Jean-Claude Chervier et Pierre Moindrot, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Chantal Peruchon, secrétaire de séance, Marie-Laure Gervais, Représentante FFSA.

Rappel des faits et de la procédure également envoyée par courrier simple. La Commission de discipline en date du 21/07/11 inflige à M. Alain Pyrame, une suspension de toutes Le 28/05/11 à 18H20, M. Philippe Ragot, chargé de la mise en place des licences de 12 mois avec sursis. Cette décision est adressée à M. Alain épreuves spéciales (ES) de la 45ème Ronde Limousine Région Limousin Pyrame le 24/10/11 par courrier RAR. Le Président de la FFSA, sur le Vassivière, comptant pour le Championnat de France des Rallyes, constate, fondement l’article 15 du Règlement Disciplinaire, décide d’interjeter à deux reprises, la présence du véhicule immatriculé BN484JN sur le appel, par courrier RAR en date du 4/11/11. Par courrier RAR adressé le parcours de l’ES 1. Après vérifications, il s’avère que ce véhicule appartient 4/11/11, M. Alain Pyrame est informé de l’appel interjeté par la FFSA. au concurrent n°129, M. Alain Pyrame. M. Philippe Ragot informe de ces Par courrier RAR en date du 15/11/11 ainsi que par courriel en date du faits les Commissaires Sportifs de l’épreuve lors de la première réunion 16/11/11, M. Alain Pyrame est convoqué le 9/12/11 devant le Tribunal du Collège le 3/06/11 à 13h30. Le Collège, constatant que le concurrent d’appel disciplinaire. Par télécopie en date du 6/12/11, Me Alain ROTH, concerné a déclaré forfait avant l’épreuve, décide que le montant de avocat à la Cour, informe la FFSA qu’il intervient au soutien de la défense son engagement sera conservé par l’organisateur et que son dossier sera des intérêts de M. Alain Pyrame et demande le renvoi de l’affaire à une transmis à la FFSA aux fins de sanction disciplinaire. date ultérieure en demandant l’intégralité des pièces du dossier et le La FFSA, après avoir instruit le dossier, convoque par courrier recom- mémoire d’appel de la FFSA. Par courriel et par télécopie en date du mandé avec avis de réception (RAR) en date du 4/07/11, M. Alain Pyrame 7/12/11, Me Alain Roth est informé que la demande de report de M. à comparaître à l’audience de la Commission de discipline du 21/07/11 Alain Pyrame est acceptée et que l’audience est reportée au 21/12/11. pour infraction à la réglementation des reconnaissances de la 45ème Les pièces demandées lui sont également communiquées. ronde Limousine Région Limousin Vassivière. Cette convocation lui est Par courriel et courrier RAR en date du 8/12/11, M. Alain Pyrame, à

38 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 la suite du report demandé par son avocat, est invité à se présenter le défaut de décision dans ce délai, l’appelant peut saisir le CNOSF aux fins de 21/12/11 à 15 heures 30 devant le Tribunal d’appel disciplinaire de conciliation prévu au IV de l’article 19 de la loi n°84-610 du 16 juillet 1984 » ; la FFSA. Par télécopie en date du 14/12/11 et par courriel, le mémoire Considérant que M. Alain Pyrame soulève que les poursuites ont été d’appel de la FFSA est adressé à Me Alain Roth. Par télécopie en date initiées le 3/06/11 par le Collège des commissaires sportifs lequel ab du 16/12/11, Me Alain Roth adresse à la FFSA, pour le compte de initio avait déjà pris une sanction à savoir la conservation de l’engagement son client, M. Alain Pyrame, un mémoire en défense ainsi que des de M. Alain Pyrame ; que le délai de 6 mois pour statuer expirait donc pièces annexes. L’original de ce mémoire (adressé par Chronopost) a été dans un délai maximum de six mois à compter du 3/06, soit le 3/12/11 ; réceptionné par la FFSA le 21/12/11. Sont invités à témoigner devant qu’en conséquence, il est demandé au Tribunal d’appel disciplinaire le Tribunal d’appel disciplinaire : M. Philippe Ragot, chargé de la mise d’annuler la sanction de suspension de toutes licences de 12 mois avec en place des épreuves spéciales de la 45ème ronde Limousine Région sursis et de renvoyer l’affaire devant le CNOSF ; Limousin Vassivière ; M. Jean-Paul Maillard, Président du Collège des Mais considérant qu’en application de l’article 7 du Règlement disci- commissaires sportifs de l’épreuve. plinaire de la FFSA, les poursuites sont engagées par le Président de la FFSA et non par le Collège des commissaires sportifs ; qu’en l’espèce, Le Tribunal d’Appel National les poursuites ont été engagées par le Président de la FFSA le 28/06/11 ; Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation générale de la FFSA que, le délai de 6 mois pour statuer expire le 28/12/11 ; que dès lors il en vigueur ; n’y a pas lieu en l’espèce d’annuler la sanction et de renvoyer la décision Vu la Réglementation Rallye FFSA en vigueur ; devant le CNOSF ; Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; Considérant dans ces conditions, que le moyen tendant à l’annulation Vu la décision de la Commission de discipline de la FFSA en date du de la procédure pour forclusion doit être écarté ; 21/07/11; Sur l’absence du rapport d’instruction entachant de nullité absolue Vu l’appel interjeté par le Président de la FFSA ; la procédure Vu le mémoire d’appel du Président de la FFSA qui soutient, en subs- Considérant que M. Alain Pyrame fait valoir que l’absence de rapport tance, que la décision de la Commission de discipline du 21/07/11 n’est d’instruction constitue un vice substantiel entachant la procédure devant pas adéquate en terme de quantum pour dissuader tous les concurrents la commission de discipline d’une nullité absolue ; de contrevenir à la réglementation relative aux reconnaissances dont Mais considérant qu’un rapport a bien été établi et présenté oralement le strict respect est pourtant fondamental pour la pérennité des rallyes en audience du 21/07/11 par la représentante de la FFSA chargée de en France ; l’instruction ; qu’en outre, ce rapport est expressément visé dans la Vu le mémoire et l’ensemble des pièces, enregistrés le 16/12/11, présentés décision de la Commission de discipline du 21/07/11 ; qu’enfin, il a par Me Alain Roth, pour le compte de son client, M. Alain Pyrame : bien été transmis au Conseil de M. Alain Pyrame par télécopie et par qui conclut : courriel en date du 16/12/11; à l’annulation de la sanction disciplinaire de suspension de toute licence Considérant dès lors, que le moyen tiré de la nullité de la procédure pour de 12 mois avec sursis infligée à M. Alain Pyrame par la Commission absence de rapport d’instruction est infondé et ne peut être que rejeté ; de discipline de la FFSA du 21/07/11 ; au renvoi devant le CNOSF ; 2 - SUR LES RECONNAISSANCES ILLICITES à la condamnation de la FFSA aux dépens. Sur le moyen tendant à l’absence de mobile Considérant que M. Alain Pyrame, fait valoir qu’il savait depuis le qui soutient que : 15/05/11 qu’il ne participerait pas au Rallye du Limousin des 3 et 4 le délai de 6 mois imparti pour statuer et qui expirait le 3/12/11 n’a juin 2011 ainsi que cela résulte d’une attestation sur l’honneur de son pas été respecté ; préparateur automobile, M. Bernard Munster lequel atteste qu’il était l’absence de rapport d’instruction disciplinaire dans une matière où son dans l’impossibilité de terminer le véhicule de compétition dans les existence est obligatoire, constitue une nullité absolue de la procédure ; délais et que M. Alain Pyrame ne pourrait, par voie de conséquence, à titre subsidiaire, l’attestation de M. Philippe Ragot du 12/07/11 est concourir au Rallye du Limousin les 3 et 4/06/11 ; fausse, irrégulière, imprécise et en tout cas insuffisante. Considérant que M. Alain Pyrame soulève également que pour pou- Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier ; voir reconnaître, il faut bien évidemment la présence du copilote qui Après avoir pris connaissance du mémoire et de l’ensemble des pièces prendrait des notes ; qu’il indique que la copilote de M. Alain Pyrame , et télécopies transmises préalablement à l’audience par Me Alain Roth Mme Anne-Marie Pomarès atteste n’avoir jamais été présente le samedi pour le compte de M. Alain Pyrame ; 28/05/11 pour de prétendues reconnaissances sauvages effectuées sur Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Philippe Ragot ; l’ES 1 entre les communes de Saint Moreil/Auriat/Sauviat en vue du Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les condi- rallye du Limousin ; que ceci est d’ailleurs clairement prouvé par sa tions du déroulement de la procédure ; participation au Rallye du Printemps le même jour le 28/05/11 ; Après avoir entendu M. Jean-Paul Maillard qui confirme les propos qu’il Mais considérant que l’équipage Pyrame – Pomarès engagé au Rallye du a tenus lors de l’audience de la Commission de discipline de la FFSA Limousin sous le numéro 129 a déclaré forfait auprès de l’organisateur tels qu’ils ont été retranscrits dans la décision ; le 31/05/11, soit postérieurement au 28/05/11, date à laquelle M. Alain Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère Pyrame a effectué les reconnaissances illicites ; que, dès lors, à cette à sa composition ; date M. Alain Pyrame était donc régulièrement engagé pour participer au Rallye du Limousin ; Sur ce Considérant par ailleurs, que dans le cadre de reconnaissances illicites 1- SUR LA REGULARITE DE LA PROCEDURE la seule présence du pilote suffit pour constituer l’infraction ; Sur le moyen tendant à la forclusion de la procédure Considérant dès lors que les moyens visant à démontrer que M. Alain Considérant qu’aux termes de l’article 17 du Règlement disciplinaire de Pyrame n’avait pas de mobile pour effectuer des reconnaissances illicites la FFSA « la décision de l’organisme disciplinaire doit intervenir dans un doivent être écartés ; délai maximum de 6 mois à compter de l’engagement initial des poursuites. À >>>

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 39 JURIDIQUE >>>

Sur l’insuffisance du témoignage de M. Philippe Ragot - demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA ; Considérant que M. Alain Pyrame fait valoir que la seule pièce ser- Les trois pénalités sont cumulées. Ces pénalités seront infligées par le Collège vant de base aux poursuites est une unique attestation d’un membre de des commissaires sportifs. Le montant des amendes est conservé par l’organi- l’ASA Limousin M. Philippe Ragot en date du 12/07/11 ; qu’il ajoute en sateur » ; que, par conséquent, M. Alain Pyrame s’est soustrait à l’amende substance que la déposition d’un seul témoin ne suffit pas pour faire la qui est normalement infligée à tout concurrent reconnu coupable d’avoir preuve ; que le seul témoignage de M. Philippe Ragot est donc insuffisant ; commis ce type d’infraction ; Considérant que M. Alain Pyrame ajoute que les écrits de M. Philippe Considérant, en quatrième lieu, que le fait que le chèque ait été restitué à Ragot sont faux car ce dernier fait mention du samedi 28/06 alors que l’équipage Pyrame-Pomarès par les services administratifs de l’organisa- le rallye du Limousin a eu lieu les 3 et 4 juin 2011 ; qu’il ajoute enfin tion n’est pas de nature à remettre en question la demande de sanction que ce faux est corroboré par une attestation du commandant de gen- disciplinaire formulée par le Collège des commissaires sportifs ; darmerie qui atteste en substance qu’il ne trouve aucune trace d’incident Considérant en dernier lieu que, seul le Collège, en sa qualité d’autorité signalé par son unité ce jour là, en relation avec cette épreuve et sur le absolue sur le plan sportif, est compétent pour apprécier si une infraction parcours mentionné ; à la réglementation des reconnaissances est caractérisée ; qu’en l’espèce, le Collège des commissaires sportifs, au vu des éléments à sa disposition, Considérant que M. Alain Pyrame soutient enfin : a décidé que seul l’équipage Pyrame-Pomarès avait commis une telle qu’il était extraordinaire pour M. Philippe Ragot de pouvoir l’identifier infraction et, de ce fait, qu’il se devait d’introduire une demande de sachant qu’il était près de 19 heures, au mois de mai, donc à la tombée sanction disciplinaire auprès de la FFSA ; de la nuit , que selon M. Philippe Ragot, il serait un homme de cou- Considérant qu’il découle de ce qui précède que M. Alain Pyrame n’ap- leur noire et qu’il se trouverait dans une voiture foncée de surcroit qui porte aucun élément justificatif objectif et définitif permettant de remettre roulerait ; que M. Alain Pyrame conteste le fait qu’il est propriétaire du en cause l’existence de l’infraction ; que par ailleurs les arguments avancés véhicule BN 484 JN vu par M. Philippe Ragot ; ne sauraient constituer une cause exonératoire de responsabilité au profit qu’il vient d’outre-mer et qu’il ne connaît pas le parcours des épreuves de M. Alain Pyrame ; métropolitaines ; qu’ayant déclaré forfait, il ne s’est jamais fait remettre Considérant, dès lors, que la matérialité des faits reprochés à M. Alain le carnet d’itinéraire dit road book comme prévu le 1er juin 2011, qu’il Pyrame, soit, en l’occurrence avoir effectué des reconnaissances en était donc dans l’impossibilité le 28/05/11, date des prétendues recon- dehors des jours autorisés par le règlement particulier de la 45ème naissances illicites, de connaître le parcours des épreuves spéciales ; Ronde Limousine, est avérée ; que l’ASA Limousin a restitué les droits d’engagement à l’équipage Pyrame Considérant que le non-respect de la réglementation des reconnaissances -Pomarès à l’encontre de la décision du Collège des commissaires sportifs ; porte préjudice au sport automobile en portant atteinte à l’image des que d’autres concurrents ont été mentionnés dans le document dit rallyes auprès des riverains et des autorités publiques pour, à terme, « contrôles aléatoires des reconnaissances » sans être poursuivis ; mettre en péril l’organisation même de certaines manifestations ; Mais considérant, en premier lieu, que M. Philippe Ragot est titulaire Considérant que le respect des règles de reconnaissances est donc fon- d’une licence FFSA « Encadrants » depuis 2002 ; qu’il est rappelé que damental pour la pérennisation des épreuves sur routes ouvertes à la le témoignage émanant d’un juge de fait et donc d’un officiel, revêt circulation ; logiquement une certaine force probante qui ne saurait être renversé Considérant que les faits reprochés à M. Alain Pyrame sont constitutifs que par des éléments justificatifs incontestables permettant d’apporter de l’infraction prévue à l’article 2 bis alinéa 4 du règlement disciplinaire la preuve contraire ; de la FFSA qui dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues Considérant, en second lieu que si le témoignage de M. Philippe Ragot à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié (personne morale contient une erreur matérielle relative à la date de l’infraction (le 28/06/11 ou personne physique), qui aura par son comportement manqué à la morale au lieu et place du 28/05/11), il convient de relever que le rapport de M. et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ Philippe Ragot en date du 4/06/11 ayant servi de base au Collège pour ou notamment : (...) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté formuler une demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA, fait un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés bien mention de la date du 28/05/11 ; qu’il convient en outre d’ajouter ou à un tiers. (…) » que les faits rapportés par M. Philippe Ragot ont été confirmés par un Considérant les circonstances de l’espèce ; licencié de l’ASALAC qui a également vu cette voiture sur la même ES le lendemain ; qu’il convient d’indiquer que M. Alain Pyrame, depuis Par ces motifs le début de la procédure, ne s’est jamais manifesté pour produire des Déclare l’appel interjeté par le Président de la FFSA recevable en la forme ; explications eu égard aux faits qui lui étaient reprochés ; Confirme la décision de la Commission de discipline en date du Considérant, en troisième lieu, que le fait que M. Alain Pyrame ait déclaré 21/0711 quant à la matérialité des faits reprochés à M. Alain Pyrame mais forfait le 31/05/11 et, que par conséquent, il ne s’est jamais fait remettre décide compte tenu des éléments produits en cause d’appel, d’en réformer le cahier d’itinéraire comme prévu le 1er juin 2011 constitue, au contraire le quantum et d’infliger à M. Alain Pyrame : de ce qu’affirme M. Alain Pyrame, un élément supplémentaire de nature une suspension de toutes licences d’une durée de 12 mois assortie de à prouver la faute de M. Alain Pyrame ; qu’en effet, ce dernier, en décla- 6 mois de sursis ; rant forfait avant l’épreuve, n’a pas fait l’objet des sanctions prévues une pénalité pécuniaire de 1500 € ; dans le règlement standard des rallyes en cas d’infraction aux règles des Dit que la présente décision prendra effet à compter de sa notification ; reconnaissances ; que, dès lors, le collège n’a pas pu infliger les pénalités Dit également que la présente décision est susceptible de recours devant prévues à l’article 6.2.7 qui dispose que toute « reconnaissance en dehors les juridictions administratives dans un délai de deux mois à compter des jours et heures ou non respect du nombre maximum de passage ou présence de sa notification, sous réserve du respect du préalable de conciliation à bord du véhicule au cours des reconnaissances et du rallye d’un autre cahier devant le CNOSF prévu aux articles L.141-4 et R.141-5 et suivants du de notes que celui fourni par l’organisateur du rallye lorsque c’est le cas : Code du sport. - départ refusé, - amende identique à la valeur des droits d’engagement du rallye

40 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96 forum lecteurs

Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous La FFSA répond permet de poser toutes les questions de votre à vos questions choix à votre fédération.

Lors d’un rallye national, j’ai été sera remis à chaque équipage. Ce carnet et pendant l’épreuve (classement des ES, arrêté par la Gendarmerie suite à un devra obligatoirement être restitué en fin abandons) doivent en effet répondre à une (petit) excès de vitesse. L’infraction de rallye avec le carnet de bord sous peine définition précise. Si ce cahier des charges a été notée sur notre carnet d’infrac- d’exclusion de l’équipage. (simple) est respecté, la mise en ligne des ré- tion. J’ai été très surpris, en plus Enfin, l’article 6.4.3 précise que ‘les agents sultats en direct sera ‘automatiquement’ ef- du PV dressé par la Gendarmerie ou fonctionnaires qui constateraient une fectuée par les gestionnaires du site ffsa.org. et des deux points que j’ai perdus, infraction aux règles de la circulation com- que le Collège des Commissaires mise par un équipage du rallye devront la Sportifs de l’épreuve m’ait infligé lui signifier de la même manière que celle J’ai appris récemment appris que les une amende de 160 €… utilisée pour les autres usagers de la route. plaques d’immatriculation n’auront bientôt plus cours en rallye. Est-ce Arnaud P., concurrent en rallye La FFSA rappelle par ailleurs que du res- pect de ces règles de base applicables à exact ? > La FFSA : la décision prise par le Col- tous les automobilistes dépend l’image et Mathieu A, préparateur lège des Commissaires Sportifs du rallye au-delà la pérennité de la discipline dans > La FFSA auquel vous avez participé n’a rien de ‘sur- l’hexagone. : Effectivement, de nouvelles prenante’ dans la mesure où elle répond à obligations en matière d’immatriculation ap- l’articulation 6.4.1 du Règlement Standard paraitront prochainement. Toutes les mani- des Rallyes relatif à la circulation qui sti- En mars dernier, je n’ai pas retrouvé festations se déroulant à compter du 8 juin pule que : les résultats en direct de l’épreuve 2012 seront ainsi concernées. Nous vous Pendant toute la durée du rallye en dehors que notre ASA organise sur le site renvoyons à la lecture du dossier figurant des ES, les équipages devront se conformer ffsa.org. Quelle est la procédure à dans les pages de ce numéro pour tout savoir des modalités qui seront mises en œuvre. strictement aux prescriptions réglementant suivre ? la circulation en France. Tout équipage qui Laurent L, organisateur ne se conformera pas à ces prescriptions, Quelle est la destination des se verra infliger les pénalités prévues ci- > La FFSA : Les organisateurs doivent se amendes infligées par le Collège dessous : rapprocher des responsables du site ffsa.org des Commissaires Sportifs suite à ère 1 infraction : une pénalité en espèces de au minimum une semaine avant le début des infractions commises lors des 160 € (80 € en régional). de leur épreuve en prenant contact avec le reconnaissances d’un rallye ? 2e infraction : une pénalité en temps de service chargé des classements à la FFSA Paul A, concurrent en rallye 5 mn (1 mn en régional). ([email protected]) qui leur communiquera 3e infraction : exclusion. ‘la marche à suivre’, informatiquement par- > La FFSA : comme le précise l’article Il est par ailleurs précisé dans l’article 6.4.2 lant. Les fichiers qui seront transmis avant 6.2.7 Pénalités du Règlement Standard des que : un carnet de contrôle des infractions (liste des engagés, liste des partants…) Rallyes, le montant des amendes consécu- tives à des infractions commises lors des reconnaissances est conservé par l’organisa- teur, sauf lorsque les contrôles ont été dili- gentés par la FFSA, auquel cas l’amende est perçue par la FFSA.

> vous avez une questioN à adresser à l’un des services de la FFSA, une information à vérifier ou simplement un renseignement à demander, adressez un email ([email protected]) ou un courrier (France Auto - 32, avenue de New York - 75798 Paris Cedex 16) à la FFSA.

FRANCE AUTO n°96 // Mai 2012 // 41 60 ANS de passion Mai 1992 la formule 3 à l’honneur !

La Rédaction de France Auto, magazine apparu pour la première fois en juin 1956, a le plaisir de vous offrir une nouvelle fois sa rubrique ‘Il y a 20 ans dans France Auto’, apparue dans le courant de l’année 2011. Le Président de la FFSA, Jean-Marie Balestre se réjouissait, en mai 1992, que le record de participation ait été battu lors des fêtes de Pâques…

de 390 voitures lors de l’ouverture PORTRAITS des Championnats de France sur FRANCOIS circuits lors des fêtes de Pâques. CHAMBELLAND Établi à hauteur de 288 pilotes ET MICHEL HOMMELL à l’occasion d’un Grand Prix de A L’HONNEUR France sur le circuit Paul Ricard, le Respectivement Président de ce précédent record était ainsi battu à qui s’appelait alors le Comité Bour- plate couture… gogne Franche-Comté et patron de presse, constructeur et ‘impor- UN FRANÇAIS tateur’ du rallycross en France, A INDIANAPOLIS Messieurs François Chambelland Pour la première fois de l’après- et Michel Hommell avaient les guerre, un pilote français allait ten- honneurs des portraits du mois. Le ter de se qualifier pour les 500 miles premier, ex-sportif de haut niveau d’Indianapolis. Choisi par Formula (trois fois recordman du décath- Project Engineering, Philippe Gache lon moderne, 15 ans de rugby à s’apprêtait en effet à passer un mois haut niveau, 10 ans de catch…), et demi aux États-Unis en vue de organisateur (notamment) de six se préparer à disputer l’épreuve Grands Prix de France sur son LA COUV’ mythique au volant d’une Lola à circuit de Dijon-Prenois jusqu’en Le numéro 85 de France Auto, moteur Chevrolet. 1984, déclarait notamment que son daté mai 1992, mettait l’accent grand regret était « de ne pas accueil- sur le Championnat de France LEADER lir une manche du Championnat de de Formule 3, une discipline COCO À LA UNE France des Rallyes » mais d’essayer soutenue par un cigarettier célèbre Après deux de « promouvoir qui ne recensait pas moins de 50 manches du une organisa- engagés. On retrouvait alors les Championnat tion qui serait à noms de Jean-Christophe Bouillon, de France des même d’y postu- déclarant que « c’est en conduisant ma Franck Lagorce, Emmanuel Clérico, Rallyes, un cer- ler » ou encore R8 Gordini que se mirent en place dans Olivier Couvreur, Olivier Thévenin, tain Jean-Paul à propos des ma tête les premiers jalons de la revue Stéphane Ortelli, Patrick Lemarié, Chiaroni (alias deux dernières Échappement créée en 1968. Pendant Éric Cayrolle, Christophe Tinseau, Coco) emmenait éditions de la trois ans, la Coupe a été mon école de Philippe Sinault… le Trophée 1992 finale des rallyes vie. J’y découvert le sport automobile et des coéquipiers. régionaux que j’y appris mon métier d’éditeur ». Puis L’ÉDITO Décrit comme sa Ligue venait l’éditeur de préciser qu’il compter RECORD BATTU sympathique, d’accueillir que « présenter au prochain Mondial de Signé du ouvert, discret, « l’an passé à l’Automobile le premier exemplaire de regretté Jean- concentré, méti- Tournus, ce fut la Berlinette Échappement », avant Marie Balestre, culeux, enthou- beau succès et je de préciser « que la création de cette alors Président siaste et calme, pense que nos suc- berlinette est un élément de réponse de la FFSA, l’ex-navigateur cesseurs auront (à l’escalade financière en sport auto, l’édito de la d’Yves Loubet, du travail pour ndlr), mais nous tous, dans le groupe, revue fédérale était alors associé à Bernard Béguin se hisser au même niveau. » sommes prêts à réfléchir efficacement était axé sur la dans l’habitacle de la Ford Sierra Quant à Michel Hommell, il se remé- avec les gens qui ont le pouvoir. C’est participation Cosworth. morait ses débuts professionnels en urgent… »

42 //Mai 2012 // FRANCE AUTO n°96