Le Guide Porsche Motorsport Saison 2019 En
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Guide Porsche Motorsport Saison 2019 Plongée au cœur de l’ADN Porsche PORSCHE 917 24 HEURES PORSCHE 50 ANS D'UNE LÉGENDE DU MANS CARRERA CUP FRANCE Édito Sommaire Esprit. Principe. Vision. PASSÉ 4-5 « Partir de zéro est un grand 50 ans de la Porsche 917 défi pour l’équipe, mais c’est PRÉSENT 6-9 aussi une excellente occasion Porsche 911 RSR de présenter l’électromobilité 10-13 et d’écrire un nouveau Porsche Customer Racing 14-19 chapitre dans l’histoire de Porsche Carrera Cup France 20-21 Porsche en compétition » Porsche Experience Center Le Mans Neel Jani, pilote officiel Porsche Motorsport 22-23 Nouveautés Porsche 24 Porsche Driver’s Selection FUTUR 26-27 Mission : Formule E 28 Porsche Taycan 29 Porsche Connect PASSÉ PRÉSENT FUTUR 30 Débriefing Fritz Enzinger Gamme Porsche (au 07/05/2019) Valeurs selon la norme NEDC corrélée (nouveau cycle européen de conduite) Conso. mixte : de 2,6 à 13,8 l/100 km Émissions de CO2 : de 60 à 317 g/km. Valeurs selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) : Conso. combinée : de 3,3 à 14,0 l/100 km Émissions de CO2 : de 74 à 319 g/km. Plus d’informations sur le site www.porsche.fr Mai 2019. Les informations dans le présent Guide sont données à titre indicatif et sont susceptibles d’évoluer. AUTOhebdo LES ÉCLUSES, 28 Quai Gallieni, 92150 Suresnes. Tél. : 01 84 02 98 37 / Président Michel Hommell / Directeur général et Directeur de la Publication Jean-Claude Lebon Conception Graphique YO Le Studio / Directeur des systèmes d’information C. Denis / Publicité Profil 18/30, 134 bis Rue du Point du Jour 92 517 Boulogne-Billancourt Cedex. Tél. : 01 46 94 84 24 Directeur commercial T. Remond / Directeur du pôle auto X. Paindavoine / AUTOhebdo est édité par la Société Française d’Édition et de Presse (Société du Groupe de Presse Michel Hommell). SAS au capital de 4 017 024 euros, RCS Nanterre B333454148 / Imprimeur La Galiote-Prenant 70 à 82 rue Auber, 94400 Vitry-sur-Seine. PASSÉ Porsche 917 Vic Elford Pilote de légende L’une des voitures de course les plus célèbres de l’histoire « Les ingénieurs Porsche commémore son demi-siècle d’existence. Hommage. étaient les meilleurs » Elle a changé la face de l’Endurance au tournant des années 1970. Votre première rencontre avec la 917 a eu lieu au Mans Jamais jusqu’alors une voiture de course n’avait atteint de telles 1969. Était-elle aussi dangereuse que la légende le raconte ? vitesses aux 24 Heures du Mans. La 917 a également marqué Pas du tout ! La première 917 était une voiture qui n’aimait le changement de dimension de Porsche aux yeux du monde, pas aller tout droit, c’est vrai, mais elle était ainsi faite. C’était la firme de Zuffenhausen décidant en 1969 de partir à la conquête son trait de caractère. Lorsque vous le saviez, elle n’était pas de la victoire générale du mythique double tour d’horloge sarthois. dangereuse. Tout dépendait qui la conduisait. Aucun pilote Le défi était immense et la remise en cause technique profonde. officiel Porsche ne s’est tué à son volant. Cette voiture En l’espace de 10 mois seulement, la 917 a été conçue, testée, a simplement apporté des performances qui étaient jusqu’alors présentée au Salon de Genève 1969 et introduite en compétition. inconnues, et trouver les limites nous exposait au danger. En ligne droite, nous allions 40 km/h plus vite que tous les autres. Pas une seconde n’était à perdre pour profiter d’un nouveau Et à partir de 1970, le comportement de la 917 était superbe. règlement technique qui imposait de produire une voiture de Quel était donc votre secret pour aller vite ? course à partir d’un modèle de série... fabriqué au minimum à Le pilotage ne s’explique pas vraiment. Un journaliste de 25 exemplaires. Un tour de force humain et industriel totalement l’époque avait écrit qu’il n’existait que trois personnes sur fou qui est entré dans l’histoire. Certes la première itération, terre qui savaient conduire la 917 à la limite : Jo Siffert, Pedro dénommée 917-001, s’est rapidement vu affublée de l’étiquette Rodriguez et moi. Les autres disaient qu’elle était dangereuse, de prototype excessivement pointu à piloter à la limite, mais les car la limite leur était inconnue. développements futurs ont fini par polir ce diamant à la pureté Qu’est-ce qui faisait que la 917 était meilleure que ses éternelle. Dès 1970 (avec Hans Herrmann et Richard Attwood) concurrentes ? et une fois encore en 1971 (avec le Dr. Helmut Marko et Gijs van D’un point de vue de la qualité et de l’ingénierie, les ingénieurs Lennep), la 917 s’imposera aux 24 Heures du Mans et décrochera Porsche étaient les meilleurs. La fiabilité et les performances de cette voiture étaient incroyables. un nombre fabuleux de victoires dans les plus grandes classiques Vous êtes l’unique pilote Porsche a avoir piloté toutes les de l’Endurance moderne. Trop rapide, trop sophistiquée, trop configurations de 917. Que partageaient les modèles dominatrice, la 917 – désormais surnommée « la machine à de 1969 et 1971 ? Ils semblent si différents ! gagner » - n’aura couru que trois saisons au sein du Championnat La carrosserie a effectivement beaucoup changé, mais du Monde des Voitures de Sport avant d’être bannie par un énième le moteur et le châssis sont restés très proches entre ces changement de réglementation. Qu’importe, la 917 avait déjà forgé générations, donc à mes yeux il s’agit de la même voiture qui sa légende qui, 50 ans après, demeure intacte. méritait de conserver le même numéro ! 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1975 Juillet 12 mars 1969 14 juin 1969 Hiver 1970 1er février 1970 Monza sur 917K. 11 juillet 10 janvier 1971 Pedro Rodriguez établit en qualification Avec 6 9 août 1975 Lancement Présentation de la Première participation Victoire du trio Rodriguez- 17 mai 1970 1970 Victoire de Siffert-Bell aux le record du tour des 24 H. du Mans victoires Dans le cadre d’un du projet 917-001 au Salon aux 24 H. du Mans et Kinnunen-Redman aux Victoire de Siffert-Redman Victoire 1000 km de Buenos Aires sur 917K. avec sa 917LH aux couleurs Gulf. en 8 record de vitesse 917. de Genève. L’auto, première pole position 24 Heures de Daytona aux 1000 km de Spa du trio 1er février 1971 13 juin 1971 courses, homologué par la disponible à l’achat, signée Rolf Stommelen à Lors d’une séance d’essai sur 917K. sur 917K. Rodriguez- Victoire du duo Rodriguez-Oliver le team FIA « sur un circuit coûte le prix 238,9 km/h de moyenne. à Zeltweg, l’ingénieur John 12 avril 1970 12 juin 1970 Kinnunen- aux 24 H. de Daytona sur 917K. Penske 100% de réussite pour permanent », Mark de 10 Porsche 911. Au 1er tour de course, John Horsman comprend pourquoi Victoire de Rodriguez- Aux qualifications des Siffert aux 20 mars 1971 décroche la 917 en Can-Am. Donohue et sa 20 avril 1969 Woolfe, gentlemen driver la 917 est instable et modifie sa Kinnunen aux 1000 km de 24 H. du Mans, Vic Elford 6 H. de Victoire de Larrousse-Elford le titre Avec 6 victoires au 917/30 Can-Am Porsche présente s’étant offert une 917, se carrosserie à l’arrière. Ainsi naît Brands Hatch sur 917K. et sa 917LH 4.9 litres Watkins Glen aux 12 H. de Sebring sur 917K. Le duo Marko-Van Lennep remporte Can-Am volant de sa 917/30 établissent une barre ses 25 exemplaires tue. Les 917 officielles la 917K, pour Kurzheck, « queue 25 avril 1970 établissent le record sur 917K. 25 avril 1971 les 24 H. du Mans et réalise un record avec sa (flat 12 5.3 litres à 355,858 km/h. de 917 à la éteignent la concurrence en courte » en allemand. En parallèle, Victoire de Rodriguez- de la piste en 3’19’’8, 11 octobre Victoire de Rodriguez-Oliver de distance (5335,31 km à 220,2 km/h 917/10 biturbo / 1580 ch Le record tiendra Commission Sportive performance pure, mais Porsche a mandaté l’ingénieur Kinnunen aux 1000 km de à 242 km/h de moyenne. 1970 aux 1000 km de Monza sur 917K. de moyenne) qui ne sera battu qu’en TC. en qualification / jusqu’en 1980. Internationale pour la fiabilité fait défaut. français Robert Choulet pour Victoire de 9 mai 1971 2010. Durant la course, la 917LH du 1100 ch en course / Hélas, l’Américain homologation. 8 octobre 1969 trouver d’autres solutions. 14 juin 1970 Siffert- Victoire de Rodriguez-Oliver aux team Martini établit un record de vitesse 820 kg), Mark Donohue se tuera la semaine 11 mai 1969 Première victoire aux Ainsi apparaît la spectaculaire Victoire de Hans Herrmann et Redman aux 1000 km de Spa sur 917K. à 387 km/h. décroche le titre. suivante lors des Débuts en 1000 km de Zeltweg 917LH, pour Langheck (« queue Richard Attwood aux 24 H. du 1000 km 11 juin 1971 27 juin 1971 essais du Grand Prix compétition aux avec le duo Siffert- longue ») équipée du nouveau Mans avec leur 917K équipée de Zeltweg Avec un chrono toujours invaincu Victoire de Rodriguez-Attwood aux d’Autriche 1000 km de Spa. Ahrens Jr. flat 12 4.9 litres. du flat 12 4.5 litres. sur 917K. de 3’13’’9, à 250 km/h de moyenne, 1000 km de Zeltweg sur 917K. en Formule 1.