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Schéma De Principe

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Schéma De Principe Schéma de principe T Zen 5 SOMMAIRE 4.6. CONDITIONS D’EXECUTION DES TRAVAUX ....................................................... 158 5. IMPACT DU PROJET ............................................................................. 169 1. HISTORIQUE .......................................................................................... 5 5.1. PRESENTATION DU SECTEUR D’ETUDE ............................................................ 170 5.2. ANALYSE DES EFFETS POSITIFS ET NEGATIFS, DIRECTS ET INDIRECTS, 1.1. CONTEXTE DU PROJET ..................................................................................... 6 TEMPORAIRES ET PERMANENTS, A COURT, MOYEN ET LONG TERME ............................... 199 1.2. CALENDRIER A VENIR ................................................................................... 21 5.3. INTERACTIONS ENTRE EFFETS DU PROJET ....................................................... 228 2. DIAGNOSTIC DES TERRITOIRES CONCERNES .............................................. 23 5.4. SYNTHESES DES EFFETS CUMULES DU PROJET AVEC D’AUTRES PROJETS ................ 232 2.1. PRESENTATION DU SECTEUR D’ETUDE .............................................................. 24 5.5. COMPATIBILITE DU PROJET AVEC L’AFFECTATION DES SOLS ET ARTICULATION AVEC LES PLANS, SCHEMAS ET PROGRAMMES ............................................................ 243 2.2. INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ................................................................. 55 5.6. COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES, AVANTAGES INDUITS POUR 2.3. ANALYSE DES DISFONCTIONNEMENT ET DES BESOINS DE LA ZONE D’ETUDE ............ 90 LA COLLECTIVITE ET EVALUATION DES CONSOMMATIONS ENERGETIQUES ...................... 244 3. OBJECTIFS DU PROJET ........................................................................... 91 5.7. INCIDENCES SUR LES SITES NATURA 2000 ..................................................... 247 3.1. OBJECTIFS DE L’OPERATION .......................................................................... 92 5.8. METHODES ET DIFFICULTES RENCONTREES ..................................................... 248 3.2. ENJEUX DE L’OPERATION ............................................................................... 93 5.9. AUTEURS DES ETUDES ................................................................................. 249 4. DESCRIPTION DU PROJET ....................................................................... 99 6. MANAGEMENT ET CALENDRIER .............................................................. 251 4.1. CARACTERISTIQUES GENERALES DU PROJET ................................................... 100 6.1. ORGANISATION ......................................................................................... 252 4.2. PARTI D’AMENAGEMENT .............................................................................. 106 6.2. PLANNIFICATION ....................................................................................... 254 4.3. DESCRIPTION DE L’INSERTION DES AMENAGEMENTS URBAINS ET PAYSAGERS ....... 109 7. ECONOMIE DU PROJET ......................................................................... 256 4.4. DISPOSITIFS TECHNIQUES RETENUS ............................................................. 136 7.1. PREAMBULE .............................................................................................. 257 4.5. INSCRIPTION DANS LE SYSTEME DE DEPLACEMENTS ......................................... 143 7.2. COUTS DE REALISATION .............................................................................. 257 7.3. PRESENTATION DETAILLEE DES COUTS ........................................................... 258 8. FINANCEMENT ................................................................................... 260 8.1. CONTRAT DE PLAN ETAT-REGION ÎLE-DE-FRANCE ........................................... 261 8.2. CONTRAT REGION ILE DE FRANCE – DEPARTEMENT DU VAL DE MARNE ............... 261 9. EVALUATION DE L’INTERET SOCIO-ECONOMIQUE ...................................... 262 9.1. PRESENTATION DU PROJET .......................................................................... 263 9.2. HYPOTHESES POUR L’EVALUATION SOCIO-ECONOMIQUE ................................... 265 9.3. PREVISIONS DE FREQUENTATION.................................................................. 273 9.4. IMPACT DU PROJET SUR LA MOBILITE ET LES CONDITIONS DE DEPLACEMENTS ....... 276 9.5. BILAN SOCIO-ECONOMIQUE MONETARISE ...................................................... 277 1. HISTORIQUE SCHEMA DE PRINCIPE DU T ZEN 5 - HISTORIQUE 5 / 281 régional et des gares routières, afin d’encourager l’utilisation des transports en commun. C’est en partie 1.1. CONTEXTE DU PROJET sur la base de cette évolution que les projets de bus en site propre comme le T Zen 5 trouvent leur 1.1.1. HISTORIQUE ET ORIGINE DU PROJET racine et émergent dans des intentions de projets sur l’ensemble du territoire régional de l’Île-de-France comme celui de la Seine-Amont (le T Zen 5 est également inscrit au SDRIF approuvé en 2013). 1.1.1.1. Le contexte territorial d’Île-de-France Du 13ème arrondissement de Paris à Choisy-le-Roi, en passant par Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine, les 1.1.1.2.2. Les études thématiques Seine-Amont Développement (ASAD) territoires compris entre les voies ferrées et la Seine connaissent de profondes mutations. Les zones Sur le territoire de l’association « Seine-Amont Développement » 1 la thématique des transports en industrielles se redéveloppent pour laisser place à de nouveaux quartiers urbains mixtes, composés commun et de la desserte du territoire est étudiée depuis de nombreuses années. En effet, trois études d’activités de production, de logements, de bureaux et d’équipements, induisant également une thématiques lancées en 2003 s’attachaient à répondre à la question du désenclavement du territoire et recomposition de la trame viaire et une réflexion sur les nouveaux besoins de déplacements qui en à sa redynamisation économique et urbaine. découlent. Elles traitaient respectivement : Face à la croissance de ces flux de déplacements de banlieue à banlieue, l’offre de transport doit être du potentiel économique du territoire ; adaptée. C’est pourquoi de nombreux projets de transports collectifs sont inscrits au SDRIF (Schéma de la définition d’une traversée de la Seine entre Vitry-sur-Seine et Alfortville ; Directeur de la Région Île-de-France) de 2013 pour conserver une bonne desserte des territoires. de la création d’un transport en commun en site propre entre la gare des Ardoines à Vitry-sur-Seine et la station Bibliothèque-François-Mitterrand à Paris. 1.1.1.2. Principales réflexions sur le T Zen En 2004, la démarche se poursuivit avec trois compléments d’études comprenant un inventaire des 1.1.1.2.1. Le SDRIF de 1994 espaces mutables, permettant l’affirmation des enjeux et objectifs d’une démarche coordonnée Cette nécessaire évolution des transports collectifs était toutefois déjà présentée dans le SDRIF de 1994 d’aménagement et de développement au sein d’un territoire en changement (exemple des Ardoines). à travers la réflexion sur « une organisation des transports confortant les priorités de l’aménagement régional ». Cette organisation donnait lieu à trois objectifs : 1.1.1.2.3. L’étude de portage de 2005 C’est en 2005, à travers une étude de portage de transport en commun entre la bibliothèque concevoir des réseaux de transport adaptés aux priorités de l’aménagement régional ; nationale de France et les Ardoines, réalisée par GIE Ville et Transports, que reprit la réflexion. Il étendre et diversifier le réseau de transports collectifs ; s’agissait alors de compléter les études précédentes par une approche associant les enjeux de renforcer le réseau routier en privilégiant les rocades. transports aux autres projets d’aménagement du territoire. Il s’agissait également de sensibiliser les Ce second objectif s’établit notamment via la nécessité de « tisser un véritable maillage de transports collectivités concernées, les autorités publiques et les partenaires financiers. Cette étude se basait collectifs » suivant une hiérarchisation des actions déclinée en 3 grandes catégories : notamment sur trois principes essentiels : la première consistant à consolider et valoriser le domaine d’excellence du réseau en place, à la desserte efficace d’un territoire conditionne son développement ; savoir les grandes lignes radiales à grand gabarit (notamment RER) ; l’offre de services que représente un transport en commun relève aussi des bonnes conditions la seconde consistant à étendre le métro en proche couronne ; d’accueil de toute nouvelle implantation et arrivants (logements, activités, etc.) ; la troisième consistant à conquérir une part plus grande des déplacements approche ayant pour objectif un développement durable du territoire favorisant le report modal. périphériques en très forte croissance. Cette troisième catégorie devait se traduire par la mise en place d’un « réseau de transports en commun complémentaire en site propre » complété par des parcs d’échange aux gares du réseau 1 L’association Seine-Amont Développement est une intercommunalité de projet regroupant 5 communes du Val-de-Marne : Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Alfortville et Vitry-sur-Seine SCHEMA DE PRINCIPE DU T ZEN 5 - HISTORIQUE 6 / 281 Le comité de pilotage de l’étude valide alors, le 2 juin 2006, les résultats et propositions de l’étude : 1.1.1.2.5. Du TCSP « Vallée de la Seine » au T Zen 5 Le projet évolue et se matérialise tout particulièrement
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