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AUT-Infos N°159 - Mars-Mai 2020 X 1 Le Prolongement Du Tramway T8 [DOSSIER] Ou Les Difficultés De L’Intermodalité

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AUT-Infos N°159 - Mars-Mai 2020 X 1 Le Prolongement Du Tramway T8 [DOSSIER] Ou Les Difficultés De L’Intermodalité -infos n°159 Le bulletin de l’Association des Usagers des Transports Coronavirus : une crise sans précédent pour les transports Le confinement de la population dès le 17 mars pour faire face à la propagation du virus Covid-19 a entrainé une baisse drastique des déplacements. La fréquentation du réseau de transport public est tombée à entre 5 et 10 % du niveau habituel, et l’offre a été réduite à entre 20 et 30 % de l’offre normale. Des me- sures de précaution ont été prises, notamment dans les bus : montée uniquement par l’arrière, pas de vente de tickets à bord et nettoyage ren- forcé des barres de maintien. Certaines lignes ont néanmoins connu des afflux ponctuels d’usagers, comme le T1 et la ligne 13 du métro, et la RATP a procédé à des renforts pour y faire face. Le contrôle des attestations de déplacement a été insuffisant, tout le monde n’ayant pas une raison valable de sortir de chez lui. Tramway T8, station César © Claude Villetaneuse Fin mars, prévoyant que le confinement allait durer au moins tout le mois d’avril, nous avons demandé, avec les associations Sadur et Plus [DOSSIER] Le prolongement du tramway T8 de Trains, qu’Ile-de-France Mobilités (IDFM) prenne une décision rapide pour que les abon- ou les difficultés de l’intermodalité (p.2) nés annuels Navigo et Imagine’R ne paient pas la mensualité d’avril, la plupart d’entre eux res- tant à domicile. Décision indispensable, car sus- Quand l’innovation sort de son créneau de pertinence pendre l’abonnement exige une démarche sur l’automate de vente, qui a été bloquée comme contraire au confinement. Valérie Pécresse Pour la FNAUT et ses associations locales, - le bus à guidage magnétique, expérimenté a confirmé peu après le remboursement des dont l’AUT, l’innovation doit viser la qualité de sans succès à Eindhoven (Pays-Bas) et adopté abonnés annuels pour avril et jusqu’au 10 mai, service et la protection de l’environnement, donc imprudemment à Douai, a été un fiasco qui a soit 100 € par abonné toutes zones. C’est appré- le report modal. Ces associations soutiennent les coûté cher au contribuable. Douai est revenu à ciable, mais nous regrettons qu’il faille faire une innovations « incrémentales », qui améliorent un bus classique. démarche individuelle sur un site internet qui progressivement l’existant : tramway moderne à - la voiture électrique convient surtout aux ouvrira fin mai. plancher bas, aménagements piétons et cyclables, déplacements urbains, mais ne fait que déplacer Le déconfinement pose de nombreuses ques- couloirs bus, vélos à assistance électrique, métro la pollution vers la production des batteries et de tions. Le port d’un masque est obligatoire, mais automatique… Elles se méfient en revanche l’électricité, et est aussi encombrante que la voiture il reste incertain que chaque usager puisse s’en des innovations radicales, qui servent souvent thermique. Les primes accordées par l’État aux procurer facilement. Le retour à 100 % de l’offre à détourner l’attention des problèmes de fond, acheteurs sont ruineuses, et les collectivités doivent de transport doit être une priorité mais la RATP, comme la place de la voiture dans la ville, et à re- payer les bornes de recharge. et surtout la SNCF, annoncent des délais de plu- tarder la mise en œuvre de techniques classiques, - le véhicule autonome a un créneau comme sieurs semaines peu compréhensibles. Enfin, aux coûts bien connus, à la fiabilité assurée et complément du transport collectif, mais non le respect de la distanciation physique exigée entraînant des reports modaux importants. comme véhicule individuel. semble difficile à appliquer dans les faits. Certaines innovations qui présentent un intérêt - le tramway sur pneus a été un fiasco tech- A terme, la question de l’impact financier sur dans des créneaux particuliers sont parfois utili- nique à Nancy et à Caen. Il fonctionne correc- le système de transport francilien se posera. Le sées en dehors de ces créneaux, et les associations tement à Clermont-Ferrand et en Ile-de-France, budget de fonctionnement d’IDFM pourrait d’usagers ont dû s’opposer à des innovations mais son créneau de pertinence (centre ancien perdre plus de 2 milliards d’euros du fait de la poussées par des élus afin d’éviter la réintroduc- avec rues étroites et courbes de faible rayon) baisse des recettes et des pertes de Versement tion du tramway, qui était alors jugée impossible. n’a pas été exploité. Il n’a servi qu’à retarder le Mobilité, charges sociales non collectées pour À Grenoble, la municipalité avait mis en avant le retour du tramway classique… les salariés en chômage partiel. Quant aux tra- Poma 2000 (mini métro-funiculaire) sans même - le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) est vaux, outre les retards pris, les précautions sup- connaître ses coûts ; il avait « l’avantage » de ne pas utile lorsqu’on ne l’implante pas à la place du tram- plémentaires sur les chantiers pourraient géné- remettre en cause la place de la voiture… way. Il convient aux axes où le trafic est modéré. rer des dizaines de millions d’euros de surcoûts. Passons en revue quelques-unes de ces inno- Mais son site propre est souvent imparfait et les On le voit, les transports franciliens sont bou- vations dont on a vanté à l’excès les mérites ou le élus tendent à appeler BHNS un bus légèrement leversés par les conséquences de cette pandémie, domaine de pertinence : amélioré mais peu performant. qui sont difficiles à évaluer et seront perceptibles - le bus à hydrogène, qui n’émet que de la vapeur Les modes classiques de transport collectif (au- durant les mois et les années à venir. d’eau… mais le mode de production de l’hydro- tobus, trolleybus, tramways, métros…), sans cesse Marc Pélissier gène peut être polluant… améliorés, sont loin d’avoir dit leur dernier mot… AUT-infos n°159 - mars-mai 2020 x 1 Le prolongement du tramway T8 [DOSSIER] ou les difficultés de l’intermodalité Du 9 septembre au 26 octobre 2019 s’est tenue la concertation préalable relative au projet de prolongement du tramway T8 de Saint-Denis Porte de Paris à Rosa Parks. LE T8 AUJOURD’HUI ET DEMAIN La variante A situait ce terminus sur le Saint-Denis Porte de Paris, aurait donc dis- pont de la rue d’Aubervilliers, à plusieurs paru avec le prolongement à Rosa Parks. Or, Mis en service en 2014, le premier tronçon centaines de mètres de l’entrée de la gare du l’expérience des tramways franciliens montre du T8 de Saint-Denis à Epinay-sur-Seine et RER E et de la station du T3b, et sept mètres qu’il est indispensable de pouvoir assurer le Villetaneuse a apporté une qualité de service plus haut que celles-ci. Cette dénivellation retournement des rames en arrière-gare pour appréciée par les usagers de ce secteur de l’Ile- nécessitait l’emprunt d’un escalier non méca- garantir un intervalle de 3 minutes sans risque de-France. Son prolongement jusqu’à la gare nisé de 45 marches. de cisaillement en avant-gare. De plus cette de Rosa Parks desservira un territoire dyna- Cette disposition rendait la correspondance disposition permet de stocker une ou deux mique en pleine mutation, qui comptera de entre le T8 et les autres moyens de transport rames à injecter sur la ligne en cas de per- nombreux équipements générateurs de dépla- peu performante pour les voyageurs valides. turbation du service. A contrario, l’absence cements comme le Campus Condorcet avec Elle devenait dissuasive pour les PMR (Per- d’arrière-gare au terminus du T2 Porte de à terme 18 000 étudiants et enseignants-cher- sonnes à Mobilité Réduite) et impraticable Versailles est aujourd’hui considérée comme cheurs, mais aussi de grandes zones d’habitat pour les UFR (Usagers en Fauteuil Roulant) une erreur de conception qui contribue aux et d’emploi. contraints à un cheminement de près de… difficultés d’exploitation de cette ligne. Par ailleurs, le nouveau tronçon du T8 devra 500 m ! offrir un excellent maillage avec le RER B, la La variante B situait le terminus sur le boule- LA PROPOSITION DE L’AUT - FNAUT ligne 15 du Grand Paris Express, la ligne 12 du vard Macdonald au même niveau que l’entrée ILE-DE-FRANCE métro, des lignes de bus, le tram T3b et le RER de la gare du RER E et que la station du T3b. E, futur grand axe Est-Ouest francilien. Malheureusement, cet emplacement rendait Devant cette situation insatisfaisante, nous le terminus du T8 invisible depuis la gare du avons proposé que le terminus du T8 soit si- L’INTERMODALITÉ À ROSA PARKS, RER E et la station du T3b. tué à l’emplacement le plus logique et le plus UN ENJEU MAJEUR Surtout, avec une fréquence de 3 minutes par efficace pour tous les usagers, offrant proxi- sens, il était prévu qu’une rame aurait traversé mité et facilité de correspondance avec le Lors de la concertation, le point le plus toutes les 1mn 30 à la fois le boulevard Mac- RER E et le tram T3, à savoir sur le parvis de controversé a été le positionnement du termi- donald et la rue d’Aubervilliers, interrompant Rosa Parks, comme les premières pré-études nus du T8 à Rosa Parks. L’enjeu est majeur simultanément la circulation automobile sur l’avaient envisagé. puisque la plupart des voyageurs du T8 qui ces deux grands axes. Le tram aurait été alors Cet emplacement présente aussi l’avantage iront jusqu’à Rosa Parks seront en corres- la victime assurée des embouteillages qui se de permettre l’implantation d’une arrière-gare pondance soit avec le RER E, dont l’attrac- seraient immanquablement produits au carre- largement dimensionnée et soustraite à la vue tivité aura été augmentée par son prolonge- four de la porte d’Aubervilliers.
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