ENNAKKO: ECKERÖ LINEN UUSI FINLANDIA VALTIO­OMISTEISET VARUSTAMOT, OSA 3 TALLINKIN JA SILJAN LAIVAT VAIHTAVAT REITTEJÄ JÄÄHYVÄISET NORDLANDIALLE MERENKULUN VUOSI 2012 PÄÄPÄKÄIRKIJROJOITITUS Telakkateollisuus kriisissä - taas?

VIIME viikkojen aikana olemme jälleen saaneet lukea siitä, kuinka Turun­telakka kamppaili Royal Caribbeanin risteilytilauksen kanssa. Ongelmat näyttävät paljastuvan perustavanlaatuisiksi.

Suomen merkittävien telakoiden ­ Helsinginkin, mutta erityisesti Rauman ja Turun ­ tulevaisuus näyttää olevan huteralla pohjalla. Helsingin telakan pääty­ minen puoliksi venäläisomistukseen näyttää olevan onnenpotku (tai ainakin parempi kuin potkaisisi tyh­ jää), mutta länsirannikon telakoilla tilanne on surkea. Tilauskirjat kumisevat tyhjyyttään ja konserni­ omistaja STX ei näytä olevan sekään kuivilla vesillä.

STX Finlandin Turun­telakka haki Suomen valtiolta 50 Onko eteläkorealaisella omistajalla vielä edellytyksiä toimia miljoonan euron luottoa, jonka valtioneuvosto hylkäsi telakoiden omistajana? KUVA: STX EUROPE periaatteiden vuoksi: tälläistä ei oltu koskaan ennen­ kään myönnetty. Telakka taisteli Royal Caribbean STX päätyy niin vakaviin ongelmiin, ettei toimintaa Cruise Linesin kolmannesta Oasis­sarjan aluksesta ja voida enää jatkaa. Valtion sotkeutuminen sen rakentamisesta, mutta menetti tilauksen Saint­ laajamittaisesti telakkasotkuihin voi tulla kalliiksi. Nazairen telakalle. Vajaan miljardin euron arvoinen Toisaalta uhkana on, että jopa kymmeniä tuhansia ”Oasis III” olisi ollut optiotilauksen kanssa kullan­ työpaikkoja katoaa telakkateollisuuden mukana. arvoinen lisä tilauskirjaan, mutta viime aikoina on käynyt selväksi, että itse telakan omistava etelä­ STX Finlandin ja oikeastaan koko STX Europen korealainen STX on niin ikään vaikeuksissa. kannalta olisi nyt elintärkeää saada yhtiöön tuoretta pääomaa. Tilauskirjat Ranskan telakoilla ovat myös Hallitus ihmetteli telakkaomistajan haluttomuutta (lähes) tyhjät; koko STX Europe uhkaa vajota kriisiin. osallistua projektin rahoitukseen. STX on kuitenkin Yksityisellä pääomalla ja mahdollisella tuoreella talousvaikeuksissa ja myymässä osia toiminnastaan, pääomistajalla telakkayhtiö voisi selvitä tästä kriisistä kuten esimerkiksi osa STX OSV:sta myytiin jo italia­ ilman eurooppalaisten valtioiden rajua väliintuloa. laiselle Fincantierille. STX on länsimaisen näkemyksen Valtio ei voi ottaa telakkabisnestä hoitaakseen, vaan mukaan jo nyt paljastunut ”maksukyvyttömäksi”, jo­ se täytyy hoitaa yksityisellä pääomalla. Se ei ole ten ymmärrettävästi investoinnit tilauksiin ovat niin kaukainen tavoite: vuorineuvos Martin Saarikangas ikään mahdottomia saada emokonsernilta. Sen vuoksi pelasti Wärtsilä Marinen sen vajotessa konkurssiin ja telakka haki valtiolta lainaa vahvistaakseen perusti sen raunioille Masa­Yardsin, joka myöhemmin pääomaansa ja saadakseen ti­lauksen Turkuun. Oasis sai norjalaisen Kvænerin pääomistajakseen. III meni kuitenkin sivu suun, ja Suomessa lähdettiin innolla selvittämään jopa ranskalaisten mahdollisia STX:n Euroopan­telakat tarvitsevat nyt uuden Martin hämäräpuuhia tilauksen yhteydessä. Tuli oikeastaan Saarikankaan. kysyttyä itseltään, oliko kyseessä nyt tyypillinen Lassi Liikanen bisnesmaailma vai urheilumaaottelu? Päätoimittaja

Suomen telakat ovat vajoamassa hieman samanlaiseen kriisiin, johon Wärtsilä Marine rojahti 1980­luvun lopulla. Telakkatoiminta uhkaa kadota Suomesta ilman uutta omistajaa ja pääomaa, mikäli 2 SISÄLLYS Tässä numerossa

ENNAKKOTUNNELMIA FINLANDIALTA Uusi Tallinan­laiva aloittaa liikenteen tämän lehden ilmestyessä. Toimittajamme pääsivät tutustumaan laivaan jo etukäteen. — KOTIVESILLÄ, sivu 4

LAIVAT VAIHTOON Baltic Princess ja Silja Europa vaihtavat reittejä, missä yhteydessä molempiin aluksiin tulee myös joitakin muutoksia. — KOTIVESILLÄ, sivu 7

KUVA: TONY GARNER HELSINGIN TELAKKA LUOVUTTI VITUS BERINGIN Pitkän hiljaiselon jälkeen Hietalahden telakka Helsingissä on jälleen luovuttanut uuden aluksen. — KOTIVESILLÄ, sivu 10

VIKING GRACE RAKENTEILLA, OSA 3: MIEHISTÖ JA SATAMAT VALMIIKSI Turun telakalla satamissa tehdään muutostöitä uutta alusta varten. Myös miehistön koulutus on täydessä vauhdissa. — KOTIVESILLÄ, sivu 12

KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMAT NORDLANDIAN EILISPÄIVÄ Perinteikäs Nordlandia lopettaa liikenteen Helsinki­Tallinna ­reitillä, minkä kunniaksi luomme katsauksen aluksen historiaan. — KOTIVESILLÄ, sivu 16

TRAVEMÜNDESTÄ WASA EXPRESSIKSI – KANARIAN KAUTTA Vaasanalaivojen uusvanha Wasa Express on ollut monessa mukana ennen toista tulemistaan Merenkurkun liikenteeseen. — MAAILMAN MERILLÄ, sivu 20

KUVA: KLAUS BOMBEL VALTIO­OMISTEISET VARUSTAMOT, OSA 3: ALGÉRIE FERRIES, COTUNAV JA POLFERRIES Algerian ja Tunisian lauttavarustamot operoivat ajanmukaisilla laivolla; myynnissä Polferries tyytyy käytettyihin vanhuksiin. — MAAILMAN MERILLÄ, sivu 26

MERENKULUN VUOSI 2012 Vuoden viimeisessä numerossa luodaan jo perinteeksi muodostunut katsaus kuluneeseen vuoteen. — LOKIKIRJA, sivu 33

LOKIKIRJA Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia marras­joulukuulta 2012. Kansi: Uusi Finlandia ensi kertaa Helsingissä. — LOKIKIRJA, sivu 37 KUVA: KALLE ID 3 KOTIVESILLÄ Ennakkotunnelmia Finlandialta

KUVA: JUKKA HUOTARI

TEKSTI: OLLI TUOMINEN JA KALLE ID Vain joitain yksityiskohtia, kuten viihderavintola Nosturin tuolit, on säästetty. Suurimmat muutostyöt ECKERÖ LINEN uuden Finlandian neitsytristeily on jo ovat olleet EckeröMarketin ja Extra­luokan tilojen ra­ käynnissä tämän lehden ilmestyessä. Ulkomatalalle kentaminen kuutoskannen keulaan, jonka seuraukse­ tarjoutui mahdollisuus tutustua Finlandian sisätiloihin na alun perin kolmikerroksinen viihderavintola on jo ennen joulua kun laivaa viimeisteltiin Katajanokalla enää kaksikerroksinen. Tila on tosin kaksikerroksise­ Helsingissä. Tässä artikkelissa tarjoamme pienen nakin vaikuttava: kaksi kerrosta korkea ja koko keu­ ennakkokatsauksen laivan palveluihin ja sisätiloihin, lan levyinen panoraamaikkuna tekee tilasta avaran ja jotka ovat kokeneet lähes täydellisen muodonmuu­ valoisan tuntuisen. Asiakkaille näkymättömiä muutos­ toksen edellisen omistajan, italialaisen Moby Linen töitä ovat olleen jääluokituksen nostaminen ja laivan ajoista. keskuskeittiön täydellinen uudistaminen. 4 KOTIVESILLÄ

Uusi aikataulu… maisteltavaksi ja näin hakea vahvistusta ostopää­ tökselle. Kaikkia tarjolla olevia viinejä ei kuitenkaan Paljon kiitosta on asiakkaiden keskuudessa saanut ole tarjolla maisteltavaksi, vaan maistelubaarissa uusi aikataulu, mikä on helppo uskoa. Jatkossa lähtö valikoima rajoittuu esimerkiksi uutuuksiin ja on Helsingistä 9.15 Nordlandian nykyisen 8.00 sijaan, kausituotteisiin. Ostospuolella uutta on myös erillinen mikä on erittäin suuri parannus vähänkin Helsingin asuste­, parfyymi­ ja kosmetiikkamyymälä Shop keskustaa kauempaa tuleville. Matka­aika lyhenee Bellezza kannella kahdeksan. uuden laivan myötä kahteen ja puoleen tuntiin, mikä on tunnista puoleen tuntiin Nordlandiaa vähemmän. EckeröMarketin viereen paapuurin puoleiselle kyljelle Näin ollen maissaoloajasta Tallinnassa ei ole juurikaan on rakennettu kilpailevien varustamoiden jouduttu tinkimään. Talviaikataululla helmi­maalis­ bisnesluokkaa palvelutasoltaan muistuttava Extra­ kuussa maissaoloaika jää reiluun neljään tuntiin, luokka, jossa on 86 asiakaspaikkaa. Eckerö Line mutta maaliskuun alusta eteenpäin laiva on joka korostaa kuitenkin ahkerasti, että luokka on päivä satamassa viisi ja puoli tuntia. tarkoitettu kaikille rauhallista työskentelytilaa kaipaaville, ja siksi bisnesluokka­sanaa ei haluta tässä …ja uusia palveluja yhteydessä käyttää. Extra­luokan lisähinta on noin 40 euroa per suunta, ja siihen sisältyy oma paikka, Kuutoskannen keulaan on, kuten jo aiemmin ateriat, juomat ja päivän lehdet. Aamulähdöillä ateria kerrottiin, rakennettu EckeröMarket, jonka pinta­ala on kevyt aamiainen ja Tallinnasta Helsinkiin tultaessa on yli 500 neliötä. Uutuutena marketissa on keitto tai salaatti. Tilan voi varata myös ryhmille, Maistelubaari, jossa voi ostaa viinejä laseittain

Alla: Kolmikerroksisesta kaksikerroksiseksi muuttunut Bar Nosturi. Etualan tuolit ovat Moby Freedomin alkuperäiset. Oikealla: Vielä hieman keskeneräinen maistelubaari EckeröMarketissa. KUVAT: KALLE ID

5 KOTIVESILLÄ

jolloin tilaan on saatavissa valkokangas, videotykki ja äänentoisto.

Aiempaa laajempi ravintolamaailma

Kansi 8 on Finlandian pääkansi, ja siellä on lähes kaikki laivan palvelut Extra­luokkaa, EckeröMarketia ja infoa lukuun ottamatta. Keulassa sijaitsee kaksikerroksinen viihderavintola Nosturi, jonka tunnusomaisin piirre on valtava koko keulan levyinen ja kahden kannen korkuinen panoraamaikkuna. Ruokaa ja juomaa tarjoavat keulan viihderavintolan lisäksi keulasta perään päin lueteltuna Bar Naissaar,

Yllä: Extra­luokan oma tila on ulkoasultaan rauhallinen. Joka 400­paikkainen Buffet Eckerö, Pub Jätkäsaari, Pub tuolilla on myös oma pistokepaikka. KUVA: KALLE ID Telakka sekä laivan peräosassa sijaitseva kaksikerroksinen Cafeteria Satama.

Ulkomatalan toimittaja Olli Tuominen on mukana Finlandian neitsytmatkalla, ja tunnelmia matkalta päivitetään Toimituksen blogiin vuoden alkupäivinä. Laajempi artikkeli Finlandiasta ilmestyy seuraavassa numerossa.

Vasemmalla: Naissaar­baari on saanut viehättävän kirkkaan värimaailman. Alla: Buffet Eckerön uusi ulkoasu sai inspiraationsa Moby Freedomilla saman tilan katossa olleista sinisistä lehtikuvioista. KUVAT: KALLE ID

6 KOTIVESILLÄ

Laivat vaihtoon

SIVUN KUVAT: KALLE ID 7 KOTIVESILLÄ

TEKSTI: JUSSI LITTUNEN

VARUSTAMOKONSERNI Tallink ilmoitti marraskuun alussa, että se tulee järjestelemään omistamiensa alusten reittejä uudelleen. Helsinki­Tallinna­reitillä liikennöivä Baltic Princess siirretään Silja Europan tilalle Turku­Maarianhamina/Långnäs­Tukholma­linjal­ le. Vuodesta 1995 Turun­linjalla liikennöinyt Silja Europa siirtyy Helsinki­Tallinna­reitille.

Tallink Silja kertoi lehdistötiedotteessaan 8.11.2012, että laivojen reittejä vaihtamalla halutaan uudistaa kummankin linjan tarjontaa ja samalla parantaa kustannustehokkuutta. Uudempi Baltic Princess Turku­Tukholma­linjan tuleva iltalaiva Baltic Princess kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin vuonna 1993 Helsingin Länsisatamassa 14.12.2012. Reitinvaihdon valmistunut Silja Europa, mikä vähentää myös yhteydessä laiva tulee saamaan kylkiinsä Silja Line ­tekstit ja huhun mukaan mahdollisesti jopa hylkeen korsteeniinsa. liikenteen ympäristöhaittoja. KUVA: KALLE ID

sen, joka voi näkyä aikataulussa vielä viikonkin ”Kummankin laivan kuluttua. palvelutarjonta tulee muuttumaan Jatkossa Baltic Princessin kolme solmua suurempi nykyisestä.” huippunopeus ja hivenen suurempi koneteho mahdollistavat aikataulujen kiinni kuromisen Osaltaan laivojen vaihdon selittää Turku­Tukholma­ mahdollisissa poikkeusoloissa. Suurempi autokansi reitin kiristyvä kilpailutilanne. Tammikuussa 2013 lisää linjan rahtikapasiteettia, kun taas Silja Europa liikennöinnin aloittava Viking Grace on herättänyt lisää matkustajapaikkoja Helsingin ja Tallinnan välillä. suurta kiinnostusta uutuutensa vuoksi. Alustensa Ennen kaikkea reittimuutoksella haetaan kullekin reittejä vaihtamalla Tallink pystyy tarjoamaan reitille parhaiten sopivia aluksia. uudenlaisia palveluita kummallakin linjalla, kun resursseja uudisrakennusten toteuttamiseen Silja Uusia ravintoloita Linen Turun­linjalle ei ole. Reitinvaihtojen myötä kummankin laivan Kohti kevyempiä haasteita palvelutarjonta tulee muuttumaan nykyisestä. Tarkemmin muutoksista ei ole vielä kerrottu, mutta Silja Europan lähes 18 vuoden urakka uudet ravintolat ja hytit on jo päivitetty nopeatahtisessa Turun liikenteessä on rasittanut sen varausjärjestelmään. tekniikkaa, ja viime aikoina seuraukset ovat alkaneet näkyä lisääntyneinä myöhästymisinä ja Baltic Princessin yökerhon yläpuolisia sisähyttejä koneongelmia. Koska Turun­linjalla satama­aika on myydään jatkossa E­kategorian hytteinä mahdollisen reitin kummassakin päässä vain 60 minuuttia, ei yökerhomelun vuoksi. Nämä hytit korvaavat Silja huoltotöitä ehditä hoitaa linjan päissä. Europan autokannen alapuoliset hytit reitin halvimpina hytteinä. Silja Europalla hyttiluokat Tilannetta pyrittiin parantamaan toukokuussa 2012, säilyvät ennallaan. jolloin Silja Europa telakoitiin Naantalissa lähes kahdeksi viikoksi. Aivan kaikista ongelmista ei Kun Galaxy aloitti liikennöinnin Turusta neljä vuotta ilmeisesti vieläkään päästy, sillä Suomen suurimman sitten, muutettiin 132 matkustajahyttiä miehistökäyt­ matkustaja­aluksen tekniikka on vaatinut korjausta töön. Oletettavasti näin menetellään myös tällä huoltotauon jälkeenkin. Yhden moottorin poistaminen kertaa, sillä Baltic Princessin 130 miehistöhyttiä eivät käytöstä korjaustöitä varten aiheuttaa myöhästymi­ tule riittämään uudella linjalla. Uudistus pienentää

8 KOTIVESILLÄ

matkustajahyttikapasiteettia, mutta on välttämätön muuttuu Katarina’s Kitchen – ravintolaksi. reitillä, jolla miehistö asuu aluksella ympärivuoro­ kautisesti. Pikavaihto Tallinnassa

Silja Europalle avataan uudella reitillä kaksi uutta Jotta liikennepäiviä menetettäisiin mahdollisimman ravintolaa, Russian Maxim ja Windjammer Cocktail. vähän, toteutetaan laivojen vaihto Tallinnassa noin Maxim A’la Carte ja Buffet Europa jatkavat laivan yhden vuorokauden aikana. Silja Europa lähtee tarjonnassa. Lisäksi laivalla tulee olemaan Banquett­ viimeistä kertaa Tukholmasta Turkuun sunnuntaina ravintola, joka todennäköisesti jatkaa 7. kannen 20. tammikuuta 2013. Baltic Princess ajaa oman keulassa Food Marketin yhteydessä. viimeisen vuoronsa maanantaina 21. tammikuuta, ja tiistaina molempien laivojen on tarkoitus olla Baltic Princessin nykyinen Gourmet Baltic Princess Tallinnassa samanaikaisesti vaihtoa varten. muuttuu kala­ ja äyriäisravintola Happy Lobsteriksi. Tämä tulee olemaan neljäs suositun konseptin Silja Europan ensimmäinen lähtö Tallinnasta mukainen ravintola Silja Linen laivoilla. Buffet Tallink Helsinkiin on 23.1. Sen sijaan Baltic Princess menee saa uudeksi nimekseen Buffet Princess, ja ennen Turun­linjalle siirtymistä telakalle, ja aloittaa venäläistyyppinen Russian A’la Carte Katarina uudella reitillään vasta perjantaina 1. helmikuuta. Muutoksen yhteydessä laivojen liput ja miehistöt vaihdetaan päittäin.

Erikokoiset laivat vaativat hivenen erikokoisen miehistön, ja siksi ainakin Silja Europalla on käyty yhteistoimintaneuvotteluita. Koko vakituiselle henkilökunnalle on yt­neuvotteluissa turvattu työpaikka varustamon palveluksessa, mutta määräaikaisten työntekijöiden määrä saattaa muuttua nykyisestä.

Jonkin verran keskustelua on herännyt laivojen ulkoasusta vaihdon jälkeen. Silja Europa maalataan ilmeisesti uudelleen vasta liikenteen alettua, mutta Silja Europa sai toukokuun lopulla kylkiinsä uuden yritysilmeen mukaiset kylkitekstit, jotka menevät nyt Baltic Princessin telakoinnin aikana pystyttäisiin vaihtoon. Kuvassa Silja Europa lähestyy Maarianhaminaa tekemään suurempiakin muutoksia laivan ulkoasuun. 24.6.2012. KUVA: KALLE ID Nähtäväksi jää, tuleeko Baltic Princess saamaan Silja Line – tekstin lisäksi Siljan tuotemerkkiin paremmin sopivan ulkoasun, vai jatkaako laiva Turun­linjalla nykyisessä pinkissä värityksessään.

Lähteet

• Lamminsivu, Sanna: “Hyvästi vanha rouva!” (Merimies 6­2012) • STX Finland: ”MS Baltic Princess & MS Galaxy: Comfort and luxury in the Baltic” (www.stxeurope.com) • Tallink Silja Oy: “Silja Europa ja Baltic Princess vaihtavat reittejään” (lehdistötiedote 8.11.2012) • Tallink Silja Oy: ”Baltic Princess siirtyy Suomen Silja Europan uusien ravintoloiden sijainteja ei vielä tiedetä. Yksi mahdollinen muutoskohde on Maxim à la carte lipun alle” (lehdistötiedote 9.11.2012) ­ravintolan yhteydessä oleva Drottningholm­kabinetti. • Maritimeforum (www.maritimeforum.fi) KUVA: KALLE ID 9 KOTIVESILLÄ

Vitus Bering lähti Hietalahdesta viikon kestäneille merikokeille 22.11. KUVA: JUKKA KOSKIMIES Helsingin telakka luovutti Vitus Beringin

TEKSTI: OLLI TUOMINEN

PERJANTAINA 21.12.2012 oli Arctech Helsinki Aivan mallikelpoisesti kaikki ei kuitenkaan sujunut, Shipyardilla syytä juhlaan, kun jäätä murtava sillä alkuperäinen luovutuspäivä siirtyi vajaalla viikolla monitoimialus Vitus Bering luovutettiin omistajalleen, ennakkoon ilmoitetusta. Alun perin luovutuksen piti venäläiselle Sovcomflot­varustamolle perinteisten tapahtua jo 18.12. Vielä 16.12 alus oli ulkona telakan seremonioiden saattelemana. Lisäsyytä juhlaan antoi varustelulaiturissa, mutta kaikessa hiljaisuudessa se myös se, että alus valmistui liki neljä kuukautta siirrettiin takaisin telakka­altaaseen, ilmeisesti 17.12. alkuperäisestä aikataulustaan etuajassa. Alun perin Telakan tiedotteessa aluksen luovuttamisesta Vitus Beringin oli määrä valmistua vasta huhtikuussa myöhästymistä ei mainittu mitenkään. Ilmeisesti 2013. Suoritusta voi pitää varsin hyvänä, sillä kyseessä oli kuitenkin joku hieman suurempi kölinlasku pidettiin tammikuun lopulla ja vesillelasku ongelma, sillä alusta olisi tuskin muuten otettu oli jo kesäkuun lopulla. takaisin sisään telakkahalliin. 10 KOTIVESILLÄ

Vajaat sata metriä pitkä erikoisalus tulee toimimaan öljy­ ja kaasukenttien huoltoaluksena Sakhalinin alueella Venäjän Kaukoidässä, jossa öljyä poraa muun muassa Exxon. 1,7 metrin paksuista jäätä murtamaan kykenevän aluksen yksi päätehtävä tulee olemaan öljynporauslauttojen suojaaminen jäiden liialliselta puristukselta. Vitus Bering on varustettu öljyntorjuntaa, palontorjuntaa ja avomerellä tapahtuvaa hinausta varten. Tarvittaessa sitä voidaan käyttää myös pelastusaluksena, jolloin se tarjoaa tilat liki kahdelle sadalle evakuoidulle.

Venäläis­suomalaista yhteistyötä

Vielä kaksi päivää ennen alkuperäistä luovutuspäivää Vitus Helsingin telakan siirryttyä puoliksi venäläisomistuk­ Bering oli ulkona Hietalahden telakan varustelulaiturissa, seen on alusten lohkojen valmistusta siirretty mutta seuraavana päivänä se siirrettiin takaisin telakan halliin. KUVA: OLLI TUOMINEN venäläistelakoille. Osin syy nyt tilauksessa olevien alusten lohkojen rakentamiseen Venäjällä lienee myös venäläisessä valtio­omisteisessa tilaajassa. Sekä Vitus FAKTA: VITUS BERING Beringin että sen tulevan sisaraluksen lohkot on

rakennettu pääosin Viipurin telakalla. 42 lohkosta Pituus 99,9 metriä • leveys 21,7 metriä • syväys 7,6 metriä vain viisi koottiin Helsingissä. Kaksikon jälkeen bruttovetoisuus 7 100 GT • koneteho 18 000 kW • nopeus valmistuvan pelastusaluksen runko puolestaan avovedessä 15 solmua • nopeus 1,5 metrisessä jäässä 3 solmua kootaan Venäjän Kaliningradissa ja se hinataan paalunvetokyky yli 128 tonnia • rahtikansi 700 m2 keväällä varusteltavaksi Hietalahteen. Vitus Beringin miehistö 24+26 sisaraluksen on määrä valmistua huhtikuussa 2013.

Vitus Bering laskettiin vesille ja hinattiin ulos telakan hallista varustelulaituriin heinäkuun 2012 lopulla. KUVA: JUKKA KOSKIMIES

11 KOTIVESILLÄ

Viking Grace rakenteilla, osa 3: Miehistö ja satamat valmiiksi

Viking Grace toisella merikoeajollaan 27.12.2012. KUVA: JUKKA HUOTARI

TEKSTI: JUSSI LITTUNEN kuitenkin vuoto, kun avoimeksi jääneestä tankin tarkastusluukusta oli päässyt vettä konehuoneeseen. VIKING GRACE pääsi ensimmäistä kertaa merelle Tapahtumahetkellä aluksen painolastitankkeja oltiin joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestetyssä testaamassa, ja painolastivettä liikuteltiin tankista merikoeajossa. Vajaat kolme päivää kestänyt toiseen. Vuotanut vesi saatiin kuitenkin pumpattua merikoeajo mahdollisti aluksen järjestelmien ulos aluksen omalla pumppujärjestelmällä, ja testaamisen oikeissa olosuhteissa, ja samalla mm. vahingot jäivät vähäisiksi. Pahimmillaan aluksen keittiöhenkilökunta pääsi tutustumaan vesikerroksen korkeus oli ollut noin metri. tuleviin työpaikkoihinsa. Tarkoituksena on järjestää vielä toinen koeajo, jonka aikana aluksen moottoreita Uusi tekniikka vaatii harjoittelua päästäisiin käyttämään ensimmäistä kertaa nesteytetyllä maakaasulla. Viking Gracen tuleva päällystö on jo päässyt harjoittelemaan aluksen ja sen laitteistojen käsittelyä Työt aluksella ovat edenneet pääosin suunnitelmien tulevalla reitillä – ainakin lähes oikeissa oloissa. mukaan. Marraskuun lopulla aluksella havaittiin Harjoittelun on mahdollistanut Turun satamaan

12 KOTIVESILLÄ rakennettu simulaattori, joka pyrkii jäljittelemään Perinteiseen tapaan myös Viking Gracea liikuttaa kaksi Vikingin uusimman laivan komentosiltaa viisilapaista potkuria. Kummankin potkurin takana on oma mahdollisimman totuudenmukaisesti. peräsin. Lisäksi laivassa on kaksi keulapotkuria ohjailun helpottamiseksi satamassa. KUVA: STUDIO AURANKUVA/VIKING LINE Ennen uuden aluksen käyttöönottoa tarvitaan aina suuri määrä koulutusta, mutta Viking Gracen tapauksessa miehistöllä on erityisen paljon opittavaa. Merenkulkutekniikka on kehittynyt valtavasti 80­luvun lopulta, jolloin Viking Gracen edeltäjä Isabella valmistui. Esimerkiksi komentosillan laitteistot tullaan Viking Gracella järjestelemään aikaisemmasta poikkeavalla tavalla siten, että mahdollisimman monet toiminnot voidaan hoitaa saman ohjauspöydän äärellä.

Myös itse järjestelmät ovat uudenaikaiset. Uuden aluksen myötä paperiset merikartat siirtyvät historiaan, ja jatkossa navigoinnissa hyödynnetään sähköisessä muodossa olevia merikortteja. Turvallisuuden takaamiseksi myös varajärjestelmä on olemassa, liittyyhän elektronisiin järjestelmiin aina omat riskinsä.

Tietokonejärjestelmiä tullaan käyttämään myös aluksen käyttökustannusten tarkkailemiseksi. Teknologiayritys ABB toimittaa Viking Gracelle energianseurantajärjestelmän (EMMA Advisory Suite), joka mahdollistaa energiankulutuksen seurannan ja optimoinnin. Näin aluksen miehistö pystyisi kehittämään toimintaansa energiatehokkuuden näkökulmasta. Myöhemmin järjestelmää voidaan maakaasu (LNG) voidaan pitää ­160 celsius­asteen vielä laajentaa kattamaan useampia aluksia sekä lämpötilassa. Ennen moottoreihin syöttämistä kaasu avustamaan aluksen lastaukseen liittyvässä höyrystetään hukkalämmöllä. trimmauksessa. Yksi edestakainen risteily kuluttaa 55 tonnia Julkisuudessa Viking Grace on saanut huomiota nesteytettyä maakaasua, jota laivaan tankataan nimenomaan ympäristöystävällisen konetekniikkansa päivittäin 70 tonnia. Tankkien yhteiskapasiteetti on vuoksi. Laivan kahteen pääkonehuoneeseen 140 tonnia LNG:tä. Nesteytettyä maakaasu ei aiheuta asennetaan kumpaankin kaksi Wärtsilä 8L50DF – turvallisuusriskiä, sillä esimerkiksi kahvikuppiin moottoria, joita voidaan käyttää joko maakaasulla, laitettuna LNG:tä ei saa millään keinolla syttymään dieselöljyllä tai raskaalla polttoöljyllä. Polttoaineesta tuleen. Polttaminen vaatii täsmälleen tietyt riippumatta neljän moottorin yhteisteho on 30 400 olosuhteet. kilowattia, mikä on suurin piirtein vastaava kuin 20 vuotta vanhemmalla Silja Europalla. Nesteytetyn maakaasun suurin etu on sen pienemmät ympäristöhaitat: hiukkas­ ja hiilidioksidipäästöt ovat Perinteisistä laivoista poiketen Viking Gracen huomattavasti pienemmät kuin perinteisissä maakaasu varastoidaan nesteytettynä kahdessa laivamoottoreissa, ja rikkipäästöt ovat käytännössä tankissa laivan peräkannella. Ruostumattomasta nollassa. Näin ollen esimerkiksi Euroopan unionin teräksestä valmistetut säiliöt koostuvat kahdesta tiukentuneet rikkidirektiivit eivät aiheuta ongelmia vaipasta, joiden väliin jää tyhjiö. Siten nesteytetty Viking Gracelle. 13 KOTIVESILLÄ

Kaasulla pitkä reitti laivaan teräsrakenteista Fiskerstrand Verft – telakalla Norjassa. Tämän jälkeen tilalle rakennetaan uudet Ruotsin­liikenteessä uudentyyppinen polttoaine vaatii miehistötilat sekä komentosilta. Suurelle avoimelle erityisjärjestelyitä myös satamissa. Viking Line tulee kannelle asennetaan tankki ja tankkauslaitteisto. ostamaan tarvitsemansa polttoaineen ruotsalaiselta Myös aluksen turvallisuutta lisätään asentamalla sen AGA Gasilta, joka puolestaan hankkii sen Norjasta. runkoon uudet vesitiiviit laipiot AGAn terminaali sijaitsee 60 kilometrin päässä Tukholmasta Nynäshamnin kunnassa, josta polttoaine Lounais­Norjassa liikennöidessään Fjalir pystyi kuljetetaan tankkiautoilla Värtanin satamaan. kuljettamaan 147 matkustajaa sekä 28 henkilöautoa. Uudistuksen jälkeen aluksen kapasiteetti on 170 Koska Vikingin terminaali sijaitsee Tukholman kuutiometriä nesteytettyä maakaasua. Suuren tankin Stadsgårdenin satamassa, joudutaan nesteytetty asentaminen aiheuttaa aluksen syväyden kasvamisen maakaasu kuljettamaan vielä Värtanilta Tukholman reilulla metrillä. Muutostöiden valmistuttua vuoden keskustaan. AGA Gas on ostanut tähän tehtävään 2012 lopulla kuljetusaluksen nimeksi tulee Seagas. vuonna 1974 valmistuneen saaristolautan, Fjalirin, jota muutetaan parhaillaan uuteen käyttöön AGAn Internet­sivujen mukaan nesteytettyä sopivaksi. Mikäli merikuljetus ei onnistu, voidaan LNG maakaasua ei pystytä toimittamaan vielä tankata tankkiautosta tai käyttää tavallista tammikuussa. Siten Viking Grace liikennöi meridieseliä. Ongelmia voi syntyä lähinnä kovissa koematkoillaan ja neitsytristeilyllä LNG:llä, mutta jääolosuhteissa, sillä Fjalirin jääluokka on muutosten jälkeenkin 1C.

Aivan yksinkertaiset muutostyöt eivät riitä autolautan muuttamiseen polttoaineen kuljetusalukseksi. Fjalirista poistetaan kaikki nykyiset matkustajatilat sekä suurin osa autokannen yläpuolisista

Havainnekuvassa näkyvät hyvin aluksen kaksi LNG­tankkia. ­160 asteeseen jäähdytettynä kaasun tilavuus pienenee 600­ kertaiseksi. KUVA: VIKING LINE

Havainnekuva autolautasta muutetusta Seagas­laivasta, joka tulee kuljettamaan kaasua Viking Gracelle. KUVA: AGA

14 KOTIVESILLÄ

Tukholman satamassa on tehty vastaavia korjaustöitä Isabella Turun terminaalissa 23.7.2008. Viking Gracen sisäänkäynnit ovat kansilla 6 ja 7, kun taas Isabellalla ne tämän vuoden aikana. Autojen lastauskenttää on ovat kansilla 5 ja 7. Siksi sataman matkustajasillat uusittu suurempaa autokapasiteettia varten, ja Viking joudutaan uusimaan. KUVA: JUSSI LITTUNEN Gracen ylempää autokantta varten on rakennettu erillinen sivuramppi. Lisäksi laiturille on asennettu uudet putkistot käyttöveden pumppaamiseksi alukseen ja sieltä pois.

Neitsytristeily loppuunmyyty

Viking Line ilmoitti aiemmin tänä vuonna, että myös ”tavalliset matkustajat” saavat mahdollisuuden osallistua Viking Gracen neitsytristeilylle. Huolimatta risteilyn korkeista hinnoista paikat ensimatkalle on jo myyty.

Viking Grace lähtee ensimmäiselle matkalleen 13. tammikuuta kello 17.30, ja viettää seuraavan päivän Tukholmassa. Paluumatka alkaa kello 15.30, ja saapuminen Turkuun on tiistaina 15.1 kello 10. vaihtaa tämän jälkeen tavalliseen meridieseliin. Samana iltana laiva aloittaa säännöllisen liikenteen Helmikuun alusta alkaen on tarkoitus siirtyä takaisin Turun ja Tukholman välillä. nesteytettyyn maakaasuun. Ulkomatala on seurannut Viking Gracen valmistumista Satamat uusiksi Viking Grace rakenteilla ­juttusarjassa. Sarjan edelliset osat ilmestyivät numeroissa 4/2012 ja Satamien remontoiminen käynnistettiin Turussa jo 5/2012. Sarja huipentuu Viking Grace vuonna 2011, jolloin alkoi Viking Linen laiturin ­teemanumeroon Ulkomatalan seuraavassa laajennus noin 800 neliömetrillä. Tämän vuoden numerossa (1/2013). aikana on vielä uusittu laituriin asennettava peräponttoni, jota pitkin autot ajavat alukseen. Lähteet Lisäksi Vikingin terminaalirakennuksen yhteyteen valmistuu vielä ensi kesään mennessä pysäköintitalo • Anttila, Timo: Viking Line ostaa maakaasunsa yli 400 henkilöautolle, sillä uuden laivan arvellaan Ruotsista (Turun sanomat 22.2.2012) lisäävän Turun päivittäistä matkustajamäärää jopa • Jalovaara, Veli­Matti: Itämeren puhtain 800:lla ja automäärää 200:lla. matkustajalaiva (Tekniikka & Talous 15.4.2011) • Karlsson, Sören ja Sonzio, Leonardo: Enabling the Viking Grace mahdollistaa maihinnousun neljää reittiä safe storage of gas onboard ships with the Wärtsilä kahdelta kannelta, mikä vaatii matkustajasiltojen LNGPac (Wärtsilä Technical Journal 01/2010) uusimista. Viking Linen Turun • Lämsä, Minna: Viking Gracen uusi tekniikka vaatii terminaalirakennuksessa onkin tehty laajennustöitä tehostettua koulutusta (Turun sanomat 21.11.2012) kuluneen vuoden aikana. Toisessa kerroksessa • AGA (www.aga.se) sijaitsevaa kahvilaa laajennetaan ja samalla • Viking Gracen Facebook­sivu terminaaliin asennetaan uudet laivaan johtavat (www.facebook.com/vikinglinegrace) matkustajasillat. Myös autojen lastausaluetta on • Fakta om Fartyg: Fjalir uusittu, ja jatkossa aluksesta poistuvat autot (www.faktaomfartyg.nu/fjalir_1974.htm) ohjataan eri reittiä kuin sen sisään ajavat. Samalla • Multi Maritime (www.multi­maritime.no) Vikingin autokentän risteykseen asennettiin • Port of Turku (www.port.turku.fi) liikennevalot. • Viking Grace (www.vikinggrace.com)

15 KOTIVESILLÄ Nordlandian eilispäivä

TEKSTI: SERGEI PENNONEN Kölinlasku tapahtui 5. toukokuuta 1980 Länsi­Saksan Bremerhavenissa, ja puolen vuoden kuluttua 1980­luvun uutuus marraskuun 22. päivänä laiva kastettiin m/s Olau Hollandiaksi. Laivalle ei ollut helppo antaa nimeä, sillä KAIKKI alkoi vuoden 1979 lopussa, jolloin vaihtoehtoja oli ennen kastetilaisuutta järjestetyn länsisaksalaisen TT­Linen omistama brittiläinen Olau nimikilpailun jäljiltä noin 2500. Samassa tilaisuudessa Line Ltd Co. ilmoitti tilaavansa saksalaiselta A.G. tapahtui myös vesillelasku. Olau Hollandia sai kotisa­ Weser Seebeckswerft ­telakalta laivan. Tänä tamakseen Hampurin. Keväällä 21. maaliskuuta päivänä kriteerit, joita Olau Line tuohon aikaan 1981 laiva siirtyi omistajalle, Olau Line Ltd sovelsi uuteen laivaansa, ovat normi, mutta Co:lle. 1970­luvun lopussa nämä olivat ennennäke­ mättömiä uutuuksia. Tarkoituksena oli rakentaa Laivasta tuli 152 metriä pitkä ja 24,2 metriä uusi, moderni, Sheerness­Vlissingen­reitille so­ leveä. Olau Hollandia sai neljä Pielstick diesel­ piva alus, joka pystyisi konetta, joiden yhteisteho ottamaan kyytiinsä 1600 on 15 300 kW. matkustajaa. Laivan palve­ luihin kuuluisivat sali, uima­ Vaikuttava laiva allas, sauna, leikkihuone lai­ valla matkustaville lapsille ja Luovutuksen jälkeen Olau monia muita aktiviteetteja. Hollandia otti kurssin kohti Ehtona oli myös tilaa auto­ Iso­Britanniaa. Ennen mää­ kannella 550 henkilöautolle ränpäätä, Sheernessin kau­ tai 56 rekka­autolle, minkä punkia, uutukainen kävi lisäksi varustamo halusi 60 näyttelyvierailulla Rotter­ paikkaa henkilöautoille lisä­ damissa ja Vlissingenissa, kannella. jonne se tulevaisuudessa tulisi liikennöimään sään­ nöllisesti. Näyttelyvierailun

KUVA: OLLI TUOMINEN 16 KOTIVESILLÄ

lopetettuaan 24. maalis­kuuta 1981 aamupäivällä Hollandiasta, vaikka tämäkin oli vaikuttava laiva. laiva saapui Sheernessiin. Kaupunki otti uuden Miles Cowsillin ja John Hendyn kirjoittamassa Olau­ tulokkaan vastaan myrskyisessä säässä, jolloin Olau julkaisussa todetaan, että laivat maksoivat 23 Hollandia pääsi heti koetukseen. Satamassa alus ei miljoona puntaa kumpikin. viihtynyt kauan, vaan lähti 400 matkustajaa kyydissä ensimmäiselle neljätuntiselle risteilylle. Tukholman kautta Visbyyn

Seuraavana päivänä, maaliskuun 25. päivänä 1981 Olau Hollandia ja Olau Britannia hoitivat reittinsä, Olau Hollandia aloitti säännöllisen reittiliikenteen Iso­ kunnes Olau Linelle valmistuivat uudet sisaralukset – Britannian ja Alankomaiden välillä. Olau Linelle myös nimeltään Olau Hollandia ja Olau Britannia – vuokrattuna ollut m/s Espresso Olbia, joka ennen 1989 ja 1990. Alukset rakensi Olau Linelle jo hoiti reittiä, lopetti liikennöinnin Olau Hollandian ennestään tuttu telakka, A.G. Weser Seebeckwerft tultuaan reitille. Espresson Olbian suomalaisomistei­ Bremerhavenissa Saksassa. Uudet sisarukset saivat nen pari m/s Olau Finn jatkoi liikennöintiä. edeltäjiensä ”käytetyt” nimet, ja varustamo myi

Vuoden kuluttua samalta telakalta valmistui Olau Hollandian sisaralus, m/s Olau Britannia. Laiva asetettiin Olau Hollandian pariksi reitille Sheerness­ Vlissingen, jolloin Olau Finn lopetti liikennöinnin ja suomalaisen Thomesto­varustamon osallisuus Olau Linen toiminnassa päättyi. Olau Linen mukaan sisaraluksesta tuli hieman parannettu versio Olau

Alla ja oikealla: Olau Hollandia alkuperäisissä Olau Linen väreissä. Vaikka alus liikennöi Britanniasta Alankomaihin, oli sen kotisatama Hampuri ja keulaan oli jopa maalattu Hampurin vaakuna. KUVAT: TED INGHAM

17 KOTIVESILLÄ

Nord Gotlandia Oskarshamnissa jo Gotlandslinjen­uransa loppupuolella elokuussa 1997. KUVA: MARKO STAMPEHL

vanhat Olau Hollandian ja Olau Britannian jälkeen Nordström & Thulin AB päätti luopua ruotsalaiselle Nordström & Thulin AB ­varustamolle kokonaan matkustajaliikenteestä ja laittoi Gotlantiin (N&T). Nordström & Thulin myi kuitenkin Olau liikennöineet laivansa – mukaanlukien Nord Britannian viipymättä eteenpäin norjalaiselle Fred Gotlandian – myyntiin. Nordström & Thulin luopui Olsen & Co:lle näiden Pohjanmeren liikenteeseen, myös osuudestaan Estlinessa ja ennen kuin lopetti jossa laiva sai nimen Bayard. Olau Hollandia sen kokonaan toimintansa yhdistyi Argonaut AB:hen. sijaan jäi Nordström & Thulinille. N&T:llä oli Estline ei yksinään pärjännyt, minkä seurauksena tytäryhtiö, Gotlandlinjen, joka hoiti muutama vuosi siitä tuli osa Tallink­varustamoa. sitten kilpailutuksessa voittamansa Ruotsin valtion tukemat reitit Gotlantiin, eli Nynäshamn­Visby ja Päiväristeily Tallinnaan Oskarshamn­Visby. Olau Hollandia uudelleennimettiin m/s Nord Gotlandiaksi, jonka jälkeen alus kävi Kuten kerroimme Ulkomatalan numeron 4/2012 Tukholmassa telakalla sekä näyttelyvierailulla. artikkelissa ”Alandiasta Finlandiaan – Eckerö Linen Uudeksi kotisatamaksi tuli Visby. Tallinnan­liikenteen historia”, vuonna 1997 Rederi AB Uudenvuodenpäivänä vuonna 1990 Nord Gotlandia Eckerö kiinnostui Nord Gotlandiasta, sillä sen laiva, aloitti liikennöinnin manner­Ruotsista Gotlannin Alandia oli liian pieni hoitamaan Tallinnan linjaa. saarelle. Joulukuussa 1997 Rederi AB Eckerö osti Nord Gotlandian. Tammikuussa Nord Gotlandia luovutettiin Gotlandlinjen ei ollut ainoa Nordström & Thulinin uudelle omistajalle, minkä jälkeen laiva suunnisti tytäryhtiö. Vuonna 1990 ruotsalaisvarustamo perusti Turun telakalle. Telakalla laiva uudelleenkastettiin viron valtionvarustamo ESCO:n kanssa Estlinen, joka m/s Nordlandiaksi. hoiti seuraavat kymmenen vuotta Ruotsi­Viro­reittiä. Vuonna 1994 tapahtui koko maailman järkyttänyt Helmikuun 10. päivänä vuonna 1998 Eckerö Line Estlinen m/s Estonian uppoaminen. Onnettomuuden asetti Nordlandian Helsinki­Tallinna­reitille, jolloin se 18 KOTIVESILLÄ korvasi Alandian. Nordlandia palveli asiakkaitaan Loppu häämöttää: Nordlandia lähdössä Helsingistä Helsinki­Tallinna­reitillä lähes 15 vuotta, kunnes 23.12.2012. KUVA: SERGEI PENNONEN Eckerö Line hankki italialaiselta Moby Lines­ varustamolta vuonna 2001 rakennetun m/s Finlandian.

Arjen poikkeukset

Iäkkäälle rouvalle tapahtui historiansa aikana myös muutama lievempi onnettomuus! Viimeisin onnettomuus sattui lokakuussa vuonna 2006, jolloin Nordlandia törmäsi Tallinnan satamarakenteisiin. Törmäyksessä kukaan ei loukkaantunut. Telakalla laiva korjattiin nopeasti ja se sai jatkaa reitin hoitamista. Ennen sitä, huhtikuussa vuonna 2003 Helsingistä lähdön jälkeen huomattiin ruorivika, risteilyemännän Varpun tai purserin Widin kanssa jolloin laiva palasi takaisin Helsinkiin. Tuolloin saattoi päästää seuraamaan laivan arkea. Jokainen telakalla käynti oli välttämätön. Aluksen ensimmäinen lähtö on erilainen ja samoja päiviä ei ole, vaikka reitti isompi onnettomuus sattui kuitenkin jo Nord pysyy päivästä toiseen samana. Gotlandian aikaan, vuonna 1997, jolloin konehuoneessa havaittiin tulipalo. Se ei kuitenkaan Laivan henki välittyy hyvin myös matkustajille. aiheuttanut isompia korjauksia. Joulukuun alussa Ulkomatalan toimitus sai kunnian tutustua Nordlandian henkeen, myös ”kulissien Unohtamaton sisar, Olau Britannia takana”. Aluksen iästä huolimatta Nordlandia on hyvässä kunnossa niin sisältä kuin ulkoakin ja Lähes kahdenkymmenen vuoden jälkeen sisaralukset varmasti löytää ostajansa. Oli hienoa nähdä, kuinka olivat taas yhdessä, vaikkakin eri varustamoissa. laivassa oli omat myytit ja normit, joita henkilökunta Vuonna 2008 sisaruksia yhdisti Helsinki, jolloin on rakentanut sinä aikana, jonka laiva on kulkenut kotkalaisvarustamo Stella Naves Russia Oy, eli Stella vesillämme. Näin ulkopuolisellekin välittyy hyvin, että Lines aloitti liikennöinnin Helsingin ja Pietarin välillä henkilökunta on ylpeä omasta laivasta ja viihtyy entisellä Olau Britannialla. Stella Lines kastoi laivan töissä. Saman hengen he haluavat siirtää myös m/s Juliaksi. Yhteinen kaupunki ei yhdistänyt Finlandiaan, rakentaa oman pienen maailman, oman sisaraluksia kauan, sillä muutaman kuukauden kaupungin sillä laivan henkilökunta asuu noin puolet liikennöinnin jälkeen Stella Lines hakeutui vuodesta laivalla ja on tärkeää, että laivalla viihtyvät konkurssiin. Julia myytiin Fastnet Linelle. niin matkustajat kuin myös henkilökunta. Laivan tekee henkilökunta! Laivan tekee henkilökunta Kiitokset Kun nousemme laivaan, hyvin todennäköisesti huomaamme paljon yksityiskohtia. Viihdetarjonnan • Sanna Jahkonen, Eckerö Line Ab Oy laatu, siivouksen taso, henkilökunnan huomaavaisuus • Kenneth Magnusson, m/s Nordlandia ja ystävällisyys, kaikki tämä laivan henkilökunnan on • Beatrice Lönnqvist, m/s Nordlandia hallittava, jotta matkustajan viihtyvyys olisi mahdollisimman korkealla tasolla. Miten henkilökunta Lähteet valmistautuu jokaiseen lähtöön ja mitä tehdään, jotta matkustajalla on hyvä ja turvallinen olo laivalla. • Fakta om Fartyg (www.faktaomfartyg.se) Tämän kaiken olisi voinut seurata realitysarjasta • Wikipedia ”Laiva” JIM­kanavalta. Sarjaa kuvattiin viime vuoden • Pär­Henrik Sjöström & Krzysztof Brzoza: Historien syksyllä Nordlandialla. Laiva siis jätti meille pienen om den som kommer igen muiston ennen lähtöään muille vesille. Sarjassa • Miles Cowsill & John Hendy: Olau

19 MAAILMAN MERILLÄ

Travemünde­lautta alkuperäisasussaan Gedser­Travemünde Rutenin väreissä 1980­luvun alkupuolella. KUVA: POSTIKORTTI, RAMI WIRRANKOSKEN KOKOELMAT Travemündestä Wasa Expressiksi – Kanarian kautta

TEKSTI: KALLE ID nimellä Moltzau Line ja seuraavana vuonna se aloitti liikenteen varta vasten rakennetulla aluskaksikolla Gedser­Travemünde Rutenin lippulaiva Gedser ja Travemünde. 1968 ja 1971 ensimmäiset Travemünde Gedser ja Travemünde korvattiin toisella samannimisellä kaksikolla. 1975 varustamon nimi VUOSIA sitten varustamokartalta kadonnut Gedser­ muuttui Moltzau Linesta Gedser­Travemünde Travemünde Ruten oli omana aikanaan yksi eteläisen Ruteniksi. Seuraavana vuonna toinen Gedser Itämeren edelläkävijöistä. Varustamo oli perustettu korvautui kolmannella samannimisellä laivalla ja vuonna 1962 norjalaisen Rainer Moltzaun toimesta vuosikymmenen lähestyessä loppuaan varustamo 20 MAAILMAN MERILLÄ alkoi suunnitella myös Travemünde­lautan korvaamista uudemmalla ja suuremmalla aluksella.

Perustamisestaan lähtien Moltzau Line oli luottanut länsisaksalaisiin telakoihin ja useimmissa tapauksissa myös tanskalaiseen Knud E. Hansen ­laiva­ arkkitehtitoimistoon. Uuden lippulaivansa rakenta­ misessa Gedser­Travemünde Ruten päätti kuitenkin turvautua ajan todennäköisesti merkittävimpään matkustaja­alusten rakentajaan, suomalaiseen Wärtsilään. Joulukuun lopulla 1979 varustamo tilasi Wärtsilän Helsingin telakalta 9000 bruttorekisteri­ tonnin autolautan toimitettavaksi kesällä 1981.

Travemünde Link saapumassa nimikkosatamaansa Varustamon perinteitä kunnioittaen Travemündeksi Travemündeen kesällä 1988 vain muutamia kuukausia ennen nimetty lautta toimitettiin omistajilleen 15. kesäkuuta laivan vetämistä GT Linkin liikenteestä. KUVA: TIM BECKER 1981. Wärtsilän telakat toimittivat tuolloin laivoja ripeässä tahdissa, sillä Silja Linen suurlautta Silvia Regina oli luovutettu vain kuusi päivää aiemmin Turun telakalta. Uunituoreissa laivoissa oli havaittavissa sukulaisuutta erityisesti jyrkästi vesilinjan yläpuolella ulkonevassa keulassa. Vesilinjan alapuolella Travemünde kuitenkin erosi ”isosiskois­ taan”, sillä poikkeuksellisesti laivassa ei ollut bulbikeulaa vaan keulaperäsin. Luovutuksen jälkeen Travemünde sai kasteen Kööpenhaminassa Tanskan prinsessa Benedikteltä ja aloitti liikenteen Gedserin ja Travemünden välillä 19. kesäkuuta.

Gedser­Travemünde Ruten ajautui 1980­luvun Sally Star ensimmäisessä Sally Line ­värityksessään. KUVA: RAMI WIRRANKOSKEN KOKOELMAT edetessä taloudellisiin vaikeuksiin. Vuonna 1986 varustamo uudelleennimettiin GT Linieniksi ja samalla perinteinen harmaa runkoväri ja keltainen korsteeni­ Manner­Ruotsista Gotlantiin Nordström & Thulin väri vaihtuivat Viking Line ­henkiseen punaiseen. Jo ­varustamolle. Uudessa tilanteessa Gotlandsbolaget seuraavana vuonna GT Linien kuitenkin ajautui keskittyi rahtaamaan aluksia muille operaattoreille ja konkurssiin. Varustamon pelastajaksi tuli ruotsalainen niin Travemünde Linkkin löysi töitä muualta. Rederi AB Sea­Link (tunnettu mm. Euroway­ Englannin kanaalissa liikennöinyt Sally Line oli vuotta varustamon omistajana), joka osti GT Linienin alukset aiemmin siirtynyt Effoan ja Johnson Linen ja uudelleenimesi varustamon GT Linkiksi. Samassa omistukseen, ja nyt uudet omistajat halusivat yhteydessä varustamon alukset saivat Link­päätteen kehittää hankkimansa varustamon laivastoa. nimiinsä, joten Travemündestä tuli Travemünde Link. Travemünde Linkistä tuli näin Sally Linen uusi lippulaiva Sally Star. Maalissakin säästyi rahaa, kun Sally Starina Englannin kanaalissa ja GT Linkin ja Sally Linen aluksissa oli molemmissa Merenkurkussa punainen runko ja valkoinen korsteeni. Mielenkiintoista kyllä, Sally Starin parina Sally Linen Travemünde Linkin ura uudella nimellään jäi kuitenkin liikenteessä oli Sally Sky, alkujaan Gedser­ lyhyeksi, sillä vuoden 1988 lopulla laiva myytiin Travemünde Rutenin Gedser vuodelta 1976. (Sally Rederi AB Gotlandille. Gotlandsbolaget ei kuitenkaan Linen vaiheista tarkemmin esim. Ulkomatalan asettanut alusta omaan liikenteeseensä, sillä numeroissa 5/2011 ja 6/2011 julkaistussa EffJohnin varustamo oli menettänyt valtion tukeman liikenteen nousu ja tuho ­juttusarjassa).

21 MAAILMAN MERILLÄ

Vain muutamaa viikkoa Sally Starin liikenteenaloi­ risteilyvarustamon aaltologosta ja Silja Linen hylkees­ tuksen jälkeen aluksella sattui tulipalo konehuoneessa tä muodostettu yhdistelmä. Sama aalloista kurkistava sen ollessa matkalla Dunkerquesta Ramsgateen. Alus hylje maalattiin myös Sally Starin korsteeniin. Kovin hinattiin perille Ramsgateen ja päivää myöhemmin kauaa Sally Star ei tässä mielenkiintoisessa värityk­ takaisin Dunkerque'iin telakoitavaksi hiukan yli sessä liikennöinyt, sillä Sally Linen, belgialaisen Regie kuukauden ajaksi. Alkukankeuden jälkeen Sally Star voor Maritiem Transportin ja australialaisen Holy­ liikennöi Englannin kanaalissa useiden vuosien ajan manin Englannin kanaalin liikenteen uudelleenjärjes­ ilman ongelmia – tosin kesällä 1994 konehuoneessa telyt tekivät laivan tarpeettomaksi keväällä 1997. paloi taas. Aluksen rahtaussopimus EffJohnille jatkui kuitenkin vuoden loppuun. Onnekkaasti EffJohnilla oli reittivali­ 1990­luvun alussa Sally Linen väritystä muutettiin koimassaan linja, jolle alus sopi mitä mainiommin: vähentämällä punaisen värin määrää rungossa ja Silja Linen linja Vaasasta Uumajaan. lisäämällä musta raita venekannen alupuolelle. Vuonna 1996 Sally Linen väritystä muutettiin jälleen, Keväällä 1997 Sally Star saapui Vaasaan, jossa se kun sen omistaja EffJohn halusi yhdenmukaistaa eri maalattiin Silja Linen väreihin – poikkeuksellisesti varustamoidensa visuaalista ilmettä. Punainen säilyi Siljan hylje maalattiin sekä korsteeniin että laivan Sally Linen alusten runkovärinä, mutta punaisen värin kylkeen. Aluksen nimi pysyi muuttumattomana, yläpuolelle maalattiin sininen raita ja kylkiin sininen mutta markkinointinimi Wasa Express maalattiin isolla Sally­teksti, jonka vierellä oli Sallyn Itämeren­ laivan kylkeen venekannen alapuolelle. Sally Star liikennöi Vaasan ja Uumajan välillä toukokuusta syyskuuhun, minkä jälkeen se lähti Bremerhavenin telakalle uudistettavaksi uusia seikkailuita varten.

Vasemmalla: Sally Star keskimmäisessä Sally Line ­värityksessään vuonna 1992. Huomaa EffJohnin logo keulassa komentosillan alapuolella. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZAN KOKOELMAT

Alla: Sally Starin viimeisessä Sally Line ­värityksessä yhdistyivät Sally Linen punainen runkoväri, Sally Albatrossin aaltoileva logo ja Silja Linen hylje. KUVA: MARKO STAMPEHL

22 MAAILMAN MERILLÄ

Thjelvar Destination Gotlandin liikenteessä

Vuoden 1998 alusta Sally Star tuli ensimmäistä kertaa liikennöimään pitkäaikaisenomistajansa Rederi Ab Gotlandin laskuun. Gotlannin liikennettä vuodesta 1988 hoitanut Nordström & Thulin oli päättänyt Estonia­onnettomuuden jälkeen luopua matkustaja­ liikenteestä ja Rederi Ab Gotland luontaisesti halusi Gotlannin­liikenteen takaisin itselleen. Gotlandsbola­ get hankki tällä kertaa itselleen liittolaisen varmis­ taakseen Gotlannin­liikenteen sopimusta saamisen. Silja Linen omistaja Neptun Maritime ja Rederi AB Gotland muodostivat tytärvarustamo Destination Got­ landin, josta Neptun omisti 25% ja Gotlandsbolaget Suomessa rakennettu laiva liikennöi ensi kerran Suomesta, 75%. kun Sally Starista tuli Siljan "Wasa Express" kesäkaudeksi 1997. Kuvassa laiva Vaasassa kesäkuussa 1997. KUVA: RAMI WIRRANKOSKI Sally Star sai Bremerhavenin telakalla uuden nimen Thjelvar ja alusta uudistettiin rakentamalla siihen katalysaattorit, sponsonit, uusia hyttejä ja kahvila. Uudenvuodenpäivänä 1998 Thjelvar aloitti liikenteen Visbyn ja Oskarshamnin välillä. Myöhemmin laiva liikennöi myös Visbyn ja Nynäshamnin välillä. Lähes alusta lähtien Thjelvar tiedettiin väliaikaisratkaisuksi Gotlannin liikenteessä, sillä Rederi AB Gotland tilasi pian kaksi suurta nopeaa lauttaa kiinalaiselta telakalta. Uusien Visby­ ja Gotland­pikalauttojen valmistuttua 2003 Thjelvarille täytyi jälleen löytää uusi operaattori. Rederi AB Gotlandin onneksi sellainen oli tarjolla, sillä norjalainen Color Line oli halukas rahtaamaan aluksen Norjan ja Tanskan väliseen liikenteeseensä. Destination Gotland päätti alustä lähtien noudattaa suurimman omistajavarustamonsa Rederi AB Gotlandin nimiperinteitä, joten Sally Starista tuli Destination Color Traveller ja Rostock Itä­ ja Välimerellä Gotlandin Thjelvar. Kuvassa Thjelvar Oskarshamnissa. KUVA: MARKO STAMPEHL Destination Gotland ­uransa päätteeksi Thjelvar purjehti Frederician telakalle Tanskaan, jossa aluksen keula uudelleenrakennettiin. Keulaperäsin sain väistyä bulbikeulan tieltä ja samassa yhteydessä muuttuneen hydrodynamiikan vuoksi myös keulan vedenpinnan yläpuolisia osia muotoiltiin uudestaan – hiukan samaan tapaan kuin oli aikanaan tehty Finlandialle ja Silvia Reginalle. Telakalla ollessaan laiva sai uuden nimen Color Traveller. Helmikuusta 2004 joulukuuhun 2006 Color Traveller liikennöi Color Linen linjoilla Norjan Larvikista Tanskan Hirsthalsiin ja Frederikshavniin.

Color Line ­rahtauksen jälkeen laiva makuutettiin ja se sai takaisin nimen Thjelvar. Lähes vuoden Tältä näytti Thjelvarin ravintolassa. KUVA: EERIK LAINE makuutuksen jälkeen Thjelvarille löytyi uusi rahtaaja:

23 MAAILMAN MERILLÄ

Color Traveller Frederikshavnissa. Color Line käytti lauttaa pääasiassa rahtilaivana, mistä kertoo Color Line Transporter ­kylkiteksti. KUVA: MARKO STAMPEHL

Scandlines vuokrasi aluksen vuosiksi 2007­2010. Nyt laiva sai nimekseen Rostock ja se päätyi liikennöimään uuden nimikkokaupunkinsa ja alkuperäisen kotikaupunkinsa Gedserin väliä. Kertaalleen Rostock vieraili myös Hangossa. Alus ei kuitenkaan ollut enää erityisen hyvin sopiva Tanskan ja Saksan väliseen liikenteeseen ja niinpä vuoden 2008 lopulla Rostock makuutettiin. Kesäkuusta 2009 elokuuhun 2010 Scandlines alirahtasi Rostockin marokkolaiselle Comaritille Almerian (Espanja) ja Nadorin (Marokko) väliseen liikenteeseen. Alus säilytti Rostock ohittamassa nimikkokaupunkinsa ulkosatamaa sekä nimen Rostock että ilmeisesti myös Scandlinesin Warnemündeä kesäkuussa 2008. Huomaa Scandlinesin liikennettä varten keulan sivuille lisätyt erikoiset värityksen koko tämän rahtauksen ajan. Syksyllä törmäyslistan jatkeet. KUVA: MARKO STAMPEHL 2010 Rostock palasi Ruotsiin makuutettavaksi. Se sai jälleen takaisin nimen Thjelvar sekä Rederi AB uransa pisimmän matkan – aina Kanariansaarille Gotlandin korsteenivärit. saakka.

Betancuria Kanariansaarilla ja paluu Pohjolaan Norjalainen Fred. Olsen ­varustamo on harjoittanut autolauttaliikennettä Kanariansaarilla vuodesta 1974 Scandlines­rahtuksen jälkeen Thjelvar sai jälleen espanjalaisen tytäryhtiönsä kautta. 2000­luvulla maata lähes vuoden päivät toimettomana. Laivalle Lineas Fred. Olsen on keskittynyt pika­aluksiin ja ilmestyi rahtaaja syksyllä 2011 – tosin uusi rahtaaja varustamon viimeinen perinteinen lautta myytiin oli halukas ottamaan laivan liikenteeseensä vain 2005. Pelkillä nopeilla katamaraaneilla ja vuodeksi. Tällä kertaa Thjelvar sai tehdä siihenastisen trimaraaneilla liikennöiminen osoittautui kuitenkin 24 MAAILMAN MERILLÄ ongelmalliseksi polttoainekustannusten noustessa ja nopeiden lauttojen rajallisen rahtikapasiteetin vuoksi. Niinpä Lineas Fred. Olsen rahtasi Thjelvarin liikenteeseensä nimellä Betancuria (nimellä on pitkät perinteet – tämä viimeisin Betancuria oli viides Fred. Olsenin historiassa) syksyyn 2012 asti. Alus asetettiin reitille Las Palmas­Puerto del Rosario­Arrecife.

Rahtauksen päätyttyä syyskuussa 2012 Betancuria makuutettiin jälleen, tällä kertaa Las Palmasissa. Tietoa aluksen seuraavasta käyttötarkoituksesta ei kuitenkaan jouduttu odottamaan kauaa: lokakuussa Vaasan ja Uumajan kaupunkien omistama NLC Ferry ­varustamo ilmoitti ostaneensa Betancurian kaupunkien välistä liikennettä varten, konkurssiin menneen RG Linen RG 1­lautan korvaajaksi. Jo Betancuria ei viihtynyt kauaa Fred. Olsenin laivastossa vaan purjehti jo vuoden jälkeen takaisin pohjoiseen. saman kuun lopulla Betancuria saapui Vaasaan KUVA: EERIK LAINE uudistettavaksi uuden liikenteen tarpeisiin. Marraskuun alussa NLC Ferry ilmoitti varustamon Lähteet liikennöintinimeksi tulevan Vaasanlaivat­Vasabåtarna ja uuden laivan saavan perinteikkään nimen Wasa • Breeze, Geoffrey; Miles Cowsill & Hendy, John: Sally Express. Markkinointimateriaalin perusteella alus Line – The Complete Story tulee saamaan perinteisen Vaasanlaivat­Vasabåtarna • Cooke, Anthony: The Fred. Olsen Line and its ­kylkitekstin ja sen kansirakenteisiin maalataan Passenger Ships samanlaiset siniset raidat kuin laivan liikennöidessä • Malmberg, Thure & Stampehl, Marko: Siljan viisi linjaa Silja Linelle. vuosikymmentä • Peter, Bruce: Knud E. Hansen A/S – Ship Design Alkujaan Wasa Expressin ilmoitettiin aloittavan Through Seven Decades liikenteen 1.1.2013, mutta liikenteenaloitusta • Fakta om Fartyg (www.faktaomfartyg.nu) jouduttiin lopulta siirtämään kolmella päivällä, • Simplon Postcards (www.simplonpc.co.uk) Ulkomatalan saamien tietojen mukaan viivästyneiden • Vaasanlaivat (www.vaasanlaivat.fi) varaosatoimitusten vuoksi. Näin Wasa Express siis • Vasabåtarna – Nostalgi! (www.vasabatarna.se) aloittaa liikenteen 4.1.2013. • Västerbottens­Kuriren (www.vk.se) Kirjoita Ulkomatalaan! Haluatko kirjoittaa merenkulkuaiheiseen julkaisuun? Puuttuuko Ulkomatalan juttuvalikoimasta aiheita, joista haluaisit lukea? Vai kiinnostaisiko sinua vain muuten avustaa lehtemme teossa?

Nyt on tilaisuutesi! Ulkomatala etsii vierailevia toimittajia avustamaan lehden tekemisessä. Erityisen suuri tarve vieraileville kirjoittajille on vuoden 2013 aikana, jolloin lehteä toimitetaan vajaalla miehi- tyksellä.

Juttujen aiheiksi kelpaavat kaikki merenkulkua sivuavat aiheet: historiikit, matkakertomukset, uutiset, kirja-arvostelut tai vaikka raportit hyvistä laivakuvauspaikoista. Mikäli olet epävarma kirjoittajan- taidoistasi, vakituiset toimittajamme avustavat artikkeleiden saamisessa julkaisukuntoon – halutessasi voit lähettää meille vain jutturungon tai vaikka pelkän juttuvinkin.

Kiinnostuitko?

Katso lisää osoitteesta www.ulkomatala.net/freelancer ja ota yhteyttä jo tänään!

25 MAAILMAN MERILLÄ

Valtio-omisteiset varustamot, osa 3: Algérie Ferries, COTUNAV ja Polferries

Yllä: Polferriesin Scandinanavia. KUVA: LASSI LIIKANEN Alla: COTUNAV:n Carthage. KUVA: TIM BECKER 26 MAAILMAN MERILLÄ

TEKSTI: LASSI LIIKANEN JA KALLE ID esimerkiksi ranskan kielen voimakkaana asemana, ja myös itse Manner­Ranskassa asuu nykyisellään paljon ULKOMATALAN valtiollisia varustamoita käsittelevä algerialaistaustaisia ihmisiä. Osittain näistä syistä juttusarja on nyt edennyt kolmanteen osaan, jossa Algeriasta on edelleen kiinteät meriyhteydet entiseen palaamme hieman takaisin päin sinne, mistä emämaahansa Ranskaan sekä Espanjaan. Näistä alunperin aloitimme. Ensimmäisessä osassa meriliikenneyhteyksistä vastaa Algerian valtion (Ulkomatala 4/2012) käsittelimme eurooppalaisia omistama lauttaoperaattori Algerie Ferries. Yhtiö valtio­omisteisia varustamoita ja toisessa osassa liikennöi viidestä algerialaisesta kaupungista, (Ulkomatala 5/2012) puolestaan käsittelyyn pääsivät Oranista, Algerista, Bejaiasta, Skikdasta ja Annabasta pohjoisamerikkalaiset valtionvarustamot. Tässä Espanjan Alicanteen, Barcelonaan, Palmaan ja kolmannessa osassa käsittelemme kahta Pohjois­ Ranskan Marseilleen. Algerie Ferries liikennöi Afrikan valtionvarustamoa: Algerian omistamaa reittejään yhteensä neljällä matkustaja­autolautalla. Algerie Ferriesiä ja Tunisian COTUNAV:ia, sekä lisäksi Puolan valtion omistamaa Polferriesia. Algerie Ferries on markkinointinimi Algerian valtion omistamalle Enterprise Nationale de Transport Algerie Ferries – Algerian linkki Eurooppaan Maritime des Voyageursille, lyhennettynä (ENTMV). Nykyinen ENMTV muodostettiin vuonna 1987, jolloin Afrikan pinta­alaltaan suurin maa, Algeria, on Algerian valtio siirsi ulkomaille suuntautuvan historiallisesti ollut yhteyksissä Eurooppaan. Se on lauttaliikenteen uuteen, erilliseen yhtiöön sitä aikoinaan ollut niin osa koko Välimerelle aiemmin operoineesta Compagnie Nationale levittäytynyttä Rooman valtakuntaa kuin myös Algerienne de Navigation Maritimeltä (CNAN). viimeisimpänä Ranskan siirtomaa. Ranskan CNAN:in lauttaliikennettä oli jo aiemmin markkinoitu siirtomaa­aika on nähtävissä maassa edelleen Algerie Ferries ­nimellä. Aluksi ENMTV­omisteinen

Algerie Ferriesin ensimmäinen uudisrakenne, vuonna 1995 valmistunut Tariq Ibn Ziyad valokuvattuna Espanjan Alicantessa. Alicantesta Algerie Ferriesin alukset liikennöivät Algeriassa sekä pääkaupunki Algeriin että Oraniin. KUVA: WIM VAN DER MOOLEN

27 MAAILMAN MERILLÄ

Yllä: Vuonna 2004 valmistunut Tassili II (kuvassa) ja sen vuotta nuorempi sisaralus El Djasair II ovat (toistaiseksi) Algerie Ferriesin uusimmat alukset. KUVA: KLAUS BOMBEL Oikealla: Algerie Ferriesin liikenteessä kulkeva rahdattu kreikkalaisomisteinen Ariadne, joka kuvassa on Espanjan Alicanten satamassa. KUVA: MOS810 (Wikimedia, lisenssi: CC­BY­ SA­3.0­2.5­2.0­1.0)

Algerie Ferries operoi CNAN­ajalta periytyneillä 1970­ luvulla rakennetuilla, Japanista käytettyinä hankituilla aluksen. Vuodesta 2009 vuokralauttana on toiminut lautoilla. Hellenic Seawaysin omistama, vuonna 1996 Japanissa rakennettu Ariadne. Kahdella 1990­luvulla ja kahdella 1995 Algerie Ferriesille valmistui Union Naval de 2000­luvulla rakennetulla laivallaan Algerie Ferriesin Levanten telakalta Espanjassa varustamon laivastoa voi sanoa melko uudenaikaiseksi. ensimmäinen uudisrakennus Tariq Ibn Ziyad. 2000­ luvulla CNAN­aikaiset käytetyt lautat saivat väistyä. Algerie Ferries aikoo edelleen uudistaa ja kasvattaa Niiden korvaajaksi rakennettiin IZAR:in telakalla laivastoaan, sillä yhtiö etsii julkisella tarjouspyynnöllä Espanjassa kaksi uutta matkustaja­autolauttaa Tassili tarjouksia alle viiden vuoden ikäisestä aluksesta. II (2004) ja El Djazair II (2005). Kolme noin 20 000 Joissakin lähteissä on mainittu tai huhuttu yhtiön bruttotonnin lauttaa eivät kuitenkaan ole olleet etsivän peräti kahta uudehkoa alusta, mutta tarpeeksi Algerie Ferriesin liikennetarpeisiin ja internetistä löytyvä tarjouspyyntö mainitsee tällä erää vuodesta 2003 Algerie Ferriesillä on ollut pyynnön vain yhdestä aluksesta. Algerialle tärkeät laivastossaan vähintään yksi ulkopuoliselta kauppayhteydet Euroopan unioniin vaativat kuitenkin varustamolta rahdattu lautta. Tältä osin Algerie riittävän suuren ja nykyaikaisen laivaston, joten Ferries on tullut meille sikäli tutuksi, että vuosina yhtiön halu hankkia melko uusia käytettyjä aluksia on 2005 ja 2007 varustamo rahtasi Tallinkin Fantaasia­ ymmärrettävissä. 28 MAAILMAN MERILLÄ

COTUNAV:n (tai Tunisia Ferriesin) lippulaiva on Etelä­Koreassa vuonna 2012 rakennettu Tanit, joka on kuvassa La Gouletten satamassa Tunisiassa. KUVA: MOHAMED GHOMRASNI (Wikimedia, lisenssi: CC­BY­SA­3.0)

COTUNAV – rahtia ja matkustajia Tunisian autolautan, joka aloitti liikenteen Tunisian kauppakohteisiin pääkaupungin Tunisin satamakaupungista La Goulettesta Marseilleen ja Genovaan. 1980­luvulta Päinvastoin kuin Algeria, COTUNAV:n kotimaa ja lähtien Habibin rinnalla kulki usein joukko rahdattuja päämarkkina Tunisia on Pohjois­Afrikan pienin valtio matkustaja­autolauttoja, kunnes lopulta vuonna 1999 – Algerian kanssa yhteistä on asema entisenä varustamolle valmistui Fosenin telakalta Norjasta Ranskan siirtomaana ja Ranskan kielen merkittävä toinen oma matkustaja­autolautta Carthage. Vuosina asema. Arabivallankumouksen viime vuonna alkuun 2004­2011 COTUNAV:lla oli kahden oman lautan sysännyt maa omistaa Compagnie Tunisienne de rinnalla kreikkalaiselta ANEK­varustamolta rahdattu El Navigation ­varustamon, joka Venizelos. Keväällä 2012 tunnetaan vaihtelevasti nimilyhen­ COTUNAV:lle luovutettiin uusi teillä COTUNAV ja CTN. Vuonna ”Tanitin matkustaja­autolautta Tanit etelä­ 1959 perustettu yhtiö operoi sekä matkustajakapasiteetti korealaiselta Daewoo Shipbuild­ matkustaja­autolauttoja että roro­ on peräti 3200” ingin telakalta, jonka myötä El lauttoja Tunisiasta Eurooppaan. Venizelos on poistunut COTUNAV:n matkustaja­liikenteestä ja Habibin COTUNAV liikennöi alkujaan pääasiassa Tunisiasta rooli on pienentynyt. Marseilleen ja Roueniin, mutta vuosien edetessä yhtiön liikennealue laajeni Italiaan, Espanjaan, Vuodesta 2012 alkaen matkustaja­ Saksaan, Alankomaihin ja Belgiaan kuljettaen autolauttaliikenteestä ovat vastanneet pääasiassa pääasiassa öljytuotteita ja ruokatavaroita. Tanit ja Carthage. Kiireisimmän kesäkauden aikana Matkustajaliikenne, jossa varustamo tunnetaan matkustajalinjoilla auttaa myös Habib­lautta, joskin nimellä Tunisia Ferries, alkoi vuonna 1978: COTUNAV Habibista ei enää löydy mainintaa COTUNAV:n vastaanotti Länsi­Saksassa rakennetun Habib­ verkkosivuilla ja alus saattaa näinollen olla 29 MAAILMAN MERILLÄ

jättämässä varustamon laivaston. Hiljaisimpaan aikaan, kuten nyt joulukuussa, COTUNAV:n Tanit kykenee hoitamaan yksinkin linjat Tunisian La Gouletten satamasta Ranskan Marseilleen ja Italian Genevaan. Tanitin matkustajakapasiteetti on nimittäin peräti 3200 ja se kykenee jopa 28 solmun nopeuteen. Carthage toimii nykyään pääasiallisesti Tanitin linjaparina, joskin se lopetti sesonkinsa esimerkiksi vuonna 2012 jo syyskuussa, jonka jälkeen Tanit on yksin vastannut COTUNAV:n matkustajaliikenteestä.

Matkustajaliikenteen lisäksi COTUNAV liikennöi edelleen rahtiliikennettä Tunisiasta muihin Välimeren satamiin. Pääasiallisesti varustamon rahtiliikenne on COTUNAV:n matkustaja­autolauttaliikenne alkoi vuonna nykyään roro­liikennettä, jota hoidetaan yhteensä 1978 rakennetulla Habib­lautalla, joka on säilynyt osana neljällä aluksella: Norfolklinen entisellä aluskaksikolla, varustamon laivastoa nykypäivään saakka. Kuvassa Habib Tunisinlahdella. KUVA: TIM BECKER Elyssalla ja Amilcarilla (molemmat rakennettu vuonna 2000 Flensburgin telakalla Saksassa) sekä Ulyssella ja Salammbo 7:llä, jotka valmistuivat COTUNAV:lle uusina vuonna 1997 SSW:n telakalta Saksassa. Lisäksi COTUNAV omistaa yhden bulkkerin, 1982 Japanissa rakennetun El Kefin. Rahtiliikennettä varustamo hoitaa La Goulletesta Marseillen ja Genovan lisäksi Espanjan Barcelonaan ja Italian Livornoon. Vakituista linjaliikennettä Länsi­Euroopan satamiin ei ilmeisesti enää ylläpidetä.

Sekä Algerie Ferries että COTUNAV ovat varsin hyviä esimerkkejä menestyvistä valtionvarustamoista, jotka ovat kyenneet vastaamaan liikenteen tarpeisiin tasokkailla uusilla tai uudehkoilla käytetyillä aluksilla. Salammbo 7 on yksi COTUNAV:n neljästä roro­rahtilautasta. Algerie Ferriesin laivojen keski­ikä on varsin Tässä kuvassa vartavasten COTUNAV:n liikenteeseen rakennettu lautta on Barcelonan satamassa. kunnioitettava 12 vuotta (mikä tulee nousemaan kun KUVA: IAN BOYLE varustamo toteuttaa suunnitelmansa uuden laivan hankkimisesta), COTUNAV:n matkustajalaivaston keski­ikä on puolestaan (ilman Habibia) vain seitsemän vuotta – tosin COTUNAV:n kaikkien laivojen keski­ikä on verrattain korkea 19 vuotta. Joka tapauksessa valtion omistamilla varustamoilla sekä Tunisia että Algeria kykenevät omalta osaltaan takaamaan maan kauppasuhteiden kannalta elintärkeän merenkulun jatkumisen.

Vasemmalla: COTUNAV:n entinen lippulaiva Carthage rakennettiin Norjassa, minkä lisäksi sekä laivan sisätilat että sen ulkoasu ovat norjalaisen Falkum­ Hansen ­suunnittelutoimiston käsialaa. Valmistumisvuonnaan 1999 alus voittikin ShipPaxin palkinnon niin parhaasta autolautan ulkoasusta kuin parhaista sisätiloistakin. KUVA: TIM BECKER

30 MAAILMAN MERILLÄ

Polferries – kaupan oleva sosialistisen Puolan kilpailijana Puolasta Ruotsiin ja muualle jäänne Skandinaviaan.

Puolan valtion omistuksessa toistaiseksi oleva Polferriesin historiaa on käsitelty aikaisemmassa Polferries on yksi maan suurimmista lauttaope­ Ulkomatala­lehdessä ilmestyneessä artikkelissa raattoreista. Kommunistisen Puolan jäänne liikennöi (Ulkomatala 8/2009) jossa uutisoitiin tarkemmin nykyään kolmella lautalla reittejä Ruotsin ja Puolan yhtiön olevan myynnissä. Lyhyesti Polferriesin välillä. Yhtiö on edelleen valtio­omisteinen huolimatta historian tiivistäen sen voi kuitenkin todeta olevan siitä, että sitä on useampaan otteeseen yritetty perustettu 1976, aikana jolloin Puola oli sosialistinen myydä yksityisille omistajille. valtio vahvasti Neuvostoliiton ikeessä. Sosialismin aikana Polferriesin liiketoiminta tavallaan kukoisti, Tämän päivän melko pelkistetty ja karsittu Polferries kun tappioista huolehti solidaarinen talousjärjestelmä. käsittää yhteensä kaksi linjaa ja kolme alusta. Toisaalta vaikka uusia laivoja oltaisiin teoriassa saatu Gdanskin satamakaupungista yhtiö liikennöi Ruotsin valtio­omistajan telakoilta ikään kuin ilmaiseksi, Nynäshamniin ja taas Świnoujściesta se kilpailee Polferries luotti jo sosialismin aikana pitkälti muualta toisen puolalaisoperaattorin kanssa liikenteestä ostettuihin käytettyihin laivoihin. Erityisesti Ystadiin. Aikaisemmin Polferries on ollut ruotsalaisten Rederi AB Gotlandin ja Lion Ferryn laivat huomattavasti laajempi Itämerelle levittäytynyt olivat Polferriesin suosiossa, mutta myös vanhoja varustamo, joka on liikennöinyt muun muassa suomalaislauttoja kulki Polferriesin laivastossa: Gryf Kööpenhaminaan ja jopa Suomeen saakka. (ex­Hansa Express), Rogalin (ex­Aallotar) ja Elblag Nykyisellään se on kuitenkin typistynyt pieneksi (ex­Leo). Sosialismin romahdus Euroopassa toi paikalliseksi operaattoriksi, joka hoitaa yhteyksiä kapitalismin kylmän todellisuuden varustamon eteen, Stena Linen ja Unity Linen ohella ja osittain kun siitä tuli yllättäen tulosvelvollinen yhtiö – tai

Polferries liikennöi Nynäshamnin ja Gdanskin välillä kahdella aluksella, Baltivialla ja Scandinavialla. Tässä Polferriesin lippulaiva Scandinavia Gdanskinlahdella heinäkuussa 2008. KUVA: EERO ISOTALO

31 MAAILMAN MERILLÄ ainakaan se ei saanut enää tuottaa valtiolle Historian lehdille siirtynyt laiva ja linja: Pomerania jättitappioita. Kööpenhaminassa kesällä 2002. Vuonna 1978 valmistunutta laivaa uudistettiin radikaalisti 1997. Yhtiö selvityi kuitenkin murroksesta sosialismin ajasta KUVA: EERIK LAINE markkinatalouden aikaiseen Eurooppaan. Tästä kielii sekin, että yhtiö elää yhä tänäkin päivänä. Markkina­ talouden leviäminen on kuitenkin tuonut kilpailijoita apajille ja Polferries onkin heikentynyt runsaasti sen kukoistuksen päivistä. Kaukana ovat ajat, jolloin yhtiö liikennöi esimerkiksi Helsinkiin, Oxelösundiin tai Vis­ byyn. Jopa Iso­Britannian Felixstowessa asti Polfer­ ries pyrki valloittamaan maailmaa. Kovin kaukana ei ole kuitenkaan esimerkiksi Kööpenhamina, josta varustamo vetäytyi vasta parisen vuotta sitten. Rahtipainotteinen Baltivia on viimeisin lisäys Polferriesin laivastoon; se hankittiin vuonna 2006. KUVA: JACEK SAPPER Tämän päivän Polferries vaikuttaa keskittyvän pariin ydinreittiin. Esimerkiksi Świnoujściesta Kööpenhami­ naan kulkenut, kommunistisessa Puolassa 1978 rakennettu Pomerania myytiin viime vuoden puolella kroatialaiselle Blue Linelle, kun sen reitti oli lakkautettu jo vuonna 2010. Pomerania oli yksi yhtiön pitkäikäisimpiä aluksia ja viimeinen kommunismin aikana rakennettu matkustaja­autolautta varustamon laivastossa, joten jollakin tapaa voi nähdä tietyn aikakauden sulkeutuneen Polferriesin historiassa. Nykypäivänä varustamo liikennöi Nynäshamnin ja Gdanskin väliä vuonna 1980 rakennetulla Scandinavialla ja vuodelta 1981 peräisin olevalla Baltivialla. Świnoujścien ja Ystadin välistä reittiä liikennöidään niin ikään vuonna 1980 valmistuneella Wawelilla. Voi siis todeta Polferriesin laivasto olevan suhteellisen vanhaa; kaikki varustamon laivat ovat yli 30­vuotiaita.

Polferries on ollut myynnissä jo useampaan otteeseen, käytännössä varmasti edelleenkin jos vain sopiva ostaja ilmaantuu. Vuonna 2010 Puolan 2004 Polferriesin laivastoon hankittu Wawel ei herätä valtiovarainministeriöstä kerrottiin neuvotteluiden ihastusta ainakaan ulkonäöllään. KUVA: MATEUSZ WAR. tanskalaisen DFDS:n kanssa olevan pitkällä. DFDS (Wikimedia, lisenssi: CC­BY­SA­3.0,2.5,2.0,1.0) olisi ollut luonnollinen ostaja, sillä varustamoilla oli yhteistyötä Świnoujśien ja Ystadin välisellä reitillä. Lähteet Kauppa ei koskaan kuitenkaan virallistunut, ja Polferries ei tällä hetkellä liene houkutteleva kohde • Algerie Ferries (www.algerieferries.com) potentiaalisille ostajille sen vanhan laivaston vuoksi. • COTUNAV / CTN (www.ctn.com.tn) • Falkum­Hansen Design (www.falkumdesign.no) Valtio­omisteiset varustamot ­juttusarja jatkuu • Fakta om Fartyg (www.faktaomfartyg.se) Ulkomatalan numerossa 2/2013, jossa paneudumme • Polferries (www.polferries.pl) australialaiseen Spirit of Tasmania ­lauttavarusta­ • Wikipedia moon sekä matkustaja­konttilaivoilla operoivaan indonesialaiseen Pelayaran Nasional Indonesiaan, tuttavallisemmin Pelniin. 32 LOKIKIRJA Merenkulun vuosi 2012

Costa Concordian uppoaminen jää historiaan vuoden 2012 suurimpana merenkulun tapahtumana. KUVA: ROBERTO VONGHER. Käytetty CC BY­SA 3.0 lisenssillä (http://creativecommons.org/licenses/by­sa/3.0/deed.en)

TEKSTI: OLLI TUOMINEN omistajan Carnival Corporationin mukaan tulipalosta aiheutui yhtiölle 29 miljoonan dollarin lasku. Laivan VUOSI 2012 ei lähtenyt merenkulussa mitenkään koneet saatiin korjattua Seychellien Mahéssa, minkä mairittelevasti käyntiin, sillä heti vuoden alussa, jälkeen alus ajettiin Italian Savonaan makuutet­ perjantaina tammikuun 13. päivänä, italialaisen tavaksi. Kuukausien makuutuksen jälkeen Carnival risteilyvarustamon Costa Cruisesin risteilijä Costa ilmoitti syyskuun alussa, että se myy Costa Marinan Concordia ajoi karille Giglion saaren välittömässä romuksi, sillä aluksen remontoiminen uudelleen läheisyydessä tunnetuin seurauksin. Aluksen nosto­ liikenteeseen olisi tullut liian kalliiksi. operaatio on aloitettu, ja sen on määrä valmistua ensi keväänä. Onnettomuutta on käsitelty tarkemmin Myös Azamara Club Cruisesin Azamara Questilla Ulkomatalan numeroissa 1/2012 ja 3/2012. syntyi uhkaava tilanne vain kuukausi Costa Marinan jälkeen, kun sen konehuoneessa syttyi tulipalo. Puolitoista kuukautta myöhemmin, helmikuun lopulla, Kukaan matkustajista ei loukkaantunut, mutta viisi Costa Marinalla syttyi tulipalo aluksen generaattori­ miehistön jäsentä tarvitsi sairaalahoitoa huoneessa sen ollessa Intian valtamerellä matkalla hengitettyään myrkyllisiä savukaasuja. Kaikkiaan kohti Seychellien saariryhmää. Kukaan laivan 636 risteilyvarustamot kohtasivat siis alkuvuodesta matkustajasta ei loukkaantunut turmassa. Costan yllättävän monta vakavaa vastoinkäymistä. 2012 33 LOKIKIRJA tulosjulkistuksen yhteydessä Costan omistavan Carnival Corporationin toimitusjohtaja Mike Arison luonnehtikin kulunutta vuotta yhtiön historian haastavimmaksi. Vaikeudet luonnollisesti näkyivät kuluneena vuonna myös risteilylomien myynnissä, mutta varustamoiden ennakkovarausmäärien perusteella ensi vuonna ollaan jo taas lähellä normaaleja lukemia.

Ympäristönormit kiristyvät

Koko vuoden otsikoissa ovat pysyneet vuoden 2015 alusta voimaan tuleva rikkidirektiivi. Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa voimaan Containerships on ollut edelläkävijä suomalaisessa tuleva rikkidirektiivi laskee laivojen polttoaineen merenkulussa, sillä sen omistamaan konttilaiva sisältämän rikin enimmäispitoisuuden 0,1 prosenttiin. Containerships VI:een asennettiin ensimmäisenä Wärtsilän Varustamoilla on käytännössä neljä vaihtoehtoa valmistama rikkipesuri. Toinen edelläkävijä on Viking Line, jonka tammikuussa valmistuva Viking Grace käyttää tilanteeseen sopeutumiseen: vaihtaa rajoitusalueella polttoaineenaan LNG:tä. KUVA: OLLI TUOMINEN polttoaine nykyisin käytössä olevasta raskaasta polttoöljystä vähärikkiseen meridieseliin, siirtyä käyttämään biopolttoaineita, ajaa entiseen tapaan raskaalla polttoöljyllä ja varustaa alukset rikkipesureilla tai varustaa laiva nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä käyttävällä koneistolla. Viimeksi mainittu vaihtoehto on realistinen lähinnä uutta alusta tilattaessa, eli olemassa oleville laivoille parhaat vaihtoehdot ovat meridiesel tai rikkipesurit.

Vaikka aikaa direktiivin voimaan tuloon on enää vajaat pari vuotta, vain harva varustamo on ryhtynyt toimenpiteisiin alustensa päivittämiseksi määräysten vaatimalle tasolle. Kenties toiveissa on ollut, että kovan lobbauksen seurauksena direktiivin Suomen kauppalaivaston suurin bulkkeri yhdessä sisarensa Kumpulan kanssa on kuvassa oleva ESL Shippingin Arkadia, voimaantuloa olisi lykätty, mutta tällä hetkellä joka saapui toiselle suomen­vierailulleen Inkooseen näyttää vahvasti siltä, että direktiivi tulee maaliskuussa 2012. KUVA: OLLI TUOMINEN vastustuksesta huolimatta voimaan. Syyttävä sormi on osoittanut kohti Brysseliä ja Euroopan unionia, viimein korjattua tänä vuonna, kun eduskunta vaikka todellisuudessa päätöksen on tehnyt hyväksyi 1.3. lakiesityksen uudeksi tonnistoveroksi. kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO. Eniten Uusittu tonnistoverojärjestelmä vastaa pitkälti kritiikkiä on aiheuttanut se, että esimerkiksi varustamojen esittämiä toiveita, ja niinpä useampi Välimerellä raja putoaa 0,5 prosenttiin vasta vuonna varustamo on päättänyt siirtyä sen piiriin. 2020, ja sitä ennen rikkipitoisuuden raja on 3,5 Tonnistoveron ideana on, että varustamo siirtyy prosenttia. Itämerellä raja laskee 0,1 prosenttiin jo elinkeinoverolain piiristä tonnistoverojärjestelmään, kahden vuoden kuluttua. jossa varustamo maksaa liiketuloksen sijaan veroja omistamiensa alusten tonnimäärän mukaan. Suurista Uusi tonnistovero houkuttelee laivoja Suomen varustamoista Aspo­konserniin kuuluva ESL Shipping lipulle ilmoitti heti keväällä siirtyvänsä uuteen järjestelmään. Finnlines tiedotti pörssitiedotteella Yksi suomalaista merenkulkua pitkään kiusannut joulukuun puolivälissä liittyvänsä tonnistoveron piiriin haitta, kilpailukykyisen tonnistoveron puute, saatiin 1.1.2013. Tonnistoveroa on käsitelty tarkemmin 34 LOKIKIRJA

ESL Shipping on tuonut molemmat Vietnamissa vaasalaisille ja uumajalaisille tuttu, sillä se liikennöi valmistuneet supramax­luokan aluksensa Arkadian ja 1990­luvun lopulla Silja Linen liikenteessä Kumpulan Suomen lipulle. Finnlinesin tilaama kuuden Merenkurkussa. roro­aluksen sarjan kaikki jäsenet ovat saaneet Markkinointinimenä uunituore varustamo ottaa valmistuttuaan Suomen lipun, minkä lisäksi yhtiö on käyttöön RG Linen konkurssipesän hallussa olleen myös liputtanut Ruotsin lipulla olevia laivojaan Vaasanlaivat – Vasabåtarna­nimen. Ensimmäinen Suomeen. Syyskuussa Suomen lipun sai Finnarrow, matka Wasa Expressillä tehdään 4.1.2013 Vaasasta lokakuussa Finneagle ja joulukuussa Finnfellow. Uumajaan. Uudesta varustamosta ja Wasa Tammikuussa 2013 siniristilipulle siirtyy vielä Expressistä on kerrottu tarkemmin numeroissa Finnsailor. 3/2012 ja 5/2012. Vaasan ja Uumajan välisen liikenteen historiaa puolestaan käsiteltiin vuosi sitten Pienemmistä varustamoista Meriaura­konserniin ilmestyneessä numerossa 6/2011. kuuluvat yhtiöt ovat tuoneet laivojaan Suomen lipulle, näistä tuoreimpina Nedland ja Turun telakan tulevaisuus hämärän peitossa tuulivoimaloiden huoltoalukseksi rakennettu Wind Servant. Myös kesäkuussa valmistunut raskaskulje­ STX­konsernin Suomen­telakoista erityisesti Turun tusalus Meri sai peräänsä siniristilipun. tilanne on herättänyt huolta koko vuoden ajan. Telakka kävi pitkin syksyä käynyt neuvotteluja Royal Merenkurkun liikenne jatkuu Caribbean Cruisesin kanssa kolmannen Oasis­luokan risteilijän rakentamiseksi Turussa. Telakka haki Alkuvuodesta konkurssiin ajautunut RG Line saa valtiolta tavanomaisten takausten lisäksi 50 vuodenvaihteessa seuraajan, kun Vaasan ja Uumajan miljoonan pääomalainaa aluksen rakentamista kaupunkien omistama NLC Ferry osti RG Linen varten, sillä tavallisesti tilaaja maksaa valtaosan liiketoiminnan konkurssipesältä. Uusi yhtiö aloittaa kauppasummasta vasta aluksen luovutuksen liikenteen kaupunkien välillä espanjasta hankitulla yhteydessä. Valtio kuitenkin kieltäytyi 21.12. Betancurialla, joka sai uusien omistajien myötä tekemällään päätöksellä antamasta lainaa, ja 27.12. perinteikkään nimen Wasa Express. Alus on STX France ja Royal Caribbean International

Juuri Suomen lipulle siirtynyt Finneagle lähdössä Vuosaaresta 13.10.2012. Uusi kotisatama on ehditty jo maalata perään. KUVA: OLLI TUOMINEN

35 LOKIKIRJA

ilmoittivat tehneensä sopimuksen kolmannen liksi on saatujen tilausten perusteella vakiintumassa Oasiksen rakentamisesta. Aiheesta lisää Lokikirjassa malli, jossa ainakin osa lohkolohkotuotannosta ja sivulla 37. Turussa tilauskirjoissa on näin ollen vain jossain tapauksessa myös rungon kokoaminen TUI Cruisesille rakennettava risteilijä Mein Schiff 4. tapahtuu Venäjällä ja eniten osaamista vaativa TUI:n tilaaman Mein Schiff 3:n tuotanto aloitettiin varustelutyö ja suunnittelu Suomessa. marraskuun alkupuolella ja Viking Grace jättää telakan vuodenvaihteen jälkeen. Vuoden kuluessa Eckerö Linelle uusi laiva telakalta valmistui vain 100­metrinen lastialus Meri turkulaiselle Gaiamarelle. Vuotta 2012 muisteltaessa ei sovi unohtaa Eckerö Lineä, joka helmikuussa ilmoitti tehneensä suuren, Raumankin tilauskirjat alkaisivat vähitellen kaivata noin 90 miljoonan euron investoinnin ostaessaan täytettä, sillä tällä hetkellä rakenteilla olevien Italiasta korvaajan Tallinnan­reitillä 14 vuotta Rajavartiolaitoksen vartiolaivan ja Finferriesin lautan uskollisesti palvelleelle Nordlandialle, jolla on ikää jo lisäksi tilauskirjoissa on vain kaksi huoltoaluksen yli 30 vuotta. Italialaiselta Moby Linesiltä ostettu varustelu­urakkaa. Vuoden aikana Raumalta Moby Freedom sai yleisökilpailun tuloksena valmistuivat antarktinen tutkimus­ ja huoltoalus S.A. nimekseen Finlandia, ja lehden ilmestymispäivänä se Agulhas II Etelä­Afrikan ympäristöministeriölle sekä on jo neitsytmatkallaan Tallinnaan. tutkimusalus RV Mirabilis Namibian kalastus­ ja merentutkimusministeriölle. Ulkomatala pääsi tutustumaan Finlandian sisätiloihin jo ennen joulua, kun laivaa viimeisteltiin Helsingin telakka on uudessa puoliksi venäläisessä Katajanokalla. Ennakkotunnelmia voi lukea tämän omistuksessa saanut ilmeisen hyvin jalkaa oven väliin lehden sivuilta 4­6. Ulkomatalan toimittaja Olli venäläisille jäätämurtavien erikoisalusten Tuominen on mukana Finlandian neitsytmatkalla, ja markkinoille. Yhtiö sai juuri ennen joulua tunnelmia matkalta päivitetään Toimituksen blogiin jäänmurtajatilauksen Venäjän liikenneministeriöltä vuoden alkupäivinä. Laajempi artikkeli Finlandiasta yhteistyössä viipurilaistelakan kanssa. Toimintamal­ ilmestyy seuraavassa numerossa.

Eckerö Linen uusi Finlandia saapui Katajanokalle viimeistelyä varten 18.12 Tallinnasta, jonne se oli saapunut marraskuun puolivälissä sisustustöitä varten. KUVA: KALLE ID

36 LOKIKIRJA

Turun telakan tulevaisuuden ylle on kertynyt tummia pilvia kolmannen Oasis­luokan aluksen päädyttyä rakennettavaksi Ranskassa. KUVA: LASSI LIIKANEN Lokikirja

KOTIVESILTÄ

Turun telakka hävisi – kolmas Oasis­risteilijä tiedotustilaisuudessa. Tällä hetkellä Turun telakalla on rakennetaan Ranskassa. STX Finlandin Turun tilauskirjoissaan vain TUI Cruisesille rakennettava telakka on hävinnyt kilpailun kolmannen, noin 900 risteilijä Mein Shiff 4. miljoonaa euroa maksavan, Oasis­risteilijän tilauksesta STX Francelle. Royal Caribbean Vitus Bering valmistui Helsingin telakalta. Lue International ja STX France kertoivat myöhään illalla lisää sivuilta 10­11. 27.12. päässeensä sopimukseen risteilijän rakentami­ sesta. Sopimus sisältää option vielä yhteen lisä­ Arctechille tilaus Venäjän liikenneministeriöltä. laivaan. Kolmas Oasis­risteilijä valmistuu Ranskan Hietalahden telakkaa Helsingissä pyörittävä Arctech Saint­Nazairesta vuoden 2016 puolivälissä ja mahdol­ Helsinki Shipyard ilmoitti 19.12. tehneensä Venäjän linen neljäs laiva vuonna 2018. liikenneministeriön kanssa sopimuksen satametrisen jäänmurtajan rakentamisesta. Alus rakennetaan Tilauksen menetys oli suuri takaisku Turun telakalle, yhteistyössä Viipurin telakan kanssa siten, että sillä se olisi tuonut telakalle töitä noin 20 000 Viipurin telakka vastaa alusten perussuunnittelusta, henkilötyövuoden verran. ”Olen todella pettynyt pääkomponenttien hankinnasta minkä lisäksi se hallituksen toimintaan, etenkin ministeri rakentaa noni puolet lohkoista. Jäänmurtajan Vapaavuoreen. Saattaa olla, että hän menee kokoonpano, varustelu ja viimeistely tapahtuvat historiaan miehenä, joka tappoi suomalaisen Helsingissä. Murtajan pituus on 120 metriä ja leveys telakkateollisuuden”, kommentoi tilauksen 27,5 metriä. Sen neljän päädieselgeneraattorin menettämistä aiemmin Turun telakkaakin johtanut yhteisteho on 27 megawattia ja kahden azimuth­ vuorineuvos Martin Saarikangas Ylen uutisille. ”Valtio potkurin 18 megawattia. Jäänmurron lisäksi alus oli mukana kaikin käytettävissä olevin keinoin”, sanoi varustellaan hinaus ja pelastustehtäviä varten. Alus puolestaan elinkeinoministeri Jan Vapaavuori luovutetaan Hietalahdesta elokuussa 2015. 37 LOKIKIRJA

Houtskarin­reitin uusi maantielautta kastettiin Raumalla. Suomen Lauttaliikenteen tilaama uusi maantielautta kastettiin Stellaksi marraskuun lopulla STX Finlandin Rauman telakalla. Vuoden 2013 alussa valmistuva lautta sijoitetaan Suomen Lauttaliikenteen eli Finferriesin pisimmälle lauttareitille Korppoon ja Houtskarin välille, jossa haasteena ovat talviset jääolot, sillä reitti kulkee vilkkaasti liikennöidyn laivaväylän poikki. 65­metrisellä lautalla on tilaa 250 matkustajalle, kolmelle täysperävaunurekalle ja 39 henkilöautolle. Matkustajia lautalla palvelee kahvila. Venäjän liikenneministeriön tilaamaa jäänmurtajaa ei ulkokuoren perusteella voi kehua Arvinsalmi sai uuden kierrätyslossin. Pohjois­ kovinkaan moderniksi. KUVA: ARCTECH HELSINKI SHIPYARD Karjalassa sijaitseva Arvinsalmi on saanut uuden lossin. Teijossa APX­Metallin telakalla vanhan lossin rungosta rakennettu uusi lossi korvaa salmessa 40 vuotta palvelleen vanhan lossin. Uusiolautat ovat yhdeksän metriä vanhoja pidempiä ja niiden kantavuus nousee normaaliin maantieluokkaan eli 60 tonniin.

Jäänmurtokausi alkoi Perämerellä. Ruotsalais­ murtaja Ale avasi jäänmurtokauden itsenäisyyspäivän Ensi vuoden puolella valmistuva Stella korvaa Houtskarin linjalla palvelleen vuonna 1984 Savonlinnassa valmistuneen vastaisena yönä. Suomen puolella ensimmäiset Mergus­lautan. KUVA: STX FINLAND liikennerajoitukset tulivat voimaan 10.12. Kemin, Oulun ja Tornion satamiin. Sekä Suomen että Ruotsin Viking Linelle ympäristöpalkinto. Stockholms satamiin suuntautuvaa liikennettä avustava Ale sai Hamnar AB on myöntänyt vuosittain jaettavan 10.12. avukseen valtion jäänmurtoyhtiö Arctian ympäristöpalkinnon, Miljöbojenin (=ympäristöpoiju) jäänmurtaja Kontion, joka perinteiseen tapaan lähti Viking Linelle. Palkinnon jakamista Viking Linelle suomalaismurtajista ensimmäisenä liikkeelle. perustellaan Vikingin suurella investoinnilla Viking Graceen, joka on valmistuessaan kokoluokkansa Eckerön Finlandia saapui Helsinkiin. Eckerön ensimmäinen maakaasulla kulkeva risteilylautta. uudenvuodenaattona liikenteensä aloittava Finlandia on saapunut Itämerelle. Laiva saapui viikolla 46 Tallink sai uuden suuromistajan. Amerikkalaisen Tallinnan Kopliin sisustuksen viimeistelyä varten pankkijätin Citigroupin hallinnoiman CVCI Growth Ruotsin Landskronasta, jossa se oli ollut helmikuusta Fund II­rahaston tytäryhtiö Baltic Cruises Holdings LP asti. 18.12. aamuyöllä Finlandia siirtyi Tallinnasta on noussut 13.12. tehdyillä kaupoilla Tallinkin toiseksi Helsingin Katajanokalle sisustuksen viimeistelytöitä suurimmaksi omistajaksi hankkimalla yhteensä reilun varten. Aluksen neitsytmatka on 31.12., eli tämän 15 prosentin siivun yhtiöstä. Myyjinä olivat kaksi lehden ilmestymispäivänä. Citigroupin rahastoa, Amber Trust ja Firebird Republics Fund Ltd. sekä Tallinkin nykyjohdon Ulkomatala pääsi tutustumaan Finlandian sisätiloihin omistama Infortar AS, joka myi Baltic Cruises jo ennen joulua, kun laivaa viimeisteltiin Kataja­ Holdingsille hieman yli neljän prosentin osakepotin. nokalla. Ennakkotunnelmia voi lukea tämän lehden Kaikki edellä mainitut kaupat tehtiin huomattavasti sivuilta 4­6. Ulkomatalan toimittaja Olli Tuominen on Tallinkin nykyistä osakekurssia korkeammalla mukana Finlandian neitsytmatkalla, ja tunnelmia hinnalla. Baltic Cruises Holdings maksoi osakkeista matkalta päivitetään Toimituksen blogiin vuoden 1,10 euroa, mikä oli 42 prosenttia yli päivän alkupäivinä. Laajempi artikkeli Finlandiasta ilmestyy osakekurssin. Kauppojen jälkeen Tallinkin suurimmat seuraavassa numerossa. omistajat ovat Infortar AS (35,81 % osakkeista) ja Baltic Cruises Holdings (15,73 %).

38 LOKIKIRJA MAAILMAN MERILTÄ

Fincantieri ostaa puolet STX OSV:stä. Eteläkorea­ lainen monialayhtiö STX Group myy hieman yli 50 prosentin osuuden offshorealuksia rakentavasta tytäryhtiöstä STX OSV:stä italialaiselle telakkakonser­ ni Fincantierille, josta tulee kaupan myötä maailman neljänneksi suurin telakkakonserni. Kauppahinta on noin 455 miljoonaa euroa ja se on määrä saada päätökseen huhtikuuhun 2013 mennessä. Kun kaupan ensimmäinen vaihe on saatu päätökseen, Fincantieri tekee ostotarjouksen lopuista STX OSV:n osakkeista, jolloin kaupan lopullinen hinta kohoaa Eckerö Linen Finlandiaa viimeisteltiin Katajanokalla 900 miljoonaan euroon. STX OSV:llä on kymmenen liikenteen aloitusta edeltäneet pari viikkoa. telakkaa neljässä maassa ja se työllistää 9 200 KUVA: OLLI TUOMINEN ihmistä. Yhtiön liikevaihto oli edellisellä tilikaudella noin 1,6 miljardia euroa ja tulos verojen jälkeen 190 miljoonaa euroa.

Kaksi rahtilaivaa törmäsi Pohjanmerellä – toinen upposi. Autonkuljetusalus Baltic Ace ja konttialus Corvus J törmäsivät huonossa säässä Poh­ janmerellä noin 50 kilometrin päässä Rotterdamista. Törmäyksen seurauksena yli 1400 Mitsubishia kuljet­ tanut Baltic Ace upposi. Baltic Acen 24­henkisestä miehistöstä 13 henkeä saatiin pelastettua. Törmäyk­ sen toinen osapuoli Corvus J ei ollut uppoamisvaa­ rassa ja se auttoi pelastustöissä Hollannin rannikko­ vartiostoa. Baltic Ace oli 17 päivän rahtauksessa autonkuljetusyhtiö UECC:lle, ja se oli matkalla

Belgian Zeebruggesta Kotkaan. Pohjanmerellä uponnut Baltic Ace vieraili viime vuosikymmenellä muun muassa Hangossa. Scandlines perui kahden lautan tilauksen. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM Saksalainen lauttavarustamo Scandlines on peruuttanut kaksi lauttaa käsittäneen tilauksen konkurssiin menneeltä P+S Werften GmbH­telakalta. Scandlinesin mukaan syynä tilausten peruuttamiseen on telakan kyvyttömyys löytää ratkaisuja alusten teknisiin ongelmiin, jotka ovat aiheuttaneet rakennusaikataulun viivästymisen. Reilusti myöhässä aikataulustaan ollut aluskaksikko tilattiin vuonna 2010 ja niiden piti aloittaa liikenne jo viime kesänä. Scandlinesin tavoitteena on edelleen korvata linjan nykykaksikko uusilla aluksilla, mutta korvausaikatau­ lusta ei ole vielä tietoa. Rostock­Gedser­reitillä jatkavat liikennöintiä toistaiseksi linjan nykyinen aluskaksikko Kronprins Frederik ja Prins Joachim. Peruuntuneen alustilauksen johdosta Prins Joachim saa vielä jatkoaikaa Rostock­Gedser­linjalla. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM

39 LOKIKIRJA

Tanskan käytöstäpoistuva murtajalaivasto koolla Frederikshavnissa kesällä 2007. Vasemmalta oikealle: Danbjørn, Isbjørn ja Thorbjørn. KUVA: JAN BEINERSDORF (Wikimedia, lisenssi: CC­BY­SA­3.0)

Viking Ocean Cruises tilaa vielä kaksi risteilijää. itsenäisyyspäivänä Italian Anconassa Fincantierin Jokiristeilyihin keskittyneen Viking River Cruisesin telakalla. Kesäkuussa 2013 valmistuva alus tulee tytäryhtiö, meriristeilyihin keskittyvä Viking Ocean liikennöimään Ranskan lipulla. Cruises on tilannut kaksi 48 000 bruttotonnin risteilijää italialaiselta Fincantierilta. Tilaus sisältää Voyagers of Discoveryn Voyager kastettiin optiot kahteen lisälaivaan, eli optioiden toteutuessa Portsmouthissa. Brittiläisen Voyages of Discovery­ kyseessä olisi kuuden laivan sarja. Yhtiö on tulossa varustamon uusi risteilijä, Espanjassa vuonna 1990 kovalla rytinällä kansainvälisille luksusluokan ristei­ rakennettu Voyager, kastettiin Portsmouhtissa 5.12. lymarkkinoille, sillä vasta kesällä yhtiö tilasi ensim­ Viimeksi Alexander von Humboldt­nimellä kulkeneella mäiset laivansa, niin ikään Fincantierilta. Nyt tilatut aluksella on 270 hyttiä, joista liki 90 prosentissa on kaksi alusta ovat sisaraluksia kesällä tilatulle kaksi­ ikkuna. Ensimmäisen talvikauden alus risteilee Etelä­ kolle, eli matkustajapaikkoja tulee alle tuhat ja hytte­ ja Väli­Amerikassa palaten takaisin Eurooppaan jä hieman alle 500. Tilauksen julkistuksen yhteydessä huhtikuussa 2013. Keväällä alus tulee vierailemaan telakka ja varustamo ilmoittivat käynnistävänsä myös Helsingissä. yhteistyöhankkeita liittyen nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttävään propulsioratkaisuun. Tanska luopuu jäänmurtajistaan. Tanskan hallitus on päättänyt myydä valtion omistamat kolme Le Soléal laskettiin vesille Italiassa. Ranskalaisen jäänmurtajaa. Päätös on seurausta hallituksen luksusristeilyvarustamo Compagnie du Ponantin viimevuotisesta päätöksestä, jonka mukaan satamat kolmas Le Boréal­luokan risteilijä laskettiin vesille osallistuvat yhteisvastuullisesti jäänmurtoon. tarkoitus on, että satamat vuokaavat tarpeen mukaan Sulavalinjainen Le Boréal saa toisenkin sisaraluksen. murtajia, mikäli niille on tarvetta. Vanhimmat KUVA: KALLE ID jäänmurtajat Danbjørn ja Isbjørn on rakennettu Tanskassa 1965 ja 1966, ja ne ovat viime vuosina kärsineet teknisistä ongelmista dieselsähköisessä koneistossa. Kolmas murtaja, Thorbjørn, on valmistunut vuonna 1980. Kolmikko ei ole ollut säännöllisessä käytössä helmikuun 1996 jälkeen.

Ulkomatalan toimitus seuraa merenkulun ajankohtai­ sia tapahtumia myös Toimituksen blogissa ja lehden Facebook­sivulla.

40 LOPLPOUPPSUASNANAATT TEKIJÄNOIKEUDET LEHDEN TOIMITUS

Materiaalien tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. Ulkomatala säilyttää kaiken sille tarjotun materiaalin, Lassi Liikanen ja on oikeutettu muokkaamaan sekä uudelleen­ Päätoimittaja julkaisemaan materiaalia julkaisutavasta riippumatta. Webmaster Artikkelien julkaisuun muualla tulee pyytää lupa lassi.liikanen[at]ulkomatala.net Ulkomatalan toimitukselta. Tarkemmat ehdot löydät Ulkomatalan Info­sivulta.

Sergei Pennonen KIITOKSET Toimituspäällikkö sergei.pennonen[at]ulkomatala.net Sanna Jahkonen, Eckerö Line Ab Oy Kenneth Magnusson, m/s Nordlandia Beatrice Lönnqvist, m/s Nordlandia

Kuvia tähän numeroon toimittivat Kalle Id Tim Becker Toimittaja Klaus Bombel Taittaja Ian Boyle kalle.id[at]ulkomatala.net Krzysztof Brzoza Tony Garner Jukka Huotari Ted Ingham Olli Tuominen Ero Isotalo Toimittaja Jukka Koskimies olli.tuominen[at]ulkomatala.net Eerik Laine Aleksi Lindström Wim van der Moolen Bruce Peter Jacek Sapper Jussi Littunen Marko Stampehl Toimittaja Rami Wirrankoski jussi.littunen[at]ulkomatala.net LOPUKSI

Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena 31. 12. 2012. Julkaisijana toimii Ulkomatala­verkkolehti ja sen toimitus.

Lisää tietoa: www.ulkomatala.net

41