„25 Jahre Bahnreform
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Information für Lokführer EVG - Berufsgruppe Lokfahrdienst Jahrgang 35 Nr. 96 Juni 2019 „25 Jahre Bahnreform - künftige Anforderungen an das System Schiene“ „Das System Schiene in Deutschland ist in keinem guten Die Politik muss endlich beschreiben, welchen Zielzu- Zustand. Die mangelnde Qualität des Dienstleistungsan- stand der Eisenbahninfrastruktur sie erreichen will und gebots auf der Schiene verärgert die Reisenden und em- bis wann. pört die Öffentlichkeit - und auch die Beschäftigten leiden Der Rückbau von Infrastruktur muss gestoppt werden. darunter. Die EVG sagt ganz klar: Das geht anders! Derzeit betrieblich nicht benötigtes Bahngelände muss für künftiges Verkehrswachstum gesichert werden. Derzeit sind die Chancen für die Schie- Die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III) ne so gut wie lange nicht. Diese müssen muss so dotiert werden, dass bereits 2020 der „Turnaround“ dringend erkannt und genutzt werden. Im hin zu einer Verjüngung und geringeren Störanfälligkeit aktuellen Koalitionsvertrag gibt es eine der Infrastruktur erreicht werden kann. Reihe positiver Elemente: Um das System Schiene wieder in einen soliden Zustand Mit dem „Schienenpakt“ sollen die zu bringen und die im Koalitionsvertrag vorgegebenen Fahrgastzahlen bis 2030 verdoppelt Verkehrsverlagerungen auf die Schiene realisieren zu und die Gütermengen auf der Schiene können, sind bis 2030 durchschnittlich fast 10 Mrd. Euro Martin Burckert deutlich gesteigert werden. im Jahr erforderlich. Mit der Umsetzung des Masterplans Schienengüterver- kehr soll die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene dauerhaft 2. Bei Fahrzeugen: Es fehlt an einer branchenbezogenen erhöht werden. Fahrzeugstrategie. Mit der Berufung eines „Beauftragten der Bundesregie- Die EVG fordert: rung für den Schienenverkehr“ wird der Schiene ein neuer Es muss eine innovative branchenbezogene Fahr- Stellenwert eingeräumt. zeugstrategie entwickelt werden, mit der leistungsfähige Die Ursachen für die schlechte Verfassung des Eisen- Fahrzeuge zur Verfügung gestellt werden können. bahnsystems in Deutschland sind vielschichtig und haben Die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) müssen sich über Jahre zu dem heutigen Zustand summiert. stärker als bisher Instandhaltungskapazitäten vorhalten und in rollendes Material investieren. A. Kapazitätsprobleme Ein ganzheitliches Werkekonzept muss sowohl die 1. In der Infrastruktur: Sie ist zurückgebaut und seit Be- schwere als auch die betriebsnahe Instandhaltung um- ginn der Bahnreform nicht ausreichend finanziert worden. fassen. UNSERSTANDPUNKT Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) sollten Die EVG fordert: die Aufgabenträger gemeinsam mit den EVU und der Der beste Weg sich durchzusetzen EVG Mitglied werden 2 Münchner Schiene Bahnindustrie eine kompatible Fahr- haben nicht zu wenig, sondern bereits Elektrifizierung von 70 % des Netzes zeugstrategie entwickeln und in den zu viel Trennung. bis 2025, Umsetzung des „Tausend- Ausschreibungsbedingungen eine Bahnhöfe“-Förderprogramms, Digita- größere Anzahl von Triebfahrzeugen 2. Ausschreibungen im SPNV: Seit lisierung der Schiene durch Ausbau sowie Wagen vorsehen. 1996 sind die Länder zuständig für den der europäischen Leit- und Siche- SPNV. Die Aufgabenträger ziehen die rungstechnik ETCS. 3. Beim Personal: Die Schraube ist Kosten als Hauptkriterium bei ihren Die EVG fordert: völlig überdreht worden. Personal wur- Vergabeentscheidungen heran – zu Ein Abrücken von der bisherigen de nur als Kostenfaktor gesehen. Lasten der Beschäftigten. Finanzierungslogik „Straße finanziert Die EVG fordert: Die EVG fordert: Straße“ bzw. „Schiene finanziert Eine Abkehr von der budgetierten Einen Wettbewerb um die besten Schiene“ hin zu „Verkehr finanziert hin zu einer langfristigen Personal- und nicht der billigsten Angebote im Verkehr“. planung. SPNV. Die Ausweitung der Lkw-Maut auf Nachqualifizierung von kurzfristig Den Stopp der Segmentierung des alle Straßen sowie auf Fahrzeuge eingestelltem Personal, um das SPNV. unterhalb 7,5 Tonnen. Qualifizierungsniveau im System zu Eine stärkere Vereinheitlichung der Das Absenken der Mehrwertsteuer erhalten. Ausschreibungskonzepte. im Schienenpersonenfernverkehr. Attraktivere Arbeitsbedingungen: Eine einheitliche, am Schutz der Ein Ende der Mautbefreiung für verlässliche Dienstpläne, Abbau von Beschäftigten orientierte Anwendung Fernbusse. Überstunden; eine angemessene der Regelungen zum Personalüber- Die Abschaffung der Stromsteuer Bezahlung. gang. und die Streichung bzw. drastische Der Qualifizierungsbedarf für den Verpflichtende Vorgaben zur Ausbil- Reduzierung der EEG-Umlage im digitalisierten Schienenverkehr muss dung des eigenen Personals in den Schienenverkehr. Ausschreibungen. 2. Qualifizierung: Nur durch um- 3. Schienengüterver- fassende und fundierte Ausbildung kehr: Die Schiene wird für alle diese Tätigkeiten können Si- mit Kostenfaktoren be- cherheit, Zuverlässigkeit und Kunden- lastet, von denen andere freundlichkeit des Schienenverkehrs Verkehrsträger befreit erreicht werden. sind. Aber DB Cargo Die EVG fordert: AG hat es über Jahre Es muss bei der grundsätzlichen hinweg nicht vermocht, Ausbildungsform von drei Jahren in eine Strategie zu entwi- allen eisenbahnspezifischen Berufen ckeln, um mehr Aufträge bleiben. zu akquirieren und somit Die sog. Funktionsausbildungen mehr Verkehr auf die müssen mindestens 12 Monate Schiene zu bringen. dauern und in verbindliche Ausbil- systematisch analysiert und abge- Die EVG fordert: dungs- und Prüfungsverordnungen deckt werden. Die gesamte Schienengüterver- inkl. Rahmenlehrplänen gegossen kehrsbranche muss innovative Kon- werden. B. Strukturprobleme zepte für mehr Güterverkehr auf der Prüfungen sollten ausschließlich 1. Deutsche Bahn AG: Mit der Schiene entwickeln und umsetzen. von neutralen, zertifizierten Stellen Bahnreform wurden schlankere und Die DB Cargo AG muss eine bessere abgenommen werden. effektivere Unternehmensstruktu- Pünktlichkeit und Qualität erreichen. Für eine effektive Kontrolle der ren versprochen. Das Gegenteil ist Die Politik muss die Rahmenbe- Fahr- und Ruhezeiten bei den Trieb- jedoch eingetreten. Heute arbeiten dingungen für den SGV deutlich fahrzeugführer/innen brauchen wir so wenig Beschäftigte wie noch nie verbessern. die digitale Fahrerkarte. Die Kontrolle direkt am Produkt. Für die Weiter- Die Förderung des Gleisanschluss- muss dem EBA übertragen werden. entwicklung der Konzernstruktur verkehrs muss verbessert werden. gelten für uns folgende Prämissen: Fazit Klare, schlanke Strukturen mit C. Politische Rahmenbedingun- Die Schiene muss politisch endlich wieder mehr Verantwortung in den gen: Vorrang vor der Straße bekommen operativen Bereichen; Abbau von 1. Koalitionsvertrag 2018: Er zeigt - mit den entsprechenden Haushalts- Hierarchieebenen. die Bereitschaft, das System Schiene entscheidungen pro Schiene. Ein gu- Ausrichtung der Geschäftsfeldpla- voranzubringen. Aber es kommt auf ter Schienenverkehr ist unabdingbar, nung und -steuerung am operativ die konkrete Umsetzung und aus- um die Mobilität in Deutschland zu Notwendigen. reichende Finanzierung der dafür erhalten. Das ist möglich! Wir fordern Organisatorische Strukturen, die notwendigen Maßnahmen an. Sie Politik, Unternehmen und Aufgaben- das Silodenken der Geschäftsfelder müssen schnellstmöglich im Bun- träger auf: Stellt die Signale endlich reduzieren. deshaushalt hinterlegt werden: z. B. richtig und schafft mehr Bahn für die Eine Trennung von Netz und Betrieb Schaffung eines deutschlandweiten Menschen! ist keine Lösung, im Gegenteil. Wir 740-Meter-Netzes für Güterzüge, Münchner Schiene 3 Besoldung und Versorgung - Inhalt Seite Der nächste Erhöhungsschritt erfolgte Übrigens: Die Einmalzahlung bei 25 Jahre Bahnreform 1-2 zum 01.4.2019! der DB AG kommt nicht „on top“ auf Besoldungh - Tarifabschluss 3 Im April steigen die Besoldung der das Tarifergebnis oben drauf, sie Impressum 3 Beamtinnen und Beamten sowie die kompensiert vielmehr die Zeit zwi- FV München Gedanken 4 Versorgung um 3,09 Prozent! Damit schen Oktober 2018 und Juli 2019, Rechts Ecke - Urteile 4 wird der zweite Schritt des Besol- da sich die Tarifpartner nicht auf FV München Bordservice 5 dungs- und Versorgungsanpassungs- eine rückwirkende Entgelterhöhung Lokführer zu schnelll? 5 gesetzes umgesetzt. einigen konnten. Überfahren 5 Insgesamt steigen Besoldung und Zusammenfassend kann gesagt FV Nürnberg Karpatenbahn 6 Versorgung innerhalb von drei Jahren werden, dass sich das Besoldungs- RV Nürnberg VT 622 7 um mehr als 7,1 %! Damit kann sich anpassungsgesetzt 2018/2019/2020 Personalrat Beamte 8 das Besoldungs- und Versorgungsan- sowohl vom Volumen als auch Eisenbahnbrücken 8 passungsgesetz sowohl vom Volumen hinsichtlich der Laufzeit mit dem Ta- Güterzüge NBS über Erfurt 9 als auch hinsichtlich der Laufzeit mit rifergebnis bei der DB AG durchaus HP 0 10 dem Tarifergebnis bei der DB AG vergleichen und messen lässt. Glaube 11 durchaus vergleichen. 2020 startet Hinweis: Kennst du schon unse- Menschen Bahn Hans + 601 12-13 die nächste Verhandlungsrunde im ren „Spickzettel“ mit den aktuellen S-Bahn München 14 öffentlichen Dienst– also ist für 2020 Besoldungstabellen? Er enthält alle Unfall USA 15 eine weitere Erhöhung zu erwarten. Tabellen und Erhöhungsbeträge für Fonsä © Rolf Wittig 15 die Laufzeit des aktuellen Gesetzes. Kurzmeldung 3, 6, 11, 14, 15 Tarifabschluss DB AG - Frag nach bei deiner Geschäftsstelle DEVK 16 Anwendbarkeit auf Beamtinnen und oder bei [email protected]! Beamte Für weitere Fragen wendet Euch Lebenslanges Schweigen Uns erreichen immer wieder An- gerne an: Ich muss schneller