-BLADET Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 3-2010 – 10. årgang
Stor reportasje fra BMW-treffet i Steinkjer, her var Arve Hoel med sin R 67/2, 1952 modell, treffets eldste sykkel. Innhold
-BLADET Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Side
Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen 11 4 Leder 1389 Heggedal Nye medlemmer E-post: [email protected] Annonsepris: kr. 3000,- for helside, 6 Årsmøtet 2010 ett innrykk. i BMW Klubben Norge Frist for innsendelse av stoff til nr. 4 – 2010 er 10. november. S Sideide 6 – 7 ÅÅrsmøtetrsmøtet 20102010 8 BMW-treffet Originalfremstilling: Protoform, Oslo 6. – 8. august 2010 E-post: [email protected] på Guldbergaunet Camping, Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1800 eks Steinkjer
Styret i BMW MC-klubben Norge 10 BMW-treffet 2010 – 2011 Asfaltturen Formann: Pål A. Dahl S Sideide 8 – 1133 11 BMW-treffet Mobil: 907 26 095 BBMW-treffetMW-treffet 22010010 Grusturen E-post: [email protected] Styremedlem (formann fra 2011): BMW-treffet Jan Kristiansen 12 Mobil: 918 66 420 Prøvekjøring E-post [email protected] Lørdagskveld Nestformann: Stein Gursli 13 BMW-treffet Mobil: 908 28 209 Økonomi E-post: [email protected] Kasserer: Odd W. Mathisen 14 Ny BMW forhandler Mobil: 951 40 518 i Trondheim E-post: [email protected] Redaktør: 16 Marokko rundt Odd A. Steinlein – Del 3 – Mobil: 412 85 477 S Sideide 1166 – 1177 E-post: [email protected] MMarokkoarokko En natt i de Marokkanske fjellene Nettredaktør: Johan Olav Johansen 20 Veien gjennom verdens midtpunkt Mobil: 920 42 927 En repportasje E-post: [email protected] fra Haldenvassdraget Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: 982 18 038 28 Skogsløpet E-post: [email protected] og Veterandagene Styremedlem, Øst-Norge: 2010 Ketil Stein S Sideide 2200 – 2277 HHaldenvassdragetaldenvassdraget Mobil: 901 27 223 Minneord over E-post: [email protected] 30 Morten Haugum Styrerepresentant fra Gjøvik: Kai Hansen Mobil: 414 76 454 32 Alvdaltreffet 2011 E-post [email protected] alias Arve & Arve-treffet Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge 32 Skogsløpet 2011 c/o Stein Gursli til Folldal Lerkevegen 1, 2016 Frogner S Sideide 2288 – 3311 S Skogsløpetkogsløpet oogg VVeterandageneeterandagene Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 3 – 2010 3 Bli sett! Høsten er nå kommet for fullt og dagene Nå vil jeg ikke spekulere i årsakene blir kortere med tidlig mørke, og lav sol om til Morten Haugums tragisk bortgang i morgenen og ettermiddagen. Dette gjør at Rennebu, mandag 16. august. Dette var vi som myke trafi kanter må sørge for å bli kl. 16 på ettermiddagen og i fi nt vær. En sett. Jeg tror at gul refl eksvest og sterke bil (SUV-type) kjørte over i hans kjørefelt, farger vil bidra til at andre ser oss bedre. på en rett strekning i en 50-sone! Så det var ikke stor fart. Men, hvis begge hadde 50 km/t i sammenstøtet, var farten til motorsyklisten det samme som 100 km/t mot en stillestående bil. Å treffe en SUV er ikke det samme som å treffe en vanlig personbil. SUV’er er gjerne mye høyere, har rett front og mange bruker til og med «ku-fangere», slike biler er ikke vennlig mot myke trafi kanter. Jeg håper disse stygge bilene går av moten snart eller blir for dyre å kjøpe. Kanskje Morten hadde overlevd hvis han hadde truffet en liten bil? En annen ting jeg vil minne om: Vi trenger stadig stoff til BMW-bladet. Nå som Per har trukket seg tilbake, trenger jeg assis- tanse med det tekniske stoffet. Jeg rekker ikke over alt, så oppgaven er å spore opp slikt stoff – om både nye og gamle sykler. Det burde være materiale i klubben å skrive om, hva du har i garasjen er det ikke alle som kjenner til. Til slutt: Tenk litt på om du kan bidra til å stifte et lokallag. Vinteren er en ypperlig tid for å planlegge aktiviteter til våren. Ta kontakt med styret om du kan bidra eller har idéer.
Nye medlemmer siden juni 2010
Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype
André Berge Olsen, 7079 FLATÅSEN R1100GS ‘97 Rune Halvorsen, 3257 LARVIK Sigbjørn Grimstad, 5252 SØREIDGREND R1100RS Kjetil Valen, 9020 TROMSDALEN R1100GS Knut Harald Helgesen, 1366 LYSAKER R1200GS Rune Karlsen, 8149 NEVERDAL S1000RR Tore Lund, 0673 OSLO K1200LT Jan Erik Ludvigsen, 5590 ETNE R1200GS Sissel Eriksen, 0653 OSLO F650GS Thomas Stellander, 7091 TILLER F800GS ‘10 Arnstein Øverland Sanne, 3647 HVITTINGFOSS R1100RT ‘99 Steinar Braaten, 2015 LEIRSUND R1200GS Eskild Dahl, 1450 NESODDTANGEN K1200GT Frank Wikberg, 8011 BODØ R1200RT ‘05 Dagfinn Gjertsen, 9420 LUNDENES R1200RT Tron Armand Støle, 4747 VALLE R1200GS Øyvind Brunvær, 4315 SANDNES R1100RT Tom Schell, 1061 OSLO K75C Ingvar Romundstad, 7046 TRONDHEIM Trond Flisen, 2407 ELVERUM R1200GS Helge Høitbjerg, 4870 FEVIK R1100RT Brynjulv Hvidsten, 5724 STANGHELLE K1300S Bjørn Olav Hanssen, 7600 LEVANGER R100RT Patrik Uddén, 0452 OSLO F800GS Arnljot Eng, 7650 VERDAL R1200GS ‘08 Geir Eide, 8093 KJERRINGØY 1150 RT Tom Øivind Jensen, 1617 FREDRIKSTAD K75S ‘86 Jonny Hanssen, 8850 HERØY R1200RT David Rakneberg, 5252 SØREIDGREND RT850 Robin Pettersen, 7900 RØRVIK R850RT Albregt Moltumyr, 1346 GJETTUM K1200RS Frank Olsson, 1820 SPYDEBERG K1200RS ‘98 Per A. Strande, 1349 RYKKINN R1200GSAdv Pål M. Arnesen, 2260 KIRKENÆR K100RT Trond Buchmann, 7042 TRONDHEIM RT1200R ‘08 Gregor Richard Løvlie, 1353 BÆRUMS VERK R1200C Egil Nevland, 4027 STAVANGER S1000RR Hermann Westlie, 9800 VADSØ K1200LT Stein Johansen, 4920 STAUBØ R1200R Halvard Rød, 4656 HAMRESANDEN K1200LT ‘07 Alf Terje Glomnes, 6798 HJELLEDALEN K1200RS Morten Midttun, 3440 RØYKEN R1200RT ‘10 Gunnar Augdahl, 7650 VERDAL K1200GT ‘03 Rune Nilsen, 7023 TRONDHEIM K1200RS Jan Olav Straume, 7043 TRONDHEIM R1200C
4 BMW-bladet nr. 3 – 2010 Formann «in spe», Jan Kristiansen og Pål A. Dahl. Hilsen fra Danmark Varaordfører Aud Gaundal Årsmøtet 2010 i ved Henrik ønsket velkommen Sønderstrup-Jensen. til Steinkjer. BMW Klubben Norge
Årsmøtet i klubben ble holdt med et fullsatt selskapstelt (rundt 100 personer) kl. 11 lørdag 7. august 2010. Vi ble ønsket velkommen og gratulert med 30-årsjubileet av varaordfører Aud Gaundal (Ap) i Steinkjer kommune. Hun holdt en kort tale og fortalte om Steinkjer og kommunens tilbud til innbyggerne og utviklingen av næringslivet på stedet. Vi fi kk også en hilsen fra Danmark ved vårt medlem Henrik Sønderstrup-Jensen fra Odder, som hadde lagt turen til Steinkjer.
Over til høyre: Til årsmøtet i Steinkjer var agendaen den den. Styret ønsker at medlemmene kommer Av innkomne forslag var det for- forkastet etter diskusjoner på klub- tøren var villig til å ta gjenvalg. «Treffgeneral» tradisjonelle (se BMW-bladet nr. 2-2010), med stoff og innspill. Det er også ønskelig å slag fra styret til: bens forumsider på nettet. Senere Valg komitéen ved Audun Grønnerud Ivar Ramberg får velfortjent takk for først med kort gjennomgang av årsmelding, opprette fl ere lokallag der en har medlemmer – Nye vedtekter. – Nytt klubbmerke. hadde styret utarbeidet et forslag og Per Ivar Moen hadde ikke klart sin innsats. regnskap og budsjett. Medlemstallet lig- uten et slikt tilbud. Spesielt på Sørlandet og basert på motivet som ble lagt å fi nne en formannskandidat forut De nye vedtektene (gjengitt i ger på i underkant av 1350 og det antas Vestlandet (Rogaland og Hordaland) mangler fram på Dokka i 2007. for treffet. Så et kompromiss ble i BMW-bladet nr. 4-2010 og på at klubben vil få et overskudd på rundt tilbud. all hast stablet på bena kvelden før Nytt klubbmerke og nettsiden under
Den nye Jan Kristiansen takker for valgkomitéen. tilliten så langt. Fra venstre Toralf Mjøen, Reidulf Bjørlyk- haug og Bernhard Øyangen.
6 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 7 BMW-treffet 6. – 8. august 2010 på Guldbergaunet Camping, Steinkjer av Odd A. Steinlein
BMW MC Trøndelag hadde Det var gode teltmuligheter på v/MC Tuning AS. Partyteltet hadde ken i teltet som varte til kl. 02 met denne dagen. På lørdag var var synd at dette var lagt til et tatt på seg arrangementet av området, men få campinghytter av plass til opp mot 200 personer – nokså plagsomt. Det var godt en det etter årsmøtet satt opp to tidspunkt da det var få mennesker klubbens 30-årsjubileum, tradisjonell type. Til gjengjeld var heldigvis trengte vi ikke dette for ly hadde ørepropper, dette var ikke turer: En på asfalt og en på grus. i leiren. det tilgang på store leiligheter som fra været – det var opphold og fi nt min musikk... Deltakelsen var god på begge disse i likhet med 25-årsjubileet Omtrent samtidig ble det også i skoleåret benyttes til studentbo- hele helgen, bortsett fra en liten turene. Vi ankom treffet fredag kveld arrangert førstehjelpskurs ved på Røros for fem år siden. liger. Så denne gangen var det 99 skur fredag kveld. Inne i partyteltet etter en lang tur via Hitra, så det Mens folk var ute og kjørte tur, Røde Kors hvor 13 deltok i regi Lokaliteten for treffet var teltboere og noe over halvparten av hadde en rigget til bar for salg av øl ble ikke anledning til å delta på kom Nord-Trøndelag Motorhistorisk av meget profesjonelle instruktø- Guldbergaunet Camping, på treffdeltakerne innkvartert innen- og vin til greie priser. kjørekurs o.l. som var på program- Forening (http://www.ntmf.no/) rer. Kjøreteknisk kurs hadde 28 dørs. nordsiden, like utenfor av Mattilbudet i kiosken var ganske innom med en 30-40 veteransykler deltakere. Fra begge kursene har sentrum i Steinkjer. Plassen Under: Besøk fra Nord-Trøndelag Motorhistorisk Vi ble mottatt i porten til en effek- begrenset, det var kun grillmat, Forening (NTMF). Her en Strøken BMW R 69 som som en del av årets «Verdalsrace». treffl edelsen fått svært gode tilba- ligger på en elveslette, der tiv innsjekking – medarbeidere i vafl er og kioskvarer. Prisen på grill- kickstartes, Tempo 175 cc og en Ariel 350 cc. Her var det mye fi nt å se på – det kemeldinger. Ogna løper ut i Steinkjerelva. BMW MC Trøndelag sto klar med maten synes jeg var drøy, jeg vet Området er en ryddig og blokk og blyant slik at vi kunne ikke hvordan folk ellers tok det. pent opparbeidet plass med skrive oss inn med en gang vi Ellers i leiren var det ikke satt opp stoppet sykkelen. I en bod ved noe form for felles grillutstyr, en var grei adkomst til sentrum, ca siden av fi kk vi utlevert treff-mate- nødt for å bruke engangsgrill eller halvannen kilometer. riellet og velkomstgave i form av kjøpe ferdig grillmat. lue og hals. Betalingen kunne gjø- Leilighetene lå ganske tett samlet res kontant eller med kort – dette på andre side av veien for partytel- var raskt og effektivt. Flotte campingforhold, tet, derfor var støynivået fra musik- med sommerhotellet Videre innover i leiren, på venstre i bakgrunnen! side, var det rigget til et stort Sol hele tiden, unntatt en lite partytelt, kiosk og et areal for salg skur fredag kveld. av utstyr + prøvekjøring av sykler
8 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 9 Ved starten på asfaltturen, LT var godt representert både på turen og treffet.
Det var mange med på asfaltturen, Asfaltturen hele 56 sykler. Jeg hørte før turen Oppstilling før ved Frode C. Kringlekollen at noen var redde for at det ble mye grusturen. Lederen på RT (!) køkjøring, og dette fi kk de rett i da var absolutt ikke vi skulle defi lere gjennom Steinkjer. noen sinke i trafikken! Brandheia Villmarksleir. Men, da vi kom ut på landveien, på videre innover skogen etter lunch- Fulgte fjorden tilbake til Egge kirke, vei mot Stiklestad, gikk det riktig Grusturen stoppen. et historisk sted på høyden nord for så bra. Vi holdt god og passelig fart. ved Asbjørn Johnsen Kom etter hvert ned til Binde, “Steinkjer City”, fi n utsikt over by Etter fi n kjøring gjennom duvende på RV 763 til Snåsa. Der ble og fjord. Her ble de siste erfaringer åkre og fi ne, oversiktlige og svingete På grusturen deltok 34 sykler. det 200 meter asfalt før vi dro med de nord-trønderske grusveier veier kom vi frem til Stiklestad for Ruta var den første mila felles over til sørenden av Snåsavatnet, utvekslet. Mente jeg kunne ane litt en times pause. Her ble det spist is med asfaltturen. I Henning dro tettstedet Sunnan – tidligere misunnelige kommentarer om at vi og drukket kaffe og annet. vi til fjells, retning Brandheia stoppested på Nordlandsbanen, hadde rikelig tilgang til asfaltfrie Villmarksleir. Her var det kaffe videre noen gruskilometer. Så ble veier i vårt nærområde, men hvor Været var knallbra, kunne ikke vært kokt på storkjel over bålet og salg det 3-400 meter E6 retning sør, lenge varer det? Vi mista noen bedre. Så reiste vi videre gjennom av ”Skeiblakak”, en lokal variant ny grusparsell over til RV 17 mot underveis, men hadde spesia- Verdal, som overraskende nok var av svele/pannekake, samt lokalt Namsos, nok en 100 meter på leskorte for disse, alle fi kk grus nok, et ganske fi nt, moderne tettsted – produsert sjokolade og en mektig asfalt før vi dro ut mot indre deler alle kom tilbake til Guldbergaunet, åpent og lyst. Vi stoppet ikke, men fruktkake. Mektige saker om man av Trondheimfjorden, som her også polakken på tre hjul, og jeg dette var inntrykket da vi kjørte proppa i seg hele sortementet. kalles Beitstafjorden, den innerste tror at alle var enige om at det forbi på vei mot Inderøya. Villmarkssjefen informerte om til- delen av fjorden. Beitstadfjorden hadde vært en fi n tur, i alle fall den På Inderøya bare fortsatte inntryk- budene de hadde for leiren, noen har også gitt navn til en MC-klubb, tyske jenta Elisabeth som ikke var ket av fl ott landskap og jeg satt å hadde også deltatt på tilstelninger Beitstadfjord MC som stilte med ”bortskjemt” med dårlige grusveier. tenkte på at jeg godt kan forstå tidligere. Som takk for besøket partytelt og ekstra WC-vogn under Totalt tippa vi over 100 km, hvorav at folk gjerne vil bo her, det var fi kk vi fortsette på en lukket vei treffet. ca. 80 på grus, ikke verst det. mange fl otte villaer og det så ut PS. Pga litt rot til at alle hadde utsikt til fjorden. ved avkjøringen til Det ble en ny times stopp på kaia i Brandheia, fi kk vi Kjerknesvågen, som ligger nord-vest med i alle fall én på Inderøya. Her ble det mere is som hadde tenkt seg og kaffe og praten gikk livlig rundt til Stiklestad, men bordene, før siste etappe tilbake til han nekta å snu og Guldbergaunet. Vi startet klokken ble med runden på 13.00 og var tilbake klokken 16.45 sin noe fremover- – vi kjørte 94 kilometer. lente asfaltsluker. Jeg vil takke arrangørene for opp- Kanskje en fremtidig legget, dette var bra. GS-kjører dette?
10 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 11 Prøvekjøring Et populært tiltak er som alltid prøvekjø- oss på S 1000 RR og la ut på Ogndalsveien Økonomi ring av nye BMW motorsykler. Den ferske hvor en etter et stykke kommer inn på vei Treffl edelsen har hatt en BMW-forhandleren i Trondheim, MC Tuning med 80-grense. Så klart er sittestillingen stram kontroll med budsjettet AS, hadde tatt med seg følgende sykler: F sportslig på denne maskinen, så her gjelder og har nå “stålkontroll” på 800 GS, R 1200 GS, R 1200 RT, K 1300 det å holde knærne tett inn mot tanken for Arve Hoel vant solbriller i lodd- økonomien. Med såpass ”få” GT og S 1000 RR. å hjelpe armene med å holde overkroppen trekningen og han deltakere på treffet, var ikke oppe. Først i svært ulovlige hastigheter her hadde også treffets Undertegnede benyttet sjansen til å prøve treffavgiften tilstrekkelig til å til lands kan en regne med å få noe hjelp av eldste sykkel, en S 1000 RR (+ R 1200 RT og K 1300 GT). R 67/2, 1952 modell. gi noe overskudd. Sammen fartsvinden. Det var med skrekkblandet fryd vi satte med salg av forfriskninger i Det var ikke noe problem å betjene sykkelen, teltet, gikk det litt i pluss. motoren er meget sivilisert og drar bra på Takket være velvillige sjettegir helt ned i 60-70 km/t. Men, da er sponsorer som NTE, Steinkjer det jo ikke noe moro for motoren. Den liker Kommune og Coop, som seg best i fra en 5000-6000 omdreininger bidro med ren pengestøtte, og oppover (til 14000). Det var ikke aktuelt samt lotteriet, ble det likevel å tyne den, da hadde jeg vel ikke sittet her. et meget hyggelig overskudd Jeg satte motoren for sikkerhets skyld i “regn- til klubben. BMW Norge værsinnstilling” (maks 160 hk) før turen. sammen med lokal forhandler Lengst vei hjem hadde Elisabeth Vigato vant og MC-butikken Høy Puls, Svingegenskapene er utrolig bra, en kan Frode Rasvik fra Vadsø hansker for turen fra Yngste kjørende deltaker: med 1684 km. Tyskland. Joar Lindberg, 15 år. bidro med fl otte premier. kaste seg meget kvikt rundt krappe svinger. Dette gjorde loddsalget til en Men, det er en begrensning med kjøring på suksess. norske landeveier: Fjæringsveien er ikke stor, så en kan få seg alvorlige overraskelser med Treffl edelsen var meget ujevn vei i svinger. bevisste på å ikke kjøre et lavbudsjett-treff. Dette skulle For dem som driver med banekjøring er nok være en happening for alle dette drømmen – da blir ikke prisen så ille medlemmer, og det var derfor heller. Selv om du kjører med en gateversjon ikke riktig at treffavgiften kun Bengt A. Myhr av sykkelen, så får en utrolig mye for pen- venter på gav adgang til treffområdet. gene. Ingen andre merker leverer så avansert BMW gavekort gikk til: Olav prøvetur hos Negaard, Rindal (til venstre), Det var derfor avgjørende å MC Tuning. redskap for gatebruk. Knut Braastad, Oslo og til Anne jobbe bevisst mot sponsorer Karin Sjøthun, Nordkjosbotn. og sørge for at disse har fi kk Videre var det loddtrekning om noe tilbake. Lørdagskveld en lag rekke fl otte premier gitt Overfor kommunen ble det Lørdagskvelden var i tradisjon tro reservert av sponsorene. I alt 16 premier, fokusert spesielt på bevisst- til premiering og loddtrekning med Svein hvorav det gjeveste var tre gavekort gjøring om trafi kksikkerhet, Arne Risvold (SARI) som konferansier. på utstyr à 8000,- kr fra BMW mot NTE at vi driver en Han loset oss raskt og effektivt gjennom Motorrad Norge. Arve Hoel stakk samfunnsnyttig virksomhet programmet. De offi sielle tallene var 196 av med gevinst nr. 16, et par sol- og en positiv fritidsaktivitet BMW motorsykler og 22 av andre merker briller. Deretter var det hansker, hvor også NTE’s ansatte er registrert + 20 passasjerer Totalt antall gavekort, ryggsekker, MP3-spillere, velkommen (bl.a. kjørekurs på registrerte deltakere var 238. Til treffet iPod, AGV hjelm, MBS hjelm for Eldste deltaker på ACR). Mot Coop at vi rett og ble det i alt kjørt 104.000 km fra folks treffet: Einar Nygård. å nevne noe. Mange takk til spon- slett er en kjøpesterk gruppe hjemsted. sorene! som sikkert legger igjen nok ● Eldste deltaker var Einar Nygård penger hos Cooperasjonen. Premier vanket til: fra Ålesund med 79 år Det tre førstepremiene gikk til: ● Lengst kjørte utlending var Elisabeth ● Yngste kjørende deltaker var ● Anne Karin Sjøthun, Takk til BMW MC Trøndelag Vigato, München, 2330 km Joar Lindberg, 15 år Nordkjosbotn Konferansier for et vellykket treff! Svein Arne ● Nordmannen med lengst vei hjem var ● Eldste sykkel på treffet var Arve ● Knut Braastad, Oslo Risvold Frode Rasvik fra Vadsø med 1684 km. Hoels R 67/2 fra 1952 ● Olav Negaard, Rindal
12 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 13 Ny BMW forhandler i Trondheim
Tekst og foto: Bengt Axel Myhr
På vei til treff i Steinkjer med stopp ved Gjevil- Kvelden senket seg over landskapet ved Over: Dunder und Blitz, scheisse und so – null navnet MC Tuning AS. Heinz ble ”bakset” Butikk m/utstilling. vannet på Oppdal, ble undertegnede overrasket Gjevilvannet, der vertskapet og jeg behage- reaksjon. Noen hadde stjålet strømmen på opp på vertskapets tilhenger, behørig ”tjo- Over i midten: av det som noen ganger er uforklarlige fenomen lig hadde plassert oss i ”gapahuken” med batteriet. Ja, ja, det var en liten ”utforvei” ret” og vi tok fatt på ferden mot ”trivelige dertil hørende gode drikkevarer etter en Verksted med ned fra Bortistu, så det skulle vel gå å få Trondheim”. klargjøring av av tekniske feil. Fra start i Askim fungerte den bedre middag. De minste av ”ulldottene” start og komme seg videre. ”Flata” kom «prøvesykler» til Vi ankom Østre Rosten og MC Tuning på bayerskfødte Heinz Weiss perfekt og uten noen som hadde samlet seg under Heinz, der de tyde- treffet på Steinkjer. nærmere og nærmere uten så mye som en for dem en travel fredag ettermiddag, med helst ”lyte”. Heinz murret av go’lyd så det var en ligvis nøt av den litt lunkne varmen Heinz antydning til en liten brooom brooom. Okay, Over til høyre: lasting av sykler og utstyr (+ sykler som så sjenerøst delte fra seg. Med bildet av Klare for treff. da er det ut med batteriet - etter en par fryd. Oppover ”dalenes dal” som Gudbrandsdalen skulle hentes av kunder) som de skulle ha Heinz omkranset av fårikålgrytens lekker- timer med ladning kunne jeg konstatere at blir omtalt av en venn av meg, som har tråkket sine med til Steinkjer og treffet. Så tidspunktet heter på netthinnen, seig søvnen seg på en batteriet var helt ”utbrukt”. for Heinz og min inntreden var på ingen barnesko i området rundt Ringebu. litt sliten ”askiming”. Falch er jo som oftest en reddende engel måte tatt med i beregningen. Heinz frydet seg over det fi ne været og utsik- Fredagen opprant med en sjenerøs sol over i slike tilfeller, men ikke avdeling Oppdal. Det er så fantastisk å møte positive, smi- ten utover den trønderske fjellverden, med fjellandskapet – om enn litt kjølig, men det Nei, MC hadde de ikke noe greie på. lende og hjelpsomme mennesker der ”nei” Dovrefjell ruvende i den blånede bakgrunn. rettet seg ganske så snart. Frokost var unna- Jamen, transportere Heinz til Trondheim er et fremmedord. Heinz ble behørig sjekket Med bildet av denne bayerske ”ungdom” gjort, jeg og Heinz skulle ta fatt på siste da? Nja, så midt på dagen på en fredag det Fra venstre: Daglig og målt etter alle kunstens regler og som jeg omgitt av sommerbeitende, hvite ”ulldotter”, etappe til Steinkjer. Vi tok behørig avskjed var ”vansk’li det”. Frem med iPhone’n og leder Bjørn Eidem, erfarte: Her må det inn et nytt batteri, noe fornøyd tyggende på friskt og sikkert veldig med vertskapet og var klare til avgang, nøk- butikkansvarlig søke etter en MC-butikk, nærmeste var i de hos MC Tuning hadde på lager til tross godt fjellgras, skal det imidlertid ikke stikkes kelen i tenningslåsen, vri rundt og lyden Roger Bakkhaug , Trondheim: Strandveien Auto. Etter en rask Heinz får mekanikere Terje for bare en par uker som BMW forhandler. intravenøst under en stol at tanken på ”fårikål” dukket av ”go’lyden” ville lyde over de oppdalske Fagerbekk og Øyvind telefon så fi kk jeg jo vite at – nei, de hadde energi. opp, men det får vente til litt utover høsten. alper og fortrenge ”ulldottenes” breking. Hosberg sluttet med BMW MC og det var en ny med MC Tuning har gjennom sin daglige leder Bjørn Eidem, hele 30 års erfaring med MC. Tidligere var MC Tuning forhandler av Moto Guzzi og Aprilia. Disse merkene er nå ute, da de har valgt og ha BMW som første- merke. Det italienske merket Benelli vil de fortsatt være forhandler av. MC Tuning har også et bredt utvalg av scootere og lettvek- tere, så her er det noe for alle. I butikken har de også et assortert og fl ott utvalg av hjelmer, kjøredresser, briller – med andre ord en velutstyrt MC butikk. Så der har nok våre ”trønderske” BMW-brødre fått seg en dyktig og serviceinnstilt forhandler. Vi ønsker MC Tuning AS lykke til videre som BMW Forhandler. Jeg og Heinz endte til slutt i Steinkjer på treff, men det får bli en annen historie. PS: MC Tuning har i høst solgt fi re sykler, pluss én i bestilling siden treffet på Steinkjer. Så det er tydelig at kundene føler seg godt «tatt vare på», «keep up the good work boys»!
14 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 15 MMarokkoarokko rrundtundt ppåå egenegen BBMWMW Del 3 av 3 – En natt i de Marokkanske fjellene
En krevende elvekryssing – her Tekst: Pål A. Dahl gikk det to eiker i bakhjulet! Her måtte vi gi opp! Lokalt overnatting ble løsningen.
Den kanskje mest eventyrlige opplevelsen for gjengen Det startet med at Bill, vår turleder, svært GS’n var nok i tyngste fi kk vi se om vannstanden i elva på tur i Marokko, ble en overnatting hos en lokal engasjert fortalte oss om en spektakulær laget for sandkjøring! var lavere neste dag. tre-generasjoners berber-familie i de Marokkanske rute som de hadde ønsket å kjøre i mange år. Han lot det skinne igjennom at det Åtte slitne menn og en fjellene. En liten feil på de digitale GPS-kartene gjorde hadde å gjøre med at tidligere deltagere berber-familie møtes! sitt til at vi havnet i en landsby 2500 m.o.h. – og når ikke hadde vært gode nok for denne ruta, En vennlig mann i mengden av veien var tatt av elva ble overnatting eneste løsning. men at vi derimot helt garantert ville skuelystne forsto hva vi trengte Det ble en eventyrlig opplevelse for oss og sikkert også klare turen. Fem av gutta ville ta og pekte opp i retning av en gård for familien som tok vare på oss! turen, sammen med tre av engelsk- i nærheten. Vi fulgte etter og ble mennene. Resten tok en annen fl ott tatt imot av en vennlig bestefar og rute med Marrakech som mål for invitert inn i huset – etter først å dagen. ha fått alle syklene opp stien til huset. Vi kledde av oss det våte Veien er borte (1)! utstyret og gikk en etasje opp til Vi var ikke kommet langt et fl ott, lyst rom med ornamenter på ruta før vi møtte første i taket og en enslig gasslampe på hindring; ca 30 meter av gulvet. Etter kort tid fi kk vi søt te, veien var skylt bort og var nå kjeks og nøtter – samt tepper til å et elveleie med stor stein. Bill ha rundt oss. prøvde umiddelbart å krysse og Ungene i familien var rundt oss kom seg over, men ikke uten problemer. så kom vi inn i en grønn og frodig tur – vi lot oss ikke stopp så lett! hele tiden og svært interessert i Etter litt rådslagning ble vi enige om å dal med fl ere landsbyer. Dette var å bli med på bilde. Det ble tatt droppe ruta og snu, og Bill måtte ta turen Veien er borte (2)! helt enkelt et eventyr! mange bilder og videoer, ungene tilbake den veien han kom – og denne gan- Etter to timer på skikkelig dårlig var storfornøyd. Så kjente vi nyde- gen ble han liggende i elva lenge nok til å I enden av dalen ble det litt vei ble det stopp. Veien var borte lig lukt av matlaging og håpet det Planlegging av dagens etappe, Bill foreslår rute. bli helt våt tvers igjennom. spørsmål om veien videre – GPS’n igjen og vi klarte ikke å komme ville bli noe skikkelig å bite i. var klar på hvor ”hovedveien” over med syklene. Vi befant oss i Litt mat og vi var på tur igjen! gikk. At veien etter hvert ble en berber-landsby 2500 m.o.h., Kontrastene mellom oss og dem Etter lunsj på en lokal kafe var vi klar igjen svært krevende og med mange hadde en time dagslys igjen, var var lett å få øye på. Men, på tross og hadde bestemt oss for å prøve ruta den tegn på regnets ødeleggelser, ble sultne og slitne – så nå måtte vi av våre teknologiske hjelpemidler andre veien. Vi kunne i alle fall se hvor bare en utfordring. Gutta var på ha hjelp. Overnatting og mat – så og vårt avanserte utstyr, var vi nå langt vi kom og kanskje hadde marokka- helt enkelt sultne, slitne og litt nerne fi kset veien til vi kom rundt, de var Åtte våte, slitne og trøtte Lokal matrett – kyllingtasjiin smaker urolige menn langt hjemmefra. raske og fl inke på midlertidige løsninger. kara trengte hjelp! fortreffelig! Slike behov er universelle og ble gjenkjent også av vårt vennlige Første del av ruta var raske grusveier og vertskap. De forstod godt hva vi gikk oppover i fi ne svinger til 2600 m.o.h. trengte og tok godt vare på oss. Vanvittig moro og alle bekymringer om dår- lige veier var glemt. Nå traff vi på snø, men Etter et vaskerituale ble det båret det var hjulspor i snøen – så det gikk greit inn velduftende kylling-tasjiin, å komme videre. Sving på sving og noen rykende nybakt brød og nystekte greie elvekrysninger på vei nedover igjen – ”pommes frites”. Aldri har vel mat
16 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 17 Klar for søt mint-te!
Middagen ble kokt på Frokost hos familien enkelt bål på Makhloufi etter en Mange av takene var rene kunst- Gammel og ny byggeskikk. kjøkkenet! god natts søvn. verk – muslimsk ornamentikk. Hus i flere etasjer bygget i leire. smakt så godt som dette måltidet. ger enn den som hadde stoppet lagt på gulvet, så tepper til å ha ro og trygghet i kropp og sinn – nå når bestefar fi kk en godt brukt tilbake på asfalt, men etter bare Det ble stilt i rommet – bare tyg- oss (den var ikke med på kartet). rundt kroppen – kroppen var sliten var det var bare å sove. Resten av Leatherman foldekniv. En kniv med noen mil stod vi i en stri elv til gelyder og fornøyde små kommen- Veien ut var den vi kom inn, så vi og lengtet etter ro. Den eneste gjengen hadde fått beskjed om affeksjonsverdi for giveren og det over knærne igjen. Veien og vade- tarer. Så kom det mer te og kaffe håpet på kald fi nt vær med minst gasslykten i huset ble båret ut, vårt eventyr og vi hadde det bra. var tydelig at bestefar forstod hva stedet var der et sted under elva. til de som ville ha. mulig nedbør de neste 24 timene. men etter noen minutter kom han fi kk og satte pris på det. Et Vi kom over med alle syklene Anders hadde tatt fram kartet og bestefar inn igjen. I lyset fra en Veien er borte (3)! verktøy han umiddelbart så nytten – en av gangen. Et par knekte funnet ut hvor vi var, og at vi ikke Omsorg er et gulvteppe lommelykt la han over oss tunge Neste morgen ble det servert frok- av og som han neppe ville fi nne på eiker var eneste problemet – men skulle over elva neste dag. Tok vi med fl ossen ned! gulvtepper med fl ossen ned. ost og vi tok avskjed med familien. å bruke penger på – men også et den historien får vi ta rundt et den veien videre ville vi trolig møte Mette og fornøyde var det tid for Tyngden og varmen fra gulvtep- Penger ble gitt for å dekke kost- minne fra denne opplevelsen. passende leirbål når vi møtes en større elever og større utfordrin- søvn. Lag på lag med tepper ble pene ga en umiddelbar virkning – nader, men det største var kanskje Vi kom oss greit ut av fjellene og gang.
Her hadde vi akkurat kjørt grusveier med gøy-faktor 100!
Livlig guttegjeng! Hun hadde alles oppmerksom- Pust i bakken – livet er herlig! Pål og Anders fikk vasket syklene het og sjarmerte gamle- av lokale – rimelig og veldig bra! kara fullstendig!
Dette var en av de enkle elvekryssningene.
18 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 19 Veien gjennom verdens Yggdrasil er verdens- treet i norrøn myto- logi. Denne tegningen midtpunkt er fra det islandske «AM 738 4to» eller «Edda Oblongata» Av Odd A. Steinlein manuskriptet fra ca 1680 og viser dyr og skapninger som – Hvor er verdens midtpunkt? Dette spørsmålet lever på og ved treet: Øverst ørnen Vidofnir ble engang i tidenes morgen rettet til Odin, den med hauken Vêrfolne, øverst og klokeste av de gamle guder. i kronen hjortene Dåin, Dvalin, Dunøyr Han svarte ikke på spørsmålet, men sa: og Duratro, til venstre – Kom igjen om et år, og jeg skal vise deg stedet. ekornet Ratatosk og nederst ormen .... (resten kan du lese på bildet under) .... Nidhogg.
Det ovenstående er utdrag fra skiltet som står på dette stedet, i Norge. Det er litt vanskelig å kontrol- lere opplysningene, men DS «Engebret Soot» fra trer opp og ned med sladder og ukvemsord stopper her, kan du se og oppleve mye i følge Edda er verdens 1862 er frisk og rask mellom ørnen Vidofnir og ormen Nidhogg. norsk historie fra de siste 150-200 år. midtpunkt stedet hvor og snart klar for en Det viktigste fra nær historie er Halden- Yggdrasil står. Sakset fra «luftetur». Dampkjelen Vi er ikke sikre på om vi så Yggdrasil, det er under oppvarming før kanalen, den eldste av Norges to kanaler i Wikipedia: er en ask og det fantes ikke noen i umid- avgang, tre timer etter drift. Vidofnir er fuglen som ifølge norrøn mytologi sitter at dette bildet ble tatt. delbar nærheten av skiltet. Så historien i toppen av Yggdrasil. Fuglen er gullfarget og oftest Under: DS «Hans» er kanskje ikke helt å stole på... Uansett Kanalen ble bygget i årene 1852-1860 skildret som en hane, falk eller en ørn. Mellom (byggeår 1927) for- fi nnes skiltet - det står langs ruta vi kjørte under ledelse av Engebret Soot (1786 – øynene på Vidofnir sitter det en hauk kalt Vêrfolne. tøyd ved båtkaféen i langs Haldenvassdraget. 1859) og er således 150 år. Nord for Ørje Rødenessjøen ved Ørje. ligger Rødenessjøen og Skulerudsjøen som Yggdrasil-asken bæres av tre lange røtter. Disse går Under til høyre: En lek- Ørje også er en del av Haldenkanalen. Engebret gjennom tre forskjellige verdener, og ved hver rot ker motorbåt «Satir» Vi starter turen i Ørje som så mange farer Soot knyttet disse vannene sammen ved å ligger en brønn. Den ene roten er hos æsene. Her med mahognidekk lig- gende under Ørje sluser. forbi på vei til Sverige langs E18. Om du bygge kanaler og sluser for å frakte tømmer ligger brønnen Urdarbrunn, hvor nornene holder til, og hvor æsene daglig holder ting. Den andre roten er hos rimtussene. Her ligger Mimesbrunn, som er kilde til vett og visdom, og som eies av den kloke Mime. Den tredje roten er i Nivlheim, og her lig- ger brønnen Kvergjelme. I Kvergjelme ligger en mengde ormer, anført av den fryktelige Nidhogg, og gnager på roten. De truer slik med å ødelegge treet. En rekke forskjellige skapninger holder til i gre- nene til Yggdrasil: fi re hjorter beiter i trekronen, disse heter Dåin, Dvalin, Dunøyr og Duratro. Vidofnir forlater aldri toppen av treet, men har kontakt med ormen Nidhogg. Kommunikasjonen Skilt som står ved verdens midtpunkt. foregår ved hjelp av ekornet Ratatosk, som kla-
20 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 21 båtene er fortsatt i kanalen. ner over alt i Aurskog og omegn. I 1824 Nyrestaurerte DS Turisten er til- ba grossererne fra Fredrikshald ham om å bake i kanalen fra juni 2009. forenkle tømmertransporten fra Stora Lee Haldenkanalens og tømmer- i Sverige til Fredrikshaldsvassdraget og fl øtingens historie presenteres Saugbruksforeningens sager. på «www.kanalmuseet.no/» Resultatet ble Norges første kanal, Haldenvassdragets Kanal- Otteidkanalen2), som Soot bygde på Østre Det ble gitt ut et museum som ligger inntil Ørje sluser. Otteid (i Marker kommune – 16 km sør for frimerke i forbindelse Slusefestivalen på Ørje arrangeres årlig i med Engebret Soots Ørje) i årene 1825 til 1827. Den nye kana- månedsskifte juni-juli. 200-årsjubileum i låpningen på 775 meter koplet Stora Le til 1986. Vignetten viser sluseporter fra Ørje. Engebret Soot ble født i Aurskog i 1786 Haldenvassdraget og førte til en sterk økning (samtidig med stiftelsen av Saugbruks- av tømmertilførselen til Halden. Samtidig foreningen i Halden (tidl. Fredrikshald)), steg tømmerprisene og velstanden omkring så dette er hjemtraktene hans. Soot var en Stora Le. autodidakt ingeniør og begynte som smed- I 1849 kunne han åpne Soots kanal, og tømrerlærling. Han var bare 18 år da Norges første sluseanlegg som ligger mel- interessen for utnyttelse av vassdrag startet. lom Skjervangen og Steintjenn sørvest for Da bygde han en kvern i Sootbekken, som Vestmarka i Setskog. Her begynner fl øte- går mellom Sootsjøen og Mangen i Aurskog- veien som går via Setten i Aurskog-Høland, Høland. ned til Skulerudsjøen, Rødenessjøen og Etter oppmykingen av sagbruksprivilegi- videre hele veien til Halden – en strek- ene1) i 1818, da skogeierne igjen fi kk ning på omtrent 135 km som knyttet lov til å drive sagbruk på egen grunn, Stangeskovene (del av Saugbruksforeningen) bygde Soot sagbruk, dammer og fl øteren- nærmere Halden. I dag eier Stangeskovene 215 km2 skog mellom Nes og Eidskog kom- 1) I 1616 hadde myndighetene forsøkt å stoppe vek- muner (mellom Akershus og Hedmark). I sten i trelasthandelen, fordi en mente at skogene 1858 passerte 414 båttransporter med var i ferd med å bli ødelagt. Samme begrunnelse i alt 950 passasjerer gjennom slusene i ble brukt da en nektet bøndene å drive handel ned til tresliperiet i Tistedalen og sagbru- har opplevd maken til. Fredelig og idyl- Haldenkanalen. kene utenfor Halden. Kanalen har også blitt lisk - og samtidig full av severdigheter og med trelast da bjelkehandel ble forbudt i mange områder. På samme måte som sagdommene i brukt av rutebåter i vare- og persontran- opplevelser. 1616 fastslo sagbruksprivilegiene i 1688 at bare 2) Otteidkanalen ble brukt til å frakte tømmer fra sport. Ved Ørje-slusene står det en bauta av Under: Matrosen må bestemte sager hadde lov til å skjære for eksport. Stora Le (102 moh.) ved hjelp av kjerrat opp til En dampbåt som var i drift fra 1862 bærer sørge for avstands- Engebret Soot. Men samtidig kom det bestemmelse om hvor stort kanal fra Skinnerbutjernet (113 moh.), over dette kanalbyggerens navn: «DS Engebret Soot». bedømmelsen. kvantum som kunne skjæres på hver enkelt sag. og fra en kort kanal i sjøens vestende via kjer- Slusevokteren til Slik oppsto begrepet “kvantumssag”. På grunn av rat til Øymarksjøen (107 moh.). Dermed kunne I Haldenkanalen er det tre slusesteder Båten er nydelig restaurert og brukes i venstre. med en total løftehøyde på 39 m. Kanalen sommersesongen i chartertrafi kk. Gjennom napoleonskrigene (1800 – 1812) kollapset trelast- sagbrukene og senere treforedlingsindustrien Under: MS «Strømsfoss» Under til høyre: handelen med England og det var ingen grunn til i Halden nytte råstoff også fra svensk side av sluser ned ved Brekke består av fem innsjøer, tre slusesteder, åtte tidene har i alt 25 dampbåter trafi kkert DS «Tryg», lenger å begrense hogsten – det var nå minimal grensen. Kanalen ble nedlagt i 1956, men rester sluser. sluser og er 80 km lang. En sjøvei du knapt kanalen, og seks av disse gamle damp- byggeår 1904 eksport av trelast. av kjerrat og kanaler er fremdeles godt synlige.
22 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 23 For å kunne øke tilførselen av båtkafé ved siden av tre av båtene. Slusene med et vareutvalg som spenner fra gress- Femsjøen. Den var på vei for å hente turis- tømmer til Haldenkanalen, åpnet ved Ørje har vært stengt i noen år av frykt klippere, murskjeer, spader, husmorforklær ter på chartertur. Av damvokteren fi kk vi Urskog-Hølandsbanen i 1898 for spredning av krepsepest – i Øymarksjøen og dagligvarer til dyrefôr. Bensinstasjonen høre at han hadde hatt er R 90 S mens trafi kk til Skulerud i enden av fi nnes pesten på ulovlig innført signalkreps, ble stengt for en 20 års tid siden. Her tref- vi drakk vår kaffe, kokt på primus på top- Skulerudsjøen. Første etappe, men ikke nord for slusene i Ørje. Der fi nner fer vi noen av de lokale bøndene som er ute pen av sluseanlegget. Der lå også DS Tryg Aurskogbanen, fra Bingsfossen til en edelkreps som ikke tåler krepsepest. og lufter sine veteranbiler, eller er der for fortøyd, en 35’ dampbåt som tidligere har Bjørkelangen, ble åpnet i 1896. å kjøpe litt å drikke. Vi kommer lett i prat gått som slepebåt for tømmer. Den er nå I stedet for å ta Haldenveien (rv 21) på Hølandsbanen fra Bjørkelangen til med disse om våre BMW-sykler. omfattende restaurert og i privat eie (kjøpt østsiden, tar vi Damholtveien på vestsiden Skulerud ble åpnet i 1898, og i fra Saugbrugsforeningen i 1978). Øymarksjøen ned mot Strømsfoss. Dette er Like ovenfor fossen ligger den nyoppussede 1903 kom banen inn til Sørumsand. en asfaltert landevei av gammel type som DS Turisten, som har lagt til kai etter avslut- Den var da blitt 57 km lang, følger terrenget uten skjæringer. Det går tet sesong (fram til 15. august). Den går fra Halden store deler av linja er i dag fort- derfor opp og ned, svinger ut av og inn i Tistedalen ved Halden til Strømsfoss, og fra Vi avsluttet besøket ved Brekke sluser og satt synlig i terrenget fra fl ybilder. små daler i terrenget. På begge sider er det Stømsfoss til Ørje. Man kjører båten én vei la kursen tilbake til rv 21 mot Tistedalen Selskapet hadde hovedkvarter på jorder eller gammel skog. Innimellom ser en og tar buss tilbake. Annenhver dag avgang og Halden. Vi kommer til Femsjøen, Bjørkelangen. Banen ble bygget glimt av vann mellom trærne. En riktig tri- tur/retur Tistedalen – Strømsfoss, de andre Haldens drikkevannskilde, som munner på billigste måte, som en såkalt velig vei. Etter rundt 16 km kommer vi til rv dagene fra Strømsfoss til Ørje. ut i Tistedalen i elva Tista. Det var her de tertiærjernbane med sporvidde 750 124 som går fra Strømsfoss mot Rakkestad. mange sagbrukene lå, et tredvetalls, alle- mm. Dette ga altså banen tilnavnet Etter en prat og iskrem ved krambua, legger Vi tar til venstre og kommer til neste sluse i rede fra 1600-tallet. Disse ble organisert «Tertitten». Frem til 1945 var den vi ut på rv. 21 mot Halden. Denne gangen Haldenkanalen – Strømsfoss. i Fredrikshaldske Saugbrugercorporation i smalsporede UHB et privat aksje- fi kk vi ikke sett på Otteidkanalen, den lig- 1786, senere hetende Saugbrugsforeningen selskap. Staten overtok, og NSB ger i motsatt retning en 6-7 km lenger nord Strømsfoss fra 1859. Saugbrugsforeningen ble kjøpt av drev banen de siste årene fram til langs rv 21. Ørje og Strømsfoss sluse er begge fra 1860, Norske Skog i 1989 etter at Kosmos hadde 1960 – da under navnet Aurskog- viktige knutepunkter langs kanalen nær vei. eiet det i seks år. Hølandbanen. 3,7 km av linja er i Brekke sluser På Strømsfoss i Aremark har det vært en dag i drift som museumsbane. Vi fi nner Brekke sluser å kjøre inn på en Vi tok av fra rv 21 i Tistedalen og la inn mølle, nå nedlagt og gjort om til museum. sidevei et par kilometer før vi kommer til på rv 103 (Øbergveien), en snarvei til rv Det ovenstående er en liten innledning til Strømfoss mølle er en typisk bygdemølle. Over: To bønder... Femsjøen. Vi følger en grusvei ca 2.5 km 22 (Iddeveien) som går langs Iddefjorden historien i området vi la vår motorsykkeltur Den var i drift fra 1897-1966. Mølla har en Han til venstre eier amerikaneren, den mot NØ og kommer fram til slusene. mot Enningdalen, Vassbotten og Norra til – en viktig del av norges skogbruks- og egen kraftstasjon i underetasjen. I 1995 ble andre kjører veteran Brekke sluser er Nord-Europas høyeste, Bullaresjön i Sverige. Vi er da på rv 165, industrihistorie. Kanalen har hatt meget Strømsfoss mølle etablert som riksmuseum BMW. med 26 meter løftehøyde fordelt på fi re den «Blå-Grønne vegen» i Sverige som går Under: Strømsfoss stor betydning for Haldens utvikling som for møller. Den ligger i pene omgivelser sluseanlegg. kamre. Det nåværende anlegget sto ferdig gjennom et lettere kupert og snilt jord- by inntil 1960-tallet da tømmerfl øtingen under fossen, 100 meter fra Mølleren’s Hus i 1924, samtidig med Brekke kraftstasjon. brukslandskap. Veien retter seg mer ut Under i midten: begynte å ta slutt. – som nå er en gammeldags kafé og butikk Den gang Statoil- De første slusene ble anlagt av Engebret enn i Norge der terrenget er preget av fjell, som bl.a. serverer svele og vaffel stekt på stasjoner het Norol. Så vi (Bengt, Revisor’n og jeg) begynte Soot i årene 1852 til 1857, men det ble typiske for landskapet langs grensen. Veien vedkomfyr. Det er åpent hele året, men bare Under til høyre: turen ved Ørje. I dag ligger altså ødelagt av fl om allerede i 1861. Først i fortsetter langs Södra Bullaresjön. Vi tok av i helgene vinterstid. En svenske trodde Kanalmuseet her hvor en kan beskue noen To andre lokale 1877 ble det gjen-oppbygget. på rv 163 mot Tanumshede for å komme kanskje stasjonen var bønder diskuterer åpen, men det var for av de gamle båtene, både ovenfor og ned- På andre siden av brua over fossen fi nnes fortrinnet med Vi var heldige denne dagen, for vi fi kk se til Grebbestad hvor dagen skulle ende med 20 år siden. enfor slusene. Ovenfor slusene fi nnes en den lokale butikken, Holth Landhandleri, Telelever. MS Strømsfoss sluse ned fra Aspern til overnatting i leid hytte ved Tanum Strand. Vestkysten av Sverige er meget tiltalende for turister, med granittkoller blankskurt av isbreen og havet under og etter isti- den. Mellom kollene er det frodige jorder i trange kløfter og daler, gammel havbunn gjør at det er gode vekstvilkår. Dessverre er området nærmest «okku- pert» av nordmenn om sommeren, nesten ufremkommelig på småveiene gjennom Grebbestad, Fjällbacka og sørover. Nyrike nordmenn kjøper opp alt av ledige eien- dommer, så svenskene er nærmest for- drevet fra området. Dette skaper ikke god stemning og prisnivået er skrudd opp på
24 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 25 alle områder. Her kan en altså regne med å Fra Grebbestad kjørte vi gjennom Fjällbacka ligger mellom Store og Lille Le. En skulle treffe naboen. og til Hamburgsund hvor vi tok en liten tro at Stora Le har utløp i sørenden, men pause. Stedet ligger ved sundet mellom her er en morene som sperrer. I stedet er På Tanum Strand, et hotell med utleiehyt- fastlandet og øya Hamburgö, en liten idyll – utløpet i Bengtsfors i enden av Lelång og ter i nærheten, traff vi da også tett med i alle fall utenom feriesesongen. Det går en ned i Dalslands kanal. På morenen ligger nordmenn – vi prøvde å holde oss unna. kabelferge over sundet, trukket av wire’re, Hotell Carl XII med fantastisk utsikt nord- Om kvelden var det dans med «kramgoda som tar noen biler av gangen. over langs Stora Le. Hovedbygningen, som låtar», men dette ble for ensformig for på 1700-tallet fungerte som magasin, ble undertegnede. Vi gikk til sengs i rimelig tid Videre brakte veien oss forbi noen gamle ombygd på slutten av 1800-tallet om og har for å være opplagt til neste dag. kirker (Svenneby og gamle Svenneby siden den gang vært hotell. Ellers i Ed fi n- kirke) bygd i den lokale granitten – ner en «Eds MC- och Motormuseum» med Bohuslängranitten – som er av tilsvarende Bohuslän ca 150 veteransykler, mopeder og annet. alder (900 mill år, sveko-norvegisk periode) Bohuslän tilhørte Norge helt fra den norske og type som Iddefjordsgranitten, som rikssamlingen, helt fra Harald Hårfagres tid, Etter kaffe ved Domus kjører vi forbi hotel- Vigelandsparken er bygd av. Steinhugging og spiller en stor rolle i norsk og nordisk let og tar av rett etter mot nord, langs Stora var tidligere en veldig vanlig næring i områ- historie. De eldste norske kongene holdt Le på vestsiden. Dette er en lite brukt vei, det – langs kysten og opp til Iddefjorden. ofte til her. Ferdselen på Göta älv førte men av bra standard. For tre år siden var Fra 1840-tallet og innpå 1920-tallet var også med seg at borger og byer vokste opp. det omfattende veiarbeid og graving her. virksomheten stor – også mange norske fi r- Navnet Bohuslän (eller Båhuslän) kommer Veien følger terrenget uten mye skjæringer, Velkommen til Åtorp maer drev her. I 1914 kom 2/3 av Sveriges Snygge motorsyklar. I dag driver Susanna og Sofi a gården som fra festningen Båhus, bygget av Håkon VI så det er godt med svinger på den 30 km Herrgård. Susanna granittproduksjon fra Bohuslän, mye ble Kan vi få sitte på? hotell, pensjonat og restaurant for lukkede Bielecki (t.v.) og Magnusson, som ligger ved Kungälv, Göta lange strekningen til Nössemark. Vi tar til eksportert. selskaper. Eieren har nylig pietetsfullt fått Sofia Wahlman driver älvs nordre løp. Norsk territorium strakte venstre mot Norge og passerer grensen ved stedet. restaurert hovedbygningen. Vi fi kk oss en seg helt hit. Etter hver kommer vi til Åbyfjorden og Bjørkebekk. 1,6 km fra grensen svinger vi kopp kaffe og hyggelig prat med «fl ickorna» dreier inn i landet mot Munkedal. Stedet av og inn på Villmarksvegen som går på øst- Bortsett fra årene 1523–32 var Bohuslän her. ligger innerst i en arm av Gullmarn – fjor- siden av Aspern mot Aremark. En strekning norsk til freden i Roskilde i 1658, da det den som går inn fra Lysekil. Vi skulle på 10 km med morsom MC-vei. Vi kommer kom til Sverige, bortsett fra Enningdalen, Dals-Ed besøke Åtorps Herrgård i Kvistrumsdalen da tilbake til rv 21 ved Fossby. som fra gammelt hørte administrativt under Etter kaffen innstilte vi GPS’en på korteste som var berømt for sin sjeldent fagre natur. Bohuslän, men fortsatte å være norsk. Den vei til Ed i Dals-Ed kommune, i sørenden Turen vår nærmer seg nå slutten. Vi følger I bildeverket «Sverige framställt i tavlor» svenske kongen Karl X Gustav gjorde en av Stora Le. Veien dit er på ca 60 km fra rv 21 som er en hyggelig MC-vei, gjennom kalles den «Bohusläns paradis». Midt mot krigshistorisk bragd, da han med rundt 17 Munkedal, en landevei utenom de store Aremark tilbake til utgangspunktet ved Kvistrum ligger den gamle herregården 000 mann gikk over isen mellom Sverige gjennomfartsveiene. Vi møtte en håndfull Ørje. For å se resten av Sootkanalsystemet, Åtorp. Den ble bygd som «Corps de Logi» og Danmark, og inntok deler av Danmark i biler i løpet av en times tid - på en vei i kan en følge rv 21 videre mot nord langs Under: Kabelferga i i 1664 av Kronan. Da ble det utkjempet 1658. åpent landskap, litt opp og ned og passe Rødenessjøen mot Rømskog, Setskog og til Hamburgsund. mange slag mellom svensker, nordmenn med svinger. Skjervangen for å se Sootkanalen. Det får vi Under til høyre: Vi dro ikke så langt som til Båhus – det får og dansker her. Det berettes at offi serer fra komme tilbake til. Bengt og Revisor’n bli en annen tur. For å få med oss litt av begge sider hver kveld dro til herregården Som vi har vært inne på var Store Le en lurer på hvordan de skal få med syklene kystlandskapet i distriktet, holdt vi oss til for å treffes i fredelige former og svinge To MC-gubber skuer del av transportsystemet for tømmer til Hvor er så verdens midtpunkt? Den som på DS «Turisten» veier som ligger så nær kysten som mulig. noen beger sammen. utover Hamburgsund. Halden. Ed har ca 5000 innbyggere og kjører ruta vil fi nne det.
26 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 27 Skogsløpet og Veterandagene 2010
Av Odd A. Steinlein
Tømmerbil fra 1927. Norsk Veteran Motorsykkel Club (NVMC) arrangerer Folk fra store deler av landet kommer til hvert år «Skogsløpet». Annet hvert år er det Magnor med kjøretøy og maskiner av de Veterandagene1) (i regi av Lions Club Eidskog. I år underligste slag – alt er av god gammel årgang. Jeg kan nevne dampmaskiner(!), for 14. gang) på Magnor travbane. Omtrent 10.000 stasjonære motorer som tidligere ble brukt mennesker var innom på dette stevnet i løpet av mye i landbruket og av småbedrifter, trak- to dager. I år var Skogsløpet arrangert sammen torer, bulldosere, motorsager, tømmerbiler, med Veterandagene. Arrangement trekker ikke busser og selvsagt «vanlige» veteranbiler – bare MC-interesserte – det skulle vi (Per, Bengt og og noen motorsykler. Den største samlingen jeg) få erfare da vi var der på søndag 27. juni i år. veteranmaskiner en kan fi nne i Norge! Faktisk var MC langt i mindretall! Vi ankom stedet pr. MC og kjørte direkte inn på indre bane – vi hadde en veteransykkel BMW R 51/3. Produsert Nå var kanskje ikke disse de verste miljø- Lanz Bulldog. Tysk traktor med meget enkel ensylindret, 1) Veterandagene gikk av stabelen med oss, Bengts R 75/6 fra 1975. Her fra 1951-55. 490 ccm synderne på området. Det fantes en uhorve- totakts dieselmotor. Opprinnelig 6,3 liters motor og 12 hk. første gang i 1984 utenfor 24 hk v/5800 o/min Motoren ble etterhvert på 10,3 liter og 55 hk. Produsert fra stod det oppstilt kjøretøy rundt hele banen lig stor traktorsamling på indre bane. Det 1921 – 1960. Bøndenes Hus i Eidskog. Det startet med stasjonærmotorer fra klubber av ymse slag, slik som «Blåreik er tydelig at det fi nnes et meget stort MC» fra Eidskog (lokal klubb i nærheten) materiale å ta av ute på gårdene. Det som brukt i landbruket, sagbruk, å nevne noen. Et veldig spennende sted for osv. Første gang var det som stort sett beskjeftiger seg med gamle var interessant var å se merker jeg ikke ante gamle landbruksmekanikere! utstilt 25 objekter, i 2008 mopeder på to og tre hjul. Her kunne en se eksisterte, f.eks. Lanz Bulldog. I tillegg var det 800 og 6000 Tempo Panther og Corvette, samt mange Det gjelder å være fantes den gode gamle Massey-Ferguson For å holde oss til land- og skogbruket, så personer tilstede. Se på riktig skodd (på http://www.veterandagene.no andre merker i fri utfoldelse under utslipp bena) når en kjører «gråtassen», Fordson, International, John var det også godt utvalg av tømmerbiler, for mer historie. av blå avgasser. amerikansk traktor. Deere, Bolinder Munktell og Ford Dextra for skogsmaskiner og lastebiler fra Volvo og
«Blåreik MC» er klar for start.
28 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 29 Minneord over Morten Haugum Ja det er ganske underlig å sitte Tyskland og Italia. Han var en og skrive dette... både uforståe- veldig pålitelig turkompis. lig og forferdelig! -Du var jo Behersket kjøringa meget bra, nettopp så livlig og i så godt både på Autobahn og på små- humør Morten... svingete veier. Og var det noe Morten omkom i en trafi kkulykke problemer med syklene, eller vi ei mil fra Berkåk i Rennebu var på delehandel i Tyskland, var kommune, mandag 16. august, han suveren! Han hadde veldig bare 5-6 mil hjemmefra. For god teknisk innsikt og behersket han var dette en liten “svipptur” det germanske språket fullt ut. i fi nværet, han som var vant til å Morten var vel i Tyskland og Over: Zündapp 4 syl. andre. Alle i like god stand som nye. Til og dagen, men nå skulle de ulike kjøretøygrup- Over: BMW R12 – produsert 1935-42. (grå- kjøre Europa på kryss og tvers. lærte språk allerede på 70-tallet. 800 ccm. Mener det med en hest var å se på banen – den ble pene ut på banen etter tur. Det startet med fargen tyder på en krigsmodell) 750 ccm. var en 1938 mod. 20 hk v/4000 o/min. Vekt 185 kg Toppfart Som han sa det selv, så hadde bruk til oppvisning i å trekke tømmer. mopeder fra «Blåreik MC», ca. 15-20 i Han kjørte også da sin BMW K 110 km/t. Finnes som en- og to-forgasser- han vel kommet over “den første Over til høyre: tallet. Deretter kom de tyngre syklene – alt modell, dette er en en-forgasser. 1200 S rolig og avslappet, da Fire veterankarer Veteranbiler var tilstede i et ganske stort ungdom” og helsa var vel ikke på fra gamle gatesykler med og uten sidevogn plutselig en Mercedes G-vogn på Veterandagene, utvalg og bredde av modeller – ca fra topp lenger. Det var vel grunnen f.v.: Frode Chr. til speedway-sykler. De siste prøvde å vise et stort antall biler, og deretter skar rett over veien og traff 20-tallet og oppover til 70-tallet. Noen til at han ikke ble med til Italia Kringlekollen, seg litt ved å spinne litt rundt, men førerne busser, laste- og tømmerbiler. han midt i fronten, I HANS Svein Kjell Staurnes, busser fantes også. Så her kunne en gå i sommer, da jeg var hos han og var nok ikke i like god form som syklene. Alt i alt er stevnet et mekka for KJØREFIL !! Her snakker vi om Bengt Axel Myhr rundt timesvis og kikke. På utsiden av spurte. -Nei er ikke helt i form og undertegnede. Variasjonen i alder (på syklene) var ganske folk interessert i gamle motorer å bli meid ned! banen fantes mange boder hvor en kunne til det i år, men til neste år, da stor (førerne mere jevnt fordelt i øvre mid- og mekaniske ting. Jeg savnet kjøpe alt fra gamle barnebøker til nye Morten hadde ikke en sjanse, skal jeg ihvertfall nedover... Det delalder). Antallet sykler kunne vært større, kanskje litt redskapene som 8-spors kassetter (husker dere disse?) til selv om han gjorde alt rett skulle ikke bli sånn! det blir vel bedre neste gang? traktorene brukte før i tiden – stereo’n i amerikanske biler. (det var vitner tilstede!) Sist men det er mulig jeg ikke fi kk Det synes veldig urettferdig, Deretter fulgte klassen for traktorer på to vi var sammen var for noen få Som avslutning på stevnet var det defi - med meg alt! uten å ta for hardt i her no... og fi re hjul, samt bulldosere. Som tidligere dager siden, på BMW-treffet på lering rundt banen. Nå hadde det funnet Men “bølle” som han ble kalt sagt – veldig stor variasjon i utforming Steinkjer. Morten kjører vanlig- sted kappkjøring med traktor av og til hele (det må være det minst dek- og alder. De eldste gikk på jernhjul uten vis sammen med oss fra Rindal kende klengenavnet noen har gummi og fjæring, jeg anslår alderen på Motorklubb, da det ikke er noe hatt ?!) for hans oppførsel såvel de eldste til tidlig tjuetallet. Til sist kom BMW-miljø her i Orkdal. Vi har i trafi kken som ellers, minnet blitt veldig gode kompiser og svært lite om det. spesielt jeg kanskje, som bor her da. Jeg har kjørt BMW i lag med Han hadde vel knapt fått en Morten i ca. 25 år, en kjerne- trafi kkbot..? og ellers var han jo kar å ha med seg på tur. Vi har snill som et lam. Morten etter- kjørt sammen mange år både til later seg et stort tomrom i vårt BMW-miljø! Han hadde gjerne Det var mange lekre veteranbiler. et innlegg eller noe på årsmøtet Her studerer Svein Kjell og Per et flott Chevrolet-eksemplar. i BMW-klubben. Så også i år på Steinkjer. -Da ironisk nok om trafi kksikkerhet... Han var en “fargeklatt” som vi aldri glemmer, og vi har mistet en veldig god venn! På vegne av Rindal Motorklubb lyser jeg fred over ditt minne, Morten. Stein Aasbø Dampdrevet Jawa speedway-sykkel. generator.
30 BMW-bladet nr. 3 – 2010 BMW-bladet nr. 3 – 2010 31 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P.
NORGE/NOREG
Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Stein Gursli Lerkevegen 1, 2016 Frogner
Alvdaltreffet 2011 alias Arve & Arve-treffet
Skogsløpet 2011 til Folldal Norsk Veteran Motorsykkel Club OBS! Påmelding til skogsløpet tes ned fra www.nvmc.no/down- (NVMC) sitt arrangement, Skogs- starter ca 1. desember på nett- load.asp?DAFID=83&DAAID=2 løpet 2011, er tildelt Arve Hoel stedet til NVMC (www.nvmc.no). og gjengen bak Alvdalstreffet. De første utlendingene har alt Løpet får utgangspunkt i Grimsbu Bestilling av overnatting kan du meldt sin ankomst – hyttene Turist senter og gjennom føres etter gjøre alt nå, direkte til Grimsbu begynner å bli reservert, så det gammel tradisjon den første helga Turistsenter, se kontaktinfo og mer er ingen grunn til å vente med og i juli, nærmere bestemt 1.-3. juli. i informasjonsbrevet som kan las- bestemme seg for å delta.
Vi tilbyr: Leie av stor motorsykkel Rom inkl frokost Guidede turer Fantastiske kyst- og fjellveier INTRODUKSJONSTILBUD NÅ Sjekk vår nettside www.casaramasa.com 77726341 / [email protected]
ISSN 1500-2640