Fliegende Krise Wieviel Wert Hat Noch Der Luftverkehr in Deutschland?

14. Jahrgang | Deutschland 2,50 € | Ausgabe 07/2012 07 12 www.rogermagazin.de

LUFTFA HRTMAGAZIN REGIONAL UND INTERNATIONAL

FLIEGENDE KRISE WIEVIEL WERT HAT NOCH DER LUFTVERKEHR IN DEUTSCHLAND?

BERGUNG VOR RÜGEN EINE JU 88 WIRD GEHOBEN mm 84.85% mm 10.0000 ILA COUNTDOWN mils

ERSTE HIGHLIGHTS FÜR DAS 0.0400 1.57 NEUE MESSEGELÄNDE BWR: Bar Height: Magnification: Printer dpi: 2540 SICHERER FLIEGEN MIT DEM ROGER PRAXISTIPP THEMA IN DIESER AUSGABE: BEDEUTUNG UND EINFLUSS DER DICHTEHÖHE - Seite 16 Der Verkehrslandeplatz Strausberg ist einer der nächstgelegenen Flugplätze von Berlin. Mit über 40.000 Flugbewegungen gehört er bereits jetzt zu den Großen im Osten Deutschlands. Nach dem im Jahr 2009 erfolgten Planfeststellungsbeschluss sind die Mög- lichkeiten zum Ausbau des Flugplatzes gegeben. Dazu gehören die Verlängerung der RWY auf 1.650 m, eine Er- weiterung der Befeuerung und der Ausbau der TWY. Dann steht der Flugplatz auch Luftfahrtzeugen bis 14 t MTOM zur Verfügung.

Kein anderer Flugplatz im Umland von Berlin ist über eine S-Bahn-Linie mit der City direkter verbunden.

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AVIAT RS 2Der Aviatorswww.rogermagazin.de Club im Internet:07/2012 www.aviatorsclub.de 07/2012 www.rogermagazin.de 3 IMPRESSUM INHALT / EDITORIAL Herausgeber: AEROMEDIA VERLAG KG Potsdamer Platz 11 10785 Berlin IN DIESER AUSGABE NR. 07 • JULI 2012 AG Berlin Charlottenburg, HRA 43087 B Telefon: (0180) 5500 737 (14ct/Min) REGIONAL REPORT ROGER PRAXISTIPP Telefax: (030) 2589 4100 Kein AVGAS mehr in Schönefeld 4 Bedeutung und Einfluss der Instrumentenflugbetrieb für Schönhagen 5 Dichtehöhe 16-17 eMail: [email protected] Die Schwingen des Sturms in Berlin-Tegel 6 Internet: www.rogermagazin.de Kurz zusammengefasst 7 LUFTFAHRT SERIE 50 Jahre Flughafen Berlin-Schönefeld 18-19 Anzeigenvermarktung: ROTOR LUFTFAHRT BERLINER VERLAG GMBH Der „neue“ Christoph 31 ist da 8-9 LUFTFAHRT BLICKWINKEL Marco Voßler ILA COUNTDOWN Wieviel Wert hat noch der Luftverkehr Telefon: (030) 2327 5988 Erste Highlights 10-12 in Deutschland? 20-21 eMail: [email protected] GREENER SKIES AHEAD ROGER EUROPE Luftfahrt und Umwelt 13 Wasserflugzeugtreffen in Norwegen 22-23 14. Jahrgang • erscheint monatlich ROGER SPECIAL ROGER INTERNATIONAL Die Ju 88 aus der Ostsee 14-15 Ein Himmel voller Flugzeuge 24-27 Geschäftsführung & Chefredakteur: Jens Rosenow (V.i.S.d.P.) Liebe Leserin, lieber Leser, Redaktion: Frank Herrmann, Wolfgang Galgon, Christian Meese, nachdem Berlin durch die BER-Verschiebung in der internatio- Matthias Winkler, nalen Luftfahrtbranche einen schweren Imageschaden erlitten Ilka Ludwig, Daniel hat, wird die ILA Berlin Air Show im kommenden September aus Bujack, Bernd Clemens, jetziger Sicht wohl die einzige und letzte Chance in diesem Jahr Rolf Dörpinghaus sein, der Welt zu zeigen, dass wir doch noch ‚Luftfahrt können‘. Bankverbindung: Aeromedia Verlag KG Im Hintergrund laufen die Absprachen für Sondergenehmigungen zur Nutzung der Deutsche Bank bereits fertiggestellten Süd-Runway und Rollwege auf Hochtouren. Insgesamt lässt sich Kto. 6097 737 00 schon jetzt sagen: Die ILA wird die neue Start-/Landebahn ganz für sich haben und die BLZ 100 700 24 drittgrößte Luftfahrtmesse der Welt wird dadurch noch interessanter und attraktiver. Druckerei: Schöne Auch die General Aviation wird ihren Teil zum Gelingen beitragen: Über die zugesagte Drucksachen GmbH Teilnahme des ersten solarbetriebenen UL-Flugzeuges freue ich mich ganz besonders. Mit dieser Ausgabe starten wir bereits den ILA-Countdown und ermöglichen so früh- UNSERE VERBREITUNG zeitig, ein Gefühl für dieses besondere Luftfahrt-Highlight des Jahres zu bekommen. roger ist im Abo und an über 40 Flugplätzen in Berlin und Gleichzeitig entwickeln wir roger weiter und können mit dieser Ausgabe zeigen, dass Brandenburg erhältlich. Zusätzlich erreicht roger seine Leser über das iPad. Die App steht im Apple-Appstore kostenlos zum ‚Regional‘ und ‚International‘ bei einem Luftfahrtmagazin kein Gegensatz sein muss. Download bereit. Ihr Jens Rosenow Chefredakteur

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Cockpit4u Anzeige 186x60 RZ.indd 2 19.04.12 17:52 2 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 3 REGIONAL REPORT Region Berlin-Brandenburg

Luftverkehre der Region (auch der General Aviation) verfügbar sein soll. Der Betreiber des Tanklagers konzen- triert sich nach der verschobenen BER- Eröffnung mit seinem wenigen noch vorhandenen Personal ausschließlich auf die Spritsorte Jet A-1, um damit auch die hohe Nachfrage in Tegel zu bedienen. Der alte AVGAS-Tank ist leer und kein Betreiber in Sicht. Zwar seien die Berliner Flughäfen derzeit in Verhandlungen mit dem aktuel- len Betreiber, bisher jedoch ohne Ergebnis. „Wir als Flughafengesellschaft sind zudem nicht verpflichtet, eine AVGAS-Versorgung zu gewährleisten“, erklärt Pressespre- cher Leif Erichsen. Weiterhin seien der Flughafengesellschaft keine negativen Reaktionen auf die Einstellung der AVGAS- Versorgung bekannt, und es würde am GAT FLUGHAFEN SCHÖNEFELD ohnehin nach eigenem Kenntnisstand nur drei einzelne Flugzeuge betreffen. Während sich die Unternehmen am KEIN AVGAS MEHR Schönefelder GAT notfalls auch mit einem eigenen Tanklager behelfen würden, kann IN SCHÖNEFELD sich der Flugplatz Schönhagen vor erhöh- ter Spritnachfrage kaum retten. Anfang diesen Jahres war die Nachfrage dort noch ass die General Aviation am neuen teilung über das AVGAS-Ende erreichte die verhalten, doch inzwischen liegt der Platz DHauptstadtairport BER keinen leich- Flugzeugbetreiber am GAT aus heiterem sogar um 20 Prozent über dem Vergleichs- ten Stand haben würde, haben Experten Himmel - dem Vernehmen nach zwei Tage wert von 2011 und die Tendenz zeigt für schon früh prophezeit. Offenbar war mit vorher. Wer sich kurz zuvor freute, dass in die kommenden Monate eindeutig weiter der Eröffnung auch die Einstellung der Schönefeld noch länger alles beim Alten nach oben. JR AVGAS-Versorgung geplant. Kritiker se- bliebe, der sah sich nun mit einem Pro- hen darin nun das nächste Indiz für eine blem konfrontiert. So traf es auch die Crew geplante Verdrängung der Allgemeinen der Ju 52, die in Schönefeld im Juni für Luftfahrt vom Standort Schönefeld. Rundflüge zu Gast war und AVGAS tanken wollte: Es wurden mehrere „Tankausflüge“ Hätte die Zukunft der General Aviation nach Schönhagen notwendig. am Hauptstadtairport BER vielleicht noch ganz anders ausgesehen? Kein anderer Wird der General Aviation Kraftstoff ist so eng mit der Allgemei- der Saft abgedreht? nen Luftfahrt verbunden wie AVGAS. Und Schönefeld war und ist noch immer Ziel Insider vermuten in der AVGAS-Entschei- von Kleinflugzeugen im Geschäftsbetrieb, dung ein System zur weiteren Verdrän- AVGAS MUSS DRAUSSEN BLEIBEN: die von außerhalb dort landen oder die so- gung des unliebsamen Kleinflugverkehrs Die beiden AVGAS-Tankfahrzeuge am Tanklager. gar von Unternehmen am GAT betrieben am späteren Single-Airport BER, der laut Per NOTAM wurde die Einstellung der Spritversor- gung am 2. Juni kurzfristig bekannt gegeben.

Fotos: Jens Rosenow Fotos: werden und dort stationiert sind. Die Mit- Planfeststellungsbeschluss jedoch für alle

MY DAS WARTEN HAT SICH GELOHNT Der Flugplatz Schönhagen hat kürzlich CY 4 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 5 die langersehnte Genehmigung für den N 52° 12 `28.9996`` CMY Instrumentenflugbetrieb erhalten. E 013° 09 `23.0001``

K REGIONAL REPORT Region Berlin-Brandenburg

FLUGPLATZ SCHÖNHAGEN zu erhöhen, also eigentlich all das verbessern, was Flugplatzgegner am häufigsten Schönhagen erhält Genehmigung kritisieren. Es ist bedauerlich, dass wir davon nicht jeden überzeugen konnten. Auch für Instrumentenflugbetrieb für das Naturschutzgebiet wurden neue Verfahren festgelegt, die es noch stärker entlasten als bisher.“ m 15. Juni ging die Genehmigung rallel geführt werden. In den letzten sechs Offensichtlich sieht das nicht nur der Ader Luftfahrtbehörde beim Flugplatz Jahren gab es in den Büros der Flugplatz- Flugplatz Schönhagen so. In den sechs Schönhagen ein: verwaltung kaum eine Woche, in der nicht Jahren, in denen sich Brandenburg alleine mindestens ein bis zwei Tage am Instru- mit einem Flugplatz beschäftigt hat, haben „Der Flugplatzgesellschaft Schönhagen mbH wird die Genehmigung zur Anlage und mentenflug gearbeitet wurde. Ein immen- die Amerikaner über 1000 (!) GPS-Verfah- zum Betrieb eines Landeplatzes für den All- ser Aufwand für einen kleinen Flugplatz. ren installiert und konnten inzwischen so gemeinen Verkehr (Verkehrslandeplatz) für Über Monate gingen ganze Wochenenden gut wie jeden Verkehrslandeplatz damit die Durchführung von Flügen nach Sicht- drauf, um Stellungnahmen und Schriftsät- ausstatten. und Instrumentenflugregeln bei Tag und bei ze zu erarbeiten und sich mit Gegnern zu Dabei kommt der Instrumentenflugbe- Nacht auf dem nachstehend näher bezeich- neten Gelände erteilt.“ streiten. „Ein Irrsinn, den ich kein zweites trieb für die Hauptstadtregion fünf Minu- Mal erleben möchte,“ so Klaus-Jürgen ten nach Zwölf. Tempelhof ist seit 2008 Vorausgegangen war ein jahrelanger Schwahn, Geschäftsführer des Flugplat- geschlossen und die Allgemeine Luftfahrt Kampf mit einer Hand voll Flugplatzgeg- zes. längst aus Schönefeld und Tegel auf die nern und Umweltschützern, bei dem alle umliegenden Flugplätze verdrängt. Die Register gezogen wurden, um das Vorha- Ist der Flugplatz mit der meisten IFR-Flieger stehen bereits in ben zu verhindern oder zumindest zu ver- Entscheidung zufrieden? Schönhagen und müssen dort immer noch zögern. Eine Arbeitsbeschaffungsmaß- mit VFR-IFR-Wechselverfahren operieren, nahme für Anwälte und ein Kampf, der oft „Nein, zufrieden kann man erst sein, wenn die bekanntlich zu den Unfallrisiken der unter der Gürtellinie geführt wurde. Mord- der GPS-Anflug auf unseren Verkehrslan- Allgemeinen Luftfahrt gehören. drohungen und anonyme Anzeigen gegen deplätzen in den Köpfen der Menschen so den Flugplatzchef sowie getürkte Anzei- selbstverständlich ist wie die Ampel an der Nun müssen die DFS und das Bundesauf- gen und Drohungen gegen Piloten sorgten Straßenkreuzung,“ so Schwahn. “Schon sichtsamt für Flugsicherung auf Basis der immer wieder für Spannung in dem tro- vor Jahren hat die Europäische Kommis- vorliegenden Genehmigung die An- und ckenen Verwaltungsverfahren. sion in einem Positionspapier den Ausbau Abflugverfahren festlegen – ein Verwal- Forst-, luft- und naturschutzrechtliche der GPS-Verfahren in den Mitgliedsstaaten tungsverfahren, das nochmals 6-7 Mona- Genehmigungsverfahren, die sich zum Teil gefordert, um den Lärmschutz der Bevöl- te dauert. Schließlich bleiben dann noch gegenseitig im Weg standen, mussten pa- kerung zu verbessern und die Sicherheit Rechtsstreitigkeiten abzuwarten. IL Foto: Flugplatz Schönhagen Foto:

4 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 5 REGIONAL REPORT Neues aus der Region Berlin-Brandenburg Die Schwingen des Sturms

berraschungsbesuch der Krila Oluje (Englisch: Wings of ÜStorm) in Berlin-Tegel. Die Kunstflugstaffel der kroati- in Berlin-Tegel schen Luftwaffe war auf dem Weg zur Danish Airshow 2012 in Aalborg und nutzte den militärischen Bereich in Tegel- Nord für einen Tankzwischenstopp.

Weil das Wetter über Norddeutschland dann jedoch zu schlecht war, blieb die Staffel mit den sieben Pilatus PC-9 und der begleitenden AN-32 noch die Nacht über in Berlin.

Aber auch in Dänemark waren die Flugbedingungen nicht wirklich besser. Bei nur 300 Fuß Wolkenuntergrenze wurden einige Figuren geflogen - meist relativ einfache Fly-bys, die meisten Programmpunkte mussten wetterbe- dingt gestrichen werden. Trotzdem gewann das Team in der Kategorie „Beste Flugdarstellung“ - ein kleiner Trost, auch wenn sie gerne alles gezeigt hätten, wie uns der Staf- felkommandant beim zweiten Tankstopp in Tegel auf dem Rückflug erzählte.

Anders als andere militärische Kunstflugstaffeln, deren Piloten ausschließlich für Aerobatic trainieren, ist die Krila Oluje das „Trainingscamp“ für die Flightinstructor der Kroatischen Luftwaffe, die ihre Erfahrungen permanent an die Jetpiloten der eigenen Airforce weitergeben.

Bei den Flugvorführungen sind die einzelnen Flugzeuge mitunter weniger als zwei Meter voneinander entfernt, bei Maximalgeschwindigkeiten von 300 Knoten und minus 2,5 bis plus 6,5 G Beschleunigung. Fotos: Krila Oluje, Hans-Joachim Meschzan Hans-Joachim Krila Oluje, Fotos:

6 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 7 REGIONAL REPORT Kurz zusammengefasst

Neuer Dienstleister für Film- und fotoflug in berlin Weil Berlin als Kulisse und bei Großveranstaltun- gen immer mehr in den Medienmittelpunkt rückt, bietet das Event-Luftfahrtunternehmen Air Ser- vice Berlin unter dem Label „Berliner Filmflug“ ab sofort explizit für Film- und Luftbildproduk- Berliner Filmflug Produktionshubschrauber tionen maßgeschneiderte Hubschrauberservices für Film, Foto & TV ab Schönefeld an. Von der Unterstützung bei der Drehplanung bis hin zur Umsetzung von Sonderwünschen werden zahlreiche Zusatzser- vices geboten. Die Flüge werden mit der firmeneigenen Eurocopter AS350 durchgeführt. Referenzen sind unter anderem Filmprojekte für ARD, ZDF und RTL sowie diverse Kino- produktionen. g www.berliner-filmflug.de

Neuer Flugzeugtyp am Vier Monate nach der EASA-Zulassung hat himmel über sachsen die Aeroflot erstmals ihren neuen Suchoi ERFOLGREICHER FLUGTAG Superjet nach Deutschland eingesetzt. Die IN OEHNA Airline bedient mehrmals wöchentlich die Strecke zwischen Moskau und Dresden. Unter dem Motto „Flug des Ostens“ lud Trotz des Absturzes eines Prototyps in In- der Flugplatz Oehna nach Zellendorf ein donesien hat nun auch die russische Trans- und bis zu 2.000 Besucher folgten diesem aero sechs Stück des Superjets bestellt. Aufruf. Das Flugprogramm war abwechs- lungsreich gestaltet - vom Motorkunstflug bis hin zum Segelkunstflug. BERLIN JETZT SORGENKIND kind Nummer Ludwig Hofmann (zweimal Deutscher NUMMER EINS eins avanciert Meister), Sebastian Schmidt-Isenbeck Die Erreichbarkeit des Flughafens Frank- Berlin. We- und Ulrich Pade (Deutsche Vizemeister) furt hat sich für die Allgemeine Luftfahrt gen der BER- zeigten, was sie aus ihren Extra 300 S und durch die neue Landebahn erheblich ver- Verschiebung Xtreme 3000 für atemberaubende Flugfi- bessert, wie die German Business Aviation können viele Flüge nach Berlin-Tegel nicht guren am Himmel herausholen können. Association (GBAA) mitteilt. Zum Sorgen- mehr durchgeführt werden. Ein weiteres Highlight war die Vorfüh- rung von Gerd Beierlein in seiner Zlin 526. Während eines Loopings „fiel“ plötzlich Richtiger Umgang mit Stress haften Selbsthilfe. „Jeder Stress kann ab- der 15fache Deutsche Meister im Fall- steigert reaktionsfähigkeit gebaut werden, es fordert jedoch Übung im schirmsprung, Marco Pflüger, kopfüber Ein Langstreckenflug mit dauerhaftem Auf- Umgang mit sich selbst“, weiß Stress-Spe- aus der Maschine, deren Kabinenhaube merksamkeitspegel bedeutet Stress. Über zialist Klaus Kampmann aus Berlin. Mit Hil- vorher am Boden demontiert wurde, und längere Zeit lässt dadurch das Reaktions- fe moderner wissenschaftlicher Methoden landete nach einigen Drehungen sicher vermögen nach - in Notsituationen kann gelingt es, das Nervensystem in Sekunden- vor den Zuschauern. das verheerend sein. Mediziner wissen: schnelle zu beruhigen. Egal ob Cockpit oder Auch das Oldtimersegment kam nicht Wer seine eigenen Stressmomente früh Towerkanzel, es dürfte sicher ein guter zu kurz: Die AN-2 mit dem Pilotenteam erkennt und richtig mit ihnen umgeht, ist Beitrag für mehr Sicherheit im Luftverkehr aus Dessau, zwei Aero 45 aus Alkersle- deutlich leistungsfähiger. Ein Anti-Stress- sein. Die Airline Cathay Pacific hat einige ih- ben, eine Z37 aus Auerbach und eine Jak Training bietet hier gute Hilfe zur dauer- rer Mitarbeiter bereits coachen lassen. 52 aus Altenburg waren zu Gast.

6 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 7 ROTOR LUFTFAHRT Aus der Welt der Hubschrauber

ADAC LUFTRETTUNG DER „NEUE“ CHRISTOPH 31 IST DA

lascockpit, Autopilot und Wetterradar - der „neue“ Chris- Doch auch im Luftrettungsdienst steht die Maschine mit ihren Gtoph 31 ist äußerlich weiterhin eine EC 135 P2, hat im In- Leistungswerten unter Druck. Der medizinische Innenausbau nern aber technisch deutlich zugelegt. Die Maschine ist eine von wiegt schwer und die Kabelwege des Glascockpits, des Auto- insgesamt drei Stück, die die ADAC Luftrettung aus dem Bestand piloten und des Wetterradars tragen ebenso dazu bei, dass der der Bayerischen Landespolizei übernommen hat. Doch nicht Hubschrauber seine Einsätze nicht mehr wie sonst vollgetankt alle Elemente der neuen Avionik werden im Berliner Luftret- fliegen kann. Der neue IBF (Inlet Barrier Filter), der nachträglich tungsalltag von Bedeutung sein. eingebaut wurde, zerrt zusätzlich an der Leistungskurve. Ein Blick auf die vorherigen Stationierungen der D-HBYH bestätigt, Nach der BO105 im Jahr 1987 ist dies nun die dritte Generati- dass die Gesamtkonfiguration des Helikopters vorrangig zum on des Berliner Rettungshubschraubers. Die D-HBYH ist Baujahr Kurzflugstreckenprofil eines städtischen Einsatzgebietes passt. 1999 und trägt die Seriennummer 100. In der Bayerischen Poli- Innerhalb weniger Monate flog die D-HBYH als Christoph 10 in zeistaffel war sie als „Edelweiß 8“ lange im Dienst, konnte aber Rheinland-Pfalz, als Christoph 33 im südlichen Brandenburg und wegen ihrer Normalmotorisierung mit den immer anspruchsvol- zuletzt als Christoph 61 in Sachsen. JR ler werdenden Überwachungseinsätzen und dem Zusatzgewicht der Sondereinbauten bald nicht mehr mithalten (das MTOW be- NEUES COCKPIT - VIELE KNÖPFE: trägt weiterhin 2.835 Kg). Weil die leistungsverstärkte P2+ im Das CPDS (Center Panel Disyplay System) kommt mit Polizeidienst zum Standard gehört, kam Anfang des Jahres die vielen Zusatzeinbauten und großen Displayflächen daher.

Fotos: Jens Rosenow Fotos: Chance zur Übernahme in die Luftrettung. Der Autopilot ist zwar digital, aber nur dreiachsig.

8 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 9 ROTOR LUFTFAHRT Aus der Welt der Hubschrauber

RETTUNGSÜBUNG IN SACHSEN ROGER REPORTER LÄSST SICH RETTEN

ie Übung hat den sperrigen Namen „luftgestützte Wasser- Drettung aus ufernahen Gebieten“ und bedeutet: Ein Ret- tungshubschrauber soll eine vom Ertrinken bedrohte Person mit einer Rettungsschlinge von der Mitte eines Gewässers an das sichere Ufer ziehen.

Die Übung findet alljährlich für die Crews der ADAC-Luftrettungs- stationen der Region Deutschland-Ost am Hufeisensee bei Halle statt. Hauptaugenmerk liegt dabei an Bord auf der Crew-Koordi- nation. Der Pilot muss ohne Sicht nach unten nach den Richtungs- anweisungen des Rettungsassistenten auf die im Wasser schwim- mende Person zusteuern und anschließend an Land ziehen. Bei geöffneter Kabinentür und mit einem Gurt gesichert lässt der HCM die Rettungsschlinge herab und wartet, bis die Person im Wasser sicher darin eingehakt ist. Anschließend dirigiert er den Piloten in Richtung Ufer und darf dabei den zu Rettenden 30 Meter unterhalb des Hubschraubers nicht aus den Augen lassen.

Wir wollten die alljährliche Übung diesmal aus einer ganz neuen Perspektive kennenlernen und haben kurzerhand den Hub- schrauber mit dem Wasserschutzanzug getauscht. Mit dem Boot der DLRG ging es raus auf den See - dann kam auch schon der Hubschrauber. Fazit: Wer vorher fast am Ertrinken war, sollte beim Höllenlärm des Helikopters über sich und dem vom Down- wash aufgepeitschten Wasser erst recht die Nerven behalten! Foto: Daniel Bujack Foto:

8 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 9 ILA COUNTDOWN ILA BERLIN AIR SHOW 2012

ILA BERLIN AIR SHOW ERSTE HIGHLIGHTS FÜR DAS NEUE MESSEGELÄNDE

chon jetzt – gut drei Monate vor der neue Start- und Landebahn 07R/25L ex- ILAs einzig den üblichen Verdächtigen der SILA – zeichnet sich ab, in welche klusiv dem Flugprogramm zur Verfügung. Rüstungsindustrie vorbehalten, so wird Richtung die Messe gehen wird: Es wird Durch das insgesamt kompaktere Gelände man bei der kommenden Berlin Air Show sich mehr mit der Umweltbedeutung und bei gleicher Fläche entfallen die weiten überrascht: Selbst kleine Hersteller der Nachhaltigkeit der Luftfahrt auseinan- Laufwege der Vergangenheit. Die einzel- General Aviation haben den Schulter- dergesetzt werden, der Bereich der UAS nen Hallen und Außendisplays stehen schluss mit der Überwachung und dem (Unmaned Aerial Systems) wird deutlich dichter zusammen und die verschiedenen Einsatz im Dienste der Sicherheit gefun- präsenter sein als zuvor und die General Themenwelten auf dem Außengelände den und sich mit namhaften Partnern zu- Aviation feiert auf der diesjährigen ILA ih- gehen nahezu fließend ineinander über. sammengetan. So wird es beispielsweise ren Neustart. Die militärische Großluftfahrt wird dies- baugleiche Plattformen bekannter Flug- mal abseits positioniert werden, so dass zeuge der Allgmeinen Luftfahrt zu sehen Durch die kurzfristige Verschiebung der der zivile Schwerpunkt wieder mehr zum geben, die völlig autark Missionen starten, BER-Inbetriebnahme wird die diesjähri- Tragen kommt. Damit ist man der Kritik in einem vorherbestimmen Bereich Seg- ge ILA viel weitreichendere Möglichkeiten aus der Vergangenheit gefolgt, dass das mente abfliegen und danach eigenständig haben, das neue Messegelände südlich Militär als bereitwilliger Präsentator im zum Flugplatz zurückkehren. Es beweist des Flughafens Schönefeld zu nutzen. Mit Display zu übermächtig erschien. War das aber auch: Nur mit viel Mühe lässt sich einer Ausnahmegenehmigung steht die Segment der Flugdrohnen bei den letzten im Segment der General Aviation mit dem FORSCHUNGSTRÄGER ATRA: Der Airbus A320-232 „D-ATRA“ ist seit Ende 2008 für das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) im Einsatz. Auf der ILA wird das Flugzeug den elektrischen Bugradantrieb präsentieren. Fotos: Jens Rosenow, Rolf Dörpinghaus Rolf Jens Rosenow, Fotos:

10 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 11 ILA COUNTDOWN ILA BERLIN AIR SHOW 2012

Nur ein Ausschnitt: So wird später das erste Drittel der Nordfassade der Halle auf dem neuen Messegelände aussehen. Das gesamte Werk ist 150 Meter lang.

GEMÄLDE FÜR DIE MESSEHALLE A: Der Kunstmaler Wolfgang Reineck gestaltet gegenwärtig die 1.350 Quadratmeter große Nordfassade der Halle A, die dem Ort Selchow gegenüber liegt. Der Kunstmaler aus Walters- dorf erarbeitete den Entwurf für die 150 x 9 Meter große Fläche und überträgt sein Werk mit Airbrush auf die Hallenwand. Das Bild zeigt den Flughafen und die Luftfahrt im Dialog mit dem Ort Selchow. Die Fertigstellung wird knapp ein Jahr dauern.

Flugzeugbau noch gutes Geld verdienen. wird. Auch die Traditionsluftfahrt wird L-1049, Super Constellation von Breitling So wird es abseits des typischen Auftrags- mit einem eigenen Display vertreten sein. (die einzige von weltweit derzeit nur zwei schlagabtausches zwischen Boeing und Aus den Anfängen der Transportfliegerei flugfähigen) zu sehen. Als historische Mi- Airbus noch weitere Highlights geben, die sind Douglas DC-2(die einzige in Europa litärflugzeuge werden die Messerschmitt die Position der ILA als drittgrößte inter- flugfähige), DC-3, DC-6 von Red Bull, Lisu- Me-108, Me-109 und Me-262, die Look- nationale Luftfahrtmesse weiter festigen now Li-2 sowie als Highlight die Lookheed heed P-38 Lightning und Hawker Sea Fury zu sehen sein.

GENERAL AVIATION PRÄSENTIERT Neuer Messeauftritt für DIE LUFTFAHRT DER ZUKUNFT die General Aviation Neu hingegen wird der Auftritt der Allge- Die General Aviation feiert ihren Neustart auf der diesjährigen ILA mit einem Blick meinen Luftfahrt sein. Mit einem neuen in die Zukunft der Luftfahrt. Erstmals wird ein strombetriebenes Flugzeug mit Konzept wird sich das wichtige Segment einer eigenen Solartankstelle den kompletten regenerativen Energiekreis darstel- der General Aviation im internationalen len. Zudem wird das Flugzeug am Flugprogramm teilnehmen und die Nutzung von Rahmen der Messe auf dem Außengelände Sonnenenergie unter Beweis stellen. präsentieren. Direkt gegenüber der Flying Area treffen sich Aussteller und Fachbe- sucher auf dem neuen „Airfield“ und sind auf diese Weise unter sich und dennoch mit dem Rest der ILA eng verbunden. Die Ausgestaltung als kleiner Flugplatz mit eigenem Flugplatzrestaurant, der „Airfield Redaktion Lounge“, kommt auch optisch der Wirklich- keit eines Flugplatzes nahe, wo sich Pilo- roger ten, Vereine und Gäste direkt am Rand der Rollbahn treffen. Nach aktuellem Stand werden die verschiedenen Aussteller so-

wohl die Historie der General Aviation wie Messe Berlin, Fotos:

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auch die Gegenwart und die Zukunft mit ihren Flugzeugen abbilden. Der in diesem Frühjahr neu gegrün- dete AVIATORS CLUB wird sich ebenfalls vor Ort präsentieren. Der Club legt seinen Schwerpunkt auf die Vernetzung und den Austausch zwischen den Piloten der Allge- meinen Luftfahrt. Mit einem kleinen Branchenmeeting soll der Rahmen für Redaktion Gespräche abseits des Messetrubels

roger gegeben werden. Besonderheit für Mitglieder: Über den Club ist der Eintritt an einem der Fachbesu- chertage auf der ILA kostenlos erhältlich. Interessierte

Fotos: Rolf Dörpinghaus, Dörpinghaus, Rolf Fotos: für eine Mitgliedschaft können sich jederzeit DER A400M IM FLIGHT DISPLAY: mit den Aviators in Ver- Das Flugzeug von Airbus Military soll auf der ILA dem wichtigsten Auftraggeber bindung setzen (Online: Deutschland und weiteren potentiellen aviatorsclub.de). Kunden vorgeführt werden.

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BLZ_AZ_roger_210X140_01.indd 1 19.06.12 14:27 GREENER SKIESROGER AHEAD TITEL Luftverkehr BERund delayedUmwelt

Perfekte Flüge schonen die Umwelt Airbus zeigt Möglichkeiten des Luftverkehrs GREENER SKIES EXPRESS

Airbus zeigte sich auf dem Luftfahrt- und Airbus hat den ersten A320 mit Umweltgipfel in Genf überzeugt, dass be- „Sharklet“-Ausrüstung fertig gebaut. reits heute verstärkt perfekte Flüge durch- Die strömungsoptimierten Flügel- geführt werden können, die die Umwelt- spitzen, die die bisherigen „Wingtips“ belastungen auf ein Minimum reduzieren. ersetzen, sollen den Spritverbrauch Möglich wird dies durch die Kombination um 3,5 Prozent senken, die Reichwei- aller heute verfügbaren, modernen Ver- te und Nutzlast steigern sowie stei- fahren, wie etwa der Einsatz der umwelt- lere Steigflüge und damit weniger freundlichsten Flugzeuge, die Nutzung Lärm am Boden ermöglichen. nachhaltiger alternativer Flugzeug-Treib- Der ehem. Airbus-CEO Tom Enders unterstreicht das Engagement von Airbus für nachhaltiges Luftverkehrwachstum. Foto: J. Hession stoffe sowie die Verwirklichung optimier- Die Leipziger European Energy Ex- change (EEX) ist vom zuständigen ter Air Traffic Management-Systeme. Tom für die Bereitstellung der entsprechenden EU-Ausschuss als deutsche Verstei- Enders, ehemaliger Präsident und CEO von Ressourcen, um über die heutigen Gren- gerungsplattform zur Versteigerung Airbus, sieht in der Umsetzung des „Single zen hinausgehen zu können. „Der Luft- von Emissionszertifikaten für den European Sky“ ein CO2-Einsparpotenzial fahrtsektor ist sehr gut aufgestellt, um die Luftverkehr genehmigt worden. von zehn Prozent. Er appelliert an die Re- Emissionen zu senken und perfekte Flüge Nach Prüfung durch das Europäische gierungen und Akteure im Luftfahrtsektor durchzuführen“, so Tom Enders. Parlament kann voraussichtlich im September 2012 mit der Versteigerung begonnen werden.

Qantas fördert Bio-Flugzeugtreibstoff Am Flughafen Dresden werden in Erster Flug in Australien als Auftakt zu Machbarkeitsstudie diesem Jahr bereits zum sechsten Mal in Folge Bienen zur Überprüfung Qantas engagiert sich der Schadstoffbelastung am Flugha- für eine nachhaltige Flugtreibstoff-Industrie. fen eingesetzt. Mit diesem regelmä- Symbolfoto: A. Jackson ßigen Biomonitoring soll der Zusam- menhang zwischen der Entwicklung zeugtreibstoffe. des Flugverkehrsaufkommens und Laut Ökobilanz Veränderungen in der Schadstoffbe- Lesen Sie jetzt 2 Wochen GRATIS lastung überprüft werden. ist der Gesamt- ausstoß von Der Flughafen Hahn bietet den von * Kohlenstoff bei Nachtflugverboten betroffenen Flug- Berlins größte Abonnement-Zeitung! dieser Spritmi- gesellschaften freie Kapazitäten an. schung um 60 Obwohl der Flughafen die Bevölke- Mitte April führte die australische Flugge- Prozent geringer als der von herkömm- rung hinter sich stehen sieht, hat sich : sellschaft ihren ersten Flug mit Biosprit lichem Kerosin. Qantas kündigte zudem bereits eine Bürgerinitiative Nacht- in Australien durch. Ein Airbus A330 flog an, ab Mai eine Machbarkeitsstudie für Gleich anrufen76 flughafen Hahn gebildet, die für den 27 61 von Sydney nach Adelaide und wieder den Aufbau einer australischen Bio-Flug- Lärmschutz der Menschen im Huns- (030) 23 zurück und verwendete dabei 50 Prozent zeugtreibstoff-Industrie durchzuführen. rück eintritt. Kerosin auf der Basis von gebrauchtem Dabei sollen die Bedingungen untersucht Speiseöl. Knapp eine Woche später folgten werden, die für die Produktion von Flug- Die Umsetzung des vom Bundesver- zwei Flüge von Qantastochter Jetstar von zeugtreibstoff aus nachhaltigen Quellen waltungsgericht festgeschriebenen Melbourne nach Hobart (Tasmanien) und innerhalb Australiens erforderlich sind. Nachtflugverbotes am Flughafen zurück mit der gleichen Treibstoffzusam- Finanziert wird die Studie von der austra- Frankfurt soll bereits in den nächs- mensetzung. Damit unterstreicht die Qan- lischen Regierung, die technische Unter- ten Wochen erfolgen. Wirtschafts- tas-Gruppe ihr Engagement für Bio-Flug- stützung übernimmt Shell. minister Dieter Posch gibt bekannt, Redaktion: Sabine Malzbender dass mit der raschen Anpassung des Planfeststellungsbeschlusses auf null Flüge in der Mediationsnacht Greener Skies Ahead 2012 Jetzt Teilnahme sichern sowie 133 Flüge in den Nachtrand- stunden bis zur Sommerpause Klar- 4th Intl. Conference on Reducing the Environmental Impact of Future Air Transport heit geschaffen werden soll. 13. September 2012 / ILA Berlin Air Show / www.rd-aerospace.com

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IM SCHLICK VERSUNKEN: Nur mit viel Mühe kann man den Motorblock mit den Resten des Holzpropellers (unten rechts im Bild) erkennen. Die Ju 88 war mit zwei leistungsstarken Kolben- triebwerken ausgestattet.

MILITÄRHISTORIE DIE Ju 88 AUS DER OSTSEE

roße Überraschung bei der mehrtä- Landeklappen und fehlenden Einschuss- ten Fluchtversuch nach der Kapitulation Ggigen Bergungsaktion knapp 15 Ki- löcher lassen auf eine kontrollierte Was- Deutschlands aus dem Kurlandkessel in lometer vor Sassnitz in der Ostsee: Das serlandung schließen, die abgerissenen Litauen unternommen haben, bevor kurz gefundene Flugzeugwrack stellt sich als Propeller zeugen jedoch von einem harten vor der rettenden Küste Rügens der Treib- zweimotorige Ju 88 heraus und nicht wie Aufschlag. Der Verbleib der Besatzung ist stoff zu Ende ging. zuvor vermutet als einmotorige Ju 87. War weiter ungeklärt. Auch die Umstände des Der Verdacht auf noch vorhandene schon die ursprüngliche Annahme, einen letzten Fluges sind unklar: Die unbewaff- Kriegsmunition und scharfe Metallkanten originalen Stuka des zweiten Weltkrieges nete Maschine könnte auf einem Überfüh- machten die Bergung riskant. Die Taucher zu erhalten, eine Sensation – so ist diese rungsflug gewesen sein oder einen letz- der Bundeswehr und Polizei mussten das neue Erkenntnis nochmals eine Steige- rung.

Rückblende: Vor fast 15 Jahren wurde das Wrack durch Zufall entdeckt, weil sich ein Fischer auf unerklärliche Weise in der Tie- fe sein Netz aufgerissen hatte. Ein Jahr später im Jahr 1998 brachte ein erster Tauchgang Klarheit: Die aus dem Schlick ragenden Teile einer Tragfläche und Mo- toraufhängung gehörten einem Welt- kriegsflugzeug. Der Fund ist deshalb spektakulär, weil EIN TRIEBWERK IST GEBORGEN: er verspricht, ein nahezu vollständiges Die Stümpfe der Propellerblätter Flugzeug zu erhalten. Nach Kriegsende weisen nahezu parallel zur Motorenwelle verlaufende Bruchkanten auf. Das könnte wurden alle noch vorhandenen Maschinen darauf hindeuten, dass sich die Propeller beim von den Siegermächten zerstört – doch Aufprall auf das Wasser noch gedreht haben dieses Exemplar versank offensichtlich in und beim Kontakt mit der Wasseroberfläche

Fotos: Bundeswehr/MHM, ddp images Bundeswehr/MHM, Fotos: einem Stück im Meer. Die ausgefahrenen mit großer Wucht zersplitterten.

14 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 15 ROGER SPECIAL Flugzeugbergung

Wrack zentimeterweise freispülen, ausei- nanderschweißen und Schlamm abpum- DAS ORIGINAL: Die Ju 88 war eines der pen. Bei unzähligen Tauchgängen wurden Standard-Kampfflugzeuge mit Hebeballons die Flugzeugeinzelteile der Luftwaffe des Deutschen an die Wasseroberfläche gebracht – von Reiches und wurde von 1939 bis den schweren Großlasten wie Motoren, 1945 gebaut. Rumpfsegemente und Tragflächen bis hin zu Kleinteilen wie Kompass, Fahrtmesser und Wendezeiger. Bei der anschließenden Beurteilung der RESTAURATOREN BEI DER ARBEIT: geborgenen Teile ging das Team wissen- An der Luft beginnt sofort der schaftlich vor und verglich die Fundstücke Zerfallsprozess. Die Restau- unter anderem mit Originalzeichnungen. ratoren mussten sich mit der Alle Indizien sprachen deshalb anfangs für Konservierung beeilen. eine Ju 87, von der Sturzflugbremse, den Weitere Herausforderung: Armaturen bis hin zum Motor. Doch durch Jedes Wrackteil muss auf seine die damals standardisierte Fertigung wa- Zugehörigkeit hin überprüft und nach möglichen Serien- ren all diese Teile auch in der ebenfalls nummern abgesucht werden. sturzflugfähigen aber deutlich größeren Ju Letztere geben unter Umständen 88 verbaut. Erst das unter dem Flugzeug entscheidende Hinweise auf die befindliche Einziehfahrwerk brachte die Historie des Flugzeugs. neue Erkenntnis. Militärhistorisch ist die Ju 88 sogar wertvoller als die Ju 87. Denn je größer die Anzahl ursprünglich produzierter Flug- zeuge eines Typs ist (bei der Ju 88 waren es ca. 15.000) und je weniger davon heute noch erhalten sind, desto bedeutender EINZIEHFAHRWERK: Der metertiefe Schlick und das ist der historische Wert. Bis zu zehn Jahre Hydrauliköl haben den Rost kann die Restauration dauern, bevor die ferngehalten. Der Stoßdämpfer Ju 88 dann am Museumsflugplatz Berlin- ist sogar noch blank, ein Teil der Gatow ausgestellt wird. Möglicherweise Reifen nahezu unversehrt. muss für die Maschine sogar ein Innen- stützgerüst angefertigt werden, denn „wie neu“ oder gar „flugfähig“ wird sie nie wie- derhergestellt werden. „Aus unserer Sicht gilt: Authentizität ist wichtiger als Ästhe- tik“, erklärt Sebastian Bangert, Sprecher des Militärmuseums. JR

14 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 15 ROGER PRAXISTIPP Sicherer Fliegen - Praxistipps für PPL Piloten

Autor: Wolfgang Galgon

Berufspilot und Fluglehrer, arbeitete viele Jahre an einer Deutschen Verkehrsfliegerschule und fliegt gerne mit Wasserflugzeugen.

Die Dichtehöhe ist ein Wert, der Flüge unter bestimmten Umständen unmöglich macht.

FLIEGEN IM SOMMER Bedeutung und Einfluss der Dichtehöhe

m Sommer steigen die Temperaturen zu erleben, ist es unbedingt notwendig, bei Ideutlich über die 15° Celsius der ICAO- Temperaturen oberhalb der Standartat- Standartatmosphäre. Bei 30° Celsius ist mosphäre genau die Dichtehöhe zu kalku- die Luft deutlich dünner, und das mindert lieren. Dann ermitteln Sie laut Handbuch die Flugleistungen eines jeden Flugzeugs. die Werte für die Startlaufstrecke und Gerade bei Flügen aus dem kühleren Nor- Steigflug. Beachten Sie bitte, dass höhere den in wärmere Regionen mit heißen Ta- Temperaturen als die Standarttemperatur gen an hochgelegenen Plätzen kann es der Druckhöhe kalkuliert werden müssen, von Bedeutung sein, die Zusammenhänge und niedrigere Temperaturen können be- von Luftdichte und Lufttemperatur im Ge- rücksichtigt werden. dächtnis parat zu haben. Grunddaten zur Bedenken Sie bitte, dass die aerodynami- Berechnung sche Wirkung von Flugzeug und Propeller bei solchen Umwelteinflüssen deutlich Zunächst braucht man erst einmal Grund- nachlässt, und der Motor (ohne Turbola- daten. Die Flugplatzhöhe über MSL (Ele- der) eine erheblich geringere Leistung vation), die aktuelle Temperatur, und die abgibt. Bei Saugmotoren wird der Fül- Druckhöhe am Flugplatz. Die Flugplatz- lungsgrad der Zylinder mit zunehmender höhe kann man der An -und Abflugkarte Flughöhe immer geringer, und eine Faust- entnehmen. Die aktuelle Temperatur ließt regel sagt: Pro 2.000 Fuß über MSL nimmt man am Außenthermometer des Flug- die Leistung des Triebwerks um 10 % ab. zeugs ab, oder, falls nicht vorhanden, gibt Um zum Beispiel beim Start und anschlie- einem die Flugleitung diesen Wert. Auf ßenden Steigflug keine böse Überraschung Verkehrsflughäfen bekommt man aktuelle

16 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 17 ROGER PRAXISTIPP Sicherer Fliegen - Praxistipps für PPL Piloten

ist die Höhe in der Standartatmosphäre, die der im Flugniveau herrschenden Luft- Aus eigener Erfahrung dichte entspricht. Nehmen wir an, dass in unserem Beispiel die Außentemperatur Als ich noch ein Grünschnabel war, ist mir am Flugplatz 30° Celsius beträgt, dann nämlich das Herz in die Hose gerutscht. errechnet man mit dem Navigationsrech- Diese Erfahrung habe ich am höchsten ner - es gibt auch sehr hilfreiche Dichte- Verkehrslandeplatz von Deutschland ma- höhe-Diagramme - eine Dichtehöhe von chen müssen. Kempten/Durach (EDMK) 6.000 Fuß. Eine kleine Cessna 152 braucht hat eine Elevation von 2.340 Fuß. Es war unter solchen Bedingungen die 1,5-fache ein sehr heißer Sommertag mit einer Au- Startrollstrecke und die Steigleistung re- ßentemperatur von 36° Celsius. Ich wollte duziert sich um ca. 200 Fuß pro Minute. gegen 14 Uhr nach München Riem. Nach- Das sind erhebliche Leistungseinbußen! dem ich am Startpunkt der Piste 17 im abgebremsten Zustand die Triebwerks- Der Einfluss auf die leistung mit Hilfe des Gemischreglers op- Dienstgipfelhöhe timal eingestellt hatte, löste ich die Brem- sen. Auf der Grasbahn beschleunigte die Die Dichtehöhe hat natürlich auch einen C 150 sehr langsam. Allmählich wurde Einfluss auf die Dienstgipfelhöhe (Steig- das Flugzeug schneller, aber immer noch rate noch 100 ft/min). Mit zunehmenden keine Fahrtmesseranzeige. Das kleine Temperaturen kann die Dienstgipfelhöhe Flugzeug schien wie von einem Gummiseil um einige tausend Fuß sinken und macht zurückgehalten zu werden. An der Halb- zum Beispiel Flüge über die Alpen un- bahnmarkierung kam dann endlich die möglich. Oder Sie müssen Ihre geplante Anzeige: 40 Knoten. Das Bahnende kam Flughöhe verlassen, weil Sie während des immer näher und ich entschloss mich zu Fluges in eine immer wärmer werdende einem beherzten Startabbruch. Das Flug- Luftmasse einfliegen und sich somit der zeug kam rechtzeitig zum Stehen, obgleich Dienstgipfelhöhe nähern. An heißen Tagen die Räder auf dem Gras rutschten. Mit viel kann die Dichtehöhe über 10.000 Fuß lie- „Fracksausen“ musste ich mir eingeste- gen obwohl Sie in FL85 fliegen. Das kann hen, dass ich das Thema Dichtehöhe über- gegebenenfalls schon zu Problemen mit haupt nicht einkalkuliert hatte. Hätte ich dem Sauerstoff führen. den Start nicht abgebrochen, dann wäre Werte über die ATIS oder METAR. Tempe- entweder die Nummer „Hecke auf – Hecke raturen in den unterschiedlichen Flughö- Auch zum Anflug muss die zu“ passiert, oder ich wäre nach dem Start hen gibt der Deutsche Wetterdienst (DWD). Dichtehöhe beachtet werden im Strömungsabriss unkontrolliert in den Wenn Sie am Höhenmesser die Flugplatz- angrenzenden See gestürzt. höhe eingestellt haben, können Sie in der Und wie sieht es nun beim Landeanflug auf Ich habe dann den geplanten Flug am Luftdruckunterskala das aktuelle QNH ab- hohe Flugplätze mit einer großen Dichte- Abend durchgeführt. Um zwei Stücke lesen. Nehmen wir an, dass Sie auf einem höhe aus? Jetzt muss man beachten, Stachelbeerkuchen schwerer und genau Flugplatz mit einer Elevation von 2.000 Fuß dass die IAS (angezeigte Geschwindigkeit) berechneter Startlaufstrecke habe ich bei starten wollen. Nachdem Sie die 2.000 Fuß nicht der TAS (wahre Geschwindigkeit) 29° Celsius die Piste 07 sicher verlassen am Höhenmesser eingestellt haben, le- entspricht. In unserem Beispiel würde und während des Fluges nach München sen Sie im Druckfenster 960 Hektopascal das bedeuten, dass Sie mit einer IAS von habe ich mir geschworen, das Thema ab. Da die Druckhöhe sich immer auf den 55 Knoten in Wirklichkeit 60 Knoten TAS Dichtehöhe niemals zu vergessen. Standartdruck von 1.013 Hektopascal be- anfliegen. Daraus resultiert eine längere zieht, müssen Sie nun in der Luftdruckun- Schwebephase zur Landung und eine er- terskala 1.013 Hektopascal einstellen und heblich längere Landerollstrecke. roger Praxisfrage lesen dann am Höhenmesser 3.590 Fuß Die Dichtehöhe ist also ein Wert, der (Auflösung S. 26) Druckhöhe ab. Mit diesem Wert berechnen immer berücksichtigt werden muss, und Sie dann an Hand der Leistungstabellen der Flüge unter bestimmten Umständen des Flughandbuchs die Leistungspara- unmöglich macht. Es ist immer besser die Nach der Landung in EDMK meter, bezogen auf die Temperaturabwei- Leistungsparameter im Rahmen einer ge- zeigte der Höhenmesser 2.340 chungen von der Standartatmosphäre. nauen Flugvorbereitung zu ermitteln, als Fuß an. Am nächsten Morgen Genaue Leistungswerte müssen interpo- unter einem extrem hohen Adrenalinaus- zeigt der Höhenmesser 2.640 liert werden, oder man nimmt den nächs- stoß die technischen Grenzen des Flug- Fuß. Was ist passiert? ten ungünstigeren Wert. Die Dichtehöhe zeugs zu erfahren.

16 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 17 LUFTFAHRT SERIE Die Geschichte der Luftfahrt in Berlin und Brandenburg

Mit freundlicher Unterstützung der GBSL - Gesellschaft zur Bewahrung von Stätten deutscher Luftfahrtgeschichte

DAS BUCH ZUR SERIE

Karl-Dieter Seifert Weg und Absturz der INTERFLUG FOLGE 7 50 Jahre Flughafen Berlin-Schönefeld (1)

ei den gegenwärtigen Turbulenzen Das Gebäude, bis hierhin von der sow- Bum die Eröffnung des neuen Flugha- jetischen Besatzung als Fahrzeughalle fens Berlin Brandenburg BER südlich von genutzt, war die einzige der ehemaligen Schönefeld wird sicher übersehen, dass zwölf Schönefelder Werkhallen, welche die der Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld Sowjetische Militäradministration (SMAD) am 20. Juli 2012 sein 50jähriges Jubilä- nach dem Krieg nicht abreißen ließ. Sie- um begeht. Mit der Einweihung eines Ab- ben Jahre zuvor hatte die DDR-Regierung fertigungsterminals 1962 im Lehrwerk- in zähen Verhandlungen den Sowjets die Weg und Absturz der Interflug - stattgebäude der früheren Schönefelder Vereinbarung abgerungen, einige Gebäu- Die Geschichte des Unternehmens Henschel Flugzeug-Werke (HFW) durch de und zwei Hallen der alten Luftfahrter- die Fluggesellschaft Deutsche Lufthan- probungsstelle Diepensee (LED) im Süden 311 Seiten, zahlreiche Abbildungen sa (Ost), die auf dem Südgelände am des Schönefelder Flugplatzes zu überlas- VDM, Zweibrücken 2008 - Dorf Diepensee einen behelfsmäßigen sen, damit man zum 01.07.1955 hier ei- Redaktion, GBSL Redaktion, 29,90 € Verkehrslandeplatz unterhielt, ging das nen zivilen Flugverkehr aufbauen konnte. roger ISBN 978-3-86619-030-6 Nordgelände als „Zentralflughafen Ber- Noch am Tag der Vertragsunterzeichnung

Fotos: Fotos: lin-Schönefeld“ in Betrieb. (27.04.1955) beschloss die DDR-Regierung

18 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 19 LUFTFAHRT SERIE Die Geschichte der Luftfahrt in Berlin und Brandenburg

die Gründung einer staatlichen Fluggesell- komplex, ca. 30 km Bahngleise, Wasser- sätzlich benötigten Flächen, der Umbau schaft „Deutsche Lufthansa“ (DLH), die werk und Kraftwerk. Das Profil war auf die der Verwaltungsgebäude für Dienst- und nicht nur den Verkehrsflugbetrieb sondern Serienfertigung der erfolgreichen Muster Wohnräume der Offiziere, Bau von Mann- auch den Wirtschaftsflug, die Flugsiche- von Junkers und Dornier wie auch auf den schaftsunterkünften, Schließung und Ent- rung und den Betrieb der zukünftigen Ver- Standardjäger Me 109 ausgerichtet. eignung der Industriewerke, Abriss der kehrsflughäfen sicherstellen sollte. Am Ende des Krieges beschäftigte HFW Hallen, Entrümpelung und Einzäunung 15.000 bis 17.000 Menschen, darunter des Geländes, Bau des „Generalhotels“. Im Die LED am einstigen Tagelöhnerdorf Die- 5.000 bis 7.000 Fremd- und Zwangsarbei- Kopfbau des Verwaltungsgebäudes richte- pensee war 1936 im Zusammenhang mit ter sowie sogar KZ-Häftlinge. In den letzte der nach Kriegsende wieder gebildete dem Bau der HFW in Schönefeld entstan- ten vier Kriegsmonaten operierten vom zivile Luftfahrtbetrieb Aeroflot einen „Luft- den (siehe Folge 6, roger Ausgabe Juni Platz aus Jagd- und Schlachtfliegerver- bahnhof“ ein, in dem zivile Passagiere ab- 2012). Die HFW wurden 1933 am Sitz des bände der Luftwaffe gegen die anrücken- gefertigt werden konnten. Henschel-Konzerns in Kassel, auch schon den Fronten der Roten Armee bzw. gegen Am 12. Mai 1955 begann die Übernah- mit Unterstützung der neuen NS-Prota- die Bomberverbände der Alliierten. me der Gebäude der ehemaligen Luft- gonisten, gegründet. Das neue Reichs- Am 24. April 1945 trafen sich die Spit- fahrterprobungsstelle Diepensee und der luftfahrt-Ministerium bestand darauf, die zen der Weißrussischen und der Ukraini- behelfsmäßige Ausbau des Verbindungs- Ansiedlung wegen der großen regionalen schen Front in Schönefeld und schlossen baus zwischen den beiden alten Flugzeug- Fachkompetenz in oder um Berlin vorzu- damit den Ring um die Reichshauptstadt. hallen zu einer Passagierabfertigung. Die nehmen. Sowjetische Kampffliegerverbände beleg- Berufung der Direktion unter dem Arbei- ten nun den Werksflugplatz, der den Krieg terfunktionär Arthur Pieck, Sohn des Prä- Schönefeld hatte drei nacht- relativ unbeschadet überstanden hatte. sidenten der DDR, sowie der Beginn der flugtaugliche Pisten Am 1. Mai begannen die Sowjets schon Verkehrsabfertigung in Diepensee am 1. mit der Konfiszierung und Demontage der Juli 1955 gilt als Start der Deutschen Luft- Mitte 1934 fiel nach kurzer Suche die Ent- Flugzeugtechnik und Produktionsanlagen hansa am Flugplatz Schönefeld. scheidung, das Hauptproduktionswerk auf wie auch deren Verbringung in die Sowje- Noch im gleichen Jahr hatte die DLH mit dem Areal zwischen Schönefeld, Diepen- tunion. vier aus sowjetischer Produktion stam- see und der Reichsstraße 179 anzusie- 1946 beschloss die SMAD, ihren Trans- menden Passagierflugzeugen IL-14 und deln. Der Bau aus dem Nichts erfolgte in port- und Verbindungsflugplatz Johan- angemieteten Besatzungen den Flugbe- unvorstellbar kurzer Zeit. Den ersten Spa- nisthal zu schließen und nach Schönefeld trieb und dann 1956 den Linienverkehr zu tenstich tätigte man am 15. Oktober 1934, zu verlegen, da Johannisthal zu klein wurden osteuropäischen Hauptstädten aufge- und genau ein Jahr später ging das mo- de und zu dicht an Tempelhof lag. Schon nommen. Der Flugplatz wurde zunehmend dernste Flugzeugwerk Deutschlands offi- ein Jahr später war es soweit: Verlän- von ost-, aber auch von westeuropäischen ziell in Betrieb und das mit bereits 4.711 gerung der Startbahn in SW-Richtung Flugunternehmen zur Zwischenlandung Mitarbeitern, drei für Nachtflug ausgerüs- auf 2.000 m mit Bahnbefeuerungs- und im Zentrum Europas genutzt. teten Pisten, fünf Werkhallen, einem Büro- Funkpeilanlagen, dazu Enteignung der zu- J. Lehweß-Litzmann

18 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 19 LUFTFAHRT BLICKWINKEL Verkehrsluftfahrt

FRANKFURT, MÜNCHEN, BERLIN WIEVIEL WERT HAT NOCH DER LUFTVERKEHR IN DEUTSCHLAND?

orst P. ist Pächter einer Kleingar- Verzweiflung. Dass es kein Kerosin son- Beispiel Berlin: Die Umsetzung der BER- Htenparzelle in direkter Centerli- dern lediglich „Contrails“ sind und dass Flugpläne am Flughafen Tegel sorgte bei neverlängerung des Flughafen Tegel. man bei dem Wettbewerbsdruck der Air- den Airlines für Entrüstung. Mehrkosten Nach der kurzfristig verschobenen BER- lines kaum von großem Gewinn sprechen sollen nun dem Flughafen in Rechnung ge- Eröffnung wird der Großteil des für den kann - das erscheint dem Bürger ange- stellt und die Betriebszeit in Tegel weiter neuen Airport geplanten Flugverkehrs sichts Millionen Euro teurer Maschinen ausgedehnt werden. Die Politik versagte über Berlin-Tegel abgewickelt. Für die erstmal pauschal unlogisch. völlig und das Thema Luftverkehr ist bei Kleingärtner „eine Frechheit“. Seit Tegel Berlinern und Brandenburgern nach Flug- in die Verlängerung gehen muss, nimmt Hat Luftfahrtdeutschland routendiskussion und BER-Debakel längst das Unverständnis für Flugverkehr zu. So den schwersten Stand aller ein Reizthema. wie P. sind sich auch die anderen Klein- Zeiten? gartenfreunde sicher, dass das Leid nun Beispiel Frankfurt: Als die neue Nord- kaum noch zu ertragen sei: „Die lassen Am Boden geraten die Flughäfen zuneh- westbahn in Betrieb gehen soll, erreichen hier sogar kurz vor der Landung noch mend unter Druck - und in der Luft tut der „Wutbürger“ vor dem Bundesverwaltungs- Kerosin ab - über unsern Köppen“, be- Emissionshandel bei den Airlines sein Üb- gericht in Leipzig ein totales Nachtflug- schwert sich eine Nachbarin. Sogar einen riges. Problem ist auch, dass die einzelnen verbot. „Das ist (...) ein positives Signal öligen Schmierfilm hätte man schon auf Player die Luftfahrt noch immer als ein für die wirtschaftliche Zukunft Hessens“, den Salatblättern ausgemacht. Und dann System aus Einzelproblemen verstehen. beurteilte Fraport-Chef Stefan Schulte die dieser Lärm...ohrenbetäubend. Und wozu Was hat ein Flughafen mit Emissionshan- höchstrichterliche Entscheidung. Die Re- das Ganze? „Damit sich die da oben die del zu tun? Was kümmert eine Airline die aktion der Lufthansa: „Dies ist ein schwe- Taschen vollhauen können und ihre Ge- Anwohnerproteste vor dem Terminal? Fest rer Schlag gegen den Wirtschaftsstandort winne einstreichen“, sagt ein anderer, der steht: In einer Zeit, in der Politiker ihre Ent- Deutschland“, sagte Vorstandschef Chris- die Diskussion in der Kolonie mitbekom- scheidungen auf Meinungsumfragen stüt- toph Franz. men hat. zen, ist das kollektive Unwissen über die neuen Zusammenhänge von Luftverkehr Beispiel München: Hier lief es etwas an- Alle diese Aussagen treiben Fachleute und und Weltwirtschaft und die Bedeutung für ders. Noch rechtzeitig bevor der erste Branchenkenner freilich an den Rand der den Wohlstand in Deutschland am größten. Bagger Baumillionen in den bayerischen

BAHN FERTIG, NACHTFLUG ADE: Die SLB „Nordwest“ sollte in Frankfurt mehr Wachstum in die Region bringen und vor allem das Cargosegment ankurbeln. Diese Planungen sind nun hinfällig. Lufthansa zog mit der Car- go-Sparte zunächst an den Flughafen Köln/Bonn um, kehrte dann aber wieder nach Frankfurt zurück und ver- sucht es mit Kompromisslösungen. Fotos: Fraport AG, Airport München, Berliner Flughäfen Airport München, AG, Fraport Fotos:

20 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 21 LUFTFAHRT BLICKWINKEL Verkehrsluftfahrt

ZWEI AIRPORTS, ZWEI PROBLEME: Die dritte Start-/Landebahn in München ist am Volkswillen gescheitert und wird vorerst nicht gebaut. (Bild oben) Der Hauptstadtairport BER sollte Aufschwung bringen und steht nun im Fokus von parlamentarischem Untersu- chungsausschuss und von Anwohnerprotesten. (Bild unten)

Sand setzen konnte, kam es zur Bürgerab- stimmung. Das Ergebnis: Keine dritte Run- way in Erdinger-Moos. Die Reaktion der Luftverkehrswirtschaft: „Das Ergebnis ist ein Rückschlag, mindert die Wachstums- chancen des Luftverkehrs und bremst die Entwicklung in der Region München und Bayern, deren Wirtschaft durch den Flug- hafen erheblich gestärkt wird“, erklärte BARIG-Generalsekretär Michael Hoppe. Münchens Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) zuckte nur mit den Schultern und will sich als Mitgesellschafter des Flughafens München dem Volkswillen nicht widersetzen. Wählerstimmen sind heutzutage besonders wertvoll.

Woanders entstehen neue Flughäfen über Nacht

In allen drei Beispielen drängt sich der Ver- dacht auf, dass kommunale Luftverkehrs- projekte politisch und ohne Mediation an der Vernunft vorbei entwickelt werden. Die politisch motivierte Schließung des Berli- ner Zentralflughafens Tempelhof bildete zweige - für den Normalbürger. Der Blick onshandel zu einer weiteren Airlineselek- den Auftakt zu einer deutschlandweiten in das System endet außen am Stachel- tion beiträgt und damit der Wettbewerb Beispielserie, wie man es schlimmer kaum drahtzaun und von innen an der Plexiglas- international verzerrt und national ausge- machen kann. Während in anderen Län- scheibe der Flugzeugkabine. Doch wenn dünnt wird? So wie sich die Luftfahrt am dern – vor allem in Asien und im nahen Os- man von jemandem ein Entgegenkommen Himmel und an Drehkreuzen weltweit trifft ten – quasi Flughäfen über Nacht aus dem erwartet (Dritte Runway, längere Betriebs- und miteinander vernetzt, braucht es auch Boden schießen, setzt man in Deutschland zeiten, neuer Flughafen), dann sollte man eine Vernetzung der gesamten Branche ein funktionierendes System absichtlich frühzeitig fachlich fundiert und transpa- und einen Wissenstransfer. Dabei müssten unter Druck. Erst werden Milliarden in- rent dafür sorgen, dass er auch versteht, sich lediglich die jeweiligen Köpfe der vie- vestiert und hinterher hat man weniger worum es geht. Dass ein Flugroutenre- len Verbände von Airlines, Flughäfen, Her- Betriebsstunden bzw. Kapazitäten als vor- gime erst dann in einer Fluglärmkommis- stellern und der Wirtschaft an einen Tisch her. Schon heute darf bezweifelt werden, sion mühsam verhandelt und festgelegt setzen. Und ein weiterer Vertreter käme dass es angesichts dieser Umstände und wird, wenn die Bahn schon längst neu ge- dann noch hinzu: Der des Volkes. jahrzehntelanger Verwaltungsverfahren baut in der Landschaft liegt, ist ein Fehler jemals wieder zu einem Flughafenneubau im System. Dass politische Beamte ohne Ob es jemals dazu kommen und ob Klein- in Deutschland kommen wird. Sind die Sachkenntnis Planfeststellungsbeschlüs- gärtner Horst P. das noch erleben wird, Deutschen etwa luftfahrtfeindlich? Exper- se vorantreiben, sicher auch. mag man sich nicht ausmalen. Solange te Cord Schellenberg: „So pauschal kann Was nützt es einer Airline, wenn sie in muss er mit ohrenbetäubendem Lärm le- man das nicht sagen – allerdings sind die Berlin auf Ausgleichsflüge außerhalb der ben, der früher freilich keine Rolle spiel- Deutschen mit ihrer Haltung schon ziem- regulären Betriebszeit pocht und so in- te, und seine Nachbarin muss das ihrer lich einzigartig in der Welt.“ direkt mit jedem Flug den Bürgerprotest Meinung nach frisch abgelassene Kerosin Nach wie vor ist der Luftverkehr sicher gegen den Flughafen unterstützt? Was hat täglich weiter von ihren Salatblättern wi- einer der intransparentesten Verkehrs- am Ende die EU davon, wenn der Emissi- schen. JR

20 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 21 ROGER THEMA Lufthansa A380-Taufe

Wasserflugzeugtreffen in Norwegen

Skandinavien ist das Mekka für Seaplanes. In keiner anderen europäischen Region gehören Flugzeug, Steg und Eigenheim so eng zusammen. Das Fliegen vor grandioser Kulisse in einem norwegischen Fjord gehörte für die teilnehmenden Piloten zu den Highlights diesen Jahres.

Ich wollte immer schon mal nach Kanada, herrliches Felsenpanorama am Seitenarm trainieren. Auch in ihrem Heimatland gibt um Wasserfliegen zu lernen. Daher war des Vinjefjordes. An der breitesten Stelle es ihren Worten nach kaum Möglichkeiten, ich sofort „Feuer und Flamme“, als mich ca 2,5 km und vor allem nach jeder Seite ausgiebig auf dem Wasser zu fliegen - und ein Freund fragte, ob ich zu einem Was- mit Zugang zum offenen Meer bietet der der einzige große Fluss, die Donau, steht serflugzeugtreffen in Norwegen mitkom- Seitenarm also keine begrenzte Startbahn dafür leider nicht zur Verfügung. men wollte. Norwegen ist erstens sehr wie auf dem Lande. Doch hier in freier Natur und ohne Be- viel näher als Kanada – und mit der Fähre Am späten Freitagnachmittag trifft die schränkungen macht alles richtig Spaß! Kiel-Oslo einfacher zu erreichen. erste Crew mit der „Lake“ aus Österreich Nach einiger Zeit hören wir einen weiteren ein. Das kleine Flugboot verliert sich fast Flieger am Himmel. Es ist Daniel Boden Das Seaplane-Event fand zwischen Kris- auf dem riesigen Wasser. Wir begrüßen mit einer Cessna 180, die auch heute noch tiansund und Trondheim in der Nähe von die Besatzung, die aus der Nähe von Wien sehr viel in Alaska geflogen wird. Dani- Aure statt. Mit dem VW-Camper geht es kommt. Alle 3 Crewmitglieder sind Berufs- el ist Verkehrspilot und kommt auch aus von Oslo auf wenig befahrenen Straßen piloten und fliegen sonst große Airliner. Deutschland. Er fliegt nur in seiner Freizeit Redaktion, Hans-Joachim Meschzan Hans-Joachim Redaktion, quer durch herrliche Landschaften Nor- Sie wollen die Schönheit von Norwegen oder gelegentlich im Bedarfsfall Versor- roger wegens bis hoch Richtung Kristiansund. betrachten und gleichzeitig mit der „Lake“ gungsflüge in entlegene Ortschaften Nor-

Fotos: Fotos: Angekommen in Bergfall bietet sich ein Starts und Landungen auf dem Wasser wegens.

22 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 23 ROGER EUROPE Skandinavien

Wie wir erfahren, ist nur auf den norwegi- Seaplane Oldtimer zu Gast: schen Fjorden freies Starten und Landen Die RC-3 Seabee von erlaubt. Für Binnenseen sind Außenstart- 1947 kam aus Trondheim und Landegenehmigungen nötig. zum Fliegertreffen. Nach und nach kamen an diesem Tag Von dem Ganzmetall- noch weitere Wasserflieger an den klei- Amphibienflugzeug nen Steg. Es wurde also langsam eng! Am wurden nur knapp 1.000 Ende waren es acht Flieger ( UL- und Echo- Stück gebaut. Sein Be- Maschinen), die sanft im Wellengang des sitzer, ein norwegischer Flugzeugprüfer, hat es in Fjords am Steg schaukelten. jahrelanger Handarbeit liebevoll restauriert. Auch auf dem Wasser gilt: Sehen und gesehen werden

Besondere Obacht gilt dem Miteinander Die weiteste Anreise bis an den Steg: auf dem Wasser - wenn man ablegt und auf Die Lake LA 4/200EP kam dem Weg zur Startfläche von den Motor- aus Österreich und nutzte booten flankiert wird. Hier gilt die Sicher- den Fjord für die Wasser- heitsregel „Sehen und gesehen werden“! flugzeugfortbildung. Das Wenn der Pilot sein Flugzeug ausgerichtet Amphibium besitzt Long- hat und es genügend Freiraum hat, dann Range Tanks und wird gibt er Vollgas und los geht’s. So lange das von einem 200PS starken Seaplane noch auf dem Wasser ist, gelten Lycoming angetrieben. die Schifffahrtsregeln. Erst nach dem Ab- heben ist es ein Luftfahrzeug. Und dann gelten natürlich wieder andere Regeln!

Am dritten Tag überkommt es mich und ich möchte nun auch endlich wissen, wie sich der Wasserflug in Norwegen anfühlt. Karl, einer der norwegischen Piloten, gibt geht es los. Das Flugzeug beschleunigt, pen setzen, Austrimmen – und das Wasser eine kurze Einweisung, und dann legen wir die Wellen spritzen, die Stöße werden im- kommt näher und näher. Nur noch einige noch die Schwimmwesten an. Nun sind mer härter und auf einmal ist es ruhig! Das wenige Zentimeter, und dann wird es hart. wir „ready for take off“! Angeschnallt und Wasser bleibt zurück, wir steigen, drehen Das Wasser hat eben keine Federung! Das startklar schiebt uns ein Helfer vom Steg. 180 Grad und schon geht es am Hang ent- Höhenruder durchziehen, denn die Ma- Erst jetzt können wir den Motor starten. lang in Richtung Aure. schine will nach vorn. Das Wasser hat uns Der kraftvolle 6-Zylinder mit über 250 PS Es ist ein fantastischer Blick über den gefangen. Die Geschwindigkeit lässt ab- springt auch gleich an. Aus Gewohnheit Fjord und die noch etwas verschneiten ruppt nach, wir fahren wieder wie ein Boot, stehe ich auch sofort in den Pedalen und Berge. Beim Blick nach unten sehe ich die nur eben mit Flügeln. will das Segment greifen. Doch das geht Schwimmer, kein Fahrwerk. Für SEP (Land) Ob es im nächsten Jahr wieder dieses hier natürlich nicht, weil ich nicht der ver- Piloten wie mich absolut ungewöhnlich. Event geben wird, steht im Moment noch antwortliche Pilot sondern Fluggast bin. Der Landeanflug ist jedoch identisch: Ver- nicht fest. Schön wäre es. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, gaser vorwärmen, Gas zurück, Landeklap- HJM

22 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 23 EBACE 2012 Die Luftfahrtmesse in Genf

Ein Himmel¡

Aviation Celebration orld‘s Greatest

¢ Oshkosh - The W Fliegen ist schön. Oshkosh vollerist schöner. Das weltgrößte Luftfahrt-EventFlugzeuge (23.-29. Juli 2012) bleibt wie es ist und erfindet sich doch immer wieder neu. Ob LSA oder Warbird, Baukastenflieger oder Heavy Metal, Avionik-Seminar oder Airshow, wohl jedes Fliegerherz findet hier genau das, was es mit Si- cherheit schneller schlagen lässt.

Zumeist nur ‚Oshkosh‘ genannt, trägt die alljährliche EAA-Veranstaltung offiziell tungen, einzeln oder in Gruppen, landen den schönen Namen ‚AirVenture‘. Und der auf gestaffelten Runway-Segmenten und Regelungen voraus, die in einem eigenen Name ist Programm: Mehr als 10.000 werden danach mit bewundernswerter AirVenture NOTAM zusammengefasst sind. Flugzeuge aller Klassen und Kategori- Professionalität im Labyrinth der zahl- Alles was man als Pilot unbedingt wissen en, über 400.000 Besucher und dazu die reichen Geländesektionen von Helfern und beachten sollte, findet sich in einer weltgrößte Airshow sind eine Klasse für zu ihrem Stellplatz geleitet. Geradezu re- 32-seitigen Broschüre mit zahlreichen, sich. Mehr denn je ist Oshkosh aber auch kordverdächtig war im vergangenen Jahr von Jahr zu Jahr verfeinerten Bestim- eine kraftvolle Demonstration für die eine Gruppe von 109 Beech Bonanzas aller mungen, ohne die das AirVenture gar nicht Freiheit der General Aviation. In einem Baureihen, die in lockerer Formation vom möglich wäre. Und für 2012 gibt es erst- Amerika, das auch für Luftfahrer längst Sammelplatz Rockford zum ‚Sturm‘ auf mals auch Videos, die anschaulich zeigen, nicht mehr das Land der unbegrenzten Oshkosh ansetzten. Alle Piloten mussten wie man sich in den Landezirkus einreiht Möglichkeiten ist, wird das EAA AirVen- zuvor ihre Qualifikation für den Flug in For- und wie ein solcher Anflug aus dem Cock- ture damit noch wichtiger und wertvoller! mation nachweisen. Wie bei allen anderen pit aussieht. Formationen, die Oshkosh anfliegen oder Träumen amerikanische Piloten vom Jedes Jahr erfasst es Ende Juli die Flieger sich bei der Airshow präsentieren, zahlen Flug nach Oshkosh, so träumen amerika- in Nordamerika wie ein Fieber: It‘s Osh- die Piloten alle Kosten aus eigener Tasche. nische Fluglotsen von der Chance, einmal kosh time! Von Coast to Coast setzen wie Auch die Akteure der eigentlichen Airshow im Leben auf dem geschäftigsten Tower auf ein Kommando mehr als 10.000 Flug- fliegen ohne Honorar. der Welt arbeiten zu dürfen. Wer diesen zeuge Kurs auf einen verträumten, rund Bei der Zahl der Flugbewegungen hät- Job machen will, muss sich lange zuvor 300 km nördlich von Chicago am Lake te es nahe gelegen, die Verkehrsprobleme bewerben. Bereits im November des Vor- Winnebago gelegenen Ort: Oshkosh! Und über eine generelle Kapazitätsbeschrän- jahres erfolgt die jeweilige Ausschreibung plötzlich hängt der Himmel voller Flug- kung zu lösen. Nicht so in Oshkosh: FAA, der FAA für die insgesamt 64 temporären zeuge. Binnen Stunden verwandelt sich Lotsen und Piloten setzen ihren Ehrgeiz und hart umkämpften Controller-Stellen. der ansonsten eher beschauliche Wittman darin, das Unmögliche möglich zu machen. Das schrill pinke ‚Oshkosh Tower‘ T-Shirt Regional Airport zum geschäftigsten Air- Und der Erfolg spricht für sich. Das setzt tragen zu dürfen, ist für FAA-Lotsen eine

Fotos: Rolf Dörpinghaus Rolf Fotos: port der Welt. Sie kommen aus allen Rich- allerdings für An- und Abflug spezielle besondere Ehre und wird allgemein wie

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LEIDER KEIN ORIGINAL: wie Chuck Yeager, Bob Hoover oder Burt Bob Coolbaugh zeigt den Nachbau des historischen Rutan in zwangloser Runde von Gestern ‚Model D‘ von Curtiss. Mit erzählen oder über die Fliegerei von Mor- dem Pusher gelang 1911 gen laut nachdenken. die erste Landung auf Wer Oshkosh kennt, macht ohnehin einem Schiff der US Navy keine Pläne, denn die meisten Planungen wird man kaum einhalten können, weil es hier oder dort gerade wieder einmal etwas Besonderes zu sehen gibt, weil man auf interessante Gesprächspartner trifft, über gilt: Anschauen erlaubt, ein Seminar wie etwa das Electric Aircraft anfassen nicht! Eine wei- World Symposium stolpert oder das Flug- ße Linie auf dem Rasen programm mal wieder viel zu faszinierend signalisiert als sogenann- ist. te Flightline ‚bis hierher Wer das EAA AirVenture umfassend und nicht weiter‘. Und erkunden will, braucht vor allem viel Zeit. sie wird von niemandem Ein Ausflug in die Fighter Town, dem Do- ein Dienstausweis respektiert. Übrigens: überschritten. mizil der klassischen Warbirds, und ein Den bislang verkehrsreichsten Tag gab anschließender Spaziergang zu Scotts es beim AirVenture 2009. Mit dem Ma- Besser keine Pläne machen Warbirds‘ Alley kostet mit den unvermeid- nagement von mehr als 3.400 regulären lichen Fotostopps und einem Warbird Re- Flugbewegungen - die eigentliche Airshow Oshkosh ist gleichermaßen Luftfahrt-Mes- view schnell mal einen halben Tag. Um nicht eingerechnet – machte ‚The World’s se und Airshow, Familientreffen, Luftfahrt- beispielsweise vom Sektor der Ultralights Busiest Tower‘ seinem Namen alle Ehre. Seminar und Open Air Festival. Vor allem zur LSA Mall, dem EAA-Museum, zum Fly Andernorts würde ein Vorhaben wie das aber ist es ein Gefühl, das man einfach sel- Market oder zur Seaplane Base zu kom- AirVenture allein schon an der Personal- ber kennenlernen muss. Und damit fängt men, empfiehlt sich die Benutzung der frage bzw. den Personalkosten scheitern. das Problem an: zahlreichen Tram- und Buslinien, die das Nicht so in Oshkosh: Tausende Freiwillige, Wer Oshkosh noch nicht kennt, nimmt kurz ‚Volunteers‘ genannt, arbeiten als ‚Air- sich besser gar nichts vor. Die beste Emp- craft Greeters‘, um Besatzungen zu emp- fehlung heißt‚ ‚sehen und genießen‘. Nach fangen und Flugzeuge auf ihren Standplät- ein paar Tagen - und die braucht man wirk- 60 Jahre EAA Convention zen einzuweisen, als Sicherheitsspersonal lich – stellt man schnell fest, dass das EAA an der Flightline, bei der Besucherregis- AirVenture mit einer Woche eigentlich viel Als sich im September 1953 ein paar Enthusi- trierung, als Tram-Fahrer, an den Kassen zu kurz ist, um sich alles anzusehen und asten der noch jungen Experimental Aircraft oder den Eingängen. wenigstens die interessantesten Vorträge Association EAA zur ersten Fly-in Convention in Von den Eingangsbereichen abgesehen und Seminare zu besuchen. Und dann ist Milwaukee, Wisconsin, trafen, um sich über den gibt es beim AirVenture so gut wie keine da noch das Abendprogramm. Im ‚Theater Eigenbau und die Modifikation von Flugzeugen Absperrungen oder Zäune. Für Flugzeuge in the Woods‘ etwa, wenn Luftfahrt-Ikonen auszutauschen, hat wohl niemand geahnt, dass sich hieraus einmal das weltweit größte Luft- Höhepunkt im Flugprogramm: fahrt-Event entwickeln würde. Das Wachstum Die Vorführung des schon fast legendären Shell Aerobatic Teams auf der EAA und ihrer jährlichen Convention übertraf North American AT-6 Trainern jedenfalls alle Erwartungen. Schon wenige Jahre später war das Flugfeld in Milwaukee zu klein und man sah sich gezwungen, auf den Rockford Municipal Airport in Illinois umzuziehen, bis dann 1969 auch dieser Platz zu klein wurde. So zog die EAA schließlich nach Oshkosh, dem größ- ten weit und breit verfügbaren Flugplatzgelände. Seit 1998 als AirVenture bezeichnet, stößt das EAA-Treffen inzwischen auch hier an seine Gren- zen, so dass für den Besucherverkehr verstärkt benachbarte Flugplätze genutzt werden. Weitere Informationen zum EAA AirVenture 2012 unter www.airventure.org.

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AirVenture-Gelände durchziehen und einer Kleinstadt alle Ehre machen würden.

Highlights 2012

Rund um die zentrale ‚Phillips 66‘ Plaza geben sich die fliegenden Mega-Stars ein Stelldichein. Die Concorde war hier ebenso wie die Ju-52 der Lufthansa, die A380, die Boeing 747 Dream Lifter oder die White- Knight Two von Virgin Galactic. Selbst die Boeing 787 erlebte hier ihr US-Debut. Die Plaza ist aber auch alljährlich die Schau- bühne für herausragende historische Fluggeräte, beispielsweise für die letzte noch fliegende B-29 Superfortress ‚FIFI‘, deren Besuch auch für dieses Jahr wieder angesagt ist. Auf andere Weise nicht minder spektakulär ist die Orbis DC-10, eine fliegende Augenklinik für Länder der Dritten Welt. Seit 1982 wurden in diesem Flugzeug mehr als 15 Millionen Menschen behandelt. Viele von ihnen verdanken dieser einzigartigen Klinik ihr Augenlicht. Das Flugzeug dient zugleich auch als Schu- lungszentrum für Augenärzte und Pflege- personal. Die wahrscheinlich bekannteste DC-3 der Gegenwart: Ein ganz besonderer Höhepunkt ist der Duggy – ‚The Smile in the Sky‘. Das Flugzeug (Baujahr 1939) soll das Verständnis für historische Flugzeuge fördern Besuch der Ju-52 ‚Rimowa‘, die im Rah- und als Werbeträger Kinder und Jugendliche ermutigen, ihren persönlichen Traum vom Fliegen zu verwirklichen men einer Nordamerika-Tour in Oshkosh Station macht. Die alte Dame startete ihre Auftritt der weltbekannten Steve Miller der Dunkelheit - anschließender Night Reise am 18. Juni auf dem Flugplatz Le- Band und der brasilianische Esquadrilha Air Show mit geradezu spektakulären Ef- verkusen Kurtekotten in Richtung Großbri- da Fumaca, auch Smoke Squadron ge- fekten. Auch wenn Fotos vom AirVenture tannien. Von dort führt der Kurs über die nannt, die mit ihren sieben Embraer T-27 meist blauen Himmel zeigen, das Som- Färöer-Inseln, Island, Grönland und Kana- Tucano erstmals in Oshkosh zu sehen sein merwetter im Mittleren Westen der USA da entlang der Großen Seen nach Oshkosh. wird. Ein Fest besonderer Art ist auch der ist für alle Überraschungen gut, extreme Zu den weiteren Highlights zählen der 75. Geburtstag der Piper J-3 Cub, zu dem Hitzewellen, Unwetter mit eingelagerten mindestens 75 Cubs zu Tornados und sintflutartigen Regenfällen einem ‚field of yellow‘ eingeschlossen. Wer nicht nach Oshkosh erwartet werden. Flie- kommt, hat mit all dem keine Probleme, gerischer Höhepunkt dafür aber mit Sicherheit einiges verpasst. ist der Super Satur- Einziger Trost: Das EAA AirVenture gibt es day (28. Juli) mit vol- jedes Jahr und vielleicht klappt die Reise lem Flug-Programm nach Wisconsin ja ein anderes Mal. und - nach Einbruch Rolf Dörpinghaus

PRAXISFRAGE Die Auflösung unserer Praxisfrage von Seite 17 lautet: Über Nacht ist der Luftdruck an diesem Flugplatz um 10 hPa gefallen. Deshalb muss bei einem Wiederstart am nächsten Tag der Luftdruckmesser auf das aktuelle QNH eingestellt werden. Fotos: Rolf Dörpinghaus Rolf Fotos:

26 www.rogermagazin.de 07/2012 07/2012 www.rogermagazin.de 27 ROGER INTERNATIONAL Nordamerika Alte Tante auf dem Weg nach Oshkosh

Mit Rillenkoffer am Leitwerk und einem Alphorn an Bord erfüllen sich Rimowa- Chef Dieter Morszeck und die Piloten der Schweizer JU-Air einen lang gehegten Traum: Der Flug in einer Ju 52 über den Atlantik nach Oshkosh. Für das Kölner Unternehmen Rimowa ist die Ju 52 der ideale Werbeträger für den ursprünglich einmal aus Flugzeug-Aluminium gefertigten Rillenkoffer. Die geplante Route führt über England, die Färöer-Inseln, Reykjavik, Grönland, verschiede- ne Orte in Kanada zunächst nach Los Angeles an der Westküste der USA und von dort zurück über Denver nach Oshkosh. ZUSATZTANKS Mitte August wird das Flugzeug in Dübendorf Um die Polroute optimal fliegen zu kön- (Schweiz) zurückerwartet. nen, wurden vor dem Start die Sitze der Kabine ausgebaut und gegen Spritkanister inkl. einer Schlauchanlage getauscht.

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schöne drucksachen entstehen, wenn sich wie beim Fliegen Leidenschaft mit Können paart. Jedes Druckerzeugnis ist ein Auftritt nach außen. Es spiegelt Sie, Ihr Unternehmen und Ihre Produkte wider und ist es daher wert im Vorfelde gut bedacht, 26 www.rogermagazin.de 07/2012 www.schoene-drucksachen.eu liebevoll entwickelt und07/2012 sorgsam produziertwww.rogermagazin.de zu werden. 27

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