DOCSLIB.ORG

Raylı Sistemlerde Metro Aracı Temini Ve Sanayi Işbirliği Projeleri

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Raylı Sistemlerde Metro Aracı Temini Ve Sanayi Işbirliği Projeleri RAYLI SİSTEMLERDE METRO ARACI TEMİNİ VE SANAYİ İŞBİRLİĞİ PROJELERİ (SİP) MEVCUT VE İNŞATI DEVAM EDEN RAYLI SİSTEM HATLARI Mevcut Raylı Sistem Araçları HAT ADI ARAÇ TİPİ ARAÇ SAYISI M1 YENİKAPI-HAVALİMANI-KİRAZLI HAFİF METRO 105 M2 HACIOSMAN YENİKAPI VE LEVENT-HİSARÜSTÜ METRO 192 M3 KİRAZLI-OLİMPİYATKÖY-BAŞAKŞEHİR METRO 80 M4 KADIKÖY-KAYNARCA METRO 144 M5 ÜSKÜDAR ÇEKMEKÖY METRO 126 T1 KABATAŞ-BAĞCILAR TRAMVAY 92 T3 KADIKÖY MODA NOSTALJİK TRAMVAY 6 T4 TOPKAPI SULTAN ÇİFTLİĞİ TRAMVAY 84 TOPLAM 829 Mevcut Raylı Sistem Araçlarımız HRS METRO METRO METRO METRO TRAMVAY TRAMVAY TRAMVAY FÜNİKÜLER TELEFERİK ABB 105 Alstom 32 Alstom 80 CAF144 CAF126 Bombardier55 Tram6 Rotem34 Garaventa 4 Leitner4 Rotem92 Alstom37 İSTANBUL TRAM 18 Poma 4 Rotem68 Siemens-Duewag31 RTE2009 4 Devam Eden Projelerde Araç Sayısı HAT ADI ARAÇ TİPİ ARAÇ SAYISI M7 MAHMUTBEY-ESENYURT METRO HATTI METRO 80 M8 DUDULLU BOSTANCI METRO HATTI METRO 40 M7 KABATAŞ-MAHMUTBEY METRO HATTI METRO 300 M1 YENİKAPI-HAVALİMANI-KİRAZLI-HALKALI HAFİF METRO 272 T5 EMİNÖNÜ-ALİBEYKÖY TRAMVAY HATTI TRAMVAY 30 TOPLAM 722 ARAÇ ÇEŞİTLİLİĞİNİN DEZAVANTAJLARI . Yedek parça depolama maliyeti, . Ekipman / Yedek Parça maliyetlerinin artması, . İmalatı yurtdışında yapılmayan eski yedek parçaların teminindeki zorluklar, . Farklı parçalar ,farklı ekipler ,farklı bakım prosesleri, . Personel eğitim maliyetleri, TEK TİP METRO ARACININ AVANTAJLARI . Araç maliyetinin düşmesi, . Araçların geometrik ve boyut özelliklerinin benzer olması, . Benzer ekipmanların kullanılması, . Hatlar arası araç geçiş imkanı, . Hat-Araç arayüzü sorunlarının minimum seviyeye olması, Tek Tip Araç . Atölye ekipmanlarındaki çeşitliliğin azalması, . Esnek işletmeye imkan sağlaması. İşletme ve bakım verimliğini artırmak UZATMA HATLARI VE YENİ METRO HATLAR İÇİN ARAÇ TİPİ 1500 V 750 V ENERJİ BESLEMESİNE GÖRE KATENER 3.RAY 1050 MM 1100 MM 1050 MM PERON YÜKSEKLİĞİNE GÖRE M4+M5 M3 M2 TİP 1 TİP 3 TİP 2 M4-M5-M7-M8-M9-M10 M3 HATTI METRO ARACI M2 HATTI METRO ARACI HATTI METRO ARACI RAYLI SİSTEM ARAÇLARINDA YERLİ KATKI PAYI . İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan araç alımı ihalelerinde, yerli ekipman ve/veya hizmet kullanımı şart koşulmaktadır. Yapılan çalışmalarla birlikte Yerli Katkı Payı oranı %70 seviyesine kadar çıkarılmıştır. RAYLI SİSTEM ARAÇLARINDA YERLİ KATKI PAYI Hatlar Araç Sayısı Yerli Katkı Payı Açıklama Kadıköy Kartal Metro Hattı 120 - FRP malzemeleri Üsküdar Ümraniye Çekmeköy Metro 126 %15 Hattı Hacıosman-Yenikapı Metro Hattı 68 %44 Sözleşme oranı % 30 Mahmutbey Mecidiyeköy Beşiktaş Kabataş Metro Hattı 300 %40 → %50 Kademeli artış Dudullu Bostancı ile Mahmutbey Esenyurt Metro Hatları 120 %50 Yenikapı Otogar Havalimanı-Kirazlı- 272 %51 →%60→%70 Kademeli artış Halkalı Metro Hattı RAYLI SİSTEMLER ARAÇLARINDA YERLİ KATKI PAYI YERLİ TRAMVAY ARAÇ ÜRETİMİ . İstanbul Tramvayı Projesi (2010-2014 ) . Topkapı-Habibler tramvay hattı için 18 adet yerli tramvay aracı üretilmiştir. • Metro İstanbul’un sektör tecrübesi ve mühendislik altyapısı; üniversiteler ve yerli sanayinin katılımı ile birlikte hayata geçirdiği bir projedir. YERLİ TRAMVAY ARAÇ ÜRETİMİ • Ekonomik Araç Temini, • Yerli Tasarım, • Yerli Ekipman Tedariki, • Yerli Sanayinin Desteklenmesi ve Teknolojik Gelişim • 2014 Yılından Beri İşletmede Metro araç temininde yeni bir model Sanayi İşbirliği Projeleri (SİP) SİP nedir: Yenilik . Proje kapsamında, yenilik, yerlileşme ve/veya . Mal Alımı 4734 sayılı KİK 3 teknoloji transferinin sağlanması amacıyla ilgili Yerlileşme Yönetmelikte belirtilen faaliyetleri ifade eder. Hizmet (u) istisnası alım . Yapım İşi modeli Teknoloji Transferi Metro araç temininde yeni bir model Sanayi İşbirliği Projeleri (SİP) Mevzuat: . 4734 Sayılı Kamu İhale Kanununun İstisnalar başlıklı 3. Maddesinin (u) bendi; Yenilik, yerlileşme ve teknoloji transferini sağlamaya yönelik sanayi iş birliği uygulamalarını içeren mal ve hizmet alımları ile yapım işleri bu kanuna tabi değildir. Sanayi İşbirliği Projelerinin Uygulanmasına İlişkin Usul ve Esaslar (15/02/2015 tarihli Yönetmelik) . Sanayi İşbirliği Projelerinin Uygulanmasına İlişkin Usul ve Esaslar (15/08/2018 tarihli ve 36 sayılı karar) Sanayi İşbirliği Projeleri (SİP) Kapsam: Yenilik: Sosyal ve ekonomik ihtiyaçlara cevap verebilen mevcut pazarlara başarı ile sunulabilecek ya da yeni pazarlar yaratabilecek; yeni bir ürün ya da mal, hizmet, uygulama, yöntem veya iş modeli fikri ile oluşturulan süreçleri ve süreçlerin neticelerini, Yerlileşme: Proje kapsamında taahhüt edilen yerli katkı oranının sağlanmasını, Teknoloji transferi: Teknoloji, bilgi, tasarım, yöntem, üretim metotları ve sistemlerinin; yeni ürünler, hizmetler, süreçler veya uygulamalar üretilebilmesi veya geliştirilebilmesi amacıyla ilgili taraflar arasında aktarılmasını ifade eder. Sanayi İşbirliği Projeleri (SİP) İş Akışı: Sanayi İşbirliği Projeleri (SİP) Hedef . Sanayi ve teknolojide yerlileşme, yenileşme Ve teknoloji transferinin sağlanması, . Ürün ve hizmet kalitesinin iyileştirilmesi, . Yerli sanayinin ihracat potansiyelinin artırılması, yeni istihdam alanlarının yaratılması, . Uluslararası karşılıklı iş birliği ve yatırım imkanlarının oluşturulması, . Yüksek teknoloji içeren alımlarında, ülkemizin üretim ve teknoloji yeteneklerinin geliştirilmesi ve dışa bağımlılığımızın azaltılması. SİP İle Metro Araç Alımı Uygulamasındaki Hedef İdaremiz Açısından . Metro sistemlerindeki araç çeşitliliğini azaltmak . Araç çeşitliliğinin oluşturduğu sorunları en aza indirmek . İşletme ve bakım verimliğini artırmak . Yedek parça çeşitliliğini azaltmak SİP İle Metro Araç Alımı Uygulamasındaki Hedef Ülkemiz Açısından . Yerlilik ve teknoloji transferinin sağlanması, . Ürün ve hizmet kalitesinin geliştirilmesi, . Yerli sanayinin ihracat potansiyelinin artırılması, . Uluslararası karşılıklı işbirliği ve yatırım imkânlarının oluşturulması, . Yeni istihdam alanlarının oluşturulması, . Yerli bir araç markasının doğması, . Cari açığın azaltılması. SİP İle Metro Araç Alımı Uygulamasındaki Hedef Kamu Alımlarında Hedef . Kamu alımları ülkemizin Ar-Ge ve yenilik kapasitesinin artırılması için fırsat teşkil etmektedir. Bu alandaki stratejik yaklaşımlar ülkelerin kalkınmasına ve sanayisinin gelişmesine büyük katkı sağlamak. Toplu alımlarda yüksek kalitede ve rekabetçi bir araç alımı hedeflenmektedir. KAMU ALIMLARINDA HEDEF a. Kamu alımları ülkemizin Ar-Ge ve yenilik kapasitesinin artırılması için fırsat teşkil etmektedir. b. Bu alandaki stratejik yaklaşımlar ülkelerin kalkınmasına ve sanayisinin gelişmesine büyük katkı sağlamak. c. Toplu alımlarda yüksek kalitede ve rekabetçi bir araç alımı hedeflenmektedir. (Teklif değerlendirmesi, teknik, mali, sip taahhütlerini kapsayacaktır.) KAMU ALIMLARINDA HEDEF a. Kamu alımları ülkemizin Ar-Ge ve yenilik kapasitesinin artırılması için fırsat teşkil etmektedir. b. Bu alandaki stratejik yaklaşımlar ülkelerin kalkınmasına ve sanayisinin gelişmesine büyük katkı sağlamak. c. Toplu alımlarda yüksek kalitede ve rekabetçi bir araç alımı hedeflenmektedir. (Teklif değerlendirmesi, teknik, mali, sip taahhütlerini kapsayacaktır.) TEŞEKKÜRLER.
Load more

Recommended publications
  • 41 Kocaeli Ulaşimda Ve Iletişimde
    ULAŞIMDA VE İLETİŞİMDE 2003/2019 41 KOCAELİ Yol medeniyettir, yol gelişmedir, yol büyümedir. Türkiye’nin son 17 yılda gerçekleştirdiği büyük kalkınma hamlesinin temel altyapısı ulaşımdır. RECEP TAYYIP ERDOĞAN Cumhurbaşkanı Marmaray, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Yatırımlarımızı ve projelerimizi çağın Avrasya Tüneli, Osmangazi Köprüsü İstanbul gereklerine, gelecek ve kalkınma Havalimanı, Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu gibi planlamalarına uygun şekilde geliştirmeye biten nice dev projenin yanı sıra binlerce devam edeceğiz. Ülkemizin rekabet gücüne ve kilometre bölünmüş yol ve otoyol, yüksek toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine hızlı tren hatları, havalimanları, tersaneler ve katkı veren; güvenli, erişilebilir, ekonomik, buralardan mavi sulara indirilen Türk bayraklı konforlu, hızlı, çevreye duyarlı, kesintisiz, İl İl Ulaşan gemiler, çekilen fiber hatlar… dengeli ve sürdürülebilir bir ulaşım ve iletişim sistemi oluşturacağız. Bunların tamamı, 17 yıl önce Ve Erişen Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Bu vesileyle bakanlığımız uhdesinde Erdoğan önderliğinde başlatılan “insanı yaşat gerçekleşen tüm hizmet ve eserlerde emeği ki, devlet yaşasın” anlayışı ile harmanlanan olan, Edirne’den Iğdır’a, Sinop’tan Hatay’a Türkiye ulaşım ve iletişim atılımlarının ürünüdür. ülkemizi ilmek ilmek dokuyan tüm çalışma arkadaşlarıma ve bizlerden desteklerini Tüm bunların yanında, ulaşım ve iletişim Küreselleşme ve teknolojik gelişmelere esirgemeyen halkımıza teşekkür ediyorum. altyapıları çalışmalarında her geçen gün artış paralel olarak hızla gelişen ulaştırma ve gösteren yerlilik ve millilik oranı, geleceğe Herkes emin olsun ki 2023 yılı vizyonumuz iletişim sektörleri, ekonomik kalkınmanın itici umutla bakmamızı sağlayan sevindirici ve kapsamında yatırımlarımızı dur durak demeden unsuru, toplumsal refahın da en önemli onur duyacağımız bir gelişmedir. Bu gidişat sürdüreceğiz. Bizim için “yetinmek” değil göstergelerinden biridir. göstermektedir ki, önümüzdeki kısa vadede “hedeflemek ve gerçekleştirmek” esastır. Bu Ülkemiz, cumhuriyetimizin 100.
    [Show full text]
  • International Graduate School on Control Independent Graduate Modules– One 21 Hours Module Per Week (3 ECTS)
    European Embedded Control Institute www.eeci‐institute.eu/IGSC2015 International Graduate School on Control Independent Graduate Modules– one 21 hours module per week (3 ECTS) Different LOCATIONS M1 –PARIS‐SACLAY Advanced topics in the optimal control of Raouf Boucekkine, GREQAM, Aix‐Marseille 19/01/2015 – 23/01/2015 economic systems School of Economics, France M3 –PARIS‐SACLAY The scenario approach for robust control, Marco C. Campi, University of Brescia, Italy & 02/02/2015 – 06/02/2015 identification, and machine learning Simone Garatti, Politecnico di Milano , Italy M5 –PARIS‐SACLAY Giancarlo Ferrari‐Trecate, University of Pavia & Decentralized and distributed control 23/02/2015 – 27/02/2015 Marcello Farina, Politecnico di Milano, Italy M6 –PARIS‐SACLAY Model Predictive Control Eduardo F. Camacho, University of Sevilla, Spain 02/03/2015 – 06/03/2015 M8 –ISTANBUL Introduction to nonlinear systems analysis Hassan K. Khalil, Michigan State University, USA 09/03/2015 – 13/03/2015 and nonlinear feedback control M9 –BERLIN Roger W. Brockett, Harvard SEAS, USA & Nonlinear control for physical systems 23/03/2015 – 27/03/2015 Alexandre L. Fradkov, RAS, St‐Petersburg, Russia M10 –BELGRADE Extremum seeking Miroslav Krstic, Univ. California, San Diego, USA 23/03/2015 – 27/03/2015 M11 –PARIS‐SACLAY Pierre Rouchon, Mines‐ParisTech, France & Feedback control of quantum systems 23/03/2015 – 27/03/2015 Alain Sarlette, INRIA‐Paris M12 –PARIS‐SACLAY Local methods Rodolphe Sepulchre, Univ. of Cambridge, UK 30/03/2015 – 03/04/2015 for nonlinear systems and control M13 –PARIS‐SACLAY Sliding mode control and observation Christopher Edwards, Univ. of Exeter, UK 07/04/2015 – 10/04/2015 M15 –ISTANBUL Advances in feedback design for MIMO Alberto Isidori, 13/04/2015 – 17/04/2015 nonlinear systems University of Rome "La Sapienza“, Italy M16 –ST PETERSBURG Time‐delay systems: Vladimir Kharitonov, 20/04/2015 – 24/04/2015 Lyapunov functional and matrices St.‐Petersburg State University, Russia M17 – GRENOBLE Distributed control and computation A.
    [Show full text]
  • B and IFNG Transcripts (Bottom Row) in the Top and Bottom 20% of EPHA2 Expression, in Human TCGA PDA Dataset
    A B mRNA CD8A C 8 R2=0.03705 6 p = 0.0098 4 2 mRNA IFNG -2 2468 -2 EPHA2 mRNA 2500 ** 800 2000 600 * 1500 400 mRNA 1000 200 IFNG 500 0 0 EPHA2 high low EPHA2 high low D gMDSCs 80 *** 60 40 % CD45+ 20 0 T cell low high Figure S1. Expression of EPHA2 correlates with the abundance of CD8+ T cells in PDA (Related to Figure 1). (A) Top pathways from Metascape analysis of genes negatively correlated with CD8A in human TCGA PDA dataset. (B) Correlation of transcript abundance for CD8A and EPHA2 (left) and abundance of CD8A mRNA in the top and bottom 20% of EPHA2 expression (right) in human PDA samples (QCMG_Nature_2016 dataset, cbioportal). (C) Correlation of transcript abundance (top row) and abundance of CD3E, PRF1, GZMB and IFNG transcripts (bottom row) in the top and bottom 20% of EPHA2 expression, in human TCGA PDA dataset. (D) Flow cytometric analysis of immune cell populations in subcutaneously implanted T cell low and T cell high tumors derived from indicated clones (n=10/group). In (B-D), data presented as boxplots with horizontal lines and error bars indicating mean and range, respectively. Statistical analysis by Students’ unpaired t-test (B, C, D) with significance indicated (*, p<0.05; **, p<0.01; ***, p<0.001; ****, p<0.0001; ns, not significant in this and all subsequent figures, unless otherwise indicated). A EPHA2 staining B 6419c5 6694c2 Ctrl WT % YFP+ Epha2-WT KO1 KO2 Epha2-KO C CD8+/myeloid cells CD8+/gMDSC D Macs cDC CD103+ cDC 40 30 20 10 CD103+ (% CD45+) CD8+/CD11b+MHCII- 0 6419c5 6694c2 E CD8+/myeloid cells CD8+/gMDSCF Macs cDC CD103+ 2.5 2.0 1.5 *** 1.0 0.5 CD103+ (% CD45+) CD103+ (% CD8+/CD11b+MHCII- 0.0 6419c5 6694c2 G Arginase 1+ IDO1+ iNOS+ H Arginase 1+ IDO1+ iNOS+ CD206+ 25 100 40 ** *** *** 20 80 30 15 60 20 10 40 10 5 % F480+ Macs Macs F480+ % 20 0 0 0 6419c5 6419c5 6419c5 6419c5 6419c5 6419c5 6419c5 IKJL 1000 *** 800 600 400 *** 200 0 6419c5 6694c2 Figure S2.
    [Show full text]
  • The Mobility Opportunity Improving Public Transport to Drive Economic Growth
    The Mobility Opportunity Improving public transport to drive economic growth. A research project commissioned by Siemens AG Contents 1. Executive summary 5 Why transport matters 5 A unique study 5 Key findings 6 Pointers for investment strategies 7 2. How the study was conducted 9 Scope of study 9 The true cost of transport 9 High-level approach 10 Economic audit 10 3. The economic opportunity 11 Cost and the size of the prize today 11 How cost and opportunity will change by 2030 13 4. How cities compare 17 Well-established cities 17 High density compact centres 17 Emerging cities 19 5. Pointers for investment strategies 21 The scale of the opportunity should dictate the level of investment 21 Using technology to improve quality may be the best route to economic uplift 24 Urban rail networks are a key way for larger cities to meet capacity demand 25 Integrated governance is crucial in planning and operating an efficient network 27 Appendix 1: Selected investment cases 29 Appendix 2: City profiles 35 Appendix 3: Methodology 71 Overview of approach 71 Key principles 72 Appendix 4: Technical audit 75 3 “Efficient transport can attract economic activity to cities, and boost productivity by improving connectivity and reducing time lost to travel” 4 1. Executive Summary Why transport matters cities face a need to upgrade and supplement existing infrastructure to meet modern requirements. Transport plays a key role in economic growth Cities account for around 80% of the world’s economic In other cities, such as Tokyo and Seoul, relatively recent output, and drive an even higher share of global growth.
    [Show full text]
  • Private Financing of Rolling Stock Developments in Europe
    Private financing of rolling stock Developments in Europe Munich, May 2019 Contents Page A. Objectives, procedure and scope 3 B. Key findings 7 C. Results by region and segment 16 1. Western Europe 17 2. Eastern Europe 25 © Roland Berger Private Financing of Rolling Stock. May 2019 2 A. Objectives, procedure and scope Private Financing of Rolling Stock. May 2019 3 The aim of the study was to assess the importance of private financing for new rolling stock projects in Europe Setup of the study Objectives Procedure > Determine absolute and relative < > Analysis of ≈ 590 rolling stock projects (new vehicles) in the years importance of private financing for 2015 to 2017 in 23 countries rolling stock projects, focusing on > As in the last two studies1), the methodology has been kept constant – Different product categories (VHS/High Speed Trains, Multiple Units, Urban > Projects were classified as publicly or privately financed depending on the Systems, Locomotives and ownership structure of the procuring entity Coaches/Freight wagons) – All purchases from state-owned entities were considered as being publicly financed – Aggregated Eastern/Western European due to government funding and explicit or implicit state guarantees markets and major submarkets including – If specific project-based funding information was available and revealed private Austria, France, Germany, Italy, Poland, financing portions, this was taken into account pro rata even if the procuring entity Switzerland and the United Kingdom was publicly held – Joint ventures were considered private to the extent of the private party's share in the joint venture – Procurements made by privately held entities were considered as privately financed - even if the operator purchased the rolling stock for a PSO-contract - regardless of whether the purchase is financed by debt or equity 1) Private financing of rolling stock, March 2017 and January 2016 Private Financing of Rolling Stock.
    [Show full text]
  • Earthquake Early Warning: Advances, Scientific Challenges, and Societal Needs
    EA47CH15_Allen ARjats.cls May 13, 2019 14:21 Annual Review of Earth and Planetary Sciences Earthquake Early Warning: Advances, Scientific Challenges, and Societal Needs Richard M. Allen1 and Diego Melgar2 1Department of Earth and Planetary Science, University of California, Berkeley, California 94720-4760, USA; email: [email protected] 2Department of Earth Sciences, University of Oregon, Eugene, Oregon 97403-1272, USA; email: [email protected] Annu. Rev. Earth Planet. Sci. 2019. 47:361–88 Keywords First published as a Review in Advance on earthquake early warning, hazard reduction, earthquake physics, ground January 30, 2019 motion prediction, seismic networks, geodetic networks The Annual Review of Earth and Planetary Sciences is online at earth.annualreviews.org Abstract https://doi.org/10.1146/annurev-earth-053018- Earthquake early warning (EEW) is the delivery of ground shaking alerts or 060457 warnings. It is distinguished from earthquake prediction in that the earth- Copyright © 2019 by Annual Reviews. quake has nucleated to provide detectable ground motion when an EEW is All rights reserved issued. Here we review progress in the field in the last 10 years. We begin with EEW users, synthesizing what we now know about who uses EEW and what information they need and can digest. We summarize the approaches to EEW and gather information about currently existing EEW systems im- plemented in various countries while providing the context and stimulus for Annu. Rev. Earth Planet. Sci. 2019.47:361-388. Downloaded from www.annualreviews.org their creation and development. We survey important advances in methods, Access provided by University of California - Berkeley on 06/03/19.
    [Show full text]
  • HİSAR SCHOOL New Teachers' Survival Guide 2015-2016
    HİSAR SCHOOL New Teachers’ Survival Guide 2015-2016 Contents WELCOME TO HISAR SCHOOL! ................................................................................................................ 4 MISSION ................................................................................................................................................... 4 HİSAR EDUCATIONAL FOUNDATION ........................................................................................................ 4 TURKEY AND ISTANBUL ........................................................................................................................... 5 GENERAL INFORMATION ......................................................................................................................... 5 LOCATION ................................................................................................................................................ 5 CLIMATE ................................................................................................................................................... 5 HISTORY ................................................................................................................................................... 6 MOVING TO ISTANBUL ............................................................................................................................ 7 WORK PERMIT ......................................................................................................................................... 7 GETTING
    [Show full text]
  • Full Issue 16(1)
    Gary L. Brosch, Editor SUBSCRIPTIONS Lisa Ravenscroft, Assistant to the Editor Complimentary subscriptions can be obtained by contacting: EDITORIAL BOARD Lisa Ravenscroft, Assistant to the Editor Center for Urban Transportation Research (CUTR) University of South Florida Robert B. Cervero, Ph.D. William W. Millar Fax: (813) 974-5168 University of California, Berkeley American Public Transportation Association Email: [email protected] Web: www.nctr.usf.edu/jpt/journal.htm Chester E. Colby Steven E. Polzin, Ph.D., P.E. E & J Consulting University of South Florida Gordon Fielding, Ph.D. Lawrence Schulman SUBMISSION OF MANUSCRIPTS University of California, Irvine LS Associates The Journal of Public Transportation is a quarterly, international journal containing original Jose A. Gómez-Ibáñez, Ph.D. George Smerk, D.B.A. research and case studies associated with various forms of public transportation and re- Harvard University Indiana University lated transportation and policy issues. Topics are approached from a variety of academic disciplines, including economics, engineering, planning, and others, and include policy, methodological, technological, and financial aspects. Emphasis is placed on the identifica- Naomi W. Ledé, Ph.D. Vukan R. Vuchic, Ph.D., P.E. tion of innovative solutions to transportation problems. Texas Transportation Institute University of Pennsylvania All articles should be approximately 4,000 words in length (18-20 double-spaced pages). Manuscripts not submitted according to the journal’s style will be returned. Submission of the manuscript implies commitment to publish in the journal. Papers previously published or under review by other journals are unacceptable. All articles are subject to peer review. Factors considered in review include validity and significance of information, substantive contribu- tion to the field of public transportation, and clarity and quality of presentation.
    [Show full text]
  • İstanbul Metrolarının Raylı Sistem Otomasyon Seviyelerinin İncelenmesi
    SETSCI Conference Indexing System, Volume 2 (2018), 124-125 İstanbul Metrolarının Raylı Sistem Otomasyon Seviyelerinin İncelenmesi Emre BAHÇIVAN1*, Özgür Turay KAYMAKÇI2 1Raylı Sistem Daire Başkanlığı, İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İstanbul 2Elektrik-Elektronik Fakültesi / Kontrol ve otomasyon Mühendisliği, Yıldız Teknik Üniversitesi, İstanbul *Corresponding author: [email protected] +Speaker: [email protected] Presentation/Paper Type: Oral / Abstract Özet- Bu çalışmayla öncelikle raylı sistemlerin otomasyon seviyelerinin, IEC 62290 standardında belirtildiği üzere tarifi yapılacak daha sonra İstanbul metrolarının bu tanımlanmış seviyelerle ilişkisi açıklanmaya çalışılacaktır. Raylı sistemlerde otomasyon seviyesi en basit anlamda insan faktörünün tren kontrolündeki etkisiyle ölçülür. İnsan faktörü her zaman risk taşımaktadır. Tarihte bu riskin görülüp çalışma yapılması çok eskilere dayanır. Bu anlamda otomatik sürüşü baz alan ilk ATO çalışmaları 1960’lı yıllarda görülmüştür. ATO fonksiyonu sinyalizasyon ve raylı sistemlerde otomasyon anlamında bir devrimdir. ATP güvenlikle ile ilgili işlevlere sahipken ATO tren işletimini dolayısıyla yolcu konforunu da ilgilendirmektedir. IEC 62290 standardı raylı sistem otomasyon seviyelerini tanımlamıştır. GoA (Grade of Automation) olarak kısaltılan bu tabir 4 seviyede ölçülmektedir. GoA1, GoA2, GoA3 ve GoA4 işletim seviyeleri insan faktörünün tren kontrolüne etkisini yansıtmaktadır. Bu fonksiyonel sınıflandırmada yer alamayan sistemler ise genel anlamda GoA0 olarak tanımlanır. Bu seviyede herhangi bir otomasyon görülmez. GoA1 seviyede tren kapılarını açıp kapatma, treni istasyondan kaldırma, limit hız altında treni sürme (hızlanma/yavaşlama) tamamen makinist kontrolü altındadır. Bu seviyeye örnek olarak İstanbul metrolarından M1 Yenikapı-Havalimanı/Kirazlı metrosu verilebilir. GoA2 seviyede insan faktörü azalmıştır. Bu seviyede makinist sadece tren kapılarından ve trenin perondan güvenli bir şekilde ayrılmasından sorumludur. Bunun haricinde trenin sürülmesi ve perona yanaşması otomatik olarak yerine getirilir.
    [Show full text]
  • 21Q1-E4-02 Utt Tti Utep
    COVER PAGE Project Title Investigating Implementation Potentials of Turbo Roundabouts in Nevada Principal Investigator Matthew Vechione, Ph.D. Assistant Professor Department of Civil Engineering The University of Texas at Tyler 3900 University Blvd. Tyler, TX 75799 Telephone: (903) 565-5711 Email: [email protected] Additional Investigators Okan Gurbuz, Ph.D. Assistant Research Scientist Texas A&M Transportation Institute 4050 Rio Bravo Dr., Suite 212 El Paso, TX 79902 Telephone: (915) 521-8117 Email: [email protected] Ruey (Kelvin) Cheu, Ph.D., P.E. Professor Department of Civil Engineering The University of Texas at El Paso 500 W. University Ave. El Paso, TX 70068-0516 Telephone: (915) 747-5717 Email: [email protected] Business Contact Carla Reichard, Ph.D., CPRA Office of Research and Scholarship The University of Texas at Tyler 3900 University Blvd. Tyler, TX 75799 Telephone: (903) 565-5670 Email: [email protected] 1. TITLE Investigating Implementation Potentials of Turbo Roundabouts in Nevada 2. PRINCIPAL INVESTIGATOR Matthew Vechione, Ph.D., Assistant Professor, Department of Civil Engineering, The University of Texas at Tyler. 3. PROBLEM DESCRIPTION Modern roundabouts have been gaining popularity in the United States in the past decade due to the safety benefits as well as other positive impacts (such as reduction in delay) that they bring to the communities. The safety benefits are contributed by the geometric design of the entry approach and circulatory roadway, which reduce vehicle speed and shifting right-angle crashes to angle or sideswipe collisions. A new variant of the modern roundabout, known as the turbo roundabout, has potential to further reduce angle and sideswipe crashes.
    [Show full text]
  • LCSH Section T
    T (Computer program language) T cell growth factor T-Mobile G1 (Smartphone) [QA76.73.T] USE Interleukin-2 USE G1 (Smartphone) BT Programming languages (Electronic T-cell leukemia, Adult T-Mobile Park (Seattle, Wash.) computers) USE Adult T-cell leukemia UF Safe, The (Seattle, Wash.) T (The letter) T-cell leukemia virus I, Human Safeco Field (Seattle, Wash.) [Former BT Alphabet USE HTLV-I (Virus) heading] T-1 (Reading locomotive) (Not Subd Geog) T-cell leukemia virus II, Human Safeco Park (Seattle, Wash.) BT Locomotives USE HTLV-II (Virus) The Safe (Seattle, Wash.) T.1 (Torpedo bomber) T-cell leukemia viruses, Human BT Stadiums—Washington (State) USE Sopwith T.1 (Torpedo bomber) USE HTLV (Viruses) t-norms T-6 (Training plane) (Not Subd Geog) T-cell receptor genes USE Triangular norms UF AT-6 (Training plane) BT Genes T One Hundred truck Harvard (Training plane) T cell receptors USE Toyota T100 truck T-6 (Training planes) [Former heading] USE T cells—Receptors T. rex Texan (Training plane) T-cell-replacing factor USE Tyrannosaurus rex BT North American airplanes (Military aircraft) USE Interleukin-5 T-RFLP analysis Training planes T cells USE Terminal restriction fragment length T-6 (Training planes) [QR185.8.T2] polymorphism analysis USE T-6 (Training plane) UF T lymphocytes T. S. Hubbert (Fictitious character) T-18 (Tank) Thymus-dependent cells USE Hubbert, T. S. (Fictitious character) USE MS-1 (Tank) Thymus-dependent lymphocytes T. S. W. Sheridan (Fictitious character) T-18 light tank Thymus-derived cells USE Sheridan, T. S. W. (Fictitious
    [Show full text]
  • The Bulletin
    The ERA BULLETIN — NOVEMBER, 2015 Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol. 58, No. 11 November, 2015 The Bulletin CONTRACT 4 SUBWAY Published by the Electric CONSTRUCTION CONTROVERSY Railroaders’ Association, Incorporated, PO Box (Continued from October, 2015 issue) 3323, New York, New York 10163-3323. by Bernard Linder During his first year as BMT’s Chairman of tracks, two of which are through tracks hav- For general inquiries, the Board, Mr. Dahl made several improve- ing no platform facilities. Because of these contact us at bulletin@ erausa.org. ERA’s ments that could be made quickly. In his limited facilities and because of the dam at website is book, Transit Truths, he lists other improve- Chambers Street, Manhattan, due to the lack www.erausa.org. ments, including the controversial Ashland of the Nassau-Broad Street Extension, the Place Connection. BMT cannot operate more than 60 trains per Editorial Staff: He states, “The proposed connection be- hour in one direction through DeKalb Avenue Editor-in-Chief: Bernard Linder tween the Fulton Street ‘L’ and the Fourth station in the rush period when it should be Tri-State News and Avenue Subway at Ashland Place (2 blocks possible, if the city would carry out its con- Commuter Rail Editor: east of Flatbush Avenue) is the shortest cut tract, for this Company to operate at least 90 Ronald Yee to additional rapid transit service for the peo- trains per hour during the rush periods in the North American and World News Editor: ple of Brooklyn and lower Manhattan. morning and evening.” Alexander Ivanoff “At the November, 1923 meeting of the Editor’s Note: After reading Mr.
    [Show full text]