Č í s l o 1 | R o čn í k X X I Č T R N Á C T I d e n í k S k u p in y Č e s k é d rá h y 9 . l e d n a 2 0 1 4 | C e n a 1 5 k Č lek á hal m ic m FOTO

Mezi Prahou a Moskvou jezdí

V posledních letech citelně stoupá potenciál přepravních INF O R m u J e m e nejrychlejšíproudů východ – západ. A nejde jen o nákladní dopravu, spojesloupek v historii roste i zájem o cestování ve směru Moskva – Praha a zpět. Jsme s vámi, V loňském roce cestovalo vlakem v obou směrech 119 tisíc buďte s námi lidí. Ruské dráhy, resp. jejich dceřiná společnost FPK, ve Novinový Železničář, jak ho nej­ spolupráci s Českými drahami proto zavedly nové přímé častěji znáte a vnímáte, slaví tento rok dvacáté výročí existence. Vyhodnocení čtenářské spojení těchto metropolí. EuroNight Vltava je nyní Ovšem název původního časopisu nejrychlejším kolejovým spojem na této lince v historii. Železničář je dokonce starší než ankety Železničáře 2013 většina současných členů redakce. čísle 23 loňského Železničáře jsme mé vazby na železnici, v případě želez­ A nejen proto cítíme respekt před Vvyhlásili čtenářskou anketu, je­ ničářsky laděných textů naopak požadu­ našimi předchůdci a spolutvůrci, jímž cílem bylo zjistit, jak se dívá­ jí větší prostor. Zhruba 15 % respondentů kteří začali na počátku roku 1994 te na strukturu periodika Českých drah, označilo za nejpostradatelnější články řikrát týdně v zimě, dvakrát v létě. v budově Generálního ředitelství jaké články vám v listě nejvíce chybějí o ČD Cargo. Dalších 17 % by nejraději vy­ T Tak často vyrážejí nové spoje Euro­ nově vzniklých Českých drah tvořit a co jste naopak schopni oželet. Zajíma­ pustilo inzerci. Stejně velkým zastoupe­ Night 404/405 Vltava (mimo území vlastní noviny zprvu připomínající lo nás též, jak vnímáte grafickou úpra­ ním je podle čtenářů postradatelné Za­ ČR číslované jako 21/22) na cestu mezi Pra­ vu časopisu. Dotazovali jsme se také na hraničí. Zbývajících 26 % se dělí mezi hou a Moskvou a opačně. Doba jízdy je naši webovou verzi a váš názor na pro­ sloupek na titulní straně (cca 4 %), kří­ stanovena na 27 hodin a 33 minut (Praha vázanost obou variant. Do průzkumu se žovku (4 %), rozhovor (5 %), Lidé a příběhy – Moskva) a 28 hodin a 4 minuty (Moskva Zdeněk Ston zapojilo 120 čtenářů. Vaše přání jsme se (5 %), a Historii (3 %). Pět procent pova­ – Praha). Tento nový koncept přímého Kdy jezdí Vltava snažili zohlednit a výsledek držíte nyní žuje skladbu za vyváženou – beze změn vedoucí spojení obou metropolí tak přináší ces­ v rukou. Pro úplnost přinášíme vyhod­ či doporučení. do 24. května a od 8. října: oddělení tištěných tujícím výrazné zrychlení o 6 hodin a 42 Odjezd z Prahy – středa, čtvrtek, sobota a internetových nocení ankety. Otázka 3: minut (4 hodiny a 56 minut ve směru Odjezd z Moskvy – úterý, středa, pátek periodik Otázka 1: Které ze zavedených rubrik v Železni- z Moskvy), což se projevuje příjemným od 29. května do 4. října: Přivítali byste rozšíření webové verze čáři byste chtěli dát větší prostor? faktem, že ve vlaku stráví pouze jednu Odjezd z Prahy – čtvrtek, sobota více obsahem i grafikou odborář­ Železničáře (zeleznicar.cd.cz)? noc. Myšleno je i na cestující do další tra­ Čtenáři si nejvíce přejí rozšíření rubriky Odjezd z Moskvy – středa, pátek ské bulletiny, ovšem odhodlané diční destinace Rusů u nás: jeden vůz bojovat proti nespravedlnostem a) ano, o větší počet fotografií Technika a provoz (32 %), což korespondu­ Spoje odjíždějí z Moskvy po celou dobu platnos- Vltavy putuje až do Karlových Varů. Ve železničářského života a prezento­ b) ano, především o texty je s výsledkem u otázky č. 2. Zhruba 20 % ti grafikonu v 8.43 místního času, do Prahy do- vlaku je též jeden přímý vůz do Vídně. vat svůj „malý“ názor uvnitř tehdy c) ne/nevyužívám web žádá větší prostor pro cestopis (v kontex­ razí druhý den v 9.47. Ve směru do Moskvy vyrá- Přes Polsko mimo Varšavu největší české firmy. tu s doporučením jeho drážní tematič­ ží Vltava z Prahy v 16.47, do cílové destinace Jeho vývoj občas možná připomí­ Z průzkumu vyplývá, že 39 % čtenářů nosti). Také Historie by si zasloužila roz­ dorazí ve 23.20 moskevského času. Tak radikální časové úspory bylo dosa­ nal hlásnou troubu managementu, webovou verzi Železničáře vůbec nevy­ šířit – lobbuje za ni 19 % a dalších 18 % žádá ženo novým konceptem služby. Zatímco jak bohužel v rukou mocných občas užívá a dalších 39 % by uvítalo více foto­ více profilů v rubrice Lidé a příběhy. Zby­ v minulosti směřovaly do/z Moskvy pou­ sklouzával k levné rétorice. Ta ob­ grafií. Jen 22 % preferuje více textu. tek je rozdělen v řádech procent mezi ze přímé vozy, které se po cestě připojo­ dobí se střídala. Jeho hlavní funkce Otázka 2: Mimořádnosti, ČD Cargo či rozšíření té­ valy k různým vlakům (což cestu pro­ nostním příjezdu zastupoval náměstek je však nezpochybnitelná. Snažíme Která rubrika vám nejvíce chybí a kte- matu na vnitřní dvoustraně. dlužovalo), nyní do Ruska směřuje celá generálního ředitele pro osobní dopravu se vytvářet časopis, jehož cílem rou byste naopak nejspíše oželeli? Otázka 4: souprava přímo. Navíc spoj v Polsku míjí Michal Štěpán. Ten zdůraznil, že přímé není prvoplánově, ale moderní Která z vyobrazených titulních stran železniční uzel Varšava, což jeho cestu spojení s Moskvou je modelovým příkla­ a poutavou formou bez křiklavých Více než čtvrtina respondentů (přesně­ se vám nejméně líbí? zkracuje. Dopravce, kterým je firma Fedě­ dem, jak by měla spolupráce dopravců emocí informovat nejen naše za­ ji 26 %) uvádí, že nejvíce postrádá tech­ ralnaja passažirskaja kompanija (FPK), vypadat. Všechny dohody byly rychle sjed­ městnance o dění ve Skupině ČD, nicky laděné články, zejména s akcen­ a) varianta lokomotiva ř. 380 s infografikou provozuje vlaky na komerční riziko a do nány a došlo i k dohodě o prodeji jízdenek ale současně také naše partnery tem na drážní vozidla. Konkrétně se b) varianta koláž-lidé budoucna slibuje další zrychlení. První na komerční vlak Moskva – Nice. z firem působících na železnici, objevovaly výzvy k uveřejňování atla­ c) varianta vlak v krajině náměstek generálního ředitele FPK Vla­ Ruský vlak s rakouskými vozy střední školy zapojené do programu sů lokomotiv a vozů nebo testů hnacích dimir Kaljapin, který byl přítomen prv­ ČéDés, statní organizace dopravní­ vozidel. Další majoritně zastoupenou Nejméně líbivou stranou je varianta s ko­ ního příjezdu spoje EN Vltava do Prahy Význam, jaký partneři přikládají tomuto ho zaměření, úřady na úrovni krajů skupinou (bezmála 20 %) jsou témata láží snímků (70 %) Ostatní dvě titulní 18. prosince 2013, potvrdil probíhající jed­ projektu, dokládá fakt, že Ruské dráhy i státu, ale také ryzí čtenáře z řad fa­ zabývající se buď železničními tratěmi strany získaly shodně po 15 procentech. nání s polským partnerem, jejichž vý­ pro Vltavu nechaly vyrobit nové komfort­ noušků železnice, kteří spoluutvá­ (jejich popisy, aktuálně probíhající stav­ Otázka 5: sledkem má být zkrácení jízdní doby na ní lůžkové vozy u firmy→ Pokračování Siemens nave straněVídni. 2 řejí obraz naší společnosti třeba na by, seriál o lokálkách atp.), nebo zabez­ U oblíbených dvoustránkových témat 23 hodin a 50 minut. České dráhy při slav­ diskuzních fórech známých webů. pečovací technikou. Zbývající zhruba byste uvítali: Jsem přesvědčen, že všichni čte­ polovina se fragmentovala mezi odpočin­ náři Železničáře mají zájem na tom, ková témata (fejetony a literární tvorba a) více fotografií Vycházíme dvacet let aby železnice v naší malé zemi fun­ 10 %, pozvánky na akce 5 %, analýza že­ b) více grafiky govala a vzkvétala. A my v redakci lezničních nehod 10 %, modelářství 10 %). c) raději více textu jako celostátní médium jim plně rozumíme a chceme svojí Asi 17 % postrádaných rubrik je redakčně d) vyhovuje mi současná podoba troškou jménem největšího želez­ neuchopitelných. První Železničář Českých drah Velmi zajímavá je konfrontace s dru­ Většině čtenářů (52 %) vyhovuje součas­ určený pro čtenáře ze všech ničního dopravce v zemi přispět k propagaci fenoménu, kterým se hou částí otázky. Překvapivě jsou nejmé­ ná podoba. Více snímků chce 18 %, více regionů se objevil v lednu 1994. pro nás všechny železnice stala. ně vyhledávaným typem článků cestopi­ grafiky označilo jako žádoucí 15 % odpo­ sy (25 %). Většina oslovených však dodává, vídajících, stejně jako více textu (15 %). vnitřní dvoustrana 6–7 VÁCLAV RUBEŠ že jsou nezajímavé jen cestopisy bez pří­ 2 z p r av o d a j s t v í 01/2014

pro vás Železniční průkazka Mezi Prahou a Moskvou jezdí nejrychlejší spoje… na Slovensko Tarifní nabídka Vltavy Přinášíme informace o využívání Dospělý (od 26 let) 202,60 eur ve 2. třídě, 299,80 eur v 1. třídě jízdních výhod na Slovensku v letoš­ (oddíl double), 354,80 eur v 1. třídě (oddíl single) ním roce. Pravidla a podmínky vy­ cházejí z dodatku č. 13 ke „Smlouvě Dítě do 11 let sleva 50 procent o vzájemném uznávání jízdních vý­ Senior a junior (nad 60 let, resp. 11–26 let) sleva 30 procent hod mezi Českými drahami, a.s., Skupina dospělých od šesti cestujících výše sleva 20 procent a Železničnou spoločnosťou Sloven­ sko, a.s., pro rok 2014.“, která byla podepsaná 21. listopadu. Všechny Cena je stanova fixně v eurech a na české koruny se přepočítává In Karty s platnou aplikací Železnič­ podle aktuálního Jednotného železničního kurzu. ní průkazka opravňují jejich držitele ve vlacích ZSSK k: bezplatnému používání všech vlaků◆ osobní dopravy ve vozové třídě vyznačené na železniční prů­ kazce, vyjma použití vlaků IC a ko­ merčních vlaků, které je možné po­ užít pouze po uhrazení jízdného podle Prepravného poriadku ZSSK určeného pro vlaky provozované mimo Smlouvu o dopravních služ­ bách ve veřejném zájmu )

bezplatné přepravě na tratích x

◆ (5 Tatranské elektrické železnice š e

a Ozubnicové železnice. b u r Naopak všechny In Karty s platnou lav

aplikací Železniční průkazka ne­ ác opravňují jejich držitele ve vlacích v ZSSK k: FOTO bezplatnému vydání místenky, místenky◆ SC, lůžkového nebo le­ hátkového příplatku bezplatné přepravě zavazadel, a◆ to ani jako spoluzavazadla či při využití služby pojízdné úschovny zavazadel.

Při cestování vlakem po Slovensku nejsou uznávány průkazy pro bez­ platnou jízdu a služební traťové jíz­ denky poskytované podle předpisu ČD Ok 9. Před jízdou na Slovensko doporučujeme ověřit na pokladní Atmosféra prvního příjezdu Vltavy do Vlakový personál FPK působí sice přís- Servis na palubě spojů zahrnuje také Vladimir Kaljapin (vpravo) předvádí přepážce ČD s UNIPOK nebo na pří­ Prahy se nesla ve znamení častušek. ně, je však proslulý profesionalitou. nápoje včetně tradičního ruského čaje. vybavení oddílů zástupcům ČD. slušném personálním útvaru, zda po úhradě prolongační částky byla In Karta s aplikací Železniční prů­ → Pokračování ze strany 1 kazka aktualizována. (šp) Nejlevnější jízdenka se dá pořídit za doklady na EN Vltava připravují ve spo­ i spoje s odjezdem v polovině února. FPK zhruba 160 eur (skupinová sleva od šesti lupráci s FPK další zvýhodnění. Láka­ proto zvažuje posílení Vltavy až na dva­ Akční nabídka Nové vozy budou do provozu zařazo­ cestujících), nejkomfortnější kupé 1. tří­ dlem se má stát rodinná nebo narozeni­ náct vozů s kapacitou přes 350 míst. Uka­ vány postupně, v současnosti soupravu dy single, tedy pro jednoho cestujícího, nová sleva, ještě levnější jízdenky by zuje se, že memorandum o spolupráci Železničáři a přátelé tvoří vagony z devadesátých let. Již nyní přijde na cca 355 eur. Platí přitom, že jde měly být k dispozici velkým skupinám. mezi Ruskými a Českými drahami z roku Odbor obchodu osobní dopravy ve ale cestující mají na palubě k dispozici vždy o globální ceny, jež zahrnují jízdné Kapacita vlaků poroste 2012 nezůstává prázdným dokumentem. spolupráci s DB Fernverkehr AG pro plný servis. Kromě vody, občerstvení, i lůžkový příplatek. Navíc jsou poskyto­ Ostatně ruská expanze dálkových spojů vás připravil i pro letošní rok oblíbe­ tisku, suvenýrů nechybí ani tradiční vány různé slevy, například seniorům V současné době poskytuje šestivozová po Evropě, které míří do Helsinek, Paří­ nou akční nabídku Železničáři ruský čaj. Cenová politika má výrazný nad 60 let nebo naopak dětem a mládeži. souprava kapacitu 240 míst. Zájem je že, Berlína a Nice, slaví úspěch. A Praha a přátelé. Využijte ojedinělou mož­ rozptyl tak, aby oslovila široké vrstvy České dráhy, které nabízejí ve všech však obrovský – jízdenky jsou až do polo­ by se mohla stát jednou Vz nejžádanějÁCLAV RUBEŠ­ nost cestovat do Německa, Dán­ potenciálních zákazníků. svých mezinárodních pokladnách jízdní viny ledna vyprodány, úspěšně se plní ších destinací vůbec. ska, Nizozemska a Švýcarska bez nutnosti žádat o jízdenku FIP! Po­ stačí mít In Kartu s platnou aplikací Železniční průkazka. Máte přátele, kteří mají rádi cestování vlakem? Je­ den železničář si totiž v rámci na­ bídky může vzít až čtyři spolucestu­ Moravskéa exkurzi nejen do vozového posádky depa vyjely na zkušenou dokompletují Vídně kovové konstrukce vozidla. jící bez železničních jízdních výhod. Nspolečnosti ÖBB, ale především do V lakovně mohli železničáři vidět lako­ Jízdenky za globální ceny (obsahují­ výrobního závodu Siemensu ve vání pomocí moderní techniky a nako­ cí speciální jízdné a rezervaci) bude Vídni, kde se vyrábějí jednotky Railjet, nec zhlédli kompletaci vozidel. „Nikdo možné zakupovat u mezinárodních se vypravila skupina vlakových posá­ z nás ještě výrobu neviděl, a proto jsme pokladen ČD od 20. do 31. ledna na dek, především ze střední a jižní Moravy. byli všichni nadšeni,“ popisuje Stružka.

ka

jízdy od 20. ledna do 31. března. Jíz­ Průvodčí a vlakvedoucí se vydali na ob­ ž

u Ohromeni nejen velikostí denky lze zakupovat na většinu pří­ hlídku vozidel, která budou české posád­ tr mých EC vlaků z Prahy do Německa ky doprovázet ve dvouhodinovém taktu Průvodčí vlaků EuroCity Dita Darmo­ a zpět, na přímé noční vlaky CNL na trase Břeclav – Praha a zpět. vzalová říká, že při návštěvě depa ÖBB

v l. m. s z Prahy do Německa, Nizozemska, Dotazy padaly v češtině i byla ohromena jeho velikostí, funkčnos­ Švýcarska, Dánska a zpět a na au­ h tí, vybavením a v neposlední řadě čisto­

rc

tobusové spoje DB IC Bus, které jez­ Hned po příjezdu do vídeňského vozo­ a tou, a to i v prostorách, kde se opravují dí na trase z Prahy do Norimberka, vého depa se česká výprava vydala do dieselové lokomotivy. „Je úžasné vidět, Mnichova a Mannheimu. Ceny se školicí učebny ÖBB. Jan Hrabáček z Od­ FOTO jak se vyrábějí vozy takzvaně od podlahy budou pohybovat v jednom směru boru obchodu osobní dopravy Českých až po poslední detaily,“ říká. Břeclavská u nočních vlaků již od 29 eur včetně drah, Wolfgang Pfaff a Stephan Ojak kolegyně Taťána Šeráková ji doplňuje: lehátkového příplatku. U denních z ÖBB Personenverkehr představili pro­ „Nejvíc se mi líbilo, že se v Railjetech spojů EC bude jízdenka včetně mís­ jekt Railjet Praha – Graz, který je stvr­ vedoucí,“ říká Lukáš Maxmilián Struž­ závod firmy Siemens pro výrobu kolejo­ pamatuje i na nejmenší díky dětskému tenky stát 29 eur a u autobusových zen desetiletou smlouvou. „Na dotazy ka z břeclavského DSVČ. vých vozidel. Průvodci po hale, Alexan­ koutku. Také jsem obdivovala kon­ spojů IC Bus 19 eur. (jv) nám odpovídal i Michael Hohenauer Po exkurzi v depu se skupina českých der Almer a Daniel Prostrednik, ukázali strukční a ergonomické provedení plo­ z ÖBB, který ovládá češtinu a současně železničářů přesunula do vídeňské čtvr­ návštěvě, kde se montují hlavní rámy šiny pro vozíčkáře, kterouMA jsemRTIN si HAosobněRÁK Railjety doprovází v Rakousku jako vlak­ tě Simmering, kde se nachází výrobní a kde se sestavují boční stěny a následně vyzkoušela.“

Vlaky SC a bonusové služby Nezapomeňtehůta pro provedení prolongace jízd­ prolongační na částka prolongace ve vyhlášeném ob­ Výše prolongačních jízdních částek výhod pro rok 2014 L ních výhod je opět stanovena od dobí uhrazena. Pozůstalí (vdovy, vdovci, Při použití vlaku SC si držitel jízdních 1. ledna do 28. února. V uvedeném Novinky v letošním období 1 000 vyjma sirotků) výhod dle předpisů ČD Ok 9 a Ok 10 za­ termínu je nutné uhradit příslušnou Kč koupí místenku SC podle ceníku (úroveň částku (viz přehled). Provedením platby Od 1. března bude možné požádat o du­ Zaměstnanci Skupiny ČD, IV. až IX., 100 až 250 korun). Poté má ná­ se prodlouží platnost aplikace Železniční plikát In Karty nejen u personalisty, ale 1 000 SŽDC, Drážního úřadu, Rodinní příslušníci zaměstnanců rok na čerpání bonusových služeb. Pokud průkazka na In Kartě na další období. také u nejbližší pokladní přepážky nebo Kč ministerstva dopravy* 1 000 a důchodců (vyjma dětí) však nastoupí do vlaku SC bez platné mís­ Prolongační částka uhrazená pro rok 2013 v eShopu ČD s úhradou příslušného po­ Kč tenky, zaplatí podle tarifu TR 10 přirážku je platná pouze do 28. února 2014. platku (100 korun), v eShopu ČD vyjma Děti do 26 let (děti zaměstnanců, Důchodci ve výši 500 korun, při platbě na místě 250 Jak a kde zaplatit případů blokace z důvodu poškození dr­ 500 důchodců a sirotci) 500 korun. Po zaplacení přirážky může obsa­ žitelem nebo vadného čipu (tuto skuteč­ Kč Kč dit volné místo k sezení, nemá však ná­ Prolongační částku můžete uhradit nost je nutné řešit přes personalistu nebo Týká se zaměstnanců MD podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy. rok na bonusové služby. u pokladní přepážky Českých drah ne­ pokladní přepážku). Po podání žádosti * Držitelé jízdních výhod dle předpisů bo v eShopu ČD (v eShopu ČD lze úhradu o duplikát In Karty bude žadateli nově ČD Ok 9 a Ok 10 mají nárok na čerpání provést prostřednictvím platební karty u pokladní přepážky, v eShopu ČD nebo prémiových služeb v 1. vozové třídě vlaků nebo systémem PaySec na stránkách u příslušného personalisty vytištěna U zaměstnanců ČD bude duplikát In Kar­ Upozorňujeme, že jako každý rok je EC/IC pouze v případě, pokud si doplatí www.cd.cz/eshop). Jestliže je prolon­ předběžná In Karta-duplikát, kterou se ty doručen vždy k příslušnému persona­ nutné doložit na Evidenční centra jízd­ jednorázový či časový doplatek do 1. tří­ gační částka hrazena bez předložení In bude do doby výdeje finálního dupliká­ listovi, neboť výdej duplikátu In Karty ních výhod pro důchodce a pozůstalé po­ dy. Nárok tedy nemají například drži­ Karty nebo prostřednictvím eShopu ČD, tu prokazovat ve vlaku. Duplikát s novou je svázán s výdejem karty oprávnění ja­ tvrzení o pobírání invalidního důchodu telé železniční průkazky pro 1. vozovou doporučujeme provést následnou aktu­ platností na 6 let bude vyroben nejpozdě­ ko součásti zaměstnaneckého průkazu. (do věku 65 let) a u pozůstalých potvrzení třídu z titulu funkce. Podrobnější infor­ alizaci In Karty u pokladní přepážky ne­ ji za 28 dní ode dne podání žádosti a bu­ U rodinných příslušníků zaměstnanců o pobírání vdovského, vdoveckého nebo mace k prolongaci jsou na www.cd.cz bo na příslušném personálním útvaru. de doručen k příslušnému personalistovi ČD lze doručit duplikát také na libovol­ sirotčího důchodu. Toto potvrzení musí v sekci O nás – Kariéra –Š Zaměstnaneckéárka Pupíková I v případě nedržení In Karty musí být nebo na libovolnou pokladní přepážku. nou pokladní přepážku. mít platnost pro rok 2014. výhody – Aktuality. z p r av o d a j s t v í 3 zeleznicar.cd.cz

Ne každé staré vozidlo má smysl zachraňovat. Na každou déle sloužící horská lanová dráha na obdivovat cestující vlaků jedoucích po krátce našem území. Naposledy jsme v loň­ Novém spojení. smysluplnou záchranu se také ském roce řešili záchranu artefaktů že­ Po řadě let byly loni dokončeny práce V soutěži jsme se nepodaří sehnat finance nebo lezniční historie z areálu dílen v Bub­ na opravě hlavní budovy Národního ptali na Karla Čapka kapacity. I přesto jsou sbírky nech, kde se díky pochopení vedení technického muzea na Letné. Co vy podařilo pro Národní technické muzeum osobně považujete za největší lákadla V posledním loňském čísle jsme na Národního technického získat část staršího dílenského vybave­ po rekonstrukci? straně 10 vyhlásili čtenářskou sou­ muzea velmi cenné a nadále ní. Na podzim jsme tam nechali demon­ těž o pět výtisků nové knihy Posá­ tovat i několik „malých“ několikatuno­ Kdysi jsem se zabýval historií budovy zavský pacifik z Prahy do Čerčan se rozrůstají. Z těch vých točnic na podvozky, jež jsou zatím technického muzea na Letné. Její osudy a Dobříše na starých pohlednicích. relativně moderních trakcí uloženy v Chomutově, a jednou s nimi byly velmi komplikované. Od roku 1910 Ptali jsme se vás, se kterou význam­ sem v budoucnu přibydou po zrestaurování počítáme pro expo­ bylo sídlo muzea ve Schwarzenberském nou osobností naší literatury je spja­ zici našeho Železničního muzea na paláci na Hradčanech, roku 1938 se po ta Stará Huť, kam kdysi vedla jedna například Laminátky pražském Masarykově nádraží. dlouhých peripetiích začalo stavět na z významných vleček této tratě. nebo Brejlovci. Když už zmiňujete budoucí Letné, ale hned za protektorátu byl ob­ Správná odpověď zní Karel Čapek. expozici v prostorách někdej- jekt zabrán poštovní správou. Po válce se Tento spisovatel zde měl romantic­ šího lokomotivního depa na expozice muzea do nového objektu sice ké letní sídlo. V roce 1963 mu ve Masarykově nádraží, před dostaly, ale až do konce 90. let tu byl vždy Staré Huti na jeho počest vybudo­ časem tu byla sejmuta sta- nějaký „nájemník“ v podobě jiných in­ vali památník. Zmíněnou knihu od a konci minulého roku se na vební uzávěra. Jak tam pokro- stitucí, který neumožňoval plně využít nás dostanou: Roman Prendký Ndiskuzních stránkách o želez­ čily práce na obnově? budovu pro muzejní účely. Tento stav se z Mníšku pod Brdy, Anna Langero­ nici řešila otázka sešrotování změnil až na základě rekonstrukce pro­ vá z Opavy, Jan Šurovský z Prahy, vraku poválečné parní lokomotivy Areál je od roku 2002 v držení Ná­ bíhající od roku 2006 a teprve v roce 2013 Alena Řezáčová z Liberce a Otto Ko­ 556.0254. Někteří přispěvatelé to do­ rodního technického muzea. Za tu se podařil završit původní záměr využít tek z Kolína. Výhercům gratulujeme. konce označovali za barbarství. Má ně­ dobu se povedlo formulovat jasnou budovu na Letné do posledního metru kdo právo zničit parní lokomotivu, byť obsahovou představu, jak by mohlo čtverečního pro expozice a výstavy. dochovanou v mnoha exemplářích? Ne­ Kromě expozice dopravy v hale ve dvo­ První RegioShark jen o záchraně nemovitých památek raně, která je stálicí a pro mnohé ná­ na Pardubicku jsem hovořil s ředitelem Železničního Michal Novotný vštěvníky i synonymem Národního tech­ muzea NTM Michalem Novotným. nického muzea, máme v současnosti Vystudoval historii a archivnictví Vedete v Národním technickém mu- k dispozici dalších jedenáct stálých ex­ na Filozofické fakultě Univerzity zeu podobná dilemata, jaké stroje pozic. Některé byly kompletně moderni­ Karlovy. V Národním technickém zachránit a jaké už ne? zovány, jiné vznikly nově. Návštěvníci si muzeu pracuje od roku 2008, kdy například oblíbili novou expozici Hor­ Řešíme stejné problémy. Také my si po­ tu začínal v oddělení dějin vědy nictví a hutnictví s obnoveným rudným kládáme otázku, co zachovat, tedy získat a techniky. V roce 2012 se stal ředi­ a uhelným dolem. Ten, kdo tu nebyl od do sbírky, a co již není z kapacitních dů­ telem Železničního muzea NTM, otevření v roce 2011, Národní technické vodů reálné. Kdybychom chtěli zachrá­ jehož hlavní expozice se má nachá­ muzeum nepozná. zet v prostorách bývalého lokomo­ nit všechna stěžejní vozidla, která sou­ Jaké jsou názory návštěvníků na pro- V pondělí 23. prosince 2013 vyrazi­ tivního depa ve stanici Praha Ma­ visí s historií železniční dopravy v této vzdušnění dopravní haly, kde se už la na trať z Pardubic do Hlinska v Če­ sarykovo nádraží. Ve spolupráci zemi, musely by být kapacity depozitářů nachází méně vozidel než dříve? chách nová motorová jednotka s Depem historických vozidel ČD více než trojnásobné. V současnosti se s označením 844.030 – první Regio­ se významným způsobem podílí na proto snažíme do sbírky získat stěžej­ Stojí za tím zejména redukce počtu že­ Shark v Pardubickém kraji. Pro ten­ záchraně cenných, starých želez­ ní hnací i tažená vozidla, která nám lezničních vozidel, a to právě z důvodu to úsek tratě jsou určeny dvě sou­ ničních vozidel v České republice. dosud scházejí. Z modernějších trakcí plánování nového muzea na Masaryko­ pravy, přičemž druhá (844.031) by máme například zájem o Laminátku, vě nádraží. Tam podle současného scé­ měla být dodána během ledna prototyp Šestikoláka, Čmeláka nebo náře počítáme s 38 vozidly s možností 2014. Ještě v prvních dnech nového Brejlovce. V některých případech se ale jejich příležitostné obměny. Více pro­ roku jsou postupně dokončovány musíme smířit se zachováním doku­ storu v dopravní hale se proto týká hlav­ poslední zácviky strojvedoucích,

mentace. Je jasné, že názory na za­ r muzeum vypadat. Zatím však v rozběhu ně silničních vozidel. Menší počet že­ proto je jejich oběh upraven na tyto o chování toho či ono konkrétního vo­ t prací bránila stavební uzávěra uvalená lezničních exponátů v hale na Letné se potřeby. Na trati z Pardubic do Hlin­ zidla se mezi odborníky a nadšenci au na oblast Masarykova nádraží, která by­ návštěvníkům snažíme kompenzovat ska v Čechách a Havlíčkova Brodu různí. Musíme proto i počítat s tím, la relativně nedávno sejmuta. V sou­ během tradičních Dní otevřených dve­ byly dosud všechny vlaky vedeny FOTO že naše rozhodnutí o tom, co zacho­ časnosti pracujeme na přípravě za­ ří v železničním depozitáři v Chomu­ Regionovami – první dvě sem České vat a co naopak obětovat, se mohou dání soutěže na architektonické tově, který pravidelně třikrát do roka dráhy nasadily počátkem roku stát dříve nebo později terčem kri­ řešení a vlastní projekt. zpřístupňujeme veřejnosti. 2008. Pro cestující tak nové vlaky znamenají po necelých šesti letech další posun v kvalitě cestování. Na­ sazením RegioSharků do běžného provozu také odpadá u některých vlaků potřeba posilování dnešní soupravy řady 814 v příměstském úseku Pardubice – Slatiňany o další vozidlo. Ušetřené Regionovy budou Železniční exponáty přesuneme v rámci Pardubického kraje nasaze­ ny dle dohody s objednatelem do­ pravy na jiných úsecích.

Loučení s Bardotkami Jaké jsou konkrétní poslední úlovky do Přes veškeré administrativní problé- Jak spolupracujete s Depem historic- na osobních vlacích tiky. V případě kolejových vozidel, kde je vašich sbírek? my však objekt jen nechátral. Povedlo kých vozidel ČD a muzeem v Lužné? Dne 15. prosince 2013 vyjely pláno­ na uložení každého strojeMasarykovo zapotřebí ko­ se vám například opravit nádraží střechu... vaně naposledy lokomotivy řady lem 20 metrů koleje, panují zkrátka jiné Akviziční činnost našeho muzea je po­ Tato spolupráce je pro nás zcela klíčová 749 DKV Praha, PJ Vršovice. I když podmínky než třeba při sbírání žárovek měrně široká. Pravidelně se objevují na­ Před čtyřmi lety se povedlo obnovit stře­ a letitá. Obě muzejní instituce se však není vyloučen jejich záskok za řadu nebo domácích spotřebičů. bídky předmětů, které dosloužily, jak od chy, což vrátilo budovám na důstojnosti liší. Máme společné cíle, i když trochu 754 či 750.7, šlo zároveň o poslední A co tažená vozidla? Těch je typově jiný přístup. Lužná se více soustřeďuje turnusové nasazení Bardotek více než hnacích a nejsou tak pod drob- na provoz a živou nostalgii, my jsme za­ v osobní dopravě u Českých drah. nohledem. Nemůže se stát, že by něja- měřeni primárně na dokumentaci, na Ráno vyjely na soupravovém vlaku ké zcela zmizelo v propadlišti dějin? budování sbírky, která stran vozidel nut­ patrových vozů číslo 29081 z Vršo­ Kdybychom chtěli zachránit všechna stěžejní ně nemusí být provozní. Z konkrétních vic na hlavní nádraží stroje 749.121 Předtím jsem hovořil obecně o všech vo­ vozidla, která jsou součástí železniční historie věcí řešíme předně zápůjčky sbírkových a 107. Lokomotiva 749.121 odvezla zidlech. V případě tažených vozidel je předmětů. Jedná se například o zápůjčku vlaky 9057/9062 do Čerčan a zpět. vzhledem k velké šíři jejich typů nevy­ této země, musely by být kapacity depozitářů vozidel, která by jinak byla v Chomutově Lokomotivě 749.107 se dostalo cti hnutelné, že vše zachováno nezůstane. zamčená, do stálé expozice v Lužné. Čes­ vézt údolími Vltavy a Sázavy vlaky Musím ale zdůraznit, že není nutné vše více než trojnásobné. ké dráhy mají navíc zapůjčeno do péče 9055/9058/9063/9064, přičemž zachovat v originálu 1 : 1, v řadě případů i několik vozidel, která udržují v provozu podvečerní 9064 měl být tím úplně opravdu postačí pro uchování informace a příležitostně prezentují v pohybu, na posledním pravidelným „bardotko­ o vozidle již zmíněná dokumentace v po­ což my nemáme ani personální kapaci­ vým“. Lokomotivy původně ozna­ době plánu, fotografie či modelu. Nic­ institucí, tak jednotlivců. V roce 2012 to z pohledu jejich památkové hodnoty. tu, ani licenci. Další formou spolupráce čené T 478.1 sem přišly před více méně mezi vytipovanými vozidly, která byl například dar města Pec pod Sněž­ Důvodem opravy byl tehdy již havarijní jsou například Dny otevřených dveří než čtyřmi desítkami let. bychom rádi získali do sbírky, je celá řa­ kou, které věnovalo několik tun artefak­ stav střešní krytiny. Zastřešení bylo pro­ v depozitáři v Chomutově, kam České (rub, mš, mn) da právě těch tažených, která nám ve tů bourané lanovky na Sněžku, což byla vedeno velmi citlivě břidlicovou kryti­ dráhy z Lužné vypravujíM ajižrtin několik Nav sezonrátil sbírce hodně scházejí. v době ukončení provozu nejstarší a nej­ nou, což mohou ostatně již teď z výšky parní vlak.

p ř e č e t l i j s m e z a v á s

regiojet přišel o exkluzivitu Jednotná jízdenka pro OBCE BROJÍ PROTI Sleva deset milionů nestačí. na linku do německa moravu a slezsko nebude zaujalo nás VYSOKORYCHLOSTNÍM TRATÍM Lípa bývalé nádraží nekoupí Projekt Jančurova RegioJetu na spoluprá­ Myšlenka jednotné jízdenky na veřejnou Vysokorychlostní železnici nechceme, Ani sleva deset milionů korun nepřimě­ ci s německým dopravcem Deutsche dopravu po celé Moravě a Slezsku vzala za Zní to paradoxně, ale vzkazuje na kraj i na ministerstvo dopra­ la českolipskou radnici koupit areál bý­ Bahn ohledně vlakového spojení mezi své. Desítky milionů korun, které na její „díky“ problémům minis- vy osmička obcí z Vysočiny. Po všech se valé železniční stanice Česká Lípa měs­ Prahou a Hamburkem se zadrhává. DB uskutečnění měly putovat z evropských terstva dopravy vyčerpat těsně před Vánocemi začaly šířit nesou­ to v Mimoňské ulici nedaleko Kauflandu. po dvou letech od oznámení o „exkluziv­ fondů, zřejmě zůstanou v Bruselu. Naše dotace od Evropské unie by hlasné petice. Podepisují je stovky lidí, Město přitom jedná s Českými drahami ním jednání“ s RegioJetem oznámily, že úřady se nedokázaly domluvit, takže při­ kolem jejichž domů by za 15 let mohla o koupi areálu ležícího na strategickém se nebrání spolupráci i s někým jiným. dělenou dotaci nevyužijí. Myšlenka před­ si mohli polepšit cestující vést nová trať spojující Prahu s Brnem. místě už dlouhá léta. „České dráhy zpr­ V praxi tak mohou i po roce 2015 mezi platní jízdenky s elektronickou peněžen­ na dráze. Za miliardu Trasa se více blíží dálnici D1. Jenže na vu chtěly městu areál prodat za zhruba oběma městy dál operovat vozy Českých kou na ostatní lístky by přinesla lidem korun, původně určenou Jihlavsku a Pelhřimovsku vyvolala po­ 66 milionů korun, což je cena pro měs­ drah, které přitom měly podle původních výhody: mohli by cestovat bez ohledu na pro stavby železnic a silnic, prask. Trasa železničního koridoru, kte­ to absolutně nepřijatelná,“ řekla Dení­ vyjádření už teď v prosinci přestat jezdit. dopravce za výhodnější cenu, než kdyby rým by vlaky mohly jezdit až třísetkilo­ ku mluvčí radnice Kristýna Brožová. „Otevření novým partnerům“ nastalo si kupovali klasickou papírovou jízdenku. chce stát od příštího roku metrovou rychlostí, se plánuje už poně- Podle ní nyní České dráhy (ČD) deset u DB poté, co RegioJet připustil, že má A úřady by zase měly informace o tom, nakoupit na rychlíkové kolikáté. První verze kopírovala spíše milionů zlevnily, radnice by však mu­ problémy s financováním vlaků na novou jak a kudy lidé cestují nejčastěji, podle spoje nové vlakové soupra- nynější železniční trať z Kolína přes Hav­ sela další miliony zaplatit Správě želez­ trasu. „Banka má problémy nám půjčit, toho by šlo upravovat trasy linek i jízdní vy. Ty by pak pronajímal líčkův Brod dále na Brno a počítá se s ní niční dopravní cesty (SŽDC), které na protože mezi Prahou a Ostravou jezdíme řády. Ministerstvo dopravy si ale myje v územních plánech. Vznikly i další dvě pozemcích patří kolejiště a některé se ztrátou,“ řekl majitel RegioJetu Radim ruce. Naopak tvrdí: záleží na dohodě jednotlivým dopravcům. varianty, které se dělí u Vlašimi. Jedna stavby. Město tak nyní vyčkává na oce­ Jančura. RegioJet má pro trasu objedna­ všech těch, kteří by chtěli krajské systémy vede severněji na Havlíčkův Brod, druhá nění majetku SŽDC, poté bude chtít po né vozy v rumunské vagonce Astra. Pů­ propojovat. Krajů, měst, Českých drah či MF Dnes 19. 12. 2013 přes Pelhřimov na Jihlavu. A právě ta se ČD takovou slevu, která cenu majetku vodně měly být k dispoziciiDnes. jižcz v listopadu. 18. 12. 2013 krajských dopravníchLidové n koordinátorů.oviny 20. 12. 2013 nyní zdá pravděpodobnější.MF Dnes 23. 12. 2013 SŽDC v areálu zohlední.denik.cz 23. 12. 2013

4 z p r av o d a j s t v í 01/2014

kam jet

Výstava v Chrudimi se zaměří na Zamračené Posádky vlaků vyšší kvality

Snahou Českých drah je dostalydostat na vlaky vyšší posilu z regionů kvality personál, který je Železniční modeláři z Chrudimi ve po odborné, jazykové spolupráci s Chrudimskou besedou a za podpory Českých drah a fede­ a prozákaznické stránce race FISAIC vás zvou na výstavu na vysoké úrovni. Z toho modelů a kolejišť velikostí H0, TT, důvodu se konala na konci N. Akce se uskuteční ve výstavní síni Divadla Karla Pippicha v Chru­ minulého roku v Chebu, dimi, a to ve dnech 24.–26. ledna Praze a Valašském Meziříčí a 31. ledna až 2. února. Na výstavě, tříkolová výběrová řízení, jež se letos tematicky zaměří na pa­ desáté výročí výroby prototypů do nichž se mohli přihlásit Bardotek neboli Zamračených, ne­ všichni zájemci o tuto budou chybět ani fotografie se že­ náročnou práci. Pro řadu lezniční tematikou. Více informací o akci najdete na webových strán­ zaměstnanců ČD se kách www.tombart.wz.cz. jednalo o atraktivní příležitost ke kariérnímu Mašinkový víkend na vzestupu. Komise pardubickém zámku hodnotila nejen jejich O výstavě Království mašinek na Pardubickém zámku jsme již infor­ znalosti, ale i vzhled movali. Ve dnech 18. a 19. ledna od a slovní projev. 10 do 18 hodin (v neděli do 16 ho­ din) se zde koná doprovodná akce Mašinkový víkend, na níž svá kole­ jiště v provozu předvedou členové Společnosti přátel železničního do chce pracovat jako vlakvedoucí modelářství a železnice z Chocně Kve vlaku EuroCity, musí se umět (www.malevlaky.cz). Vstupné pro domluvit buď anglicky, nebo ně­ dospělé činí 50 korun. Výstavní sály mecky. To je základní pravidlo, které jsou bezbariérové. Mezi partnery zohledňovala komise při výběrovém ří­ ilustračn í fOTO michal málek akce patří České dráhy. zení na nové vlakové čety do spojů vyšší MÁME ÚROVEŇ. Na doprovod spojů vyšší kvality jsou kladeny značné profesní nároky. kvality loni v říjnu a v listopadu. Kritérií Na Posázavský pacifik ale bylo samozřejmě více. V komisi, kte­ rá měla nelehký úkol na starosti, zase­ Když je personál příjemný, do klubu v Podbabě dali odborníci Českých drah, včetně ře­ ukázku hlášení příjezdu vlaku do stani­ ani zpoždění tolik nevadí ditele VDOD Petra Barocha. ce či jeho zpoždění,“ popisuje průběh Uchazeči se prezentovali výběrového řízení ředitel Petr Baroch. „Cestující většinou akceptují třeba i vel­ Cestující většinou v modelových situacích Komise se jednoznačně shodla na tom, ké zpoždění vlaku, když je v doprovodu že sebelepší vlak nezachrání špatně se příjemný zaměstnanec, který umí lec­ akceptují třeba i velké „Nedílnou součástí výběrového řízení chovající či reagující člen vlakového do­ kdy dusnou atmosféru odstranit třeba byla i odborná zkouška, kde zaměstnan­ provodu. „České dráhy se obecně posu­ jen správným a vstřícným chováním zpoždění vlaku, když je ci museli dokázat, že ovládají předpisy zují nejen podle kvality vozidlového par­ a hlavně cestující ve vlaku průběžně a tarif Českých drah, a také zákaznický ku, ale především podle jeho personálu. a správně informuje. To každý uvítá,“ v doprovodu příjemný pohovor. U pohovoru jsme zjišťovali tak­ Proto doplňujeme stavy na vlacích vyšší říká vedoucí RCVD Valašské Meziříčí zaměstnanec, který zvanou přidanou hodnotu, kterou každý kvality, tedy spojích EuroCity, InterCity, Zdeněk Furmánek. Vybrané posádky V soboru 25. ledna proběhne tra­ jednotlivec vládne v menší nebo větší Expres, EuroNight a SuperCity, právě tě­ z Valašského Meziříčí navíc od jízdního umí leckdy dusnou diční prezentace činnosti Klubu že­ míře. Jedním z důležitých aspektů byla mito lidmi, kteří přicházejí z regionální řádu 2014 úplně poprvé v historii ČD za­ lezničních modelářů v Podbabě schopnost asertivity například při mi­ nebo běžné rychlíkové dopravy,“ dodává jišťují práci na vlakových četách ve spo­ atmosféru odstranit u příležitosti Dne otevřených dveří mořádné události, v případě nezařazení Petr Baroch. Komise hodnotila rovněž jích kategorie EuroCity a Expres. „Pro Domu dětí a mládeže hlavního vozu první třídy nebo i při nehodě. Zku­ celkový vzhled zaměstnanců, jejich upra­ námi vybrané lidi to bude nejen profesní, třeba jen správným města Prahy. Návštěvníci se mo­ sili jsme nastínit různé modelové situ­ venost a výběr oděvu, ale také slovní pro­ ale i finanční postup, který si určitě za­ a vstřícným chováním. hou těšit na ukázky provozu jedno­ ace a současně jsme po našich průvod­ jev. Uchazeči měli vyjádřit, proč pracují slouží,“ dodává Furmánek. ho z největších klubových kolejišť čích a vlakvedoucích chtěli například na železnici a co je na této práci baví. Hlavní kontrolorka Českých drah Petra u nás, jehož námětem se staly sku­ Kloknerová doplňuje, že je vynikající, tečné železniční tratě. Hlavním mo­ když regionální průvodčí a vlakvedoucí tivem kolejiště je totiž reálná trasa dovedou přenést své zkušenosti i do vla­ ho Meziříčí Daniela Pítrová, která do­ Čerčany – Světlá nad Sázavou zhru­ ků vyšší kvality. „Většina lidí, kteří se provází vlaky již dvanáctým rokem. ba v letech 1960 až 1970, tedy le­ hlásí do výběrových řízení, má jasnou „Jsem potěšena, že i Valaši budou jez­ gendární Posázavský pacifik, trať představu, co chce dělat a také jaký oče­ dit na vlacích vyšší kvality, proto bych trampů a rekreantů. kává kariérní postup. Oceňuji i jejich od­ tento tým ráda doplnila. Mám již zku­ Modeláři zpřístupní své dílo mezi vahu přihlásit se na trochu jiný druh šenosti s dálkovou dopravou, takže si 10. a 16. hodinou. Na místo se nej­ práce, kde se vyžadují vyšší nároky.“ dovedu poměrně reálně představit, jak lépe dostanete ze stanice metra Valaši míří do EuroCity vypadá situace v přeplněném EuroCity. Dejvická (konečná stanice trasy A) Jinak si myslím, že cestující jsou v pod­ tramvají až na konečnou Podbaba, Daniel Šín z RCVD Brno, který jezdí jako statě všude stejní. Pokaždé se k nim případně autobusem směr Suchdol vlakvedoucí na osobních vlacích a rych­ musí přistupovat jako k zákazníkům do stanice Čínská. Stanice techniků lících, má touhu se na vlacích vyšší a vlakový doprovod by měl každému se nachází v ulici Pod Juliskou u ho­ kvality setkávat se širším spektrem ces­ z nich umět podat pomocnou ruku. Na telu Crowne Plaza Prague, dříve In­ tujících. „Na regionálních spojích se vlacích vyšší kvality mě mimo jiné láká, ternacional, (který dominuje široké­ setkávám spíše s tuzemskou klientelou, že cestující kladou větší požadavky na mu okolí). Pokud nestihnete u vlaků vyšší kvality je běžné obsluhovat vlakový doprovod. Pro mě osobně je to uvedený Den otevřených dveří na lidi z celého světa. Baví mě cizí jazyky výzva. Ráda s cestujícími komunikuji konci ledna, můžete si modelové ko­ a rád s lidmi komunikuji, proto jsem se a pomáhám jim řešit problémy souvise­ lejiště prohlédnout ještě v sobotu do výběrového řízení přihlásil. Jsem jící s cestováním. Strach z cizinců - připraven i na krizové situace ve vlaku opravdu nemám, protože jsem na tyto 15. února. (mn, rub) KONKURZ. Adepti prokazovali své odhodlání a vědomosti před komisí, ve kte OD. FOTO AUTOR a myslím, že je umím zvládat.“ Mladé­ cestující zvyklá z vnitrostátních rychlí­ ré zasedal také Petr B aroch (třetí zprava), ředitel VD MARTIN HARÁK ho kolegu doplnila průvodčí z Valašské­ kových spojů,“ dodává.

Stipendijníopulární program ČéDés znovu vy­ program ČéDés nabízí Českédalší dráhy stále vysoký. volná Generaci kva­ místaV loňském roce nastoupilo do pracov­ Phlašuje výběrové řízení do dalšího Co požadujeme: lifikovaných zaměstnanců, kteří od­ ního poměru u Českých drah 28 absol­ ročníku. Atraktivní nabídka je tra­ cházejí do důchodu, je proto nutné na­ ventů Stipendijního programu ČéDés. dobrý zdravotní stav dičně určena pro žáky devátého ročníku ◆ hradit „mladou krví“. Dva stipendisté pracují na pozici vlakve­ základních škol, kteří mají zájem o práci výborné studijní výsledky na střední škole doucího osobních vlaků, jeden stipen­ ◆ Absolventi programu ukázali strojvedoucího u Českých drah. Přihláš­ úspěšné absolvování maturitního oboru odborné znalosti v provozu dista nastoupil na pozici informátora ku však mohou podat i žáci z partnerské ◆ železniční dopravy a další stipendista schopnost pracovat v týmu střední školy, kteří již studují vybraný ◆ Stipendijní program ČéDés, který při­ nastoupil do depa na pozici elektrome­ maturitní obor. Termín pro podání zá­ samostatnost, spolehlivost a odpovědnost spívá i k rozvoji odborných dovedností chanika. Na pozici strojvedoucího v pří­ ◆ vazné přihlášky do stipendijního progra­ nástup do pracovního poměru k ČD. žáků se zájmem o železnici, byl zahájen pravě nastoupilo loni 24 absolventů sti­ mu je 28. února 2014. ◆ 1. září 2009. Letos na jaře se tak usku­ pendijního programu. V současné době teční již 6. běh výběrového řízení. Kaž­ se připravují na plnohodnotný výkon na Jistota pracovního místa láká Co nabízíme: Do loňského výběrového řízení se při- hlásilo přes sto žáků. FOTO václav rubeš doroční značný zájem o stipendijní pro­ pracovní pozici strojvedoucího. Do Stipendijního programu ČéDés bu­ gram jednoznačně dokazuje, že České Více informací o Stipendijním pro­ měsíční příspěvek na studium dou vybíráni výlučně žáci, kteří projeví ◆ dráhy mají na trhu práce pověst stabil­ gramu ČéDés, včetně seznamu partner­ velký zájem o železnici. Uchazeč, který příspěvek na ubytování v domově mládeže pit do pracovního poměru k ČD na dobu ního a perspektivního zaměstnavatele. ských středních škol, podmínek výbě­ ◆ uspěje při ústním pohovoru, musí ná­ příspěvek na studijní pomůcky minimálně 5 let. Rovněž se ukazuje, že absolventi stipen­ rového řízení a formuláře přihlášky ke sledně absolvovat zdravotní prohlídku. ◆ Mezi cíle stipendijního programu pa­ dijního programu jsou pro práci v provo­ stažení, najdete na webových stránkách jízdní výhody Mezi důležitá výběrová kritéria patří ◆ tří přilákat mladé lidi na železnici, zís­ zu dobře připraveni, o čemž mimo jiné www.cd.cz v sekci O nás – Kariéra. V pří­ i dosavadní studijní prospěch. Žák, kte­ odbornou praxi v provozu ČD kat potenciální nové zaměstnance svědčí jejich úspěšnost v odborných kur­ padě dotazů můžete psát na e-mailovou ◆ rý podepíše stipendijní smlouvu, získá jisté pracovní uplatnění. a zlepšit věkovou strukturu zaměstnan­ zech a odborných zkouškách v rámci pří­ adresu [email protected] nebo volat během studia mnohé finanční výhody ◆ ců. Průměrný věk u technických a pro­ pravy na pracovní pozici strojvedoucího na telefonní číslo 972 232 763.PETR HORÁLEK a benefity a zároveň se zaváže nastou­ vozních profesí je totiž ve společnosti nebo vlakvedoucího osobních vlaků. č d c a r g o 5 zeleznicar.cd.cz

krátce

Přes 100 lokomotiv bude vybaveno GSM-R Nákladní železniční dopravce ČD Cargo vybaví v letošním roce 104 lokomotiv rádiovým zařízením určeným pro komunikaci v systé- mu GSM-R dle evropského stan- dardu EIRENE (TSI Řízení a zabez- pečení). V současné době probíhá výběrové řízení na dodavatele za- kázky podle zákona o veřejných za- kázkách. Dopravce tak směřuje své investiční aktivity k naplnění ev- ropského standardu uplatňova- ného na vybraných tranzitních železničních tratích ČR, které jsou průběžně vybavovány tímto novým rádiovým zařízením. Pro- jekt bude představovat dosazení, oživení a kontrolu funkčnosti vo- zidlové části systému, který se PŘED VYKLÁDKOU. Za několik minut přistaví lokomotiva 751.335 výsypné vozy s hnojivem na vlečku NAVOS v Javorníku ve Slezsku (leden 2012). fOTO michal roh ml. skládá z antény, komunikačního modulu GSM-R, bloku logiky, ovládacích modulů pro stanoviště strojvedoucího dle UIC612, napá- ječe a související kabeláže v loko- motivě. Nedílnou součástí je pro- gramové vybavení a návaznost na stávající rádiové zařízení. Drážní vozidla tak budou vybavena vozi- dlovou radiostanicí pro spojení Přeprava průmyslových hnojiv v rámci interoperabilního systé- mu pří řízení drážní dopravy. Cílem a smyslem realizace pro- jektu je kompatibilita se stacio- nární částí systému, který má pří- mý vliv na řízení a organizování Průmyslová hnojiva patří u ČD Cargo mezi významnou přepravní položku. V roce agrochemický podnik nakupoval obrov­ drážní dopravy, přizpůsobení pa- 2012 vlaky tohoto železničního dopravce odvezly více než 400 tisíc tun této rametrů standardům Evropské má rostoucí tendenciská množství hnojiv, která poté vpravil unie a posílení zavádění interope- komodity, výsledky loňského roku lze odhadovat minimálně na stejné úrovni. do půdy bez ohledu na to, zda to bylo ne­ rability. Implementace rádiových Téměř polovina z dotčených přeprav připadá na dovoz, zejména ze Slovenska. bo nebylo potřeba. zařízení sítě GSM-R do vozidel je Někdy je nutná přípřež plně v souladu se záměry a cíli Ev- ropské unie vedoucími ke sjedno- K nejvýznamnějším odběratelům v Čes­ cení systémů komunikace mezi ké republice, kteří se dnes zásobují hno­ dopravci a národními infrastruk- e vlacích ČD Cargo se přepravují jak Trnovec nad Váhom. Ta byla v uplynulém Průmyslová hnojiva jivy po železnici, patří například ZZN turálními částmi. Vybavování lo- Vkapalná hnojiva v cisternových roce odesílací stanicí pro více než 3 200 Polabí, ZZN Pelhřimov, Agropodnik Do­ komotiv rádiovým zařízením je vozech, tak hnojiva v pevném sku­ vozových zásilek s hnojivy do České re­ ve vlacích ČD Cargo mažlice nebo Primagra. Nejen díky těm­ velmi nákladné a díky realizaci penství ve výsypných vozech různých publiky. Dalším významným zahranič­ to příjemcům ožívá zejména na podzim projektu „Radiostanice GSM-R konstrukcí, výjimečně i v krytých vo­ ním dodavatelem průmyslových hnojiv a na jaře řada méně frekventovaných ČD Cargo v letech 2013–2014“ se zech. Největší podíl z výše uvedených je polská společnost Zakłady Azotowe lokálních tratí čilým ruchem. Protože tento proces výrazně urychlí. Ten- přeprav představuje dovoz hnojiv do Čes­ Puławy, ze které bylo do České republiky průmyslová hnojiva jsou často přepravo­ to projekt navazuje systémově na ké republiky (47 procent), přičemž nejví­ v loňském roce vlaky dopravce ČD Cargo vána ve skupinách vozů, což je mimo­ obdobný projekt realizovaný v le- ce je jich dováženo ze Slovenska, ze zná­ dovezeno více než 1 300 vozů močoviny chodem jeden z kroků ke zlepšení profi­ tech 2010–2012. mého výrobního podniku Duslo, který a dusíkatých a draselných hnojiv. tability přeprav jednotlivých vozových se nachází nedaleko města Šaľa v Nit­ Výroba hnojiv v Lovosicích zásilek, bývá zátěž manipulačních vlaků ranském kraji. Dusíkatá hnojiva se zde má stoletou tradici značná. Mnohdy je nutné nasadit i další Projekt PROBIS už vyrábějí již od roku 1958. Význam fir­ lokomotivu jako přípřežní nebo postrko­ běží v ostrém provozu my ještě vzrostl po roce 2005 poté, co Významný podíl představují rovněž vni­ vou. Kromě tarifních bodů ležících na V roce 2013 činila přeprava prů­ Na konci loňského roku byl v ost- se stala součástí nadnárodního holdin­ trostátní zásilky hnojiv (30 procent). hlavních tratích patří k cílovým stani­ ◆ myslových hnojiv více než 400 ti­ rém provozu spuštěn nový provoz- gu Agrofert. Vlečka výše uvedené firmy A není divu, vždyť v České republice se cím vozů s hnojivy třeba Městec Králové, síc tun. ně-obchodní informační systém je k celostátní dráze připojena ve stanici nachází jeden z jejich nejvýznamnějších Struhařov, Blatná, Radomyšl, Blatná, výrobců – akciová společnost Lovoche­ Bystřice nad Pernštejnem, Strunkovice PROBIS, přičemž projekt PROBIS Největší část přeprav připadá na mie, opět součást holdingu Agrofert. nad Blanicí nebo Katusice. byl zahájen v listopadu 2011. Im- ◆ dovoz : 47 %. Vnitrostátní pře­ Tradice výroby hnojiv v Lovosicích sahá Právě posledně jmenovaná dopravna plementace systému byla rozděle- pravy mají podíl 30 %. na do čtrnácti samostatných pro- hluboko k počátkům 20. století, neboť již je dnes již jediným bodem ležícím na tra­ jektů, které poskytují ucelenou Průmyslová hnojiva roku 1904 zahajuje Adolf Schram v Lovo­ Mezi nejvýznamnější zahraniční ti Mělník – Mladá Boleslav, ve kterém je informatickou podporu jak provoz- sicích výrobu kyseliny sírové a také su­ ◆ přepravce patří slovenský pod­ realizována manipulace s železničními ním, tak i obchodním procesům často přepravujeme perfosfátu. Bohužel jen část současné nik Duslo a polská firma Zakłady vozy. Kromě vozů s hnojivy, kterých se na společnosti. Záměrem bylo vytvo- produkce je odvážena po železnici. Dů­ Azotowe Puławy. vlečku zdejšího Agrodružstva v loňském řit jednotný provozně-obchodní ve skupinách vozů, což vodů je několik. Část hnojiv na export roce přistavilo přibližně 120, se zde také V tuzemsku se ponejvíce přepra­ informační systém, jehož kompo- míří do zahraničí po Labi. V neprospěch vykládá tříděné hnědé uhlí; ročně při­ je mimochodem jeden ◆ vují výrobky Lovochemie, ZZN nenty jsou vzájemně logicky železnice ve vnitrostátní přepravě hraje bližně 30–40 vozů. Manipulační koleje Polabí, ZZN Pelhřimov, Agropod­ a datově provázané. PROBIS jednak krátká přepravní vzdálenost a ta­ v dalších dopravnách, dříve sloužící ze­ z kroků ke zlepšení nik Domažlice nebo Primagra. svým konceptem reagoval nejen ké omezené množství hnojiv mířící jména nakládce cukrové řepy, jsou už na současné požadavky plynoucí profitability. k jednotlivým odběratelům. Dávno už je dnes sneseny nebo zarůstajíMic travou.hal Roh z legislativy EU, ale i na interní pryč doba, kdy každý zemědělský nebo potřeby společnosti ČD Cargo vy- volané snahou posílit své posta- vení na trhu nákladní vlakové do- pravy jak v České republice, tak i v regionu střední Evropy. Z pohledu naplnění požadavků legislativy EU byly v rámci jednot- livých projektů podniknuty po- Naod záštitou workshopu projektu Evropské unie a Ukrajinou majío napojení dopravě na širokoroz­ jen 12–16 mezi dní. Je ovšem znevýhodněna Evropou stavila model pro analýzua Asií transakčních třebné kroky k naplnění daných P„Síť kompetence pro interoperabi­ chodnou trať terminály kombinované výrazně vyšší kapacitou námořní pře­ nákladů v exportní ceně zboží s aplikací funkčních oblastí definovaných litu železniční infrastruktury“ se dopravy Dobrá a Velká Ida – provozovate­ pravy, celní bariérou (zejména mezi Čí­ na dodání po železnici. Na téma IT a in­ v TSI TAF (Technické specifikace ve školicím středisku Zkušebního centra lem tohoto terminálu je ČD Interport. nou a Kazachstánem), nižší bezpečností formační podpora přeprav zboží po želez­ pro interoperabilitu subsystémů Výzkumného Ústavu Železničního ko­ Možnosti překládky intermodálních jed­ a existencí dvojího rozchodu kolejí. nici na trase Asie – Evropa hovořil ředi­ telematických aplikací v železnič- nal 21. listopadu workshop s názvem notek na široký rozchod jsou i v terminá­ Kontakty s Čínou se zintenzivní tel marketingu a projektový koordinátor ní nákladní dopravě). Interně se Vytvoření podmínek pro širší organizo­ lech Batevo, Čop a Maťovce. Slovenské Petr Kroča ze společnosti OLTIS Group. pak jednalo o generační obměnu vané využití kontejnerové železniční ministerstvo dopravy plánuje také vý­ Václav Cempírek s Jaromírem Širokým František Stolárik a Jaromír Hladký informačních systémů spojenou dopravy mezi Evropou a Asií. Workshop stavbu dalšího terminálu s napojením z Univerzity Pardubice se zabývali tech­ z Dopravně-vědecké společnosti v Brati­ s technologickou standardizací, byl určen zejména pro studenty vyso­ na širokorozchodnou trať v Košicích. nickými a technologickými řešeními pro slavě přistoupili k tématu kontejnerové rozšířením stávajících funkcionalit kých škol, ale i odbornou veřejnost. O ekonomických a provozních aspek­ železniční propojení Asie – Evropa. Hovo­ železniční dopravy z hlediska sociálněe­ a zvýšením kvality provozních Potenciál pro převod přeprav tech kontejnerových přeprav mezi Evro­ řili i o projektu FELB, který využívá infra­ konomického, ekonomického a geogra­ a obchodních dat společnosti. Im- kontejnerů z moře na koleje pou a Asií hovořil Miroslav Chytil a ve­ strukturu čínských železnic, Transsibiř­ fického pod názvem Euroasijské doprav­ plementace požadavků TSI-TAF do doucí kontejnerových přeprav Lilie G. ské magistrály a evropských železnic. ní koridory – možnosti rozvoje. OECD to- nových informačních systémů S velkým ohlasem se setkala prezentace Krutonog z Express-Interfracht Czech. Úsilí o zkrácení doby přepravy na Trans­ tiž předpokládá, že Čína a Indie se v roce znamenala pro ČD Cargo zásadní Alana Andonova, vedoucího skupiny in­ Společnost s dlouholetou tradicí na ev­ sibiřské magistrále je úspěšné. Zatímco 2060 budou podílet na globálním domá­ změnu nejen z pohledu zavedení termodálních přeprav ČD Cargo, na téma ropském trhu a ve státech bývalého SNS v roce 2009 trvala doba přepravy 9 dní cím produktu 46 procenty (asi dvojnáso­ nových technologických postupů, Současný stav a budoucnost překladišť uvedla mimo jiné hlavní rozdíly mezi a vlaky po ní projížděly průměrnou rych­ bek oproti současnosti). Přednášky a pre­ ale i z pohledu stávajících procesů, kombinované dopravy mezi SR a Ukraji­ námořní a železniční dopravou. Ta ná­ lostí 45,8 km/h, v roce 2012 byla přepravní zentace z workshopu vyjdou ve sborníku (čdc) které nasazení systémů vyvolalo. nou. Potvrdil, že existuje potenciál převo­ mořní je výrazně levnější, ale doba pře­ doba zkrácena na 7 dní a průměrná rych­ a budou také k dispozici na CD. (tis) du některých přeprav kontejnerů mezi ČR pravy směrem Evropa trvá 35–45 dní. lost se zvýšila na 58,3 km/h. a Asií z námořních cest na kontinentální, Cena v železniční dopravě je o 20–40 pro­ Heda Hansenová z Obchodní fakulty především železniční. Mezi Slovenskem cent vyšší, ale doba přepravy představuje Ekonomické univerzity v Bratislavě před­ 6 t é m a t é m a 7

Dostupné pouze v tištěné podobě

Předplaťte si čtrnáctideník na telefonu 972 233 090 8 p ro v o z a T e c h ni k a 01/2014

Jak vypadá všední den strojvedoucího

Žádný pracovní den strojvedoucího není stejný jako ten druhý. Kvůli stavu a určené pracoviště Praha hlavní čas, zkontroluje. Na Pendolinu může Nnanádraží přichází stanovišti Michal Kučera vozidla, situaci na trati, počasí, vale i psychickému Pendolinu stresu z mimořádností. odstranit například možné drobné ne­ vždy s náskokem. Většina strojve­ dostatky v konfiguraci jednotky či tech­ doucích dojíždí do práce vlakem nebo Strávili jsme jeden den se strojvedoucím Michalem Kučerou, kterého nické problémy, které se dají většinou městskou veřejnou dopravou a nedá se můžete občas vidět na stanovišti Pendolina na trase Ostrava – Praha – jednoduše vyřešit resetováním některé­ spoléhat na to, že vše pojede na minutu ho z mnoha počítačů – např. špatně fun­ přesně. V první řadě se strojvedoucí mu­ – Plzeň – Cheb – Františkovy Lázně. Stejně jako většinu jeho kolegů ho gující klimatizace či vakuová toaleta. sí ohlásit personálnímu strojmistrovi práce baví a inspiruje. Na zácviku kolegů buď osobně, nebo v případě Provozního do Františkových Lázní pracoviště Praha hlavní nádraží telefo­ nicky do depa ve Vršovicích, že je příto­ Jednotky Pendolino začaly od jízdního men na pracovišti a připraven k jízdě. řádu 2014 jezdit do západních Čech kaž­ „Strojmistr každého z nás informuje dý den a ne už jen o víkendech jako dřív. o případných výlukách na trati nebo změ­ Díky tomu se na zvýšený počet vlaků ně průběhu pravidelné směny a současně musela doškolit řada dalších strojve­ si zaznamená naši připravenost k jízdě. doucích. A právě na jedné z těchto směn Poté se v provozní místnosti seznamuje­ proškoloval Michal Kučera své kolegy me s novými vyhláškami, rozkazy a na­ Jana Černého a Luboše Hucka. Ti museli řízeními důležitými pro výkon služby, vykonat tzv. poznání tratě, které je ne­ jejichž přečtení stvrzujeme svým podpi­ zbytné proto, aby přesně věděli, v jakém sem. V některých případech řešíme i od­ úseku jsou například tzv. vypínačky (dě­ lišnosti od běžného stavu. Například na lení napájecích úseků), ale také návěsti­ vozbu Pendolin z Prahy do Františkových dla, a dovedli se tak orientovat na trati Lázní nebyly v minulém grafikonu na například za tmy a v mlze. jednotkách dosazeny sešitové jízdní řády pro tuto trasu, které jsme si museli vy­ zvedávat na provozním pracovišti. Stej­ ná situace se týká například lokomotiv zvaných dispečerky, které slouží jako zá­ Největším problémem ložní stroje pro případ mimořádnosti,“ popisuje Michal Kučera z DKV Praha. při jízdě je asi uhlídat Nejdříve vše zkontrolovat lidi, kteří vstupují do Po nezbytných administrativních úko­ nech se strojvedoucí vydá pro svoji loko­ kolejí. Často na takové motivu, od které vyfasuje klíče, na od­ jedince stačí silná stavné koleje ve stanici nebo v depu. Pokud střídá kolegu na ose, zkontroluje houkačka, aby rychle v provozní místnosti v počítači, jak přes­ ně jeho vlak jede. Podle toho se vydá s ma­ uskočili, ale vždy jde lým předstihem na nástupiště. Odstave­ nou lokomotivu nebo jednotku musí po- o nepříjemný adrenalin. každé nejdříve zkontrolovat, jestli jsou ZÁCVIK. V úseku Plzeň – Cheb proškoloval Michal Kučera (vlevo) kolegy, kteří vykonávali tzv. poznání tratě. Strojvedoucí všechny důležité části a přístroje funkč­ Nikomu nepřeji pocity, totiž musí přesně vědět, kde se nacházejí konkrétní návěstidla, aby se orientovali i za ztížených podmínek. FOTO AUTOR (3x) ní. Jde například o přístroje mající pří­ které v takové situaci mo vztah k bezproblémovému provozu lokomotivy umístěné ve strojovně, pod­ Co je největší problém? Lidi s kolegy prožíváme. vozky, v případě elektrické trakce sběrače vystaven na vlak. V ten moment je už čí silná houkačka, aby rychle uskočili, proudu nebo vlakový zabezpečovač. Po zkoušce brzdy se nahlásí výpravčí­ strojvedoucí pod kontrolou síťového a lo­ ale vždy jde o nepříjemný adrenalin. Zkontrolovat se musí také životně dů­ mu, že je připraven k odjezdu. Podle komotivního dispečera ČD a vydává se Nikomu nepřeji pocity, které v takové ležitá věc – přístroje regulující tlak vzdu­ přesných tabulek má každý stroj pro na svoji cestu. „Největším problémem situaci s kolegy prožíváme.“ Kučera své dva kolegy během jízdy upo­ chu v brzdovém potrubí, což je vlastně konkrétní vlak určeny takzvané hrani­ při jízdě je asi uhlídat lidi, kteří vstupu­ V obratové stanici si strojvedoucí lo­ zorňoval i na radikálně zvýšené rychlos­ zkouška brzdy. „Pokud se nestřídáme ce, což znamená čas, kdy by měl být stroj jí do kolejí. Často na takové jedince sta­ komotivu nebo jednotku, pokud je na to ti na nové koridorové trati z Berouna do takzvaně na ose, je nutné se podívat do Rokycan, kde došlo ke zvýšení rychlosti knihy předávky a knihy oprav, zda není z původních 100 až na 160 km/h, a na na stroji nějaký přetrvávající problém. další zmodernizovaný úsek z Plzně do To z toho důvodu, kdyby začala mašinka Chebu, kde se navíc v některých úsecích na trati zlobit. Kdo je informován, ten je každý kilometr nebo dva rychlosti mění připraven,“ říká strojvedoucí. v rozmezí mezi 90 až 150 km/h. Strojve­ doucí tak musí zůstat v absolutním stře­ hu, zvláště pak při vyšších rychlostech. Oba strojvedoucí „v zácviku“ byli mile překvapeni, jak se tato trať podstatně Pokud se nestřídáme změnila od doby, kdy po ní jezdili s osob­ ními i nákladními vlaky. takzvaně na ose, tak je „Pendolino je na tento druh tratě na­ prosto optimální, ale musí se zde jezdit nutné se podívat do knihy takřka na hranici maximálních technic­ kých možností jednotky, protože jinak předávky a knihy oprav jízdní řád nedodržíme. Ale je to reálné, zda není na stroji nějaký záleží jen na cviku, perfektní znalosti hlášení. Na trase musí strojvedoucí průběžně komuniko - KONTROLA. V obratové stanici strojvedoucí odstraňuje tratě a výborném stavu našich jedno­ drobné technické nedostatky ve fungování W přetrvávající problém. vat s výpravčími i dalšími dopravními zaměstnanci. C. tek,“ říká s úsměvem MichalMARTIN Kučera. HARÁ K

Naejen železničářiTěšínsku a místní usedlíci velmocí berou nakonec došlo v roce dvojjazyčnost 1920 ke „Bohužel se tento negativní jev proje ­jako samozřejmost Nvědí, že na trati 320 ve Slezsku se kompromisnímu rozdělení území. Čes­ vil v řadě stanic, ale i zastávek v našem Kde mají stanice/zastávky dvojí jména mohou setkat s česko-polskými ná­ koslovensko obhájilo asi 55 procent roz­ obvodu. Nejmasivnější útok vandalů Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa) pisy. Ty se nacházejí na úseku od Mostů lohy Těšínska – i zde ale převažovali Po­ jsme několikrát zaznamenali ve stanici Bocanovice (Boconowice) u Jablunkova až po Třinec. Pro Těšínsko láci. K eskalaci napětí v regionu později Bystřice (Bystrzyca), kde již několikrát je to prostě typické. Podle přednostky přispěla mnichovská dohoda a násilná neznámí pachatelé rozbili nebo zcela Návsí (Nawsie) stanice Český Těšín Svatavy Pejškové se změna hranic na podzim 1938. Po druhé zničili světelné nebo kovové cedule. Hrádek (Gródek) česko-polské názvy zaváděly s postupu­ světové válce mnoho Poláků z Těšínska Ušetřeny nezůstaly ani silniční označ­ Bystřice (Bystrzyca) jící stavbou železničního koridoru v le­ raději odešlo. Určitá národnostní nevra­ níky. Opravdu si nedovedu vysvětlit ta­ Vendryně (Wędrynia) tech 2007 až 2013. Obce si obvykle zažá­ živost však existuje i v současnosti, byť kovou hloupost. Lidé, kterým se zde Třinec centrum (Trzyniec Centrum) daly o změnu názvu a Drážní úřad jim po se projevuje jen na okraji společnosti. v kraji říká gorolové neboli česky horalé, Třinec (Trzyniec) projednání vyhověl. Pro toleranci dvoj­ jazyčných názvů obecně zákon stanovu­ Třinec-Konská (Trzyniec-Końska) je početnost občanské menšiny nad de­ Ropice zastávka (Ropica przystanek) set procent, což je v některých slezských obcích i několikrát překročeno. Napří­ klad v jízdním řádu se leckterý dvojjazyč­ ný název sice nacházel, ale současně tady žijí stovky let většinou v symbióze ně česky, občas nějaké to slůvko v řeči nebyl zaveden v systému prodeje jízde­ s ostatními,“ komentuje situaci před­ uklouzne. „V našich pokladnách se to­ nek či v samotných vlacích nebo důleži­ nostka Pejšková. mu nelze zcela vyhnout. Cestující jsou té železniční dokumentaci, což způso­ V pokladnách znějí oba jazyky různí a někteří starousedlíci s poklad­ bovalo přinejmenším překvapení. níky prostě česky mluvit nechtějí. Naši Vandalské útoky na cedule „Drtivá většina mých zaměstnanců má lidé jsou na to zvyklí, dvojjazyčný feno­ polské občanství, vzdělání v polštině, mén berou jako něco, co do kraje patří. Podstata dvojjazyčných názvů vychází a přesto to v kontaktu a hovoru s nimi Občas ale zaslechneme nespokojenou z geografické polohy i historie Těšínska. vůbec nepoznáte,“ říká českotěšínská kritiku, že instalace cedulí byla zbyteč­ Ačkoli toto území patřilo k českým ze­ přednostka. Dodává, že češtinu mají ná, finančně nákladná a složitá. Pro­ mím již od roku 1327, po první světové KDE TO JSEM? Cestující si už na dva názvy na nástupišti zvykli. Zmatky byly jen sice jako druhý jazyk, ale ovládají ho blém s tím mají snad jen turisté, kteří válce zde drtivá většina obyvatel mluvila na začátku, když se cedule v polštině instalovaly. FOTO AUTOR (2x) bravurně. „Po naszymu“ vlastně mluví sem přijedou z vnitrozemí,“MARTIN dodává HARÁK polsky. Po několikadenní válce a zásahu všichni, ale i těm, kteří mluví spisov­ Svatava Pejšková. z a h r a nič í 9 zeleznicar.cd.cz n ah

Kodaň b Z Berlína do Kodaně vlakem Ringsted he c s

pod pět hodin namísto t eu

současných sedmi? Podle d a )

německo-dánského plánu x realita již v roce 2021. Nový om (7 c podmořský železniční tunel . spojí tyto dvě země rn eme a nahradí tak legendární f

trajektové spojení známé FOTO jako Vogelfluglinie, které funguje mezi Rødby a Puttgardenem od roku 1963. Místo hodinového nalodění, plavby a vylodění podmořský tunel tak spoje ICE projedou pod Fehmarnovou úžinou za sedm minut. Fehmarnsundbrücke

Lübeck Hamburk

PŘÍJEZD DO DÁNSKA. Století a půl staré plány na železniční spojení mezi severem Německa a dánským ostrovem Zealand se nyní stávají skutečností. Za několik let bude hotovo.

Osmdesát devět Vogelfluglinii zvoní hrana: jednotlivých kusů tunelu, každý dlouhý až 217 metrů, bude vyráběno ve speciálně evné propojení mezi Skandinávií ním provozem 78 nákladních a 40 vlaků zřízeném závodě Pnahradía Německem zůstává snem již od Průřez tunelemji nový tunelosobní přepravy. Náklady na výstavbu by roku 1863. V témže roce zeměmě­ se měly za vybrané mýtné vrátit za 39 let. v Rødby. Každý kus řič Gustav Köhnke navrhl železniční Dalším důležitým aspektem pro pevné spojení mezi Kodaní a Wandsbekem, spojení, které má překonat vzdálenost má vážit až 3 500 tun, dnes předměstím Hamburku. Za pár let ale přesto dokáže plout by měli cestující trasy nazývané Vogel­ fluglinie (tedy něco jako trasa tažných po mořské hladině. ptáků) mezi Rødby a Puttgardenem do­ stat pevnou půdu pod nohama. Od roku 2015 zahájí Dánsko výstavbu 17,6 km dlouhého spojení pod mořským dnem z ostrova Fehmarn na Belt, není jen nej­ mezi ostrovy Rolland (Dánsko) a Feh- kratší spojení mezi Skandinávií a Ně­ marn (Německo). Německý partner je meckem, ale také fakt, že jde o důležitou zodpovědný za výstavbu silniční a že­ součást evropského dopravního koridoru lezniční infrastruktury, která na toto číslo 5 vedoucího z finských Helsinek do spojení navazuje. Původně byla pláno­ španělské Valetty. vána výstavba mostu, který by ale byl V potrubí na mořském dně na jednom z nejfrekventovanějších ná­ mořních spojení v Severním moři zao­ Na rozdíl od právě otevřeného spojení pod ceánským lodím na překážku. V roce Bosporským průplavem nebo od Eurotu­ 2021 by proto měly vlaky a auta Fehmar­ nelu pod kanálem La Manche, které by­ novu úžinu překonávat pouze pod moř­ ly stavěny razicí metodou, se bude na ským dnem a doba trajektů, které dnes Vogelfluglinie jednat o tunel, který bude slouží k převozu aut i celých ICE vlaků, ponořen na mořské dno. Stavební postup by se tak měla stát minulostí. není nový, ale kvůli hloubce moře, která se v těchto místech pohybuje okolo 30 Náklady se vrátí do 40 let metrů, není zcela jednoduchý. Osmdesát devět jednotlivých kusů tunelu, každý Dánsko je přesvědčeno, že plánovaná dlouhý až 217 metrů, bude vyráběno ve investice 5,5 miliardy eur na výstavbu speciálně zřízeném závodě v Rødby. Kaž­ se vyplatí. Důkazem pro to jsou před­ dý kus má vážit až 3 500 tun, ale přesto chozí moderní stavební díla, která se dokáže plout po mořské hladině. Jednot­ stavěla přes takzvaný Malý a Velký Belt, livé kusy tunelu budou taženy remorkéry nebo téměř osm kilometrů dlouhé spo­ na přesně určená místa, kde budou ve jení Öresund mezi Kodaní a švédským speciálně vytvořené rýze v mořském dně Malmö. Spojení Öresund se zasloužilo potopeny, spojeny a zasypány kamením. o to, že silniční a železniční doprava me­ Po nějakém čase se v těchto místech vy­ zi těmito městy se téměř zdvojnásobila tvoří přirozené mořské dno. a doprava přes Velký Belt pak téměř ze­ Nejhlubší část příkopu úžiny bude čtyřnásobila. Od roku 2000, kdy se ote­ mít 35 metrů s tím, že tunelové sekce vřelo železniční spojení přes Öresund, budou vysoké asi 10 metrů, takže zaří­ se tranzitní nákladní přeprava přes Dán­ zení umístěné na člunech a provádějící sko zvýšila o 33 procent. hloubení příkopu se bude muset dostat Pro pevné spojení, které má překonat Obří dopravní stavba mezi Německem do hloubky více než 45 metrů. Bagrová­ vzdálenost z ostrova Fehmarn na Belt, a Dánskem je již v plném proudu. Cel- ním vznikne příkop asi 40 až 50 metrů se počítá v roce 2025 s denním provo­ kové náklady mají dosáhnout částku široký a 12 až 15 metrů hluboký. Celkem dnes. Jednotky ICE zatím překonávají moře pomocí trajektu. zem 8 000 vozidel (dnes je jich zhruba 5,5 miliardy eur. bude vytěženo zhruba 20ST AmilionůNISLAV metrůHÁJEK 5 300), ale také současně s každoden­ krychlových půdy.

krátce Ukázali rychlovlaky Zprovozněno šest Společná výroba vozů Další jednotky Flirt Východoafrické země pro trať Tokio – Nagano nákladních koridorů s Čínou je příliš drahá zaplatí skoro celé EU propojí nová dráha Japonská železnice JR East představila Dne 10. listopadu bylo v souladu s naří­ Operátor PKP Cargo a pobočka čínské Během slavnostní akce v Sopronu dne Na konci minulého roku začala výstavba nový typ rychlovlaku E7 pro spojení To­ zením 913/2010 o evropské železniční společnosti CNR Jinan Railway Vehicles 6. prosince předal výrobní podnik Sta­ prvního úseku přeshraničního koridoru kia a Nagana. Po otevření 228 kilometrů síti pro konkurenceschopnou nákladní plánují ukončit činnost společného pod­ dler Rail první ze čtyř elektrických jed­ v délce 2 937 km, který spojí přístavní dlouhé tratě Hokuriku Shinkansen bu­ dopravu uvedeno do provozu šest z plá­ niku CNR Cargo Wagon. Ten funguje od notek Flirt, které byly objednány ope­ město Kampala v Ugandě s hlavním měs­ dou E7 jezdit až do Kanazawi. Firma novaných devíti koridorů. Zprovoznění roku 2010. Partneři plánovali montáž rátorem přeshraniční dopravy GySEV. tem Kigali v Rwandě. Stavba zajistí i no­ Kawasaki Heawy Industries spolu s dce­ klade zátěž především na správce infra­ nákladních vozů z dílů dodávaných Z celkové částky 20,3 milionu eur uhra­ vou trasu mezi Mombasou a Nairobi jako řinou společností JR East J-TREC vyrobí struktury. Železniční společnosti mohou z Číny do montážních dílen ve Štětíně dí Evropská unie 85 procent. První dvě doplněk ke stávající trati s metrovým roz­ 17 vlaků E7 pro JR East a 10 vlaků pro JR na jednotném kontaktním místě požá­ s tím, že použití čínských komponentů elektrické vícedílné jednotky byly do­ chodem. Celkové náklady na projekt činí West s označením W7. Jednotky s maxi­ dat o přípravu přeshraniční dráhy a tím by mohlo být o 30 procent levnější než dány 60 dní před termínem, což umož­ úctyhodných 13,5 miliardy dolarů. Finanč­ mální rychlostí 260 km/h nabídnou 18 se vyhnout podávání jednotlivých žá­ místní výroba. Studie a zkušební mon­ nilo, aby byly dány do provozu na ne­ ní podporu zajistila Čína. Trať je navrže­ míst v uspořádání 2+1, 63 míst v uspořá­ dostí u každého národního správce in­ táž ale ukázaly, že projekt není ekono­ dávno modernizované trase Sopron na pro osobní vlaky s maximální provoz­ dání 2+2 a 853 míst v běžné třídě s uspo­ frastruktury zvlášť. Zbývající koridory micky proveditelný kvůli nákladům na – Szombathely – Szentgotthárd od ní rychlostí 120 km/h a nákladní vlaky řádáním míst 3+2. budou zprovozněny v listopadu 2015. dopravu a rostoucím platům v ČLR. změny jízdního řádu. s rychlostí 80 km/h. (PeŠŤ, oz, acri) 10 a N a lý z a n e h o d 01/2014

n anbaí dbídka k a č dč dtr tra vavel e l

CO SE STALO Neodůvodněný vjezd vlaku na obsaze- nou kolej.

HLAVNÍ PŘÍČINY Včasné nezrušení přivolávací návěsti, neuvedení zabezpečovacího zařízení do základního stavu po pominutí závady. Česká republika Františkovy Lázně – LH Pawlik / DOPORUČENÍ VYŠETŘOVATELŮ **** *** Jarní prázdniny v Aquaforu 2. 2.–16. 3. 2014 Zajistit, aby přivolávací návěst byla 7 nocí s polopenzí, 5 lehkých lázeňských procedur, neomezený vstup ukončena vjezdem vlaku za návěstidlo, do aquaparku, malé překvapení pro děti, dětský koutek. na kterém byla tato návěst aktivována. Cena: od 7 130 Kč/os./pobyt, dítě do 5 let zdarma, dítě 6–10 let cena od 4 830 Kč, dítě 11–18 let cena od 5 920 Kč PŘIJATÁ OPATŘENÍ Zahájení ověřovacího provozu ve dvou stanicích ovládaných z JOP na tratích s automatickým blokem, ve kterých bude doba omezení svícení přivolávací návěsti zkrácena na 120 sekund.

U VJEZDU. K souběhu událostí přispěla také členitost terénu. Rozhledové poměry u vjezdových návěstidel jsou snížené. FOTO martin harák

Česká republika Liberec – Hotel Centrum Babylon VÝHODNÁ NABÍDKA PRO KLIENTY CK ČD travel****, s.r.o. Termín: 4. 1.–31. 3. 2014 Cena: 2 690 Kč/osoba/2 noci, dítě do 13,99 let ZDARMA v doprovodu do- spělé osoby Cena zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi, neomezený pobyt v aquaparku, Adamov 2013: lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání od 8 hodin. Možnost pro- dloužení pobytu za příplatek 1 100 Kč/osoba/noc. KauzaV pondělí 4. února 2013nehlídané došlo ve stanici Adamov k mimořádnépřivolávačky události, kdy vlak EuroCity vjel na obsazenou kolej. Přestože nedošlo k žádným škodám, média neopomněla zdůraznit, že vlaky od sebe zastavily pouhých 30 metrů, aniž by se reportéři hlouběji zabývali okolnostmi. Zasvěceným však přinesla tato událost jinou palčivou otázku: Je princip obsluhy přivolávací návěsti na elektronických stavědlech správně nastaven?

Jak dlouho má svítit přivolávačka? říběh začal takřka banální závadou. vlak – EC 278 (Graz Hbf. – Praha hl. n.), který Česká republika P Všichni výpravčí a dispečeři, kteří ovlá­ obsadil druhý přibližovací úsek a následně za­ Bohužel přesně tento scénář nastal v Adamo­ dají zabezpečovací zařízení typu ETB stavil u posledního oddílového návěstidla au­ vě. Tři minuty aktivní přivolávací návěst, kte­ Luhačovice-Pozlovice – hotel Vega *** (velmi zjednodušeně elektronická stavědla tobloku. Poté strojvedoucí EC 278 podle předpi­ ré výpravčí nevěnoval náležitou pozornost, Jedinečný relaxační balíček, termín do 31. 3. 2014 s Jednotným obslužným pracovištěm), důvěrně su pokračoval v jízdě podle rozhledových „přilákala“ do stanice v 10.53 nejen osobní Cena: 1 914 Kč/os./pobyt nástup Ne–St, znají takzvanou fialovou smrt. Jde o výpadek poměrů do úseku obsazeného vlakem 4012. vlak (což bylo zamýšleno), ale o 77 vteřin poz­ 2 262 Kč/os./pobyt víkendové termíny technologických počítačů, které vykonávají Chyba v časovém presu? ději i EC 278 (což bylo vyšetřovateli později Cena zahrnuje: 2 noci, 2x polopenzi, 1x relaxační vinnou masáž zad a šíje, povely obsluhy ze zadávacího počítače a záro­ vyhodnoceno jako neodůvodněný a nezamýš­ perličkovou koupel – pro ženy, pivní hydromasáž dolních končetin – pro veň zaručují jejich bezpečnost – rizikové ope­ Funkce zabezpečovacího zařízení v Adamově lený vjezd na obsazenou kolej). Zdá se téměř muže, 2x inhalaci, 1x saunu/infrasaunu, 2x whirlpool, hotelové pantofle, race buď nevykonají, nebo žádají od obsluhy byla sice obnovena, ale zařízení si „pamatova­ neuvěřitelné, že by strojvedoucí EC 278 v tak župan, 1x jízdu na sněžném skútru, 1x lahev vína na pokoji. potvrzení povelu. Jejich výpadkem výpravčí lo“ předchozí stav, tedy postavenou vlakovou krátkém časovém rozestupu vlak 4012 jedou­ ztratí dohled nad polohou výhybek, obsazením cestu pro vlak Os 4012, a tudíž byla tato cesta cí před ním nezahlédl, a proto nezjistil, že kolejových úseků, a z toho důvodu nemůže držena pod nouzovým závěrem. Výpravčí měl přivolávací návěst je platná jen pro osobní normální obsluhou stavět jízdní cesty až do v tu chvíli dvě možnosti. V souladu s předpi­ vlak. Ovšem rozhledové poměry před vjezdo­ obnovení jejich činnosti. sem označit všechny držené kolejové úseky pod vým návěstidlem 2L (v oblouku se skalním Start počítačů až na třetí pokus nouzovým závěrem a zadat jejich uvolnění, což zářezem) i rozbor dat z rychloměrů a archivu ale trvá tři minuty, a teprve po jejich zrušení staničního zabezpečovacího zařízení tuto Tato velmi nepříjemná závada nastala i v pon­ normální obsluhou znovu postavit cestu pro skutečnost potvrdily. dělí 4. února ve stanici Adamov. Stalo se tak ve osobní vlak. Nebo proti předpisovým ustano­ Závěrečná zpráva o výsledku šetření Drážní chvíli, kdy se ke stanici blížil po druhé traťové vením dovolit okamžitě (a ušetřit tak 3 minuty) inspekcí České republiky označuje jako hlavní koleji od Brna osobní vlak 4012 (Křenovice hor­ vjezd vlaku na přivolávací návěst i přesto, že příčiny vzniku mimořádné události dvě pochy­ ní nádr. – Rájec-Jestřebí), pro nějž měl výprav­ zabezpečovací zařízení nebylo v poruše. bení. Výpravčí dovolil vjezd vlaku na přivolá­

Slovensko stanice adamov – situační schéma maloměřického zhlaví Lázně Sliač – LD Palace LÁZEŇSKÝ BENEFIT – ZKRÁCENÝ/KLASIK*** Cena: 2 950 Kč/6 390 Kč/os./pobyt Cena zahrnuje: 3/7 nocí, 3x/7x plnou penzi (snídaně – bufet, oběd + večeře – výběr ze 4 menu, salátový bar, pitný režim), balneo-rehabilitační pro- gram: 7/14 léčebných procedur/pobyt, BONUS: volný vstup do rehabilitač- směr Brno-Maloměřice směr Blansko ního bazénu (voda 31 st.).

3

1 3 5 1 1

2 2 2 4 6

4 7

Itálie Neapolský záliv a jeho okolí EC 278 Os 4012 Vlakový poznávací zájezd na staré FIP!!! Termín: 19.–24. 3. 2014, cena: 5 590 Kč Cena zahrnuje: 3x ubytování v hotelu nebo penzionu se snídaní, 2x místen- ku, služby vedoucího zájezdu. Jeden z nejlákavějších koutů Itálie – Neapol- ský záliv a jeho okolí – navštívíme antické Pompeje, zámek a rozlehlé za- hrady v Casertě, antické chrámy v Paestu, celodenní výlet na nejkrásnější čí postavenou vlakovou cestu na druhou sta­ Pravděpodobně pod časovým tlakem (osobní vací návěst i přesto, že se mu povedlo uvést ostrov v zálivu – Capri. niční kolej. V 10.46 došlo k výše popsanému vlak u vjezdu, blížící se EC) se rozhodl pro dru­ zabezpečovací zařízení do provozního stavu, Více informací na telefonním čísle 972 243 051 – Veronika Žebrakovská výpadku, který vyvolal změnu volnoznaku na hou variantu a v 10.52 zadal příkaz k rozsvíce­ a zejména přes fakt, že nezrušil přivolávací návěst Stůj na vjezdovém návěstidle. Tuto sku­ ní přivolávací návěsti. Tento okamžik byl pro návěst hned poté, co bylo na monitoru zabez­ tečnost strojvedoucí zaznamenal na návěst­ následující vývoj situace klíčový. Princip ob­ pečovacího zařízení indikováno minutí vjez­ ČD travel, s.r.o., Perlová 3, tel. 972 243 051–55 ním opakovači a před návěstidlem bezpečně sluhy přivolávací návěsti u tohoto typu zaříze­ dového návěstidla osobním vlakem. Na druhou e-mail: [email protected], [email protected], web: www.cdtravel.cz zastavil v 10.48. Ve stejnou dobu reagoval vý­ ní totiž pracuje s tříminutovým souborem. To stranu ovšem zpráva obsahuje i zásadní dopo­ provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h pravčí na situaci startem záložních technolo­ znamená, že od chvíle, kdy se na návěstidle ručení, které s délkou „svícení“ přivolávací gických počítačů (v provozu jsou vždy dva a dal­ rozsvítí přerušované bílé světlo, počítač odpo­ návěsti úzce souvisí – upravit funkci zařízení pobočka: Praha hl. nádraží 972 241 861 ší dvojice je připravena pro tyto situace), který čítává 180 sekund, kdy je návěst aktivní bez tak, aby došlo k automatické deaktivaci „při­ provozní doba: se ale nezdařil. Neúspěšný byl i druhý pokus ohledu na to, zda vlak, pro nějž byla rozsvíce­ volávačky“ po vjezdu vlaku za návěstidlo. 1. 5.–30. 9.: pondělí–pátek 9.00–18.00 h, VÁCLAV RUBEŠ sobota 9.00–14.00 h, (v 10.50) a jejich zprovoznění se podařilo na na, je ještě před návěstidlem, nebo ho už mi­ Autor čerpal z veřejně dostupné 1. 10.–30. 4.: pondělí–pátek 9.00–17.00 h třetí pokus v 10.52. V tutéž dobu se k Adamovu nul. Jedou-li vlaky ve sledu, je otázka včasného vyšetřovací zprávy DI ČR. blížil ze stejného směru po shodné koleji další zhasnutí přivolávačky prioritou číslo jedna. l i d é a p ř í b ě h y 11 zeleznicar.cd.cz

pošta

Jste pro mě etalonem kvality firemního tisku Časopis Železničář je pro mě těch Filmař, který si jízdou na mašině několik let, co jsem předplatitelem nebo jsem si pro něj dříve chodil na nádraží v Liberci, taková stálice, že vždy, když přijde nové číslo, odklá­ dám všechny nedůležité věci a ještě ten večer jej téměř celý přečtu, pří­ Strojvedoucího Filipa Janušku zná asi velké množství milovníků filmových padně zbytek druhý den u snídaně... Ale nejde jen o to, že je tématem má uskutečnilpříběhů lokomotiv. Jeho amatérské snímky jsou velmidětské populární snyFILIP JANUŠKA oblíbená železnice – to bych mohl a jednoduše se dají najít na serveru YouTube. Mladého strojvedoucího číst klidně i všechny ostatní časopisy jako Dráha (které nečtu). Jsem totiž z Břeclavi lze zahlédnout nejen na silných strojích, kterými vede vlaky skoro posedlý číst a nasávat nadšení EuroCity do Prahy, ale i na motoráčcích směrem na Kúty nebo Znojmo. redaktorů a přispěvatelů z řad „to­ várního týmu ČD“, chci sdílet jejich zápal pro společnou věc, dozvídat se o připravovaných novinkách, nostal­ gických akcích, výlukách, ale i pro­ ůl roku po zahájení studia na vyso­ společnost ZSSK. „Na těchto mašinách s několika spolužáky jsme natočili hra­ blémech, se kterými se ČD potýkají, ké škole řešil Filip Januška životní mě fascinuje klasický styl řízení, kde je ný film Dětský sen, který nás tak tro­ Pětadvacetiletý strojvedoucí přišel o výhodách pro zaměstnance… Pro­ P na železnici v roce 2008 po absol­ stě zajímá mě vše, co děláte jak pro dilema. Má se dál „drtit“ matema­ sice méně elektroniky, ale zato se víc chu proslavil. Film pojednává o malém tické vzorečky a další odborné předmě­ pracuje rukama. Mám dobrý pocit, že chlapci, který postupně vyspěje v do­ vování Střední průmyslové školy své lidi, tak pro cestující. Líbí se mi ty, nebo jít jezdit na lokomotivě? Odpo­ tyto stroje mohu sám ovládat, což je roz­ spělého muže a splní si svůj dětský sen v Břeclavi (obor Elektrická trakce i to, jakým dle mého názoru milým, věděl si upřímně: škola ho nebaví, srdce hodující, byť automatiku nezatracuji. – stane se strojvedoucím. Ve filmu je v dopravě). Začal jezdit na provoz­ korektním a nenásilným způsobem ho táhne k mašinám. „Před pěti lety by­ Ostatně o Gorilách, jak se těmto strojům dokonce i zápletka s krimi nádechem. ním pracovišti ve Znojmě na moto­ vše komunikujete. Dvojice časopisů la v rámci brněnského Depa kolejových přezdívá, jsem natočil i jeden ze svých Hlavní roli jsem si zahrál sám, malého rových vozech řad 810 a 842. Poz­ ČD pro vás a Železničář jsou pro mě vozidel zrovna poptávka po nových stroj­ filmů.“ K filmování se Filip Januška do­ chlapce hrál můj mladší bratr. Za film ději přešel do depa v Brně-Horních etalonem kvality firemních časopi­ vedoucích, tak jsem té příležitosti vyu­ stal prakticky již v šesti letech, když si jsme dostali v Rakousku Cenu objevu na Heršpicích a od února 2012 jezdí sů. Občas mě v něm zaujme ochota žil. Nastoupil jsem zprvu do dílen ve Znoj­ jeho tatínek, mimochodem také želez­ festivalu amatérských filmů studentů jako strojvedoucí v Břeclavi v tur­ personálu nebo rozhodnost při mi­ mě, kde jsem si odbyl nezbytné zácvikové ničář, koupil jednu z prvních videoka­ středních škol,“ vzpomíná na začátky nuse letmo na regionálních vlacích mořádnostech, někdy se poučím kolečko a zkoušky, a začal jezdit na řadě mer. Zvídavý synek si kameru vyzkoušel svého filmování Filip. a spojích EuroCity. Zároveň je váš­ v příběhu z minulosti. Prostě na kva­ 810, později na Kvatrech řady 842,“ říká a tím byly položeny základy Jeho nejznámějším a nejvíce sledo­ nivým amatérským filmařem. litu Železničáře si nemůžu stěžovat. strojvedoucí Januška. k jeho dalšímu životnímu vaným filmem se stal snímek o lo­ Přeji vám proto hodně šikovných re­ Vlaky vyšší kvality hobby – filmování. komotivní řadě 350. Jde o krátký, daktorů a jejich lidských článků jsou pro něj výzvou s příběhem, psaných s nadšením a zápalem pro dobrou věc. Držím Jízdy na mašině ho vyloženě baví. Svým vám palce. martin S., Liberec způsobem si tak splnil dětský sen. „Ne­ chtěl jsem profesně zakrnět, tak jsem se Výstava v Chebu nechal zanedlouho přeložit ze Znojma do brněnského depa v Horních Heršpi­ připoutala pozornost cích, kde se mě ujal odborně i lidsky teh­ dejší šéf depa Alois Kotrba. Pod jeho las­ kavým dohledem jsem si dodělal kurz na elektrické lokomotivy a poté jsem v Brně hlavním nádraží krátce působil na re­ gionálních vlacích se stroji řady 242. Nakonec jsem přestoupil do Břeclavi, kde jsem byl zařazen do turnusu letmo. Zde vozím nejen vlaky EuroCity smě­ rem na Bohumín a Prahu, ale i tamní regionální spoje. Vlaky vyšší kvality V hale chebského vlakového nádraží jsou pro mě výzvou a chci správ­ bylo v podvečer dne 3. prosince ne­ ným stylem jízdy ukázat ostat­ zvykle živo. Za přítomnosti hostů ním, že i mladí umějí jezdit. Při z radnice a zástupců Českých drah jízdě nemám rád zažité stereo­ zde proběhla slavnostní vernisáž vý­ typy. Navíc mně nevadí, když mu­ stavy návrhů na nejkvalitnější využi­ sím řešit různé provozní i mimo­ tí bývalých kasáren na Zlatém vrchu. řádné situace, což je občas nechtěný Část chebského Zlatého vrchu je pro adrenalin, ale s tím je moje profese zákazníky ČD dobře viditelná i z vla­ spjatá,“ vysvětluje svůj postoj k po­ ku při jízdě na trati 148 z Chebu do volání Filip. Františkových Lázní. Na vernisáži po úvodní zahajovací řeči starosty Pav­ la Vanouška se slova ujal předseda poroty Michal Fišer. Ve své řeči oce­ nil spolupráci s ČD a poděkoval za umožnění umístit výstavu zrovna do Nejvíce práce je vždy PAN UMĚLEC. Strojvedoucího Filipa Janušku přivedl k filmování jeho otec. FOTO autor těchto prostor. Vyzdvihl vstřícnost, ochotu a pomoc při instalaci kovo­ při zpracování filmu vých panelů, na kterých byly umístě­ Proslavily ho filmy na internetu ny nástěnky s vítěznými návrhy. Na ve střižně. Sekvence asi pětiminutový snímek, který autor jemné práce jsem se naučil na střední vernisáži také mluvčí Českých drah musí na sebe přesně „Když jsem byl na studiích v Břeclavi, sestříhal z celkem asi hodiny a půl na­ škole, kde jsme měli k dispozici počíta­ Radka Pistoriusová přislíbila, že táta koupil novou digitální kameru, točeného materiálu. Ten, ale i ostatní čovou techniku se softwarem na stříhá­ v roce 2014 proběhne v hale výměna navazovat. kterou mi pak na chvíli půjčil. Vzal jsem filmy z Filipovy produkce, lze zhlédnout ní filmů,“ vypráví Filip. Na filmování zastaralého prosklení a nevyhovují­ si ji jednou k trati a začal filmovat vlaky. na portálu YouTube, kde má svůj kanál ho nejvíce baví hra s barvami a vnášení cího osvětlení. Za své vystoupení Nejdříve šlo o běžné záběry jedoucích s názvem Januch1. atmosféry. Záběry navíc podkresluje sklidila velký potlesk. Nejen místní, Fascinuje ho slovenská řada 350 lokomotiv, podbarvené obyčejnou hud­ Hraje si s barvami a atmosférou hudbou, aby docílil té správné atmosfé­ ale všichni cestující v poslední době bou, komponovat filmy jsem začal až po ry, vytvořil ze sestříhaných záběrů ho­ s uspokojením vnímají proměny Už od studentských let ho fascinovaly oslovení mým třídním profesorem na „Nejvíce práce je vždy při zpracování mogenní celek a ještě k tomu zaujal di­ chebské nádražní haly. Přibyla zde elektrické dvousystémové stroje řady průmyslovce. Tehdy mně dal impulz, filmů ve střižně. Sekvence musí na sebe váka. Na jeho snímky je opravdu radost pekárna, znovuotevřena je dlouho­ 350. Ostatně dnes na nich často jezdí, abych natočil nějaký snímek a zúčastnil přesně navazovat a každou milisekun­ se dívat. Přesvědčte se sami.MARTIN HARÁK době uzavřená restaurace, zmizel i když lokomotivy má v držení slovenská se s ním studentské soutěže. Společně du musím mít přesně odladěnou. Tyto nevzhledný stánek uprostřed haly, je zde nová prodejna tisku. Dobrou náladu při vernisáži umocnila hudba kapely Kiks band. Alice Vaculová r e tr o Mikulášské a sportovní setkání v Domažlicích

V neděli 1. prosince od 14 hodin se ve sportovním zařízení U Willyho v Domažlicích konalo klání v bow­ lingu a v šipkách. Sportovní setkání spojené s mikulášskou nadílkou pro malé soutěžící zorganizovali zá­ stupci ZV OSŽ Poběžovice. Ceny a občerstvení zajistila předsedkyně OSŽ Poběžovice Michaela Kožnaro­ vá. Účastníci neskrývali spokoje­ nost a děti dostaly nadílku. V této tradici chce ZV OSŽ Poběžovice po­ kračovat a i v dalších letech podpo­ rovat takto zaměřené akce. Jan Vydra

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny. 12 za poznáním

Dostupné pouze v tištěné podobě

Předplaťte si čtrnáctideník

na telefonu 972 233 090