Č í s l o 1 | R o čn í k X X I Č T R N Á C T I d e N í k s k u p in y Č e s k é d rá h y 9 . l e d N a 2 0 1 4 | C e N a 1 5 k Č lek Á hal m ic m FOTO Mezi Prahou a Moskvou jezdí V posledních letech citelně stoupá potenciál přepravních INF o R m u J e m e nejrychlejšíproudů východ – západ. A nejde jen o nákladní dopravu, spojesloupek v historii roste i zájem o cestování ve směru Moskva – Praha a zpět. Jsme s vámi, V loňském roce cestovalo vlakem v obou směrech 119 tisíc buďte s námi lidí. Ruské dráhy, resp. jejich dceřiná společnost FPK, ve Novinový Železničář, jak ho nej­ spolupráci s Českými drahami proto zavedly nové přímé častěji znáte a vnímáte, slaví tento rok dvacáté výročí existence. Vyhodnocení čtenářské spojení těchto metropolí. EuroNight Vltava je nyní Ovšem název původního časopisu nejrychlejším kolejovým spojem na této lince v historii. Železničář je dokonce starší než ankety Železničáře 2013 většina současných členů redakce. čísle 23 loňského Železničáře jsme mé vazby na železnici, v případě želez­ A nejen proto cítíme respekt před Vvyhlásili čtenářskou anketu, je­ ničářsky laděných textů naopak požadu­ našimi předchůdci a spolutvůrci, jímž cílem bylo zjistit, jak se dívá­ jí větší prostor. Zhruba 15 % respondentů kteří začali na počátku roku 1994 te na strukturu periodika Českých drah, označilo za nejpostradatelnější články řikrát týdně v zimě, dvakrát v létě. v budově Generálního ředitelství jaké články vám v listě nejvíce chybějí o ČD Cargo. Dalších 17 % by nejraději vy­ T Tak často vyrážejí nové spoje Euro­ nově vzniklých Českých drah tvořit a co jste naopak schopni oželet. Zajíma­ pustilo inzerci. Stejně velkým zastoupe­ Night 404/405 Vltava (mimo území vlastní noviny zprvu připomínající lo nás též, jak vnímáte grafickou úpra­ ním je podle čtenářů postradatelné Za­ ČR číslované jako 21/22) na cestu mezi Pra­ vu časopisu. Dotazovali jsme se také na hraničí. Zbývajících 26 % se dělí mezi hou a Moskvou a opačně. Doba jízdy je naši webovou verzi a váš názor na pro­ sloupek na titulní straně (cca 4 %), kří­ stanovena na 27 hodin a 33 minut (Praha vázanost obou variant. Do průzkumu se žovku (4 %), rozhovor (5 %), Lidé a příběhy – Moskva) a 28 hodin a 4 minuty (Moskva Zdeněk ston zapojilo 120 čtenářů. Vaše přání jsme se (5 %), a Historii (3 %). Pět procent pova­ – Praha). Tento nový koncept přímého Kdy jezdí Vltava snažili zohlednit a výsledek držíte nyní žuje skladbu za vyváženou – beze změn vedoucí spojení obou metropolí tak přináší ces­ v rukou. Pro úplnost přinášíme vyhod­ či doporučení. do 24. května a od 8. října: oddělení tištěných tujícím výrazné zrychlení o 6 hodin a 42 Odjezd z Prahy – středa, čtvrtek, sobota a internetových nocení ankety. otázka 3: minut (4 hodiny a 56 minut ve směru Odjezd z Moskvy – úterý, středa, pátek periodik otázka 1: které ze zavedených rubrik v Železni- z Moskvy), což se projevuje příjemným od 29. května do 4. října: přivítali byste rozšíření webové verze čáři byste chtěli dát větší prostor? faktem, že ve vlaku stráví pouze jednu Odjezd z Prahy – čtvrtek, sobota více obsahem i grafikou odborář­ Železničáře (zeleznicar.cd.cz)? noc. Myšleno je i na cestující do další tra­ Čtenáři si nejvíce přejí rozšíření rubriky Odjezd z Moskvy – středa, pátek ské bulletiny, ovšem odhodlané diční destinace Rusů u nás: jeden vůz bojovat proti nespravedlnostem a) ano, o větší počet fotografií Technika a provoz (32 %), což korespondu­ Spoje odjíždějí z Moskvy po celou dobu platnos- Vltavy putuje až do Karlových Varů. Ve železničářského života a prezento­ b) ano, především o texty je s výsledkem u otázky č. 2. Zhruba 20 % ti grafikonu v 8.43 místního času, do Prahy do- vlaku je též jeden přímý vůz do Vídně. vat svůj „malý“ názor uvnitř tehdy c) ne/nevyužívám web žádá větší prostor pro cestopis (v kontex­ razí druhý den v 9.47. Ve směru do Moskvy vyrá- přes polsko mimo varšavu největší české firmy. tu s doporučením jeho drážní tematič­ ží Vltava z Prahy v 16.47, do cílové destinace Jeho vývoj občas možná připomí­ Z průzkumu vyplývá, že 39 % čtenářů nosti). Také Historie by si zasloužila roz­ dorazí ve 23.20 moskevského času. Tak radikální časové úspory bylo dosa­ nal hlásnou troubu managementu, webovou verzi Železničáře vůbec nevy­ šířit – lobbuje za ni 19 % a dalších 18 % žádá ženo novým konceptem služby. Zatímco jak bohužel v rukou mocných občas užívá a dalších 39 % by uvítalo více foto­ více profilů v rubrice Lidé a příběhy. Zby­ v minulosti směřovaly do/z Moskvy pou­ sklouzával k levné rétorice. Ta ob­ grafií. Jen 22 % preferuje více textu. tek je rozdělen v řádech procent mezi ze přímé vozy, které se po cestě připojo­ dobí se střídala. Jeho hlavní funkce otázka 2: Mimořádnosti, ČD Cargo či rozšíření té­ valy k různým vlakům (což cestu pro­ nostním příjezdu zastupoval náměstek je však nezpochybnitelná. Snažíme která rubrika vám nejvíce chybí a kte- matu na vnitřní dvoustraně. dlužovalo), nyní do Ruska směřuje celá generálního ředitele pro osobní dopravu se vytvářet časopis, jehož cílem rou byste naopak nejspíše oželeli? otázka 4: souprava přímo. Navíc spoj v Polsku míjí Michal Štěpán. Ten zdůraznil, že přímé není prvoplánově, ale moderní která z vyobrazených titulních stran železniční uzel Varšava, což jeho cestu spojení s Moskvou je modelovým příkla­ a poutavou formou bez křiklavých Více než čtvrtina respondentů (přesně­ se vám nejméně líbí? zkracuje. Dopravce, kterým je firma Fedě­ dem, jak by měla spolupráce dopravců emocí informovat nejen naše za­ ji 26 %) uvádí, že nejvíce postrádá tech­ ralnaja passažirskaja kompanija (FPK), vypadat. Všechny dohody byly rychle sjed­ městnance o dění ve Skupině ČD, nicky laděné články, zejména s akcen­ a) varianta lokomotiva ř. 380 s infografikou provozuje vlaky na komerční riziko a do nány a došlo i k dohodě o prodeji jízdenek ale současně také naše partnery tem na drážní vozidla. Konkrétně se b) varianta koláž-lidé budoucna slibuje další zrychlení. První na komerční vlak Moskva – Nice. z firem působících na železnici, objevovaly výzvy k uveřejňování atla­ c) varianta vlak v krajině náměstek generálního ředitele FPK Vla­ Ruský vlak s rakouskými vozy střední školy zapojené do programu sů lokomotiv a vozů nebo testů hnacích dimir Kaljapin, který byl přítomen prv­ ČéDés, statní organizace dopravní­ vozidel. Další majoritně zastoupenou Nejméně líbivou stranou je varianta s ko­ ního příjezdu spoje EN Vltava do Prahy Význam, jaký partneři přikládají tomuto ho zaměření, úřady na úrovni krajů skupinou (bezmála 20 %) jsou témata láží snímků (70 %) Ostatní dvě titulní 18. prosince 2013, potvrdil probíhající jed­ projektu, dokládá fakt, že Ruské dráhy i státu, ale také ryzí čtenáře z řad fa­ zabývající se buď železničními tratěmi strany získaly shodně po 15 procentech. nání s polským partnerem, jejichž vý­ pro Vltavu nechaly vyrobit nové komfort­ noušků železnice, kteří spoluutvá­ (jejich popisy, aktuálně probíhající stav­ otázka 5: sledkem má být zkrácení jízdní doby na ní lůžkové vozy u firmy→ Pokračování Siemens nave straněVídni. 2 řejí obraz naší společnosti třeba na by, seriál o lokálkách atp.), nebo zabez­ u oblíbených dvoustránkových témat 23 hodin a 50 minut. České dráhy při slav­ diskuzních fórech známých webů. pečovací technikou. Zbývající zhruba byste uvítali: Jsem přesvědčen, že všichni čte­ polovina se fragmentovala mezi odpočin­ náři Železničáře mají zájem na tom, ková témata (fejetony a literární tvorba a) více fotografií vycházíme dvacet let aby železnice v naší malé zemi fun­ 10 %, pozvánky na akce 5 %, analýza že­ b) více grafiky govala a vzkvétala. A my v redakci lezničních nehod 10 %, modelářství 10 %). c) raději více textu jako celostátní médium jim plně rozumíme a chceme svojí Asi 17 % postrádaných rubrik je redakčně d) vyhovuje mi současná podoba troškou jménem největšího želez­ neuchopitelných. První Železničář Českých drah Velmi zajímavá je konfrontace s dru­ Většině čtenářů (52 %) vyhovuje součas­ určený pro čtenáře ze všech ničního dopravce v zemi přispět k propagaci fenoménu, kterým se hou částí otázky. Překvapivě jsou nejmé­ ná podoba. Více snímků chce 18 %, více regionů se objevil v lednu 1994. pro nás všechny železnice stala. ně vyhledávaným typem článků cestopi­ grafiky označilo jako žádoucí 15 % odpo­ sy (25 %). Většina oslovených však dodává, vídajících, stejně jako více textu (15 %). vnitřNí dvoustraNa 6–7 vÁCLAV RuBeŠ že jsou nezajímavé jen cestopisy bez pří­ 2 Z p R av o d a J s T v í 01/2014 pRo vÁs Železniční průkazka Mezi Prahou a Moskvou jezdí nejrychlejší spoje… na slovensko Tarifní NaBídka vlTavy Přinášíme informace o využívání Dospělý (od 26 let) 202,60 eur ve 2. třídě, 299,80 eur v 1. třídě jízdních výhod na Slovensku v letoš­ (oddíl double), 354,80 eur v 1. třídě (oddíl single) ním roce. Pravidla a podmínky vy­ cházejí z dodatku č. 13 ke „Smlouvě Dítě do 11 let sleva 50 procent o vzájemném uznávání jízdních vý­ Senior a junior (nad 60 let, resp. 11–26 let) sleva 30 procent hod mezi Českými drahami, a.s., Skupina dospělých od šesti cestujících výše sleva 20 procent a Železničnou spoločnosťou Sloven­ sko, a.s., pro rok 2014.“, která byla podepsaná 21. listopadu. Všechny Cena je stanova fixně v eurech a na české koruny se přepočítává In Karty s platnou aplikací Železnič­ podle aktuálního Jednotného železničního kurzu. ní průkazka opravňují jejich držitele ve vlacích ZSSK k: bezplatnému používání všech vlaků◆ osobní dopravy ve vozové třídě vyznačené na železniční prů­ kazce, vyjma použití vlaků IC a ko­ merčních vlaků, které je možné po­ užít pouze po uhrazení jízdného podle Prepravného poriadku ZSSK určeného pro vlaky provozované mimo Smlouvu o dopravních služ­ bách ve veřejném zájmu ) bezplatné přepravě na tratích x ◆ (5 Tatranské elektrické železnice Š e a Ozubnicové železnice.