Cipéiificii lüteiPniiclsiiiiL
' N la última Crónica de año se presenta como argn- Del que voy á tratar me ocupé en mi Crónica de Febrero; mento obsesionante nna mirada retrospectiva á los en ella decía en síntesis que lo que tantos llamaban "la revolu sucesos del qne va á finar, y en realidad si fuera ción rusa,, no me parecía merecer ese nombre por el momen cierto que "mal de muchos consuelo de todos,,, bien to. Insisto hoy en negar la analogía, que el vulgo encuentra podríamos nosotros consolarnos de nuestras desdi á la formidable crisis, porque pasa el imperio moscovita, con chas cou las que han sufrido ó están amenazados de sufrir paí la revolución francesa de 1789-Q3. no una crónica, muchas ne ses y Estados, qne no hace mucho tiempo nos mirarían sin cesitaría para demostrar mi opinión; pero sí expondré rasgos duda por encima del hon)bro. Pasemos revista general, dete esenciales de diferencia entre atubos acontecimientos. En Fran niéndonos más ó menos, según el caso. cia, en los cuatro años citados, marcharon juntos contra el ré gimen existente burgueses y proletarios; intelectuales, comer Por de pronto, el mapa de Europa ha sufrido una alteración ciantes é industríales se unieron á artesanos, jornaleros de fá importante; una potencia soberana se ha partido en dos; una brica y de campo. Esto no sucede en Rusia, donde ya desde el corona se ha partido en dos también, con su lista civil y todo; principio hay por lo menos tres huestes distintas con sus sen Suecia es un Estado y Noruega «tro; en el primero sigue rei das banderas y con sus jefes mal avenidos; burgueses é intelec-: nando Osear II,de Ponte-Corvo; en el segundo ha empezado ya tuales forman uno; proletarios otro, y aldeanos el tercero. No á reinar Haakon VII, en el siglo el príncipe Carlos de Schles- es una diferencia accidental; la constituye en primer término, el wig, etc., etc., nieto del rey de Dinamarca. Registremos el suce estado de atraso de la Rusia de 1905 respecto á la Francia de so, registremos también qne los suecos con más potencia militar 1789, que impide á la gran masa rural entenderse con los otros que los noruegos se han resignado pacíficamente á la separa bandos y aun entenderlos, y ni siquiera oírlos; después hay ción y no han querido, como los suizos y yankees á mediados que tener en cuenta que en 1905 el proletariado ha aprendido del siglo pasado, retener á la fuerza á los secesionistas; y deján que la revolución francesa le sirvió de poco, y no se deja con dolo, quizás, para posteriores consideraciones, eliminándolo vencer de que para llegar á la revolución social, el camino in desde luego de la lista de desdichas á que antes me he referi excusable es la revolución política. Son estas diferencias de la do, pasemos adelante. clase de las irreductibles, y no pueden los jefes ó fautores de la Algo parecido á lo anterior amenaza al doble Estado austro- intentada revolución quitarlos de en medio. húngaro y á la doble corona que con tanta dignidad como Cambia también las respectivas situaciones otro elemento amargura lleva el venerable Francisco José. No es fácil conje- decisivo; el espíritu nacional. La Francia de 1789 era la nación tur.ir lo que respecto á esta crisis reserva el año futuro. No está más unida de cuantas hasta la fecha había producido la histo marcada en Austria-Hungría la línea de rotura con la clari ria; durante los más tristes periodoj de la revolución apenas dad que lo estaba en el reino escandinavo; ni toda Austria es asomó el espíritu regional y separatista en Bretaña; al contra austríaca, ó sea alemana, ni toda Hungría es húngara, ó sea rio, Francia era un gran centro de atracción para todos los magyar. Esto en cnanto á nacionalidad ó motivos y facilidades países del Rhin y de los Países bajos. Los rusos tienen bajo su para la separación;pero además,el movimiento separatista hún dominio á todos los pueblos que forman su inmensa frontera garo tropieza con dificultades económicas y políticas, que re del Oeste y de gran parte del Sur. Finlandia, las provincias del presentan fuerzas contradictorias y hostiles entre sí respecto al Báltico, la Polonia rusa y las provincias del Cáucaso, no son pleito entre el status qiio y la independencia húngara; los agra rusas, ni están, ni quieren estar rusificadas. Ocurren en todas rios no quieren la separación, pero los industriales sí la quie ellas perturbaciones de distinto carácter, según el délos pue ren; la aristocracia húngara quiere la independencia con privi blos respectivos, que todas desfiguradas por las noticias in legios tradicionales, pero muchos burgueses de poca monta y completas, que llegan hasta nosotros, embrollan la complicadí todo el proletariado prefieren la unión con Austria á cambio sima imagen que nos formamos de aquél enorme inovimiento. de derechos políticos, que el emperador se muestra propicio á No hay felizmente para Rusia-no diré para la humanidad — otorgar. Por último, la separación de los dos Estados provoca elementos externos que ayuden al separatismo; antes al contra ría otros desprendimientos subsiguientes, que afectarían al rio, frente á toda la Polonia rusa están armas al brazo austríacos equilibrio internacional de la Europa central por lo menos; y alemanes para ayudar, si hace falta, al Gobierno ruso á con quizás á problemas europeos respecto á Polonia y Estados tener á los polacos nacionalistas; pero de todas suertes, en esos balkánicos. De todas suertes, los más perspicaces escritores aus territorios antes que á la revolución política, los habitantes, en tríacos y alenianes no se atreven á hacer calendarios en el asun general, aspiran á la independencia, y no ayudan ni á unos ni to, dándonos lui ejemplo de prudencia que me apresuro á imi á otros de los revoUicionarios rusos. No me atrevo á decir que tar, pasando á otro. sean los países no rusos un auxiliar del Gobierno ruso contra .*. los revolucionarios, pero no son una fuerza que se sume á és- 662 VIDA MARÍTIMA
tos; y eii todo caso, es un elemento nuevo que no existía en drán á su deudor turco. No corlará el cristiano onzas de carne Francia en 1789. al turco mal pagador, pero tiras de prestigio nacional, esas no Y viene la que yo creo mayor diferencia; Luis XVI no pudo faltarán, si es que quedan algunas en el imperio de los antiguos contar con la adhesión del ejército de plebeyos voluntarios Osmanlis, que no acaba de decidirse á abandonar el pedazo q\ie odiaban á sus oficiales nobles; el Czar es muy difícil que de tierra europea donde acampa hace cuatro siglos. Alemania pierda la del suyo compuesto, en su inmensa mayoría, de al ha querido permanecer aparte tlel agravio colectivo hecho á su deanos mandados por oficiales que son además sus señores amigo el Sultán, y materialinenle ha |irocurado y logrado no natos antes y después del servicio militar. A esos aldeanos, in estar representada en la manifestación naval de .Myiilcue; pero menso depósito de fuerza bruta para resistir á la revolución diploináticamente no ha podido excusarse, y figura entre los radical, que amenaza de cerca á la burocracia y á más distan alguaciles europeos. cia al trono, se les está dando cuerda por el luio y por la otra; * el Czar ha condonado la deuda de los paisanos emancipados, * * que todavía no habían acabado de pagar los lotes de tierra A esa inisina Alemania le está saliendo muy desigual su co concedidos; la burocracia ha excitado su fanatismo político lonización africana. Cerca de tres años lleva de vida la insu y religioso contra liberales, disidentes de la ortodoxia y ju rrección en el Sud-Oeste, y ha empalmado con otra que se ha díos. Es cierto que en las tripulaciones de la armada ha pren armado en el Este. De la primera cada lunes y cada martes dido con gran fuerza el virus de la insubordinación; pero llegan nuevas á la cubana, es decir, de que los insurrectos han en resumidas cuentas, las sublevaciones do los marineros no sido batidos, dispersnilos, que van á rendirse de un momento tienen carácter revolucionario, y niás bien parecen consecuen á otro; y cada jueves y cada viernes hay que confesar que los ciade las mismas causas que produjeron el colapso terrible de batidos siguen batiéndose á su modo, que los dispersos se han la armada rusa en aguas del Japón; infección burocrática de la reunido en otro sitio, y que los desalentados han cobrado marina rusa. Hablan á veces los telegramas de defecciones de bríos. En el Este la cosa empieza con los mismos caracteres; y tropas del ejército, pero no acaban de confirmarse; antes bien, el contribuyente alemán, ya muy apurado, y que á fuerza de en todas partes se ve á aquéllas reprimiendo los desórdenes con maravillas de industria logra completar su ración de pan mo crueldad, según el telégrafo, con éxito fácil de todos modos. reno, cerveza y carne de caballo, y tener la pólvora seca y la En resumen, el Czar, que no está enamorado de si: burocra espada afilada, por lo que pueda tronar, se pregunta qué clase cia como Luis XVI lo estaba de su nobleza, que parece tener de bienandanzas le prepara esa expansión colonial que se pre en Witte un ministro convencido de la inutilidad del régimen senta corno formidable ataque á su bolsillo, como una segura burocrático para conservar á Rusia su rango entre las grandes disminución del tabaco de su pipa y de la cerveza de su jarro. potencias, tiene ante sí una tarea inmensa por el esfuerzo, in Pero el Gobierno ya ha confesado que hasta ahora lo había mensa por la duración, pero en la que se me figura que ha entra hecho muy mal en las Colonias; que ahora se remediará todo do de buena fe, aunque no con gran fe; la condición necesaria, creando un ministerio de Ultramar, y para él un ministro muy aunque no suficiente,del éxito, es la disciplina militar; mientras diestro en administrar... principados alemanes. En todas parles esta resista, el Czar tiene base para sus esfuerzos; contra Rusia cuecen habas. unida la base cedería; pero ya hemos visto que no es el caso. * * * No hace falta dedicar sitio á la guerra ruso-japonesa, de Si algo queda, que no recuerdo en este momento, y que, por cuyo proceso y terminación, mirados bajo todos aspectos, han lo tanto, no será muy importante, si'iplalo la memoria del sido enterados los lectores de VIDA JVIARÍTIMA tan bien como lector, al que deseo buen año nuevo por adelantado. los de cualquier revista extranjera, salvo la parte que en ello GENARO ALAS. me toca; baste decir que ella, poniendo de relieve la ineptitud Madrid 5 de Diciembre de 1905. de la burocracia rusa, ha determinado en el pueblo ilustrado ruso (poco, pero vehemente) el movimiento revolucionario, y en el ánimo del Czar el propósito de sustituirle por otra forma de Gobierno adaptable á Rusia. También esa guerra ha sido motivo eficaz del trastorno diplomático, cuyos rasgos del mo mento y posibles soluciones examiné en mi Crónica del mes pasado, y que probablemente darán. Dios mediante, argu mentos para más de una del año próximo. Un pequeño episo dio de ese trastorno es la conferencia de Algeciras, solemne pantomima que nos costará unos miles de duros, y nada nos valdrá por encima de lo que puedan habernos valido el con venio anglo-francés y su secuela el franco-español. Ya veremos si la cosa merece una Crónica entera, que lo dudo. •* • Tampoco el año ha sido bueno para Turquía, pues durante él no ha acabado del todo con la rebelión árabe del Yemen, que no deja de ser una sangría para el apuradísimo tesoro del Sultán, que no es ni mucho menos el de Aladino, de la lám para maravillosa. Si lo fuera, no se vería ahora con las escua dras combinadas de Europa - léase grandes potencias —forma das en concurso de acreedores flotantes ante las islas turcas del mar Egeo, esperando, antes de enfilar los Dardanelos, que la Sublime Puerta se abra sublimemente de par en par á los delegados financieros qtie los prestamistas cristianos impon Monitor anxericaiio «I'^loriiia» VIDA MARÍTIMA 663 KEFORMIIS URGENTES DE LOS PROCEDIMIENTOS JUDICIALES DE MARIHIl, EN SUS HEUCIONES CON U MERCAIIIE
o haríamos sino repetir lo que se ha dicho en to militar de Marina se leyeron ó debieron leerse el art. 530 de todos los tonos por cuantas personas se han la de Enjuiciamiento criminal y el 477 del Código de Justicia ocupado de los procedimientos judiciales de militar se copió este último escrito quizás con la mente fija Marina, si hubiéramos de limitarnos aquí á sólo en los militares, que constituyen la inmensa mayoría de sostenerla necesidad ineludible de modificar los procesados por esta jurisdicción, cosa que no ocurre en la pronta y esencialmente las leyes que regulan de Marina. ¿Qaé inconveniente había en que esta última cuan dichos procedimientos que en once años de do se tratara de procesados no militares aplicara aquel art. 530 existencia han hecho ver de un modo palpa no imponiendo al procesado, como hace la jurisdicción ordina ble sus deficiencias inevitables en lo que es ria en todos los casos, la obligación de residir en el lugar de sólo una simple mezcla (ni siquiera puede las actuaciones sino única y exclusivamente la de comparecer llannrse combinación) de las leyes de Enjuiciamiento crimi en los días que le fuesen señalados ó para los que le llamase nal del Reino y orgánica del Poder judicial, con el Código de el Juez ó Tribunal, según su prudente criterio, atendiendo á las Justicia militar, sin relación alguna con exigencias propias de circunstancias de la causa y de la persona? la vida marítima. No es, pues, ese nuestro .objeto, sino única Indudablemente ninguno; pero además de esto, el sistem.i mente el de señalar, prescindiendo de la necesidad y conve adoptado tiene otros muchos inconvenientes. niencia de reformas radicales en las expresadas leyes, algunas No es el menor de ellos el desprestigio que para la ley su tan urgentes, de tan reconocida precisión, que sin ellas la vida pone dejarse incumplimentado tan terminante precepto, como de instituciones tan importantes y necesarias como la Marina ocurre por ser inhumano en muchísimos casos que en nuestra mercante, corre inminente peligro, siendo al niisuio tiempo los larga práctica hemos tenido ocasión de ver con irritantes des hechos constitutivos de este peligro una notoria y evidente in igualdades entre unos y otros, según la mayor ó menor inde fracción de los eternos principios de Justicia que ninguna na pendencia de criterio del Juez; pero además de este hay otros ción culta debe hollar con sus leyes, si quiere, como ha de varios. querer siempre que estas sean, en tal concepto, respetadas. Por de pronto la Marina háse visto obligada á socorrer con Por otra parte, admitiendo como un hecho consumado, sin pequeñas pensiones á los marinos así privados del ejercicio de entrar á discutirlo, el excesivo trabajo que pesando sobre nues su profesión, y estas pensiones que por su insignificancia poco tros legisladores les veda intentar reformas esenciales en las ó nada alivian la situación de los interesados, pueden, sin em leyes fundamentales, preciso es recurrir á las reformas parcia bargo, cuando son numerosas, ser ya verdadera carga para mi les y de detalle mil veces realizadas en el Código penal. Códi presupuesto encerrado en tan estrechísimos límites coino suelen go de comercio. Ley de Enjuiciamiento civil, etc., y hasta en estar los de Marina; pero, sobre todo esto, lo más grave es que el Código civil (testamento ológrafo é interés legal del di al mismo tiempo que se cumplen preceptos de ciertas leyes nero). tan tiránicas como el del citado art. 179, se dejan de cumplir Siendo, pues, la reforma parcial ineludible y nada nueva, nos otros de las mismas leyes enlazados con aquéllos y que una proponemos señalar sucintamente los puntos sobre que debe vez separados, los hacen no ya inhumanos é injustos, sino im versar, en cuanto los actuales procedimientos judiciales de posibles. Marina infringiendo la Justicia y la equidad causan irreparables Las leyes de 1894 que imponen esa obligación al procesado perjuicios á clase tan merecedora de consideraciones, como lo disponen terminantemente se creen jueces instructores perma es la de Oficiales de la Marina mercante. nentes con las necesarias garantías de competencia, y como Impone el art. 179 de la Ley de Enjuiciamiento militar de esto no se ha hecho, dependiendo la declaración de procesa Marina á todo acusado la obligación de permanecer en el lugar miento del Juez, resulta que cuando éste instruye por casuali donde se sigan las actuaciones; y al trasplantar de extrañas dad la primera causa sin haberse preparado convenientemente leyes este precepto á la de Marina, para nada se ha tenido en para ello, ó por cualquier motivo no se ha hecho cargo de la cuenta la diferencia esencialísinia de circunstancias entré los importancia jurídica del caso ó de sus resoluciones, es muy procesados por esta jurisdicción, especialmente cuando perte frecuente considerar como procesados y sujetos, por tanto, al necen á la Marina mercante, y los que lo son por otra cual penoso deber que nos ocupa á muchísimas personas que por quiera. Al que procesa la Jurisdicción ordinaria ó la de Gue ningún motivo debieran llegar á tan aflictiva situación. La rra ningi'ni perjuicio, por regla general, le infiere la obligación prueba es el gran número de causas de Marina, que deben de residir donde se signen las actuaciones, que es, de ordina constar en las estadísticas, en que el hecho perseguido resulta rio, su propio domicilio ó á lo menos lugar muy próximo; ser completamente lícito ó una simple falta, después de haber pero claro está que, otra cosa muy distinta ocurre al que se se seguido tráinites pesadísimos é inútiles, como si se tratara procesa por Marina, generalmente en uno cualquiera de los del más grave delito. puertos de arribada del buque donde el delito se supone come Para evitar estos males, ó aminorar siquiera sus consecuen tido y en donde el acusado en la casi totalidad de los casos no cias, y reducirlos en número, urge, pues, reformar el art. 179 tiene familia, relaciones ni medio alguno de ganarse el susten añadiéndole un segundo párrafo análogo al 530 de la Ley de to, privándole, además, desde luego del ejercicio de la profe Enjuiciamiento criminal para los procesados no aforados, ó si sión con que atendía á su propia subsistencia y la de su fami se prefiere, establecer, como se hizo para otras cosas, la ficción lia, quizás ninnerosa á la que inexorablemente, sin oiría y por legal de que siendo el buque español, un trozo de nuestro te una providencia previa, anterior al esclarecimiento de los he rritorio nacional y los límites de los juzgados de Marina, com chos, se condena así á la más espantosa miseria. prensivos de todas las aguas saladas del mar, se considere resi Y, sin embargo, cuando al redactar la Ley de Enjuiciainien- diendo en el lugar de alguno de dichos juzgados á los tripulan- 664 VIDA MARITIMA
JjAcorazado inglés «Duque de l''diml»urgo» tes todos de los buques nacionales; uniendo á esto el cumpli la administración de justicia, cosa que ya no es de temer con miento del art. 101 de la Ley orgánica de Tribunales de Mari los capitanes y pilotos, á quienes debe admitirse, como justísi na (¡todavía no cumplimentado desde 1894!), y por si todo ello ma reparación, sin limitaciones de ningún género. no bastara, y dando el carácter de apelable ante las autoridades Por último, es también imprescindible que los oficiales de jurisdiccionales á las providencias de procesamiento, que siem la Marina mercante sean considerados como tales oficiales pre deben ser motivadas por los grandes perjuicios que puede político-militares en todo lo relativo á la administración de indudablemente causar, perjuicios que también hacen indis justicia, por lo menos, cuando sean procesados por hechos pensable se establezcan en Marina, siquiera cuando el proce realizados en el ejercicio de sus cargos, pues es de adver sado no sea militar, los recursos de responsabilidad criminal y tir lo es hasta un simple soldado ó marinero cuando desempe civil, con análoga tramitación á la que se les da en la juris ña cargo propio de oficial, según el art. 65 del Código espe dicción orgánica, tramitación que por cierto aun no satisface cial y demás concordantes. á la opinión ilustrada que uno y otro dia pide facilidades para Resulta, en verdad, absurdo reunir un Consejo de generales su ejercicio. para juzgar á un segundo practicante ó contramaestre, por Otro privilegio que ya tuvo la Marina mercante, expresamen ejemplo, (hoy casi todos graduados de oficial), y someter al te consignado en la instrucción de 1873, y de que sin saber por Consejo de guerra ordinario al capitán de un vapor correo, bué se le ha desposeído, es el de poder elegir de su seno los por ejemplo, ó al Director de la Escuela de Náutica. Este es un defensores. Este cargo fué en su tiempo, exclusivo de los ofi absurdo á que se llegó creyéndolo sancionado por la tradi ciales militares; pero posteriormente, siguiendo las corrientes ción, por olvidar el enlace de unos con otros preceptos legales, modernas y atendiendo siempre á la mayor libertad de defen pues si éste se tuviera presente, se comprendería que antes no sa, se admitió al ejercicio del cargo á los abogados (que la Ma podían darse estos casos por la profusión con que se conce rina admite á pesar de su mayor especialidad técnica en todos dían grados y consideraciones de oficial de guerra á los mari los casos y el ejército, sólo en algunos), á los oficiales político- nos mercantes. Casos hemos visto hoy de capitanes, verdade militares y hasta en Marina á los de todos los institutos del ros capitanes con mando de buques, procesados por jueces, ejército. ¿Por qué entonces excluir á los oficiales de la Marina hasta de la clase de contramaestres, en los distritos marítimos, mercante? ¿Acaso es más correcto ver á un oficial de la Guar y eso en vigor no puede ni debe continuar. dia civil defendiendo á un marino acusado de impericia, ó á Por ello, alzamos aquí nuestra humilde voz en esta severa un médico de la Armada defendiendo al procesado por insu región de la discusión doctrinal, aprovechando la oportunidad bordinación, que al capitán de un transatlántico, por ejemplo, de estar hoy los intereses de la Marina mercante en manos de desempeñando ante Tribunal de Marina la defensa de compa personas que la conocen y aprecian en lo que vale, para seña ñeros ó subordinados? lar las reformas más urgentes é imprescindibles. Es, pues, de estricta justicia saber en este punto concreto á Por desgracia, no son éstas las únicas reformas necesarias o dispuesto en 1873, eliminando si acaso á los patrones, que ni muchísimo menos; pero así y todo, á pesar de su insignifi la instrucción también admitía, ó mejor exigiéndoles sólo cier cancia y escaso número, bien podemos decir: tas condiciones para evitar que la rudeza y falta de conoci ¡Bienaventurados los que logren implantarlas! mientos generales de alguno perturbe la ordenada marcha de LlCENCiAnO AlUMLFíUAS. VIDA MARÍTIMA 665 NOTICIAS SOBRE LAS PRUEBAS BEL NUEVO CAÑIlN GONZÜLEZ RUEOA, BE 15 CENTÍMETROS
OMO español, y más especialmente como oficial yectil de 50 kilogramos, se consiguió con la misma pólvora y de Marina, experimentamos viva satisfacción al una presión de 2.900 kilogramos y pico, la velocidad de 880 enviar á VIDA MARÍTIMA noticias particular metros. Y, finalmente, con el proyectil de 45 kilogramos se lle mente recogidas, referente á la prueba prelimi gó á 925 metros, con la presión de servicio (inferior á 3.000 ki nar que acaba de verificarse en El Creusot del logramos). nuevo modelo de cañón de 15 centímetros Gon Conviene consignar que así como acontece generalmente en zález Rueda, que ha de dotar la batería del cru las pruebas de máquinas, que es preciso descontar un tanto cero "Reina Regente,,. Los lectores de esta Re por ciento al éxito para pasar á la realidad, á consecuencia de vista, al menos en su mayoría, tendrán, sin duda, ser en aquel acto favorables las condiciones de maestría del conocimiento de que existe en España, ya hace personal y calidad del carbón, en ésta, por el contrario, su car iiiiiclios añoí un cañón experimental de 12 centímetros, que bón, ó sea la pólvora, ha de ser más favorable al mejor rendi constituye excelente fruto del talento y laboriosidad del Co miento cuando las piezas estén en uso, ya que la B M^ con mandante de Artillería de la Armada D. Manuel González que ha disparado no es la suya, pues la calculada expresamen Rueda^ de cuyas pruebas en la Batería de experiencias de To te para ese cañón que fabrica el Gobierno francés (1), no ha rre Gorda dio la prensa entusiasta reseña, que no era, sin em bía en aquellos días llegado á El Havre. Una vez el cañón en bargo, expresión tan fiel del mérito de la pieza como el infor Torre Gorda, la Junta de Experiencias marcará la pólvora es me oficial que redactó, llena de autoridad, la Junta Facultativa pañola que más convenga á sus condiciones balísticas. de Experiencias (1). Pero ese cañón de 12 centímetros, que se Por último se hicieron, hacia el mar, disparos por los ángu construyó como primera prueba que quiso el autor hacer de los que marca el contrato; y al objeto de juzgar de la aptitud su sistema, no era por su calibre el modelo apropósito para de la pieza en cuanto á rapidez de tiro se hizo una salva de 8 formar las baterías de los buques modernos; sin embargo, in tiros, apuntando y variando el blanco en altura y dirección, ia fluyó, á no dudarlo, lo brillante de su éxito para que el Go cual dio una velocidad de tiro de 6 por minuto, con la cir bierno aceptara de los estudios que el autor tenía hechos de un cunstancia desfavorable de una niebla que dificultaba la pun sistema completo con sus diversos modelos, el de 15 centíme tería. tros, que era el calibre convenido para la artillería del crucero No podemos resistir á los impulsos de decir dos palabras citado; y aceptado, previas las formalidades de concurso, se sobre la excelente manera de comportarse el material. A pesar encargó á la casa Schneider Canet, bajo la dirección de su au de tratarse de una pieza y su montaje nuevos, y de disparar por tor, la construcción de 11 piezas, 10 para el buque y 1 para la primera vez, no se registró en treinta y tantos disparos que se batería de Torre Gorda. llevaban hechos el más ligero incidente en la pieza ni su A mediados del corriente mes salió para Francia una Comi montaje; ni siquiera hubo que desechar un estopín. Verdade sión presidida por el Excmo. General de Artillería de la Armada ramente con recordar la extremada solidez y sencillez de las D. José Redondo, y formada por |efes del mismo cuerpo, con diversas partes que constituyen el modelo de 12 centímetros objeto de verificar las pruebas de recepción, por estar ya listo que conocemos, debían esperarse tan óptimos resultados. el material. Y de la preliminar que ha tenido ya lugar con una No hemos vacilado en enviar esta información á VIDA MA de las piezas, son los datos que extractamos. RÍTIMA, porque no dudamos ha de sentir halagado su patrio Los proyectiles que en un principio habían de componer la tismo y su amor á la Marina y con muy sincera satisfacción dotación de la pieza, eran, en cuanto al peso, uno de 50 kilo anticipará á sus lectores nuevas tan interesantes. Por nuestra gramos, y otro de 40 kilogramos; mas luego se ha dispuesto parte, si tuviéramos autoridad moral para ello, enviaríamos la que las tres clases que ha de usar, sean todos con un peso de más entusiasta felicitación al autor de tan excelente pieza, pero 45 kilogramos. Esto explica el que para probar si la pieza res desprovistos de ella, nos limitamos á testimoniar el vivo afecto pondía á los resultados que el autor preveía, se haya dispara con que acogemos su éxito, que estimamos da honor á Espa do con los de los tres pesos distintos. Se disparó primeramen ña y á la Marina, que no puede por menos de sentir orgullo te con proyectil de 40 kilogramos, empleando pólvora B M, y por su brillante Cuerpo de Artillería, que tales Jefes supo con una presión de unos 3.000 kilogramos, poco más, se al crear. canzó la enorme velocidad inicial de 1.001 metros. Con el pro- GUILLERMO FERRAOUT Y SBERT. San Fernando 28 Noviembre de 1905. (1) Organismo permanente que sin interrupción realiza trabajos y es tudios, que es las más veces lástima grande no sean conocidos de todos los Oficiales de Marina. (1) En Francia está estancada la fatiricacÚHi do explosivos. 666 VIDA MARÍTIMA Empleo de Blectricidod en lo maniobra de puertos estancos.
A electricidad al fin ha reemplazado á la Las operaciones en la estación son bien sencillas; si el buque presión hidráulica en el manejo de puer está en peligro de choque ó abordaje, el oficial encargado de tas y escotillas estancas en los modernos l.T misma, por simple movimiento del volante cierra aulomáti- bnques de guerra. El sistema de "Long Ann„ permite realizar estas maniobras desde el puente ó desde otro sitio conveniente sobre Bcubierta, por medio de una estación central de emergencia conectada con los motores de cierre de cada puerta y escotilla por dobles circuitos. Los aparatos que constituyen la estación están contenidos en una caja estanca de ¿roz/cí dividida en dos cuerpos en sentido vertical; sus elementos principales son los siguientes; 1.0 El mecanismo para registrar los circuitos que ponen en movimiento los motores de cada puerta ó escotilla para ce rrarla. 2.0 Las lámparas indicadoras del cierre de cada puerta ó es cotilla. 3." La caja de fusores, en la cual cada cable de entrada está reemplazado por un fusor propio. Cada puerta ó tapa de escotilla está provista de mi mo tor de corriente directa, reversible, bipolar, construido para servicios intermitentes y completamente cerrado en una caja es tanca; este motor puede admitir sin peligro una sobrecarga de 50 o/o durante cinco minutos y de 400 o o durante diez se gundos. Cada puerta está además provista de los medios necesarios
camente los circuitos, operando la emergencia por conmutado res sobre los receptores de cada puerta ó escotilla. Cada puerta al cerrarse, establece automáticamente un cir cuito á la estación, conectando una lámpara de incandescencia que ilumina un disco transparente donde está indicado el nú mero de cada puerta ó escotilla. Si por algún motivo ú obstrucción no se cerrase alguna puerta, se indica en seguida por la falta de luz en la lámpara del disco correspondiente. Durante el tiempo que la corriente de emergencia está esta blecida, alumbra una lámpara indicadora de color rojo, apa gándose cuando por alguna causa cesa la corriente. El motor de cada puerta tiene tres conmutadores indepen dientes, el más importante de los cuales es el empleado para abrirlas, cuando la corriente de emergencia no existe; esto se verifica con levantar simplemente á mano una palanca conec tada al motor, el que pone en movimiento la puerta, sostenién dola abierta el tiempo suficiente para facilitar el paso, cerrán dola después á voluntad. El segundo es el utilizado para cerrar las puertas desde la estación por el procedimiento ya explicado. para abrirla á mano sin necesidad de corriente, y también para El tercero está en comunicación con la caja de fusores, y es abrirla y cerrarla á mano por medio de su propio motor, sin muy necesario para los casos que haya obstáculos impor que intervenga la estación de emergencia. tantes. VIDA MARÍTIMA 667
otra parte importante del los compartimientos estancos nuevo invento es el aparato de de los buques y el valor, cada aprieto en las puertas; esto en vez mayor, de los modernos volvía alguna dificultad por la buques, se comprende que el razón que la puerta además de sistema esté ya en uso en las su perfecta estanqueidad ínte Marinas americanas é inglesas- rin se acliica un espacio inun Los adjimtos grabados repro- dado, ha de estar dispuesta (.lucen las pruebas oficiales que para impedir el escape de ag\ia practican las Comisiones ameri bajo tnia presión equivalente á canas para recibir en fábrica una caída de 11 metros. este especial sistema de puerta?. Este aparato reemplaza al an Nosotros que tenemos, como tiguo método de las dos su todas las naciones, experien perficies en cuña, sustituyén cias dolorosas de buques que dolo en la nueva disposición tal vez se hubieran salvado con por una cuña que actúa sobre llevar dispuesto de modo efi una superficie curva, aseguran caz las puertas y escotillas de do más el cierre estanco, so sus diversos compartimientos, bre todo cuando existen ba y que tenemos además, unas lances; al mismo tiempo im costas de difícil navegación que pide que puedan interponer producen abundante cosecha se trozos de carbón ó algún de buenos marinos y de temi otro cuerpo que se oponga al bles naufragios, haríamos bien cierre, como ha ocurrido dife en estudiar con cuidado todo rentes ocasiones con las puer lo conducente á garantizar la tas de comunicación entre cá flotabilidad de nuestros bu maras de calderas y con las de ques. carboneras. Recomendamos este estudio Viendo la importancia que al Ministerio de Mari na, seguros tiene el asegurar la eficacia de de que reportará utilidad.
EL SERVICIO SEMAFÓRICO EN EL LITORAL DE ESPAÑA
'jN coMsoruiíu-ia con la uavei;acióii mercante, .se hace pre- Bajolí. Cabo Bagur. Punta del Hío Llobregat. Cabo San Anto cisi) el desarrollo del servicio semafórico en el litoral nio. Castillo de Galeras y Cerro del Camero (Tarifa). En el At de la Península. lispuña. siempre tardía para implantar lántico hay cinco: Cabo Finisterre. Monteventoso. Estaca de toda clase de reformas de conformidad con las demás nacio Vares. Cabo Mavor y Punta Galea. Kn las Islas Canarias, uno: nes, nada ha hecho para extender dicho servicio, teniendo en Punta Anaga. cuenta la üran extensión de costa en el Mediterráneo y el At Faltan en el Mediterráneo nueve semáforos, á saber: Cádiz, lántico para su iicrecentamiento. CaboSacratif,CMbo Gata,Cabo Palos.CaboOropesa,C:ibo Salou, Sin duda, por la necesidad imperante del progreso en asun Cabo San Seb;i.slián, Cabo Formentón y Cabo Calafiguera. En el tos mercantiles.(jue exige la mayor rapidez posible del tráfico de Atlántico, tres: Cabo Silleiro.Cabo Peñas y Cabo Prieto. Faltan, los producios de los diferentes países comerciales del globo, se por consiguiente.establecer en la Península doce semáforos. ha transformado el material marítimo,cuya evolución se preci Percatados de la necesidad de establecer el servicio semafó pita á medida que se van ad(|uiriendo más conocimientos en rico en los puntos citados, por estar unida España con las el saher humano, con el fin de poner en contacto países leja demás naciones en esta clase de servicio, y con el fin de dar fa nos en un tiempo relativamente corto; pero, para que no re cilidades bastantes á la navegación y á un gran número de in sulten estériles los esfuerzos hechos por la humanidad y los de dividuos que se dedican á la ruda vida del mar y anhelan la esas grandes ein[)resas de locomoción marítima que han ex seguridad de poder cruzar sin dificultad los mares por donde puesto sus intereses para llevar á la práctica los adelantos navegan, debíaseles proporcionar toda clase de comunicaciones modernos, no se le debe poner restricción alguna, antes al con en las costas del litoral de España é islas adyacentes por me trario, se debe dar toda clase de facilidades á la navegación dio de semáforos ó estaciones electro-senudoricas desde donde para su mayor desenvolvimiento, instalando en las costas sufi |)uedan transmitir los capitanes de los buipies á sus armado ciente número de semáforos para lince\- fácil cualíjuier tran res, y éstos á aquéllos, cualquier noticia mercantil, así como sacción comercial. la tripulación y pasaje dar conocimiento á sus familias de su Francia. Italia é Inglaterra. n:iciones que están á la cabez.i paso por el semáforo, y estos facilitar á los buques la menor de los adelantos, no se han demorado en implantar como el noticia referente á los peligros y darles auxilio en caso de caso recpiiere el servicio semafórico en sus costas por con naufragio, etc.. etc.. asegurando así la propiedad, la paz y la siderarlo de gran importancia, no ya precisamente por lo que vida de los iiulividuos que viven dentro de los buques en las al comercio toca, sino por lo (¡ue al servicio militar atañe. soledades del Océano. Debe tenerse muy presente que el servicio semafórico es pro Urge, pues, que á la mayor brevedad se instalen en el lito ductivo, lo cual aboga más en su favor, sin olvidar por un mo ral de la Península los semáforos que faltan, quedando así ter mento el papel secumiario que puede prestar en caso de gue minado en parte el plan de servicios semafóricos para hacerlo rra para dar cuenta de desembarcos del enemigo á lo largo de más amplio en el transcurso del tiemi)o en armonía con los la costil donde esté situado el semáforo. adelantos de ambas marinas y de las innovaciones que se in Hi sulta verdaderamente extraño (|ue en la extensión de cos troduzcan en esta clase de servicio por las naciones que están ta del Mediterráneo liava ¡nstahidos sólo seis semáforos; Cabo adheridas.—W. 668 ViUA MARÍIIMA V* Boceto de proyecto de señales fónicas para los buques en tiempo de niebla. (O
PES/.R del progreso de ia telegrafía sin 2.0 De inia campana. hilos y sin dejar de reconocer los be Todos estos aparatos han de ser construidos conforme á una neficios que la navegación experi pauta, probados y timbrados por autoridad competente y se menta y experimentará con tan origi instalarán á bordo en condiciones que su eficiencia sea se nal sistema de comnnicación,conside gura. ramos que no es todavía suficiente Los buques de vela en general seguirán haciendo con su bo para sustituir las señales fónicas en cina correspondiente las señales fónicas prescritas en el actual tiempo de niebla, pues aunque con él Reglamento. se denuncia la existencia del buque Los buques de vapor que naveguen, lleven ó no arrancada, que hace la señal, no es posible apre harán á intervalos que no excedan de dos minutos las señales ciar la distancia á que se encuentra del siguientes para indicar el cuadrante del horizonte donde tie que la recibe. Por eso es que aún de nen dirigida la proa. bemos prestar atención á dichas seña les fónicas, procurando que resulten lo Al Al más eficaces posibles, pues los aparatos fónicos y las señales Al Al que con ellos se hagan son tanto ó más interesantes que los de S'' cuadrante 2° cuadrante. 3.0 cuadrante. 4.0 cuadrante. salvamento, ya que la eficacia de los primeros aleja la posibili dad de un abordaje y la necesidad^por lo tanto de recurrir á Dos pitadas Tres pitadas los segundos. Una pitada Cuatro pita larga. largas. largas. das largas. El artículo 15 del Reglamento Internacional para evitar los abordajes en la mar. previene que: "Los buques de vapor de Sonido grave. Sonido grave. Sonido grave. Sonido grave. liberan estar provistos de un silbato ó sirena eficaz, á los que se „haga sonar por medio del vapor, etc., etc.. y estarán instala- Una vez que se advierta la proximidad de otro buque se da „dos de modo que los sonidos que emitan no puedan ser iii- rá á continuación de la señal del cuadrante, la del rumbo del „terceptados por obstáculo alguno,,. mismo en la siguiente forma: A nuestro entender el Reglamento no está completo al no exigir una garantía de que los instrumentos ó aparatos para se Una pitiKlu ñales fónicas estén en condiciones de producir el efecto desea Entre el N. y N. N.E. N.yN.N. O. S. yS. S, E. S. y S. S. ü. breve; soni do, tanto por su eficiencia como por su instalación á bordo de do agudo. los buques. Debiera señalarse un modelo de silbato que tuvie Dos ídem ra para todos los buques el mismo tono y que el aparato estu . . NNE y N, K. NNO.yN.O. SSE. y S. E. SSO. y S. 0. )d. id. viese arreglado en sus dimensiones y demás detalles á la pre sión de las calderas del buque donde se colocase, exigiendo 1 Tres ídem también que la instalación de dichos aparatos obedeciese á al . . NIO. yK. N. E NO yO. NO. SE. y ESE. SO. y OSO. Id.Id. go que no fuese la rutina de colocarlos, como se viene hacien 1 Cuatro Id. do en la generalidad de los buques, arrimados á la chimenea, . . ENE. y K, OSO. y 0. USE. y E. OSO. y 0. entre mangueras y casi al nivel del puente de guardia, con lo id. Id. cual el oficial se ensordece y no le es tan fácil oír los sonidos producidos por otros b\iques. Estos detalles, que pueden pare Ejemplo: Un vapor que navega al N. va dando una pitada cer baladíes, son esencialisinios, pues afectan nniy directamen larga y de sonido grave cada dos minutos; de pronto oye por te á la seguridad de la navegación. la mura de estribor tres pitadas largas, sonido grave, seguidas Respecto de las señales fónicas que en tiempo de niebla de tres pitadas breves, sonido agudo, con lo cual el )irimer prescribe el Reglamento dicho, siempre las hemos encontrado buque sabe que tiene un vapor próximo por la mura de estri muy deficientes; más de una vez hemos visto comprobada esta bor con rumbo entre el SO. y el OSO.; entonces el primero opinión. Con ellas, tratándose de vapores, no se conoce más repite su señal de una pitada larga, sonido grave, y á continua que la proximidad del buque que las produce y su dirección ción da una breve, sonido agudo, con lo cual el segundo bu aproximada, pero nunca su posición y, por lo tanto, su rum que se entera de que por su proa está otro buque con rumbo bo, que es lo más esencial. entre el N. y NNE. De este modo los dos buques pueden ma Todo el que por experiencia conozca las angustias que se niobrar lo mismo que si estuviesen á la vista. pasan cuando navegando bajo una densa niebla se oye el so Los buques que remolquen los ocupados en faenas de ca nido del silbato de un vapor que se aproxima, sin poder apre bles telegráficos, y los que estén sin gobierno y no puedan ma ciar desde el primer momento el rumbo á que navega, com niobrar, harán sus correspondientes señales de cuadrantes y prenderá que esto es una necesidad importantísima, pues el rumbo, seguidas de una señal de alarma, que consistirá en una conocerse dos buques el rumbo que mutuamente hacen, es un pitada muy larga de sonido grave. Los buques remolcados factor que aminora muchísimo la posibilidad del abordaje, au harán la misma señal sin ninguna otra más. mentando la seguridad de la navegación. Los buques fondeados harán la señal que actualmente pres Considerando esto é inspirados en el mejor buen deseo, so cribe el Reglamento. metemos al examen de nuestros compañeros de profesión el Estimaremos que todas las personas interesadas en este siguiente boceto de proyecto de señales fónicas para tiempo asunto nos envíen su parecer sobre el anterior boceto de pro de niebla, por si pudiera servir de inicial á otro más comple yecto. to si es que no estamos equivocados en nuestras apreciaciones. JOSÉ P. CARREÑO. Cádiz 12 de Octubre de 1905. Señales fónicas para tiempo de niebla. fl) A\ pubUcar el presento estudio de nuestro distinguido eolnborador Todo buque de vapor deberá estar provisto: el Sr. Carreño, que tenemos en nuestro poder desde la feeha (pie lo auto 1." De un silbato eficiente al que se haga sonar (con sonido riza, no habiéndolo insertado antes por apremio de otros originales, <;rave), por medio del vapor ó de un sustituto del vapor. debemos eonsignar con motivo de la noti(!Ía que apárcelo recientemente en nuestra Revista de un invento análogo del Capitán de la Marina uler 2.0 De un silbato eficiente al que se haga sonar (con soni eante francesa, .M. llasrogucr: 1." tine no correspoiuie á éste la prioridad do agudo), por medio del vapor ó de un sustituto del vapor. como iniciador de la idea en 190."), cuando en el Congreso nacional de 3.0 De una bocina que sehagasonar(con sonidograve), por marinos mercantes celebrado en (iij(ni en Diciembre de lltü'i, fué presen medio del aire comprimido. tado y aprobado el proyecto del Sr. Carreño, «egi'in consta en el acuerdo 7." de a inel Congreso; y 2.» Que el proyecto del Sr. Carreño, que por 4.0 De una bocina que se haga sonar (con sonido agudo), aquella techa se publicó en un número extraordinario de la Derrota, por medio del aire comprimido. órgano oficial del citado Congreso, se recomienda por su sencillez, cla ridad y precisión. Eo reproducimos A fin de que quede de manifiesto 5." De una campana eficiente. ¡8 prioridad de la iniciativa por parte de la .Marina española, pues seita Los buques de vela deberán estar provistos: bien triste (|ue hasta esa fecunda idea nuestra se la puedan apro|>iar l.° De una bocina que se haga sonar (con sonido agudo). los extranjeros. VIDA MARÍTIMA 669 VAPOB D[ TORRE "NARVIK" PARA TRANSPORTE OE MINERAL
ON el vapor "Narvik,, cuya construcción se han de influir notablemente en la duración de las operaciones lia terminado hace poco por cuenta de los de descarga y carga. Así necesitó por ejemplo el "Narvik,, en navieros L. Possehl y Compañía de Lübek su primer viaje tan solo once horas para tomar toda la carga, en los astilleros "Oerniania,, de Krnpp, mientras que por otra parte, el buque solamente necesitó 39 ho ha recibido la flota mercante alemana ras para su descarga, lo que equivale á unas 150 t. de traba un aumento que por su especialidad, jo de descarga por hora. bien merece algunas breves considera Se ha dedicado en este buque una atención especial á su es ciones. tabilidad y con ella á sus buenas condiciones marineras. Es El buque ha sido construido como va evidente que por el asiento bajo de la carga del mineral se por de torre ó turret, según el sistema provoca una estabilidad muy grande, que se manifiesta con mo privilegiado Doxford, y ha de servir espe vimientos bruscos y cortos al rededor del eje longitudinal, lo cialmente para el transporte de mineral que no solo hace casi insoportable la permanencia á bordo, entre las minas del Norte de Suecia y Ho sino que al mismo tiempo influye muy desfavorablemente en landa, de donde los minerales son reex la solidez de las trabazones. pedidos por embarcaciones menores á los Para evitar este inconveniente, en el "Narvik,, se ha dis países del Rhin y de la Westfalia. puesto el doble fondo bastante más alto que de ordinario, de Sus principales características son: manera que el centro de gravedad de la cirga se encuentra Eslora 104,32 metros; manga 14,17 metros y altura de eos- naturalmente también más alto, y por consiguiente se reduce la estabilidad. También contribuye mucho á la mejora de las condicio nes de estabilidad el perfil curvo de los costados del buque, pues tan pronto llega á sumergirse esta parte por la in clinación del buque, se reduce la estabilidad á consecuencia de la disminución del ancho del plano de la línea de flotación.
tado ^hasta la cubierta alta 8,42 metros. Con un calado de 6 metros 86 <^/m transporta el buque 1.750 toneladas; su máquina de 6.250 caballos indicados, le da con esta carga una velocidad de 10 ',.2 mi llas; la velocidad en lastre está cal culada en 11 ' ,, millas. La principal especialidad del bu que consiste en la superstructura, llamada torre, establecida sobre la cubierta alta, y de la que toman estos buques su nombre. Esta to Vapor "Narvik-, sistema 'Aarret'. rre, que ocupa aproximadamente la mitad de la manga del buque y que forma un todo con Por consiguiente, la curva de estabilidad presenta, prime el hueco que se halla debajo de ella y que se extiende por ro, una forma que aumenta rápidamente, y luego disminu toda la manga de aquel, regula automáticamente la estiva ye poco á poco. Como además esta redondez de los costa de la carga, llenando los huecos que se forman por el ba dos,no ofrece en la marcha del buque ninguna resisten lance del buque, y el asiento de la carga, evitándose de esta cia al agua, se desliza fácilmente la mar á lo largo de la cu manera que se corra; asimismo se ahorra por ello la penosa bierta alta. Por lo tanto, la cubierta de la torre está siempre en estiva de la carga. A esta especialidad deben estos buques su seco. denominación de "Selfstlriunner,, (que se estivan ellos mis Según nuestros informes, á pesar de que el "Narvik,, en su mos). primer viaje encontró muy malos tiempos, dio pruebas extraor Es evidente que la excelente repartición de las bodegas, uni dinarias de ser un buque de mar, pudiendo además sostener fácilmente la velocidad contractual de 10 '/., millas. da á bien estudiadas instalaciones para la carga y descarga. 670 VIDA MARÍTIMA Automóviles marinos.
OMO cuestión de actualidad queremos dar á co mitad de combustible que consumiría una máquina de vapor nocer á nuestros lectores un opúsculo que llega á de igual potencia con su caldera. nuestras manos, referente á un nuevo motor des Una libra de combustible, por hoia y caballo de fuerza, es tinado á la impulsión de los artefactos navales, y una bonita proporción de consumo; pero usando buena antra á las interesantes pruebas llevadas á cabo con cita, aquella cifra quedaría aún reducida. Si el combustible Cdos remolcadores provistos de este sistema de aparatos. Dice fuese cok, el consumo representaría I y 1/4 libra, \-ior caballo así la expresada publicación: de fuerza y por hora. pruebas. Aparato "Thornycroft» último invento en motores para la Marina, con patente de invención- Con el objeto de establecer una comparación, se hicieron pruebas el 8 de Noviembre de 1904, en los remolcadores {Sistema Capitaine.) Osschlepperl." y Elfriede, en el Campo de pruebas de espiage Nuestra experiencia de muchos años atrás en toda clase de (Towing Meter), de Quaiveru'altung, bajo la inspección de construcciones navales, unida al conocimiento práctico que te MM. Olto Dobler y Conrad Meissner. nemos del motor de combustión interior, aplicado á los usos El Gasschlepper í.o tiene 44,3 de eslora por 10,6 de manga, del comercio y de la marina, conocimiento adquirido durante y está provisto de un motor de gas, por absorción, de cuatro el largo tiempo que llevamos construyendo este tipo de máqui cilindros y 50 á 70 caballos de fuerza. na, nos ha permitido observar cuan necesario era para la im El Elfriede mide 47 de eslora por 12 de manga, y está pro pulsión económica de los artefactos navales, estudiar algún visto de una máquina de vapor de triple expansión que des sistema de motor que requiera menos peso y volumen que los arrolla una fuerza de 75 caballos. actuales de vapor y sea á la vez más económico que el de ga En estas pruebas el Oasschlepper l.o alcanzó una potencia solina. máxima de tiro de 2.140 libras, y el Elfriede un máximun de Ahora bien, es sabido que la máquina de combustión inte 2.020 libras. rior combinada con un aparato de gas, representa el medio Estos dos barpos hicieron una travesía, y retorno, de Ham- más adecuado y económico de desarrollo de ciertas fuerzas burgo á Kiel, con tiempo tormentoso, á la velocidad de ocho motrices. nudos y medio. El consumo de combustible fué el siguiente: Por eso nos hemos dedicado, desde hace mucho tiempo, á El Gasschlepper 1.0 530 libras de antracita alemana, y el Elfrie estudiar con todo ahinco cuanto se ha hecho en este sentido, de 1.320 libras de carbón. dentro y fuera de nuestro país, merced á lo cual hemos obte Esta travesía, que duró diez horas, demostró existir una eco nido patente para una instalación, sistema Capitaine, que con nomía en la proporción de 1 á 3,44 en favor del motor de gas. sideramos ser por todo extremo lo mejor que se haya ideado Tipos modelo. hasta la fecha, reuniendo la inapreciable circunstancia de ha Al presenteconstriiyelacasa el motor "Thornycroft,,,(sistema berse ensayado prácticamente en todas partes. Capitaine), para la marina en dos tamaños modelo que son: Por la nuestra, podemos decir que hemos llevado á cabo ulteriores experimentos, que han resultado decisivos, con el fin de determinar cuantas modificaciones de detalle y de aco PESO DEL Ktivolucio- Carbón modación pudieran proporcionar á su funcionamiento la más por ca- ^ a. iies por IMmensio- completa garantía de seguridad y de confianza. ti tí Apiinito PROPUL bailo de £¡ > mimito. SOBES vapor y ¡Abras. Pescripción. í ll Libras. hora. El motor de gas "Thornycroft,, (sistema Capitaine), para los usos de ia marina, consiste en un generador de gas, por absor 25 ción, en el cual se produce el fluido, y una máquina de com W.2 3 á 2 240-360 6.200 660 1 libra. 7,6-3,9-6,0 bustión interior que funciona como el motor "Otto,, tan co 35 nocido. 50 Este generador puede alimentarse con cok ó con antracita, W.4 á 4 240-360 9.950 870 1 libra. 8,3-3,9-6,0 y el gas se produce mediante una mezcla de aire y vapor, que 70 lanza á través del combustible incandescente el vacío parcial ^.__ obtenido por la fricción del émbolo en la máquina. Como sólo se produce la cantidad de gas necesaria, no hace Especialidades. falta gasómetro y, por lo tanto, no existe peligro de explosio Buques de guerra. nes, siendo además muy reducido el espacio que requiere la Buques de poco calado. instalación. Yates. Tampoco hay lugar á fugas de gas, toda vez que el sistema Lanchas automóviles. completo funciona á una presión más baja que la de la atmós Automóviles de vapor. fera. Automóviles de viajeros. Y puesto que el gas se va fabricando á medida que lo nece Propulsores. sita la máquina y en las cantidades que lo requieren las dife Coches de viajeros. rentes cargas, dicho se está que no hay gasto cuando la má Automóviles de paseo. quina está parada. Máquinas de vapor. Ahora bien; si comparamos la potencia productora de calor Motores para la Marina. de este sistema con la de la mejor máquina de vapor, observa Calderas de vapor. remos que la de aquél excede en mucho á la de ésta. Aparatos de gas, por succión, para la marina, etc., etc., etc. El coeficiente calorífico del motor de gas completo es de 25 Las fábricas están situadas en: Chiswick, Sonthampton y por 100, mientras que el de la máquina de vapor sólo es de 11 Basingstke y el representante paia el Norte de España, es don por 100. Es decir, que el .aparato de gas consume menos de la PEDRO BARCENA. (Bilbao.) Erandio. VIDA MARÍTIMA 671 EL GOilERCIO r LA NAVEGACIÓN EXTERIOR OE ESPAÑA EN 1904 LANTEADos entre otros vitales problemas para la nación de mil millones de francos y son: Inglaterra. Alemania, Esta española los de la reforma arancelaria y la celebración dos Unidos. Países Bajos. Francia, Bélgica, Ausli-ia-Hungría, (le tratados de comercio, creemos es altamente oportu Italia, Rusia. India. China. Canadá y Suiza. Varían las canti no presentar á los lectores de VIDA MARÍTIMA, siquiera sea mo dades entre 13.776 millones que tiene asignados Inglaterra y destamente, pero en forma gráfica y de modo claro y sencillo, 1.240 que corresponden á Suiza. Alemania acusa la eleviida ci el comercio y la navegación exterior de España. Para ello nos fra de 8.i8(; millones.
Anas /SSo Jí eo ÍS h 71 SI Sos /So^ Jw aa4
Fl comercio de importftci(>n de 1R5Ü á niül. VX comercio de exportación de 1850 á l'.'Ol, servimos, por ser los más fidedignos, de los último.s
ñol exterior eu la última mitad del siglo xix y en los piiiiiei'os tra importación, es de artículos manufacturados, es decir, de ¡iÑos del presente liasta 1904 inclusive, á través de luchas po productos elaborados gran parte de ellos con primeras mate líticas y profundos cambios de régimen, guerras exteriores y rias españolas, que cedemos para la exportación, como liay civiles, aranceles diversos, establecimiento de vías férreas, que hacerlo, á poco coste y adquirimos después aquellos á ele ejecución de otras importantes obras públicas, entre ellas las vado precio. Nuestra exportación de substancias alimenticias de varios puertos, aumentos de la Marina mercante, tratados creemos que es excesiva en proporción. Como veremos, es su de comercio, progreso de hi perior al 40 por 100, y en agricultura é industrias na rigor no es un sobrante de cionales, etc., etc. producción por(|ue las esta- Desde luego se nota á pri ilísticas acusan falta de nu mera vista el natural incre trición, de vigor en los es mento del comercio, ya de pañoles. Sin higiene, sin importación como de expor energías en la raza, ésta no tación. 168 millones de pe puede prosperar. setas en números redondos Conveniente en extremo suman los valores de las es presentar también el co mercancías importadas en mercio totnl. es decir la im 1860.- á 956 millones y me portación y exportación re dio ascienden los del año unidas en los cincuenta y 1904. Respecto á la expoi'- cinco años quese comparan. tación, desde 122 millones A 290 millones asciende en en 1850 se llega á 956,6 en el año 1850 el comercio to 1904. Varios años se desta tal de España; excede de can en sentido favorable ó 1.912 millones en el año adverso en ambos comercios. 1904. Son interesantes co Las importaciones y ex nocer los años de mayor co portaciones lian producido mercio respecto á los conti diferencias anuales entre guos y resultan consignados esos valores, si casi todas en el diagrama. Se obser muy importantes, algunas van las consiguientes depre de cuantía excepcional. Ante siones, dependientes, como todo conviene consignar que los aumentos, de los dos su j)rodominan los años con mandos (|ue constituyen el diferencias á favor de lii comercio total. importación, puesto que su No mencionaremos aquí man cuarenta y cuatro años con más detalles, porque lo en un total de cincuenta y haremos al tratar respecti cinco. El año en que hubo vamente de la importación menor diferencia fué en el V de la exportación, que és de 1890: sólo en poco más El comercio total (importación y ex|)oriaoión) (le is.í» á 191M. tas durante los cincuenta y de tres millones de pesetas cinco años de la compara exceden las entradas á las salidas de mercancías. En cambio, ción, denuieslran (|ue gran parte, una enorme mayoría del co en 1868 ese saldo fué superior á 296 millones de pesetas; en mercio de España, tiene lugar con Europa, y cpie el tráfico con l88;-5, la diferencia fué casi de 174 millones; en 1880. de 181. África y con Oceanía (si de ésta se excluyen, como entende De I8.Ó8 á 1855 hav diferencias ármales á favor de la expor mos debe liacei-.se. las Filipinas y los archipiélagos holandeses tación y también en i 878. 1881. 88. 89 . 96. 97 y 1898. En este de la Malasia) es casi nulo. El comercio con Asia tiene bástan último año es en el (jue se observa mayor saldo á favor de las le iniportaiicia. Es curioso observar en él que nuestras rela salidas, con cerca de 196 millones de pesetas. ciones comerciales con la India inglesa son En 1904. el saldo es el menor dií todos, ya casi en doble cantidad que con Filipinas. Res que está representado por poco más de mi pecto á América produce tristeza al ver la li llón y cuarto de pesetas. Los datos consígna- iiea gráfica: aumenta, pero tan débilmente, (ios demuesl.ran. si se necesitara tal demos que es un peligro para los intereses comercia tración, que la llamada «balanza mercantil», les hisjiaiio-nnu'ricanos este relativo anémico no es la única ni la principal de las causas desarrollo. En una palabra, en los gráficos las que iníluyen en el cambio internacional mo ineas que indican el comercio con Europa si- netario de España (^on el extranjero. ;iieii direcciones casi paralelas á las líneas de os valores de la ¡iviportacióii y exportación Es ¡dea mu y extendida y (¡ue modestamente tohil. nosotros no juzgamos acertada, la de suponer que las naciones cuya exportación supera á III. El comercio total de España en la cifra de los valores de la importación se 1904.—Presentado. auiKlue sea brevemente, hallan en estado de mayor prosperidad que pero en sus principales manifestaciones, el los países en que la balanza (-omercial les es OCEANIA 1% desarrollo del comercio español en los ciii- adversa. Las estadísticas demuestran lo con cuenta v cinco últimos años.vamos á exponer trario. Inglaterra, que desde hace más de me- «' ™raercio total en iwii, poi- continentes. ,.(,„ .|ig-,„ detalle el tráfico en 1904 y comeii- dio siglo imporfa más que exporta, en 1904 zainos por el comercio total de la nación. safda en contra con un total superior á 4.500 millones de fran Ante todo se demuestra que las tres (cuartas partes del tra cos. Alemania con 1.912. los Países Bajos con 686. Bélgica con uco tiene lugar con Europa. América está representada por el 699. el Canadá con 229. Italia con 20.H, Francia con 6! millo 18 por 100. .4s¡a por el 4. África por el 2 y Oceanía por el 1 por nes en números redondos. 100. Esta distribución |ior conlineiites geográficos comprueba Podríamo-i citar más naciones y muchos años. El Japón, en lo ([ue manifestamos más arriba de la exigüidad do nuestro su última balanza, da un saldo en contrü, de 134 millones y comercio con América, cuando el desarrollado con Europa medio y en 1898. para que no se crea que elegimos el año de excede del 75 por 100. Fomentar el tráfico con el mundo liispa- la lucha con Rusia (por más que en él, el comercio nipón ha no-americano debe ser uno de los más urgentes objetivos de tenido notable incremento), la diferencia á favor de la impor nuesli-a política comercial. tación fué superior á 290 millones de francos. Las naciones Ampliación de este reparto geográfico es el que hacemos en mencionadas y otras muchas más saldan todos los años en. otro gráfico detallando las naciones. Resalta el preeminente contra apnrenteineute. porque desarrollan de ese modo su lugar (pie ocupan la Gran Bretaña y también la India inglesa. agricultura ó sus industrias, en suma, alguna ricpieza nacio En el resto de las colonias y posesiones dt^ la corona brilánica nal. Hay que estudiar la clase de mercancías ((ue importan ó se destacan el Canadá y Terranova. exportan: ahi radica el secreto de la prosperidad ó decadencia Nuestra vecina Francia sigue ocupando el segunclo lugar en de las naciones. Dos ejemplos. Casi la ttn-cera parte de iiue.s- el comercio español. Hacemos notar ([ue las posesiones fraii- VIDA MARÍTIMA 673
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i'üiiiercio tota! eu'Jllol/por naciones. I T El comercio total en 1901, [lOr Aduanas marítima? y terrestres. cesas en el Norte de África (Argelia y Túnez) acusan 0''62 por De Canarias sólo recibimos poco más de (¡00.000 pesetas en 100, es decir el doble que nuestro pobre comercio con la ri mercancías y enviamos por valor de diez nüllOHes. quísima y codiciada isla de Fernando En cambio no aparece movimiento .sólo Póo. Alemania. <(ue desde bace años alguno comercial en 190-i con Rio de viene baciendo grandes conquistas co Oro. y con Grecia resultan ¡trece pese merciales é industriales en nuestra na tas! de exportación. ción, como las realiza en todo el globo, incluso en la propia Inglaterra v los Es Se indican en otro diagrama estas di tados Unidos del Norte, ocupa el tercer ferencias de intercambio. Desde 188 mi puesto con "•27 por 100 y la confedera llones y medio que saldamos en contra ción norte americana el cuarto lugar de Inglaterra y de 74 y medio á favor con 6'80. La situación económica de de los Estados Unidos de América van esas naciones está indicada al observar decreciendo estos saldos. El menor es que Norte-América es la tercera nación muy poco superior á tres mil pesetas. en valores de importación en España v La distribución del comercio total en Alemania la cuarta. En cambio, nuestra cuatro grandes grupos de mercancías da exportación á losEstados Unidos es muv una idea de nuestra situación económi débil si se la compara con la que tene ca toda, al expresar la proporción de mos con el im|)erio germano. Las manu las primeras materias, artículos fabri facturas de esta floreciente gi'an nación cados y las substancias alimenticias, en necesitan, como las de Inglaterra, de el comercio general v especial, que su nuestro )iaís para su desarrollo. man el 9.5 por 100 del tráfico total. El oro (medio millón escaso de pesetas) y Debe tenerse presento pai'a juzgar con Kl comercio total en 19ü4, por grandes grupos de mercancías. la plata, en pasta y moneda ambos me acierto, ((ue nuestra Kstadística olici.il tales, con el comercio temporal y las consigna como punto ó nación de destino (y lo mismo bace mercaderías devueltas al y del ex¿ca»t/e»-o completan ese grá con las procedencias) aquellos que declara el comercio v que fico. Debe tenerse presente que. según la Dirección de Adua algunas veces estos sólo son escalas. nas, el ganado, los animales de las Así resulta que mucbas mercancías Dif e reacias á f avor d s la diferentes clases, se incluyen en el pri que. por ejemplo, figuran como desti Importación Exporfacián mer grupo, llamado, como hemos di- nadas á Bélgica ó á Holanda son para cbo, de primeras materias. ^ ¡ Alemania y, por tanto, la cifr.-i de osla • § ^ 1 *i ^^ última nación que consigna la publica 1-*!' ^ 5^ ^ s «; íi '^ í•i r Hemos dejado para el final el ocu ción oficial no es. contra el deseo de la 6f 7/7 S¡^ iiA aé. HafK^a parnos del comercio por aduanas, del Dirección, todo lo exacta que debiera cual se deduce el tráfico por mar y c'uó< 7 por tierra. Al tratar en el trabajo si serlo. También ocurre lo propio con el 1 ^ta N la sesión del Congreso del 20 pidez y regularidad la movilización, concentración y desplie de Noviembi-e el ministro de gues estratégicos, así como el abastecimiento del Ejército y el Híieienda Sr. Echegarav, pre socorro de los enfermos y beridos. sentó los presupuestos genera Las fortificaciones y armamentos del litoral, de las bases de les del Estado, pronunciando operaciones, puntos de apoyo y de abastecimiento de la es un discurso resumen de la cuadra, y las fuerzas navales indispensables en una Nación obra económica contenida en (jue, como la nuestra, posee tan dilatadas costas,—Cobián.» el proyecto de ley. (Siguen las firmas,) Al tratar de los institutos En su discurso, el Sr, Cobián expresó su extrañeza por la armados reconoció la necesi falta de alguna afirmación precisa en el Mensaje,referente á la dad de las reformas en Guerra de UJOO sobre enturbiamiento de cauces públicos. Y como Para señalar en lo posible desJe la costa los bajos de Mei- quiera que las obras que han de ejecutar dichas explotaciones xedos se ha hecho la información necesaria para situar un faro mineras necesitan algunos meses para llevarse á cabo, los re en la Punta lusua, que dirige un haz luminoso á los indicados presentantes de las mismas Compaiiías, ante el propósito del bajos. Gobernador de cerrar los lavaderos, solicitaron nn plazo de San Ferniíndo. - En este Departamento y provincia marí quince di;is para estudiar una solución rápida que pueda im tima ha causado excelente efecto el nombramiento del general pedir la paralización de sus explotaciones. Concas para ministro de Marina, pues se espera que, dada su n,*^ A consecuencia del temporal naufragó el día l.o, á las gran competencia y conocimiento en todos los servicios de la tres de la tarde, á la vista de San Vicente de la Barquera, la Marina, ha de dar l.i importancia que realmente tiene al De trainera Florentina, de aquella matricula, que tripulaba el pa partamento de Cádiz, como base estratégica de operaciones na trón Dionisio González y diez marineros, naturales todos de vales. dicha villa. Todas las autoridades locales y entidades de significación Las autoridades y parte del vecindario se trasladaron al are de este Departamento y provincia marítimos, han dirigido al nal llamado Sable de Mesón, al cual salieron nadando diez de general Concas telegramas y cartas felicitándole calurosa los náufragos, que fueron auxiliados por la gente. Por desgra mente. cia, faltaba uno de los tripulantes, Juan González, de cuarenta Cartagena. - El 2, á media noche, recibió el general Con años, que n y pudiendo resistir los golpes de mar, pereció cas un telegrama del presidente del Consejo de Ministros ahogado. Esta desgracia ha sido muy sentida en San Vicente ofreciéndole la cartera de Marina, que aceptó. tie la Barquera. La noticia produjo aquí gran entuiasmo, considerándose ferro!. -Durante el pasado mes de Noviembre, hubo en que es justo premio á los méritos del Sr. Concas. este ])uerto el siguiente movimiento: La Maestranza espera de él gran protección. ENTRADAS. - De cabotaje. - Buques de vapor 32, cuya carga ^*^ El nuevo ministro, general Concas, salió para Madrid ascendió á 1.394 toneladas. Ideiu de vela 38, que ascendió á en el tren correo del 3, despidiéndole en la estación el capitán 525 ídem. general de Marina, el gobernador militar, nutrida representa ción del Ayuntamiento, todos los generales, jefes y oficiales Procedentes del extranjero.-Buques de vapor nacionales 3, de todos los cuerpos del Ejército y de la Marina, el clero cas ascendiendo la carga á 715 toneladas. trense y muchos amigos particulares. ídem de vela 1, ascendiendo la carga á 180 id. ídem de ídem También lo ha despedido una nutrida representación de los 5, arribando en lastre. Entraron total, 35 buques de vapor y obreros de la Maestranza y del Arsenal. 44 de vela. La despedida ha sido una verdadera ovación. En el apea SALIDAS.-De cabotaje. Br.ques de vapor 11, con 194 to dero de los Molinos, numerosos obreros le saludaron al pasar neladas de carga. ídem de vela 14, con 128 id. con id. ídem de el tren, victoreando al nuevo ministro de Marina. ídem 35, en lastre. Ídem de vapor 1, en id. Total, 62. La dife El general Concas deja conquistadas muchas simpatías en rencia de 17 que se advierte entre la entrada y salida, son esta población. buques que continuaron con su cargamento para diferentes Barcelona.-Las Noticias, de esta capital, da cuenta de puntos. que fué saludado en la Asociación Náutica el Director de la **,k La prensa de este Departamento, con unanimidad, in Escuela provincial D. José F escala en la Península en la línea de vapores rápidos á Europa que va á subvencionar aquel Gobierno y dice: "Por nuestra parte nos ratificamos en cuanto hemos publi cado sobre la importancia de las líneas de navegación rápidas y regulares, y en cuanto á la Liga Marítima ha estudiado y dicho sobre el particular, convencidos de que solo en un trá fico marítimo directo y regular podremos fomentar nuestro comercio é industrias, y luiestras relaciones mercantiles en los principales mercados; pero es de vital interés para nosotros y eso deben pensarlo todos, que ese tráfico se haga principal y exclusivamente, si fuera posible, con bandera nacional.,, Agradecemos al Lloyd Argentino las frases lisonjeras que consagra tanto á nuestra Asociación como á VIDA MARÍTIMA. La cuestión de las ajuas de aumentación en las calderas. Error de caja.-\Ln la primera coluinua de la pá gina 653 de nuestro número anterior, en el artículo titulado La cuestión de las aguas de aumentación en las calderas, se omitió por el cajista el siguieute importante párrafo, que debió aparecer en la línea 22, á continuación inmediata ilel entrepa- réntesis (Fig. 1.a A.): "En el tubo que había sido tratado, el Tipo de vapores para el servicio de Argel á Bareeloiia. (Kn grada) clavo permaneció completamente brillante y no se pudo encon trar vestigio alguno de óxido. (Fig. I.'' B.)„ clase, están en el centro del buque. En la cubierta principal el En la segunda columna de dicha página, al pie del grabado comedor, alumbrado por una gran claraboya y suficientemen correspondiente á la Fig. 1.a A. B., se omitió también el si te amplio para contener 32 personas, repartidas en tres mesas. guiente párrafo: "EL TUBO DE LA IZQUIERDA CONTIENE AQUA En el vestíbulo que da acceso al salón está la escalera para QUE NO HA SIDO TRATADA Y EN ÉL SE PUEDE VER EL ÓXIDO bajar á los camarotes de primera clase, los lavabos y el oficio QUE SE HA FORMADO. EN EL TUBO DE LA DERECHA SE NOTA general. EL PRECIPITADO CAUSADO POR EL PRESERVATIVO V LA AU En el espardeck, encima de los repartimientos indicados, está SENCIA DE ÓXIDO.,, el salón de fumar, la cantina y los camarotes de lujo, que tian Hacemos esta aclaración para evitar posibles perjuicios por directamente á la cu las deducciones que bierta. El salón de se los lectores puedan ha gunda clase está á popa cer de ese silencio ab en el puente principal, soluto sobre el resulta y puede contener 30 do obtenido en el tubo personas. tratado. En el vestíbulo que Biblioárafía.-Pí- precede á este salón queíios "sports,, de so están la escalera para bremesa. bajar á los camarotes Oran aceptación ha de segunda clase, los tenido la idea de reem lavabos y el servicio plazar las conversacio general, y por bajo del nes de sobremesa por salón otros camarotes. pequeños juegos de A proa están los alo jamientos destinados á sports. Entre los más los pasajeros de terce en boga merecen citar ra. Los alojamientos se el juego del tapón, en general, son lujosos los mercaderes, el co y de mucho gusto; da lumpio, el duelo entre mos algunas fotogra ciegos, el cesto de ropa, fías quL- hacen resaltar Tipo de vapores para el servicio de Argel ¡i líareelonn. la carrera del alfiler, más que cualquiera viaje alrededor de un descripción las hermosas líneas de estos magníficos ejemplares bastón, etc. de la arquitectura naval. Ahora bien, para poder ejecutar todos los juegos indicados, no hay más que hojear el Almanaque Bailly-Bailliére ó Peque n\onÍtor "Florida,,.—El monitor Florida, uno de los me ña Enciclopedia dala Vida práctica para 1906. Como en años jores de su clase de los Estados Unidos, fué construido en Eli- anteriores, los editores regalan entre sus compradores una par zabeth, y terminado en 1903. Sus características principales ticipación al medio billete de la Lotería de Navidad 14.234; son: eslora, 76,9 metros; manga, 15,25; puntal, 3,80; desplaza además, un bono dando derecho á un seguro gratuito de mil miento, 3.225 toneladas. Sus máquinas desarrollan una poten pesetas contra accidentes, y por último, en combinación con cia de 2.400 caballos indicados, obteniéndose una velocidad la Lotería Nacional, regalan una gran variedad de objetos. de 12,4 millas. Su capacidad es de 400 toneladas de 12 pulga das; 4 de 4 ídem; 3 de 6 libras; 6 de 1 ídem, y 2 ametrallado ras Maxim. La fotografía de este barco gemelo del Arkaiisas y del Ne vada, está reproducida de T/ie Navy League Journal. Barcos de pesca con motor. ~ Reproducimos de la Revue Oenerale de la Marine Marchande, una fotografía de una interesante flotilla de embarcaciones de pesca, con motor, en uno de los puertecitos de San Francisco, en los Estados Unidos. Estos barcos tienen, en general, 13 metros de largo, tres de ancho y un motor de 19 caballos. El producto de la pesca, á medida que se va recogiendo es llevado á tierra por los barcos afectos á este servicio especial. Gracias á el Lloyd JtráentinO». -La importante revista de Buenos Aires Lloyd Argentino, se ocupa de cuanto hemos dicho acerca de la elección del puerto de Vigo como punto de 'J'ipo (le vapore.* para el servicio de Argel ¡i Uareeloiia. {V.w sfriida) raSL/lCIÓN Y IjÚRISFRUDEMCl. MARÍTIMAS l-EGISLACIÓIM ESPAÑOLA Interpuesto recurso de alzada contra esta providencia, y MARINA DK UUKKKA oída la Dirección geneial de A'.'ricultura y la Dirección gene UfgliiiiienUí